Universidade Federal do ABC

Soraia Oliveira Costa

Programa de Mestrado em Ensino, Histria e Filosofia
das Cincias e da Matemtica


Cincia, tcnica e ferrovia: investigao sobre o patrimnio
cultural da Vila de Paranapiacaba, Santo Andr-SP





Anteprojeto de Pesquisa apresentado como
parte dos requisitos para o processo seletivo
no Programa de Ps-graduao em Ensino,
Histria e Filosofia das Cincias e da
Matemtica Mestrado da Universidade
Federal do ABC na linha de pesquisa:
Histria da Cincia.




Orientadora Prof. Dra. Ana Maria Dietrich



Santo Andr
Novembro, 2012


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1. Ttulo
Cincia, tcnica e ferrovia: investigao sobre o patrimnio cultural da Vila de
Paranapiacaba, Santo Andr-SP.
2. Resumo
A pesquisa investiga a histria da cincia com enfoque nas tcnicas e no patrimnio
cultural existentes na Vila da Paranapiacaba. O objetivo geral o de analisar os significativos
processos de inovaes tcnicas ferrovia. Ao lado da navegao a vapor, a ferrovia em So
Paulo fez uma ligao entre a capital paulistana e o interior do Estado com o mercado
internacional, utilizando sistemas revolucionrios poca - sistema funicular e cremalheira-
aderncia - o que acelerou o escoamento de insumos de todo o estado de So Paulo at o
Porto de Santos.
Em pesquisas preliminares realizadas ficou claro que muitas so as possibilidades
ainda no exploradas, documentadas e/ou difundidas a respeito do tema proposto. Percebemos
tambm o pouco acmulo terico sobre a anlise de inovaes tcnicas e de trabalho
relacionados cincia, tcnica e ferrovia.
So inmeros sujeitos que vivenciaram as relaes de trabalho solcitos ao projeto que
podem contribuir para melhor compreender a situao na Vila Ferroviria ontem e hoje. A
oralidade da memria encontra expresso criando espaos para elaborar as vivncias
esquecidas pela histria oficial e pelo movimento do progresso. Alm das referncias
bibliograficas pesquisadas, as narrativas orais dialogam com discursos destes diversos sujeitos
sociais - ferrovirios, engenheiros, pesquisadores, historiadores, educadores - para elaborao
de memrias relativas histria da cincia. Entendemos que, por meio do desenvolvimento de
um esprito crtico sobre tais fontes, sero promovidas a reflexo e a transmisso de
conhecimento para fomentar o debate sobre a importncia tanto da cincia, como do
patrimnio cultural e das memrias sociais.


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3. Introduo e Justificativa
Este projeto prope analisar o perodo histrico de 1860 a 2012 com vistas a explicar
as mudanas na natureza das atividades realizadas pelo homem, principalmente na Vila de
Paranapiacaba, no tocante s inovaes tcnicas, trazidas com a instalao dos trilhos da
ferrovia Santos Jundia. Pretendemos ir alm das aparncias e evidenciar sensivelmente a
constituio dos fatos com relao: a cincia, a tecnologia e a sociedade, dentro deste tema
ferrovia e memria em especfico.
Com base na ideia de que a histria da cincia se modificou alternando momentos de
estabilidade e de transformaes, sendo esses representados pela busca de respostas s
indagaes acerca da sociedade, acredita-se que o homem sempre procurou desenvolver sua
capacidade fsica e cognitiva por meio de tecnologias que interferiam no seu relacionamento
com a natureza.
A escolha da Vila de Paranapiacaba pelos engenheiros ingleses em terras brasileiras
no foi escolhida aleatoriamente, segundo Oliveira (2001, p. 05) a similaridade do clima desta
regio serrana com o ingls foi um dos fatores determinantes para a constituio. Os
interesses polticos e econmicos estavam voltados para ampliar a produo do caf e de
outros produtos com procura de consumo a nvel mundial, facilitados pela ferrovia. Deste
modo, o principal foco da tecnologia ferroviria era operar em funo do mercado mundial. A
via frrea So Paulo Railway ou, como tambm conhecida, a Inglesa, ligava o oeste do
interior paulista ao Porto de Santos primeiro transporte ferrovirio no Estado de So Paulo.
A ferrovia foi fruto de interesses distintos entre os cafeicultores paulistas e ingleses,
ambos necessitavam de uma via de acesso eficaz. Interesses que levaram ao surgimento de
cidades, de caminhos sobre trilhos de toda uma histria que envolve a cincia, a tecnologia e
o trabalho. Antes da ferrovia o transporte era rudimentar, e por um longo perodo, a circulao
das mercadorias eram realizadas pelas tropas de muares, estas vindas de So Paulo abasteciam


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o Norte do Brasil. Mas, como demandava muito tempo para circular e com o aumento da
procura pelo caf houve a necessidade de acelerar a chegada da mercadoria at o Porto de
Santos, j que o sistema de transporte por tropas no estava dando conta da demanda
(LAVANDER Jr, 2005, p. 19).
Nesta pesquisa proposta, pretende-se analisar a histria da Vila de Paranapiacaba sob a
perspectiva da analise do patrimnio cultural e suas mudanas no mbito cientfico,
tecnolgico, geogrfico e econmico.
Os primeiros planos para a construo da ferrovia foram delineados em 1835, mas,
somente depois de 1850, comearam a se consolidar. Irineu Evangelista de Souza, o Baro de
Mau, conseguiu o apoio de banqueiros ingleses e um grupo formado por engenheiros
ingleses foi enviado ao Brasil e para possibilitar a materializao da ferrovia (PASSARELLI,
1994, p. 24).
A concesso da So Paulo Railway Co. Ltd. atravs de um decreto imperial em 26 de
abril de 1856 tinha o prazo de 90 anos para construir e explorar o trecho de Santos a Jundia.
Com a sua implantao houve o desenvolvimento de tecnologias inovadoras como o Sistema
Funicular, um sistema de descer por cabos, chamado Sistema Funicular. Os trens vinham do
porto de Santos, quando chegavam no p da Serra, em Cubato Piaaguera, as composies
eram engatadas neste cabo para subir e para descer. Este sistema contribuiu na difuso uso de
ferro e facilitou a vinda das primeiras indstrias, construdas nas proximidades das estaes e
dos trilhos. Entre as consequncias do ponto de vista social, podemos lembrar do aumento de
imigrantes, o que trouxe a variedade de tradies e costumes. (LAVANDER Jr, 2005, p. 16)
O incio da construo da estrada de ferro foi liderada pelo engenheiro ingls Daniel
M. Fox que adotou o sistema tecnolgico adequado para o relevo da regio, a Serra do Mar,
que muito ngreme sendo necessrio uma mquina fixa a vapor com de cabos de ao que


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tracionava em quatro rotas as composies ferrovirias sem fazer uso de tneis para vencer
essas escarpas. (ibid, p. 31)
Em 15 de maio de 1860 foi projetado um acampamento para todos os trabalhadores do
sistema ferrovirio denominado inicialmente como Alto da Serra. O que antes era visto
apenas por ndios que subiam no planalto e por animais nativos foi transformado numa regio
estratgica, projetada para atender os interesses capitalistas de exportao e acumulao de
riquezas. Inaugurada oficialmente em 16 de fevereiro de 1867, a estrada de ferro foi um meio
fundamental para a circulao de mercadorias. (ibid, p. 24)
Exatamente no ponto a partir de onde os trens iniciavam o trajeto da ngreme ladeira
da Serra do Mar com destino plancie litornea foi inaugurada uma estao ferroviria. A
parada de trem ficou conhecida como Alto da Serra, mais tarde denominada Paranapiacaba.
Tal local teve importncia suprema em termos e manuteno tcnica da via e
operacionalizao da descida dos trens, que era primeiramente realizada a partir do sistema
que os trens eram segurados por cabos de ao controlados em cabines localizadas em
patamares situados ao longo do trajeto. (ibid, p. 111)
A introduo do sistema ferrovirio impulsionou o desenvolvimento do comrcio e da
produo agrcola no interior de So Paulo, com isso, o primeiro Sistema Funicular,
rapidamente precisaram ampliar a ferrovia para comportar mais cargas e em 1896 a estrada
foi duplicada e em 1901 foi inaugurado o segundo Sistema Funicular, formado com novos
planos inclinados, com 5 planos, 5 patamares e 13 tneis. (ibid, p. 63)
Segundo Kuhl (1998, p. 27), a ferrovia foi o principal meio no mundo que empregou a
produo do ferro em grande escala o que permitiu novas possibilidades para o
desenvolvimento tcnico e cientfico. Os constantes aprimoramentos tcnicos permitiram as
diversas aplicaes dos materiais ferrosos, como ferro, ferro fundido, chapa de ao etc.


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Na Inglaterra a produo industrial de ferro fundido ocorre com a Primeira Revoluo
Industrial, a partir da segunda metade do sculo XVIII, aps a divulgao da tcnica
desenvolvida para empregar o carvo mineral, ao invs do vegetal a fim de converter o
minrio de ferro em ferro fundido. O ferro foi capaz de vencer altitudes e espaos cada vez
maiores logo passou a ser aplicado na construo civil. Com a produo em larga escala, o
uso foi difundido sendo utilizado tambm na construo civil, aplicado nas estruturas de
pilares, vigas e alvenarias. Fazendo a unio das novas tcnicas com as tradicionais, numa
composio de ferro tijolos. As descobertas cientficas acrescidas da facilidade de extrao de
matria-prima e estrutura comercial voltada ao mercado externo, estimularam Inglaterra a
deter o domnio do mercado internacional do ferro (KHL, 1998, p. 30).
A ferrovia foi modernizada na dcada de 1970 e o Sistema Funicular foi substitudo
pelo Sistema Cremalheira-Aderncia com tecnologia japonesa. Atrelado ao processo
revolucionrio das novas tecnologias, entramos em uma fase mais avanada com o trem
sistema eltrico, no se usa mais cabo, traz como potencial a acelerao do transporte por
comportar uma tonelagem bem maior e por ter diminudo as frequentes manutenes que
eram realizadas no Sistema Funicular.
Sistema de cremalheira-aderncia sistema de trao com engrenagens que se
ajustam s locomotivas que, alm das duas rodas convencionais, tm uma terceira no
meio ajustvel a cremalheira (energia eltrica). A justificativa para a construo
deste novo sistema foi a necessidade de aumentar a capacidade operacional da linha,
sendo este construdo no trecho original da primeira linha do funicular de 1867, da
qual s restou a casa de mquina do ltimo patamar. (PAULA, 2003, p. 15)

A Vila de Paranapiacaba , no Brasil, a nica vila ferroviria conservada desde sua
fundao em 1874. No entanto, o final do sculo XX foi perodo em que a Vila de
Paranapiacaba esteve em visvel decadncia e, no dia 18 de janeiro de 2002, foi concretizada a
compra da vila quando a Prefeitura Municipal de Santo Andr fechou negcio com a
responsvel na poca pela gesto a RFFSA (Rede Ferroviria Federal S/A) por R$ 2,1


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milhes. Como a prefeitura tambm adquiriu a parte da Mata Atlntica que circunda a vila, o
plo ficou com uma rea de 4,26 milhes de metros quadrados que segundo Aziz Ab`Saber:
A Vila de Paranapiacaba exemplo vivo de um aglomerado urbano, palco de
acontecimentos scio-culturais construdos pelo homem em poca de um memorvel
passado no muito distante (no 2o milnio, lembram-se?) e, hoje reflexo da
situaoesdrxula pela qual passa todo patrimnio histrico, enquanto produto do
homem, portanto arte, vtima do descaso, que necessita com urgncia de medidas
que impeam a deteriorao de seu espao. A gravidade da situao exige uma
postura da sociedade como um todo, pois tomando a localidade como exemplo, o
momento exige seriedade de todos os rgos que tem o dever de zelar pelas
condies de preservao dos nossos bens culturais. No se pode mais adiar a
implementao de propostas de revitalizao que levem em conta a destinao
social. (2000, p. 2)

O dinamismo das relaes sociais devido ao humana em conjunto determina as
mutaes ocorridas em todo contexto histrico. Esse caminhar ambguo, volta-se ao mesmo
tempo para o passado e para o futuro como na expresso to bela quanto melanclica de
Walter Benjamin quando se refere ao anjo da histria que:
Parece querer afastar-se de algo que ele encara fixamente (...) seu rosto est dirigido
para o passado. Onde ns vemos uma cadeia de acontecimento, ele v uma
catstrofe nica, que acumula incansavelmente runa sobre runa e as dispensa a
nossos ps. Ele gostaria de deter-se para acordar os mortos e juntar os fragmentos.
Mas uma tempestade sopra do paraso e prende-se em suas asas com tanta fora que
ele no pode mais fecha-las. Essa tempestade o impele irresistivelmente para o
futuro, ao qual ele vira as costas, enquanto o amontoado de runas cresce at o cu.
Essa tempestade o que chamamos progresso (BENJAMIN, 1986, p. 226).

atravs deste contraste de cenrio entre passado e presente que o progresso levado
pelas asas da histria tem sido ambivalente e contraditrio. Elementos ontolgicos de uma
sociedade eminentemente dinmica, na qual o ser humano, a todo o momento, se transforma e
transforma tudo ao seu redor, pois antes de adaptar-se, o humano promove mudanas que no
cotidiano parecem lentas ou at mesmo inexistentes, que parecem muitas vezes s destruir,
mas esto a arar o solo de novas semeaduras histricas cuja natureza no se pode prever.
H dificuldades para se recuperar um patrimnio material que se compe de mquinas,
vages, mobilirio, instrumentos, ferramentas, caixas de ferramentas, trilhos, dormentes
riqueza material to patente que a olho nu nota-se sua robustez e vigor.


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Acreditamos que no h uma valorizao desse passado e da Vila de Paranapiacaba,
potencialmente rico da histria dos trilhos dessa ferrovia. Restituir ao presente as pontas desta
histria e do potencial que nela havia sem incorrer na romntica posio de voltar ao passado
ou de transformar conquistas em derrotas um dilema humano a ser enfrentado.
A Estrada So Paulo Railway depois chamada Estrada de Ferro Santos- Jundia faz
parte daquele potencial histrico. Sua construo, trajetria e destino reorganizaram o espao
geogrfico, redefiniram a ocupao humana da regio em que esta ferrovia se fez presente,
marcaram os terrenos com os seus trilhos e escreveram a histria de milhares de seres
humanos direta ou indiretamente ligados ao movimento dos vages, das locomotivas e das
luzes das sinaleiras. Milhares de seres que, direta ou indiretamente, tiveram suas vidas
movidas pelo apito dos comboios e das riquezas neles transportadas. Este patrimnio cultural
visvel ainda existente e ao descaso, so independente dos nveis de conscincia a respeito
frutos da ao prtica de indivduos, seja dos agentes pblicos, seja das populaes que se
estabeleceram ao longo dos caminhos de ferro e no seu entorno.
A cientificidade e o saber-fazer esto presentes nos seus conhecimentos do ferro e dos
movimentos mecnicos de vages e locomotivas, da metalurgia na construo das gigantescas
mquinas locomotivas e vages que ainda so necessrios para o transporte de produtos.
Ainda convm citar o conhecimento de cdigos primordiais de sinalizao utilizados na
segurana da movimentao dos trens, o saber do maquinista na conduo segura da carga e
dos passageiros, a manuteno preventiva e corretiva dos equipamentos dos aglomerados
tecnolgicos instalados. As dificuldades concretas no que diz respeito ao descaso a tal
patrimnio no podem impossibilitar a necessria recuperao do fio da meada interrompida,
do saber acumulado e muito menos impedir o dilogo entre o passado e o presente que
certamente existe sinteticamente em cada um que participou e participa da Vila de
Paranapiacaba e da construo ferroviria nacional.


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O conceito de cincia, tecnologia e sociedade ser a norteadora no desenvolvimento
destas questes. No anseio de ser este um projeto impulsionador crtico e reflexivo acerca dos
avanos e contradies da cincia e tecnologia. Como nos ensina Pinheiro,
[...] pode ser perigoso confiar excessivamente na cincia e na tecnologia
(PINHEIRO, 2007, p.72)

O desenvolvimento destes esto, muitas vezes relacionados interesses sociais, polticos,
militares, econmicos e com implicaes de altos riscos sociedade. Neste vis, acredito que
o conhecimento um importante recurso para a formao de uma cultura crtica entre os
cidados.
Em relao as contradies entre patrimnios materiais e imateriais saliento que, por
um lado, as mquinas contribuem significativamente para a liberao do homem, devido as
facilidades cotidianas proporcionadas e do aumento da sua capacidade cerebral, entretanto,
por outro lado, se tornam uma ameaa quando tentam
"... controlar a rotina das pessoas, tornando-as apndices das mquinas ou escravas
dos sistemas fechados da organizao industrial" (Snchez Gamboa, 1997, p. 36).

4. Metodologia:
A metodologia de pesquisa que nortear esta proposta ser fundamentada na
investigao utilizada prioritariamente na pesquisa terica, desenvolvida numa abordagem
histrica com base nas referncias bibliogrficas mencionadas ou no e ter como alicerce os
princpios da Histria Oral.
A metodologia da histria oral se ocupa em conhecer e aprofundar aspectos sobre
determinado tema como, por exemplo, os processos histricos ou os laos do cotidiano. Com
anseio de traar aspectos relevantes de uma forma alternativa que s vezes ficam
marginalizadas na histria oficial ou das evidncias objetivas dos tericos.
Muitos dos relatos obtidos por fontes orais dizem respeito a fatos no registrados por
outros tipos de documentos, a fatos cuja documentao se deseja completar ou
abordar por ngulo diverso. A busca de dados atravs de narrativas, como parte
imprescindvel para a elaborao do documento de pesquisa, coloca uma importante
questo: a veracidade das informaes obtidas. CASSAB e RUSCHEINSKY, 2004
p. 8)


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A construo da oralidade permite
refazer, reconstruir, repensar com imagens e idias de hoje, as experincias do
passado (BOSI, 1994, p. 55)

O entrevistado considerado um colaborador da pesquisa, de suma importncia
nome dado ao depoente que tem um papel mais ativo em histria oral, deixando de
ser mero informante, ator ou objeto de pesquisa (MEIHY, 2005, p. 192).
Por meio deste esforo e rigor de pesquisa pretende-se construir uma metodologia que
tambm permita recuperar importantes passagens histricas, que permitiro uma abordagem
objetiva, abrangente e dinmica.
5. Objetivos
O objetivo geral analisar criticamente os processos de inovaes tcnicas, relaes
de trabalho e preservao do patrimnio imaterial presentes na Vila Ferroviria de
Paranapiacaba, Santo Andr SP e da ferrovia (Santos-Jundia) entre 1869 e 2012, a partir da
memria oral de antigos ferrovirios e, tambm, da documentao disponvel, buscando
estabelecer o significado, a conscientizao e promover a difuso destas anlises.
5.1 Objetivos especficos:
Abordar seus aspectos histricos e o que repercurtiu no pas a partir da implantao da
ferrovia;
Difundir o patrimnio cultural da Vila de Paranapiacaba;
Verificar as inovaes tecnolgicas na malha ferroviria paulista de 1860 a 2012;
Investigar narrativas orais relativas aos temas trabalho, tcnicas e tecnologias, patrimnio
cultural elaboradas por ex-ferroviarios da Vila de Paranapiacaba.
6. Plano de trabalho
A proposta de cronograma de atividades deste projeto est dividida em quatro etapas.
Nos primeiros 12 meses sero realizadas a fundamentao terica, englobando as disciplinas
do programa de Ps-Graduao e a reviso bibliogrfica. Nos 12 meses subsequentes sero


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realizadas a fundamentao metodolgica, trabalho de campo com visitas peridicas a Vila de
Paranapiacaba, escolas, entrevistas, anlise dos resultados, redao e defesa da dissertao.

MESES
Cronograma de execuo 0-3 3-6 6-9 9-12 12-15 15-18 18-21 21-24
1.Fundamentao Terica
1.1 Disciplinas
1.2 Reviso Bibliogrfica
2. Entrevistas
3. Anlise dos Resultados
4. Redao da dissertao
5. Defesa da dissertao

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