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TERMINALE S.T.I.

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Jardin-Nicolas Herv
http://perso.orange.fr/herve.jardin-nicolas/

TURBO COMPRESSEUR
Dessin
TURBO sujet


TURBO COMPRESSEUR



1) AUGMENTATION DE LA PUISSANCE D'UN MOTEUR THERMIQUE.

Augmenter la cylindre
Dimensions du moteur et augmentation de la puissance fiscale.

Augmenter le taux de compression
Il est dj au maximum sur les moteurs diesel.
Limit sur les moteur essence (allumage spontan cliquetis )

Augmenter le rendement.
Il est dj au maximum sur les moteurs actuels.

Il est possible d'augmenter la puissance d'un moteur thermique sans modifier ses dimensions ni
sa vitesse de rotation en agissant sur la masse volumique de l'air aspir, donc sur la masse d'air
remplissant le cylindre la fin de la course d'aspiration.

Ce rsultat est obtenu grce la suralimentation du moteur, c'est--dire la compression
pralable de l'air aspir par celui-ci.

Cette technique est trs utilise sur les moteurs diesel quipant les poids lourds, les cars sur les
voitures de tourisme (diesel ou essence).


2) PRINCIPE DU MOTEUR COMPRESSE

Pour augmenter la pression des gaz dadmission nous avons besoin dun compresseur.

La source dnergie utilise pour lentraner pourrait tre :

Electrique Entranement par un moteur lectrique
(solution envisage pour lavenir)

Mcanique Entranement par le moteur par lintermdiaire dune courroie
(Cela existe : Moteur MERCEDES Kompressor par exemple)

Thermodynamique Transformation de lnergie thermodynamique contenue
dans les gaz dchappement en nergie mcanique pour entraner le
compresseur.



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Cest la solution tudie.

Au lieu dentraner la soufflante du compresseur de suralimentation aux dpens dune fraction
de la puissance mcanique du moteur, il est possible dutiliser cet effet une partie de lnergie
disponible dans les gaz dchappement :

Ces gaz se dtendent jusqu la pression atmosphrique dans une turbine entranant
directement une soufflante centrifuge qui aspire de lair extrieur et la refoule dans la conduite
daspiration du moteur.

En munissant le moteur dune telle turbosoufflante de suralimentation, on peut obtenir un
accroissement de la puissance denviron 50%



3) PRINCIPE DU MOTEUR TURBO COMPRESSE

DESCRIPTION :






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Les gaz bruls sortent de la chambre de combustion 5 une vitesse leve et une
temprature de lordre de 700.

Ces gaz pnettrent par lorifice 6 afin dentrainer la turbine en rotation une frquence
denviron 200000trs/min.

La roue du compresseur elle-mme entraine en rotation par la turbine, aspire lair frais par
lorifice 1 , comprime cet air et lexpulse une pression denviron 1.5 bar par lorifice
2 .

La compression de cet air provoque une lvation de temprature ayant pour inconvnient de
diminuer sa densit (moins de molcule doxygne par unit de volume).

Cest pourquoi lair est refroidi en traversant un changeur air-air appel Intercooler 3 .

Lair comprim froid peut maintenant pntrer dans la chambre de combustion afin dy tre
mlang avec le combustible (essence ou gaz-oil)



Turbo- compresseur HOLSET











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TRAVAIL :

I ) Classes dquivalences cinmatiques.

1-1 -Colorier d'une mme couleur toutes les pices mobiles en rotation par rapport au carter.
(Toutes ces pices forment la classe d'quivalence cinmatique E.)

1-2 -Donner la liste des pices qui composent l'ensemble E.
E : {5;...}

1-3 -Quelle est la liaison entre E et le carter 1.


II) Lubrification tanchit.

Le guidage de l'arbre 5 est ralis pour des paliers hydrodynamiques (interposition d'un film
d'huile entre les surfaces en mouvement pour supprimer tout contact direct entre les pices).

Pour cela, l'orifice T1 est aliment avec de l'huile sous une pression de 3 bars. Cette huile
parcourt les surfaces de guidage de l'arbre pour arriver ensuite dans des logements raliss dans
le carter.

L'orifice T2 permet le retour de l'huile la pression atmosphrique dans le carter du moteur.

2-1 -Colorier d'une couleur les logements dans lesquels se trouve l'huile sous pression.

2-2 -Colorier d'une autre couleur les logements dans lesquels se trouve l'huile la pression
atmosphrique.

2-3 -Sachant que les pices n 10, 13, 17, E, 27 ralisent des tanchits entre des milieux
diffrents

-Donner pour chacune de ces pices :
- la nature des fluides isoler
- le type d'tanchit:


Direct
STATIQUE
Indirect

Avec frottement
DYNAMIQUE
Sans frottement








2-4 - Donner la fonction de la rondelle A.


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III) ANALYSE FONCTIONNELLE.

Il y aura cration d'un film d'huile entre les paliers 9 et l'arbre 5 seulement si le jeu est suprieur
ou gal 1/1000 du diamtre.

3-1 -Est-ce le cas ici, sachant que l'ajustement entre les bagues 9 et l'arbre 5 est 16 H6/f6.


3-2 - Quelle(s) condition(s) de fonctionnement ou de montage exige la prsence du jeu JA
(voir dessin d'ensemble)

-Tracer la chane de cote relative ce jeu.

-Mme question pour les jeux JB et JC.


3-3 -Tracer le graphe de montage du turbo.

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