CONOCIMIENTOS MARINEROS

Mamparos
MAMPARO = Cada una de las paredes transversales de acero que dividen el casco de un barco en
secciones, pueden ser divisorios, estancos, resistentes al fueo, protectores, el!sticos, de colisi"n,
adicionales, etc# $os buques tienen por lo menos cuatro mamparos estancos% uno cerca de la proa,
en previsi"n de las v&as de aua que puedan abrirse en caso de aborda'e, otro a popa situado antes
de la salida del o de los !rboles de las ()lices, * dos m!s que a&slan el compartimiento de las
m!quinas# + Esta divisi"n cierra completamente, mientras que la mampara de'a pasar la lu,# + ~
estanco, cualquiera de los mamparos met!licos refor,ados para cerrar los espacios dentro del
buque, aisl!ndolos con el fin de que no pueda entrar aua# + ~ de colisin, mamparo estanco
colocado detr!s de la roda, para que en caso de colisi"n * ruptura de la proa, la embarcaci"n no
(aa aua# El espacio que queda se aprovec(a normalmente para colocar la ca'a de cadenas#
Doble fondo, forr" que se coloca interiormente en alunos buques, paralelo al fondo principal,
quedando entre uno * otro un espacio (erm)ticamente cerrado% eneralmente ese espacio se usa
como tanques de lastre o combustible#
CUBIERTA = Cierre superior del casco que contribu*e a la estanqueidad del mismo * que permite la
e-istencia de un espacio (abitable para la tripulaci"n# + Cada uno de los pisos de madera o
met!licos que, afirmados sobre los baos, unen los costados del barco * lo dividen (ori,ontalmente en
el sentido de la altura% sirven de plataforma para sostener la artiller&a, * dem!s pesos * ob'etos de
varias clases que lleva un buque# Se.n su clase de distribuci"n * puntos que ocupan a bordo, se
dividen en primera, seunda * tercera, cubierta alta, del comb)s, del alc!,ar, del castillo, de la
toldilla, del sollado, del entrepuente, levadi,a, de uindaste, de en'aretado, cortada, arqueada, de
po,o, cubierta de saltillo, etc# + /ispositivo de protecci"n de una ,ona o una operaci"n#
SUPERESTRUCTURA = Estructura situada sobre la cubierta principal de un buque * que forma un
solo cuerpo con el casco#
ESCOTILLA = Abertura rande, eneralmente rectanular, practicada en varios puntos de las
cubiertas de los buques para permitir el acceso a los compartimientos interiores * ventilarlos, as&
como para introducir o e-traer cara *0o efectos d) sus bodeas o espacios interiores# En los buques
mercantes se suelen numerar a partir de proa# Sus marcos o bra,olas se cubren actualmente con
tapas met!licas, en ve, de cuarteles encerados#
PORTA = Cualquiera de las aberturas rectanulaes que se practican a los costados del barco% sirven
de entrada o para dar ventilaci"n o lu, al interior#
PORTILLO = Clarabo*a# Abertura circular que se practica en los costados de los buques para dar lu,
* ventilaci"n#
GATERA = Orificio en distintas partes del buque, revestido de un anillo, para el paso de cadenas *
cabos de amarre# + Tubo de metal por el que ba'a la cadena del ancla (asta el pa1ol de cadenas# +
Cada una de las pie,as rectas que a modo de bra,ales salen de las amuras de un buque para formar
el espol"n#
PORTAL = Abertura, a manera de puerta en los costados de un barco, donde est!n las escalas
para la entrada de personas * mercanc&as a bordo# + Entrada cerca de la c!mara donde se pone
siempre la escala real#
IMBORALES!" Aberuras practicadas a trec(os en los trancaniles * costados de un buque, que
tienen por ob'eto dar salida a las auas de la respectiva cubierta, llamandose asi tambien a los
(uecos que se de'an en la parte inferior de las varenas para que corran las auas#
PORTE!" Se le denomina asi, al peso ma-imo de cara comercial que puede transportar el buque,
suponiendo tambien al ma-imo los tanques de combustible, de aceite de lubricaci"n * aua de
reserva, pa1oles de viveres * demas efectos de consumo normal#
E#POETE DE CARGA!" Es la relacion que e-iste entre el porte * el despla,amiento ma-imo#
TOELA$E DE %LETE!" Es el peso de la mercanc&a dada en un volumen de 2#33m4
AR&UEAR U BU&UE!"Se le denomina asi a la operacion de medirle a un buque su capacidad o
volumen#
UDO!" Maniobra que consiste en el entrela,ando de los cabos#
COSTURA!" Operaci"n con cabos que consiste en entrela,ar los cordones de cada c(icote para
unirlos#
LIGADA!" operaci"n que consiste en darle vuelta con (ilo de vela a la union de dos c(icotes para
me'orar su apariencia * resistencia#
UIO DE DOS CABOS POR SUS C'ICOTES#5 Se le denomina a*ustar o empalmar a la maniobra
de unir do cabos por sus c(icotes, *a sea mediante nudos o costuras#
UIO DE DOS CABOS POR SUS SEOS!" Atortorar es unir dos cabos en cualquiera de sus 6partes
entre si mediante una liada con un cabo de menor mena#
AMARRADO DE U CABO A UA ESTRUCTURA %IRME#5 Son las operaciones que se reali,an para
aseurar un cabo a una perc(a, arolla, cornamusa, cabilla o bita#
ESTRUCTURA DEL BU&UE
&(illa!
7ie,a de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido lonitudinal
construida a base de planc(as de acero (ori,ontales, sobre las que se apo*an varenas * cuadernas
para formar el arma,"n del buque% tambi)n se le conoce con el nombre de quilla plana#
Realmente es una traca de planc(as, la ultima o m!s ba'a del forro sobre la cual va fi'a o
soldada por dos anulares de acero una planc(a de refuer,o vertical, que se llama sobrequilla; tiene
esta planc(a de quilla eneralmente m!s rosor que las del resto del forro#
En los buques de construcci"n de madera se compon&a de laros tablones unidos a escarpe
por sus e-tremos * se le llamaba quilla maciza; en sus costados presentaba una cavidad, ranura o
canal lonitudinal, donde encastraban los cantos o las cabe,as de los tablones del forro que, se
conoc&a con el nombre de alefriz# A veces la quilla se suplementaba, para proteerla por su cara
inferior, con una pie,a de madera denominada zapata#
El tipo de quilla maci,a se monta en buques de peque1o tama1o de construcci"n de acero# $a
construcci"n de quilla plana es la m!s enerali,ada en la actualidad# En buques randes se monta
una variaci"n del con'unto quilla plana * sobre quilla, denominada quilla de cajn que esta interada
por la quilla plana, dos varas sim)tricas con respecto a la cru'&a * la traca central del forro interior
del doble fondo% el t.nel as& formado se utili,a para la instalaci"n del servicio de tuber&a de los
tanques que e-isten en el doble fondo#
Roda!
Toma este nombre una pie,a, de acero o de madera se.n el tipo de construcci"n, que
prolona la quilla en direcci"n vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva se.n
el tipo del buque, terminando en la cubierta del castillo#
En la construcci"n naval actual, roda es sin"nimo del t)rmino branque, usado en los buques
de madera, * que estaba compuesto de tres pie,as distintas8 pie de roda, roda y caperol.
7ara consolidar * refor,ar la roda por su parte interior se colocan unas pie,as (ori,ontales
llamadas buzardas#
El termino tajamar actualmente en desuso en su aplicaci"n a la construcci"n naval, se
aplicaba en los buques de vela al con'unto de pie,as que sobresaliendo por la parte superior de la
roda * bien adaptado a ella sosten&an al mascaron de proa.
Codaste!
7ie,a vertical o con poca ca&da, en que termina el buque por su parte de popa * que se une a
este e-tremo de la quilla#
El codaste va mu* liado al timn, pala iratoria alrededor de un e'e vertical que permite al
buque variar a voluntad la direcci"n en marc(a avante o atr!s, con ma*or efecto en aquella, cuando
s) varia el !nulo que forma con el plano lonitudinal#
$a funci"n principal del codaste es auantar el peso del tim"n, ()lice * e'es, as& como, los
esfuer,os por ellos transmitidos * los recibidos por el efecto del estado de la mar#
$as partes de un codaste de un buque de una ()lice, que no lleva el tim"n colado son8 el
marco del codaste lleva un vac&o para el alo'amiento de la ()lice llamado vano% el codaste proel o
interior tiene un orificio para la colocaci"n de la bocina de la ()lice% el popel o exterior sirve de
soporte * e'e del tim"n% la pie,a superior que une los dos codastes se llama arco o puente% el cierre
del marco por su parte interior que se prolona para unirse a la quilla se llama pie de codaste#
9n tipo mu* e-tendido, en buques de una sola ()lice, es el codaste abierto, que carece de
codaste e-terior o popel sustituido por el e'e del tim"n, * consta de8 el arco o puente, codaste interior
* pie de codaste#
Otra modalidad mu* enerali,ada en la actualidad en buques de uerra con dos ()lices *
popa de espe'o, es el falso codaste% esta pie,a auanta el peso del tim"n * forma parte de la
estructura del fondo pr"-imo a la popa que se refuer,a con varenas * varas para soportar las
caras tanto din!micas como est!ticas transmitidas al casco por el tim"n#
$a abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabe,a del tim"n *
'ueo de su ca1a se denomina limera.
C(ade)nas!
Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, auanta * da solide, al forro
e-terior# En la construcci"n de buques de madera * en los de acero de construcci"n remac(ada se
e-tend&an desde la quilla (asta la cubierta alta#
Actualmente las cuadernas son pie,as laterales que se unen apro-imadamente en el curvaton
del pantoque a las varenas#
$a cuaderna maestra es la correspondiente a la secci"n transversal de ma*or superficie,
situada en el centro del buque#
7ara refor,ar la estructura * darle ma*or solide, e-isten unas pie,as llamadas bularcamas que
son unas cuadernas refor,adas de ma*or canto que las ordinarias * en las que sus e-tremos se unen
por la parte superior al bao * por la inferior a la varena o la c(apa del maren#
*a)en+as!
$as varengas son los elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del
buque# Consisten en unas planc(as verticales que se e-tienden de un lado a otro del pantoque#
Aquellas que son elementos de tanques de combustible o aua (an de ser estancas * en los
dem!s casos tienen unos alieramientos para disminuir el peso total#
Se (an utili,ado en la construcci"n las llamadas falsas varengas, (o* d&a en desuso, que
estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas * contretes * se alternaban con las
varenas# $as varenas se colocan como refuer,os deba'o de los mamparos transversales * de las
c!maras de calderas * maquinas#
Actualmente las varenas se colocan a todo lo laro del buque, en cada secci"n transversal
que (a*a cuaderna, dado que as& se simplifica la construcci"n mientras que el aumento de peso es
moderado * no tiene en el total una incidencia e-cesiva#
Baos!
7ie,as transversales con cierta curvatura, llamada brusca o vuelta, que se fi'an a las
cuadernas contribu*endo a la su'eci"n del casco * que descansan sobre los puntales% los baos se
afirman a las cuadernas por medio de escuadras o consolas# Adem!s, los baos sirven para auantar
las planc(as de cubierta * aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas, c(ires, palos,
etc# Cada cuaderna lleva su bao correspondiente en la construcci"n naval actual#
$os baos se denominan8
:ao maestro# Es el de ma*or lonitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la
cubierta alta#
:ao de aire# Es el que se coloca en la bodea para dar mas apo*o a los costados formando
una cubierta sobre )l#
Medios baos# Son aquellos que situados en las escotillas * dem!s aberturas de cubierta no van
de banda a banda * descansan por un e-tremo en la consola de la cuaderna *
por el otro en la eslora de la escotilla# $os marcos de la abertura est!n formados
por dos baos enteri,os * dos esloras apo*adas en ellos que sirven de apo*o a
los medios baos#
:ao refor,ado# Es aquel que tiene ma*or altura que los comunes * en eneral suele
corresponder a una bularcama#
*a+)as!
7ie,as lonitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las
varenas * que tienen por ob'eto aumentar la resistencia del casco a los efectos de fle-i"n% corren
paralelas a la sobrequilla * pueden ser continuas o intercostales si est!n interrumpidas por las
varenas#
P(ntales!
7ie,as verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos que,
correspondi)ndose a trav)s de las distintas cubiertas, llean (asta el fondo, sosteniendo por medio
de aquellos las cubiertas (acia su centro o cruja, contrarrestando al mismo tiempo los esfuer,os
permanentes de fle-i"n a que est!n sometidas en donde no e-isten mamparos lonitudinales#
Pal,e-a)es!
7ie,as lonitudinales de refuer,o de los costados que corren por su interior, espaciadas desde
el curvaton del pantoque (asta el trancanil de la cubierta alta# 7roteen al casco de los esfuer,os
transmitidos por efecto de los machetazos * a las cuadernas en los e-tremos del buque#
%o))o!
Elemento de la estructura del buque, consistente en planc(as de acero colocadas en (iladas
paralelas que, a partir de la quilla * fi'!ndose a las cuadernas * varenas, llean (asta la parte
superior de los costados#
El forro contribu*e a la solide, de la estructura especialmente para soportar los esfuer,os
lonitudinales, le proporciona estanqueidad al buque * resistencia contra los olpes de mar * presi"n
(idrodin!mica en la obra viva#
$as planc(as del forro pueden ir montadas a tope o una sobre, a tingladillo# El forro puede ser
solamente e-terior a las cuadernas * varenas, o doble, interior * e-terior a ellas#
Se lora la impermeabilidad por medio del remac(ado o soldadura, repicado * empleo de
tapa'untas consiui)ndose as& que las distintas partes del forro lleuen a constituir un con'unto
estanco al aua#
$a parte plana de los fondos de un buque se llama pantoque, aunque en la actualidad se (a
enerali,ado el uso de este termino aplicado a la curva o curvaton de uni"n del fondo plano con los
costados# $as partes de la obra viva en las e-tremidades del buque, donde el fondo plano va de'ando
de serlo * adoptando unas formas en ; mas o menos cerrada, se denominan finos de proa o de
popa o tambi)n raseles#
A las (iladas de planc(as se les denominan tracas8
Traca de aparadura# Es la (ilada de planc(as que se coloca inmediata a la quilla, o sea, la
primera traca de planc(as#
Traca de pantoque# Es la (ilada de planc(as que va sobre el curvaton del pantoque, es decir
sobre la parte de ma*or curvatura de la cuaderna#
Traca de cinta# Es la (ilada de planc(as de ma*or espesor que las dem!s, colocada a la
altura de la cubierta principal o superior#
En aquellos buques que reali,an maniobras de puerto con muc(a frecuencia, se colocan unas
defensas que proteen el forro a lo laro del costado * se llaman cintones#
A la altura de la traca de pantoque se colocan unos ap)ndices perpendiculares al forro
denominados carenotes laterales o de balance, o tambi)n quillas de balance, cu*a finalidad es
disminuir la amplitud de los balances oriinados por la mare'ada#
$a ultima (ilada de planc(as cu*o remate es la tapa de regala, lleva unos refuer,os que se
afirman a la cubierta * se les conoce con el nombre de barraganetes#
MEDIDAS DEL BU&UE
A))(fo . /(eb)anto!
Arrufo es la curvatura que se da en sentido lonitudinal a las cintas, alones, bordas *
cubiertas de un buque elevando sus e-tremidades#
Asimismo, arrufo es la curvatura de la estructura lonitudinal del buque producida por efecto
de las diversas caras que soporta cuando se encuentra el buque con su parte central en el seno de
una ola * con su proa * popa en la cresta de la ola% la proa * popa aparecen mas elevadas que el
centro#
uebranto es la curvatura de la estructura lonitudinal del buque producida por unas caras
que operan de forma opuesta a las que ocasionan el arrufo% es decir, la proa * popa del buque se
encuentran en el seno de la ola * el centro en la cresta#
En un buque con arrufo se verifica que el calado medio es menor que el calado al medio,
denomin!ndose arrufo a la diferencia que e-iste entre estos dos calados#
En el caso de quebranto el calado medio es ma*or que el calado en el medio, tomando tal
nombre la diferencia entre estos dos calados#
Coeficientes de afina,iento!
Son unas relaciones entre las medidas del buque que dan una idea de las formas del buque *
de su comportamiento asociado al fen"meno (idrodin!mico#
Entre los coeficientes de afinamiento m!s utili,ados se encuentran8
!oeficiente de afinamiento de la cuaderna maestra.
Es la relaci"n entre el !rea de la cuaderna maestra * la del rect!nulo circunscrito#
!oeficiente de bloque.
Es la relaci"n entre el volumen de la carena * el del paralelelipedo circunscrito cu*as
dimensiones son la eslora, la mana * el calado de la carena#
!oeficiente prism"tico.
Es la relaci"n entre el volumen de la carena * el volumen representado por el producto del
!rea de la cuaderna maestra por la eslora#
!oeficiente de afinamiento de las lneas de agua.
Es la relaci"n entre el !rea de la l&nea de aua * el rect!nulo a ella circunscrito#
L0nea de ,a)+en!
Es una l&nea tra,ada sobre el costado del buque a <= cent&metros por deba'o de la
intersecci"n de la superficie e-terior del costado con la superficie de la cubierta de compartimentado#
Des1la2a,iento3 s(s clases!
En un buque que flota ocurrir! que el peso del buque es iual al peso del aua desalo'ada por
la obra viva, es decir, iual al volumen de esta obra viva multiplicado por la densidad del aua# Este
valor, peso del buque, se denomina despla,amiento, se e-presa en toneladas m)tricas, o sea de mil
>iloramos% a estas toneladas m)tricas se les denominan toneladas de despla,amiento#
El despla,amiento de un buque varia con su estado de cara ?por lo tanto no aplicable para
buques mercantes * s& para buques de uerra *a que nos da una idea de su tama1o @# $os
despla,amientos que se utili,an normalmente son8 en rosca, en lastre, de pruebas, m!-imo,
standard, en superficie * en inmersi"n#
A todos los buques se entrea un diarama con las curvas de despla,amiento, tanto para
aua salada como para aua dulce# Estas curvas son sensiblemente l&neas rectas * entrando con el
calado del buque facilitan su despla,amiento para cada estado de cara#
#esplazamiento en rosca.
Se le llama as& al peso del buque completamente descarado, sin combustible, aua, aceite,
dotaci"n ni efecto de consumo aluno% es decir, el peso de su casco completo con todo su
armamento fi'o, maquinaria completa con todos sus elementos au-iliares, equipo marinero * de
salvamento, sin incluir nin.n fluido, ni aun los que circulan por maquinas, calderas o
condensadores, como aua * aceite de lubricaci"n#
O sea, resumiendo, lo que representa el material interante del buque propiamente dic(o, sin
efectos de consumo# Tambi)n se le conoce alunas veces como despla,amiento de construcci"n,
especialmente en los buques de uerra#
#esplazamiento en lastre.
Solamente es empleado en los buques mercantes, * se refiere al despla,amiento en rosca
aumentado en todos los fluidos en circulaci"n por tuber&as, maquinas * calderas, incluso el aua en
estas, as& como todo aquel material necesario para que el buque se encuentre listo para dar avante
en lo que se refiere a su casco * al funcionamiento de su maquinaria#
Desplazamiento de pruebas.
Es un tonela'e que no se encuentra totalmente definido, pues corresponde a un estado
particular de cara que el armador * el constructor convienen en las especificaciones de su contrato,
para reali,ar las pruebas de recepci"n del buque# Aeneralmente suele ser un estado de cara
intermedio entre los despla,amientos en rosca * m!-imo, o sea, que corresponde pr"-imamente al
despla,amiento a media cara#
Desplazamiento mximo.
Es el que corresponde a la situaci"n de despla,amiento completo, con la m!-ima cara * el
relleno de combustible, aceite, aua, v&veres, pertrec(os * municiones en su caso# A veces se le
denomina tambi)n despla,amiento total#
Desplazamiento standard.
Solamente se emplea por los buques de uerra * se denomina tambi)n despla,amiento
Bas(inton# $os pesos que interan este despla,amiento son los siuientes8 casco completo con
todos sus accesorios, (abilitaci"n, botes, equipo marinero * dem!s pesos de an!loa naturale,a,
maquinaria completa con todos sus accesorios, tuber&as, tecles, respetos, armamento completo con
la dotaci"n m!-ima de municiones, dotaci"n * toda clase de efectos que no sean de consumo#
Resumiendo, el buque completamente listo para navear, pero quit!ndole (asta la ultima ota
de combustible * de aua de reserva de alimentaci"n, bas!ndose esa definici"n de despla,amiento
en la idea de contar solamente aquellos pesos in(erentes al buque, cu*o valor no puede variar
sensiblemente#
El despla,amiento Bas(inton es el .nico estado de cara que tiene una clave precisa de
determinaci"n, trat!ndose de buques de uerra% en estos, cualquier otro estado de cara precisar&a
una serie de aclaraciones complementarias que complicar&an muc(o la definici"n#
Desplazamiento en superficie.
Se emplea .nicamente en los submarinos, * es el despla,amiento correspondiente a sus
calados normales# Estos calados se mantienen siempre en un mismo valor mediante la inundaci"n
parcial de los llamados tanques au-iliares, uno de cu*os ob'etos es compensar en todo momento los
pesos que falten o que se (a*an consumido en el submarino#
Desplazamiento en inmersin.
Tiene por valor el despla,amiento en superficie incrementado en el peso del aua que puedan
contener los tanques principales de lastre, cu*a inundaci"n sirve para que el submarino ane
profundidad# Al cociente de dividir el peso del aua de los tanques principales por el despla,amiento
en superficie se le llama reserva de flotabilidad, que alcan,a en los submarinos modernos valores
comprendidos entre C,2D * C,ED#
Peso ,(e)to!
Se utili,a .nicamente en los buques mercantes, * da perfecta idea de la capacidad del buque,
pues representa el m!-imo peso de cara .til que puede transportar#
El peso muerto, dead$eight o carga m"xima, como tambi)n se le denomina, comprende el
peso de la cara, combustible, aua de reserva de alimentaci"n, reserva de aceite para lubricaci"n,
peso de los v&veres, de la dotaci"n * del pasa'e con sus equipa'es# Todos ellos en sus valores
m!-imos, es decir, con los pesos necesarios para que el buque tena el m!-imo calado que le
permita el Relamento de franco bordo# Aunque en el peso muerto se inclu*en cosas cu*o transporte
no influ*e en el valor del sobordo ? como, por e'emplo, el combustible, aua * aceite de reserva @, se
(a establecido as& debido a que la .nica limitaci"n comercial en el caso de caras densas, esta en el
m!-imo calado, * el armador puede sacrificar parte del combustible o del aua de reserva para
aumentar el peso de cara transportada, a costa de disminuir la autonom&a de su buque#
El peso muerto es la diferencia que e-iste entre el despla,amiento m!-imo * el
despla,amiento en lastre#
TIPOS DE BU&UES 4 MATERIALES EMPLEADOS E SU COSTRUCCIO
Clasificacin de los b(/(es ,e)cantes se+5n el (so a /(e se destinan!
Se denomina buque mercante al de propiedad particular que se emplea en el transporte
mar&timo#
%uque petrolero.
Es aquel que (a sido construido para transportar combustible liquido en tanques# Se llama
tambi)n buque cisterna o tanque# /entro de este tipo de buques se encuentran los petroleros de
crudos que reali,an el transporte desde los pa&ses productores de petr"leo a los pa&ses
industriali,ados que lo refinan% estos buques son destacables por su tama1o * el ran n.mero de
ellos e-istentes en la flota mundial# A partir de las 4FC#CCC toneladas de peso muerto se les conoce
con el nombre de superpetroleros o supertanques.
A los petroleros se les e-ie menor franco bordo que a los restantes buques de cara, debido
a que las escotillas de acceso a sus tanques de cara son estancas, mu* s"lidas * de reducido
tama1o% as& como por estar el buque dividido en ma*or n.mero de compartimentos estancos que los
otros buques mercantes# En consecuencia, la cubierta superior queda mu* pr"-ima a la superficie del
mar, * es alcan,ada por las olas en cuanto (a* alo de mar# /ebido a ello, disponen los petroleros de
una pasarela a cru'&a que va desde el castillo (asta la toldilla#
$a maniobrabilidad de un ran petrolero se me'ora disponiendo de dos ()lices, sobre todo
para velocidades reducidas# En cuanto a parar la arrancada, uno de los m!s importantes problemas
en todos los petroleros carados, se puede reducir la distancia recorrida a su cuarta parte con el
empleo de ()lices de palas orientables reversibles# $os randes petroleros e-ien puertos * atraques
con randes calados, as& como su maniobra en canales * espacios restrinidos presenta muc(as
dificultades * peliros#
En el concepto de petrolero se inclu*e el buque destinado al transporte de productos refinados
del petr"leo, tambi)n llamados productos blancos, como as5oil, fuel5oil, asolina * otros, que suelen
ser de menor tonela'e que los petroleros de crudos se1alados anteriormente#
%uques para el transporte de carga lquida.
Este tipo de buque que se aseme'a al petrolero se utili,a para la cara l&quida * en las flotas
mercantes aparece en una ama mu* variada# Entre ellos se inclu*en los buques transporte de
gases licuados, bien sea ases derivados del petr"leo, o bien ases licuados naturales# En el primer
caso, la cara se lleva en tanques cil&ndricos especiales con una instalaci"n que lo mantiene a una
temperatura de 544GC% en el seundo caso la cara se lleva en tanques esf)ricos de materiales
especiales en los que se debe mantener una temperatura de 52=3GC% en ambos casos la cara se
mantiene a ran presi"n#
Otros buques clasificados en este rupo son los asfalteros, de productos qumicos, transporte
de disolventes, de aceite vegetal, de vino * varios m!s espec&ficamente preparados para el
transporte de los diferentes l&quidos#
%uque para carga a granel o bul&carrier.
Es aquel que transporta raneles s"lidos * (a surido como derivado del tradicional buque
mineralero, dedicado e-clusivamente al transporte de mineral, con el fin de dar una ma*or posibilidad
de cara * aprovec(ar me'or los via'es# $as caracter&sticas que definen a este buque son8
bodeas de ran volumen * despe'adas%
tanques de lastre altos * laterales%
randes dimensiones de escotillas para facilitar la cara * descara%
velocidad alrededor de los 2= nudos#
El peso muerto de este tipo de buques oscila entre 4#CCC * ECC#CCC toneladas * eneralmente
se le desina por el nombre derivado de la cara que transporta, as& encontramos tal variedad de
nombres como maderero, cementero, mineralero, salinero, arenero, para fosfatos * otros#
%uque de cargas combinadas#
Es un buque que aprovec(a al m!-imo sus posibilidades de transporte * se (a dise1ado para
que siempre emprenda los via'es con al.n tipo de cara% pueden transportar indistinta o
simult!neamente caras de naturale,a tan diferentes como crudos, combustibles l&quidos, raneles
secos * mineral# Aeneralmente uno de estos caramentos es el fundamental * el otro es una cara
suplementaria# As&, pueden establecerse (asta a(ora tres tipos de buques especiales8 el mineralero5
petrolero 'ore(oil), el ranelero5petrolero 'bul&(oil) * el mineralero5ranelero5petrolero 'ore(bul&.oil),
m!s vularmente conocido este .ltimo por sus iniciales O:O#
%uque portacontenedores.
Se trata en eneral, de buques de ran tama1o especiali,ados para esta clase de transporte,
que van provistos en sus bodeas de unas u&as verticales formando celdas# En las cuales se
enca'an los contenedores de medidas tipo universal# Normalmente se prev) el apilamiento de (asta
seis contenedores, pudiendo intercalarse soportes m"viles intermedios cuando quieran apilarse
ma*or numero de contenedores en la misma vertical# Tambi)n se estiban contenedores sobre
cubierta, en pilas de (asta cuatro contenedores, se.n el tama1o del buque# $os contenedores
estibados van trincados entre s& por unas placas de cone-i"n, evitando de esta forma su movimiento
durante la naveaci"n#
Otra caracter&stica especial de este tipo de buques es su elevada velocidad# En cuanto a su
estructura, la c!mara de m!quinas * los alo'amientos se encuentran siempre a popa el ob'eto de
aprovec(ar toda la parte de secci"n ma*or del buque para la estiba de su cara# $as escotillas son
de ran tama1o, sobre todo en el sentido de la mana# 7ara el mane'o de los contenedores * de las
tapas de escotillas disponen de u&as normales * de r.as p"rtico de ran potencia#
%uque porta barcazas.
Tras la aparici"n del buque portacontenedores (a seuido otro tipo de buque m!s
especiali,ado a.n# Se trata del buque portabarca,as o $ASH, desinado as& por la uni"n de las
iniciales8 $ '*ighter) barca,a, A 'Aboard) a bordo, * SH '+,ip) barco# Su idea es la de un ran barco
transporte o nodri,a, de barca,as de tama1o normali,ado * forma paralelepip)dica como la de los
contenedores, pero de ma*or tama1o que )stos# Cada contenedor flotante de esta clase puede
transportar de 4CC a 3CC toneladas de cara que, puede ser ranel, cara eneral, cara paleti,ada,
pie,as pesadas u otros contenedores% * son movidos a bordo por iantescas r.as p"rtico que las
depositan en el aua por la popa o los recoen con una potencia de suspensi"n del orden 2 de las
=CC toneladas#
El buque $ASH no suele atracar a los muelles, sino que en la rada, a cualquier (ora del d&a o
de la noc(e, o en d&a festivo, arr&a o recoe sus barca,as siuiendo via'e tras mu* corta estancia en
puerto#
9n siuiente avance sobre el $ASH es el buque denominado SEA :EE que dispone a popa de
una ran plataforma elevadora, de ECCC toneladas de fuer,a ascensional * que se sumere en el
aua por inundaci"n de tanques# En esta situaci"n del buque las barca,as se sit.an sobre la
plataforma elevadora que los eleva (asta el nivel de cubierta, despu)s se despla,an (acia proa
sobre otra plataforma m"vil (asta el luar de su estiba# Con este sistema se evita el siempre lento,
dif&cil * peliroso enanc(e d) la barca,a con la r.a, cuando (a* alo de mar#
%uque para cargamento rodado.
Se pueden denominar tambi)n para carga rodante, correspondiendo al t)rmino anlosa'"n de
buque roll on - roll off cu*a particularidad esencial es que manipula la cara en el sentido (ori,ontal,
embarcando la mercanc&a directamente desde el muelle sobre ruedas# E-iste ran variedad de tipos
* tama1os de buques *a que en eneral se constru*en para una cara espec&fica * para una l&nea
determinada, as& (a* buques Ro5Ro para el transporte de cara en paIlets, autom"viles, camiones,
remolques * vaones de ferrocarril% todos ellos se caracteri,an por las randes portas situadas a
popa, proa * costados# 7ara el acceso al buque desde el muelle se utili,an rampas que en alunos
casos est!n incorporadas a las portas, * la distribuci"n interior de las caras entre las distintas
cubiertas se reali,a a trav)s de rampas colocadas en el sentido lonitudinal del buque, o por
ascensores instalados a cru'&a# 9n caso especial de los buques Ra5Ro son los transbordadores#
%uque carguero general polivalente.
Es un tipo de buque mu* e-tendido en la actualidad que cubre un servicio reular entre
puertos, concebido para cara eneral, raneles l&quidos * s"lidos * contenedores, adem!s tiene una
velocidad de crucero alrededor de los EC nudos# /ispone de una buena instalaci"n de plumas para la
cara * descara con rapide, en aquellos puertos que no disponen de unos servicios portuarios
adecuados#
%uque de pasaje.
El que se encuentra acondicionado para el transporte de pasa'eros# $a competencia del
transporte a)reo (a disminuido el n.mero de randes buques de pasa'e, siendo en la actualidad mu*
pocos los que navean3 dedic!ndose en su ma*or&a a cruceros tur&sticos# $a leislaci"n internacional
considera como buque de esta clase al que lleva desde trece pasa'eros# Son numerosos a.n los
carueros que disponen de 2E a 3C pla,as para pasa'eros * que se denominan buques mixtos.
Entre los buques *a descritos e-isten alunos con una serie de caracter&sticas que les son
comunes# Entre ellas se encuentran las correspondientes a los buques refrigerados * frigorficos que
responden a varios de los tipos *a descritos# Siendo esta cualidad aplicable bien a sus bodeas, o,
en el caso de los portacontenedores, los contenedores se conectan a la red frior&fica del buque#
9na clasificaci"n mu* eneral de los buques es en funci"n del tipo de transporte comercial
solamente entre puertos del pa&s de su bandera, o bien, entre distintos pa&ses, o, tambi)n, por el
tiempo que necesitan para recalar en puerto o fondeadero seuro% denomin!ndose buque de
cabotaje o buque de navegacin de altura.
Otro concepto aplicable a varios es el buque tramp que es aquel que no cubre un servicio
reular * solamente navea a la aventura en busca de la cara all& donde la (a*a#
7or .ltimo, los buques conocidos como especiales por las funciones que desempe1an son los
remolcadores, cableros, rompe(ielos * para caras pesadas#
:uque remolcador. O simplemente remolcador, construido para dar remolque a otros
buques o artefactos# Se caracteri,a por su elevada potencia de
m!quinas * e-cesivo calado en relaci"n con su peque1o porte#
:uque cablero# El que dispone de instalaciones para el tendido, rastreo, * reparaci"n de
los cables teler!ficos submarinos#
:uque rompe(ielos# Aquel que teniendo una construcci"n especialmente refor,ada *
elevada potencia de m!quinas, se emplea para abrir canales en los
mares (elados a fin de (acer posible la naveaci"n# El procedimiento
que eneralmente utili,an es embestir, para con su empu'e * peso
resquebra'ar la superficie (elada del mar#
:uque para caras pesadas# Tienen refor,ada la estructura * poseen medios de alta potencia para el
movimiento de la cara#
Clasificacin de los b(/(es de 1esca!
El buque de pesca es aquel que se emplea en la e-tracci"n de peces, siendo la variedad de
clases e-istentes rande, tantas como los procedimientos o artes de pesca utili,ados# $a clasificaci"n
de los buques de pesca en funci"n de las artes que utili,a es la siuiente8
.esquero con varas y ti/as.
9tili,ado para la captura del bonito, conrio, bacalao, palometa% suele llevar tanques para el
cebo vivo * la pesca se efect.a por (ombres colocados alaro del costado en la amurada, cada uno
con un apare'o# /entro de este rupo se encuentran los pesqueros portuueses que se dedican al
bacalao, reali,ando la faena por medio de un n.mero apreciable de peque1os botes que transportan
al luar de pesca * son tripulados cada uno por un marinero que pesca con sedal#
.esquero equipado con volanta.
Es de peque1o tama1o * se dedica a la captura costera de sardinas * arenques por medio de
redes colocadas pr"-imas a la superficie * en l&nea recta% faenan al atardecer * al amanecer,
reresando eneralmente a puerto cada d&a#
.esquero con arte de cerco.
/edicado a la captura del at.n, bonito, sardina, arenque, boquer"n * otros# Entre los
pesqueros de este tipo son mu* conocidos los llamados por los inleses seiner. El procedimiento
eneral utili,ado por este tipo de buques para pescar consiste en una primera fase de locali,aci"n de
los bancos de peces, bien por medios visuales, ac.sticos o de medici"n de temperatura del aua del
mar, * a continuaci"n se lara el arte au-iliado por embarcaciones menores * rodeando la pesca *
cerrando el fondo de la red por medio de una 'areta# En Espa1a se les conoce con diversos nombres
tales como trai1a, tarrafa, mamparra o lu, artificial, ala ardadora, ala man'.a, al aldeo#
.esquero de arrastre.
Es el que remolca una red llamada copo a una profundidad pr"-ima al fondo, siendo el tipo
m!s enerali,ado# $as clases que e-isten son diversas en funci"n de los procedimientos que utili,an,
entre ellas est!n8
el bou o traJler para la pesca de altura que lara, recoe * arrastra el arte por el costado,
la baca, que lara * arrastra el arte por la popa * la recoe por el costado%
la pare'a, que son buques preparados para arrastrar el arte entre dos%
el m"derno pesquero con rampa a popa que reali,a toda la faena con la maniobra a popa * a
trav)s de la rampa#
.esquero con nasa.
7ara la pesca de crust!ceos, entre este tipo se encuentran los lanosteros#
.esquero para el palangre. Kue utili,a el arte de palanre#
%allenero.
Kue reali,a 2a pesca arponeando al cet!ceo por medio de un ca1"n lan,a5arpones situado en
la proa del buque#
Adem!s de los distintos buques de pesca se1alados e-isten otros como8
%uque nodriza. Kue contribu*en a la industriali,aci"n de la pesca, recibiendo las capturas de una
serie de pesqueros menores * prepar!ndolas para su comerciali,aci=n c"mo
pescado conelado o productos derivados#
.esquero(factoria. Aeneralmente preparado para la pesca de arrastre * la de cerco que est!
provisto de una instalaci=n para la conelaci"n de la pesca * el aprovec(amiento
de los subproductos#
T)en na6al!
Se comprenden con esta denominaci"n al con'unto de buques, embarcaciones * artefactos
destinados al trafico * faenas de puertos * arsenales#
0emolcador. Se.n su potencia de maquinas * elementos de que dispone se le denomina de rada
o de puerto#
%arcaza. Embarcaci"n de mas de FC toneladas destinada al transbordo de cara, que dispone
de propulsi"n propia * eneralmente con cubierta#
1abarra. Iual que el anterior pero sin propulsi"n propia * casi siempre sin cubierta# ;iene a
ser un lanc("n rande#
*anchn. Embarcaci"n que tiene distintos usos#
*ancha. Embarcaci"n de menos de FC tonelada de propulsi"n propia#
!hata. Embarcaci"n de fondo plano usada en puertos de poco fondo para el transporte de
cara#
Aljibe. 7ara el servicio de aua potable * de calderas#
.etrolera. 7ara el servicio de combustibles l&quidos#
#raga. /estinada a la e-tracci"n de fano * arena#
1"nguil. El que transporta fuera de puerto los productos e-tra&dos por las draas#
1r2a flotante. $a que sobre una pontona mane'a pesos#
1"viete. Embarcaci"n con un pescante a proa * molinete en cubierta para las faenas de
anclas, cadenas * muertos#
%ombo. Llotador de fondo * cubierta planos, que se caracteri,a por su estructura
paralelepipedica * sin formas marineras, sobre cu*a cubierta se coloca la cara# A
veces el bombo no tiene cubierta#
B(/(es de )ec)eo!
$os buques de recreo componen la llamada marina deportiva que en los .ltimos a1os (a
e-perimentado un incremento notable# /e una forma en)rica los buques de recreo se denominan
yates * se arupan en dos tipos b!sicos en funci"n del sistema principal de propulsi"n empleado8
*ates a motor * *ates a vela#
CABOS 4 OPERACIOES CO CABOS
Conse)6acin de los cabos!
7ara conseuir una lara duraci"n de la cabulleria con vistas a una ma*or seuridad en las
maniobras, es menester tener en cuenta los siuientes e-tremos8
No se debe someter al cabo a esfuer,os desproporcionados cercanos a la ruptura, pues aunque
el cabo no falte ? rompa @ las fibras quedan debilitadas para siempre#
/ebe preservarse a los cabos de roces sobre ,onas ruosas o aristas audas que las deterioran#
A tal fin una soluci"n efica, es forrarlos con lona o manueras vie'as de contraincendios# En las
estac(as de n*lon cuando traba'an con muc(a tensi"n sobre una bita, en la ,ona de roce
aparecen alunas fibras superficiales que se funden por efecto del calor# Esto no afecta
randemente a la resistencia del cabo#
El calor es otro elemento per'udicial para los cabos# El calor e-cesivo pudre a las fibras veetales
* reblandece a las artificiales# Cuidado especial debe tenerse con una amarra de fibra veetal
ba'o tensi"n * mo'ada que se somete al sol# Al secarse se contrae * puede romper#
$a (umedad deteriora los cabos, sobre todos los veetales, por lo que es importante, que se
estiben completamente secos# El luar de estiba debe, a su ve,, estar ventilado#
$as fibras veetales no deben lavarse con productos deterentes que las atacan# En cambio las
fibras artificiales apenas son atacadas por aquellos productos# En el caso del n*lon se (ace mu*
escurridi,o cuando se manc(a con rasa o aceite, por lo que es necesario lavar con as5oil#
Es de suma importancia que los cabos no tomen vueltas o cocas, las cuales retuercen las fibras
de mala forma * debilitan la totalidad del cabo# $as vueltas a cabrestantes (an de (acerse en
sentido del relo' para las uindale,as colc(adas a la derec(a% los cabos elaborados mediante
tren,ado o te'ido no poseen este inconveniente# Especial cuidado para que no tome vueltas, (a
de tenerse al des(acer un rollo de cabo ? de forma cil&ndrica * compacta @ que viene de fabrica#
7ara que el cabo sala sin vueltas, es preciso (acer irar el rollo a medida que se tira del cabo#
Otro m)todo es (acer rodar el rollo por cubierta#
No es conveniente que traba'en unidos cabos de diferente material, pues al tener distinta
ruosidad, el menos ruoso se deteriora antes#
$a)cia de c(e)1o . -a)cia ,en(da!
$os cabos que se utili,an a bordo para las maniobras de fuer,a ? apare'os, amarre @ forman la
llamada jarcia de cuerpo# Suelen ser de mena superior a 2E mil&metros#
7ara usos au-iliares de la maniobra ? cosiduras, liadas, u&as para dar las amarras @, se
utili,an cabos de menor mena cu*as principales variedades se indican a continuaci"n8
Meollar# Es una 'arcia tosca de c!1amo, consistente en un cord"n formado por tres o
cuatro filasticas colc(adas a la derec(a# El meollar es mu* .til para traba'os
provisionales o que no precisen un buen aspecto, tales como aforrado de la
maniobra, liadas, fabricaci"n de palletes#
7iola# Es un cabo formado por tres (ilos de e-celente fibra ? alod"n, lino, n*lon, etc# @,
colc(ados a la i,quierda# Su mena varia entre D mil&metros * 2F mil&metros#
;aiv)n# Cabo formado por tres cordones colc(ados a la i,quierda, compuesto cada cord"n
de =, M o 2E filasticas, se.n el rueso que se desee# $a mena varia entre EF * 3F
mil&metros#
Merlin# Es una especie de vaiv)n m!s delado * de fibra de buena calidad por lo que es
m!s resistente que aquel# Esta formado por tres cordones de dos filasticas cada
uno, colc(ados a la i,quierda# Su mena suele ser de unos 2C mil&metros#
Hilo de velas# Se fabrica siempre con fibras de primera calidad, formado por dos o tres de estas
fibras# Su mena es mu* peque1a, entre 4#F * 3#F mil&metros# Es utili,ado para
cosiduras * liaduras#
Pa)tes de (n cabo!
Todo cabo, tanto formando parte de un apare'o como con independencia, tiene tres partes
bien diferenciadas8 chicote, seno y firme#
!hicote. Es el e-tremo del cabo que queda libre#
+eno. Se llama as& a cualquier tro,o de cabo intermedio e-istente entre los dos e-tremos#
3irme. Es el e-tremo del cabo que va unido a la estructura firme del buque#
Ad(-ado de la ,aniob)a!
Adujar un cabo o cable, consiste en recoerlo ordenadamente formando circunferencias con
ob'eto de que ocupe poco espacio * no se enrede#
A cada una de las vueltas que forman el cabo se le denomina adu'a# 7or e-tensi"n, al (ec(o
de recoer la cabulleria despu)s de una maniobra se le conoce como adujar la maniobra#
El m)todo eneral de recoer un cabo, consiste en formar c&rculos sobre cubierta con )l, en el
sentido de las au'as del relo' * empe,ando por la parte m!s pr"-ima al firme# 9na ve, recoido todo
el cabo, se le da media vuelta a todo el con'unto, con ob'eto de que al traba'ar el firme, el cabo sala
sin dificultad# A esta operaci"n se le denomina adujar al derecho.
Si las au'as se toman en sentido contrario a las au'as del relo' se dice que se (a adu'ado en
contra# En estas condiciones, cuando (a*a que traba'ar de nuevo el cabo, tomara muc(as vueltas o
cocas * se enredara# Esto es debido al colc(ado de los cabos#
Cuando las au'as son todas del mismo tama1o * est!n claras, se dice que se (a adu'ado por
igual.
Si el c(icote que queda de un apare'o es de escasa lonitud, se puede adu'ar a la holandesa%
para ello s) adu'a primero de forma normal * despu)s se le da vueltas al c(icote#
Con cabos de ruesa mena * en los que se desea disponer de ellos con rapide,, tales como
los de amarre, se suele utili,ar el adu'ado a la guacaresca o de forma oblona# E-tremo importante a
tener, es que las adu'as que van a salir primero, deben estar por encima de las dem!s#
A veces es preciso recoer un cabo con las manos# 7ara ello, se coe el cabo con la mano
i,quierda * con la derec(a se van tomando adu'as en sentido del relo'# Se puede tambi)n (acer con
la mano derec(a cuidando de que el sentido de recoer las adu'as sea el de la manecilla del relo'#
En alunas ocasiones, en luar de de'ar el cabo recoido en el suelo, se prefiere colar las
adu'as de la cornamusa o cabilla en que esta (ec(o firme# 7ara ello, primero s) adu'a de la forma *a
conocida# A continuaci"n se sacan dos o tres vueltas de la parte cercana al firme * con ellas se le
dan varias vueltas al con'unto, metiendo un seno por el o'o * abra,!ndolo# A continuaci"n este
con'unto se cuela por el o'o de la cornamusa o cabilla#