COMPAA MINERA RAURA

INFORME DE CONTROL DE TIEMPOS EN TRANSPORTE DE DESMONTE

POR LOCOMOTORAS EN FARALLON NV. 300
Presentado por:
Williams Samuel Jurado Cerrn
Ingeniero en Entrenamiento

Deyvis Anbal Quispe Mendoza
Practicante Profesional

Virgilio Nicolas Pea Albarran
Ingeniero en Entrenamiento


Dirigido:
Ing. Erasmo Najarro Rua
Superintendente Mina de Compaa Minera Raura






INDICE

1. OBJETIVOS

2. DESCRIPCIN

3. ASPECTOS TCNICO OPERACIONALES

4. CLASIFICACIN DE ACTIVIDADES DEL TRANSPORTE DE DESMONTE CON LOCOMOTORAS

5. CONTROL DE TIEMPOS DE LA LOCOMOTORA

6. VELOCIDADES

7. INCIDENTES OBSERVADOS

8. RENDIMIENTO

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

















INTRODUCCIN

El estudio de tiempos de locomotoras nos ayuda a identificar los problemas relacionados con la
extraccin de desmonte, luego de lo cual nos permite tomar decisiones parta mejorar y
optimizar la evacuacin de desmonte.

En este informe se da a conocer el control de tiempos en el transporte de desmonte, el cual se
realiz en Faralln, Nv. 300, especficamente en las labores de la Empresa Especializada Aesa.

Se control tiempos desde Inicio de Guardia hasta el Final para observar las horas efectivas de
trabajo. Tambin se hall la velocidad con la que se trasladan las locomotoras.




1. OBJETIVOS:

Mejorar los tiempos de transporte a partir de los datos obtenidos en el control de
tiempos de las locomotoras.
Calcular los Factores de Utilizacin (Disponibilidad Mecnica y el Rendimiento) de
las locomotoras.
Identificar los problemas relacionados con la extraccin de desmonte:
Descarrilamiento, campaneo de tolva, esperas, etc.
Proponer alternativas para dinamizar la evacuacin de desmonte.
Optimizar el ciclo de evacuacin de desmonte.


2. DESCRIPCIN:

Se tom el control de tiempos en transporte de desmonte a las locomotoras N 25, 26 y
28 desde el inicio de guardia hasta el final.

Los datos fueron tomados el 21, 22, 23 y 24 de mayo en la Zona de Farallon, en donde
trabajan las locomotoras operadas por motoristas de la Empresa Especializada Aesa.

Se realiz el control de tiempos del ciclo de transporte de locomotoras; la cual consiste en
el tiempo de carguo, tiempo de transporte, tiempo de descarga y tiempo de vuelta. A la
vez halle la velocidad con la que operan las locomotoras, el rendimiento y la
disponibilidad mecnica.




3. ASPECTOS TCNICO - OPERACIONALES

Tiempos y Movimientos de la Locomotora

Se ha considerados todas las operaciones que realiza la locomotora durante una guardia,
estos pueden ser tiempos productivos netos, demoras operativas y tiempos improductivos. La
recopilacin de tiempos y el control de movimientos son la base para calcular el rendimiento del
equipo.




4. CLASIFICACIN DE ACTIVIDADES DEL TRANSPORTE DE DESMONTE CON LOCOMOTORAS

Las actividades realizadas dentro de una guardia fueron clasificadas en tiempos
productivos, improductivos y demoras operativas.














Demora Operativa
18%
Improductivo
10%
Productivo Neto
72%
Resumen de Clasificacin de Actividades


4.1. RESUMEN DE ACTIVIDADES

En el presente cuadro presenta todas las actividades realizadas durante toda la guardia.








4.2. ACTIVIDADES IMPRODUCTIVAS Y DEMORAS OPERATIVAS












5. CONTROL DE TIEMPOS DE LA LOCOMOTORA.








El ciclo completo de un viaje de desmonte desde la tolva de Farallon, hasta superficie es de
01:32:19, incluido tiempos improductivos y demoras operativas.
El ciclo neto (sin demoras e improductivos) es 1:14:00



















6. VELOCIDADES
6.1. Velocidad de Salida: Se da siempre cargando desmonte. Se considera
como punto inicial la tolva / comedor y como punto final la bocamina.

Vel. Prom. Sal. = 11.19 Km/Hr


6.2. Velocidad de Ingreso: Se da sin carga, como punto inicial consider la
bocamina y como punto final la tolva / comedor.




















Vel. Prom. Ingreso = 11.46 Km/Hr



7. RENDIMIENTO
Locomotora 25


Locomotora 26


Locomotora 28


Rendimiento total



8. INCIDENTES OBSERVADOS

A) El agua de la cuneta cubre la lnea riel y las durmientes. Adems falta mantenimiento a la
lnea riel.
Se tiene que canalizar el agua en las cunetas para que los carrilanos puedan realizar el
mantenimiento de las rieles. A la vez se le tiene que ordenar a Aesa a que cumpla con
realizar el mantenimiento de la lnea riel y va.















B) En los ltimos 20 m de la lnea riel, las durmientes se encuentran sueltas y fuera de su
lugar.
Se tiene que coordinar con Aesa, para que realicen el mantenimiento de la linea riel
periodicamente.






C) Se ha observado presencia de bancos grandes en la tolva.
La presencia de estos bancos esta traendo problemas en la parrilla, en la tolva y en el
echadero. El 24 y 25 de mayo la parrilla estuvo inoperativa debido a que una riel se
rompio a causa de la prencia de bancos. La tolva se campaneo el 22 y 23 de mayo por la
presencia de bancos. En el echadero las locomotoras demoran descargar por la presencia
de bancos.



Se tiene que ordenar a todos los operadores de scoop a que no carguen bancos grandes, debido
a que origina problemas en todo el ciclo de evacuacin de desmonte.
El rea de perforacin y voladura tiene que tener mayor control de la fragmentacin a travez de
variar la malla o aumentar el factor de carga.



D) Falta mantenimiento de la linea riel.
Aesa debe programar periodicamente el mantenimiento para evitar perdidas de tiempo
por descarrilamiento.




Falta ajustar la eclisa, los pernos y nivelar las rieles





9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Uno de los problemas que se tiene en Farallon es la falta de mantenimiento de la
lnea riel y de la lnea trolley. Se tiene que programar un mantenimiento constante
y no esperar que existan problemas. Los descarrilamientos se da principalmente
en Brunilda, en la interseccin del tnel Shucshapaj con el Cr. 489 y en superficie.
Se le tiene que exigir a Aesa, para que cumpla con dar mantenimiento a la lnea
riel, para evitar incidentes y descarrilamientos.
En promedio el ciclo completo de la locomotora incluido demoras e improductivos
es de 01:32:19 desde el carguo en la tolva de desmonte del Nv. 300 hasta el
regreso de Shucshapaj. El ciclo neto (sin demoras e improductivos) es 1:14:00
Por ciclo o viaje de desmonte las demoras operativas e improductivos
representan 00:18:19
De toda una guardia el tiempo productivo neto representa el 72 %, la demora
operativa 18% y el tiempo improductivo el 10 %.
Si las condiciones de trabajo son buenas, cada motorista de desmonte puede
realizar 7 viajes de desmonte desde la tolva de desmonte del Nv. 300 hasta
Shucshapaj.
Tiene que haber una mayor coordinacin y comunicacin entre los motorista de
desmonte y mineral para evitar prdidas de tiempo en el cruce por espera de que
salga la locomotora, para lo cual se recomienda implementar el uso de radios.
Las principales demoras operativas y tiempos improductivos son espera de la
salida o ingreso de la locomotora, el almuerzo, falta de energa elctrica y el
campaneo de la tolva.
La principal demora operativa es la espera de ingreso o salida de la locomotora, la
cual se da principalmente en Jimena y en la interseccin del tnel Shucshapaj y el
Cr 489. Para mejorar esto se tiene que realizar dos disparos
Se tiene problemas por la presencia de bancos grandes en la parrilla, tolva y en el
echadero de desmonte de Shucshapaj. Por ejemplo esta semana el 22 y 23 de
mayo de campaneo la tolva de Faralln, Nv. 300. Tambin se ha tenido problemas
en el echadero, al momento de descargar el desmonte se atasca en la compuerta,
lo cual hace aumentar el tiempo de descarga de la locomotora. Se recomienda
mejorar la fragmentacin de la roca, acelerar el trmite para que se adquiera el
rompebancos y tambin capacitar a todos los operadores de scoop para que no
carguen bancos grandes a los volquetes, de lo contrario se les sancionara.
La velocidad promedio de salida con carga es 11.19 Km/Hr y la velocidad
promedio de ingreso sin carga es 11.46 Km/Hr
Las locomotoras tienen que cumplir con su mantenimiento programado y
preventivo, y no esperar que se malogre para recin arreglarlo. Se tiene que evitar


prdidas de tiempo en plena operacin, causado por alguna falla tcnica o
mecnica.
Se a observado que en la estocada ubicada en la progresiva 2900, slo ingresa la
locomotora N 25, para que pueda dar pase a las demas locomotoras que salen
con carga desde la tolva. Por lo tanto se tiene que dar tres disparos con Jackles de
6 pies o dos disparos con Jumbo de 10 en dicha estocada para que puedan
ingresar tambin la N 26 y 28. La LTMR N 25 con sus 7 carros mide 25 m y la
LTMR N 26 y 28 miden 31 m.
Se puede poner en funcionamiento una locomotora ms para tolva de Farallon, la
cual slo operaria en las maana, suponiendo que en la tarde se va extraer
mineral. Mientras el primero carga desmonte en la tolva, el segundo espera en el
cruce del tnel Shucshapaj y el Cr 489, el tercero esperara en la estocada de la
Progresiva 2900. Mientras tanto la otra locomotora estara cargando en las
labores de Faralln.
Se ha observado que no se tiene locomotora en stand by, lo cual perjudica los das
en que estos ingresan a mantenimiento programado, debido a que no hay nadie
quien reemplace a alguna de estas locomotoras.