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E Editorial Arranque agridulce Después de cerrar un año que fue muy dinámico para el

E

Editorial

Arranque agridulce

Después de cerrar un año que fue muy dinámico para el sector de la moto, con ventas que superaron de largo las 600.000 unidades, el 2014 arrancó con noticias buenas y tristes, con novedades muy interesantes, motos que llegan al mercado y otras que nos ponen a soñar, el nuevo año también comenzó con la sombra de las restricciones, que tristemente siguen siendo la única opción que encuentran nuestros gobernantes para buscar soluciones facilistas a problemas que tienen sus raíces en otra parte, pero que sistemáticamente insisten en ignorar. La accidentalidad sigue siendo el gran problema a combatir, un desafío que año tras año se va quedando en la lista de los pendientes del Gobierno y que cada vez se hace más urgente de atender, con un número creciente de usuarios de moto y otros vehículos que se suman cada día a las ya de por si saturadas vías de nuestras ciudades y que en la mayoría de los casos salen a las calles sin ninguna preparación, a defenderse como puedan, avalados por un Estado que solo se preocupa del recaudo y que a la hora de contabilizar los muertos y los heridos siempre es el primero en señalar culpables, des- conociendo sus graves falencias y su alta cuota de responsabilidad. Pasando a los temas dulces, los que de verdad disfrutamos, Yamaha nos tomó por sorpresa a finales de enero al anunciar la llegada de dos motos muy interesantes, de un lado la Bolt, una cruiser hermosa que esperamos probar más adelante y por otra parte la MT-09, una naked de aceleración brutal que es la protagonista de nuestra portada, cuyo estilo es todo un derroche de originalidad y que llega a un precio que pondrá a más de uno a hacer cuentas. Pero no solo Yamaha le madrugó al 2014, también AKT arrancó el año presentando una renovada EVO llamada R3 que llega a las vitrinas por estos días, un modelo que seguro veremos bastante en las calles y que pudimos ver y rodar para compartirles nuestras impresiones en esta edición. Otra marca que está dando bastante de qué hablar por estos días es Bajaj, que acaba de mostrar en India la Pulsar 400, con motor derivado del KTM Duke 390, que tendrá dos versiones y que podrán ver en detalle en estas mismas páginas. Desafortunadamente también hay noticias tristes, como el adiós al piloto caucano Gustavo "el pato" Velasco, Campeón Latinoamericano de Superbike en 1999 y protagonista infaltable de la velocidad nacional, que se suma a la interminable lista de víctimas de la violencia en Colombia y para terminar los invitamos a pedir por la recuperación del piloto de freestyle Julián Gómez, quien sufrió un grave accidente el primero de febrero durante una presentación en Estados Unidos y se encuentra en coma. Para él y su familia va toda nuestra fuerza y oraciones.

Nada mejor para comenzar el año que poder traerles la última novedad del mer- cado. La recién presentada Yamaha MT-09 es la encargada de ponerle emociones a esta primera edición de 2014.

El Director

demotos@demotos.com.co Twitter: @juandemotos @RevistaDEMOTOS

demotos@demotos.com.co Twitter: @juandemotos @RevistaDEMOTOS Sumario Novedades 6 Yamaha Bolt Novedades 8 Bajaj mostró

Sumario

Novedades

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Yamaha Bolt
Yamaha Bolt

Novedades

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Bajaj mostró la Pulsar 400
Bajaj mostró
la Pulsar 400

Contacto

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Nueva AKT EVO R3
Nueva
AKT EVO R3

Pikes

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Dakar 2014
Dakar 2014
Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Ancizar Hernández, Gustavo Laverde, Diego Maya Posada, GJPO, Rainer

Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Ancizar Hernández, Gustavo Laverde, Diego Maya Posada, GJPO, Rainer Herhaus, Daniel Velandia, Mauricio Gallego B. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: Ericka Barrera, Juan C. Posada Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 344 Blq. 14, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4)3260182 - Medellín, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co suscripciones@demotos.com.co - creativa@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co

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Próxima circulación: Marzo 18 / 14 Fecha de cierre: Marzo 1 / 14

Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

N Novedades y Noticias

N Novedades y Noticias Yamaha lanzó la Bolt El 2014 arrancó con buenas noticias por parte

Yamaha lanzó la Bolt

El 2014 arrancó con buenas noticias

por parte de la marca de los diapaso- nes, que a finales de enero presentó

dos motos muy interesantes, la MT-09, que es protagonista de esta

edición y la Bolt, una cruiser pro- pulsada por un motor V2 de 947cc

y cuatro válvulas por cilindro que produce 51 caballos y 79,5Nm de torque a solo 3.000rpm. También

está equipada con frenos ABS. Pero lo realmente llamativo de la Bolt es su estilo sobrio, enmarcado en

la tendencia que se conoce como

"bobber" donde prima lo esencial, sin adornos, sin mucho cromo y con unas líneas simples. La Bolt llega en colores Blanco y Negro, a un precio de $24.490.000. Más información:

www.incolmotos-yamaha.com.co

Llantas y neumáticos Riffel

ImporHonda acaba de traer de manera exclusiva a Colombia la nueva línea de llantas y neumáticos del fabricante brasilero Riffel, marca que produce desde amortiguadores hasta chaquetas de protección y que es reconocida por sus kit de arrastre que son equipo de serie en las motos Honda que se fabrican en Brasil y que en nuestro país llevan más de 15 años en el mercado. Las llantas Riffel llegan con 9 labrados que se adaptan a todo tipo de usos, ofreciendo durabilidad y seguridad a un precio competitivo, además, como complemento ideal están los neumáticos Riffel Línea Azul, productos que se consiguen en los principales almacenes de repuestos del país. Más información ImporHonda Tel: (1)4247899

del país. Más información ImporHonda Tel: (1)4247899 Llegó la Z1000 En diciembre les mostramos la última
del país. Más información ImporHonda Tel: (1)4247899 Llegó la Z1000 En diciembre les mostramos la última

Llegó la Z1000

En diciembre les mostramos la última versión de la Kawasaki Z1000 con su diseño que parece sacado de la ciencia ficción, ahora les contamos que esta musculosa "naked" de litro ya está disponible en Colombia. Hace poco asistimos a su Lanzamiento en Kawasaki 10 de Medellín y al verla en vivo y en directo quedamos impactados por su nuevo diseño y por unas cifras que la convierten en un misil acelerando. Su precio es de $33.990.000 con ABS. Más información: (4)2688688 - www. kawasaki.com.co

ABS. Más información: (4)2688688 - www. kawasaki.com.co Triumph abrió vitrina en Pereira La marca inglesa Triumph

Triumph abrió vitrina en Pereira

La marca inglesa Triumph acaba de abrir por estos días su cuarta vitrina en el país, ubicada en Pereira y que se suma a las de Bogotá, Cali y Medellín. Esta nueva tienda Triumph, que cuenta con un área de exhibición de 400 metros cuadrados, se encuentra ubicada en la Avenida 30 de Agosto, en la Estación de Servicio Texaco Univilla, allí los aficionados a las motos británicas podrán encontrar toda su gama de modelos, tanto los modernos como los clásicos, además de los accesorios originales, vestuario, repuestos y servicio técnico. Mayores informes en el Cel: 318 6127858

La Feria de las 2 Ruedas calienta motores

Ya está confirmada la presencia de un gran número de expositores a la octava edición de la Feria de las 2 Ruedas, evento que nuevamente se llevará a cabo en la ciudad

de Medellín, en Plaza Mayor, entre el 1 y el 4 de Mayo próximos. Como todos los años

la programación es muy nutrida, con pruebas

de nuevos modelos, lanzamientos, compe- tencias, exhibiciones y conciertos. También

se espera la visita de figuras internacionales

y la llegada de nuevas marcas que vienen

a mostrar sus productos. Más información:

www.feria2ruedas.com

internacionales y la llegada de nuevas marcas que vienen a mostrar sus productos. Más información: www.feria2ruedas.com

N Novedades y Noticias

N Novedades y Noticias Bajaj presentó la Pulsar 400 Después de que KTM presentara el año

Bajaj presentó la Pulsar 400

Después de que KTM presentara el año pasado la Duke 390 y la RC 390, motos desarrolladas en alianza con Bajaj y fabricadas en sus plantas de India, lo más lógico era que pronto viera la luz una creación de Bajaj que se sirviera de todo el desarrollo de KTM, tal como sucedió con la Pulsar 200NS, derivada en su momento de la Duke 200. Finalmente en el Auto Expo 2014 de Nueva Delhi, realizado a comienzos de febrero, Bajaj destapó una de las motos que más expectativa había generado en los últimos meses, La Pulsar 400, que por lo visto llegará en dos versiones, la SS, una deportiva completamente carenada y la CS, que mantiene el estilo "naked" de sus predecesoras. Ambas versiones comparten el propulsor y el chasis, pero son muy distintas en sus formas, equipan frenos y suspensiones diferentes al frente, con barras invertidas y pinza de anclaje radial en la versión "naked", modelo que además se destaca por su tablero digital con dos pantallas, una ubicada en el tanque de combustible. Ambas cuentan con ABS y se estima una potencia cercana a los 40 caballos, derivada de su motor de 375cc con 4 válvulas, inyección electrónica, triple bujía y caja de 6 cambios. Su salida al mercado se anuncia para el 2015 en la India, lo que supone que tendremos que esperar bastante antes de verla rodando en Colombia.

anuncia para el 2015 en la India, lo que supone que tendremos que esperar bastante antes
anuncia para el 2015 en la India, lo que supone que tendremos que esperar bastante antes
anuncia para el 2015 en la India, lo que supone que tendremos que esperar bastante antes
anuncia para el 2015 en la India, lo que supone que tendremos que esperar bastante antes
anuncia para el 2015 en la India, lo que supone que tendremos que esperar bastante antes
anuncia para el 2015 en la India, lo que supone que tendremos que esperar bastante antes

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Fuera de Serie

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Yamaha

MT-09

Mucha Testosterona

Texto: JCP - Fotos: Yamaha

Abrir el acelerador de la última “naked” procedente de Iwata es encontrarse con una sensación de poder que nos transporta a otra dimensión, una en la que todo sucede a mayor velocidad y donde las palabras aceleración y empuje cobran pleno sentido.

A quello de que menos es más aplica perfectamente a la MT-09, una moto

que a primera vista parece inconclusa, despojada de algunas de sus

partes, rara a la vista, pero al mismo tiempo atractiva, seduciendo a quien

la observa con una belleza extraña, exótica dirían en el mundo del modelaje. Su cuerpo es como el de un atleta de alto rendimiento, delgado en donde debe serlo, pero al mismo tiempo dotado de una musculatura extraordinaria, que le otorga una fuerza que brilla muy por encima del promedio. Enfrentarse a la MT es darse la oportunidad de descubrir algo nuevo, ese se- guramente era el objetivo de Yamaha cuando decidieron crearla, por lo mismo no veremos en ella piezas que procedan de ninguna otra moto, su concepción partió de una hoja en blanco, el motor es inédito, aunque no desconocido en Yamaha, que en los años 70 tuvo en su catálogo un par de modelos propulsados por motores de tres cilindros en línea y actualmente usa dicha configuración en motores náuticos y en motonieves. Decir que su diseño es muy original es quedarse corto, su estilo rompe con lo habitual, logra la belleza en lo mínimo, nos recuerda la belleza de una buena herramienta, donde la función es lo que prima. Todo en la nueva MT está ahí para cumplir una función, unos frenos potentes (equipados con ABS) acordes al poder de su corazón de 847cc; ruedas anchas para que nunca le falte agarre; suspensiones más largas de lo habitual pensadas para un uso polivalente; un chasis sólido pero liviano al mismo tiempo; un motor rebosante de músculo que no le ahorra emo-

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Fuera de Serie

F S Fuera de Serie Yamaha MT-09 ciones fuertes a nadie y una postura de manejo

Yamaha MT-09

ciones fuertes a nadie y una postura de manejo determinada por un manubrio ancho que nos conecta de manera especial

a la rueda delantera. Sus números hablan de una moto emocionante, 114 caba-

llos a 10.000 revoluciones, 87 newtons de torque a 8.500rpm

y solo 189 kilos con el tanque lleno. Yamaha quería hacer una

moto liviana, ágil y potente y los tres objetivos se cumplieron

a cabalidad, pero el que brilla por encima de todo es el motor,

la configuración de tres cilindros en línea y una secuencia de encendido con las combustiones a 0-240-480 grados, que en Yamaha denominan “Crossplane”, le dan una respuesta contundente en todo el rango de revoluciones, con un empuje que empieza a ser interesante desde 2.000rpm, acelerando con rabia a partir de 6 mil vueltas y estirando sin titubeos hasta 11.000 revoluciones. El “software” de la MT nos ofrece tres modos para configurar

La MT-09 es una moto inédita, todo en ella es nuevo, comenzando por su impresionante motor de tres cilindros. Las luces cumplen a cabalidad su función, al igual que el llamati- vo stop de leds.

a cabalidad su función, al igual que el llamati- vo stop de leds. 1 2 12
a cabalidad su función, al igual que el llamati- vo stop de leds. 1 2 12

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a cabalidad su función, al igual que el llamati- vo stop de leds. 1 2 12

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Fuera de Serie

F S Fuera de Serie Yamaha MT-09 La MT-09 equipa pinzas monoblock de anclaje radial que

Yamaha MT-09

F S Fuera de Serie Yamaha MT-09 La MT-09 equipa pinzas monoblock de anclaje radial que

La MT-09 equipa pinzas monoblock de anclaje radial que le otorgan una frenada impresionante. El tablero es ultra compacto, pero al mismo tiempo muy completo en la información que brinda.

el motor, estándar, A y B, y gracias al acelerador electrónico la respuesta varía en cada uno, siendo B donde el motor es más “manso”, pero no tanto para que se pierdan las emociones, lo que sucede es que la respuesta al acelerador es más suave y las curvas de potencia y torque se disminuyen un poco, mostrándose como el más conveniente si queremos ir a un ritmo tranquilo. El modo estándar, configurado por defecto cada que encendemos la moto, nos deja sentir un motor más contundente, con potencia plena y con un tacto de acelerador muy directo, que incluso puede parecer brusco en algunos momentos. Pero los verdaderos bríos del tricilíndrico, los que seguramente van a darle fama de “toro bravo”, salen a relucir en el modo A, claramente pensado para pilotos que sumen buena experiencia en motos potentes y que definitivamente gusten de las emociones fuertes, porque eso precisamente es lo que van a recibir cada que giren el puño derecho. Ahí es cuando parece que las letras MT significaran Mucha Testosterona

o en términos más claros ¡muchos huevos! Los dos días que tuve el placer de rodar en la MT-09 se

quedaron cortos para disfrutar de sus cualidades, que comienzan

y terminan en un motor que es el protagonista indiscutible. Desde

la primera vez que se gira el puño derecho algo salta en nuestro

cerebro y nos dice que no vamos en una moto japonesa normal, esa respuesta briosa de un motor que empuja sin contemplacio- nes no es usual en máquinas de este origen e inevitablemente me tomó por sorpresa, tanto que la primera vez que gire el acelerador, recién saliendo de la planta de Yamaha, la rueda delantera alzo vuelo como si nada. Era como si la moto me estuviera diciendo:

como si nada. Era como si la moto me estuviera diciendo: ten cuidado conmigo que no

ten cuidado conmigo que no estoy domada del todo.

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En la versión digital visitando demotos.com.co

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fotos En la versión digital visitando demotos.com.co 14 Una cualidad interesante de la MT-09 es su

Una cualidad interesante de la MT-09 es su posición de manejo, con el cuerpo bastante adelantado, un manu- brio ancho y sin nada que se cruce en la visual, muy parecido

a

lo que se siente encima de una supermotard, esto incrementa

la

sensación de control de la dirección, al punto en que al

comienzo desconcierta por ser extremadamente ágil

y demasiado sensible ante la mínima insinuación

del cuerpo. Algo que será muy agradecido para quienes la utilicen a diario en la ciudad, donde van

a disfrutar de una gran capacidad para fluir entre el

tráfico, además, gracias a unas suspensiones con un recorrido mayor de lo usual para una deportiva de este tipo, la moto se torna muy confortable en pisos irregulares, con mayor capacidad para tragarse los

baches. Pero esta comodidad juega en su contra si queremos sacarle provecho al motor cuando se llega la hora de enfrentarse

a una buena carretera de curvas.

Inevitablemente vamos a terminar apretando al máximo la dureza del rebote, ajustable en ambas suspensiones, mejorando así el aplomo de la moto en el

paso por curva y también será obligatorio tensionar un poco los resortes de las barras invertidas, para poder sacar provecho de los podero- sos discos delanteros mordidos por pinzas Monoblock de

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La MT-09 es una moto de diseño impactante, tiene lo mínimo, es compacta, liviana y muy estrecha en el centro, cualidades que se traducen en una agilidad absoluta. En la foto vemos la versión Race Blu.

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Fuera de Serie

F S Fuera de Serie Yamaha MT-09 anclaje radial, que permiten parar la moto en muy

Yamaha MT-09

anclaje radial, que permiten parar la moto en muy poco espacio accionando el freno con un solo dedo. Pero al final será inevitable quedar con la sensación de que hacen falta unas suspensiones más firmes para poder exprimir todo el potencial del rabioso tricilíndrico en carreteras reviradas. Aunque la MT-09 no pretende ser una deportiva RR pensada para circuito, para eso Yamaha ofrece otras motos, ella se orienta hacia un uso más prác- tico, más acorde a la vida real, pero con un motor

prác- tico, más acorde a la vida real, pero con un motor 1 6 que siempre

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que siempre está listo para sacudirnos el cerebro

y hacer fluir adrenalina por montones. Tampoco pretendo decir con lo anterior que lo hace mal en las curvas, nada de eso, con las suspensiones debidamente “apretadas” la MT es

una delicia enlazando curvas una tras otra, algo que se facilita demasiado por la posición de manejo

y el ancho manubrio. En curvas de alta velocidad

tampoco decepciona para nada, solo que un motor

y unos frenos tan poderosos inevitablemente llevan

a querer siempre más en los otros aspectos. Para dar una idea de la forma como acelera

esta Yamaha basta decir que ir de cero a 100 solo le toma 3,7 segundos y 48 metros, tan solo 2 metros y 3 décimas de segundo más de lo que necesita la deportiva más rápida del momento, la BMW S1000RR con su motor de 189 caballos. Y de 100 a 200km/h sigue siendo una bala, tanto que Yamaha optó por limitar su velocidad en 5ª

y 6ª, dejándola en 224km/h según cifras de su

tablero ultra compacto, de hecho en tercera la vi pasar de 180km/h y en cuarta a fondo alcanzó a marcar 215km/h y eso rodando a más de 2.000 metros de altura. La MT-09 es una moto lógica en muchos aspectos, que funciona bien a diario, pero también es un misil que nos permitirá olvidarnos de la rutina y entrar a una dimensión donde todo sucede

demasiado rápido y donde el límite no lo pone la mecánica sino la habilidad del piloto. También es una moto que se sale de lo normal gracias a su arriesgado diseño que no tiene nada más allá de lo esencial, pero tampoco le hace falta nada y a la mezcla única que logra su concepto, donde una postura de manejo traída del mundo “off road” se fusiona con un motor compacto, liviano y de gran potencia, que nada tiene que envidiarle a un cuatro cilindros, más bien podría ser al contrario y además todo esto se ve reflejado en un precio muy contenido.

todo esto se ve reflejado en un precio muy contenido. Comentarios   - Uno de sus

Comentarios

 

-

Uno de sus puntos débiles es el puesto del

pasajero, sin agarraderas, con poco espacio y

las piernas muy flexionadas.

 

- Sus luces son de buena calidad.

- El asiento del piloto es duro, pero cómodo.

- Los comandos son más pequeños de lo

habitual, con el arranque integrado al "run" y el

pito en una posición que es difícil de asimilar.

El basculante asimétrico tipo "banana" es una pieza hermosa, al igual que los rines.

-

-

El consumo en la prueba fue de 64km/g y la

autonomía de 200km hasta entrar la reserva.

 

Motor

Tres cilindros, 12 válvulas, DOHC, refrigerado por agua 847 c.c. 11,5 : 1 87,5 Nm a 8.500rpm 113,4 hp a 10.000rpm Inyección electrónica Eléctrico 6 velocidades / Cadena Telescópica invertida ajustable en precarga y rebote Monoamortiguador progresivo ajustable en precarga y rebote Doble disco de 298mm Disco de 245mm 189kg en orden de marcha 3,7 galones (14L)

$25.000.000

Cilindrada

Rel. compresión

Torque Máx.

Potencia Máx.

Alimentación

Encendido

Transmisión

 

Susp. Del.

Ficha Técnica

Susp. Tra.

Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

www.incolmotos-yamaha.com.co

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Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más www.incolmotos-yamaha.com.co www.demotos.com.co

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F S Fuera de Serie Yamaha MT-09 La MT-09 es una moto que se sale de

Yamaha MT-09

La MT-09 es una moto que se sale de lo normal gracias a su arriesgado diseño que no tiene nada más allá de lo esencial, pero tampoco le hace falta nada y a la mezcla única que logra su concepto.

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F S 20 Fuera de Serie Yamaha MT-09 www.demotos.com.co Aquello de que menos es más aplica

Yamaha MT-09

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Aquello de que menos es más aplica perfectamente a la MT-09, una moto que a primera vista parece inconclusa, despojada de algunas de sus partes, rara a la vista, pero al mismo tiempo atractiva,

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F S FS Fuera de Serie Fuera de Serie Yamaha MT-09 Yamaha MT-09 Con las suspensiones

Yamaha MT-09

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Con las suspensiones debidamente “apretadas” la MT es una delicia enlazando curvas una tras otra, algo que se facilita demasiado por la posición de manejo y el ancho manubrio.

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C

Contacto

Después de ver y sentir la última versión de la EVO, que acaba de llegar al mercado, no dudamos que tiene todos los argumentos para convertirse en la preferida de muchos.

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AKT

EVO R3

La cuarta generación

Texto y fotos: JCP

L a última vez que nos subimos a una EVO

fue hace más de dos años cuando la marca

del pegaso acababa de presentar la tercera

generación de un modelo que ha gozado de muy buena aceptación desde su salida al mercado. Razones para ello no han faltado, su precio siempre ha sido demasiado tentador para una moto de sus características, su desempeño nunca ha decepcio- nado y sus formas han sabido cautivar a muchos usuarios, pero en AKT no se han quedado relajados

y ahora nos sorprenden con una EVO completa- mente rejuvenecida en sus formas, mostrando un diseño que atrapa miradas en todas partes y que incluye detalles que usualmente no esperaríamos encontrar en una moto con un precio tan contenido. La EVO R3, como fue bautizada esta última versión, obliga a tomarse un buen tiempo para apreciar sus formas y descubrir sus detalles antes de pensar en subirse en ella, como su faro que de entrada llama la atención y que viene equipado

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llama la atención y que viene equipado www.demotos.com.co con leds que permanecen encendidos todo el tiempo

con leds que permanecen encendidos todo el tiempo a manera de luz día, su estilo encaja perfecto en la tendencia actual y le imprime una “mirada” que será fácil de reconocer, pero lo que sigue de ahí para atrás no es menos interesante, con un tablero que nada tiene que envidiarle a motos más grandes y costosas, que combina un cuenta-revoluciones análogo y una pantalla digital, en un conjunto de impecable presentación, que nos muestra el nivel de combustible, la velocidad, el cambio engranado, la distancia total recorrida y un contador parcial que resulta muy útil para llevar el control del consumo. Del tanque a la cola la R3 irradia deportividad en todas sus formas. Da gusto parar y tomarse el tiempo para admirarla desde todos sus ángulos, pero es la cola,

con su afilado stop de leds la que más “piropos” recibió mientras estuvo en nuestras manos, gracias a un diseño que recuerda al de algunas deportivas de última generación que muy seguramente sirvieron de inspiración a sus diseñadores. El escape por lo visto también se inspiró en el de motos más grandes y no deja de ser muy llamativo, además toda su salida es fabricada en acero inoxidable, lo cual se traduce en durabilidad y un menor peso. Su propulsor, que viene en cilindradas de 125 y 150cc, es bastante conocido y su confiabilidad está más que probada, no- sotros rodamos la versión 150 que produce una potencia máxima de 11,6 caballos a 8.000rpm, suficientes para desenvolverse sin problemas con pasajero a bordo y alcanzar velocidades que

El tablero de la R3 no tiene nada que envidiarle al de mo- tos que la doblan en precio, por el con- trario es superior al de muchas. La cola, con su stop de leds, tiene todo el estilo de las de- portivas de última generación.

superior al de muchas. La cola, con su stop de leds, tiene todo el estilo de
superior al de muchas. La cola, con su stop de leds, tiene todo el estilo de

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C Contacto

C Contacto AKT EVO R3 150 Aunque se trate de una moto urbana, la R3 no

AKT EVO R3 150

Aunque se trate de una moto urbana, la R3 no se intimida ante una buena carretera, ya que sin pretender ser la más rápida, resulta muy divertida a su ritmo.

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Motor Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del.
Motor
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del. / Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Monocilíndrico, 4T, 2 válvulas,
OHV, refigerado por aire
149 c.c.
9,3 : 1
11 Nm a 8.000 rpm
11,66 hp a 8.000 rpm
Carburador
Eléctrico y a patada
5 velocidades
Telescópica
Doble amortiguador
ajustable en precarga
Disco / Tambor
118 kg en seco
3.46 galones (13L)
$3.290.000
www.aktmotos.com
Ficha Técnica

www.demotos.com.co

www.aktmotos.com Ficha Técnica www.demotos.com.co rondan los 110km/h, cifras similares a las de la versión

rondan los 110km/h, cifras similares a las de la versión anterior, que confiaba en el mismo motor. Su entorno por excelencia es la ciudad y es en medio del tráfico donde mejor se desenvuelve, mostrándose ágil y suficientemente rápida para que nadie la esté acosando, también resulta muy cómoda y relajada de manejar, con una posición muy natural y con una suavidad general de todos sus controles, incluida la caja de 5 cambios, aspecto que se agradece cuando se deben pasar largas jornadas encima de ella, factor que será muy valorado por quienes la consideren como una herramienta de trabajo. Pero aunque se trate de una moto urbana, la R3 no se intimida ante una buena carretera, ya que sin pretender ser la más rápida, resulta muy divertida a su ritmo, en parte gracias a una estabilidad que permite sacarle provecho entre las curvas y a un motor que se deja apretar bastante, aunque no

estará exento de vibraciones, especialmente en los posapiés del pasajero, pero además la acompañan unos frenos que no flaquean a la hora de detenerse, con disco lobulado al frente y tambor atrás. Con un precio inicial de $3.090.000 para la 125 y de $3.290.000 para la 150, no hay que ser un experto para darse cuenta que la nueva EVO R3 será una opción muy llamativa, con un diseño que atrapa la imaginación, dotada de un equipamiento completo que no prescinde de algunos lujos, como su logrado tablero, la barra protectora o la ilumi- nación led presente en el faro, las direccionales y el stop. A lo cual se suma un rendimiento acorde a lo esperado, que suple las necesidades diarias de transporte, que nos puede llevar de paseo hasta donde se nos antoje y al mismo tiempo regalarnos bastante diversión y todo esto con un consumo contenido que le da para rodar más de 130km con cada galón de gasolina.

le da para rodar más de 130km con cada galón de gasolina. En las imágenes se
le da para rodar más de 130km con cada galón de gasolina. En las imágenes se
le da para rodar más de 130km con cada galón de gasolina. En las imágenes se
le da para rodar más de 130km con cada galón de gasolina. En las imágenes se

En las imágenes se apre- cia el freno delantero que cuenta con disco lobulado, el nuevo faro equipado con leds que permanecen encendidos todo el tiem- po, el motor que ya es muy conocido de la versión anterior y que destaca por su confiabilidad, también se aprecia el tubo de escape fabricado en acero inoxidable y el silenciador cuyo diseño va a tono con todo el estilo de la moto.

el tubo de escape fabricado en acero inoxidable y el silenciador cuyo diseño va a tono

C Contacto

C Contacto AKT EVO R3 150 La EVO R3 obliga a tomarse un buen tiempo para

AKT EVO R3 150

La EVO R3 obliga a tomarse un buen tiempo para apreciar sus formas y descubrir sus detalles antes de pensar en subirse en ella.

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C Contacto AKT EVO R3 150 La R3 es muy divertida gracias a una estabilidad que

AKT EVO R3 150

La R3 es muy divertida gracias a una estabilidad que permite sacarle provecho entre las curvas y a un motor que se deja apretar bastante.

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Dakar Sudor y lágrimas Texto: LMP - Fotos: Dakar Shakedown Press Team De nuevo KTM

Dakar

Sudor y lágrimas

Texto: LMP - Fotos: Dakar Shakedown Press Team

De nuevo KTM logró imponerse en un Dakar que estuvo marcado por una dureza extrema, que dejó en el camino a muchos pilotos y sus máquinas y que vio llegar a la meta a dos de los nuestros, Alejandro Hoyos y Juan Esteban Sarmiento.

En acción vemos a Juan Esteban Sar- miento "Chilo" el colombiano mejor clasifica- do este
En acción
vemos a Juan
Esteban Sar-
miento "Chilo"
el colombiano
mejor clasifica-
do este año.

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D esde sus orígenes el Dakar ha sido una de las competencias más exigentes

del mundo, por tal motivo los pilotos que llegan a la meta, sin importar el

puesto, son considerados unos ganadores y es por esto que todos llegan

a casa con la medalla que los identifica como los guerreros que le ganaron al

Dakar, pero este año incluso los más veteranos en la competencia afirmaron desde las primeras etapas que la dificultad era extrema, largas etapas, enlaces eternos, temperaturas infernales y terrenos nada fáciles fueron el colador que diezmó poco a poco el número de participantes, permitiendo terminar solo a 78 pilotos de los 169 que partieron de Argentina. Estas penurias afectaron a todo tipo de competidores por igual, desde los profesionales con toda la logística del caso, hasta los amateur donde se incluyen los cinco colombianos que nos representaron este año. El solo hecho de llegar hasta la partida es todo un infierno para los pilotos que durante un

año deben hacer todo tipo de actividades, rifas, préstamos y demás para ser parte de este reto, pero en la ruta la suerte juega un papel importante y allí las penurias son de otro tipo, algunas veces el cuerpo es el que sufre y en otras ocasiones es la moto. La etapa 5 fue considerada el “coco” en esta competencia, allí los abandonos (29), pérdidas y problemas mecánicos fueron los protagonistas y el primero de los nuestros que padeció en carne propia fue Juan Sebastián Toro quien sufrió una caída y luego su moto fue atropellada por el Mini de Orlando Terranova, dejando fuera de combate a este guerrero que por segunda vez se le medía al Rally. El desgaste de la quinta etapa no pudo con el resto de los nuestros, pero dejó huella en la moto de Mateo Moreno cuando la mecánica le jugó en contra en

la etapa # 6, al dejar de latir el corazón de su KTM, quedando sin la posibilidad

de recibir asistencia y por ende de terminar la carrera, si bien el colombiano lo tomó con calma, dijo: " El Dakar es un dragón que come caballeros, hoy no brilló más la espada que me defendía", triste desenlace para el mejor ubicado de los nuestros en el Rally 2013 y en lo que llevaba en esta oportunidad. En ese momento no había tiempo para lamentaciones, mientras Marco Saldarriaga compañero de travesía de Mateo seguía en la lucha tomando la bandera como el mejor en la general. El paisa aprovechó el descanso para cambiar el motor de su KTM, una inversión que serviría para asegurar mecánicamente la moto hasta el final de la carrera, pero nadie puede prever los accidentes y Saldarriaga fue víctima de uno de ellos quedando inconsciente al sufrir una fractura que terminaba con sus sueños en la etapa 8 y los del equipo Reto Dakar Colombia.

inconsciente al sufrir una fractura que terminaba con sus sueños en la etapa 8 y los
Alejandro Hoyos logró llegar a la meta en su primer Dakar. Con varios de los

Alejandro Hoyos logró llegar a la meta en su primer Dakar.

Con varios de los favoritos al título por fuera de carrera y las constantes quejas por el calor, el terreno, las distancias y los enlaces, las cosas cada vez se veían menos alentadoras para los dos colombianos que seguían luchando para llegar a Chile, pero poco a poco, Juan Esteban Sarmiento “Chilo” (Yamaha) y el debutante Alejandro Hoyos (Honda), sumaban kilómetros y etapas, además de cansancio extremo, que finalmente entregó la recompensa a ambos luchadores cuando con el peso del Dakar más duro en muchos años, llegaron a la hermosa ciudad de Valparaíso para recibir bajo el “Arco del Triunfo” su medalla. Este resultado permite a “Chilo” escribir su

su medalla. Este resultado permite a “Chilo” escribir su 3 6 36 Juan Sebastián Toro debió

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Juan Sebastián Toro debió reti- rarse luego de que su moto fuera arrollada por el
Juan Sebastián Toro debió reti-
rarse luego de que su moto fuera
arrollada por el Mini de Terranova.

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el Mini de Terranova. www.demotos.com.co www.demotos.com.co Una caída en Bolivia que terminó con fractura de omoplato

Una caída en Bolivia que terminó con fractura de omoplato le costó el retiro a Marco Saldarriaga.

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nombre en la historia del Dakar como el primer colom- biano en terminar dos veces

nombre en la historia del Dakar como el primer colom- biano en terminar dos veces la prueba, al tiempo que Hoyos entra en la lista con Marco y Mateo que hicieron lo mismo en el 2013. Los tres primeros lugares en motos fueron para Marc Coma y Jordi Viladoms quienes hicieron el uno – dos para KTM y el piloto francés Oliver Pain ubicó la Yamaha en el podio en tercer lugar, seguido muy de cerca por su com- pañero y varias veces campeón Cyril Despres, la Honda de Helder Rodrigues completó el top 5, defendiendo el honor de la marca del ala dorada en su retorno oficial al Dakar. Pero Colombia no solo brilló por sus pilotos, una vez más la preparación del cuatri de Ignacio Casale ganador del Rally, estuvo a cargo de la empresa Mastech que se

consolida como una de las mejores en su sector. Así la his- toria lleva el nombre del primer chileno que gana un Dakar

y de su mano va una empresa orgullosamente colombiana. Como siempre esta competencia implica un riesgo inmenso y este año cobró la vida del experimentado piloto polaco Erick Palante quien falleció en extrañas circunstancias. Otros que sufrieron la misma suerte fueron dos jóvenes estudiantes de periodismo argentinos, que se unieron a la caravana como fotógrafos “freelance”, cuando la camioneta en la que hacían la ruta perdió el control y rodó por un precipicio, cobrando las dos vidas y dejando

a otro gravemente herido.

cobrando las dos vidas y dejando a otro gravemente herido. 38 El chileno Ignacio Casale ganó

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El chileno Ignacio Casale ganó el Dakar con su cuatrimoto Yamaha preparado por la empresa colombiana Mastech.

Mateo Moreno marchaba como el mejor de los nues- tros hasta que el motor de su KTM no aguantó más.

pendiente de correcion medidas

Este año el título quedo en manos del español Marc Coma.

Este año el título quedo en manos del español Marc Coma.

Una foto muy artística de Mateo Moreno

Una foto muy artística de Mateo Moreno

Juan Esteban Sarmiento "chilo" saluda a los aficionados en la llegada a La Paz, Bolivia.

Juan Esteban Sarmiento "chilo" saluda a los aficionados en la llegada a La Paz, Bolivia.

Marco Saldarriaga está decidido a volver al Dakar el próximo año.

Marco Saldarriaga está decidido a volver al Dakar el próximo año.

Foto: Rainer Herhaus

F o t o : R a i n e r H e r h a

Marc Márquez fue el más rápido en los test de Sepang. La foto no deja duda de ello.

rápido en los test de Sepang. La foto no deja duda de ello. Primer test del
rápido en los test de Sepang. La foto no deja duda de ello. Primer test del

Primer test del 2014

Sepang. La foto no deja duda de ello. Primer test del 2014 La primera semana de
Sepang. La foto no deja duda de ello. Primer test del 2014 La primera semana de

La primera semana de febrero, los pilotos de MotoGP se trasladaron hasta la pista de Sepang en Malasia para volver a sus monturas luego del test de noviembre en Valencia. Como parece ser lo usual desde el 2013, Marc Márquez impuso su ritmo haciendo los mejores

tiempos durante los tres días e incluso mejorando los tiempos establecidos en años anteriores con una cifra de 1'59.533. Al combinar los resultados, Rossi

y Lorenzo quedaron por detrás de él en los cronos. Yonny en la Ducati Pramac

concluyó la jornada en el puesto 18, con sensaciones positivas sobre la moto y

a la espera del siguiente test. Los que parecen estar volando son los hermanos Espargaró, Aleix sobre la Yamaha FTR del equipo satélite NGM quedó cuarto siendo el último de la tanda por debajo de los 2 minutos, mientras que Pol

(actual campeón del mundo de Moto2), en la moto del Tech3 fue noveno. Por delante de Yonny destacamos la ubicación de Randy de Puniet quien participó en la prueba con la Suzuki, que volverá a competir en el 2015. Tras su paso por Malasia, los pilotos quedaron satisfechos con los resultados, mientras se preparan para las pruebas que se realizaran antes del primer Gran Premio para las motos Factory y Open. Solo hasta el 23 de marzo los veremos en acción cuando sea hora de correr en Qatar. Colombianos listos para el AMA

Año nuevo y categoría nueva parece ser la premisa de dos de los colombianos que corren en el AMA Pro Racing, de Tomás Puerta sabíamos que al ganar el campeonato de Supesport cambiaría de categoría y esto fue confirmado a comienzo del 2014, cuando firmó de nuevo con el equipo Road Race Factory, pero el que nos tomó por sorpresa fue Stefano Mesa que este año pasará de Supersport a Superbike, la máxima categoría de la velocidad en Estados Unidos, con la Kawasaki ZX10R del equipo DMS Racing, lo que significará un salto importante del colombiano a una categoría muy exigente, la misma donde compite Martín Cárdenas, quien entre tanto comienza su segundo año en Superbike con el Team Yoshimura Suzuki, escuadra que esta temporada tendrá de nuevo a Chris Clark y como novedad al piloto Roger Hayden que entra a la nómina del Yoshimura en una tercera moto oficial, luego de correr durante un par de años en equipos satélite de la marca japonesa. Antes de terminar esta nota les contamos que hasta el momento solo son cinco las carreras que ha programado el AMA para el 2014 a diferencia de las 9 del 2013, como es costumbre se inicia con Daytona 200, del 13 al 15 de marzo, en la pista de la Florida.

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como es costumbre se inicia con Daytona 200, del 13 al 15 de marzo, en la

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Con el #89 Raúl Alzate supera al venezolano Franklin Reverón. Latino de Supersport En nuestra
Con el #89 Raúl Alzate supera al venezolano Franklin Reverón.
Con el #89 Raúl Alzate
supera al venezolano
Franklin Reverón.

Latino de Supersport

En nuestra última edición del 2013, no alcanzamos a con- tarles cómo concluyó el Latino de Supersport que se corrió en Tocancipá a mediados de diciembre, carrera donde fue notoria la ausencia de pilotos internacionales, pero no la falta de emociones, gracias a las motos europeas que se robaron el show, con las Triumph y la MV Agusta dando un gran espectáculo. La ganadora fue la moto italiana, pilotada por el caucano Raúl Alzate, quien partió desde el tercer lugar y en la primera manga luchó con todo para evitar que el venezolano Franklin Reverón, sobre la Triumph Daytona #5, se llevara el primer puesto. El tercero en arribar a la meta fue Mauricio Palacio "pelesiño" sobre otra Daytona. La segunda manga quedó nuevamente en manos de Raúl Alzate y su MV Agusta F3, pero a diferencia de la primera salida, “pelesiño” cruzó segundo por la meta y tercero fue el venezolano Reverón. Con este resultado la máquina italiana dejó claro que es una digna rival para las Triumph, que dominaron durante todo el 2013 en el GP Colombia, campeonato que por segundo año consecutivo quedó en manos de "pelesiño" y Triumph.

Foto: Tavphoto.wordpress.com
Foto: Tavphoto.wordpress.com
"pelesiño" y Triumph. Foto: Tavphoto.wordpress.com 505050 Adiós al "pato" Gustavo Velasco En 1999

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y Triumph. Foto: Tavphoto.wordpress.com 505050 Adiós al "pato" Gustavo Velasco En 1999 tuvimos por
y Triumph. Foto: Tavphoto.wordpress.com 505050 Adiós al "pato" Gustavo Velasco En 1999 tuvimos por
y Triumph. Foto: Tavphoto.wordpress.com 505050 Adiós al "pato" Gustavo Velasco En 1999 tuvimos por
y Triumph. Foto: Tavphoto.wordpress.com 505050 Adiós al "pato" Gustavo Velasco En 1999 tuvimos por

Adiós al "pato" Gustavo Velasco

En 1999 tuvimos por primera vez el placer de verlo correr y de paso ganar el Latino de Superbike en Tocancipá sobre una Ducati 996, moto que fuera propiedad del piloto caleño Ricardo "la lora" Vélez. Al año siguiente lo vimos ganar de nuevo en una válida del Latino sobre una Ninja 750, mostrando un inmenso talento sobre la moto. "El pato", como era conocido por todos en el mundo de la velocidad, siempre nos recibió en los pits con una sonrisa. Su carisma, simpatía y la pasión por las motos llegó tan lejos que incluso pudo compartir en algunos circuitos junto a su hijo Juan Felipe, quien heredó su gusto por este deporte. Ahora que la violencia terminó con su vida, solo podemos expresar nuestras condolencias a Juan Felipe y a toda su familia.

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Próximos eventos Feb. 22 - 23, Copa Carnaval, B/quilla. Feb. 23, Mundial de SBK, Australia
Próximos eventos
Feb. 22 - 23, Copa Carnaval, B/quilla.
Feb. 23, Mundial de SBK, Australia
Mar. 13 - 15, Daytona 200, Florida
Mar. 13 - 16, Eliminatoria latinoamérica-
na BWM GS Trophy, Antioquia
Mar. 19 - 24, Expo Moto Run, Chia
Mar. 22 - 24, Tour Medellín Manizales
Mar. 23, MotoGP, Qatar
Encuentra más en Demotos.com.co

Entre el 13 y el 16 de marzo se dis- putará en Antioquia la eliminiatoria latinoamericana del BMW GS Trophy.

Foto cortesía: María Gil Montoya

del BMW GS Trophy. Foto cortesía: María Gil Montoya Tristes noticias para el motociclismo Hablar de

Tristes noticias para el motociclismo

Hablar de carreras, de resultados o de nuestros pilotos siempre es agradable, pero en esta oportunidad poco ha sido

el disfrute al escribir las líneas donde registramos lo ocurrido a Julián Gómez Uribe, piloto colombiano de Freestyle, que tras accidentarse el pasado primero de febrero, durante uno de sus espectá- culos de acrobacias en Estados Unidos, permanece en coma mientras lucha por su vida. Desde este espacio le deseamos una pronta recuperación y nuestro apoyo

a toda su familia.

Las personas que quieran hacer do- naciones pueden hacerlo en la cuenta Bancolombia 1041-2366215 a nombre de Margarita Uribe o desde otros países en la cuenta 5566-467403 del banco PNC

a nombre de Pamela Uribe.

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Los Precios*

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S

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*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

También por costos de fletes en algunas regiones del país. En BAJA En ALTA Nos sorprendió
También por costos de fletes en algunas regiones del país. En BAJA En ALTA Nos sorprendió
En BAJA
En BAJA

En ALTA

Nos sorprendió gratamente ver la última campaña publi- citaria de AKT Motos, que pueden ver en la página central de esta edición, donde se lee el mensaje "Detrás de cada motociclista, hay una familia ¡Protejámoslo!" Una frase que nos lleva a reflexionar sobre lo vulnerables que somos cuando vamos en moto, que nos recuerda que todos tenemos a alguien que se preocupa por nosotros y que todos los días espera nuestro regreso a casa sanos y salvos. Sea esta una invitación a manejar con prudencia y a respetarnos en la vía.

Lo que parece una "guerra" contra la moto en Bogotá está llegando a niveles preocupantes, hace poco se radicó en el Concejo un proyecto de pico y placa que tendría un impacto negativo en cientos de miles de familias que subsisten en la capital gracias a una moto. Afortunadamente dicha iniciativa parece que no prosperará en un año donde los votos son lo principal, pero preocupa que la per- secución, con retenes donde todo es causal de inmovilización, y las restricciones sean la prioridad del Estado antes que la educación.

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y las restricciones sean la prioridad del Estado antes que la educación. 5 2 52 www.demotos.com.co

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