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GUERLOT Thomas Bac Professionnel MEI

Lyce Professionnel Philippe Lebon



Rapport de stage Bac Professionnel
Maintenance des quipements
Industriels.

UFM-PERMEC 11 rue des Longues Royes Eurville-Bienville (52410)
Tuteur et Responsable Maintenance : Mr Cdric POTRON
Priodes de stages :
- Du 1 Octobre 2012 au 26 Octobre 2012
- Du 21 Janvier 2013 au 15 Fvrier 2013
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Sommaire :
I) Prsentation gnrale de lentreprise 3

1) Situation Gographique 3
2) Plan daccs4
3) Plan de lusine5
4) Historique6
5) Informations gnrales8
6) Gamme de produits fabriqus9
7) Organigramme gnrale10
8) Le service Maintenance11

II) Interventions13

1) Intervention N1 ; Le tour SOMAB 13
2) Intervention N2 ; Remise en conformit
dun systme 18
3) Intervention N3 ; Alarme dun tour25

III) Etude du projet28
IV) Synthse et remerciements 48
V) Annexe49

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I) Prsentation gnrale de lentreprise.

1) Situation Gographique.




Permec Group Possde 3 sites de Production :
- UFM-Permec Eurville en France.
- Fimek AB Filipstad en Sude.
- Une Fonderie Igelfors Fin Spang en Sude.


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2) Plan daccs.




Ufm Permec est situ 11 rue des Longues Royes, 52410, Eurville Bienville.
Lentreprise se trouve 10 min de Saint-Dizier.

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3) Plan de lusine.





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4) Historique.

UFM-Permec (Unit Franaise de Mcanique) :

Cest en 1882 quest cre la socit EMID. Messieurs Lorin et Giraud une
socit de fabrication de chaines, palans, treuils, appareils de levages et articles
similaires sy rattachent.
En 1918, la socit devient Giraud et Baccat par une association.
En 1925, la TEP (Treuils et Palans) est cre. Dans les annes 30, la TEP est
lentreprise N1 franaise de fabrication de treuils et palans. Leffectif est de
110 personnes.
Aprs la seconde guerre mondiale, la socit devient TEPELEC puis ELECTEP en
1954.
Le dbut des annes 70 est difficile. La socit est reprise en 1973 par les
Ateliers Mtallurgiques de Saint Urbain puis par Cosne Industrie le 1
er
juin 1981.
Le 26 mars 1986 Cosne Industrie se retire. La socit EMID est cre et
lactivit redmarre le 1
er
avril 1986 avec 16 personnes.
La socit UFM S.A est cre en 1992, par la fusion dEMID et de la Mcanique
Bragarde.
La socit UFM Industries a t cre le 4 janvier 1994 sur les bases de la
socit UFM S.A qui se trouvait en redressement judiciaire.
LUFM est un atelier de mcanique gnrale qui se spcifie dans lusinage de
petite et moyenne srie.
UFM est rachet en mai 1996 par Permec Group pour devenir alors UFM
Permec.
Soucieux de poursuivre sa politique de dveloppement, Permec Group a choisi
dintgrer une nouvelle unit de production en France, aprs la Sude et la
Belgique.
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Le personnel dUFM Permec est fort dune exprience de plusieurs dcennies
dans le domaine de la sous-traitance pour les grands constructeurs.

















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5) Informations gnrales.


Le prsident de Permec GROUP est Monsieur Lars BLOMBREN, le directeur
gnrale dUFM-Permec est Monsieur Eusbio MARTIN
Le groupe Permec emploie environ 150 personnes. Environ 45 sont employs
UFM-Permec. Lentreprise fonctionne en 3x8 et occasionnellement le week-end
en 2x12.
La superficie de lentreprise est de 21 000m. 4000mpour le btiment, 1000m
pour les bureaux et 3000m pour latelier.
UFM-Permec est une S.A.S. (Socit Anonyme Simplifie).

UFM-Permec dispose de machines commandes numriques et de machines
conventionnelles pour le tournage, le fraisage et le traitement thermique. La
gestion de latelier est informatise. UFM-Permec a t certifie ISO 9001.

Latelier est constitu plus particulirement de tours et de centres commande
numrique de la marque MAZAK.

Le parc machine est constitu de 11 ilots, groupes, qui regroupent eux mme 2
3 machines (1 centre dusinage et 2 tours commande numriques).

UFM possde un groupe de rodage avec lavage des pices pour POCLAIN
HYDRAULICS.

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6) Gamme de produits fabriqus.



UFM-PERMEC produit essentiellement des pices mcaniques en petites et
moyennes sries pour diffrents secteurs industriels :

-Tracteurs et machines agricoles.
-Gnie civil.
-Vhicules industriels.
-Diverses mtallurgies.

Cest une entreprise de sous-traitance qui travaille pour POCLAIN
HYDRAULICS, CATERPILLAR (entreprise de travaux publics), YTO
(anciennement McCormick), CNH (Case New Holland), GIMA (machines
agricoles), RVI (Renault Vhicules Industriels).






Les produits fabriqus sont principalement des usinages de pices mtallurgiques
(fonderies, forges, acier, etc.).




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7) Organigramme gnrale.














Lars BLOMBREN
Prsident
Eusbio MARTIN
Directeur Gnral
Danielle DEPRUN
Assistante de
direction Patrick GILLE
Finances et
comptabilit
Fabrice FRANZ
Logistique/Planification/Devis
Eric GERAUD
Responsable Qualit &
Production
2 Chefs
dquipes
Cdric POTRON
Responsable
Maintenance
Mr JOCHER
Maintenance

Christelle GARNIER
Responsable magasin
Damien LATARTE
Assistant devis et
mthode
Atelier
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8) Le service Maintenance de UFM-Permec.



Le service Maintenance est compos de 2 personnes. Mr Cdric POTRON le
responsable Maintenance et de Mr Ludovic JOCHER technicien de Maintenance.
Un systme de fiche prventive de niveau 1 a t mis en place. Elle doit tre
remplie chaque jour par loprateur. Il doit y inscrire certaines informations
comme les niveaux dhuile, si les mises niveaux ont t effectus, si il y a un
quelconque problme La maintenance la ramasse le lendemain ce qui permet de
planifier les interventions de la journe ou de voir avec le responsable datelier
le moment le plus opportun pour la production.
Exemple de fiche prventive renseigne (voir annexe).
Ensuite elle pratique aussi la maintenance corrective.
12

Si le problme engendre un arrt de production, loperateur doit remplir le
cahier de panne (Voir annexe).
Si une anomalie a t releve sur une fiche prventive, le responsable
maintenance aprs avoir constat le problme se rapproche du responsable de
production pour dterminer le moment de lintervention.
Si un oprateur a un problme pendant les heures douverture du service
maintenance, il peut venir voir la maintenance aprs avoir prvenu son chef
dquipe.
Quand les rparations sont termines il faut remplir un rapport dintervention ce
qui permet de laisser une trace sur la rsolution du problme et de gagner du
temps dans le diagnostic pour un cas similaire.
Exemple de rapport dintervention (voir annexe).












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II) Interventions.
1) Intervention n1 ; Le tour SOMAB
.
Prsentation de lquipement :

Tour SOMAB




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Constat de dfaillance :
- Le tour dispose de deux vitesses de broche. Le dfaut constat est que
lorsque lon veut changer de vitesse lalarme broche commande
contrle apparait sur lcran.
Analyse de la panne :
- Lors dune commande de changement de vitesse nous nous apercevons que
laxe du motorducteur ne tourne pas.
Solution :
- Il faut dmonter pour trouver la panne.

Jai commenc par consigner la machine grce au cadenas de consignation.



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Jai effectu une VAT pour tre sur quil ny est plus de courant, ensuite jai
commenc par dcabler la boite borne. Puis jai enlev les vis qui le
maintiennent la machine.








Vis de maintien du
motorducteur
Boite borne

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Quand je dpose le moteur je me rends compte que laccouplement est HS, que
laxe de sortie du motorducteur tourne la main. Je venais de trouver quelques
lments de la panne mais jai quand mme dmont le rducteur pour
comprendre pourquoi laxe tourne la main.









Accouplement HS
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Une fois le rducteur dmont, jai pu constater que la goupille de
daccouplement entre le pignon et larbre t coup en 4 morceaux.





Le Pignon La goupille HS Larbre



Jai donc chang la goupille et laccouplement. Une fois le motorducteur
remont jai procd la repose de celui-ci.
18

2) Intervention n2 ; Remise en conformit dun systme.

Mon tuteur Mr Cdric POTRON ma propos de raliser un carter de protection
pour une perceuse colonne.



Cette perceuse ne disposant pas de carter de protection est considre comme
dangereuse. Linspection du travail layant fait remarquer sa dernire visite, la
mise en conformit devait tre effectue.
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Pour commencer, jai tout dabord labor un dessin de la perceuse et une ide
vague de ce que pourrait ressembl mon carter de protection.


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Aprs avoir fait mon premier dessin et avoir demand conseil mon tuteur, nous
avons rflchis des ides qui pourraient amliorer ce plan. Nous somme donc
partis sur 2 pattes de fixations pour une meilleure stabilit.





Suite ca, jai rflchis comment jallais fixer mon axe par rapport mes 2
pattes de fixations. Jai donc dcoup et perc 2 morceaux de tube plein que jai
ensuite fix sur mes 2 pattes. Ensuite jai fabriqu un axe avec un support en
bout pour accueillir le carter en plexiglas.

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Voila lensemble mont.






Pattes de fixation
Axe
Carter en Plexiglas
Support du Carter
Tube plein
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Une fois le systme mont nous nous sommes dit que cela serait bien dintgrer
une scurit lectrique qui permettrait larrt de la machine en cas douverture
du carter. Pour ce faire, il fallait tablir un schma lectrique complet de la
machine car il ny en avait pas afin de pouvoir insrer dans le circuit le contact
de scurit.



23

Une fois le tout assembl et aprs vrification cela fonctionne correctement.


Capteur de scurit
24

Pour finir pourquoi ne pas repeindre la machine pour lui redonner un petit coup
de jeune.


25

3) Intervention n3 ; Alarme dun tour.

Nous avons du intervenir sur un tour car une alarme se dclenchait. Elle indiquait
que la porte ne se fermait plus alors que ce ntait pas le cas.





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Aprs plusieurs essais nous nous sommes rendu compte que la porte ne touchait
pas le bloc de dtection, qui permet de dtecter la fermeture de porte. En
outre, lcrou qui joint le vrin la porte tait desserr.






En effectuant un rglage au niveau de ce mme crou, jai pu permettre la
porte daller plus loin dans son mouvement de fermeture et lui permettre de
dclenchait le bloc de dtection, qui indique que la porte est bien ferme.

Ecrou de
serrage entre la
porte et le vrin
Cl de scurit
Bloc de
dtection
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Mais un autre problme est apparu. Le vrin de fermeture de porte est quip
dun capteur de scurit, mont sur le corps du vrin, qui permet la porte de se
rouvrir lorsque celle-ci rencontre un obstacle, un bras doprateur par exemple.
Or dans le cas prsent, cette dernire ne se rouvrait pas et elle continue son
mouvement de fermeture.






En desserrant les 2 vis permettant le rglage du capteur, jai pu rgler la
distance qui spare le capteur galet du vrin, distance qui tait trop longue.
Aprs ce rglage, la dtection dobstacle fonctionne nouveau
Vis permettant le rglage
du capteur
Capteur
galet
Bute du
vrin
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III) Etude du projet.

Prsentation du systme concern :



Le groupe 15



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Le groupe 15 est le dernier investissement dUFM-Permec. Il ce compose dun
centre de tournage, dun convoyeur de pice et dun tour. Ce groupe permet de
rduire les manutentions des pices Poclain (environ 45 kilos), avec son robot
sur portique qui fait la liaison du convoyeur de pices vers les 2 machines.







30

Problme constat :
Le problme que lon rencontre sur ce groupe de machine est que la benne
copeaux du convoyeur du tour MULTUS est trs difficile daccs (vue de
larrire de la machine).







On voit clairement que lorsque loperateur doit aller vider sa benne copeaux,
laccs reste trs limit.
Benne copeaux
Convoyeur
Espace rduit
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La solution qui a t propos et de supprimer la benne, de la remplacer par un
2eme convoyeur (photo ci-dessous). Le principe est que les copeaux du premier
convoyeur vont tomber dans le 2eme convoyeur qui va les acheminer vers une
autre benne plus grosse et plus facile daccs.







Nous appellerons le convoyeur qui est en service sur le MULTUS le convoyeur
N1 et le convoyeur intgrer le convoyeur N2


32

Pour commencer ce projet, il fallait commencer par le reprage de larmoire
lectrique du convoyeur rajout car il ny avait pas de schma lectrique.



Pour tablir les schmas, je me suis servi de lohmmtre pour tester la continuit
entre les fils pour dterminer les branchements.

33

En tablissant les schmas lectriques, je me suis servi des rfrences des
composants pour dtermin les tensions prsentes dans le circuit :





Rfrence du
contacteur
moteur : 3RT10
15-1AF01
La bobine du
contacteur est
donc aliment
avec du 110 volt,
ce qui nous
renseigne sur la
tension utilis
dans le schma
de commande.
34

Mais un problme est survenu. Le commutateur came dorigine tait HS. On a
donc procd la commande dun neuf. Lorsque quil est arriv nous nous sommes
rendus compte quil tait diffrent de celui dorigine est quil fallait donc le
prendre en considration pour le reprage des schmas. Jai donc cr ce
schma qui servira de rfrentiel pour tous les branchements de commutateurs
came de ce type.




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Voila le schma de commande que nous avons pu tablir :





36

Dsignation :
S1.3 : Bouton darrt
S1.1 : Bouton de mise en marche
1-Q1 : Disjoncteur Magntothermique
1-K1 : Contacteur Moteur
1-K2 : Relais
1-K3 : Relais
H1 : Voyant de mise en marche
H2 : Voyant de dfaut












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En regardant les schmas du convoyeur N1 de plus prs, nous nous sommes
rendu compte que lon pouvait rcuprer plusieurs informations que lon pourrait
envoyer lautomate pour signaler quil y a un problme. Nous avons donc dcid
de rcuprer linformation comme quoi le disjoncteur magntothermique avait un
problme. Pour cela il fallait quun contact auxiliaire de ce disjoncteur soit libre.
Or ce ntait pas le cas. Donc nous avons dcid den commander un.


Bloc de contacts auxiliaires
latral. Rf : 3RV19 01-1A
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Voil le schma automate qui indique un dfaut :


39

Nous avons d aussi commander un arrt durgence car celui sur la machine t
HS.



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Une fois tous les schmas termins, le schma de commande ne correspondait
pas lutilisation que nous lui voulions. Nous lavons donc modifi pour notre
utilisation. Nous en sommes donc arrivs ce schma de commande :


41

Dsignation :
S1.3 : Bouton darrt
S1.1 : Bouton de mise en marche
1-Q1 : Disjoncteur Magntothermique
1-K1 : Contacteur Moteur
1-K2 : Relais
1-K3 : Relais
H1 : Voyant de mise en marche
H2 : Voyant de dfaut













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Jai aussi intgr le schma lectrique de puissance du convoyeur N2 celui du
N1 :

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Dsignation :
1-QM1 : Disjoncteur Magntothermique du convoyeur N1
1-KM1 : Contacteur moteur du convoyeur N1
1-SA1 : Commutateur came du convoyeur N1
M3 : Moteur triphas
1-Q1 : Disjoncteur Magntothermique du convoyeur N2
1-K1 : Contacteur moteur du convoyeur N2
S2 : Commutateur came du convoyeur N2














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Quand le convoyeur N2 se met en dfaut, un voyant signale le problme. Le
souci cest quil est plac sur larmoire lectrique derrire la machine avec le
convoyeur N2. Nous avons donc pens quil serait judicieux de plac un nouveau
voyant, sur le panneau de contrle de loprateur devant la machine pour quil
puisse tre inform dun quelconque problme avec le convoyeur N2
Ensuite, nous devions penser lamnagement du convoyeur. Pour ce faire il
fallait tudier lemplacement, le nombre de files faire partir du convoyeur N2
au N1, et au nombre de mtre de cble que nous aurions besoin. Javais 15 files
branchs. Nous sommes donc partit sur la commande dun cble 12G1mmpour la
commande, pour la puissance nous avons pris un 4G2.5mm. Nous avons donc fait
une demande prix, voir annexe.
Mr POTRON ma propos dintgrer une prise notre convoyeur N2 pour pouvoir
le dbrancher quand il faudra faire des rparations, sans que cela ne gne le
convoyeur N1, qui lui pourra toujours fonctionner.





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Jai donc labor le schma de la prise :


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Jai aussi intgr la ligne darrt durgence du convoyeur N2 celle du
convoyeur N1 :

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Malheureusement, le temps et la disponibilit ne nous le permettant pas, la
ralisation du projet na pu tre effectue lors de ma priode de stage. Tout le
travail technique et de recherche ayant t effectu, il ne reste plus qu
mettre en place le systme et le brancher.
Jai donc mis jour les documentations techniques, lectriques dj existante.




















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IV) Synthse et remerciements.




Mes deux priodes de stage au sein de lentreprise UFM-Permec mauront permis
dapprofondir mes connaissances professionnelles, et plus particulirement mes
connaissances lectriques. Je suis trs heureux davoir autant appris au niveau
lectrique car cest un domaine trs intressant qui demande beaucoup de
rflexion.
Ces 8 semaines en entreprise mauront permis aussi de dcouvrir le mtier
dagent de maintenance, mais aussi lentente entre le personnel et toutes les
activits lies au travail dans une entreprise.
Je remercie M. Martin directeur de lentreprise UFM Permec pour mavoir
accueilli dans son usine durant 8 semaines.
Je remercie galement mon tuteur, M. Potron, pour mavoir transmis son
exprience et son professionnalisme lors de ma formation en entreprise.
Merci au personnel de lentreprise pour leur accueil et leur sympathie.
Je remercie mon tablissement et mes professeurs qui mont beaucoup appris.









49

V) Annexe.

La fiche de Maintenance Prventive :


50

Le rapport dintervention :



51

Le cahier des pannes :





52

La demande de prix :