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1,6

1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
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0,2
0 -10 -20 -30 10 20 40 50 60 70
0
30
M
P
a
C
o

Temprature
P
r
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s
s
i
o
n

La climatisation automobile

Notions de base

Programme autodidactique 208

Service.

2
0
8
2

a
i
r
c
o
n
d
i
t
i
o
n

Pour les instructions de contrle, de rglage et de
rparation, prire de consulter les ouvrages SAV
correspondants.

Le programme
autodidactique nest pas un
Manuel de rparation !

NOUVEAU Attention
Nota

Lair conditionn a, sur les vhicules, cess depuis
longtemps dtre considr comme une option de
luxe.
Le climatiseur est devenu un facteur de scurit
active et sassimile pratiquement un
quipement technique de scurit.
Si, il y 10 ans de cela, seuls quelque 10 % des
vhicules neufs immatriculs pouvaient
senorgueillir de possder un climatiseur, plus
dun quart des nouveaux vhicules immatriculs
en 1996 en taient quips de srie.
Les clients souhaitent de plus en plus souvent des
vhicules climatiss.
La constitution du circuit de rfrigrant dun
climatiseur est identique sur tous les vhicules.
Des variations ne sont sensibles quau niveau de
ladaptation aux besoins frigorifiques.
Nous aimerions, dans ce programme
autodidactique, vous familiariser avec le principe
fondamental et la constitution dun climatiseur.
Vous apprendrez quoi servent les diffrents
composants assurant la gnration du froid,
quelles sont les particularits du rfrigrant et
pourquoi des directives SAV particulires
sappliquent aux climatiseurs.
Les composants reprsents ont, pour la plupart,
valeur gnrale.

Pour les indications chiffres, veuillez tenir compte
du fait quil sagit dexemples.
Les valeurs absolues varient pour chaque vhicule
spcifique en fonction des besoins frigorifiques.
3

M
P
a
o
C

R
134a

t
p

Aperu

La climatisation en automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Un climatiseur, pourquoi ?

Physique et technique de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Physique applique

Rfrigrant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Technique de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Circuit de rfrigrant Principe
Circuit de rfrigrant avec clapet de dtente
Compresseur
Fonctionnement du compresseur
Coupleur lectromagntique
Condenseur
Rservoir de liquide et dshydrateur
Clapet de dtente
Clapet de dtente nouvelle gnration
Evaporateur
Circuit de rfrigrant avec trangleur
Etrangleur
Collecteur

Rgulation du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Composants du systme de scurit

Commutation des ventilateurs de radiateur . . . . . . . . . . . . . . 40

Commutation des ventilateurs pour refroidissement du moteur/condenseur
Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement J293

Rgulation de la temprature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Rgulation manuelle
Rgulation automatique
Synoptique du systme
Appareil de commande avec unit de commande et daffichage
Principaux dtecteurs de temprature
Signaux supplmentaires pour rgulation de la temprature
Servomoteurs
Guidage dair
Rpartition dair
Mode air recycl

Technique SAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Mesures de scurit
Influences sur le fonctionnement - Gnralits
Diagnostic des dfauts par contrle de pression
Diagnostic des dfauts par autodiagnostic

Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Principales notions de technique de refroidissement
4

La climatisation en automobile

Un climatiseur, pourquoi ?

Ltre humain se sent laise une temprature
et une humidit de lair ambiant donnes ; il
prouve alors une sensation de confort.
Le confort, considr comme composant de la
scurit active, joue un rle important pour une
aptitude la conduite inaltre.
La climatisation automobile exerce une
influence directe sur le conducteur, sur une
conduite sans fatigue, sur la scurit de
conduite.
Une temprature agrable dans lhabitacle
dpend de la temprature rgnant lextrieur
et dun dbit dair suffisant :
Temprature extrieure basse, p. ex. 20

o

C
temprature de lhabitacle assez leve
28

o

C dbit dair lev 8 kg/min
Temprature extrieure leve, p. ex. 40

o

C
basse temprature de lhabitacle 23

o

C
dbit dair lev 10 kg/min
Temprature extrieure moyenne, p. ex. 10

o

C
basse temprature de lhabitacle 21,5 C
faible dbit dair 4 kg/min
Mme un systme de ventilation et de chauffage
moderne ne parvient que de manire
insatisfaisante assurer ce confort des
tempratures extrieures leves. Pourquoi ?

En cas de rayonnement solaire important,
notamment, lchange de lair rchauff de
lhabitacle ne peut avoir lieu quavec de lair
temprature ambiante.
Sur le chemin menant de la prise dadmission
au diffuseur dair, il se produit gnralement
un rchauffement supplmentaire de
plusieurs degrs.
Louverture dune glace ou du toit ouvrant
pour obtenir un climat agrable
saccompagne gnralement de courants dair
ou dautres dsagrments tels que bruit, gaz
dchappement, pollen.
Lorsque lhumidit de lair est leve, le stress
impos au corps humain augmente encore.

208_001

23 C 42 C
40 C
28 C 35 C
24 C

Tempratures rgnant dans un vhicule de catgorie moyenne
pour : Temps de conduite 1 h
Temprature extrieure 30

o

C
Rayonnement solaire sexerant sur le vhicule
Zone
avec sans
climatiseur
Tte
Thorax
Pieds
climatiseur

0 -10 10 20
20
22
26
28
24
-20
0
2
4
6
8
30 40 C
C kg/min

208_043

Temprature extrieure
T
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m
p

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t
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r
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h
a
b
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t
a
c
l
e
D

b
i
t

d
a
i
r
Courbes de confort
5

A B C

Effets dune temprature dfavorable dans
lhabitacle sur ltre humain

Des tudes scientifiques de lOMS (Organisation
Mondiale de la Sant) ont prouv que laptitude
la concentration et le pouvoir de la raction
diminuent fortement en cas de stress.
La chaleur est une forme de stress.
La meilleure temprature pour le conducteur se
situe entre 20 et 22

o

C. Cela correspond la
plage climatique A, la zone de confort.
Un rayonnement solaire intense sur le vhicule
peut faire monter la temprature lintrieur de
la voiture de plus de 15

o

C au-dessus de la
temprature extrieure au niveau de la tte
notamment.
Cest l que leffet de la chaleur est le plus
dangereux.
La temprature du corps augmente, la frquence
cardiaque sacclre.
Une transpiration plus forte en est galement un
signe.
Le cerveau ne reoit pas suffisamment
doxygne. Nous sommes dans la zone B du
stress climatique.
La zone C reprsente dj pour le corps humain
un stress difficilement supportable.
La branche de la mdecine tudiant les
conditions du trafic reconnat le stress
climatique comme tant indubitablement une
affection.
Des tudes prouvent quune augmentation de la
temprature de 25 35

o

C provoque une
diminution de la perception sensorielle et de
laptitude combinatoire de lordre de 20 %.
On estime que cette valeur quivaut un taux
dalcoolmie de 0,5 pour mille.
En vue de rduire ces contraintes, voire de les
exclure totalement, on a mis au point le
climatiseur, un systme cr en vue de garantir
lhomme une temprature agrable et qui de
surcrot pure et dshydrate lair.
A laide du climatiseur, il est possible de gnrer
au niveau des buses de sortie dair des tempra-
tures trs fortement rduites par rapport des
tempratures extrieures leves.
Et cela vaut que le vhicule soit arrt ou roule.
Un effet technique secondaire, aussi important
toutefois que labaissement de la temprature,
est labsorption de lhumidit de lair et lpura-
tion de lair qui laccompagne.
Les filtres pollen et charbon actif sont des
facteurs complmentaires dassainissement.
Cet air propre est particulirement bnfique
aux personnes souffrant dallergies.

208_042

S
t
r
e
s
s
Transpiration
Frquence
cardiaque
Temprature du corps
Stress climatique
lev moyen faible

La climatisation automobile
- un lment de scurit vritable
- un complment fonctionnel et non pas un simple luxe

Zone confort
M
P
a
o
C

6

Physique et technique de refroidissement

Physique applique

Lois fondamentales

Un grand nombre de matires sont connues
dans trois tats.
Leau par exemple : sous forme

solide liquide
gazeuse

.
La rfrigration se base sur ces lois
fondamentales.
On sait depuis longtemps comment obtenir un
refroidissement. Un des premiers procds
utiliss pour le refroidissement daliments tait de
les stocker dans une glacire.
La glace = eau ltat solide, absorbe la
chaleur des aliments. Ils refroidissent.
Cela provoque la fonte de la glace, qui repasse
ltat liquide et redevient eau.
Si lon continue apporter de la chaleur leau,
elle bout et svapore. Ltat gazeux est atteint.
Le corps gazeux peut, par refroidissement,
redevenir liquide et, par un nouveau
refroidissement, tre retransform en un corps
solide. Ce principe sapplique pratiquement
toutes les matires :
Une matire absorbe de la chaleur lors de sa
transformation de ltat liquide gazeux.
Une matire dlivre de la chaleur lors de sa
transformation de ltat gazeux liquide.
Le transfert de chaleur seffectue toujours de
la matire la plus chaude vers la plus froide.
Les effets de lchange de chaleur, au cours
duquel un corps change dtat en des points
donns, sont exploits en technique de climatisa-
tion et raliss sur le plan technique.

A
E
S

208_039
208_040
208_041

Loi physique
Point de solidification
Point dbullition

Glace solide
Glace devient liquide
par absorption de chaleur
Eau devient gazeuse
sous leffet de la chaleur
p. ex. leau se transforme en glace
p. ex. leau se transforme en vapeur
7

M
P
a
o
C

Pression et point dbullition

Lorsque la pression sexerant sur un liquide
varie, son point dbullition est dcal.
Tous les liquides se comportent de la mme
faon.
Point dbullition H

2

O/eau = 100

o

C
Huile machine = 380 - 400

o

C
Nous savons, dans le cas de leau, quelle bout
des tempratures dautant plus basses (et se
transforme en vapeur) que la pression est basse.
Le processus dvaporation est galement le
procd utilis sur les climatiseurs automobiles.
On utilise alors une matire arrivant facilement
bullition.
On la appele agent frigorigne, ou rfrigrant.
Point dbullition Rfrigrant R12 29,8

o

C
Rfrigrant R134a 26,5

o

C
(Le point dbullition des liquides indiqu dans
les tableaux se rfre toujours la pression
atmosphrique de 0,1 MPa = 1 bar.)

M
P
a
100
0,1
0,3
0,5
0,7
0,9
1,1
1,3
1,5
1,7
C
110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
H
2
O
1
3
5
7
9
11
13
15
17
b
a
r

M
P
a
b
a
r
-40 -20 0 20 40 60 80 100
0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
C
R134a R12
0
5
10
15
20
25
30
35
40

Que nous apprend la courbe de pression de la
vapeur ?

Les courbes de pression de la vapeur des deux
rfrigrants R134a et R12 (le R12 nest plus utilis) et de
leau montrent que :
A pression constante, la vapeur se transforme en
liquide par abaissement de la temprature (dans le
circuit du climatiseur, cela se produit dans le
condenseur),
ou que, par rduction de la pression, le rfrigrant
passe de ltat liquide ltat gazeux (dans le circuit
du climatiseur, cela se produit dans lvaporateur).

208_006 208_005

Courbe de pression de la vapeur
Courbe de pression de la vapeur
liquide
gazeux
liquide
gazeux
Temprature
Temprature
P
r
e
s
s
i
o
n
P
r
e
s
s
i
o
n
R
134a

8

0 -10 -20 -30 10 20 40 50 60 70
C
o
30
b
a
r
16
14
12
10
8
6
4
2
0

Expansion
Evaporation
Temprature
gazeux
P
r
e
s
s
i
o
n

Rfrigrant

Rfrigrant R134a ttrafluorthane
formule chimique CH

2

F-CF

3

un hydrofluorocarbone (HFC)
peu polluant !
Le rfrigrant bas niveau dbullition utilis
pour les climatiseurs automobiles est un gaz.
A ltat gazeux, il est invisible, sous forme de
vapeur et de liquide, il est incolore, comme leau.
Les rfrigrants ne doivent pas tre mlangs
entre eux et seul celui prescrit pour le systme de
conditionnement dair respectif doit tre utilis.

Loi interdisant les produits halogns

R134a

Courbe de pression de la vapeur du R134a

liquide

208_050

Pour les climatiseurs automobiles, la vente du
rfrigrant R12 est, en Allemagne, interdite
depuis 1995 et, partir de juillet 1998, il ne sera
plus autoris non plus deffectuer le remplissage
dun climatiseur avec du R12.
Sur les climatiseurs de voiture actuels, le
rfrigrant R134a est le seul utilis.
Le R134a un hydrofluorocarbone, ne
possde pas, comme le rfrigrant R12,
datomes de chlore responsables, lors de leur
dcomposition, de lendommagement de la
couche dozone de latmosphre terrestre.
La courbe de pression de vapeur du R134a
sapparente fortement celle du R12.
La puissance frigorifique est obtenue comme
dans le cas du R12.
Pour les climatiseurs dont le remplissage avec
du R12 nest plus autoris, le passage au
R134a est possible avec un kit de reconversion
(retrofit).
Les systmes reconvertis natteignent plus leur
puissance frigorifique initiale.
En fonction des conditions de pression et de
temprature dans le circuit de rfrigrant, le
rfrigrant est gazeux ou liquide.
Rfrigrant R12 dichloro-difluoromthane
formule chimique CCl

2

F

2

un chlorofluorocarbone (CFC)
polluant !
9

R
134a

60 60
200 240 280 320 360 400 440
0,3
0,4
0,6
0,8
0,2
1,0
1,6
2,0
4,0
10
20
30
40
50
70
80
90
10
20
30
40
50
70
80
85
90
D
C
A
M
P
a
kJ/kg
0 C 0 C
B
3
4
6
8
2
10
16
20
40
b
a
r

Etat du rfrigrant R134a
dans le cycle dun climatiseur

En complment de la courbe de pression de la
vapeur, le cycle du rfrigrant renseigne, en plus
du bilan nergtique, sur les changements dtat
du rfrigrant sous leffet de la pression et de la
temprature et son retour ltat initial.
Le graphique est un extrait du diagramme dtat
du rfrigrant R134a pour un climatiseur
automobile.
Les valeurs absolues diffrent en fonction des
besoins frigorifiques du type de vhicule.
Le contenu nergtique est important pour la
conception dun climatiseur.
Il indique lnergie ncessaire au fonctionnement
du processus (chaleur de lvaporateur, chaleur
du condenseur) en vue datteindre la puissance
frigorifique prvue.

Caractristiques physiques du R134a :

Point dbullition : 26,5 C
Point de conglation : 101,6 C
Temprature critique : 100,6 C
Pression critique : 4,056 MPa
(40,56 bar)
A B Compression dans le compresseur, augmentation de pression et temprature,
gazeux, pression leve, temprature leve
B C Processus de condensation dans le condenseur, pression leve, baisse de
temprature, lger refroidissement, quitte le condenseur ltat liquide,
C D Expansion = dtente brusque, provoque lvaporation
D A Processus dvaporation (absorption de chaleur) dans lvaporateur.
Passage de vapeur gaz, pression faible
Courbe de temprature pour point B

208_053

Contenu nergtique
P
r
e
s
s
i
o
n
Courbe de temprature
liquide satur
Courbe de temprature
vapeur sature
Point critique
(pression/temprature)
P
r
e
s
s
i
o
n
Explication des termes la page 72.
R
134a

10

0
0
1
3 2 1 4
FKW
R134a
FCKW
R12

Rfrigrant et couche dozone

Lozone protge la surface terrestre du
rayonnement ultraviolet par absorption de la
majeure partie de ces rayons.
Les rayons ultraviolets dcomposent lozone (O

3

)
en une molcule doxygne (O

2

) et un atome
doxygne (O). Les atomes et molcules
doxygne dautres ractions se combinent
nouveau pour former de lozone.
Ce processus se droule dans lozonosphre, une
couche de la stratosphre, 20 50 km
daltitude.
Un rfrigrant CFC tel que le R12 contient du
chlore (Cl).
En cas de manipulation incorrecte, la molcule
de R12 plus lgre que lair monte jusqu la
couche dozone.
Sous laction du rayonnement ultraviolet, un
atome de chlore du CFC est libr et ragit avec
lozone.
Lozone est alors dcompos et on obtient une
molcule doxygne (O

2

) et du monoxyde de
chlore (ClO), qui ragit ultrieurement avec
loxygne et libre du chlore (Cl). Ce cycle peut
se rpter jusqu 100 000 fois.

Les molcules doxygne libre (O

2

) ne peuvent
cependant pas absorber le rayonnement ultra-
violet.
Rfrigrant et effet de serre

Le rayonnement solaire est reflt la surface de
la terre sous forme de rayonnement infrarouge.
Mais les gaz en trace dont le principal est le
CO

2

refltent ces ondes dans la troposphre.
Il sensuit un rchauffement climatique leffet de
serre. Les CFC sont les principaux responsables
de laugmentation croissante de la concentration
de gaz en trace.
1 kg de R12 provoque le mme effet de serre
que 4000 t de CO

2

.
Le R134a ne contribue que trs peu leffet de
serre. Son potentiel de dcomposition de
lozone est pratiquement nul.

208_052

D

c
o
m
p
o
s
i
t
i
o
n

d
e

l

o
z
o
n
e
Potentiel deffet de serre

1
5
10
20
40
60
100
80
200
km
FCKW
ClO
+ =
O
Cl
UV
UV
UV
U
V
U
V
FCKW
TROPOSPHRE
S
TRATOSPHRE
Cl
O
3
O
2

Rfrigrant

Raction entre CFC et ozone
dans latmosphre
Effet de serre

208_051
11

R
134a

Remarques importantes :

Ne pas stocker ouvert (trs hygroscopique).
Toujours fermer le rcipient dhuile, refermer
immdiatement un bidon entam en vue de le
protger de la pntration dhumidit.
Ne pas rutiliser dhuile frigorigne ayant
dj servi.


La mettre au rebut avec les dchets
spciaux.

En raison de ses proprits chimiques, lhuile
frigorigne ne doit pas tre limine avec
lhuile moteur ou lhuile de bote.

50%
10%
20%
10%
10%

Rpartition de la quantit dhuile dans le circuit de
rfrigrant (approximative)

La capacit dhuile frigorigne varie en fonction de la
conception des organes et du type de vhicule
considr.
Rservoir de liquide
Condenseur
Evaporateur

Huile frigorigne

On a besoin pour la lubrification de lensemble
des pices mobiles du climatiseur dune huile
spciale lhuile frigorigne , exempte
dimpurets telles que soufre, cire et humidit.
Elle doit tre compatible avec le rfrigrant tant
donn quelle se mlange en partie avec lui et
circule dans le circuit de rfrigrant et ne doit
pas non plus tre agressive pour les
tanchements du systme.
Lutilisation dautres huiles nest pas autorise car
elle risqueraient de provoquer un plaquage de
cuivre, une cokfaction et la formation de
rsidus. Il sensuivrait une usure prmature et
une destruction des lments mobiles.
Une huile synthtique spciale est utilise pour le
circuit de rfrigrant rempli de R134a. Elle ne
doit tre utilise quavec ce rfrigrant tant
donn quelle nest pas miscible avec les autres.
Lhuile frigorigne ne peut galement tre
adapte qu un type de compresseur donn.

Huile frigorigne pour R134a

Dsignation : PAG = polyalkylne-glycol
Proprits :
- solubilit leve avec le rfrigrant
- bon pouvoir lubrifiant
- exempte dacide
- fortement hygroscopique (absorbe leau)
- non miscible avec dautres huiles
Attention :
- Cette huile ne doit pas tre utilise dans
les anciens climatiseurs remplis de
rfrigrant R12 tant donn quelle nest
pas compatible avec ce type de
rfrigrant.

Flexible daspiration
Compresseur
12

Technique de refroidissement

Circuit de rfrigrant Principe

Droulement du processus de refroidissement
et hypothses techniques

Nous savons que :
Pour refroidir quelque chose, il faut cder de la
chaleur.
Sur les vhicules automobiles, on utilise dans ce
but un systme de rfrigration par compression.
Un rfrigrant circule dans un circuit ferm et
son tat varie en permanence entre liquide et
gazeux. Il est :
comprim sous forme gazeuse,
condens par cession de chaleur,
vapor par rduction de pression lors de
labsorption de chaleur.
Il nest pas produit de froid ; il y a
prlvement de la chaleur de lair fourni
au vhicule.

Compresseur

Ct basse pression
Ct haute pression

Air de refroidissement
Condenseur

Le

compresseur

aspire le rfrigrant froid,
gazeux, basse pression.
Le rfrigrant est comprim dans le
compresseur et se rchauffe.
Il est pomp dans le circuit (ct haute
pression).
Durant cette phase, le rfrigrant
est gazeux,
haute pression
temprature leve.

208_071

Droulement technique
13
Le rfrigrant, ayant repris une forme gazeuse, sort
de lvaporateur.
Il est raspir par le compresseur et le cycle reprend.
Cest donc la fin du cycle.
Durant cette phase, le rfrigrant est
nouveau
gazeux
basse pression
et basse temprature.
Le rfrigrant arrive rapidement au condenseur
(o a lieu sa liqufaction).
La chaleur du gaz chaud comprim est alors
absorbe dans le condenseur par le flux dair
(vent d au dplacement du vhicule et
soufflante). Lorsquil atteint le point de rose, qui
dpend de la pression, le gaz rfrigrant se
condense et passe ltat liquide.
Durant cette phase, donc, le
rfrigrant est
liquide,
pression leve et
temprature moyenne.
Le rfrigrant liquide comprim est alors refoul
en direction dun tranglement. Il peut sagir dun
trangleur ou dun clapet de dtente. Il est ce
niveau pulvris dans lvaporateur, ce qui
saccompagne dune chute de pression (ct
basse pression).
Dans lvaporateur, le rfrigrant liquide
pulvris se dtend et svapore. La chaleur
dvaporation requise est prleve dans lair
frais chaud passant le long des ailettes de
lvaporateur, qui et refroidi.
La temprature dans lhabitacle se rafrachit.
Durant cette phase, le rfrigrant est
ltat de vapeur
basse pression et
basse temprature.
208_004
Air frais chaud
Evaporateur
Clapet
Air frais refroidi
208_073
208_072 208_074
14
A
B
C
2
1
E
H
D
I
A B C D E F
G
ND
HD
H
ND
HD
I
Technique de refroidissement
Circuit de rfrigrant avec clapet de dtente
Pression de service HP (HD)= haute pression
BP (ND)= basse pression
Dans les ouvrages techniques, Manuels de
rparation par exemple, les composants sont
reprsents sous forme schmatise.
Pressions et
tempratures
dans le circuit
(exemple)
208_032
2 1
Compression
env. 1,4 MPa (14 bar)
Temprature env. 65
o
C
Condensation
Pression env. 1,4 MPa (14 bar)
Refroidissement de 10
o
C
Le circuit de rfrigrant fonctionne
avec le moteur du vhicule tournant.
Il est dot pour cela dun
compresseur lectromagntique.
1 MPA = 10 bar
Les valujours spcifiques
au vhicule. Cf. Manuel
15
F G
3
4
La puissance frigorifique dun climatiseur
automobile est dtermine par les conditions de
montage sur le vhicule et la catgorie de
vhicule (voiture particulire, utilitaire).
Les composants de A H existent sur tous les
circuits. Suivant la conception et la ncessit, il
est possible que lquipement comporte dautres
raccords SAV, capteurs de temprature,
contacteurs de pression dans les circuits haute et
basse pression et vis-bouchons de vidange. La
disposition au sein du circuit varie galement
dun type de vhicule lautre.
Certains systmes sont dots, en amont du
compresseur, dun amortisseur servant rduire
les vibrations du rfrigrant.
Composants :
A Compresseur avec coupleur
lectromagntique
B Condenseur
C Rservoir de liquide avec dshydrateur
D Contacteur haute pression
E Raccord SAV haute pression
F Clapet de dtente
G Evaporateur
H Raccord SAV basse pression
I Amortisseur (spcifique au vhicule)
Les pressions et tempratures dpendent
toujours de ltat de service momentan. Les
valeurs donnes ici ne le sont qu titre indicatif.
Elles sont tablies au bout de 20 minutes pour
une temprature ambiante de 20
o
C et un
rgime-moteur de 1500 2000/min.
A 20
o
C et moteur arrt, la pression dans le
circuit de rfrigrant est de 0,47 MPa (4,7 bar).
Nous allons ci-dessous tudier les composants
du circuit de rfrigrant dot dun clapet de
dtente (circuit avec trangleur, cf. page 28).
208_031
Pour des raisons de scurit, le
circuit de rfrigrant ne doit pas
tre ouvert.
Si toutefois des rparations sur le
vhicule en requirent
louverture, il faut au pralable
vidanger le rfrigrant laide
dun appareil de vidange
appropri.
3 4 1
Dtente
denv. 1,4 MPa (14 bar) env. 0,12 MPa (1,2 bar)
Temprature denviron 55
o
C 7
o
C
Evaporation
Pression env. 0,12 MPa (1,2 bar)
Temprature env. 7
o
C
208_033
Lgende
Haute pression
Basse pression
16
Technique de refroidissement
Compresseur
Les compresseurs quipant les systmes de
conditionnement dair automobiles sont des
compresseurs volumtriques lubrifis.
Ils ne fonctionnent que lorsque le climatiseur est
en circuit, cette opration tant commande par
un coupleur lectromagntique.
Le compresseur lve la pression du rfrigrant,
dont la temprature augmente.
Sans cette lvation de pression, une dtente
ultrieure et donc le refroidissement du
rfrigrant dans le climatiseur ne seraient pas
possibles.
Pour la lubrification, il est fait appel une huile
frigorigne spciale dont environ 50 % restent
dans le compresseur tandis que le reste circule
avec le rfrigrant dans le circuit.
Une soupape de scurit de surpression,
gnralement monte sur le compresseur,
protge le systme en cas de pression excessive.
Processus de compression
Le compresseur aspire via lvaporateur du
rfrigrant froid, gazeux et basse pression.
Ltat gazeux est vital pour le compresseur, car
le rfrigrant liquide ne peut pas tre comprim
et dtruirait le compresseur ( la faon dun coup
de blier sur le moteur).
Le compresseur comprime le rfrigrant et le
refoule sous forme de gaz chaud en direction du
condenseur (ct haute pression du circuit de
rfrigrant).
Le compresseur constitue ainsi linterface entre
les cts basse et haute pression du circuit de
rfrigrant.
208_028
208_045
Coupleur lectromagntique
Compresseur
17
Fonctionnement du compresseur
Les compresseurs des climatiseurs fonctionnent
selon diffrents principes :
compresseur piston
compresseur spiral
compresseur palettes
compresseur disque en nutation
Nous traiterons ici le compresseur disque en
nutation.
Le mouvement rotatif de larbre dentranement
est converti par le disque en nutation en un
mouvement axial = course des pistons.
Suivant le type, il peut sagir de 3 10 pistons
centrs autour de larbre dentranement. A
chaque piston est assign une soupape
dadmission/de pression.
Ces dernires souvrent/se ferment automatique-
ment selon la cadence de fonctionnement.
Le climatiseur est conu pour le rgime maximum
du compresseur.
La puissance du compresseur dpend son tour
du rgime-moteur.
Des diffrences de rgime du compresseur de
0 6000/min peuvent alors se produire.
Cela influe sur le remplissage de lvaporateur
et donc la puissance frigorifique du climatiseur.
En vue dune adaptation aux diffrents rgimes
du moteur, la temprature ambiante ou aux
tempratures lintrieur de lhabitacle slec-
tionnes par le conducteur - au besoin de
rfrigration donc -, on a mis au point des
compresseurs rgulation de puissance
volume variable.
Cette variation du volume seffectue par
modification de langle du disque en nutation.
Sur le compresseur volume constant,
ladaptation au besoin frigorifique est ralise
par mise en et hors circuit priodique laide du
coupleur lectromagntique.
Compresseur disque en nutation - autorgulation
Angle du disque en nutation variable
Volume variable
Compresseur disque en nutation - sans
autorgulation
Angle du disque en nutation constant
Volume constant
208_027
208_046
Piston
Disque en nutation
Arbre dentranement
Piston Disque en nutation
Soupape
dadmission/de
pression
18
Pression dans la chambre est dtermine par
la haute et basse pression applique au niveau
du clapet de rgulation ainsi que par lorifice
dtranglement calibr.
Lorsque le climatiseur est hors circuit, haute
pression, basse pression et pression dans la
chambre sont identiques.
Les ressorts situs devant et derrire le disque en
nutation rglent ce dernier un dbit denviron
40%.
Un effet secondaire agrable de la rgulation
de puissance :
L-coup de mise en circuit du compresseur, que
lon ressent souvent comme une secousse durant
la marche ne se produit pas ici.
Technique de refroidissement
Le mouvement rotatif de larbre dentranement
est transmis au moyeu dentranement et converti
par le disque en nutation en un mouvement axial
des pistons.
Le disque en nutation est guid dans le sens
longitudinal dans un rail coulissant.
La course des pistons et donc le dbit sont
dtermins par la position oblique variable du
disque en nutation.
Position oblique dpend de la pression dans la
chambre et donc des conditions de pression au
niveau des faces suprieure et infrieure du
piston.
Elle est supporte par des ressorts devant et
derrire le disque en nutation.
208_047
Face suprieure
Piston
Face infrieure
Pression de la
chambre
Moyeu dentranement
Disque en nutation
Ressorts
Rail coulissant
Clapet de rgulation
Orifice dtranglement
calibr
Haute pression
Basse pression
Toutes les positions de rgulation entre la bute suprieure (100 %)
et la bute infrieure (env. 5 %) sont adaptes par la variation de
pression dans la chambre au dbit requis.
Le compresseur tourne toujours durant la rgulation !
Arbre
dentranement
Le compresseur autorgulation fonctionne en
permanence lorsque le climatiseur est en service
Plage de rgulation du compresseur
19
Dbit important pour une puissance frigorifique leve - faible pression dans la chambre
Haute et basse pression relativement leves.
Soufflet 2 comprim par la haute pression.
Soufflet 1 galement comprim par la basse
pression relativement leve.
Le clapet de rgulation souvre. La pression de
la chambre est limine par le ct basse
pression.
208_048
Soufflet 1 Soufflet 2
Haute pression Basse pression
Pression de chambre
Ressort 1 Ressort 2
La force combine de la basse pression sur les
faces suprieures des pistons et de la force du
ressort 1 dpasse la force combine de la
pression de la chambre sur les faces infrieures
des pistons et de la force du ressort 2.
La position oblique du disque en nutation
augmente
= course importante et dbit lev
Orifice dtranglement
Clapet rgulation
Pression de chambre
20
Technique de refroidissement
Haute et basse pression relativement faibles.
Le soufflet 2 se dtend.
Le soufflet 1 se dtend galement du fait de la
basse pression relativement faible.
Le clapet de rgulation se ferme.
Le ct basse pression est ferm par rapport
la pression de la chambre.
La pression de la chambre augmente via
lorifice dtranglement calibr.
Pression chambre
Basse pression Haute pression
Faible dbit et puissance frigorifique rduite - pression leve dans la chambre
208_049
Soufflet 1 Soufflet 2
Ressort 1 Ressort 2
Orifice dtranglement
La force combine de la basse pression sur la
face suprieure du piston et de la force du
ressort 1 devient plus faible que la force
combine de la pression de la chambre sur
les faces infrieures de piston et de la force
du ressort 2.
La position oblique du disque en nutation
diminue
= faible course et faible dbit.
Clapet rgulation
Pression chambre
21
Coupleur lectromagntique
Le coupleur lectromagntique tablit la liaison
de lentranement entre le compresseur et le
moteur du vhicule moteur tournant.
Constitution
Le coupleur se compose de
Poulie avec palier
Plaque-ressort avec moyeu
Bobine lectromagntique
Le moyeu de la plaque-ressort est mont de
manire fixe sur larbre dentranement du
compresseur. La poulie est fixe sur le carter du
compresseur, en sortie de larbre, et peut tourner.
La bobine lectromagntique est solidaire du
carter du compresseur. Il existe un interstice A
entre plaque-ressort et poulie.
Fonctionnement
Le moteur du vhicule entrane la poulie (flche)
via la courroie trapzodale nervures.
Elle est galement entrane avec le
compresseur hors circuit.
Lorsque le compresseur est mis son tour en
circuit, il y a application dune tension au niveau
de la bobine lectromagntique. Un champ de
force est cr. Ce dernier attire la plaque-ressort
sur la poulie en rotation (linterstice A est
combl) et tablit une liaison dadhrence entre
poulie et arbre dentranement du compresseur.
Le compresseur est lui aussi entran.
Il tourne jusqu ce que le circuit lectrique allant
la bobine magntique soit interrompu.
La plaque-ressort est alors carte de la poulie
par des ressorts.
La poulie tourne maintenant sans entraner
larbre du compresseur.
A
Schma - coupleur hors circuit
Schma - coupleur en circuit
Pour les conditions de mise en et hors
circuit du compresseur Cf. rgulation
du fonctionnement dun climatiseur.
Plaque-ressort
avec moyeu
Poulie avec palier
Carter du
compresseur
Arbre dentranement
du compresseur
Flux de
force
208_002
208_003
Bobine
lectromagntique
22
Technique de refroidissement
Condenseur
Le condenseur constitue le radiateur du
climatiseur.
Constitution du condenseur
Il est constitu dun tube en forme de serpentin et
garni de lamelles. Cela permet dobtenir une
surface de refroidissement importante et une
bonne transition de chaleur.
Le condenseur est, aprs mise en circuit du
climatiseur, refroidi par le ventilateur de
radiateur en vue dassurer la circulation dans le
circuit de rfrigrant. Il est toujours mont en
amont du radiateur.
Cela permet daugmenter le rendement du
condenseur.
Lchange de chaleur dans le condenseur
seffectue par refroidissement de lair. Le
refroidissement est obtenu par le vent d la
marche du vhicule et le ventilateur du radiateur
ainsi que, suivant la version, par un ventilateur
supplmentaire. Le ventilateur se met
gnralement tourner lorsque lon met le
climatiseur en circuit. Laction du contacteur de
pression G65 constitue une exception ; dans ce
cas, la mise en circuit est temporise et a lieu
selon une pression donne.
Des impurets au niveau du condenseur
rduisent le dbit dair, ce qui peut avoir des
influences nfastes sur le pouvoir rfrigrant
comme sur le refroidissement du moteur.
Fonctionnement
Du rfrigrant chaud sous forme gazeuse, une
temprature se situant entre 50 et 70 C, rentre
par le haut du condenseur.
Les tubes et ailettes du condenseur absorbent la
chaleur. De lair extrieur frais est dirig au-
dessus du condenseur, il absorbe la chaleur et le
rfrigrant gazeux est refroidi.
Lors du refroidissement, le rfrigrant se
condense une temprature donne et passe
ltat liquide. Il scoule sous forme liquide par le
bas du condenseur.
208_023
La fonction du condenseur est de
liqufier le rfrigrant.
208_024
Air extrieur,
rchauff
Radiateur
Rfrigrant
chaud
gazeux
Rfrigrant
liquide
Ventilateur
de radiateur
Air extrieur frais
Condenseur
23
Rservoir de liquide et dshydrateur
Le rservoir de liquide sert, dans le circuit de
rfrigrant quip dun clapet de dtente, de
vase dexpansion et de rservoir de rfrigrant.
En cas de conditions de services diffrentes telles
que sollicitation due la chaleur au niveau de
lvaporateur et du condenseur, rgime du
compresseur, la quantit de rfrigrant pompe
dans le circuit varie.
Le rservoir de liquide est incorpor dans le
circuit en vue de compenser ces variations.
Le dshydrateur se charge de la liaison chimique
de lhumidit qui a pntr dans le circuit de
rfrigrant durant le montage.
Suivant la version, il peut absorber de 6 12 g
deau. La quantit absorbe dpend de la
temprature. Elle augmente lorsque la
temprature baisse. Les particules mtalliques
provenant du compresseur, des impurets venant
du montage et autres sy dposent galement.
Fonctionnement
Le rfrigrant liquide en provenance du
condenseur pntre latralement dans le
rservoir. Il y est collect, traverse le
dshydrateur et scoule en passant par le tube
montant en un flux continu, sans interruption et
exempt de bulles, en direction du clapet de
dtente.
Le rservoir de liquide doit tre
remplac chaque fois que lon ouvre
le circuit de rfrigrant.
Il faut, avant repose, le maintenir ferm
aussi longtemps que possible pour que
labsorption de lhumidit de lair
ambiant par le dshydrateur reste
aussi faible que possible.
Tamis de filtre
208_026
208_025
Venant du
condenseur
Dshydrateur
Vers
clapet de dtente
24
Technique de refroidissement
Clapet de dtente
Le clapet de dtente est lendroit o le rfrigrant
se dtend dans lvaporateur et refroidit ce
dernier. Il constitue la sparation entre ct
haute pression et ct basse pression dans le
circuit de rfrigrant.
Le clapet de dtente permet de rguler le flux de
rfrigrant dans lvaporateur en fonction de
la temprature de la vapeur de rfrigrant la
sortie de lvaporateur.
Dans lvaporateur, la dtente du rfrigrant na
lieu que pour la quantit ncessaire au maintien
dun climat froid homogne dans lvaporateur.
Rgulation
Le flux de rfrigrant est command par le
clapet de dtente en fonction de la temprature.
Si la temprature du rfrigrant quittant
lvaporateur augmente, le rfrigrant se
dilate dans le thermostat. Le passage de
rfrigrant au niveau du clapet sphrique, en
direction de lvaporateur, augmente.
Si la temprature du rfrigrant quittant
lvaporateur baisse, le volume de rfrigrant
dans le thermostat diminue. Le passage de
rfrigrant en direction de lvaporateur au
niveau du clapet sphrique est rduit.
Le clapet de dtente thermostatique exploite
linteraction de 3 forces :
1. La pression dans le cble du capteur dpend
de la temprature du rfrigrant fortement
rchauff. Elle joue le rle de force
douverture (P
F
) agissant sur la membrane.
2. La pression de lvaporateur (P
Sa
) agit dans le
sens contraire sur la membrane.
3. La pression du ressort de rgulation (P
Fe
) agit
dans le mme sens que la pression de
lvaporateur.
Les clapets de dtente sont rgls et ne
doivent pas tre modifis.
Ne pas plier la conduite de capteur,
remplie dun gaz spcial.
208_022
208_015
P
F
P
Sa
P
Fe
Ressort de
rgulation
Clapet
sphrique
Venant du
condenseur
(haute pression)
Vers compresseur
(basse pression)
Membrane
Thermostat avec conduite de
capteur et rfrigrant
Vers vaporateur
(basse pression)
Venant de
lvaporateur
(basse pression)
25
Clapet de dtente nouvelle
gnration
Il est galement mont entre les cts haute et
basse pression du circuit de rfrigrant,
directement en amont de lvaporateur.
La commande du clapet de dtente est assure
thermiquement. Il dispose dune unit de
rgulation avec tte thermique et clapet
sphrique.
Dans la tte thermique, un ct de la membrane
est rempli dun gaz spcial. Lautre ct est reli
par des orifices de compensation de pression
la sortie de lvaporateur (basse pression).
Le clapet sphrique est actionn par une tige de
pression.
La temprature ct basse pression dtermine la
pression du gaz spcial et donc la quantit de
rfrigrant vaporise.
Le clapet de dtente est toujours mont avec une
isolation thermique.
Labsence disolation thermique au
niveau du clapet provoque une
variation de la caractristique de
rglage dfinie.
208_017
Vers compresseur
(basse pression)
Membrane
Orifices de compensation
de pression
Venant du condenseur
(haute pression)
Sortie de lvaporateur
(basse pression)
Tige de pression
Vers lvaporateur
(basse pression)
Clapet sphrique
Ressort de rgulation
Tte thermique remplie
de gaz spcial
26
Technique de refroidissement
Le rapport entre les ouvertures du clapet est
fonction de la temprature au niveau de la sortie
de lvaporateur (basse pression).
La compensation de pression est rgule.
Si la temprature du rfrigrant en
sortie de lvaporateur baisse, le dbit
en direction de lvaporateur est
nouveau rduit.
La section du clapet sphrique et donc
le dbit allant lvaporateur sont
rduits nouveau.
208_018
208_019
208_020
208_021
Par augmentation de la sollicitation de
refroidissement - temprature plus
leve au niveau de la sortie de
lvaporateur
do
augmentation de pression (p
a
) du gaz
contenu dans la tte thermique
La section du clapet sphrique se
trouve augmente par la membrane et
la tige de pression.
Du rfrigrant scoule en direction de
lvaporateur et absorbe de la chaleur
lors de la transition entre haute-basse
pression
Il y a absorption de la chaleur de lair
traversant lvaporateur.
p
b
p
a
27
Evaporateur
Lvaporateur fonctionne selon le principe dun
changeur de chaleur.
Il fait partie du systme de climatisation mont
dans le caisson deau. Lorsque le climatiseur est
en circuit, la chaleur de lair circulant entre les
ailettes de lvaporateur froid est absorbe. Cet
air est alors refroidi, sch et nettoy.
Fonctionnement
Le rfrigrant libr par le clapet de dtente est
dtendu dans lvaporateur, qui se refroidit alors
fortement.
Il est transform en gaz par bullition.
Lors de lbullition dans lvaporateur, les
tempratures sont nettement infrieures au point
de conglation de leau.
Le rfrigrant prlve dans son environnement
la chaleur ncessaire lvaporation dans lair
traversant lvaporateur.
Cet air refroidi est achemin dans lhabitacle.
Lhumidit de lair refroidi se dpose dans
lvaporateur aux endroits o la temprature est
infrieure au point de rose, ce qui revient dire
quil se condense. De leau de condensation est
produite.
Lair est sch.
Le climat dans lhabitacle sen trouve optimis et
lon obtient rapidement un air sain.
Les particules en suspension contenues dans lair
se dposent elles aussi avec lhumidit sur
lvaporateur.
Lvaporateur pure aussi lair.
Des flaques deau ventuelles sous un
vhicule en stationnement (eau de
condensation) ne sont donc pas lindice
dune anomalie.
Retour du
rfrigrant (gaz)
Arrive du
rfrigrant (vapeur)
208_030
208_029
Evaporateur tube rond
28
2
1
A
B
C
D
H
I
A B C D
E
F G H I
ND
HD
2 1
Technique de refroidissement
Circuit de rfrigrant avec
trangleur
Pression de service HP (HD) = haute pression
BP (ND) = basse pression
Reprsentation schmatique dun circuit de
rfrigrant avec trangleur
1 MPa = 10 bar
Pressions et
tempratures
dans le circuit
Compression
Pression jusqu 2 MPa (20 bar)
Temprature jusqu 70
o
C
Condensation
Pression jusqu 2 MPa (20 bar)
Refroidissement denv. 10
o
C
208_034
29
3
4
E
F
G
208_007
La vaporisation du rfrigrant liquide dans
lvaporateur est assure, la diffrence du
circuit avec clapet de dtente, par un trangleur.
Sur les climatiseurs rgulation par trangleur,
un collecteur est mont ct basse pression la
place du rservoir de liquide ct haute
pression.
Il sert de rservoir et de protection pour le
compresseur (coup de blier). Cf. page 31.
Composants :
A Compresseur avec coupleur
lectromagntique
B Contacteur de basse pression
C Condenseur
D Raccord SAV haute pression
E Etrangleur
F Evaporateur
G Contacteur basse pression
H Raccord SAV basse pression
I Collecteur
Dtente
de 2 MPa (20 bar) > 0,15 MPa (1,5 bar)
Temprature de 60
o
C > 4
o
C
Evaporation
Pression jusqu > 0,15 MPa (1,5 bar)
Temprature > 4
o
C
Tous les autres composants sont identiques
ceux du circuit avec clapet de dtente.
Suivant la conception et la ncessit, dautres
raccords SAV ou capteurs remplissant des
fonctions de surveillance peuvent tre incorpors
dans le circuit.
Les pressions et tempratures dpendent de
ltat de marche momentan. Les valeurs
indiques stablissent suivant la temprature
extrieure aprs une priode donne
(cf. Manuel de rparation).
3 4 1
208_033
Lgende
haute pression
basse pression
30
Technique de refroidissement
Etrangleur
Ltrangleur est un rtrcissement dans le circuit
de refroidissement, directement en amont de
lvaporateur. Ce rtrcissement trangle le
dbit de rfrigrant.
En amont de ltrangleur, le rfrigrant
pression leve est chaud.
Lors du passage par ltrangleur, il se produit
une chute rapide de pression.
Le rfrigrant devient froid faible pression.
Ltrangleur constitue ainsi la sparation entre
cts haute et basse pression dans le circuit de
rfrigrant. Un tanchement garantit que le
rfrigrant ne traverse ltrangleur quau niveau
du rtrcissement.
Objectifs
Dtermination du dbit de rfrigrant. Cela
est assur par lalsage calibr. Une quantit
de rfrigrant correspondant la pression
peut le traverser.
Maintien de la pression avec le compresseur
tournant ct haute pression du circuit de
rfrigrant et donc de ltat liquide du
rfrigrant.
Une chute de pression se produit dans
ltrangleur. En raison dune vaporation
partielle du rfrigrant, un refroidissement a
lieu avant lentre dans lvaporateur.
Vaporisation du rfrigrant.
Ltrangleur est quip, avant le rtrcissement,
dun tamis anti-encrassement.
En aval du rtrcissement, il y a un tamis pour
vaporisation du rfrigrant avant quil narrive
dans lvaporateur.
208_035
208_016
Vers vaporateur
Tamis crasse
Le joint torique assure ltanchement
entre cts haute pression et basse
pression
Tamis pour vaporisation
Orifice calibr
Tenir compte de la position de montage !
La flche sur ltrangleur est oriente vers
lvaporateur.
31
Collecteur
Sur les climatiseurs avec trangleur, le collecteur
est log ct basse pression. Il est install en un
endroit chaud du moteur (post-vaporation).
Il sert de vase dexpansion et de rservoir pour le
rfrigrant et lhuile frigorigne ainsi que de
protection pour le compresseur.
Le rfrigrant gazeux venant de lvaporateur
pntre dans le rservoir. Si des traces
dhumidit se trouvent dans le rfrigrant, elles
sont lies dans le dshydrateur intgr.
Le gaz rfrigrant se rassemble en haut, dans la
zone du capuchon plastique et est aspir via le
tube en U par le compresseur sous une forme
gazeuse garantie.
Ce systme permet ainsi dtre sr que seul du
rfrigrant gazeux et pas de gouttelettes de
liquide est aspir par le compresseur ; la
protection du compresseur est assure.
Lhuile frigorigne saccumule dans le fond du
collecteur.
Le gaz rfrigrant aspir par le compresseur
absorbe de lhuile frigorigne par un orifice
pratiqu dans le tube en U.
Un tamis de filtre vite que de lhuile frigorigne
charge dimpurets ne puisse pntrer par
lorifice.
208_036
208_037
Il faut, avant sa repose, maintenir le
collecteur ferm aussi longtemps que
possible (obturateurs sur les raccords)
de faon rduire labsorption de
lhumidit de lair ambiant par le
dshydrateur.
Point daspiration du rfrigrant gazeux
Venant de
lvaporateur
Vers compresseur
Dshydrateur
Tube en U
Orifice pour huile
frigorigne
Tamis de filtre
Capuchon plastique
t
p
32
Rgulation du systme
Un climatiseur ne fonctionne que si tous les
composants du systme fonctionnent
correctement. En cas de dfaillance dun
composant, les pressions de fonctionnement
peuvent se trouver modifies et un endommage-
ment ultrieur du systme et du moteur ne sont
pas exclure. Pour viter ces problmes, des
dispositifs de surveillance ont t implants dans
le circuit de rfrigrant.
Un appareil de commande en traite les signaux
et pilote la mise en et hors circuit priodique du
compresseur et la vitesse de soufflante. Cela
permet dobtenir ltablissement dun niveau de
pression dans le circuit de rfrigrant se situant
toujours aux valeurs normales.
Les signaux du systme de surveillance sont ga-
lement, sur les systmes quips dun compres-
seur non rgul, utiliss pour ladaptation aux
besoins en puissance frigorifique.
(Coupure et mise en circuit du climatiseur en
fonction des besoins en froid. Cela permet simul-
tanment dviter le givrage de lvaporateur.)
Le principe de base est donn sur la figure.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
208_054
Tous les quipements reprsents dans
le graphique ne doivent pas forcment
exister ou tre relis comme sur la
figure.
Le graphique prsente la rgulation du systme
pour un climatiseur manuel simple.
1 Commande de climatiseur
2 Clapet de dcharge de surpression sur
compresseur
3 Ventilateur de liquide de refroidissement
4 Contacteur de pression du climatiseur
5 Transm. de temprature du liq. de refroid.
6 Thermocontacteur p. ventil. de liq. refroid.
7 Transmetteur de temp. de lvaporateur
8 Soufflante dair frais
9 Appareil de commande du moteur
10 Coupleur lectromagntique
Appareil de commande du climatiseur
(et/ou appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroidissement,
selon type de climatisation)
33
t
p
Codage couleur:
Positif
Ngatif
Signal dentre
Signal de sortie
Signal bidirectionnel
30
15
31
X
31
t 1 t 2
p2
-t
31
J257 J257
M
A
S
18 F
p1
V7
101 J
153 G
J32
62 G
129 F
E35
301 J
25 N
30
15
31
X
A Batterie
E35 Commande de climatiseur
F18 Thermocontacteur de ventilateur de
liquide de refroidissement
t
1
= 95
o
C
t
2
= 103
o
C
F129 Contacteur de pression pour climatiseur
P
1
= 0,2 MPa (2 bar)/3,2 MPa (32 bar)
P
2
= 1,6 MPa (16 bar)
G62 Transmetteur de temprature de liquide
de refroidissement
G153 Transmetteur de temprature
dvaporateur
J32 Relais de climatiseur
J101 Relais de 2e vitesse de ventilateur de
liquide de refroidissement
J257 Appareil de commande Mono-Motronic
J301 Appareil de commande de climatiseur
N25 Coupleur lectromagntique
V7 Ventilateur de liquide de refroidissement
S Fusible
208_055
Sur les climatiseurs de la nouvelle
gnration, le contacteur de pression
du climatiseur est remplac par un
transmetteur haute pression.
(Cf. page 36)
Exemple de fonctionnement simple pour mise en
circuit et coupure du compresseur (via coupleur
lectromagntique N25) et du ventilateur de liquide
de refroidissement.
t
p
34
Composants du systme de scurit
Commande de climatiseur E35
Rgulation du systme
Pour mise en circuit du climatiseur le coupleur
lectromagntique tablit la liaison avec le
compresseur. Simultanment, sur les climatiseurs
rgulation automatique, le ventilateur de
liquide de refroidissement et la soufflante dair
frais sont mis en circuit. Sur les climatiseurs
manuels, il faut que la soufflante soit en
position 1. La mise en circuit est indique
lappareil de commande, le rgime de ralenti du
moteur est lev (compensation de la sollicitation
due au fonctionnement du compresseur). Un
contacteur de temprature extrieure peut tre
mont en aval de la commande. Il assure que le
climatiseur ne puisse pas fonctionner des
tempratures infrieures 5 C.
Le clapet (autrefois plomb clateur) est mont
directement sur le compresseur ou le rservoir de
liquide. Il souvre env. 3,8 MPa (38 bar) et se
ferme lorsque la pression a diminu
(env. 3,0 - 3,5 MPa/30 - 35 bar).
Suivant la version, il se peut quun disque
plastique qui se rompt en cas de rponse du
clapet quipe ce dernier.
Dans ce cas, il faut rechercher lorigine de la
surpression dans le systme.
Remplacement du plomb clateur uniquement
avec systme vidang !
Il dtermine la temprature entre les ailettes de
lvaporateur. Le signal du transmetteur est
communiqu lappareil de commande du
climatiseur. En cas de tempratures trop basses
de lvaporateur, le compresseur est coup.
Coupure env. 1 C 0 C, mise en circuit
env. +3 C
On vite le givrage de lvaporateur par gel de
leau de condensation.
Sur certains systmes, le transmetteur de
temprature de lvaporateur E33 remplace ce
transmetteur. Il permet de couper directement
lalimentation lectrique en direction du coupleur
lectromagntique. Sur dautres systmes, la
rgulation du fonctionnement est assure par un
contacteur de temprature extrieure.
208_068
208_056
208_061
Clapet de dcharge de surpression
Transmetteur de temprature de lvaporateur
G153
35
t
p
Un contacteur haute pression et un contacteur
basse pression sont monts ct haute pression
en vue de surveiller et de limiter les pressions
rgnant dans le circuit de rfrigrant ferm.
En cas de pressions illicites dans le systme, il y a
coupure du compresseur par le coupleur
lectromagntique.
Les contacteurs de pression peuvent tre monts
directement dans la conduite ou sur le rservoir
de liquide.
Le contacteur de pression F129 est un contacteur
combin triple pour :
garantie du dbit dair de refroidissement
(commutation des ventilateurs)
garantie des conditions de pression.
Il fonctionne dans les conditions suivantes :
Il coupe en cas de surpression denv. 2,4
3,2 MPa (24 32 bar) le coupleur
lectromagntique via lappareil de
commande du climatiseur. Cette surpression
peut se produire en cas par exemple de fort
encrassement du condenseur.
Il coupe pour une pression trop faible
(0,2 MPa/2 bar) le coupleur lectromagn-
tique via lappareil de commande du climati-
seur. Cela peut se produire en cas de perte de
rfrigrant par exemple.
Il commute le ventilateur sur la vitesse
suivante en cas de surpression de 1,6 MPa
(16 bar). Il sensuit une performance optimale
du condenseur.
Contacteur de pression F129
208_057
p > 3,2 MPa =
p < 0,2 MPa =
p > 1,6 MPa =
208_058
208_060
208_059
t
p
36
Une nouvelle gnration pour surveillance du
circuit de rfrigrant.
Un capteur de pression lectronique.
Remplace le contacteur de pression du clima-
tiseur F129. Llectronique dvaluation des
appareils de commande du climatiseur et du
moteur sont adapts en consquence.
Le transmetteur de haute pression est, comme
le contacteur de pression F129, mont dans la
conduite haute pression.
Il enregistre la pression du rfrigrant et
convertit la grandeur physique quest la pression
en un signal lectrique. A la diffrence du
contacteur de pression du climatiseur, lenregi-
strement ne se limite pas aux seuils de pression
dfinis, mais la surveillance du rfrigrant
couvre tout le cycle de fonctionnement.
Les signaux permettent de dtecter la sollicitation
du moteur due au climatiseur et les conditions de
pression dans le circuit de rfrigrant. Lappareil
de commande du ventilateur de liquide de
refroidissement assure la mise en et hors circuit
de la vitesse suivante du ventilateur du radiateur
et du coupleur lectromagntique du compres-
seur.
Si lappareil de commande du ventilateur de
liquide de refroidissement ne dtecte aucun
signal, il coupe le compresseur pour des raisons
de scurit.
Le ralenti du moteur peut tre adapt
exactement la consommation de puissance
du compresseur.
La mise en et hors circuit des vitesses du
ventilateur de radiateur sont dcales avec
une lgre temporisation. La variation de
vitesse du ventilateur de radiateur nest alors
pratiquement pas sensible au rgime de
ralenti, ce qui augmente le confort sur les
moteurs moins puissants notamment.
Le dfaut transmetteur de haute pression est
enregistr dans la mmoire de dfauts de
llectronique moteur.
Rgulation du systme
Transmetteur de haute pression G65
Utilisation du signal
dans lappareil de commande du
moteur
dans lappareil de commande du
ventilateur de liquide de refroidissement
Fonction de remplacement
Avantages
Autodiagnostic signalisation de dfaut
208_062
p. ex. : 00819 Transmetteur haute pression
G65
Signal trop faible
37
t
p
B
A
2V/Div 5ms/D
0
Tension de mesure
En cas de faible pression
Fonctionnement du transmetteur de haute
pression
Signal de
modulation
dimpulsions
Microprocesseur
Tension
A faible pression, le microprocesseur du
transmetteur de haute pression dlivre une
largeur dimpulsions faible.
Les signaux de largeur dimpulsions sont gnrs
selon une frquence de 50 Hz par seconde.
Cela correspond une priode de
20 ms = 100 %
Pour une faible pression de 0,14 MPa (1,4 bar), la
largeur dimpulsions est de 2,6 ms.
Cela correspond 13 % de la priode.
Cristal de silicium
(rsistance)
208_063
208_064
Dure de la priode 20 ms
Largeur dimpulsions 2,6 ms
Signal de largeur dimpulsions
La pression du rfrigrant est transmise un
cristal de silicium. Suivant limportance de la
pression, le cristal est alors plus ou moins
dform.
Le cristal de silicium est intgr, avec un micro-
processeur, dans le transmetteur et est aliment
en tension.
Le cristal de silicium a la proprit de faire varier
sa rsistance lectrique lors de sa dformation.
Une tension de mesure, prleve sur le cristal de
silicium, varie alors en consquence.
La tension de mesure est transmise au micro-
processeur et convertie en un signal de
modulation dimpulsions en largeur
(A = largueur dimpulsion, B = cart du signal).
En cas de faible pression, la dformation du
cristal est minime.
Une faible rsistance est alors oppose la
tension applique.
La variation de tension est faible.
208_109

t
p

38

Rgulation du systme

En cas de pression leve (augmentation de
pression)

En cas de pression leve (augmentation de
pression), la dformation du cristal est plus
importante, et la variation de la rsistance
augmente. La tension de mesure est rduite selon
le mme rapport.

208_065
208_066

Dure de la priode 20 ms
Largeur dimpulsions 18 ms

Signal de largeur dimpulsions

La largueur dimpulsions augmente
proportionnellement avec la pression croissante.
A une pression leve de 3,7 MPa (37 bar), la
largeur dimpulsions est de 18 ms.
Cela correspond 90 % de la priode.

Loscilloscope numrique mmoire du
nouveau systme de diagnostic du
vhicule VAS 5051 permet la visualisa-
tion du signal de largeur dimpulsions.

Tension de mesure
Signal de
modulation
dimpulsions
Tension
Cristal de silicium
(rsistance)
Microprocesseur

39

t

Contacteurs de scurit distincts dans le circuit
de rfrigrant avec trangleur
Contacteur de tmoin de temprature du
liquide de refroidissement

Dans le circuit de rfrigrant avec trangleur,
basse pression et haute pression sont
frquemment surveills par deux contacteurs
de scurit distincts.
Basse pression
Le contacteur basse pression du climatiseur F73
coupe p. ex. le compresseur si une pression
denv. 0,17 MPa (1,7 bar) nest pas atteinte dans le
circuit de rfrigrant.
(Cette chute de pression peut se produire en cas
de remplissage insuffisant du circuit de
rfrigrant. Le compresseur est protg.)
Haute pression
Le contacteur haute pression pour coupleur
lectromagntique F118 coupe le compresseur en
cas p. ex. de dpassement dune pression denv.
3,0 MPa (30 bar).
Les valeurs absolues sont toujours lies un
systme.
Le compresseur reprsente une sollicitation
supplmentaire pour le moteur.
Afin de ne pas surchauffer le liquide de
refroidissement en cas de charge trs leve du
moteur (en monte par exemple), le compresseur
est coup pour en viter la sollicitation
supplmentaire. Le contacteur de tmoin de
temprature du liquide de refroidissement
permet galement de surveiller la temprature
du liquide de refroidissement.
(Le premier quipement de surveillance est le
transmetteur de temprature de liquide de
refroidissement avec tmoin dans le porte-
instruments.)
La coupure du compresseur a lieu env. 119 C,
sa remise en circuit env. 112 C.
Diffrents contacteurs de contrle sont utiliss
suivant le type de vhicule, tels que
F18 - Thermocontacteur de ventilateur de
liquide de refroidissement
F163 - Thermocontacteur pour dbranchement
du climatiseur.

Sur les vhicules dots dune extension
de lvaluation lectronique des
capteurs via la combinaison des
appareils de commande du vhicule, ce
contrle supplmentaire est supprim.
Le signal utilis est celui du premier
quipement de surveillance.

208_069

F118
F73

208_067

40

Commutation des ventilateurs de radiateur

Ils fournissent le dbit dair ncessaire au radiateur
et au condenseur. La commande du ventilateur
assure la rgulation de lappareil de commande du
ventilateur de liquide de refroidissement J293. Elle
a lieu en fonction de la temprature du liquide de
refroidissement et de la pression dans le circuit de
rfrigrant. Les valeurs absolues sont toujours
spcifiques au vhicule !

Commutation des ventilateurs pour
refroidissement du moteur/condenseur

en prenant pour exemple la VW Golf/Audi A3

Le fonctionnement du ventilateur est la condition de
base du fonctionnement correct du climatiseur
(circuit de rfrigrant) ainsi que du moteur (circuit
de liquide de refroidissement). Sans refroidissement,
la puissance du condenseur diminue. La climatisa-
tion nest plus assure. En mode climatisation, il
existe souvent un deuxime ou un troisime
ventilateur.

Exemple : combinaison de 2 ventilateurs

Climatiseur en circuit, donc compresseur en
circuit et pression dans le circuit de rfrigrant
suprieure 0,2 MPa (2 bar).
= les deux ventilateurs tournent la vitesse 1
Haute pression dans le circuit de rfrigrant
suprieure 1,6 MPa (16 bar) et/ou
temprature du liquide de refroidissement
suprieure 99

o

C
= les deux ventilateurs tournent la vitesse 2
Si la pression dans le circuit de rfrigrant
chute en dessous de 1,6 MPa (16 bar) et la
temprature du liquide de refroidissement en
dessous de 99

o

C
= les deux ventilateurs repassent en vitesse 1
Lorsque le moteur tourne sans climatiseur, seul
tourne le ventilateur du radiateur, la vitesse 1
ou 2 en fonction de la temprature du liquide
de refroidissement.

Exemple : fonctions de contrle

Temprature du liquide de refroidissement
Le transmetteur de signaux est le thermocontac-
teur pour ventilateur de liquide de refroidisse-
ment F18.
Le thermocontacteur est log dans le radiateur
du vhicule.
1e vitesse MARCHE 92 ... 97

o

C
ARRET 84 ... 91

o

C
2e vitesse MARCHE 99 ... 105

o

C
ARRET 91 ... 98

o

C
Pression dans le circuit de rfrigrant
Le transmetteur de signaux est le contacteur de
pression pour climatiseur F129 ou le transmetteur
haute pression G65.
F129 commute le/les ventilateurs sur la 2e vitesse
env. 1,6 MPa (16 bar) - cf. page 35.

Ventilateur de radiateur
2e ventilateur
supplmentaire
Thermocontacteur F18

Appareil de commande pour ventilateur de liquide
de refroidissement J293

1e ventilateur
supplmentaire
Contacteur de pression pour
climatiseur F129

41

Appareil de commande pour venti-
lateur de liquide de refroidissement
J293

Il est intgr dans lensemble de composants des
appareils de commande du vhicule.
Signaux dentre sur la variante de base :
du thermocontacteur F18
du thermocontacteur F129
de lunit de commande et daffichage E87
(avec climatiseur automatique)

Objectifs

Conversion des signaux dentre
pour mise en circuit et coupure des
ventilateurs de radiateur
pour mise en et hors circuit du coupleur
lectromagntique du compresseur.

Fonctions tendues dune nouvelle gnration:

Lappareil de commande pour ventilateur de
liquide de refroidissement a fait lobjet dun
perfectionnement technique et a t adapt au
nouveau contacteur haute pression G65. Il est
mont avec le contacteur haute pression et se
reconnat aux connexions modifies pour des
raisons de conception. Lappareil de commande
exploite le signal de modulation dimpulsions en
largeur du transmetteur de haute pression. Il est
ainsi possible de surveiller en permanence la
totalit de la plage de pression du rfrigrant.

Fonctions

Mise en circuit et coupure des vitesses du
ventilateur du radiateur et du coupleur
lectromagntique du compresseur du
climatiseur
Echange de signaux bidirectionnel avec
appareil de commande du moteur/de bote
Surveillance de la temprature du liquide de
refroidissement
avec module temporel pour pilotage de la
pompe de recirculation de liquide de
refroidissement V51 (avec moteur 1,8 l 5
soupapes de 165 kW p. ex.)

nouvelle gnration

Il existe galement des variantes de
circuit pour lesquelles les fonctions de
cet appareil de commande sont reprises
par un appareil de commande du
climatiseur.
Lintgration dans un groupe de
commande est toujours spcifique au
vhicule.
Le schma de parcours du courant est
ici en mesure de vous renseigner.

208_070

42

Rgulation de la temprature

Une rgulation de la temprature, pourquoi ?

Le flux dair frais refroidi au niveau de
lvaporateur est envoy dans lhabitacle
laide de la soufflante.
Il est gnralement plus frais que ncessaire
(puissance axe sur un refroidissement
maximum pour des tempratures extrieures
qui ne sont la plupart du temps que
moyennes).
En vue dobtenir des tempratures intrieures
agrables, une partie de lair frais est par
consquent driv et passe par lchangeur
de chaleur du chauffage pour y tre
rchauff.
Par ailleurs, des variations de temprature
dues des diffrences de temprature
extrieure, de vitesse du vhicule, de
temprature du liquide de refroidissement et
darrive dair frais exercent leur influence.
Cette rgulation de la temprature doit, sur
les climatiseurs manuels simples, tre assure
par le conducteur.

Sur quoi porte la rgulation ?

Saisie des valeurs relles, telles que
tempratures.
Comparaison valeurs assignes/relles ; soit
apprciation individuelle du conducteur. Il
dfinit la temprature correspondant son
bien-tre, et dcide sil fait trop chaud ou trop
froid.
Aprs apprciation, il prend une dcision


il faut agir sur le rglage


dans quelle direction


de combien
et effectue manuellement le rglage.
Le conducteur est alors, dans le sens large du
terme, la fois partie commande et actionneur.
Il modifie la position du volet de temprature.

Circuit de rfrigrant
Soufflante
Flux dair frais
Evaporateur
Air intrieur
tempr
Echangeur de chaleur
Condenseur

208_075

Rgulation manuelle

43

Les climatiseurs rgulation automatique se
chargent eux-mmes de ces oprations, sans
intervention du conducteur.
Ils ont lavantage de pouvoir faire entrer un
nombre de paramtres beaucoup plus important
dans le systme de rgulation et de pouvoir
calculer lavance le rsultat thermique du
rglage effectu.
Les rgulations lectroniques du climatiseur
rpondent diffrentes dsignations :
rgulation numrique de la temprature
Climatronic
climatiseur rgulation automatique
Elles ont toutes en commun :
un appareil de commande
dtecteur de temprature extrieure (un ou
deux)
dtecteur de temprature de lhabitacle
transmetteur supplmentaire (nquipe pas
tous les systmes), comme valeur de
correction du rayonnement solaire p. ex.
servomoteurs sur chauffage/climatiseur
La figure montre la position des capteurs.
La centrale est lappareil de commande
numrique.
Il traite tous les signaux dentre des capteurs
(transmetteurs dinformation), les dparasite et
les transmet au microordinateur de lappareil de
commande.
Le microordinateur calcule les signaux de sortie
en fonction des valeurs assignes paramtres.
Les signaux de sortie sont fournis aux
actionneurs via des tages finals.
Les actionneurs sont les servomoteurs situs sur
le chauffage/le climatiseur.
Des servomoteurs sont respectivement assigns
aux diffrents volets.
Les climatiseurs de la nouvelle gnration sont
relis, directement ou sur le bus CAN, dautres
appareils de commande du vhicule. Les
informations de vitesse, de rgime-moteur et de
temps darrt peuvent alors tre exploites par
lappareil de commande du climatiseur.

Rgulation automatique

Dtecteur de temprature Canal
dadmission dair frais
Transmetteur de
rayonnement solaire
Capteur de temprature
du tableau de bord
Appareil de
commande
Transmetteur de temprature
du diffuseur au plancher
Capteur de temprature
pour temprature
extrieure

208_076

44

Rgulation de la temprature

Dtecteur de temprature -
tableau de bord G56
avec soufflante pour dtecteur
de temprature V42

AUTO
ECON
CLIMAtronic
v
n
t
h

Capteurs
(pour rgulation du systme et
rgulation de la temprature)

Cellule photolectrique
pour rayonnement solaire G107
Dtecteur de temprature
extrieure G17
Dtecteur de temprature -
canal daspiration dair frais G89
Transmetteur de temprature au
diffuseur dair au plancher G192
Contacteur de pression
pour climatiseur F129
Contacteur de tmoin de surchauffe
du liquide de refroidissement F14
Thermocontacteur de ventilateur de
liquide de refroidissement F18
Signaux supplmentaires :
- Signal de vitesse
- Signal de rgime
- Signal de temps darrt

Synoptique du systme dun climatiseur rgulation lectronique

(rgulation identique pour ct droit et gauche de lhabitacle, exemple de la Golf. Mme systme sur
Audi A3)

45

208_077

AUTO
ECON
NIC

Appareil de commande J255 et
unit de commande et
daffichage du climatiseur E87

Actionneurs
(pour rgulation du systme
et rgulation de la tempra-
ture)

Servomoteur pour volet de
plancher/de dgivrage V85
avec potentiomtre G114
Coupleur
lectromagntique
N25
Ventilateur de liquide de
refroidissement V7 et ventilateur
supplmentaire V35
Appareil de commande
pour ventilateur de liquide
de refroidissement J293
Servomoteur
pour volet central V70
avec potentiomtre G112
Servomoteur
pour volet de temprature V68
avec potentiomtre G92
Servomoteur
pour volet de pression
dynamique V71 et volet dair
recycl avec potentiomtre G113
Appareil de commande pour
soufflante dair frais J126
et soufflante dair frais V2
Signaux supplmentaires :
- App. commande du moteur
- App. commande avec
unit daffichage dans
le porte-instruments
Prise de diagnostic T16

46

C
LIM
ATR
O
N
IC
AUTO
ECO
N

O
T U
A
O F F
ECON

Rgulation de la temprature

Appareil de commande avec unit
de commande et daffichage

lappareil de commande est dot dune mmoire
de dfauts.
La dfaillance dun composant ou des coupures
de cble peuvent ainsi tre dtectes
rapidement par lautodiagnostic.
Quel que soit le dfaut, lappareil de commande
continue dassurer en mode de secours le
fonctionnement rgl.

Constitution

Lappareil de commande est combin lunit de
commande et daffichage. Cette dernire est
adapte au design du vhicule considr.
Un dtecteur de temprature enregistrant la
temprature de lhabitacle est galement intgr
dans lappareil de commande.

Fonctionnement

Lappareil de commande reoit des informations
en provenance de composants lectriques et
lectroniques (capteurs). Ces derniers sont traits
en fonction des valeurs assignes mmorises
dans lappareil de commande. Les signaux de
sortie de lappareil de commande pilotent alors
les actionneurs.

Appareil de commande

208_078
208_101 208_102

Dtecteur de temprature
du tableau de bord G56
Appareil de commande avec commande
et affichage Audi TT Coup
Appareil de commande avec unit de
commande et daffichage du Climatronic
Dtecteur de temprature
du tableau de bord G56
Unit de commande
et daffichage E87

47

Actionneurs/capteurs dun systme de
chauffage/climatiseur

Soufflante dair frais et appareil de commande
de soufflante dair frais sont ici deux composants.
Ils peuvent galement tre runis en un seul
composant.
A chaque volet de guidage dair du chauffage/
climatiseur est affect un servomoteur.
Le volet de pression dynamique et le volet de
recyclage de lair sont commands par un
servomoteur. Le rglage distinct seffectue au
moyen dun disque dentranement deux pistes
de guidage.
Sur dautres systmes, le rglage du volet de
recyclage dair peut galement tre assur par
dpression et via des lectrovannes.

208_079

Appareil de commande
pour soufflante dair frais
Soufflante dair frais
Servomoteur pour volet
central
Servomoteur pour volet de
pression dynamique et volet
de recyclage dair
Dtecteur de temprature
canal daspiration dair
frais
Servomoteur pour volet de
dgivrage/au plancher
Transmetteur de
temprature du
diffuseur au plancher
Servomoteur pour
volet de temprature
(masqu)

48

Rgulation de la temprature

Principaux dtecteurs de temprature

Dtecteur de temprature extrieure G17

Le dtecteur de temprature est situ lavant du
vhicule.
Lenregistrement porte sur la temprature extrieure
relle.

Utilisation du signal

Lappareil de commande pilote le volet de
temprature et la soufflante dair frais en fonction
de la temprature.

Rpercussion en cas de dfaillance du signal

En cas de dfaillance du signal, il est fait appel la
valeur de mesure du second dtecteur de tempra-
ture (dtecteur de temprature du canal daspiration
dair frais). Si ce dernier est lui aussi dfaillant, le
systme continue de fonctionner en prenant pour
hypothse une valeur de remplacement de +10

o

C.
Le mode air recycl nest pas ralisable.
Le dtecteur est apte lautodiagnostic.

Dtecteur de temprature
canal daspiration dair frais G89

Le dtecteur de temprature est plac directement
dans le canal daspiration dair frais.
Il sagit du second point de mesure de la
temprature extrieure relle.

Utilisation du signal

Lappareil de commande pilote le volet de
temprature et la soufflante dair frais en fonction
de la temprature.

Rpercussions en cas de dfaillance du signal

En cas de dfaillance du signal, on utilise la valeur
fournie par le premier dtecteur de temprature
(extrieure) lavant du vhicule.
Le dtecteur est apte lautodiagnostic.

208_081

208_082

Des valeurs des deux dtecteurs, la plus
basse est toujours celle traite.

49

Dtecteur de temprature - tableau de bord
G56 avec soufflante pour dtecteur de
temprature V42

Le dtecteur de temprature est gnralement
mont directement sur lappareil de commande
et fournit la temprature relle de lhabitacle
lappareil de commande. Il est situ dans le flux
dair dune soufflante daspiration de lair
intrieur. La soufflante est pilote par lunit de
commande et daffichage. Elle aspire lair
intrieur afin dviter des erreurs de mesure au
niveau du dtecteur de temprature.

Utilisation du signal

La valeur de mesure sert de comparaison par
rapport la valeur assigne.
Le volet de temprature et la soufflante dair frais
sont commands en consquence.

Rpercussion en cas de dfaillance du signal

En cas de dfaillance du signal, une valeur de
remplacement de +24

o

C est prise pour
hypothse. La marche du systme reste assure.
Le dtecteur de temprature est apte au
diagnostic.

Transmetteur de temprature du diffuseur
au plancher G192

La mesure porte sur la temprature de lair
provenant du chauffage/climatiseur (et arrivant
dans lhabitacle). La saisie de la temprature
seffectue au moyen dune rsistance variant en
fonction de la temprature. Lorsque la tempra-
ture chute, la rsistance lectrique augmente.

Utilisation du signal

Le signal est exploit dans lappareil de
commande. Il sert la commande de la
rpartition dair du dgivrage/plancher et
de la puissance de la soufflante dair frais.

Rpercussions en cas de dfaillance du signal

En cas de dfaillance, lappareil de commande
utilise une valeur de remplacement de +80

o

C .
Le fonctionnement reste assur.
Le dtecteur est apte lautodiagnostic.

CLIM
ATRO
NIC
AUTO
ECON

208_083

Soufflante
Dtecteur de
temprature

208_084

50

Rgulation de la temprature

Cellule photolectrique pour rayonnement
solaire G107

On intervient dans la rgulation de la
temprature du climatiseur en utilisant des
cellules photolectriques.
Elles enregistrent le rayonnement solaire direct
sur les occupants du vhicule.
Suivant le type de climatiseur, on aura une
cellule ou deux cellules distinctes pour les cts
gauche et droit du vhicule.

Fonctionnement

La lumire solaire incidente arrive en traversant
un filtre et un lment optique sur la photodiode.
Le filtre a le mme effet que des lunettes de soleil
et protge llment optique du rayonnement
UV.
Les photodiodes sont des semi-conducteurs
sensibles la lumire. Sans incidence de lumire,
seul un faible courant peut traverser la diode. En
prsence de lumire, le courant augmente. Plus
lincidence de lumire est importante, plus la
valeur du courant augmente.
Lappareil de commande du climatiseur peut
donc, en prsence dune augmentation du
courant, conclure un rayonnement solaire plus
important et agir sur la temprature dans
lhabitacle. Il y a alors commande du volet de
temprature et de la soufflante dair frais.
Dans le cas de lexcution deux cellules, le ct
du vhicule le plus expos au rayonnement
solaire est plus fortement refroidi (cf. page 58).

Rpercussions en cas de dfaillance du signal

Lappareil de commande utilise une valeur fixe
servant dhypothse pour le rayonnement
solaire.
Circuit lectrique
Appareil de commande du climatiseur
G107 Cellule photolectrique
A Cellule simple
B Cellule double

208_088
192_034
192_093

Couvercle du
botier
Filtre
Elment
optique
Photodiode
Botier

G107 G107
A B

51
Les informations supplmentaires contribuent
laugmentation du confort lors de la rgulation
de la temprature et servent la rgulation du
systme.
Ces signaux supplmentaires sont fournis par
dautres appareils de commande du vhicule et
sont traits dans lappareil de commande du
climatiseur.
Les principaux signaux sont :
temps darrt t

h

vitesse du vhicule v
rgime-moteur n

Signal de temps darrt t

h

Temps darrt = de la coupure de lallumage
au redmarrage du moteur
Ce signal est utilis pour le rglage du volet de
temprature. Lappareil de commande traite
aprs le redmarrage les valeurs de temprature
extrieure enregistres avant coupure du moteur.
Les variations des valeurs de mesure, dues par
exemple la chaleur de rayonnement, ne sont
pas prises en compte dans la rgulation.
On obtient plus rapidement une temprature
agrable et vite un froid excessif.

Signal de vitesse du vhicule v

Il sert la commande du volet de pression
dynamique. On utilise le signal du transmetteur
de tachymtre, qui est exploit dans lappareil de
commande. A des vitesses plus leves, la
section de ladmission dair frais est rtrcie en
vue de conserver un dbit dair pratiquement
constant dans lhabitacle.

Signal de rgime-moteur n

Il sert linformation actuelle de lappareil de
commande du climatiseur sur la marche du
moteur. Il est utilis pour la rgulation du
systme (coupure du coupleur lectromagn-
tique) ; en labsence de signal de rgime-moteur,
par exemple, le compresseur est coup.

Signaux supplmentaires pour rgula-
tion de la temprature

208_087

Compresseur
Appareil de commande
pour ventilateur de
liquide de refroidisse-
ment
Appareil de commande
du moteur
Processeur combin
dans porte-instruments
Appareil de
commande du
climatiseur
Chauffage/
climatiseur

5
3
2
1
6
7
4
1 / m i n x 1 0 0 0
1 0 0
8 0
6 0
1 2 0
k m / h
4 0
2 0
1 6 0
1 8 0
2 0 0
2 2 0
2 4 0
1 4 0
t
h
n v
n

Vers volet de
temprature

vers volet de pression

dynamique

52

Rgulation de la temprature

Servomoteurs

Sur les climatiseurs manuels, les volets de
guidage dair tels que
volet de temprature
volet central
volet de dgivrage/plancher
sont rgls individuellement par le conducteur
par des cbles Bowden.
Sur les climatiseurs automatiques, cette tche est
assure par des servomoteurs pilotage
lectrique. Le volet dair recycl est galement
command par un servomoteur.
Les servomoteurs sont toujours monts
directement hauteur de laxe du volet sur le
chauffage/climatiseur.
Tous les moteurs reoivent de lappareil de
commande du climatiseur les signaux de
commande correspondants.
Chaque servomoteur est dot dun
potentiomtre. Ce dernier indique la position du
volet lappareil de commande en faisant appel
une valeur de raction.
Les servomoteurs (actionneurs) permettent donc
de convertir les signaux lectriques de sortie en
grandeurs mcaniques.

208_091

Le mcanisme de commande des volets
diffre suivant le volet.
La position de la manivelle et langle de
rotation se rfrent toujours au volet
correspondant.

208_116
208_115

1 servomoteur pour
- volet de
temprature
- volet central
- dgivrage/
plancher
Servomoteur pour volet dair frais/air
recycl et de pression dynamique

Circuit lectrique

208_092

Appareil de
commande du
climatiseur
Servomoteur avec
potentiomtre

M
-
5V +

Information des
transmetteurs

53

Guidage dair

Chauffage/climatiseur

Le guidage et la rpartition de lair sont toujours
raliss en fonction de la conception du systme
de chauffage/climatiseur considr et du confort
de conduite propos.
On fait une diffrence fondamentale entre
diffusion non divise dans lhabitacle
diffusion distincte pour ct gauche et droit
de lhabitacle.
La seconde version exige naturellement un plus
grand nombre de capteurs, actionneurs et volets
dair.

208_112

Echangeur de chaleur
Dgivrage
Diffuseur au
plancher
Diffuseur du
tableau de
bord
Evaporateur
Soufflante dair
frais
Volet dair frais/
recycl

Volet de pression
dynamique
Air frais
Diffuseur au
plancher
Dgivrage
Soufflante dair frais
Volet dair
frais/recycl
Volet de pression
dynamique
Air frais
Diffuseur du
tableau de bord

208_093

Guidage dair dans le chauffage/climatiseur
Guidage dair non divis schmatis
pour une puissance frigorifique maximale

De lair frais trs chaud est dirig en direction
des diffuseurs via lvaporateur. Canal vers
changeur de chaleur ferm.

Mode climatisation

54

Rgulation de la temprature

La constitution de base de tous les systmes de
chauffage/climatisation reprend celle reprsente
dans notre schma :
Entre dair extrieur
Entre dair pour recyclage (le cas chant)
Soufflante dair frais
Evaporateur (pour refroidissement de lair)
Echangeur de chaleur (pour rchauffement
de lair)
Volets de positionnement et canaux pour un
guidage cibl de lair (plancher, dgivrage,
diffuseurs du tableau de bord).

De lair frais trs froid traverse lvaporateur,
lvaporateur est hors service.
La totalit de lair frais et guide et rchauf-
fe via lchangeur de chaleur.

Climatiseur coup,
chauffage en circuit

208_110

Guidage dair dans le chauffage/climatiseur
Guidage dair non divis schmatis
pour une puissance de chauffage maximale

Echangeur de chaleur
Volet de temprature
Evaporateur
Air frais

55

208_111

Air frais

De lair frais chaud traverse lvaporateur pour y
tre refroidi. Lair frais devient trop froid ; une partie
passe donc par lchangeur de chaleur, en vue
dobtenir la temprature slectionne au niveau des
diffuseurs.

Climatiseur et
chauffage en circuit
Guidage dair dans le chauffage/climatiseur
Guidage dair non divis schmatis
en mode mixte
En cas dair frais humide et frais, il
galement possible de slectionner le
mode climatisation.
On obtient alors un effet dabsorption
de lhumidit de lair par lvaporateur,
les glaces sont dsembues.
= Plage de rglage individuelle
208_114
56
Temprature extrieure diffrente
Temprature intrieure identique
commande automatique des volets et
coupure et mise en circuit du climatiseur
par
208_095
208_097
208_098 208_099
208_094
208_096
Rgulation de la temprature
57
Rpartition dair
divise avec systme automatique
(en prenant pour exemple lAudi A6)
La rpartition dair dans le vhicule est dans ce
cas obtenue ct air par des volets incorpors
dans le climatiseur
(sur lAudi A8, la rgulation seffectue ct eau).
Le flux dair est dirig vers les diffrents
diffuseurs, en fonction de la commande des
volets.
Tous les volets sont pilots lectriquement par les
servomoteurs.
Le rglage des volets seffectue soit
automatiquement aprs droulement du
programme ou par actionnement manuel au
niveau de lunit de commande et daffichage.
194_099
Volets de temprature
La temprature pour les cts gauche et droit de
lhabitacle peut, sur cette version, tre rgle
distinctement et une valeur diffrente.
Dans le botier rpartiteur dair, le flux dair se
subdivise en froid/chaud et partie gauche/droite
de lhabitacle.
Suivant le dsir de temprature, la proportion
dair chaud et froid destin lhabitacle est
rgle au moyen des volets de temprature.
Les volets de temprature sont actionns par
un servomoteur destin la partie gauche de
lhabitacle
et un servomoteur destin la partie droite
de lhabitacle. 208_100
Evaporateur
Volets de tem-
prature
Botier rpartiteur dair
Echangeur de
chaleur
Habitacle - partie
droite
Habitacle - partie
gauche
58
Rgulation de la temprature
Synoptique dun climatiseur rgulation lectronique
(avec rgulation de la temprature de lair distincte pour les cts droits et
gauche de lhabitacle, en prenant pour exemple lAudi A6)
Dtecteur de temprature
du tableau de bord G56
avec soufflante pour
dtecteur de temprature V42
Capteur
Cellule photolectrique
pour rayonnement solaire G107
Dtecteur de temprature
extrieure G17
Dtecteur de temprature
canal daspiration dair frais G89
Transmetteur de temprature de
diffuseur droit G151
Transmetteur de temprature de
diffuseur gauche G150
Contacteur de pression pour climatiseur F129
Signaux supplmentaires
Transmetteur de temprature de
diffuseur au plancher G192
59
Actionneurs
Servomoteur pour volets de pres-
sion dynamique et volet dair frais/
air recycl V71
avec potentiomtre G113
Servomoteur pour volet de
dgivrage V107
avec potentiomtre G135
Servomoteur pour volet de
temprature gauche V158
avec potentiomtre G220
Servomoteur pour volet de
temprature droit V159
avec potentiomtre G221
Soufflante dair frais V2 et
appareil de commande de
soufflante J126
Coupleur lectromagntique
N25
Servomoteur pour volet
central et volet au plancher
V70
avec potentiomtre G112
Signaux supplmentaires
194_072
Appareil de commande J255
ou unit de commande et
daffichage du climatiseur E87
Prise de diagnostic
La temprature peut tre rgle individuellement
entre 18
o
C et 29
o
C pour les cts gauche et
droit de lhabitacle.
Les volets de temprature assurant la rpartition
gauche/droite sont logs dans le botier
rpartiteur dair.
60
Rgulation de la temprature
Mode air recycl
Quentend-on par mode air recycl ?
Le climatiseur dispose de deux modes de traite-
ment de lair : lair extrieur ou lair de lhabitacle
(recirculation dair). En mode air recycl, lair
servant au refroidissement de lhabitacle nest
pas prlev lextrieur, mais dans lhabitacle.
On se contente donc de brasser et de temprer
lair de lhabitacle du vhicule.
A quoi sert ce mode dair recycl ?
Le mode air recycl permet le refroidissement le
plus rapide de lair dans lhabitacle. En effet,
comme on utilise plusieurs fois lair de lhabitacle,
il devient de plus en plus frais. En cas de
rchauffement de lhabitacle, cest leffet inverse
qui se produit, le rchauffement est plus rapide.
Un effet secondaire positif :
En mode refroidissement, la puissance requise
de lvaporateur ou la puissance dentranement
du compresseur en mode recyclage dair est plus
que rduite de moiti.
En plus dun refroidissement/rchauffement
rapide, le mode air recycl sert viter la
pollution de lair extrieur (mauvaises odeurs,
pollen).
En quoi le mode air recycl peut-il prsenter
des inconvnients ?
En mode air recycl, il ny a pas dchange dair.
Lair est vici. Il ne faut donc pas utiliser ce
mode plus longtemps que ncessaire, 15 minutes
maximum.
En mode air recycl, lhumidit propre des
occupants fait augmenter lhumidit de lair dans
lhabitacle. Ds que le point de rose de lair
lintrieur de lhabitacle est plus lev que la
temprature des glaces, ces dernires se cou-
vrent de bue.
208_089
208_117
Volet dair frais
Volet dair recycl
Air de
lhabitacle
Cest pourquoi le mode air recycl est
bloqu automatiquement en mode
dgivrage.
Valeurs moyennes pour le refroidissement/le
rchauffement dun vhicule en mode air extrieur/air
recycl
Climatisation du vhicule en mode air recycl
commande pneumatiquement
t
0
min [ ]
-10 -10
0
30
20
10
2 4 6 8 10 12 14 16
[
[
T
C
Mode air extrieur
Mode air
Capsule de dpression
61
Mode air recycl manuel
Sur les climatiseurs manuels, la commande et
lactionnement du mode air recycl sont la tche
du conducteur.
Il dcide quand et pendant combien de temps
utiliser ce mode.
Aprs actionnement de la touche dair recycl, le
rglage des volets est assur pneumatiquement
par dpression.
Mme dans le cas des climatiseurs
automatiques, le mode air recycl est la plupart
du temps slectionn manuellement par le
conducteur.
Le rglage du volet dair frais/air recycl est
alors assur lectriquement par un servomoteur.
Les deux systmes ont en commun
Volet dair frais ferm
= volet dair recycl ouvert
Volet dair frais ouvert
= volet dair recycl ferm
Le rglage du volet dair recycl et celui du volet
de pression dynamique sont assurs simultan-
ment par le servomoteur du volet dair recycl.
Certaines versions de climatiseurs automatiques
permettent dj la commande automatique du
mode air recycl.
Ds que des polluants sont dtects dans lair
extrieur, larrive dair frais est coupe.
Ces climatiseurs sont quips de composants
supplmentaires.
AUTO
OFF
ECON
208_118
207_043
Touche air recycl climatiseur manuel
Climatisation du vhicule en mode air recycl
commande lectrique
208_090
Servomoteur
Volet de pression
dynamique
Air de lhabitacle
Volet dair frais/
air recycl
Touche air recycl climatiseur automatique
62
Rgulation de la temprature
Mode commande automatique de lair recycl
Sur les systmes commande manuelle du
recyclage de lair, le passage en mode
recirculation dair est, logiquement, dclench
par le conducteur lorsquil peroit une mauvaise
odeur, cest--dire lorsque lair pollu a dj
pntr dans lhabitacle. Sur les systmes
mode air recycl automatique, la ventilation du
vhicule est ferme ds la dtection de polluants
dans lair (par un capteur), soit avant mme que
la mauvaise odeur ne puisse pntrer dans le
vhicule. Le mode air recycl automatique peut
tre mis manuellement en et hors circuit.
Composants du systme
Capteur de qualit de lair G238
Un composant lectronique mont au niveau
de ladmission dair frais, en amont du filtre
combin.
Filtre combin
Le filtre combin remplace le filtre poussire
et le filtre pollen. Il se compose dun filtre
particules renfermant du charbon actif.
Principe de fonctionnement
Un capteur de gaz dtecte les polluants dans
lair extrieur. En cas de concentration de
polluants leve, il envoie un signal lappareil
de commande du climatiseur, demandant une
commutation air frais/air recycl. Lorsque la
concentration de polluants chute nouveau, de
lair en provenance de lextrieur est nouveau
admis dans lhabitacle.
Unit de commande et daffichage avec mode air
recycl automatique
Quels sont les polluants dtects ?
Dans les gaz dchappement des moteurs
essence, essentiellement :
CO - monoxyde de carbone
C
6
H
14
- hexane
C
6
H
6
- benzne
C
7
H
16
- n-heptane
Dans les chappements des moteurs diesel :
NO
X
- oxydes dazote
SO
2
- dioxyde de soufre
H
2
S - hydrogne sulfur
CS
2
- sulfure de carbone
Touche de slection/arrt de la fonction
208_108
+
-
SO
2
NO
x
CO
C H
6 6
C H
6 14
H S
2 CS
2
Capteur de qualit de
lair G238
Signal destin
lunit de
commande et
daffichage E87
Filtre combin
Aspiration
dair frais
Polluants dans lair
208_105
63
Capteur de qualit de lair G238
Son principe sapparente celui dune sonde
lambda.
Llment de mesure est un capteur en oxydes
mixtes ralis en technique de semi-conducteurs
(oxyde stannique - SnO
2
).
La sensibilit aux gaz toxiques est accrue au
moyen dadditifs catalytiques en platine et
palladium.
La temprature de service du capteur est de
lordre de 350
o
C. Sa consommation de 0,5 watt
est trs faible.
Electronique dvaluation du capteur
Llectronique dvaluation, qui est intgre dans
le module du capteur, ragit aux variations de
conductibilit du capteur.
Des sensibilits leves sont atteintes.
Le systme est "autoadaptatif".
Llectronique dtermine la teneur moyenne en
polluants de lair extrieur et envoie des
informations sur la nature et la concentration des
polluants via un signal rectangulaire lappareil
de commande du climatiseur.
Lappareil de commande ferme alors le volet dair
recycl en prsence de pointes de pollution, en
fonction de la temprature extrieure et de
limportance de la pollution.
Cela vite une commutation constante sur air de
recirculation dans les zones fortement pollues.
Indpendamment de lvaluation lectroniques,
certains systmes passent sur air recycl lorsque
lon actionne lessuie-glace/lave-glace.
Maintenance
Le capteur de qualit de lair nest pas sujet
lusure. Il faut remplacer le filtre combin suivant
la priodicit dentretien.
Temprature
extrieure
Pollution de
lair
Air recycl
> +2
o
C faible
augmentation
oui
25 s minimum
> +2
o
C faible non
+2
o
C ... 5
o
C augmentation
plus importante
oui
< 5
o
C augmentation
plus importante
15 secondes
maximum
Mode ECON
compresseur coup
15 secondes
maximum
Mode dgivrage non
Phase de rchauffage du
capteur env. 30 secondes
non
208_107
Servomoteur pour
mode air recycl
+
M
G238
E87
-
Appareil de
commande du
climatiseur
Signal numrique
rectangulaire
Capteur de qualit
de lair
208_106
Capteur de qualit de lair G238
64
Technique SAV
Mesures de scurit lors de travaux
sur les vhicules quips dun
climatiseur et lors de la manipula-
tion du rfrigrant R134a
Les travaux sur les vhicules quips dun
climatiseur et la manipulation du rfrigrant
exigent le respect de rgles de comportement et
de scurit strictes afin de ne pas compromettre
la sant des personnes si du rfrigrant venait
schapper.
Des travaux effectus sans tenir compte des
rgles peut galement provoquer lendommage-
ment du climatiseur, ce quil convient dviter
absolument dans lintrt dun service clientle
professionnel.
Remarque importante !
Prparer et effectuer les travaux dordre
gnral (tels que dpose du radiateur ou du
moteur) sur le vhicule de faon ne pas avoir
ouvrir le climatiseur.
Eviter tout contact immdiat avec le
rfrigrant afin dviter le risque de gelures de
la peau.
Le rfrigrant qui schappe a une
temprature de 26
o
C.
Sil est indispensable douvrir le circuit de
rfrigrant lors de rparations sur le vhicule,
il faut confier le vhicule un atelier rgional
spcialis o la vidange du climatiseur pourra
tre effectue par des spcialistes !
Seuls ces ateliers disposent des quipements
appropris pour aspirer le rfrigrant dans les
rgles de lart. Ces quipements permettent en
outre le recyclage et la rutilisation du
rfrigrant.
Porter des gants de protection
Porter une protection
oculaire
Flamme et feu nu interdits.
Interdit de fumer
208_085
Quel est le comportement adopter, si,
malgr toutes les prcautions prises, du
rfrigrant sest chapp et est entr en
contact avec des parties du corps ?
Si du rfrigrant liquide a pntr dans les yeux,
ceux-ci doivent tre rincs leau claire pendant
15 minutes.
Appliquer ensuite des gouttes pour les yeux et
consulter un mdecin, mme si les yeux ne font
pas mal.
Indiquer au mdecin que du rfrigrant a t
lorigine de laccident.
En cas de contact avec la peau, enlever
immdiatement les vtements ayant reu des
gouttes de rfrigrant et rincer la peau grande
eau.
65
Il est interdit deffectuer des soudures, des
brasures ou des tamages sur les pices dun
climatiseur rempli de rfrigrant.
Ceci vaut galement pour les soudures, brasures
et tamages effectuer sur le vhicule sil y
danger dchauffement des pices du
climatiseur.
Dans le cas dune rparation de peinture, la
temprature des pices ou organes ne doit pas
dpasser 80
o
C dans ltuve ou sa proximit.
Pourquoi cela est-il interdit ?
Lchauffement provoque une forte surpression
dans le circuit, risquant dentraner louverture du
clapet de dcharge de surpression. Au cours du
soudage lectrique, il y a libration de rayons
ultraviolets invisibles qui traversent les conduites
de rfrigrant et dcomposent ce dernier.
Quel comportement faut-il absolument
adopter ?
Il est interdit de rparer des pices
endommages ou non tanches du climatiseur
en effectuant une soudure ou un brasage, il
convient de les remplacer systmatiquement.
Il faut pralablement vidanger le circuit de
rfrigrant laide de la station daspiration/
recyclage.
Neffectuer des travaux sur le circuit de
rfrigrant que dans des locaux bien ars.
Ne pas stocker le rfrigrant dans des puits ou
prs de fentres de sous-sol.
Pourquoi cela est-il interdit ?
Le rfrigrant gazeux est incolore et inodore. Il
est galement plus lourd que lair et peut donc
refouler loxygne et saccumuler dans des
locaux en contrebas. Sil advenait malgr le
respect de toutes les mesures de scurit que du
rfrigrant schappe, il y a un risque dasphyxie
impossible dceler au pralable dans les
locaux difficiles arer ou les fosses de mon-
tage.
Bien que le rfrigrant ne soit pas inflammable,
il est interdit de fumer ou deffectuer soudures ou
brasures ou tamages dans des locaux dont lair
renferme du rfrigrant.
Pourquoi ?
La temprature leve produite par une flamme
nue ou un corps incandescent provoque la
dcomposition chimique du rfrigrant.
Linhalation des produits toxiques de cette
dcomposition chimique provoque des quintes
de toux et des nauses.
Quel comportement faut-il absolument
adopter ?
Si une personne a respir des vapeurs haute
concentration de rfrigrant, la conduire
immdiatement lair frais et appeler un
mdecin.
En cas de difficults respiratoires, lui faire
respirer de loxygne.
Si la victime ne respire plus que difficilement ou
plus du tout, repousser sa tte dans la nuque et
pratiquer la respiration artificielle.
208_119
66
Technique SAV
Le circuit de rfrigrant est un systme ferm.
En vue dun fonctionnement correct :
le rfrigrant dit tre propre
le rfrigrant ne doit pas avoir absorb dhumidit
le systme de conduites doit tre, avant
remplissage, vide dair (faire le vide) et sec
il est seulement autoris dutiliser des pices de
rechange dorigine, conues pour rsister lhuile
frigorigne.
Pour viter pollution et dommages corporels
ne pas effectuer le remplissage du rfrigrant
lair libre
liminer le rfrigrant dans le respect de
lenvironnement.
Les appareillages spciaux dvelopps pour les
climatiseurs rpondent ces exigences. Mais ils sont
coteux, raison pour laquelle ils ne sont pas
disponibles partout mais seulement proposs dans les
ateliers rgionaux spcialiss dans la remise en tat
des climatiseurs.
Le travail sur les circuits des climatiseurs exige
des connaissances spcialises pour une
rparation dans les rgles de lart
la connaissance des prescriptions de scurit et
des consignes de stockage des rcipients sous
pression
la preuve dune spcialisation (suivant pays).
Cette garantie vous est donne par les spcialistes
des ateliers rgionaux spcialiss dans la remise en
tat des climatiseurs.
Pourquoi des ateliers
rgionaux spcialiss et
appareillages spciaux pour
les climatiseurs ?
Pour les travaux de contrle sur le vhicule
le dtecteur de fuite
La raison dune puissance frigorifique
insuffisante peut tenir une perte de rfrigrant
due des conduites non tanches.
De petits dfauts dtanchit (endommagement
externes) ne peuvent, en raison de la faible
quantit de rfrigrant qui scoule, tre dtects
qu laide de dtecteurs de fuite appropris. Ces
derniers permettent de dtecter des dfauts
dtanchit de moins de 5 grammes de perte de
rfrigrant par an.
208_014
Quels sont les appareillages dont
disposent les ateliers rgionaux
spcialiss dans la remise en tat des
climatiseurs pour travailler dans les
rgles de lart et sans pollution ?
67
Pour contrler, aspirer, faire le vide, remplir
la station daspiration/recyclage
Cette station permet de satisfaire toutes les
exigences en matire de technique du froid qui
simposent lors de la maintenance, du contrle et de
la mise en service dun climatiseur automobile.
Diffrents fabricants proposent ce type de station.
Une station se compose des quipements suivants :
cylindre de remplissage, batterie de manomtres,
pompe vide, vannes darrt, flexibles de
remplissage.
Elles est complte par des adaptateurs coupleur
rapide pour les raccords SAV des zones haute et
basse pression du circuit de rfrigrant.
Les stations permettent deffectuer la vidange, de
faire le vide et de remplir le climatiseur automobile.
Le rfrigrant aspir est recycl dans la station (il
est sch et dbarrass des particules en
suspension) et peut tre rutilis pour le
remplissage du climatiseur aprs rparation.
Pour llimination du rfrigrant
le flacon de recyclage
Un rfrigrant fortement souill, en raison par
exemple dendommagements internes du
compresseur, ne doit pas tre nettoy. Il faut
laspirer laide dune station daspiration dote dun
flacon de recyclage dans laquelle il faut faire le
vide au moment de la rception et lenvoyer au
service en assurant llimination.
Ne remplir les flacons de recyclage qu 75 % du
poids de remplissage indiqu (une expansion du
rfrigrant sous leffet de la chaleur doit tre
possible). Il faut par consquent le peser durant le
remplissage laide dun peson talonn (tenir
compte de la lgislation sur les rcipients sous
pression !).
En raison de la lgislation interdisant les
CFC et halogns, il nest pas autoris de
procder des travaux sur les climatiseurs
sans station de recyclage.
La manipulation de la station exige un
personnel qualifi.
208_086
208_113
68
Technique SAV
Influences sur le fonctionnement
dun climatiseur - Gnralits
La puissance frigorifique du climatiseur peut tre
diminue en cas de dfauts mcaniques (dfauts
du compresseur par exemple) ou bien pour des
raisons chimiques ou physiques.
Le rfrigrant peut, notamment, exercer par ses
proprits une influence sur le fonctionnement.
Cest pourquoi il est important, et ce non seule-
ment pour les spcialistes utilisant lappareillage
SAV destin aux climatiseurs mais aussi pour les
agents du Service Aprs-vente, de possder de
bonnes connaissances gnrales des climati-
seurs.
Rfrigrant et humidit
Leau ne se dissout que dans une trs faible
proportion dans le rfrigrant liquide. Par
contre, la vapeur de rfrigrant et la vapeur
deau se mlangent dans nimporte quelle
proportion.
Si le dhsydrateur du rservoir de liquide ou du
collecteur a dj absorb 6 12 grammes deau
en fonction de la version, ce qui ne reprsente
quune quantit relativement faible son
fonctionnement nest plus garanti. Sil y a un
excdent deau, cette eau est entrane sous
forme de gouttelettes dans le circuit de
rfrigrant. Elle est refoule jusqu la buse du
clapet de dtente ou ltrangleur et givre.
La puissance frigorifique sen trouve diminue.
Leau dtruit le climatiseur tant donn qu des
pressions et tempratures leves, des acides
sont produits par liaison avec dautres impurets.
Rfrigrant et rfrigrant
Il est interdit de mlanger les rfrigrants entre
eux (proprits chimiques et physiques
diffrentes, huiles diffrentes).
Nutiliser que le rfrigrant prvu pour le
climatiseur considr.
Les climatiseurs ne pouvant plus, en raison de
linterdiction des halogns, tre remplis avec du
R12 doivent faire lobjet dune conversion suivant
des directives spciales.
RR
R R
11
1 1
22
2 2
++
+ +
RR
R R
11
1 1
33
3 3
44
4 4
aa
a a
H
2
O
69
208_120
Nutiliser que des pices de rechange dorigine !
Rfrigrant et matires plastiques
Le rfrigrant dissout certaines matires
plastiques. Ces matires plastiques dissoutes
peuvent se dposer en refroidissant dans le
clapet de dtente ou sur ltrangleur et les
boucher. Cest pourquoi il ne faut utiliser que des
pices de rechange dorigine pour les joints et
raccords.
Rfrigrant et mtaux
A ltat pur, le rfrigrant R134a prsente une
structure chimique stable et nattaque ni le fer ni
laluminium. Des impurets dans le rfrigrant,
dues par exemple des liaisons avec du chlore,
peuvent cependant provoquer lattaque de
certains mtaux ou certaines matires plastiques.
Cela peut entraner des colmatages, dfauts
dtanchit ou dpts sur le piston du
compresseur. Il ne faut donc utiliser que des
pices de rechange dorigine adaptes au R134a.
Pour cette raison, la conversion de climatiseurs
utilisant du rfrigrant R12 pour les faire
fonctionner avec du R134a, avec lhuile
frigorigne approprie, nest possible quen
suivant les directives spciales du constructeur
(retrofit).
Circuit de rfrigrant et impurets
Un circuit de rfrigrant rempli de R134a peut
tre nettoy :
Pour liminer les impurets, lhumidit ou du
rfrigrant vieilli, nettoyer le circuit lair
comprim sch puis liminer lhumidit
lazote.
Cette mesure simpose si
le circuit de rfrigrant a t ouvert plus
longtemps que le temps de montage normal
(p. ex. aprs un accident),
on ne connat pas la quantit dhuile
frigorigne contenue dans le circuit,
il faut remplacer le compresseur en raison
dun endommagement interne.
Le mlange gazeux schappant des composants
doit imprativement tre aspir laide du
systme daspiration de latelier.
Conversion pour utilisation du
rfrigrant R134a la place du R12
208_121
70
La temprature ambiante moteur arrt exerce
toujours une influence sur la pression dans le
circuit de rfrigrant.
A lappui des valeurs de contrle ct haute et
basse pression, il est possible, moteur tournant,
de voir si un climatiseur fonctionne correctement.
Il faut comparer les valeurs mesures aux
valeurs de contrle du circuit de rfrigrant
spcifique au vhicule consignes dans le
Manuel de rparation tant donn quil existe
de grosses diffrences dun type lautre.
Les diagrammes de pression montrent les plages
de tolrance pour les climatiseurs quips dun
clapet de dtente et ceux dots dun trangleur.
Technique SAV
Raccord SAV basse pression
Un contrle de pression constitue une
intervention dans le circuit de
rfrigrant via les raccords SAV.
Les flexibles de la batterie renferment
alors toujours une quantit rsiduelle de
rfrigrant.
Cest la raison pour laquelle les
contrles de pression ne doivent tre
effectus que par les experts des
ateliers rgionaux spcialiss dans la
remise en tat des climatiseurs.
b
a
r
bar
1,4
0
0 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
208_010
208_011
b
a
s
s
e

p
r
e
s
s
i
o
n
haute pression
208_104
Raccord SAV haute pression
Plage de tolrance
Systme trangleur
Plage de tolrance
Systme clapet de dtente
Diagnostic des dfauts par contrle
de pression
Pour les travaux de maintenance, on dispose
dans les zones basse et haute pression de
raccords prvus pour la station daspiration/
recyclage servant
au remplissage
la vidange
ltablissement du vide et
au contrle de pression.
Pour le contrle de pression, relier la batterie de
manomtres de la station. Le contrle de
pression seffectue sur le climatiseur en circuit.
71
Les possibilits dautodiagnostic et la
marche suivre sont prcises dans le
Manuel de rparation
"Chauffage, climatiseur" du type de
vhicule considr.
Lautodiagnostic peut tre pratiqu par
tous les ateliers tant donn quil
nimplique aucune intervention sur le
circuit du climatiseur (ouverture).
208_122
202_002
Les climatiseurs ne sont pas tous aptes
lautodiagnostic.
Sur les climatiseurs manuels, il nest gure
judicieux de procder un autodiagnostic
(pratiquement pas de capteurs/actionneurs/
appareils de commande).
Dans certains cas toutefois, lautodiagnostic
englobe sur ces climatiseurs le circuit du
compresseur et les capteurs assurant la coupure
de scurit.
Les climatiseurs automatiques dots dun
appareil de commande autorisent dans une
large mesure lautodiagnostic.
Adresse pour autodiagnostic :
08 - Electronique du chauffage/climatiseur
Lautodiagnostic peut tre ralis laide du
systme de diagnostic embarqu, de mtrologie
et dinformation VAS 5051,
du testeur des systmes du vhicule V.A.G 1552
ou du lecteur de dfauts V.A.G 1551.
Les dfauts ayant une influence persistante sur le
fonctionnement dun climatiseur automatique
sont mmoriss dans lappareil de commande du
climatiseur.
Sur certains systmes comme le CLIMATRONIC,
ces dfauts sont signals par clignotement
durant quelques secondes de tous les symboles
lorsque lon met le contact dallumage.
Diagnostic des dfauts par autodiagnostic
72
Information
Principales notions de technique de
refroidissement
La technique de refroidissement fait appel, en
vue de la climatisation de lhabitacle dun
vhicule, aux lois de la physique. Un fluide
chimique, le rfrigrant, assure lchange de
chaleur.
Les relations existant en technique de
refroidissement deviennent plus faciles
comprendre aprs rappel de certaines notions :
Chaleur
Froid
Point critique
Point dbullition
Point de rose
Condensation
Rfrigrant
Refroidissement par
dtente
une forme dnergie se mesure par la temprature en degrs
par la quantit de chaleur en joules (calories)
peut tre accumule ou
changer dtat = rchauffer quelque chose (absorption de
chaleur)
ou = refroidir quelque chose (cession de chaleur)
= se propage toujours en direction des
tempratures plus basses
ne constitue en fait quun faible degr de chaleur.
Les tempratures infrieures au point de conglation de leau sont
gnralement qualifies de froid.
au del duquel il nexiste pas de surface de sparation entre liquide et
vapeur. Une matire ayant dpass son point critique est toujours gazeuse.
Si un gaz a t rchauff au del de son point critique, la liqufaction nest
plus possible.
temprature laquelle une matire passe de ltat liquide ltat gazeux.
Le point dbullition est fonction de la pression, il augmente en cas
daugmentation de la pression.
temprature laquelle, en raison du refroidissement dun gaz ayant une
teneur en vapeur deau, on atteint le point de saturation. Si lon poursuit le
refroidissement, une partie de la teneur en vapeur se dpose sous forme de
condensat sur les surfaces de refroidissement.
processus inverse de changement dtat, passage de gazeux liquide.
fluide chimique permettant de raliser les processus dchange de chaleur.
Dans le climatiseur, il se prsente sous forme gazeuse ou liquide en fonction
des conditions de pression et de temprature. Une dtente provoque son
refroidissement.
lorsquun gaz sous pression peut brusquement se dtendre (ce qui revient
son expansion) via une soupape, il se refroidit. Cest le cas p. ex. lorsquon
dgonfle un pneumatique. Lair expuls sous pression au niveau de la valve
est froid.
73
g
/
m
C
30
25
20
15
10
5
0
-10 -5 0 5 10 15 20 25 30
3
Teneur en vapeur deau de lair
Humidit absolue de
lair
Humidit relative de
lair
Remarque relative
au tableau
en (g/m
3
), est la quantit deau contenue dans 1 m
3
dair.
en %, reprsente le rapport de la quantit de vapeur deau contenue dans
leau par rapport la quantit maximale possible.
Le tableau montre la quantit limite, en g deau par m
3
, pouvant encore tout
juste tre contenue dans lair diffrentes tempratures. La saturation 100
% est indique. Plus la temprature est leve, plus cette quantit augmente.
Une rgle approximative dit que pour des tempratures comprises entre 10
et 30
o
C, sa valeur en g/m
3
quivaut pratiquement la temprature en
o
C.
208_103
Quantit de saturation de la vapeur deau dans
lair pour une humidit relative de 100 % et une
pression atmosphrique normale
Temprature
Q
u
a
n
t
i
t


d
e

s
a
t
u
r
a
t
i
o
n

Temprature
C
Quantit
(g/m
3
)
-5 3,25
0 4,85
5 6,80
10 9,41
15 12,84
18 15,39
19 16,32
20 17,32
21 18,35
22 19,44
23 20,61
24 21,81
25 23,07
26 24,41
27 25,79
28 27,26
74
75
Service.
T
r
o
p
o
s
p
h

r
e
S
t
r
a
t
o
s
p
h

r
e
Ozono-
sphre
T
h
e
r
m
o
s
p
h

r
e
Rserv lusage interne VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Sous rserve de tous droits et modifications techniques
940.2810.27.40 Dfinition technique 12/98
Ce papier a t produit partir
de pte blanchie sans chlore.
2
0
8