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Le Pneumatique Le Pneumatique Le Pneumatique Le Pneumatique

d i t a v e c l e c o n c o u r s d e l d u c a t i o n Na t i o n a l e
DOSSIER DOSSIER DOSSIER DOSSIER
TECHNI!E

"
Remerciements # Lauteur remercie les in$nieurs et tec%niciens des manu&acturiers # en 'riorit (ic%elin) *ood+ear)
Dunlo' et ,o-o%ama) 'our lui avoir transmis une 'artie de leur savoir et 'our la qualit des c%an$es et des relations
'ersonnelles ainsi cres.
Dossier tec%nique Dossier tec%nique Dossier tec%nique Dossier tec%nique / // / Le 'neumatique Le 'neumatique Le 'neumatique Le 'neumatique

Le Pneumatique Le Pneumatique Le Pneumatique Le Pneumatique
Dossier cr avec la colla0oration de lcole de la Per&ormance) No$aro.
111.ecole'er&ormance.com


2ran3ois (ON4TH
4rc%itecte v%icule
C%ar$ de cours 5 lcole de la Per&ormance
6 4N24 7 dition "896 4N24 7 dition "896 4N24 7 dition "896 4N24 7 dition "896

: Dossier tec%nique Dossier tec%nique Dossier tec%nique Dossier tec%nique / // / Le 'neumatique Le 'neumatique Le 'neumatique Le 'neumatique

SO((4IRE SO((4IRE SO((4IRE SO((4IRE
;



9. Introduction 9. Introduction 9. Introduction 9. Introduction<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.
9.4 9.4 9.4 9.4 La mo0ilit<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.
9.= 9.= 9.= 9.= Son %istoire<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..
9.C 9.C 9.C 9.C En>eu? conomiques et environnementau?<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<..

". Larc%itecture d@un 'neumatique. ". Larc%itecture d@un 'neumatique. ". Larc%itecture d@un 'neumatique. ". Larc%itecture d@un 'neumatique.
".4 ".4 ".4 ".4 Les di&&rents com'osants et leur &onctionnalit<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<<<<<..
".= ".= ".= ".= Les matriau?<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..
".C ".C ".C ".C Les contraintes normatives<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

6. Le contact 'neumatique 7 sol 6. Le contact 'neumatique 7 sol 6. Le contact 'neumatique 7 sol 6. Le contact 'neumatique 7 sol<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<<<<<<<<<...
6.4 6.4 6.4 6.4 Remarque 'rliminaire<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<<<<<<<<<.
6.= 6.= 6.= 6.= Princi'es de lad%sion du 'neumatique sur le sol<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<..
6.C 6.C 6.C 6.C Lutilit de lad%rence<<<<...<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.<...
6.D 6.D 6.D 6.D Les di&&rents t+'es de sol et lad%rence<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<..
6.E 6.E 6.E 6.E Le climat et le 'neumatique<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<<<<<<<.
6.2 6.2 6.2 6.2 Le 0ilan du contact 'neumatique/sol<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<.
6.* 6.* 6.* 6.* Le 0ruit de roulement<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<<<<<<<<<..

:. Le v%icule et le 'neumatique :. Le v%icule et le 'neumatique :. Le v%icule et le 'neumatique :. Le v%icule et le 'neumatique<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..
:.4 :.4 :.4 :.4 Ra''el de quelques notions<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<....
:.= :.= :.= :.= Les mouvements du v%icule sur le sol<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<.
:.C :.C :.C :.C Les critAres de >u$ement dun 'neumatique sur une voiture<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<...
:.D :.D :.D :.D La roue<<<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.
:.E :.E :.E :.E Le cas du 'neumatique (oto<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..
:.2 :.2 :.2 :.2 La s'ci&icit du 'neu Poids Lourds<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.

;. La &a0rication dun 'neumatique ;. La &a0rication dun 'neumatique ;. La &a0rication dun 'neumatique ;. La &a0rication dun 'neumatique<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<<<<<<<<<...
;.4 ;.4 ;.4 ;.4 La 'r'aration des mlan$es de caoutc%ouc<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<<<<<<<<<<..
;.= ;.= ;.= ;.= Le &a3onna$e des ren&orts<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<<.<<<<<<<<<<..
;.C ;.C ;.C ;.C La 'r'aration de la 0ande de roulement<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<..
;.D ;.D ;.D ;.D La 'r'aration des lments com'lmentaires<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<.
;.E ;.E ;.E ;.E 4ssem0la$e et (ise en 2orme<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<<<<<<<<<...
;.2 ;.2 ;.2 ;.2 La vulcanisation<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..
;.* ;.* ;.* ;.* Les contrBles<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...
;.H ;.H ;.H ;.H Les d&auts de &a0rication<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<<<<<<<<<<<<..

C CC C/ // / Lentretien et la (aintenance Lentretien et la (aintenance Lentretien et la (aintenance Lentretien et la (aintenance<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..
C.4 C.4 C.4 C.4 La distri0ution<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<<.<<<<<<<<<<<<.
C.= C.= C.= C.= Recommandations 5 lusa$e<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<.
C.C C.C C.C C.C Le monta$e<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<<<<<<<<<<<<...
C.D C.D C.D C.D Lquili0ra$e<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...
C.E C.E C.E C.E Les incidents et causes dusure anormale) Dtriorations<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<..
C.2 C.2 C.2 C.2 Comment 'oursuivre sa route D...........................................................................................................................

4NNEEE 4NNEEE 4NNEEE 4NNEEE<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<...<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<.
=I=LIO*R4PHIE =I=LIO*R4PHIE =I=LIO*R4PHIE =I=LIO*R4PHIE<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<..<<<<<<<<<<<<<<..


Remarque. Les &i$ures incluses dans ce te?te ont 'our 0ut da''orter un a''ui 'da$o$ique au? dmons/
trations. Les valeurs dc%elle indiques sont 'urement illustratives et ne doivent 'as Ftre considres
comme des valeurs relles.
4N24 7 dition "896 4N24 7 dition "896 4N24 7 dition "896 4N24 7 dition "896

1
INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION
1 11 1
1 11 1- -- -A AA A LA MOBILIT LA MOBILIT LA MOBILIT LA MOBILIT : raison dtre du pneumatiue!
Bas" sur #es propri"t"s du #ate$% d"&ou'ert au Mo(en )*e
dans #a +ort ,r"si#ienne% #e pneumatiue na &ess"% de-
puis son in'ention au 1-
.me
si.&#e% d"'o#uer et de se d"-
'e#opper! Ainsi% nous disposons a&tue##ement dun pro-
duit a,outi% au &omportement &omp#e$e% mais ,ien ma/-
tris" par des pro+essionne#s e$p"riment"s! 0on d"'e#op-
pement est #i" 1 #essor de #automo,i#e% 1 #a&&roisse-
ment de notre mo,i#it" et de notre 'itesse de d"p#a&e-
ment!
Depuis ue #e monde a pris &ons&ien&e de #a raret" de
#"ner*ie% #a mo,i#it"% ui ren'oie 1 #a propri"t" de se d"-
p#a&er dans un espa&e 'ia un en*in motoris"% est de'enue
une pr"o&&upation ma2eure pour nos &ontemporains!
Notre mo,i#it" a +ait% au &ours du temps% des pro*r.s
&onsid"ra,#es! 3reu'e en est% #4omme par&ourait en
mo(enne 5 6ms72our en 1-89 &ontre :56ms72our en
;<<9! Ce#a a "t" rendu possi,#e *r=&e 1 #optimisation de
#a 'itesse des d"p#a&ements% 'ia #es pro*r.s de #a te&4no-
#o*ie re#ati'e au$ transports! Ces pro*r.s r"su#tent dire&-
tement de #uti#isation de #a roue et de son &oro##aire :
#automo,i#e!
Depuis #e &er&#e de ,ois primiti+% #arri'"e du pneumatiue
a r"'o#utionn" son emp#oi et permis #e d"'e#oppement
de &ette &ara&t"ristiue ma2eure de #a mo,i#it" a&tue##e :
#a 'itesse!
Le pneumatiue% indisso&ia,#e de #a roue est un or*ane
ma2eur de notre mo,i#it"! I# est partout pr"sent% de #a
,i&(&#ette 1 #a'ion% en passant par #a ,rouette% #a ton-
deuse 1 *a>on% #e poids #ourd% #e tra&teur a*ri&o#e% et&!
C4aue +ois ui# ( a &onta&t entre #e so# et un mo,i#e%
#e pneumatiue est pr"sent!
1 11 1- -- -A!1 A!1 A!1 A!1 0A ?ONCTION : 0A ?ONCTION : 0A ?ONCTION : 0A ?ONCTION :
Le pneumatiue est #e seu# or*ane ui "ta,#it #e &onta&t
du '"4i&u#e a'e& #e so#! Ce#a parait une "'iden&e% mais
en&ore +aut-i# en a'oir &ons&ien&e! Ce &onta&t a'e& #e
so# 'a permettre au '"4i&u#e de se mou'oir!
Le pneumatiue demeure un or*ane &omp#e$e% dont #a
mise en u're des di++"rents &omposants +ait appe# 1
de nom,reuses app#i&ations s&ienti+iues &omme #a
m"&aniue% #a r"sistan&e des mat"riau$% #a &4imie! Le
pneumatiue est un "#"ment "#astiue% pou'ant tre
&ompar" 1 un ,a##on remp#i dair% dont #es d"+ormations
'ont d"pendre des e++orts app#iu"s au '"4i&u#e #ors de
son d"p#a&ement sur #e so#! Les +on&tionna#it"s prin&i-
pa#es du pneumatiue sont #es sui'antes :
- porter porter porter porter #a masse du '"4i&u#e : i# sa*it dun e++ort 'erti-
&a#! Le pneumatiue 'a se d"+ormer pour mettre en
u're une ad4"ren&e! Le pneumatiue est aussi #e pre-
mier "#"ment de suspension% '"rita,#e +i#tre 'i,ratoire
des so##i&itations induites par #es imper+e&tions de #a
route!
- d"marrer% a&&"#"rer% modi+ier d"marrer% a&&"#"rer% modi+ier d"marrer% a&&"#"rer% modi+ier d"marrer% a&&"#"rer% modi+ier #a 'itesse : &est un e++ort
#on*itudina# da&&"#"ration% #i" au &oup#e moteur app#i-
u" 1 #a roue!
- ra#entir% d"&"#"rer% +reiner% arrter ra#entir% d"&"#"rer% +reiner% arrter ra#entir% d"&"#"rer% +reiner% arrter ra#entir% d"&"#"rer% +reiner% arrter : &est un e++ort #on-
*itudina# de +reina*e!
- modi+ier modi+ier modi+ier modi+ier sa tra2e&toire% prendre des 'ira*es% man prendre des 'ira*es% man prendre des 'ira*es% man prendre des 'ira*es% manu- u- u- u-
'rer 'rer 'rer 'rer : i# sa*it dun e++ort trans'ersa# induit par #a +or&e
&entri+u*e et #e ,raua*e des roues dire&tri&es!
Le pneumatiue de'ra remp#ir &es t=&4es% sans *"n"rer
une trop *rande r"sistan&e au rou#ement et &e% ue##es
ue soient #es &onditions de so# @se&% moui##"% irr"*u#ier%
d"+orm"% et&!A et de temp"rature @a##ant des +roids du
*rand nord 2usuau$ &4a#eurs des r"*ions d"sertiues!A
Les r"a&tions 1 &es so##i&itations 'ont d"+inir #e &ompor-
tement d(namiue du '"4i&u#e% en parti&u#ier sa
B tenue de route tenue de route tenue de route tenue de route C et son B &on+ort &on+ort &on+ort &on+ort C! Ce #ien o,#i*a-
toire% &et atta&4ement ind"+e&ti,#e% entre #a 'oiture et
#e pneumatiue% montre #imp"rati'e n"&essit" de #a
,onne ad"uation entre &es deu$ entit"s!
Or*ane de #iaison entre #a route et #e '"4i&u#e% #e pneu-
matiue doit tre 'u &omme un "#"ment ma2eur inter-
'enant dans #a s"&urit" de nos d"p#a&ements! Comme
de nom,reu$ or*anes m"&aniues entrant dans #a &om-
position dun '"4i&u#e% #e pneu est soumis 1 #app#i&a-
tion de normes et au respe&t de r.*#ements pour sa
d"+inition et son emp#oi!

1 11 1- -- -A!; LD0 3RINCI3AUE COM3O0ANT0 DUN 3NDUMATIFUD! A!; LD0 3RINCI3AUE COM3O0ANT0 DUN 3NDUMATIFUD! A!; LD0 3RINCI3AUE COM3O0ANT0 DUN 3NDUMATIFUD! A!; LD0 3RINCI3AUE COM3O0ANT0 DUN 3NDUMATIFUD!
;
Un pneumatiue est &ompos" de &in parties prin&ipa#es :
La &ar&asse% &ompos"e de +i#s &rois"s% enduits de &aout&4ou&% ui 'ont transmettre #es e++orts d"+inis au G pr"&"-
dent!
La ,ande de rou#ement en &aout&4ou&% ui assure #e &onta&t a'e& #e so#!
Lors de #a +a,ri&ation% &ar&asse et ,ande de rou#ement sont assem,#"es 1 #aide dun m"#an*e de &aout&4ou& natu-
re# et s(nt4"tiue 1 #"tat B &ru C% ui doit ensuite tre B &uit C pour o,tenir #es &ara&t"ristiues +ina#es d"#asti&it"
ainsi uune par+aite 4omo*"n"it"! Cette op"ration de &uisson est appe#"e : 'u#&anisation!
La&&ro&4a*e sur #a roue% 'ia un &=,#e appe#" trin*#e!
Les +#an&s% +aisant #a #iaison entre #a ,ande de rou#ement et #a&&ro&4a*e 1 #a roue!
Lair ui maintient #ensem,#e dans sa +orme dori*ine% &e##e dun tore et #ui donne sa +on&tion pneumatiue!
;
8
:
5
1
;
8
:
5
?i*! 1!1
INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION
1 11 1
1
Bande de rou#ement Bande de rou#ement Bande de rou#ement Bande de rou#ement
La trin*#e La trin*#e La trin*#e La trin*#e
La roue La roue La roue La roue
1 11 1- -- -A!8 0D0 CONTRAINTD0! A!8 0D0 CONTRAINTD0! A!8 0D0 CONTRAINTD0! A!8 0D0 CONTRAINTD0!
Le pneumatiue sa&&ommode des &onditions &#ima-
tiues et de rou#a*e #es p#us e$trmes! Bien ui# soit
sou'ent B ou,#i" C% &ompte tenu de sa &ou#eur dis&r.te
et de #entretien r"duit ui# reuiert% &et or*ane de-
mande ma#*r" tout une sur'ei##an&e minima#e pour
*arantir un ni'eau de s"&urit" optima#!
Le pneumatiue ne peut tre disso&i" dun autre or*ane
ui &omp#.te #a transmission des e++orts au '"4i&u#e : #a
roue roue roue roue! Roue et pneumatiue doi'ent +ormer un ensem,#e
4omo*.ne% par+aitement adapt"s #un 1 #autre! 3#us
#ar*ement% #e pneumatiue et sa roue ne peu'ent tre
s"par"s du '"4i&u#e ui#s "uipent!
Le pneumatiue suse en ser'i&e! Les erreurs de &on-
duite peu'ent pro'ouer des domma*es p#us ou moins
importants et dan*ereu$! La &re'aison reste #in&ident #e
p#us &ourant! Le pneumatiue est un "#"ment ma2eur
inter'enant dans #a s"&urit" de nos d"p#a&ements% et i#
nest pas inuti#e de rappe#er ue sur une 'oiture pesant
15<<daN et rou#ant 1 1<<6m74% #a sur+a&e de &onta&t
au so#% sur+a&e ui 'a transmettre tous #es e++orts "non-
&"s pr"&"demment% est "ui'a#ente 1 #a sur+a&e de :
seme##es de &4aussuresH!!ou : $ ;5<&m;!
De par ses &omposants% #e pneumatiue sera sensi,#e De par ses &omposants% #e pneumatiue sera sensi,#e De par ses &omposants% #e pneumatiue sera sensi,#e De par ses &omposants% #e pneumatiue sera sensi,#e 1 1 1 1
deu$ param.tres : deu$ param.tres : deu$ param.tres : deu$ param.tres :
Dune part #a temp"rature de #air et du so# et dautre
part #a ua#it" du so# sur #eue# i# 'a rou#er : &onsistan&e%
*ranu#om"trie% "tat de sur+a&e% et&!H! Le pneumatiue
doit 'i're a'e& #a route sur #aue##e i# rou#e!
Le pneumatiue est soumis 1 p#usieurs imp"rati+s Le pneumatiue est soumis 1 p#usieurs imp"rati+s Le pneumatiue est soumis 1 p#usieurs imp"rati+s Le pneumatiue est soumis 1 p#usieurs imp"rati+s : :: :
Cest un or*ane de s"&urit"! I# doit a'oir une &apa&i-
t" de r"sistan&e m"&aniue minima#e% ( &ompris #ors
dune uti#isation anorma#e et impr"'ue!
Itre "&onomiuement per+ormant!
Itre &on+orme au$ normes et r.*#ements en 'i*ueur!
Itre &ompati,#e a'e& #a roue ui #ui sert de support
Remp#ir &es +on&tions% dans #e &adre des imp"rati+s de-
mand"s% a,outit 1 un &ompromis% #e pneu uni'erse# ne
peut e$ister! La position de &e &ompromis 'a introduire
un t(pa*e du pneumatiue et #orienter 'ers un usa*e
d"+ini : un pneu pour &4aue &ondition duti#isation :
3er+orman&e% :$:% Mo,i#it"% Ji'er% CoKt r"duit% Dur"e de
'ie% et&!H

8
1 11 1- -- -B 0ON JI0TOIRD B 0ON JI0TOIRD B 0ON JI0TOIRD B 0ON JI0TOIRD
1 11 1- -- -B!1 LD0 3RMICD0 DU 3NDUMATIFUD! B!1 LD0 3RMICD0 DU 3NDUMATIFUD! B!1 LD0 3RMICD0 DU 3NDUMATIFUD! B!1 LD0 3RMICD0 DU 3NDUMATIFUD!
A #instar de nom,reuses "'o#utions% #4istoire de #a mo-
,i#it"% des s&ien&es et te&4niues ui #ui sont #i"es% sest
+aite par #e raisonnement% mais aussi ,eau&oup par #e
4asard et un ,on sens #i" 1 des ua#it"s do,ser'ation!
Ainsi% #a naissan&e du pneumatiue remonte 1 #ann"e
1L:5% date 1 #aue##e son &r"ateur Ro,ert M! T4omson Ro,ert M! T4omson Ro,ert M! T4omson Ro,ert M! T4omson
d"pose un ,re'et d"tai##" et &ir&onstan&i" dun s(st.me
pr"'u pour "uiper #es roues des 'oitures% 1 #"poue
en&ore tir"es par des &4e'au$% a+in de sa++ran&4ir du
mau'ais "tat des routes d&osse!
Ce ,re'et C+! +i*! 1!; d"&rit une &einture "#astiue +or-
m"e de tissus no("s dans du &aout&4ou&% remp#ie dair
et p#a&"e autour de roues en ,ois! Lensem,#e "tait pro-
t"*" par une ,ande de &uir% +aisant o++i&e de ,ande de
rou#ement! Le s(st.me pr"'o(ait mme des ri'ets% +i$"s
dans #e &uir% en *uise de prote&tion et pour #imiter #es
pertes dad4"ren&e!
Le prin&ipe% ui &onsiste 1 en+ermer #air dans une
&4am,re en &aout&4ou& "tan&4e% "tait d"21 &onnu de-
puis p#usieurs si.&#es par #es Indiens dAma>onie ui
r"&o#taient #e #ate$ d4"'"a! La nou'eaut" +ut den+er-
mer &ette &4am,re dans une en'e#oppe r"sistante% ui
#a prot.*e et #imite son e$pansion!
Dn 1L8-% #es tra'au$ de Nood(ear Nood(ear Nood(ear Nood(ear% uin&ai##er dans #e
Conne&ti&ut au$ Dtats-Unis% a,outissent 1 #a mise au
point du prin&ipe de #a 'u#&anisation% sorte de &uisson
+aisant passer #e #ate$ de #"tat p#astiue 1 #"tat "#as-
INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION
1 11 1
Ceinture "#astiue en Ceinture "#astiue en Ceinture "#astiue en Ceinture "#astiue en
toi#e &aout&4out"e toi#e &aout&4out"e toi#e &aout&4out"e toi#e &aout&4out"e
Ri'et Ri'et Ri'et Ri'et
Cuir Cuir Cuir Cuir
Oante Oante Oante Oante
Bou#on Bou#on Bou#on Bou#on
?i*! 1!;
Le pneu ori*ina# de T4omson de 1L:5! Le pneu ori*ina# de T4omson de 1L:5! Le pneu ori*ina# de T4omson de 1L:5! Le pneu ori*ina# de T4omson de 1L:5!
tiue% insensi,#e au &4aud et +roid! Ce pro&"d"% permet
#uti#isation industrie##e du #ate$ au moment de #essor
de #a ,i&(&#ette et de #automo,i#e! Ce +ut #e 'rai d"part
de #a *"n"ra#isation de son emp#oi et de sa prosp"rit"!
1 11 1- -- -B!; AUE ORININD0 DU CAOUTCJOUC!!! B!; AUE ORININD0 DU CAOUTCJOUC!!! B!; AUE ORININD0 DU CAOUTCJOUC!!! B!; AUE ORININD0 DU CAOUTCJOUC!!!
A'ant da##er p#us #oin% ue#ues mots sur #ori*ine du
&aout&4ou&% "#"ment &#" de #a &omposition dun pneu-
matiue! Cette mati.re "tait d"21 &onnue des Ma(as%
Indiens de #Am"riue Centra#e% &e sont eu$ ui nom-
ment #e #iuide sortant dun ar,re% poussant 1 #"tat
nature# dans #a +ort ama>onienne : #4"'"a% &a4ut&4u &a4ut&4u &a4ut&4u &a4ut&4u
ou B ,ois ui p#eure C! Cet ar,re% au tron& droit et pou-
'ant atteindre une 4auteur de ;<m% poss.de sous son
"&or&e p#usieurs &anau$% ,aptis"s &anau$ #a&ti+.res% dans
#esue#s s"&ou#e un #iuide ,#an&4=tre : #e #ate$ #ate$ #ate$ #ate$! 0i #on
in&ise &es &anau$% #e #iuide s"&ou#e et a #a propri"t" de
s"&4er et +ormer une pe##i&u#e prote&tri&e% une sorte de
pansement!
La premi.re "tude s&ienti+iue sur #es propri"t"s du #a-
te$ est #u're du +ranPais C4ar#es de #a Condamine C4ar#es de #a Condamine C4ar#es de #a Condamine C4ar#es de #a Condamine
#ors dune e$p"dition dans #a +ort ama>onienne de
1Q89 1 1Q::!
D.s 1L;9% ?arada( ?arada( ?arada( ?arada(% de'ant des "&4anti##ons de #ate$
&oa*u#"% d"montre ue #e &aout&4ou& est un 4(dro&ar-
,ure &ontenant 5 atomes de Car,one et L atomes
d4(dro*.ne!
Dn 1LQ9% un p#anteur ,ritanniue Mi&64am Mi&64am Mi&64am Mi&64am% +ait sortir
&#andestinement des *raines d4"'"a du Br"si# pour #es
imp#anter 1 Ce(#an% en Indon"sie% en Ma#aisie% au Riet-
nam% et insta##er de '"rita,#es p#antations de produ&tion
et de pr"-traitement!
Mati.re '"*"ta#e 1 #ori*ine et de pro'enan&e e$otiue%
#a &rainte den tre pri'" en &as de &on+#it &onduit 1
re&4er&4er une autre sour&e dappro'isionnement! Cest
en 1LQ9% ue #e +ranPais N! Bou&4ardot N! Bou&4ardot N! Bou&4ardot N! Bou&4ardot r"ussit 1 &r"er
par s(nt4.se une su,stan&e ana#o*ue au &aout&4ou&
nature#% 1 ,ase disopr.ne!
Dn 1LLQ% #an*#ais M!A! Ti#den M!A! Ti#den M!A! Ti#den M!A! Ti#den par'int 1 produire de
#isopr.ne 1 partir dessen&e de t"r",ent4ine!
Mais &est en A##ema*ne% en 1-<-% a'e& #a d"&ou'erte
&4e> Ba(er par ?! Jo+mann ?! Jo+mann ?! Jo+mann ?! Jo+mann de #isopr.ne% par s(nt4.se
de su,stan&es dori*ine min"ra#e% ue se d"'e#oppe
#industrie du &aout&4ou& de s(nt4.se! Cest #a premi.re
+orme impar+aite de &aout&4ou& arti+i&ie#!

:
INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION
1 11 1
A #a mme "poue% Sonda6o'% Sonda6o'% Sonda6o'% Sonda6o'% &4imiste russe% met en
u're un po#(m.re "#astiue 1 partir dun 4(dro&ar-
,ure p#us +a&i#e 1 +a,riuer : #e dim"t4(#-,utadi.ne!
Cest 1 partir de &ette ,ase uJo+mann 'a +a,riuer en
1-19 un m"t4(#e-&aout&4ou&!
Apr.s #e p"tro#e% #e &aout&4ou&% ui# soit nature# ou
s(nt4"tiue% est pro,a,#ement #a mati.re ui a &onuis
#a p#us *rande p#a&e dans #"&onomie mondia#e!
1 11 1- -- -B!8 LA RDNAI00ANCD DU 3NDUMATIFUD! B!8 LA RDNAI00ANCD DU 3NDUMATIFUD! B!8 LA RDNAI00ANCD DU 3NDUMATIFUD! B!8 LA RDNAI00ANCD DU 3NDUMATIFUD!
Cest en 1LL-% soit :: ans apr.s T4omson% ue Oo4n Oo4n Oo4n Oo4n
Dun#op Dun#op Dun#op Dun#op% '"t"rinaire 1 Be#+ast% d"pose un ,re'et sem-
,#a,#e% ,ien ue moins pr"&is!
Comme #e tri&(&#e de son +i#s a'e& des roues en +er +ai-
sait trop de ,ruit sur #es pa'"s% i# a &4er&4" une so#ution
pour #imiter &e ,ruit! I# remp#a&e #es roues de +er par des
roues en ,ois% au$ue##es i# +i$e par &o##a*e% une +eui##e
en &aout&4ou& mise sous #a +orme dun tu,e% #e tout est
entour" dune en'e#oppe en tissu de &oton et *on+#"e
a'e& une pompe! O! Dun#op serait aussi #in'enteur de #a
'a#'e!
Dn re'an&4e% si #e s(st.me de O! Dun#op apporte une
am"#ioration ma*istra#e du &on+ort% e##e apporte un
sou&i nou'eau : &e#ui de #a &re'aison!
0i #in'ention de T4omson est arri'"e ,eau&oup trop
tTt% &e##e de Dun#op pro+ite dun +a&teur nou'eau et
porteur : #in'ention et #e d"'e#oppement de #automo-
,i#e! Dn e++et% un an p#us tTt% en aoKt 1LLL% Mme Bert4a Mme Bert4a Mme Bert4a Mme Bert4a
Ben> Ben> Ben> Ben> a +ait &e ui est &onsid"r" &omme #e premier
'o(a*e en automo,i#e% a'e& une 'oiture 1 trois roues%
"uip"es dune roue a'ant en &aout&4ou& p#ein!
Fue#ues temps p#us tard% un +a,ri&ant de '"#os situ"
a'enue de #a Nrande Arm"e 1 3aris% Ado#p4e C#"ment Ado#p4e C#"ment Ado#p4e C#"ment Ado#p4e C#"ment%
n"*o&ie a'e& Dun#op une #i&en&e de +a,ri&ation% &e ui
#ui permet d"uiper ses '"#os de B ,ou"es de sau'e-
ta*e C en raison de #a &ou#eur ,#an&-,ei*e du &aout-
&4ou& nature#!
Dn 1L-1% #es +r.res Ddouard et Andr" Mi&4e#in Ddouard et Andr" Mi&4e#in Ddouard et Andr" Mi&4e#in Ddouard et Andr" Mi&4e#in% &on+ron-
t"s 1 #a r"paration dun pneumatiue% pro,a,#ement
dori*ine C#"ment% met en "'iden&e #a &omp#e$it" de
#inter'ention! Les ,anda*es "tant &o##"s sur #a 2ante%
une r"paration demande ,eau&oup de soins et de
temps% p#us de 154! De &ette &onstatation% d"&ou#e
#in'ention du pneumatiue d"monta,#e pour '"#o! Mi-
&4e#in d"pose ainsi trois ,re'ets permettant de s"parer
#es +on&tions de #a 2ante et du pneumatiue!
Ce prin&ipe de pneumatiue d"monta,#e% suite au$ rou-
#a*es et 1 #eur retour din+ormations% est am"#ior" par
#introdu&tion du prin&ipe de #a trin*#e% permettant de
s"&uriser #a +i$ation du pneu et de mieu$ r"partir #es
e++orts sur #a 2ante!
Dans #a +ou#"e% en 2uin 1L-5% #es +r.res Mi&4e#in% +orts de
#e$p"rien&e a&uise sur #e '"#o% &r"ent #e premier pneu-
matiue pour automo,i#e! Comme pour #e '"#o% i#s 'eu-
#ent d"montrer #a sup"riorit" du prin&ipe en parti&ipant
1 #a &ourse 3aris-Bordeau$-3aris! 3our &e +aire% i#s &ons-
truisent #eur propre 'oiture B #&#air #&#air #&#air #&#air C C+! +i*!1!8 et
r"ussissent ma#*r" de nom,reuses &re'aisons 1 +aire #e
p"rip#e dans #e temps imparti! Bien ue #&#air soit #e
dernier &on&urrent &#ass"% &e r"su#tat eut des &ons"-
uen&es ma2eures! I# montrait ui# "tait possi,#e de
+aire rou#er une 'oiture sur de #air!
?i*! 1!8
#&#air des +r.res Mi&4e#in #&#air des +r.res Mi&4e#in #&#air des +r.res Mi&4e#in #&#air des +r.res Mi&4e#in
Mais &omme toute nou'eaut" te&4no#o*iue% #id"e
nest pas adopt"e tr.s +a&i#ement% tout au moins se#on
#a re'ue B ?ran&e Automo,i#e C du 1; a'ri# 1L-9% dans
#aue##e nous trou'ons sous #e titre : B 3neus partout C%
#entre+i#et sui'ant : BLes roues &onstituent &ertaine-
ment #es or*anes essentie#s de toute 'oiture automo-
,i#e et en pr"sen&e des r"su#tats par+aits ue #emp#oi
des ,anda*es pneumatiues a donn" pour &es derniers%
i# est di++i&i#e de &omprendre #opposition ua ren&ontr"
&4e> &ertains &onstru&teurs #eur emp#oi pour #automo-
,i#e! C
Dn 1-<;% apparait #a premi.re ,ande de rou#ement
B s&u#pt"e C! Deu$ ans p#us tard% #es premiers essais de
noir de &ar,one &omme additi+ +urent entrepris! Lo,2e&-
ti+ "tait de donner p#us de r"sistan&e 1 #a *omme% no-
tamment 1 #a,rasion! Cest don& 1 partir de 1-<: ue
#es pneus sont pass"s de #a &ou#eur ,#an&-,ei*e du
&aout&4ou& nature#% au noir ue nous &onnaissons a&-
tue##ement! C+! +i*! 1!:

5
?i*! 1!: ?i*! 1!: ?i*! 1!: ?i*! 1!:
Dn 1-1L% apparaissent #es ,ases de #a premi.re standar-
disation des dimensions de pneu! Compte tenu de #au*-
mentation% 1 &ette "poue% du nom,re de pneuma-
tiues en e$p#oitation% #es in&idents% mu#tip#es et di'ers%
'ont *"n"rer de nom,reuses "'o#utions! Lune de##es
&on&erne #e tissu de &oton!
0ous #e++et de #a &4ar*e et des nom,reuses +#e$ions de
+#an& #ors du rou#a*e% #e tissu &#assiue se d"+ormait% se
'ri##ait% 'oire se d"&4irait! Oo4n ?u##erton Oo4n ?u##erton Oo4n ?u##erton Oo4n ?u##erton 3a#mer 3a#mer 3a#mer 3a#mer modi+ie
#e tissa*e en uti#isant un *ros +i# de &4aine ui en&aisse-
ra #es e++orts dans #e sens de #eur #on*ueur! Ces +i#s de
&4aine sont maintenus en position par de +ins +i#s de
trame dont #e seu# ,ut est de maintenir ensem,#e #es
+i#s de &4a/ne! Cette te&4niue prit #e nom de tissu
B Cord Cord Cord Cord C
Dn 1-;8% apparait #e premier pneumatiue 1 ,asse pres-
sion% B #e pneu Ba##on C! 0e#on #es dimensions et #a
&4ar*e support"e% &ette pression pou'ait atteindre
Q,ars% &e ui #e rendait sensi,#e 1 #"&#atement! La r"-
du&tion de pression a permis de mettre en "'iden&e
#importan&e du &omportement de #a ,ande de rou#e-
ment et de ses s&u#ptures!
Ousu en 1-81% #e te$ti#e uti#is" pour #a &on+e&tion des
nappes est #e &oton! Cest 1 &ette date uapparaissent
#emp#oi de nou'eau$ mat"riau$ &omme #a Ra(onne%
en&ore appe#"e B soie arti+i&ie##e C! Ce &om,in" &4i-
miue est issu de #a &e##u#ose! Ce#a a permis de sa++ran-
&4ir des +#u&tuations dappro'isionnement du &oton% de
r"duire #a temp"rature interne du pneumatiue en
+on&tionnement% et 1 diam.tre "*a# dau*menter #a
&4ar*e de rupture!
3our sa++ran&4ir des in&on'"nients du &oton% Mi&4e#in
#an&e en 1-89 #e B Meta##i& C% premier pneumatiue
dans #eue# #e tissu &oton est remp#a&" par des +i#s
da&ier!
Le : 2uin 1-:9% Mi&4e#in d"pose #e ,re'et du pneuma-
tiue 1 &ar&asse radia#e! Ousu1 &ette date #a stru&ture
du pneumatiue "tait &onstitu"e de &ou&4es te$ti#es
&rois"es en dia*ona#e! 3r.s dun si.&#e apr.s #e ,re'et de
T4omson% Mi&4e#in apporte une nou'eaut" te&4niue
ui est une '"rita,#e r"'o#ution : #e pneu B Radia# C% 1
&ar&asse a&ier! Cette "'o#ution te&4niue% ui disso&ie #e
tra'ai# du +#an& de &e#ui de #a ,ande de rou#ement% 'a
+aire pro*resser de +aPon sensi,#e #e &omportement
routier des '"4i&u#es et #eur s"&urit"! Ce nou'eau prin-
&ipe +ait &4uter #a r"sistan&e au rou#ement% tout en per-
mettant une r"ponse d(namiue p#us sKre et une mei#-
#eure r"sistan&e 1 #usure!
0imu#tan"ment% apparaissent #es premiers essais dun
nou'eau mat"riau pour #a stru&ture : #e n(#on% premi.re
+i,re s(nt4"tiue% ui 'a pro*ressi'ement supp#anter #a
ra(onne!
Dn 1-:-% a #ieu #a pr"sentation dun pneu B Tu,e#ess C
ou sans &4am,re 1 air par #a so&i"t" am"ri&aine
Noodri&4 Noodri&4 Noodri&4 Noodri&4! La &4am,re 1 air est remp#a&"e par une
+eui##e de *omme tr.s "#astiue et "tan&4e 1 #air% dire&-
tement +i$"e 1 #int"rieur de #en'e#oppe! Restait 1 o,te-
nir une par+aite "tan&4"it" au ni'eau de #a 2ante et
entre #en'e#oppe et #a 2ante! Cette te&4niue% reprise
par Nood(ear en 1-5:% sest uasi *"n"ra#is"e au2our-
d4ui!
Dn 1-95% Mi&4e#in sort #e premier pneumatiue as(m"-
triue : #EA0 pour r"pondre au$ ,esoins des '"4i&u#es
rapides!
Depuis &ette date% #a te&4no#o*ie du pneumatiue a
&ontinue##ement pro*ress" mais sans pro+ondes modi+i-
&ations sur son prin&ipe! 0eu#e "'o#ution nota,#e% #es
diam.tres! 3our diminuer #a 4auteur du &entre de *ra'i-
t" des '"4i&u#es% i#s se sont &onstamment r"duits et #a
,ande de rou#ement "#ar*ie! Mais a&tue##ement% #a ten-
dan&e est de r"-au*menter #es diam.tres% sans pour
autant r"duire #a #ar*eur% a+in de r"duire #a r"sistan&e au
rou#ement!
1 11 1- -- -C DNODUE CONOMIFUD0 DT DNRIRONNDMDNTAUE! C DNODUE CONOMIFUD0 DT DNRIRONNDMDNTAUE! C DNODUE CONOMIFUD0 DT DNRIRONNDMDNTAUE! C DNODUE CONOMIFUD0 DT DNRIRONNDMDNTAUE!
Le pneumatiue est une pi.&e &omp#e$e% a'e& un +ort
&ontenu te&4no#o*iue% +aisant inter'enir de nom,reu$
aspe&ts te&4niues et s&ienti+iues! I# est de'enu indis-
pensa,#e et une pi.&e ma/tresse de notre mo,i#it" don&
de notre d"'e#oppement "&onomiue!
Nous nous *arderons de donner des &4i++res ue &e soit
de produ&tion ou de 'a#eur +inan&i.re% &eu$-&i sont de-
'enus te##ement +#u&tuants ue &e ui est 'a#a,#e au-
2ourd4ui ne #e sera p#us demain! Nous nous ,ornerons 1
montrer #importan&e de &et "uipement et tout &e ui
d"&ou#e de #a 'u#*arisation de son uti#isation!
INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION
1 11 1

9
1 11 1- -- -C!1 LD DRDLO33DMDNT DD LA MOBILIT C!1 LD DRDLO33DMDNT DD LA MOBILIT C!1 LD DRDLO33DMDNT DD LA MOBILIT C!1 LD DRDLO33DMDNT DD LA MOBILIT +a&e au$ pro,#.mes en'ironnementau$!
Le pneumatiue est indisso&ia,#e du '"4i&u#e% support
de mo,i#it"! Lor*anisation de nos so&i"t"s ne permet
pas a&tue##ement den'isa*er #a suppression de #auto-
mo,i#e% ma#*r" #es tendan&es de +reiner sa &roissan&e
dans #es pa(s d"'e#opp"s! La'enir du pneumatiue d"-
pend de #a'enir de #automo,i#e et r"&iprouement!
Lun et #autre sont tri,utaires dune "ner*ie +ossi#e : #e
p"tro#e! Lun &omme sour&e de mat"riau$ issus de #a
3"tro&4imie% #autre &omme sour&e d"ner*ie pour #e
moteur 1 &om,ustion interne! Le nom,re de '"4i&u#es
au*mente rapidement et #e par& automo,i#e dou,#e
tous #es 15 ans! Le ,esoin en mo,i#it" reste en&ore tr.s
+ort dans de nom,reu$ pa(s! C4aue automo,i#e n"&es-
site au minimum un train de : pneumatiues en pre-
mi.re monte et en mo(enne ; trains sur sa dur"e de
'ie! Cest un mar&4" ue se parta*e une di>aine de ma-
nu+a&turiers ma2eurs dans #e monde! 3armi #es nui-
san&es #i"es 1 #uti#isation dun '"4i&u#e% #e re2et de *a>
&ar,oniue @COUA est #e +a&teur sur #eue# #e pneuma-
tiue peut inter'enir dire&tement% en r"duisant #a r"sis-
tan&e au rou#ement! Cette r"du&tion de R"sistan&e au
Rou#ement diminue #es re2ets de COU! Un autre +a&teur
inter'enant sur #es nuisan&es induites par #a mo,i#it" : #e
&omportement de #automo,i#iste% son ,esoin de mo,i-
#it" et son uti#isation r"e##e de #a mo,i#it"! Mais &est un
autre su2et!
La s"&urit" est une pr"o&&upation ma2eure #i"e 1 #em-
p#oi dun '"4i&u#e et par &ons"uen&e 1 #uti#isation
dun pneumatiue! De nom,reu$ in&idents sont dus 1
un manue de sur'ei##an&e et p#us parti&u#i.rement de
#a pression de *on+#a*e! Les manu+a&turiers et "uipe-
mentiers sen pr"o&&upent pour proposer des s(st.mes
de sur'ei##an&e!
1 11 1- -- -C!; LD0 MATRIAUE! C!; LD0 MATRIAUE! C!; LD0 MATRIAUE! C!; LD0 MATRIAUE!
I#s sont de nature di'erse et demandent #a mise en
u're de te&4niues n"&essitant des mo(ens d"#a,ora-
tion #ourds en in'estissements et une &omp"ten&e en
perp"tue##e "'o#ution!
aA aA aA aA #es &aout&4ou&s &aout&4ou&s &aout&4ou&s &aout&4ou&s :
- -- - Le &aout&4ou& nature# &aout&4ou& nature# &aout&4ou& nature# &aout&4ou& nature#! I# est produit dans des
p#antations industrie##es% en Asie : Ma#aisie% Indon"sie%
Rietnam et au Br"si# essentie##ement! La main du're
n"&essaire pour pratiuer #a B sai*n"e C% +aire #a r"&o#te%
entretenir #es ar,res et #es p#antations reste importante!
Cest une sour&e de re'enu pour une popu#ation! Le
traitement da++ina*e pour produire #es B ,a##es C de
&aout&4ou& est p#us automatis"!
- -- - Le &aout&4ou& s(nt4"tiue &aout&4ou& s(nt4"tiue &aout&4ou& s(nt4"tiue &aout&4ou& s(nt4"tiue! Les di++"rentes 'a-
ri"t"s sont issues du p"tro#e et pour ue#ues produits
en&ore o,tenues 1 partir du &4ar,on! Cest #ors de #a
disti##ation du p"tro#e ue sont r"&up"r"s #es di++"rents
&omposants de ,ase ui &omposeront apr.s di'erses
trans+ormations &4imiues% m"#an*es et a++ina*es% #a
*amme des &aout&4ou&s s(nt4"tiues uti#is"e dans #a
+a,ri&ation du pneumatiue! Ce#a a *"n"r" une industrie
p"tro&4imiue #o&a#is"e pro&4e des ra++ineries% a'e& ses
mo(ens de produ&tion% sa R V D% son r"seau de distri,u-
tion! La part du &aout&4ou& s(nt4"tiue dans #e pneu-
matiue d"passe nettement #a part prise par #e &aout-
&4ou& nature#! LA##ema*ne% pour des raisons 4isto-
riues% est #e #eader europ"en de #a &4imie du &aout-
&4ou& s(nt4"tiue% sui'i par #a ?ran&e et #es tats-Unis!
,A ,A ,A ,A #es ren+orts ren+orts ren+orts ren+orts!
Ce sont des +i,res te$ti#es et m"ta##iues! Leur "#a,ora-
tion met en u're toutes #es te&4niues de #industrie
te$ti#e! La +i#ature permet de trans+ormer #es +i,res en
+i#s! Leur ori*ine est soit nature##e% soit s(nt4"tiue!
Dans &e dernier &as% #industrie p"tro&4imiue inter'ient
&omme pour #es &aout&4ou&s s(nt4"tiues! Les +i#s s(n-
t4"tiues sont o,tenus par e$trusion au tra'ers de +i-
#i.res! Les ren+orts a&ier sont "#a,or"s par #es te&4niues
de #a tr"+i#erie et &a#i,r"s par des +i#i.res!
&A &A &A &A Le &oKt des mati.res premi.res &oKt des mati.res premi.res &oKt des mati.res premi.res &oKt des mati.res premi.res!
Les pri$ 1 #a produ&tion sont tr.s +#u&tuants! Ce#ui des
&aout&4ou&s et des ren+orts s(nt4"tiues "'o#ue a'e& #e
&ours du p"tro#e ,rut dont i# est d"ri'"! Ce#ui du &aout-
&4ou& nature# est p#us +#u&tuant! Certaines >ones 4a,i-
tue##ement produ&tri&es de &aout&4ou& se sont &on'er-
ties 1 #a produ&tion d4ui#e de pa#me% p#us simp#e et p#us
renta,#e 1 produire ue #e &aout&4ou& nature# et dont #a
demande est +orte pour #es ,io&ar,urants! Ori*inaire
ma2oritairement dAsie du 0ud-Dst% #a produ&tion de
&aout&4ou& nature# est soumise au$ +#u&tuations du
&#imat et au$ a#"as po#itiues! La &u#ture de #4"'"a est
tr.s e$tensi'e et i# +aut attendre sept ans a'ant uun
ar,re ne produise &ontre trois pour un pa#mier 1 4ui#e!
Dans &es &onditions% i# est di++i&i#e de trou'er #es in'es-
tisseurs prts 1 r"*"n"rer dan&iennes p#antations ou 1
en &r"er de nou'e##es! DoW #es &ons"uen&es sur #es
pri$!
INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION
1 11 1

Q
1 11 1- -- -C!8 LA MI0D DN C!8 LA MI0D DN C!8 LA MI0D DN C!8 LA MI0D DN URRD! URRD! URRD! URRD!
aA aA aA aA La produ&tion produ&tion produ&tion produ&tion! Un pneumatiue est un produit
&omp#e$e demandant une *rande pr"&ision dans son
"#a,oration! Au +i# du temps% #a produ&tion sest auto-
matis"e pour a,outir 1 une inter'ention minime de
#4omme! Cette automatisation a demand" des in'estis-
sements importants% de #a mati.re *rise et n"&essite
une maintenan&e ri*oureuse% mais permet une produ&-
tion ;:47;: a+in de +ournir #e mar&4"! Une te##e auto-
matisation n"&essite tou2ours des op"rateurs ua#i+i"s%
+orm"s au sui'i des op"rations! Le point da&4oppement
est #a di'ersit" des produits 1 +ournir% entre #es dimen-
sions% #es indi&es de &4ar*e% #es indi&es de 'itesse% et #es
di'erses app#i&ations! Ce#a impose au$ mo(ens de pro-
du&tion une *rande soup#esse dans #e potentie# de mo-
di+i&ation!
,A ,A ,A ,A La &onsommation d"ner*ie &onsommation d"ner*ie &onsommation d"ner*ie &onsommation d"ner*ie! Fue &e soit pour
#"#a,oration des m"#an*es de &aout&4ou&% #a mise en
u're des ren+orts% #assem,#a*e et #e monta*e du
pneumatiue% #"ner*ie 1 mettre en u're est impor-
tante! Mais i# ( a une op"ration en&ore p#us "ner*i'ore
'u #es masses 1 &4au++er : #a &uisson ou 'u#&anisation de
&4aue pneumatiue!
1 11 1- -- -C!: RDCJDRCJD DT DRDLO33DMDNT! C!: RDCJDRCJD DT DRDLO33DMDNT! C!: RDCJDRCJD DT DRDLO33DMDNT! C!: RDCJDRCJD DT DRDLO33DMDNT!
Le pneumatiue est un mat"riau &omposite +aisant in-
ter'enir de mu#tip#es param.tres% app#iu"s 1 des s(s-
t.mes de transport tr.s 'ari"s! Comme toute te&4no#o-
*ie% #e sui'i des "'o#utions des mati.res% des &on&epts%
des pro&"d"s de +a,ri&ation demandent une main
du're parti&u#i.rement ua#i+i"e dont #a +ormation
demande temps et mo(ens!
Fue#ues a$es de r"+#e$ion :
aA aA aA aA Le d"'e#oppement de s(ner*ies entre #es &aout-
&4ou&s et #es mati.res p#astiues% tous deu$ d"ri'"s du
p"tro#e!
,A ,A ,A ,A Lintensi+i&ation du re&(&#a*e et des pro&"d"s de
'a#orisation des pneumatiues usa*"s% a'e& #"#a,ora-
tion de nou'eau$ produits uti#isant des *ranu#ats r"&u-
p"r"s de &aout&4ou& d"21 'u#&anis"s! A noter ue L<X
du &aout&4ou& produit est uti#is" par #e pneumatiue!
&A &A &A &A La re&4er&4e dam"#ioration des per+orman&es des
produits: tenue au$ 4autes et ,asses temp"ratures% r"-
sistan&e &4imiue% &onnaissan&e du 'iei##issement% "#as-
ti&it"!
dA dA dA dA Le++i&a&it" "ner*"tiue! Dune part au tra'ers de
#a r"du&tion de #a r"sistan&e au rou#ement% &e ui
am.ne 1 tra'ai##er #ar&4ite&ture du pneumatiue :
tai##es ,asses% suppression des roues 2ume#"s sur #es
poids #ourds% a&tion sur #a stru&ture de #a &ar&asse! Dt
dautre part au tra'ers du pro&"d" de 'u#&anisation%
"tape #a p#us "ner*i'ore% amenant #e m"#an*e de &aout-
&4ou& de #"tat p#astiue 1 #"tat "#astiue!
eA eA eA eA Les pr"o&&upations en'ironnementa#es et #a mise
en p#a&e de r.*#ements &ontrai*nants sur #emp#oi de
&ertaines su,stan&es &4imiues! Ce#a &on&erne dire&te-
ment #usa*e des additi+s &omme par e$! : #o$(de de
>in& uti#is" pour #a 'u#&anisation de &ertains po#(m.res%
ou #es 4ui#es aromatiues! Des su,stituts de'ront tre
d"'e#opp"s!
INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION
1 11 1
1 11 1- -- -C!5 LD 3NDUMATIFUD DU ?UTUR! C!5 LD 3NDUMATIFUD DU ?UTUR! C!5 LD 3NDUMATIFUD DU ?UTUR! C!5 LD 3NDUMATIFUD DU ?UTUR!
Ma#*r" une apparente sta,i#it" a'e& #es ann"es% #e pneu-
matiue a +ortement "'o#u"! 3ar &ontre peu de &4oses
ont ,ou*" dans #a +orme% #a &ou#eur% #es prin&ipes de
+on&tionnement! Don& est-i# en&ore possi,#e de #e +aire
"'o#uer Y
aA aA aA aA La tendan&e pousse 1 #a *"n"ra#isation des pneu-
matiues tai##e ,asse tai##e ,asse tai##e ,asse tai##e ,asse! Un pneumatiue s"rie 5< de'ient
#a norme! Cette "'o#ution est rendue possi,#e par #es
pro*r.s e++e&tu"s dans #a &onnaissan&e des m"#an*es et
dans #es dessins de s&u#pture pour permettre une ,onne
tenue sur so# moui##"! Ce p4"nom.ne sa&&ompa*ne de
#au*mentation de dimension de #a roue et une roue de
19 est au2ourd4ui +r"uente! Les mod.#es sporti+s sont
+r"uemment "uip"s de roue de 1L et mme ;<! Ce#a
pr"sente entre autre #a'anta*e de pou'oir mettre des
+reins de p#us *ros diam.tre permettant de *arder des
puissan&es de +reina*e a&&epta,#es ma#*r" #au*menta-
tion importante du poids des '"4i&u#es!
,A ,A ,A ,A Le &on&epteur &on&epteur &on&epteur &on&epteur a&tue# restera en permanen&e +a&e
1 :
- -- - Un "ui#i,re "ui#i,re "ui#i,re "ui#i,re d"#i&at entre &oKt de produ&tion et
ni'eau de mar&4" en raison dune &on&urren&e interna-
tiona#e +arou&4e! Le pneumatiue% "uipement de s"&u-
rit" de 4aute te&4ni&it" a un rT#e sou'ent ma# &ompris
par #uti#isateur ui soriente trop +a&i#ement 'ers #e
moins &4er 1 # a&4at sans prendre en &ompte tous #es
"#"ments du ser'i&e rendu!
- -- - Un &ompromis &ompromis &ompromis &ompromis entre:
Z Con+ort et sta,i#it" dire&tionne##e!
Z Ni'eau dusure et au*mentation des per+or-
man&es en *"n"ra# et sur route moui##"e en parti&u#ier!

L
?i*! 1!5
INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION
1 11 1
- -- - La n"&essaire r"du&tion de #a r"sistan&e au rou#e- r"sistan&e au rou#e- r"sistan&e au rou#e- r"sistan&e au rou#e-
ment ment ment ment pour r"duire #a &onsommation d"ner*ie am.nera
des "'o#utions dans #es 'a#eurs d4(st"r"sis des m"-
#an*es et un tra'ai# sur #es stru&tures de #a ,ande de
rou#ement! Le$p"rimentation montre #a n"&essit" dun
&ompromis entre &ette re&4er&4e de r"du&tion de #a
r"sistan&e au rou#ement et #e maintien dun ni'eau sa-
tis+aisant sur #es distan&es de +reina*e!
- -- - La s"&urit" s"&urit" s"&urit" s"&urit" #ors dune perte de pression de *on-
+#a*e!
- -- - La r"du&tion r"du&tion r"du&tion r"du&tion du ,ruit de rou#ement% ,ien ui# ( ait
p#us 1 *a*ner en tra'ai##ant sur #e re'tement routier
ue sur #e pneumatiue!
- -- - Une re&4er&4e permanente de poids poids poids poids!
- -- - La&&ro&4a*e a&&ro&4a*e a&&ro&4a*e a&&ro&4a*e de notre pneumatiue sur #a roue%
s(st.me ui a peu "'o#u" dans #e temps!
- -- - Une r.*#ementation r.*#ementation r.*#ementation r.*#ementation sur #en'ironnement de p#us
en p#us &ontrai*nante% o,#i*eant #es &4imistes 1 re&4er-
&4er des m"#an*es a(ant moins dimpa&t n"*ati+ sur #a
nature% &omme par e$! #e d"'e#oppement du ,utadi.ne
,iosour&"! Lau*mentation du &oKt du p"tro#e et #a prio-
rit" ui pourrait tre donn"e 1 son emp#oi &omme &om-
,usti,#e% ne peut ue pousser #es re&4er&4es dans &e
sens!
- -- - Au sou&i de *arder #a +on&tion pneumatiue en
uti#isation% don& de sur'ei##er #a pression de *on+#a*e pression de *on+#a*e pression de *on+#a*e pression de *on+#a*e! Le
#a$isme et #i*noran&e *randissante du &ondu&teur +a&e
1 #a *estion de ses pneumatiues imposent de #a'ertir
de toute &4ute de pression dont #es &ons"uen&es peu-
'ent tre s"rieuses! 0i #es s(st.mes de rou#a*e 1 p#at
permettent de sa++ran&4ir dune roue de se&ours% i#s ne
r"so#'ent pas #"'o#ution du &omportement du pneuma-
tiue ni #a,sen&e de responsa,i#it" du &ondu&teur! Ce#a
#aisse un +utur au$ s(st.mes de r"a2ustement automa-
tiue de #a pression! Tout &e&i% en imposant 1 notre
&on&epteur de tra'ai##er en "troite &o##a,oration a'e&
#es 4ommes du '"4i&u#e% un pneumatiue ne se 2u*eant
uau tra'ers de sa prestation sur &e '"4i&u#e!
&A &A &A &A Le pneumatiue du +utur pneumatiue du +utur pneumatiue du +utur pneumatiue du +utur uti#isera-t-i# tou2ours #a
mme te&4no#o*ie Y
- -- - De tout temps% #a roue dans son ensem,#e a "t" un
su2et de r"+#e$ion% de re&4er&4e et dinno'ation! D.s #e
d",ut du ;<[ si.&#e% au tout d",ut du d"'e#oppement
de #automo,i#e% #e pneumatiue s"tait montr" #e mei#-
#eur interm"diaire entre #a roue ri*ide et #e so#! Mais &et
interm"diaire "tait +ra*i#e et su2et 1 de +r"uents in&i-
dents! DoW 1 &ette p"riode #es nom,reuses in'entions
pr"sent"es sous #e 'o&a,#e de B Roue "#astiue C dont
#o,2et "tait de pr"senter un s(st.me p#us ro,uste% tout
en re'endiuant #es ua#it"s de soup#esse du pneuma-
tiue! C+! +i*s! 1!5% 1!9% 1!Q
?i*! 1!9
?i*! 1!Q
3uis% a'e& #es tra'au$ e++e&tu"s sur #e pneumatiue et
#es pro*r.s o,tenus% &e &on&ept de roue "#astiue est
tom," dans #ou,#i! Mais &e &on&ept pourrait ressortir%
par sa possi,i#it" de proposer #a parti&u#arit" dtre in-
&re'a,#e et de r"duire sensi,#ement #a uantit" de
&aout&4ou& uti#is"e! Le pro*r.s dans #a &onnaissan&e%
#"#a,oration et #uti#isation des mat"riau$ &omposites
permettent den'isa*er de nou'e##es +ormes! La roue
"#astiue "tait-e##e en a'an&e sur son 4eure et 'errons-
nous ,ientTt des pneumatiues sans air Y
C+! +i*s! 1!L% 1!-% 1!1<% 1!11
Fue#ues e$emp#es de B Fue#ues e$emp#es de B Fue#ues e$emp#es de B Fue#ues e$emp#es de B roues "#astiues roues "#astiues roues "#astiues roues "#astiues C CC C

-
?i*! 1!L
La roue ui a rou#" sur #a #une! La roue ui a rou#" sur #a #une! La roue ui a rou#" sur #a #une! La roue ui a rou#" sur #a #une!
?i*! 1!-
Une app#i&ation a&tue##e dune B Une app#i&ation a&tue##e dune B Une app#i&ation a&tue##e dune B Une app#i&ation a&tue##e dune B roue "#astiue roue "#astiue roue "#astiue roue "#astiue C CC C
?i*! 1!1<
3neumatiue MICJDLIN% sans air% in&#uant #a 2ante et 1 3neumatiue MICJDLIN% sans air% in&#uant #a 2ante et 1 3neumatiue MICJDLIN% sans air% in&#uant #a 2ante et 1 3neumatiue MICJDLIN% sans air% in&#uant #a 2ante et 1
,ande de rou#ement amo'i,#e! ,ande de rou#ement amo'i,#e! ,ande de rou#ement amo'i,#e! ,ande de rou#ement amo'i,#e!
INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION INTRODUCTION
1 11 1
?i*! 1!11
Roue et pneumatiue int"*r"s! Roue et pneumatiue int"*r"s! Roue et pneumatiue int"*r"s! Roue et pneumatiue int"*r"s!
Roue et pneumatiue sont indisso&ia,#es% aussi #e s(s-
t.me du +utur int"*rera-t-i# #a roueY Ne peu'ent-i#s tre
int"*r"s et produits en une pi.&e uniue Y La'enir 'a
sKrement nous r"ser'er de nou'e##es inno'ations!

Mais en attendant nous a##ons passer en re'ue #es "#"-
ments entrant dans #a &omposition dun pneumatiue
pour mieu$ en &omprendre son m"&anisme de +on&-
tionnement!
1
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
2 22 2- -- -A AA A LES DIFFRENTS COMPOSANTS DU PNEUMATIQUE et leur fonctionnlit!"
Le # 1-A"2 et fi$" 1"1 %!fini&&ent le& ' (rtie& (rinci(le&
con&titunt l)rc*itecture %)un (neu+ti,ue - -l cr-
c&&e. -l /n%e %e roule+ent. -l)ccroc*$e 0 l roue.
le& flnc& et. -l)ir"
Le (neu+ti,ue e&t un tore. o/1et en 2 %i+en&ion&.
u&&i (our &e re(!rer %n& l &uite %e ce %ocu+ent.
nou& lui ffecteron& un tri3%re %e r!f!rence - O456" Ce
tri3%re 7 +t!rili&er -
- 2 (ln& 2 (ln& 2 (ln& 2 (ln& - Trn&7er&l 6O5. 8ori6ontl 4O5. Lon$itu%i-
nl 4O6"
- et 2 4e& - 2 4e& - 2 4e& - 2 4e& - O4. O5. O6
2 22 2- -- -A"1 A"1 A"1 A"1 LA CARCASSE"
L crc&&e %)un (neu+ti,ue e&t l)!l!+ent (r le,uel
7ont trn&iter le& effort&. %e l /n%e %e roule+ent 0 l
roue" Une crc&&e e&t for+!e %e fil& croi&!&" Le +o%e
%e croi&e+ent %e ce& fil&. 7 nou& (er+ettre %e r!(erto-
rier troi& $rn%e& f+ille& %)rc*itecture %u (neu+-
ti,ue. ,ue nou& cl&&eron& (r or%re c*ronolo$i,ue %e
+i&e en u7re -
- -- - L crc&&e %i$onle L crc&&e %i$onle L crc&&e %i$onle L crc&&e %i$onle" Cf" (rinci(e &ur fi$" 2"2
Fi$" 2"1
Fi$" 2"2
9 99 9
: :: :
Prll!lo$r++e Prll!lo$r++e Prll!lo$r++e Prll!lo$r++e
%e trn&+i&&ion %e trn&+i&&ion %e trn&+i&&ion %e trn&+i&&ion
%e& effort& %e& effort& %e& effort& %e& effort&
2; 0 <;=
Trin$le
F4
F5
- L crc&&e %i$onle ceintur!e L crc&&e %i$onle ceintur!e L crc&&e %i$onle ceintur!e L crc&&e %i$onle ceintur!e ou > ?i& ?elte% @
Cf" (rinci(e &ur fi$" 2"2

Fi$" 2"2
Il e&t 1out! une couc*e %e fil& &ur le &o++et %u (neu-
+ti,ue. 0 l fAon %)une ceinture" Cette couc*e ne
%!/or%e (& &ur le& flnc&" L)o/1ectif %e ce& fil& &u((l!-
+entire& e&t %e ri$i%ifier le (rll!lo$r++e %e trn&-
+i&&ion %e& effort&"

- -- - L L L L crc&&e r%ile crc&&e r%ile crc&&e r%ile crc&&e r%ile" Cette tec*nolo$ie l (rticulrit!
%e &!(rer totle+ent l fonction %u flnc et l fonc-
tion &o++et" Cf" (rinci(e &ur fi$&" 2"<. 2"'. 2"B. 2"C
2= N((e (rll3le 2= N((e (rll3le 2= N((e (rll3le 2= N((e (rll3le
u (ln +!%in u (ln +!%in u (ln +!%in u (ln +!%in
6 66 6
5 55 5
4 44 4
D DD D
: :: :
9 99 9
Le& fil& &ont %i&(o&!& en %i$onle (r r((ort u (ln
+!%in. %)un /or% %)ccroc*$e 0 l roue 0 l)utre /or%"
Leur croi&e+ent for+e un (rll!lo$r++e (r le,uel
le& effort& ((li,u!& u (neu+ti,ue 7ont &e trn&-
+ettre"
D DD D
: :: :
9 99 9
9 99 9
: :: :
F4
F5
o oo o
Fi$" 2"'

LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
2
Pln +!%in Pln +!%in Pln +!%in Pln +!%in For+e %e l (re+i3re For+e %e l (re+i3re For+e %e l (re+i3re For+e %e l (re+i3re
n((e r%ile n((e r%ile n((e r%ile n((e r%ile
Trin$le& Trin$le& Trin$le& Trin$le&
4 44 4
5 55 5
Fi$" 2"B Fi$" 2"C
4 44 4
5 55 5
6 66 6
2= couc*e 2= couc*e 2= couc*e 2= couc*e
2= couc*e 2= couc*e 2= couc*e 2= couc*e
1= couc*e 1= couc*e 1= couc*e 1= couc*e
4 44 4

O OO O
L crc&&e e&t co+(o&!e -
- -- -D)une r+ture r+ture r+ture r+ture" Il &)$it %e l (i3ce (rinci(le"
Cf" fi$&" 2"<. 2"'. 2"B
Le& fil& %e l)r+ture &ont %i&(o&!& r%ile+ent. c)e&t-0
-%ire %n& %e& (ln& &ucce&&if&. (&&nt tou& (r l)4e %e
rottion %e l roue et (er(en%iculire 0 l %irection %e
roule+ent" A c*,ue fil corre&(on% un (ln" Ce& fil&
%)r+ture 1oi$nent le& %eu4 /or%& %u (neu+ti,ue et
(rennent une for+e en rceu4" Cf" Fi$&" 2"<. 2"B Selon
l c*r$e %e+n%!e u (neu+ti,ue. cette n((e %)r-
+ture (ourr Etre %ou/l!e. 7oire tri(l!e"
Trin$le Trin$le Trin$le Trin$le
Ar+ture F N((e& &o++et F Trin$le G Crc&&e Ar+ture F N((e& &o++et F Trin$le G Crc&&e Ar+ture F N((e& &o++et F Trin$le G Crc&&e Ar+ture F N((e& &o++et F Trin$le G Crc&&e
Feuille %)!tnc*!it! Feuille %)!tnc*!it! Feuille %)!tnc*!it! Feuille %)!tnc*!it! N((e& &o++et N((e& &o++et N((e& &o++et N((e& &o++et
Flnc Flnc Flnc Flnc Flnc Flnc Flnc Flnc
Trin$le Trin$le Trin$le Trin$le E(ule+ent E(ule+ent E(ule+ent E(ule+ent E(ule+ent E(ule+ent E(ule+ent E(ule+ent
N((e& &o++et F ?n%e %e roule+ent N((e& &o++et F ?n%e %e roule+ent N((e& &o++et F ?n%e %e roule+ent N((e& &o++et F ?n%e %e roule+ent
flnc flnc flnc flnc flnc flnc flnc flnc
?n%e %e roule+ent ?n%e %e roule+ent ?n%e %e roule+ent ?n%e %e roule+ent
Trin$le %)((liction Trin$le %)((liction Trin$le %)((liction Trin$le %)((liction
%e& effort& %e& effort& %e& effort& %e& effort&
2= n((e ou n((e 2= n((e ou n((e 2= n((e ou n((e 2= n((e ou n((e
&o++et fi&nt un &o++et fi&nt un &o++et fi&nt un &o++et fi&nt un
n$le n$le n$le n$le 7ec le (ln 7ec le (ln 7ec le (ln 7ec le (ln
+!%in" +!%in" +!%in" +!%in"
2= n((e ou n((e 2= n((e ou n((e 2= n((e ou n((e 2= n((e ou n((e
&o++et fi&nt un &o++et fi&nt un &o++et fi&nt un &o++et fi&nt un
n$le n$le n$le n$le 7ec le (ln 7ec le (ln 7ec le (ln 7ec le (ln
+!%in" +!%in" +!%in" +!%in"
Trin$le Trin$le Trin$le Trin$le
Ar+ture Ar+ture Ar+ture Ar+ture
Retour Retour Retour Retour
%)r+ture %)r+ture %)r+ture %)r+ture
Ff Ff Ff Ff
F F F F
F5 F5 F5 F5

6 66 6
- De n((e& &o++et n((e& &o++et n((e& &o++et n((e& &o++et. u +ini+u+ %eu4. ,ui 7iennent 0
l fAon %)une ceinture. et &ou& for+e %)une (roi c5lin-
%ri,ue. %ure et ri$i%e. &)enrouler utour %e l)r+ture"
C*,ue n((e %e fil&. (r!-i+(r!$n!e %e coutc*ouc.
for+e un n$le /ien %!fini (r r((ort 0 l)orienttion %e
l)r+ture Hle > Pl5 Pl5 Pl5 Pl5 @I" Le &5&t3+e %e n((e&. (er+et
(r le no+/re et l)orienttion %e& %iff!rente& n((e& %e
%!finir le& crct!ri&ti,ue& %5n+i,ue& %u (neu+-
ti,ue. %ont l (lu& i+(ortnte e&t & c(cit! %e $ui-
%$e" Cf" fi$&" 2"<. 2"C et le (rinci(e %e fonctionne+ent"
Ar+!e (r &e& renfort&. cette ceinture e&t 0 l foi&
&ou(le 7erticle+ent H&en& O6I. tr3& ri$i%e trn&7er&le-
+ent H&en& O5I et en tor&ion utour %e l)4e O6"
Fi$" 2"<
A&&e+/l$e 0 > A&&e+/l$e 0 > A&&e+/l$e 0 > A&&e+/l$e 0 > (lt (lt (lt (lt @ @@ @
5 55 5
4 44 4
5 55 5
6 66 6
Di&(o&ition %e l)r+ture" Di&(o&ition %e l)r+ture" Di&(o&ition %e l)r+ture" Di&(o&ition %e l)r+ture"
O OO O
Po&itionne+ent %e& couc*e&" Po&itionne+ent %e& couc*e&" Po&itionne+ent %e& couc*e&" Po&itionne+ent %e& couc*e&"
O OO O
2
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
Fi$" 2"1;
I+(r!$ntion coutc*ouc I+(r!$ntion coutc*ouc I+(r!$ntion coutc*ouc I+(r!$ntion coutc*ouc
HMtriceI HMtriceI HMtriceI HMtriceI
Fil& %e tr+e Fil& %e tr+e Fil& %e tr+e Fil& %e tr+e
HRenfortI HRenfortI HRenfortI HRenfortI
Fil& %e c*Jne Fil& %e c*Jne Fil& %e c*Jne Fil& %e c*Jne
uni%irectionnel& uni%irectionnel& uni%irectionnel& uni%irectionnel&
HRenfortI HRenfortI HRenfortI HRenfortI
Fi$" 2"11
Fi$" 2"K
1<'++
1B2++
Cou(e& trn&7er&le& +ontrnt l (o&ition %e& n((e&
&o++et&"
Ar+ture
1= n((e &o++et en 2 couc*e&"
2= n((e &o++et. u&&i en 2 couc*e&"
L cou(e ? +ontre un llon$e+ent 7er& le flnc %e&
n((e& &o++et&"
Fi$" 2"L
Air interne Air interne Air interne Air interne
Air e4terne Air e4terne Air e4terne Air e4terne
Renfort& Renfort& Renfort& Renfort&
Ar+ture Ar+ture Ar+ture Ar+ture
r%ile r%ile r%ile r%ile
C*+/re C*+/re C*+/re C*+/re
int!$r!e int!$r!e int!$r!e int!$r!e
Scul(ture& Scul(ture& Scul(ture& Scul(ture&
?n%e %e ?n%e %e ?n%e %e ?n%e %e
roule+ent roule+ent roule+ent roule+ent
N((e& N((e& N((e& N((e&
&o++et &o++et &o++et &o++et
5 55 5
6 66 6
1
2
2
Le& fil& &u/i&&ent une (r!(rtion -
1=I 1=I 1=I 1=I Il& &ont ti&&!& (our for+er une &orte %e toile ou
> Cor% Cor% Cor% Cor% @" Le& fil& (lc!& %n& le &en& %e l lon$ueur.
((el!& fil& %e c*Jne &ont +intenu& en (o&ition (rl-
l3le et &err!& entre eu4. (r un fil (er(en%iculire. ((e-
l! fil %e tr+e" Cf" fi$" 2"1;
Sc*!+ti&tion %e (rinci(e %e& cou(e& Sc*!+ti&tion %e (rinci(e %e& cou(e& Sc*!+ti&tion %e (rinci(e %e& cou(e& Sc*!+ti&tion %e (rinci(e %e& cou(e&
%e l fi$" 2"K %e l fi$" 2"K %e l fi$" 2"K %e l fi$" 2"K
?
A
Plnc*e Plnc*e Plnc*e Plnc*e
(r!i+(r!$n!e (r!i+(r!$n!e (r!i+(r!$n!e (r!i+(r!$n!e
N((e (r3& N((e (r3& N((e (r3& N((e (r3&
%!cou(e %!cou(e %!cou(e %!cou(e
An$le %e An$le %e An$le %e An$le %e
n((e n((e n((e n((e
Dn& le (neu+ti,ue. le fil %e tr+e e&t un fil tr3& fin
%ont le rMle e&t uni,ue+ent %e +intenir le& fil& %e
c*Jne en (o&ition" Cel for+e une r+ure uni%irec-
tionnelle" Le& effort& &eront trn&+i& (r le &eul fil %e
c*Jne. %n& une &eule %irection"
Dn& le c& %u fil %)cier. le fil %e tr+e e&t &ou7ent
&u((ri+!"
2=I 2=I 2=I 2=I Il& &ont (r!-i+(r!$n!& 7ec un +!ln$e %e
coutc*ouc lor& %e l)o(!rtion %e cln%r$e"
L)en&e+/le &e (r!&ente &ou& for+e %)une n((e" Sui-
7nt le &en& %e %!cou(e %e cette n((e. le& fil& feront
un n$le (r r((ort 0 l)4e %e l n((e" L n((e (ren%
lor& le no+ %e > Pl5 Pl5 Pl5 Pl5 @" Cf" fi$" 2"11
1
2
2
- -- - De %eu4 trin$le& trin$le& trin$le& trin$le&" Cf" fi$&" 2"1<. 2"1' CN/le& %)cier
cui7r!. %e forte &ection. 5nt l for+e %)un cerceu"
Sur ce& trin$le&. (o&itionn!e& c*cune 0 un /or%. 7ien-
nent &)enrouler le& fil& %)r+ture" Le cui7r$e e&t une
couc*e %)interfce ,ui +!liore l)%*!rence %u cout-
c*ouc &ur l)cier" Le& trin$le& trn&+ettent et r!(rti&-
&ent le& effort& 0 l roue" Elle& &ont no5!e& %n& le
coutc*ouc. ,ui 7 !$le+ent &er7ir %e (o&itionne+ent.
%)ccroc*$e et %)!tnc*!it! 7ec l roue 7i le tlon tlon tlon tlon"
Cf" fi$" 2"1<
<
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
4 44 4
5 55 5
Ff Ff Ff Ff
F5 F5 F5 F5
F F F F
Effort& %)cc!l!rtion
Effort& %e frein$e Effort& %e frein$e Effort& %e frein$e Effort& %e frein$e
Effort& Effort& Effort& Effort&
trn&7er&u4 trn&7er&u4 trn&7er&u4 trn&7er&u4
Fi$" 2"12
Fi$" 2"1<
A((liction %e& effort& &elon le (rinci(e %u trin$le" A((liction %e& effort& &elon le (rinci(e %u trin$le" A((liction %e& effort& &elon le (rinci(e %u trin$le" A((liction %e& effort& &elon le (rinci(e %u trin$le"
?ourrelet ?ourrelet ?ourrelet ?ourrelet
%e tlon %e tlon %e tlon %e tlon
Tlon Tlon Tlon Tlon
8u+( 8u+( 8u+( 8u+(
Onte Onte Onte Onte
Re/or% Re/or% Re/or% Re/or%
Collerette Collerette Collerette Collerette
%e 1nte %e 1nte %e 1nte %e 1nte
Trin$le Trin$le Trin$le Trin$le
CN/le %e trin$le CN/le %e trin$le CN/le %e trin$le CN/le %e trin$le
Ar+ture en Ar+ture en Ar+ture en Ar+ture en
e4ten&ion e4ten&ion e4ten&ion e4ten&ion
FG Effort FG Effort FG Effort FG Effort
Roue Roue Roue Roue
6 66 6
4 44 4
Fr Fr Fr Fr F7 F7 F7 F7
F FF F

Fi$" 2"1'
Pour,uoi l trin$le e&t un cN/leP
Lor& %)un 7ir$e. le flnc e4t!rieur e&t en e4ten&ion et
le& effort& %e $ui%$e &ont trn&+i& %u &ol 0 l n((e
crc&&e (ui& 0 l trin$le"
Ce& effort& &ont ((li,u!& &ur un &ecteur en (er(!tuel
%!(lce+ent" Cel in%uit %eu4 effort& %)e4ten&ion F7
et Fr %i+!trle+ent o((o&!& et ((li,unt une
c*r$e &ur le *ut %e l roue co++e &ur une (oulie"
Fi$" 2"12
Le (rinci(e %e fonctionne+ent %)une crc&&e"
Le (neu r%il trn&+et le& effort& en &)((u5nt &ur le
(rinci(e %u trin$le" Cf" fi$" 2"12 L)r+ture for+e l
/&e %u trin$le et c*cune %e& n((e& &o++et. %i&(o-
&nt %)un n$le %iff!rent. for+e le& %eu4 utre& cMt!&
%u trin$le" Ce (rinci(e. (r l)n$le %onn! 0 l)orient-
tion %e& fil&. 7 %onner une $rn%e ri$i%it! %e tor&ion 0
l ceinture Hco++e (eut l)Etre un c5lin%reI" L &u(er(o-
&ition %e n((e& %)n$le& l!$3re+ent %iff!rent& (er+et
%e renforcer l)un ou l)utre %e& cMt!& %u trin$le &n&
utili&er un %i+3tre %e fil tro( i+(ortnt" Ce ,ui (er+et
%e $r%er une fi/le ri$i%it! %e fle4ion %e& flnc& lor& %u
(&&$e %n& l 6one %e contct 7ec le &ol"

Plu& l)n$le %e l n((e &er fer+!. utre+ent %it
(roc*e %u (ln +!%in. +eilleure &er l &t/ilit! %e
roul$e" Pour certin& (neu+ti,ue& %e $rn%e lr$eur.
utili&!& &ur le& 7!*icule& r(i%e&. il (eut Etre 1out! une
%erni3re n((e. enroul!e 0 ;= (our %onner encore (lu&
%e &t/ilit! 0 *ute 7ite&&e"
S5nt*3&e %e l (o&ition %e& fil& S5nt*3&e %e l (o&ition %e& fil& S5nt*3&e %e l (o&ition %e& fil& S5nt*3&e %e l (o&ition %e& fil&- -- -renfort %n& une renfort %n& une renfort %n& une renfort %n& une
crc&&e r%ile" crc&&e r%ile" crc&&e r%ile" crc&&e r%ile"
o oo o
L &tructure %)une crc&&e %)un (neu+ti,ue e&t con&-
truite &ur le (rinci(e %e& +t!riu4 co+(o&ite&. 0 ren-
force+ent +ulti%irectionnel" Elle e&t con&titu!e %e %eu4
+t!riu4 %i&tinct&. non +i&ci/le&. +i& li!& entre eu4.
%ont le& ,ulit!& in%i7i%uelle& &e co+/inent et &e co+-
(l3tent en %onnnt un +t!riu *!t!ro$3ne" Le& (erfor-
+nce& $lo/le& %e ce +t!riu &)en trou7ent +!lio-
r!e& (r r((ort 0 l (erfor+nce %e c*,ue con&ti-
tunt" C*cun %e ce& +t!riu4 trn&+et 0 l)utre le&
effort& ,ui lui &ont ((li,u!&"
Un tel +t!riu co+(ren% troi& !l!+ent& - le renfort. L
+trice et l)interfce entre le renfort et l +trice"
I Le renfort" I Le renfort" I Le renfort" I Le renfort" Q!rit/le &tructure (ortnte. le renfort
e&t con&titu! %)un en&e+/le %e fil& %e $rn%e lon$ueur.
continu&. orient!&. (o&itionn!& (r couc*e& uni%irec-
tionnelle&. coll!e& le& une& &ur le& utre& et croi&!e& le&
une& (r r((ort u4 utre&" Sou& cette for+e. le +t!-
riu e&t %it - ni&otro(e"
C)e&t cette &tructure ,ui ((orte l r!&i&tnce +!c-
ni,ue" Le renfort e&t le +t!riu ,ui 7 %onner & for+e
u (neu+ti,ue"
Pour cel. le fil %oit (r!&enter %iff!rent& crit3re& %e %i-
+en&ion H%i+3tre. lon$ueurI et %e (ro(ri!t!& (*5-
&i,ue& Hr!&i&tnce &(!cifi,ue - Effort %e trction R
%i+3treI. fi/le c(cit! %)llon$e+ent. fcilit! %e
+i&e en u7re. l!$3ret!. co+(ti/ilit! 7ec l +trice.
r!&i&tnce t*er+i,ue"
Selon l nture c*i+i,ue %u fil. il (eut Etre (roc!%! 0 un
trite+ent (rticulier. ((el! en&i+$e en&i+$e en&i+$e en&i+$e. 7ec une *uile
ou une r!&ine. (our fciliter l lii&on u ni7eu %e
l)interfce renfort-+trice"
P*5&i,ue+ent. le fil. (eut &e (r!&enter &ou& %iff!rente&
for+e& -
- -- - Fil &i+(le Fil &i+(le Fil &i+(le Fil &i+(le - f/ri,u! 0 (rtir %e fil+ent& ou %e fi/re&
%i&continue& +intenue& en&e+/le (r tor&ion"
- -- - Fil retor& Fil retor& Fil retor& Fil retor& - - - - con&titu! %)u +oin& 2 fil& &i+(le& tor&%!&
en&e+/le"
- -- - Fil cN/l! Fil cN/l! Fil cN/l! Fil cN/l! - - - - con&titu! %)u +oin& 2 fil& retor&. tor&%!&
en&e+/le"
- -- - Fil &&e+/l! Fil &&e+/l! Fil &&e+/l! Fil &&e+/l! - - - - fil for+! %)u +oin& 2 fil& ccol!& en-
&e+/le &n& tor&ion"
Il e&t %!fini un tu4 7olu+i,ue en fil&. r((ort entre le
7olu+e occu(! (r le& fil& et le 7olu+e totl %u (neu-
+ti,ue" Ce tu4 !7olue &ui7nt l)utili&tion %u (neu-
+ti,ue et il u$+enter en fonction %e& c*r$e& &u-
/ie&"
L)ori$ine %e& fil& utili&!& %n& un (neu+ti,ue (eut
Etre -
- -- - Q!$!tle Q!$!tle Q!$!tle Q!$!tle He4 - le coton. l r5onne encore ((el!e
> &oie rtificielle @ ou 7i&co&e"I L)un et l)utre &ont
No+ co++ercil F+ille c*i+i,ue Mti3re& %e %!(rt
R*o75l C*lorofi/re&
Ac!t5l3ne et ci%e
c*lor*5%ri,ue
N5lon Pol5+i%e& 8e4+!t*5l3ne
Ter$l Pol5e&ter t*5l3ne et 95l3ne
Se7lr Ar+i%e& ?en63ne
T/leu 2"1C
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Fi$" 2"1B
Effort %e ru(ture en fonction %e tu4 %e fil Effort %e ru(ture en fonction %e tu4 %e fil Effort %e ru(ture en fonction %e tu4 %e fil Effort %e ru(ture en fonction %e tu4 %e fil- -- -renfort %n& renfort %n& renfort %n& renfort %n&
une crc&&e" une crc&&e" une crc&&e" une crc&&e"
Soit un 7olu+e Q %e coutc*ouc. &ou+i& 0 %e& effort&"
Sn& renfort %e fil. l ru(ture &e (ro%uir 0 une 7leur
Rc" Sn& c*n$er le 7olu+e totl. en intro%ui&nt un
7olu+e %e fil. le 7olu+e %e coutc*ouc 7 %i+inuer
Hcour/e 1uneI et le 7olu+e %e fil u$+enter Hcour/e
/leueI" Ce& 2 cour/e& 7ont &e croi&er en A re(r!&entnt
le T %e +!ln$e filRcoutc*ouc (our o/tenir le +ini-
+u+ % Ueffort 0 trn&+ettre &n& ru(ture"
L)effort +4i trn&+i& &er (our un +!ln$e contennt
1;;T %e fil"
Le 7olu+e +ini+u+ %e fil 0 intro%uire corre&(on% u
+!ln$e filRcoutc*ouc (er+ettnt %e retrou7er l)ef-
fort %e ru(ture %u coutc*ouc"

1;;T 1;;T 1;;T 1;;T
'
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
co+(o&!& %e cellulo&e et ont l)incon7!nient %)/&or/er
l)eu" L r5onne e&t un fil (lu& r!&i&tnt et (lu& *o+o-
$3ne ,ue le coton"
- -- - S5nt*!ti,ue S5nt*!ti,ue S5nt*!ti,ue S5nt*!ti,ue e4 - (ol5+i%e. (ol5e&ter. r+i%e
Cf" t/leu 2"1C
L)ARC8ITECTURE DU PNEUMATIQUE - Une ((liction %u (rinci(e %e& +t!riu4 L)ARC8ITECTURE DU PNEUMATIQUE - Une ((liction %u (rinci(e %e& +t!riu4 L)ARC8ITECTURE DU PNEUMATIQUE - Une ((liction %u (rinci(e %e& +t!riu4 L)ARC8ITECTURE DU PNEUMATIQUE - Une ((liction %u (rinci(e %e& +t!riu4
co+(o&ite& co+(o&ite& co+(o&ite& co+(o&ite&
M!ln$e filR
coutc*ouc
Coutc*ouc
Fil
Mini Mini Mini Mini
Tu4 7olu+i,ue %e fil Tu4 7olu+i,ue %e fil Tu4 7olu+i,ue %e fil Tu4 7olu+i,ue %e fil
A AA A
Rc Rc Rc Rc
/I L +trice" /I L +trice" /I L +trice" /I L +trice" L +trice fit le lien entre le& fil& %e
renfort et r!(rtit le& effort&" Cette +trice e&t le +!-
ln$e %e coutc*ouc. ,ui &ert 0 (r! i+(r!$ner le& fil&
(our for+er une n((e" Si le fil %onne l for+e u
(neu+ti,ue. c)e&t l +trice ,ui fi$e cette for+e" Ce
+!ln$e %e coutc*ouc u&&i un rMle %e (rotection"
Le& !l!+ent& inter7ennt %n& le c*oi4 %e cette +-
trice -
- -- -S fcilit! %e +i&e en u7re
- -- -Se& (ro(ri!t!& - P*5&i,ue& P*5&i,ue& P*5&i,ue& P*5&i,ue& - %en&it!. &t/ilit! %i-
+en&ionnelle. r!&i&tnce u4 i+(ct&"
M!cni,ue& M!cni,ue& M!cni,ue& M!cni,ue& - llon$e+ent. flu$e.
rel4tion. tenue 0 l te+(!rture"
- -- -S %ur/ilit! - R!&i&tnce u 7ieilli&&e+ent. 0 l fti$ue.
0 l c*leur. u4 $re&&ion& c*i+i,ue&. u frotte+ent. 0
l)u&ure"
L +trice e&t un +t!riu %e fonction %ont le rMle e&t
" "" " Le& (ol5+i%e& (ol5+i%e& (ol5+i%e& (ol5+i%e& %i&(o&ent %)une /onne tenue 0 l c*-
leur et %e /onne& (erfor+nce& +!cni,ue&"
" "" " Le& r+i%e& r+i%e& r+i%e& r+i%e& Hno+ co++ercil - Se7lrI ont une
/onne r!&i&tnce 0 l trction. &ont l!$er&. &e %iltent
fi/le+ent &ou& l)effet %e l c*leur. ont une /onne
r!&i&tnce u4 c*oc& et 0 l fti$ue. +i& &ont &en&i/le&
0 l)*u+i%it! et l)%*!rence 7ec l +trice e&t 0 7!rifier"
- -- - M!tlli,ue M!tlli,ue M!tlli,ue M!tlli,ue He4 - fil %)cierI
Fi$" 2"1K

LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
B
An$le %)orienttion %u fil (r r((ort An$le %)orienttion %u fil (r r((ort An$le %)orienttion %u fil (r r((ort An$le %)orienttion %u fil (r r((ort
0 l)((liction %e l)effort" 0 l)((liction %e l)effort" 0 l)((liction %e l)effort" 0 l)((liction %e l)effort"
R
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C& %)une r+ture r%ile C& %)une r+ture r%ile C& %)une r+ture r%ile C& %)une r+ture r%ile
&ou& effort& lon$itu%inu4 - &ou& effort& lon$itu%inu4 - &ou& effort& lon$itu%inu4 - &ou& effort& lon$itu%inu4 -
cc!l!rtion ou frein$e" cc!l!rtion ou frein$e" cc!l!rtion ou frein$e" cc!l!rtion ou frein$e"
R!&i&tnce %)une n((e uni%irectionnelle &ou& R!&i&tnce %)une n((e uni%irectionnelle &ou& R!&i&tnce %)une n((e uni%irectionnelle &ou& R!&i&tnce %)une n((e uni%irectionnelle &ou&
c*r$e o/li,ue" c*r$e o/li,ue" c*r$e o/li,ue" c*r$e o/li,ue"
Une n((e uni%irectionnelle e&t ni&otro(e. r!&i&tnte
,ue %n& le &en& %u fil"
Pr contre l)e+(il$e %e ce& couc*e& uni%irectionnelle&
&elon (lu&ieur& orienttion& Hn$le (r r((ort u &en&
%e roul$eI for+e un en&e+/le 0 renfort& croi&!& +i&
r!%uit l)ni&otro(ie %e l)en&e+/le"
%e trn&+ettre %e& infor+tion&. ce ,ui n!ce&&ite une
$rn%e +Jtri&e %e & &tructure +icro&co(i,ue" L (er-
for+nce %u (neu+ti,ue &er i+(ct!e (r le& (o&&i-
/ilit!& tec*ni,ue& %e& +!ln$e& %e coutc*ouc utili&!&"
cI L)interfce" cI L)interfce" cI L)interfce" cI L)interfce" L)interfce &&ure l lii&on entre le fil
%e renfort et le coutc*ouc %e l +trice" L frction
7olu+i,ue %e cette interfce e&t tou1our& tr3& fi/le et
t*!ori,ue+ent nulle" Mi& c)e&t (r cette interfce ,ue
&eront trn&+i& le& effort& +!cni,ue& entre le cout-
c*ouc et le fil" Pour !7iter toute ru(ture %n& l)en-
&e+/le %u +t!riu. il ne %oit 5 7oir ucun +ou7e-
+ent reltif entre le coutc*ouc et le fil %n& cette in-
terfce" Cel &i$nifie ,ue %n& l)en&e+/le %u (neu+-
ti,ue. l co+(ti/ilit! %e& lii&on& c*i+i,ue& entre le&
%iff!rent& +t!riu4 co+(o&nt l crc&&e et le& !l!-
+ent& 7oi&in& con&titutif& %u (neu+ti,ue %oit Etre
(rfite Ce& lii&on& (eu7ent Etre r!li&!e& (r %*!&ion
+!cni,ue (r l)inter+!%iire %)une &urfce (lu& ou
+oin& ru$ueu&e ou (r coll$e &ou& for+e %)une r!c-
tion c*i+i,ue entre le fil et l +trice"
L coe4i&tence entre %eu4 +t!riu4 u&&i %iff!rent&
,u)un fil %)cier et un +!ln$e %e coutc*ouc (o&e
,uel,ue& (ro/l3+e&. %ont le (lu& crucil e&t %e tenir
co+(te %e l %iff!rence %)llon$e+ent &ou& effort et
lor& %e& c*n$e+ent& %e te+(!rture. entre le fil et le
coutc*ouc" Cf" fi$" 2"1L
Allon$e+ent Allon$e+ent Allon$e+ent Allon$e+ent
E
f
f
o
r
t
E
f
f
o
r
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E
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o
r
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E
f
f
o
r
t

Fil HrenfortI Fil HrenfortI Fil HrenfortI Fil HrenfortI
uni%irectionnel uni%irectionnel uni%irectionnel uni%irectionnel
Coutc*ouc Coutc*ouc Coutc*ouc Coutc*ouc
HMtriceI HMtriceI HMtriceI HMtriceI
Le& effort& %)llon$e+ent %n& une n((e" L %iff!rence Le& effort& %)llon$e+ent %n& une n((e" L %iff!rence Le& effort& %)llon$e+ent %n& une n((e" L %iff!rence Le& effort& %)llon$e+ent %n& une n((e" L %iff!rence
entre le fil et le coutc*ouc" entre le fil et le coutc*ouc" entre le fil et le coutc*ouc" entre le fil et le coutc*ouc"
rfG Allon$e+ent 0 l ru(ture %u fil - V1;T"
r+G Allon$e+ent 0 l ru(ture %u coutc*ouc 1u&,u)0
B;;T"
+rfG Effort %e trction %n& l +trice 0 l ru(ture %u
fil"
r+G Effort %e ru(ture %u coutc*ouc"
rfG Effort %e ru(ture %u fil"
W l ru(ture %u fil - rf V r+"
Fi$" 2"12
rf rf rf rf
r+ r+ r+ r+
+rf +rf +rf +rf
rf rf rf rf r+ r+ r+ r+


C
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
Fi$" 2"2; A
Fi$ure& 2"2; D
2 22 2- -- -A"2 A"2 A"2 A"2 LA ?ANDE DE ROULEMENT"
C)e&t une couc*e %e coutc*ouc (lu& ou +oin& !(i&&e. %n& l,uelle &ont $!n!r!& le& effort& ,ui 7ont en&uite trn&i-
ter (r l crc&&e (ui& l roue" Elle &&ure le contct 7ec le &ol et %i&(o&e %e &cul(ture& &cul(ture& &cul(ture& &cul(ture& lternnt creu4 Hou e&(ce&I
et relief& Hou (7!&I"
L /n%e %e roule+ent e&t l (rtie ,ui &)u&e &ur un (neu+ti,ue et l (rofon%eur %e& &cul(ture& (er+et %e +e&urer
cette u&ure" Ce& &cul(ture& ont u&&i (our fonction %)!7cuer l)eu lor& %e& roul$e& (r te+(& %e (luie"
I I I I l &cul(ture" &cul(ture" &cul(ture" &cul(ture" L for+e et l)$ence+ent %e& (7!& (eu7ent %onner 0 l &cul(ture une +ultitu%e %e co+/ini&on&
%iff!rente& &elon l %e&tintion finle %u (neu+ti,ue" L fi$ure 2"2; %e A 0 8 +ontre ,uel,ue& e4e+(le&"
Fi$" 2"2; ? Fi$" 2"2; C
AI Scul(ture con&titu!e %e $ro& (7!& e&(c!&. 7ec %e& (7!& %)!(ule+ent (lu& r((roc*!&" Elle &er utili&!e
(our un roul$e &ur &ol +eu/le. non re7Etu. l /oue. l (ierrille"
?I Scul(ture co+(ortnt troi& $rn%& cnu4 lon$itu%inu4" Le& (7!& %e& !(ule+ent& &ont &&e6 e&(c!& et
l!$3re+ent l+elli&!&" Il &)$it %)un (rofil %e &cul(ture &tn%r% (our route& +c%+i&!e&" S tenue &ou&
con%ition %e (luie &er /onne"
CI Sur cette &cul(ture. le& cnu4 lon$itu%inu4 ont %i&(ru. le& (7!& %e for+e llon$!e &ont tr3& (roc*e& le&
un& %e& utre& et le& !(ule+ent& &ont lr$e& et rron%i&" Cette for+e (ri7il!$ie l &t/ilit! en li$ne %roite et
le co+(orte+ent en 7ir$e &ur &ol &ec"
DI E4e+(le& %e l+elli&tion" Ce &ont %e tr3& fine& > cou(ure& @ %n& le (7! %e coutc*ouc" L ,untit!. l
for+e et l (o&ition %e ce& > cou(ure& @ u$+entent le no+/re %)rEte& u contct %u &ol" Cel +!liore l
+o/ilit! %u (7! et le &ui7i %u contct 7ec le &ol" Cette for+e &er (ri7il!$i!e (our le roul$e &ur &ol& 0 /&&e
%*!rence. %u t5(e nei$e t&&!e. $lce"

LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
K
Fi$" 2"2; 8
EI E4e+(le %e &cul(ture (our ((liction $ricole
et $!nie ci7il. ,ui r((elle le (rinci(e %e l > roue
0 u/e& @"
Fi$" 2"2; E
Fi$" 2"2; F
FI Autre for+e %e &cul(ture (our une ((liction -
nei$e. /oue. +u7i&e route" Le& (7!& &ont lr-
$e+ent %i+en&ionn!&" Leur i+(lnttion &ur l
crc&&e e&t lr$e" Le& fce& 7erticle& &ont l!$3-
re+ent o/li,ue& (our (er+ettre un +eilleur
> %!/ourr$e @ ou netto5$e %e& entille& lor&
%u roul$e"
Fi$" 2"2; X
XI E4e+(le %e +u7i& > %!/ourr$e @" L /oue
re&te incru&t!e entre le& (7!&"
8I Le& &cul(ture& (eu7ent Etre &5+!tri,ue& (r
r((ort u (ln +!%in %u (neu+ti,ue" Mont!e
&ur 7!*icule. l /n%e %e roule+ent ne re+(lit
(& le& +E+e& fonction& &elon & (o&ition %n&
l)e&(ce" L 6one int!rieure e&t celle ,ui fournir
en (riorit! l)%*!rence" L 6one e4t!rieure ur
(our +i&&ion (rinci(le %e $ui%er le 7!*icule
%n& le& (*&e& %e 7ir$e" Cette %erni3re fonc-
tion i+(o&er (lu& %e +&&e %e coutc*ouc et
une (lu& $rn%e ri$i%it! %e& (7!& %e cout-
c*ouc"
L)lternnce %e& relief& et %e& creu4 (er+et %e
%!finir un tu4 %)entille tu4 %)entille tu4 %)entille tu4 %)entille - r((ort entre l &urfce %e&
creu4 et l &urfce totle %e l /n%e %e roule+ent"
Plu& celui-ci &er !le7!. +eilleur &er le co+(orte+ent
%u 7!*icule (r te+(& %e (luie" Pr contre. &ur &ol &ec et
/onne %*!rence. le& (7!& %e l 6one %e contct 7ec
le &ol &eront (lu& &ollicit!&" Cel (ourr intro%uire une
!l&ticit! entre le &ol et l crc&&e et ren%re l con-
%uite (lu& > floue @"
Lor& %u contct 7ec le &ol. le (7! %e cout-
c*ouc %e l &cul(ture 7 &u/ir %e& effort& - %)/or% le
(oi%& %u 7!*icule et en&uite le& &ollicittion& i+(o&!e&
(r le roul$e Cf" # 1-A"1 Co++e le (7! e&t un /loc
!l&ti,ue. il 7 &e %!for+er &ou& l)effet %e& effort&"
D DD D
9 99 9
P7! %e
$o++e
S; S; S; S;
D; D; D; D;
Fi$" 2"21 A
D DD D
9 99 9
P7! %e
$o++e
S SS S
D; D; D; D;
Fi$" 2"21 ?
D1 D1 D1 D1
P PP P
Int!rieur Int!rieur Int!rieur Int!rieur E4t!rieur E4t!rieur E4t!rieur E4t!rieur
Sn& c*r$e Sn& c*r$e Sn& c*r$e Sn& c*r$e
Sou& une c*r$e P Sou& une c*r$e P Sou& une c*r$e P Sou& une c*r$e P
Pr te+(& %e (luie. ce& &cul(ture& &e co+(ortent
co++e une > (o+(e 0 eu @ c*r$!e %)!7cuer l)eu
%e l 6one %e contct et in&i (er+ettre u (7! %e
coutc*ouc %e (!n!trer %n& l couc*e %)eu et %)7oir
le contct 7ec le &ol et 1ouer &on rMle > %)$ent %)%*!-
rence @" Le& creu4 &ont utnt %e cnu4 %)!7cution"
Leur no+/re. leur for+e. leur conne4ion et leur %!/ou-
c*! 7er& l)e4t!rieur &ont utnt %)!l!+ent& ,ui 7ont
%onner &on efficcit! 0 l /n%e %e roule+ent en rou-
l$e (r te+(& %e (luie"
/I Le& crct!ri&ti,ue& (*5&i,ue& et +!cni,ue& %u /I Le& crct!ri&ti,ue& (*5&i,ue& et +!cni,ue& %u /I Le& crct!ri&ti,ue& (*5&i,ue& et +!cni,ue& %u /I Le& crct!ri&ti,ue& (*5&i,ue& et +!cni,ue& %u
coutc*ouc utili&!" coutc*ouc utili&!" coutc*ouc utili&!" coutc*ouc utili&!" Le& +!ln$e& (our /n%e %e roule-
+ent &ont &(!cifi,ue& et %i&tinct& %e& +!ln$e& utili&!&
(our le& utre& (rtie&" L %iff!rence entre %eu4 /n%e&
%e roule+ent 0 %e&&in %e &cul(ture i%enti,ue &e fer (r
l %uret! &*ore et l)*5&t!r!&i& %u coutc*ouc"
Une fi/le %uret! S*ore Une fi/le %uret! S*ore Une fi/le %uret! S*ore Une fi/le %uret! S*ore %onner %e /onne& (er-
for+nce& &ur &ol froi% et 0 forte +icro te4ture. +i&
(r contre &on u&ure &er r(i%e. et &e& (erfor+nce&
7ont r(i%e+ent c*uter lor&,ue l te+(!rture 7 &)!le-
7er" Ce co+(orte+ent &)in7er&er u fur et 0 +e&ure %e
l)u$+enttion %e cette %uret!"
L)*5&t!r!&i&. L)*5&t!r!&i&. L)*5&t!r!&i&. L)*5&t!r!&i&. Cf" # ANNE9E. (*!no+3ne
> retr% @ %e l fonction !l&ti,ue %u coutc*ouc. le-
,uel +!liore le roul$e (r te+(& %e (luie" Cel &e
tr%uit (r un %!cl$e %n& le te+(& entre l %!for+-
tion et &on retour 0 l)!tt %)ori$ine" L)*5&t!r!&i& (eut
&)&&i+iler 0 un +orti&&e+ent. &(!cificit! %e& +t!-
riu4 7i&co!l&ti,ue&" Cet +orti&&e+ent &er fonction -
De l fr!,uence %e& %!for+tion&" Cette fr!-
,uence. %e l)or%re %u HY86I 7 %!(en%re -
De l tille %e& (7!& %e coutc*ouc"
Du no+/re %e $rnult& $rnult& $rnult& $rnult& (r +3tre %u &ol &ur
le,uel 7 rouler notre (neu+ti,ue" Ce &ont

LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
L
D DD D
: :: :
R5 R5 R5 R5
D; D; D; D;
Fi$" 2"21 D
D DD D
9 99 9
Ff Ff Ff Ff
Cot! en Cot! en Cot! en Cot! en
e4ten&ion e4ten&ion e4ten&ion e4ten&ion
Fi$" 2"21 C
P PP P
P PP P
P7! %e
$o++e
Effort %e Effort %e Effort %e Effort %e
frein$e frein$e frein$e frein$e
Au frein$e Au frein$e Au frein$e Au frein$e
Sen& %e Sen& %e Sen& %e Sen& %e
rottion rottion rottion rottion
Qir$e 0 %roite Qir$e 0 %roite Qir$e 0 %roite Qir$e 0 %roite
P7! %e
$o++e
F5 F5 F5 F5
eu4 ,ui (ro%ui&ent le& %!for+tion& 7erti-
cle& %n& le (7! %e coutc*ouc"
De l 7ite&&e 7ite&&e 7ite&&e 7ite&&e %e %!roule+ent. et (r e4ten-
&ion. %e l 7ite&&e %u 7!*icule" Cette 7ite&&e
%!ter+ine le te+(& !coul! entre %eu4 %!for-
+tion&"
De l)+(litu%e +(litu%e +(litu%e +(litu%e %e& %!for+tion&"
De l te+(!rture te+(!rture te+(!rture te+(!rture" L)e4(!rience +ontre ,ue l)*5&-
t!r!&i& e&t influenc!e (r l te+(!rture et l n-
ture %u coutc*ouc -
L)*5&t!r!&i& %)un coutc*ouc &5nt*!ti,ue e&t
tou1our& &u(!rieure 0 celui %)un coutc*ouc
nturel HNRI"
L)*5&t!r!&i& %)un +!ln$e %e coutc*ouc
%i+inue lor&,ue l te+(!rture u$+ente"
Dn& ce c&. l 7leur +4i+le %)+orti&&e-
+ent &e (ro%uit 0 %e& fr!,uence& (lu& !le-
7!e&. utre+ent %it 0 %e& 7ite&&e& %e %!roule-
+ent (lu& !le7!e&"
Un coutc*ouc coutc*ouc coutc*ouc coutc*ouc nturel (r!&ente une *5&t!r!&i&
+4i+le 0 une fr!,uence %)en7iron 1;Y*6. lor&
,u)un coutc*ouc &5nt*!ti,ue 7 le %!7elo((er 0
une fr!,uence nette+ent (lu& /&&e. %e l)or%re %u
Y86"
Co++e nou& le 7erron& (lu& loin. ce (*!no+3ne %)*5&-
t!r!&i& inter7ient %n& le coefficient %)%*!rence" Il en
r!&ulte ,u)une &i+(le 7rition %e& (ro(ri!t!& %u cout-
c*ouc. %ue 0 l)*5&t!r!&i&. (eut +o%ifier l)%*!rence"
cI L %iff!rencition %e& +!ln$e&" cI L %iff!rencition %e& +!ln$e&" cI L %iff!rencition %e& +!ln$e&" cI L %iff!rencition %e& +!ln$e&" Selon l
> &(!cili&tion @ %u (neu+ti,ue. l /n%e %e roule-
+ent (eut Etre co+(o&!e %)un +!ln$e %e coutc*ouc
%e crct!ri&ti,ue& %iff!rente& -
Dn& l lr$eur. (our f7ori&er le& ((ui&"
Dn& &on !(i&&eur. (our +o%ifier le coeffi-
cient %)%*!rence en fonction %e l)u&ure"
%I Le /ruit" %I Le /ruit" %I Le /ruit" %I Le /ruit" C)e&t u ni7eu %e l /n%e %e roule-
+ent et %e &e& &cul(ture& ,u)e&t $!n!r! le /ruit %e rou-
le+ent" Cette !+i&&ion &onore e&t li!e 0 l %i&tri/ution
%e& effort& u &ol"
eI eI eI eI L trn&+i&&ion %e& effort&" L trn&+i&&ion %e& effort&" L trn&+i&&ion %e& effort&" L trn&+i&&ion %e& effort&" Tou& le& effort& ((li-
,u!& u (neu+ti,ue &ont $!n!r!& %n& l /n%e %e
roule+ent" Mi&. ce& effort& %oi7ent en&uite Etre re-
trn&+i&. &ucce&&i7e+ent. u4 n((e& &o++et&. (ui& 0
l)r+ture. et enfin u4 trin$le& et 0 l roue" Pour ,ue
cette trn&+i&&ion &e f&&e %n& le& +eilleure& con%i-
tion&. /n%e %e roule+ent et n((e& &o++et& %oi7ent
i+(!rti7e+ent Etre *o+o$3ne& et %(t!e& l)une 0
l)utre" Tout +n,ue %)*o+o$!n!it! entre l /n%e %e
roule+ent et le& n((e& &o++et. fer c*uter le ni7eu
%e (erfor+nce %e l)en&e+/le" De +E+e. toute +o%ifi-
ction %u %e&&in %e l /n%e %e roule+ent n!ce&&iter
%e 7!rifier le co+(orte+ent %e& n((e& &o++et"
X!n!rle+ent lor& %e l conce(tion %)un (neu+ti,ue.
il e&t !t/li en (riorit! l %!finition %e l /n%e %e rou-
le+ent &elon & %e&tintion - &cul(ture. tu4 %)entille.
(ui& +!ln$e" Cette %!finition re&te un co+(ro+i&"
En&uite. 0 (rtir %e cette %!finition. &er conAue l
&tructure %e& n((e& &o++et"


Ff Ff Ff Ff
E4e+(le& %e %!for+tion %u (7! %e coutc*ouc" E4e+(le& %e %!for+tion %u (7! %e coutc*ouc" E4e+(le& %e %!for+tion %u (7! %e coutc*ouc" E4e+(le& %e %!for+tion %u (7! %e coutc*ouc"
2 22 2- -- -A"2 A"2 A"2 A"2 LES FLANCS"
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
1;
Le& flnc& &er7ent %e lien entre l)en&e+/le - n((e&
&o++et& F /n%e roule+ent et l trin$le" L /or%ure
lt!rle %e rccor%e+ent. entre l /n%e %e roule+ent
et le flnc e&t l)!(ule+ent !(ule+ent !(ule+ent !(ule+ent. !l!+ent +1eur %n& le
co+(orte+ent en 7ir$e %u (neu+ti,ue"
Le flnc e&t co+(o&! %e& fil& %e l)r+ture et %)une
couc*e %e coutc*ouc e4t!rieure %)!(i&&eur 7ri/le.
%ont le /ut e&t %)&&urer l (rotection contre le& c*oc&
H(r e4" - &ur un trottoirI" Cette couc*e e4t!rieure e&t
co+(l!t!e (r l couc*e int!rieure c*r$!e %)&&urer
2 22 2- -- -A"< A"< A"< A"< L)INTRIEUR DU PNEUMATIQUE"
l)!tnc*!it! u4 $6 et 0 l)ir"
Le& fil& %)r+ture for+ent %e& rceu4 orient!& (er-
(en%iculire+ent 0 l %irection %u +ou7e+ent" Cel
%onne une $rn%e fle4ion 7erticle %e& flnc&. et (r
e4ten&ion. une $rn%e &ou(le&&e &ou& c*r$e& 7erticle&"
Tou1our& &ou& c*r$e& 7erticle&. le tr7il %e& n((e&
&o++et &e trou7e > %!connect! @ %e celui %e& flnc&"
Pr con&!,uent. l fle4ion %u flnc n)in%uit ucun effort
%n& le& n((e& &o++et" Le& fonction& entre flnc et
&o++et &)en trou7ent nette+ent &!(r!e&"
L)int!rieur %u (neu+ti,ue e&t t(i&&! %)une feuille %e coutc*ouc (rticuli3re ,ui re+(lce l c*+/re 0 ir" Cette
feuille. 0 /&e %e /ut5l. renforc! 7ec %u tlc (our /ut %)&&urer l)!tnc*!it! 0 l)ir"
2 22 2- -- -A"' A"' A"' A"' L)AIR"
Il &)$it %)une co+(o&nte &ou7ent n!$li$!e. +i& ,ui
re&te %e (re+i3re i+(ortnce" C)e&t l (re&&ion %e l)ir
r!$nnt 0 l)int!rieur %u (neu+ti,ue ,ui e&t l /&e %e
l fonction (neu+ti,ue et ,ui 7 %!finir &on co+(or-
te+ent et &on 7ieilli&&e+ent"
Sn& ir. un (neu+ti,ue n)en e&t (& un" R((elon&
,ue l rcine $rec,ue > (neu+ @ &i$nifie > Souffle @
et ,ue l)%1ectif > (neu+ti,ue @ e&t reltif 0 l)ir et
u4 $6 en $!n!rl"
Cet ir e&t 0 une (re&&ion &u(!rieure 0 l (re&&ion t-
+o&(*!ri,ue et &e r!(rtit 0 l)int!rieur %e& (roi&. roue
co+(ri&e" C)e&t l)ir &ou& (re&&ion ,ui (er+et 0 l cr-
c&&e %e re(ren%re & for+e (r3& %!for+tion. en (lu&
%u r((el !l&ti,ue %u coutc*ouc" C)e&t l)!l!+ent +-
1eur %e l fonction !l&ti,ue"
I I I I le $onfl$e 0 l)6ote" le $onfl$e 0 l)6ote" le $onfl$e 0 l)6ote" le $onfl$e 0 l)6ote" ?ien ,ue l)ir &oit co+(o&!
%e C'T %)A6ote. il (eut Etre reco++n%! un $onfl$e 0
l)A6ote (ur" X6 neutre. l)6ote l)7nt$e %e ne (&
c*e+iner 0 tr7er& le& (roi& coutc*ouc. contrire-
+ent 0 l)o45$3ne" Cel (r!&ente l)7nt$e %e $onfler
7ec un (ro%uit (ur. e4e+(t %)o45$3ne et %e 7(eur
%)eu" Le& coutc*ouc& ,u)il &oient %)ori$ine nturelle
ou &5nt*!ti,ue n)((r!cient (& l (r!&ence %)o45$3ne.
,ui l (rticulrit! %)cc!l!rer leur 7ieilli&&e+ent" L
7(eur %)eu (eut inter7enir en cr!nt %e& (*!no+3ne&
%e 7(ori&tion ou %e con%en&tion lor& %e& 7rition&
%e te+(!rture"
/I l)ir. $6 r!el" /I l)ir. $6 r!el" /I l)ir. $6 r!el" /I l)ir. $6 r!el" L)ir e&t un $6 r!el. +i& (our &i+-
(lifier le ri&onne+ent. et &n& co++ettre une $rn%e
erreur. nou& l)&&i+ileron& 0 un $6 (rfit. flui%e i%!l
,ui r!(on% 0 %e& loi& !t/lie& e4(!ri+entle+ent. ce&
loi& +ettnt en !7i%ence %e& (ro(ri!t!&
t*er+o-!l&ti,ue&"
Un $6 (rfit e&t %!fini (r &on !,ution %)!tt ,ue
nou& !criron& &ou& l for+e -


( (( ( G (re&&ion r!$nnt 0 l)int!rieur %u (neu+ti,ue.
+e&ur!e en /r. %NRc+Z ou encore en P"S"I" %n&
le& (5& n$lo-&4on H 1/r G 1' ("&"i" I
Q QQ Q G Qolu+e %)ir corre&(on%nt u 7olu+e int!rieur
%u (neu+ti,ue. en +2"
T TT T G te+(!rture %e l)ir. en =C"
Cel &i$nifie %n& le c& %e notre (neu+ti,ue ,ue le
(ro%uit ( 4 Q ( 4 Q ( 4 Q ( 4 Q 7rie %n& le +E+e &en& ,ue l te+(!r-
ture T TT T" Mi&. co+(te tenu %e l ri$i%it! %e notre cr-
c&&e. le 7olu+e Q QQ Q (eut Etre con&i%!r! co++e con&-
tnt" Il en r!&ulte ,ue tout !c*uffe+ent %u (neu+-
ti,ue 7 (ro7o,uer une u$+enttion %e (re&&ion in-
terne. (ro(ortionnelle 0 l)!crt %e te+(!rture. et in-
7er&e+ent. tout refroi%i&&e+ent et retour 0 l te+(!r-
ture +/inte 7 fire c*uter cette (re&&ion"
Cette 7rition %e (re&&ion une inci%ence &ur l 7leur
%u R5on &ou& c*r$e R5on &ou& c*r$e R5on &ou& c*r$e R5on &ou& c*r$e HR&cI %e l)en&e+/le roue F (neu-
+ti,ue" Pr l +o%ifiction %e l %!for+tion %e&
flnc&. elle fit !7oluer & ri%eur r%ile" De +E+e
cette 7rition %e (re&&ion 7 +o%ifier l &urfce %e
contct &ur le &ol" Elle u$+enter lor&,ue l (re&&ion
c*uter et in7er&e+ent lor&,u)elle u$+enter"
Il &)$it %)une (ro(ri!t! ,ui &er utili&!e lor& %e roul$e
&ur &ol +eu/le He4e+(le - le &/leI" Di+inuer l (re&&ion
7 u$+enter l &urfce u &ol et (er+ettre une +eil-
G Con&tnte G Con&tnte G Con&tnte G Con&tnte
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2

11
leure (ro$re&&ion"
cI l %iff!rence %e +&&e" cI l %iff!rence %e +&&e" cI l %iff!rence %e +&&e" cI l %iff!rence %e +&&e" Un utre fcteur. %ont il e&t
utile %e tenir co+(te %n& l)!7olution %e l (re&&ion
&ou& l)effet %e l te+(!rture. e&t l)!crt %e +&&e
entre le (neu+ti,ue et l +&&e %u 7olu+e %)ir ,u)il
contient" Cet !crt &e retrou7e %n& l %iff!rence %e
C*leur &(!cifi,ue Hou c(cit! t*er+i,ue +&&i,ue. ou
encore c*leur +&&i,ueI entre ce& %eu4 +t!riu4" Si
l)on %!finit -
C( C( C( C( G c*leur &(!cifi,ue %e l)ir
C)( C)( C)( C)( G c*leur &(!cifi,ue %u coutc*ouc
+ ++ + G +&&e %e l)ir contenue %n& le 7olu+e %u (neu-
+ti,ue"
M MM M G +&&e %u coutc*ouc"
nou& con&tton& ,ue l +&&e %)ir enfer+!e %n& le
7olu+e %u (neu+ti,ue e&t /eucou( (lu& fi/le co+-
(r!e 0 l +&&e %u coutc*ouc" De +E+e C(VC)P C(VC)P C(VC)P C(VC)P.
7ec (our con&!,uence - C( C( C( C( 4 + VV C)( + VV C)( + VV C)( + VV C)( 4 M MM M"
2 22 2- -- -A"B A"B A"B A"B LA QALQE"
Fi$" 2"22 A
Fi$" 2"22 C
C)e&t l (i3ce +!cni,ue. ,ui 7 (er+ettre %e $onfler le
(neu+ti,ue. c[e&t-0-%ire intro%uire l)ir n!ce&&ire
(our o/tenir l (re&&ion %e fonctionne+ent" C)e&t une
&i+(le &ou((e. tenue fer+!e (r un re&&ort et l (re&-
&ion %e l)ir" Lor& %u $onfl$e. l %iff!rence %e (re&&ion
entre le $onfleur et l (re&&ion int!rieure 7 l)ou7rir" Elle
&e fer+er %)elle-+E+e lor&,ue l (re&&ion rec*erc*!e
&er tteinte"
Cette 7l7e e&t fer+!e (r un /ouc*on 7i&&!. %ont l)i+-
(ortnce e&t &ou7ent n!$li$!e" Il co+(l3te l)!tnc*!it!
Fi$" 2"22 ?
Ql7e (our roue Ql7e (our roue Ql7e (our roue Ql7e (our roue
tMle tMle tMle tMle
Ql7e 7i&&!e (our Ql7e 7i&&!e (our Ql7e 7i&&!e (our Ql7e 7i&&!e (our
roue lli$e roue lli$e roue lli$e roue lli$e
Ooint %)!tnc*!it! Ooint %)!tnc*!it! Ooint %)!tnc*!it! Ooint %)!tnc*!it! ?ouc*on ?ouc*on ?ouc*on ?ouc*on
Cor(& %e 7l7e Cor(& %e 7l7e Cor(& %e 7l7e Cor(& %e 7l7e
> >> > O/u& O/u& O/u& O/u& @ 7i&&! %n& @ 7i&&! %n& @ 7i&&! %n& @ 7i&&! %n&
le cor(& %e 7l7e le cor(& %e 7l7e le cor(& %e 7l7e le cor(& %e 7l7e
Sou((e Sou((e Sou((e Sou((e
%e l 7l7e (ro(re+ent %ite. +i& &urtout. il !7ite 0 l
(ou&&i3re et u4 i+(uret!& %e 7enir (ertur/er le fonc-
tionne+ent %e l &ou((e" Ce /ouc*on e&t un $ent %e
(ro(ret! et (er+et %)!7iter une > cre7i&on lente @"
Certin& e+/out& %e $onfl$e %i&(o&ent %)une i$uille
,ui lor& %e l conne4ion &ur l 7l7e 7ient uto+ti,ue-
+ent ou7rir l &ou((e" C)e&t &5&t!+ti,ue+ent le c&
lor&,ue l)e+/out %e $onfl$e %i&(o&e %)un +no+3tre
%e +e&ure"
2 22 2- -- -? ? ? ? LES MATRIAU9 ENTRANT DANS LA COMPOSITION DE LA MATRICE ET DE LA
?ANDE DE ROULEMENT"
Il &)$it %e& %iff!rent& +!ln$e& %e coutc*ouc utili&!&"
Il& int3$rent %e no+/reu4 co+(o&nt& et &ont (lu& ou
+oin& c*r$!& en %%itif& %ont le /ut e&t %e %onner u
coutc*ouc le& (ro(ri!t!& &(!cifi,ue& 7oulue&"
Le& +!ln$e& utili&!& (our fAonner un (neu+ti,ue
&ont co+(o&!& %n& %e& (ro(ortion& 7ri/le& %e cout-
c*ouc nturel et %e coutc*ouc &5nt*!ti,ue" Le& (ro-
(ortion& %)un +!ln$e &ont un co+(ro+i&. un &7nt
!,uili/re %ont le& (ro(ri!t!& finle& &ont fonction %u
/e&oin"
Re&&ort Re&&ort Re&&ort Re&&ort
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
12
2 22 2- -- -?"1 ?"1 ?"1 ?"1 LES PRINCIPALES CARACTRISTIQUES DU CAOUTC8OUC"
I R!&ilience" I R!&ilience" I R!&ilience" I R!&ilience" Il &)$it %e & r!&i&tnce u c*oc. l-
,uelle &e +t!rili&e (r l *uteur %e re/on% %)une
/lle"
/I l&ticit!" /I l&ticit!" /I l&ticit!" /I l&ticit!" Il &)$it %e l (ro(ri!t!. (our le cout-
c*ouc. %e (ou7oir re7enir 0 & for+e initile (r3& une
&ollicittion"
Ce& %eu4 crct!ri&ti,ue& &ont ((lic/le& %n& n)i+-
(orte ,uelle %irection. et &)e4(li,uent (r l &tructure
+ol!culire. o/tenue (r (ol5+!ri&tion %)une c*ine
%e +ono+3re&"
cI Sou(le&&e" cI Sou(le&&e" cI Sou(le&&e" cI Sou(le&&e" Le coutc*ouc (eut Etre %!for+! fci-
le+ent"
%I I+(er+!/ilit! 0 l)ir et 0 l)eu" %I I+(er+!/ilit! 0 l)ir et 0 l)eu" %I I+(er+!/ilit! 0 l)ir et 0 l)eu" %I I+(er+!/ilit! 0 l)ir et 0 l)eu" Pour con&er7er
&e& (ro(ri!t!& (neu+ti,ue&. il e&t i+(!rtif ,ue l)ir
&ou& (re&&ion re&te e+(ri&onn! %n& le 7olu+e %!li+it!
(r le coutc*ouc" De +E+e. ucun !l!+ent e4t!rieur
Heu. (ou&&i3re. etcI ne %oit (!n!trer %n& ce 7olu+e
(our (ertur/er &on fonctionne+ent"
eI R!&i&tnce" eI R!&i&tnce" eI R!&i&tnce" eI R!&i&tnce" W l)/r&ion et u4 (ro%uit& c*i+i,ue&
&elon le& %%itif& incor(or!&"
fI Co+(ti/ilit! 7ec %)utre& +t!riu4" fI Co+(ti/ilit! 7ec %)utre& +t!riu4" fI Co+(ti/ilit! 7ec %)utre& +t!riu4" fI Co+(ti/ilit! 7ec %)utre& +t!riu4" Il (eut Etre
&&e+/l! 7ec %)utre& +t!riu4 tel& ,ue le& te4tile&
et l)cier. (our for+er un +t!riu co+(o&ite. ine4ten-
&i/le. (r!&entnt une co+/ini&on %e (ro(ri!t!& entre -
r!&i&tnce. &oli%it!. &ou(le&&e"
2 22 2- -- -?"2 ?"2 ?"2 ?"2 LA C8IMIE DU CAOUTC8OUC S:NT8TIQUE"
Elle e&t li!e 0 celle %e& *5%rocr/ure&. %n& le&,uel& le
(!trole e&t o+ni(r!&ent et (lu& (rticuli3re+ent 0 l)un
%e &e& co+(o&nt& - l)!t*5l3ne"
I I I I l &tructure +cro+ol!culire" l &tructure +cro+ol!culire" l &tructure +cro+ol!culire" l &tructure +cro+ol!culire" Quel ,ue &oit le
t5(e %e coutc*ouc con&i%!r!. l &tructure +cro+ol!-
culire e&t un (ol5+3re for+! en une lon$ue c*Jne %e
+ono+3re& H+ol!cule %e /&eI ,ui &)&&e+/le u cour&
%)une o(!rtion ((el!e Pol5+!ri&tion Pol5+!ri&tion Pol5+!ri&tion Pol5+!ri&tion" C)e&t l (ro-
(ri!t! ,ue (o&&3%e l)to+e %e cr/one %e con&tituer
%e& +ol!cule& (o&&!%nt un $rn% no+/re %)to+e&"
Lor& %e cette o(!rtion. l)&&e+/l$e (eut &e fire %e
(lu&ieur& +ni3re& -
%e /out en /out /out en /out /out en /out /out en /out. cel %onne une confi$urtion
((el!e - ci& ci& ci& ci&- -- -
en c*Jne& lt!rle& c*Jne& lt!rle& c*Jne& lt!rle& c*Jne& lt!rle& - l)e4tr!+it! %)un +ono+3re
&e fi4e entre le& e4tr!+it!& %)un utre +ono-
+3re (our for+er une c*Jne lt!rle. %)un cMt!
ou %)un utre" Cette confi$urtion e&t ((el!e -
trn& trn& trn& trn&- -- -
/I /I /I /I l c*Jne" l c*Jne" l c*Jne" l c*Jne" Dn& l)o(!rtion %e (ol5+!ri&tion. le
+ono+3re (eut Etre &&i+il! 0 un o/1et (our7u %e cro-
c*et& lui (er+ettnt %e &)&&ocier 7ec %)utre& o/1et&.
eu4-+E+e& (ortnt %e& croc*et&" Si c*,ue o/1et (o&-
&3%e un &eul croc*et. lor& l c*Jne e&t lin!ire. co++e
(r e4" le& (ol5+i%e&" Dn& le c%re %)un (ol5+3re
tri%i+en&ionnel. le +ono+3re %i&(o&e %e troi& croc*et&.
c)e&t le c& %e& (ol5e&ter&"
L)ction %e l)o45$3ne (eut (ro7o,uer une r!ction %e
&ci&&ion %)une c*Jne (ol5+3re et & %e&truction"
Le& coutc*ouc& &ont &olu/le& %n& l)e&&ence. le /en6ol.
le tolu3ne. l)!t*er %e (!trole. +i& in&olu/le %n& l)eu
ou l)lcool"
2 22 2- -- -?"2 ?"2 ?"2 ?"2 LES CAOUTC8OUCS DE ?ASE"
I Le coutc*ouc nturel ou HNR I Le coutc*ouc nturel ou HNR I Le coutc*ouc nturel ou HNR I Le coutc*ouc nturel ou HNR - Nturl Ru//erI" - Nturl Ru//erI" - Nturl Ru//erI" - Nturl Ru//erI"
Le coutc*ouc nturel e&t un (ro%uit %)ori$ine 7!$!tle"
Certine& (lnte& contiennent en &urfce. %e& 7i&&eu4
lcte&cent& ,ui. (r3& inci&ion. (ro%ui&ent un li,ui%e
/lnc*Ntre. liteu4 - le lte4 lte4 lte4 lte4" Le lte4 e&t une !+ul&ion
&t/le. co+(o&!e %)eu et %e 2; 0 <;T %e > $lo/ule& @
con&titunt l (rtie !l!+entire %u NR"
Un $rn% no+/re %e 7!$!tu4 (eu7ent fournir %e& l-
te4. le (lu& utili&! e&t une eu(*or/ic!e - l)*!7! l)*!7! l)*!7! l)*!7!
/r&ilien&i&. /r&ilien&i&. /r&ilien&i&. /r&ilien&i&. culti7! %n& %e& (lnttion&" Il fut 1;;
*!7!& %ulte& (our (ro%uire 2Bl %e lte4 et 2<Y$ %e
NR (r 1our"
Le NR e&t un collo\%e et il n)5 ,u)un &eul t5(e c*i-
+i,ue. +ono+3re %e /&e - ci& ci& ci& ci&- -- -1 11 1- -- -< << < (ol5-i&o(r3ne -

C82 C82 C82 C82
HC82 HC82 HC82 HC82- -- -C CC C- -- -C8 C8 C8 C8GC82I C82I C82I C82I 4 44 4 n nn n
] n nn n &i$nifie ,ue ce +ono+3re e&t re(ro%uit n foi&. (our
for+er un (ol5+3re"
Le NR %e /onne& ,ulit!& %)!l&ticit!. une /onne r!&i&-
tnce 0 l %!c*irure. +i& il &)u&e r(i%e+ent"
/I Le& coutc*ouc& &5nt*!ti,ue&" /I Le& coutc*ouc& &5nt*!ti,ue&" /I Le& coutc*ouc& &5nt*!ti,ue&" /I Le& coutc*ouc& &5nt*!ti,ue&"
Le& coutc*ouc& &5nt*!ti,ue& &ont %e& *5%rocr/ure&
(ou7nt ((rtenir 0 %e no+/reu4 t5(e& c*i+i,ue&
%iff!rent&. et %n& le&,uel& il 5 co++e !l!+ent %e
/&e l)i&o(r3ne rtificiel. +i& u&&i %e no+/reu4 utre&
+ono+3re& tel& ,ue -
-?ut%i3ne - C82 C82 C82 C82GC8 C8 C8 C8- -- -C8 C8 C8 C8GC82 C82 C82 C82
-St5r3ne - C82 C82 C82 C82GC8 C8 C8 C8- -- -CB8' CB8' CB8' CB8'
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2

12
C*r/on P!trole

?en63ne
CB 8B

t*5l3ne
C2 82

St5r3ne ?ut%i3ne
F Ctl5&eur

Co(ol5+!ri&tion en !+ul&ion

D!cnttion

Co$ultion

L7$e

$outt$e - S!c*$e

?ro5$e

Mi&e en /lle&
Fi$" 2"22
Pr r((ort u coutc*ouc nturel. le coutc*ouc %e
&t5r3ne-/ut%i3ne (r!&ente n!n+oin& ,uel,ue& %iff!-
rence& -
Il e&t tout %)/or% +oin& r!&ilient et ne re&titue.
en con&!,uence. (& l totlit! %e l)!ner$ie %e
%!for+tion fournie. ce ,ui lui %onne une forte
*5&t!r!&i&" L (erte &e trn&for+e en c*leur"
Cette %erni3re crct!ri&ti,ue e&t utile (our le
roul$e &ur &ol +ouill!" En effet. l)e4(!rience
+ontre ,u)un coutc*ouc 0 forte *5&t!r!&i&
une +eilleure %*!rence &ur &ol *u+i%e et 7er-
$lc!" L)*5&t!r!&i& !$le+ent une influence &ur
l te+(!rture %u (neu+ti,ue. te+(!rture
,ui 7 u&&i %!(en%re %e& !(i&&eur& %e cout-
c*ouc. %e l (re&&ion %e $onfl$e en fonctionne-
+ent. %e l 7ite&&e %u 7!*icule et %e& con%ition&
t+o&(*!ri,ue&"
Il r!&i&te +ieu4 0 l)/r&ion. %)o^ &on utili&tion
&urtout (our le& /n%e& %e roule+ent"
Le S?R e&t +1oritire+ent utili&! (our le& (neu& tou-
ri&+e. ((liction ,ui utili&e en7iron le& 2R2 %u S?R
(ro%uit %n& le +on%e"
2=I 2=I 2=I 2=I Le coutc*ouc %e Pol5/ut%i3ne Le coutc*ouc %e Pol5/ut%i3ne Le coutc*ouc %e Pol5/ut%i3ne Le coutc*ouc %e Pol5/ut%i3ne H?R ?R ?R ?R - ?ut- - ?ut- - ?ut- - ?ut-
%i3ne Ru//er %i3ne Ru//er %i3ne Ru//er %i3ne Ru//erI
Il e4i&te (lu&ieur& &orte& %e coutc*ouc %e /ut%i3ne.
&elon le (roc!%! %e f/riction. (r !+ul&ion ou en &o-
lution et le t5(e %e ctl5&eur utili&!"
Tou& (o&&3%ent une $rn%e r!&ilience. &u(!rieure 0 celle
%u coutc*ouc nturel" Cel &i$nifie une fi/le *5&t!r!-
&i& et une fi/le ,untit! %e c*leur (ro%uite en interne
lor& %e& %!for+tion&"
Cl Cl Cl Cl
-C*loro(r3ne - C82 C82 C82 C82- -- -C CC C- -- -C8 C8 C8 C8GC82 C82 C82 C82
-Et*5l3ne - C82 C82 C82 C82GC82 C82 C82 C82
-Pro(5l3ne - C82 C82 C82 C82- -- -C8 C8 C8 C8GC82 C82 C82 C82
-?ut5l3ne"
-Acronitrile" etc"""
Le& +!ln$e& %e coutc*ouc utili&!& &e %iff!rencient
(r -
- -- -L +!t*o%e %)!l/ortion.
- -- -L lon$ueur %e l c*Jne +ol!culire.
- -- -L)rrn$e+ent %e& +ono+3re& %n& l c*Jne.
ci& ci& ci& ci&- -- - ou trn& trn& trn& trn&- -- -" "" "
Cel (er+et %e con&tituer %e& (ol5+3re& %e lon$ue&
c*Jne& et %e &tructure& in%!fini+ent 7ri!e&. &ur l
/&e %e (lu&ieur& +ono+3re&" D)o^ l (o&&i/ilit!. (r
%e& co+/ini&on& &(!cifi,ue& %)o/tenir une lr$e
$++e %e (ro(ri!t!&"
Pour +ener le& +ol!cule& %)un +!ln$e co+(o&! %e
+ono+3re& %iff!rent& 0 &)unir. il e&t $!n!rle+ent n!-
ce&&ire %)intro%uire un ctl5&eur. le (lu& &ou7ent %u
So%iu+. $ent c*i+i,ue c*r$! %e f7ori&er et %)cc!l!-
rer l r!ction c*i+i,ue"
Le& (rinci(le& +ti3re& (re+i3re& &ont %e& li,ui%e& ou
%e& $6 li,u!fi!& (ro7ennt +1oritire+ent %u (!trole.
et R ou %u c*r/on"
Qu le& crct!ri&ti,ue& (rticuli3re& %e l)e+(loi %)un
(neu+ti,ue. &eule& ,uel,ue& co+/ini&on& &eront
+1oritire+ent utili&!e&. nou& retien%ron& -
1=I 1=I 1=I 1=I L)i&o(r3ne HIR L)i&o(r3ne HIR L)i&o(r3ne HIR L)i&o(r3ne HIR - I&o(r3ne Ru//erI - I&o(r3ne Ru//erI - I&o(r3ne Ru//erI - I&o(r3ne Ru//erI
Le& %ifficult!& rencontr!e& (our l f/riction %)une
r!(li,ue &5nt*!ti,ue %u NR furent li!e& u +o5en
%)unir le& unit!& i&o(r3ne. &elon un rrn$e+ent r!$u-
lier" Pour o/tenir une c*ine 0 +illon %roite. le& ctl5-
&eur& c(/le& %)o/tenir ce r!&ultt ne furent +i& en
u7re ,u)u +ilieu %u 2;=&" Plu& l c*Jne &er lon$ue
et li$n!e. (lu& le& (ro(ri!t!& %u co+(o&! &5nt*!ti,ue
&e r((roc*eront %u NR"
Le (rinci(l %!/ouc*! %e l)IR e&t le (neu+ti,ue %e
toute& %i+en&ion&. cr il e&t (o&&i/le %)o/tenir une
con&tnce %e ,ulit!" "
IR et NR &ont utili&!& (our le& (neu& %)7ion. %ont le&
con%ition& %)e+(loi &ont (rticuli3re& - forte& c*r$e&.
c*oc& lor& %e& tterri&&$e&. $rn%e 7ite&&e (!ri(*!-
ri,ue. $r%ient& %e te+(!rture entre le &tocY$e en 7ol
et le roul$e &ur (i&te"
2=I 2=I 2=I 2=I Le coutc*ouc %e &t5r3ne Le coutc*ouc %e &t5r3ne Le coutc*ouc %e &t5r3ne Le coutc*ouc %e &t5r3ne- -- -/ut%i3ne /ut%i3ne /ut%i3ne /ut%i3ne HS?R S?R S?R S?R - St5- - St5- - St5- - St5-
r3ne r3ne r3ne r3ne- -- -?ut%i3ne Ru//er ?ut%i3ne Ru//er ?ut%i3ne Ru//er ?ut%i3ne Ru//erI"
Il &)$it %)un (ol5+3re co+(o&! %e 2'T %e +illon&
&t5r3ne. %i&tri/u!& u *&r% %n& C'T %e +illon&
/ut%i3ne" Il en e4i&te (lu& %e ';; ,ulit!& %iff!rente&"
Se& (ro(ri!t!& &ont &&e6 (roc*e& %u NR" Cf" &c*!+ %u
(roc!%! %e f/riction &ur fi$" 2"22
Sc*!+ %e f/riction %u S?R" Sc*!+ %e f/riction %u S?R" Sc*!+ %e f/riction %u S?R" Sc*!+ %e f/riction %u S?R"
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
1<
L tenue 0 l)/r&ion %u coutc*ouc %e Pol5/ut%i3ne
e&t /onne et & fle4i/ilit! re&te cce(t/le 0 /&&e te+-
(!rture" Il cce(te fcile+ent le& in$r!%ient& co+(l!-
+entire&. tel& ,ue - *uile. noir %e cr/one" Pr contre
& r!&i&tnce 0 l)entille e&t fi/le"
Le coutc*ouc %e Pol5/ut%i3ne e&t le (lu& &ou7ent
utili&! en %%ition 7ec un utre coutc*ouc. not+-
+ent 7ec l))i&o(r3ne et le coutc*ouc nturel (our le&
(neu& Poi%& Lour%&. (our +ieu4 contrMler l)!c*uffe-
+ent interne"
<=I <=I <=I <=I Le coutc*ouc %e C*loro(r3ne ou (ol5c*loro- Le coutc*ouc %e C*loro(r3ne ou (ol5c*loro- Le coutc*ouc %e C*loro(r3ne ou (ol5c*loro- Le coutc*ouc %e C*loro(r3ne ou (ol5c*loro-
(r3ne HCR (r3ne HCR (r3ne HCR (r3ne HCR - C*loro(r3ne Ru//erI - C*loro(r3ne Ru//erI - C*loro(r3ne Ru//erI - C*loro(r3ne Ru//erI
S &tructure c*i+i,ue re&&e+/le 0 celle %e l)IR. 7ec le
re+(lce+ent %)un $rou(e +!t*5le Hr%icl +ono7-
lent C82I (r un to+e %e c*lore" Cel %onne 0 ce
co+(o&! une /onne tenue 0 l)*uile et u4 &ol7nt&. in-
&i ,u)une /onne r!&i&tnce u 7ieilli&&e+ent &ou& l)effet
%e& r5on& UQ Hle &oleilI et %e l)o45%tion Heffet %e
l)o45$3ne et %e l)o6oneI"
S tenue 0 l te+(!rture e&t /onne et &elon le co+(o-
&!. (eut %!(&&er 1;;=C"
S r!&ilience e&t inf!rieure 0 celle %u NR et %i+inue
forte+ent en %e&&ou& %e ;=C"
Autre& ,ulit!& - /onne r!&i&tnce 0 l)/r&ion et un
/on coefficient %)%*!rence"
NR IR S?R ?R CR IIR EPDM
R!&i&tnce 0 l trction B ' ' 2 ' < <
Allon$e+ent 0 l ru(ture B B ' < ' ' <
R!&i&tnce 0 l)/r&ion 2 2 < B < 2 <
R!&i&tnce 0 l)entille ' ' < 2 ' ' '
l&ticit! u c*oc ' ' < B ' 1 '
Fle4i/ilit! 0 /&&e te+(!rture ' ' < ' < ' '
R!&i&tnce 0 l c*leur 2 2 < < ' < '
R!&i&tnce 0 l)o45%tion 2 2 < ' ' ' B
R!&i&tnce 0 l lu+i3re 2 2 < < ' ' B
R!&i&tnce u4 inte+(!rie& 2 2 2 < ' ' B
R!&i&tnce u4 *uile& 1 1 2 1 ' 1 2
R!&i&tnce 0 l)e&&ence 1 1 2 2 ' 1 2
R!&i&tnce u4 ci%e& et /&e& < < < < ' ' B
R!&i&tnce 0 l co+/u&tion 1 1 1 1 < 1 1
Per+!/ilit! u $6 2 2 2 2 < B 2
R!+nence %e co+(re&&ion 0 _<;=C < < < < 2 2 2
R!+nence %e co+(re&&ion 0 F2;=C ' ' < < < 2 <
R!+nence %e co+(re&&ion 0 F1;;=C 1 1 2 2 2 ' '
Pro(ri!t!&
T/leu %e& (ro(ri!t!& (r t5(e %e coutc*ouc" Qleur %e 1 0 B" 1Gle +oin& /on BGle +eilleur"
T/leu 2"2<
T5(e
'=I Le ?ut5l coutc*ouc HIIR '=I Le ?ut5l coutc*ouc HIIR '=I Le ?ut5l coutc*ouc HIIR '=I Le ?ut5l coutc*ouc HIIR - ?ut5l coutc*oucI - ?ut5l coutc*oucI - ?ut5l coutc*oucI - ?ut5l coutc*oucI
C)e&t un co(ol5+3re. co+(o&! 0 /&e %)i&o /ut5l3ne et
%)une (etite (ro(ortion %)IR"
S (ro(ri!t! re+r,u/le e&t une tr3& /&&e (er+!/i-
lit! 0 l)ir et u4 $6" Il une fi/le r!&ilience. une
/onne r!&i&tnce 0 l lu+i3re. 0 l)o6one. u 7ieilli&&e-
+ent et u4 te+(!rture& !le7!e&" Sn& +o%ifiction
%u (ol5+3re ori$inl. l)IIR e&t (eu co+(ti/le 7ec le&
utre& coutc*ouc&"
Son ((liction e&t l f/riction %e c*+/re 0 ir et %u
re7Ete+ent interne Hencore ((el! liner liner liner linerI (our (neu+-
ti,ue& Tu/ele&&"
B=I B=I B=I B=I Le coutc*ouc %)!t*5l3ne Le coutc*ouc %)!t*5l3ne Le coutc*ouc %)!t*5l3ne Le coutc*ouc %)!t*5l3ne- -- -(ro(5l3ne HEPDMI (ro(5l3ne HEPDMI (ro(5l3ne HEPDMI (ro(5l3ne HEPDMI
C)e&t un co+(o&! %e 2 *5%rocr/ure& - <; 0 C; T
%)!t*5l3ne en (oi%& et un co+(l!+ent %e (ro(5l3ne.
u,uel il e&t 1out! une (etite ,untit! %)un +ono+3re"
C)e&t un (ro%uit %ifficile 0 +ettre en u7re"
Ce co+(o&! cce(te %)i+(ortnte& ,untit!& %)in$r!-
%ient& co+(l!+entire&" Il une /onne r!&i&tnce 0 l
lu+i3re &olire. 0 l)o6one et u 7ieilli&&e+ent" Son utili-
&tion %n& l f/riction %e (neu+ti,ue &)!ten% (ro-
$re&&i7e+ent"
Le& (rinci(le& (ro(ri!t!& %e ce& coutc*ouc &ont re-
$rou(!& %n& le t/leu 2"2<
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2

1'
2 22 2- -- -C C C C LES CONTRAINTES NORMATIQES"
Un (neu+ti,ue %oit (ou7oir Etre re+(lc!. %onc Etre
interc*n$e/le" Cette interc*n$e/ilit! i+(o&e %e
&tn%r%i&er le& %i+en&ion&. et le& crct!ri&ti,ue&
2 22 2- -- -C"1 C"1 C"1 C"1 DESIXNATION"
&tructurelle&. %)o^ l +i&e en (lce %e nor+e& %e %!&i-
$ntion. et %e con&truction. ((lic/le& (r le& %iff!-
rent& +nufcturier&"
Un (neu+ti,ue (our 7oiture (rticuli3re e&t %!&i$n!
(r une &uite %e c*iffre& et %e lettre&. $r7!& &ur le&
flnc& %n& un or%re (r!ci& -
I l lr$eur" I l lr$eur" I l lr$eur" I l lr$eur" L lr$eur no+inle S SS S %e l &ection. en
(ouce& ou en +illi+3tre&" Cf" Fi$" 2"2'
E4 - 22' 22' 22' 22' &i$nifie 22' ++" Co++e %n& toute f/ric-
tion. ce& %i+en&ion& &ont ffect!e& %e tol!rnce&" Deu4
(neu+ti,ue& f/ri,u!& (r %eu4 +nufcturier& %i&-
tinct&. /ien ,u)in%i,unt l +E+e 7leur %e lr$eur &ur
Fi$" 2"2'
12` 1<` 1'` 1B`
F 1 (ouce F 2 (ouce& F 2 (ouce&
1K'RC; R12
a 'L;
1L'RB; R1<
a 'L;
2;'R'; R1'
a 'KC
2;'R<' R1B
a 'L;
Fi$" 2"2B
Fi$" 2"2C
le +r,u$e. (ourront en fit Etre %)une lr$eur &u(!-
rieure ou inf!rieure 0 cette 7leur" Cette tol!rnce (eut
7rier %e 2 0 'T"
/I l &!rie. /I l &!rie. /I l &!rie. /I l &!rie. %!finit le r((ort no+inl %)&(ect - 8RS 4 8RS 4 8RS 4 8RS 4
1;;. 8 1;;. 8 1;;. 8 1;;. 8 !tnt l *uteur %e l &ection et S SS S l lr$eur
&elon fi$" 2"2'"
E4 - R'; R'; R'; R';. &i$nifie ,ue l *uteur e&t ';R1;; %e l
lr$eur" C)e&t l crct!ri&ti,ue %)un (neu > lr$e @"
Pneu co+(!tition Pneu co+(!tition Pneu co+(!tition Pneu co+(!tition
Pneu touri&+e Pneu touri&+e Pneu touri&+e Pneu touri&+e
Pour un +E+e %i+3tre e4t!rieur. il &er (o&&i/le %e c*oi&ir entre %iff!rent& %i+3tre& %e roue co++e illu&tr! (r l
fi$" 2"2C - (our un %i+3tre e4t!rieur %e 'L; il &er (o&&i/le %e +onter une roue %e 12U) en &!rie C; ou une 1B)) en
&!rie <'" Mi& cel ne &er (& neutre &ur l lr$eur. ,ui 7 (&&er %e 1K' 0 2;'++"
L con&!,uence en &er une +o%ifiction %e l for+e %e l)e+(reinte %e l &urfce %e contct u &ol"
Cf" fi$&" 2"2K et 2"2K/
crt %e r((ort 8RS (our %eu4 ((liction& %i&tincte&" crt %e r((ort 8RS (our %eu4 ((liction& %i&tincte&" crt %e r((ort 8RS (our %eu4 ((liction& %i&tincte&" crt %e r((ort 8RS (our %eu4 ((liction& %i&tincte&"
Fi$" 2"2K / Fi$" 2"2K
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
1B
cI Une lettre cI Une lettre cI Une lettre cI Une lettre - l)in%ice %e 7ite&&e" - l)in%ice %e 7ite&&e" - l)in%ice %e 7ite&&e" - l)in%ice %e 7ite&&e"
L &tructure rc*itecturle %u (neu+ti,ue %!finit une
7ite&&e (!ri(*!ri,ue +4i+le ,u)il ne (eut %!(&&er
&n& ri&,ue %e ru(ture" Sur l %!&i$ntion. cel &e tr-
%uit (r une lettre corre&(on%nt 0 une 7ite&&e +4i"
Cf" t/leu en nne4e
E4 - 8 88 8 - 1u&,u)0 21;Y+R*. Q QQ Q - b 21;Y+R*"
%I Le t5(e %e crc&&e %I Le t5(e %e crc&&e %I Le t5(e %e crc&&e %I Le t5(e %e crc&&e - Di$onle ou R%ile - Di$onle ou R%ile - Di$onle ou R%ile - Di$onle ou R%ile"
E4 - R RR R G R%il"
eI Le %i+3tre no+inl %e l 1nte" eI Le %i+3tre no+inl %e l 1nte" eI Le %i+3tre no+inl %e l 1nte" eI Le %i+3tre no+inl %e l 1nte" Il &)$it %e l
6one %)ccroc*$e %u (neu+ti,ue &ur l 1nte" C)e&t
une cote. en (ouce& ou en +illi+3tre&"
Cf" t/leu %)!,ui7lence. (ouce& Hou inc*&I et +illi-
+3tre&. en nne4e"
Il en r!&ulte une %!&i$ntion. co++e (r e4 - 21' R C; 21' R C; 21' R C; 21' R C;
QR 1' QR 1' QR 1' QR 1' %n& l,uelle -
21' 21' 21' 21' e&t l lr$eur no+inle. en ++"
C; C; C; C; e&t l &!rie et &i$nifie ,ue le r((ort 8RS 8RS 8RS 8RS G ;.C; ;.C; ;.C; ;.C;
ou 8 ou 8 ou 8 ou 8 G ;.C; 4 S ;.C; 4 S ;.C; 4 S ;.C; 4 S.
Q QQ Q corre&(on% 0 une 7ite&&e +4i b 21;Y+R*.
R RR R in%i,ue une con&truction %e t5(e R%ile.
1' 1' 1' 1' e&t le %i+3tre no+inl %e l 1nte. en (ouce&"
Ce +!ln$e %)unit! entre le &5&t3+e +!tri,ue et le
&5&t3+e n$lo-&4on e&t un con&en&u& +i& en (lce
(our li+iter le& %i&&en&ion& entre le& ((roc*e& US
et Euro(!enne&"

Ce +r,u$e co+(orte %n& certin& c&. outre le& in-
for+tion& +ini+le& (r!c!%ente&. le& +r,u$e& co+-
(l!+entire& &ui7nt& -
I Tu/ele&& ou (neu+ti,ue 7ec c*+/re int!$r!e" I Tu/ele&& ou (neu+ti,ue 7ec c*+/re int!$r!e" I Tu/ele&& ou (neu+ti,ue 7ec c*+/re int!$r!e" I Tu/ele&& ou (neu+ti,ue 7ec c*+/re int!$r!e"
Tu/ele&& &i$nifie - &n& c*+/re" Si %e fit l c*+/re 0
ir e&t (*5&i,ue+ent &u((ri+!e. l fonction e&t re+(l-
c!e (r une feuille %e coutc*ouc &(!cil. 0 /&e %e
/ut5l. int!$r!e 0 l crc&&e et ,ui. co++e l c*+/re 0
ir (our fonction %)&&urer l)!tnc*!it! 0 l)ir" A noter
,u)un (neu Tu/ele&& n!ce&&ite l)u&$e %)une 7l7e et
%)une roue &(!cifi,ue&"
Un (neu+ti,ue ,ui n) (& cette +ention tu/ele&&
in&crite &ur le flnc n!ce&&ite l)u&$e o/li$toire %)une
c*+/re 0 ir" Pr contre. il e&t inter%it %e +ettre une
c*+/re 0 ir %n& un (neu+ti,ue +r,u! Tu/ele&&"
/I MFS. &i$le %e Mu% n% Snoc. ?oue et Nei$e" /I MFS. &i$le %e Mu% n% Snoc. ?oue et Nei$e" /I MFS. &i$le %e Mu% n% Snoc. ?oue et Nei$e" /I MFS. &i$le %e Mu% n% Snoc. ?oue et Nei$e"
Cette +ention in%i,ue un (neu+ti,ue %(t! u rou-
l$e tou& c*e+in& %n& l /oue et &ur l nei$e" Ce&
(neu+ti,ue& &e %i&tin$uent 7i&uelle+ent (r le& &cul(-
ture& %e l /n%e %e roule+ent %ont le& (7!& ont une
for+e (5r+i%le (rticuli3re et un fort tu4 %)entille"
cI Renforc! HReinforce%I cI Renforc! HReinforce%I cI Renforc! HReinforce%I cI Renforc! HReinforce%I Ce (neu+ti,ue &u/i une
con&truction (rticuli3re 7ec 1out %e n((e& en $!n!-
rl &ur l)r+ture et &ur l ceinture" Ce t5(e %e (neu-
+ti,ue e&t (te 0 &u/ir %e (lu& forte& c*r$e& et 0 rou-
ler &ur %e& &ol& (lu& contri$nnt& co++e (r e4" %n&
l (ierrille"
%I Un In%ice %e c*r$e. Hou c*r$e +4i+le %+i&- %I Un In%ice %e c*r$e. Hou c*r$e +4i+le %+i&- %I Un In%ice %e c*r$e. Hou c*r$e +4i+le %+i&- %I Un In%ice %e c*r$e. Hou c*r$e +4i+le %+i&-
&i/le (our une (re&&ion %onn!e"I &i/le (our une (re&&ion %onn!e"I &i/le (our une (re&&ion %onn!e"I &i/le (our une (re&&ion %onn!e"I Cette +ention e&t une
infor+tion co+(l!+entire 0 l)in%ice %e 7ite&&e" Elle
e&t e4i$!e (r certin& (5&" Elle (eut (ren%re l for+e
&oit -
D)un c*iffre Cf" t/leu en nne4e
S!rie C; S!rie ';
For+e %)e+(reinte& %e contct u &ol" For+e %)e+(reinte& %e contct u &ol" For+e %)e+(reinte& %e contct u &ol" For+e %)e+(reinte& %e contct u &ol"
Pour un (neu+ti,ue &!rie C;. cette e+(reinte &er (lu& lon$ue ,ue lr$e et in7er&e+ent (our une &!rie ';. 0 %i-
+3tre e4t!rieur i%enti,ue %n& le& %eu4 c&"
2 22 2- -- -C"2 C"2 C"2 C"2 LES INFORMATIONS COMPLMENTAIRES"
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2
1C
Pour un (neu+ti,ue %!ter+in!. cette li+ittion %e
c*r$e fit l)o/1et %)un /,ue - le& cour/e& i&ofl3c*e& cour/e& i&ofl3c*e& cour/e& i&ofl3c*e& cour/e& i&ofl3c*e&
,ui (r!ci&ent (our c*,ue (re&&ion. l c*r$e +4i c-
ce(t/le" Cf" fi$" 2"2L
D)une in&cri(tion" E4 - >MA9 LOAD d >MA9 LOAD d >MA9 LOAD d >MA9 LOAD d AT PSI MA9 AT PSI MA9 AT PSI MA9 AT PSI MA9
PRESS @. PRESS @. PRESS @. PRESS @. ou - C*r$e +4i+led" 0 d"" (re&&ion
+4i+le en PSI HPoun%& /5 S,ure Inc*"I
eI Le no+/re %e > eI Le no+/re %e > eI Le no+/re %e > eI Le no+/re %e > Pl5 Pl5 Pl5 Pl5 @ ou n((e& con&titunt l @ ou n((e& con&titunt l @ ou n((e& con&titunt l @ ou n((e& con&titunt l
&tructure. flnc et ceinture" &tructure. flnc et ceinture" &tructure. flnc et ceinture" &tructure. flnc et ceinture"
E4 - > >> > SIDEeALL PLIESdd SIDEeALL PLIESdd SIDEeALL PLIESdd SIDEeALL PLIESdd @ @@ @ - No+/re %e Pl5 %u flnc .
> >> > TREADdd""PLIES TREADdd""PLIES TREADdd""PLIES TREADdd""PLIES @ @@ @ - No+/re %e (l5 %e l ceinture"
fI fI fI fI L confor+it! 0 nor+e" L confor+it! 0 nor+e" L confor+it! 0 nor+e" L confor+it! 0 nor+e" Selon certin& (5&. l)t-
te&ttion %e confor+it! 0 une R!$le+enttion ou 0 une confor+it! 0 une R!$le+enttion ou 0 une confor+it! 0 une R!$le+enttion ou 0 une confor+it! 0 une R!$le+enttion ou 0 une
Nor+e Nor+e Nor+e Nor+e. ntionle ou interntionle. co++e (r e4 -
DOT DOT DOT DOTd" (our le& Ett&-Uni&. HDe(rt+ent Of Trn&(ort-
tionI"
$I L %te %e f/riction" $I L %te %e f/riction" $I L %te %e f/riction" $I L %te %e f/riction" Situ!e en $!n!rl &ur l
(rtie /&&e (roc*e %u tlon. cette %te e&t &ou7ent
in%i,u!e 0 l fin %)une &!rie %e c*iffre. (r l &e+ine %e
l)nn!e et le %ernier c*iffre %e l)nn!e en cour&" E4 -
> <'K @. le c*iffre <' e&t utili&! (our &i$nifier l <'3+e
&e+ine %e l)nn!e et le c*iffre K (our l)nn!e 2;;K"
Mi& le +nufcturier (eut u&&i utili&er %e& &i$le& (r-
ticulier& ,ui lui &ont (ro(re&"
*I De& re(3re&. *I De& re(3re&. *I De& re(3re&. *I De& re(3re&. (ro(re& 0 c*,ue +nufcturier - &
Mr,ue. %e& re(3re& %e (ro%uction. etcd
1I Le& in%icteur& %)u&ure" 1I Le& in%icteur& %)u&ure" 1I Le& in%icteur& %)u&ure" 1I Le& in%icteur& %)u&ure" L)u&ure %)un (neu+ti,ue
&e +e&ure (r l (rofon%eur %e& &cul(ture&" Plu& l)u&ure
e&t $rn%e. (lu& fi/le e&t l (rofon%eur %e ce& &cul(-
ture&" Ce& in%icteur& &ont %e& e4croi&&nce& %e cout-
c*ouc ,ui &e trou7ent en fon% %e &cul(ture et &ont int!-
$r!& 0 l /n%e %e roule+ent" Cf" fi$" 2"2;
Fi$" 2"2L Fi$" 2"2;
1.B++ 1.B++ 1.B++ 1.B++
2 22 2- -- -C"2 C"2 C"2 C"2 NORMES ET RfXLEMENTS"
L %i+en&ion %)un (neu+ti,ue. %onc & %!&i$ntion et
&on +r,u$e font l)o/1et %e Nor+e& Nor+e& Nor+e& Nor+e& - I&o. AFNOR. I&o. AFNOR. I&o. AFNOR. I&o. AFNOR.
ETRTO ETRTO ETRTO ETRTO HEuro(en T5re n% Ri+ Or$ni&tionI et %oi-
7ent &ui7re une r!$le+enttion - R3$le+ent& %e Xe- R3$le+ent& %e Xe- R3$le+ent& %e Xe- R3$le+ent& %e Xe-
n37e. ECE. DOT n37e. ECE. DOT n37e. ECE. DOT n37e. ECE. DOT HDe(rt+ent Of Trn&(orttionI. etc"d
Cour/e& i&ofl3c*e& Cour/e& i&ofl3c*e& Cour/e& i&ofl3c*e& Cour/e& i&ofl3c*e&
L r!$le+enttion euro(!enne ECER22< contrint le&
con&tructeur&. 0 (rtir %e no7e+/re 2;12. %)in&tller &ur
leur& nou7eu4 7!*icule& %e& &5&t3+e& %e &ur7eillnce
%e l (re&&ion %e& (neu+ti,ue& HSSPPI. fin %e %!tec-
ter toute (re&&ion %e $onfl$e nor+le"
LARCHITECTURE DUN PNEUMATIQUE 2 22 2

1K
2 22 2- -- -C"< C"< C"< C"< L)INFORMATION AU CONSOMMATEUR"
A co+(ter %u 1= 1uillet 2;12. le& +nufcturier& &ont
tenu& %)((o&er une !ti,uette &u((l!+entire (our
c*,ue (neu+ti,ue. in%i,unt le ni7eu %e (erfor-
+nce %n& 2 %o+ine& -
I I I I l r!&i&tnce u roule+ent r!&i&tnce u roule+ent r!&i&tnce u roule+ent r!&i&tnce u roule+ent. ,ui i+(cte %irecte-
+ent l con&o++tion %)!ner$ie" L)inter7lle entre le
ni7eu A et le ni7eu X corre&(on% 0 un !crt %e con-
&o++tion e&ti+! 0 ;.'l R 1;;Y+&" Cette r!&i&tnce e&t
+e&ur!e &ur /nc 0 rouleu &elon l (roc!%ure ISO
2K'K;"
/I /I /I /I le ni7eu %)%*!rence %*!rence %*!rence %*!rence &ur &ol +ouill!" L)!crt
entre A et X corre&(on% 0 une %i&tnce b 1;+. lor& %)un
frein$e"
cI cI cI cI le ni7eu &onore ni7eu &onore ni7eu &onore ni7eu &onore. ou /ruit !+i& (r le (neu+-
ti,ue et +e&ur! 0 l)e4t!rieur %u 7!*icule"
C)e&t une 7olont! %e l Co++i&&ion Euro(!enne %e
r!$le+enter ce& (r+3tre& en ((li,unt un
> $r%in$ @. co++e cel &e (rti,ue %!10 (our l)!lectro-
+!n$er" Il ne %e7rit 5 7oir ucune in&cri(tion u
ni7eu D. (our /ien +r,uer l %iff!rence entre le&
> /on& @ et le& > +oin& /on& @"
Fi$" 2"21
LE CONTACT PNEU/SOL. 3 33 3
1
3 33 3- -- -A AA A REMARQUE PRLIMINAIRE.
Ce contact pneu/sol est une zone fondaentale! une so"te de f"ont#$"e %u# &a d'l##te" deu( s)st$es "elat#onnels
d#st#ncts dans la c"'at#on et la t"ans#ss#on des effo"ts *
3 33 3- -- -A.1 A.1 A.1 A.1 LE PREMIER +,+-.ME.
Il est la "elat#on ent"e le pneuat#%ue et le sol su" le-
%uel #l "oule. C/est ce %u# &a 0t"e 'tud#' dans le
c1ap#t"e 3.
Nous e(a#ne"ons deu( t)pes de sol * le sol "#2#de et le
sol eu3le. La 2"ande a4o"#t' des pneuat#%ues "oule
su" la "oute! sol "#2#de! et le &'1#cule do#t su#&"e cette
"oute. Il est ut#le de p"'c#se" %uel%ues donn'es %u# &ont
#nflue" su" le pneuat#%ue *
a5 a5 a5 a5 6'f#n#t#on d/une "oute. 6'f#n#t#on d/une "oute. 6'f#n#t#on d/une "oute. 6'f#n#t#on d/une "oute. Une "oute est un ou&"a2e
capa3le d/assu"e" un t"af#c de &'1#cules! et pe"ettant
de se "end"e d/un po#nt A 7 un po#nt 8! dans les e#l-
leu"es cond#t#ons de &#tesse! de confo"t et de s'cu"#t'.
35 35 35 35 Les p"#nc#pales ca"act'"#st#%ues ca"act'"#st#%ues ca"act'"#st#%ues ca"act'"#st#%ues d/une "oute *
Le t"ac' t"ac' t"ac' t"ac'! enco"e appel' pa"cou"s! t#ent copte des
cond#t#ons 2'o2"ap1#%ues et des n'cess#t's de la c#"cu-
lat#on pou" alle" de A 7 8. Un t"ac' do#t "especte" une
&#tesse de "'f'"ence! ou &#tesse #n#ale de s'cu"#t'!
%u# #ndu#t des cont"a#ntes d/a'na2eent 9e(eple * le
"a)on des cou"3es su" une auto"oute do#t a&o#" une
&aleu" #n#ale de 1:;; pou" une &#tesse de "'f'-
"ence de 1<;=/1.5
Les p"of#ls p"of#ls p"of#ls p"of#ls. Ils do#&ent 0t"e "'2ul#e"! sans c"eu( n#
3osses! on d#st#n2ue *
- -- -1>5 1>5 1>5 1>5 Le p"of#l en Le p"of#l en Le p"of#l en Le p"of#l en -"a&e"s -"a&e"s -"a&e"s -"a&e"s * La la"2eu" * de ? 7 @ pou"
une "oute 7 deu( &o#es du "'seau seconda#"e. La pente
&e"s l/e(t'"#eu" * de 1!? 7 :A B Le d'&e"s d'&e"s d'&e"s d'&e"s en cou"3e * de :
7 C!?A.
- -- -:>5 :>5 :>5 :>5 Le p"of#l en Le p"of#l en Le p"of#l en Le p"of#l en Lon2 Lon2 Lon2 Lon2 * Pente des ont'es et des des-
centes D<A sauf en pa)s onta2neu(.
- -- -3>5 3>5 3>5 3>5 La po"tance! po"tance! po"tance! po"tance! capac#t' 7 "'s#ste" au( c1a"2es de la
c#"culat#on! ) cop"#s sous l/effet des #ntep'"#es. Cela
n'cess#te une 3onne sta3#l#t' des couc1es const#tut#&es!
%u# do#&ent 0t"e #nsens#3les 7 la d'2"adat#on sous l/effet
de la c1a"2e &e"t#cale! de l/eau! a#s auss# de p"odu#ts
tels %ue * l/1u#le! l/essence! le 2as-o#l! le sel de d'ne#2e-
ent! etc.
- -- -<>5 <>5 <>5 <>5 L/'tat de su"face L/'tat de su"face L/'tat de su"face L/'tat de su"face * usu"e! p"op"et'! enc"asseent.
C/est la p"op"#'t' de non-2l#ssance de la couc1e sup'-
"#eu"e ou couc1e de "ouleent.
c5 les cond#t#ons de c#"culat#on. c5 les cond#t#ons de c#"culat#on. c5 les cond#t#ons de c#"culat#on. c5 les cond#t#ons de c#"culat#on. Une "oute do#t "'s#s-
te" 7 la c1a"2e de la c#"culat#on et au( cond#t#ons '-
t'o"olo2#%ues pendant un ce"ta#n no3"e d/ann'es!
c/est sa E du"'e de &#e F.
3 33 3- -- -A.: A.: A.: A.: LE +ECGN6 +,+-.ME.
Il est la "elat#on ent"e le pneuat#%ue et le &'1#cule! le
l#en ent"e les pa"a$t"es 'can#%ues du pneuat#%ue
et ceu( du &'1#cule * asse et "'pa"t#t#on des asses!
c#n'at#%ue! f"'%uence de suspens#on! etc. Ce second
s)st$e fa#t l/o34et du H < H < H < H <! et se"a la s)nt1$se de l/e-
plo# du pneuat#%ue en te"es de E tenue de "oute F.
3 33 3- -- -8 88 8 PRINCIPE+ 6E L/A6I+IGN PNEUMA-IQUE/+GL.
Il s/a2#t d/anal)se" les p1'no$nes p1)s#%ues 2'n'"'s
lo"s du contact du pneuat#%ue a&ec le sol. Cela nous
pe"ett"a de #eu( '&alue" les l##tes des cond#t#ons
d/ut#l#sat#on de not"e &o#tu"e su" la "oute.
Le pneuat#%ue 'tant le po#nt coun ent"e le &'1#-
cule et le sol! Le p1'no$ne p1)s#%ue a4eu" 2'n'"'
dans la zone de contact pneuat#%ue-sol est *
L/ad1'"ence L/ad1'"ence L/ad1'"ence L/ad1'"ence 9E un#on d/une c1ose 7 une aut"e F5.
3 33 3

:
3 33 3- -- -8.1 8.1 8.1 8.1 6JINI-IGN 6E L/A6IRENCE.
a5 Le p"#nc#pe de l/ad1'"ence d'coule des e(p'- a5 Le p"#nc#pe de l/ad1'"ence d'coule des e(p'- a5 Le p"#nc#pe de l/ad1'"ence d'coule des e(p'- a5 Le p"#nc#pe de l/ad1'"ence d'coule des e(p'-
"#ences fa#tes en 1K3? pa" Coulo3 et Mo"#n. "#ences fa#tes en 1K3? pa" Coulo3 et Mo"#n. "#ences fa#tes en 1K3? pa" Coulo3 et Mo"#n. "#ences fa#tes en 1K3? pa" Coulo3 et Mo"#n. L/e(p'-
"#ence de 3ase est la su#&ante * Cf. f#2. 3.1 Un co"ps
a)ant la fo"e d/un pa"all'l'p#p$de est pos' su" un sol
plat et 1o"#zontal. Il est sou#s 7 la 2"a&#t' pa" son
po#ds P PP P! le sol coe tout suppo"t fou"n#t une "'act#on
'2ale en &aleu" et de sens oppos'. Il s/a2#t donc d/un
contact plan su" plan. +# l/on &eut d'place" ce co"ps
dans le plan de son suppo"t! #l faut lu# appl#%ue" un ef-
fo"t J JJ J! pa"all$le au plan de ce suppo"t. Le d'placeent
ne se"a effect#f %ue lo"s%ue la fo"ce J JJ J atte#nd"a une
#ntens#t' de &aleu" A AA A %ue l/on appelle *
E l##te d/ad1'"ence l##te d/ad1'"ence l##te d/ad1'"ence l##te d/ad1'"ence F. A AA A est '%u#&alent 7 une fo"ce.
LE CONTACT PNEU/SOL.
Conna#ssant la &aleu" de P PP P et a)ant en"e2#st"' la &aleu"
de A AA A! #l e(#ste une "elat#on l#ant A AA A et P PP P * A A A A L M M M M ( P PP P! dans
la%uelle *
- -- - M MM M L coeff#c#ent sans d#ens#on ca"act'"#sant
l/ad1'"ence des su"faces en contact. Ce coeff#c#ent d'-
pend de l/'tat de su"face et de la natu"e p1)s#co-
c1##%ue des co"ps en contact.
- -- - P PP P L Po#ds du co"ps cons#d'"'! fo"ce de 2"a&#t'! &e"-
t#cale.
35 35 35 35 Les e(p'"#ences de Coulo3 et Mo"#n Les e(p'"#ences de Coulo3 et Mo"#n Les e(p'"#ences de Coulo3 et Mo"#n Les e(p'"#ences de Coulo3 et Mo"#n p"'c#sent
%ue s# l/on *
C1an2e le cNt' du pa"all'l'p#p$de en contact
a&ec le suppo"t! A AA A ne c1an2e pas! et "este #nd'pen-
dant de la su"face. Pou" un 0e po#ds P PP P! s# la su"-
face + ++ + d##nue! la p"ess#on pa" un#t' de su"face
au2ente. L/ad1'"ence est p"opo"t#onnelle 7 la
p"ess#on et 7 l/a#"e de contact * * * *
z zz z
( (( (
Rp Rp Rp Rp R'act#on du R'act#on du R'act#on du R'act#on du
suppo"t suppo"t suppo"t suppo"t
PLpo#ds PLpo#ds PLpo#ds PLpo#ds
A AA A A AA A
z zz z
( (( (
J JJ J
Rp Rp Rp Rp
P PP P
A AA A A AA A
J JJ J
J JJ J
J JJ J J JJ J
J JJ J
A AA A
( (( (
) )) )
J#2. 3.1
A4oute un deu(#$e pa"all'l'p#p$de! de 0e
po#ds %ue le p"e#e"! la &aleu" l##te d/ad1'"ence A AA A
est ult#pl#'e pa" deu(.
Inte"pose ent"e le pa"all'l'p#p$de et son suppo"t!
un co"ps au( ca"act'"#st#%ues p1)s#co-c1##%ues
d#ff'"entes! pa" e(eple de l/1u#le! %u# od#f#e la
%ual#t' du contact ent"e les deu( su"faces. Alo"s! la
l##te d/ad1'"ence est od#f#'e.
Appl#%ue l/effo"t J JJ J dans une %uelcon%ue d#"ect#on
pa"all$leent au suppo"t! la &aleu" de A AA A ne c1an2e
pas.
Cons'%uence * +# en appl#%uant l/effo"t J JJ J pa"all$leent
au suppo"t dans n/#po"te %uelle d#"ect#on! la &aleu" de
A AA A "este #dent#%ue! alo"s le &ecteu" A AA A "ep"'sentant la
&aleu" l##te d/ad1'"ence! &a d'l##te" dans le plan du
suppo"t! un ce"cle appel' * Ce"cle d/Ad1'"ence Ce"cle d/Ad1'"ence Ce"cle d/Ad1'"ence Ce"cle d/Ad1'"ence.
Cf. f#2. 3.1 et H 3-C.:
c5 c5 c5 c5 6e leu"s e(p'"#ences! Coulo3 et Mo"#n Coulo3 et Mo"#n Coulo3 et Mo"#n Coulo3 et Mo"#n d'du#-
sent deu( #nfo"at#ons copl'enta#"es *
- -- - Qu/#l est plus d#ff#c#le de c"'e" le ou&eent %ue
de l/ent"eten#"! ce %u# #pose de d#st#n2ue" *
1>5 1>5 1>5 1>5 le f"otteent de d'pa"t * M;. M;. M;. M;.
:>5 :>5 :>5 :>5 du f"otteent c#n't#%ue! cOest-7-d#"e lo"s du
ou&eent * Mc D Mc D Mc D Mc D M;. M;. M;. M;.
- -- - Qu/une fo#s le co"ps en ou&eent! A AA A 'ta#t #nd'-
pendant de la &#tesse de d'placeent.
Le "'sultat de ces e(p'"#ences condu#t 7 des lo#s s#ples
d'f#n#es coe * les lo#s du f"otteent les lo#s du f"otteent les lo#s du f"otteent les lo#s du f"otteent.
Nous appelle"ons fo"ces de f"otteent! les fo"ces plus
ou o#ns cople(es et plus ou o#ns d#sce"na3les %u#
a3so"3ent de l/'ne"2#e lo"s d/un ou&eent.
Ce"cle
d/ad1'"ence
A AA ALM MM M (
P PP P
+ ++ +
( + ++ +
L##te
d/ad1'"ence
Pone de non
ad1'"ence
Le ce"cle d/ad1'"ence. Le ce"cle d/ad1'"ence. Le ce"cle d/ad1'"ence. Le ce"cle d/ad1'"ence.
E(p'"#ences de Coulo3 et Mo"#n. E(p'"#ences de Coulo3 et Mo"#n. E(p'"#ences de Coulo3 et Mo"#n. E(p'"#ences de Coulo3 et Mo"#n.
J JJ J
3
3 33 3 LE CONTACT PNEU/SOL.
3 33 3- -- -8.: 8.: 8.: 8.: REMI+E EN CAU+E 6E+ LGI+ 6E CGULGM8 E- MGRIN.
a5 Les e(p'"#ences de Q#3all. a5 Les e(p'"#ences de Q#3all. a5 Les e(p'"#ences de Q#3all. a5 Les e(p'"#ences de Q#3all. Quel%ues ann'es plus
ta"d! en 1K@@! l/a'"#ca#n Q#3all effectue de nou&elles
e(p'"#ences! en ut#l#sant des sa3ots de f"e#n en fonte su"
des "oues en ac#e". Ces e(p'"#ences ont"ent %ue le
coeff#c#ent M MM M c1ute! lo"s%ue la &#tesse au2ente! pou"
se sta3#l#se" ensu#te et atte#nd"e une &aleu" l##te.
Cf. f#2. 3.:.
35 Les e(p'"#ences de 8oc1et. 35 Les e(p'"#ences de 8oc1et. 35 Les e(p'"#ences de 8oc1et. 35 Les e(p'"#ences de 8oc1et. En 1K??! le p1)s#c#en
8oc1et 8oc1et 8oc1et 8oc1et! %u# a&a#t d'47 p"essent# %ue M MM M &a"#a#t a&ec la
&#tesse! d'ont"e %ue le f"otteent est un p1'no$ne
7 1)st'"'s#s 1)st'"'s#s 1)st'"'s#s 1)st'"'s#s et %ue tout c1#ff"e annonc' ne peut-0t"e
%u/une o)enne d'pendant d/un ense3le de esu"e.
J#2. 3.:
Inc#dence de la &#tesse du ou&eent. Inc#dence de la &#tesse du ou&eent. Inc#dence de la &#tesse du ou&eent. Inc#dence de la &#tesse du ou&eent.
M MM M

R#tesse R#tesse R#tesse R#tesse
M MM M Ma(# Ma(# Ma(# Ma(#
Ra Ra Ra Ra Rl Rl Rl Rl
R
#
t
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#

A fa#3le &#tesse! M MM M peut 0t"e fa#3le! pou" c"oSt"e ensu#te
et passe" pa" un a(#u! pu#s d'c"oSt"e 7 nou&eau
pou" atte#nd"e une &aleu" sta3le. 6/aut"es e(p'"#ences
ont ont"' %ue plus la p"ess#on e(e"c'e su" le sol est
'le&'e! plus "ap#deent se sta3#l#sa#t la &aleu" de M MM M.
+u"face en contact +u"face en contact +u"face en contact +u"face en contact
J#2. 3.3
Inc#dence de la su"face des zones de contact. Inc#dence de la su"face des zones de contact. Inc#dence de la su"face des zones de contact. Inc#dence de la su"face des zones de contact.
M MM M

M MM M #n# #n# #n# #n#
A&ec le pneuat#%ue! nous soes en p"'sence de
deu( at'"#au( pa"t#cul#e"s! d/un cNt' un at'"#au
&#sco'last#%ue! &#sco'last#%ue! &#sco'last#%ue! &#sco'last#%ue! d'fo"a3le * le pneuat#%ue et sa
3ande de "ouleent en caoutc1ouc et de l/aut"e un
sol "#2#de sol "#2#de sol "#2#de sol "#2#de copos' de 2"a&#e"s a#ntenus pa" un l#ant
3#tu#neu(.
6e no3"eu( essa#s plus "'cents ont ont"' %ue les
cond#t#ons d/ad1'"ence ent"e caoutc1ouc et "oute
s/'ca"tent des constatat#ons #n#t#ales fa#tes pa" Cou-
lo3. Notaent en ce %u# conce"ne le coeff#c#ent
d/ad1'"ence! le%uel *
Il d'ont"e auss# %ue M MM M n/est pas totaleent #nd'pen-
dant de la su"face de contact. Cf. f#2. 3.3. M MM M passe pa" un
#n#u pou" au2ente" ensu#te au fu" et 7 esu"e
de l/au2entat#on de la su"face de contact.
Copte tenu de la 2"ande #po"tance dans l/#ndust"#e
de ces p1'no$nes de f"otteent! de no3"euses e(-
p'"#ences fu"ent "'al#s'es depu#s les essa#s de ces p"'-
cu"seu"s! a#s 7 ce 4ou"! aucun "'sultat fo"el ne &#ent
cont"ed#"e ces e(p'"#ences.
3 33 3- -- -8.3 8.3 8.3 8.3 LE CA+ PAR-ICULIER 6U PNEUMA-IQUE.
d##nue lo"s%ue la p"ess#on au sol au2ente.
c"oSt a&ec la &#tesse 4us%u/7 un a(# pu#s d'c"oSt.
Cf. J#2. 3.:
d##nue a&ec la tep'"atu"e! tant %ue celle-c#
"este T 7 ;>C.
Ces 3 po#nts sont les 2"andes d#ff'"ences pa" "appo"t
au( lo#s E class#%ues F.
A c1a"2e P PP P! p"ess#on de 2onfla2e p pp p et &#tesse constantes.
3 33 3

<
LE CONTACT PNEU/SOL.
Une coposante d/ad1's#on ad1's#on ad1's#on ad1's#on! Aa Aa Aa Aa! %u# su#t le plan 2'o-
't"#%ue des asp'"#t's. Cette coposante d/ad1's#on
est la cons'%uence des p"ess#ons ponctuelles su" le 2"a-
nulat! p"ess#on %u# donne na#ssance 7 d/#po"tantes
fo"ces ol'cula#"es ent"e les at'"#au(. Ces fo"ces o-
l'cula#"es ettent en act#on des tens#ons de c#sa#lle-
ent dans la su"face de contact. La "'sultante est une
fo"ce 1o"#zontale * Aa Aa Aa Aa.
Une coposante d/1)st'"'s#s 1)st'"'s#s 1)st'"'s#s 1)st'"'s#s! A1 A1 A1 A1! 3as'e su" la d'fo"-
at#on des 'l'ents du pa&' de caoutc1ouc lo"s de son
passa2e su" les #n'2al#t's de la su"face. Lo"s de cette
d'fo"at#on! #l ) a une d#ff'"ence ent"e l/'ne"2#e d'pen-
s'e pou" la cop"ess#on et l/'ne"2#e! plus fa#3le! "est#-
tu'e ap"$s le passa2e de la d'fo"at#on! lo"s du "etou"
7 la no"ale. Cf. ANNEUE H I)st'"'s#s. Cette d#ff'-
"ence! %u# est une pe"te! en2end"e des effo"ts! dont une
"'sultante 1o"#zontale * A1 A1 A1 A1.
L/ad1'"ence 2lo3ale se"a la soe de ces deu( copo-
santes * A A A A L Aa Aa Aa Aa V A1 A1 A1 A1.
35 P"op"#'t's des coposantes de l/ad1'"ence. 35 P"op"#'t's des coposantes de l/ad1'"ence. 35 P"op"#'t's des coposantes de l/ad1'"ence. 35 P"op"#'t's des coposantes de l/ad1'"ence.
6ans la 2"ande a4o"#t' des cond#t#ons de "oula2e! la
coposante d/ad1's#on * Aa Aa Aa Aa est la plus #po"tante.
A note" %ue nous a&ons tou4ou"s la "$2le * A L M A L M A L M A L M ( P PP P
9Ad1'"ence L coeff#c#ent d/ad1'"ence ( c1a"2e &e"t#-
cale5. Cela s#2n#f#e %ue pou" Aa Aa Aa Aa co""espond Ma Ma Ma Ma et pou"
A1 A1 A1 A1 co""espond M1 M1 M1 M1. A A A A L Aa Aa Aa Aa V A1 A1 A1 A1 L P P P P ( 9Ma 9Ma 9Ma 9Ma V M15 M15 M15 M15
Le "Nle de c1acune de ces coposantes se cop"end
#eu(! 7 la lu#$"e de t"o#s s#tuat#ons d#st#nctes. P"e-
nons un 3loc de caoutc1ouc et fa#sons le "oule" su" *
1>5 1>5 1>5 1>5 Une pla%ue de &e""e! pa"fa#teent plane! l#sse
et s$c1e. 6ans ce cas! #l n/) a aucune d'fo"at#on 'las-
t#%ue due au( #n'2al#t's dans le plan de contact a&ec le
sol! d/oW A1 A1 A1 A1 L ;. ;. ;. ;. En cons'%uence! A A A A L Aa Aa Aa Aa.
:>5 :>5 :>5 :>5 Un sol d'fo"' et "u2ueu(. Il ) au"a d'fo"a-
t#on 'last#%ue dans le plan de contact a&ec le sol! donc
A A A A L Aa Aa Aa Aa V A1. A1. A1. A1.
3>5 3>5 3>5 3>5 Ap"$s une plu#e! le sol est "ecou&e"t d/une pell#-
cule d/eau. Cette eau &a s/#nte"pose" ent"e le caout-
c1ouc et le sol. Cons'%uence! les l#a#sons #nte"ol'cu-
la#"es d/ad1's#on se"ont fa#3les 7 nulles! so#t *
Aa Aa Aa Aa L ; ;; ; et A AA A L A1. A1. A1. A1.
Cette de"n#$"e s#tuat#on e(pl#%ue l/#po"tance de la
ca"act'"#st#%ue d/1)st'"'s#s du caoutc1ouc ut#l#s' lo"s
du "oula2e sous la plu#e. Plus le 'lan2e adopt' au"a
d/1)st'"'s#s! cOest-7-d#"e de capac#t' de d'fo"at#on!
e#lleu"e se"a l/ad1's#on pa" teps de plu#e. 6e plus!
d$s %ue le sol p"'sente"a des ca"act'"#st#%ues de "u2o-
s#t' plus a"%u'es! pe"ettant au caoutc1ouc d/a&o#"
un contact d#"ect a&ec le 2"anulat! #l se c"'e"a 7 c1a%ue
contact! un potent#el d/ad1'"ence Aa Aa Aa Aa suppl'enta#"e
%u# "enfo"ce"a l/ad1'"ence totale.
a5 La p"ess#on au sol. a5 La p"ess#on au sol. a5 La p"ess#on au sol. a5 La p"ess#on au sol. Elle est d'f#n#e! pou" une p"es-
s#on de 2onfla2e donn'e! pa" le "appo"t *
J#2. 3.?
Pa&' de caoutc1ouc de Pa&' de caoutc1ouc de Pa&' de caoutc1ouc de Pa&' de caoutc1ouc de
la 3ande de "ouleent la 3ande de "ouleent la 3ande de "ouleent la 3ande de "ouleent
L#ant L#ant L#ant L#ant
X"a&#e" X"a&#e" X"a&#e" X"a&#e"
+ens du d'placeent +ens du d'placeent +ens du d'placeent +ens du d'placeent
I)st'"'s#s I)st'"'s#s I)st'"'s#s I)st'"'s#s Ad1's#on Ad1's#on Ad1's#on Ad1's#on
A1 A1 A1 A1 Aa Aa Aa Aa
C1a"2e &e"t#cale
+u"face de contact au sol
P PP P
+ ++ +
L
Cette p"ess#on n/est pas constante su" toute la su"face
de contact. Cf. f#2. 3.? Elle d#ff$"e dans c1acun des
plans * t"ans&e"sal et lon2#tud#nal! et se"a #nfluenc'e
pa" *
Une od#f#cat#on de la p"ess#on de 2onfla2e.
Cf. f#2s. 3.C! 3.@
Une &a"#at#on de la c1a"2e &e"t#cale! tout en tenant
copte! %u/une od#f#cat#on de c1a"2e &e"t#cale! 7
p"ess#on de 2onfla2e constante! &a auss# od#f#e" la
su"face de contact. Cf. f#2. 3.K
P"ess#on au sol su#&ant 3 a(es! pou" une p"ess#on de P"ess#on au sol su#&ant 3 a(es! pou" une p"ess#on de P"ess#on au sol su#&ant 3 a(es! pou" une p"ess#on de P"ess#on au sol su#&ant 3 a(es! pou" une p"ess#on de
2onfla2e et une c1a"2e &e"t#cale donn'es. 2onfla2e et une c1a"2e &e"t#cale donn'es. 2onfla2e et une c1a"2e &e"t#cale donn'es. 2onfla2e et une c1a"2e &e"t#cale donn'es.
a5 a5 a5 a5 Les coposantes de l/ad1'"ence d/un pneua- Les coposantes de l/ad1'"ence d/un pneua- Les coposantes de l/ad1'"ence d/un pneua- Les coposantes de l/ad1'"ence d/un pneua-
t#%ue. t#%ue. t#%ue. t#%ue. L/anal)se du d'placeent 7 &#tesse constante
d/un 3loc de caoutc1ouc po"tant une c1a"2e P PP P! su" une
su"face "u2ueuse pe"et de d'f#n#" selon la t1'o"#e de
l/ad1'"ence d'&elopp'e pa" QUMMER et ME,ER deu(
sous-coposantes pou" A AA A * Cf. f#2. * 3.<
Les coposantes de l/ad1'"ence. Les coposantes de l/ad1'"ence. Les coposantes de l/ad1'"ence. Les coposantes de l/ad1'"ence.
3 33 3- -- -8.< 8.< 8.< 8.< LE+ PARAM.-RE+ INJLUENYAN- Aa et A1.
z zz z
( (( (
) )) )
J#2. 3.<
+ol +ol +ol +ol
daN/cZ daN/cZ daN/cZ daN/cZ
3 33 3

?
LE CONTACT PNEU/SOL.
( (( (
J#2. 3.C
+u" un pneuat#%ue 7 ca"casse "ad#ale! une au2enta-
t#on de c1a"2e &e"t#cale! 7 p"ess#on de 2onfla2e cons-
tante! p"o&o%ue une au2entat#on de la lon2ueu" de la
zone de contact au sol! alo"s %ue la la"2eu" "este p"at#-
%ueent constante. Cf. f#2. 3.K
Pa" a#lleu"s! cette p"ess#on de contact n/est pas 1oo-
2$ne su" toute la su"face et '&olue a&ec la &#tesse de
"oula2e. A fa#3le &#tesse! la p"ess#on est plus 'le&'e su"
les 3o"ds Cf. f#2s. 3.[! 3.1; et lo"s%ue la &#tesse au2-
ente! l/#ne"t#e des nappes soet &a enco"e od#f#e"
cette "'pa"t#t#on de p"ess#on.
Pa" cont"e! s# la c1a"2e &e"t#cale 7 la "oue "este cons-
tante et %ue la p"ess#on de 2onfla2e au2ente! #l ) a
"'duct#on de su"face de contact! ce %u# a pou" effet de
od#f#e" la "'pa"t#t#on des p"ess#ons au sol. Cf. f#2. 3.C
J#2. 3.[
J#2. 3.@
1 3a" 1 3a" 1 3a" 1 3a"
: 3a" : 3a" : 3a" : 3a"
3 3a" 3 3a" 3 3a" 3 3a"
1 3a" 1 3a" 1 3a" 1 3a"
: 3a" : 3a" : 3a" : 3a"
3 3a" 3 3a" 3 3a" 3 3a"
6ans le plan lon2#tud#nal. 6ans le plan t"ans&e"sal.
) )) )
A""#$"e A""#$"e A""#$"e A""#$"e Cent"e Cent"e Cent"e Cent"e A&ant A&ant A&ant A&ant
8o"d #nt'"#eu" 8o"d #nt'"#eu" 8o"d #nt'"#eu" 8o"d #nt'"#eu" Cent"e Cent"e Cent"e Cent"e 8o"d e(t'"#eu" 8o"d e(t'"#eu" 8o"d e(t'"#eu" 8o"d e(t'"#eu"
J#2. 3.K
P PP P; ;; ; P PP P1 11 1TP TP TP TP; ;; ;
l ll l
l ll l
L LL L; ;; ; L LL L1 11 1TL TL TL TL; ;; ;
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8o"d e(t'"#eu" 8o"d e(t'"#eu" 8o"d e(t'"#eu" 8o"d e(t'"#eu"
Pa"t#e cent"ale Pa"t#e cent"ale Pa"t#e cent"ale Pa"t#e cent"ale
P"ess#on de 2onfla2e P"ess#on de 2onfla2e P"ess#on de 2onfla2e P"ess#on de 2onfla2e
8o"d e(t'"#eu" 8o"d e(t'"#eu" 8o"d e(t'"#eu" 8o"d e(t'"#eu"
Cent"e Cent"e Cent"e Cent"e
C1a"2e &e"t#cale daN C1a"2e &e"t#cale daN C1a"2e &e"t#cale daN C1a"2e &e"t#cale daN
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l
a
2
e

P"ess#on au sol en fonct#on de la p"ess#on de 2onfla2e. P"ess#on au sol en fonct#on de la p"ess#on de 2onfla2e. P"ess#on au sol en fonct#on de la p"ess#on de 2onfla2e. P"ess#on au sol en fonct#on de la p"ess#on de 2onfla2e.
Ra"#at#on de la lon2ueu" de l/ep"e#nte au sol en fonc- Ra"#at#on de la lon2ueu" de l/ep"e#nte au sol en fonc- Ra"#at#on de la lon2ueu" de l/ep"e#nte au sol en fonc- Ra"#at#on de la lon2ueu" de l/ep"e#nte au sol en fonc-
t#on du po#ds 7 la "oue. t#on du po#ds 7 la "oue. t#on du po#ds 7 la "oue. t#on du po#ds 7 la "oue.
U UU U
, ,, ,
Pone de con- Pone de con- Pone de con- Pone de con-
tact au sol tact au sol tact au sol tact au sol
&olut#on de la p"ess#on au sol. &olut#on de la p"ess#on au sol. &olut#on de la p"ess#on au sol. &olut#on de la p"ess#on au sol.
En fonct#on de la p"ess#on de 2onfla2e et pou" une c1a"2e
&e"t#cale constante.
En fonct#on de la c1a"2e &e"t#cale pou" une p"ess#on de
2onfla2e constante.
3 33 3

C
LE CONTACT PNEU/SOL.
6e no3"eu( essa#s ont"ent %ue * M1 M1 M1 M1 au2ente et Ma Ma Ma Ma
d##nue! lo"s%ue la p"ess#on de contact au sol au2-
ente. Coe Ma Ma Ma Ma d##nue plus "ap#deent %ue l/au2-
entat#on de M1! M1! M1! M1! la cons'%uence est %ue la soe
Ma V M1 Ma V M1 Ma V M1 Ma V M1 &a c1ute" a&ec l/au2entat#on de la p"ess#on de
contact. Cf. f#2. 3.11
a aa a
1 11 1
J#2. 3.11
35 La &#tesse de d'placeent. 35 La &#tesse de d'placeent. 35 La &#tesse de d'placeent. 35 La &#tesse de d'placeent. A&ec la &#tesse! Ma Ma Ma Ma
au2ente! atte#nt un a(#u pou" d##nue" ensu#te.
6#&e"ses e(p'"#ences ont"ent %ue ce p1'no$ne est
#nd'pendant du 'lan2e de caoutc1ouc! du at'"#au
const#tuant la su"face de la "oute! et de la c1a"2e &e"t#-
cale. Il est att"#3u' au E 2l#sseent "elat#f 2l#sseent "elat#f 2l#sseent "elat#f 2l#sseent "elat#f F #n1'"ent au
"oula2e de tout pneuat#%ue. Cf. H X et f#2s. 3.1@a et
3.1@3
J#2. 3.1:
c5 La tep'"atu"e. c5 La tep'"atu"e. c5 La tep'"atu"e. c5 La tep'"atu"e. Lo"s%ue la tep'"atu"e au2-
ente! Ma Ma Ma Ma et M1 M1 M1 M1 d##nuent. Cf. f#2. 3.13
J#2. 3.13
a aa a
1 11 1
d5 La %ual#t' et l/'tat de su"face de la couc1e de d5 La %ual#t' et l/'tat de su"face de la couc1e de d5 La %ual#t' et l/'tat de su"face de la couc1e de d5 La %ual#t' et l/'tat de su"face de la couc1e de
"ouleent. Ma "ouleent. Ma "ouleent. Ma "ouleent. Ma est sens#3le 7 la p"op"et' du sol! %ue
nous pou&ons auss# appele" enc"asseent. Ma Ma Ma Ma est 'le&'
pou" des su"faces p"op"es! s$c1es! l#sses. La p"'sence
d/eau l##te l/act#on ol'cula#"e! et a&ec de l/1u#le! Ma Ma Ma Ma
peut 0t"e L ; L ; L ; L ;. Cf. f#2s. 3.1: et 3.1<
J#2. 3.1<
a aa a
1 11 1
Influence de la p"ess#on au sol su" les coposantes de Influence de la p"ess#on au sol su" les coposantes de Influence de la p"ess#on au sol su" les coposantes de Influence de la p"ess#on au sol su" les coposantes de
l/ad1'"ence. l/ad1'"ence. l/ad1'"ence. l/ad1'"ence.
Inc#dence des cond#t#ons 't'o su" l/ad1'"ence en Inc#dence des cond#t#ons 't'o su" l/ad1'"ence en Inc#dence des cond#t#ons 't'o su" l/ad1'"ence en Inc#dence des cond#t#ons 't'o su" l/ad1'"ence en
fonct#on de la &#tesse. fonct#on de la &#tesse. fonct#on de la &#tesse. fonct#on de la &#tesse.
Sol sec
Sol mouill Neige et glace
Influence de la tep'"atu"e. Influence de la tep'"atu"e. Influence de la tep'"atu"e. Influence de la tep'"atu"e.
L/au2entat#on de la tep'"atu"e a2#t au n#&eau ol'-
cula#"e! tant su" l/ad1's#on %ue l/1)st'"'s#s * M1 M1 M1 M1 et Ma Ma Ma Ma
ont tendance 7 c1ute".
Pou" l/1)st'"'s#s! ap"$s d'fo"at#on! la st"uctu"e ol'-
cula#"e "e&#ent plus "ap#deent 7 sa pos#t#on #n#t#ale.
6/oW une "'duct#on de l/effet d/1)st'"'s#s.
Influence de l/'tat de su"face du sol. Influence de l/'tat de su"face du sol. Influence de l/'tat de su"face du sol. Influence de l/'tat de su"face du sol.
3 33 3

@
LE CONTACT PNEU/SOL.
6$s %ue la "u2os#t' au2ente! Ma Ma Ma Ma c1ute. A l/#n&e"se de
M1 M1 M1 M1 %u# &a c"o#t"e a&ec la te(tu"e et la "u2os#t' de la su"-
face. C1a%ue 'l'ent de "u2os#t'! en fonct#on de la
fo"e! sp1'"#%ue ou con#%ue du 2"anulat! c"'e"a une
d'fo"at#on du pa&' de caoutc1ouc. Cf. f#2. 3.1? L/e(#s-
tence d/un f#l #nte"'d#a#"e d/eau ou d/1u#le n/a %ue
peu 7 pas d/#nfluence su" M1 M1 M1 M1.
J#2. 3.1?

e5 La copos#t#on du 'lan2e de caoutc1ouc. e5 La copos#t#on du 'lan2e de caoutc1ouc. e5 La copos#t#on du 'lan2e de caoutc1ouc. e5 La copos#t#on du 'lan2e de caoutc1ouc.
Cf. f#2. 3.1C +elon la natu"e des coposants! la tep'-
"atu"e de fonct#onneent du pneuat#%ue et le t)pe de
sol su" le%uel #l "oule! le n#&eau d/ad1'"ence &a"#e.
J#2. 3.1C
f5 Le cas de la "oue 3lo%u'e. f5 Le cas de la "oue 3lo%u'e. f5 Le cas de la "oue 3lo%u'e. f5 Le cas de la "oue 3lo%u'e. Il n/) a plus d'"oule-
ent du pneuat#%ue su" le sol. Ce sont donc les
0es pa&'s de caoutc1ouc %u# "estent au contact. Le
copo"teent est alo"s celu# d/un s#ple pa&' de
caoutc1ouc t"act' et 2l#ssant 7 la &#tesse du &'1#cule et
suppo"tant une c1a"2e &e"t#cale. L/e(p'"#ence ont"e
%ue le caoutc1ouc "'a2#t de la 0e fa\on %ue lo"s%u/#l
est en "otat#on.
25 Le 2l#sseent "elat#f. 25 Le 2l#sseent "elat#f. 25 Le 2l#sseent "elat#f. 25 Le 2l#sseent "elat#f. C/est un p1'no$ne p"op"e
au d'"ouleent d/un pneuat#%ue en l#2ne d"o#te su" le
sol. Il s/a2#t d/une d#ff'"ence de d#stance pa"cou"ue
ent"e le d'"ouleent co""espondant 7 la &#tesse de "o-
tat#on du pneuat#%ue et la d#stance "'elle pa"cou"ue.
L/e(p'"#ence ont"e %ue l/ad1'"ence est a(#ale lo"s
d/une acc'l'"at#on ou d/un f"e#na2e pou" un 2l#sseent
"elat#f &a"#ant selon l/a"c1#tectu"e du pneuat#%ue
ent"e K et :;A. Ce 2l#sseent "elat#f d'pend de la "#2#-
d#t'! donc de la d'fo"at#on! de la ca"casse et de la
du"et' du 'lan2e de caoutc1ouc ut#l#s'e pou" la 3ande
de "ouleent.
J#2. 3.1@ A
P"ess#on au sol d/un pa&' de caoutc1ouc en fonct#on de P"ess#on au sol d/un pa&' de caoutc1ouc en fonct#on de P"ess#on au sol d/un pa&' de caoutc1ouc en fonct#on de P"ess#on au sol d/un pa&' de caoutc1ouc en fonct#on de
la fo"e du 2"anulat. la fo"e du 2"anulat. la fo"e du 2"anulat. la fo"e du 2"anulat.
Inc#dence du t)pe de caoutc1ouc su" l/ad1'"ence en Inc#dence du t)pe de caoutc1ouc su" l/ad1'"ence en Inc#dence du t)pe de caoutc1ouc su" l/ad1'"ence en Inc#dence du t)pe de caoutc1ouc su" l/ad1'"ence en
fonct#on de la tep'"atu"e. fonct#on de la tep'"atu"e. fonct#on de la tep'"atu"e. fonct#on de la tep'"atu"e.
6'f#n#t#on du 2l#sseent "elat#f. 6'f#n#t#on du 2l#sseent "elat#f. 6'f#n#t#on du 2l#sseent "elat#f. 6'f#n#t#on du 2l#sseent "elat#f.
+o#t les "ep$"es 1 11 1! : :: :! 3 33 3 pos#t#onn's 7 l/e(t'"#eu" de la
3ande de "ouleent d/un pneuat#%ue.
-"ansposons su" le sol les "ep$"es 1/ 1/ 1/ 1/! :/ :/ :/ :/! 3/ 3/ 3/ 3/ tels %ue *
;1 ;1 ;1 ;1L;1/ ;1/ ;1/ ;1/! ;: ;: ;: ;:L;:/ ;:/ ;:/ ;:/ etc]
Lo"s du d'"ouleent du pneuat#%ue su" le sol! nous
constatons %ue le "ep$"e 1 11 1 &#ent en 1// 1// 1// 1//! au l#eu de &en#"
en 1/ 1/ 1/ 1/. Il en est de 0e pou" le po#nt : :: : %u# &#ent en :// :// :// ://!
tel %ue * ;1// ;1// ;1// ;1//D;1/ ;1/ ;1/ ;1/! ;:// ;:// ;:// ;://D;:/ ;:/ ;:/ ;:/. Nous constatons '2aleent
%ue * 1//1/ 1//1/ 1//1/ 1//1/D://:/ ://:/ ://:/ ://:/D3//3/ 3//3/ 3//3/ 3//3/.
Il ) a donc un "eta"d dans le d'"ouleent. Ce "eta"d
d'f#n#t le * E 2l#sseent "elat#f 2l#sseent "elat#f 2l#sseent "elat#f 2l#sseent "elat#f F et co""espond 7 une
d'fo"at#on de c#sa#lleent au n#&eau des pa&'s de
caoutc1ouc de la 3ande de "ouleent.
R
Xlace l#sse Xlace l#sse Xlace l#sse Xlace l#sse Asp1alte 1u#de et l#sse Asp1alte 1u#de et l#sse Asp1alte 1u#de et l#sse Asp1alte 1u#de et l#sse
+8R 7 fo"tA de +8R 7 fo"tA de +8R 7 fo"tA de +8R 7 fo"tA de
+t)"$ne +t)"$ne +t)"$ne +t)"$ne
+8R +8R +8R +8R
NR NR NR NR
Pone oW la Pone oW la Pone oW la Pone oW la
pe"fo"ance est pe"fo"ance est pe"fo"ance est pe"fo"ance est
#nsuff#sante #nsuff#sante #nsuff#sante #nsuff#sante
P
o
n
e

d
e

t
"
a
n
s
#
t
#
o
n
P
o
n
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d
e

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"
a
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#
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P
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"
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n
s
#
t
#
o
n
P
o
n
e

d
e

t
"
a
n
s
#
t
#
o
n

3 33 3

K
LE CONTACT PNEU/SOL.
J#2. 3.1@ 8
J#2. 3.1K
3 33 3- -- -C C C C L/U-ILI- 6E L/A6IRENCE.
Gn en d#st#n2ue deu( p"#nc#paleent! 7 sa&o#" *
3 33 3- -- -C.1 C.1 C.1 C.1 PREMI.RE U-ILI- * PERME--RE LA MI+E EN RG-A-IGN 6/UNE RGUE.
a5 a5 a5 a5 +o#t une "oue "#2#de su" un sol "#2#de. une "oue "#2#de su" un sol "#2#de. une "oue "#2#de su" un sol "#2#de. une "oue "#2#de su" un sol "#2#de. Cf. f#2. 3.1[
J#2. 3.1[
C/est le cas d/une "oue de locoot#&e su" un "a#l. Roue
et suppo"t sont #nd'fo"a3les! le contact ent"e les deu(
est donc ponctuel en I II I. La "oue po"te un po#ds P PP P et les
at'"#au( en contact nous donnent un coeff#c#ent
d/ad1'"ence M MM M . Il en d'coule une &aleu" A AA A! l##te
d/ad1'"ence. Le sol! "en&o#e une "'act#on N NN N! '2ale et
oppos'e 7 P PP P. Au "epos! G GG G! cent"e de "otat#on de la "oue!
est s#tu' su" la &e"t#cale passant pa" I II I. +# nous appl#-
%uons en G GG G un effo"t Jp Jp Jp Jp L effo"t de p"opuls#on! nous
allons p"o&o%ue" le d's'%u#l#3"e du po#nt G / G / G / G / po#nt I II I. Ce
d's'%u#l#3"e ne se"a poss#3le %ue pa"ce %u/#l e(#ste au
sol une "'act#on A AA A! potent#el d/ad1'"ence. La "oue 'tant
pa"fa#teent c#"cula#"e! en "otat#on! le d's'%u#l#3"e se"a
pe"anent! la c#"conf'"ence du ce"cle 'tant en fa#t une
#nf#n#t' de po#nts I! I! I! I! %u# sont autant de cent"es #nstanta-
n's de "otat#on de la "oue / sol. L/e(#stence d/un poten-
t#el d/ad1'"ence A AA A pe"et 7 un effo"t Jp Jp Jp Jp appl#%u' au
cent"e de la "oue! de la ett"e en "otat#on.
R'cap#tulat#f * ad1'"ence lon2#tud#nale et t"ans&e"sale R'cap#tulat#f * ad1'"ence lon2#tud#nale et t"ans&e"sale R'cap#tulat#f * ad1'"ence lon2#tud#nale et t"ans&e"sale R'cap#tulat#f * ad1'"ence lon2#tud#nale et t"ans&e"sale
en fonct#on du tau( de 2l#sseent "elat#f. en fonct#on du tau( de 2l#sseent "elat#f. en fonct#on du tau( de 2l#sseent "elat#f. en fonct#on du tau( de 2l#sseent "elat#f.
L/ad1'"ence a(#ale en lon2#tud#nal n/appa"aSt %u/7
une &aleu" de 2l#sseent fonct#on de l/a"c1#tectu"e du
pneuat#%ue.
Appl#cat#on 7 une zone de contact au sol d/un Appl#cat#on 7 une zone de contact au sol d/un Appl#cat#on 7 une zone de contact au sol d/un Appl#cat#on 7 une zone de contact au sol d/un
pneuat#%ue. pneuat#%ue. pneuat#%ue. pneuat#%ue.
Le 2l#sseent est nul en E EE E! 7 l/ent"'e de la 3ande de
"ouleent dans la zone de contact. Au fu" et 7 esu"e
du d'"ouleent! coe nous l/a&ons &u dans l/e(p'-
"#ence de la f#2. 3.1@A! le 2l#sseent &a au2ente"! 4us-
%u/au po#nt + ++ +! so"t#e de la 3ande de "ouleent de la
zone de contact. Cela peut se t"adu#"e pa" une d"o#te de
2l#sseent * 2 L f9L5 2 L f9L5 2 L f9L5 2 L f9L5! a&ec L LL L! pos#t#on du po#nt cons#d'"'
dans la zone de contact.
R
M#se en "otat#on d/un "oue "#2#de su" un sol "#2#de. M#se en "otat#on d/un "oue "#2#de su" un sol "#2#de. M#se en "otat#on d/un "oue "#2#de su" un sol "#2#de. M#se en "otat#on d/un "oue "#2#de su" un sol "#2#de.
R RR R
G GG G
N NN N
J JJ JP PP P
P PP P
A AA A I II I
+ ++ + E EE E
Ad1'"ence lon2#tud#nale Ad1'"ence lon2#tud#nale Ad1'"ence lon2#tud#nale Ad1'"ence lon2#tud#nale
Ad1'"ence t"ans&e"sale Ad1'"ence t"ans&e"sale Ad1'"ence t"ans&e"sale Ad1'"ence t"ans&e"sale
Roue Roue Roue Roue
3lo%u'e 3lo%u'e 3lo%u'e 3lo%u'e
M MM M Ma(# Ma(# Ma(# Ma(#
3 33 3

[
LE CONTACT PNEU/SOL.
35 35 35 35 Cons#d'"ons a#ntenant une "oue 'last#%ue su" une "oue 'last#%ue su" une "oue 'last#%ue su" une "oue 'last#%ue su"
un sol "#2#de. un sol "#2#de. un sol "#2#de. un sol "#2#de. Cf. f#2. 3.:;
J#2. 3.:;
Cela "ep"'sente not"e pneuat#%ue su" une "oute. La
"oue 'tant 'last#%ue! le po#nt de contact a&ec le sol ne
se"a plus ponctuel! a#s p"end"a la fo"e d/une su"face
de contact. La 2"andeu" de cette su"face d'pend des
ca"act'"#st#%ues 'last#%ues de not"e "oue. Le "a)on de la
"oue n/est plus R RR R! a#s Rsc Rsc Rsc Rsc L Ra)on sous c1a"2e.
Coe nous a&ons une zone de contact! l/act#on du
po#ds su" le sol se"a "'pa"t#e su" l/ense3le de la su"face
de contact. Pou" fa#"e tou"ne" not"e "oue en lu# appl#-
%uant un effo"t Jp Jp Jp Jp en son cent"e G! nous constatons
%ue l/effo"t Jp Jp Jp Jp p"'c'dent est #nsuff#sant pou" o3ten#" la
"otat#on! #l est n'cessa#"e d/appl#%ue" un effo"t copl'-
enta#"e J/p. J/p. J/p. J/p. Pou" e(pl#%ue" l/e(#stence de cet effo"t
J#2. 3.:1
copl'enta#"e! cons#d'"ons not"e "oue a&ec une c#"-
conf'"ence 7 l/#a2e d/un pol)2one! const#tu' d/une
ult#tude de facettes! %u# se"ont autant de zones de
contact Lc Lc Lc Lc. Le se2ent E+ E+ E+ E+ "ep"'sente une de ces fa-
cettes et l/o34ect#f est de p"o&o%ue" le d's'%u#l#3"e de
G GG G! pa" "appo"t 7 un po#nt d/appu# au sol. Le po#nt I II I p"'-
c'dent! cent"e #nstantan' de "otat#on de la "oue / sol
s/est d'plac' de I I I I &e"s E! E! E! E! oW s/appl#%ue la "'act#on N. N. N. N.
Cf. f#2. 3.:1
P PP P et N NN N l/un et l/aut"e su" des l#2nes d/act#on pa"all$les et
&e"t#cales! d#stantes de d dd d! &ont fo"e" un couple anta-
2on#ste! %u# de&"a 0t"e &a#ncu pa" le oent * J/p J/p J/p J/p ( Rsc Rsc Rsc Rsc.
Cette &aleu" de J/p J/p J/p J/p est la coposante de 3ase d/une
not#on appel'e * R's#stance au Rouleent. R's#stance au Rouleent. R's#stance au Rouleent. R's#stance au Rouleent. Cette "'s#s-
tance au "ouleent d'pend de l/a"c1#tectu"e du pneu-
at#%ue a#s auss# de l/1)st'"'s#s des 'lan2es de
caoutc1ouc c1o#s#s. Cf. d'&eloppeent H <-8.:4
3 33 3- -- -C.: C.: C.: C.: +ECGN6E U-ILI-* elle d'coule de l/ut#l#sat#on du CERCLE 6/A6IRENCE.
Une &o#tu"e ne peut d'a""e" et ensu#te "oule"! c1an2e"
de d#"ect#on %ue 2"^ce 7 une fo"ce contenue dans le
plan de la "oute. Elle t"ou&e son po#nt d/appu# dans
l/ad1'"ence %u# se d'&eloppe ent"e la 3ande de "oule-
ent du pneuat#%ue et la "oute. Cf. H 3-8.1.
+o#t un coeff#c#ent d/ad1'"ence M MM ML ;!K! et une &o#tu"e
de po#ds P PP P L 1;;;daN! l/effo"t a(# d/ad1'"ence! dans
le plan de la "oute se"a 1;;; ( ;!K L K;;daN. -out d'-
passeent de cette &aleu" p"o&o%ue"a une pe"te
d/ad1'"ence lo"s de la p1ase de d'a""a2e! en "oula2e
et lo"s d/un f"e#na2e! donc une pe"te de anu&"a3#l#t'.
6/oW la p"e#$"e appl#cat#on du ce"cle d/ad1'"ence 7
not"e pneuat#%ue. Cf. f#2s. 3.:: et 3.:3
+u" cette f#2. est "ep"'sent'e la zone de contact du
pneuat#%ue au sol. Ce pneuat#%ue suppo"te une
c1a"2e P PP P. La natu"e du sol et le t)pe de pneuat#%ue
ut#l#s' &ont d'f#n#" un coeff#c#ent d/ad1'"ence M MM M et une
&aleu" l##te d/ad1'"ence * A L P A L P A L P A L P ( M MM M! &aleu" %u# est le
"a)on du ce"cle d/ad1'"ence de la "oue cons#d'"'e. En
"oula2e! dans un &#"a2e! aucune des "oues de not"e &'-
1#cule ne suppo"te"a la 0e c1a"2e &e"t#cale. Cela
s#2n#f#e %u/un &'1#cule 7 %uat"e "oues au"a dans ces
cond#t#ons %uat"e ce"cles d/ad1'"ence d#st#ncts.
Cf. f#2. 3.:?
a5 a5 a5 a5 Les conf#2u"at#ons du ce"cle d/ad1'"ence. Les conf#2u"at#ons du ce"cle d/ad1'"ence. Les conf#2u"at#ons du ce"cle d/ad1'"ence. Les conf#2u"at#ons du ce"cle d/ad1'"ence. -"o#s
cas peu&ent se p"'sente"! Cf. f#2. 3.:: *
1>5 1>5 1>5 1>5 +eule est appl#%u'e une fo"ce t"ans&e"sale J) J) J) J)!
co""espondante 7 un &#"a2e de "a)on R RR R et f"anc1# 7 la
&#tesse R RR R. J) J) J) J) est une fo"ce cent"#fu2e de &aleu" *
R RR R+C +C +C +C
Ra)on Ra)on Ra)on Ra)on
sous sous sous sous
c1a"2e c1a"2e c1a"2e c1a"2e
E EE E + ++ +
Roue 'last#%ue su" sol "#2#de. Roue 'last#%ue su" sol "#2#de. Roue 'last#%ue su" sol "#2#de. Roue 'last#%ue su" sol "#2#de.
I II I
L LL LC CC C
J/ J/ J/ J/P PP P J JJ JP PP P
N NN N R RR R+C +C +C +C
E EE E
P PP P
Pou" "este" dans le doa#ne ad1'"ent! aut"eent d#t
pou" #p"#e" une od#f#cat#on de t"a4ecto#"e 7 la &o#-
tu"e! #l est #p'"at#f %ue J) J) J) J) A. A. A. A.
:>5 :>5 :>5 :>5 En plus d/un effo"t t"ans&e"sal J) J) J) J)! #l est appl#%u'
un effo"t lon2#tud#nal d/acc'l'"at#on Ja Ja Ja Ja. Le p"#nc#pe 2'o-
't"#%ue de la copos#t#on des fo"ces nous donne une
"'sultante R RR R et pou" %ue les effo"ts appl#%u's pu#ssent
pe"ett"e 7 la fo#s de od#f#e" la t"a4ecto#"e et d/acc'-
l'"e"! #l est #p'"at#f %ue R R R R A AA A.
3>5 3>5 3>5 3>5 L/effo"t d/acc'l'"at#on est "eplac' pa" une
fo"ce lon2#tud#nale de f"e#na2e Jf Jf Jf Jf.
J)LM J)LM J)LM J)LM (
RZ RZ RZ RZ
R RR R
M#se en "otat#on d/une "oue 'last#%ue su" un sol "#2#de. M#se en "otat#on d/une "oue 'last#%ue su" un sol "#2#de. M#se en "otat#on d/une "oue 'last#%ue su" un sol "#2#de. M#se en "otat#on d/une "oue 'last#%ue su" un sol "#2#de.
d dd d
R" R" R" R"
A AA A

J#2. 3.::
J#2. 3.:3
J#2. 3.:<
U UU U
, ,, ,
R RR R
< << <

Jp Jp Jp Jp
: :: :
Jas Jas Jas Jas
Jap Jap Jap Jap
Ap Ap Ap Ap
J)p J)p J)p J)p
J)s J)s J)s J)s
R'se"&e
d/ad1'"ence
As As As As
R RR R
: :: :

U UU U
, ,, ,
Jp Jp Jp Jp
< << <
Ce"cle d/ad1'"ence * #nc#dence de la plu#e. Ce"cle d/ad1'"ence * #nc#dence de la plu#e. Ce"cle d/ad1'"ence * #nc#dence de la plu#e. Ce"cle d/ad1'"ence * #nc#dence de la plu#e.
Jap Jap Jap JapL Effo"t de p"opuls#on a(# sous la plu#e
Jas Jas Jas JasL Effo"t de p"opuls#on a(# su" le sec
J)p J)p J)p J)pL Effo"t t"ans&e"sal a(# sous la plu#e
J)s J)s J)s J)sL Effo"t t"ans&e"sal a(# su" le sec
Appo"t du <U<. Appo"t du <U<. Appo"t du <U<. Appo"t du <U<.
En deu( "oues ot"#ces l/effo"t de p"opuls#on Jp Jp Jp Jp se"a
"'pa"t# su" : "oues! so#t * Jp Jp Jp Jp pa" "oue.
: :: :
En %uat"e "oues ot"#ces! Jp Jp Jp Jp se"a appl#%u' su" < "oues
so#t Jp Jp Jp Jp pa" "oue.
< << <
3 33 3

1;
LE CONTACT PNEU/SOL.
+ac1ant %ue les effo"ts t"ans&e"sau( sont le "'sultat
d/un an2le au &olant! les effo"ts d/acc'l'"at#on! le "'sul-
tat d/une act#on su" la p'dale d/acc'l'"ateu"! et les ef-
fo"ts de f"e#na2e! le "'sultat d/une act#on su" la p'dale
de f"e#n! #l ne "este plus 7 au conducteu" de not"e &'1#-
cule %u/7 pos#t#onne" 7 c1a%ue #nstant de sa condu#te! et
en toutes c#"constances! la "'sultante R RR R 7 l/#nt'"#eu" du
ce"cle de "a)on A AA A.
35 +u" "oute ou#ll'e. 35 +u" "oute ou#ll'e. 35 +u" "oute ou#ll'e. 35 +u" "oute ou#ll'e. +# la "oute est ou#ll'e! la
&aleu" de A AA A est "'du#te du fa#t de la "'duct#on de M MM M. Le
p"#nc#pe du d#a2"ae des effo"ts s/appl#%ue tou4ou"s!
a#s en tenant copte de la "'duct#on du potent#el
d/ad1'"ence. Cf. f#2. 3.:3
c5 < ( <. c5 < ( <. c5 < ( <. c5 < ( <. 6e 0e s# le &'1#cule n/est plus en deu(
"oues ot"#ces! a#s en %uat"e "oues ot"#ces! l/effo"t
de p"opuls#on se "'pa"t#"a su" %uat"e "oues au l#eu de
deu( en fonct#on du s)st$e de p"opuls#on.
Cf. f#2. 3.:<
RLA RLA RLA RLA
Jf Jf Jf Jf
J) J) J) J)
J) J) J) J)
Ja Ja Ja Ja
RLA RLA RLA RLA
J) J) J) J)
A AA A
U UU U
U UU U
U UU U
, ,, ,
, ,, ,
, ,, ,
Pone de contact Pone de contact Pone de contact Pone de contact
au sol au sol au sol au sol
a5 En &#"a2e. a5 En &#"a2e. a5 En &#"a2e. a5 En &#"a2e.
35 R#"a2e V acc'l'"at#on. 35 R#"a2e V acc'l'"at#on. 35 R#"a2e V acc'l'"at#on. 35 R#"a2e V acc'l'"at#on.
c5 R#"a2e V f"e#na2e. c5 R#"a2e V f"e#na2e. c5 R#"a2e V f"e#na2e. c5 R#"a2e V f"e#na2e.
Appl#cat#on du ce"cle d/ad1'"ence. Appl#cat#on du ce"cle d/ad1'"ence. Appl#cat#on du ce"cle d/ad1'"ence. Appl#cat#on du ce"cle d/ad1'"ence.
Potent#el d/ad1'"ence Potent#el d/ad1'"ence Potent#el d/ad1'"ence Potent#el d/ad1'"ence
sol sec sol sec sol sec sol sec
Potent#el Potent#el Potent#el Potent#el
d/ad1'"ence d/ad1'"ence d/ad1'"ence d/ad1'"ence
sous la plu#e sous la plu#e sous la plu#e sous la plu#e
d5 Rea"%ues su" le &oca3ula#"e d5 Rea"%ues su" le &oca3ula#"e d5 Rea"%ues su" le &oca3ula#"e d5 Rea"%ues su" le &oca3ula#"e * Nous att#"ons l/at-
tent#on du lecteu"! %u/autou" de ces lo#s su" le f"otte-
ent et les p1'no$nes p1)s#%ues #ndu#ts! s/est c"''
un &oca3ula#"e %u# noe les 0es p1'no$nes
a&ec des ots d#ff'"ents. Il est tou4ou"s "ecoand' de
3#en cop"end"e de %uel p1'no$ne #l est %uest#on.
3 33 3

11
LE CONTACT PNEU/SOL.
3 33 3- -- -6 6 6 6 LE+ 6IJJREN-+ -,PE+ 6E +GL+ E- L/A6IRENCE.
Un pneuat#%ue est con\u pou" "oule" su" une "oute.
+elon les ca"act'"#st#%ues de celle-c#! not"e pneua-
t#%ue se"a plus ou o#ns eff#cace! notaent pa" le
n#&eau d/ad1'"ence %u/elle &a t"ansett"e. A note" %ue
ce n#&eau d/ad1'"ence t"ans#s est un facteu" p"#o"-
d#al de la s'cu"#t' "out#$"e.
Il faut '2aleent note" %ue la c#"culat#on autoo3#le
est 3as'e su" la poss#3#l#t' de cont"Nle" en pe"anence
et de fa\on p"'c#se! la t"a4ecto#"e et la &#tesse des &'1#-
cules. Pou" cela! #l est #nd#spensa3le %u/#l e(#ste une
fo"ce d/ad1'"ence ent"e le pneuat#%ue et la "oute. Elle
est une co3#na#son de plus#eu"s facteu"s *
- -- - La "oute "oute "oute "oute * sa 2'o't"#e et son "e&0teent.
- -- - Le &'1#cule &'1#cule &'1#cule &'1#cule * son '%u#peent pneuat#%ue! son
ent"et#en! son a"c1#tectu"e!
- -- - Ma#s auss# et su"tout du copo"teent du
conducteu" conducteu" conducteu" conducteu" * sa cop'tence! son ps)c1#se.
3 33 3- -- -6.1 6.1 6.1 6.1 L/GJJRE E- LA 6EMAN6E 6/A6IRENCE.
a5 Les cont"a#ntes de la deande. a5 Les cont"a#ntes de la deande. a5 Les cont"a#ntes de la deande. a5 Les cont"a#ntes de la deande. Le conducteu"! est
le deandeu" d/ad1'"ence! #l a 3eso#n! pou" acc'l'"e"!
f"e#ne"! p"end"e un &#"a2e! d/une ad1'"ence %u# &a"#e
su#&ant *
- -- - Le t"ac' et l/'tat de la "oute!
- -- - +a &#tesse de "oula2e.
35 L/off"e. 35 L/off"e. 35 L/off"e. 35 L/off"e.
6e son cNt'! le "e&0teent &a ett"e 7 d#spos#t#on de
not"e conducteu" une off"e d/ad1'"ence d'pendant *
- -- - 6e sa fo"ulat#on!
- -- - 6es cond#t#ons de pose!
- -- - 6e son usu"e! cons'%uence du t"af#c!
- -- - 6es cond#t#ons 't'o"olo2#%ues! notaent pa"
la p"'sence d/eau.
A&ec le t"af#c! la pa"t#e sup'"#eu"e du "e&0teent &a
su3#" une usu"e sous la fo"e d/une act#on de pol#ssa2e.
Cf. f#2. 3.1? Cette act#on se"a plus a"%u'e dans les
zones de "oula2e t"$s soll#c#t'es * &#"a2es! cNtes! zones
de f"e#na2e]. Ces zones p"'sente"ont un n#&eau d/ad1'-
"ence #nf'"#eu" au( aut"es zones! o#ns soll#c#t'es.
L/off"e ne se"a donc pas une constante lo"s d/un "ou-
la2e. Cf. f#2s. 3.:C et 3.:@
J#2. 3.:C
R RR RARX ARX ARX ARX
R RR RAR6 AR6 AR6 AR6
R RR RARX ARX ARX ARX
R RR RAR6 AR6 AR6 AR6
J#2. 3.:?
-"a4ecto#"e -"a4ecto#"e -"a4ecto#"e -"a4ecto#"e
du &'1#cule du &'1#cule du &'1#cule du &'1#cule
A AA AARX ARX ARX ARX
A AA AAR6 AR6 AR6 AR6
A AA AARX ARX ARX ARX
J JJ J) )) )LM MM M(RZ RZ RZ RZ
R RR R
A AA AAR6 AR6 AR6 AR6
J JJ J( (( (AR6 AR6 AR6 AR6
X XX X
J JJ J( (( (ARX ARX ARX ARX
J JJ J) )) )ARX ARX ARX ARX
J JJ J) )) )AR6 AR6 AR6 AR6
&olut#on de l/ad1'"ence su#&ant le p"of#l en t"a&e"s de la &olut#on de l/ad1'"ence su#&ant le p"of#l en t"a&e"s de la &olut#on de l/ad1'"ence su#&ant le p"of#l en t"a&e"s de la &olut#on de l/ad1'"ence su#&ant le p"of#l en t"a&e"s de la
c1auss'e. Les zones co""espondantes au passa2e des c1auss'e. Les zones co""espondantes au passa2e des c1auss'e. Les zones co""espondantes au passa2e des c1auss'e. Les zones co""espondantes au passa2e des
"oues 6 et X se"ont les plus us'es. "oues 6 et X se"ont les plus us'es. "oues 6 et X se"ont les plus us'es. "oues 6 et X se"ont les plus us'es.
C
o
e
f
f
#
c
#
e
n
t

d
/
a
d
1
'
"
e
n
c
e
C
o
e
f
f
#
c
#
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n
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d
/
a
d
1
'
"
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C
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c
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n
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d
/
a
d
1
'
"
e
n
c
e
C
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f
f
#
c
#
e
n
t

d
/
a
d
1
'
"
e
n
c
e

la"2eu" la"2eu" la"2eu" la"2eu"
8o"du"e 8o"du"e 8o"du"e 8o"du"e
e(t. e(t. e(t. e(t.
A(e 'd#an A(e 'd#an A(e 'd#an A(e 'd#an
de la "oute de la "oute de la "oute de la "oute
Roue Roue Roue Roue
2auc1e 2auc1e 2auc1e 2auc1e
Roue Roue Roue Roue
d"o#te d"o#te d"o#te d"o#te
+ec +ec +ec +ec
Plu#e Plu#e Plu#e Plu#e
R RR R
+)nt1$se de l/ut#l#sat#on du ce"cle +)nt1$se de l/ut#l#sat#on du ce"cle +)nt1$se de l/ut#l#sat#on du ce"cle +)nt1$se de l/ut#l#sat#on du ce"cle
d/ad1'"ence su" un &'1#cule t"act#on d/ad1'"ence su" un &'1#cule t"act#on d/ad1'"ence su" un &'1#cule t"act#on d/ad1'"ence su" un &'1#cule t"act#on
dans un &#"a2e. dans un &#"a2e. dans un &#"a2e. dans un &#"a2e.
A AA AARX ARX ARX ARX L L L L x P!" # $aleu% limite
&'a&(%e)ce su% la %oue A*+.
,&em -ou% les aut%es %oues.
Ra)on du Ra)on du Ra)on du Ra)on du
&#"a2e &#"a2e &#"a2e &#"a2e
3 33 3

1:
LE CONTACT PNEU/SOL.
J#2. 3.:@
L/'ca"t %u/#l ) a ent"e le n#&eau o)en d/ad1'"ence of-
fe"t et le n#&eau o)en d/ad1'"ence deand' co""es-
pond 7 la a"2e de s'cu"#t' d#spon#3le pou" le conduc-
teu".
6ans la p"at#%ue! cet 'ca"t est constaent &a"#a3le et
se t"ou&e od#f#' pa" une ult#tude de pa"a$t"es! so#t
au n#&eau de l/off"e! pa" un "e&0teent de %ual#t' sup'-
"#eu"e! un d'&e"s dans un &#"a2e %u# &a le "'du#"e! so#t au
n#&eau de la deande! pa" une &#tesse! un 3eso#n de
3"a%ua2e.
Pou" le fa3"#cant de "oute! les sou1a#ts de l/usa2e" lo"s
de ses d'placeents! &ont se t"adu#"e pa" une off"e de
deu( ad1'"ences 2lo3ales d#st#nctes. Cf. f#2. 3.1K
1>5 L/ad1'"ence lon2#tud#nale Ml. 1>5 L/ad1'"ence lon2#tud#nale Ml. 1>5 L/ad1'"ence lon2#tud#nale Ml. 1>5 L/ad1'"ence lon2#tud#nale Ml. Elle est esu"'e
pa" un E Coeff#c#ent de J"otteent Lon2#tud#nal Coeff#c#ent de J"otteent Lon2#tud#nal Coeff#c#ent de J"otteent Lon2#tud#nal Coeff#c#ent de J"otteent Lon2#tud#nal F!
9CJL CJL CJL CJL en a3"'2'5.
J#2. 3.:K
3 33 3- -- -6.: 6.: 6.: 6.: LE+ PARAM.-RE+ 6E LA RGU-E AXI++AN- +UR L/A6IRENCE.
Il s/a2#t des pa"a$t"es %ual#t' de la couc1e de couc1e de couc1e de couc1e de
"ouleent "ouleent "ouleent "ouleent. Une couc1e de "ouleent est la pa"t#e su-
pe"f#c#elle &#s#3le d/une "oute. Elle "ep"'sente la pa"t#e
su" la%uelle le pneuat#%ue &a "oule". Coe #l ) a
contact d#"ect! elle do#t "'s#ste" au( soll#c#tat#ons #n-
du#tes pa" le "ouleent du pneuat#%ue lo"s des
p1ases * acc'l'"at#on! f"e#na2e! et &#"a2e. Ces soll#c#ta-
t#ons sont dans le plan du sol donc pa" cons'%uent tan-
2ent#elles 7 la "oue et contenues dans le plan du ce"cle
d/ad1'"ence.
La couc1e de "ouleent est un p"odu#t 7 du"'e de &#e
lon2ue! son "eplaceent deande la #se en u&"e
de o)ens lou"ds! son auscultat#on et son ent"et#en
do#&ent 0t"e "'2ul#e"s! &o#"e s)st'at#%ues.
Nous d#st#n2ue"ons *
Ce coeff#c#ent est esu"' au o)en d/une "oue "eo"-
%u'e! t"act'e 7 une &#tesse constante. Le &ecteu" &#tesse
R RR R est contenu dans le plan de la "oue. Cette "oue est
sou#se 7 une c1a"2e &e"t#cale Jz Jz Jz Jz connue. Lo"s du "e-
o"%ua2e! la "oue est p"o2"ess#&eent f"e#n'e. L/effo"t
J( J( J( J( lon2#tud#nal! %u# e(#ste dans l/a#"e de contact pneu-
at#%ue/sol! est en"e2#st"' 4us%u/au 3loca2e coplet de
la "oue. Le Rsc Rsc Rsc Rsc 'tant connu a#ns# %ue la &#tesse de "ota-
t#on de la "oue et la &#tesse R RR R du &'1#cule! cela pe"et
de esu"e" auss# le 2l#sseent "elat#f. Le CJL CJL CJL CJL est la &a-
leu" a(# du "appo"t * J( / Jz J( / Jz J( / Jz J( / Jz Cf. f#2. 3.:K
:>5 L/ad1'"ence t"ans&e"sale M-. :>5 L/ad1'"ence t"ans&e"sale M-. :>5 L/ad1'"ence t"ans&e"sale M-. :>5 L/ad1'"ence t"ans&e"sale M-. Elle est esu"'e
pa" un E Coeff#c#ent de J"otteent -"ans&e"sal Coeff#c#ent de J"otteent -"ans&e"sal Coeff#c#ent de J"otteent -"ans&e"sal Coeff#c#ent de J"otteent -"ans&e"sal F! 9CJ- CJ- CJ- CJ-
en a3"'2'5.
Ce coeff#c#ent est esu"' de la 0e fa\on %ue le CJL CJL CJL CJL!
sauf %ue la "oue est 3"a%u'e d/un ce"ta#n an2le. Il en
"'sulte %ue le &ecteu" &#tesse n/est plus contenu dans le
plan de la "oue ce %u# #ndu#t un nou&el effo"t J) J) J) J)! t"ans-
&e"sal. Le CJ- CJ- CJ- CJ- est la &aleu" a(# du "appo"t J) / Jz J) / Jz J) / Jz J) / Jz.
a5 Les couc1es de "ouleent po"tantes. a5 Les couc1es de "ouleent po"tantes. a5 Les couc1es de "ouleent po"tantes. a5 Les couc1es de "ouleent po"tantes.
Cette couc1e de "ouleent do#t *
- -- - "'s#ste" au( a2"ess#ons atosp1'"#%ues et 0t"e
#pe"'a3le pou" p"ot'2e" les couc1es p"ofondes %u#
const#tuent la st"uctu"e de la "oute!
- -- - p"'sente" une te(tu"e a&ec un n#&eau de "u2os#t'
#n#u!
- -- - 0t"e un 'l'ent du confo"t de "oula2e.
Cette couc1e est copos'e de 2"anulats et de l#ants.
Les 2"anulats Les 2"anulats Les 2"anulats Les 2"anulats. #l s/a2#t de p#e""es! 'tal'es su" le sol!
co#nc'es et enc1e&0t"'es ent"e elles! de d#ff'"entes
2"osseu"s! de d#ff'"entes fo"es! de d#ff'"entes copo-
s#t#ons et d'f#n#es pa" leu" 2"anulo't"#e.
Cf. -a3leau. 3.:[
_ l/'tat neuf
En se"&#ce
6eande d/ad1'-
"ence du &'1#cule 7
&#tesse constante
Gff"e et deande d/ad1'"ence. Gff"e et deande d/ad1'"ence. Gff"e et deande d/ad1'"ence. Gff"e et deande d/ad1'"ence.
off"e
deande
Rele&'s stat#st#%ues de esu"e du CJL su" auto"outes et Rele&'s stat#st#%ues de esu"e du CJL su" auto"outes et Rele&'s stat#st#%ues de esu"e du CJL su" auto"outes et Rele&'s stat#st#%ues de esu"e du CJL su" auto"outes et
"outes nat#onales du no"d de la J"ance. "outes nat#onales du no"d de la J"ance. "outes nat#onales du no"d de la J"ance. "outes nat#onales du no"d de la J"ance.
Cond#t#ons * sol ou#ll' Cond#t#ons * sol ou#ll' Cond#t#ons * sol ou#ll' Cond#t#ons * sol ou#ll'
3 33 3

13
LE CONTACT PNEU/SOL.
6#ens#ons Appellat#on
6T:; Ca#llou(
:;T6T: X"a&#e"
:T6T:;M +a3le
:;MT6T:M L#on
:MT6 A"2#le
Cette 2"anulo't"#e est le "'sultat d/un classeent pa"
ta#sa2e au t"a&e"s de a#lles de d#ens#ons d'c"o#s-
santes.
Le "Nle des 2"anulats * Ils &ont donne" 7 la couc1e ses
%ual#t's ant#d'"apantes. Il est coun'ent "etenu
%uat"e pa"a$t"es *
- Le no3"e o)en de pa"t#cules pa" un#t' de
suface!
- -- - Leu" d#ens#on et 2"osseu" o)enne!
- Leu" fo"e!
- Leu" natu"e 2'olo2#%ue.
Ces 2"anulats sont o3tenus pa" concassa2e de "oc1es!
dont la du"et' &a pe"ett"e d/'&#te" toute f"a2enta-
t#on sous la c1a"2e de la "oue et "'s#ste" 7 l/effet de
pol#ssa2e d` au t"af#c. Cet effet de pol#ssa2e de&#ent
#po"tant au fu" et 7 esu"e %ue le d#a$t"e des 2"a-
nulats au2ente.
Les l#ants. Les l#ants. Les l#ants. Les l#ants. Les 2"anulats seuls! p"'sentent un ce"-
ta#n no3"e d/#ncon&'n#ents *
- Leu" sta3#l#t' 'can#%ue est #nsuff#sante. +ous l/ef-
fet de la c1a"2e de la "oue! #l ) a ou&eent "elat#f
ent"e c1a%ue 2"a#n ce %u# d't"u#t la co1'"ence de la
couc1e! et le f"otteent %ue ce ou&eent en2end"e
#ndu#t une usu"e "ap#de.
- -- - L/#pe"'a3#l#t' de la c1auss'e n/est pas assu"'e.
Pou" pall#e" 7 ces #ncon&'n#ents! les 2"anulats sont a2-
2lo'"'s et coll's ent"e eu( pa" un l#ant. Nous nous
t"ou&ons une nou&elle fo#s face 7 une fo"e de at'-
"#au copos#te! le 2"anulat 'tant le "enfo"t et le l#ant la
at"#ce. Le l#ant pe"et de *
- 8ouc1e" les #nte"st#ces s'pa"ant les 2"anulats! %u#!
a#ns#! ne peu&ent plus a&o#" aucun ou&eent.
- Rend"e la su"face 'tanc1e! #pe"'a3le 7 l/eau.
Gn d#st#n2ue deu( t)pes de l#ants *
Les l#ants 1)d"aul#%ues Les l#ants 1)d"aul#%ues Les l#ants 1)d"aul#%ues Les l#ants 1)d"aul#%ues! %u# fo"ent a&ec l/eau et
le 2"anulat un 3'ton de c#ent. Les couc1es de "oule-
ent 7 3ase de c#ent sont d#tes "#2#des. Il e(#ste
d/aut"es l#ants 1)d"aul#%ues * pouzzolane! la#t#e" de 1aut
fou"neau.
Pou" suppo"te" les c1a"2es! une couc1e de "ouleent en
3'ton de c#ent! de&"a d#spose" d/une 'pa#sseu"
#po"tante. +es ca"act'"#st#%ues de su"face &ont &a"#e"
dans le teps! au fu" et 7 esu"e de son &#e#ll#sseent!
aut"eent d#t de son usu"e. Pou" "e'd#e" 7 cet #ncon-
&'n#ent! et pou" o3ten#" les "u2os#t's sou1a#t'es! la pa"-
t#e supe"f#c#elle su3#t un t"a#teent 'can#%ue de su"-
face lo"s de la const"uct#on. 6ans la a4o"#t' des cas! #l
s/a2#t d/un 3ala)a2e dans le sens pe"pend#cula#"e 7 l/a(e
de "oula2e.
Lo"s du &#e#ll#sseent et sous l/effet du t"af#c! l#ant et
2"anulat ne &ont pas s/use" 7 la 0e &#tesse et l/ad1'-
"ence se"a t"#3uta#"e de la p"opo"t#on 2"anulats-l#ant
p"'sente 7 la su"face. +# les 2"anulats sont p"'pond'-
"ants! leu" "'s#stance au pol#ssa2e se"a alo"s un facteu"
p"#o"#ta#"e.
Le 3'ton de c#ent ut#l#s' pou" la const"uct#on d/une
"oute a une copos#t#on! notaent son dosa2e en
c#ent! #dent#%ue 7 celle ut#l#s'e en 2'n#e c#&#le. Il est
de 0e 'la3o"' dans les 0es un#t's de fa3"#cat#on.
- -- - Les l#ants 1)d"oca"3on's Les l#ants 1)d"oca"3on's Les l#ants 1)d"oca"3on's Les l#ants 1)d"oca"3on's. Gn d#st#n2ue deu( p"o&e-
nances *
15 15 15 15 Pa" d#st#llat#on du p't"ole! c/est le 3#tue 3#tue 3#tue 3#tue! a4o-
"#ta#"e dans la fa3"#cat#on des couc1es po"tantes. Le
3#tue est un ad1's#f t1e"oplast#%ue 9%u# se "aoll#t
sous l/effet de la c1aleu" et #n&e"seent "ede&#ent du"
en "ef"o#d#ssant5! #pe"'a3le 7 l/eau! et c1##%ue-
ent peu "'act#f.
:5 :5 :5 :5 Pa" d#st#llat#on de la 1ou#lle! c/est le 2oud"on 2oud"on 2oud"on 2oud"on.
Les couc1es de "ouleent 7 3ase de l#ants 1)d"oca"3o-
n's sont d#tes souples.
Les l#ants 1)d"oca"3on's ont des pa"t#cula"#t's p"op"es!
notaent 'can#%ues l#'es 7 la tep'"atu"e * l#%u#des
7 c1aud et sol#des 7 f"o#d. Une pa"t#cula"#t' #po"tante
pou" l a couc1e de "oul eent est l e
E po#nt de "aoll#sseent po#nt de "aoll#sseent po#nt de "aoll#sseent po#nt de "aoll#sseent F! ou tep'"atu"e 7 la%uelle
le l#ant de&#ent &#s%ueu(! pu#s l#%u#de et pe"d sa ca"act'-
"#st#%ue sol#de.
C1a%ue l#ant poss$de sa p"op"e cou"3e de cons#stance cons#stance cons#stance cons#stance
en fonct#on de la tep'"atu"e Cf. f#2. * 3.3;
-a3leau 3.:[
Classes de 2"anulo't"#e. Classes de 2"anulo't"#e. Classes de 2"anulo't"#e. Classes de 2"anulo't"#e.
6ans le cas d/un sol eu3le! #l peut 0t"e const#tu' d/un
'lan2e de %uant#t' &a"#a3le de c1acun de ces
coposants.
3 33 3

1<
LE CONTACT PNEU/SOL.
J#2. 3.3;
Ut#l#se" un l#ant E du" F! dont le po#nt de "aoll#sse-
ent se"a 'le&'! a un effet fa&o"a3le su" l/ad1'"ence ca"
#l a#nt#ent #eu( le 2"anulat en pos#t#on.
Le "'sultat du 'lan2e ent"e 2"anulat et l#ant 1)d"o-
ca"3on' &a d'pend"e du p"oc'd' de #se en place *
- -- - Pa" 'panda2e 'panda2e 'panda2e 'panda2e du l#ant su" la couc1e de fondat#on!
"ecou&e"te ensu#te d/une couc1e de 2"anulat! l/en-
se3le 'tant copact' pa" un c)l#nd"e. Cela fo"e un
"e&0teent en E couc1e #nce F.
- -- - Pa" fa3"#cat#on dans une un#t' sp'c#al#s'e! du '-
lan2e 2"anulat V l#ant pou" fo"e" un E 3'ton 3#tu#-
neu( F! enco"e appel' E EE E En"o3' En"o3' En"o3' En"o3' F FF F %u# est ensu#te 'tendu
su" le sol pa" une ac1#ne sp'c#ale * le E f#n#s1e" F et
copact'. Le l#ant entou"e copl$teent le 2"anulat
pou" fo"e" une couc1e plus ou o#ns 'pa#sse. La tenue
'can#%ue du 'lan2e une fo#s 'tal'e su" le sol d'pend
des capac#t's de colla2e du l#ant et de l/op'"at#on de
copacta2e %u# &a donne" co1's#on et #pe"'a3#l#t' 7
la couc1e de "ouleent.
L/e(p'"#ence ont"e %u/un 'lan2e a)ant une 2"anulo-
't"#e d#scont#nue p"'sente des n#&eau( d/ad1'"ence
'le&'s.
6e 0e! selon la 2"anulo't"#e o)enne d/un 3'ton
3#tu#neu(! #l p"'sente"a une E teneu" en &#de F! %u# se
ca"act'"#se pa" un espace plus ou o#ns 2"and ent"e
deu( 2"anulats. Plus le 2"anulat se"a 2"os! et plus cette
teneu" en &#de se"a 'le&'e. Et! c/est cette teneu" en &#de
%u# &a d'f#n#" la pe"'a3#l#t' supe"f#c#elle de la couc1e
de "ouleent.
35 Les couc1es de "ouleent eu3les. 35 Les couc1es de "ouleent eu3les. 35 Les couc1es de "ouleent eu3les. 35 Les couc1es de "ouleent eu3les. Cf. f#2. 3.3:
Les couc1es de "ouleent eu3les "en&o#ent 7 toutes
les "outes ou c1e#ns dont la su"face est copos'e du
at'"#au du sol natu"el et sans l#ant. Leu" &a"#'t' est
#ense * de l/1e"3e d/un p^tu"a2e au sa3le des zones
d'se"t#%ues en passant pa" les d#ff'"entes fo"es de
"outes d#tes ep#e""'es ou pa&'es. Nous "et"ou&ons les
d'fauts c#t's p"'c'deent pou" les 2"anulats sans
l#ant.
Il est cou"ant de d#st#n2ue" deu( 2"oupes de couc1es de
"ouleent eu3les * 15 15 15 15 les sols co1'"ents co1'"ents co1'"ents co1'"ents et :5 :5 :5 :5 les sols
non co1'"ents non co1'"ents non co1'"ents non co1'"ents. La co1'"ence se d'f#n#t coe un 'tat
dans le%uel #nte"&#ent * la 2"osseu" et la st"uctu"e du
2"a#n! a#ns# %ue la teneu" en eau * Cf. f#2. 3.3:
Ru la d#&e"s#t' de ces couc1es de "ouleent eu3les!
nous n/en e(a#ne"ons %ue deu(! %u# "ep"'sentent des
e(t"0es * 15 le sa3le sec 15 le sa3le sec 15 le sa3le sec 15 le sa3le sec! e(eple de sol non co1'"ent
et :5 l/a"2#le 1u#de :5 l/a"2#le 1u#de :5 l/a"2#le 1u#de :5 l/a"2#le 1u#de! e(eple de sol co1'"ent. Ces
deu( sols ne &ont pas "'a2#" de la 0e an#$"e lo"s-
%u/#ls se"ont sou#s au( 0es c1a"2es. Au passa2e de
la "oue! les d'fo"at#ons du sol se"ont d#ff'"entes et #l
pou""a 2a"de" la fo"e de l/ep"e#nte du passa2e! pa"
une sa#2n'e pe"anente * l/o"n#$"e. l/o"n#$"e. l/o"n#$"e. l/o"n#$"e.
J#2. 3.31
+ol#de +ol#de +ol#de +ol#de
L#%u#de L#%u#de L#%u#de L#%u#de
La cons#stance d/un 3#tue La cons#stance d/un 3#tue La cons#stance d/un 3#tue La cons#stance d/un 3#tue
en fonct#on de sa tep'"atu"e. en fonct#on de sa tep'"atu"e. en fonct#on de sa tep'"atu"e. en fonct#on de sa tep'"atu"e.
6ans ce sc1'a! nous pou&ons d#st#n2ue" : zones *
- la pa"t#e T 7 K;>C d#te de 1aute tep'"atu"e.
- celle co""espondant au( cond#t#ons de se"&#ce! dans
la%uelle le 3#tue a le copo"teent d/un at'"#au
&#sco'last#%ue.
Un sa3le sa3le sa3le sa3le se ca"act'"#se pa" *
- -- - +a 2"anulo't"#e 2"anulo't"#e 2"anulo't"#e 2"anulo't"#e ou d#ens#on des 2"a#ns.
6e * : T a T :;M 4us%u/au l#on l#on l#on l#on!
de * :;M T a T :M Cf. ta3leau 3.:[. Ru la ta#lle des
2"a#ns! un sa3le pa"fa#teent sec ne p"'sente pas de
fo"ces de l#a#son ou d/ad1's#on ent"e ses 2"a#ns.
- -- - La fo"e des 2"a#ns fo"e des 2"a#ns fo"e des 2"a#ns fo"e des 2"a#ns * "onds! "ectan2ula#"e! de fo"e
al'ato#"e! 7 3o"ds a""ond#s. Cette fo"e se"a fonct#on de
l/o"#2#ne du sa3le. +u" une dune! fo"'e de sa3le pouss'
pa" le &ent! les 2"a#ns se"ont a""ond#s pa" l/'"os#on p"o-
&o%u'e pa" le "ouleent des 2"a#ns les uns su" les
aut"es.
- -- - +on copacta2e copacta2e copacta2e copacta2e #n#t#al. +o#t pa" l/effet du po#ds
des 2"a#ns ep#l's les uns su" les aut"es! so#t pa" le
t"af#c de &'1#cules! la couc1e de "ouleent sa3leuse
se"a plus ou o#ns copact'e.
- -- - +on tau( d/1u#d#t' tau( d/1u#d#t' tau( d/1u#d#t' tau( d/1u#d#t'. C/est un pa"a$t"e a4eu"
pou" la o3#l#t'! l/eau! dans une ce"ta#ne p"opo"t#on
donne au sa3le une ce"ta#ne co1's#on! en l#ant les 2"a#ns
ent"e eu(.
Roue "#2#de Roue "#2#de Roue "#2#de Roue "#2#de
+ol +ol +ol +ol
#n#t#al #n#t#al #n#t#al #n#t#al
Jo"at#on d/une o"n#$"e su" sol eu3le. Jo"at#on d/une o"n#$"e su" sol eu3le. Jo"at#on d/une o"n#$"e su" sol eu3le. Jo"at#on d/une o"n#$"e su" sol eu3le.
11L enfonceent total au passa2e 11L enfonceent total au passa2e 11L enfonceent total au passa2e 11L enfonceent total au passa2e
de la "oue. de la "oue. de la "oue. de la "oue.
1:L 1auteu" de l/o"n#$"e "'s#duelle! 1:L 1auteu" de l/o"n#$"e "'s#duelle! 1:L 1auteu" de l/o"n#$"e "'s#duelle! 1:L 1auteu" de l/o"n#$"e "'s#duelle!
"'sultat du copacta2e. "'sultat du copacta2e. "'sultat du copacta2e. "'sultat du copacta2e.
13L 'last#c#t' &e"t#cale du sol. 13L 'last#c#t' &e"t#cale du sol. 13L 'last#c#t' &e"t#cale du sol. 13L 'last#c#t' &e"t#cale du sol.
3 33 3

1?
LE CONTACT PNEU/SOL.
a5 a5 a5 a5 +a3le l'2$"eent 1u#de et copact. Le fond de l/o"-
n#$"e ont"e les ep"e#ntes des sculptu"es. Ces e-
p"e#ntes se c1e&auc1ent l'2$"eent! la#ssant appa"aSt"e
un d'3ut de c#sa#lleent lon2#tud#nal de la couc1e de
"ouleent.
35 35 35 35 +a3le sec assez copact'! la 1auteu" d/o"n#$"e est
fa#3le. Les ep"e#ntes des sculptu"es sont nettes et 3#en
fo"'es. Le d'3ou""a2e est pa"fa#t. Il n/) a pas de p"o-
3l$es de ot"#c#t'.
c5 c5 c5 c5 Jo"e d/o"n#$"e dans un sa3le sec sans co1's#on. L/o"-
n#$"e fo"e un R RR R.
d5 d5 d5 d5 L/o"n#$"e p"'c'dente ap"$s fo"te plu#e de %uel%ues
#nutes. En fond de s#llon! l/eau ta"de 7 p'n't"e" dans le
sol et su" la couc1e supe"f#c#elle! l/eau a fo"' une c"o`te
%u# n/est pas suff#saent "'s#stante pou" pe"ett"e la
ot"#c#t'. Une fo#s cette c"o`te enle&'e! le sa3le sec ap-
pa"aSt. La plu#e n/au"a pas sens#3leent a'l#o"' la co1'-
s#on du sa3le! n# la ot"#c#t'.
e5 e5 e5 e5 G"n#$"e en te""a#n a"2#leu( 7 teneu" en eau o)enne.
L/o"n#$"e peut se fo"e"! a#s elle n/est pa" p"ofonde. La
co1's#on 1o"#zontale est l##te! ca" elle ont"e des zones
de c#sa#lleent de l/ep"e#nte.
f5 f5 f5 f5 G"n#$"e en te""a#n a"2#leu( satu"' d/eau. Elle est p"o-
fonde et 7 3o"ds f"ancs.
J#2. 3.3:
E(eples de sols sa3leu( et a"2#leu(. E(eples de sols sa3leu( et a"2#leu(. E(eples de sols sa3leu( et a"2#leu(. E(eples de sols sa3leu( et a"2#leu(.
3 33 3

1C
LE CONTACT PNEU/SOL.
Une a"2#le 1u#de a"2#le 1u#de a"2#le 1u#de a"2#le 1u#de se ca"act'"#se plus d#ff#c#le-
ent! a#s #l est poss#3le de fa#"e "esso"t#" les pa"a-
$t"es su#&ants *
- L/#po"tance de son tau( d/1u#d#t' tau( d/1u#d#t' tau( d/1u#d#t' tau( d/1u#d#t'.
- Une classe de 2"anulo't"#e 2"anulo't"#e 2"anulo't"#e 2"anulo't"#e de fa#3le d#ens#on!
%u#! l#'e au tau( d/1u#d#t'! c"'e une ad1's#on des
2"a#ns ent"e eu(! pou" fo"e" une asse copacte et
plast#%ue.
- Une copos#t#on et une "'pa"t#t#on de pa"t#cules pa"t#cules pa"t#cules pa"t#cules
t"$s &a"#a3les selon les zones 2'o2"ap1#%ues.
Quel%ues 'l'ents de d'f#n#t#on des ca"act'"#s-
t#%ues 'can#%ues de ces t)pes de couc1es de "oule-
ent. Gn d#st#n2ue a#ns# *
1>5 1>5 1>5 1>5 La po"tance po"tance po"tance po"tance. A la c1a"2e &e"t#cale p"o&o%u'e pa"
le passa2e du pneuat#%ue! le sol de&"a "'pond"e pa"
une "'act#on. La %ual#t' de cette "'act#on &a d'-
pend"e de sa co1's#on et de la fa\on dont #l se d'fo"e.
+# le pneuat#%ue se d'fo"e dans la zone de contact!
le sol &a se d'fo"e" '2aleent. Le "'sultat se"a la fo"-
at#on d/une o"n#$"e dont la d#ens#on se"a fonct#on
du po#ds du &'1#cule! du pneuat#%ue et des ca"act'"#s-
t#%ues du sol. La 1auteu" de l/o"n#$"e #nte"&#end"a dans
la "'s#stance au "ouleent.
J#2. 3.33
J#2. 3.3<
Effo"t 1o"#zontal en fonct#on de Effo"t 1o"#zontal en fonct#on de Effo"t 1o"#zontal en fonct#on de Effo"t 1o"#zontal en fonct#on de
la p"ess#on au sol su" sol eu3le. la p"ess#on au sol su" sol eu3le. la p"ess#on au sol su" sol eu3le. la p"ess#on au sol su" sol eu3le.
L/effo"t 1o"#zontal! est c"'' dans le plan de la zone de
contact. Il a une ca"act'"#st#%ue #dent#%ue dans le sens
lon2#tud#nal 9acc'l'"at#on et f"e#na2e5 et t"ans&e"sal
9&#"a2e5. La p"ess#on au sol est le "appo"t de l/effo"t &e"t#-
cal 9le po#ds 7 la "oue5! su" la su"face de la zone de
contact *
Effo"t de p"opuls#on en fonct#on de la p"ess#on de Effo"t de p"opuls#on en fonct#on de la p"ess#on de Effo"t de p"opuls#on en fonct#on de la p"ess#on de Effo"t de p"opuls#on en fonct#on de la p"ess#on de
2onfla2e su" sol eu3le. 2onfla2e su" sol eu3le. 2onfla2e su" sol eu3le. 2onfla2e su" sol eu3le.
Ca Ca Ca Ca et Cs Cs Cs Cs "ep"'sentent la co1's#on #n#t#ale du sol! a&ant
tout effet de copacta2e de la "oue. a a a a et s ss s sont deu(
an2les d'f#n#ssant l/effet de copacta2e. C/est une ca"ac-
t'"#st#%ue p"op"e 7 c1a%ue sol eu3le. En 2'n'"al! a aa aDs
Pou" un sa3le sec! l/effo"t 1o"#zontal potent#el peut
s/'c"#"e * J1 L Cs * J1 L Cs * J1 L Cs * J1 L Cs V Ps Ps Ps Ps ( t2 t2 t2 t2 s
:>5 :>5 :>5 :>5 Le c#sa#lleent c#sa#lleent c#sa#lleent c#sa#lleent dans le plan du sol. Pou" a&ance"!
le pneuat#%ue t"anset un effo"t oteu" lon2#tud#nal!
dans le plan du sol. Cet effo"t appl#%u' su" les 2"a#ns &a
p"o&o%ue" un c# sa# l l eent en f onct# on
des ca"act'"#st#%ues du sol et de la c1a"2e &e"t#cale. Ce
c#sa#lleent se d'f#n#t coe le "appo"t * Effo"t 1o"#-
zontal / +u"face de la zone de contact. Cf. f#2. 3.33
3>5 3>5 3>5 3>5 Le copacta2e copacta2e copacta2e copacta2e #n#t#al! ca"act'"#s' pa" l/e(#stence
ou non d/un t"af#c.
<>5 <>5 <>5 <>5 L/1oo2'n'#t' 1oo2'n'#t' 1oo2'n'#t' 1oo2'n'#t' de la sous couc1e. +# la couc1e
de "ouleent n/a "#en su" %uo# s/appu)e"! les d'fo"a-
t#ons du sol &ont pe"tu"3e" po"tance et c#sa#lleent.
?>5 ?>5 ?>5 ?>5 L/#po"tance du teps! dans le sens de la du"'e du"'e du"'e du"'e.
Les sols "'els ont des ca"act'"#st#%ues %u# '&oluent dans
le teps! en "a#son de l/'&olut#on des cond#t#ons atos-
p1'"#%ues *
- -- - l/ensole#lleent ensole#lleent ensole#lleent ensole#lleent et la tep'"atu"e tep'"atu"e tep'"atu"e tep'"atu"e %u# font &a"#e" le
tau( d/1u#d#t'!
- -- - une c1ute de plu#e plu#e plu#e plu#e.
Un sa3le pou""a auto"#se" une ce"ta#ne o3#l#t'! le a-
t#n au le&e" du 4ou"! et ne plus "#en pe"ett"e en #l#eu
d/ap"$s-#d#! pa" le fa#t de la od#f#cat#on de son tau(
d/1u#d#t'.
C>5 C>5 C>5 C>5 E(a#nons ce %u# se passe au n#&eau du
pneuat#%ue pneuat#%ue pneuat#%ue pneuat#%ue. Il se"t d/#nte"'d#a#"e! de t"ansetteu"
d/effo"t ent"e la couc1e de "ouleent et la asse 7 d'-
place". Pa" cons'%uent! sa d'f#n#t#on se"a un facteu"
p"#o"d#al de o3#l#t' *
- -- - La p"ess#on de 2onfla2e p"ess#on de 2onfla2e p"ess#on de 2onfla2e p"ess#on de 2onfla2e &a d'f#n#" la su"face de la
zone de contact. Pa" cons'%uence! Po"tance du sol et
P"ess#on dans le pneuat#%ue sont l#'es et cela &a d'f#-
n#" la capac#t' de la "oue 7 t"ansett"e des effo"ts. L/e(-
p'"#ence pe"et de d'f#n#" une "elat#on ent"e la p"ess#on
de 2onfla2e et la p"ess#on au sol *
Ps L ;!K V ;!@p2 Ps L ;!K V ;!@p2 Ps L ;!K V ;!@p2 Ps L ;!K V ;!@p2 a&ec * -Ps Ps Ps Ps L p"ess#on au sol et p2 p2 p2 p2 L
p"ess#on de 2onfla2e. +elon cette fo"ule! la p"ess#on au
sol se"a tou4ou"s l'2$"eent sup'"#eu"e 7 la p"ess#on de
2onfla2e. Cf. f#2. 3.3<
Ps L
P
+
La o3#l#t' se"a a'l#o"'e en "'du#sant la p"ess#on au
sol! c/est-7-d#"e en "'du#sant la p"ess#on de 2onfla2e.
Cela "'du#t la p"ofondeu" de l/o"n#$"e et pe"et au
pneuat#%ue de #eu( E flotte" F. R'du#"e la p"ess#on
de 2onfla2e du pneuat#%ue &a lu# donne" plus de sou-
plesse et au2ente" le 2l#sseent "elat#f pa" "appo"t au
sol! ce %u# a'l#o"e"a le coeff#c#ent de c#sa#lleent.
Cf. f#2. 3.3?
Ce"ta#ns &'1#cules! aen's 7 "oule" f"'%ueent su"
des sols eu3les de d#ff'"entes co1's#ons! sont '%u#p's
d/un s)st$e de E 2onfla2e cent"al#s' F. La &al&e de
c1a%ue "oue est "el#'e 7 un cop"esseu" &#a un 4o#nt
tou"nant 'tanc1e dans le o)eu. Le conducteu" d#spose
d/une coande lu# pe"ettant d/a4uste" selon le 3e-
so#n la p"ess#on dans c1a%ue ess#eu.
- -- - La fa\on dont la ca"casse ca"casse ca"casse ca"casse &a se d'fo"e" #ndu#t des
ou&eents pa"as#tes dans la 3ande de "ouleent. Ces
ou&eents peu&ent 2'n'"e" une d'co1's#on de la
couc1e de "ouleent. La 3onne adaptat#on ent"e ca"-
casse et 3ande de "ouleent est #p'"at#&e.
- -- - La fo"e de l/ep"e#nte fo"e de l/ep"e#nte fo"e de l/ep"e#nte fo"e de l/ep"e#nte du pneuat#%ue dans la
zone de contact &a #nte"f'"e" su" les ca"act'"#st#%ues de
l/o"n#$"e. A su"face '2ale! un pneuat#%ue 't"o#t la#sse-
"a une ep"e#nte plus lon2ue %ue la"2e alo"s %u/un
pneuat#%ue la"2e la#sse"a une ep"e#nte cou"te et
la"2e. Cf. f#2. 3.3C
- -- - La 3ande de "ouleent 3ande de "ouleent 3ande de "ouleent 3ande de "ouleent! #nte"face pneuat#%ue-
sol! se"a suff#saent souple pou" su#&"e au plus p"$s
les d'fo"at#ons du sol. Cf. f#2. 3.3@
J#2. 3.3?
J#2. 3.3C
J#2. 3.3@
+u" sa3le sec sa3le sec sa3le sec sa3le sec * pou" ne pas d'2"ade" l/#nte"face
pneuat#%ue-sol! la 3ande de "ouleent se"a de
fa#3le 'pa#sseu"! l#sse ou fa#3leent sculpt'e.
+u" a"2#le 1u#de a"2#le 1u#de a"2#le 1u#de a"2#le 1u#de * l/#nte"face a 3eso#n d/un appu#
a"%u' %u# se"a o3tenu pa" des pa&'s p"o'#nents
et E a2"ess#fs F.
Coeff#c#ent de t"act#on su" sol eu3le Coeff#c#ent de t"act#on su" sol eu3le Coeff#c#ent de t"act#on su" sol eu3le Coeff#c#ent de t"act#on su" sol eu3le
en fonct#on du 2l#sseent "elat#f. en fonct#on du 2l#sseent "elat#f. en fonct#on du 2l#sseent "elat#f. en fonct#on du 2l#sseent "elat#f.
Effo"t de p"opuls#on en fonct#on de la Effo"t de p"opuls#on en fonct#on de la Effo"t de p"opuls#on en fonct#on de la Effo"t de p"opuls#on en fonct#on de la
fo"e de la zone de contact su" sol eu3le. fo"e de la zone de contact su" sol eu3le. fo"e de la zone de contact su" sol eu3le. fo"e de la zone de contact su" sol eu3le.
X"and X"and X"and X"and
E
f
f
o
"
t

d
e

p
"
o
p
u
l
s
#
o
n

E
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n

E
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s
#
o
n

E
f
f
o
"
t

d
e

p
"
o
p
u
l
s
#
o
n


Pet#t Pet#t Pet#t Pet#t
. 1 11 1 /.0
6#a$t"e 6#a$t"e 6#a$t"e 6#a$t"e
e(t'"#eu" e(t'"#eu" e(t'"#eu" e(t'"#eu"
Jo"e de Jo"e de Jo"e de Jo"e de
la zone de la zone de la zone de la zone de
contact contact contact contact
+ect#on +ect#on +ect#on +ect#on
I II I
+ ++ +
Rappo"t Rappo"t Rappo"t Rappo"t
l ll l
Lc Lc Lc Lc
l ll l
Lc Lc Lc Lc
+ens du d'placeent +ens du d'placeent +ens du d'placeent +ens du d'placeent
Ra)on l#3"e Ra)on l#3"e Ra)on l#3"e Ra)on l#3"e
non d'fo"' non d'fo"' non d'fo"' non d'fo"'

R#tesse de R#tesse de R#tesse de R#tesse de
"otat#on "otat#on "otat#on "otat#on
Ro
P
Pone de contact Pone de contact Pone de contact Pone de contact
6'fo"at#on 6'fo"at#on 6'fo"at#on 6'fo"at#on
'last#%ue du sol 'last#%ue du sol 'last#%ue du sol 'last#%ue du sol
G"n#$"e G"n#$"e G"n#$"e G"n#$"e
"'s#duelle "'s#duelle "'s#duelle "'s#duelle
Effet Effet Effet Effet
d/'t"a&e d/'t"a&e d/'t"a&e d/'t"a&e
+ol natu"el +ol natu"el +ol natu"el +ol natu"el
Roula2e d/une "oue 'last#%ue su" sol eu3le. Roula2e d/une "oue 'last#%ue su" sol eu3le. Roula2e d/une "oue 'last#%ue su" sol eu3le. Roula2e d/une "oue 'last#%ue su" sol eu3le.
3 33 3

1@
LE CONTACT PNEU/SOL.
6'fo"'e sol et 6'fo"'e sol et 6'fo"'e sol et 6'fo"'e sol et
pneuat#%ue pneuat#%ue pneuat#%ue pneuat#%ue
LcTl LcTl LcTl LcTl LcDl LcDl LcDl LcDl
est * J/( J/( J/( J/( L R( R( R( R( ( cos cos cos cos Pou" p"o2"esse" dans l/o"n#$"e! le
&'1#cule au"a 3eso#n d/un effo"t de p"opuls#on J( J( J( J( et
d/un effo"t copl'enta#"e J/( J/( J/( J/(. R( R( R( R( est d#"ecteent p"o-
po"t#onnel 7 11 11 11 11 p"ofondeu" de l/o"n#$"e et #n&e"seent
p"opo"t#onnel 7 Lc Lc Lc Lc lon2ueu" du contact au sol. Pou" "'-
du#"e cette "'s#stance! #l se"a "ec1e"c1' un pneuat#%ue
de 2"and d#a$t"e pe"ettant de "'du#"e 11 11 11 11 et au2-
ente" Lc Lc Lc Lc.
3 33 3

1K
LE CONTACT PNEU/SOL.
Pa" cont"e dans les deu( cas! la fo"e des sculptu"es
de&"a pe"ett"e le E d'3ou""a2e d'3ou""a2e d'3ou""a2e d'3ou""a2e F! ou netto)a2e des
"a#nu"es lo"s%ue la 3ande de "ouleent &a %u#tte" la
zone de contact. +# ce netto)a2e ne se fa#t pas! ce %u#
peut a""#&e" en fonct#on de la co1's#on du sol! #l ) au"a!
lo"s%ue la 3ande de "ouleent E enc"ass'e F "e&#end"a
au contact du sol! une d##nut#on de l/ad1'"ence pa" la
p"'sence de sa3le ou d/a"2#le dans les "a#nu"es.
Cf. f#2. 3.3:f
- Un sol eu3le sol eu3le sol eu3le sol eu3le se d'fo"e au passa2e du pneua-
t#%ue! #l se copo"te alo"s coe un flu#de &#s%ueu(!
su" le%uel le pneuat#%ue &a E flotte" F. Cf. f#2. 3.3[
J#2. 3.3K
G GG G
J( J( J( J(
P PP P
P PP P
U UU U
Lc Lc Lc Lc
Rsc Rsc Rsc Rsc
N NN N
11 11 11 11

J#2. 3.3[
R( R( R( R(
- -- - Nous a&ons &u p"'c'deent 9H * 3-8.?5 %ue le
coeff#c#ent d/ad1'"ence lon2#tud#nal est a(# pou" un
tau( de 2l#sseent "elat#f de ? 7 :;A. +u" sol eu3le!
nous a&ons le 0e p1'no$ne %u# se"a d/autant plus
#po"tant %ue le "appo"t * lon2ueu" de la zone de con-
tact / la"2eu" se"a 2"and et T1. Cf. f#2. 3.3C
Le sol "'el sol "'el sol "'el sol "'el se"a un cop"o#s ent"e le sa3le sec et
l/a"2#le 1u#de! cela s#2n#f#e %ue le c1o#( du pneua-
t#%ue se"a auss# un cop"o#s! sac1ant %ue su" un pa"-
cou"s! #l se"a aen' 7 "encont"e" non pas un seul t)pe
de sol a#s plus#eu"s pou&ant 0t"e assez d#ff'"ents.
Ma#s dans tous les cas! le "oula2e su" sol eu3le n'ces-
s#te"a un c1o#( o"#ent' &e"s *
b bb b Un su"d#ens#onneent pou" pe"ett"e un "ou-
la2e sous c1a"2e 7 p"ess#on de 2onfla2e "'du#te.
b bb b La p"'f'"ence du plus 2"and d#a$t"e e(t'"#eu"
copat#3le a&ec le &olue d#spon#3le! pou" ett"e en
u&"e une zone de contact plus lon2ue %ue la"2e.
b bb b Une sect#on a&ec un "appo"t I/+ I/+ I/+ I/+ auss# p"oc1e %ue
poss#3le de 1! &o#"e sup'"#eu".
c5 c5 c5 c5 C#tons le cas pa"t#cul#e" des sols pa&'s sols pa&'s sols pa&'s sols pa&'s.
Cf. f#2. 3.<1 Ce sont des 3locs de p#e""e 4u(tapos's 7
plat su" le sol. Leu" su"face est t"$s du"e! les 4o#nts ent"e
ces p#e""es peu&ent 0t"e un o"t#e"! du sa3le ou enco"e
le sol natu"el. Pa" teps de plu#e! les cond#t#ons d/ad1'-
"ence peu&ent fo"teent c1ute"! d/autant plus %ue la
su"face se"a us'e! donc l#sse.
Jo"e de sculptu"e pou" sol eu3le a"2#leu(. Jo"e de sculptu"e pou" sol eu3le a"2#leu(. Jo"e de sculptu"e pou" sol eu3le a"2#leu(. Jo"e de sculptu"e pou" sol eu3le a"2#leu(.
+ ++ +
X XX X
E EE E
(/ (/ (/ (/
G GG G
J( J( J( J( J/( J/( J/( J/(
z zz z
z/ z/ z/ z/
J#2. 3.<;

P PP P
N NN N

( (( (
P"ofondeu" P"ofondeu" P"ofondeu" P"ofondeu"
de l/o"n#$"e de l/o"n#$"e de l/o"n#$"e de l/o"n#$"e
11 11 11 11
Pc Pc Pc Pc
R( R( R( R(
R( cos R( cos R( cos R( cos
R's#stance 7 l/a&anceent su" sol eu3le. R's#stance 7 l/a&anceent su" sol eu3le. R's#stance 7 l/a&anceent su" sol eu3le. R's#stance 7 l/a&anceent su" sol eu3le.
Le "oula2e dans une o"n#$"e est une s#tuat#on se3la3le 7
celle "encont"'e lo"s du 2"a&#sseent d/une "ape pe"p'-
tuelleent "enou&el'e! de pente et de lon2ueu" Lc Lc Lc Lc.
Nous pou&ons d'f#n#" *
6'ta#l des effo"ts. 6'ta#l des effo"ts. 6'ta#l des effo"ts. 6'ta#l des effo"ts.
Rsc Rsc Rsc Rsc
C1a"2e C1a"2e C1a"2e C1a"2e
"'pa"t#e "'pa"t#e "'pa"t#e "'pa"t#e
- N NN N est la "'act#on de P PP P! appl#%u'e au 3a")cent"e des
effo"ts "'pa"t#s dans la zone de contact.
- N NN N &a se d'copose" su#&ant les a(es X(/ X(/ X(/ X(/ et Xz/ Xz/ Xz/ Xz/ tel
%ue * N N N N L Pc Pc Pc Pc V R( R( R( R(
Pc Pc Pc Pc se"a appel' * po"tance
R( R( R( R( est une "'s#stance 7 l/a&anceent *
- s#n s#n s#n s#n =
11 11 11 11 p"ofondeu" d/o"n#$"e.
Lc Lc Lc Lc lon2ueu" de la zone de contact.
R( R( R( R( L Ps#n Ps#n Ps#n Ps#n = P P P P ( dont la p"o4ect#on 1o"#zontale
11 11 11 11
Lc Lc Lc Lc
3 33 3

1[
LE CONTACT PNEU/SOL.
d5 Les d'fauts 2'o't"#%ues de su"face. d5 Les d'fauts 2'o't"#%ues de su"face. d5 Les d'fauts 2'o't"#%ues de su"face. d5 Les d'fauts 2'o't"#%ues de su"face. 6es coupes
lon2#tud#nales et t"ans&e"sales 9p"of#l en lon2 et p"of#l
en t"a&e"s5 d/une couc1e de "ouleent! ont"ent des
d'fauts 2'o't"#%ues de su"face. Nous d#st#n2ue"ons <
t)pes de d'fauts! dans l/o"d"e c"o#ssant de la d#ens#on
du d'faut * Cf. f#2. 3.<:
- -- - La #c"o "u2os#t' #c"o "u2os#t' #c"o "u2os#t' #c"o "u2os#t' ca"act'"#se la fo"e et l/an2ula"#-
t' du 2"anulat coposant le "e&0teent. La d#ens#on
est de l/o"d"e du 1/1;> de 1/1;> de 1/1;> de 1/1;> de . L/o"#2#ne de la "oc1e! le
p"oc'd' de concassa2e &ont donne" des a"0tes au(
fo"es plus ou o#ns &#&es. C/est 7 ce n#&eau %u/#nte"-
&#ent la "'s#stance de pol#ssa2e d` au t"af#c. L/o"#2#ne et
le ode d/'la3o"at#on du 2"anulat sont les facteu"s p"#-
o"d#au(.
La #c"o "u2os#t' est un pa"a$t"e de l/ad1'"ence ent"e
le pneuat#%ue et la couc1e de "ouleent.
- -- - La ac"o "u2os#t' ac"o "u2os#t' ac"o "u2os#t' ac"o "u2os#t' est un d'faut de su"face! dont la
d#ens#on est de l/o"d"e du c c c c! %u# se supe"pose 7 la
#c"o "u2os#t'. C/est un d'faut de fo"e! une so"te
J#2. 3.<1
J#2. 3.<:
J#2. 3.<3
E(eple de sols pa&'s. E(eple de sols pa&'s. E(eple de sols pa&'s. E(eple de sols pa&'s.
d/ondulat#on! l#'e 7 la fo"ulat#on du "e&0teent * d#-
ens#on et a""an2eent des 2"anulats. Ce d'faut donne
une #nd#cat#on su" sa capac#t' de d"a#na2e de l/eau.
Cf. f#2. 3.<<
- -- - La M'2a "u2os#t' M'2a "u2os#t' M'2a "u2os#t' M'2a "u2os#t' est un d'faut dont la d#ens#on
est de l/o"d"e de %uel%ues d#za#nes de c d#za#nes de c d#za#nes de c d#za#nes de c.
- -- - L/un#! ou plan'#t' L/un#! ou plan'#t' L/un#! ou plan'#t' L/un#! ou plan'#t'. 6'faut dont les d#ens#ons d'-
passent le . L/un# "ep"'sente des d'fauts de 2"ande
'c1elle! sens#3les pa" l/usa2e"! et %u# &ont #nfluence"
d#"ecteent la tenue de "oute et le confo"t. L/Un# est l#'
7 la %ual#t' des o)ens de #se en u&"e de la couc1e
de "ouleent et 7 son 'pa#sseu" 9de C 7 K cs5.
La d#st#nct#on ent"e ces d'fauts est affa#"e de o)ens
de esu"e et de d'f#n#t#on ou enco"e d/o"d"e de 2"an-
deu"! de an#$"e 7 #nclu"e l/un ou l/aut"e des d'fauts
dans la 3onne cat'2o"#e.
Mac"o et M#c"o "u2os#t' &ont se co3#ne" pou" d'f#n#"
le potent#el d/ad1'"ence du "e&0teent. Cf. f#2. 3.<3
N#&eau d/ad1'"ence en fonct#on de la "u2os#t' N#&eau d/ad1'"ence en fonct#on de la "u2os#t' N#&eau d/ad1'"ence en fonct#on de la "u2os#t' N#&eau d/ad1'"ence en fonct#on de la "u2os#t'
et de la &#tesse. et de la &#tesse. et de la &#tesse. et de la &#tesse.
Les #n'2al#t's de la "oute. Les #n'2al#t's de la "oute. Les #n'2al#t's de la "oute. Les #n'2al#t's de la "oute.
3 33 3

:;
LE CONTACT PNEU/SOL.
J#2. 3.<<
Ces d'fauts 2'o't"#%ues &ont a&o#" une #nfluence
su" le pneuat#%ue a#s auss# su" le &'1#cule. Cf. H <
La f"'%uenc f"'%uenc f"'%uenc f"'%uence de t"a&a#l de la asse suspendue du
&'1#cule est cop"#se ent"e 1!; et 1!< Iz. Cela s#2n#f#e
%ue la suspens#on du &'1#cule &a a3so"3e" des d'fauts
de fo"e D:;.
Pa" cont"e! la asse se# asse se# asse se# asse se#- -- -suspendue suspendue suspendue suspendue! "ep"'sent'e
pa" la "oue ont'e! le p#&ot! le f"e#n! a#ns# %u/une pa"t#e
des 'l'ents de 2u#da2e de la suspens#on! se s#tue ent"e
J#2. 3.<?
J#2. 3.<C J#2. 3.<@
Pneuat#%ue Pneuat#%ue Pneuat#%ue Pneuat#%ue
+ol +ol +ol +ol
Inte"act#on sol Inte"act#on sol Inte"act#on sol Inte"act#on sol- -- -pneuat#%ue * #nfluence des #""'2ula"#t's pneuat#%ue * #nfluence des #""'2ula"#t's pneuat#%ue * #nfluence des #""'2ula"#t's pneuat#%ue * #nfluence des #""'2ula"#t's
du sol su" la zone de contact. du sol su" la zone de contact. du sol su" la zone de contact. du sol su" la zone de contact.
P1'no$ne du &e"2las d/'t'. P1'no$ne du &e"2las d/'t'. P1'no$ne du &e"2las d/'t'. P1'no$ne du &e"2las d/'t'.
6'3ut de plu#e 6'3ut de plu#e 6'3ut de plu#e 6'3ut de plu#e +ec +ec +ec +ec +ec +ec +ec +ec
C1ute selon la natu"e et C1ute selon la natu"e et C1ute selon la natu"e et C1ute selon la natu"e et
la %uant#t' de pouss#$"e la %uant#t' de pouss#$"e la %uant#t' de pouss#$"e la %uant#t' de pouss#$"e
J#n de la plu#e J#n de la plu#e J#n de la plu#e J#n de la plu#e
le pneuat#%ue! co"ps 'last#%ue et l/'ta2e de suspen-
s#on. La f"'%uence de t"a&a#l de ce pneuat#%ue est
&o#s#ne de 1?1z. Cela s#2n#f#e %ue le pneuat#%ue &a
"'a2#"! donc 0t"e soll#c#t' pou" des d'fauts de p"of#l #n-
f'"#eu" 7 1;;! ce %u# ne se"a pas neut"e pou" la R'-
s#stance au Rouleent.
Pou" des d'fauts de p"of#l %ue l/on '&alue 7 la de#-
zone de contact! #l est ad#s %u/#ls sont a3so"3's pa" la
d'fo"at#on de la 3ande de "ouleent. Cf. f#2. 3.<?
e5 La p'"#ode de l/ann'e. e5 La p'"#ode de l/ann'e. e5 La p'"#ode de l/ann'e. e5 La p'"#ode de l/ann'e. Ind'pendaent du fac-
teu" usu"e! l/ad1'"ence d/une couc1e de "ouleent &a-
"#e selon la sa#son. En 2'n'"al! elle est a(#ale au
p"#nteps et #n#ale en autone. L/'ca"t peut at-
te#nd"e ;!1 ent"e la f#n de l/1#&e" et l/autone su#&ant.
Cela est d` au p1'no$ne de netto)a2e p"odu#t pa" les
plu#es! a3ondantes au p"#nteps. Cette plu#e '&acue les
d'c1ets de toutes so"tes coe la pouss#$"e! l/1u#le et
le ca"3u"ant E pe"dus F lo"s du passa2e des &'1#cules.
Cf. f#2. 3.<@. Pendant la p'"#ode est#&ale! le t"af#c au2-
ente et les plu#es sont fa#3les. Les espaces ent"e 2"a-
nulats s/enc"assent et lo"s de l/a""#&'e des p"e#$"es
plu#es 7 l/autone! #l appa"a#t un p1'no$ne appel'
E Re"2las d/Et' Re"2las d/Et' Re"2las d/Et' Re"2las d/Et' F. Cf. f#2. 3.<C
En "oula2e! les 'l'ents 'can#%ues d/un &'1#cule ne
sont pas 'tanc1es. Ils ont tendance 7 la#sse" 'c1appe"
%uel%ues 2outtes d/1u#le su" la c1auss'e! su"tout lo"s de
ses c1an2eents d/ass#ette! au f"e#na2e et en &#"a2e.
Ap"$s un ple#n de 2as-o#l! un 3ouc1on de "'se"&o#" peut
la#sse" 'c1appe" %uel%ues 2outtes de ca"3u"ant! etc].
-ac1es d/1u#le su" une couc1e de "ouleent. -ac1es d/1u#le su" une couc1e de "ouleent. -ac1es d/1u#le su" une couc1e de "ouleent. -ac1es d/1u#le su" une couc1e de "ouleent.
Les d'fauts 2'o't"#%ues. Les d'fauts 2'o't"#%ues. Les d'fauts 2'o't"#%ues. Les d'fauts 2'o't"#%ues.
3 33 3

:1
LE CONTACT PNEU/SOL.
Il s/a2#t de la pe"tu"3at#on 't'o"olo2#%ue la plus f"'-
%uente. En to3ant! l/eau se "'pand su" la couc1e de
"ouleent et &a od#f#e" le contact du pneuat#%ue
a&ec le sol. L/ad1'"ence dont nous a&ons 3eso#n pou"
"oule" &a d'pend"e de la fa\on dont cette eau &a pou-
&o#" 0t"e '&acu'e! donc de *
a5 a5 a5 a5 la "oute et sa couc1e de "ouleent "oute et sa couc1e de "ouleent "oute et sa couc1e de "ouleent "oute et sa couc1e de "ouleent. Cela #-
pl#%ue le ode d/'couleent de l/eau pe"ettant de
la#sse" appa"ent un contact a&ec le 2"anulat. Les fac-
teu"s 7 p"end"e en copte se"ont *
La fo"e et la 2"osseu" fo"e et la 2"osseu" fo"e et la 2"osseu" fo"e et la 2"osseu" des 2"anulats!
3 33 3- -- -E E E E LE CLIMA- E- LE PNEUMA-IQUE.
Les &'1#cules '%u#p's de pneuat#%ues do#&ent 0t"e capa3les de "oule" dans toutes les cond#t#ons de cl#at "encon-
t"'es su" la -e""e. 6e ces cond#t#ons! nous "et#end"ons *
3 33 3- -- -E.1 E.1 E.1 E.1 LA PLUIE.
J#2. 3.<K J#2. 3.<[ J#2. 3.?;
En &#lle * ?; Q/1 En &#lle * ?; Q/1 En &#lle * ?; Q/1 En &#lle * ?; Q/1 +u" "oute * [; Q/1 +u" "oute * [; Q/1 +u" "oute * [; Q/1 +u" "oute * [; Q/1 +u" auto"oute * 13; Q/1 +u" auto"oute * 13; Q/1 +u" auto"oute * 13; Q/1 +u" auto"oute * 13; Q/1
&olut#on de l/ad1'"ence en fonct#on de l/usu"e des sculptu"es du pneuat#%ue et de la plu#e. &olut#on de l/ad1'"ence en fonct#on de l/usu"e des sculptu"es du pneuat#%ue et de la plu#e. &olut#on de l/ad1'"ence en fonct#on de l/usu"e des sculptu"es du pneuat#%ue et de la plu#e. &olut#on de l/ad1'"ence en fonct#on de l/usu"e des sculptu"es du pneuat#%ue et de la plu#e.
Ces 'l'ents se 0lent 7 la pouss#$"e pou" se colle" su"
le sol. Au( p"e#$"es 2outtes! la pouss#$"e! l/1u#le et
l/eau &ont fo"e" un aal2ae &#s%ueu( supe"f#c#el!
une so"te de E lu3"#f#ant F! fa#sant c1ute" 3"utaleent
le n#&eau d/ad1'"ence. Cette c1ute se"a d/autant plus
#po"tante %ue le "e&0teent se"a us'. Aa Aa Aa Aa de&#ent
p"oc1e de ; ;; ;.
Au fu" et 7 esu"e de la c1ute de plu#e! le sol &a se
la&e" et "ep"end"e p"o2"ess#&eent son n#&eau d/ad1'-
"ence! d/a3o"d celu# d/une "oute ou#ll'e! pu#s lo"s%ue
la plu#e au"a cess'! celu# d/une "oute s$c1e et p"op"e.
f5 f5 f5 f5 Le n#&eau d/usu"e de la couc1e de "ouleent. Le n#&eau d/usu"e de la couc1e de "ouleent. Le n#&eau d/usu"e de la couc1e de "ouleent. Le n#&eau d/usu"e de la couc1e de "ouleent.
A&ec le t"af#c! notaent celu# des Po#ds Lou"ds! une
couc1e de "ouleent s/use et se od#f#e. II est d'f#n# un
#nde( d/usu"e #nde( d/usu"e #nde( d/usu"e #nde( d/usu"e! tenant copte de l/'&aluat#on du
no3"e de passa2es de &'1#cules! de l/^2e de la couc1e
de "ouleent en o#s! du t"af#c o)en 4ou"nal#e" et
d/un coeff#c#ent de pond'"at#on selon le t)pe de c1aus-
s'e.
La &aleu" de cet #nde( est un 'l'ent %u# &a d'te"#ne"
s# la couc1e de "ouleent do#t 0t"e "efa#te ou non pou"
conse"&e" le n#&eau d/ad1'"ence n'cessa#"e 7 la s'cu"#t'
du t"af#c.
Quel%ues "ea"%ues su" l/usu"e des couc1es de "oule-
ent *
La couc1e de "ouleent do#t "'pond"e au( soll#c#- soll#c#- soll#c#- soll#c#-
tat#ons du t"af#c tat#ons du t"af#c tat#ons du t"af#c tat#ons du t"af#c pa" des "'act#ons '2ales et oppos'es.
+# le 2"anulat 2"anulat 2"anulat 2"anulat s/use! le l#ant l#ant l#ant l#ant s/use auss# #l est 0e
sou1a#ta3le %u/#l s/use un peu plus &#te %ue le 2"anulat
pou" %ue ce de"n#e" conse"&e une pa"t#e d'nud'e 2a"-
dant le contact a&ec le pneuat#%ue.
Le t"af#c t"af#c t"af#c t"af#c p"o&o%ue un a"tela2e pa" les pa&'s de
caoutc1ouc du pneuat#%ue su" la couc1e de "oule-
ent. Ce a"tela2e p"o&o%ue une d##nut#on de la
"u2os#t' pa" * - -- - pol#ssa2e! - -- - eff"#teent et - -- - a""ac1eent
pa"t#el ou total des 2"anulats.
L/usu"e est fonct#on de la &#tesse o)enne &#tesse o)enne &#tesse o)enne &#tesse o)enne des
&'1#cules const#tuant le t"af#c. Plus la &#tesse se"a 'le-
&'e! plus 2"ands se"ont les effo"ts d'&elopp's dans la
zone de contact.
Route s$c1e Route s$c1e Route s$c1e Route s$c1e
Plu#e l'2$"e Plu#e l'2$"e Plu#e l'2$"e Plu#e l'2$"e
Plu#e fo"te Plu#e fo"te Plu#e fo"te Plu#e fo"te
P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es P"ofondeu" des sculptu"es
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LE CONTACT PNEU/SOL.
La d#ens#on des #nte"&alles d#ens#on des #nte"&alles d#ens#on des #nte"&alles d#ens#on des #nte"&alles ent"e les 2"anulats!
#nte"&alles fo"ant autant de canau( d/'couleent!
La "u2os#t' "u2os#t' "u2os#t' "u2os#t' des 2"anulats!
La pente t"ans&e"sale pente t"ans&e"sale pente t"ans&e"sale pente t"ans&e"sale de la "oute af#n de c"'e" une
d#ff'"ence de 1auteu" et pe"ett"e 7 l/eau de s/'coule"
pa" 2"a&#t' &e"s le foss'.
35 La 3ande de "ouleent du pneuat#%ue 35 La 3ande de "ouleent du pneuat#%ue 35 La 3ande de "ouleent du pneuat#%ue 35 La 3ande de "ouleent du pneuat#%ue * * * *
6e ses sculptu"es et son tau( d/enta#lle! ) cop"#s
su" l/'pauleent e(t'"#eu"! soll#c#t' en &#"a2e!
Cf. f#2s. 3.<K! 3.<[! 3.?;
6e l/1)st'"'s#s l/1)st'"'s#s l/1)st'"'s#s l/1)st'"'s#s du 'lan2e de caoutc1ouc!
6e la &#tesse "elat#&e &#tesse "elat#&e &#tesse "elat#&e &#tesse "elat#&e de cette 3ande de "ouleent
pa" "appo"t au sol.
Lo"s du "oula2e su" un f#l d/eau ou su" "oute ou#ll'e!
la p"ess#on de contact du pneuat#%ue su" la "oute
s/appl#%uant pendant un teps t"$s cou"t peut ne pas
a&o#" suff#saent de teps pou" '&acue" toute l/eau
de la su"face du 2"anulat. Cela s#2n#f#e %ue la copo-
sante d/ad1's#on Ma Ma Ma Ma du coeff#c#ent d/ad1'"ence "este"a
tou4ou"s fa#3le. Cela s#2n#f#e '2aleent %ue la copo-
sante M1 M1 M1 M1 p"end de l/#po"tance et pa" cons'%uence! &a
d'pend"e des asp'"#t's et des a"0tes des 2"anulats.
c5 L/#ntens#t' de la plu#e et de la %uant#t' d/eau "'- c5 L/#ntens#t' de la plu#e et de la %uant#t' d/eau "'- c5 L/#ntens#t' de la plu#e et de la %uant#t' d/eau "'- c5 L/#ntens#t' de la plu#e et de la %uant#t' d/eau "'-
sultante. sultante. sultante. sultante. L/#ntens#t' d'te"#ne une 1auteu" d/eau #ns-
tantan'e su" le l#eu de "oula2e! fonct#on du potent#el
d/'couleent de la "oute et de la la"2eu" de la c1aus-
s'e.
d5 L/effet E d5 L/effet E d5 L/effet E d5 L/effet E Pope 7 eau Pope 7 eau Pope 7 eau Pope 7 eau F du pneuat#%ue ou p"o- F du pneuat#%ue ou p"o- F du pneuat#%ue ou p"o- F du pneuat#%ue ou p"o-
cessus d/'l##nat#on de l/eau! le p1'no$ne d/A%uapla- cessus d/'l##nat#on de l/eau! le p1'no$ne d/A%uapla- cessus d/'l##nat#on de l/eau! le p1'no$ne d/A%uapla- cessus d/'l##nat#on de l/eau! le p1'no$ne d/A%uapla-
n#n2 9ou a%uaplana2e5. n#n2 9ou a%uaplana2e5. n#n2 9ou a%uaplana2e5. n#n2 9ou a%uaplana2e5. Il est "'pe"to"#' plus#eu"s fo"es
d/a%uaplan#n2 *
L/a%uaplan#n2 E EE E d)na#%ue d)na#%ue d)na#%ue d)na#%ue F. F. F. F. Pou" "et"ou&e"
l/ad1'"ence la plus 'le&'e poss#3le! la 3ande de "oule-
ent a pou" #ss#on d/'&acue" l/eau de la zone de con-
tact. Cf. f#2. 3.?1 et 3.?:
En "oula2e su" une 'pa#sseu" d/eau cou&"ant le soet
des 2"anulats! la zone de contact du pneu su" le sol
peut 0t"e s'pa"'e en 3 t"on\ons Cf. f#2. 3.?< L/#po"-
tance "elat#&e ent"e ces 3 zones &a d'te"#ne" le coeff#-
c#ent d/ad1'"ence d#spon#3le. La zone a aa a! dans la%uelle #l
n/) a pas contact ent"e le pa&' de caoutc1ouc et le sol!
'"#te une attent#on pa"t#cul#$"e pa" l/appa"#t#on selon
la 1auteu" d/eau "encont"'e d/un p1'no$ne
E d/'t"a&e F coe 7 l/a&ant d/un 3ateau! p1'no$ne
netteent plus a"%u' su" une "oue 3lo%u'e %ue su"
une "oue en "otat#on. 6ans cette zone! &ont #nte"&en#" *
- -- - Les effets d/#ne"t#e #ne"t#e #ne"t#e #ne"t#e. L/eau "ep"'sente une asse
non n'2l#2ea3le %u/#l faut d'place". Cela n'cess#te"a une
d'pense d/'ne"2#e suppl'enta#"e. Plus la &#tesse du
&'1#cule se"a 'le&'e et plus l/#ne"t#e de la asse d/eau
p"end"a de l/#po"tance dans le p1'no$ne de
E pope 7 eau F. Au &olant! cela se "essent coe un
"alent#sseent assez 3"utal! coe celu# "essent# lo"s
du passa2e d/une fla%ue d/eau.
- -- - La sect#on effect#&e des canau( d/'&acuat#on canau( d/'&acuat#on canau( d/'&acuat#on canau( d/'&acuat#on dans
la 3ande de "ouleent. +elon leu" 2'o't"#e! leu" la"-
2eu"! ces canau( au"ont une plus ou o#ns 3onne eff#-
cac#t'! &u le teps de contact au sol t"$s cou"t. Le
"#s%ue d/a%uaplan#n2 se"a d/autant plus "est"e#nt %ue la
1auteu" des sculptu"es de la 3ande de "ouleent pe"-
ett"a l/'&acuat#on de la %uant#t' d/eau. Cf. f#2. 3.?1
En "ep"enant les coposantes de l/ad1'"ence A AA A! la co-
posante d/1)st'"'s#s A1 A1 A1 A1! est peu d'pendante de l/'pa#s-
seu" du f#l d/eau. Pa" cont"e la coposante d/ad1'-
s#on Aa Aa Aa Aa &a 0t"e d#"ecteent d'pendante de cette 'pa#s-
seu". L/appa"#t#on du p1'no$ne E d/a%uaplan#n2 F
co""espond au passa2e p"o2"ess#f des zones 3 33 3 et c cc c au
0e 'tat %ue dans la zone a aa a. Cf. f#2s. 3.?3 et 3.?< La
p"ess#on 1)d"od)na#%ue de l/eau de&#ent p"o2"ess#&e-
ent sup'"#eu"e 7 la p"ess#on de contact.
J#2. 3.?1
Pa&' de Pa&' de Pa&' de Pa&' de
caoutc1ouc caoutc1ouc caoutc1ouc caoutc1ouc
6'placeent 6'placeent 6'placeent 6'placeent
Pa&' de Pa&' de Pa&' de Pa&' de
caoutc1ouc caoutc1ouc caoutc1ouc caoutc1ouc
Eau Eau Eau Eau Eau Eau Eau Eau
z zz z
( (( (
) )) )
+ol +ol +ol +ol +ol +ol +ol +ol
Iauteu" de Iauteu" de Iauteu" de Iauteu" de
la 3ande de la 3ande de la 3ande de la 3ande de
"ouleent "ouleent "ouleent "ouleent
Iauteu" des Iauteu" des Iauteu" des Iauteu" des
sculptu"es sculptu"es sculptu"es sculptu"es
z zz z
A#" A#" A#" A#"
3 33 3

:3
LE CONTACT PNEU/SOL.
J#2. 3.?<
Ce p1'no$ne se p"odu#t pa" fo"te plu#e! ou lo"s du
passa2e dans une fla%ue fla%ue fla%ue fla%ue! accuulat#on d/eau! de su"-
face l##t'e! local#s'e dans des zones al'ato#"es. Une
fla%ue fla%ue fla%ue fla%ue est la cons'%uence d/un d'faut de p"of#l de la
"oute. Le s)st$e "oute-pneuat#%ue ne peut plus '&a-
cue" la couc1e d/eau %u# se p"'sente de&ant la "oue. Il )
a alo"s d#spa"#t#on copl$te de l/ad1'"ence! donc du
2u#da2e du &'1#cule. Et dans ces cond#t#ons! le conduc-
teu" ne peut plus accopl#" une %uelcon%ue anu&"e!
sa t"a4ecto#"e se"a celle de son de"n#e" &ecteu" &#tesse!
4uste a&ant l/appa"#t#on du p1'no$ne.
La %ual#t' du "e&0teent peut auss# 0t"e la cause d/un
a%uaplan#n2! dans le cas d/une fa#3le ac"o "u2os#t' et
d/une #c"o"u2os#t' 7 fo"t tau( d/usu"e * d#stance so-
et-c"eu( D 1.
L/a%uaplan#n2 est un p1'no$ne de po"tance! le pneu-
at#%ue E flotte F l#tt'"aleent su" un f#l cont#nu
d/eau. Il su3#t alo"s une pouss'e &e"t#cale! de 3as en
1aut! %u# &a d'pend"e *
- -- - de la dens#t' des 2"anulats dens#t' des 2"anulats dens#t' des 2"anulats dens#t' des 2"anulats! dens#t' %u# &a d'f#n#" la
sect#on de passa2e pa" oW l/eau peut s/'&acue". Ce pa"a-
$t"e est p"#o"#ta#"e pa" "appo"t au dess#n de la 3ande
de "ouleent su" l/eff#cac#t' de l/'&acuat#on de la asse
d/eau.
- -- - de la &#tesse du &'1#cule &#tesse du &'1#cule &#tesse du &'1#cule &#tesse du &'1#cule! donc de la du"'e du con-
tact. -oute au2entat#on de la &#tesse du &'1#cule &a
acc"oSt"e le p1'no$ne de po"tance et une au2enta-
t#on p"opo"t#onnelle des zones a aa a et 3 33 3. Cf. f#2. 3.?? Pou"
donne" un o"d"e de 2"andeu" * 7 [; =/1! ce teps de
contact est de 1/1?;> de seconde.
couleent de l/eau ent"e le pneuat#%ue et le sol. couleent de l/eau ent"e le pneuat#%ue et le sol. couleent de l/eau ent"e le pneuat#%ue et le sol. couleent de l/eau ent"e le pneuat#%ue et le sol.
J#2. 3.?:
Roula2e su" "oute ou#ll'e. Roula2e su" "oute ou#ll'e. Roula2e su" "oute ou#ll'e. Roula2e su" "oute ou#ll'e. Les sculptu"es ont
suff#saent de teps pou" '&acue" la couc1e d/eau.
J#2. 3.?3
P1'no$ne d/a%uaplan#n2. P1'no$ne d/a%uaplan#n2. P1'no$ne d/a%uaplan#n2. P1'no$ne d/a%uaplan#n2.
Un f#l d/eau s'pa"e le pneuat#%ue du sol.
Les sculptu"es n/ont plus assez de teps pou" '&acue" la
couc1e d/eau.
( (( (
) )) )
( (( (
z zz z
L ; L ; L ; L ; / 1 D 1.; D 1.; D 1.; D 1.; L ;.K 7 1.; L ;.K 7 1.; L ;.K 7 1.; L ;.K 7 1.;
z zz z
( (( (
( (( (
( (( (
z zz z
) )) )
- -- - du tau( d/enta#lle tau( d/enta#lle tau( d/enta#lle tau( d/enta#lle et de la d#ens#on d#ens#on d#ens#on d#ens#on! donc de leu"
usu"e! des canau( d/'&acuat#on de la 3ande de "oule-
ent. Cf. f#2. 3.<K! 3.<[! 3.?;
Le E EE E Re"2las d/'t' Re"2las d/'t' Re"2las d/'t' Re"2las d/'t' F FF F ou a%uaplan#n2 &#s%ueu(.
Cf. f#2. 3.<C
L/a%uaplan#n2 E L/a%uaplan#n2 E L/a%uaplan#n2 E L/a%uaplan#n2 E c1aud c1aud c1aud c1aud F. F. F. F. Il ) a une cond#t#on t"$s
pa"t#cul#$"e %u# peut '2aleent p"o&o%ue" un
p1'no$ne d/a%uaplan#n2. Cela touc1e plus pa"-
t#cul#$"eent les po#ds lou"ds. Ru leu"s cond#t#ons de
"oula2e * c1a"2e! &#tesse! tep'"atu"e du sol! la tep'-
"atu"e du pneuat#%ue peut d'passe" 1;;>C. +/#l a""#&e
su" une f#ne couc1e d/eau! cette de"n#$"e &a se t"ou&e"
ep"#sonn'e dans la zone de contact a&ec le sol! et 0t"e
pa"t#elleent &apo"#s'e. Cette &apo"#sat#on c"'e une
au2entat#on de p"ess#on dans un &olue fe"'! au2-
entat#on %u# peut 0t"e suff#sante pou" soule&e" le
pneuat#%ue du sol. Ce p1'no$ne appa"aSt su"tout 7
3asse &#tesse! donc en f#n de f"e#na2e! le teps de con-
tact au sol 'tant alo"s plus #po"tant et suff#sant pou"
pe"ett"e cette &apo"#sat#on.
3 33 3- -- -E.: E.: E.: E.: LA NEIXE E- LE JRGI6.
La c1ute des tep'"atu"es a des cons'%uences su" *
- -- - le c1an2eent d/'tat de l/eau %u# se c"#stall#se et
passe de l/'tat l#%u#de 7 l/'tat sol#de! sous fo"e de
2lace! ou de c"#stau( de ne#2e!
- -- - la od#f#cat#on du copo"teent des 'lan2es de
caoutc1ouc.
a5 La ne#2e a5 La ne#2e a5 La ne#2e a5 La ne#2e
J#2. 3.?C
La ne#2e est un co"ps po"eu(! &#sco'last#%ue! '-
lan2e d/a#" et d/eau. Cette eau se p"'sente sous t"o#s
d#ff'"ents 'tats * sol#de! l#%u#de! &apeu". +elon les con-
d#t#ons atosp1'"#%ues * tep'"atu"e! p"ess#on! 1)2"o-
't"#e! &ent! ensole#lleent! les %uant#t's "elat#&es de
ces t"o#s d#ff'"ents 'tats &ont &a"#e".
3 33 3

:<
LE CONTACT PNEU/SOL.
J#2. 3.??
_ :Q/1 _ :Q/1 _ :Q/1 _ :Q/1 _ @;Q/1 _ @;Q/1 _ @;Q/1 _ @;Q/1
E(eple d/ep"e#nte au sol en fonct#on de la &#tesse su"
"oute ou#ll'e.
Il ne "este %ue : 3andes lat'"ales en contact a&ec le sol.
Cond#t#ons *
- C1a"2e &e"t#cale et 1auteu" d/eau constantes
- Roula2e en l#2ne d"o#te
- A&ec la 0e fo"e de sculptu"e

Une ne#2e est d#te E s$c1e et f"o#de F! s# elle ne
cont#ent %u/une p1ase sol#de t"$s l'2$"e et de l/a#" dans
les espaces #nte"st#t#els. Cette ne#2e est enco"e appel'e
E poud"euse F et a la ca"act'"#st#%ue de n/a&o#" aucune
co1's#on. +a tep'"atu"e est D-?>C. Cf. f#2. 3.?C
Une ne#2e est d#te E 1u#de F ou E ou#ll'e F! s#
elle cont#ent 7 la fo#s! les p1ases * sol#de V l#%u#de V
&apeu". L/a#" peut enco"e 0t"e p"'sent a#s en fa#3le
&olue. La d#ff'"ence ent"e les %ual#f#cat#fs 1u#de et
ou#ll'e! est dans la %uant#t' de la p1ase l#%u#de.
Une ne#2e 1u#de peut 0t"e fo"'e en 3oule
a&ec un l'2e" su#nteent d/eau. L/eau 4oue le "Nle de
lu3"#f#ant pou" a3a#sse" le coeff#c#ent d/ad1'"ence. Cela
nous "app"oc1e des cond#t#ons de "oula2e sous la plu#e.
La tep'"atu"e d/une ne#2e 1u#de est cop"#se ent"e
-1>C et V?>C.
Une ne#2e ou#ll'e est 2o"2'e d/eau! collante!
lou"de. Lo"s de la #se en 3oule dans la a#n! l/eau
s/'c1appe pou" en "'du#"e le &olue. Il ne "este %u/une
p1ase d/eau l#%u#de! p"'pond'"ante et une p1ase sol#de.
Cette ne#2e a atte#nt son po#nt de fus#on.
a#" a#" a#" a#" C"#stau( de ne#2e C"#stau( de ne#2e C"#stau( de ne#2e C"#stau( de ne#2e
Ne#2e s$c1e Ne#2e s$c1e Ne#2e s$c1e Ne#2e s$c1e Ne#2e 1u#de Ne#2e 1u#de Ne#2e 1u#de Ne#2e 1u#de Ne#2e ou#ll'e Ne#2e ou#ll'e Ne#2e ou#ll'e Ne#2e ou#ll'e
eau eau eau eau
C"#stau( en cou"s C"#stau( en cou"s C"#stau( en cou"s C"#stau( en cou"s
de t"ansfo"at#on de t"ansfo"at#on de t"ansfo"at#on de t"ansfo"at#on
Les c"#stau( sont de&enus Les c"#stau( sont de&enus Les c"#stau( sont de&enus Les c"#stau( sont de&enus
des 2"a#ns "onds de 2lace des 2"a#ns "onds de 2lace des 2"a#ns "onds de 2lace des 2"a#ns "onds de 2lace
eau eau eau eau
+c1'at#sat#on des d#ff'"ents t)pes de ne#2e. +c1'at#sat#on des d#ff'"ents t)pes de ne#2e. +c1'at#sat#on des d#ff'"ents t)pes de ne#2e. +c1'at#sat#on des d#ff'"ents t)pes de ne#2e.
Rapeu" Rapeu" Rapeu" Rapeu"
d/eau d/eau d/eau d/eau
3 33 3

:?
LE CONTACT PNEU/SOL.
J#2. 3.?@
35 35 35 35 Les cond#t#ons n'cessa#"es 7 une c1ute de ne#2e. Les cond#t#ons n'cessa#"es 7 une c1ute de ne#2e. Les cond#t#ons n'cessa#"es 7 une c1ute de ne#2e. Les cond#t#ons n'cessa#"es 7 une c1ute de ne#2e. Il
faut au o#ns 3 cond#t#ons *
6es cond#t#ons 't'o"olo2#%ues cond#t#ons 't'o"olo2#%ues cond#t#ons 't'o"olo2#%ues cond#t#ons 't'o"olo2#%ues pa"t#cul#$"es *
1)2"o't"#e! p"ess#on! une tep'"atu"e D;>C.
Un nua2e nua2e nua2e nua2e contenant de la &apeu" d/eau en su"fu-
s#on 2"^ce au( cond#t#ons 't'o"olo2#%ues p"'c'dentes.
La su"fus#on de l/eau dans l/atosp1$"e est un p1'no-
$ne p1)s#%ue f"'%uent! les 2outtelettes d/eau "estent
l#%u#des dans un a#" dont la tep'"atu"e est D;>C.
6es #pu"et's #pu"et's #pu"et's #pu"et's * pouss#$"es! 2"a#ns de sa3le dans
l/a#"! 7 une tep'"atu"e D;>C. Elles sont le d'clenc1eu".
c5 c5 c5 c5 +on '&olut#on une fo#s au sol '&olut#on une fo#s au sol '&olut#on une fo#s au sol '&olut#on une fo#s au sol * La c1ute de ne#2e
&a fo"e" au sol une couc1e! plus ou o#ns 'pa#sse!
couc1e %u# a la p"op"#'t' d/0t"e #nsta3le a&ec le teps!
et dont les ca"act'"#st#%ues &ont '&olue" su#&ant la 1au-
teu".
Cette couc1e a : #nte"faces #nte"faces #nte"faces #nte"faces * 1>5 1>5 1>5 1>5 ne#2e-sol!
et! :>5 :>5 :>5 :>5 ne#2e-atosp1$"e.
La pa"t#e p"oc1e du sol! &a p"o2"ess#&eent se ett"e 7
sa tep'"atu"e! sou&ent p"oc1e de ;>C! et &a su3#" le
po#ds du "este de la couc1e. Ce %u# &a p"odu#"e un co-
pacta2e des pa"t#es 3asses.
Pa"! cont"e! la pa"t#e p"oc1e de l/atosp1$"e &a su3#" les
cont"a#ntes 't'o"olo2#%ues e(t'"#eu"es * -&ent! -2el! -
sole#l! etc.]
Ent"e ces : #nte"faces! la couc1e est sou#se! dans sa
1auteu"! 7 des 'c1an2es t1e"#%ues cople(es p"o&o-
%uant des od#f#cat#ons d/'tat ent"e les 3 p1ases *
-sol#de! -l#%u#de! -&apeu" d/eau. Ces od#f#cat#ons &ont
p"o&o%ue" des '&olut#ons de st"uctu"e des c"#stau(! '&o-
lut#ons %u# ne sont pas neut"es pou" le passa2e d/un
pneuat#%ue.
L/alt#tude est un pa"a$t"e 7 p"end"e en copte!
coe la tep'"atu"e c1ute a&ec l/alt#tude! la dens#t'
de la ne#2e c1ute"a dans la 0e p"opo"t#on! occupant
un &olue plus 2"and. Pou" une %uant#t' d/eau '%u#&a-
lente! une ne#2e 7 ;>C donne"a une couc1e d/une 1au-
teu" de 1;cs alo"s %ue s# elle est 7 -1;>C! cette 1au-
teu" pou""a atte#nd"e <;cs. Cela s#2n#f#e auss# %u/au-
cune c1ute de ne#2e ne "esse3le 7 une aut"e et %ue la
tep'"atu"e de l/a#" "este le facteu" p"#o"d#al.
d5 d5 d5 d5 Quel%ues ca"act'"#st#%ues 'can#%ues Quel%ues ca"act'"#st#%ues 'can#%ues Quel%ues ca"act'"#st#%ues 'can#%ues Quel%ues ca"act'"#st#%ues 'can#%ues 9Nous ne
"et#end"ons %ue les p"#nc#pales! l#'es 7 la o3#l#t' du
pneuat#%ue su" la ne#2e.5
- -- - Le tasseent tasseent tasseent tasseent. Une fo#s au sol! le flocon est sou#s
7 son po#ds. L/accuulat#on de flocons su" la couc1e &a
p"o&o%ue" un tasseent natu"el su" la 1auteu"! tasse-
ent %u# se"a *
P"opo"t#onnel 7 la c1a"2e &e"t#cale c1a"2e &e"t#cale c1a"2e &e"t#cale c1a"2e &e"t#cale! donc 7 la 1au-
teu" de la couc1e de ne#2e. Ma#s au passa2e de la "oue!
cet effo"t &e"t#cal de&#end"a t"$s #po"tant et ass##-
la3le 7 une act#on de f"#tta2e! 7 tep'"atu"e constante.
+ous cet effo"t &e"t#cal! l/a#" et l/eau &ont s/'c1appe"! et
la#sse" la p1ase sol#de fo"e" une o"n#$"e! 7 3o"ds
f"ancs! de 1auteu" &a"#a3le et dont le fond fo"e"a une
couc1e plus ou o#ns copacte et co1'"ente dont d'-
pend"a le coeff#c#ent d/ad1'"ence. Nous "et"ou&ons des
analo2#es a&ec le "oula2e su" sol eu3le.
In&e"seent p"opo"t#onnel 7 la tep'"atu"e tep'"atu"e tep'"atu"e tep'"atu"e! plus
elle se"a 3asse! plus d#ff#c#le se"a le tasseent. Que ce
so#t lo"s de la c1ute coe ensu#te du"ant la &#e au sol!
ce pa"a$t"e tep'"atu"e "este LE LE LE LE pa"a$t"e le plus
#po"tant. C/est lu# %u# &a d'f#n#" les %uant#t's "'s#-
duelles des 3 p1ases * sol#de! l#%u#de! &apeu".
In&e"seent p"opo"t#onnel 7 la dens#t' dens#t' dens#t' dens#t'. Une dens#-
t' 'le&'e est le "'sultat d/un tasseent.
J#2. 3.?K
La ne#2e su" une "oute pe"tu"3e le t"af#c en fa#sant
c1ute" l/ad1'"ence. Cf. f#2. 3.?@ L/e(p'"#ence et des e-
su"es ont"ent %ue plus cette ne#2e est f"o#de! e#lleu"
se"a le coeff#c#ent d/ad1'"ence.
Coeff#c#ent d/ad1'"ence en fonct#on de la ta#lle des flo- Coeff#c#ent d/ad1'"ence en fonct#on de la ta#lle des flo- Coeff#c#ent d/ad1'"ence en fonct#on de la ta#lle des flo- Coeff#c#ent d/ad1'"ence en fonct#on de la ta#lle des flo-
cons de ne#2e et de la tep'"atu"e. cons de ne#2e et de la tep'"atu"e. cons de ne#2e et de la tep'"atu"e. cons de ne#2e et de la tep'"atu"e.
6ens#t' de la ne#2e en fonct#on de la 6ens#t' de la ne#2e en fonct#on de la 6ens#t' de la ne#2e en fonct#on de la 6ens#t' de la ne#2e en fonct#on de la
tep'"atu"e e(t'"#eu"e tep'"atu"e e(t'"#eu"e tep'"atu"e e(t'"#eu"e tep'"atu"e e(t'"#eu"e
3 33 3

:C
LE CONTACT PNEU/SOL.
- La couc1e de ne#2e ad1$"e ad1$"e ad1$"e ad1$"e au sol. La ne#2e est un
at'"#au pesant! donc le p1'no$ne d/ad1'"ence su" le
sol s/appl#%ue! coe su" tout co"ps pesant.
- -- - La "'s#stance au c#sa#lleen c#sa#lleen c#sa#lleen c#sa#lleent. L/ep#la2e de flocons
%u# coposent la couc1e de ne#2e p"'sente une "'s#s-
tance au c#sa#lleent! "'s#stance fonct#on de *
La co1's#on co1's#on co1's#on co1's#on ou sol#d#t' des l#a#sons ent"e c"#stau(.
6ans le teps sous l/effet du tasseent! les c"#stau(
&ont s/#3"#%ue" les uns dans les aut"es 4us%u/7 o3ten#"
un colla2e. Ce colla2e est auss# fa&o"#s' pa" la od#f#ca-
t#on 2'o't"#%ue des c"#stau( sous l/effet de la p"ess#on
et des od#f#cat#ons de tep'"atu"e. Cf. ta3leau 3.?[.
-eps C1 14ou" 34ou"s @4ou"s
Re en 2"/cZ 1;; 1@; 1[; 33;
-a3leau 3.?[
Plus la tep'"atu"e est 3asse! e#lleu"e se"a la co1's#on
d/une ne#2e tass'e. Pa" cont"e! s# la tep'"atu"e "e-
onte! en p'"#ode de fonte! a&ec appa"#t#on d/une
p1ase l#%u#de #po"tante! la co1's#on &a c1ute".
La p"ess#on &e"t#cale p"ess#on &e"t#cale p"ess#on &e"t#cale p"ess#on &e"t#cale appl#%u'e su" le plan sou#s
au c#sa#lleent. 6ans not"e cas! la p"ess#on &#end"a de la
c1a"2e &e"t#cale appl#%u'e pa" le pneuat#%ue! "aen'e
7 la su"face de l/ep"e#nte au sol.
6u t)pe de c"#stal t)pe de c"#stal t)pe de c"#stal t)pe de c"#stal coposant le flocon! de son ^2e!
de sa 'tao"p1ose. Lo"s%ue le c"#stal s/est t"ansfo"'
en 2"a#n au( fo"es a""ond#es! fo"e ult#e lo"s de la
fonte! la "'s#stance au c#sa#lleent d'c"oSt "ap#deent!
d/autant plus "ap#deent %ue la teneu" en eau est #-
po"tante.
e5 Influence du t)pe de ne#2e su" le "oula2e d/un e5 Influence du t)pe de ne#2e su" le "oula2e d/un e5 Influence du t)pe de ne#2e su" le "oula2e d/un e5 Influence du t)pe de ne#2e su" le "oula2e d/un
pneuat#%ue. pneuat#%ue. pneuat#%ue. pneuat#%ue. Ru le no3"e de pa"a$t"es ent"ant en
4eu! donnant 7 la ne#2e un ca"act$"e cont#nuelleent
'&olut#f lo"s%u/elle est au sol! le no3"e de cas d#ff'-
"ents est %uas# #nf#n#. App"'c#e" la %ual#t' de la ne#2e
dans une c#"constance donn'e! deande une 2"ande
e(p'"#ence. La s'cu"#t' en d'pend. Nous ne c#te"ons %ue
%uel%ues cas! les plus f"'%uents.
Cas N>1 Cas N>1 Cas N>1 Cas N>1 * Le sol est 2el' et l/a#" e(t'"#eu" est D;>C Le sol est 2el' et l/a#" e(t'"#eu" est D;>C Le sol est 2el' et l/a#" e(t'"#eu" est D;>C Le sol est 2el' et l/a#" e(t'"#eu" est D;>C.
La ne#2e n/est copos'e %ue de la p1ase sol#de et d/a#"!
donc de fa#3le dens#t'. Au sol! la couc1e &a "ap#deent
p"end"e de l/'pa#sseu". Le pneuat#%ue de&ant fa#"e sa
t"ace et son passa2e &a "'al#se" le copacta2e d/une
ne#2e dont la co1's#on &a au2ente". L/o"n#'"a2e se"a
a"%u'. Pou" ten#" copte de cette co1's#on de co-
pacta2e! la 3ande de "ouleent de&"a d#spose" de pa&'s
p"o'#nent et 3#en espac's. Le coeff#c#ent d/ad1'"ence
peut atte#nd"e * ;!<.
+elon la p"'c#p#tat#on! la 1auteu" %ue peut atte#nd"e la
couc1e de ne#2e n/est pas neut"e pou" la p"o2"ess#on
d/un &'1#cule. Il est cou"aent ad#s %u/au-del7 de
:?cs d/'pa#sseu"! la p"o2"ess#on peut 0t"e cop"o-
#se %uel %ue so#t l/'%u#peent pneuat#%ue. La 2a"de
au sol du &'1#cule a#ns# %ue le d#a$t"e des "oues se-
"ont des pa"a$t"es #po"tants. 6ans ces cond#t#ons!
a&ec le teps et le t"af#c! le "oula2e se fe"a su" une
ne#2e de plus en plus tass'e 9pa" effet de f"#tta2e5 pou"
fo"e" une couc1e de "ouleent copacte et du"e.
Cette couc1e copact'e pou""a 0t"e sou#se 7 un d'-
2el d#u"ne et un "e2el noctu"ne! pou" de&en#" p"o2"ess#-
&eent une dalle de 2lace.
Pou" 2a"de" un 3on coeff#c#ent d/ad1'"ence! la 3ande de
"ouleent du pneuat#%ue pou""a 0t"e so#t *
- -- - laell#s' laell#s' laell#s' laell#s'! cOest-7-d#"e d'coup'e en f#nes 3andes pou"
au2ente" le no3"e de contacts ponctuels a&ec le sol.
Cf. f#2. 3.C;
J#2. 3.C;
- -- - d#spose" de clous clous clous clous plant's dans le pa&' de caout-
c1ouc. Ces clous au"ont pou" effet de se p#%ue" dans la
2lace et t"ansfo"e" la "oue en en2"ena2e.
Cf. f#2s. 3.C1! 3.C:
J#2. 3.C1 J#2. 3.C:
A note" %ue plus cette couc1e se"a f"o#de! e#lleu"e
se"a son ad1'"ence.
Un su"c"oSt de o3#l#t' peut 0t"e o3tenu pa" l/eplo# de
c1aSnes. Cf. f#2. 3.C3
R's#stance au c#sa#lleent d/une couc1e de ne#2e R's#stance au c#sa#lleent d/une couc1e de ne#2e R's#stance au c#sa#lleent d/une couc1e de ne#2e R's#stance au c#sa#lleent d/une couc1e de ne#2e
en fonct#on du teps. en fonct#on du teps. en fonct#on du teps. en fonct#on du teps.
Cond#t#ons * ne#2e f"o#de de dens#t' #n#t#ale 1?;Q2/c et
cond#t#ons 't'o"olo2#%ues constantes.
Pneuat#%ue laell#s'. Pneuat#%ue laell#s'. Pneuat#%ue laell#s'. Pneuat#%ue laell#s'.
Clou 7 po#nte Clou 7 po#nte Clou 7 po#nte Clou 7 po#nte
p)"a#dale p)"a#dale p)"a#dale p)"a#dale
Acc"oc1a2e Acc"oc1a2e Acc"oc1a2e Acc"oc1a2e
dans le pa&' de dans le pa&' de dans le pa&' de dans le pa&' de
caoutc1ouc caoutc1ouc caoutc1ouc caoutc1ouc
3 33 3

:@
LE CONTACT PNEU/SOL.
J#2. 3.C3
Ce sont des e(c"o#ssances f#('es 7 la p'"#p1'"#e de la
3ande de "ouleent. Leu" fonct#on est de p'n't"e" dans
la couc1e de ne#2e! pou" p"ocu"e" un effet d/en2"ena2e.
Ru la fo"e et le &olue de ces c1aSnes! leu" eplo# est
"'se"&' 7 la ne#2e f"a#c1e et "'ceent copact'e.
Cas N>: Cas N>: Cas N>: Cas N>: * Le sol est 2el' et l/a#" e(t'"#eu" est T;>C. Le sol est 2el' et l/a#" e(t'"#eu" est T;>C. Le sol est 2el' et l/a#" e(t'"#eu" est T;>C. Le sol est 2el' et l/a#" e(t'"#eu" est T;>C.
La ne#2e %u# to3e a coenc' sa t"ansfo"at#on au
contact de l/a#" et cont#ent les 3 p1ases * sol#de! l#%u#de!
&apeu". En a""#&ant au sol! la p1ase l#%u#de ne ta"de pas
7 2ele" pou" fo"e" a&ec la p1ase sol#de une c"o`te plus
ou o#ns du"e su#&ant les p"opo"t#ons des 3 p1ases.
La 3ande de "ouleent do#t pou&o#" p'n't"e" cette
c"o`te! so#t pa" des pa&'s p"o'#nents! so#t pa" l/a4out
de clous. +elon la cons#stance de cette c"o`te! le coeff#-
c#ent d/ad1'"ence peut atte#nd"e * ;!3.
Cas N>3 Cas N>3 Cas N>3 Cas N>3 * Le sol est f"o#d a#s pas 2el' et l/a#" e(- Le sol est f"o#d a#s pas 2el' et l/a#" e(- Le sol est f"o#d a#s pas 2el' et l/a#" e(- Le sol est f"o#d a#s pas 2el' et l/a#" e(-
t'"#eu" est D;>C t'"#eu" est D;>C t'"#eu" est D;>C t'"#eu" est D;>C. A""#&' au sol! le flocon coence 7
fond"e pou" donne" une p1ase l#%u#de %u# pou""a "ap#de-
ent 2ele". Ce d'3ut de fonte &a '2aleent od#f#e" la
fo"e des c"#stau(! "endant le copacta2e plus d#ff#c#le.
La co1's#on est fa#3le! et pa" cons'%uence! le coeff#c#ent
d/ad1'"ence fa#3le * ;!1. La 3ande de "ouleent de&"a
d#spose" de pa&'s p"o'#nents et 3#en espac's.
Cas N>< Cas N>< Cas N>< Cas N>< * Le sol et l/a#" e(t'"#eu" ont une tep'- Le sol et l/a#" e(t'"#eu" ont une tep'- Le sol et l/a#" e(t'"#eu" ont une tep'- Le sol et l/a#" e(t'"#eu" ont une tep'-
"atu"e T;>C "atu"e T;>C "atu"e T;>C "atu"e T;>C. A&ant d/a""#&e" au sol la ne#2e a coenc'
7 fond"e. Elle est copos'e des 3 p1ases * sol#de! l#-
%u#de! &apeu". En a""#&ant au sol! la fonte cont#nue. +# le
&olue de p"'c#p#tat#on est #po"tant! #l se fo"e"a une
1auteu" de E soupe F! sans aucune co1's#on! a#s pou-
&ant 2ele" la nu#t et fo"e" des o"n#$"es. Le coeff#c#ent
d/ad1'"ence se"a fa#3le * ;!1.
La 3ande de "ouleent de&"a se copo"te" coe a&ec
l/eau de plu#e! les pa&'s et canau( de&"ont e(pulse" ce
'lan2e d/eau et de 2lace pou" atte#nd"e une couc1e de
"ouleent p"op"e.
Cas N>? Cas N>? Cas N>? Cas N>? * Le &e"2las &e"2las &e"2las &e"2las. C/est une couc1e! en 2'n'"al
f#ne! de 2lace! sou&ent 1oo2$ne et t"anspa"ente! %u#
"ecou&"e un sol 2el'. Les p"op"#'t's 'can#%ues de la
2lace sont fonct#on de sa tep'"atu"e. +# celle-c# est
f"o#de! la 2lace se"a copacte et du"e. Elle se f"a2#l#se"a
lo"s%ue la tep'"atu"e "eonte"a.
Ce &e"2las appa"a#t lo"s *
- -- - d/un "ef"o#d#sseent 3"utal "ef"o#d#sseent 3"utal "ef"o#d#sseent 3"utal "ef"o#d#sseent 3"utal su" un sol 2a"dant des
t"aces d/1u#d#t' ou d/eau "'s#duelle.
- -- - de la con2'lat#on con2'lat#on con2'lat#on con2'lat#on des 2outtelettes d/eau d/un
3"ou#lla"d. L/eau passe de la p1ase l#%u#de 7 la p1ase
sol#de.
- -- - d/une plu#e su" sol 2el' plu#e su" sol 2el' plu#e su" sol 2el' plu#e su" sol 2el'. Pou" %ue le &e"2las se
fo"e dans cette c#"constance! #l faut plus#eu"s cond#-
t#ons *
Un sol 2el' et f"o#d en p"ofondeu".
Une tep'"atu"e de couc1e de "ouleent
D-<>C.
- -- - d/une tep'"atu"e de l/eau tep'"atu"e de l/eau tep'"atu"e de l/eau tep'"atu"e de l/eau de plu#e p"oc1e de ;>C
a&ec une p"'c#p#tat#on l##t'e dans le teps pou" ne
pas #nflue" su" la tep'"atu"e de su"face. Coe la
con2'lat#on d'2a2e de la c1aleu" et en tenant copte
de l/'ca"t de dens#t' ent"e l/eau et le sol! cette eau de
plu#e p"o&o%ue un d'2el "ap#de du sol.
+# la ne#2e est &#s#3le! c/est "a"eent le cas du &e"2las!
%u# se t"ou&e le plus f"'%ueent dans les zones
d/o3"e o"#ent'es au no"d. Le &e"2las "ecou&"e la #c"o
"u2os#t' et selon la %uant#t' 4us%u/7 la ac"o "u2os#t'.
+on ad1's#on 7 la couc1e de "ouleent est fo"te et ne
se d'colle pas fac#leent sous l/effet du t"af#c.
Le coeff#c#ent d/ad1'"ence est fa#3le! 0e s# %uel%ues
soets de 2"anulats d'passent de l/'pa#sseu" de la
2lace.
La 3ande de "ouleent se"a laell#s'e et/ou clout'e.
6eu( aut"es cas 6eu( aut"es cas 6eu( aut"es cas 6eu( aut"es cas * Le 2#&"e 3lanc et la 2"0le peu&ent
ponctuelleent fa#"e c1ute" l/ad1'"ence d/un sol.
Le 2#&"e 2#&"e 2#&"e 2#&"e est le passa2e de l/eau de la p1ase &apeu"
7 la p1ase sol#de! %u# se d'pose en 2"anules! plus ou
o#ns s'pa"'es pa" des 3ulles d/a#"! su" le sol et plus
pa"t#cul#$"eent su" le soet des 2"anulats. Le 2#&"e!
de couleu" 3lanc1e! est &#s#3le et '&olue sous l/effet du
copacta2e l#' au t"af#c! pou" se t"ansfo"e" en une
fo"e de &e"2las copact %u# "este su" le soet des
2"anulats.
La 2"0le 2"0le 2"0le 2"0le est une 2outte d/eau %u# 2$le lo"s de sa
c1ute pou" fo"e" une 3#lle de 2lace. +elon l/#po"tance
de la p"'c#p#tat#on! l/aoncelleent de ces 3#lles peut
fo"e" une couc1e de 1auteu" &a"#a3le. C/est un p1'no-
$ne %u# appa"a#t le plus f"'%ueent au p"#nteps.
L/un et l/aut"e de ces p1'no$nes appa"a#ssent dans
des atosp1$"es %u# ne sont pas t"$s f"o#des! #ls sont
donc ponctuels et de cou"te du"'e. 6ans le cas de la
2"0le! selon la d#ens#on des 3#lles! la capac#t' d/'&a-
cuat#on des canau( de la 3ande de "ouleent se"a plus
ou o#ns #po"tante.
Un cas pa"t#cul#e" Un cas pa"t#cul#e" Un cas pa"t#cul#e" Un cas pa"t#cul#e" * la sauu"e sauu"e sauu"e sauu"e. Ap"$s une c1ute
de ne#2e! le d'3la#eent de la c1auss'e s/effectue pa"
o)ens *
'can#%ue 'can#%ue 'can#%ue 'can#%ue 9c1asse ne#2e! tu"3#ne!]5!
ou c1##%ue c1##%ue c1##%ue c1##%ue. Il est alo"s "'pandu su" la couc1e!
un sel 9C1lo"u"e de sod#u! c1lo"u"e de potass#u ou
c1lo"u"e de calc#u5! dont l/o34et est d/a3a#sse" la
C1a#nes 7 ne#2e. C1a#nes 7 ne#2e. C1a#nes 7 ne#2e. C1a#nes 7 ne#2e.
-)pe 'c1elle -)pe 'c1elle -)pe 'c1elle -)pe 'c1elle -)pe c"o#s'e -)pe c"o#s'e -)pe c"o#s'e -)pe c"o#s'e
3 33 3

:K
LE CONTACT PNEU/SOL.
tep'"atu"e du po#nt de con2'lat#on de la p1ase l#%u#de
p"'sente dans la ne#2e. Il est a#ns# #nt"odu#t dans le
ne#2e! un p"odu#t c1##%ue add#t#onnel! t"$s act#f! %u# &a
en od#f#e" la copos#t#on! et donne"! en te"e d/ad1'-
"ence pou" le pneuat#%ue une nou&elle &a"#ante de
at'"#au plus ou o#ns &#s%ueu(! su" le%uel s/acc"oc1e".
L/a3a#sseent de la tep'"atu"e a une l##te t1'o"#%ue
&o#s#ne de * -?>C! &a"#a3le en fonct#on de la teneu" en
sel du 'lan2e. Pa" cont"e! s/#l su"&#ent un a3a#sseent
de la concent"at#on en sel! pa" e(eple pa" un appo"t
d/eau! le 'lan2e peut tout de 0e 2ele" et p"o&o-
%ue" un &e"2las dont la copos#t#on est 'lo#2n'e d/une
2lace pu"e.
f5 f5 f5 f5 Les cons'%uences su" les 'lan2es de caout- Les cons'%uences su" les 'lan2es de caout- Les cons'%uences su" les 'lan2es de caout- Les cons'%uences su" les 'lan2es de caout-
c1ouc c1ouc c1ouc c1ouc. Le contact ne se fa#t plus a&ec un 2"anulat et un
l#ant! a#s a&ec un at'"#au d#ff'"ent dont la co1's#on
'can#%ue n/est pas constante. Pou" "et"ou&e" un n#-
&eau d/ad1'"ence suff#sant! #l se"a n'cessa#"e de "e&o#"
les p"ess#ons de contact a#ns# %ue le at'"#au du '-
lan2e de caoutc1ouc.
- -- - La p"ess#on de contact p"ess#on de contact p"ess#on de contact p"ess#on de contact se"a au2ent'e pa" une
3 33 3- -- -E.3 E.3 E.3 E.3 -EMPRA-URE E- CIALEUR.
Cette c1aleu" p"o&#ent de l/au2entat#on de tep'"a-
tu"e du pneuat#%ue! au2entat#on %u# a deu(
causes a4eu"es * d/une pa"t la su"c1a"2e &e"t#cale!
d/aut"e pa"t le "a)onneent sola#"e et la tep'"atu"e
e(t'"#eu"e. Ces deu( causes pou&ant se cuule". A no-
te" %ue la tep'"atu"e e(t'"#eu"e a un l#en d#"ect a&ec
le "a)onneent sola#"e.
a5 la su"c1a"2e &e"t#cale. a5 la su"c1a"2e &e"t#cale. a5 la su"c1a"2e &e"t#cale. a5 la su"c1a"2e &e"t#cale. Le pneuat#%ue est e-
plo)' 7 une &aleu" sup'"#eu"e 7 sa l##te de c1a"2e. Cela
#ndu#t un t"a&a#l de d'fo"at#on de la ca"casse! t"a&a#l
p"odu#sant de la c1aleu" %u# s/accuule p"o2"ess#&e-
ent dans la asse du pneuat#%ue.
35 Le "a)onneent sola#"e et la tep'"atu"e e(t'- 35 Le "a)onneent sola#"e et la tep'"atu"e e(t'- 35 Le "a)onneent sola#"e et la tep'"atu"e e(t'- 35 Le "a)onneent sola#"e et la tep'"atu"e e(t'-
"#eu"e. "#eu"e. "#eu"e. "#eu"e. Le pneuat#%ue est un E co"ps no#" F %u# a3-
so"3e et ea2as#ne l/'ne"2#e des "a)ons sola#"es. Un
pneuat#%ue e(pos' au sole#l c1auffe! 0e sans
"oule".
6ans les zones d'se"t#%ues! l/ensole#lleent est a3on-
dant et #l ) "$2ne des tep'"atu"es a3#antes 'le&'es!
4us%u/7 ?;>C.
La c1aleu" acc'l$"e le &#e#ll#sseent du caoutc1ouc.
+elon la natu"e du 'lan2e! et l/eplo# du pneua-
t#%ue! celu#-c# peut atte#nd"e des tep'"atu"es d'pas-
sant 1;;-1:;>C. L/'&olut#on du 'lan2e de caoutc1ouc
sous ces tep'"atu"es et sous cont"a#nte peut aene"
des d'2"adat#ons #""'&e"s#3les * d'colleent de 3ande
de "ouleent! dest"uct#on de l/en"o3a2e des nappes de
ca"casse! etc.! pou" a3out#" 7 la dest"uct#on pa"
'clateent.
c5 Le "espect de la c1a"2e. c5 Le "espect de la c1a"2e. c5 Le "espect de la c1a"2e. c5 Le "espect de la c1a"2e. Un pneuat#%ue ut#l#s'
pa" fo"te c1aleu" n'cess#te"a un "espect sc"upuleu( de
la c1a"2e et de la p"ess#on de 2onfla2e p"'con#s'es.
&entuelleent #l d#spose"a d/un 'lan2e de
caoutc1ouc adapt'.
3 33 3- -- -J J J J 8ILAN 6U CGN-AC- PNEUMA-IQUE/+GL* EQUILI8RE EN-RE GJJRE E-
6EMAN6E 6/A6IRENCE. Cf. 3-6.1
+# nous cons#d'"ons d/une pa"t le &'1#cule %u# "oule su"
la "oute! et d/aut"e pa"t! les cond#t#ons 't'o"olo2#%ues
et la %ual#t' de la couc1e de "ouleent! nous au"ons
3eso#n 7 c1a%ue #nstant d/un '%u#l#3"e! ent"e ce
%u/off"#"a la couc1e de "ouleent coe potent#el
d/ad1'"ence et la deande fa#te pa" le &'1#cule. Cette
deande d'pend"a des ca"act'"#st#%ues de ce &'1#cule!
a#s auss# de la pe"sonne ass#se de""#$"e le &olant! de
son copo"teent! son e(p'"#ence! etc.
"'duct#on de la"2eu" de la 3ande de "ouleent et pa"
une fo"e de sculptu"es donnant un tau( d/enta#lle plus
'le&'. Les pa&'s au"ont des fo"es plus p)"a#dales
pou" #eu( p'n't"e" dans la ne#2e et des canau( plus
la"2es pou" pe"ett"e un E auto-netto)a2e F eff#cace
lo"s du tou" de "oue.
- -- - Lo"s%ue la tep'"atu"e tep'"atu"e tep'"atu"e tep'"atu"e c1ute! le 'lan2e de
caoutc1ouc du"c#t. Pou" l##te" ce du"c#sseent! le '-
lan2e ut#l#se"a plus de NR. Cf. f#2. 3.1C Les c1a"2es de
"enfo"ceent se"ont '2aleent adapt'es 7 cette ut#l#-
sat#on pa"t#cul#$"e. Coe ces 'lan2es sont un
cop"o#s! le d'placeent de l/'%u#l#3"e &e"s une pe"-
fo"ance 7 3asse tep'"atu"e se fe"a au d't"#ent
d/aut"es ca"act'"#st#%ues! coe l/usu"e et l/#nd#ce de
&#tesse.
Les anufactu"#e"s ont d'&elopp' des 'lan2es
sp'c#f#%ues pou" les cond#t#ons de 3asse tep'"atu"e!
sous l/appellat#on de E -1e"o2oe F ou
E t1e"ocontact F. Ces 'lan2es "estent plus al-
l'a3les lo"s%ue la tep'"atu"e c1ute! tout en "estant
ut#l#sa3les 7 des tep'"atu"es tep'"'es.
3 33 3

:[
LE CONTACT PNEU/SOL.
3 33 3- -- -J.1 J.1 J.1 J.1 LA 6EMAN6E.
La deande &#end"a du &'1#cule et s/e(p"#e"a *
- tout d/a3o"d dans l/a(e de a"c1e du &'1#cule!
lo"s *
6u d'a""a2e et de l/acc'l'"at#on de #se en
&#tesse du &'1#cule!
6u "oula2e dans une pente 9%ue ce so#t une
ont'e ou une descente5!
6u f"e#na2e! a&ec son effo"t de d'c'l'"at#on.
- ensu#te pe"pend#cula#"eent 7 l/a(e de a"c1e lo"s
du &#"a2e! %u# est un c1an2eent de d#"ect#on.
Cf. le H su" le ce"cle d/ad1'"ence.
Il est 7 "ea"%ue" %ue ce sont dans les cond#t#ons de
f"e#na2e et de c1an2eent de d#"ect#on %ue la deande
se"a la plus fo"te.
P1)s#%ueent! cette deande est p"opo"t#onnelle 7 RZ RZ RZ RZ!
ca""' de la &#tesse du &'1#cule. Cela se"a at'"#al#s'!
%uelle %ue so#t la cond#t#on de "oula2e *
- -- - au f"e#na2e! pa" l/'ne"2#e c#n't#%ue *
1 1 1 1
: :: :
L/Gff"e Gff"e Gff"e Gff"e se"a fonct#on du coeff#c#ent d/ad1'"ence M MM M selon
les d#ff'"ents pa"a$t"es 'tud#'s p"'c'deent au(-
%uels s/a4oute la coposante 't'o"olo2#%ue! d#ff#c#le-
ent aSt"#sa3le.
L/off"e d/ad1'"ence #se 7 d#spos#t#on du conducteu"
d'c"oSt a&ec la &#tesse du &'1#cule et l/usu"e du "e&0te-
ent.
R'sultat! le &'1#cule &a "encont"e" les plus fa#3les
3 33 3- -- -J.: J.: J.: J.: L/GJJRE.
ad1'"ences su" *
- -- - les "outes 7 2"ande &#tesse et 7 fo"t t"af#c!
- -- - dans les &#"a2es!
- -- - les app"oc1es de c"o#seent!
C/est 7 d#"e au( end"o#ts t"$s soll#c#t's oW les plus fo"tes
ad1'"ences sont n'cessa#"es.
Ce %u# peut se t"adu#"e pa" le d#a2"ae de la f#2. 3.C<
Ec L Ec L Ec L Ec L
- -- - en cou"3e! pa" l/effo"t cent"#fu2e *
1 1 1 1
: :: :
Jc L Jc L Jc L Jc L
J#2. 3.C<
a aa a
C CC C
6 66 6
E EE E
8 88 8
J JJ J R RR R
A AA A
3 33 3
3/ 3/ 3/ 3/
1 11 1
3 33 3
: :: :
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n
t

c cc c
d dd d
3 33 3- -- -J.3 J.3 J.3 J.3 8ILAN * GJJRE / 6EMAN6E. Cf. Enca"t et f#2. 3.C<.
M M M M ( RZ RZ RZ RZ
M M M M (
RZ RZ RZ RZ
R RR R
+u#te +u#te +u#te +u#te
3 33 3

3;
LE CONTACT PNEU/SOL.
3 33 3- -- -X X X X LE 8RUI- 6E RGULEMEN-.
Un pneuat#%ue "oulant su" le sol 'et du 3"u#t.
Le contact du pneuat#%ue su" la couc1e de "ouleent 2'n$"e des ondes sono"es! d/o"#2#nes d#&e"ses *
3 33 3- -- -X.1 X.1 X.1 X.1 LA -RAINE ARG6,NAMIQUE.
L/ense3le "oue et pneuat#%ue fo"e un d#s%ue dont les faces ne sont pas planes. Les fo"es de ce d#s%ue l#'es 7
son d'placeent en t"anslat#on et en "otat#on c"'ent des tu"3ulences de l/a#". Le n#&eau de 3"u#t #ndu#t pa" ces tu"3u-
lences est p"opo"t#onnel 7 la &#tesse de "otat#on.
3 33 3- -- -X.: X.: X.: X.: UN EJJE- 6E E PGMPE _ AIR F.
Les canau( coposant la sculptu"e de la 3ande de "ou-
leent d'l##tent des &olues d/a#". Lo"s%u/#ls &#ennent
en contact a&ec le sol! ces &olues se t"ou&ent cop"#-
's et un pou"centa2e de cet a#" &a 0t"e '4ect' &e"s
l/e(t'"#eu". Cette '4ect#on &a 'ett"e un 3"u#t! #dent#%ue
7 un souffle. Nous "et"ou&ons un p1'no$ne p"oc1e
de l/effet E pope 7 eau F.
Ma#s la total#t' de l/a#" contenu dans les canau( de la
sculptu"e n/est pas '4ect'! d/oW cette not#on de pou"-
centa2e. Ce pou"centa2e est fonct#on du dess#n des
sculptu"es et de l/#3"#cat#on des canau(.
Il se passe le p1'no$ne #n&e"se lo"s%ue les sculptu"es
&ont %u#tte" la zone de contact! l/a#" &a "ep"end"e sa
place et c"'e" un 3"u#t d/asp#"at#on! coe celu# d/une
&entouse.
L/#ntens#t' du 3"u#t due 7 cet effet de pope &a
d'pend"e *
- -- - 6e la &#tesse &#tesse &#tesse &#tesse du &'1#cule
- -- - 6u tau( d/enta#lle tau( d/enta#lle tau( d/enta#lle tau( d/enta#lle %u# d'f#n#t le d'3#t &olu#%ue de
la pope 7 a#".
- -- - 6e la 2'o't"#e 2'o't"#e 2'o't"#e 2'o't"#e des canau( fo"ant les enta#lles
de sculptu"e. Une st"#e lon2#tud#nale est un tu)au d/a#"
ou&e"t au( deu( e(t"'#t's. Une st"#e t"ans&e"sale est
en 2'n'"al un tu)au d/a#" ou&e"t 7 une seule e(t"'#t'.
Plus le dess#n 2'o't"#%ue de la sculptu"e se"a co-
ple(e et #""'2ul#e"! plus le n#&eau de 3"u#t '#s se"a 'le-
&'.
- -- - 6e la "'p't#t#on "'p't#t#on "'p't#t#on "'p't#t#on dans la zone de contact de la
0e fo"e de canau(.
Un dess#n de sculptu"e M MM MV+ ++ +! au tau( d/enta#lle 'le&'
se"a plus 3"u)ant %u/un pneuat#%ue "oute.
6#a2"ae off"e 6#a2"ae off"e 6#a2"ae off"e 6#a2"ae off"e- -- -deande d/ad1'"ence. deande d/ad1'"ence. deande d/ad1'"ence. deande d/ad1'"ence.
La deande La deande La deande La deande * elle est "ep"'sent'e pa" la su"face A 8 6 C A 8 6 C A 8 6 C A 8 6 C fo"'e d/une #nf#n#t' de pa"a3ole t"adu#sant la p"opo"t#onnal#-
t' 7 RZ RZ RZ RZ et l##t'e pa" A8 A8 A8 A8 et C6 C6 C6 C6. A8 A8 A8 A8 "ep"'sente la deande dans le cas d/une couc1e de "ouleent neu&e! alo"s %ue C6 C6 C6 C6
est dans le cas d/une couc1e de "ouleent us'e. Nous a&ons donc * 8JT6E 8JT6E 8JT6E 8JT6E
L/off"e L/off"e L/off"e L/off"e * elle se t"adu#t pa" la su"face a 3 d c a 3 d c a 3 d c a 3 d c. Cette off"e c1ute a&ec la &#tesse et d/autant plus &#te %ue le "e&0teent
se"a us'. ac ac ac ac est la cou"3e "ep"'sentant l/off"e #d'ale! 3d 3d 3d 3d est la cou"3e de l/off"e d#spon#3le pou" une &#tesse R RR R.
Ces deu( su"faces se coupent en une cou"3e * 1 11 1- -- -: :: :! %u# se"a la f"ont#$"e d'l##tant deu( zones d#st#nctes * la zone ad1'-
"ente! %u# pe"ett"a la t"ans#ss#on des effo"ts au sol et un zone non ad1'"ente %u# ne pe"ett"a aucune t"ans#s-
s#on. -oute deande se t"ou&ant dans la su"face 1 11 1- -- -: 6 8 : 6 8 : 6 8 : 6 8 ne pou""a 0t"e sat#sfa#te.
_ note" %ue l/off"e d##nue a&ec la &#tesse alo"s %ue la deande au2ente.
Au po#nt 1 11 1 co""espond un &#tesse R1 a( R1 a( R1 a( R1 a( et au po#nt : :: :! R: a( R: a( R: a( R: a( a&ec R: a( D R1 a( R: a( D R1 a( R: a( D R1 a( R: a( D R1 a(. Les su"faces l##tes
a 1 A a 1 A a 1 A a 1 A et c : C c : C c : C c : C "ep"'sentant un e(c$s de l/off"e su" la deande. La cou"3e a 3 a 3 a 3 a 3 "ep"'sente un pneuat#%ue op'"ant 7 sa
&aleu" opt#ale de 2l#sseent "elat#f alo"s %ue la cou"3e a 3/ a 3/ a 3/ a 3/ "ep"'sente une "oue 3lo%u'e 9%u# ne tou"ne pas5. 6ans ce
cas! l/#nte"sect#on a&ec A8 A8 A8 A8 d'f#n#t un po#nt 3 33 3 et un nou&elle &#tesse R3 a( D R1 a(. R3 a( D R1 a(. R3 a( D R1 a(. R3 a( D R1 a(.
6ans le cas #d'al d/une couc1e de "ouleent neu&e! s# la &#tesse R RR R du &'1#cule est D R1 a( R1 a( R1 a( R1 a( nous se"ons dans une
zone ad1'"ente. Le conducteu" &a pou&o#" f"e#ne" no"aleent et 0e au2ente" l/#ntens#t' du f"e#na2e! p"opo"-
t#onnelleent 7 la c1ute de la &#tesse.
Pa" cont"e s# la &#tesse R T R1 a( R T R1 a( R T R1 a( R T R1 a(! l/off"e d/ad1'"ence se"a #nsuff#sante et en cas de f"e#na2e! la "oue &a se 3lo%ue".
Cela nous fa#t passe" su" la cou"3e a 3/ a 3/ a 3/ a 3/ a&ec une "'duct#on de l/off"e d/ad1'"ence.
+u#te +u#te +u#te +u#te
3 33 3

31
LE CONTACT PNEU/SOL.
3 33 3- -- -X.3 X.3 X.3 X.3 UN EJJE- 6E CIGC.
+elon le tau( d/enta#lle! dans le cas d/un 2"and espace-
ent des pa&'s! ceu(-c# &#ennent f"appe" la couc1e de
"ouleent! en2end"ant un 3"u#t de a"t$leent! d/au-
tant plus #po"tant %ue la &#tesse est 'le&'e! la c1aus-
s'e #""'2ul#$"e et les 2"anulats de 2"ande d#ens#on.
Pou" "'du#"e ce 3"u#t d` 7 l/effet de c1oc! de no-
3"euses 3andes de "ouleent d#sposent d/un no3"e de
pa&'s o#ns #po"tant su" la pa"t#e e(t'"#eu"e %ue su"
la pa"t#e #nt'"#eu"e. Cette as)'t"#e od#f#e la f"'-
%uence des c1ocs.
Le pneuat#%ue est un co"ps 'last#%ue! et coe tout
co"ps 'last#%ue sou#s 7 des d'fo"at#ons "'p't'es et
"ap#des! #l est le s#$2e de &#3"at#on. Une "oue d/une &o#-
tu"e "oulant 7 [;=/1! fa#t en&#"on 1:t"/s! cela s#2n#f#e
%u/une pa"t#e d/un flanc se"a d'fo"'e 1: fo#s/s. Cela
"ep"'sente une f"'%uence &a"#ant selon le t)pe de pneu-
at#%ue de 1; 7 1<Iz. Ces &#3"at#ons conce"nent les
flancs! la ca"casse et les pa&'s de caoutc1ouc de la
3ande de "ouleent! c1a%ue pa"t#e 'tant une sou"ce de
3"u#t.
6ans ces n#&eau( de &#3"at#on &ont #nte"&en#" l/a"c1#tec-
tu"e du pneuat#%ue! a#s auss# le t)pe de "e&0teent
de la couc1e de "ouleent. Ce"ta#ns "e&0teents se-
"ont 3"u)ants pou" ce"ta#ns pneuat#%ues et s#lenc#eu(
pou" d/aut"es.
Le 3"u#t est auss# fonct#on de la "u2os#t'. Cette "u2os#t'
fa#t &#3"e" le pa&' de caoutc1ouc 7 des f"'%uences pou-
&ant atte#nd"e 1;;;Iz. Ces &#3"at#ons consoent de
l/'ne"2#e %u# se t"ansfo"e en c1aleu" dans le caout-
c1ouc.
+elon la natu"e de la couc1e de "ouleent! notaent
sa po"os#t'! la "'&e"3'"at#on du 3"u#t se"a plus ou o#ns
#po"tante.
A&ec l/usu"e! les n#&eau( de 3"u#t '#s &ont '&olue" et
en 2'n'"al! un pneu us' est plus 3"u)ant %u/un pneu
neuf. Ca" l/usu"e est sou&ent #""'2ul#$"e! ce %u# od#f#e
la d#st"#3ut#on des effo"ts dans la zone de contact.
3 33 3- -- -X.? X.? X.? X.? LA CIARXE RER-ICALE.
Il s/a2#t d/un facteu" #po"tant dans la esu"e oW #l
c1an2e les cond#t#ons de t"a&a#l de la zone de contact.
Un pneuat#%ue c1a"2' est plus 3"u)ant %ue le 0e
o#ns c1a"2'! 7 cond#t#ons de "oula2e #dent#%ues.
En "e&anc1e! l/e(p'"#ence ont"e %ue la p"ess#on de
2onfla2e et la tep'"atu"e ont peu 7 pas d/#nfluence
a4eu"e su" le n#&eau de 3"u#t '#s.
3 33 3- -- -X.< X.< X.< X.< LA RI8RA-IGN 6U PNEUMA-IQUE.
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
1
4 44 4- -- -A kAllLL UL QULLQULS NO1lONS. A kAllLL UL QULLQULS NO1lONS. A kAllLL UL QULLQULS NO1lONS. A kAllLL UL QULLQULS NO1lONS.
NoLre 2 2 2 2 LalL consacr l'Lude du conLacL enLre le
pneumaLlque eL le sol. Nous l'avons appel premler
sysLme. MalnLenanL nous allons examlner le second
sysLme, qul LralLera de la relaLlon enLre le pneuma-
Llque eL le vhlcule qu'll supporLe eL dolL dplacer. Ce
ne reprend des prlnclpes de la dynamlque du vhlcule
que les parLlcularlLs lnLressanL le pneumaLlque.
4 44 4- -- -A.1 LL lOlUS. A.1 LL lOlUS. A.1 LL lOlUS. A.1 LL lOlUS.
C'esL une Iorce LradulsanL l'acLlon de la gravlL qul
s'exerce sur LouL corps maLrlel lmmoblle, au volslnage
de la 1erre. CeLLe Iorce l ll l esL porLe par la verLlcale pas-
sanL par le CenLre de GravlL du corps, eL dlrlge vers le
sol eL de valeur . l = M l = M l = M l = M x g gg g, avec M MM M = masse du corps, eL
g = champ g = champ g = champ g = champ de pesanLeur local, qul esL une consLanLe
homogne une acclraLlon = 9,81m/s. 1ous les
corps solldes sonL pesanLs.
4 44 4- -- -A.2 LL CLN1kL UL GkAvl1L. A.2 LL CLN1kL UL GkAvl1L. A.2 LL CLN1kL UL GkAvl1L. A.2 LL CLN1kL UL GkAvl1L.
lolnL Ilxe d'un corps par lequel passe la Iorce qul reprsenLe son polds eL cela quelle que solL l'orlenLaLlon du corps.
4 44 4- -- -A.2 LL lklNCllL U'lNLk1lL. A.2 LL lklNCllL U'lNLk1lL. A.2 LL lklNCllL U'lNLk1lL. A.2 LL lklNCllL U'lNLk1lL.
Un corps ne peuL modlIler de lul-mme, c'esL--dlre
sans l'lnLervenLlon d'une Iorce exLrleure, son LaL de
repos ou de mouvemenL. C'esL la premlre lol de
NewLon NewLon NewLon NewLon . Tout corps persvre dans son tat de repos
ou de mouvement uniforme en ligne droite, moins
quil ne soit dtermin changer cet tat par des
forces agissant sur lui.
4 44 4- -- -A.4 LA GkAvl1L A.4 LA GkAvl1L A.4 LA GkAvl1L A.4 LA GkAvl1L - -- - kAllLL GkAvl1AlkL. kAllLL GkAvl1AlkL. kAllLL GkAvl1AlkL. kAllLL GkAvl1AlkL.
lour soulever une plerre pose sur le sol, nous devons
exercer un eIIorL musculalre. CeLLe plerre esL pesanLe pesanLe pesanLe pesanLe eL
a un lolds lolds lolds lolds.
lour garder ceLLe plerre au-dessus du sol ll esL nces-
salre de malnLenlr l'eIIorL musculalre, car chaque Iols
que nous rdulsons ceL eIIorL, elle a Lendance redes-
cendre en dlrecLlon du sol.
Sl nous lchons la plerre, en supprlmanL complLemenL
l'eIIorL musculalre, la plerre reLombe sur le sol, comme
aLLlr par lul. Une Iols au sol, la plerre resLe lmmoblle,
plaque sur le sol qul lul serL de supporL. Llle esL alors
en qulllbre, la composanLe lolds lolds lolds lolds se LrouvanL annule
par la racLlon du supporL. Ce phnomne esL appel
GravlL GravlL GravlL GravlL eL s'appllque une plerre de polds
l = M l = M l = M l = M x g. g. g. g.
4 44 4- -- -A.S L'LQUlLlkL A.S L'LQUlLlkL A.S L'LQUlLlkL A.S L'LQUlLlkL - -- - LA S1AlLl1L. LA S1AlLl1L. LA S1AlLl1L. LA S1AlLl1L.
llg. 4.1 llg. 4.2 llg. 4.2
Un corps esL en qulllbre sLable sl, carL lgremenL de
sa poslLlon, ll Lend y revenlr de lul-mme. CI. Ilg. 4.1.
C'esL le cas du pendule, donL le polnL de IlxaLlon O OO O esL
slLu au dessus du cenLre de gravlL G GG G de la masse M MM M.
Un corps esL en qulllbre lnsLable sl, carL lgremenL
de sa poslLlon, ll Lend s'en carLer davanLage.
CI. Ilg. 4.2 Uans ce cas, le polnL de IlxaLlon O OO O esL en
dessous du cenLre de gravlL G. G. G. G.
Un corps esL en qulllbre lndlIIrenL quand ll resLe au
repos dans LouLes les poslLlons qu'on lul donne.
Un deux roues donL le conLacL au sol esL en deux polnLs
O OO O
O OO O O OO O
G GG G
G GG G
l=Mg l=Mg l=Mg l=Mg
l=Mg l=Mg l=Mg l=Mg

G GG G
allgns se reLrouve dans la caLgorle lnsLable, car son
cenLre de gravlL esL au dessus du sol. CI. Ilg. 4.2
l=Mg l=Mg l=Mg l=Mg
La sLablllL. La sLablllL. La sLablllL. La sLablllL.
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
9
Di1' 4'4 Di1' 4'B
Di1' 4'E Di1' 4'F
4 44 4- -- -A'E LES DIDD;RENTES DON/TIONS D!UNE ROUE' A'E LES DIDD;RENTES DON/TIONS D!UNE ROUE' A'E LES DIDD;RENTES DON/TIONS D!UNE ROUE' A'E LES DIDD;RENTES DON/TIONS D!UNE ROUE'
S"r "n (.ic"e- to"tes es ro"es sont $orte"ses $orte"ses $orte"ses $orte"ses- c=est-
-#ire &"!ees s"2issent "ne c.ar1e (erticae- et ce- &"e
e (.ic"e soit (i#e o" en c.ar1e'
Ens"ite- "ne ro"e $orte"se $orte"se $orte"se $orte"se $e"t-<tre %otrice %otrice %otrice %otrice- &"e e
(.ic"e soit Traction o" Pro$"sion' Et en0in- "ne ro"e
$e"t-<tre $orte"se- %otrice $orte"se- %otrice $orte"se- %otrice $orte"se- %otrice et #irectrice #irectrice #irectrice #irectrice' /!est e cas
#!"ne ro"e a(ant #!"ne traction' /!est #ans ce #ernier
cas &"e es contraintes s"r e $ne"%ati&"e seront es
$"s i%$ortantes'
4 44 4- -- -C LES +OU:E+ENTS DU :;GI/ULE SUR LE SOL' C LES +OU:E+ENTS DU :;GI/ULE SUR LE SOL' C LES +OU:E+ENTS DU :;GI/ULE SUR LE SOL' C LES +OU:E+ENTS DU :;GI/ULE SUR LE SOL'
La ro"te 0or%e "n $an en #e", #i%ensions- on1"e"r et
ar1e"r' Le (.ic"e $os s"r ce $an aHo"te "ne troi-
si*%e #i%ension' /ea si1ni0ie &"e e #$ace%ent #e
notre (.ic"e s"r a ro"te se 0era $ar ra$$ort "n
tri*#re #e r0rence 3',')'I' tri*#re #e r0rence 3',')'I' tri*#re #e r0rence 3',')'I' tri*#re #e r0rence 3',')'I' /0' 0i1' 4'6
4 44 4- -- -C'1 LES SIJ DE3R;S DE LICERT; ET LEUR /OUPLA3E' C'1 LES SIJ DE3R;S DE LICERT; ET LEUR /OUPLA3E' C'1 LES SIJ DE3R;S DE LICERT; ET LEUR /OUPLA3E' C'1 LES SIJ DE3R;S DE LICERT; ET LEUR /OUPLA3E'
Di1' 4'6
A $artir #" tri*#re #e r0rence 3',')'I 3',')'I 3',')'I 3',')'I- $ositionn en
son /entre #e 3ra(it 3 33 3- no"s $o"(ons #0inir es %o"-
(e%ents %entaires #e notre (.ic"e- c.ac"n tant
"n #e1r #e i2ert- soit :
aK 3 aK 3 aK 3 aK 3 #$ace%ents #$ace%ents #$ace%ents #$ace%ents- c.ac"n s"i(ant "n a,e :
-Seon !a,e 3, 3, 3, 3,- &"e no"s a$$eerons !A(ance A(ance A(ance A(ance-
#ans e sens #e %arc.e #" (.ic"e'
-Seon 3) 3) 3) 3)- a Dri(e Dri(e Dri(e Dri(e- o" #$ace%ent trans(ersa'
-Seon !a,e 3I 3I 3I 3I- e Po%$a1e Po%$a1e Po%$a1e Po%$a1e- o" #$ace%ent
(ertica'
2K 2K 2K 2K 3 33 3 rotations- rotations- rotations- rotations- c.ac"ne a"to"r #!"n a,e :
-A"to"r #e !a,e O, O, O, O,- e Ro"is Ro"is Ro"is Ro"is' Le centre #e ro"is O OO O
est #istinct #e 3 33 3'
-A"to"r #e !a,e O!) O!) O!) O!)- e 3ao$ 3ao$ 3ao$ 3ao$' /e %o"(e%ent #e
1ao$ sera #co%$os en : - /a2ra1e /a2ra1e /a2ra1e /a2ra1e ors #es
$.ases #!accration et- - Pon1e Pon1e Pon1e Pon1e ors #es $.ases
#e #cration' Le centre #e 1ao$ O! O! O! O! est #istinct
#e O OO O et #e 3 33 3'
- A"to"r #e !a,e 3I 3I 3I 3I- e Lacet Lacet Lacet Lacet'
Une (oit"re &"atre ro"es est assi%ia2e "ne ta2e
$ose s"r &"atre $ie#s' /0' 0i1' 4'4' /es $ie#s #i%itent
"ne s"r0ace #e s"stentation a" so AC/D AC/D AC/D AC/D' Po"r ren(er-
ser cette ta2e- i 0a"#ra "i a$$i&"er "n e00ort D D D D #ont a
i1ne #!action sera a" #ess"s #e 3 33 3' Si cet e00ort est s"0-
0isa%%ent i%$ortant- ee (a s"2ir "ne rotation a"to"r
#!"ne i1ne reiant #e", $ie#s restant a" contact #" so'
Les #e", a"tres $ie#s (ont #coer #" so' Si !e00ort
#i%in"e- a ta2e re(ient sa $osition sta2e #!ori1ine'
/!est e cas ors&"e e centre #e 1ra(it 3 33 3 est en $osi-
tion 31 31 31 31' Par contre ors&"e 3 33 3 arri(e en 39 39 39 39- a (erticae
#e a i1ne #!a$$"i a" so- !&"ii2re #e(ient insta2e'
Passe a $osition 39 39 39 39- (ers 33 33 33 33- ee se ren(erse'
/0' 0i1' 4'B Un Lart est "n e,e%$e #e ce t)$e #e
sta2iit'
+ais notre (oit"re inter$ose "ne s"s$ension entre a
ro"e et e c.Assis' /ea re(ient #oter notre ta2e #e
? $ie#s asti&"es @' A(ant #e a ren(erser i 0a"#ra
#!a2or# craser es ressorts #e s"s$ension MtraHet 3 33 3
31 31 31 31 s"r 0i1' 4'FK a(ec rotation a"to"r #e O OO O- centre ins-
tantan #e rotation M/'I'R'K' Ens"ite a ta2e $i(otera
a"to"r #" $oint A AA A- no"(ea" /'I'R' /'I'R' /'I'R' /'I'R'
3 33 3
D DD D
D DD D
A" re$os A" re$os A" re$os A" re$os
La sta2iit ta2"aire' La sta2iit ta2"aire' La sta2iit ta2"aire' La sta2iit ta2"aire'
I II I
, ,, ,
) )) )
Les si, #e1rs #e i2ert' Les si, #e1rs #e i2ert' Les si, #e1rs #e i2ert' Les si, #e1rs #e i2ert'
D

r
i
(
e

D

r
i
(
e

D

r
i
(
e

D

r
i
(
e


P
o
%
$
a
1
e

P
o
%
$
a
1
e

P
o
%
$
a
1
e

P
o
%
$
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e


A
(
a
n
c
e
A
(
a
n
c
e
A
(
a
n
c
e
A
(
a
n
c
e

1ao$ 1ao$ 1ao$ 1ao$
Ro"is Ro"is Ro"is Ro"is
Lacet Lacet Lacet Lacet
/es %o"(e%ents : #$ace%ents et rotations inter0*-
rent es "ns s"r es a"tres- is sont #its : co"$s'
Dans a s"ite #e ce - no"s e,a%inerons ce &"i se $asse
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
3
#ans c.ac"n #es $ans en iaison a(ec !a,e #e rotation
corres$on#ant'
4 44 4- -- -C'9 C'9 C'9 C'9 PARA+NTRES PARA+NTRES PARA+NTRES PARA+NTRES DANS LE PLAN LON3ITUDINAL ,3I DANS LE PLAN LON3ITUDINAL ,3I DANS LE PLAN LON3ITUDINAL ,3I DANS LE PLAN LON3ITUDINAL ,3I
ET ROTATION AUTOUR DE O)' ET ROTATION AUTOUR DE O)' ET ROTATION AUTOUR DE O)' ET ROTATION AUTOUR DE O)'
aK Le centra1e on1it"#ina' aK Le centra1e on1it"#ina' aK Le centra1e on1it"#ina' aK Le centra1e on1it"#ina' Le (.ic"e est "ne
%asse #is$osant #!"n /entre #e 3ra(it 3 33 3 et re$osant
s"r 4 ro"es &"i sont &"atre $oints #!a$$"i a(ec e so'
/0' 0i1' 4'5 Le $oi#s P PP P se r$artit s"r c.ac"n #es essie",
en Pa( Pa( Pa( Pa( et Par Par Par Par en 0onction #es on1"e"rs 1 1 1 1 et 9 9 9 9 &"i $o-
sitionnent 3 33 3 $ar ra$$ort a", essie",'
1 1 1 1 et 9 9 9 9 sont a$$es es ? $ara%*tres #e centra1e $ara%*tres #e centra1e $ara%*tres #e centra1e $ara%*tres #e centra1e @'
Une (oit"re #is$osant #!"n %ote"r A: et traction A:
a"ra "n centra1e $orte (ers !essie" A:- en 1nra 973
#" $oi#s tota s"r !A: et 173 s"r !AR' /!est !in(erse
$o"r "ne $ro$"sion #is$osant #" %ote"r !AR'
Di1' 4'5
1 1 1 1 9 9 9 9
2K Les trans0erts #e c.ar1e 2K Les trans0erts #e c.ar1e 2K Les trans0erts #e c.ar1e 2K Les trans0erts #e c.ar1e' Les trans0erts #e c.ar1e
se $ro#"isent #ans trois cas :
1OK Dans "ne $ente' $ente' $ente' $ente' /0' 0i1' 4'1P
Di1' 4'1P
1 1 1 1
9 9 9 9
. .. . 4 .a"te"r #" centre #e 1ra(it $ar ra$$ort a" so'
E EE E 4 e%$atte%ent- #istance s$arant es essie", A: et
AR'
9OK Lors #!"ne $.ase #!accration #!accration #!accration #!accration' /0' 0i1' 4'11
L!e00ort %ote"r trans%is a", ro"es %otrices (a crer
"ne raction #!inertie a$$i&"e en 3' 3' 3' 3' E00ort %ote"r Da Da Da Da
et raction Ra Ra Ra Ra #!inertie- ne se tro"(ant $as s"r e %<%e
a,e- (ont co%$oser "n co"$e' /e co"$e (a $ro(o&"er
"ne rotation a"to"r #!"n a,e O!) O!) O!) O!) et "n trans0ert #e
c.ar1e : P PP P' L!essie" AR (a s!ao"r#ir #e P PP P et e train
A: s!a1er #e P PP P'
1 1 1 1 9 9 9 9
-P PP P +P4 P4 P4 P4
Di1' 4'11
-I en est #e %<%e ors #!"ne $.ase #e 0reina1e 0reina1e 0reina1e 0reina1e- sa"0
&"e es e00orts sont #ans e sens o$$os- /0' 0i1' 4'19 et
e trans0ert #e c.ar1e in(ers'
Di1' 4'19
1 1 1 1 9 9 9 9
+P PP P -P4 P4 P4 P4
Q QQ Q
J JJ J
P PP P
3 33 3
P PP PA: A: A: A:4 44 4
P P P P , 9 9 9 9
E EE E
P PP PAR AR AR AR4 44 4
P P P P , 1 1 1 1
E EE E
E EE E
Q QQ Q
J JJ J
E EE E
P PP P
3 33 3
. .. .
Psin Psin Psin Psin
Pcos Pcos Pcos Pcos
P PP PA: A: A: A:
P PP PAr Ar Ar Ar

-P PP P
Psin xh
E
+P4 P4 P4 P4

Q QQ Q
J JJ J
P PP P
3 33 3
Ra Ra Ra Ra , . . . .
E EE E
E EE E
Da Da Da Da
Ra Ra Ra Ra
. .. .
P PP PA( A( A( A( P PP PAr Ar Ar Ar
La co%$osante #" $oi#s reste (erticae' Dans "ne $ente
cette co%$osante- ra%ene a" tri*#re i a" (.ic"e se
#co%$ose en Pcos Pcos Pcos Pcos et Psin Psin Psin Psin . /e #ernier 0acte"r- $o-
sitionn #ans !a,e #e %arc.e #" (.ic"e- intro#"it "n
trans0ert #e c.ar1e:
P PP P4
Psin x h
E
Q QQ Q
J JJ J
P PP P
3 33 3
D0AR D0AR D0AR D0AR
R0 R0 R0 R0 , . . . .
E EE E
E EE E
D0A: D0A: D0A: D0A:
R0 R0 R0 R0
. .. .
P PP PA( A( A( A( P PP PAr Ar Ar Ar
Le centra1e on1it"#ina' Le centra1e on1it"#ina' Le centra1e on1it"#ina' Le centra1e on1it"#ina'
Le trans0ert #e c.ar1e #ans "ne $ente' Le trans0ert #e c.ar1e #ans "ne $ente' Le trans0ert #e c.ar1e #ans "ne $ente' Le trans0ert #e c.ar1e #ans "ne $ente'
Le trans0ert #e c.ar1e en accration' Le trans0ert #e c.ar1e en accration' Le trans0ert #e c.ar1e en accration' Le trans0ert #e c.ar1e en accration'
Le trans0ert #e c.ar1e a" 0reina1e' Le trans0ert #e c.ar1e a" 0reina1e' Le trans0ert #e c.ar1e a" 0reina1e' Le trans0ert #e c.ar1e a" 0reina1e'
Q! Q! Q! Q!
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
4
cK La rai#e"r on1it"#inae cK La rai#e"r on1it"#inae cK La rai#e"r on1it"#inae cK La rai#e"r on1it"#inae
Le $ne"%ati&"e a "ne rai#e"r s"i(ant es trois a,es' /es
rai#e"rs $e"(ent <tre re$rsentes $ar #es ressorts -
%entaires- is c.ac"n "ne %asse %entaire' /ea
$er%et #e s)%2oiser es e00orts et es #0or%ations
#ans a str"ct"re' /0' 0i1s' 4'13 et 4'14
Dans e $an on1it"#ina- cette rai#e"r se tra#"it $ar "n
e00ort on1it"#ina et "n #$ace%ent %es"rs s"r "n
$ne"%ati&"e a" re$os' /0' 0i1' 4'1B
/ette rai#e"r est 0onction #e a c.ar1e (erticae- $o"r
"ne $ression #e 1on0a1e #onne' P"s a c.ar1e sera
i%$ortante- $"s !e00ort 0o"rnir sera i%$ortant' /ette
rai#e"r on1it"#inae inter(ient ors #es $.ases #!acc-
ration %ais s"rto"t ors #es 0reina1es'
Di1' 4'13
Di1' 4'14
Di1' 4'1B
#K La rai#e"r ra#iae #K La rai#e"r ra#iae #K La rai#e"r ra#iae #K La rai#e"r ra#iae
Dans e $an (ertica ,3I ,3I ,3I ,3I et to"Ho"rs a" re$os- "n $ne"-
%ati&"e se co%$orte co%%e "n ressort %tai&"e #e
s"s$ension' /0' 0i1' 4'1E /ette rai#e"r- &"i a a 0or%e
#!"ne #roite- est 0onction #e a $ression #e 1on0a1e' En
a"1%entant a $ression- a rai#e"r a"1%ente- ce &"i
in0"e s"r e con0ort'
La rai#e"r ra#iae #!"n $ne"%ati&"e #oit <tre a#a$te
a rai#e"r #" ressort #e s"s$ension' I est co%%"n
#!a(oir "ne rai#e"r #e $ne"%ati&"e #i, 0ois s"$rie"re
a rai#e"r #" ressort #e s"s$ension' Si a rai#e"r #"
ressort #e(ient tro$ i%$ortante- i $e"t se $ro#"ire "n
e00et #e ? 2ae @' Le (.ic"e re2on#it s"r a se"e as-
ticit #" $ne"%ati&"e' /eci est $artic"i*re%ent (isi2e
s"r es en1ins #e Tra(a", P"2ics sans s"s$ension et
a(ec #es $ne"%ati&"es #e 0ortes #i%ensions'
Di1' 4'1E
Ressorts si%"ant Ressorts si%"ant Ressorts si%"ant Ressorts si%"ant
es asticits #e es asticits #e es asticits #e es asticits #e
#0or%ation #0or%ation #0or%ation #0or%ation
Qone #e contact Qone #e contact Qone #e contact Qone #e contact
a" so a" so a" so a" so
Ra)on i2re Ra)on i2re Ra)on i2re Ra)on i2re
En stati&"e sans c.ar1e'
P PP P
Ro Ro Ro Ro
P PP P
- -- -1 11 1
- -- -9 99 9
- -- -3 33 3
R1 R1 R1 R1
R9 R9 R9 R9
R3 R3 R3 R3
%1 %1 %1 %1
%9 %9 %9 %9
%3 %3 %3 %3 %4 %4 %4 %4 %B %B %B %B
%E %E %E %E
%F %F %F %F
Q QQ Q
Q QQ Q
Qone #e contact Qone #e contact Qone #e contact Qone #e contact
a" so a" so a" so a" so
P PP P
- -- -1 11 1 - -- -9 99 9
- -- -3 33 3 R1 R1 R1 R1
R9 R9 R9 R9
R3 R3 R3 R3
%1 %1 %1 %1
%9 %9 %9 %9
%3 %3 %3 %3 %4 %4 %4 %4 %B %B %B %B
%E %E %E %E
%F %F %F %F

J JJ J
R
s
c
4

r
a
)
o
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s
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4

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)
o
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1
e

J JJ J
Qone en Qone en Qone en Qone en
e,tension e,tension e,tension e,tension
Qone en Qone en Qone en Qone en
co%$ression co%$ression co%$ression co%$ression
So"s co"$e %ote"r'
Pne"%ati&"e : Srie EP- ar1e"r 9PP%%- #ia%*tre : 1B
$o"ces- ro"e : F 179 S1B- $ression #e 1on0a1e : 3'P 2ars'
/.ar1e (erticae /.ar1e (erticae /.ar1e (erticae /.ar1e (erticae
P4 BPP #aN P4 BPP #aN P4 BPP #aN P4 BPP #aN
P4 3PP #aN P4 3PP #aN P4 3PP #aN P4 3PP #aN
P4 1PP #aN P4 1PP #aN P4 1PP #aN P4 1PP #aN
P4 3'P 2ars P4 3'P 2ars P4 3'P 2ars P4 3'P 2ars
P4 9'P 2ars P4 9'P 2ars P4 9'P 2ars P4 9'P 2ars
Pne"%ati&"e : i#e% a Di1' 4'1B
Rai#e"r (erticae Rai#e"r (erticae Rai#e"r (erticae Rai#e"r (erticae
#es 0ancs #es 0ancs #es 0ancs #es 0ancs
Rai#e"r on1it"#inae Rai#e"r on1it"#inae Rai#e"r on1it"#inae Rai#e"r on1it"#inae
#e a ceint"re #e a ceint"re #e a ceint"re #e a ceint"re
%4 %ent #e %4 %ent #e %4 %ent #e %4 %ent #e
%asse %asse %asse %asse
Re$rsentation sc.%ati&"e #es Re$rsentation sc.%ati&"e #es Re$rsentation sc.%ati&"e #es Re$rsentation sc.%ati&"e #es
rai#e"rs (erticaes et on1it"#inaes' rai#e"rs (erticaes et on1it"#inaes' rai#e"rs (erticaes et on1it"#inaes' rai#e"rs (erticaes et on1it"#inaes'
Rai#e"r on1it"#inae' Rai#e"r on1it"#inae' Rai#e"r on1it"#inae' Rai#e"r on1it"#inae'
Rai#e"r ra#iae' Rai#e"r ra#iae' Rai#e"r ra#iae' Rai#e"r ra#iae'
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
B
Les %o"(e%ents (ertica", #e !en1in sont ce", #!"ne
2ae re2on#issant s"r e so' Si !en1in $arco"rt e
%<%e c.e%in r1"i*re%ent s"r "n so %e"2e 0ai2e
co.sion- cet e00et $e"t <tre !ori1ine #!"ne ? tTe
on#"e @- %o#i0ication s"$er0iciee #" $ro0i en on1'
eK a (ariation #" ra)on #e ro"e%ent a(ec a (i- eK a (ariation #" ra)on #e ro"e%ent a(ec a (i- eK a (ariation #" ra)on #e ro"e%ent a(ec a (i- eK a (ariation #" ra)on #e ro"e%ent a(ec a (i-
tesse' tesse' tesse' tesse' A(ec a (itesse #e rotation- a %asse #e a cein-
t"re est so"%ise !e00et #e a 0orce centri0"1e' /ette
0orce (a s!o$$oser a #0or%ation #es 0ancs' L!i%$or-
tance #e cette (ariation sera a"ssi 0onction #e a ca$a-
cit #e a ceint"re #e s!aon1er' /0' 0i1' 4'1F
Di1' 4'1F
0K Le $o%$a1e' 0K Le $o%$a1e' 0K Le $o%$a1e' 0K Le $o%$a1e' I s!a1it #!"n %o"(e%ent (ertica
seon !a,e 3I' 3I' 3I' 3I'
1K E(o"tion #e a c.ar1e (erticae' 1K E(o"tion #e a c.ar1e (erticae' 1K E(o"tion #e a c.ar1e (erticae' 1K E(o"tion #e a c.ar1e (erticae' La c.ar1e (erti-
cae a$$i&"e s"r "n $ne"%ati&"e en 0onctionne%ent
est "n $ara%*tre %aHe"r- no"s #istin1"erons :
- La c.ar1e stati&"e initiae c.ar1e stati&"e initiae c.ar1e stati&"e initiae c.ar1e stati&"e initiae &"i (ariera en 0onction
#" $oi#s trans$ort'
- Les e00orts e00orts e00orts e00orts on1it"#ina", on1it"#ina", on1it"#ina", on1it"#ina",- ors #" 0reina1e o"
#!"ne accration'
- Les e00orts trans(ersa", e00orts trans(ersa", e00orts trans(ersa", e00orts trans(ersa", ors #!"n (ira1e'
- Les e00orts aro#)na%i&"es e00orts aro#)na%i&"es e00orts aro#)na%i&"es e00orts aro#)na%i&"es' En ro"a1e- !e00et #e
a (itesse #e #$ace%ent #ans !air (a in#"ire "ne
c.ar1e aro#)na%i&"e seon e $rinci$e #e !aie
#!a(ion' S"i(ant a 0or%e #" (.ic"e- cette c.ar1e
$o"rra <tre $ositi(e- ce &"i $roc"rera "n a$$"i s"$$-
%entaire- o" n1ati(e- ce &"i $ro(o&"era "ne r#"ction
#e c.ar1e'
Di1' 4'16
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:itesse #" (.ic"e en U%7. :itesse #" (.ic"e en U%7. :itesse #" (.ic"e en U%7. :itesse #" (.ic"e en U%7.
/.ar1e (erticae /.ar1e (erticae /.ar1e (erticae /.ar1e (erticae
65 #aN 65 #aN 65 #aN 65 #aN
1F6 #aN 1F6 #aN 1F6 #aN 1F6 #aN
3BE #aN 3BE #aN 3BE #aN 3BE #aN
4B 6B 19B 1EB 9PB 94B 4B 6B 19B 1EB 9PB 94B 4B 6B 19B 1EB 9PB 94B 4B 6B 19B 1EB 9PB 94B
95E 95E 95E 95E

959 959 959 959

95P 95P 95P 95P

966 966 966 966

96E 96E 96E 96E

964 964 964 964

969 969 969 969

96P 96P 96P 96P
J JJ J
J JJ J
J JJ J
J JJ J
.K Le 1ao$ .K Le 1ao$ .K Le 1ao$ .K Le 1ao$ I s!a1it #!"ne rotation a"to"r #!"n a,e
O!) O!) O!) O!)- $er$en#ic"aire a" $an ,3I ,3I ,3I ,3I' Le $oint O! O! O! O!- sit" #ans
ce $an- est #ter%in $ar !arc.itect"re #e a s"s$en-
sion et a $osition #es attac.es #e s"s$ension s"r e
c.Assis' A c.a&"e essie" corres$on# "n centre instanta-
n #e rotation- o" ? centre #e $erc"ssion centre #e $erc"ssion centre #e $erc"ssion centre #e $erc"ssion @ #e cet es-
sie"'
Lors&"e e (.ic"e $asse "n o2stace- i e $asse- en
1nra- #!a2or# a(ec !essie" a(ant' /et o2stace a "ne
certaine .a"te"r et (a so"e(er !a(ant #" (.ic"e &"i
e00ect"e "ne rotation a"to"r #e !a,e #e $erc"ssion i
!essie" A:' I en sera #e %<%e $o"r !essie" AR- &"i
0ranc.ira !o2stace a$r*s "n te%$s t #$en#ant #e
!e%$atte%ent et #e a (itesse #" (.ic"e' /0' 0i1' 4'16
Seon a 0r&"ence #e a s"s$ension #e c.a&"e essie"- e
(.ic"e (a oscier #!A: en AR a"to"r #!"n centre ins-
tantan #e rotation rs"tant' /!est e %o"(e%ent #e
1ao$ 1ao$ 1ao$ 1ao$'
iK Les e00orts %ote"r et #e 0reina1e' iK Les e00orts %ote"r et #e 0reina1e' iK Les e00orts %ote"r et #e 0reina1e' iK Les e00orts %ote"r et #e 0reina1e' /es e00orts
sont intro#"its s"r e (.ic"e a" ni(ea" #e a Ione #e
contact #" $ne"%ati&"e a(ec e so'
HK La Rsistance a" Ro"e%ent' HK La Rsistance a" Ro"e%ent' HK La Rsistance a" Ro"e%ent' HK La Rsistance a" Ro"e%ent' Le $ne"%ati&"e est
"n %atria" co%$osite asti&"e &"i se #0or%e #ans a
Ione #e contact a(ec e so' La #0or%ation : - #es
0ancs- - #e a ceint"re- - #e a 2an#e #e ro"e%ent- con-
so%%e #e !ner1ie' Le $.no%*ne #!.)strsis- $ro$re
a" cao"tc.o"c- 0ait &"e es $arties #0or%es ne resti-
t"ent $as a totait #e !ner1ie reV"e ors #e a #0or-
%ation- ors&"!ees re$rennent e"r 0or%e initiae' La
#i00rence entre ner1ie a2sor2e et ner1ie restit"e
est trans0or%e en c.ae"r' Un $ne"%ati&"e &"i ro"e
c.a"00e' La $"issance #issi$e est tra#"ite $ar :
Pr 4 Rr Pr 4 Rr Pr 4 Rr Pr 4 Rr , : :: :- a(ec :
-Pr Pr Pr Pr 4 P"issance a2sor2e a" Ro"e%ent Men WattK'
-Rr Rr Rr Rr 4 Rsistance a" ro"e%ent- &"i(aent "ne
0orce Men Ne>tonK et sit"e a" ni(ea" #e a ro"e- #ans
e $an ,3I ,3I ,3I ,3I'
-: :: : 4 :itesse #" (.ic"e Men %7sK'
I est a"ssi "tiis "n a"tre ter%e :
e coe00icient #e rsistance a" ro"e%ent coe00icient #e rsistance a" ro"e%ent coe00icient #e rsistance a" ro"e%ent coe00icient #e rsistance a" ro"e%ent :
a(ec : P PP P 4 c.ar1e (erticae s"r e $ne"%ati&"e' Po"r "n
$ne" ra#ia- /r /r /r /r a "ne (ae"r %o)enne #e P-19' P-19' P-19' P-19' /ea si-
1ni0ie &"e $o"r %aintenir "ne (itesse constante #!"n
(.ic"e #!"ne tonne- i sera ncessaire #!e,ercer "ne
0orce #e 19 #aN $o"r (aincre a rsistance a" ro"e-
%ent' /o%%e e $oi#s #!"n (.ic"e s!e,$ri%e 0acie-
%ent en tonne- /r /r /r /r est so"(ent e,$ri% en #aN7t' #aN7t' #aN7t' #aN7t'
E00et #e centri0"1ation' E00et #e centri0"1ation' E00et #e centri0"1ation' E00et #e centri0"1ation'
/r4 /r4 /r4 /r4
Rr Rr Rr Rr
P PP P
+o"(e%ent #e 1ao$' +o"(e%ent #e 1ao$' +o"(e%ent #e 1ao$' +o"(e%ent #e 1ao$'
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
E
Di1' 4'15
Di1' 4'9P
- -- - De a te%$rat"re' te%$rat"re' te%$rat"re' te%$rat"re' /0' 0i1' 4'91
Di1' 4'91
La Rr Rr Rr Rr est "n %ent #e a si1nati&"e #" $ne"%ati&"e'
Po"r cea- ee est %es"re s"r "n 2anc ro"ea" s"i-
(ant a $roc#"re nor%aise : ISO 96B6P' Les con#i-
tions #e 2ase $o"r a %es"re s"r "n $ne"%ati&"e #e
to"ris%e : 3P%n #e ro"a1e $o"r c.a"00e%ent- (itesse
&"i(aent 6PU%7.- c.ar1e (erticae M6PX #e a
c.ar1e %a,i corres$on#ant "ne $ression #e 1on0a1e
#e 9-1 2ars $o"r e $ne"%ati&"e consi#r'K
LK Le $assa1e #!o2stace et e ? LK Le $assa1e #!o2stace et e ? LK Le $assa1e #!o2stace et e ? LK Le $assa1e #!o2stace et e ? Po"(oir A2sor2ant Po"(oir A2sor2ant Po"(oir A2sor2ant Po"(oir A2sor2ant @ @ @ @
#" $ne"%ati&"e' #" $ne"%ati&"e' #" $ne"%ati&"e' #" $ne"%ati&"e' :erticae%ent- e $ne"%ati&"e est
assi%ia2e "n ressort #e ri1i#it constante' Po"r
c.a&"e (ae"r #e a $ression #e 1on0a1e- a #0e,ion
#!crase%ent (arie inaire%ent a(ec a c.ar1e (erti-
cae' /ette ? oi @ n!est en 0ait a$$ica2e &"e $o"r #es
#0or%ations #" so &"i s!ten#ent s"r "ne on1"e"r
s"00isante $ar ra$$ort a s"r0ace #e contact #" $ne"-
%ati&"e' La ro"e (a aors s"i(re e $ro0i #e a ro"te'
La Rr Rr Rr Rr #$en# #e a :
- -- - :itesse :itesse :itesse :itesse #" (.ic"e' /0' 0i1' 4'15
- -- - /.ar1e /.ar1e /.ar1e /.ar1e $orte $ar e $ne"%ati&"e- #onc #" $oi#s
#" (.ic"e'
- -- - Pression Pression Pression Pression #e 1on0a1e'
- -- - Nat"re Nat"re Nat"re Nat"re #" so'
%ais 1ae%ent :
- -- - Des #i%ensions et #" t)$e #e $ne"%ati&"e #i%ensions et #" t)$e #e $ne"%ati&"e #i%ensions et #" t)$e #e $ne"%ati&"e #i%ensions et #" t)$e #e $ne"%ati&"e' P"s
1ran# sera e #ia%*tre e,trie"r- $"s 0ai2e sera a Rr Rr Rr Rr-
car aire #e Ione #e contact i#enti&"e- a #0or%ation
est %oin#re' De %<%e- e no%2re #e to"rs #e ro"e sera
%oin#re 1ait #e #istance $arco"r"e- ce &"i re(ient
#ire &"e e no%2re #e #0or%ation sera $"s r#"it'
- -- - D" ta", #!entaie ta", #!entaie ta", #!entaie ta", #!entaie o" 0ra1%entation #e a sc"$-
t"re' P"s $etits seront es $a(s- $"s 0ai2e sera a Rr Rr Rr Rr'
Les $a(s #e 0ai2e #i%ension ont "ne $"s 1ran#e in#-
$en#ance ors #" $ositionne%ent #ans a Ione #e con-
tact- ce &"i r#"it es %o"(e%ents #e tension #ans a
sc"$t"re' +ais co%%e ces $a(s sont no%2re",- ce
&"e !on 1a1ne en Rr Rr Rr Rr- on e $er# en sta2iit #irection-
nee $ar "n %o"(e%ent accr" #es $a(s $ar ra$$ort
a carcasse'
- -- - De a co%$osition #es %an1es co%$osition #es %an1es co%$osition #es %an1es co%$osition #es %an1es #e cao"tc.o"c et
$rinci$ae%ent #e ce"i #e a 2an#e #e ro"e%ent' P"s
0ai2e sera !.)strsis #" %atria"- $"s 0ai2e seront
es $ertes' La siice- intro#"ite $artiee%ent en ie" et
$ace #" noir #e car2one est "n co%$osant r#"isant a
Rr Rr Rr Rr- #e %<%e &"e certaines %oc"es #e $o)t.)*ne
.a"t $oi#s %oc"aire'
- -- - De !"s"re "s"re "s"re "s"re #es sc"$t"res' /0' 0i1' 4'15
- -- - De a #ri(e #ri(e #ri(e #ri(e' /0' 0i1' 4'9P
Us"re et rsistance a" ro"e%ent' Us"re et rsistance a" ro"e%ent' Us"re et rsistance a" ro"e%ent' Us"re et rsistance a" ro"e%ent'
Rsistance a" ro"e%ent en 0onction #e a #ri(e' Rsistance a" ro"e%ent en 0onction #e a #ri(e' Rsistance a" ro"e%ent en 0onction #e a #ri(e' Rsistance a" ro"e%ent en 0onction #e a #ri(e'
9PX 9PX 9PX 9PX
Te%$rat"re #e !$a"e%ent Te%$rat"re #e !$a"e%ent Te%$rat"re #e !$a"e%ent Te%$rat"re #e !$a"e%ent
Te%$rat"re #e Te%$rat"re #e Te%$rat"re #e Te%$rat"re #e
!air !intrie"r #" !air !intrie"r #" !air !intrie"r #" !air !intrie"r #"
$ne"%ati&"e $ne"%ati&"e $ne"%ati&"e $ne"%ati&"e
Rsistance a" ro"e%ent Rsistance a" ro"e%ent Rsistance a" ro"e%ent Rsistance a" ro"e%ent
Inci#ence #e a te%$rat"re Inci#ence #e a te%$rat"re Inci#ence #e a te%$rat"re Inci#ence #e a te%$rat"re
s"r a rsistance a" ro"e%ent' s"r a rsistance a" ro"e%ent' s"r a rsistance a" ro"e%ent' s"r a rsistance a" ro"e%ent'
Pne"%ati&"e : 15B-5B714- c.ar1e a ro"e : B4P #aN-
Pression #e 1on0a1e : 9'F2ar 9PO/- (itesse #e ro"a1e :
6PU%7.'
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
F
Di1' 4'99a
Lors&"e !o2stace $ren# #e !i%$ortance- $ar sa .a"te"r
ra%ene sa on1"e"r- i est ncessaire #!intro#"ire a
notion #e ? Po"(oir A2sor2ant Po"(oir A2sor2ant Po"(oir A2sor2ant Po"(oir A2sor2ant @' Le $ne"%ati&"e a a
$artic"arit- $ar son $otentie #e #0or%ation- #e $o"-
(oir ? en(eo$$er @ !o2stace $ar "ne #0or%ation o-
cae sans $ro(o&"er #e %o"(e%ent (ertica #e a s"s-
$ension' Le $ne"%ati&"e ? 2oit @ !o2stace- ? ni(ee @
a ro"te'
Di1' 4'93
Le ? Po"(oir A2sor2ant @ #" $ne"%ati&"e #$en# #e :
- -- - La $ression #e 1on0a1e $ression #e 1on0a1e $ression #e 1on0a1e $ression #e 1on0a1e' La $art #e !air est $r$on-
#rante et e ? Po"(oir a2sor2ant @ #i%in"e ors&"e a
$ression a"1%ente'
- -- - La #i%ension #i%ension #i%ension #i%ension et $"s $artic"i*re%ent #e a Srie Srie Srie Srie'
P"s a .a"te"r #e 0anc sera 0ai2e $ar ra$$ort a ar-
1e"r Mcas #es $ne"%ati&"es taie 2asseK- $"s 0ai2e
sera e $o"(oir a2sor2ant' /0' 0i1' 4'94
2 22 2
a aa a
aK A" $assa1e #!"n tro"' aK A" $assa1e #!"n tro"' aK A" $assa1e #!"n tro"' aK A" $assa1e #!"n tro"'
2K A" $assa1e #!"ne %arc.e' 2K A" $assa1e #!"ne %arc.e' 2K A" $assa1e #!"ne %arc.e' 2K A" $assa1e #!"ne %arc.e'
cK Ecart #e on1"e"r #!e%$reinte a" so' cK Ecart #e on1"e"r #!e%$reinte a" so' cK Ecart #e on1"e"r #!e%$reinte a" so' cK Ecart #e on1"e"r #!e%$reinte a" so'
In0"ence #" #ia%*tre s"r e $assa1e #!o2stace' In0"ence #" #ia%*tre s"r e $assa1e #!o2stace' In0"ence #" #ia%*tre s"r e $assa1e #!o2stace' In0"ence #" #ia%*tre s"r e $assa1e #!o2stace'
a aa a
2 22 2
Le ? Po"(oir A2sor2ant Po"(oir A2sor2ant Po"(oir A2sor2ant Po"(oir A2sor2ant @ se #0init co%%e e %ca-
nis%e #!a2sor$tion #!o2staces co"rts 0ront rai#e'
Seon &"e !o2stace se $rsente en cre", o" en saiie
$ar ra$$ort a" ni(ea" %o)en #e a ro"te- e co%$orte-
%ent #e a ro"e sera #i00rent' Un cre", $o"rra <tre
0ranc.i sans r$onse nota2e #e a ro"e aors &"e a
2osse $o"rra 1nrer "n c.oc- #!oY "ne #iss)%trie #e
0onctionne%ent- a(ec $r#o%inance #!action #es
2osses'
La 2osse (a in#"ire non se"e%ent "ne raction (erti-
cae %ais 1ae%ent "ne raction .oriIontae'
/0' 0i1' 4'93 La raction (erticae est 0acie%ent a2sor-
2e $ar e $ne"%ati&"e' +ais i n!en est $as #e %<%e
#e a raction .oriIontae' :" !arc.itect"re #e a car-
casse et #es na$$es so%%et- cette raction est $e"
a2sor2e $ar e $ne"%ati&"e' D!oY !intro#"ction #ans
!arc.itect"re #es trains ro"ants #!"ne SGR SGR SGR SGR MS"s$ension
GoriIontae #e Ro"eK- so"s 0or%e #!artic"ation as-
ti&"e #es trian1es s"r e c.Assis'
2osse 2osse 2osse 2osse cre", cre", cre", cre",
Di1' 4'992
Diss)%trie #e traHectoire #" %o)e" seon !o2stace' Diss)%trie #e traHectoire #" %o)e" seon !o2stace' Diss)%trie #e traHectoire #" %o)e" seon !o2stace' Diss)%trie #e traHectoire #" %o)e" seon !o2stace'
.cZ .cZ .cZ .cZ.2 .2 .2 .2
.c .c .c .c
.2 .2 .2 .2
1 11 1
9 99 9
3 33 3
TraHectoire #" TraHectoire #" TraHectoire #" TraHectoire #"
centre #e a centre #e a centre #e a centre #e a
ro"e ri1i#e ro"e ri1i#e ro"e ri1i#e ro"e ri1i#e
TraHectoire #" TraHectoire #" TraHectoire #" TraHectoire #"
centre #e a ro"e centre #e a ro"e centre #e a ro"e centre #e a ro"e
%onte s"r %onte s"r %onte s"r %onte s"r
$ne"%ati&"e $ne"%ati&"e $ne"%ati&"e $ne"%ati&"e
Le $ne"%ati&"e attn"e e c.oc' Le $oint an1"e", en O Le $ne"%ati&"e attn"e e c.oc' Le $oint an1"e", en O Le $ne"%ati&"e attn"e e c.oc' Le $oint an1"e", en O Le $ne"%ati&"e attn"e e c.oc' Le $oint an1"e", en O
#e a ro"e ri1i#e est re%$ac $ar "ne co"r2e AC' #e a ro"e ri1i#e est re%$ac $ar "ne co"r2e AC' #e a ro"e ri1i#e est re%$ac $ar "ne co"r2e AC' #e a ro"e ri1i#e est re%$ac $ar "ne co"r2e AC'
DI DI DI DI
D, D, D, D,
D DD D
2 Z a 2 Z a 2 Z a 2 Z a
2 [ a 2 [ a 2 [ a 2 [ a
Di1' 4'94
- -- - L!crase%ent initia L!crase%ent initia L!crase%ent initia L!crase%ent initia- c!est--#ire #e a c.ar1e (er-
ticae $orte $ar e $ne"%ati&"e'
- La 0or%e #e !o2stace 0or%e #e !o2stace 0or%e #e !o2stace 0or%e #e !o2stace' Une 0or%e a$atie- $"s
on1"e &"e .a"te- $ro(o&"era "ne i%$"sion $"s 0ai2e
&"!"ne section carre'
Po"r&"oi "n an1e #e c.asse \
Le 2"t est #e sta2iiser "ne ro"e &"i $oss*#e a $ossi2iit #!<tre 2ra&"e #ans e $an .oriIonta' Si !a,e #" $i(ot-
a,e a"to"r #"&"e a ro"e $e"t <tre 2ra&"e- $asse $ar e $oint #e contact #e a ro"e a(ec e so- ors #" #$ace%ent
#" (.ic"e- a ro"e ne $o"rra a(oir "ne $osition sta2e /0' aK aK aK aK' Par contre si !a,e #" $i(ot est #$ac #e %ani*re tee
&"e son intersection a(ec e so se tro"(e en a(ant #" $oint #e contact #e a ro"e a(ec e so- a ro"e sera so"%ise
"n e00ort #e ra$$e &"i (a !o2i1er se %ettre #ans a #irection #" %o"(e%ent #" (.ic"e' La ro"e est ainsi
? tire @ /0' 2K 2K 2K 2K- !intersection #e !a,e #" $i(ot a(ec e so #e(enant "n $oint #e traction (irt"e' :oir 0i1' 4'9E
L!an1e #e c.asse $e"t-<tre :
- -- - Positi0 Positi0 Positi0 Positi0- ors&"e e $oint #e contact #e !a,e #" $i(ot a" so est en a(ant #e a (erticae $assant $ar !a,e #e rota-
tion #e a ro"e' L!a"to sta2iit ainsi cr sera #!a"tant $"s 1ran#e &"e :
!an1e sera 1ran#' +ais "ne i%ite est #0inir $o"r ne $as ? ao"r#ir @ a raction #e a #irection' L!an1e #e
c.asse "s"e est #e !or#re #e 9 3O'
a (itesse #" (.ic"e sera i%$ortante'
- -- - N"e N"e N"e N"e- ors&"e ce $oint #e contact est con0on#" a(ec a (erticae' /ea $e"t crer "ne insta2iit'
- -- - N1ati0 N1ati0 N1ati0 N1ati0' Lors&"e e $oint #e contact est en AR' /!est "n cas #!insta2iit'
Di1' 4'9B
SI !o2stace #$asse certaines #i%ensions- en 0onction
#" $ne"%ati&"e consi#r- i $e"t $ro(o&"er "n $ince-
%ent #" 0anc entre !o2stace et a Hante o" "ne #es-
tr"ction #es na$$es s"r a 2an#e #e ro"e%ent'
/0' 0i1s' E'14- E'1F- E'16- E'15
En cons&"ence- a %onte $ne"%ati&"e #oit <tre a#a$-
te a", o2staces &"e e (.ic"e #oit 0ranc.ir' Un $ne"
To"ris%e n!a $as $o"r (ocation #e 0ranc.ir r1"i*re-
%ent #es trottoirs'
K La c.asse' K La c.asse' K La c.asse' K La c.asse' I s!a1it "n an1e &"i caractrise "ne
ro"e A: #irectrice #!"n (.ic"e' I se #0init co%%e
!an1e 0or% $ar a (erticae et !a,e #" $i(ot- #ans e
$an on1it"#ina ,3I ,3I ,3I ,3I'
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
6
aK aK aK aK 2K 2K 2K 2K cK cK cK cK E,e%$e #e a
2ic)cette
E00ort #e ra$$e E00ort #e ra$$e E00ort #e ra$$e E00ort #e ra$$e
A,e #e $i(ot A,e #e $i(ot A,e #e $i(ot A,e #e $i(ot
A,e #e $i(ot A,e #e $i(ot A,e #e $i(ot A,e #e $i(ot
An1e #e c.asse : cas oY e $oint A AA A
intersection #e !a,e #e $i(ot a(ec
e so est #ans e $an #e a ro"e'
Point #e contact Point #e contact Point #e contact Point #e contact
a" so a" so a" so a" so
Di1' 4'9E
Sens #e %arc.e Sens #e %arc.e Sens #e %arc.e Sens #e %arc.e
:ae"r #e :ae"r #e :ae"r #e :ae"r #e
$ositi(e $ositi(e $ositi(e $ositi(e

B A R
d

R1
R
B1
B2
A
Inci#ence #e a .a"te"r #e 0anc' Inci#ence #e a .a"te"r #e 0anc' Inci#ence #e a .a"te"r #e 0anc' Inci#ence #e a .a"te"r #e 0anc'
4 44 4- -- -C'3 C'3 C'3 C'3 PARA+NTRES DANS LE PLAN TRANS:ERSAL PARA+NTRES DANS LE PLAN TRANS:ERSAL PARA+NTRES DANS LE PLAN TRANS:ERSAL PARA+NTRES DANS LE PLAN TRANS:ERSAL ) )) )3 33 3I I I I ET ROTATION AUTOUR DE ET ROTATION AUTOUR DE ET ROTATION AUTOUR DE ET ROTATION AUTOUR DE
O, : O, : O, : O, : LE ROULIS' LE ROULIS' LE ROULIS' LE ROULIS'
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
5
aK Le centra1e trans(ersa' aK Le centra1e trans(ersa' aK Le centra1e trans(ersa' aK Le centra1e trans(ersa' /0' 0i1' 4'9F Le /entre #e
3ra(it est 1nrae%ent consi#r #ans !a,e on1it"-
#ina #e s)%trie #" (.ic"e %ais ce n!est $as s)st-
%ati&"e%ent e cas- nota%%ent en 0onction #" c.ar-
1e%ent'
Di1' 4'9F
2K L!asticit trans(ersae #" $ne"%ati&"e 2K L!asticit trans(ersae #" $ne"%ati&"e 2K L!asticit trans(ersae #" $ne"%ati&"e 2K L!asticit trans(ersae #" $ne"%ati&"e' Si !on
a$$i&"e- s"r "ne ro"e &"i$e #!"n $ne"%ati&"e- c.ar-
1e (erticae%ent et a" re$os- "n e00ort trans(ersa D) D) D) D)
a" ni(ea" #e son centre #e rotation- e $an %#ian #e
a ro"e (a se #$acer atrae%ent $ar ra$$ort a
Ione #e contact a" so- $o"r se $ositionner #ans "n $an
$ara*e a" $an #e #$art- et #istant #e #) #) #) #)'
/ea est #] !asticit trans(ersae #" $ne"%ati&"e'
/0' 0i1s' 4'96 R 4'95 et co"r2es 4'3P R 4'31 /ette asti-
cit (a in#"ire "ne #iss)%trie #es e00orts a1issants s"r
es 0ancs : !"n sera co%$ri%- !a"tre en e,tension' En
trans(ersa et a" re$os- e $ne"%ati&"e se co%$orte
co%%e "n ressort #e rai#e"r :
Di1' 4'96
Di1' 4'95
Di1' 4'3P
Di1' 4'31
/entra1e trans(ersa' /entra1e trans(ersa' /entra1e trans(ersa' /entra1e trans(ersa'
/ette rai#e"r est 0onction #es na$$es #e ceint"re- #e
!$aisse"r- #e a ar1e"r et #" ta", #!entaie #e a
2an#e #e ro"e%ent'
R)4 R)4 R)4 R)4
D) D) D) D)
#) #) #) #)
A,e (ertica A,e (ertica A,e (ertica A,e (ertica
initia initia initia initia
Danc Danc Danc Danc
co%$ri% co%$ri% co%$ri% co%$ri%
Danc en Danc en Danc en Danc en
e,tension e,tension e,tension e,tension
Can#e #e Can#e #e Can#e #e Can#e #e
ro"e%ent ro"e%ent ro"e%ent ro"e%ent
Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian
#e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e
D) D) D) D)
#) 4 #$ace%ent atra #) 4 #$ace%ent atra #) 4 #$ace%ent atra #) 4 #$ace%ent atra
D0or%ation #!"n $ne"%ati&"e so"s e00ort trans(ersa' D0or%ation #!"n $ne"%ati&"e so"s e00ort trans(ersa' D0or%ation #!"n $ne"%ati&"e so"s e00ort trans(ersa' D0or%ation #!"n $ne"%ati&"e so"s e00ort trans(ersa'
P49'P 2ars P49'P 2ars P49'P 2ars P49'P 2ars
P49'B 2ars P49'B 2ars P49'B 2ars P49'B 2ars
P43'P 2ars P43'P 2ars P43'P 2ars P43'P 2ars
/.ar1e (erticae 4 BPP #aN /.ar1e (erticae 4 BPP #aN /.ar1e (erticae 4 BPP #aN /.ar1e (erticae 4 BPP #aN
Rai#e"r trans(ersae : in0"ence #e a Rai#e"r trans(ersae : in0"ence #e a Rai#e"r trans(ersae : in0"ence #e a Rai#e"r trans(ersae : in0"ence #e a
$ression #e 1on0a1e' $ression #e 1on0a1e' $ression #e 1on0a1e' $ression #e 1on0a1e'
Rai#e"r trans(ersae : in0"ence #e a c.ar1e (erticae' Rai#e"r trans(ersae : in0"ence #e a c.ar1e (erticae' Rai#e"r trans(ersae : in0"ence #e a c.ar1e (erticae' Rai#e"r trans(ersae : in0"ence #e a c.ar1e (erticae'
D0or%ation #" $a( #e cao"tc.o"c' D0or%ation #" $a( #e cao"tc.o"c' D0or%ation #" $a( #e cao"tc.o"c' D0or%ation #" $a( #e cao"tc.o"c'
P 4 BPP #aN- $ 4 9'P 2ars P 4 BPP #aN- $ 4 9'P 2ars P 4 BPP #aN- $ 4 9'P 2ars P 4 BPP #aN- $ 4 9'P 2ars
P 4 3PP #aN- $ 4 9'B 2ars P 4 3PP #aN- $ 4 9'B 2ars P 4 3PP #aN- $ 4 9'B 2ars P 4 3PP #aN- $ 4 9'B 2ars
P 4 1PP #aN- $ 4 9'P 2ars P 4 1PP #aN- $ 4 9'P 2ars P 4 1PP #aN- $ 4 9'P 2ars P 4 1PP #aN- $ 4 9'P 2ars
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
1P
Si %aintenant- no"s 0aisons to"rner a ro"e to"t en a$-
$i&"ant notre e00ort trans(ersa D) D) D) D)- no"s constatons
&"e sa traHectoire ne s"it $as a #irection #" $an %-
#ian #e a ro"e' /e $.no%*ne- i !asticit trans-
(ersae #" $ne"%ati&"e est a$$e : La #ri(e #ri(e #ri(e #ri(e'
/0' 0i1s' 4'39- 4'33' So"s !e00et #e a 0orce atrae D) D) D) D)- a
ro"e s"it "ne traHectoire ree 0or%ant "n an1e a(ec
a traHectoire t.ori&"e #0inie $ar e $an #e ro"e'
Di1' 4'39
Les caractristi&"es #e a #ri(e sont es s"i(antes :
/o%%e $o"r to"t $.no%*ne asti&"e- i est
#0ini "ne ri1i#it : La ri1i#it #e #ri(e La ri1i#it #e #ri(e La ri1i#it #e #ri(e La ri1i#it #e #ri(e /0' 0i1' 4'34
#0inie $ar :
Di1' 4'33

Direction #" Direction #" Direction #" Direction #"
#$ace%ent re #$ace%ent re #$ace%ent re #$ace%ent re
An1e #e #ri(e An1e #e #ri(e An1e #e #ri(e An1e #e #ri(e
Di1' 4'34
- -- - La #ri(e est 0onction #e a $ression #e 1on0a1e $ression #e 1on0a1e $ression #e 1on0a1e $ression #e 1on0a1e et
#e a c.ar1e c.ar1e c.ar1e c.ar1e a$$i&"e s"r e $ne"%ati&"e' /0' 0i1' 4'3B
Po"r "ne %<%e c.ar1e (erticae- !e00ort atra D) D) D) D) (a
a"1%enter- #!"ne $art a(ec a #ri(e et #!a"tre $art
a(ec a $ression #e 1on0a1e H"s&"! attein#re "n %a,i-
%"% #$en#ant #es caractristi&"es #" $ne"%ati&"e'
Di1' 4'3B
TraHectoire TraHectoire TraHectoire TraHectoire
t.ori&"e t.ori&"e t.ori&"e t.ori&"e
, ,, ,
An1e #e An1e #e An1e #e An1e #e
#ri(e #ri(e #ri(e #ri(e
TraHectoire TraHectoire TraHectoire TraHectoire
ree ree ree ree
) )) )
I II I
1 11 1
E00ort E00ort E00ort E00ort
trans(ersa trans(ersa trans(ersa trans(ersa
D) D) D) D)
La #ri(e' La #ri(e' La #ri(e' La #ri(e'
/.ar1e /.ar1e /.ar1e /.ar1e
(erticae (erticae (erticae (erticae
P PP P
La co"r2e : D) 4 0M D) 4 0M D) 4 0M D) 4 0MK K K K se caractrise $ar "n #$art assi%i-
a2e "ne #roite $o"r ens"ite s!inc"r(er et $rsenter
"n %a,i%"% a(ant #e #cro^tre a" 0"r et %es"re &"e
contin"e #!a"1%enter' Le %a,i%"% corres$on# "ne
? sat"ration sat"ration sat"ration sat"ration @ #" $ne"%ati&"e' /ea a $o"r e00et- &"e
$ass ce %a,i%"%- $"s !an1e #e 2ra&"a1e a"1%ente-
ra- $"s 0ai2e sera !e00ort #e 1"i#a1e'
La trian1"ation #es na$$es so%%et 0or%ant a cein-
t"re est "n 0acte"r #e ri1i#it #e #ri(e' Po"r "n an1e
#e #ri(e #onn- a raction trans(ersae #e #ri(e sera
#!a"tant $"s 1ran#e &"e !an1e #es na$$es $ar ra$$ort
a" $an %#ian #" $ne"%ati&"e sera $"s ai1"'
/0' 0i1s' 9'4 et 9'11
D4 D4 D4 D4
#D) #D) #D) #D)
# ## #
La ri1i#it #e #ri(e' La ri1i#it #e #ri(e' La ri1i#it #e #ri(e' La ri1i#it #e #ri(e'
Inci#ence #e a $ression #e 1on0a1e s"r a #ri(e' Inci#ence #e a $ression #e 1on0a1e s"r a #ri(e' Inci#ence #e a $ression #e 1on0a1e s"r a #ri(e' Inci#ence #e a $ression #e 1on0a1e s"r a #ri(e'
, ,, ,
Pan %#ian : #irection #" Pan %#ian : #irection #" Pan %#ian : #irection #" Pan %#ian : #irection #"
ro"e%ent 1o%tri&"e ro"e%ent 1o%tri&"e ro"e%ent 1o%tri&"e ro"e%ent 1o%tri&"e
Qone #e Qone #e Qone #e Qone #e
contact contact contact contact
a" so a" so a" so a" so
) )) )
R) R) R) R)
D) D) D) D) o oo o A,e #e A,e #e A,e #e A,e #e
rotation rotation rotation rotation
D0or%ation #es D0or%ation #es D0or%ation #es D0or%ation #es
i1nes ors #" i1nes ors #" i1nes ors #" i1nes ors #"
contact a(ec e so contact a(ec e so contact a(ec e so contact a(ec e so
Li1ne .ors Li1ne .ors Li1ne .ors Li1ne .ors
contact a" so contact a" so contact a" so contact a" so
An1e #e #ri(e : An1e #e #ri(e : An1e #e #ri(e : An1e #e #ri(e :
E
0
0
o
r
t

t
r
a
n
s
(
e
r
s
a


D
)
E
0
0
o
r
t

t
r
a
n
s
(
e
r
s
a


D
)
E
0
0
o
r
t

t
r
a
n
s
(
e
r
s
a


D
)
E
0
0
o
r
t

t
r
a
n
s
(
e
r
s
a


D
)

/.ar1e (erticae en #aN /.ar1e (erticae en #aN /.ar1e (erticae en #aN /.ar1e (erticae en #aN
E
0
0
o
r
t

t
r
a
n
s
(
e
r
s
a


e
n

#
a
N
E
0
0
o
r
t

t
r
a
n
s
(
e
r
s
a


e
n

#
a
N
E
0
0
o
r
t

t
r
a
n
s
(
e
r
s
a


e
n

#
a
N
E
0
0
o
r
t

t
r
a
n
s
(
e
r
s
a


e
n

#
a
N

# ## #
#D) #D) #D) #D)
1'F 1'F 1'F 1'F
1'4 1'4 1'4 1'4
1'1 1'1 1'1 1'1
1'F 1'F 1'F 1'F
1'4 1'4 1'4 1'4
1'1 1'1 1'1 1'1
Dri(e Dri(e Dri(e Dri(e
19O 19O 19O 19O
Dri(e Dri(e Dri(e Dri(e
4O 4O 4O 4O
Pression #e 1on0a1e en 2ars Pression #e 1on0a1e en 2ars Pression #e 1on0a1e en 2ars Pression #e 1on0a1e en 2ars
Sat"ration Sat"ration Sat"ration Sat"ration
- -- - La #ri(e est 0onction #e a ar1e"r #" $ne"%a- ar1e"r #" $ne"%a- ar1e"r #" $ne"%a- ar1e"r #" $ne"%a-
ti&"e ti&"e ti&"e ti&"e' Ee (a #cro^tre ors&"e a ar1e"r #" $ne"%a-
ti&"e (a a"1%enter' En cons&"ence- e ra$$ort Ga"-
te"r7Lar1e"r- soit a Srie est "ne #onne i%$ortante
s"r e $otentie #e #ri(e' Un $ne"%ati&"e #e srie 6P
a"ra ten#ance $"s #ri(er &"!"n a"tre #e srie 4P-
$o"r "n #ia%*tre #e ro"e%ent i#enti&"e'
- -- - La #ri(e est 0onction #e !"s"re "s"re "s"re "s"re #e a 2an#e #e
ro"e%ent' P"s !"s"re sera i%$ortante- %oins es $a-
(s #e cao"tc.o"c a"ront #e %o2iit et $"s 0ai2e sera
a #ri(e'
- -- - La #ri(e ne #oit $as <tre con0on#"e a(ec e #ra- #ra- #ra- #ra-
$a1e $a1e $a1e $a1e' I s!a1it "n $.no%*ne asti&"e &"i %o#i0ie a
traHectoire #" $ne"%ati&"e- %ais no"s restons #ans e
#o%aine a#.rent- !intrie"r #" cerce #!a#.rence'
Le #ra$a1e se $ro#"it ors&"e a rs"tante #es e00orts
a$$i&"s #ans a Ione #e contact #$asse a (ae"r
#!a#.rence #onne $ar es caractristi&"es #" so'
- -- - Po"r es $etits an1es- a ri1i#it ri1i#it ri1i#it ri1i#it #e #ri(e a"1-
%ente $ar e %onta1e #!"ne Hante $"s ar1e' +ais cette
? oi @ a "ne i%ite corres$on#ant a" c.an1e%ent #e
$ente #e !incinaison #es 0ancs' /0' 0i1' 4'3F
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
11
Di1' 4'3F
9P5'BB 9P5'BB 9P5'BB 9P5'BB
164'1B 164'1B 164'1B 164'1B
- -- - L!a$$ication #!"n e00ort on1it"#ina e00ort on1it"#ina e00ort on1it"#ina e00ort on1it"#ina D, D, D, D, : accra-
tion o" 0reina1e s!aHo"tant "n e00ort trans(ersa D)- D)- D)- D)-
%o#i0ie a ri1i#it #e #ri(e' Po"r "n an1e #e #ri(e
#onn- soit iso#ri(e- a co"r2e D) 4 0MD,K D) 4 0MD,K D) 4 0MD,K D) 4 0MD,K- a "ne
0or%e resse%2ant "ne ei$se /0' 0i1' 4'3E et re$r-
sente e co"$a1e entre e on1it"#ina et e trans(ersa'
Si no"s ra%enons $o"r c.a&"e $oint- es e00orts on1i-
t"#ina", et trans(ersa", a c.ar1e (erticae corres-
$on#ante- no"s o2tenons /'D'T 4 0M/'D'L'K- /'D'T 4 0M/'D'L'K- /'D'T 4 0M/'D'L'K- /'D'T 4 0M/'D'L'K- soit
es co"r2es #" $otentie #e %an"(ra2iit o"
#!&"ia#.rence #ans es con#itions #0inies'
L!e,$rience %ontre &"!"n con#"cte"r- ors #e !"tiisa-
tion .a2it"ee #e son (.ic"e est oin #!"tiiser son
$otentie #e %an"(ra2iit'
- -- - L!e00et #e a #ri(e #$en# #e a $osition $osition $osition $osition e,acte et
c.a&"e instant #e a ro"e $ar ra$$ort a" so' To"te
(o"tion #e son $an %#ian en raison #e 2ra&"a1es
in#"its- #e (ariations #e carrossa1e (a %o#i0ier !tat
asti&"e #" $ne"%ati&"e et in0"er s"r es e00orts
trans%is' Le $arais%e initia #onn "n essie" i%$o-
sera "ne #ri(e initiae'
cK L!e00et #e a 0orce centri0"1e cK L!e00et #e a 0orce centri0"1e cK L!e00et #e a 0orce centri0"1e cK L!e00et #e a 0orce centri0"1e : Le Ro"is : Le Ro"is : Le Ro"is : Le Ro"is
/0' 0i1' 4'36 Dans "n (ira1e- e 2ra&"a1e #es ro"es cre
"n e00ort centri0"1e a$$i&" a" centre #e 1ra(it #"
(.ic"e' So"s !e00et #e cet e00ort- e (.ic"e (a s!inci-
ner (ers !e,trie"r #" (ira1e $ar a$$ication #" $rinci$e
#e a sta2iit ta2"aire' /0' 4-A'B' En 0ait- a 1o%trie
#es %ents #e 1"i#a1e #es ro"es #ans e $an trans-
(ersa- #0init "n centre instantan O OO O #e rotation #"
(.ic"e #ans ce $an' L!incinaison #" (.ic"e est "ne
rotation a"to"r #e ce $oint O OO O- a$$e : /entre #e Ro"is- /entre #e Ro"is- /entre #e Ro"is- /entre #e Ro"is-
ter%e e%$r"nt a" (oca2"aire a$$i&" a", 2atea",'
L!incinaison est "n $.no%*ne a$$e : e Ro"is Ro"is Ro"is Ro"is'
Di1' 4'3E
Potentie #e %an Potentie #e %an Potentie #e %an Potentie #e %an!"(ra2iit' "(ra2iit' "(ra2iit' "(ra2iit'
In0"ence #e a ar1e"r #e Hante' In0"ence #e a ar1e"r #e Hante' In0"ence #e a ar1e"r #e Hante' In0"ence #e a ar1e"r #e Hante'
1'P 1'P 1'P 1'P
1'P 1'P 1'P 1'P 1'P 1'P 1'P 1'P
Dorces on1it"#inaes Dorces on1it"#inaes Dorces on1it"#inaes Dorces on1it"#inaes
E
0
0
o
r
t

a
t

r
a

E
0
0
o
r
t

a
t

r
a

E
0
0
o
r
t

a
t

r
a

E
0
0
o
r
t

a
t

r
a


Accration Accration Accration Accration Dreina1e Dreina1e Dreina1e Dreina1e Accration R Accration R Accration R Accration R
(ira1e (ira1e (ira1e (ira1e
Dreina1e R Dreina1e R Dreina1e R Dreina1e R
(ira1e (ira1e (ira1e (ira1e
Qone #e %an Qone #e %an Qone #e %an Qone #e %an!"(ra2iit "(ra2iit "(ra2iit "(ra2iit
"s"ee "s"ee "s"ee "s"ee
1PO 1PO 1PO 1PO
6O 6O 6O 6O
4O 4O 4O 4O
9O 9O 9O 9O
An1e #e An1e #e An1e #e An1e #e
#ri(e #ri(e #ri(e #ri(e
/'D'T4 /'D'T4 /'D'T4 /'D'T4
D) D) D) D)
DI DI DI DI
/'D'L4 /'D'L4 /'D'L4 /'D'L4
D, D, D, D,
DI DI DI DI
D0inition #" carrossa1e' D0inition #" carrossa1e' D0inition #" carrossa1e' D0inition #" carrossa1e'
Di1' 4'35
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
19
Di1' 4'36
#K Le /arrossa1e' #K Le /arrossa1e' #K Le /arrossa1e' #K Le /arrossa1e' I s!a1it "n an1e 0or% $ar a (er-
ticae et e $an %#ian #e a ro"e- #ans e $an I3)' I3)' I3)' I3)'
/0' 0i1s' 4'35- 4'4P- 4'41

Di1' 4'41
Trans0ert #e c.ar1e en ro"is' Trans0ert #e c.ar1e en ro"is' Trans0ert #e c.ar1e en ro"is' Trans0ert #e c.ar1e en ro"is'
L!e00ort centri0"1e a$$i&" en 3 33 3- $ro(o&"e "ne rotation
a"to"r #!"n a,e #e ro"is #0ini $ar a 1o%trie #es
essie",' L!a,e #e ro"is est "ne #roite Hoi1nant es
centres #e ro"is #es essie", A: et AR' /ette rotation
in#"it "n trans0ert #e c.ar1e &"i (a accroitre a c.ar1e
(erticae #es ro"es cTt e,trie"r #" (ira1e'
Positi0 Positi0 Positi0 Positi0 N1ati0 N1ati0 N1ati0 N1ati0
Di1' 4'4P
Le $an %#ian #e a ro"e est $er$en#ic"aire a
0"se- a,e #e rotation' En cons&"ence- a 0"se a"ra
"n an1e #!incinaison $ar ra$$ort !.oriIontae #e a
%<%e (ae"r &"e e carrossa1e'
Seon !incinaison #" $an %#ian #e a ro"e $ar ra$-
$ort a (erticae- e carrossa1e sera : /0' 0i1' 4'4P'
- -- - N1ati0 N1ati0 N1ati0 N1ati0 si e so%%et #e a ro"e est incin (ers e centre #" (.ic"e'
- -- - Positi0 Positi0 Positi0 Positi0 #ans e cas contraire- e so%%et sera incin (ers !e,trie"r'
- -- - N" N" N" N" si a ro"e est $ar0aite%ent (erticae'
In0"ence rci$ro&"e #" carrossa1e et #" ro"is' In0"ence rci$ro&"e #" carrossa1e et #" ro"is' In0"ence rci$ro&"e #" carrossa1e et #" ro"is' In0"ence rci$ro&"e #" carrossa1e et #" ro"is'
Le co%$ro%is entre con0ort et ten"e #e ro"te #!"n (.ic"e i%$ose "n a,e #e ro"is ne $assant $as $ar e centre
#e 1ra(it 3 33 3' Lors #!"n (ira1e- a %ise en ro"is rs"tante (a %o#i0ier a $osition (erticae #" $an #e a ro"e et
intro#"ire "ne (ariation #e carrossa1e' Po"r "tiiser ce $.no%*ne a0in #e 0aire tra(aier e $ne"%ati&"e #ans
es %eie"res con#itions $ossi2es en (ira1e- i $e"t <tre insta $ar constr"ction "n carrossa1e n1ati0 $o"r
contrer a $rise #e ro"is #" c.Assis'
Seon es %ents #e 1"i#a1e #e a ro"e #ans e $an trans(ersa et a rai#e"r #es %ents #e s"s$ension- so"s
!e00et #!"n e00ort atra a$$i&" en 3 33 3- e (.ic"e (a s!inciner (ers !e,trie"r #" (ira1e M$ar a$$ication #e $rin-
ci$e #e a sta2iit ta2"aireK' Le 0ait #e %ettre "n carrossa1e n1ati0 initia r#"it !e00et #e !incinaison #" c.As-
sis- ce &"i $er%et a ro"e #e 1ar#er "ne $osition a"ssi (erticae &"e $ossi2e' Le $ne"%ati&"e 1ar#e ainsi "ne
$"s 1ran#e s"r0ace #e contact a" so en (ira1e' /0' 0i1' 4'41
3 33 3
En i1ne #roite En i1ne #roite En i1ne #roite En i1ne #roite En (ira1e En (ira1e En (ira1e En (ira1e
/arrossa1e /arrossa1e /arrossa1e /arrossa1e
n1ati0 n1ati0 n1ati0 n1ati0 "
/arrossa1e PO /arrossa1e PO /arrossa1e PO /arrossa1e PO Ro"is PO Ro"is PO Ro"is PO Ro"is PO
Ro"is Ro"is Ro"is Ro"is "
"
Dc Dc Dc Dc
"
"
An1e #e ro"is An1e #e ro"is An1e #e ro"is An1e #e ro"is
Q QQ Q
O OO O
P PP P
D D D D
4
P PP P
9 99 9
R
Dc Dc Dc Dc , . .. .
: :: :
P PP P
3 3 3 3
4
P PP P
9 99 9
-
Dc Dc Dc Dc , . .. .
: :: :
Inci#ence #" carrossa1e s"r e 0onctionne%ent #" $ne"%ati&"e' Inci#ence #" carrossa1e s"r e 0onctionne%ent #" $ne"%ati&"e' Inci#ence #" carrossa1e s"r e 0onctionne%ent #" $ne"%ati&"e' Inci#ence #" carrossa1e s"r e 0onctionne%ent #" $ne"%ati&"e'

An1e #e carrossa1e An1e #e carrossa1e An1e #e carrossa1e An1e #e carrossa1e
Pan Pan Pan Pan
(ertica (ertica (ertica (ertica
Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian
#e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e
S"ite S"ite S"ite S"ite
Di1' 4'44
# ## #
Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian
#e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e
A,e #e rotation A,e #e rotation A,e #e rotation A,e #e rotation
#" $i(ot #" $i(ot #" $i(ot #" $i(ot
- -- - Le carrossa1e %o#i0ie a 0or%e #e a Ione #e contact #" $ne"%ati&"e a" so' D!oY en cas #e #ri(e "ne
#0or%ation $artic"i*re #e a Ione #e contact #" $ne"%ati&"e a" so et "ne %o#i0ication #" %o%ent
#!a"toai1ne%ent' /0' 0i1' 4'49
- -- - Les ra)ons #e ro"e%ent intrie"r et e,trie"r sont #i00rents' Le 0anc sit" cTt #e !incinaison 0c.it
$"s- a(ec $o"r cons&"ence : 0ati1"e et c.a"00e%ent s"$$%entaire' /0' 0i1' 4'49
- -- - La $o"sse #e carrossa1e $o"sse #e carrossa1e $o"sse #e carrossa1e $o"sse #e carrossa1e' /0' 0i1' 4'43 L!incinaison #e a ro"e cre "ne #iss)%trie #e r$artition #es e0-
0orts #ans a Ione #e contact #" $ne"%ati&"e a" so et #ans es 0ancs' En !a2sence #e #ri(e- cette #iss)%trie
(a 1nrer "ne $o"sse trans(ersae- oriente (ers !intrie"r #" (.ic"e #ans e cas #!"n carrossa1e n1ati0'
/ette $o"sse #e carrossa1e #e (ae"r : D)c D)c D)c D)c 4 P P P P , t1 t1 t1 t1 - (a se retranc.er #e a #ri(e ors #!"n (ira1e' /ea si1ni-
0ie &"e $o"r to"t (ira1e- et s"r "ne ro"e $rsentant #" carrossa1e- i se crera "ne conH"1aison #ri(e-
carrossa1e'
E, : Soit "n $oi#s s"r a ro"e #e 3PP#aN- "n an1e #e carrossa1e #e EO- soit en(iron 171PO #e ra#ian-
D)c D)c D)c D)c 4 3PP , 171P 4 3P#aN'
L!e,$rience %ontre &"!"n carrossa1e initia 1*re%ent n1ati0 est 0a(ora2e a" co%$orte%ent 1o2a #"
(.ic"e'
Di1' 4'49 Di1' 4'43
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
13

An1e #e An1e #e An1e #e An1e #e
carrossa1e carrossa1e carrossa1e carrossa1e

P PP P

P P P P , tan tan tan tan
I II I
I II I I II I
Ri Ri Ri Ri
Re Re Re Re
RiZRe RiZRe RiZRe RiZRe
eK Le #$ort a" so eK Le #$ort a" so eK Le #$ort a" so eK Le #$ort a" so est a #istance entre e $an %-
#ian #e a ro"e et !intersection #e !a,e #e $i(ot a(ec e
so' /0' 0i1' 4'44' # ## #4 #$ort a" so'
Po"r #es &"estions #!arc.itect"re- nota%%ent #ans e
cas #e !i%$antation #es 0reins #ans a ro"e- #e #$ort
a" so est &"asi s)st%ati&"e s"r "ne ro"e #irectrice'
- a #istance # ## # est "n $orte--0a",'
D0inition #" #$ort a" so' D0inition #" #$ort a" so' D0inition #" #$ort a" so' D0inition #" #$ort a" so'
Pi(ot Pi(ot Pi(ot Pi(ot
D"se D"se D"se D"se
S"ite S"ite S"ite S"ite

LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
14
Di1' 4'4E
# ## #
R RR R
O2stace O2stace O2stace O2stace
Cra&"a1e Cra&"a1e Cra&"a1e Cra&"a1e
Di1' 4'4B
L!inci#ence #" #$ort a" so et #e !incinaison #e !a,e #" $i(ot' L!inci#ence #" #$ort a" so et #e !incinaison #e !a,e #" $i(ot' L!inci#ence #" #$ort a" so et #e !incinaison #e !a,e #" $i(ot' L!inci#ence #" #$ort a" so et #e !incinaison #e !a,e #" $i(ot'
a aa a 2 22 2 c cc c # ## #
I II I I II I I II I I II I
I II I
) )) )
A,e #e A,e #e A,e #e A,e #e
$i(ot $i(ot $i(ot $i(ot
Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian
#e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e

A AA A
A AA A
# ## #
- -- -a a a a : arc.itect"re .a2it"ee- e #$ort est $ositi0 : e $oint #!intersection A AA A #e !a,e #" $i(ot a(ec e so est
!intrie"r #es (oies M#istance s$arant es $ans %#ians #e #e", ro"es #!"n %<%e essie"K' L!a,e #" $i(ot est
incin et 0or%e a(ec e $an #e a ro"e "n an1e i ii i a$$e : an1e #!incinaison #e !a,e #" $i(ot' :oir 1ae%ent
a 0i1' 4'4Fa
- -- -2 22 2 : cas #!"n #$ort n"- $ar co%2inaison #e !an1e #e carrossa1e et #!incinaison #e !a,e #e $i(ot'
- -- -c cc c : cas $artic"ier #!"n #$ort n"' L!a,e #" $i(ot est conten" #ans e $an %#ian #e a ro"e Mno"s retro"-
(ons cette $artic"arit s"r e train a(ant #e a /itro_n DS15K'
- -- -# ## # : #$ort n1ati0- e $oint A AA A est !e,trie"r #e a (oie'
D$ort a" so et $assa1e #!o2stace' D$ort a" so et $assa1e #!o2stace' D$ort a" so et $assa1e #!o2stace' D$ort a" so et $assa1e #!o2stace'
Lors #" $assa1e #e a ro"e s"r "n o2stace- e $orte-
-0a", &"e constit"e e #$ort a" so $ro#"it "n %o-
%ent : R RR R , # ## #' /e %o%ent (a crer "n 2ra&"a1e a"-
to"r #e !a,e #" $i(ot et intro#"ire "ne raction #ans
e (oant (ia es or1anes #e #irection'
i ii i
i ii i
i ii i
# ## #
S"ite S"ite S"ite S"ite
L!an1e &"e 0or%e !a,e #" $i(ot a(ec e $an #e a ro"e intro#"it "n e00et #e cTne ors #" 2ra&"a1e' Lors #e ce 2ra-
&"a1e- a ro"e (a to"rner a"to"r #e !a,e #e $i(ot- %ais co%%e e so est "n $an 0i,e $ar ra$$ort a" (.ic"e- ce"i-ci
(a s"2ir "n %o"(e%ent (ertica &"i a"ra ten#ance e e(er' I s!a1it #!"n e00ort s"$$%entaire #e%an# a #irec-
tion ors #" 2ra&"a1e- ce &"i $e"t aHo"ter "ne sensation #e ? o"r#e"r @ #ans a #irection' Lors #" reto"r #e a ro"e
en i1ne #roite- cet e00et #e cTne (a s!in(erser et e $oi#s #" (.ic"e (a $ro#"ire "n ra$$e s!aHo"tant ce"i #e a
c.asse' /et e00et #e cTne est #irecte%ent $ro$ortionne !an1e #!incinaison #e !a,e #" $i(ot- #" #$ort a" so et
#" $oi#s s"$$ort $ar a ro"e'
Di1' 4'4Fa Di1' 4'4F2
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
1B
4 44 4- -- -C'4 C'4 C'4 C'4 PARA+NTRES DANS LE PLAN GORIQONTAL PARA+NTRES DANS LE PLAN GORIQONTAL PARA+NTRES DANS LE PLAN GORIQONTAL PARA+NTRES DANS LE PLAN GORIQONTAL , ,, ,3 33 3) ) ) ) ET ET ET ET
ROTATION AUTOUR DE ROTATION AUTOUR DE ROTATION AUTOUR DE ROTATION AUTOUR DE 3I : 3I : 3I : 3I : LE /GAN3E+ENT DE DIR LE /GAN3E+ENT DE DIR LE /GAN3E+ENT DE DIR LE /GAN3E+ENT DE DIRE/TION' E/TION' E/TION' E/TION'
aK aK aK aK e c.an1e%ent #e #irection est "n enc.aine%ent
#!o$rations initiais $ar e con#"cte"r ors&"!i to"rne
e (oant' :ia e s)st*%e #e #irection- es ro"es (ont
$ren#re "n an1e #e 2ra&"a1e' So"s !e00et #e cet an1e-
e #ro"e%ent #e a ro"e (a <tre %o#i0i et in#"ire
si%"tan%ent "ne #e%an#e #!a#.rence trans(ersae
et 1nrer "n e00ort centri0"1e' /0' 0i1' 4'BE So"s !e00et
co%2in #e ces #e", 0orces- e (.ic"e (a c.an1er #e
#irection et sera so"%is "ne accration atrae'
/ette %an"(re ne sera $ossi2e &"e si !a#.rence
trans(ersae est s"00isante $o"r r$on#re a #e%an#e'
So"s !e00et #e cette #e%an#e #!a#.rence trans(ersae-
notre $ne"%ati&"e (a <tre so"%is a" $.no%*ne #e
#ri(e' /!est e 0ait #!a(oir #onn "n an1e #e 2ra&"a1e
a" $ne"%ati&"e &"i (a in#"ire "n e00ort atra D) D) D) D) et
$ro(o&"er "ne #ri(e'
/ette %an"(re- 0aisant inter(enir- #e$"is e (o-
ant H"s&"!a" contact #" $ne"%ati&"e s"r e so- $"-
sie"rs %canis%es #e %asse et #!asticit non n"es-
2ien &"e ra$i#e- ne sera $as i%%#iate' La raction #es
asticits #e c.a&"e or1ane a soicitation #" 2ra-
&"a1e (a crer "n te%$s #e r$onse- te%$s ncessaire
$o"r #0or%er to"tes es $i*ces asti&"es- ) co%$ris e
$ne"%ati&"e H"s&"! ce &"e soit atteinte "ne sit"ation
sta2e' /0' 0i1s' 4'46- 4'45 /e te%$s #e r$onse est "n
0acte"r #e !a1r%ent #e con#"ite !a1r%ent #e con#"ite !a1r%ent #e con#"ite !a1r%ent #e con#"ite #!"n (.ic"e- #ont e
$ne"%ati&"e est "n $ara%*tre i%$ortant'
Di1' 4'46
Q"e&"es %ents #e r0e,ion s"r !a1r%ent #e !a1r%ent #e !a1r%ent #e !a1r%ent #e
con#"ite con#"ite con#"ite con#"ite : Dans e %o"(e%ent #" (.ic"e- !initiate"r
est e con#"cte"r- i est #onc 0on#a%enta &"!i ) ait
"ne totae co.rence entre a %an"(re (o""e $ar
ce"i-ci et a r$onse #" (.ic"e- en ter%e #e #ai et
en ter%e #e rs"tat' Notre con#"cte"r #is$ose #e ses
$ro$res ca$te"rs Mses sensK $o"r %es"rer son action et
e rs"tat' L!action sera e 2ra&"a1e #" (oant- (is"ais
$ar !an1e #" (oant- $ar a $osition #es 2ras- et
Inci#ence #e !incinaison #e !a,e #" $i(ot : !e00et #e cTne' Inci#ence #e !incinaison #e !a,e #" $i(ot : !e00et #e cTne' Inci#ence #e !incinaison #e !a,e #" $i(ot : !e00et #e cTne' Inci#ence #e !incinaison #e !a,e #" $i(ot : !e00et #e cTne'
) )) )
, ,, ,
S"ite S"ite S"ite S"ite
Position #" $i(ot en i1ne #roite' Position #" $i(ot en i1ne #roite' Position #" $i(ot en i1ne #roite' Position #" $i(ot en i1ne #roite' Cra&"a1e #" $i(ot a" so' Cra&"a1e #" $i(ot a" so' Cra&"a1e #" $i(ot a" so' Cra&"a1e #" $i(ot a" so'
An1e #!incinaison An1e #!incinaison An1e #!incinaison An1e #!incinaison
#e !a,e #e $i(ot #e !a,e #e $i(ot #e !a,e #e $i(ot #e !a,e #e $i(ot
:ariation #e :ariation #e :ariation #e :ariation #e
a .a"te"r #e a .a"te"r #e a .a"te"r #e a .a"te"r #e
$i(ot $ar $i(ot $ar $i(ot $ar $i(ot $ar
e00et #e cTne' e00et #e cTne' e00et #e cTne' e00et #e cTne'
Dai #e r$onse #" $ne"%ati&"e a" 2ra&"a1e' Dai #e r$onse #" $ne"%ati&"e a" 2ra&"a1e' Dai #e r$onse #" $ne"%ati&"e a" 2ra&"a1e' Dai #e r$onse #" $ne"%ati&"e a" 2ra&"a1e'
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
1E
Di1' 4'45
- -- - Le reto"r &"e (a "i #onner e s)st*%e #e #irection s)st*%e #e #irection s)st*%e #e #irection s)st*%e #e #irection
s"r e #ro"e%ent #e sa %an"(re'
Instincti(e%ent- notre con#"cte"r (a co%$arer a sit"a-
tion #" %o%ent son e,$rience- son (c"- &"i "i
0eront corri1er o" non !a%$e"r #e a %an"(re' La
co%$tence- a #e,trit- e sens #" ris&"e- #e notre
con#"cte"r restent #es 0acte"rs 0on#a%enta", #" 2on
rs"tat #e a %an"(re- #onc #e sa sc"rit'
2K e %o%ent #!a"to 2K e %o%ent #!a"to 2K e %o%ent #!a"to 2K e %o%ent #!a"to- -- -ai1ne%ent ai1ne%ent ai1ne%ent ai1ne%ent /0' 0i1s' 4'33- 4'BP
La s"r0ace #e contact a(ec e so $e"t <tre #co%$ose
en s"r0aces %entaires' Lors #e a soicitation trans-
(ersae- es ractions en1en#res a" ni(ea" #" so- $ro-
(o&"ent #es #0or%ations- a$$i&"es c.ac"ne #e ces
s"r0aces %entaires' L!ana)se %ontre &"e ces #0or-
%ations (ont en a"1%entant #ans e sens #" #ro"e-
%ent #e a ro"e- #e !a(ant (ers !arri*re #e a Ione #e
contact a" so' La rs"tante R) R) R) R) #e ces ractions- -- - (a #e
ce 0ait se tro"(er en arri*re #e !a,e #e rotation #e a
ro"e- #!"ne #istance # ## #' /e #caa1e in#"it "n %o%ent :
+a +a +a +a 4 R) R) R) R) , # ## # a$$e : +o%ent #!a"to +o%ent #!a"to +o%ent #!a"to +o%ent #!a"to- -- -ai1ne%ent ai1ne%ent ai1ne%ent ai1ne%ent' /e
%o%ent a ten#ance s!o$$oser a" 2ra&"a1e #e a ro"e
et s!aHo"te !e00et #e !an1e #e c.asse' /e %o%ent est
&"e&"e 0ois a$$e : ? a c.asse $ne"%ati&"e a c.asse $ne"%ati&"e a c.asse $ne"%ati&"e a c.asse $ne"%ati&"e @'
Di1' 4'BP
Di1' 4'B1
En 0onction #e !e00ort atra a$$i&"- ce %o%ent
$asse $ar "n %a,i%"%' /0' 0i1' 4'B1' Dans a Ione #"
%a,i%"%- D) D) D) D) a"1%ente aors &"e +a +a +a +a (arie tr*s $e"'
/o%%e +a +a +a +a est trans%is a" (oant (ia a #irection- e
con#"cte"r $er# #" ? ressenti @ s"r e co%$orte%ent
#" (.ic"e'

incr%ente $ar !e00ort %"sc"aire 0o"rni' Le rs"tat
sera a $erce$tion #" c.an1e%ent #e #irection $ar :
- -- - Une (o"tion #e son c.a%$ (is"e c.a%$ (is"e c.a%$ (is"e c.a%$ (is"e-
- -- - L!inter(ention #e !oreie interne !oreie interne !oreie interne !oreie interne co%%e ca$te"r
#e #$ace%ent-
- -- - Les e00orts $"s o" %oins i%$ortants &"e son cor$s cor$s cor$s cor$s
(a ressentir #"rant a %an"(re- co%%e !accration
atrae et !an1e #e ro"is &"e (a $ren#re e (.ic"e'
/0' 0i1' 4'45
#
R$onse a" (oant R$onse a" (oant R$onse a" (oant R$onse a" (oant 4 0 0 0 0 M#$K
- La (ae"r %a,i #e corres$on# a ca$acit %a,i
#" $ne"%ati&"e s"r e (.ic"e consi#r'
4 sensi2iit #e a r$onse (oant' -

#
+a,i +a,i +a,i +a,i
) )) )
, ,, ,
Sens #" 2ra&"a1e Sens #" 2ra&"a1e Sens #" 2ra&"a1e Sens #" 2ra&"a1e
A,e #e rotation A,e #e rotation A,e #e rotation A,e #e rotation
#e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e
Sens #" %o%ent #!a"to Sens #" %o%ent #!a"to Sens #" %o%ent #!a"to Sens #" %o%ent #!a"to- -- -ai1ne%ent ai1ne%ent ai1ne%ent ai1ne%ent
+o%ent #!a"to +o%ent #!a"to +o%ent #!a"to +o%ent #!a"to- -- -ai1ne%ent' ai1ne%ent' ai1ne%ent' ai1ne%ent'
E00ort atra et %o%ent #!a"to E00ort atra et %o%ent #!a"to E00ort atra et %o%ent #!a"to E00ort atra et %o%ent #!a"to- -- -ai1ne%ent' ai1ne%ent' ai1ne%ent' ai1ne%ent'
Dans a Ione a aa a-2 22 2- !e00ort atra a"1%ente aors &"e e
%o%ent #!a"to-ai1ne%ent (arie $e"'
Li1ne #e #0or%ation #e Li1ne #e #0or%ation #e Li1ne #e #0or%ation #e Li1ne #e #0or%ation #e
a 2an#e #e ro"e%ent a 2an#e #e ro"e%ent a 2an#e #e ro"e%ent a 2an#e #e ro"e%ent
#ans a Ione #e contact #ans a Ione #e contact #ans a Ione #e contact #ans a Ione #e contact
a(ec e so a(ec e so a(ec e so a(ec e so
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
1F
La 0i1' 4'B9 s"$er$ose e00ort atra et %o%ent #!a"to-ai1ne%ent ors #e sit"ations #e 0reina1e o" #!accration et
$o"r #e", cas #e #ri(e #i00rents : 4O et 6O' Les co"r2es o2ten"es %ontrent es %a,i atteints $o"r c.a&"e cas #!e0-
0ort on1it"#ina'
Di1' 4'B9
Les $ara%*tres cs #" %o%ent #!a"toai1ne%ent :
- -- - La str"ct"re str"ct"re str"ct"re str"ct"re #" $ne"%ati&"e et !asticit #es
%atria", "tiiss'
- -- - I (a a"1%enter a" 0"r et %es"re #e !"s"re "s"re "s"re "s"re- car
a carcasse s!asso"$it so"s es 0e,ions r$tes et a
s"r0ace #e a Ione #e contact a(ec e so s!accro^t'
- -- - I (a #i%in"er a(ec !accroisse%ent #e a $ression $ression $ression $ression
#e 1on0a1e #e 1on0a1e #e 1on0a1e #e 1on0a1e- D) D) D) D) constant'
- -- - I est 0onction #e a c.ar1e (erticae c.ar1e (erticae c.ar1e (erticae c.ar1e (erticae- si ee a"1-
%ente- e %o%ent a"1%ente- $o"r attein#re "n %a,i et
#cro^tre ens"ite'
- -- - I se co%$ose a(ec a c.asse .asse .asse .asse %cani&"e et e
#$ort #$ort #$ort #$ort a" so #e !essie"'
cK 1isse%ent et a#.rence' cK 1isse%ent et a#.rence' cK 1isse%ent et a#.rence' cK 1isse%ent et a#.rence' Si a soicitation trans-
(ersae a"1%ente- nota%%ent a(ec !accroisse%ent #e
!an1e #e 2ra&"a1e- a i%ite #!a#.rence sera #!a2or#
atteinte !arri*re #e a Ione #e contact- $"is s!ten#re
$ro1ressi(e%ent' A(ant #!attein#re cette i%ite- i se
$ro#"ira "n $.no%*ne #e 1isse%ent #ans a&"ee
s"2sistent #es ractions trans(ersaes- %ais #e (ae"r
"nitaire r#"ite' /0' 0i1' 4'B3 /ea e,$i&"e a %o#i0ica-
tion #e a 0or%e #e a s"r0ace #e contact #" $ne"%a-
ti&"e s"r e so'
/e 1isse%ent se $ro#"it #ans e $an .oriIonta et ne
#oit $as <tre con0on#" a(ec e 1isse%ent reati0 ors #e
a rotation #" $ne"%ati&"e a" so'
Dri(e 6O Dri(e 6O Dri(e 6O Dri(e 6O
Dri(e 4O Dri(e 4O Dri(e 4O Dri(e 4O
Dri(e 4O Dri(e 4O Dri(e 4O Dri(e 4O
Dri(e 6O Dri(e 6O Dri(e 6O Dri(e 6O
, ,, ,
E00ort atra et %o%ent #!a"to E00ort atra et %o%ent #!a"to E00ort atra et %o%ent #!a"to E00ort atra et %o%ent #!a"to- -- -ai1ne%ent en 0onction #e !e00ort on1it"#ina iso#ri(e' ai1ne%ent en 0onction #e !e00ort on1it"#ina iso#ri(e' ai1ne%ent en 0onction #e !e00ort on1it"#ina iso#ri(e' ai1ne%ent en 0onction #e !e00ort on1it"#ina iso#ri(e'
) )) )
, ,, ,
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
16
D) D) D) D)
, ,, ,
) )) )
A AA A
C CC C
/ // /
D) D) D) D)
A,e #e rotation #e a ro"e A,e #e rotation #e a ro"e A,e #e rotation #e a ro"e A,e #e rotation #e a ro"e
D DD D
A AA A
C CC C
/ // /
D DD D
Trace a" so #" centre Trace a" so #" centre Trace a" so #" centre Trace a" so #" centre
#e a Ione #e contact #e a Ione #e contact #e a Ione #e contact #e a Ione #e contact
Trace #" centre Trace #" centre Trace #" centre Trace #" centre
#e a carcasse #e a carcasse #e a carcasse #e a carcasse
Qone a#.rente Qone a#.rente Qone a#.rente Qone a#.rente
Qone #e Qone #e Qone #e Qone #e
1isse%ent 1isse%ent 1isse%ent 1isse%ent
D2"t #e $erte D2"t #e $erte D2"t #e $erte D2"t #e $erte
#!a#.rence #!a#.rence #!a#.rence #!a#.rence
) )) )
E00orts trans%is E00orts trans%is E00orts trans%is E00orts trans%is
3isse%ent et a#.rence' 3isse%ent et a#.rence' 3isse%ent et a#.rence' 3isse%ent et a#.rence'
- L!cart ) )) ) entre a trace a" so #" centre #e a Ione #e contact et
a trace #" centre #e a carcasse corres$on# a #0or%ation #e a
2an#e #e ro"e%ent et #es na$$es carcasse'
- Dans a Ione a#.rente- i n!) a $as #e %o"(e%ent reati0 entre a
2an#e #e ro"e%ent et e so'
- Dans a Ione #e 1isse%ent- i ) a #es %o"(e%ents reati0s- "ne
sorte #e ? ri$a1e @ entre a 2an#e #e ro"e%ent et e so' Le ni(ea"
#es e00orts trans%is #i%in"e $ro1ressi(e%ent a" 0"r et %es"re
(ers !arri*re #e a Ione #e contact'
- Dans a Ione #e $erte #!a#.rence- i ) a ? #croc.a1e @- a"c"n
e00ort n!est trans%is'
Direction #" Direction #" Direction #" Direction #"
#$ace%ent #$ace%ent #$ace%ent #$ace%ent
Lon1"e"r #e a Ione #e contact #e a 2an#e #e ro"e%ent a" so Lon1"e"r #e a Ione #e contact #e a 2an#e #e ro"e%ent a" so Lon1"e"r #e a Ione #e contact #e a 2an#e #e ro"e%ent a" so Lon1"e"r #e a Ione #e contact #e a 2an#e #e ro"e%ent a" so
I II I
) )) )
Di1' 4'B3
Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian Pan %#ian
#e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e #e a ro"e
/entre #e a /entre #e a /entre #e a /entre #e a
Ione #e contact Ione #e contact Ione #e contact Ione #e contact
/entre #e a /entre #e a /entre #e a /entre #e a
carcasse carcasse carcasse carcasse
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
15
#K e (ira1e- centre instantan #e rotation- $"re #e #K e (ira1e- centre instantan #e rotation- $"re #e #K e (ira1e- centre instantan #e rotation- $"re #e #K e (ira1e- centre instantan #e rotation- $"re #e
Seanta"#' Seanta"#' Seanta"#' Seanta"#' A !$o&"e #e a traction ani%ae- caractri-
se $ar #es (itesses $e" e(es- es c.arrettes #is$o-
saient #!"n essie" A: #irecte"r seon e $rinci$e #e a
? c.e(ie o"(ri*re c.e(ie o"(ri*re c.e(ie o"(ri*re c.e(ie o"(ri*re @' /0' 0i1' 4'B4 /e s)st*%e #0init "n
centre instantan #e rotation I II I #e a c.arrette sit"
!intersection #es $er$en#ic"aires a", $ans #es ro"es'
Di1' 4'B4
Po"r #es (.ic"es $"s ra$i#es- ce s)st*%e intro#"it
"ne insta2iit- %ais s"rto"t "ne o"r#e"r #e %an"(re'
D!oY e s)st*%e intro#"it $ar Seanta"# Seanta"# Seanta"# Seanta"# en 16F6- #ans
e&"e c.a&"e ro"e #is$ose #e sa ? c.e(ie o"(ri*re @
a$$ee a,e #e $i(ot a,e #e $i(ot a,e #e $i(ot a,e #e $i(ot' I $er%et #e co"$er es #e",
ro"es $ar "ne iaison co%$ose #e e(iers et 2ieettes
#ont e #$ace%ent #ans !es$ace (a #0inir ? !$"re
#e Seanta"# Seanta"# Seanta"# Seanta"# @' /0' 0i1' 4'BB
I II I
I II I
Di1' 4'BB
Po"r o2tenir e centre instantan #e rotation #" (.i-
c"e #ans e (ira1e- a co%2inaison #es e(iers #oit $er-
%ettre a ro"e intrie"re a" (ira1e #!a00ic.er "n an1e
s"$rie"r a ro"e e,trie"re' Po"r o2tenir ce rs"tat-
Seanta"# Seanta"# Seanta"# Seanta"# a #%ontr &"e e $roon1e%ent #es a,es #es
e(iers #e #irection s"r e $i(ot #e(ait se co"$er a" %i-
ie" #e !essie" AR- s"r !a,e #e s)%trie #" (.ic"e'
Dans a rait- et $o"r tenir co%$te #e a #ri(e a$$i-
&"e s"r c.a&"e $ne"%ati&"e A:- rares sont es cas #e
cette sit"ation ? i#ae @- et "n (.ic"e $e"t <tre con-
V" a(ec ce $oint #!intersection en A: #e !essie" AR-
no"s so%%es aors en ? so"s-Seanta"# @- o" en AR #e
!essie" AR- no"s so%%es aors en ? s"r Seanta"# @'
/eci se #ter%ine $ar e ree( #es an1es #e 2ra&"a1e
#e c.a&"e ro"e' /es an1es sont retranscrits s"r "n
a2a&"e a$$e : co"r2e #!erre"r co"r2e #!erre"r co"r2e #!erre"r co"r2e #!erre"r- e&"e $er%et #e (ri-
0ier si a ro"e intrie"re 2ra&"e o" non seon e 2ra-
&"a1e t.ori&"e'
/ette $"re #e Seanta"# Seanta"# Seanta"# Seanta"# est a$$ee $"re #!AcLer- AcLer- AcLer- AcLer-
%ann %ann %ann %ann #ans a ittrat"re an1o-sa,onne'
eK e (ira1e- e00ort centri0"1e' eK e (ira1e- e00ort centri0"1e' eK e (ira1e- e00ort centri0"1e' eK e (ira1e- e00ort centri0"1e' Dans e $an .oriIon-
ta- !e00ort centri0"1e est a$$i&" a" centre #e 1ra(it
3' 3' 3' 3' La i1ne #!a$$ication #e cette 0orce Dc Dc Dc Dc $asse $ar I II I
centre instantan #e rotation #" (.ic"e #ans e (ira1e'
:" a $osition #e I II I- i en rs"te "ne #co%$osition #e
cet e00ort en "ne co%$osante trans(ersae D) D) D) D) et "ne
co%$osante on1it"#inae D' D' D' D' /ette #erni*re co%$o-
sante D D D D sera re$rise $ar a ro"e A: #irectrice'
/0' 0i1' 4'BE
Di1' 4'BE
# an1e #" 2ra&"a1e an1e #" 2ra&"a1e an1e #" 2ra&"a1e an1e #" 2ra&"a1e
#
Ro"e A:D Ro"e A:D Ro"e A:D Ro"e A:D
/entre instantan /entre instantan /entre instantan /entre instantan
#e rotation #" #e rotation #" #e rotation #" #e rotation #"
(.ic"e (.ic"e (.ic"e (.ic"e
Direction c.e(ie o"(ri*re' Direction c.e(ie o"(ri*re' Direction c.e(ie o"(ri*re' Direction c.e(ie o"(ri*re'
L!$"re #e SEANTAUD' L!$"re #e SEANTAUD' L!$"re #e SEANTAUD' L!$"re #e SEANTAUD'
Ro"e ARD Ro"e ARD Ro"e ARD Ro"e ARD
Ro"e A:3 Ro"e A:3 Ro"e A:3 Ro"e A:3
Ro"e AR3 Ro"e AR3 Ro"e AR3 Ro"e AR3
Essie" A: Essie" A: Essie" A: Essie" A:
Essie" AR Essie" AR Essie" AR Essie" AR
/entre instantan /entre instantan /entre instantan /entre instantan
#e rotation #e rotation #e rotation #e rotation
i ii i
e ee e
e ee e
i ii i
A$$ication #e !e00ort centri0"1e' A$$ication #e !e00ort centri0"1e' A$$ication #e !e00ort centri0"1e' A$$ication #e !e00ort centri0"1e'
/as #!"ne (oit"re ne"tre sans #ri(e'
Essie" A: #irecte"r Essie" A: #irecte"r Essie" A: #irecte"r Essie" A: #irecte"r
Essie" AR Essie" AR Essie" AR Essie" AR
R) R) R) R)
A: A: A: A:

R RR R
A: A: A: A:
R R R R
A: A: A: A:

D) D) D) D)
Dc Dc Dc Dc
3 33 3
D D D D
I II I
R RR R
AR AR AR AR
R RR R
AR AR AR AR

R RR R
A: A: A: A:
Rc Rc Rc Rc
, ,, ,
) )) )
, ,, ,
) )) )
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
9P
0K L!inci#ence #e a #ri(e' 0K L!inci#ence #e a #ri(e' 0K L!inci#ence #e a #ri(e' 0K L!inci#ence #e a #ri(e' Le co%$orte%ent #!"n
(.ic"e en (ira1e- (" e no%2re #e $ara%*tres inter(e-
nants est co%$e,e- #" 0ait #e !in1ait #e a r$arti-
tion #es c.ar1es s"r c.a&"e ro"e /0' 0i1' 3'9B' /!est e
rs"tat #!"ne $art #" centra1e initia #es %asses- et
#!a"tre $art #es trans0erts- ors #es $.ases : - #e 0rei-
na1e- #!accration- - -- - #e (ira1e' La cons&"ence est
&"e c.a&"e $ne"%ati&"e (a $ren#re "n an1e #e #ri(e
#i00rent' Le rs"tat #e cette #i00rence se r$erc"tera
s"r c.a&"e essie" #ont a #ri(e 1o2ae sera #i00rente
entre !A: et !AR- ce &"i in0"era s"r e co%$orte%ent
#" (.ic"e- /0' 0i1' 4'BF et a%*nera #0inir :
- -- - Un (.ic"e Ne"tre Ne"tre Ne"tre Ne"tre a"ra a %<%e #ri(e s"r !es-
sie" A: et !essie" AR' Le (.ic"e (a s"i(re a traHec-
toire a00ic.e $ar e 2ra&"a1e #es ro"es et (o""e $ar e
con#"cte"r'
- -- - Un (.ic"e So"s So"s So"s So"s- -- -(ire"r (ire"r (ire"r (ire"r a"ra "ne #ri(e #e !essie"
A: [ [[ [ a #ri(e #e !essie" AR' Le (.ic"e a"ra ten-
#ance ar1ir e (ira1e- c=est--#ire $ren#re "n (ira1e
#e ra)on $"s 1ran# &"e ce"i (o"" $ar e con#"cte"r'
Par so"ci #e sc"rit- es (.ic"es #e 1ran#e srie sont
conV"s so"s (ire"r'
- -- - Un (.ic"e S"r S"r S"r S"r- -- -(ire"r (ire"r (ire"r (ire"r a"ra "ne #ri(e e !essie"
A: Z ZZ Z a #ri(e #e !essie" AR' /e sera e co%$orte-
%ent in(erse #" $rc#ent' Un te (.ic"e #e%an#e
"ne attention $artic"i*re #ans sa con#"ite et s!a#resse
#es con#"cte"rs #H e,$ri%ents'
Dans ces #e", #erniers cas- cet e00et #e #ri(e s"r
c.a&"e essie" %o#i0ie e 2ra&"a1e a00ic. $ar e con-
#"cte"r' La #ri(e a1it s"r !an1e #e acet co%%e e
%ontre a 0i1' 4'B6
Di1' 4'BF
Di1' 4'B6
La #ri(e 1o2ae #e !essie" e,$i&"e a ncessit #e
%onter en $riorit s"r c.a&"e essie" #es $ne"%ati&"es
i#enti&"es'
/o%%e cette #ri(e 1o2ae #$en# #es trans0erts #e
c.ar1e- cea i%$ose &"e e $ne"%ati&"e c.oisi soit
co%$ati2e a(ec e (.ic"e : centra1e #es %asses- 1o-
%trie #es essie",- rai#e"r et ta", #!a%ortisse%ent #e
a s"s$ension'
1K e $arais%e' 1K e $arais%e' 1K e $arais%e' 1K e $arais%e' Le $arais%e se #0init- s"r es
ro"es #!"n essie"- co%%e a #i00rence #!carte%ent
entre !AR et !A:- a %es"re tant $rise #ans "n $an
.oriIonta $assant $ar e centre #e rotation #e a ro"e'
/0' 0i1' 4'B5
a aa a
9 99 9

a aa a
1 11 1

a aa a
3 33 3

Ne"tre Ne"tre Ne"tre Ne"tre S"r(ire"r S"r(ire"r S"r(ire"r S"r(ire"r So"s So"s So"s So"s- -- -(ire"r (ire"r (ire"r (ire"r
E00et #e a #ri(e #es essie", s"r e co%$orte%ent #" (.ic"e' E00et #e a #ri(e #es essie", s"r e co%$orte%ent #" (.ic"e' E00et #e a #ri(e #es essie", s"r e co%$orte%ent #" (.ic"e' E00et #e a #ri(e #es essie", s"r e co%$orte%ent #" (.ic"e'
S"r(ira1e S"r(ira1e S"r(ira1e S"r(ira1e - -- - So"s So"s So"s So"s- -- -(ira1e (ira1e (ira1e (ira1e
a aa a
9 99 9

a aa a
1 11 1

a aa a
3 33 3

a aa a

R RR R
R RR R
1 1 1 1
Z R Z R Z R Z R
R RR R
9 9 9 9
[ R [ R [ R [ R
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
21
llncemenL = llncemenL = llncemenL = llncemenL = - -- -A AA A OuverLure = A OuverLure = A OuverLure = A OuverLure = A- -- -
A AA A A AA A


Lssleu avanL Lssleu avanL Lssleu avanL Lssleu avanL
Lssleu arrlre Lssleu arrlre Lssleu arrlre Lssleu arrlre
L'uLlllL du parallllsme L'uLlllL du parallllsme L'uLlllL du parallllsme L'uLlllL du parallllsme . . . .
Lorsqu'une roue esL en roLaLlon, pour vlLer LouLe d-
IormaLlon paraslLe, ll esL ncessalre qu'elle roule parIal-
LemenL sulvanL son plan. Mals ceLLe roue esL d| aIIec-
Le par la dIlnlLlon de l'essleu de caracLrlsLlques go-
mLrlques perLurbanL son droulemenL .
- -- - Le carrossage va crer un eIIeL de cne,
- -- - Le dporL au sol va crer une dlvergence lors de
l'acclraLlon ou du Irelnage selon que le vhlcule sera
propulslon ou LracLlon. CI. Ilg. 4.60
llg. 4.S9
llg. 4.60
llvoLs llvoLs llvoLs llvoLs llvoLs llvoLs llvoLs llvoLs
lkOlULSlON lkOlULSlON lkOlULSlON lkOlULSlON
1kAC1lON 1kAC1lON 1kAC1lON 1kAC1lON
- -- - Les lmenLs de guldage alnsl que les levlers de
dlrecLlon onL Lou|ours un lger |eu eL une lasLlclL.
Aussl pour compenser, eL llmlLer les rlpages paraslLes
du pneumaLlque sur le sol, les essleux sonL conus avec
une valeur lnlLlale de parallllsme. Les valeurs de ce
parallllsme lnlLlal sonL dLermlnes lors des essals de
mlse au polnL eL parLlclpenL la quallL du comporLe-
menL du vhlcule.
Selon la IlexlblllL de la suspenslon, auLremenL dlL de
l'ampleur des dbaLLemenLs de la roue par rapporL au
vhlcule, eL la gomLrle des lmenLs de guldage, lors
des mouvemenLs verLlcaux de la roue, le parallllsme va
varler solL dans le sens de l'ouverLure, solL dans le sens
du plncemenL. Ce phnomne, sysLmaLlque sur un
vhlcule esL un braquage lndulL braquage lndulL braquage lndulL braquage lndulL, ou braquage paraslLe.
Lors d'un mouvemenL de pompage, les deux roues de
l'essleu vonL varler dans le mme sens, ouverLure ou
plncemenL, par conLre lors d'une mlse en roulls en vl-
rage, une roue monLe, pendanL que l'auLre descend.
Chacune des roues va varler en sens lnverse de l'auLre,
par ex , l'une prendra de l'ouverLure pendanL que l'auLre
prendra du plncemenL.
Le parallllsme, braquage d'une roue par rapporL son
plan de roulemenL, lnLrodulL une drlve lnlLlale du
pneumaLlque. Lors d'un braquage gomLrlque eL selon
le cholx, ouverLure ou plncemenL, ce parallllsme ne
sera pas neuLre dans le dlal de racLlon du vhlcule.
Une roue AvG en ouverLure, donc avec une drlve lnl-
Llale dlrlge vers l'exLrleur, soumlse un braquage
gomLrlque vers la drolLe va devolr successlvemenL
annuler la drlve lnlLlale pour passer une drlve orlen-
Le vers l'lnLrleur du vhlcule, orlenLaLlon ncessalre
pour prendre le vlrage souhalL. Ce passage d'une d-
rlve exLrleure mme Ialble une drlve lnLrleure plus
lmporLanLe va demander un dlal de racLlon du pneu-
maLlque, dlal qul se ressenLlra par une cerLalne paresse
changer de dlrecLlon.
h) l'axe de marche. h) l'axe de marche. h) l'axe de marche. h) l'axe de marche. CI. Ilg. 4.61
ll s'aglL d'une consquence du parallllsme d'un essleu .
les plans des roues vonL Iormer un angle de la valeur de
l'angle de parallllsme, maLrlalls par l'lnLersecLlon des
plans de roue avec le sol. CeL angle possde une blssec-
Lrlce qul dIlnlL l'axe de marche de l'essleu correspon-
danL. Comme une volLure dlspose de roues dlrecLrlces
sur l'essleu Av, les plans des roues Ak seronL Ilxes eL
dIlnlssenL l'axe de marche du vhlcule. C'esL selon ceL
axe que se dlrlge le vhlcule, volanL llbre.
Mals que devlenL l'axe de marche de l'essleu Av
Grce l'angle de chasse, les roues Av prendronL auLo-
maLlquemenL une poslLlon moyenne qul amnera l'axe
de marche de l'essleu Av se poslLlonner paralllemenL
l'axe de marche du vhlcule. llus le dcalage enLre ces
deux parallles sera grand, eL plus le vhlcule roulera en
crabe . Le vhlcule parIalL esL celul qul dlspose de
deux axes conIondus. Cela expllque pourquol, sur les
machlnes de rglage des essleux, le Lraln Av esL Lou-
|ours rgl en rIrence au Lraln Ak.
Axe longlLudlnal Axe longlLudlnal Axe longlLudlnal Axe longlLudlnal
de symLrle de symLrle de symLrle de symLrle
UIlnlLlon du parallllsme. UIlnlLlon du parallllsme. UIlnlLlon du parallllsme. UIlnlLlon du parallllsme.
x xx x
y yy y
LIIorL de propulslon LIIorL de propulslon LIIorL de propulslon LIIorL de propulslon
LIIorL de LracLlon LIIorL de LracLlon LIIorL de LracLlon LIIorL de LracLlon
Le parallllsme lnlLlal. Le parallllsme lnlLlal. Le parallllsme lnlLlal. Le parallllsme lnlLlal.
- Sur une propulslon, les roue Av sonL pousses,
donc auronL Lendance prendre de l'ouverLure.
- Sur une LracLlon, les roues Av sonL Llres, donc
auronL Lendance prendre du plncemenL.
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
99
Essie" arri*re a(ec Essie" arri*re a(ec Essie" arri*re a(ec Essie" arri*re a(ec
#" $ince%ent #" $ince%ent #" $ince%ent #" $ince%ent
Pan #e a ro"e #roite
Pan #e a ro"e #roite
Pan #e a ro"e #roite
Pan #e a ro"e #roite
Pan #e a ro"e 1a"c.e
Pan #e a ro"e 1a"c.e
Pan #e a ro"e 1a"c.e
Pan #e a ro"e 1a"c.e
Essie" arri*re a(ec Essie" arri*re a(ec Essie" arri*re a(ec Essie" arri*re a(ec
#" $ince%ent #" $ince%ent #" $ince%ent #" $ince%ent
Essie" a(ant Essie" a(ant Essie" a(ant Essie" a(ant
A,e #e s)%trie A,e #e s)%trie A,e #e s)%trie A,e #e s)%trie
on1it"#ina #" on1it"#ina #" on1it"#ina #" on1it"#ina #"
(.ic"e (.ic"e (.ic"e (.ic"e
Di1' 4'E1
4 44 4- -- -/ / / / LES /RITNRES DE SU3E+ENT D!UN PNEU+ATIQUE SUR UNE :OITURE' LES /RITNRES DE SU3E+ENT D!UN PNEU+ATIQUE SUR UNE :OITURE' LES /RITNRES DE SU3E+ENT D!UN PNEU+ATIQUE SUR UNE :OITURE' LES /RITNRES DE SU3E+ENT D!UN PNEU+ATIQUE SUR UNE :OITURE'
La ten"e #e ca$ ten"e #e ca$ ten"e #e ca$ ten"e #e ca$ et a 0i#it #e traHectoire s"r
#i00rents t)$es #e ro"te' A", an1es #e 2ra&"a1e #"
(oant #oi(ent corres$on#re a traHectoire corres$on-
#ante'
La r$onse a" co"$ #e (oant- r$onse a" co"$ #e (oant- r$onse a" co"$ #e (oant- r$onse a" co"$ #e (oant- ors #!"ne %a-
n"(re #!(ite%ent Mtest #e !EanK' Le retar# entre
!or#re #onn et a raction #" (.ic"e #oit <tre %i-
ni%e' Un (ent"e retar# $ert"r2e es ractions #" con-
#"cte"r- s"rto"t si ces retar#s se c"%"ent ors #e 2ra-
&"a1es et contre 2ra&"a1es s"ccessi0s crs $ar "n #-
ra$a1e o" "ne $erte #e contrTe #" (.ic"e' Un con-
#"cte"r a(erti $o"rra antici$er ce retar# et co%%ence-
ra corri1er a" (oant e %o"(e%ent #e son (.ic"e-
a(ant &"!i n!ait in(ers son %o"(e%ent'
L!e00icacit et e %aintien #e a traHectoire e00icacit et e %aintien #e a traHectoire e00icacit et e %aintien #e a traHectoire e00icacit et e %aintien #e a traHectoire a" 0rei-
na1e en co"r2e et ors #" ? e(ier #e $ie# @- o$ration
&"i consiste ann"er 2r"tae%ent e co"$e %ote"r en
ree(ant e $ie# #e !accrate"r et $asser en 0rein
%ote"r'
La %otricit %otricit %otricit %otricit s"r so sec- ."%i#e- (er1ac'
La $erc"ssion $erc"ssion $erc"ssion $erc"ssion s"r "n o2stace iso'
MPo"(oir A2sor2antK
Le 2r"it 2r"it 2r"it 2r"it #e ro"e%ent'
Le con0ort con0ort con0ort con0ort ors #es soicitations (erticaes'
4 44 4- -- -D D D D LA ROUE' LA ROUE' LA ROUE' LA ROUE'
I s!a1it #" s"$$ort #" $ne"%ati&"e- c.ar1 #e 0aire e ien a(ec e (.ic"e- (ia e %o)e"- e $i(ot et es %ents #e
1"i#a1e #e a s"s$ension' Ro"e et $ne"%ati&"e sont #e", or1anes ins$ara2es et a ro"e a a"ssi "n rTe $r$on#-
rant #ans a trans%ission #es e00orts et e %aintien #es caractristi&"es #" $ne"%ati&"e'
4 44 4- -- -D'1 D'1 D'1 D'1 /O+POSITION D!UNE ROUE' /O+POSITION D!UNE ROUE' /O+POSITION D!UNE ROUE' /O+POSITION D!UNE ROUE'
Une ro"e se co%$ose : /0' 0i1' 4'E9
aK aK aK aK #!"n (oie- #!"n (oie- #!"n (oie- #!"n (oie- Mo" #is&"eK $artie (erticae $ar a&"ee
se 0ait a 0i,ation s"r e %o)e"' /e (oie est so"%is
#es e00orts #e 0e,ion rotati(e &"i (ont i%$acter a te-
n"e #e a ro"e #ans e te%$s' Sa ri1i#it est "n 0acte"r
non n1i1ea2e $o"r a &"ait #e a ten"e #e ro"te-
to"te 0e,ion $arasite aHo"tant "n e00et #e #ri(e a"
1"i#a1e #" (.ic"e'
Le (oie (ient en a$$"i s"r e %o)e" #e ro"e et es e0-
0orts transitent $ar $a&"a1e' /!est $ar e (oie &"e a
ro"e est 0i,e s"r e %o)e"' Le #ia%*tre #e a
A,e #e %arc.e A,e #e %arc.e A,e #e %arc.e A,e #e %arc.e
A,e #e %arc.e #e A,e #e %arc.e #e A,e #e %arc.e #e A,e #e %arc.e #e
!essie" arri*re !essie" arri*re !essie" arri*re !essie" arri*re
A,e #e %arc.e #e A,e #e %arc.e #e A,e #e %arc.e #e A,e #e %arc.e #e
!essie" a(ant !essie" a(ant !essie" a(ant !essie" a(ant
Dcaa1e Dcaa1e Dcaa1e Dcaa1e
L!a,e #e %arc.e #!"n (.ic"e' L!a,e #e %arc.e #!"n (.ic"e' L!a,e #e %arc.e #!"n (.ic"e' L!a,e #e %arc.e #!"n (.ic"e'
circon0rence #e $erVa1e #es 0i,ations est "ne caract-
risti&"e i%$ortante #!"ne ro"e'
2K 2K 2K 2K et #!"ne Hante #!"ne Hante #!"ne Hante #!"ne Hante- $artie .oriIontae- $er$en#ic"aire
a" (oie et &"i co%$orte #e", 2or#"res atraes #e
c.a&"e cTt #" $an #e ro"e- #ans es&"ees (iennent
s!accroc.er es taons #" $ne"%ati&"e' Une Hante est
#ite 2ase $ate o" cre"se' La 2ase $ate est "tiise s"r
es Poi#s Lo"r#s et &"e&"es "tiitaires' Ee ncessite "n
annea" a%o(i2e s"r "n cTt $o"r $er%ettre e #%on-
ta1e #" $ne"%ati&"e'
Les Hantes sont #i00rencies s"i(ant e t)$e #e $ne"%a-
ti&"e "tiis : a(ec o" sans c.a%2re air Mt"2eessK'
I est $r"#ent #e (ri0ier &"e a 0or%e #" taon #" $ne"-
%ati&"e soit co%$ati2e a(ec a 0or%e #e !a$$"i s"r a
Hante'
Di1' 4'E9
E,trie"r E,trie"r E,trie"r E,trie"r
(.ic"e (.ic"e (.ic"e (.ic"e
E,trie"r E,trie"r E,trie"r E,trie"r
(.ic"e (.ic"e (.ic"e (.ic"e
D$ort D$ort D$ort D$ort
$ositi0 $ositi0 $ositi0 $ositi0
D$ort D$ort D$ort D$ort
n1ati0 n1ati0 n1ati0 n1ati0
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
93
Di1' 4'E3
Di1' 4'E4
La 2ase cre"se est "tiise $o"r es (oit"res #e to"-
ris%e' Le ? cre", @ sert a $ose et #$ose #" $ne"%a-
ti&"e s"r a Hante- en ass"rant e #caa1e #es taons
$o"r $er%ettre #e $asser e $ne"%ati&"e s"r es 2or-
#"res 0i,es' /0' 0i1' 4'E4
Le $ro0i #e Hante %ontre &"e&"es $artic"arits :
- Une 2osse a$$ee G"%$ G"%$ G"%$ G"%$ &"i (ient coincer e taon
#" $ne"%ati&"e s"r e re2or#' /0' 0i1' 4'E3 En cas #e
cre(aison- cea retar#e e %o%ent oY e taon (a sortir
#e son o1e%ent' /e G"%$ G"%$ G"%$ G"%$ $e"t $ren#re $"sie"rs
0or%es'
- Une contre contre contre contre- -- -$ente $ente $ente $ente- 0or%e ree(e a)ant 0onction
si%iaire a" G"%$ G"%$ G"%$ G"%$' /0' 0i1' 4'E3
Un %<%e $ro0i $e"t co%2iner ces $artic"arits'
Asa1e- centra1e #e a Asa1e- centra1e #e a Asa1e- centra1e #e a Asa1e- centra1e #e a
ro"e s"r e %o)e" ro"e s"r e %o)e" ro"e s"r e %o)e" ro"e s"r e %o)e"
:oie :oie :oie :oie
Sante Sante Sante Sante
Pan %#ian #e a ro"e Pan %#ian #e a ro"e Pan %#ian #e a ro"e Pan %#ian #e a ro"e
A$$"i circ"aire #e a A$$"i circ"aire #e a A$$"i circ"aire #e a A$$"i circ"aire #e a
ro"e s"r e %o)e" ro"e s"r e %o)e" ro"e s"r e %o)e" ro"e s"r e %o)e"
G"%$ G"%$ G"%$ G"%$
Dat G"%$ Dat G"%$ Dat G"%$ Dat G"%$
/ontre /ontre /ontre /ontre- -- -$ente $ente $ente $ente
Dat G"%$ Dat G"%$ Dat G"%$ Dat G"%$
/ontre /ontre /ontre /ontre- -- -$ente $ente $ente $ente
Dat G"%$ Dat G"%$ Dat G"%$ Dat G"%$ G"%$ G"%$ G"%$ G"%$
E,e%$es #e $ro0i #e Hante' E,e%$es #e $ro0i #e Hante' E,e%$es #e $ro0i #e Hante' E,e%$es #e $ro0i #e Hante'
La ro"e La ro"e La ro"e La ro"e
Le #$ort est a"ssi a$$e Ec"ante"r'
. .. .
Dia%*tre #e Hante o" #ia%*tre Dia%*tre #e Hante o" #ia%*tre Dia%*tre #e Hante o" #ia%*tre Dia%*tre #e Hante o" #ia%*tre
#!accroc.a1e #" $ne"%ati&"e #!accroc.a1e #" $ne"%ati&"e #!accroc.a1e #" $ne"%ati&"e #!accroc.a1e #" $ne"%ati&"e
Ga"te"r Ga"te"r Ga"te"r Ga"te"r
#!accroc.a1e #!accroc.a1e #!accroc.a1e #!accroc.a1e
/aractristi&"es #!"n ro"e' /aractristi&"es #!"n ro"e' /aractristi&"es #!"n ro"e' /aractristi&"es #!"n ro"e'
Sante 2ase cre"se Sante 2ase cre"se Sante 2ase cre"se Sante 2ase cre"se
. .. .
Cor# #e Hante Cor# #e Hante Cor# #e Hante Cor# #e Hante
Qone #!accroc.a1e Qone #!accroc.a1e Qone #!accroc.a1e Qone #!accroc.a1e
#" taon #" taon #" taon #" taon
G"%$ G"%$ G"%$ G"%$
:oie :oie :oie :oie
Dia%*tre #e a Dia%*tre #e a Dia%*tre #e a Dia%*tre #e a
circon0rence #e circon0rence #e circon0rence #e circon0rence #e
$erVa1e #es tro"s $erVa1e #es tro"s $erVa1e #es tro"s $erVa1e #es tro"s
#e 0i,ation #e 0i,ation #e 0i,ation #e 0i,ation
No%2re #e tro"s No%2re #e tro"s No%2re #e tro"s No%2re #e tro"s
#e 0i,ation #e 0i,ation #e 0i,ation #e 0i,ation
/re", /re", /re", /re",
4 44 4- -- -D'9 D'9 D'9 D'9 LE /ENTRA3E D!UNE ROUE' LE /ENTRA3E D!UNE ROUE' LE /ENTRA3E D!UNE ROUE' LE /ENTRA3E D!UNE ROUE'
La ro"e est centre s"r e %o)e"- soit $ar :
aK aK aK aK "n asa1e centra asa1e centra asa1e centra asa1e centra- s"rto"t "tiis s"r es (.ic"es ra$i#es et $er0or%ants- /0' 0i1' 4'E9
2K 2K 2K 2K Soit $ar es 0i,ations 0i,ations 0i,ations 0i,ations- tec.noo1ie "tiise s"r es (.ic"es 1ers- ents- $e" c.ar1s' Une e,ce$tion to"te0ois-
es ro"es Poi#s Lo"r#s sont centres $ar es (is'
Le %o#e #e 0i,ation #e a ro"e s"r e %o)e" se 0ait $ar :
- -- - 1o"Hons 1o"Hons 1o"Hons 1o"Hons (isss #ans e %o)e" $"s "n cro" cro" cro" cro"-
- -- - o" $ar (is (is (is (is- (isse #irecte%ent #ans e %o)e"'
Le no%2re #e $oints #e 0i,ation (arie- 3- 4 o" B $o"r "n
(.ic"e #e to"ris%e' Une 0i,ation B (is $er%et "n
%eie"r $aca1e s"r e %o)e" et "ne %eie"re ten"e
#" (oie en 0e,ion rotati(e' Le rTe re%$it $ar a 0i,a-
tion #$en# #" %o#e #e centra1e #e a ro"e:
Par !asa1e centra- a 0i,ation sert essentiee-
%ent a" $aca1e' Les torances #!"sina1e s"r e %o)e"
et a ro"e #oi(ent tenir co%$te #e ce %o#e #!asse%-
2a1e' /0' 0i1' E'6
Par es (is- a"ssi es torances #!"sina1e #oi(ent
<tre #ter%ines $o"r ne $as a(oir #!inter0rence #e
centra1e #!"ne (is a(ec "ne a"tre'
Les 0or%es #!a$$"i #es 0i,ations #$en#ent #" %atria"
#e a ro"e- 1nrae%ent $ate $o"r !aia1e 1er- co-
ni&"e o" en ? c" #!"0 @ $o"r a tTe'
Une ro"e est soit en :
- -- - tTe tTe tTe tTe- e%2o"tie $o"r e (oie- ro"e $o"r a Hante- es #e", $arties tant so"#es o" ri(etes-
- -- - soit en aia1e 1er aia1e 1er aia1e 1er aia1e 1er co"e so"s $ression' La ro"e est aors %ono2oc'
Dans e c.oi, #" %atria" et #" $roc# #e 0a2rication- a ro"e sera "n co%$ro%is entre e $oi#s- a rsistance a",
e00orts- a 0e,ion rotati(e- a", c.ocs et e co]t'
4 44 4- -- -D'3 D'3 D'3 D'3 LE +AT;RIAU' LE +AT;RIAU' LE +AT;RIAU' LE +AT;RIAU'
4 44 4- -- -D'4 D'4 D'4 D'4 LE +ODE DE DIJATION LE +ODE DE DIJATION LE +ODE DE DIJATION LE +ODE DE DIJATION DE LA ROUE SUR LE +ObEU' DE LA ROUE SUR LE +ObEU' DE LA ROUE SUR LE +ObEU' DE LA ROUE SUR LE +ObEU'
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
94
Di1' 4'EB
Ron#ee $o"r ro"e Ron#ee $o"r ro"e Ron#ee $o"r ro"e Ron#ee $o"r ro"e
aia1e aia1e aia1e aia1e
/Tne $o"r /Tne $o"r /Tne $o"r /Tne $o"r
ro"e tTe ro"e tTe ro"e tTe ro"e tTe
:is %"ti-"sa1e'
Di1' 4'EE
/itons- $o"r %%oire a 0i,ation $ar cro" centra cro" centra cro" centra cro" centra' /et
cro" "ni&"e- #e 1ran# #ia%*tre est $orte coni&"e
et (ient a$$")er a ro"e #irecte%ent s"r e %o)e"- es
e00orts #e rotation tant re$ris $ar #es er1ots 0i,s #ans
e %o)e" et (enant se $ositionner #ans a ro"e' /!est
"n %onta1e co"rant en co%$tition'
La ro"e est a"ssi "n %ent #e #coration entrant
#ans e st)e #e a (oit"re soit #irecte%ent si ee est en
aia1e 1er- soit $ar !inter%#iaire #!"n enHoi(e"r
ra$$ort $o"r a ro"e tTe'
T)$es #e 0i,ation #e ro"e' T)$es #e 0i,ation #e ro"e' T)$es #e 0i,ation #e ro"e' T)$es #e 0i,ation #e ro"e'
;cro" et ron#ee ;cro" et ron#ee ;cro" et ron#ee ;cro" et ron#ee
en 0or%e en 0or%e en 0or%e en 0or%e
;cro" s$.ri&"e ;cro" s$.ri&"e ;cro" s$.ri&"e ;cro" s$.ri&"e
o" c" #! o" c" #! o" c" #! o" c" #!!"0 "0 "0 "0
:is a$$"i :is a$$"i :is a$$"i :is a$$"i
coni&"e coni&"e coni&"e coni&"e
;cro" a$$"i ;cro" a$$"i ;cro" a$$"i ;cro" a$$"i
coni&"e coni&"e coni&"e coni&"e
Ro"e Ro"e Ro"e Ro"e Ron#ee Ron#ee Ron#ee Ron#ee
Dis&"e #e Dis&"e #e Dis&"e #e Dis&"e #e
0rein 0rein 0rein 0rein
%o)e" %o)e" %o)e" %o)e"
:is s"r ro"e :is s"r ro"e :is s"r ro"e :is s"r ro"e
A" A" A" A"
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
9B
4 44 4- -- -D'B D'B D'B D'B D;SI3NATION- +ARQUA3E' D;SI3NATION- +ARQUA3E' D;SI3NATION- +ARQUA3E' D;SI3NATION- +ARQUA3E'
I e,iste #e no%2re"ses 0or%es et #i%ensions #e ro"e-
r$on#ant "ne nor%aisation : ISO- ADNOR- E'T'R'T'O'
E,e%$e #e #si1nation : 4 S 1B 3 3O 4 S 1B 3 3O 4 S 1B 3 3O 4 S 1B 3 3O
- -- - 4 4 4 4 4 ar1e"r #e a Hante en $o"ce'
- -- - S 4 S 4 S 4 S 4 ettre $rcisant a .a"te"r #!accroc.a1e #"
taon s"r a Hante' S 4 1F-3%%
- -- - 1B 4 1B 4 1B 4 1B 4 #ia%*tre #!accroc.a1e #" taon s"r a Hante
o" #ia%*tre a" seat- en $o"ce' /e #ia%*tre #oit corres-
$on#re e,acte%ent ce"i #" $ne"%ati&"e'
- -- - 3 4 3 4 3 4 3 4 No%2re #e 0i,ations #e a ro"e s"r e %o)e"'
- -- - 3P 4 3P 4 3P 4 3P 4 Ec"ante"r o" #$ort #" (oie $ar ra$$ort a"
$an %#ian #e a ro"e' /et c"ante"r $e"t <tre n"-
$ositi0 o" n1ati0' /ette (ae"r a "ne in0"ence s"r a
(oie #" (.ic"e' En cas #e c.an1e%ent #e %onte et #e
ro"e- cette (ae"r #oit <tre (ri0ie $o"r (iter es inter-
0rences entre e $ne"%ati&"e et e $assa1e #e ro"e'
/ea $e"t a"ssi <tre "ne (ae"r #!aH"ste%ent $o"r (iter
cette inter0rence' /0' 0i1' 4'E9
/ette #si1nation est inscrite s"r a ro"e- 1nrae%ent
cTt intrie"r'
4 44 4- -- -E E E E LE /AS DU PNEU+ATIQUE +OTO' LE /AS DU PNEU+ATIQUE +OTO' LE /AS DU PNEU+ATIQUE +OTO' LE /AS DU PNEU+ATIQUE +OTO'
La %oto a "n co%$orte%ent #)na%i&"e #i00rent #e ce"i #e a (oit"re' Le $ne"%ati&"e #oit s!a#a$ter cette #i00-
rence'
4 44 4- -- -E'1 E'1 E'1 E'1 LA DIDD;REN/E DE STACILIT; LA DIDD;REN/E DE STACILIT; LA DIDD;REN/E DE STACILIT; LA DIDD;REN/E DE STACILIT;'
Une (oit"re- $ose a" so $ar &"atre a$$"is #istincts a
"ne sta2iit ? ta2"aire @- et e (.ic"e $ren# #" ro"is
en s!incinant (ers !e,trie"r #" (ira1e' Une %oto $o-
se a" so s"r #e", a$$"is- a "ne sta2iit $en#"aire- et
$o"r to"rner- s!incine (ers e centre #" (ira1e a" ie" #e
$ren#re #" ro"is' /o%%e son centre #e 1ra(it est a"
#ess"s #" so- c!est--#ire a"-#ess"s #e a i1ne #e con-
tact- notre $en#"e est insta2e' Po"r to"rner- "ne %oto
#oit #is$oser #!"ne (itesse %ini%"%'
/0' 4-A'B !&"ii2re - a sta2iit et 0i1' 4'E6
4 44 4- -- -E'9 E'9 E'9 E'9 LA /ONS;QUEN/E' LA /ONS;QUEN/E' LA /ONS;QUEN/E' LA /ONS;QUEN/E'
S"r "ne (oit"re- on rec.erc.e #a(anta1e a (erticait
#" $ne"%ati&"e en 0onctionne%ent' S"r "ne %oto-
!incinaison #e a ro"e est "ne contrainte #e ro"a1e' En
cons&"ence- $o"r a(oir "ne s"r0ace #e contact a"ssi
1ran#e &"e $ossi2e- a 0or%e en co"$e #" $ne"%ati&"e
sera #i00rente #" $ne"%ati&"e a"to%o2ie $ar sa
0or%e en :' En (ira1e- "n $ne"%ati&"e %oto tra(aie
essentiee%ent s"r !$a"e #e a 2an#e #e ro"e%ent'
Po"r accent"er cette #i00rence- e cao"tc.o"c #is$os
a" centre- soit a" so%%et #" : est so"(ent "n %an1e
$ri(i1iant !"s"re- aors &"e e %an1e $ositionn s"r
es $a"es sera #i00rent et $ri(i1iera !a#.rence
$o"r "ne %eie"re ten"e en (ira1e' /0' 0i1' 4'EF
Di1' 4'EF
Dor%e en :' Dor%e en :' Dor%e en :' Dor%e en :'
La ar1e"r est 0onction #" $oi#s et #e a $"issance #e a %ac.ine'
La notion #e srie s!a$$i&"e a"ssi a"
$ne"%ati&"e %oto'
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
9E
A noter &"e e $re%ier $ne" ra#ia $o"r a %oto ne 0]t
%is en ser(ice &"!en 1564'
Di1' 4'E6
Di1' 4'E5
Le trans$ort #e %arc.an#ises #ans "n ra)on #e 1BPL%s
est 0ait &"asi e,c"si(e%ent $ar ca%ion' /!est "n
%o)en ra$i#e- 0e,i2e- e00icace- 0ia2e et cono%i&"e'
La contrainte #!"n te $ne"%ati&"e est a c.ar1e trans-
$orte- i%$osant "n #i%ensionne%ent #e carcasse 2ien
$artic"ier' Le co]t a" L%- &"e ce soit en "s"re o" en
conso%%ation #e car2"rant sont #e", $ara%*tres %a-
He"rs $o"r es trans$orte"rs'
Lon1te%$s es essie", $orte"rs 0"rent &"i$s #e ro"es
H"%ees- ce &"i tait contrai1nant en ter%es #e (o-
"%e' Pro1ressi(e%ent- ce %onta1e est a2an#onn $o"r
"ne si%$e %onte' Un te &"i$e%ent $er%et #!ar1ir
e (o"%e #e c.ar1e et #!a2aisser a $ate0or%e #e c.ar-
1e%ent' Dans e cas #e re%or&"es &"i$es #e
? tri#e% @- soit trois essie",- ors #e %an"(res i%$o-
sant #es (ira1es serrs- e centre instantan #e rotation
#e a re%or&"e $e"t <tre tr*s $roc.e #e a ro"e int-
rie"re a" (ira1e' /ea $ro(o&"e "n ri$a1e atra #es
a"tres $ne"%ati&"es et #es contraintes atraes tr*s
0ortes s"r !ense%2e $ne"%ati&"e $"s ro"e- #e tr*s
0ai2es (itesses #e rotation'
Poi#s Poi#s Poi#s Poi#s
4 44 4- -- -E'3 E'3 E'3 E'3 LE +OU:E+ENT DE LA /GAR3E' LE +OU:E+ENT DE LA /GAR3E' LE +OU:E+ENT DE LA /GAR3E' LE +OU:E+ENT DE LA /GAR3E'
Dans "ne (oit"re- a c.ar1e est nor%ae%ent 0i,e' I n!en est $as #e %<%e s"r "ne %oto- es %o"(e%ents #" $iote
ne sont $as ne"tres' I $e"t #$acer- to"te0ois #ans certaines i%ites- e centre #e 1ra(it #e sa %ac.ine en #$a-
Vant son cor$s s"r a see- 1a"c.e o" #roite- en a(ant o" en arri*re'
4 44 4- -- -D D D D LA SP;/IDI/IT; DU PNEU+ATIQUE LA SP;/IDI/IT; DU PNEU+ATIQUE LA SP;/IDI/IT; DU PNEU+ATIQUE LA SP;/IDI/IT; DU PNEU+ATIQUE ? ?? ? POIDS LOURDS POIDS LOURDS POIDS LOURDS POIDS LOURDS @' @' @' @'
P PP P
3 33 3 Dc Dc Dc Dc
R) R) R) R)
R( R( R( R(
E00ort centri0"1e E00ort centri0"1e E00ort centri0"1e E00ort centri0"1e
/entre #e /entre #e /entre #e /entre #e
1ra(it 1ra(it 1ra(it 1ra(it
Ra)on #" (ira1e Ra)on #" (ira1e Ra)on #" (ira1e Ra)on #" (ira1e
R RR R
Raction Raction Raction Raction
(erticae (erticae (erticae (erticae
Raction a" so Raction a" so Raction a" so Raction a" so
;&"ii2re #e a %oto en (ira1e' ;&"ii2re #e a %oto en (ira1e' ;&"ii2re #e a %oto en (ira1e' ;&"ii2re #e a %oto en (ira1e'
) )) )
I II I
"
) )) )
) )) )
I II I
I II I
" 4 an1e 4 an1e 4 an1e 4 an1e
#!incinaison #!incinaison #!incinaison #!incinaison
1o%tri&"e 1o%tri&"e 1o%tri&"e 1o%tri&"e
"
"r1 r1 r1 r1
"r rr r
"
"r 4 an1e r 4 an1e r 4 an1e r 4 an1e
#!incinaison #!incinaison #!incinaison #!incinaison
re re re re
A2aisser 3 re(ient A2aisser 3 re(ient A2aisser 3 re(ient A2aisser 3 re(ient
r#"ire !incinaison r#"ire !incinaison r#"ire !incinaison r#"ire !incinaison
ree ree ree ree
3 33 3
3 33 3
I%$ortance #e a $osition #" centre #e 1ra(it s"r I%$ortance #e a $osition #" centre #e 1ra(it s"r I%$ortance #e a $osition #" centre #e 1ra(it s"r I%$ortance #e a $osition #" centre #e 1ra(it s"r
!incinaison ree- $o"r "n %<%e $ne"%ati&"e' !incinaison ree- $o"r "n %<%e $ne"%ati&"e' !incinaison ree- $o"r "n %<%e $ne"%ati&"e' !incinaison ree- $o"r "n %<%e $ne"%ati&"e'
"%1 [ [ [ [ "r rr r
LE VHICULE ET LE PNEUMATIQUE 4 44 4
9F
Une carcasse #e $ne"%ati&"e $oi#s o"r#s $e"t <tre
%iionnaire en L%s' I est #onc tr*s so"(ent :
? ?? ? Recre"s Recre"s Recre"s Recre"s @' @' @' @' I s!a1it- arri( "n ni(ea" #!"s"re
#ter%in #e a 2an#e #e ro"e%ent- #e re$ren#re e
0on# #es sc"$t"res en entaiant es cana", !ai#e
#!"n 0er c.a"00 #e 0or%e a#a$te a" cana consi#r'
/e recre"sa1e est $ossi2e 1rAce !$aisse"r initiae #e
a 2an#e #e ro"e%ent' Lors #e a con0ection #" $ne"-
%ati&"e- i n!est $as #onn a", sc"$t"res a .a"te"r
%a,i $ossi2e $o"r (iter "ne tro$ 1ran#e %o2iit #es
$ains #e cao"tc.o"c' +o2iit &"i serait $rH"#icia2e
a ten"e #e ro"te'
? ?? ? Rec.a$ Rec.a$ Rec.a$ Rec.a$ @' @' @' @' Si e $ne"%ati&"e n!a $as t !o2Het
#!inci#ent %aHe"r : cre(aison- #c.ir"re- etc'- "ne car-
casse en 2on tat est rec.a$e' /0' E-C'9
La 2onne 1estion #!"n $ne"%ati&"e $oi#s o"r#s i%-
$ose #e tenir co%$te #e :
- -- - sa $osition s"r e (.ic"e $osition s"r e (.ic"e $osition s"r e (.ic"e $osition s"r e (.ic"e' L!"s"re ne sera $as
i#enti&"e s!i est %ont s"r "n essie" :
- -- - $orte"r et #irecte"r-
- -- - $orte"r et %ote"r-
- -- - o" $orte"r se"'
- -- - #" t)$e #e $arco"rs $arco"rs $arco"rs $arco"rs e00ect" : ro"tier- a"toro"tier-
"r2ain- %onta1ne- c.antier- etc' :" es c.ar1es trans-
$ortes et es (itesses atteintes- "n inci#ent s"r "n
$ne"%ati&"e $oi#s o"r#s $e"t a(oir #es cons&"ences
#ra%ati&"es- #!oY !i%$rie"se ncessit #e res$ecter
es con#itions #e c.ar1e et #e (itesse- et #!o$rer "n
contrTe 0r&"ent #e !tat'
LA FABRICATION DUN PNEUMATIQUE
5
1
5 55 5- -- -A LA PRPARATION DES DIFFRENTS MLANGES DE CAOUTCHOUC. A LA PRPARATION DES DIFFRENTS MLANGES DE CAOUTCHOUC. A LA PRPARATION DES DIFFRENTS MLANGES DE CAOUTCHOUC. A LA PRPARATION DES DIFFRENTS MLANGES DE CAOUTCHOUC.
La fabricatio !"# $%#&ati'#% co(i(t% ) fa*o%r $#i( ) a((%&b+%r +%( !iff,r%t( co(tit#at( - Cf. fi.. 5.1
Co&$o(at( !% ba(% -
L% cao#tc/o#c 0 cr# 12 '#"i+ (oit !"ori.i% at#r%++% o#
(3t/,ti'#% %(t +i4r, % 0 ba++%( 1 !% 56 ) 1667.(. C%(
0 ba++%( 1 !oi4%t !"abor! 8tr% !,co#$,%( % &orc%a#92
$o#r %(#it% 8tr% trait,%(2 &,cai'#%&%t $ar !iff,-
r%t( $roc,!,(.
C%tt% $r,$aratio (% fait !a( !% .ra!( bac( &,+a-
.%#r(2 ) +"i&a.% !# $,tri !"# bo#+a.%r2 ca$ab+% !%
0 fabri'#%r 1 $+#(i%#r( to%( !% &,+a.% ) +a foi(. E++%
co&$ort% #% (#it% !"o$,ratio(.
Noir !% carbo% Noir !% carbo% Noir !% carbo% Noir !% carbo% Si+ic% Si+ic% Si+ic% Si+ic% Cao#tc/o#c (3t/,ti'#% Cao#tc/o#c (3t/,ti'#% Cao#tc/o#c (3t/,ti'#% Cao#tc/o#c (3t/,ti'#% /#i+% /#i+% /#i+% /#i+% A!:#4at( c/i&i'#%( A!:#4at( c/i&i'#%( A!:#4at( c/i&i'#%( A!:#4at( c/i&i'#%(
(o#fr% (o#fr% (o#fr% (o#fr%
Fi.. 5.5
Parti% c/a#ffat% Parti% c/a#ffat% Parti% c/a#ffat% Parti% c/a#ffat%
!# &o#+% !# &o#+% !# &o#+% !# &o#+%
Co'#i++% &obi+% Co'#i++% &obi+% Co'#i++% &obi+% Co'#i++% &obi+%
;%((i% .of+ab+% ;%((i% .of+ab+% ;%((i% .of+ab+% ;%((i% .of+ab+% ba#c/% 0 ba#c/% 0 ba#c/% 0 ba#c/% 0 cr#% cr#% cr#% cr#% 1 11 1
Co!#it !"a&%,% Co!#it !"a&%,% Co!#it !"a&%,% Co!#it !"a&%,%
!% +a 4a$%#r !% +a 4a$%#r !% +a 4a$%#r !% +a 4a$%#r
Co'#i++% fi9% Co'#i++% fi9% Co'#i++% fi9% Co'#i++% fi9% ;a$%#r ;a$%#r ;a$%#r ;a$%#r
Prici$% !% foctio%&%t !# &o#+%. Prici$% !% foctio%&%t !# &o#+%. Prici$% !% foctio%&%t !# &o#+%. Prici$% !% foctio%&%t !# &o#+%.
Go&&% at#r%++% Go&&% at#r%++% Go&&% at#r%++% Go&&% at#r%++%
Ma(ticatio %t &a+a9a.% Ma(ticatio %t &a+a9a.% Ma(ticatio %t &a+a9a.% Ma(ticatio %t &a+a9a.%
F%#i++% F%#i++% F%#i++% F%#i++%
it,ri%#r% it,ri%#r% it,ri%#r% it,ri%#r%
Na$$% Na$$% Na$$% Na$$%
ra!ia+% ra!ia+% ra!ia+% ra!ia+%
F+ac( F+ac( F+ac( F+ac(
Na$$%( Na$$%( Na$$%( Na$$%(
c%it#r% c%it#r% c%it#r% c%it#r%
<a!% !% <a!% !% <a!% !% <a!% !%
ro#+%&%t ro#+%&%t ro#+%&%t ro#+%&%t
<o#!i%#(% <o#!i%#(% <o#!i%#(% <o#!i%#(%
Ca+a!ra.% Ca+a!ra.% Ca+a!ra.% Ca+a!ra.%
= A!!itif( = A!!itif( = A!!itif( = A!!itif(
Fi.. 5.1
Sc/,&a !% fabricatio. Sc/,&a !% fabricatio. Sc/,&a !% fabricatio. Sc/,&a !% fabricatio.
Tri.+% Tri.+% Tri.+% Tri.+%
C3+i!r% !% $r%&i%r C3+i!r% !% $r%&i%r C3+i!r% !% $r%&i%r C3+i!r% !% $r%&i%r
a((%&b+a.% a((%&b+a.% a((%&b+a.% a((%&b+a.%
Cofor&at%#r Cofor&at%#r Cofor&at%#r Cofor&at%#r
A((%&b+a.% fia+ A((%&b+a.% fia+ A((%&b+a.% fia+ A((%&b+a.% fia+
Mo#+% !% c#i((o Mo#+% !% c#i((o Mo#+% !% c#i((o Mo#+% !% c#i((o
Mo#+% o#4%rt Mo#+% o#4%rt Mo#+% o#4%rt Mo#+% o#4%rt Mo#+% f%r&, Mo#+% f%r&, Mo#+% f%r&, Mo#+% f%r&,
5
5 55 5- -- -A.1 L A.1 L A.1 L A.1 LA MASTICATION A MASTICATION A MASTICATION A MASTICATION. .. .
LA FABRICATION DUN PNEUMATIQUE
5
La &ati>r% !%( 0 ba++%( 1 %(t co#$,% % &orc%a#9 $#i( bro3,% $o#r r%!r% +% cao#tc/o#c (#ffi(a&&%t (o#$+% %t
&a++,ab+%.
5 55 5- -- -A.5 LE MALA?AGE. A.5 LE MALA?AGE. A.5 LE MALA?AGE. A.5 LE MALA?AGE.
L% b#t !% c%tt% o$,ratio %(t !"obt%ir #% &a((% #ifor&%2 /o&o.>%. L% &a+a9%#r %(t co(tit#, !"a# &oi( !%#9
c3+i!r%(2 !",cart%&%t 4ariab+% %t to#rat ) !%( 4it%((%( !iff,r%t%(. C"%(t +or( !% c%tt% o$,ratio '#% (ot a:o#t,(
+%( a!!itif(.
5 55 5- -- -A.@ LES ADDITIFS. A.@ LES ADDITIFS. A.@ LES ADDITIFS. A.@ LES ADDITIFS.
S%+o +%( $ro$ri,t,( fia+%( r%c/%rc/,%( $o#r # &,-
+a.%2 i+ %(t a:o#t, !%( a!!itif( +or( !% +"o$,ratio !%
&a+a9a.%. C% (ot -
aA aA aA aA D%( c/ar.%( !% r%forc%&%t c/ar.%( !% r%forc%&%t c/ar.%( !% r%forc%&%t c/ar.%( !% r%forc%&%t. L% b#t %(t
! Baccroitr% +a r,(i(tac% ) +"abra(io %t a# !,c/ir%&%t.
No#( % r%ti%!ro( '#atr% -
- +% Noir !% Carbo% Noir !% Carbo% Noir !% Carbo% Noir !% Carbo%2 $rici$a+ a!!itif !% r%forc%-
&%t. C"%(t +#i '#i !o% (a co#+%#r oir% a# $%#&a-
ti'#%. I+ (% $r,(%t% (o#( for&% !% $o#!r% !"# carbo%
'#a(i&%t $#r. I+ a.it $ar r%forc%&%t !%( +iai(o(
it%r&o+,c#+air%( !% +a c/ai% !% $o+3&>r%(.
D%#9 $ara&>tr%( 4ot it%r4%ir -
L% ta#9 !% oir !% carbo% ta#9 !% oir !% carbo% ta#9 !% oir !% carbo% ta#9 !% oir !% carbo% o# '#atit, a:o#t,%.
L% fact%#r !% r%forc%&%t %(t $ro$ortio%+ ) +a '#a-
tit,2 &ai( :#('#") #% +i&it% foctio !% +a tai++% !%(
$artic#+%(. Cf. fi.. 5.@ A ot%r2 #% a#tr% +i&it% - +",+a(ti-
cit,2 '#i c/#t% a4%c +a '#atit,. L% ta#9 !% oir !% car-
bo% (%ra # co&$ro&i( %tr% +% r%forc%&%t %t +%(
$%rt%( !",%r.i% % f+%9io Ca4%c #% ici!%c% (#r
+"/3(t,r,(i(A.
Fi.. 5.D Fi.. 5.@
La !i&%(io !%( $artic#+%( !i&%(io !%( $artic#+%( !i&%(io !%( $artic#+%( !i&%(io !%( $artic#+%(. Po#r c/a'#% !i&%-
(io2 i+ %9i(t% #% '#atit, o$ti&a+% (%+o +a c/aE%
$o+3&>r% #ti+i(,%. La !i&%(io it%r4i%t !a( +% fac-
t%#r !% r%forc%&%t %t $ar co(,'#%t2 :o#% # rF+%
&a:%#r !a( +a r,(i(tac% ) +"#(#r%. Cf. fi.. 5.D
- +% ta+c ta+c ta+c ta+c. C%tt% c/ar.% !% r%forc%&%t a $o#r b#t
!"a&,+ior%r +%( $ro$ri,t,( &,cai'#%( - ri.i!it,2 r,(i(-
tac% ) +"i&$act2 %t +a (tabi+it, !i&%(io%++%. I+ it%r-
4i%t ,.a+%&%t $o#r a&,+ior%r +"i&$%r&,abi+it, a#9
.aG. I+ %(t $r,(%t $artic#+i>r%&%t !a( +%( &,+a.%( )
ba(% !"/a+ob#t3+2 #ti+i(,( ) +"it,ri%#r !# $%#&ati'#% )
c/a&br% icor$or,% Co# 0 T#b%+%(( 1A. C%+a $%r&%t !%
r,!#ir% +",$ai((%#r !% c% r%48t%&%t2 !oc !% .a.%r !#
$oi!(.
- +a (i+ic% (i+ic% (i+ic% (i+ic%2 a&,+ior% +a t%#% ) +a r#$t#r% $ar # %ff%t
!% !#rci((%&%t. C% !#rci((%&%t +i&it% +%( !,for&a-
tio( !"oH (o %&$+oi !a( +% $%#&ati'#% !% .,i%
ci4i+2 tr>( (o++icit, a#9 a.r%((io( %9t,ri%#r%(.
Ici!%c% !% +a !i&%(io !%( $artic#+%( !% oir !% carbo% %t !% +a '#atit, a:o#t,% (#r +% fact%#r !% r%forc%&%t
%t +"#(#r%. C%( co#rb%( (ot +% r,(#+tat !"%((ai( r,a+i(,( (#r &ac/i%. L% &,+a.% Cro#.%A a #% !i&%(io !% $arti-
c#+%( I ) c%++% !# &,+a.% Cb+%#A.
@
La (i+ic% it%r4i%t % r%&$+ac%&%t $arti%+ !# oir !%
carbo% !a( +%( $%#&ati'#% 0 4%rt( 1. C%t a!!itif
r,!#it +"/3(t,r,(i(2 !oc +%( $%rt%(2 %t !i&i#% +a r,(i(-
tac% a# ro#+%&%t2 !"oH # .ai % co(o&&atio.
bA bA bA bA D%( a.%t( !% 4#+cai(atio a.%t( !% 4#+cai(atio a.%t( !% 4#+cai(atio a.%t( !% 4#+cai(atio. I+ ("a.it %((%ti%++%-
&%t !% (o#fr%. Cf. J 5.F
cA cA cA cA D%( /#i+%( %t !%( a.%t( +#brifiat( /#i+%( %t !%( a.%t( +#brifiat( /#i+%( %t !%( a.%t( +#brifiat( /#i+%( %t !%( a.%t( +#brifiat(2 !a( +% b#t
!"a&,+ior%r -
La 4i(co(it, !# &,+a.% 4i(co(it, !# &,+a.% 4i(co(it, !# &,+a.% 4i(co(it, !# &,+a.%. L"/#i+% it%r4i%t
co&&% # +#brifiat it%r&o+,c#+air% +or( !# &a+a9a.%.
La r,(i+i%c% %t +"/3(t,r,(i( % ro#+a.% r,(i+i%c% %t +"/3(t,r,(i( % ro#+a.% r,(i+i%c% %t +"/3(t,r,(i( % ro#+a.% r,(i+i%c% %t +"/3(t,r,(i( % ro#+a.%.
Par cotr%2 c%( a!!itif( r,!#i(%t +a r,(i(tac% ) +a !,-
c/ir#r% %t ) +"abra(io. L%( /#i+%( (ot !"ori.i% 4,.,-
ta+% - /#i+% !% $a+&%2 !% rici2 o# &i,ra+%( - i((#%( !#
raffia.% !# $,tro+%. L%( $+#( %&$+o3,%( (ot ) ba(%
aro&ati'#%. L%( a.%t( +#brifiat( (% $r,(%t%t (o#(
for&% !% cir% o# !% (a4o( ) ba(% !"aci!%( .ra(.
!A !A !A !A D%( $ro!#it( a!!itio%+( ($,cia+i(,( $ro!#it( a!!itio%+( ($,cia+i(,( $ro!#it( a!!itio%+( ($,cia+i(,( $ro!#it( a!!itio%+( ($,cia+i(,( -
D%( c/ar.%( 0 c/ar.%( 0 c/ar.%( 0 c/ar.%( 0 i%rt%( i%rt%( i%rt%( i%rt%( 1 11 1 - ar.i+%2 crai%2 b+ac !%
M%#!o2 $i.&%t(2 %tcK $o#r a&,+ior%r +a co/,(io %t
+a !#r%t,.
D%( ati ati ati ati- -- -o93.>% %t ati o93.>% %t ati o93.>% %t ati o93.>% %t ati- -- -oGo% oGo% oGo% oGo%2 a.i((at (#r +%
4i%i++i((%&%t %t +%( %ff%t( !% +"%9$o(itio ) +a +#&i>r%.
D%( $%$ti(at( $%$ti(at( $%$ti(at( $%$ti(at(2 $o#r fa4ori(%r +% &a+a9a.%.
D%( acc,+,rat%#r( acc,+,rat%#r( acc,+,rat%#r( acc,+,rat%#r( afi !% r,!#ir% +%( t%&$( !%
fabricatio.
LA FABRICATION DUN PNEUMATIQUE
5
L#%+'#%( %9%&$+%( -
Po#r a#.&%t%r +a +i&it% ,+a(ti'#%2 i+ (%ra a:o#t,
!% +a &a.,(i%2 !% +"o93!% !% Gic2 !# carboat% !% ca+-
ci#&.
S"i+ ("a.it !"a&,+ior%r +a c/ar.% !% r#$t#r%2 i+ $o#r-
ra 8tr% a:o#t, - !% +a c/a#92 !% +a .+3c,ri%2 !% +"o93!%
!% Gic.
U &,+a.% $%#t cot%ir !% 56 ) @6 a!!itif( !i(tict(
(%+o +"#ti+i(atio '#i 4a 8tr% fait% !# $ro!#it fia+.
%A %A %A %A E9%&$+% !% co&$o(itio !"# &,+a.% $o#r #
$%#&ati'#% -
-55M !% cao#tc/o#c (3t/,ti'#%.
-1NM !% cao#tc/o#c at#r%+.
-5OM !% oir !% carbo%.
-NM !% (i+ic%.
-55M !% $ro!#it( a!!itio%+( ($,cia+i(,(2 !ot +% M
%t +a co&$o(itio !,$%!%t !%( (a4oir-fair% %t !%(
(%cr%t( !% fabricatio !% c/a'#% &a#fact#ri%r. A ot%r
'#"# t%+ &,+a.% % coti%t '#% D@M !% cao#tc/o#c.
Da( # &8&% $%#&ati'#%2 $+#(i%#r( t3$%( !iff,r%t(
!% &,+a.%( (ot #ti+i(,(2 (%+o +%#r foctio -
- Cao#tc/o#c !% a$$%2 - !% f+ac2 - !% r%48t%&%t
it,ri%#r2 - !% ba!% !% ro#+%&%t. C/ac# !% c%( &,-
+a.%( ,c%((it% !%( &o3%( !% $r,$aratio ($,cifi'#%(2
a!a$t,( ) +a caract,ri(ti'#% $ro$r% !# &,+a.%.
Cf. fi.. 5.1
5 55 5- -- -A.D LA <OUDINEUSE. A.D LA <OUDINEUSE. A.D LA <OUDINEUSE. A.D LA <OUDINEUSE.
L"o$,ratio co(i(t% ) r%!r% +% &,+a.% co&$act2 /o&o.>% %t +% &%ttr% (o#( for&% !% ba!%(2 !ot +",$ai((%#r
!,$%!ra !% (a $o(itio2 !oc !% (a foctio2 (#r +% $%#&ati'#%.
5 55 5- -- -A.5 LE CALANDRAGE. A.5 LE CALANDRAGE. A.5 LE CALANDRAGE. A.5 LE CALANDRAGE.
C%tt% o$,ratio a $o#r b#t !% co(tit#%r +%( a$$%(
!"ar&at#r% %t a$$%( (o&&%t. La ca+a!r% %(t #%
(ort% !% +a&ioir2 co(tit#,% !"#% o# $+#(i%#r( $air%(
!% c3+i!r%( $ara++>+%(2 !ot +",cart%&%t %(t r,.+ab+%.
La &ati>r% ) tra4ai++%r $a((% %tr% +%( c3+i!r%( !%
c/a'#% $air%2 c% '#i +#i fait (#bir #% co&$r%((io. C"%(t
+or( !% c%tt% o$,ratio '#% (% fait +"i&$r,.atio !%(
fi+( !% r%fort $ar +% cao#tc/o#c $ro4%at !% +a
bo#!i%#(%. L% $a((a.% %tr% +%( ro#+%a#9 fait %tr%r %
forc% +% cao#tc/o#c !a( +%( it%r(tic%( !%( fi+(. L% r,-
.+a.% !% +",cart%&%t $%r&%t !% ca+ibr%r +",$ai((%#r
fia+% !% +a a$$%.
La &i(% % #4r% !%( &,+a.%( !% cao#tc/o#c( !%-
&a!% # ,'#i$%&%t +o#r! %t co(o&&% #% .ra!%
'#atit, !",%r.i%.
5 55 5- -- -A.P LES TEST D";ALUATION. A.P LES TEST D";ALUATION. A.P LES TEST D";ALUATION. A.P LES TEST D";ALUATION.
To#t o#4%a# &,+a.% !% .o&&%2 !oit 8tr% (o#&i(
a4at (o %&$+oi ) !%( t%(t( !",4a+#atio !ot +% b#t
%(t !% 4,rifi%r +%( $ro$ri,t,( $/3(i'#%( %t c/i&i'#%(.
C%( t%(t( !oi4%t ,.a+%&%t !,fiir +% &o!% !%
4#+cai(atio ) #ti+i(%r $o#r obt%ir +%( r,(#+tat( %(-
co&$t,(.
E9%&$+%( !% t%(t( -
D
LA FABRICATION DUN PNEUMATIQUE
5
-E+a(ticit, E+a(ticit, E+a(ticit, E+a(ticit, - a++o.%&%t %t r,(i(tac% ) +a r#$t#r%2
&o!#+% !",+a(ticit,2 f+#a.%2 r%+a9atio2
!,for&atio r,&a%t%.
-;i%i++i((%&%t ;i%i++i((%&%t ;i%i++i((%&%t ;i%i++i((%&%t - r,(i(tac% ) +"oGo%2 ) +"o93.>%2
a#9 ra3o( U+tra-4io+%t2 ) +a fati.#% % f+%9io2
for&atio !% cra'#%+#r%(.
-R,(i(tac% R,(i(tac% R,(i(tac% R,(i(tac% ) +"abra(io2 a# !,c/ir%&%t2
) +"%ffrit%&%t.
-It%r4a++% !%( t%&$,rat#r%( t%&$,rat#r%( t%&$,rat#r%( t%&$,rat#r%( !% foctio%&%t -
&ii-&a9i.
-R,(i(tac% R,(i(tac% R,(i(tac% R,(i(tac% a#9 /#i+%(2 (o+4at( %t $ro!#it( c/i-
&i'#%(.
- -- -P%r&,abi+it, P%r&,abi+it, P%r&,abi+it, P%r&,abi+it, ) +"air %t a#9 .aG.
5 55 5- -- -< LE FAQONNAGE DES DIFFRENTS TISSUS2 FILS2 ET LEUR PR < LE FAQONNAGE DES DIFFRENTS TISSUS2 FILS2 ET LEUR PR < LE FAQONNAGE DES DIFFRENTS TISSUS2 FILS2 ET LEUR PR < LE FAQONNAGE DES DIFFRENTS TISSUS2 FILS2 ET LEUR PR- -- -IMPRGNATION. IMPRGNATION. IMPRGNATION. IMPRGNATION.
C%( ti((#(2 $r,-i&$r,.,( (ot %(#it% co#$,( % ba!% (%+o +"a.+% !% fi+ c/oi(i $o#r +a a$$% co(i!,r,%2
Cf. fi.. 5.11 $o#r for&%r #% 0 a$$% !% cRb+,( 1.
5 55 5- -- -C LA PRPARATION DE LA <ANDE DE ROULEMENT- C LA PRPARATION DE LA <ANDE DE ROULEMENT- C LA PRPARATION DE LA <ANDE DE ROULEMENT- C LA PRPARATION DE LA <ANDE DE ROULEMENT- LARGEUR2 PAISSEUR. LARGEUR2 PAISSEUR. LARGEUR2 PAISSEUR. LARGEUR2 PAISSEUR.
C%tt% o$,ratio (% fait (#r #% bo#!i%#(%.
5 55 5- -- -D LA PRPARATION DES LMENTS COMPLMENTAIRES- D LA PRPARATION DES LMENTS COMPLMENTAIRES- D LA PRPARATION DES LMENTS COMPLMENTAIRES- D LA PRPARATION DES LMENTS COMPLMENTAIRES- FEUILLE D"TANCHITE FEUILLE D"TANCHITE FEUILLE D"TANCHITE FEUILLE D"TANCHITE
INTRIEURE2 TRINGLES2 <OURRELETS DE TALON2 MLANGE POUR LES FLANCS2 %tc... INTRIEURE2 TRINGLES2 <OURRELETS DE TALON2 MLANGE POUR LES FLANCS2 %tc... INTRIEURE2 TRINGLES2 <OURRELETS DE TALON2 MLANGE POUR LES FLANCS2 %tc... INTRIEURE2 TRINGLES2 <OURRELETS DE TALON2 MLANGE POUR LES FLANCS2 %tc...
L% 0 (a4oir-fair% 1 %t !% o&br%#9 (%cr%t( !% fabricatio $%r&%tt%t !% !,fiir +%( for&%(2 +%( ,$ai((%#r(2 +%( &a-
ti>r%( % foctio !% +"#ti+i(atio !# $ro!#it.
5 55 5- -- -E ASSEM<LAGE ET MISE EN FORME. E ASSEM<LAGE ET MISE EN FORME. E ASSEM<LAGE ET MISE EN FORME. E ASSEM<LAGE ET MISE EN FORME.
L"a((%&b+a.% L"a((%&b+a.% L"a((%&b+a.% L"a((%&b+a.% (% fait % troi( $/a(%( -
- -- -1SA 1SA 1SA 1SA L"o$,rat%#r &%t % $+ac%2 ) $+at (#r +% c3+i!r%
!% cofor&atio2 !a( # or!r% $r,ci( +%( !iff,r%t%(
,$ai((%#r( - 0 +i%r 1 !",tac/,it,2 ar&at#r% ra!ia+%2
tri.+%( %t ta+o(2 f+ac(. C%+a for&% #% ,ba#c/%
c3+i!ri'#%.
- -- -5SA 5SA 5SA 5SA E(#it%2 % .of+at +a 4%((i% %t % ra$$roc/at
+%( tri.+%(2 +",ba#c/% c3+i!ri'#% $r%! +a for&% !"#
tor%. C%tt% o$,ratio !it% !% 0 cofor&atio 1 &%t
+"ar&at#r% % t%(io.
- -- -@SA @SA @SA @SA Efi2 (#r +a for&% !% tor% obt%#%2 (ot a:o#-
t,( +%( ,+,&%t( !% +a c%it#r% - a$$%( (o&&%t Ca4%c
+%( fibr%( ori%t,%( (%+o +"a.+% !,fii %t % ,4itat
to#t 0 $+i((a.% 12 a$$%( r%fort ,4%t#%++%( %t % !%r-
i%r +a ba!% !% ro#+%&%t.
Parc% '#"i+( (ot i%9t%(ib+%(2 +%( ,+,&%t( !% c%it#r%
(ot i(ta++,( % !%ri%r. I+( % $o#rrai%t (#i4r% +%
c/a.%&%t !% for&% +or( !% +a 0 cofor&atio 1.
L"a((%&b+a.% !%( a$$%( !%&a!% # $arfait a+i.%-
&%t %t +%( raccor!( !"%9tr,&it, ,c%((it%t #% .ra!%
$r,ci(io !"%9,c#tio $o#r ,4it%r to#t% (#rc/ar.% +oca+%
!% cao#tc/o#c. L%( !iff,r%t( ,+,&%t( $%#4%t 8tr%
%!#it( !% (o+4at( $o#r &i%#9 a!/,r%r +%( #( a#9
a#tr%(.
P%!at to#t%( c%( o$,ratio(2 +a $ro$r%t, %(t cr#cia+%2
a#c# cor$( ,tra.%r2 a#c#% $o#((i>r%2 i b#++% !"air %
!oi4%t $o#4oir 4%ir $%rt#rb%r +% cotact %tr% +%( !if-
f,r%t( co&$o(at(.
5 55 5- -- -F LA ;ULCANISATION OU CUISSON. F LA ;ULCANISATION OU CUISSON. F LA ;ULCANISATION OU CUISSON. F LA ;ULCANISATION OU CUISSON.
II ("a.it !% fair% $a((%r otr% $%#&ati'#% !% +",tat
0 cr# 1 %t $+a(ti'#% ) +",tat 0 c#it 1 %t ,+a(ti'#%.
C%tt% o$,ratio (% fait !a( # &o#+% &,ta++i'#%2 co&-
$o(, !% (%.&%t( circ#+air%(2 f%r&, /%r&,ti'#%&%t %t
!a( +%'#%+ o a$$+i'#% c/a+%#r %t $r%((io. Po#r 8tr%
#ifor&%2 c/a+%#r %t $r%((io (ot a$$+i'#,%( 4ia #%
4%((i% !a( +a'#%++% (%ra itro!#it% !% +a 4a$%#r2 (o#(
$r%((io 16 ) 56 bar( %t !ot +a t%&$,rat#r% !,$%!ra
!# $roc%((#( !% c#i((o c/oi(i. Cf. fi.. 5.5
La $arti% circ#+air% !% +"it,ri%#r !# &o#+% $o((>!% %
5
LA FABRICATION DUN PNEUMATIQUE
5
0 ,.atif 1 +% !%((i !%( (c#+$t#r%( !% +a ba!% !% ro#-
+%&%t. C%tt% $arti% %(t ,.a+%&%t c/a#ff,%.
So#( +"%ff%t !% +a $r%((io %t !% +a &a++,abi+it, ) c/a#!
!# &,+a.%2 +a ba!% %9t,ri%#r% !% cao#tc/o#c 4a
("icr#(t%r !a( +%( for&%( !# &o#+%2 $o#r !o%r +%
!%((i fia+ !%( (c#+$t#r%(.
La c/a+%#r 4a $%r&%ttr% +a r,actio c/i&i'#%2 %t ai(i
!o%r a# &,+a.% (%( caract,ri(ti'#%( ,+a(ti'#%(.
C%tt% o$,ratio !,$%! b%a#co#$ !# (a4oir-fair% !%(
o$,rat%#r(. La !#r,% !% 4#+cai(atio !,$%! !% o&-
br%#9 fact%#r(2 t%+( '#% +a tai++% !# $ro!#it2 +% t3$% !%
&,+a.%2 !%( $ro!#it( 4#+cai(at(2 !% +a $r,(%c% !"ac-
ti4at%#r(. I+ %(t a#((i ,c%((air% !% t%ir co&$t% !"#
,cart !% co&$o(itio !# &,+a.% %tr% f+ac %t ba!%
!% ro#+%&%t.
L% $roc,!, !% 4#+cai(atio +% $+#( #ti+i(, co(i(t% )
a:o#t%r !# So#fr% a# &,+a.% !% cao#tc/o#c( %t !%
c/a#ff%r +"%(%&b+%. La $r,(%c% !% (o#fr% $%r&%t !%
r%forc%r +%( +i%( c/i&i'#%( %tr% +%( &oo&>r%(. L%(
c/ai%( !% &o+,c#+%(2 %c/%48tr,%( %t o r%cti+i.%(2
(% tra(for&%t % # r,(%a# tri!i&%(io%+ #i'#%.
La $+a(ticit, !# &,+a.% !i&i#% a# f#r %t ) &%(#r% !%
+a !%(ificatio !% c% r,(%a#.
C%rtai( cao#tc/o#c( (3t/,ti'#%( "ot $a( !% !o#b+%(
+iai(o(2 c% '#i r%! !iffici+% +a 4#+cai(atio $ar +%
(o#fr% (%#+. I+ fa#t a+or( c/a.%r !",+,&%t c/i&i'#% %t
#ti+i(%r !%( $%ro93!%( Co93!%( % %9c>( !"o93.>%A.
L% t%&$( ,c%((air% ) +"a((%&b+a.% (#r &ac/i% a#to-
&ati'#% %t ) +a 4#+cai(atio %(t !"%4iro P6" $o#r #
$%#&ati'#% To#ri(&%. C% t%&$( $%#t att%i!r% 15/
$o#r # $%#&ati'#% !% .,i% ci4i+% !% .ra!% !i&%-
(io.
5 55 5- -- -G LES CONTRTLES DE FA<RICATION. G LES CONTRTLES DE FA<RICATION. G LES CONTRTLES DE FA<RICATION. G LES CONTRTLES DE FA<RICATION.
A$r>( +a 4#+cai(atio2 otr% $%#&ati'#% 4a (#bir #%
(,ri% !% cotrF+%( %t !% t%(t( -
aA aA aA aA L% $r%&i%r %(t $#r%&%t 4i(#%+2
bA bA bA bA P#i( (#i4%t !%( t%(t( (#r &ac/i%( a#to&ati'#%(.
C%( t%(t( ot +a $artic#+arit, !"8tr% r%$ro!#ctib+%(2 !oc
!% $%r&%ttr% !% /i,rarc/i(%r +%( $ro!#it( fii( (%+o
+%#r i4%a# !% '#a+it,. E9 !% t%(t - +% $a((a.% %
&ac/i% !",'#i+ibra.% $o#r !,fiir (a $o(itio !% &o-
ta.% (#r +a ro#%2
cA cA cA cA Et %fi !%( t%(t( (#r 4oit#r%2 $ar $r,+>4%&%t.
C%( t%(t( (ot $+#( $roc/%( !% +a r,a+it, !"#(a.% !#
c+i%t fia+ '#% c%#9 (#r &ac/i%. Mai( +%( co!itio(
!"%((ai( (ot $+#( a+,atoir%( %t ti%%t .ra!%&%t
co&$t% !% +a fi%((% !% :#.%&%t !# $i+ot%.
5 55 5- -- -H LES DFAUTS DE FA<RICATION. H LES DFAUTS DE FA<RICATION. H LES DFAUTS DE FA<RICATION. H LES DFAUTS DE FA<RICATION.
Po#r r%&$+ir (a foctio2 # $%#&ati'#% !oit $r,(%-
t%r !"i!i($%(ab+%( '#a+it,( !"#ifor&it,2 $o#r % $a(
it%rf,r%r $ar (o co&$ort%&%t (#r c%+#i !# 4,/ic#+%.
L%( !,fa#t( !"#ifor&it, cr,%t !%( forc%( $ara(it%( +or(
!# !,ro#+%&%t !# $%#&ati'#% %t (ot +% r,(#+tat !%
to+,rac%( !a( +% $roc,!, !% fabricatio.
No#( &%tio%ro( -
5 55 5- -- -H.1 LES ;ARIATIONS DE FORCES RADIALES. H.1 LES ;ARIATIONS DE FORCES RADIALES. H.1 LES ;ARIATIONS DE FORCES RADIALES. H.1 LES ;ARIATIONS DE FORCES RADIALES.
Fi.. 5.5
U $%#&ati'#% ,'#i$at # 4,/ic#+%2 % ro#+a.%2 $r,-
(%t% (#r # to#r !% ro#% !%( 4ariatio( !% c/ar.% 4%r-
tica+% %tr% +% &o3%# !% ro#% '#i !,fiit (o a9% !%
rotatio2 %t +% (o+2 (#rfac% !% ro#+%&%t. Cf. fi.. 5.5
L%( ca#(%( !% c%( 4ariatio( -
aA aA aA aA !%( ,cart( !% !i&%(io !i&%(io !i&%(io !i&%(io. La .,o&,tri% !# $%#-
&ati'#% "%(t $a( $arfait%.
bA bA bA bA U% !iff,r%c% $oct#%++% !% &a((% &a((% &a((% &a((%2 $ar #% 4a-
riatio !",$ai((%#r (#r #% a$$%2 (#r +a ba!% !% ro#-
+%&%t o# +%( f+ac(. C%( !,fa#t( !% &a((% $%#4%t (%
corri.%r $ar #% o$,ratio !",'#i+ibra.% +or( !# &o-
ta.% !% +a ro#%.
cA cA cA cA D%( /,t,ro.,,it,( !% rai!%#r rai!%#r rai!%#r rai!%#r (#r +% $o#rto#r !#
$%#&ati'#%. Lor('#"#% 0 trac/% 1 !# $%#&ati'#%
arri4%( !a( +a Go% !% cotact a# (o+2 f+ac %t carca((%
4ot (% !,for&%r. To#t ,cart !% rai!%#r %tr% !%#9
0 trac/%( 1 co(,c#ti4%( 4a &o!ifi%r c%( !,for&atio(
%t itro!#ir% # ,cart !% c/ar.%.
;ariatio !% +a c/ar.% ra!ia+%. ;ariatio !% +a c/ar.% ra!ia+%. ;ariatio !% +a c/ar.% ra!ia+%. ;ariatio !% +a c/ar.% ra!ia+%.
P
LA FABRICATION DUN PNEUMATIQUE
5
C%( 4ariatio( !% forc%( ra!ia+%( '#i a$$arai((%t (#r +%
to#r !% ro#% i!#i(%t !%( $%rt#rbatio( c3c+i'#%(2 %-
cor% a$$%+,%( - 0 Tr%((a#t%&%t Tr%((a#t%&%t Tr%((a#t%&%t Tr%((a#t%&%t 12 r%$r,(%t,% $ar #%
(i#(oU!% !"a&$+it#!% co(tat% &ai( !% fr,'#%c%
4ariat a4%c +a 4it%((%.
So#4%t2 c% !,fa#t !% co(tr#ctio fait +"ob:%t !"#
&ar'#a.% $artic#+i%r2 !oat #% i!icatio !% &o-
ta.% !ot +% b#t %(t !% corri.%r +%( %ff%t( ,.atif( %
#ti+i(at +a $r,(%c% !% +a 4a+4%2 $oi!( a!!itio%+ %9-
c%tr,.
La 4a+%#r &o3%% !% c%tt% forc% ra!ia+% %(t !% 5 ) O
!aN.
5 55 5- -- -H.5 LES ;ARIATIONS DE FORCES LATRALES. H.5 LES ;ARIATIONS DE FORCES LATRALES. H.5 LES ;ARIATIONS DE FORCES LATRALES. H.5 LES ;ARIATIONS DE FORCES LATRALES.
C%( 4ariatio( (ot %cor% a$$%+,%( - 0 S%r$%ta.% S%r$%ta.% S%r$%ta.% S%r$%ta.% 1 o#
0 !a!i%&%t !a!i%&%t !a!i%&%t !a!i%&%t 1.
I+ ("a.it !"#% (ort% !% !,ri4% (a( bra'#a.% !% +a ro#%2
&o!ifiat +a t%#% !% ca$ !# 4,/ic#+%. La ca#(% % %(t +a
(#$%r$o(itio !% !%#9 !,fa#t( -
aA aA aA aA L"%ff%t !% cF% L"%ff%t !% cF% L"%ff%t !% cF% L"%ff%t !% cF%2 Cf. fi.. 5.P !V ) #% !iff,r%c% !%
rai!%#r 4%rtica+% %tr% +% cFt, !roit %t +% cFt, .a#c/%
!"# &8&% $%#&ati'#%. I+ a#ra t%!ac% ) ro#+%r
co&&% # !i('#% coi'#%2 4%r( +% $+#( $%tit ra3o2 '#i
corr%($o! a# cFt, !% +a $aroi +a $+#( faib+%. P+#( rar%-
&%t2 +a ca#(% $%#t-8tr% # ,cart !% !ia&>tr% %tr%
c/ac# !%( cFt,(.
bA bA bA bA L"%ff%t !"a.+% L"%ff%t !"a.+% L"%ff%t !"a.+% L"%ff%t !"a.+%2 Cf. fi.. 5.O %(t # %ffort +at,ra+
cr,, $ar # &a'#% !"/o&o.,,it, !% +"a.+% !%(
a$$%( +or( !# !,ro#+%&%t !# $%#&ati'#%. I+ a$$araEt
+or('#% +a c%it#r% $a((% !a( +a Go% !% cotact. E++%
4a (% !,for&%r !a( +a !ir%ctio !% +a &oi!r% r,(i(-
tac%2 '#i %(t c%++% corr%($o!at ) +"a.+% +% $+#(
.ra!. C%tt% irr,.#+arit, !"a.+% cr,% #% 4ariatio !%
+"%ffort !% .#i!a.% F3 F3 F3 F3. C% !,fa#t a +% $+#( (o#4%t $o#r
ori.i% # &a'#% !% $r,ci(io !a( +% $o(itio%&%t
!"#% a$$% +or( !% +"a((%&b+a.% !# $%#&ati'#%.
L"%ff%t !"a.+% %(t faci+%&%t co&$%(, (#r +% trai A;
$ar # +,.%r bra'#a.% !%( ro#%(. Par cotr%2 ) +"AR2 +%
tira.% +at,ra+ (%ra $%r&a%t %t &o!ifi%ra +a $o(itio !%
+"a9% !% &arc/% !# 4,/ic#+%. Cf. J D-<.D/
L"%ff%t !% cF% %t +"%ff%t !"a.+% (% &%(#r%t (#r &a-
c/i%.
C%( !%#9 !,fa#t( itro!#i(at #% !,ri4% $ara(it%2 "ot
$a( +% &8&% %ff%t (#r +% co&$ort%&%t !# 4,/ic#+%
(#i4at +% (%( !% rotatio2 !oc !% +a $o(itio !% +a
ro#% (#r +% 4,/ic#+%.
L"%ff%t !% cF% ("a$$+i'#% !# &8&% cot,2 '#%+ '#% (oit
+% (%( !% rotatio. Par cotr%2 +"%ff%t !"a.+% ("i4%r(%
+or('#% +% (%( !% rotatio c/a.%. E co(,'#%c%2 c%(
!%#9 !,fa#t( $%#4%t ("a!!itio%r o# (% r%trac/%r.
Cf. fi.. 5.N
La 4a+%#r &o3%% !% c%tt% forc% +at,ra+% %(t !% @ ) 5
!aN.
Fi.. 5.O
Fi.. 5.N
5 55 5- -- -H.@ LES PREMIERS WILOMXTRES. H.@ LES PREMIERS WILOMXTRES. H.@ LES PREMIERS WILOMXTRES. H.@ LES PREMIERS WILOMXTRES.
Po#r $%r&%ttr% +% !,&o#+a.% a$r>( 4#+cai(atio2 +%(
$aroi( +i((%( !# &o#+% (ot %!#it%( !"# +#brifiat. A +a
(orti% !# &o#+%2 c%t a.%t !% !,&o#+a.% r%(t% $arti%++%-
&%t (#r +a (#rfac% !# $%#&ati'#%. S#rfac% +i((%
!o,% a# cao#tc/o#c $ar +% &o#+% $+#( +%( r%(t%( !%
+"a.%t !% !,&o#+a.% % $%r&%tt%t $a( a# $%#&a-
ti'#% %#f !% !,+i4r%r (%( $+%i%( '#a+it,( !"a!/,r%c%2
i+ fa#t att%!r% +"abra(io !%( $r%&i%r( 7i+o&>tr%(.
S#$%r$o(itio !% +"%ff%t !% cF% %t !% +"%ff%t !"a.+%2
(%+o +% (%( !% rotatio !% +a ro#%.
R,(#+tat% Y (o&&% - F3c = F3a Y R1 R,(#+tat% Y (o&&% - F3c = F3a Y R1 R,(#+tat% Y (o&&% - F3c = F3a Y R1 R,(#+tat% Y (o&&% - F3c = F3a Y R1
R,(#+tat% Y !iff,r%c% - F3c R,(#+tat% Y !iff,r%c% - F3c R,(#+tat% Y !iff,r%c% - F3c R,(#+tat% Y !iff,r%c% - F3c - -- - F3a Y R5 F3a Y R5 F3a Y R5 F3a Y R5
Fi.. 5.P
Dir%ctio (#i4i% $ar +% Dir%ctio (#i4i% $ar +% Dir%ctio (#i4i% $ar +% Dir%ctio (#i4i% $ar +%
$+a &,!ia !% +a ro#% $+a &,!ia !% +a ro#% $+a &,!ia !% +a ro#% $+a &,!ia !% +a ro#%
S%( !% S%( !% S%( !% S%( !%
rotatio rotatio rotatio rotatio
Effort +at,ra+ Effort +at,ra+ Effort +at,ra+ Effort +at,ra+
i!#it i!#it i!#it i!#it
F3 F3 F3 F3
9 99 9



9 99 9
F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3 F3
A.+% %ff%ctif A.+% %ff%ctif A.+% %ff%ctif A.+% %ff%ctif
!% &arc/% !% &arc/% !% &arc/% !% &arc/%
R1 R1 R1 R1
R5 R5 R5 R5
F3 F3 F3 F3
c cc c

F3 F3 F3 F3
F3 F3 F3 F3
F3 F3 F3 F3
Eff%t !% cF%. Eff%t !% cF%. Eff%t !% cF%. Eff%t !% cF%.
Eff%t !"a.+%. Eff%t !"a.+%. Eff%t !"a.+%. Eff%t !"a.+%.
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
1
6 66 6- -- -A A A A LA DISTRIBUTION. LA DISTRIBUTION. LA DISTRIBUTION. LA DISTRIBUTION.
La scurit des dplacements est frtement impacte
par le !n entretien des pneumati"ues# et ce# d$autant
plus "ue l$autm!iliste a tendance % & u!lier ' ses
pneumati"ues. Bien "ue sa dure de (ie se cmpte en
6 66 6- -- -A.1 A.1 A.1 A.1 LA )*NT* +R*,I-R* ,ONT*. LA )*NT* +R*,I-R* ,ONT*. LA )*NT* +R*,I-R* ,ONT*. LA )*NT* +R*,I-R* ,ONT*.
*lle se fait directement entre le manufacturier et le
cnstructeur. .e dernier est un prfessinnel et dfini-
ra en liaisn a(ec le manufacturier un cmprmis dans
le c/i0 de la mnte pur le (/icule cncern# c/i0
"ui sera un sa(ant "uili!re entre les perfrmances et le
c1t. .e c/i0 influera sur la (ie du (/icule et sn
di2aine de milliers de 3ms# le pneumati"ue est un cn-
smma!le "u$il est ncessaire de sur(eiller et "u$il ne
faut pas /siter % remplacer.
cmprtement d4nami"ue. .ns"uence 5 lrs du rem-
placement de l$"uipement pneumati"ue# l$utilisateur
aura tendance % recnduire le ,anufacturier d$ri6ine.
Le succ7s u l$c/ec cmmercial d$un md7le impacte
le cnstructeur# mais aussi le u les furnisseurs de
pneumati"ues.
6 66 6- -- -A.8 A.8 A.8 A.8 L* R*,+LA.*,*NT. L* R*,+LA.*,*NT. L* R*,+LA.*,*NT. L* R*,+LA.*,*NT.
+ar cntre# lrs de cette p/ase de remplacement et
pur l$entretien# l$utilisateur se tru(e face nn plus au
cnstructeur % "ui il a ac/et le (/icule# mais face % un
rseau de distri!utin faisant inter(enir des acteurs
di(ers 5
a9 a9 a9 a9 les n6ciants n6ciants n6ciants n6ciants# "ui reprsentent en(irn :;< de
l$acti(it. .e snt su(ent des rseau0# u des succur-
sales des manufacturiers# implants dans une 2ne 6-
6rap/i"ue. Ils n6cient des "utas de pneumati"ue
a(ec les manufacturiers. .es rseau0 spcialiss pren-
nent en c/ar6e la rparatin du pneumati"ue# sn rem-
placement# les (rificatins et r6la6es des trains ru-
lants et de plus en plus su(ent# l$entretien des freins et
du s4st7me de suspensin.
!9 !9 !9 !9 les accessiristes accessiristes accessiristes accessiristes# "ui reprsentent en(irn 1;<
de l$acti(it. Leur marc/ principal est l$accessire a(ec
en pririt la rue. .$est un marc/ rient (ers le st4le#
et le & tunin6 '.
c9 c9 c9 c9 les statins statins statins statins- -- -ser(ices ser(ices ser(ices ser(ices# "ui reprsentent en(irn
8;< de l$acti(it. La statin-ser(ice est un endrit
usuel de fr"uentatin# "ui 6arde encre une acti(it
& d$ur6ence ' en cas d$incident. A(ant d$aller dans le
rseau d$un n6ciant# l$autm!iliste a plus su(ent le
rfle0e de s$arr=ter dans une statin-ser(ice. ,ais leur
nm!re diminue pr6ressi(ement.
d9 d9 d9 d9 les 6ara6es ,RA 6ara6es ,RA 6ara6es ,RA 6ara6es ,RA >,canicien Rparateur Aut-
m!iles9# re6rupent les 6ara6es indpendants# ne fai-
sant pas partie d$un rseau cnstructeur. Ils reprsen-
tent en(irn 1;< de l$acti(it et snt fr"uents en 2ne
rurale. .e snt des ateliers de mcani"ue et le pneuma-
ti"ue est une acti(it cmplmentaire de ser(ice au
client.
e9 e9 e9 e9 les cncessinnaires et a6ents cncessinnaires et a6ents cncessinnaires et a6ents cncessinnaires et a6ents dpendant d$un
rseau de ,ar"ue autm!ile. Ils reprsentent en(irn
?< de l$acti(it. .mme pur les ,RA# le pneumati"ue
est un ser(ice cmplmentaire afin de satisfaire le client
et ffrir un ser(ice cmplet.
f9 f9 f9 f9 les di(ers# di(ers# di(ers# di(ers# pur plus de 1;<.
La cmmercialisatin d$un prduit cmple0e# et mainte-
nant !analis >(ir trp !analis9# est un acte de (ente
particulier# essentiellement par ses cns"uences en cas
de mau(aise utilisatin.
.es s4st7mes de distri!utin# dans les"uels les ntins
de cmptence# de ser(ice# de "ualit et pertinence des
cnseils# snt imprtantes# se /eurtent % une pnurie de
persnnel frm % la spcificit de l$empli du pneuma-
ti"ue. Il est su/aita!le "ue la lecture des ces li6nes
dclenc/e "uel"ues (catins.
6 66 6- -- -A.: A.: A.: A.: L$*ST@ATIBU*. L$*ST@ATIBU*. L$*ST@ATIBU*. L$*ST@ATIBU*.
Le pneumati"ue inter(enant a(ec la rue dans l$est/-
ti"ue du (/icule# sera l$!Cet des tendances de la
mde. .ela si6nifie "ue les manufacturiers# sus la pres-
sin des cnstructeurs et du & desi6n ' di(ent faire
(luer leurs prduits# dnc leurs m4ens de prduc-
tin pur sui(re ces tendances# "ui (luent de plus en
plus rapidement. .mme le (/icule a une dure de (ie
"ui s$alln6e# il est parfis difficile# "uatre u cin" ans
apr7s sa srtie de tru(er un pneumati"ue de remplace-
ment dans la srie cnsidre.
Le pneumati"ue et la rue snt aussi l$!Cet d$une acti-
(it particuli7re 5 & le tunin6 le tunin6 le tunin6 le tunin6 '. De nm!reu0 accessi-
ristes prpsent des rues# de frme# de dimensin#
diffrentes permettant de persnnaliser le (/icule. Il
en dcule un c/an6ement de mnte pneumati"ue.
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
8
6 66 6- -- -A.D A.D A.D A.D LA EIN D* )I* 5 LA EIN D* )I* 5 LA EIN D* )I* 5 LA EIN D* )I* 5 Rec4cla6e# destructin# Rec4cla6e# destructin# Rec4cla6e# destructin# Rec4cla6e# destructin#
rec/apa6e# prtectin de l$en(irnnement. rec/apa6e# prtectin de l$en(irnnement. rec/apa6e# prtectin de l$en(irnnement. rec/apa6e# prtectin de l$en(irnnement.
Le rec/apa6e rec/apa6e rec/apa6e rec/apa6e peut dnner une deu0i7me (ie % une car-
casse en !n tat. .f. F 6-B.8
Le rec4cla6e rec4cla6e rec4cla6e rec4cla6e est maintenant !li6atire. .ela passe par
une r6anisatin de la cllecte et ensuite par un traite-
ment 5
La maCrit des pneumati"ues usa6ers est utilise
cmme cm!usti!le cm!usti!le cm!usti!le cm!usti!le dans des c/audi7res industrielles
u dans les furs de cimenterie# 6urmands en ner6ie.
+r6ressi(ement se d(elppe des mt/des de
rcupratin des cmpsants. rcupratin des cmpsants. rcupratin des cmpsants. rcupratin des cmpsants. .ela demande des
m4ens de dmant7lement du pneumati"ue pur spa-
rer le cautc/uc sus frme de 6ranuls# des renfrts
et ncessite ensuite de tru(er des d!uc/s de rem-
pli. Les 6ranuls peu(ent =tre utiliss tel "uel# dans la
cnfectin# par e0. 5 de rutes# sit retraits. ,ais les
prcds de retraitement se /eurtent au fait "ue le
cautc/uc a dC% su!i une cuissn a4ant fi6 la c/aine
pl4m7res. .ela cmpli"ue le prcessus. Un nu(eau
prcd sem!le prmetteur et d!ute sn industrialisa-
tin 5 la p4rl4se p4rl4se p4rl4se p4rl4se. .f. fi6. 6.1 .ette p4rl4se cnsiste %
c/auffer frtement le cautc/uc en l$a!sence d$04-
67ne. .ela pr("ue la rupture des c/aines pl4m7res#
et l$a!sence d$0467ne (ite tute cm!ustin. Le
car!nisat !tenu est un cmps cntenant une frte
prprtin de Nir de car!ne. Il est rutilisa!le direc-
tement et dans une certaine prprtin pur la ralisa-
tin d$un nu(eau mlan6e.
Les renfrts acier# repartent dans le circuit de rcu-
pratin des ferrailles et les renfrts te0tiles snt le plus
6nralement !ruls dans des furs.
6 66 6- -- -B B B B L*S R*.O,,ANDATIONS L*S R*.O,,ANDATIONS L*S R*.O,,ANDATIONS L*S R*.O,,ANDATIONS NA.*SSAIR*S NA.*SSAIR*S NA.*SSAIR*S NA.*SSAIR*S G L$USAH* D$UN +N*U,ATIBU*. G L$USAH* D$UN +N*U,ATIBU*. G L$USAH* D$UN +N*U,ATIBU*. G L$USAH* D$UN +N*U,ATIBU*.
Ei6. 6.1
6 66 6- -- -B.1 B.1 B.1 B.1 LA DAEINITION DU B*SOIN LA DAEINITION DU B*SOIN LA DAEINITION DU B*SOIN LA DAEINITION DU B*SOIN. .. .
Il s$a6it de dterminer la dimensin et le t4pe de pneu-
mati"ue. +ur cela# il cn(ient de tenir cmpte 5
a9 a9 a9 a9 Du t4pe de (/icule 5 pids# (itesse# etc.
!9 !9 !9 !9 Des cnditins d$utilisatin 5 cnditins mt#
nature des rutes et des sls# r6in d$utilisatin 5
plaine# mnta6ne# etc.
.ela cnditinnera le t4pe# la dimensin# et la sculpture
de la !ande de rulement. A c/a"ue fis# ce sernt les
cnditins ma0imales "ui sernt prises en cmpte.
Rec4cla6e du cautc/uc (ulcanis par p4rl4se. Rec4cla6e du cautc/uc (ulcanis par p4rl4se. Rec4cla6e du cautc/uc (ulcanis par p4rl4se. Rec4cla6e du cautc/uc (ulcanis par p4rl4se.
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
:
6 66 6- -- -B.8 B.8 B.8 B.8 L* .@OII. L* .@OII. L* .@OII. L* .@OII.
a9 a9 a9 a9 S$il s$a6it d$un remplacement remplacement remplacement remplacement# il sera tenu cmpte
de la mnte d$ri6ine et de ses caractristi"ues. Le nu-
(eau pneumati"ue de(ra rpndre au0 m=mes crit7res
de scurit 5 m=me dimensin# m=me capacit de
c/ar6e# m=me cat6rie de (itesse# m=me t4pe d$utili-
satin. Il sera dans la 6amme cmpati!le a(ec la lar6eur
de la Cante.
!9 !9 !9 !9 S$il s$a(rait ncessaire d$installer une mnte dif- mnte dif- mnte dif- mnte dif-
frente frente frente frente 5
- -- - Il est impratif de c/isir un pneumati"ue dnt
l$indice de (itesse l$indice de (itesse l$indice de (itesse l$indice de (itesse est suprieur % la (itesse ma0imale
du (/icule.
- -- - La nu(elle pressin de 6nfla6e pressin de 6nfla6e pressin de 6nfla6e pressin de 6nfla6e de fnctinne-
ment tiendra cmpte de la c/ar6e ma0i c/ar6e ma0i c/ar6e ma0i c/ar6e ma0i d$utilisatin sur
l$essieu crrespndant et de la (itesse ma0i du (/icule.
.f. fi6. 6.8
- -- - Le diam7tre de rulement diam7tre de rulement diam7tre de rulement diam7tre de rulement de(ra =tre respect a(ec
une tlrance infrieure % 1< pur ne pas influer sur les
indicatins du cmpteur de (itesse.
- -- - Si la rue d$ri6ine rue d$ri6ine rue d$ri6ine rue d$ri6ine est utilise# il est prfra!le "ue
la Cante sit plus lar6e "ue trp trite. .f. fi6. D.:J
- -- - Si une autre dimensin autre dimensin autre dimensin autre dimensin de rue est utilise# il 4 a
lieu de tenir cmpte "ue plus le NK de la srie descen-
dra >e0 5 6L % L;# .f. fi6. 8.8J crrespndant % une au6-
mentatin du diam7tre d$accrc/a6e 5 e0 5 16$$ % 1J$$9#
plus il en rsultera une au6mentatin de la lar6eur# a(ec
le ris"ue 5 a9 d$une d6radatin du cnfrt de rula6e#
!9 de ractins dans la directin# c9 d$un dcrc/a6e
plus !rutal par rductin de l$an6le de dri(e. +ur
c/a"ue t4pe de (/icule# il 4 a un cmprmis % respec-
ter pur (iter de trp mdifier le cmprtement du
(/icule.
c9 c9 c9 c9 *n mati7re de pri0# pri0# pri0# pri0# il est utile de ne cmparer
"ue des c/ses cmpara!les# la renta!ilit d$un pneu-
mati"ue crrespnd % un c1tM3ilm7tre u c1t d$utili-
satin# et ne dit pas =tre ramene au seul pri0 d$ac/at.
Dans tus les cas# il est recmmand de cnsulter la
ntice d$utilisatin furnie par le cnstructeur du (/i-
cule.
Il e0iste un marc/ de pneumati"ues neufs#
& dclasss '# maCritairement pur dfaut d$aspect. Ils
di(ent =tre mar"us du si6le & D.A ' u & SeNunDA '.
Il e0iste 6alement un marc/ du pneumati"ue rec/ap.
L$pratin de rec/apa6e rec/apa6e rec/apa6e rec/apa6e >mettre une nu(elle c/ape9
s$appli"ue % un pneumati"ue us# remis en tat# sit par
le remplacement de la !ande de rulement# sit par le
remplacement de la !ande de rulement et des 6arni-
tures de flancs. +ur les pneumati"ues destins au0
(/icules l6ers# c$est en 6nral cette secnde slutin
"ui est c/isie. L$aspect & scurit ' est primrdial et la
"ualit d$un pneu rec/ap dpend d$un minimum de :
facteurs 5
- -- - L$tat tat tat tat de la carcasse % rec/aper. .$est la partie
cnser(e du prcdent pneumati"ue. Sn tat dpend
des cnditins d$utilisatin lrs de la premi7re (ie.
.ette carcasse ne dit prsenter aucune trace de perf-
ratin ni de cassure de nappe. A(ant rec/apa6e# la s-
lectin par un e0amen minutieu0 de cette carcasse est
primrdiale.
- -- - La "ualit "ualit "ualit "ualit des cautc/ucs utiliss par l$entreprise
de rec/apa6e. .es cautc/ucs di(ent parfaitement
ad/rer au cautc/uc primitif# et ne pas demander
une temprature de cuissn trp le(e.
- -- - Le sin sin sin sin# la cmptence cmptence cmptence cmptence# l$e0prience e0prience e0prience e0prience du rec/apeur.
A ce stade# nus aCuterns la cnscience prfessin-
nelle de l$entreprise. Rec/aper un pneumati"ue est un
ris"ue# dnc une respnsa!ilit % assumer.
Tr7s fr"uemment# apr7s une telle pratin# les pneu-
mati"ues remis sur le marc/ snt dclasss d$un cran
en indice de (itesse u indice de c/ar6e.
Ei6. 6.8
.ur!es isfl7c/es .ur!es isfl7c/es .ur!es isfl7c/es .ur!es isfl7c/es
+neumati"ue 5 1JL - 6; - 1L
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
D
6 66 6- -- -B.: B.: B.: B.: L*S .ONDITIONS D* STO.NAH*. L*S .ONDITIONS D* STO.NAH*. L*S .ONDITIONS D* STO.NAH*. L*S .ONDITIONS D* STO.NAH*.
.ertaines dimensins particuli7res# au marc/ restreint#
peu(ent a(ir t stc3es. Les cnditins de stc3a6e
snt imprtantes pur le (ieillissement et peu(ent in-
fluer sur la "ualit de ser(ice. Dans cette pti"ue# il est
utile de (rifier la date de fa!ricatin. Au-del% de cin"
annes de stc3a6e# un pneumati"ue ncessite un e0a-
men apprfndi a(ant d$=tre mnt sur un (/icule.
Le cautc/uc est une mati7re "ui ncessite d$=tre cn-
ser(e dans des cnditins apprpries. Un lcal de
stc3a6e pur pneumati"ue dit rester 5 sec# frais
>temprature O8;K.9 et dispser d$une (entilatin na-
turelle. +ur un dlai infrieur % un mis# les pneuma-
ti"ues peu(ent =tre stc3s % plat et en pile# % raisn de
"uatre units par pile. +ur une dure plus ln6ue# ils
sernt stc3s en psitin (erticale en rac3# en (rifiant
"ue le supprt ne dfrme pas la !ande de rulement.
Apr7s fa!ricatin# deu0 a6ents p/4si"ues peu(ent faire
(luer l$tat du cautc/uc 5
- -- - L$2ne 2ne 2ne 2ne. Dans le lcal de stc3a6e# il est recm-
mand d$(iter tut matriel 6nrateur d$2ne 5
lampes flurescentes# % (apeur de mercure# mac/ines
lectri"ues pu(ant prduire des arcs lectri"ues. +ar
e0tensin# il ne sera entreps aucun prduit c/imi"ue.
- -- - Les ra4ns Ultra ra4ns Ultra ra4ns Ultra ra4ns Ultra- -- -(ilets (ilets (ilets (ilets# ce "ui impli"ue "ue le
lcal sit aussi sm!re "ue pssi!le.
L$un et l$autre acti(ent l$04datin et pr("uent la
rupture des c/aPnes pl4m7res. .ela se traduit par des
fissuratins lcales et un durcissement 6nral du
cautc/uc. Les cnditins de stc3a6e snt fndamen-
tales pur ne pas pr("uer un (ieillissement prmatu-
r du pneumati"ue.
Un pneumati"ue# en de/rs de sn usure en ser(ice a
une dure de (ie limite dpendante de sa destinatin.
Un pneu /i(er dispsant d$une "ualit de cautc/uc
adapte au frid aura une dure de (ie plus limite
cmpar % un pneumati"ue d$t.
Une attentin particuli7re sera prte au0 pneuma-
ti"ues# mnts sur (/icule et "ui rulent peu. .es cn-
ditins snt plus dfa(ra!les "ue si le pneumati"ue
tait simplement stc3# car il est sumis au0 a6ents
e0trieurs et su!it les cntraintes mcani"ues du (/i-
cule.
6 66 6- -- -B.D B.D B.D B.D L$*NTR*TI*N *T LA SUR)*ILLAN.* *N UTILISATION. L$*NTR*TI*N *T LA SUR)*ILLAN.* *N UTILISATION. L$*NTR*TI*N *T LA SUR)*ILLAN.* *N UTILISATION. L$*NTR*TI*N *T LA SUR)*ILLAN.* *N UTILISATION.
La sur(eillance# (entuellement par un /mme de l$art#
est un facteur de scurit fndamental. Il cn(ient de 5
- e0aminer e0aminer e0aminer e0aminer r6uli7rement l$aspect de l$usure pur
dtecter le plus tQt pssi!le tute apparitin de d-
fauts# cmme une d6radatin du train a(ant u de la
suspensin.
- (rifier (rifier (rifier (rifier le u les pneumati"ue>s9 "ui auraient eu un
pr!l7me 5 c/c trttir u a(ec une pierre# !lca6e
d$une rue lrs d$un freina6e# etc. .f. fi6s. 6.1?# 6.1R
- (rifier (rifier (rifier (rifier r6uli7rement la pressin de 6nfla6e. Un
pneumati"ue est suscepti!le de perdre l67rement en
pressin a(ec le temps et "uel "ue sit l$usa6e.
.f. fi6. 6.:
Ei6. 6.:
6 66 6- -- -B.L B.L B.L B.L BUAND EAUT BUAND EAUT BUAND EAUT BUAND EAUT- -- -IL R*,+LA.*R UN +N*U,ATIBU* IL R*,+LA.*R UN +N*U,ATIBU* IL R*,+LA.*R UN +N*U,ATIBU* IL R*,+LA.*R UN +N*U,ATIBU* S SS S
a9 a9 a9 a9 Lrs"ue l$usure usure usure usure de la !ande de rulement arri(e
au ni(eau des tmins d$usure. .es tmins snt situs
en fnd de 6r6e# le plus su(ent dans les rainures ln-
6itudinales. .e tmin est en l(atin d$une /auteur
de 1#6 mm par rapprt au fnd de 6r6e. Ruler a(ec
une prfndeur de sculpture infrieure % 1#;mm est une
infractin au cde de la rute. .f. fi6. 8.:;
+lus 6nralement la & lecture ' de la !ande de rule-
ment est ric/e d$ensei6nements. L$anal4se faite de sn
e0amen (a permettre d$en dduire 5 le mde de cn-
duite du cnducteur# et l$tat mcani"ue de la suspen-
sin.
!9 !9 !9 !9 Bien s1r et cela (a de si# d7s "u$il 4 a un dute dute dute dute#
suite % un incident de rula6e 5 c/c# rula6e sur un
!stacle# etcT
Le remplacement de(ra cnser(er l$/m6nit /m6nit /m6nit /m6nit de la
mnte pneumati"ue sur le (/icule. Un pneu radial sera
remplac par un pneu radial et de prfrence de m=me
mar"ue.
A(lutin A(lutin A(lutin A(lutin
nrmale nrmale nrmale nrmale
.re(aisn .re(aisn .re(aisn .re(aisn
lente lente lente lente
.re(aisn .re(aisn .re(aisn .re(aisn
rapide rapide rapide rapide
A(lutin de la pressin de 6nfla6e. A(lutin de la pressin de 6nfla6e. A(lutin de la pressin de 6nfla6e. A(lutin de la pressin de 6nfla6e.
Temps Temps Temps Temps
+
r
e
s
s
i

n

+
r
e
s
s
i

n

+
r
e
s
s
i

n

+
r
e
s
s
i

n


LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
L
6 66 6- -- -. . . . L* ,ONTAH*. L* ,ONTAH*. L* ,ONTAH*. L* ,ONTAH*.
Les prfessinnels utilisent dans la maCrit des cas des
mac/ines semi-autmati"ue pur raliser les diff-
rentes pratins# d$a!rd de dpse de l$ancien pneu-
mati"ue puis de pse du nu(eau.
Il est recmmand de prter une attentin particuli7re
% la rue# ntamment au0 !rds d$appui du taln# pur
s$assurer "u$ils n$aient aucun dfaut de frme pr("u
par un c/c et "u$ils sient parfaitement prpres. *n
effet# lrs du tra(ail de fle0in et d$tirement des flancs#
des pussi7res# de la !ue# du sa!le peu(ent (enir se
fi0er dans la 2ne d$appui du taln. Il ne faut pas u!lier
"ue la ttalit des effrts transmis par le pneumati"ue
% la rue passe par cette surface.
6 66 6- -- -D D D D L$ABUILIBRAH*. L$ABUILIBRAH*. L$ABUILIBRAH*. L$ABUILIBRAH*.
Le pneumati"ue est slidaire d$une rue et cet en-
sem!le rueMpneumati"ue turne autur d$un a0e dfi-
ni par le m4eu de rue. Dans le cas particulier d$une
rue directrice# cet ensem!le turne 6alement autur
de l$a0e du pi(t. Une rue directrice# est sumise %
deu0 mu(ements de rtatin 5
1K9 1K9 1K9 1K9 une rtatin autur de l$a0e dfini par le m4eu#
c$est le rulement du pneumati"ue.
8K9 8K9 8K9 8K9 une rtatin autur de l$a0e dfini par le pi(t#
c$est le !ra"ua6e ncessaire % tut c/an6ement de di-
rectin.
Un ensem!le rueMpneumati"ue a la frme 6nrale
d$un dis"ue pais# "ui# dans sa cnfi6uratin parfaite#
pss7de un centre de 6ra(it situ sur sn a0e de rta-
tin "ui est aussi un a0e de s4mtrie. .ela si6nifie "u$un
ensem!le parfait# sllicit autur de sn a0e de rtatin
est en permanence en "uili!re indiffrent.
Le s4st7me rueMpneumati"ue est un assem!la6e de
masses distinctes. Dans un tel mnta6e de(ant turner
autur d$un a0e cmmun# il 4 a ris"ue d$scillatins
parasites. Les principales causes snt 5
6 66 6- -- -D.1 D.1 D.1 D.1 L*S BALOURDS. L*S BALOURDS. L*S BALOURDS. L*S BALOURDS.
Ils pr(iennent de dfauts dans la rpartitin des
masses sur l$ensem!le 5 rueMpneumati"ue. Sur (/i-
cule# ce dfaut induit des (i!ratins (erticales# sensi!les
sur le planc/er# le ta!leau de !rd et les si76es. +lus un
dfaut sera li6n de l$a0e de rtatin# plus il sera per-
tur!ant. .es dfauts peu(ent =tre lcaliss 5
a9 dans le plan mdian de l$ensem!le. a9 dans le plan mdian de l$ensem!le. a9 dans le plan mdian de l$ensem!le. a9 dans le plan mdian de l$ensem!le. .f. fi6. 6.D
Le centre de 6ra(it du s4st7me n$est plus sur l$a0e de
rtatin# ce "ui cre un ds"uili!re stati"ue. Sus l$ef-
fet de la pesanteur# la rue scille cmme un pendule#
Cus"u$% tru(er sn "uili!re lrs"ue la partie la plus
lurde se tru(era au plus !as# sur la (erticale passant
par l$a0e de rtatin. Lrs de la rtatin# ce !alurd#
encre appel !alurd stati"ue !alurd stati"ue !alurd stati"ue !alurd stati"ue (a crer une frce cen-
trifu6e 5 5 5 5
prprtinnelle au carr de la (itesse de rtatin.
m mm m U ,asse de du !alurd.
U (itesse an6ulaire de rtatin.
R RR R U ra4n et dans ntre cas# distance entre ce !alurd
et l$a0e de rtatin.
!9 dans un plan "ui n$est pas cntenu dans le plan !9 dans un plan "ui n$est pas cntenu dans le plan !9 dans un plan "ui n$est pas cntenu dans le plan !9 dans un plan "ui n$est pas cntenu dans le plan
mdian. mdian. mdian. mdian. .f. fi6. 6.L
Les masses cmpsant ce !alurd# encre appel !a- !a- !a- !a-
lurd d4nami"ue lurd d4nami"ue lurd d4nami"ue lurd d4nami"ue# n$tant pas dans le plan mdian# et
tant sumises % la frce centrifu6e (nt pr("uer une
scillatin dans un plan perpendiculaire % ce plan m-
dian. .ette scillatin est aussi appele 5 & s/imm4 s/imm4 s/imm4 s/imm4 '.
.e dfaut se traduit sur le (/icule par des scillatins
du (lant. .f. fi6. 6.6

R RR R
Ec U m Ec U m Ec U m Ec U m 0
Ei6. 6.D
Balurd stati"ue et sa cmpensatin. Balurd stati"ue et sa cmpensatin. Balurd stati"ue et sa cmpensatin. Balurd stati"ue et sa cmpensatin.
R RR R
Balurd m Balurd m Balurd m Balurd m
+lan mdian +lan mdian +lan mdian +lan mdian
de la rue de la rue de la rue de la rue
,asses cmpen- ,asses cmpen- ,asses cmpen- ,asses cmpen-
satrices rparties satrices rparties satrices rparties satrices rparties
s4mtri"uement s4mtri"uement s4mtri"uement s4mtri"uement
par rapprt au par rapprt au par rapprt au par rapprt au
plan mdian de la plan mdian de la plan mdian de la plan mdian de la
rue rue rue rue
+lans +lans +lans +lans
crrecteurs crrecteurs crrecteurs crrecteurs
*ffrt *ffrt *ffrt *ffrt
cmpensateur cmpensateur cmpensateur cmpensateur
d$"uili!ra6e d$"uili!ra6e d$"uili!ra6e d$"uili!ra6e
*ffet d1 au *ffet d1 au *ffet d1 au *ffet d1 au
!alurd !alurd !alurd !alurd

4 44 4
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
6
Ei6. 6.6
6 66 6- -- -D.8 D.8 D.8 D.8 L*S EAUI L*S EAUI L*S EAUI L*S EAUI- -- -RONDS. RONDS. RONDS. RONDS.
Il s$a6it des dfauts 6mtri"ues sur le ra4n "ui affec-
tent le pneumati"ue et la rue. .f. fi6. 6.1: .es dfauts
snt induits par les tlrances de fa!ricatin. Lrs"ue
l$ensem!le rueMpneumati"ue turne autur de l$a0e de
rtatin du m4eu# la pse d$un cmparateur sur la
prip/rie du pneumati"ue fait apparaPtre un ra4n
ma0i et un ra4n mini. .e dfaut s$aCute au !alurd
stati"ue.
Le dfaut de fau0-rnd inclut le dfaut de centra6e de
la rue sur le m4eu# centra6e "ui est ralis de deu0
mt/des distinctes 5 .f. F D-D.8
a9 a9 a9 a9 +ar les (is (is (is (is de fi0atin# c$est la mt/de la plus
ancienne "ui# par les imprcisins "u$elle cre ne per-
met pas une (itesse de rtatin imprtante.
!9 !9 !9 !9 +ar un alsa6e central alsa6e central alsa6e central alsa6e central# "ui est de(enu la mt/de
la plus curante. Le (ile de rue dispse d$un alsa6e
"ui (ient s$encastrer sur un prmntire circulaire du
m4eu. .ette dispsitin permet une plus 6rande pr-
cisin de centra6e. Les (is ne ser(ant alrs "u$% la fi0a-
tin de la rue sur le m4eu. .f. fi6. 6.?
Ei6. 6.L
R RR R
4 44 4
Oscillatins Oscillatins Oscillatins Oscillatins
induites autur induites autur induites autur induites autur
de O par le de O par le de O par le de O par le
cuple 5 E cuple 5 E cuple 5 E cuple 5 E 0 e ee e

.mpensatin .mpensatin .mpensatin .mpensatin
stati"ue stati"ue stati"ue stati"ue
.mpensatin .mpensatin .mpensatin .mpensatin
d4nami"ue d4nami"ue d4nami"ue d4nami"ue
Balurd d4nami"ue et sa cmpensatin. Balurd d4nami"ue et sa cmpensatin. Balurd d4nami"ue et sa cmpensatin. Balurd d4nami"ue et sa cmpensatin.
4 44 4
+int suprieur +int suprieur +int suprieur +int suprieur
de suspensin de suspensin de suspensin de suspensin
+i(t +i(t +i(t +i(t
E EE E
E EE E
E1 E1 E1 E1
E8 E8 E8 E8
+lan (ertical. +lan (ertical. +lan (ertical. +lan (ertical.
*ffrts induits dans *ffrts induits dans *ffrts induits dans *ffrts induits dans
la liaisn au sl. la liaisn au sl. la liaisn au sl. la liaisn au sl.
+lan /ri2ntal. +lan /ri2ntal. +lan /ri2ntal. +lan /ri2ntal.
*ffrts induits dans *ffrts induits dans *ffrts induits dans *ffrts induits dans
la directin. la directin. la directin. la directin.
d8 d8 d8 d8
d1 d1 d1 d1

E EE E
E EE E
l ll l
E EE E
d dd d

*ffet de !alurd d4nami"ue sur la suspensin et la directin. *ffet de !alurd d4nami"ue sur la suspensin et la directin. *ffet de !alurd d4nami"ue sur la suspensin et la directin. *ffet de !alurd d4nami"ue sur la suspensin et la directin.
A0e de A0e de A0e de A0e de
pi(t pi(t pi(t pi(t
Le(ier de Le(ier de Le(ier de Le(ier de
directin directin directin directin
sur pi(t sur pi(t sur pi(t sur pi(t
Biellette de Biellette de Biellette de Biellette de
directin directin directin directin
2 22 2
4 44 4
0 00 0
4 44 4
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
J
Ei6. 6.?
6 66 6- -- -D.: D.: D.: D.: L* )OIL* D* ROU*. L* )OIL* D* ROU*. L* )OIL* D* ROU*. L* )OIL* D* ROU*.
Une rue est cmpse d$une Cante# partie circulaire "ui
(a supprter le pneumati"ue et d$un (ile# partie
& plane ' sur la"uelle est fi0e la Cante et "ui permet la
fi0atin de l$ensem!le rueMpneumati"ue sur le m4eu.
Seln le t4pe de rue# en tQle u en mtal cul# la
Ei6. 6.J
Ei6. 6.R
.Qne sur rue .Qne sur rue .Qne sur rue .Qne sur rue
*ffrt dans la *ffrt dans la *ffrt dans la *ffrt dans la
!iellette de !iellette de !iellette de !iellette de
directin directin directin directin
fa!ricatin impse des tlrances de psitinnement de
ces deu0 lments. .es tlrances nt pur effet de
pr("uer sur un tur de rue une scillatin du plan
mdian identi"ue % celui prduit par un !alurd
d4nami"ue. .f. fi6s. 6.J et 6.R
*ffet d$un dfaut de (ile sur la suspensin et la directin. *ffet d$un dfaut de (ile sur la suspensin et la directin. *ffet d$un dfaut de (ile sur la suspensin et la directin. *ffet d$un dfaut de (ile sur la suspensin et la directin.
2 22 2
4 44 4
0 00 0
4 44 4
)ile en !nne )ile en !nne )ile en !nne )ile en !nne
psitin psitin psitin psitin
)ile )ile )ile )ile
dcal dcal dcal dcal
*ffrts parasites dans les *ffrts parasites dans les *ffrts parasites dans les *ffrts parasites dans les
lments de suspensin lments de suspensin lments de suspensin lments de suspensin
E EE E
E EE E
E EE E
E EE E

+lan (ertical +lan (ertical +lan (ertical +lan (ertical +lan /ri2ntal +lan /ri2ntal +lan /ri2ntal +lan /ri2ntal
E EE E
E EE E
A0e de rtatin du A0e de rtatin du A0e de rtatin du A0e de rtatin du
m4eu m4eu m4eu m4eu
A0e de rtatin de la rue A0e de rtatin de la rue A0e de rtatin de la rue A0e de rtatin de la rue
e ee e
Tlrance de mnta6e Tlrance de mnta6e Tlrance de mnta6e Tlrance de mnta6e
rue M m4eu rue M m4eu rue M m4eu rue M m4eu
Oscillatin induite par un (ile de rue. Oscillatin induite par un (ile de rue. Oscillatin induite par un (ile de rue. Oscillatin induite par un (ile de rue.
Tlrances. Tlrances. Tlrances. Tlrances.
)is )is )is )is
Alsa6e Alsa6e Alsa6e Alsa6e
central central central central
,4eu ,4eu ,4eu ,4eu
Rue Rue Rue Rue
Dprt de Dprt de Dprt de Dprt de
(ile (ile (ile (ile
Rue Rue Rue Rue

Dfauts de (ile Dfauts de (ile Dfauts de (ile Dfauts de (ile
A0e de A0e de A0e de A0e de
pi(t pi(t pi(t pi(t
Le(ier de Le(ier de Le(ier de Le(ier de
directin directin directin directin
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
?
6 66 6- -- -D.D D.D D.D D.D L$INELU*N.* D* .*S DAEAUTS. L$INELU*N.* D* .*S DAEAUTS. L$INELU*N.* D* .*S DAEAUTS. L$INELU*N.* D* .*S DAEAUTS.
L$ensem!le de ces dfauts (a entraPner des
pertur!atins lrs du rulement du (/icule. .es per-
tur!atins (nt se ressentir seln les deu0 deu0 deu0 deu0 de6rs de de6rs de de6rs de de6rs de
li!ert li!ert li!ert li!ert "u$autrise la liaisn au sl du (/icule 5
.f. fi6s. 6.6 et 6.R
a9 )erticalement a9 )erticalement a9 )erticalement a9 )erticalement sui(ant le mu(ement de la sus-
pensin. Seln l$ampleur des dfauts# cela se ressentira
sur le cnfrt par des tressautements. .ela pr("uera
une fati6ue anrmale des lments de suspensin a(ec#
en pririt# l$amrtisseur.
!9 @ri2ntalement# !9 @ri2ntalement# !9 @ri2ntalement# !9 @ri2ntalement# se manifestant par une rtatin
autur de l$a0e de pi(t. .ela (a intrduire# (ia le s4s-
t7me de directin des scillatins du (lant# particuli7-
rement dsa6ra!les et une fati6ue anrmale des r-
tules et autres cmpss du s4st7me de directin.
.es deu0 mu(ements parasites (nt faire (arier la
psitin du plan de la rue en rtatin et ainsi induire
un effet 64rscpi"ue effet 64rscpi"ue effet 64rscpi"ue effet 64rscpi"ue. .f. fi6. 6.1;
.et effet 64rscpi"ue s$e0pli"ue par l$!ser(atin du
cmprtement d$une !ic4clette sur la rute# 6uidn
li!re. Tant "ue le pids du c4cliste est % la (erticale de
l$a0e de cntact des deu0 rues au sl# la !ic4clette
a(ance en li6ne drite. Si le c4cliste se penc/e d$un cQ-
t. .ela pr("ue un dcala6e entre la (erticale du
pids et l$a0e de cntact. .e dcala6e cre un cuple
pertur!ateur "ui (a a6ir sur les rues# animes d$une
inertie de rtatin. ,ais la rue A) a la pssi!ilit d$un
mu(ement de rtatin supplmentaire# en tant "ue
rue directrice. L$effet 64rscpi"ue appli"u % l$inertie
de rtatin de la rue A)# (a pr("uer sn !ra"ua6e
Ei6. 6.1;
6 66 6- -- -D.L D.L D.L D.L LA .ORR*.TION D* .*S LA .ORR*.TION D* .*S LA .ORR*.TION D* .*S LA .ORR*.TION D* .*S DAEAUTS. DAEAUTS. DAEAUTS. DAEAUTS.
La premi7re c/se % faire est de c/iffrer l$ampleur du
dfaut# ensuite la slutin dpendra du (/icule utilis#
de sn pids# et en pririt de sa (itesse. Un (/icule de
8#;t# a(ec :;;c/ et rulant % 8;;3mM/ demandera une
prcisin et une rductin des tlrances "ui n$aurnt
rien de cmpara!le a(ec une (iture sans permis de
D;;36# a(ec :;c/ et rulant % L;3mM/.
Bien s1r# l$pratin d$"uili!ra6e se fera sur une rue
parfaitement prpre# nett4e s$il le faut et e0empte de
tut dfaut 5 c/cs# dfrmatins ntamment sur les
!rds de Cante# fissuratins dans le cas des rues en
allia6e.
a9 a9 a9 a9 l$"uili!ra6e peut se faire seln deu0 mt/des l$"uili!ra6e peut se faire seln deu0 mt/des l$"uili!ra6e peut se faire seln deu0 mt/des l$"uili!ra6e peut se faire seln deu0 mt/des
distinctes distinctes distinctes distinctes 5 55 5
- -- - L$ensem!le rue et pneumati"ue dps du (/i-
cule. .et ensem!le est psitinn sur une mac/ine
d$"uili!ra6e# plus u mins autmati"ue# "ui dfinira
les pratins % effectuer.
- -- - L$ensem!le rue V pneumati"ue reste en place sur
le (/icule. La rue est maintenue sule(e du sl par
un supprt psitinn aussi pr7s "ue pssi!le du pi(t.
.e supprt cmprte un capteur d$effrt "ui (a enre6is-
trer les (ariatins de c/ar6e lrs"ue la rue sera mise
en rtatin par un 6alet e0trieur.
.ette slutin prsente l$a(anta6e de (rifier l$"uili-
!ra6e de l$ensem!le de la partie turnante# rue et
pneumati"ue# mais aussi m4eu et dis"ue de frein.
Dnc la mesure est plus cmpl7te et int76re les tl-
rances de mnta6e de la rue sur le m4eu.
Dans le cas d$un essieu prpulseur# cela fait turner la
transmissin et le diffrentiel# ce "ui peut pertur!er la
mesure. De m=me# si la rue dit =tre dpse pur une
inter(entin mcani"ue# par e0. sur les freins u la sus-
pensin# sa psitin sur le m4eu dit =tre repre pur
=tre remnte dans la m=me psitin.
La mesure se faisant rue dclle du sl# il sera nces-
saire de prendre la prcautin de ne pas trp le(er la
rue# pur "ue la cinmati"ue de suspensin ne mdifie
"ue l67rement le carrssa6e. +ur =tre fia!le# une telle
mt/de dit cnser(er un plan de rue aussi prc/e de
la (erticale "ue pssi!le.
*ffet 64rscpi"ue. *ffet 64rscpi"ue. *ffet 64rscpi"ue. *ffet 64rscpi"ue.
dans le sens de l$inclinaisn. .e p/nm7ne est appel 5
prcessin prcessin prcessin prcessin. Si le c4cliste se penc/e sur la drite# la rue
A) (a !ra"uer (ers la drite et in(ersement si le c4-
cliste se penc/e sur la 6auc/e.
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
R
!9 !9 !9 !9 le dfaut de (ile. le dfaut de (ile. le dfaut de (ile. le dfaut de (ile. Seln l$ampleur# ce sera le rem-
placement de la rue.
c9 le dfaut de fau0 c9 le dfaut de fau0 c9 le dfaut de fau0 c9 le dfaut de fau0- -- -rnd. rnd. rnd. rnd. Il s$a6it de dfinir d$W
(ient le dfaut 5 de la rue u du pneumati"ue u des
deu0. .ela se (rifie % l$aide d$un cmparateur plac sur
la prip/rie du pneumati"ue. *n faisant turner l$en-
sem!le rueM pneumati"ue autur d$un a0e de rf-
rence# il est rele( la psitin 66rap/i"ue du ra4n le
plus 6rand et du plus petit. *nsuite# le pneumati"ue est
dps pur faire la m=me pratin sur la rue. La
cnfrntatin des (aleurs sera une rientatin de la
cnduite % tenir 5 dplacer le pneumati"ue sur la rue#
pur cmpenser les deu0 fau0 rnds# u c/an6er de
cmpsants. .f. fi6. 6.11
Il sera prudent de (rifier la fi0atin de la rue sur le
m4eu afin "ue les a0es de rtatin# m4eu d$une part
et rue d$autre part# ne sient pas trp diffrents. .$est
une surce su(ent u!lie de fau0-rnd. .f. fi6. 6.?
d9 le dfaut de !alurd. d9 le dfaut de !alurd. d9 le dfaut de !alurd. d9 le dfaut de !alurd. .$est le plus simple % r-
sudre. Il s$a6it d$aCuter des masses en 6randeur et
psitin pur cntrer l$effet du !alurd. ,ais il 4 a tut
de m=me une difficult % rsudre 5 W psitinner ces
masses additinnelles S *n prati"ue# ces masses snt
situes dans les deu0 plans crrecteurs "ue frment les
deu0 re!rds de la rue. ,ais cmme ces deu0 plans
snt distincts du plan mdian# tute masse aCute
crera un !alurd d4nami"ue# "u$il faudra cmpenser.
Un !alurd stati"ue de(ra =tre cmpens par deu0
masses dnt la smme sera "ui(alente % celle du !a-
lurd# une dans c/acun des plans crrecteurs# et situes
diamtralement ppses au !alurd % crri6er. *n r-
tatin# les frces induites par le !alurd et par les
masses de cmpensatin s$"uili!rernt.
Ei6. 6.11
Ei6. 6.18
Un !alurd d4nami"ue est un peu plus cmple0e# car il
faut d$a!rd cmpenser la frce centrifu6e du !alurd
mais aussi le cuple cr par le fait "ue ce !alurd n$est
pas dans le plan mdian# mais dans un plan "ui se situe
entre ce plan mdian et le plan crrecteur. Le principe
cnsiste % "uili!rer stati"uement le !alurd en plaXant
une masse identi"ue diamtralement ppse et du
m=me cQt par rapprt au plan mdian et une deu-
0i7me masse# sur l$autre plan crrecteur pur cmpen-
ser l$effet de cuple induit par la masse rapprte et le
!alurd. .f. fi6s. 6.L# 6.18# 6.1:
Ei6. 6.1:
Dfauts 6mtri"ues. Dfauts 6mtri"ues. Dfauts 6mtri"ues. Dfauts 6mtri"ues.
r rr r R RR R
2 22 2
0 00 0
+ ++ +
+r +r +r +r
Balurd Balurd Balurd Balurd
A"uili!ra6e stati"ue. A"uili!ra6e stati"ue. A"uili!ra6e stati"ue. A"uili!ra6e stati"ue.
+sitin des masses +sitin des masses +sitin des masses +sitin des masses
crrectrices crrectrices crrectrices crrectrices
+ + + + 0 R U +r R U +r R U +r R U +r 0 r rr r
+lans crrecteurs +lans crrecteurs +lans crrecteurs +lans crrecteurs
,nta6e d$une rue A) sur sn m4eu et psitin des ,nta6e d$une rue A) sur sn m4eu et psitin des ,nta6e d$une rue A) sur sn m4eu et psitin des ,nta6e d$une rue A) sur sn m4eu et psitin des
plans crrecteurs. plans crrecteurs. plans crrecteurs. plans crrecteurs.
+lan mdian +lan mdian +lan mdian +lan mdian
de la rue de la rue de la rue de la rue
Balurd Balurd Balurd Balurd
stati"ue stati"ue stati"ue stati"ue
Balurds Balurds Balurds Balurds
d4nami"ues d4nami"ues d4nami"ues d4nami"ues
Acuanteur Acuanteur Acuanteur Acuanteur
A0e de rtatin A0e de rtatin A0e de rtatin A0e de rtatin
du m4eu du m4eu du m4eu du m4eu
A0e de pi(t A0e de pi(t A0e de pi(t A0e de pi(t
2 22 2
4 44 4
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
1;
Les mac/ines d$"uili!ra6e actuelles dfinissent directe-
ment les masses % aCuter et l$endrit sur la prip/rie
de la rue W elles di(ent =tre aCutes.
e9 les masses d$"uili!ra6e. e9 les masses d$"uili!ra6e. e9 les masses d$"uili!ra6e. e9 les masses d$"uili!ra6e. *lles ser(ent % cntrer
les !alurds# il est dnc c/isi un matriau de frte den-
sit# cmme le plm!. .es masses di(ent =tre slide-
ment fi0es dans le plan crrecteur pur ne pas se d-
crc/er sus l$effet de la frce centrifu6e cr par la
rtatin de la rue.
La frme de la masse# sn t4pe d$accrc/a6e (nt d-
pendre de la rue 5 em!utie en tQle u en allia6e. La
frme 6mtri"ue d$accrc/a6e dans les plans crrec-
teurs ne sernt pas les m=mes et c/a"ue fis adapte %
la spcificit de la rue.
.es masses snt dispni!les de L 6rs en L 6rs.# Cus"u$%
un ma0i de ?L 6rs. *n effet# s$il est ncessaire d$installer
une masse suprieure# cela si6nifie un pr!l7me maCeur
sur l$ensem!le rue V pneumati"ue.
6 66 6- -- -* * * * L*S IN.ID*NTS# .AUS*S D$USUR* ANOR,AL* *T D* DATARIORATION. L*S IN.ID*NTS# .AUS*S D$USUR* ANOR,AL* *T D* DATARIORATION. L*S IN.ID*NTS# .AUS*S D$USUR* ANOR,AL* *T D* DATARIORATION. L*S IN.ID*NTS# .AUS*S D$USUR* ANOR,AL* *T D* DATARIORATION.
L$!Cectif de ce c/apitre est de passer en re(ue les principau0 incidents pu(ant se prduire sur et autur d$un pneu-
mati"ue# et leurs cns"uences. .es incidents tuc/ent 5 -le pneumati"ue# -la rue# -le (/icule et sa cnduite.
Ei6. 6.1D
6 66 6- -- -*.1 *.1 *.1 *.1 LA .R*)AISON OU .@UT* D* +R*SSION D* HONELAH*. LA .R*)AISON OU .@UT* D* +R*SSION D* HONELAH*. LA .R*)AISON OU .@UT* D* +R*SSION D* HONELAH*. LA .R*)AISON OU .@UT* D* +R*SSION D* HONELAH*.
Il s$a6it de l$incident le plus fr"uent# !ien "ue statisti"uement# le nm!re de cre(aisns par (/icule ne cesse de
diminuer.
Ei6. 6.1L
1
8 : D
Les diffrents cas de perte de pressin de 6nfla6e. Les diffrents cas de perte de pressin de 6nfla6e. Les diffrents cas de perte de pressin de 6nfla6e. Les diffrents cas de perte de pressin de 6nfla6e.
Yne 1 5 +erte lente cnsidre cmme nrmale et due % 5 - la prsit du cautc/uc.
- l$tanc/it de la (al(e.
- l$a!sence de !uc/n de (al(e.
Yne 8 5 +erfratin par un !Cet de fai!le diam7tre 5 O 8mm et restant prisnnier dans le pneumati"ue. La rapidit
de perte de pressin (a dpendre du diam7tre de l$!Cet.
Yne : 5 +erfratin par un !Cet de 6rs diam7tre u perte de l$!Cet perfrateur.
Yne D 5 *ndmma6ement rapide 5 cupure d$un flanc par c/c# par pincement a(ec la rue en cas de sus 6nfla6e.
.aillu % !rds arrndis .aillu % !rds arrndis .aillu % !rds arrndis .aillu % !rds arrndis
,ar"ue sur la !ande de ,ar"ue sur la !ande de ,ar"ue sur la !ande de ,ar"ue sur la !ande de
rulement. rulement. rulement. rulement.
+ierre % arr=tes (i(es +ierre % arr=tes (i(es +ierre % arr=tes (i(es +ierre % arr=tes (i(es
.upure du cautc/uc .upure du cautc/uc .upure du cautc/uc .upure du cautc/uc
Rula6e sur crps tran6er Rula6e sur crps tran6er Rula6e sur crps tran6er Rula6e sur crps tran6er
(lumineu0 (lumineu0 (lumineu0 (lumineu0
Rupture des nappes Rupture des nappes Rupture des nappes Rupture des nappes
sans mar"ue e0trieure sans mar"ue e0trieure sans mar"ue e0trieure sans mar"ue e0trieure
Raccrdement % an6le (if Raccrdement % an6le (if Raccrdement % an6le (if Raccrdement % an6le (if
Rupture des nappes Rupture des nappes Rupture des nappes Rupture des nappes
Rula6e sur un creu0 a(ec Rula6e sur un creu0 a(ec Rula6e sur un creu0 a(ec Rula6e sur un creu0 a(ec
deu0 arr=tes (i(es deu0 arr=tes (i(es deu0 arr=tes (i(es deu0 arr=tes (i(es
,ar"ua6e e0trieur et ,ar"ua6e e0trieur et ,ar"ua6e e0trieur et ,ar"ua6e e0trieur et
Cus"u$% rupture des nappes Cus"u$% rupture des nappes Cus"u$% rupture des nappes Cus"u$% rupture des nappes
Les principau0 t4pes de !lessures. Les principau0 t4pes de !lessures. Les principau0 t4pes de !lessures. Les principau0 t4pes de !lessures.
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
11
a9 La cre(aisn. a9 La cre(aisn. a9 La cre(aisn. a9 La cre(aisn. La cre(aisn se caractrise# par un
dfaut d$tanc/it# sus frme d$une fuite plus u
mins rapide de l$air cntenu dans le pneumati"ue
.f. fi6s. 6.: et 6.1L. La fuite est pr("ue par le per-
Xa6e de la !ande de rulement u d$un flanc par un
!Cet e0trieur# clu# pierre# etc. sans affecter la car-
casse.
La c/ute de pressin "ui en rsulte reste une panne
srieuse par les cns"uences sur le cmprtement
d4nami"ue du pneumati"ue# ntamment l$au6menta-
tin de sa dri(e. .ette au6mentatin de dri(e peut
rendre le (/icule insta!le et dan6ereu0. Une c/1te de
pressin sur une rue A) se ressent par un alurdisse-
ment pr6ressif de la directin# et l$au6mentatin de la
dri(e aura un effet sus-(ireur. La m=me c/1te de
pressin sur une rue AR se traduit par une tendance %
l$em!arde par au6mentatin de la dri(e sur l$essieu
AR# et dnnera au (/icule une tendance sur-(ireuse. .
Une cre(aisn# due % un clu de petite dimensin# peut
6nralement se rparer# % cnditin "ue le (/icule
s$arr=te immdiatement une fis l$incident cnstat.
+ur un pneu Tu!eless# cette rparatin cnsiste % cl-
ler une c/e(ille dans la perfratin. Bien s1r# aucune
pi7ce (itale du pneumati"ue ne dit =tre tuc/e. .ette
pratin dit se faire dans un atelier spcialis.
!9 !9 !9 !9 Une c/ute !rutale de pressin# encre appe-
le & clatemen clatemen clatemen clatement '. Il s$a6it d$une rupture ttale# ris-
"uant de pr("uer une sudaine perte de cntrQle du
(/icule# car la surprise peut =tre ttale pur le cnduc-
teur. Le (/icule s$affaisse instantanment du cQt de la
rue dfectueuse et cela s$accmpa6ne d$un !ruit anr-
mal. A l$A)# cela prduit une perte de directin de la
rue tuc/e et % l$AR# la perte du 6uida6e latral a(ec
un ris"ue d$em!arde. L$clatement peut =tre la cns-
"uence d$un rula6e prln6 en sus 6nfla6e u en
surc/ar6e. Le p/nm7ne est a66ra( sus frte c/a-
leur.
c9 c9 c9 c9 Une c/ute plus lente su(ent appele & cre(aisn cre(aisn cre(aisn cre(aisn
lente lente lente lente ' purra alerter le cnducteur par une (lutin
plus pr6ressi(e du cmprtement. Seln les statis-
ti"ues# JD< des cre(aisns nt une dure de deu0
/eures en(irn# temps cul entre une pressin nr-
male de rula6e et une pressin 2r.
L$e0prience mntre "u$un cnducteur ne se rend
cmpte d$une pertur!atin "ue lrs"ue la pressin
atteint 1#; 1#; 1#; 1#; !ar. .ela a amen les manufacturiers et
"uipementiers % prpser des m4ens de cntrQle
installs directement dans l$ensem!le rueM
pneumati"ue 5 les SS++ SS++ SS++ SS++ >S SS S4st7me de S SS Sur(eillance de la
+ ++ +ressin des + ++ +neumati"ues9. .es s4st7mes cnstitus
de capteurs mesurent la pressin et en(ient l$infrma-
tin# tutes les minutes# % un rcepteur situ dans le
passa6e de rue. L$alerte est dnne lrs"u$un seuil
mini prdtermin est atteint.
.es s4st7mes SS++ de(iennent !li6atires et % partir
de n(em!re 8;18# la r6lementatin eurpenne
*.*M:8D impse au0 cnstructeurs d$"uiper leurs nu-
(eau0 md7les de cet "uipement
6 66 6- -- -*.8 *.8 *.8 *.8 L*S DA.@IRUR*S. L*S DA.@IRUR*S. L*S DA.@IRUR*S. L*S DA.@IRUR*S.
Les dc/irures snt des cupures et entailles plus u
mins prfndes "ui affectent la carcasse et le caut-
c/uc# "ui se prduisent suite au rula6e sur un !s-
tacle 5 pierre# d!ris# etcT La c/ute de pressin peut
=tre !rutale.
Un autre e0emple de ce t4pe d$incident est le c/c
cntre un trttir .f. fi6. 6.16 La !rdure de ce trttir#
particuli7rement tranc/ante# (ient dcuper le flanc
e0trieur du pneumati"ue. La dc/irure sera d$autant
plus accentue "u$il pleu(ra# l$eau tant un e0cellent
lu!rifiant de cupe du cautc/uc.
Un incident tr7s prc/e peut arri(er en cas de c/c a(ec
une pierre de !nne taille. Le flanc se dfrme et se
tru(e & pinc ' entre la pierre et le !rd de Cante# ce
"ui pr("ue une dc/irure (erticale. +lus la /auteur du
flanc est rduite# et la pressin !asse# plus le ris"ue d$un
tel incident sera 6rand. .f. fi6. 6.1J et 6.1?
Ei6. 6.16
Ei6. 6.1J
Ei6. 6.1?
Ei6. 6.1R
+incement d$un flanc entre une pierre et la Cante. +incement d$un flanc entre une pierre et la Cante. +incement d$un flanc entre une pierre et la Cante. +incement d$un flanc entre une pierre et la Cante.
Dc/irure rsultante Dc/irure rsultante Dc/irure rsultante Dc/irure rsultante
du pincement du pincement du pincement du pincement
,ar"ue sur ,ar"ue sur ,ar"ue sur ,ar"ue sur
la Cante la Cante la Cante la Cante
Rula6e sur un !Cet (lumineu0 5 Rula6e sur un !Cet (lumineu0 5 Rula6e sur un !Cet (lumineu0 5 Rula6e sur un !Cet (lumineu0 5
ris"ue de rupture de nappe. ris"ue de rupture de nappe. ris"ue de rupture de nappe. ris"ue de rupture de nappe.
Brdure de Brdure de Brdure de Brdure de
trttir trttir trttir trttir
Blessure sur une !rdure de trttir. Blessure sur une !rdure de trttir. Blessure sur une !rdure de trttir. Blessure sur une !rdure de trttir.
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
18
6 66 6- -- -*.: *.: *.: *.: LA @*RNI*. LA @*RNI*. LA @*RNI*. LA @*RNI*.
Un rula6e sur un !stacle peut pr("uer un c/c#
sans "ue sit cnstate une perte de pressin. ,ais la
carcasse peut =tre endmma6e. .ela se traduit par
l$apparitin d$une !ursuflure sur le flanc une /ernie /ernie /ernie /ernie.
*lle a l$aspect d$une !sse rectan6ulaire# allant du taln
% l$paulement. .ela si6nifie un dplacement# (ire une
rupture de fils dans la nappe radiale et un passa6e de
l$air entre la carcasse et la peau du flanc. Un tel incident
ncessite le remplacement du pneumati"ue.
6 66 6- -- -*.D *.D *.D *.D L*S .OU+UR*S *T ARRA.@*,*NTS D* .AOUT.@OU.. L*S .OU+UR*S *T ARRA.@*,*NTS D* .AOUT.@OU.. L*S .OU+UR*S *T ARRA.@*,*NTS D* .AOUT.@OU.. L*S .OU+UR*S *T ARRA.@*,*NTS D* .AOUT.@OU..
Il est surtut pssi!le d$identifier ce t4pe d$incidents
lrs de rula6e sur sl meu!le# 6ra(illnneu0 et pier-
reu0# u encre sur les rutes dnt la cuc/e de rule-
ment est dtrire u mal entretenue et "ui prsen-
tent des trus# sillns# etc...
Il s$a6it de petites entailles# allant Cus"u$% de petits ar-
rac/ements pnctuels du cautc/uc de la !ande de
rulement par des pierres % !rds cupants. Le p/n-
m7ne se prduit plutQt lrs des dmarra6es et lrs des
freina6es. L$/umidit et un e0c7s de pressin facilitent
ces incidents.
Ei6. 6.8;
6 66 6- -- -*.L *.L *.L *.L LA DALA,INATION. LA DALA,INATION. LA DALA,INATION. LA DALA,INATION.
La dlaminatin est la rupture d$ad/sin entre deu0 cuc/es de renfrt de la ceinture. La cause en est une c/ar6e et
une temprature trp le(es. .et incident n$est pas tuCurs (isi!le de l$e0trieur et se ressent par le cmprtement
du (/icule.
6 66 6- -- -*.6 *.6 *.6 *.6 L*S USUR*S. L*S USUR*S. L*S USUR*S. L*S USUR*S.
Tut pneumati"ue "ui rule s$use et cette usure est
prprtinnelle au nm!re de cntacts du pa( de
cautc/uc sur la rute. Il en rsulte "u$une rue de
petit diam7tre# 1:$$ par e0emple# s$usera plus rapide-
ment "u$une rue de 16$$ % (itesse (/icule identi"ue#
car la rue de 1:$$ effectuera un nm!re de turs plus
imprtant. Diffrents cas d$usures anrmales peu(ent
apparaPtre 5
a9 Une usure r6uli7re mais prmature. a9 Une usure r6uli7re mais prmature. a9 Une usure r6uli7re mais prmature. a9 Une usure r6uli7re mais prmature. L$usure est
(isuellement nrmale sur la !ande de rulement# mais
le 3ilmtra6e est particuli7rement fai!le. .ela peut
=tre d1 % plusieurs causes parmi les"uelles dans la ma-
Crit des cas# le pneumati"ue est cncern 5
- La c/ar6e et la pressin de 6nfla6e. Un pneuma-
ti"ue a un facteur de c/ar6e ma0i dfini au"uel crres-
pnd une pressin de 6nfla6e. Un pneumati"ue# sur-
c/ar6 de 8;< u sus-6nfl de 8;< (it sa dure de
(ie rduite de :;<.
- Les cnditins de rula6e 5 cnduite sprti(e sur
des parcurs sinueu0 et a!rasifs u rutes de mn-
ta6ne. Dans ce cas# un e0amen du !esin s$impse et le
c/i0 d$une taille suprieure de pneumati"ue est % en(i-
sa6er.
- Le nn-respect de l$indice de (itesse. Sur c/a"ue
pneumati"ue est inscrit sn indice de (itesse. Ne pas le
respecter induit une usure prmatur et m=me un
ris"ue d$clatement. L% aussi# le c/i0 d$une autre
mnte sera % en(isa6er.
- -- - La temprature. L$e0prience mntre "u$un pneu-
mati"ue dnn# mnt sur une (iture rulant %
?; 3mM/# usera tris fis plus de cautc/uc % :;K.
"u$% DK.. .$est un nu(el e0emple ncessitant la remise
en cause de la dimensin.
!9 Une usure anrmale. !9 Une usure anrmale. !9 Une usure anrmale. !9 Une usure anrmale. .f. fi6. 6.81 Les causes snt
multiples. .ela peut cncerner le pneumati"ue cmme
le (/icule et sauf dans le cas d$un pneumati"ue ina-
dapt % sn empli# la cause maCeure est un dfaut
d$entretien.
Dtriratin par arrac/ement lcal et cupures. Dtriratin par arrac/ement lcal et cupures. Dtriratin par arrac/ement lcal et cupures. Dtriratin par arrac/ement lcal et cupures.
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
1:
Ei6. 6.81
- -- - Une pressin pressin pressin pressin nn cnfrme 5 Sur et Sus-
6nfla6e. Un sus-6nfla6e (a pr("uer une usure
prmature des paules# alrs "u$un sur-6nfla6e pr-
("uera l$in(erse# l$usure du milieu de la !ande de ru-
lement. Si le sus-6nfla6e est imprtant et sur une
ln6ue pride# l$c/auffement rsultant peut pr(-
"uer une dtriratin de la carcasse a(ec un dlami-
na6e des nappes et des mdificatins dans les c/aPnes
de pl4mrisatin du cautc/uc.
- -- - Un !lca6e !lca6e !lca6e !lca6e de rue. La rue ne turne pas# mais
le (/icule 6arde une (itesse. Il 4 a usure lcalise de la
!ande de rulement# il se frme un & plat '. Le rsultat
est une irr6ularit de drulement au tur de rue et
un !alurd pr("uant une e0citatin de la suspensin.
A la (itesse de rsnance# cela peut =tre destructeur
pur l$amrtisseur.
- -- - Le dcllement dcllement dcllement dcllement de la !ande de rulement. .$est
un dfaut rare# "ui affecte un pneumati"ue tr7s sllicit
pr("uant des l(atins de temprature cncentres
sur un paulement# en 6nral du cQt e0trieur.
.f. fi6. 6.8:
Ei6. 6.8:
Ei6. 6.88
Ei6. 6.8D
+ressin de 6nfla6e +ressin de 6nfla6e +ressin de 6nfla6e +ressin de 6nfla6e
Trp le(e Trp le(e Trp le(e Trp le(e Trp !asse Trp !asse Trp !asse Trp !asse
Amrtisseur Amrtisseur Amrtisseur Amrtisseur
dficient dficient dficient dficient
,au(ais r6la6e ,au(ais r6la6e ,au(ais r6la6e ,au(ais r6la6e
6mtri"ue 5 6mtri"ue 5 6mtri"ue 5 6mtri"ue 5
carrssa6e# carrssa6e# carrssa6e# carrssa6e#
paralllisme paralllisme paralllisme paralllisme
& && & +lat +lat +lat +lat ' suite % un ' suite % un ' suite % un ' suite % un
!lca6e de rue !lca6e de rue !lca6e de rue !lca6e de rue
*0emple d$usure par frte c/ar6e allie % une
temprature le(e du sl.
Sur l$paulement e0trieur# la sllicitatin dfrme le
pa( de cautc/uc# du"uel il ne reste "u$une fine lan-
6uette de !rdure.
D!ut de dcllement de la !ande de rulement D!ut de dcllement de la !ande de rulement D!ut de dcllement de la !ande de rulement D!ut de dcllement de la !ande de rulement
sur une paule sur une paule sur une paule sur une paule
*0emples d$usure due % une utilisatin e0tr=me. *0emples d$usure due % une utilisatin e0tr=me. *0emples d$usure due % une utilisatin e0tr=me. *0emples d$usure due % une utilisatin e0tr=me.
Diffrents cas d$usure anrmale. Diffrents cas d$usure anrmale. Diffrents cas d$usure anrmale. Diffrents cas d$usure anrmale.
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
1D
- Un dfaut dfaut dfaut dfaut du (/icule# pr(enant 5 .f. fi6. 6.81
D$un dfaut de paralllisme dfaut de paralllisme dfaut de paralllisme dfaut de paralllisme# a(ec e0c7s de pince-
ment u d$u(erture. L$usure apparaPt plus rapidement
sur une paule# e0trieure pur un e0c7s de pincement
et intrieure pur un e0c7s d$u(erture.
Du Ceu Ceu Ceu Ceu dans les r6anes de 6uida6e. .$est le cas
d$articulatins de trian6les u de rtules# uses et a4ant
pris un Ceu e0cessif. Les usures snt alrs irr6uli7res#
par (a6ues.
Des amrtisseurs amrtisseurs amrtisseurs amrtisseurs fati6us u /rs d$usa6e. Les
mu(ements de la rue n$tant plus freins# elle re!n-
dit cmme une !alle sur la rute. .es re!nds pr(-
"uent de nm!reuses (ariatins de c/ar6es (erticales %
c/a"ue tur de rue. Lrs"ue la c/ar6e au6mente# la
pressin au sl au6mente dnc l$usure. .ela se traduit
par une usure en & facettes '# par 2nes distri!ues
irr6uli7rement sur la circnfrence.
.es deu0 derniers cas de(iennent de plus en plus rares
6rZce au cntrQle tec/ni"ue r6ulier et !li6atire des
(/icules.
D$un e0c7s de carrssa6e carrssa6e carrssa6e carrssa6e# psitif u n6atif. Un
e0c7s de carrssa6e psitif (a pr("uer une usure e0-
cessi(e de l$paulement e0trieur et de l$paulement
intrieur pur un e0c7s de carrssa6e n6atif.
c9 La permutatin. c9 La permutatin. c9 La permutatin. c9 La permutatin. Seln la psitin du pneumati"ue
sur le (/icule et en de/rs de tut dfaut# l$usure ne
sera pas identi"ue seln "u$il sera 5 1K9 1K9 1K9 1K9 prteur#
8K9 8K9 8K9 8K9 prteur et mteur# :K9 :K9 :K9 :K9 prteur# mteur et directeur.
.$est cette derni7re cnfi6uratin# celle de tus les (-
/icules % tractin A)# "ui est la plus pnalisante.
Ei6. 6.8L
La permutatin cnsiste % r6uli7rement# par e0emple
tus les 1;.;;;3ms# c/an6er la psitin d$un pneuma-
ti"ue sur le (/icule# afin d$"uili!rer les usures. Un
pneumati"ue "ui (ient de ruler % l$A) est plac % l$AR
et rcipr"uement. .ette prati"ue tr7s utilise par le
pass est "uasiment a!andnne.
6 66 6- -- -E E E E .O,,*NT +OURSUI)R* SA ROUT* S .O,,*NT +OURSUI)R* SA ROUT* S .O,,*NT +OURSUI)R* SA ROUT* S .O,,*NT +OURSUI)R* SA ROUT* S
.es incidents >cre(aisns# clatements# dc/irures# etc.9
ne permettent pas de pursui(re sa rute. Ruler a(ec
un pneumati"ue dnt la pressin d$air est nulle ne lui
permet plus de remplir sa fnctin pneumati"ue. L$a!-
sence de pressin d$air supprime le maintien des talns
dans les !rds de Cante [ il 4 a d7s lrs ris"ue de dCan-
ta6e. La !ande de rulement ne peut plus se druler
dans le plan de la rue et les flancs n$nt plus de ri6idi-
t. Ruler dans ces cnditins am7ne la destructin tr7s
rapide du pneumati"ue# a(ec le ris"ue d$irrpara!ilit.
+ursui(re sa rute ncessite de remplacer la rue en-
dmma6e. .$est le rQle de la rue de secursT. si tu-
tefis (tre (/icule en est encre dt. *n effet# une
rue de securs# c$est du pids# un (lume# un utilla6e
de remplacement 5 cric# mani(elle# et un c1t# "ue l$n
& prm7ne ' trp su(ent sans l$utiliser.
+ar cntre# lrs"u$elle e0iste# il est tuCurs utile de
(rifier "ue la rue de securs est en tat de fnctin-
ner
6 66 6- -- -E.1 E.1 E.1 E.1 L* NIT D* RA+ARATION L* NIT D* RA+ARATION L* NIT D* RA+ARATION L* NIT D* RA+ARATION. .. .
+r6ressi(ement# la rue de securs est remplace par
le 3it de rparatin# le"uel est cnstitu d$une !m!e
sus pressin cntenant une musse % !ase de late0 et
de pl4m7res# "ui (ient !struer l$rifice de fuite et
re6nfler le pneumati"ue. .ette rparatin est pr(ue
durer le temps ncessaire pur reCindre une statin
permettant de prcder % une rparatin dfiniti(e.
,al/eureusement# pur =tre dfiniti(ement rpar# le
pneumati"ue dit =tre nett4 de cette musse# pra-
tin fastidieuse et "ui prend du temps. Aussi# le rpara-
teur prpsera tr7s su(ent un pneumati"ue neuf.
L$usure de ce pneumati"ue mntre des arrac/ements L$usure de ce pneumati"ue mntre des arrac/ements L$usure de ce pneumati"ue mntre des arrac/ements L$usure de ce pneumati"ue mntre des arrac/ements
de la !ande de rulement et une usure e0cessi(e de de la !ande de rulement et une usure e0cessi(e de de la !ande de rulement et une usure e0cessi(e de de la !ande de rulement et une usure e0cessi(e de
l$paule intrieure. Il est sus dimensinn pur sn l$paule intrieure. Il est sus dimensinn pur sn l$paule intrieure. Il est sus dimensinn pur sn l$paule intrieure. Il est sus dimensinn pur sn
usa6e et a rul a(ec un e0c7s de pressin de 6nfla6e usa6e et a rul a(ec un e0c7s de pressin de 6nfla6e usa6e et a rul a(ec un e0c7s de pressin de 6nfla6e usa6e et a rul a(ec un e0c7s de pressin de 6nfla6e
et un e0c7s de carrssa6e n6atif. et un e0c7s de carrssa6e n6atif. et un e0c7s de carrssa6e n6atif. et un e0c7s de carrssa6e n6atif.
LENTRETIEN ET LA MAINTENANCE
6
1L
6 66 6- -- -E.8 E.8 E.8 E.8 LA ROU* HAL*TT*. LA ROU* HAL*TT*. LA ROU* HAL*TT*. LA ROU* HAL*TT*.
Une rue de dimensin rduite encre appele
& Rue 6alette Rue 6alette Rue 6alette Rue 6alette '. La rductin de taille rpnd au !e-
sin de rduire le (lume pris par cette rue dans le
cffre % !a6a6es# mais ne supprime pas l$utilla6e.
.ette rue "ui pss7de une structure tr7s renfrce est
6nfle % une frte pressin 5 J % ? daN M cm\. Une fis
mnte sur le (/icule en remplacement de la rue
cre(e# il est pssi!le de ruler# mais % allure rduite# le
temps de tru(er un 6ara6e pur prcder % la rpara-
tin. Une rue & 6alette ' est une rue tempraire %
usa6e restreint.
6 66 6- -- -E.: E.: E.: E.: L$A++UI .*NTRAL. L$A++UI .*NTRAL. L$A++UI .*NTRAL. L$A++UI .*NTRAL.
Le (/icule peut =tre "uip d$ri6ine# d$un s4st7me
install % l$intrieur du pneumati"ue# "ui lui permet de
ruler sans pressin. Il s$a6it d$un & appui appui appui appui '# une srte
de deu0i7me rue pleine en lastm7re. Un tel s4st7me
par ses cntraintes de mnta6e# ncessite une Cante
spcifi"ue. *n cas de cre(aisn# lrs de l$affaissement
des flancs# l$appui (ient au cntact de la face interne de
la carcasse# celle "ui est recu(erte d$une pellicule de
cautc/uc c/ar6e d$assurer l$tanc/it % l$air. Le
drulement de la rue est assur par ce cntact. L$af-
faissement tant rduit# l$c/auffement s$en tru(e
limit. Le mnta6e du s4st7me permet le maintien des
talns en psitin.
Un tel s4st7me permet de parcurir une distance (a-
ria!le seln sa /auteur et sn (lume 5 (isine de
1;;3ms mais % (itesse rduite# et sans trp perdre en
caractristi"ues d4nami"ues 5 tenue de rute# freina6e.
Autre a(anta6e# le cnducteur n$est pas !li6 de s$ar-
r=ter sur le !rd de la rute pur c/an6er la rue. Il
6arde la pssi!ilit de reCindre un rparateur.
+ar cntre# sa rparatin demande su(ent un utilla6e
spcialis "ui n$est pas dispni!le dans tus les centres
de rparatin. L$au6mentatin de la masse semi-
suspendue est sensi!le# ce "ui ne sera pas neutre pur
le cmprtement de la suspensin.
Ei6. 6.86
6 66 6- -- -E.D E.D E.D E.D L* R*NEOR.*,*NT D*S L* R*NEOR.*,*NT D*S L* R*NEOR.*,*NT D*S L* R*NEOR.*,*NT D*S ELAN.S. ELAN.S. ELAN.S. ELAN.S.
*n cas de perte de pressin# les flancs ne s$crasent pas.
+ar cntre# en rula6e nrmal# ce principe pnalise la
rsistance au rulement et les caractristi"ues de cn-
frt.
+ur plus de scurit# il est recmmand d$installer sur
les rues "uipes de ces s4st7mes un indicateur de
pressin dans le (/icule de faXn % pr(enir le cnduc-
teur de la situatin.
Ei6. 6.8J
Anneau plein en Anneau plein en Anneau plein en Anneau plein en
cautc/uc cautc/uc cautc/uc cautc/uc
S4st7me % appui central. S4st7me % appui central. S4st7me % appui central. S4st7me % appui central.
Elanc nrmal Elanc nrmal Elanc nrmal Elanc nrmal
Elanc renfrc Elanc renfrc Elanc renfrc Elanc renfrc
limitant limitant limitant limitant
l$affaissement l$affaissement l$affaissement l$affaissement
Sans pressin Sans pressin Sans pressin Sans pressin
Renfrcement des flancs. Renfrcement des flancs. Renfrcement des flancs. Renfrcement des flancs.
1
Indice Vitesse
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V >210
T!"e# 7$1
%n &'#ces %n ((
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
T!"e# 7$2
Indice de
c)*+e
,)*+e &*
&ne# c'**es-
&'ndnte ./+0
Indice de
c)*+e
,)*+e &*
&ne# c'**es-
&'ndnte ./+0
Indice de
c)*+e
,)*+e &*
&ne# c'**es-
&'ndnte ./+0
Indice de
c)*+e
,)*+e &*
&ne# c'**es-
&'ndnte ./+0
50 190 68 315 86 530 104 900
51 195 69 325 87 545 105 925
52 200 70 335 88 560 106 950
53 206 71 345 89 580 107 975
54 212 72 355 90 600 108 1000
55 218 73 365 91 615 109 1030
56 224 74 375 92 630 110 1060
57 230 75 387 93 650 111 1090
58 236 76 400 94 670 112 1120
59 243 77 412 95 690 113 1150
60 250 78 425 96 710 114 1180
61 257 79 437 97 730 115 1215
62 265 80 450 98 750 116 1250
63 272 81 462 99 775 117 1285
64 281 82 475 100 800 118 1320
65 290 83 487 101 825 119 1360
66 300 84 500 102 850 120 1400
67 307 85 515 103 875

























































T!"e# 7$3
1NN%2%S 1NN%2%S 1NN%2%S 1NN%2%S
7 77 7
1NN%2% 1$ 1NN%2% 1$ 1NN%2% 1$ 1NN%2% 1$ T!"e# des indices de 3itesse$ 1NN%2% 4$ 1NN%2% 4$ 1NN%2% 4$ 1NN%2% 4$ T!"e# d567#i3"ence P'#ces .'# inc)s0 et
Mi""i(8t*es$
1NN%2% ,$ 1NN%2% ,$ 1NN%2% ,$ 1NN%2% ,$ T!"e# des indices de c)*+e$
2
2
7 77 7
1NN%2% 9$ 1NN%2% 9$ 1NN%2% 9$ 1NN%2% 9$
L5):st6*6sis .d5#ne *cine +*ec7#e si+ni;int < Ret*d0 est
#n &)6n'(8ne 7#i &&*=t s#* #n c'*&s 6"sti7#e$ Un
&36 de c'#tc)'#c s'#(is > #n e;;'*t de c'(&*essi'n?
3 se d6;'*(e*$ L5en*e+ist*e(ent de "5e;;'*t @ ; ;; ;
.d6;'*(ti'n0 ('nt*e 7#e " c'#*!e de c)*+e ne s#it
&s " d*'ite A1 A1 A1 A1? (is se t*'#3e # dess#s est 7#5> "
d6c)*+e? "es c'#*!es c)*+e-d6c)*+e ne c'Bncident
&s$ ,;$ ;i+$ 7$4$ Les &'ints 4 44 4 et 9 99 9 c'**es&'ndnt > #n
e;;'*t n#" ne s'nt &s c'n;'nd#s 3ec A AA A? &'int de d6-
&*t$ ,'((e ces c'#*!es ne c'Bncident &s? e""es 3'nt
d6"i(ite* #ne s#*;ce 7#i *e&*6sente "5):st6*6sis d# (-
t6*i#$ 98s 7#e "5e;;'*t cesse? "e &36 *e&*end s ;'*(e
initi"e (is 3ec #n te(&s de *et*d$ ,e &)6n'(8ne
ent*ine #ne C &e*te d56ne*+ie D < "56ne*+ie d6&ens6e
&'#* &*'d#i*e " d6;'*(ti'n n5est &s enti8*e(ent
*estit#6e "'*s de " &)se *et'#*$ L56ne*+ie &e*d#e se
t*ns;'*(e en c)"e#* dns " (sse d# (t6*i#$ L
&e*te est &*'&'*ti'nne""e > "5i*e d6"i(it6e &* "es
c'#*!es < c)*+e-d6c)*+e$ L5eE&6*ience ('nt*e 7#e
"5):st6*6sis est ;'ncti'n d# te(&s .dns "es sens de "
d#*6e0 (is dns "5&&"icti'n de "5e;;'*t et de " te(&6-
*t#*e d# (t6*i#$ L5):st6*6sis est #ne c'(&'snte de
"5d)6*ence d5#n &ne#(ti7#e s#* "e s'"$
Fi+$ 7$4
,)*+e ,)*+e ,)*+e ,)*+e
%;;'*t %;;'*t %;;'*t %;;'*t
96c)*+e 96c)*+e 96c)*+e 96c)*+e
O
T*cti'n T*cti'n T*cti'n T*cti'n
,'(&*essi'n ,'(&*essi'n ,'(&*essi'n ,'(&*essi'n
96;'*(ti'n 96;'*(ti'n 96;'*(ti'n 96;'*(ti'n
1NN%2%S 1NN%2%S 1NN%2%S 1NN%2%S
1
BIBLIOGRAPHIE BIBLIOGRAPHIE BIBLIOGRAPHIE BIBLIOGRAPHIE
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=e)i"le d-na%i"s anal-sis2 Part 8 & ' 3nder t)e "ondition o$ =ario!s =elo"it- on t)e asp)alti" road s!r$a"e 12
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tion des s-st5%es "o%ple:es 12
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-PA(ECJA Hans B2 Else=ier 899>2 ' T-re and =e)i"le d-na%i"s 12
-PIERRE C2 EN?TA 16882 ' /0)i"!les ro!tiers 12
-P3HN Fred2 HP BooGs 16912 ' HoF to %aGe -o!r "ar )andle 12
-R3TI?HA3ER C2 ,!nod 16>12 ' Ro!es 0lasti.!es 12
-?MITH (aroll2 Aero P!+lis)ers In"2 16782 ' T!ne to Fin 12
-EA,E Allen R2 ?AE Te")ni"al paper 6D9A182 ' T-re %odelin4 re.!ire%ent $or =e)i"le d-na%i"s si%!lation 12
8 88 8- -- -1 1 1 1 ?3PPORT? PM,AGOGIN3E?2 ?3PPORT? PM,AGOGIN3E?2 ?3PPORT? PM,AGOGIN3E?2 ?3PPORT? PM,AGOGIN3E?2
8 88 8- -- -8 8 8 8 O3/RAGE?2 O3/RAGE?2 O3/RAGE?2 O3/RAGE?2
8 88 8- -- -A A A A RE/3E? PMRIO,IN3E?2 RE/3E? PMRIO,IN3E?2 RE/3E? PMRIO,IN3E?2 RE/3E? PMRIO,IN3E?2
-A!to-(on"ept $e=-%ars 662 ' Alerte pression pne! 12
-La re")er")e a0rospatiale NO@ 16862 BAR,ON C2P2 ' T)er%i.!e des %at0ria!: "o%posites et des inter$a"es & sit!a-
tion et perspe"ti=es 12
-,0"ision Atelier2 C!illet-aoPt 8998 nOA8 & ' Mi")elin & le 40nie en )0rita4e 12
8
8
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-A!to%o+il Ind!strie 1B872 B?(HORR OsGar2 ' Red!"tion in t-re noise 12
-?IA Ran=2$0=rier 872 ,E?(ORNET G2 ' In$l!en"e des "ara"t0risti.!es de s!r$a"e s!r la r0sistan"e a! ro!le%ent 12
-Mat0ria!: et Te")ni.!e 672 ,CEBBAR A2, ?AL/IA M2, ,CELIL M2 ' Et!de d! "o%porte%ent %0"ani.!e d!n %at0ria!
"o%posite # $i+res "o!rtes solli"it0 a! $la%+e%ent 12
-Re=!e 40n0rale des ro!tes et a0rodro%e2 GARNIER M2 ' La %0t0orolo4ie $ranaise et la =ia+ilit0 )i=ernale 12
-Le Pre%ier Ma4aKine de lA!to%o+iliste %ars 16667 nOA82 GO??ELIN Cean Pierre2 ' Les %ots "l0s de la ten!e de
ro!te 12
-?IA septe%+re 672 GRATIA M2 ' R0s!ltats et %0t)odes no!=elles po!r l0t!de de la 4lissan"e des ")a!ss0es 12
-A!to-(on"ept %ars-a=ril 6@2 G3LOT Ro4er2 ' Le pne! Mi")elin radial D9ans 12
-A!to-(on"ept $0=rier-%ars 662 G3LOT Ro4er2 ' Pression pne!%ati.!e, !ne in$or%ation de 4rande s0"!rit0 12
-Le Monite!r de la!to%o+ile nO1>1@ 89B9AB89982 HAL(ONR3L T)ierr-2 ' N!est-"e .!e la4r0%ent de "ond!ite 12
-A!to%o+il Ind!strienO> 168A2 HEIM? HeiGo2 ' ?")Fin4!n4en =ierrSdri4er Jra$t$a)rKe!4e in$ol4e !ne+e+er $a)r+a)-
nen 12
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o$ t)e $!t!re 12
-?IA Can=-$0= 872 LEE? G2 ' Rollin4 resistan"e2 ?o%e aspe"ts o$ t)e e$$e"ts o$ t-re "onstr!"tion, t-re pattern, and t-re
"o%po!nd 12
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-P0trole et Te")ni.!e nOA18 aoPt-septe%+re 168D2 LE?AGE C2 ' N!est "e .!!ne ro!te 12
-?AE 166D2 MILIJEN Eillia% F2 et ,O3GLA? L2 ' Ra"e "ar =e)i"le d-na%i"s and ()assis desi4n prin"iples and anal--
sis 12
-R!++er Forld2 C!ne 168@2 M3LLER E2 ' Tire re.!ire%ents $ro% "ar %an!$a"t!rers point o$ =ieF 12
-Ra"e (ar En4ineerin4 $0=rier 89982 ORTIQ MarG2 ' Radi"all- speaGin4 12
-Le Fi4aro Ma4aKine D sept 16682 RIQET ,o%ini.!e, (HABOT Mi")el2 ' Le te%ps des pionniers 12
-A!to He+do 1@ $0=rier 899D2 ' Le pne! so!s pression 12
-Re=!e A!to%o+ile nO>6 86211216692 ' Il $a!t a!ssi roder les pne!s 12
-A=iation et Pilote nO 8A1 166A2 ' Attention Pistes Glissantes 12
-LA!to%o+ile O"t2 89112 ' La ro!e de se"o!rs, elle no!s %an.!e d0R# 12
-A!to Pl!s nOD1D 882972682 ' Les ro!es 12
-(ao!t")o!"s et Plasti.!es nO88@ No=2 899>2 ' (onta"t pne!%ati.!e-ro!te lors d! ro!le%ent 12
-Le Co!rnal de lA!to%o+ile nOD@8 8129A2672 ' Mi")elin a-t-il r0in=ent0 le pne! 12
-Lo+ser=atoire-=0)i"!le-entreprise a=ril 89112 ' Le 4radin4 & no!=elle r04le%entation s!r l0ti.!eta4e des pne!%a-
ti.!es 12
-Re=!e Le Pne!%ati.!e2
-Motor Can=ier 166A2 ' (old r!++er 12
-N!aliti.!e nO >8 a=ril 166A2 ' Les "o%posites 12
-Ra"e "ar =ol A nO@2
-?IA nO 819 $0=rier 89112 ' Repo!sser les li%ites de la r0sistan"e a! ro!le%ent de pne!%ati.!es 12
-?IA nO 818 R!in 89182 ' ??PP le s")is%e te")nolo4i.!e 12
-?IA nO 788 a=ril 662 ' (onti s!r la =oie d! pne! intelli4ent a=e" le ?ET 12
-Re=!e te")ni.!e A!to%o+ile & - nO >81 a=ril 882 ' Le r04la4e d! train A/ 12 -nO D97 sept2 862 ' Les $a"te!rs d! d0s0-
.!ili+ra4e des ro!es 12 -nO @11 no=e%+re 682 ' ,ossier "ontrTle des trains 12 -nO D8@ R!illet-aoPt 166@2
' E.!ipe%ents, les pne!%ati.!es 4ri%pent > # > 12
-/oit!e E"olo4i.!e %ai-R!illet 89182 ' En$in !ne sol!tion po!r re"-"ler les pne!s 12
-P0trole et Te")ni.!e nO A18 aoPt-septe%+re 168D2 ' Le rTle d! +it!%e s!r la ro!te 12
-N!attror!ote $0=2 167D2 ?(HR3F Eerner2 ' O4ni a!to )a la s!a "!r=a 12
-Road and Tra"G =ol > nO16 Mai 166@2 ?IMANAITI? ,ennis2 ' (o%po!nd interest 12
-L3sine No!=elle & -nO A97A 18 o"to+re 89972 ' ,ossier "ao!t")o!", le reno!=ea! d!ne %ati5re 12 -nO 8D>6 1D %ai
166@2 ' Lal!%ini!% ")er")e # si%poser dans la $a+ri"ation des ro!es 12
-Ra"e "ar en4ineerin4 sept2166D2 /AN /ALJENB3RG Pa!l2 ' P-ro %ania"s 12
-A!to%oti=e En4ineerin42 ?epte%+er 166D2 EOERHLE Eillia%2 ' A )istor- o$ passen4er "ar tire 12

?IUGE NATIONAL ?IUGE NATIONAL ?IUGE NATIONAL ?IUGE NATIONAL
ANFA ANFA ANFA ANFA
>1->6 r!e de la Garenne
68A1A ?5=res (ede:
T0l2 & 912>121>21@218 I $a: & 912>121>21@299
FFF2an$a-a!to2$r
,MLMGATION? RMGIONAL ,MLMGATION? RMGIONAL ,MLMGATION? RMGIONAL ,MLMGATION? RMGIONALE? E? E? E?
ANFA A.!itaine, poito! ANFA A.!itaine, poito! ANFA A.!itaine, poito! ANFA A.!itaine, poito!- -- -()arentes ()arentes ()arentes ()arentes
Par" te")nolo4i.!e de (anteranne
1D a=en!e de (anteranne - AA@99 Pessa"
T0l2 & 9D2D@28D2>>2@@ I $a: & 9D2D@2>62A>298
e-%ail & +ordea!:Van$a-a!to2$r

ANFA A!=er4ne, Li%o!sin ANFA A!=er4ne, Li%o!sin ANFA A!=er4ne, Li%o!sin ANFA A!=er4ne, Li%o!sin
1 r!e J0pler - @A199 (ler%ont-Ferrand
T0l2 & 9>2>A27@2192D9 I $a: & 9>27A26821A28D
e-%ail & "ler%ontVan$a-a!to2$r

ANFA Breta4ne, pa-s de la Loire ANFA Breta4ne, pa-s de la Loire ANFA Breta4ne, pa-s de la Loire ANFA Breta4ne, pa-s de la Loire
W,pt & 88, 86, AD, >>, >6, DA, D@, 78, 8DX
8 "o!rs des Alli0s - (? 818>8 - AD918 Rennes (ede:
T0l2 & 9828827>21>289 I $a: & 9826629D26828@
e-%ail & rennesVan$a-a!to2$r

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