Instalación y Montaje Industrial

INSTALACIN Y MONTAJE
INDUSTRIAL
Proyecto Solicitud N 3
TRIBOLOGA

Autor: Cristbal Ramrez Pereira
Profesor: Leonardo Albornoz

CURIC - CHILE
DICIEMBRE 2013

INDICE
INSTALACIN Y MONTAJE INDUSTRIA| DICIEMBRE 2013

2

1. INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 3
2. ASPECTOS GENERALES DEL TEMA CONSIDERADO ...................................................... 5
2.1. CARACTERSTICAS GENERALES ................................................................................ 6
2.1.1. Friccin ....................................................................................................................... 6
2.1.2. Desgaste ...................................................................................................................... 6
2.1.3. Lubricacin.................................................................................................................. 6
2.1.4. Campos de aplicacin .................................................................................................. 7
2.1.5. Formas para saber el estado de desgaste de equipos ................................................... 7
2.1.6. Formas para saber la condicin del lubricante ............................................................ 8
3. ASPECTOS ESPECFICOS DEL TEMA CONSIDERADO ..................................................... 8
3.1. CARACTERSTICAS ESPECFICAS ............................................................................... 9
3.1.1. Friccin ....................................................................................................................... 9
3.1.2. Desgaste .................................................................................................................... 15
3.1.3. La lubricacin ............................................................................................................ 18
3.2. EQUIPOS TCNICOS ..................................................................................................... 23
3.2.1. Equipos para ensayos de desgaste, tipo PIN-ON-DISK, MT3 .................................. 23
3.2.2. Equipo para ensayos de Scratch, MTR3 ................................................................... 26
3.2.3. Equipo para ensayos de abrasin............................................................................... 28
3.3. INFORMACIN ............................................................................................................... 29
3.3.1. Aplicaciones .............................................................................................................. 29
3.3.2. Beneficios .................................................................................................................. 30
3.3.3. Importancia................................................................................................................ 30
4. CONCLUSIN ......................................................................................................................... 31
5. BIBLIOGRAFA ....................................................................................................................... 32

Ilustraciones


3

Ilustracin 1: Creacin de la fuerza de friccin Fe ............................................................................. 9
Ilustracin 2: Fuerza de friccin mxima .......................................................................................... 10
Ilustracin 3: Fuerza de rozamiento cintico Fk ............................................................................... 10
Ilustracin 4: ...................................................................................................................................... 11
Ilustracin 5: Superficies en contacto pequeas ................................................................................ 13
Ilustracin 6: Superficie de contacto grande ..................................................................................... 14
Ilustracin 7: Desgaste adhesivo entre dos piezas en movimiento.................................................... 16
Ilustracin 8: Desgaste abrasivo debido a la presencia de partculas duras ...................................... 16
Ilustracin 9: Desgaste por fatiga superficial .................................................................................... 17
Ilustracin 10: Desgaste erosivo debido a la accin de un fluido con partculas abrasivas en
suspensin ......................................................................................................................................... 18
Ilustracin 11: Representacin esquemtica de la resistencia del fluido .......................................... 20
Ilustracin 12: Equipo MT3 .............................................................................................................. 23
Ilustracin 13: Equipo MTR3 ........................................................................................................... 26

Tablas

Tabla 1: Coeficiente de rozamiento de algunas sustancias ............................................................... 12
Tabla 2 Divisin de los grados de un aceite segn SAE ................................................................... 22
Tabla 3: Especificaciones Tcnicas ................................................................................................... 25
Tabla 4: Especificaciones Tcnicas ................................................................................................... 28

1. INTRODUCCIN


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La Tribologa podra parecer algo nuevo, pero es solo la percepcin, solamente el
trmino como tal lo es, ya que el inters en temas relacionados con la disciplina existe
desde antes de que la historia se escribiera. Como un ejemplo, se sabe que las brocas
realizadas durante el periodo Paleoltico para perforar agujeros o para producir fuego, eran
fijados con rodamientos hechos de cornamentas o huesos.

Los documentos histricos muestran el uso de la rueda desde el 3500 A.C., lo cual
ilustra el inters de nuestros antepasados por reducir la friccin en movimientos de
traslacin. Los egipcios tenan el conocimiento de la friccin y los lubricantes, esto se ve en
el transporte de grandes bloques de piedra para la construccin de monumentos y
pirmides. Para realizar esta tarea utilizaban agua o grasa animal como lubricante.

El artista cientfico renacentista Leonardo Da Vinci fue el primero que postul un
acercamiento a la friccin. Da Vinci dedujo la leyes que gobernaban el movimiento de un
bloque rectangular deslizndose sobre una superficie plana, tambin, fue el primero en
introducir el concepto del coeficiente de friccin. Desafortunadamente sus escritos no
fueron publicados hasta cientos de aos despus de sus descubrimientos. Fue en 1699 que
el fsico francs Guillaume Amontons redescubri las leyes de la friccin al estudiar el
deslizamiento entre dos superficies planas.

Muchos otros descubrimientos ocurrieron a lo largo de la historia referente al tema,
cientfica como Charles Augustin Coulomb, Robert Hooke, Isaac Newton, entre otros,
aportaron conocimientos importantes para el desarrollo de esta ciencia. Al surgir la
Revolucin Industrial el desarrollo tecnolgico de la maquinaria para produccin avanz
rpidamente. El uso de la potencia del vapor permiti nuevas tcnicas de manufactura.
En los inicios del siglo veinte, desde el enorme crecimiento industrial hasta la demanda de
una mejor tribologa, el conocimiento de todas las reas de la tribologa se expandi
rpidamente.

La tribologa es la ciencia y tecnologa que estudia la lubricacin, la friccin y el
desgaste de partes mviles o estacionarias. La lubricacin, la friccin y el desgaste tienen
una funcin fundamental en la vida de los elementos de mquinas. El termino tribologa
viene del termino griego tribos, que significa frotamiento o rozamiento y loga que viene a
ser ciencia, por tanto la traduccin literal ser la ciencia del frotamiento.

La mayora de las consecuencias de la friccin y el desgaste se consideran
negativas, tales como el consumo de energa y la causa de las fallas mecnicas, sin
embargo existen beneficios fundamentales de la friccin y el desgaste. La interaccin
neumtico y el piso por ejemplo o el zapato y el suelo, sin los cuales trasladarse sera
imposible.


5

La friccin sirve como el mecanismo de conexin inherente en los nudos, los clavos
y el conjunto tuerca tornillo. El esfuerzo de diseo no solo debe ser menor que el esfuerzo
permisible y la deformacin no debe exceder ningn valor mximo, sino que la lubricacin,
la friccin y el desgaste (consideraciones tribolgicas) tambin deben ser apropiadamente
comprendidas para que los elementos de mquinas se diseen con xito.

Es reconocida como fuente de gran potencial para economizar recursos financieros
adems de la preservacin de activos fsicos, materias primas y recursos energticos.
Tambin como una ineludible forma de hacer Mantenimiento Proactivo en equipos y
maquinarias.

Como en la resistencia de materiales, la tribologa es la base para cada diseo de
ingeniera de elementos de mquinas. Casi ningn elemento de maquina no depende de
consideraciones tribolgicas. Dentro de los tres grupos inherentes que comprende
trataremos inicialmente de la lubricacin que es el que justamente nos interesa ms, en
otras palabras como tratar los efectos que produce la friccin, el desgaste y en
consecuencia el remedio es una visin proactiva hacia una lubricacin racional y efectiva.

2. ASPECTOS GENERALES DEL TEMA CONSIDERADO


6

Los factores que estudia la tribologa son la friccin entre dos cuerpos en
movimiento, el desgaste como efecto natural de la friccin y la lubricacin como un medio
para evitar el desgaste. Estos tres factores son trminos usados continuamente en la
industria, los cuales en la mayora de los casos, vemos de reojo, con escaso inters y
cubrimos con apremio y sin ningn anlisis.
2.1. CARACTERSTICAS GENERALES

2.1.1. Friccin

Se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento
que experimenta un cuerpo slido al moverse sobre otro con el cual est en contacto y
depende de las caractersticas de las superficies. Existen dos tipos principales de friccin:
friccin esttica y friccin dinmica. La friccin no es una propiedad del material, es una
respuesta integral del sistema. Las dos leyes bsicas de la friccin se han conocido desde
hace un buen tiempo: 1) la resistencia de friccin es proporcional a la carga y 2) la friccin
es independiente del rea de deslizamiento de las superficies.

2.1.2. Desgaste

Es el dao de la superficie por remocin de material de una o ambas superficies
slidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un slido
se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la friccin, el desgaste no es
solamente una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema. Es de esperarse
que para aumentar la vida til de un equipo se debe disminuir el desgaste al mnimo
posible. Existen distintos tipos de desgaste, como por ejemplo adhesivo, abrasivo,
corrosivo, etc. Sin embargo, es comn que varios de ellos se den cita en un mismo evento.
El deslizamiento entre superficies slidas se caracteriza generalmente por un alto
coeficiente de friccin y un gran desgaste debido a las propiedades especficas de las
superficies.

2.1.3. Lubricacin


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Consiste en la introduccin de una capa intermedia de un material ajeno entre las
superficies en movimiento, cuya funcin es disminuir la friccin y el desgaste. El trmino
lubricante es muy general, y puede estar en cualquier estado material: lquido, slido,
gaseoso e incluso y semislido o pastoso.

2.1.4. Campos de aplicacin

La Tribologa est presente en prcticamente todos los aspectos de la maquinara,
motores y componentes de la industria en general. Los componentes tribolgicos ms
comunes son:

Rodamientos
Frenos y embragues
Sellos
Anillos de pistones
Engranes y Levas
Motores elctricos y de combustin (componentes y funcionamiento)
Turbinas
Extrusin
Rolado
Fundicin
Forja
Procesos de corte (herramientas y fluidos)
Elementos de almacenamiento magntico
Prtesis articulares (cuerpo humano)

2.1.5. Formas para saber el estado de desgaste de equipos


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Anlisis espectro-mtrico: Los mtodos espectro-mtricos son mtodos
instrumentales empleados en qumica analtica basados en la interaccin de la radiacin
electromagntica, u otras partculas, con un analito para identificarlo o determinar
su concentracin. Algunos de estos mtodos tambin se emplean en otras reas de la
qumica para elucidacin de estructuras.

Ferro-grafa: Permite que los analistas examinen visualmente las partculas de
desgaste presente en una muestra.

Anlisis de residuo: Determinar los parmetros bsicos en una muestra residual,
tales como son la determinacin de pH, de la humedad y de la materia orgnica. Estos
parmetros dependen del residuo a analizar y se realizan para su posterior almacenamiento
en depsitos de seguridad.

Conteo de partculas: Mide el tamao y cantidad de partculas en un lubricante.

2.1.6. Formas para saber la condicin del lubricante

Infrarrojo: La temperatura en la superficie puede proporcionar gran cantidad de
informacin sobre los elementos estructurales, las instalaciones de fontanera y los sistemas
elctricos, de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado de un edificio. Los problemas
que de otra manera resultaran invisibles a simple vista, se hacen evidentes de repente
cuando se observan a travs de una lente infrarroja

Punto inflamacin: El punto de inflamacin se define como "la ms baja temperatura de un
lquido a la cual sus vapores forman una mezcla combustible con el aire". Es una
clasificacin conveniente y fiable de la "inflamacin" de muchas sustancias.

Viscosidad: Mtodo para medir la viscosidad de un lquido.

3. ASPECTOS ESPECFICOS DEL TEMA CONSIDERADO


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3.1. CARACTERSTICAS ESPECFICAS

3.1.1. Friccin

Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos superficies en
contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de
friccin cintica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin
esttica). Las fuerzas de friccin son importantes en la vida cotidiana ya que nos permiten
caminar y correr. Toda fuerza de friccin se opone a la direccin del movimiento relativo.

Existen dos tipos de rozamiento o friccin, la friccin esttica y la friccin dinmica
o cintica.

3.1.1.1. Fuerza de rozamiento esttica

Es la fuerza de rozamiento entre dos objetos que no estn en movimiento relativo.

Como se ve en la Ilustracin 1 la fuerza F aplicada sobre el bloque de peso W =mg
aumenta gradualmente, pero el bloque permanece en reposo. Como la aceleracin es cero la
fuerza aplicada es igual y opuesta a la fuerza de rozamiento esttico Fe.

Ilustracin 1: Creacin de la fuerza de friccin Fe

La mxima fuerza de rozamiento corresponde al instante en el que el bloque est a
punto de deslizar, esto es:


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Ilustracin 2: Fuerza de friccin mxima

La constante de proporcionalidad e se denomina coeficiente de rozamiento
esttico.

3.1.1.2. Fuerza de rozamiento cintico

En la Ilustracin 3, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal.
Sobre el bloque actan el peso mg, la fuerza normal N que es igual al peso, y la fuerza de
rozamiento Fk entre el bloque y el plano sobre el cual desliza. Si el bloque desliza con
velocidad constante la fuerza aplicada F ser igual a la fuerza de rozamiento Fk.

Ilustracin 3: Fuerza de rozamiento cintico Fk

Se puede investigar la dependencia de Fk con la fuerza normal N. Se ve que si se
duplica la masa m del bloque que desliza colocando encima de ste otro igual, la fuerza
normal N se duplica, la fuerza F con la que se tira del bloque se duplica y por tanto, Fk se
duplica.


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De ese modo, la fuerza de rozamiento dinmico Fk es proporcional a la fuerza
normal N.
Fk = k N

La constante de proporcionalidad k es un nmero sin dimensiones que se
denomina coeficiente de rozamiento cintico.

El valor de k es casi independiente del valor de la velocidad para velocidades
relativas pequeas entre las superficies, y decrece lentamente cuando el valor de la
velocidad aumenta, Ilustracin 4.

Ilustracin 4:


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3.1.1.3. Valores de los coeficientes de friccin

Los coeficientes de rozamiento esttico y dinmico dependen de las condiciones de
preparacin y de la naturaleza de las dos superficies y son casi independientes del rea de la
superficie de contacto, proporcionndose en la tabla 1, el valor de algunos de ellos

Tabla 1: Coeficiente de rozamiento de algunas sustancias

No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento
dinmico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es mayor que el dinmico,
porque al permanecer en reposo ambas superficies, pueden aparecer enlaces inicos, o
incluso micro-soldaduras entre las superficies. ste fenmeno es tanto mayor cuanto ms
perfectas son las superficies. Un caso ms o menos comn es el del gripaje de un motor por
estar mucho tiempo parado (no solo se arruina por una temperatura muy elevada), ya que al

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permanecer las superficies del pistn y la camisa durante largo tiempo en contacto y en
reposo, pueden llegar a soldarse entre s.

La explicacin de que la fuerza de rozamiento es independiente del rea de la
superficie aparente de contacto es la siguiente: La mayora de las superficies, aun las que se
consideran pulidas son extremadamente rugosas a escala microscpica. En la figura 5 los
picos de las dos superficies que se ponen en contacto determinan el rea real de contacto
que es una pequea proporcin del rea aparente de contacto (el rea de la base del bloque).
El rea real de contacto aumenta cuando aumenta la presin (la fuerza normal) ya que los
picos se deforman.

Ilustracin 5: Superficies en contacto pequeas

Los metales tienden a soldarse en fro, debido a las fuerzas de atraccin que ligan a
las molculas de una superficie con las molculas de la otra. Estas soldaduras tienen que
romperse para que el deslizamiento se presente. Adems, existe siempre la incrustacin de
los picos con los valles. Este es el origen del rozamiento esttico.

Cuando el bloque desliza sobre el plano, las soldaduras en fro se rompen y se
rehacen constantemente. Pero la cantidad de soldaduras que haya en cualquier momento se
reduce por debajo del valor esttico, de modo que el coeficiente de rozamiento cintico es
menor que el coeficiente de rozamiento esttico.

En la Ilustracin 5, la superficie ms pequea de un bloque est situada sobre un
plano. En el dibujo situado encima, se ve un esquema de lo que se vera al microscopio:
grandes deformaciones de los picos de las dos superficies que estn en contacto. Por cada

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unidad de superficie del bloque, el rea de contacto real es relativamente grande (aunque
esta es una pequea fraccin de la superficie aparente de contacto, es decir, el rea de la
base del bloque).
En la figura 6, la superficie ms grande del bloque est situada sobre el plano. El dibujo
muestra ahora que las deformaciones de los picos en contacto son ahora ms pequeas por
que la presin es ms pequea. Por tanto, un rea relativamente ms pequea est en
contacto real por unidad de superficie del bloque. Como el rea aparente en contacto del
bloque es mayor, se deduce que el rea real total de contacto es esencialmente la misma en
ambos casos.

Ahora bien, las investigaciones actuales que estudian el rozamiento a escala atmica
demuestran que la explicacin dada anteriormente es muy general y que la naturaleza de la
fuerza de rozamiento es muy compleja

Ilustracin 6: Superficie de contacto grande

Finalmente, la presencia de aceite o de grasa (lubricacin) en las superficies en
contacto evita las soldaduras al revestirlas de un material inerte.

3.1.1.4. Rozamiento entre superficies de slidos

A continuacin se mencionan las Leyes de rozamiento para cuerpos slidos.

La fuerza de rozamiento es de igual direccin y sentido contrario al movimiento del
cuerpo.

La fuerza de rozamiento es prcticamente independiente del rea de la superficie de
contacto.

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La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto, as como del
estado en que se encuentren sus superficies.

La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal que acta entre
las superficies de contacto.

Para un mismo par de cuerpos, el rozamiento es mayor en el momento de arranque que
cuando se inicia el movimiento.
La fuerza de rozamiento es prcticamente independiente de la velocidad con que se
desplaza un cuerpo sobre otro.

3.1.2. Desgaste

El proceso de desgaste, puede definirse como una prdida de material de la interfase
de dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la accin de una fuerza.
En general, los sistemas de ingeniera implican el movimiento relativo entre componentes
fabricados a partir de metales y no metales, y se han identificado seis tipos principales de
desgaste, como sigue:

Desgaste por adherencia.
Desgaste por abrasin.
Desgaste por ludimiento.
Desgaste por fatiga.
Desgaste por erosin.
Desgaste corrosivo

A continuacin se explica brevemente cada uno de ellos:

a) Desgaste adhesivo: Esta forma de desgaste ocurre cuando dos superficies se
deslizan una contra otra bajo presin. Los puntos de contacto (ver figura 7), proyecciones
microscpicas o la aspereza de la unin en la inter-fase donde ocurre el deslizamiento
debido a los altos esfuerzos localizados, llevan a que las fuerzas de deslizamiento fracturen
la unin, desgarrando al material de una superficie y transfirindolo a otra, lo que puede
ocasionar posteriormente mayor dao.


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Ilustracin 7: Desgaste adhesivo entre dos piezas en movimiento

b) Desgaste por abrasin: Es la remocin de material de la superficie en contacto por
superficies duras en superficies de coincidencia, o con superficies duras que presentan un
movimiento relativo en la superficie desgastada. Cuando es el caso de partculas duras,
ellas pueden encontrarse entre las dos superficies que se deslizan entre s como se muestra
en la Ilustracin 8 o se podran incrustar en cualquiera de las superficies. Es conveniente
aclarar que este tipo de desgaste se puede presentar en estado seco o bajo la presencia de un
fluido.

Ilustracin 8: Desgaste abrasivo debido a la presencia de partculas duras

c) Desgaste por ludimiento: Esta forma de desgaste aparece como resultado del
movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto, como sucede en mquinas donde
existe vibracin entre las partes.

d) Desgaste por fatiga superficial: Es probable que el modo predominante de la
mayora de los tipos de desgaste sea por desprendimiento de material de la superficie por
fatiga, ya sea que la naturaleza del movimiento sea unidireccional o de vaivn. Clasificar un
tipo particular de falla como desgaste por fatiga puede ser confuso. Sin embargo, a fin de
hacer un clasificacin, el trmino desgaste por fatiga se reserva para identificar la falla de
contactos lubricados en casos como los rodamientos de bolas o rodillo, engranes, levas y

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mecanismos impulsores de friccin. La prdida de material es por desprendimiento de
superficiales y por picaduras, como en los engranes. Se piensa que las grietas por fatiga
aparecen debajo de la superficie en un punto en que el esfuerzo cortante es mximo,
Ilustracin 9.

Ilustracin 9: Desgaste por fatiga superficial

Obviamente, puede lograrse un mejora en la vida de estos elementos, si trabaja a un
carga de contacto baja y el mtodo ms preferido en la industria es producir componentes
con la profundidad ptima de capa endurecida junto con un buen acabado superficial. El
propsito de esta capa externa dura tal como se obtiene por carburacin, nitruracin o
sulfurizacin es proporcionar una superficie con un alto lmite de resistencia en una regin
vulnerable a la iniciacin de grietas.

e) Desgaste erosivo: Este tipo de desgaste ocasiona prdidas de material en la
superficie por el contacto con un lquido que contiene en suspensin cierta cantidad de
partculas abrasivas como se muestra en la Ilustracin 10, siendo esencial el movimiento
relativo entre el fluido y la superficie, ya que la fuerza de las partculas, que de hecho son
responsables del dao, se aplica cinmaticamente. En el desgaste erosivo es donde el
movimiento relativo de las partculas slidas es casi paralelo con las superficies erosionadas
se denomina erosin abrasiva, por otro lado, la erosin en la que el movimiento relativo de
las partculas es casi normal (perpendicular) a la superficie erosionada se conoce como
erosin bajo impacto.


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Ilustracin 10: Desgaste erosivo debido a la accin de un fluido con partculas abrasivas en
suspensin

f) Desgaste corrosivo: esta forma de desgaste las reacciones qumicas o
electroqumicas con el medio ambiente contribuyen significativamente en la velocidad del
desgaste. En algunas ocasiones, las reacciones qumicas ocurren primero y son seguidas por
una remocin de los productos de la corrosin mediante una accin mecnica (abrasin), de
otra manera, la accin mecnica podra preceder a la accin qumica dando como resultado
la creacin de pequeas partculas de desperdicio.

3.1.3. La lubricacin

El objetivo de la lubricacin es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento
de las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo. La aplicacin tpica en
ingeniera mecnica es el cojinete, constituido por mun o eje, manguito o cojinete.

Los principales campos de aplicacin son:

Cojinetes del cigeal y bielas de un motor (vida de miles de km).
Cojinetes de turbinas de centrales (fiabilidad de 100%).

Los factores a considerar en diseo son tcnicos y econmicos:

Cargas aplicadas y condiciones de servicio.
Condiciones de instalacin y posibilidad de mantenimiento.
Tolerancias de fabricacin y funcionamiento; vida exigida.
Costo de instalacin y mantenimiento.

El estudio de la lubricacin est basado en la:

Mecnica de fluidos.

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Termodinmica y transmisin de calor.

Mecnica de slidos, materiales.

3.1.3.1. Tipos de lubricacin

Pueden distinguirse tres formas distintas:

Lubricacin hidrodinmica,
Lubricacin lmite o de contorno,
Lubricacin hidrosttica.

Lubricacin hidrodinmica: Las superficies estn separadas por una pelcula de
lubricante que proporciona estabilidad. No se basa en introducir lubricante a presin (puede
hacerse), exige un caudal de aceite, la presin se genera por movimiento relativo.
Se habla tambin de lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta.

Lubricacin lmite: La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto
parcial metal-metal. La accin resultante no se explica por la hidrodinmica. Puede pasarse
de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumentode la carga o
disminucin del caudal de aceite. En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada,
imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es ms importante la
composicin qumica. Al proyectar un cojinete hidrodinmico hay que tener en cuenta que
en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin lmite.

Lubricacin hidrosttica: Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona
de carga para crear una pelcula de lubricante.

no es necesario el movimiento relativo entre las superficies.
se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.
puede emplearse aire o agua como lubricante.

3.1.3.2. Tipos de lubricantes

Los principales tipos de lubricacin son: Lquidos: Son los de uso mas frecuente y
los que se basan en fracciones de petrleo refinado o en fluidos sintticos. Los lubricantes
lquidos de petrleo son los de uso ms extenso, debido a su adaptabilidad general a la
mayora de los equipos existentes o por su disponibilidad a un costo moderado.


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Fluidos sintticos
Fluidos resistentes al fuego

Slidos: Un lubricante slido es una pelcula delgada constituida por slido o una
combinacin de slidos introducida entre dos superficies en rozamiento con el fin de
modificar la friccin y el desgaste y pueden ser:

Lubricantes slidos no ligados:
o Lubricantes slidos ligados:

Aceites animales, vegetales y de pescado: Los aceites grasos se obtienen a partir de
la extraccin de los aceites de muchas fuentes vegetales y de la grasa de los animales
domsticos y tambin del pescado. Su caracterstica comn se basa en su estructura qumica
glicrica.

3.1.3.3. Viscosidad

La expresin de la resistencia interna del fluido al desplazamiento es la viscosidad
(ley de Newton):

Se explica a partir de la figura 11, suponiendo flujo laminar y que el fluido en contacto con
las placas tiene la velocidad de stas.

Ilustracin 11: Representacin esquemtica de la resistencia del fluido


21

El mtodo estndar ASTM para determinar la viscosidad emplea un Viscosmetro
Saybolt Universal (VSU). Se mide el tiempo t que tardan 60 ml de lubricante a una
temperatura en escurrir por un tubo de 17.6 mm de dimetro y 12.25 mm de longitud.
Aplicando la ley de Hagen-Poiseuille se hallan las siguientes relaciones:

Viscosidad cinemtica (m2 /s)

Viscosidad dinmica (Pa.s)

Donde:

es la densidad (kg/m3) a la temperatura del ensayo.

3.1.3.4. Grados de aceite

Existen dos tipos de aceites para motores automotrices: los mono-grado y los
multigrados. El aceite "multigrado", como el caso de 10W-30, est diseado para que tenga
las caractersticas de fluidez, en temperaturas bajas, de un aceite 10W combinadas con la
viscosidad adecuada a la temperatura operacional del motor de un aceite de grado SAE 30.
El sufijo "W" en los aceites multigrados indica que el aceite es apropiado para uso invernal
(a temperaturas menores de 30F/0C). Asegrese de consultar el manual del propietario del
vehculo para escoger la viscosidad correcta.


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Tabla 2 Divisin de los grados de un aceite segn SAE


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3.2. EQUIPOS TCNICOS

3.2.1. Equipos para ensayos de desgaste, tipo PIN-ON-DISK, MT3

Ilustracin 12: Equipo MT3

El equipo consiste en un disco giratorio sobre el que se coloca uno de los materiales
bajo ensayo y que es cargado a travs de un elemento (del otro material bajo ensayo) tipo
punzn, bola o superficie plana por medio de un peso conocido (hasta 60N).

El sistema es controlado por ordenador (velocidad regulable) y se puede obtener y
registrar diferentes parmetros:

Fuerza de rozamiento
Coeficiente de rozamiento
Desgaste
Temperatura

El conjunto permite adems modificar de forma dinmica el radio de friccin, de
manera que se pueden efectuar ensayos con contacto en zona "nueva".

El sistema de control incluye el software MT4002, para la realizacin de ensayos y
el tratamiento de datos.

El equipo base se puede equipar con diferentes accesorios para condiciones de
ensayo particulares y la medida de magnitudes mecnicas adicionales.

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Accesorios que se le pueden agregar al equipo MT3.

Equipos de alta temperatura.
Opcin con radio friccional variable desde ordenador.
Conjunto para ensayos de lubricacin.
Medida de desgaste.
Incorporacin de conjunto conector rotatorio para seales de la zona de ensayo.
Opcin mdulo lineal.
Sistema para medida de resistencia de contacto.
Sistema de registro para imagen de triboscopa.

Caractersticas generales del equipo:

Fuerza normal, temperatura, tasa de coeficiente de rozamiento, vueltas, velocidad y otros
parmetros se muestran y registran en tiempo real.
Rotacin entre 0 y 5001rpm.
Ensayos en ambiente controlado gracias a urna de policarbonato (Makrolon). Asegura
tiempo, la proteccin contra proyeccin de escombros del ensayo.
Resolucin de medida 16 bit.
Medida de desgaste gracias a sensor inductivo (LVDT).
Resolucin de medida de posicin angular (encoder) 32 bit.
Medida de temperatura en distintos (configurable) mediante termopares tipo K.
Transductor de fuerza de alta rigidez.
Potente y verstil configurador de secuencias de ensayo. Automatice su propia secuencia!


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Especificaciones tcnicas del equipo MT3

Tabla 3: Especificaciones Tcnicas


26

3.2.2. Equipo para ensayos de Scratch, MTR3

Ilustracin 13: Equipo MTR3

El MTR3 es un equipo diseado para la caracterizacin de las propiedades
mecnicas de pelculas, recubrimientos o substratos.

En concreto, dicha caracterizacin, se lleva a cabo mediante dos familias de ensayos
ya populares en el mbito cientfico como son: tanto el ensayo de microindentacin (UNE-
EN ISO 14577:2005 Materiales metlicos. Ensayo de penetracin monitorizada para la
determinacin de la dureza y otros parmetros de los materiales), como el ensayo de rayado
o ''scratch'' (ISO EN 1071-3:2005 Mtodo de ensayo para recubrimientos cermicos.
Determinacin de la adherencia por un ensayo de rayado, ASTM G171 Scratch hardness of
materials using a diamond stylus).

En MICROTEST entendemos que dichos ensayos bien pueden ser complementarios
entre s. Como resultado el equipo MTR3 integra, en un mismo equipo, tanto un
microindentador como un equipo de ensayo de rayado (''scratch''). Caracterstica, esta, que
normalmente se resuelve mediante dos mquinas de ensayo.

En ambos ensayos el principio de funcionamiento se basa en aplicar una carga
determinada a un punto concreto del material. Pero, mientras que, en la indentacin,
seguidamente descargamos dicha fuerza, en el ensayo de rayado, realizamos un
movimiento horizontal bajo carga antes de aliviar la fuerza. El resultado de la indentacin
es una curva fuerza-deformacin, a partir de la cual, se pueden obtener parmetros tales
como: mdulo de indentacin, dureza de indentacin o coeficiente de endurecimiento entre
otros.

El ensayo de rayado podr llevar al lmite el recubrimiento en un ensayo de carga

27

progresiva gracias a un sensor de emisin acstica, someterlo a fatiga con rayados
sucesivos o bien caracterizar su dureza al rayado midiendo con un microscopio ptico el
ancho medio del surco resultante.

Aadiendo a los resultados de mdulo y dureza de indentacin, las medidas de
fuerza crtica, los mximos de la seal de emisin acstica, el coeficiente de arrastre
(anlogo al de rozamiento) y la profundidad de penetracin, obtenemos con precisin la
caracterizacin del recumbrimiento.

El equipo base puede ser completado con difrentes accesorios, bajo demanda, segn
las necesidades particulares de cada aplicacin.
Microscopio ptico para medida de huella
Sensor de emisin acstica

Caractersticas generales del equipo

Dualidad micro indentador (scratch)
Transductor de fuerza de doble eje
Diferentes tipos de indentadores: Berkovich,
Vickers, Rockwell,
Alta variedad de formas y dimensiones de probetas a ensayar
Vlido para diversos materiales (plsticos, metales, cermicos,)
Seleccin precisa del punto inspeccin del mismo, va microscopa ptica
Preparado para normas ISO, UNE y ASTM
Emisin acstica, medida de penetracin, fuerza de arrastre y captura de imgenes
Potente y verstil configurador de secuencias


28

Especificaciones Tcnicas

Tabla 4: Especificaciones Tcnicas

3.2.3. Equipo para ensayos de abrasin

El equipamiento permite la ejecucin de ensayos de abrasin y desgaste de acuerdo
con las normas ASTM G105, G65, B611.

El equipo est diseado para llevar a cabo los ensayos descritos en las normas
ASTM G65 (ensayo para medida de la abrasin por medio del aparato de la rueda de goma
y arena seca), ASTM G105 (mtodo de ensayo para efectuar el ensayo de abrasin de la
rueda con goma y arena hmeda).

El dispositivo permite aplicar un desgaste abrasivo con carga sobre muestras bajo
ensayo con la ayuda de arena de tamao y composicin determinado segn las normas
mencionadas. El desgaste se produce por efecto de la accin del abrasivo sobre la muestra
con la ayuda de una rueda girando en el sentido del flujo de arena, mientras la muestra se
mantiene en contacto contra la ruega por medio de un sistema de carga a travs de un brazo
y una masa determinada.

El control del equipo de ensayos se realiza desde el PC, a travs del
software MT4001-a 98.


29

3.3. INFORMACIN

3.3.1. Aplicaciones

La Tribologa est presente en prcticamente todos los aspectos de la maquinara,
motores y componentes de la industria en general. Los componentes tribolgicos ms
comunes son:

Rodamientos
Frenos y embragues
Sellos
Anillos de pistones
Engranes y Levas

Las aplicaciones ms comunes de los conocimientos tribolgicos, aunque en la prctica no
se nombren como tales, son

Motores elctricos y de combustin (componentes y funcionamiento)
Turbinas
Extrusin
Rolado
Fundicin
Forja
Procesos de corte (herramientas y fluidos)
Elementos de almacenamiento magntico
Prtesis articulares (cuerpo humano)

La aplicacin de los conocimientos de la Tribologa en estas prcticas deriva en:

Ahorro de materias primas
Aumento en la vida til de las herramientas y la maquinara
Ahorro de recursos naturales
Ahorro de energa
Proteccin al medio ambiente
Ahorro econmico


30

3.3.2. Beneficios

Debido a la variabilidad tcnica y econmica de un proceso o producto, pueden ser
determinados por desgaste, el conocimiento tribolgico puede ayudar a reforzar la
competencia de industrias manufactureras ya que se minimizan la energa y los recursos
que consumen. Algunos de los ahorros con mayor aumento son:

Ahorro de materias primas
Aumento en la vida til de las herramientas y la maquinara
Ahorro de recursos naturales
Ahorro de energa
Proteccin al medio ambiente
Ahorro econmico
Aumento de la productividad
Menores Reprocesos y paros
Mayor confiabilidad en los procesos
Cumplimento de Normas
Control y reduccin de Emisiones
Incremento en la calidad.

3.3.3. Importancia

Las causas de prdida de utilidad de los objetos materiales son: 15% por accidente,
15% por descompostura y 70% por deterioro de superficie, siendo aqu donde nos carga el
desgaste su factura. El anlisis del desgaste es importante porque junto con la fatiga y a la
corrosin son los problemas que ms fallas causan en las mquinas. De estos tres el menos
estudiado ha sido el desgaste. La prediccin del desgaste es difcil porque no es una
propiedad intrnseca del material, sino que depende de todo el tribosistema con el que
interacciona el cuerpo que se desgasta.


31

4. CONCLUSIN

Podemos concluir que el ser humano debe controlar la friccin para minimizar el
desgaste y el consumo de energa. Por lo general al caminar, recoger un objeto, abrir un
libro, frenar un vehculo o hacer que el tren pueda desplazarse sobre los rieles se requiere la
existencia de una friccin controlada y en las cuales la carencia absoluta de ella impedira
llevarlas a cabo, el objetivo de la tribologa es controlarla para evitar costos innecesarios.
Toda accin de los seres vivos o de la naturaleza se puede considerar un proceso
tribolgico que puede ser positivo o negativo segn que evite o reduzca al mximo la
friccin o la ocasione. La friccin, naturaleza de los materiales, rugosidad, desgaste,
lubricacin, energa y medio ambiente, son elementos en muchas de las disciplinas de la
ingeniera, tras lo cual se puede decir, entonces que la Tribologa debera ser objeto de
estudio de todas las ingenieras. En resumen la aplicacin de los conocimientos de la
Tribologa deriva en: Ahorro de materias primas, Aumento en la vida til de las
herramientas y la maquinara, Ahorro de recursos naturales, Ahorro de energa, Proteccin
al medio ambiente y Ahorro econmico.

Con la identificacin del desgaste presente, se pudo investigar ms en profundidad
sobre las fallas en el mecanismo, por medio de la tribologa se pudo lograr una perspectiva
ms precisa acerca del comportamiento del mecanismo y su interaccin en el medio en el
que est inmerso.


32

5. BIBLIOGRAFA

http://www.slideshare.net/EdsonBale/tribologa-14737239
http://profefelipe.mex.tl/imagesnew/4/6/9/5/1/TRIBOLOGIA.pdf
http://www.lubricar.net/teoria.htm
Introduccin a la lubricacin
CAMPUS TECNOLGICO, UNIVERSIDAD DE NAVARRA
www. aceites Melluso.htm
www.expedicionesdeleste.com.ar/Principal/articulos/grasas/grasas%20Melluso.htm
http://www.microtest-sa.com/lib/contenido.php?ID=tribometro&lang=es
http://www.microtest-sa.com/descargas/mt_1001_es.pdf
http://www.microtest-sa.com/lib/contenido.php?ID=abrasion&lang=es
http://www.testoil.com/analytical-ferrography-independent-oil-test-lab.php?language=es

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