Teste do regulador de tenso eletrnico na bancada

A troca do componente a prtica mais comum para tirar a dvida quanto ao

estado de funcionamento do regulador de tenso.
Em certos casos, como aqueles em que o acesso ao componente restrito ou
no se dispe de um alternador para realizar o teste, sua comprovao isolada
aconselhvel.

Com uma fonte de tenso regulvel e uma lmpada com potencia mxima de
10 W pode ser testado vrios modelos de reguladores eletrnicos Bosch,
Delco, Nippon, Denso e outros similares.

Temos como principio a propriedade do regulador em desligar o campo (rotor)
ao atingir sua tenso de regulagem, isto , um regulador do sistema de 12 V
vai interromper a corrente do campo com tenso entre 13,5 e 15 V. Abaixo
desta tenso o regulador manter em estado de conduo, alimentado o
rotor.

Para o teste na bancada de servio colocamos o positivo da fonte conectada
no borne D+ e o negativo da fonte ao borne D-, e os fios da lmpada ligamos
aos bornes que correspondem conexo com o rotor, vide fotos que seguem.



Da mesma maneira, em um regulador em bom estado a lmpada estar acesa
enquanto a tenso da fonte for inferior ao limiar de regulagem e se apagar
na faixa de trabalho referenciada.


A foto ao lado ilustra a ligao correspondente ao regulador eletrnico
externo. Para outros modelos de reguladores identifique os terminais e faa
as conexes de forma anloga s apresentadas aqui.




A avaliao do resultado bem simples, se a lmpada no acende com tenso
abaixo do limiar de regulagem significa que o regulador est interrompido.
Se a lmpada no apaga com tenso acima de 15 V significa que o regulador
est em curto circuito. Tambm estar defeituoso o regulador cuja lmpada
apaga com tenso abaixo ou acima da tolerncia referenciada para o mesmo.
Lembrem-se estes componentes esto sujeitos falhas intermitentes.

Para testar o regulador de 24 V basta usar uma lmpada de 24 V e obviamente
uma fonte que possa alcanar pelo menos 30 V.

Com mais esta matria o leitor pode avaliar a importncia que tem uma fonte
de tenso e corrente regulvel na oficina, pois alm de alimentar possvel
testar muitos componentes com esta.


Teste o alternador e bateria em 4 passos
A verificao da alimentao eltrica uma regra bsica para qualquer
diagnstico eltrico ou eletrnico. O alternador a fonte de alimentao
principal do carro, responsvel por manter a carga da bateria e fornecer
energia para todos os consumidores. A bateria armazena energia para
alimentar o motor de partida e os consumidores, temporariamente, na falta
do alternador.
Usando apenas um voltmetro, conectado a bateria, possvel testar o
alternador e a bateria, as duas fontes de energia que garantem o bom
funcionamento do sistema eltrico do veculo.

Roteiro:
1 - Com o motor parado e todos os consumidores desligados.

Objetivo: Checar a carga da bateria. 12,3 a 12,8 V Ok

2 - Durante uma partida de 15 segundos (impedir o funcionamento do motor).

Objetivo: Checar a capacidade da bateria. Acima de 9 V Ok

3 - Com o motor funcionando em marcha lenta e a 2000 rpm, consumidores
desligados.

Objetivo: Checar o regulador de tenso. De 13,8 a 15 V Ok
4 - Com o motor funcionando em marcha lenta. Ligar o mximo de
consumidores

Objetivo: Checar a capacidade do alternador. Acima de 13 V Ok

Caso haja divergncia, faa um teste minucioso para encontrar a causa.


Por dentro do alternador
A curva de gerao do alternador uma preocupao constante do tcnico
que vai testar-lo, porm com as consideraes abaixo a informao constante
na placa deste suficiente para este fim.

A foto ao lado mostra a placa do alternador
compacto Bosch.

De acordo com a tecnologia do alternador, na rotao de marcha lenta do
motor, e com uma relao de polias adequada ele pode fornecer de 60 a 80%
da corrente mxima indicada na sua placa.

O alternador alto limitador de corrente, ou seja, a queda de tenso imposta
pela sobrecarga faz com que a corrente excedente seja fornecida pela bateria
enquanto carregada.

Portanto as condies anteriores ditam que a corrente til mxima do
alternador alcanada quando a tenso cai para aproximadamente 12,8 V,
pois abaixo deste valor se inicia a descarga da bateria.



A foto acima ilustra o teste do alternador compacto com o motor em marcha
lenta, a corrente mxima de 62 A sob uma tenso de aproximadamente 12,8
V. A condio normal para esta tecnologia, j que a corrente nominal de
75 A.
Teste do sistema de carga
Alternador, bateria e consumidores devem estar perfeitamente harmonizados.
O equilbrio de carga ocorre quando o consumo mximo est ajustado com a
capacidade mnima de gerao do alternador, determinado pela rotao de
marcha lenta do motor.A foto abaixo mostra o ampermetro conectado na
sada do alternador e o voltmetro na bateria. Nesta condio se coleta
informaes importantes do sistema de carga.








O teste deve ser feito preferencialmente com o motor a temperatura de
trabalho.
Nota: A potncia real do alternador no foi informada propositalmente.


Com o motor funcionando em marcha lenta med um consumo de 8,5 A,
geralmente causado pelo sistema de ignio, injeo e carga residual da
bateria.Na maioria dos casos o consumo no deve exceder a 15 A e a tenso
na bateria a 14,5 V.
Com a corrente acima de 15 A e a tenso inferior ao valor mximo,
possivelmente tenha se esquecido de desligar algum consumidor, a bateria
pode estar descarregada ou com defeito, h sobrecarga na bomba de
combustvel, bobina de ignio ou outro componente.
Tenso acima de 15 V e corrente alta indica curto circuito no regulador de
tenso.
Corrente abaixo de 15 A e tenso abaixo de 13V, verifique quanto queda de
tenso nos cabos, regulador de tenso ou alternador defeituoso. Continue com
o teste.

Ainda em marcha lenta, ligue todos os consumidores possveis.

No meu caso o consumo chegou a 49,5 A e a tenso na bateria caiu para 13,55
V. Isto indica que a capacidade do alternador superior a 50 A e mesmo com
todos os consumidores ligados h reserva suficiente para carregar a bateria,
se necessrio.
A potencia mxima do alternador atingida quando a tenso cai para
aproximadamente 13 V, pois abaixo deste valor se inicia a descarga da
bateria.

Abaixo desta tenso temos um possvel excesso de consumo, alternador ou
regulador de tenso defeituoso, potencia do alternador insuficiente, rotao
do alternador abaixo do normal.
Os parmetros foram generalizados, porm se mostram eficientes para
praticamente todos os sistemas. Se aplica ao sistema de 24V, basta dobrar a
tenso. Em caso de divergncia gritante, consulte manuais especficos.



Manuteno e teste de baterias
uuhm...uuhm... uuuuhm...uuuuuhooo. Pois , com as baixas temperaturas
se tornam mais evidentes as falhas de partidas por desgastes ou possveis
defeitos da bateria.

Numa manh fria o motor no girava, ao testar a bateria pude ver que a
tenso durante a partida caia para 4 Volts e a corrente era de 50 Amperes.
Algo esperado para uma a bateria com mais de 5 anos de uso (fabricada em
2004).

Removida do veculo para avaliao, cortei a proteo que cobre as tampas,
verifiquei e completei o nvel de gua de todos os vasos, um consumo de
aproximadamente 200 ml. Aps uma carga de 10 A por 1 hora a recoloquei no
lugar e realizei os testes novamente.

Surpreendentemente a bateria funcionou bem. Apesar disso, por estar nos
limites mnimos exigidos podemos afirmar que o uso mais severo como por
exemplo: um engarrafamento durante a noite ou em dias chuvosos,
necessidades de partidas constantes em curto espao de tempo, poder
causar o seu esgotamento. Melhor substituir-la antes, no .

Abaixo podemos apreciar a medio da corrente do motor de partida e tenso
entre o positivo e negativo da bateria Moura 14FPS no respectivo veculo aps
a manuteno.

No grfico a tenso de curto circuito (motor partida ainda parado) cai para
aproximadamente 7 Volts e a corrente de pico do motor de partida atinge uns
300 A. Em seguida, com o giro do motor de partida a corrente baixa para um
valor mdio de 90 A e a tenso da bateria se mantm em torno de 9,5 V
durante o teste (15 segundos).

Como comparativo, a prxima imagem mostra o mesmo teste realizado em
outro veculo cuja bateria de 12V60Ah est em timas condies.

Veja que a corrente de curto circuito ultrapassa a 600 A e a tenso da bateria
cai para uns 9 Volts neste momento.


Com o giro do motor de partida a corrente oscila em torno de 130 A e a
tenso da bateria, agora mais estvel, se mantm prximo a 11 V.

Concluso:

Os testes apresentados so excelentes referenciais para avaliar
preventivamente a bateria e o motor de partida fazendo uso de um recurso
muitas vezes disponvel e no usados nas oficinas, o osciloscpio.

Notem que na bateria desgastada as oscilaes da tenso mais acentuada,
declinando com o aumento da corrente.

difcil dar um valor de referencia exato, pois depende do tipo de bateria e
motor de partida usado. Em termos gerais, tenses superiores a 9,5 V e
correntes de partida entre 2,5 e 3,5 vezes a capacidade (Ah) da bateria so
aceitveis. A rotao do motor do veculo deve ficar entre 250 a 400 rpm na
partida.

Dificuldades de partidas com corrente muito alta pode significar defeito
mecnico ou eltrico no motor de partida, ou sobrecarga causada pelo motor
do veculo.

Corrente muito baixa, sem queda significativa de tenso pode indicar mau
contato nas conexes ou queda de tenso na fiao.

Queda de tenso inferior a 9,5 V indica bateria com defeito, descarregada,
desgastada, ou de baixa capacidade.

Enfim, esta prtica de checagem da bateria pode evitar grandes incmodos
para o proprietrio do veculo e impulsionar ainda mais as vendas de produtos
e servios.


Bateria descarregando
Muitos pensam que o alternador carrega a bateria e esta alimenta o sistema
eltrico, um grande engano.

Veja este caso, um trator trabalhava toda noite e ao fim do turno a bateria
estava descarregada. Conferido o alternador cuja capacidade era de 45 A e a
carga instalada no passava de 20 A, o eletricista decidiu fazer a manuteno
do alternador e tambm substituir a bateria. Como a situao continuou igual,
resolveu aumentar a capacidade da bateria para 140Ah. Dois dias depois se
repetiu o problema e ao ser indagado pelo engenheiro civil, responsvel pela
obra, este recomendou aumentar a capacidade do alternador para 105A.

Ao ser consultado pelo incrdulo engenheiro, diante dos fatos acima, ficou
esclarecido que a capacidade do alternador era suficiente e a troca da bateria
foi um erro.

Ento, qual seria a soluo?

Se o alternador est eletricamente em ordem, no h excesso de consumo, a
mquina trabalha sem interrupo, resta uma pergunta: A rotao do
alternador est correta?

Seria este o causador da falha? Conferido a rotao do alternador e do trator
em marcha lenta, a do alternador se encontrava abaixo do normal (1200rpm).

Soluo: Substituir a polia do alternador que estava errada para esta
aplicao.

Exemplo da curva caracterstica do alternador de 45 A.

Como regra geral, a rotao para o alternador usado deve ser de
aproximadamente trs vezes a rotao do motor Diesel, onde a capacidade de
gerao (30 A) cobre a demanda da carga mesmo na marcha lenta, veja a
figura acima.


Dvidas frequentes sobre alternadores
Considerando as inmeras consultas que tenho recebido sobre o sistema de
carga resolvi fazer um resumo para esclarecer o assunto.


1 Se usarmos um regulador de tenso de um alternador de maior ou menor
amperagem altera a sua capacidade de corrente, ou seja, aumenta ou diminui
a sua gerao.

Errado. O regulador do alternador no influi na corrente, somente regula a
tenso. Aplicam-se diferentes tipos de reguladores em funo do consumo de
corrente do rotor, dos picos de tenso que devem suportar, do tipo de
proteo contra sujeiras, do tipo de escova, conexo, etc.

2 O alternador carrega a bateria e esta alimenta os componentes eltricos
do veculo.

Errado. O alternador alimenta todos os componentes eltricos do veculo e
inclusive carrega a bateria caso haja condies favorveis.

3 Quanto maior a potncia de consumidores maior deve ser a capacidade da
bateria.

Errado. A capacidade da bateria relacionada diretamente com a potencia
do motor de partida, isto , quanto maior a corrente do motor de partida
maior dever ser a capacidade de corrente fornecida pela bateria nesta
condio.

4 - Se uma bateria nova est descarregando necessrio aumentar a sua
capacidade.

Errado. Veja tambm o item 3. As causas freqentes de descarga da bateria
so: fuga de corrente excessiva, uso prolongado de acessrios eltricos com o
motor do carro parado, excesso de consumo ou falta de potncia do
alternador, defeitos eltricos em geral.

5 O regulador de tenso do alternador regula a amperagem (corrente)
produzida pelo alternador.

Errado. A corrente produzida pelo alternador depende do dimensionamento
do estator/rotor e da velocidade do alternador.

6 O alternador tambm serve para carregar a bateria.

Certo. Porm necessrio que a tenso regulada se mantenha
aproximadamente 2 V acima da tenso nominal da bateria para que haja fluxo
de corrente de carga. Se tivssemos a tenso do alternador regulada de 12,3 V
este poderia alimentar todos os consumidores, entretanto no carregaria a
bateria.

7 Diminuir o dimetro da polia do alternador aumenta sua capacidade de
gerao (corrente).

Somente h aumento de capacidade geradora na faixa de rotao mais
baixa do motor, porm o alternador autolimitador de corrente e nunca
ultrapassar sua capacidade de gerao ou a corrente mxima indicada na
placa.
importante ressaltar que este recurso no deve ser empregado, pois o
excesso de rotao danifica os rolamentos, mancais, correias e aumenta os
rudos do alternador.

8 Quando instalamos componentes eltricos alm do previsto como:
lmpadas mais potentes, amplificador de som, ar condicionado, entre outros,
necessrio aumentar a capacidade da bateria.

Errado. Veja itens 2 e 3. Ao aumentar o consumo necessrio aumentar a
potncia do alternador.



Corrente de fuga e descarga da bateria

A corrente consumida pelo sistema eltrico ativo em um veculo em seu
estado de repouso (veculo desligado e fechado) conhecido popularmente
como corrente de fuga.
Esta corrente deve ser a mais baixa possvel para evitar que a bateria se
descarregue rapidamente e preserve sua expectativa de vida til. Porm, qual
deve ser o limite desta corrente de fuga?

Segundo o manual de baterias Bosch, a corrente de fuga deve ser inferior a
0,05% vezes a capacidade da bateria, ou seja:

Calculando este limite para uma bateria de (60 Ah) x 0,05/100, teremos 0,03
A ou 30 mA

Isso mesmo, alarmes, unidades eletrnicas, relgio, rdios, etc. somados seus
consumos individuais, no dever ultrapassar este limite quando todos os
consumidores esto desligados e o carro fechado, caso contrrio ocorrer
descargas eventuais da bateria que impedem a partida do veculo e a sua
constncia reduzir a vida til da mesma.

O que voc deve saber para medir a corrente de fuga:

Fique atento s tecnologias empregadas no veculo para no tirar
concluses precipitadas.
Ideal seria contar com pinas amperimtricas de 20 ou 30 A para evitar
a desconexo da bateria, j que em muitos veculos isso acarreta na
desprogramao dos sistemas eletrnicos, grava erros e at mesmo
bloqueia o funcionamento do motor.
Desejvel, os medidores grficos facilitam bastante o trabalho, j que
os testes podem ser demorados.
Ao usar o ampermetro em srie conecte-o entre o cabo negativo da
bateria, e antes de tudo, avalie seus recursos tcnicos e conhecimentos
para restabelecer todas as funes do veiculo que sero afetadas pela
interrupo da bateria como: programao de vidros eltricos, alarmes,
erros armazenados nas UCEs, codificao de rdios, etc.
Quando necessrio, somente desconecte a bateria aps: retirar a chave
da ignio, fechar todos os vidros e portas, finalizar o power latch e o
CAN bus de dados. Isso ir minimizar os inconvenientes.



Por que os alternadores queimam
Muitas vezes no basta reparar um alternador queimado, para evitar que se
repita o problema necessrio encontrar o porqu da sua queima.

Estator queimado por problemas mecnicos

O alternador a principal fonte de energia do veculo, abastece os
componentes eltricos e mantm a bateria carregada.
Alm de ter a capacidade adequada importante que o alternador suporte
altas temperaturas. De qualquer maneira a queima pode ocorrer por
sobrecarga eltrica ou trmica decorrentes do excesso de consumo, da falta
de ventilao, irradiao inadequada de calor no local da instalao,
componentes defeituosos no alternador ou no sistema eltrico.

Para encontrar e corrigir o que causa a queima do alternador leve em
considerao os detalhes que seguem.
O mais comum a sobrecarga por excesso de consumo, onde a potncia
instalada maior que a capacidade til do alternador. Os principais
fatores so: o uso de lmpadas de maior potncia, instalao
descontrolada de acessrios, sobrecarga nos componentes instalados.
Faa o teste do equilbrio de carga, compatibilizando o consumo ou
aumentando a capacidade do alternador. Repare ou troque
componentes defeituosos.
Baterias defeituosas so incapazes de absorver carga. A alta corrente
solicitada por elas torna indisponvel o seu uso para outros
consumidores. Como conseqncia o alternador est sempre com carga
mxima que associado baixa rotao acaba queimando.
Uso inadequado da bateria com o motor parado. A descarga acentuada
da bateria com o uso contnuo de aparelhos de som, faris, etc. com o
carro desligado e o excesso de corrente de fuga submete o alternador a
cargas altas e prolongadas ao funcionar o motor, podendo at causar a
sua queima.
Baixa rotao do alternador. O uso de polias inadequadas no motor ou
alternador que reduzam a rotao do alternador, certamente ir
reduzir a sua potncia til e sua ventilao. Nesta condio pode ser
danificado o regulador de tenso e o rotor que sofrem em demasia.
Adaptao do alternador para instalar outro de maior potncia ou
substituir o original do qual no h reposio ou muito caro. Embora
sejam freqentes, nas adaptaes no recomendadas pelos fabricantes
geralmente no se leva em considerao a temperatura suportada pelo
alternador. A alta temperatura no local de montagem somado a
temperatura desenvolvida pela carga pode ser fatal para o alternador.
Lembrem-se, alguns alternadores tem sentido de giro certo para efeito
de ventilao. Outro fator condenvel em adaptaes a
compatibilidade do regulador de tenso e diodos em relao aos picos
de tenso (load dump) que estes devero suportar.
Refrigerao do alternador. Em algumas montagens so necessrios
defletores de calor e ventilao forada. Assegure que a circulao de
lquido refrigerante ou ar estejam desobstrudos.
Componentes do alternador. O regulador de tenso defeituoso
representa um srio risco para o alternador, tenso de regulagem alta
sobrecarrega o alternador e tambm a bateria. Rotores e estatores de
baixa qualidade no duram o suficiente e tambm podem ser os
causadores da sobrecarga. Diodos em curto circuito ou abertos
geralmente queimam uma fase do estator.
Danos mecnicos. A contaminao por gua, leo, p danifica os
rolamentos fazendo o rotor roar com o estator colocando as bobinas
em curto circuito. Falha idntica acontece devido ao excesso de
tensionamento da correia.



Cuidado na hora de substituir o retificador do alternador


Os alternadores automotivos so trifsicos, portanto admitem que seus
enrolamentos sejam conectados em estrela ou tringulo.

Em uma ligao estrela a extremidade final de cada um dos enrolamentos so
unidas, e na ligao tringulo so fechadas aos pares, final de um
enrolamento com o incio do seguinte.

O critrio usado para escolher um ou outro tipo de conexo depende de
imposies na fabricao ou de critrios tcnicos que visam melhor eficincia
do gerador.

As conexes eram soldadas no prprio estator como ilustrado na foto acima.
Com o advento dos alternadores compactos a Bosch passou a realizar estas
conexes no conjunto retificador atravs de pontes de fio entre os terminais
que ancoram as pontas do estator. Outra novidade foi a padronizao de
tamanho do conjunto retificador, segundo o tipo de alternador.



Estas medidas trouxeram algumas complicaes, pois as pontes que formam a
ligao estrela (X, Y, Z) ou tringulo (UZ, XV, YW) so fundidas na base que
suporta os componentes, tornando-se impossvel o seu reconhecimento visual,
veja a figura anterior.

Portanto para evitar enganos danosos ao alternador, use somente
componentes indicados nos catlogos dos fabricantes e em caso de dvida
faa a continuidade entre os terminais do retificador comparando-o com a
pea original.




Dvidas sobre o regulador tenso multifuno


Regulador multifuno ref. Bosch F 00M 145 203
Se o tamanho padronizado dos reguladores de tenso multifuno
traz vantagens, por outro lado, tambm facilita aplicaes indevidas.

que na hora de substituir-lo, frente s dificuldades de encontrar o regulador
recomendado para o alternador ou mesmo por questo de custo, o aplicador,
contrariando as restries tcnicas do fabricante, acaba usando uma pea
parecida com funes diferentes da original.

Para maior compreenso vou citar um caso recente que tive conhecimento, o
tcnico montou um regulador parecido (como o da foto), porm com a
referncia F 00M 145 257, em um veculo MBB Sprinter 311 CDI, cuja pea
original o F 00M 145 248.

Quais as conseqncias? Segundo catlogos Bosch pude obter as
informaes transcritas a seguir:
Numero de pedido: original F 00M 145 248 pea de reposio F 00M 145 358

Conexes e identificao do regulador multifuno F 00M 145 248/257/358

Tabela comparativa:

Nmero de
pedido
Tenso
regulada
Temperatura
mxima
na carcaa
Caractersticas Modelo
F 00M 145 248 14,5 135 C - LRS
- LRF
BR14-M3
F 00M 145 257 14,5 150 C - LRS
- LRF
BR14-T3

LRS - (Load Response Start) Resposta de carga na partida. Atrasa o
fornecimento de corrente ao iniciar a gerao.
LRF - (Load Response Fahrt) Resposta de corrente durante o funcionamento
(marcha). Acoplamento de carga suave, evitando o freio motor.

Anlise segundo informaes disponveis para este caso:
1 - Pela tabela e a figura em destaque, acima, se nota a diferena na
temperatura mxima, fator que influencia a tenso regulada a fim de proteger
termicamente o alternador.
Conseqncia: O uso do regulador citado fixa uma temperatura mais alta
expondo o alternador a uma sobrecarga trmica.

2 - Embora ambos tenham as funes LRS e LRF no se sabe qual o
parmetro de tempo inserido nestes controles, porm pela distino do modelo
possvel que sejam diferentes, assim como outros detalhes tcnicos.

Infelizmente, as funes detalhadas inseridas nos reguladores muntifuno no
esto disponveis, portanto difcil prever as conseqncias ao utilizar um
modelo diferente, ainda que sejam idnticos fisicamente. Para evitar qualquer
prejuzo para o sistema do veculo e para o alternador, o tcnico deve aplicar
unicamente a pea de reposio recomendada pelo fabricante.



Diagnstico: Motor afogando, mistura rica, excesso de consumo


Motor ciclo Otto injetado
Motores de ciclo Otto injetados frequentemente apresentam falhas
relacionadas com o enriquecimento da mistura. Um diagnstico dos
componentes, potenciais causadores desta deficincia, certamente indicaro
as medidas a serem tomadas para eliminar o mau funcionamento.

A seguir temos uma lista dos elementos que devem ser investigados.

1 Medidor de massa de ar, MAP ou medidor de fluxo de ar com defeito.
Afetados pela carbonizao, leo proveniente do blow by, poeira ou danos no
componente, afeta a medio da carga do motor e consequentemente a
mistura ar/combustvel.

2 Sonda Lambda defeituosa.
Lembre-se, o sinal da sonda influenciado por outras falhas como: entrada
falsa de ar no coletor de escape ou admisso, mau contato nos conectores,
aquecimento da sonda, condio geral do sistema e motor. Portanto, faa uma
avaliao geral antes de substituir a sonda.

3 Sensor de temperatura defeituoso ou mau contato nas suas conexes.
O tempo de injeo pode aumentar drasticamente por uma falha de contato ou
tolerncia inadequada na resistncia do componente, porm leve em conta
tambm as deficincias do sistema de arrefecimento.

4 Presso de combustvel alta.
A presso alta geralmente causada pelo entupimento da mangueira de
retorno ou regulador defeituoso, desajustado, aplicao errada.

5 Fuga de combustvel no regulador de presso.


Regulador de presso VW-Polo

Retire a mangueira da cmara de vcuo do regulador, no pode haver vestgio
de combustvel a.

6 Vlvula de injeo gotejando.
Remova o tubo distribuidor sem desmontar os injetores. Com o sistema de
combustvel pressurizado observe a estanqueidade dos injetores por cerca de
um minuto. Caso haja falha, faa a manuteno das vlvulas com um
equipamento de ultrassom, se persistir o defeito substitua a vlvula.

7 Vlvula de injeo incorreta, maior vazo.
Confira a aplicao, teste a vazo da vlvula com um equipamento apropriado.

8 Entrada falsa de ar no coletor.
Isto provoca uma adaptao distorcendo a relao da mistura. Verifique as
mangueiras, conexes e demais componentes ligados ao coletor como:
vlvulas do canister, EGR, da partida a frio, etc.

9 Falha de ignio.
Vela, bobina, cabo de ignio defeituosos tambm provocam adaptao
irregular da mistura.
O funcionamento do motor com mistura rica tende a carbonizar e acentuar a
formao de fuligens nas velas. Portanto, seja cauteloso ao determinar se a
vela a causadora da falha ou a sua inoperncia causada por outros
elementos como: baixa combusto, ponto de ignio inadequado, sistema de
arrefecimento, e outros aqui citados.

10 Defeito do motor.
Um exame das velas e do vcuo no coletor dar uma impresso geral sobre as
condies de funcionamento do motor, porm no deixe de verificar a
compresso e vazamento de cilindro, correia dentada, sistema de
arrefecimento do motor.

11 Mau contato das conexes massa da unidade de comando.
Esta falha bastante comum e pode alterar o acionamento do injetor,a carga
da bobina de ignio, sinal da sonda lambda, etc.
Revise e teste todas as conexes a massa. Limpe as superfcies de contatos e
reaperte os parafusos.

12 - Qualidade de combustvel.
Teste o combustvel e se necessrio esgote tanque e reabastea com
combustvel normalizado.

13 Verifique tambm a tenso de alimentao da unidade de comando e dos
sensores. Tenso baixa provoca distores nos sinais e no funcionamento dos
atuadores.

E o mais importante de tudo! Todas as vezes que ocorrerem defeitos como
estes o combustvel no queimado acumula no leo do crter, e se vaporiza ao
aquecer o motor. Aspirados atravs da mangueira de respiro, conhecida como
blow by, em excesso enriquece a mistura e faz o motor falhar. Neste caso
conveniente desconectar a mangueira do blow by no coletor (no se esquea
de colocar um tampo no orifcio deixado no coletor) durante o diagnstico e
aps eliminar a falha troque o leo do motor.



Gerenciamento de carga do alternador

Alternador compacto Bosch - VW 15.180
Com a finalidade de melhorar a eficincia energtica no carro muitos veculos
contam com um sistema de gerenciamento da carga do alternador. Isto
possibilita a aplicao de um alternador menor e mais leve, perfeitamente
ajustado aos consumidores eltricos e voltado para evitar a descarga da
bateria.

Economia de combustvel, racionalizao do espao, maior aproveitamento de
energia e uso dos alternadores existentes (afasta a necessidade de
desenvolver alternadores mais potentes no momento), so algumas das
vantagens proporcionadas pelo gerenciamento de cargas.

O sistema consiste em aumentar a rotao de marcha lenta e/ou desligar
consumidores menos importantes, como aquecedores do vidro, espelhos, ar
condicionado, etc. para restabelecer a capacidade geradora do alternador.

Dois mtodos so conhecidos:
1 Superviso da tenso do alternador
A unidade de comando do motor aumenta a rotao de marcha lenta se a
tenso cair abaixo de 12,7 Volts, aumentando assim a capacidade geradora do
alternador. Se cair abaixo de 12,2 V, a unidade de comando central de bordo
realiza um desligamento seqencial de consumidores, at restabelecer
a capacidade de gerao. Conforme referncia VW aplicao veculo Plo.

2 Superviso da carga do alternador atravs da funo DFM. Monitora o
campo do alternador (rotor), pela largura do pulso presente no DFM do
regulador de tenso multifuno.
A durao do perodo (duty cycle) do sinal transmitido unidade de comando
do motor e unidade da rede de bordo reflete o grau de carga do alternador
com base na temperatura e rotao do mesmo. Largura de pulso baixo estreito
significa carga baixa e vice versa, veja figura.

Sinal DFM do regulador de tenso multifuno
Nesta segunda opo, possvel ler via scanner conectado na UCM, a carga
do alternador em Amperes e inclusive obter diagnstico de falhas do rotor,
conforme constatado no VW Golf motor AZH/AZJ.

Para testar o sinal DFM do alternador na bancada, insira um resistor de 10
kOhm entre o terminal DFM e o positivo da bateria. O teste pode ser feito com
o osciloscpio ou multmetro automotivo selecionado para duty cycle.

Concluso:
O sistema do primeiro caso mais flexvel substituio do alternador sem
levar em conta sua potncia.
J o outro requer uma adaptao no sistema eletrnico para mudar a potncia
do alternador, caso contrario teremos controles inadequados e indicao
errnea da sua capacidade.



Voc sabe tudo sobre multmetros?
Apesar da popularidade e preo accessvel, os multmetros digitais ainda
causam certo temor a muitos profissionais do setor automotivo. Sua
necessidade reconhecida, ms no comum ver-los em uso, s vezes so
guardados como ltimo recurso. E muitas das suas funes so
frequentemente ignoradas por seus usurios.

Encontrar o modelo ideal no to simples, talvez seja conveniente adquirir
mais de um modelo para satisfazer todas as necessidades.

Vamos conhecer aqui como a funo registro de max/min (mximo e mnimo),
presente em muitos modelos de multmetros, pode aumentar o poder de
diagnstico na tradicional medio de tenso, corrente e resistncia.

O objetivo registrar variaes de leitura esperada em uma dada ao ou
constatar a sua estabilidade, quando esta deve ser conservada.

Operar este modo de registro no multmetro muito simples, o segredo
mesmo : Onde aplicar esta modalidade de medio no veculo!

Veja o exemplo a seguir:

Medio de queda de tenso -

Na foto temos o registro da queda de tenso no cabo positivo do motor de
partida. Como foi feito? Positivo do multmetro conectado no positivo da bateria
e o negativo do multmetro conectado no borne positivo do motor de partida.
Selecione (1) medio de tenso DC, depois (2) escala milivolts manual, e
por ultimo o modo de registro (3) max/min. Agora s dar a partida no motor.
Pronto, pressione o boto max/min e comprove, a queda de tenso ficou
registrada como max.
O que diferente em relao medio simples?
Desta maneira a queda de tenso retida no valor de pico, reduzindo os erros
causados pela inrcia (velocidade de amostragem) no uso normal.

Experimente usar tambm para:

1 - Identificar mau contato em cabos e conexes com voltmetro ou medio de
resistncia. Ao mover os cabos variaes repentinas indicaria instabilidade e
seria registrado. Muito cmodo, pois no temos que olhar para o display o
tempo todo.
2 Queda de tenso na bateria durante a partida.
3 Variao de tenso de carga. Ajuda a detectar falha no regulador de
tenso.
4 Queda de tenso em geral como exemplificado, basta mudar as conexes
para o ponto desejado.
5 - Falhas no sinal dos sensores: sensor de temperatura, potencimetro da
borboleta aceleradora, medidor de fluxo de ar, etc.
6 Corrente eltrica da bomba de combustvel, faris, etc.

A ordem exata pode ser diferente, segundo o multmetro usado, em geral basta
mudar para a opo de registro aps conectar e iniciar a medio. Siga as
recomendaes no manual do seu equipamento.

Espero que esta dica seja de grande proveito. Oportunamente retomarei outros
temas relacionados.



Diodos positivos e negativos do alternador

Diodos positivos e negativos do alternador
Soa estranho dizer que existem diodos positivos e negativos, afinal o
diodo possui apenas dois eletrodos.

O diodo formado pela juno de dois semicondutores de silcio ou germnio
do tipo P e N. O semicondutor P, tambm chamado de nodo positivo e o
semicondutor tipo N (ctodo) negativo, detalhe 1 da figura abaixo.
O diodo do alternador, um quadrado de aproximadamente 3 a 5 milmetros de
lado e espessura de alguns dcimos de milmetros, tem uma face
semicondutora soldada na carcaa e a outra soldada no rabicho.

Diodo positivo e diodo negativo so denominaes dadas para diferenciar as
duas montagens possveis em seu invlucro. Assim, qualifica-se como diodo
positivo quele cuja face semicondutora N est soldada a carcaa e diodo
negativo quele cuja face P est soldada na carcaa, detalhe 2 e 3 da figura.

Construo do diodo
Desta maneira teremos ligaes comuns no retificador do alternador, sendo a
placa positiva formada por um conjunto de diodos positivos e a placa negativa
formada por outro conjunto de diodos negativos, simplificando a construo das
mesmas.

Caso haja dificuldade para identificar-los, use o teste de diodo do multmetro.
Se o diodo conduz ao conectar o positivo do multmetro no rabicho e o negativo
na carcaa, se trata de um diodo positivo.
Defeito eltrico: causa natural ou provocado?
Ningum melhor do que ningum e todo mundo bom em alguma coisa
(desconheo o autor desta sabia frase), contudo o mercado sofre uma grande
escassez de eletricistas competentes. Penso que a banalizao desta profisso
levou a isto, qualquer um "sabe" emendar um fio ou prensar um terminal.


Prensagem de terminal inadequada, sem o uso de ferramenta: causa mau
contato e defeitos intermitentes.

Prensagem inadequada e entrada de gua no conector: causa mau contato.
Alm disso, constrangedor o comentrio do proprietrio do veculo ao ser
cobrado pelo tempo necessrio para encontrar o defeito eltrico e reparar-lo
como se deve.
Se demora porque o profissional no conhece o trabalho, se rpido no
vale nada!

No ramo automotivo se vivencia a cultura da mo de obra barata ou grtis, e
somente se agrega valor ao servio com troca de peas.
Ser isto a contramedida para combater donos de carros sem conscincia
do custo da mo de obra ou pura falta de profissionalismo?


Fios desprotegidos roando nas partes metlicas: causa a queima de
componentes ou parada do carro.
As conseqncias por reparos inadequados so: Queima de componentes e
paradas repentinas causada por defeitos intermitentes ou no e custo total
elevado do servio devido a necessidade de refazer o trabalho.
Culpa dos profissionais cujo objetivo ouvir o ronco do motor sem se importar
como?


Fios danificados provocando curto circuito devido m acomodao por ocasio
de manuteno.
Chicote eltrico e conectores originais so responsveis pela maioria dos
defeitos no carro, junte-se a estes aqueles provocados pelo mau profissional e
teremos situaes inusitadas.

Me surpreendo com oficinas usando ferro de solda machadinha de 400
W, estanho e pasta (indicado para calheiros) para soldar fios e terminais, e
pior ainda, as emendas mau feitas e sem solda ou terminais de juno.
No podemos esquecer as instalaes de alarmes ou dispositivos contra roubo
mau instalados e de baixa qualidade.

Na minha opinio a mo de obra deve ter o preo justo e a qualidade do
servio precisa melhorar muito.



Teste do regulador de tenso multifuno
Ao substituir o regulador de tenso de um Renault Mster cuja tenso do
alternador variava entre 12,9 a 14,0 Volts e mantinha a lmpada piloto
(bateria) acesa, aproveitei a oportunidade para testar-lo fora do alternador.
Creio que isto responder algumas perguntas dos seguidores do blog sobre o
teste deste componente separado do alternador.

Como j comentei este regulador possui inmeras funes, muitas difceis de
serem percebidas, outras podem ser facilmente observadas, como por
exemplo: o monitoramento do campo (DFM) e a pr-excitao pulsada
(caracterstica comum neste regulador de tenso).

Diagrama do regulador de tenso multifuno acoplado ao alternador
Funcionamento do regulador de tenso F00M144181:
O CI de controle central do regulador inicializado atravs da lmpada piloto
ao ligar a chave de ignio. Aps comuta o transistor T3 que leva o terminal L
ao negativo acendendo a lmpada piloto e ao mesmo tempo ativa a pr-
excitao pulsada do campo por meio de T1 - Vide diagrama acima.
Em regime normal de trabalho o transistor T3 levado ao corte e T2 comuta o
terminal L ao positivo (B+), apagando a lmpada piloto.
O transistor T1 desliga o campo quando o borne B+ do alternador atinge o
limiar de tenso superior e volta a ligar no limiar inferior, de maneira que a
tenso entregue pelo alternador fique estvel em uma ampla faixa de carga e
rotao.
O chaveamento do transistor T4 acompanha a pulsao do campo via
transistor (T1) e serve para monitorar a carga do alternador atravs do borne
DFM.

Testando o regulador na bancada de trabalho:
A figura a seguir ilustra a conexo do regulador para teste. Para a sinalizao,
uma caneta LED foi ligada ao borne L, no DFM foi montado um resistor de 10
KOhm, e a lmpada incandescente 12V-2W simula o campo.

Diagrama de teste do regulador de tenso multifuno do alternador.
A tenso DC da fonte aplicada entre os bornes B- e B+ respeitando a devida
polaridade. Neste teste o borne W permanece desconectado e a tenso da
fonte aumentada gradativamente. O chaveamento do campo (lmpada
conectada no par de escovas) se d normal, recebe alimentao pulsada com
ciclo ativo de 20% e interrompida ao atingir 14,9 V.
O borne DFM, conectado ao B+ atravs de um resistor, registra uma imagem
exata do controle aplicado executado no campo.

sinal do campo e do borne DFM o regulador de tenso multifuno
O LED sinalizador conectado no borne L no se apagou, indicando falha no
regulador, apesar do funcionamento normal do campo.

No segundo teste, usando o gerador de sinal, foi aplicado um sinal de corrente
alternada de tenso e freqncia varivel no terminal W do regulador e a
tenso do borne B+ foi mantida em 12,5V.
Com a freqncia do sinal entre 6 a 75 Hz a pr-excitao pulsada se iniciou
com aproximadamente 4,5 Vpp e se manteve mesmo elevando a tenso acima
de 14 VAC.

Sinal do campo versos sinal terminal W de baixa frequncia
A pulsao falhada pode ser notada pela luminosidade oscilante da lmpada
(campo), possivelmente se deve ao mau funcionamento do regulador.


Com freqncia acima de 75 Hz a excitao pulsada com tenso em torno de
3,2 VAC e se torna contnua e mxima acima deste valor. Ao atingir 12,2 Vpp
a excitao cortada, como mostra a figura abaixo.

Sinal do campo versos sinal terminal W de alta frequncia
Concluso:
O teste demonstrou os seguintes defeitos no regulador: lmpada sinalizadora
no apaga e h irregularidades nos pulsos de excitao ao alimentar o borne
W.

V-se que o terminal W do regulador influencia a gerao do alternador,
portanto ignorar-lo em um teste certamente levaria a um diagnstico
equivocado. Alm disso, no alternador a alimentao (B+ e W) est
sincronizada, pois a fonte o estator do alternador, e o teste separado pode
ser ruim.
Por outro lado isso evidencia que a tenso e freqncia no terminal W,
imposto pelo magnetismo residual ao girar o alternador, pode levar-lo a
gerao plena na falta da lmpada piloto.

Conhecendo as funes detalhadas possvel elaborar formas mais adequada
de testes. Testar este tipo de regulador com o prprio alternador ainda a
melhor opo, entretanto vemos aqui que possvel obter algum resultado ao
usar esta tcnica.

Enfim, fazendo se aprende, este exerccio vlido para desmistificar e
disseminar o conhecimento deste componente.



Cuidado ao aplicar rel automotivo
Unidades de controle eletrnico do automvel utilizam etapas de potncia
para acionar dispositivos conhecidos como atuadores: lmpada, LEDs, rel,
motor, eletrovlvula, etc.
Estas etapas so desenvolvidas considerando os componentes envolvidos de
maneira a proteger os dispositivos excitadores. Qualquer alterao no
elemento atuador pode causar a queima do excitador ou registrar erros de
funo inesperados.

No caso de rels em particular, o tcnico deve estar atento ao aplicar ou
inserir rel, cuidando para no trocar-los de lugar, pois existe uma variedade
bastante grande de tipos que visam proteger o driver contra picos de tenso
que so induzidos pela bobina ao desligar estes componentes.

A proteo pode ser feita com diodo comum (fig. a, b) ou resistor (fig. d,e)
ligado em paralelo com a bobina ou por diodo zener (fig. c) montado
internamente na unidade de controle.

O diodo tambm utilizado em alguns rels para polarizao, com a
finalidade de evitar que a bobina seja energizada com a polaridade invertida,
fig. e.


Por exemplo: O rel da fig. c no pode ser utilizado nos demais circuitos
ilustrado aqui, pois no possui proteo, e ao desligar sua bobina poderia
gerar picos de tenso de 200Volts ou mais. O grfico a seguir ilustra que a
tenso limitada a 50 Volts pelo diodo zener da fig. c.

Pico de tenso na bobina do rel fig. c limitado pelo diodo zener
Fique ligado! Rel imprprio para o sistema pode causar dano ao driver ou
erro de funcionamento difcil de identificar.




Meu carro falha. O que pode ser?

Consultas em busca de uma luz para sanar a falha do carro chegam com
freqncia. Nem preciso dizer como desesperante quando o problema
parece no ter fim.
Entender o que est mal e esclarecer a causa pode ser um processo
extremamente longo, digamos que comea quando o motorista percebe o
primeiro sintoma de mau funcionamento.

Elogivel o proprietrio de veculo que toma a frente deste penoso trabalho,
graas a isto acabei nesta rea ao comprar meu primeiro carro um Gordini
62. De l pra c a tecnologia avanou muito, e hoje em dia, confiar o servio
a uma oficina especializada a deciso mais acertada.
utopia pensar que algum saiba qual a soluo para todos os problemas
possveis somente ao relatar o inconveniente, certo mesmo que o tcnico
sabe o que fazer.
Falhas recorrentes - que ocorrem sistematicamente tm soluo definida,
fora isso quase sempre necessrio realizar uma bateria de testes que
aparecem em uma lista de soluo de problemas troubleshooting. Alm
disso, a experincia do dia a dia tambm contribui para identificar falhas
causadas por prticas imprprias, geralmente por falta de conhecimento ou
erro simplesmente.
Ferramentas adequadas, documentao tcnica, experincia e conhecimento
so fatores determinantes para obter sucesso no diagnstico. Mesmo assim,
nem sempre os ensaios so conclusivos, limitaes diversas foram a optar por
substituir o componente suspeito - observando-se critrios rgidos, claro.

Em geral se espera solues prontas e execuo rpida dos servios. Seria
timo se tudo se resumisse apenas em substituir peas. Numa viso modesta
estima-se que somente no Brasil existam centenas de modelos de veculos,
que somam milhares de sistemas, uma imensido de tecnologia que muda com
muita rapidez, incontveis variantes de motores e componentes
eletroeletrnicos. Imaginem a complexidade disto para uma oficina. Muitos
casos exigem trabalho intensivo s para determinar o que est falhando ou
deve ser consertado.
Trocar peas relativamente simples e de fcil domnio, muitos lanam mo
deste recurso para resolver uma bronca, apesar da dificuldade de encontrar
peas e do alto preo. Um risco que muitas vezes eleva o custo da reparao
e pode resultar em prejuzo tanto para a oficina como para o dono do veculo.

O veculo moderno complexo, somente os grandes centros automotivos so
capazes de atender a quase todas as expectativas relacionadas reparao
total do veculo. Pequenas oficinas optam por especializar-se em alguma
modalidade de servio para ser eficiente.

Em geral h Uma infinidade de componentes pode causar um mesmo sintoma
de mau funcionamento no veculo. Para ser eficaz preciso investigar cada
uma das partes suspeitas executando medies apropriadas.

Decidir pela troca da pea pelo mtodo do achmetro no uma prtica
aceitvel, diante de uma lista com vrias possibilidades. Realize sempre os
ensaios pertinentes que permitam diagnosticar a falncia do componente,
circuito ou sistema suspeito.

Para amenizar os problemas o dono do carro deve fazer manuteno
preventiva e a troca peridica de velas, cabo de ignio, leo do motor,
filtros, controle nvel de gua do arrefecimento, lquido de freio, etc.
Sempre procure orientao profissional ao constatar um problema. Tentar
reparar o veculo sem conhecimento pode agravar a situao e aumentar seus
gastos.


Para o tcnico da rea resta manter-se atualizado, a estrada do conhecimento
no tem fim, sempre h coisas novas para aprender e conceitos antigos que
ainda no se concretizaram.