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Rapport de stage dinitiation professionnelle

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Rapport de stage dinitiation
professionnelle



Effectu au sein de : La Direction Rgionale de lEquipement et de
Transport de lOriental-Oujda


MHAMDI YOUSRA GC4 / Juillet 2012
Rapport de stage dinitiation professionnelle

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Remerciements





Aucune uvre humaine ne peut se raliser sans la contribution dautrui .Ce rapport est
le rsultat dun effort conjugu de plusieurs personnes dont le conseil et lencadrement
mont t profitables ; ainsi se prsente loccasion de prsenter lexpression de mes
remerciements les plus distingus tous ceux qui ont contribu, de loin ou de prs, la
russite de mon stage.
Je tiens exprimer ma respectueuse reconnaissance la Direction Rgionale de
lEquipement et du Transport de lOriental, pour mavoir accord lopportunit deffectuer
mon stage dinitiation professionnelle. Un stage qui a constitu ma premire insertion dans
le monde professionnel.
Je tiens aussi exprimer mes profondes gratitudes monsieur SOUIDI MIMOUN, et
monsieur KHMILECH EL MILOUD, pour leurs encadrements tout au long de cette priode de
stage.
Mes vifs remerciements monsieur MAARAD et monsieur TAGUI qui mont donn
loccasion de visiter les chantiers dont ils sont responsables.
Je remercie galement mes professeurs de lanne dernire pour tous les efforts quils
ont fournis pour nous assurer la meilleure formation possible, nous lves de cette cole.
A ces remerciements je souhaite associer tout le personnel de la direction rgional de
lquipement et de transport de loriental pour leur accueil, soutien, ainsi que leur
sympathie.
Quil me soit galement permis de remercier Mrs les membres de jury qui mont fait
lhonneur de juger ce travail.



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Ddicace



Je ddie ce modeste travail
A tous les formateurs et encadrants qui m ont aid et
Soutenue durant ma formation
A tous le personnel de la DRET de loriental
A mes chers parents
A mes surs et frre
A tous mes chers amis

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Sommaire





I. Introduction5
II. Prsentation du ministre de lquipement et du transport..6
III. prsentation de lorganisme..8
1. Organigramme8
2. Prsentation des services8
2.1. Services provinciaux9
2.2. Services rgionaux...10
3. Service btiments..12
4. Service infrastructures13
IV. Ralisation dun projet17
1. Comment se ralise un projet17
2. Les diffrentes phases de ltude dun projet.17
3. Les logiciels recommands pour tablir un projet19
V. Travaux effectus...20
1. March..20
2. Ralisation dun projet routier ...25
3. Visite dune carrire.27
4. Elargissement et renforcement de la RP6017 .33
5. Ddoublement dune Voie de contournement.42
VI. Conclusion48
VII. Annexe...49




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I. Introduction

Le domaine du gnie civil est un domaine dactivits trs large, qui concerne la
construction douvrages darts de diffrentes natures et pour diffrents usages.
La ralisation des projets de construction de chaque difice doit respecter les
particularits de chaque socit ainsi que lenvironnement o il est construit.
Lingnieur est appel a dvelopper sa curiosit pour mieux assurer la stabilit et la
durabilit de son ouvrage.
Il a la responsabilit de veiller sur lexcution des ouvrages ayant la qualit et la
performance requises.

Le stage dinitiation professionnel est indispensable dans la mesure o il permet
llve ingnieur de dcouvrir le milieu professionnel. Cest un outil qui lui permet de
tester ses connaissances thoriques et ses acquis sur le terrain. Ce stage lui permet
galement davoir une ide sur les tches administratives et de shabituer aux
diffrents problmes quon rencontre sur le chantier.

Le prsent rapport prsente cet aspect dapprentissage vcu au sein de la direction
rgionale de lquipement et du transport, o jai eu lhonneur dtre encadre par des
gens de mtier comptents qui mont fait part de leur exprience enrichissante.











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II. Prsentation du ministre de lquipement et du transport


Ce Ministre de lquipement et du transport lun des Principaux piliers sur
lesquels repose la russite de toute politique de dveloppement conomique et
sociale de notre Royaume, a t cre en 1920, sous le nom de la Direction
Rgionale des Travaux Publics, et qui est devenu Ministre de lEquipement en
1977, puis Ministre des Travaux Publics de la Formation Professionnelle et la
Formation des cadres en 1988, Ministre des travaux publics en 1995, Ministre de
lEquipement et des Transports en 2003.
Ce dpartement est charg dlaborer et de mettre en uvre la politique du
gouvernement dans les domaines des Routes et des quipement Publics.

dans le but dune dcentralisation des activits gouvernementales dans tout le
pays, il y a 41 direction provinciales qui sont considres comme les reprsentation
provinciaux lis au ministre, afin de faciliter la ralisation des taches de chaque
rgion et pour tre en mesure de rsoudre les problmes survenus.

Organigramme

Ci-dessous lorganigramme du ministre de lquipement et du transport
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III. Prsentation de lorganisme

1. Organigramme de la DRET dOujda


























2. Prsentation des services

La direction de lquipement et de transport dOujda a t cre en 1932 et elle a pu
avoir son accord daffection le 22 fvrier 1934, son sige est situ la sortie de la ville
dOujda sur la route nationale n6.
La DRET de lOriental est une administration publique constitue des services
Rgionaux, Provinciaux et de trois subdivisions (Berkane, Taourirt et Jerrada) ainsi quun
institut suprieur de formation des techniciens des travaux publics.
Elle a pour missions :
La coordination des activits des diffrents services,
La maintenance dentretien routier,
Gestion des matriels,
Contrle, tude et comptabilisation,
Programmation et planification rgionale.

LE DIRECTEUR REGIONAL DE LEQUIPEMENT ET DES
TRANSPORTS

Cellule
dinformatique

Secrtariat
Service de
ladministration
gnrale
Service de gestion
et programmation
Service
dinfrastructures
Service
Equipements
publics
Cellule de
communication
B. de Chef de service
B. de Personnel
B. de la formation
continue et de la
documentation
B. des affaires
gnrales et de la
comptabilit
La Rgie
B.de Chef de
service
B. de la
comptabilit
B. du march
B. de la
programmation
B. des Affaires
Gnrales
B. de Chef de
service
B. de contrle
des travaux
B. dentretien
et
dexploitation
Routire

B. de Chef de
service
B. dEtude
B. des travaux
B. de
comptabilit
B. Secrtariat
B. Chef de
service

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2.1. Services Provinciaux :
a. Service Gestion et Programmation (G.E.P) :

Le service de Gestion et de Programmation pour tche la planification de la gestion des
moyens budgtaires ncessaires au fonctionnement de la direction rgionale. Il se compose
des bureaux numrs ci-dessous :
Le bureau de comptabilit
Le bureau des marchs
Le bureau de programmation
Le bureau du domaine public

b. Service Infrastructures :

Le service Infrastructures assure le contrle dtude de construction des routes :
principales, secondaires et tertiaires, ainsi que lentretien des ouvrages dart et des
panneaux de signalisation. Il se compose de :
Bureau de contrle des travaux :
Lexcution des tudes,
Le suivi et contrle des travaux.

. Bureau entretien et exploitation routire :
Lentretien routier.
Elaboration de gestion des marchs dentretien.
Inspection du rseau.
Programmation des travaux dentretien en rgie.

Bureau dadministration et comptabilit :
Cette cellule sintresse tout ce qui est administratif.

Et puisque mon stage sest droul au service infrastructure, je vais donner plus
dinformations sur ce service dans ce qui suit.

c. Service Btiment :
Le service Btiment est charg de la ralisation des projets dquipement public et ce
pour le compte du ministre des travaux publics et dautres dpartements ministriels
(btiments administratifs, hpitaux,). Ce service comprend les cellules suivantes :
Cellule des tudes
Cellule de comptabilit
Cellule de suivi des travaux
Cellule de gestion du personnel



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2.2. Services Rgionaux :

a. Service des Affaires Gnrales (SAG) :

Le SAG est charg de jouer le rle danimation et dexpertise dans les domaines de gestion
des ressources humaines, de formation continue, de modernisation des structures
administratives de la rgion et de la documentation. Le SAG est charg de :
Grer les ressources humaines
Grer la documentation
Modernisation des outils
Il se compose de :
Bureau du personnel :
Il occupe de la gestion des affaires du personnel qui est de 140 agents au sein des services
rgionaux de la DRE dOujda, dont 123 titulaires et 17 occasionnels. Le bureau suit la
situation administrative des agents depuis leur recrutement jusqu leur mise la retraite
telle que la titularisation, lavancement du grade, les congs

Bureau de formation continue :
Il soccupe essentiellement de :
La formation interne des agents et prparation aux concours.
La coordination entre DRE et DPE et services centraux.

Bureau des affaires gnrales
Il soccupe de :
Lapprovisionnement de tous les services rgionaux en fourniture, matriel et
mobilier de bureau.
La gestion du transport du personnel des services rgionaux, des services
oprationnels et de la DRH.

b. Service des Planifications et des Etudes Economiques (SPEE) :

Il est charg de la planification, la programmation et la gestion du rseau routier, ainsi
que du secteur BTP au niveau de la rgion de loriental, du suivi de la ralisation des
programmes et des actions dconcentres. Il se compose des bureaux suivants dont les
attributions sont:
Bureau dordre et A.G
Bureau programmation et suivi des programmes:
projets potentiels.
post-valuation des projets routiers.
laboration des programmes.
Bureau de la planification et des tudes:
monographie rgionale et des communes.
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plans damnagement.
Bureau de la gestion du rseau routier
suivi et valuation de lentretien en rgie.
exploitation des rsultats du relev visuelle pour la mise jour de la BDR.
Cellule des marchs et animation du secteur BTP :
suivi du rpertoire des entreprises.
qualification et classifications des entreprises BTP. .
c. Service Logistique et Matriel (SLM) :

Cest un service autonome charg de lentretien, de la gestion et du dploiement du parc
rgional dengins en vue de doter le service public dun outil dintervention performant.
Le service comprend :
Un bureau gestion exploitation
Des ateliers
Un bureau location travaux
Un bureau affaire gnrales
Un bureau technique maintenance
Ses principales activits sont :
Gestion du matriel :
Entretien prventif et rparation du matriel.
Ralisation des travaux (amnagement) :
Excution sur commande des DPE ou des tiers des travaux damnagement de pistes
de dsenclavement et dentretien de chausses et douvrages dart.
Gestion comptable :
Prparation du budget qui est transmis pour approbation services centraux,
Facturation des prestations.

d. Centre Rgional des Etudes Techniques (CERET) :

Cest un service qui soccupe du renforcement de la technicit et de lexpertise au sein du
dpartement, de la mise la disposition des comptences techniques et de lassistance dans
le contrle et la ralisation des tudes relatives aux secteurs de lquipement ou dautres
secteurs qui lui sont lis, de la mise la disponibilit des autres partenaires (bureau
dtudes, consultant, entreprise), des interlocuteurs locaux disposant la fois des
comptences techniques et dune bonne connaissance du terrain et de ses spcificits
rgionales. Le CERET se compose des cellules suivantes :
Cellule de lquipement public.
Cellule des infrastructures routires.
Cellule topographique
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Cellule administrative.

e. Institut Spcialis des Travaux Publics (ISTP) :

LISTP dOujda a commenc sa en matire de formation depuis la rentre scolaire 1977.
Cest un centre de formation initiale et de formation continue, il forme des techniciens
spcialiss dans le domaine de la route, de lhydraulique, du port et du btiment.
La dure de formation est de 2 ans, la premire anne sorganise en tronc commun et la
deuxime anne est une anne de spcialisation.

f. Fondation des uvres sociales de lquipement (FOS) :

La fondation des uvres sociales de lquipement sest fonde en 1982. Les principaux
buts de la FOS sont : la construction de logement ou lacquisition de terrains au profit des
adhrents, aides pour les soins mdicaux et autres activits culturelles, sportives et sociales
au profit des adhrents et de leurs familles.

3. Service btiments

a. Organigramme du service des quipements publics









3.2. Les cellules du service
a. Cellule des tudes
Cette cellule a pour missions :
suivre et contrler les constructions en cours de ralisation.
Assurer lassistance technique sous forme dinterventions ponctuelles
suite la demande des maitres douvrages publics.
Ralisation des tudes pralables au lancement des projets de
dimension rgional et montage des oprations.
Prparation des marchs et laboration des rapports dexpertise de
structure des btiments et des installations.

Le chef du service
quipements publics
MR.MOUNIR YASSINE



Cellule des tudes Cellule de la
comptabilit
Cellule de suivi des
travaux
Cellule de la gestion
du personnel
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Les tapes de ralisation dun projet :

1. Choix du terrain souvent par la commune
2. Ralisation de la topographie des terrains :
Plan de situation.
Plan cot quon donne larchitecte.
Plan parcellaire pour le service du domaine.
Plan cadastrale
3. Intervention de larchitecte qui en se basant sur les plans topographiques, doit
raliser :
Avant projet sommaire (esquisse).
Avant projet dtaill.
Projet dexcution qui contient les plans architecturaux, les plans de
bton arm dfinitifs, le CPS, les mtrs ainsi quun bordereau estimatif des
prix.
4. Etude gotechnique du sol et des matriaux par un laboratoire.
5. Le contrle des calculs par le bureau dtude.
6. Lancement dun appel doffre.
7. Ralisation du projet par lentreprise retenue.

b. Cellule de la comptabilit
Elle soccupe des dcomptes provisoires et de la vrification des bordereaux des prix.
c. Cellule de la gestion du personnel
Elle soccupe de lenregistrement des courriers larrive et au dpart ainsi que du
personnel.
d. Cellule de suivi des travaux
Qui soccupe des tches suivantes :
Suivi et contrle des travaux.
Suivi et excution des branchements deau et lectricit.
Suivi de lvolution des prix des ouvrages dans la province.
Entretien et maintenance des btiments administratifs.
4. Service infrastructures
a. Organigramme du service
Le service infrastructure est le pilier de la DRET dOujda, ceci parce quil ralise
dnormes projets de construction routires chaque anne. Il est constitu de plusieurs
bureaux, chacun un rle bien prcis.



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b. Les bureaux du service
a. Bureau dtude
Il a pour rle la coordination entre la DRET et les BET extrieures, ainsi que la Direction des
Routes (DR) Rabat.
Parmi ses missions :
laborer les plans et les avant mtrs des travaux excuter.
Elaborer les cahiers des prescriptions spciaux (CPS).
Prparer le rglement de consultation.

cellule de topographie
Elle soccupe des relevs topographiques et de limplantation des plans sur le terrain. La
prsence de cette cellule est obligatoire dans chaque tude routire.
Moyens humains :
Loprateur qui est le responsable de la cellule.
Laide oprateur.
Des ouvriers qualifis.
Moyens matriels :
Des appareils lectroniques: la station totale.
Le niveau qui est conu pour le nivellement indirect.
Le trpied, GPS, moyens de transport.
Les cordes et les chaines de 50 ou 20m.
La cible : la canne et le prisme coulissant.
Les piquets mtalliques.
Taches du topographe :
Prparation des lments de base :
Le chef de service infrastructure
- Secrtaire
-Subdivision de
Jerada
-Bureau dtude
-Cellule de
topographie
-Bureau des
travaux neufs
et maintenance
-Bureau de
planification
et dentretien

-Bureau dordre
-Bureau de
comptabilit
-Bureau
domaine public
-Bureau
dolance
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Dossier technique
CPS
Fichier numrique contenant le fond de plan (trac projet, chausse
existante, regards, constructions, courbes de niveau..), et le polygonal
de base (cration dun fichier semi de point).
Ralisation dun lev topographique.
Rattachement des points godsiques au systme de Lambert.
Contrle dimplantation de la polygonale de base.
Contrle dimplantation de lassiette.
Contrle dimplantation des ouvrages hydrauliques.
Contrle quantitative des terrassements.
Contrle du corps de chausse.
b. Bureau des travaux neufs et maintenance
Ce bureau est charg dassurer le suivi et le contrle des travaux neufs (travaux neufs,
amnagement, renforcement, amnagement des carrefours, ouvrages dart), avec des
supports techniques et administratifs en fonction des paramtres suivants :
Installation du chantier.
Remise du mmoire technique.
La remise ladministration des essais dagrments des matriaux.
Suivi quantitatif et qualitatif.
Cas des rsultats dfaillants.
Rception provisoire et dfinitive.

c. Bureau du domaine public
Le bureau du domaine public est charg de grer et de sauvegarder les patrimoines
suivants en fonction dune procdure base sur les normes lgislatives et
techniques:
-Domaine public maritime (les ports, les plages)
- Domaine public routier (les routes et ses dpenses)
-Domaine public fluvial (les fleuves)
Il soccupe des cas de:
Lexpropriation : Qui est une opration tendant priver un propritaire de sa
proprit pour cause dutilit public, pour la ralisation des projets dinfrastructure
cette expropriation se fait avec compensation financire.
Lempitement :
Cest lorsque un office : ONEP, IAM empite sur les droits de lutilit public.
Le bornage :
Cest lopration qui consiste fixer dfinitivement les limites sparatives des terrains.

Bureau dolance
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Il se charge des dolances envoyes par la prfecture des routes de la part du parlement
concernant la construction, llargissement, le renforcement, ou lentretien dune route
classe donne. Ces routes classes sont de trois types :
Nationale; contenant un ou deux chiffres.
Rgionale ; contenant trois chiffres.
Provinciale ; contenant quatre chiffres.
Les routes non classe sont sous la charge des communes, La DRET ne peut quaider
en : *Faisant les tudes.
*Suivant lexcution des travaux en cas de demande.
d. Bureau de comptabilit
Il a pour missions :
Vrifier les bordereaux des prix.
Etablir les dcomptes provisoires.
Recevoir les ordres des services.
Grer les dpenses relatives aux marchs

e. Bureau de planification et dentretien
Cest une entit du service infrastructure gre par un chef dentretien et un chef de
brigade ; son rle est damliorer et dentretenir laspect de la route par des brigades
varie en trois types :
Brigade mcanise : (terrassement) soccupe des travaux de dpendance de la route
(dneigement, dessablement, dgts des crues, curage mcanique des fosss).
Brigade point temps : soccupe de la rparation localise des chausses, de routes
revtues
Brigade polyvalente : charg daffecter des travaux varis :
Implantation des panneaux de signalisation verticale.
Ecriture et peinture des bornes kilomtriques.
Les travaux dentretien sont de deux types :
* Les travaux d'entretien courant effectus chaque anne par les brigades relevant
de la DRE.
* Les travaux d'entretien priodique, pluriannuels, relatifs au renforcement et
revtement des chausses
f. Bureau dordre
Il gre toutes les correspondances manant des services extrieurs et intrieurs avec un
support appropri savoir le registre du courrier arriv.


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IV. Ralisation dun projet

2. Comment se ralise un projet ?
Chaque projet quelque soit sa forme est associ un cahier des prescriptives
spciales CPS :Cest une pice constitutive plac de 2
me
ordre de priorit aprs lacte
dengagement, lentrepreneur doit avoir accept tout les clauses et les conditions
prvues, pour parvenir lachvement et lexcution des travaux dans les dlais et les
normes prvues .Lensemble de ses articles sont rdigs conformment aux rgles du
CPC (cahier des prescriptions communes) applicables aux travaux routiers courants du
ministre de lquipement et du transport.
Cest un document qui met en place les rgles de contrle suivi et gestion.
Avant le dmarrage de certaines phases de travaux lentrepreneur doit confier un BET
la mission dtablir un ensemble de documents entre autre une note de calcul dtaille
qui indiquera le dimensionnement de chaque tache lmentaire (fondation, cules,
tablier,) ainsi, quun ensemble de pices dessines :
Plan de situation et du bassin versant.
Trac en plan, profil en long, ferraillage.
Plan de situation qui nous permet de situer louvrage construire, il se reprsente
par une chelle de 1/50.000
Trac en plan qui reprsente louvrage sur un plan (X, Y) (altimtrie).
Profil en travers : ce sont des coups perpendiculaires laxe longitudinal de
louvrage, il reprsente louvrage transversalement.
Avant lappel doffre le matre douvrage (BTP) lance une offre des tudes et cest le
bureau dtude qui se charge de leffecteur. Aprs a le matre douvrage lance une offre
dtude gotechnique, ce travail concernent le laboratoire, ce dernier prpare un dossier
dtude. Enfin le matre douvrage lance loffre dexcution (lappel doffre), le titulaire
(adjudicataire) attend pendant la dure dapprobation lordre de service, ds quelle cet
ordre de commencement des travaux le lendemain le dlai du projet commence.
Le premier document prpar par lentreprise cest le mmoire technique qui doit tre
remit au maitre douvrage avant le dmarrage des travaux. Chaque changement des lments
du mmoire technique doit tre laccord du maitre douvrage. Le mmoire technique est
constitu par six axes :
Rapport technique.
Matriel.
Matriaux et fournitures.
Organigramme et CV du personnel encadrant.
Planning prvisionnel des travaux.
Hygine et scurit.
1. Les phases dtude dun projet

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Ltude de tout projet est prvue en trois phases :
Etude de dfinition
Etude davant projet
Etude du projet dexcution
Etude de dfinition :
Etude de dfinition a pour but de dfinir les grandes lignes des variantes de louvrage et
les mthodes appliquer. Cette tude passe par plusieurs tapes avant darriver la
phase de proportion damnagement savoir :
Objectif du projet :
Chaque projet routier est tabli dans le but damliorer la circulation routire,
daugmenter la scurit des usagers et de dsenclaver la population rurale.
Des documents de base sont recommands pour tablir une tude de dfinition tels que :
Cartes topographiques lchelle 1/100.000 et 1/50.000
Cartes gologiques ventuellement lchelle 1500.000
Le compteur kilomtrique des vhicule ou GPS
Les notations visuelles lors de la visite de la route projete
Prsentation gnrale du projet :

On procde dterminer les aspects gographiques, gologiques, topographiques,
gotechniques, hydrologiques, trafics ainsi que laspect socio-conomique.
- Aspects gographiques :
Plan de situation, population et habitation : activits de la population, nombre
desservis, climat : prcipitations, temprature, vgtations : type de terrain (agricole, non
agricole).
- Aspect gologique :
Dterminer les formes gologiques en se basant sur la carte gologique.
- Aspect topographique :
Dterminer laltitude maximale et minimale en se basant sur la carte topographique.
- Aspect gotechnique : Dtermination du type du sol lil nu.
- Aspect hydrologique : Les diffrentes contraintes existantes (Oued, BV, Chaba).
- Trafic : Dtermination du TMJA (trafic moyen journalier annuel) et par la suite la classe
du trafic.
- Aspect socio-conomique: Le dveloppement des moyens de transport, lamlioration
des quipements et la facilit de la commercialisation dans le cas dune nouvelle route.

Proposition damnagement :
Pour le trac en plan : viter les pivots, amliorer la scurit, adapter les
caractristiques gomtriques.
Pour le profil en long : minimiser les tassements en la ligne rouge.
Adopter une catgorie en se basant sur les caractristiques gomtriques de la route.
Pour le corps de la chausse : proposition dun corps de chausse.
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Assainissement : calculs hydrologique et hydraulique qui nous permettent de choisir
les ouvrages hydrauliques.
Pour les carrefours : lintersection et le type de trafic nous permet de choisir un type
de carrefour amnager.
N.B. Il faut associer aux phases prcdentes ltude gotechnique tablie par un
laboratoire charg par ladministration.

Etude davant projet :
Ltude davant projet a pour but de dfinir les caractristiques principales de
louvrage avec prcision et dvaluer son cot avec un degr de prcision au voisinage qui
peut tre acceptable pour cette phase de ltude, cette prcision est de lordre de plus ou
moins 20%. Les principaux documents fournir dans un avant projet sont :
Rapport de prsentation.
Trac en plan comportant tous les lments.
Profil en long portant la ligne rouge du projet.
Profil en travers type.
Plan de coffrage et de ferraillage des ouvrages hydrauliques.
Rapport dtude gotechnique.
Plan des contraintes.
Note de calcul hydraulique et de ferraillage.
Bordereaux des prix estimatifs et dtaills du projet.

Etude de projet dexcution :

Ltude a pour but de dfinir le projet dans tous ses dtails en vue de lappeler la
concurrence dexcution. Les documents fournir dans cette phase sont les mmes que
prcdemment (dans lavant projet) avec lajout du cahier des profils en travers.

2. Les logiciels recommands pour tablir un projet

AutoCAD

Cest un logiciel de dessin assist par ordinateur, polyvalent dont on peut
personnaliser et tendre des nombreuses fonctions grce son architecture ouverte.
On peut exporter un dessin sous forme de fichier DXF (format dchange de dessins),
les fichiers DXF sont des fichiers texte ou binaire contenant des informations de dessin
qui peuvent tre lues par dautres programmes CAO tels que PISTE ROBOT BAT Ce
qui nous permet dimporter ou dexporter des dessins dAutoCAD vers PISTE ou ROBOT
BAT avec une grande facilit.
Piste
PISTE est un ensemble de programmes interactifs qui, laide dun langage de
commande, permet dtudier un projet routier.
La ralisation se droule en trois phases :
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La phase conception :
Dans laquelle le projeteur va dfinir gomtriquement le projet dans les trois
dimensions.
Conception TPL qui permet dexploiter le topo.
Conception plane et longitudinale
La phase valuation : (conception transversal)
Qui calcule les distances, les surfaces et les volumes relatifs au projet tudi.
La phase dition :
Qui extrait les valeurs contenues dans le fichier piste et les restitue sous forme de
listes et de dessins exploitables pour la constitution dun dossier dexcution.
COVADIS
COVADIS est un logiciel de topographie et de conception VRD, il permet de raliser les
calculs topomtriques, les plans topographiques, les calculs hydrauliques, les
dimensionnements de rseaux.
Il permet aussi de dessiner et doptimiser tout type de projet linaire : voiries, routes,
pistes
COVADIS est donc lapplicatif dAutoCAD ddi aux gomtres, aux bureaux dtudes VRD,
et aux entreprises de BTP

III. Travaux effectus

1. Le march
Une part de mon stage que jai effectue a t particulirement agrable et
enrichissante. Jai pu dcouvrir le monde de ltude des marchs et cela ma beaucoup plu,
puisque a ma permis demployer quelques connaissances dj acquises lors de mes tudes.
Certes cette exprience a t pour moi une formation relle qui ma permis denrichir mes
connaissances en ce sujet, mais notamment manipuler divers types de documents en
bureau dtudes.
Jai galement pu enrichir mon jargon technique en matire des appels doffre, en
passant par les procdures de passation des marchs jusquau la prparation et lexcution
des travaux.
Tout dabord , un march est dfini comme tant un contrat titre onreux conclu entre,
dune part un maitre douvrage et , dautre part un entrepreneur , fournisseur ou prestataire
de services conceptualiss comme tant une personne physique ou morale, ayant pour objet
lexcution des travaux, la livraison de fournitures ou la prestation de services( Daprs
larticle 3 du dcret).
Les termes employs dans les marchs sont d'une importance primordiale, car ils font
parfois l'objet d'interprtations divergentes lors des procdures de rception des prestations
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et de discussions interminables, d'o l'intrt de les dfinir de manire ce qu'ils
s'appliquent l'ensemble des pices du march.
Prestations : travaux, fournitures ou services.
Maitre douvrage : ladministrateur qui, au nom de lEtat, passe le march avec
lentrepreneur, le fournisseur ou le prestataire de services.
Appel doffre : cest une procdure par laquelle un acheteur potentiel demande
diffrents offreurs de faire une proposition commerciale chiffre en rponse la formulation
dtaille (cahier des charges) de son besoin.
Rgles et procdures des marchs publics :
Tout appel doffre doit contenir un ensemble davis concernant :
Le bureau du maitre douvrage.
Lobjet de lappel doffre.
Le lieu, le jour et lheure de la sance publique de louverture des plis.
Le prix dacquisition du dossier dappel doffre.
Ladresse dpts des dossiers.
Il doit contenir galement :
Le montant en valeur de la caution provisoire.
Le jour de visite des lieux que le maitre douvrage envisage a lgard des
soumissionnaires.
Pices constitutives du dossier de lappel doffre :
Gnralement, un dossier de soumission un appel doffre doit contenir un certain
nombre de documents qui, dune faon ou dune autre, tablissent une justification des
capacits et des qualits des soumissionnaires.
Ces dossiers comportent :
Un dossier administratif.
Un dossier technique.
Un dossier additif.
Cette priode de stage mtait trs bnfique en matire de concrtisation de mes
connaissances, puisquelle ma permis de voir et de manipuler ces dossiers :
Le Dossier administratif comprend :
Une dclaration sur lhonneur qui doit indiquer les noms, prnom, qualit et domicile du
concurrent.
Les pices justifiant les pouvoirs confrs la personne agissant au nom du
soumissionnaire.
Une attestation fiscale.
Rapport de stage dinitiation professionnelle

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Une attestation de la CNSS (la caisse nationale de la scurit sociale).
Le rcpiss du cautionnement provisoire.
Le certificat dimmatriculation au registre de commerce.
Le Dossier technique comprend :
Une note indiquant les moyens techniques et humains du soumissionnaire, le lieu, la date,
la nature et limportance des prestations quil a excutes.
Les attestations dlivres par les hommes de lart.
Le certificat de classification et de qualification des concurrents.
Dossier additif :
Il est en relation directe avec la nature, limportance et la complexit de lappel doffre, qui
ventuellement, exige ventuellement un ensemble de pices complmentaires.

Procdures de passation des marchs :
Sance douverture des plis des soumissionnaires :
Lors de la sance douverture des plis, publique, le prsident li lappel doffre qui a t
publi dans les journaux ou sur le portail officiel des marchs publique au Maroc
http://www.marchespublics.gov.ma, aprs il dpose sur le bureau tous les plis reus, les
ouvrent et les vrifient.
Examen des dossiers administratifs et techniques :
une commission, aprs la vrification de lexistence des pices dans les enveloppes des
concurrents, se runit pour lexamen des dossiers administratifs et techniques et
commencent carter.
Aprs vienne ltape ou se fait la vrification des enveloppes contenant les offres
financires en public : actes dengagement, bordereau des prix et dcomposition du
montant global.
Approbation du march :
La commission inculpe ensuite une valuation des offres des soumissionnaires a huit clos
qui comportent dans la majorit du temps une consultation dun expert en la matire en vue
dclaircir les modalits des offres admises ce stade.
Suivant le droulement des travaux de la commission, le maitre douvrage affiche dans ces
locaux les rsultats dfinitifs de lappel doffre qui comportent :
Le maitre douvrage.
Lobjet du march.
La date dachvement des travaux de la commission.
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La date de la sance douverture des plis.
Le nom du soumissionnaire retenu.
Le montant propos par le soumissionnaire retenu.
La date de laffichage et le cachet du maitre douvrage.
Aprs lattribution du march, le maitre douvrage donne lordre dexcuter les
prestations prescrites. Lexcution des prestations doit se faire selon les dlais et les
conditions prescrits dans le cahier de charge relatif louvrage.
Afin dclaircir cette procdure de passation des marchs, jai eu loccasion dassister
un appel doffre.
Appel doffre n25 du 10/07/2012 10h
Objet :
fourniture des panneaux de signalisation verticale, dindication, et de pr signalisation, et
fourniture et pose des glissires de scurit, bornes kilomtriques, balises B12 et rflecteurs
pour lentretien des routes suivantes : RN2, RN6, RN17, et la RP607.
Les soumissionnaires :
Socit ATELIER TEULI- Rabat.
Socit LA LIGNE BLANCHE- Kenitra.
Socit SMS- Casablanca.
Socit PACASA- Espagne.
Sance 1: ouverture des dossiers administratif et technique :
La commission a vrifi les dossiers administratifs et techniques des soumissionnaires.
Sance 2: louverture de loffre
Aprs louverture de loffre financire, le mentant de loffre toutes taxes comprises de
chaque soumissionnaire a t comme suit :
ATEULIER TEULI : 1 890 996 DH
LIGNE BLANCHE : 1 281 738 DH
SMS : 1 906 842 DH
PACASA : 2 133 017 DH
NB : pour la socit PACASA qui est une socit trangre on ajoute 15% au mentant
de loffre.
Comparaison avec le mentant estim par la direction
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On calcule la moyenne pondre de chaque socit, puis on la compare avec 25%, ainsi
trois cas peuvent figurer :
moyenne >25% excessif : carter.
-25%<moyenne<25% retenue.
-25%<moyenne anormalement basse : justifier.
Aprs avoir labor ce calcul on a trouv :
Socit Mentant de
loffre en
DH
Moyenne
pondre
Pourcentage
de la
moyenne en
%
dcision
ATEULIER
TEULI
1 699 042 -29 ,15 Anormalement
basse
LA LIGNE
BLANCHE
1 281 738 1 673 672 -23,42 Ok
SMS 1 906 842 1 599 136 21,49 ok
PACASA 2 133 017 1 478 462 65,91 excessif

Enfin cest le moins disant qui sera pris et les autres ont t carts. Ainsi la socit
ATEULIER TEULI a t retenue.








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Ralisation dun projet routier
Introduction
Raliser un projet routier en manipulant des logiciels comme piste est dune ncessit
primordiale. Chose que jai pu dcouvrir grce au topographe de la direction o jai
effectu mon stage, monsieur KHMILECH. Il ma tait trs bnfique davoir loccasion
de manipuler des logiciels de telle importance.
1. Ralisation dun fond de plan.
a. Cration dun fichier semi de points
Cest un fichier dextension xyz, obtenu en levant le terrain par un lev topographique
qui doit contenir tous les dtails de la zones y compris les constructions, les poteaux
lectriques, les ouvrages hydrauliques
b. Cration dun fichier.seg
Cest un fichier dextension seg, cre en ouvrant un fichier fond de plan TPL, puis en
cherchant le chemin daccs au fichier semis de points dextension xyz.
c. Cration des courbes de niveaux
On fait appel au fichier enregistr sous lextension seg, afin dtablir le calcul de
triangulation, des courbes de niveaux, des points bas et des points haut.


Calcul de triangulation calcul des courbes de niveaux
d. Cration dun fichier dxf
Qui est un fichier compatible avec AutoCAD, ainsi partir dun fichier semis de points
(.xyz ) on a cr un fichier TPL (.seg ) et un fichier AutoCAD (.dxf).
2. Ralisation du trac en plan
On ouvre le fond de plan puis on passe la saisie des diffrents lments comme suit :
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Points POI Pi Xi Yi
Droites DRO Di Pi Pi+1
Rayon DIS Ri (avec un signe(-) si la courbe dans le sens horaire sinon un
signe(+))
Cercle CER Ci Di Di+1 Ri
Axe AXE AXE1 P1 AUTO
Profil PRO AXE1 Si
Ainsi on tablit le polyline qui donne cheminement de la route tout en essayant de
trouver un axe projet proche de laxe existant pour viter lexpropriation.












3. Ralisation des profils en travers
On ouvre la conception transversale (.pis), puis on procde au calcul du terrain par
interpolation, puis le calcul des dvers.
4. Ralisation du profil en long
On ouvre une conception longitudinale (.dpl), puis on passe la cration des points,
des droites, des axes et la tabulation des axes.
5. Choix dun profil en travers type
On ouvre la fentre de la conception transversale, et selon les donne de la plate
forme, le corps de chausse les accotements, on procde au remplissage des
informations concernant la plate forme, le dblai, le remblai, la couche dassise, la
couche de forme et la couche de base.
6. Dessin et dition des pices.
Enfin on procde au dessin du trac en plan, du profil en long et du profil en travers.
Axe en plan sur piste avec des courbes et des alignements bien choisis.
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Visite dune carrire

































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1. Description de la visite
Dans le cadre de notre stage, on a effectu une visite une des carrires de la rgion
afin de mettre en exergue nos connaissances en matire des matriaux de construction.
Cest de cette carrire que se fait lextraction des matriaux ncessaires
lamnagement de la RP6017 dj tudie.
En compagnie de lencadrant de cette visite monsieur TAGUI et du chef de chantier de
la RP6017 on a acquit une panoplie dinformations concernant cette carrire.

2. Prsentation de la carrire
Il sagie de CO FABRI BITUME, une des quatre socits du groupe BIOUI, elle se charge
du concassage et de la fabrication de lmulsion du bitume routier : tout-venant, sable,
gravier tout calibre, enrobe-bitumineux, bitume, cut-back, mulsion 55-65-66,
bordures, hourdis, agglos, bton et les poutrelles prcontraintes.

Socit : COFABRI-BITUME
Adresse : rue Mly El Hassan , ang. rue des Far imm. Bioui, 1t. appt. n1 et 2
Ville : OUJDA
Pays : Maroc
Tlphone : 05 36 68 39 13
Fax : 05 36 68 39 14














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3. Fabrication du gravier et du sable
Le gravier et le sable sont utiliss pour la fabrication du bton prt lemploi, de chape et
de mortier. Lavs et cribls ils sont livrs dans les centrales de bton prt lemploi pour y
tre utiliss selon des courbes granulomtriques dfinies. Le gravier brut non calibr est
utilis comme couche de protection contre le gel ou dans les pieux fors lors de fondations
profondes et de construction de routes. Les graviers grains grossiers seront pils en
gravillon et, grce leur grande rsistance l'usure, utiliss dans la production d'asphalte ou
la fabrication de produits en bton.
Le concasseur gravier signifie en gnral lquipement de concassage rduire les
roches ou les pierres larges, telles que pierre de caillou, pierre de galet, calcaire, dolomie et
granite en petites tailles afin que la pierre concasse peut tre utilise dans la route en
gravier surface ou utiliss comme des agrgats de bton aprs le concassage et le criblage.
Concassage et criblage











Tout dabord, le convoyeur bande va transfrer des matires premires un crible de
grille seul pour le criblage. Des matriaux plus de 32mm seront tris tandis que tout le reste
sera envoy dans le concasseur mchoires pour le concassage primaire.


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Ensuite, les matires seront
envoyes un crible de
double-grille pour la sparation,
o les graviers seront spars
partir des sables.




Le crible va rgler des
matriaux plus de 32mm et
moins de 2mm. Des
matriaux variant entre
2mm 32mm vont tre
envoy lusine de
traitement de gravier,
tandis que ceux moins de
2mm vont tre envoys
lusine de fabrication de
sable.


4. Fabrication des hourdis, agglos
Un hourdis est une couche de remplissage de maonnerie (aussi appel entrevous)
constitue de bton, de terre cuite, de polystyrne (permet une isolation et une pose avec
plus de lgret), ou plus rcemment de bois agglomr (permettant des travaux dans des
endroits difficilement accessibles). l'origine, hourdis est un synonyme de hourd et dsigne
un maonnage grossier de pltre et de moellons.


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Cest grce cette machine
que la fabrication des hourdis
et des agglos seffectue





5. Fabrication des bordures des trottoirs










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6. Atelier des engins
Un atelier bien quip par plusieurs engins : niveleuses, chargeuses, compacteurs,
camions qui se rvlent indispensables pour les travaux sur chantier. En outre il est quip
par tout ce qui est ncessaire pour la rparation de ces engins.









7. Fabrication du bitume et enrob
bitumineux
Un enrob (ou enrob bitumineux) est un mlange de graviers, sable et de bitume
appliqu en une ou plusieurs couches pour constituer la chausse des routes.

Couche de fondation d'une route
en enrob de type grave bitume.
Les enrobs sont fabriqus par une
centrale d'enrobage (ou poste
d'enrobage), froid ou chaud. Il
existe des centrales fixes, situs
gnralement proximit d'une
carrire.

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Projet dlargissement et de renforcement de
la RP 6017










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1. Introduction
Sous lencadrement de monsieur TAGUI, on a effectu une visite au chantier de ce projet.
Cest un projet qui entre dans le cadre du dveloppement de linfrastructure routire de la
rgion de loriental.
Il concerne llargissement et le renforcement des routes suivantes :
La RP6017 sur 26.3KM, la RP 6025 sur 30KM et la RP6048 sur 30KM.
Amnagement de la RR607 sur 11 KM.
Lors de mon stage jai eu la chance de suivre lexcution du projet dlargissement et de
renforcement de la RP6017 sur 26.3KM, mais ceci ne ma plus empch de prendre
connaissance des tapes prcdentes du projet et davoir une ide sur le droulement de
toutes les oprations.
Les travaux raliss durant la priode de mon stage comprennent les principales phases
du projet savoir : les terrassements, les travaux du corps de chausse, la couche de base,
les travaux sur les ouvrages hydrauliques

2. Prsentation du projet
DRET : de loriental Oujda
Projet : largissement et renforcement de la RP6017 reliant la RN2 et la
RP6020 sur 26.3 KM
Financement : la caisse routire spciale.
Montant : 217 millions dirhams
Lentreprise : socit BIOUI TRAVAUX
Contrle de qualit des travaux :
La direction rgionale de lquipement et des transports de loriental-Oujda.
Laboratoire Public des Essais et des Expriences.
Dlai des travaux : 14 mois

3. Lobjectif de lopration
Ce projet dlargissement et de renforcement de la RP6017 est dict par
limportance stratgique que connait cet axe savoir :
Axe de communication entre la RN2 et lautoroute Taza-Oujda.
Pntrante du centre touristique de Sadia et dAhfir vers lautoroute.

4. La situation gographique

La RP 6017 prend son origine au PK5+874 de la RP 6020 et prend fin au PK551+300 de
la RN2.
Par rapport aux coordonnes Lambert :
Le dbut du projet se situe au point(x=789141,064 ; y=485 701,661)
La fin du projet se localise au point (x=809 932,723; y=480 475,315)
La RP cumule une longueur de 26.5 KM et se situe dans la wilaya
dOujda commune dAin sfa.





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Plan de situation

























5. Les documents de base

Les documents de base ayant servi laccomplissement de cette tude se rcapitulent
comme suit :
Cartes topographiques de : AHFIR et BENI OUKIL lchelle de 1/50 000 publies par
la direction de la topographie.
Cartes gologiques de la rgion lchelle : 1/500 000 publies par la direction de la
gologie.
Ralisation dune bande cote lev au sol.
Montage du profil en long et des profils en travers partir du fichier topographique
(x, y, z).
Caractristiques gomtriques des routes en rase compagne de la direction des
routes.
Rapport gotechnique de renforcement.

6. Les donnes de trafic

Daprs les comptages routiers de la direction des routes on peut prendre le
trafic de la RP6020 quivalent 1410 Vh/j avec une majoration de 50% en raison de


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lachvement de lautoroute Taza Oujda qui rendra cette RP comme pntrante partir
dAhfir et Sadia.
Ce trafic est caractris ainsi par les camions transporteurs du ciment partir de lusine
HOLCIM ainsi que dune carrire de gravette est implante au PK15.
Daprs ce qui prcde nous pouvons estimer la classe future du trafic TPL4 daprs le
nouveau catalogue.

7. Les donnes gologiques

Ltude se dveloppe au pied de la chaine de montagne de BENI SNASSEN orientaux
caractrises par des formations gologiques attribues au jurassique et au quaternaire
assez pais.
La srie jurassique est reprsente par des colluvions et des alluvions en terrasse dans les
valles et des formations limoneuses assez paisses par endroit surmontant un horizon
dencroutement calcaire.
Le long de la RP tudie les formations rencontres sont constitues dun limon
argileux et graveleux, surmontant une croute calcaire au niveau des sections bien limites.

8. Aspect socio conomique
Outre son importance comme axe routier entre Ahfir et lautoroute Taza Oujda la RP6017
ltude permet de relier et desservir la commune et le centre dAin Sfa. La commune dAin Sfa
comptait en 2004 une population de 5082 habitants avec 837 mnages.

9. Ltat actuel
La RP6017 est constitue dune chausse bidirectionnelle de 4m , et 2,5.m
daccotement totalisant une plate forme de 9m. Son trac en plan ainsi que son profil en
long prsentent des bonnes caractristiques gomtriques.
La chausse actuelle est constitue par des pierres casses revtues par un revtement
superficiel bicouche du PK0+000 au PK16+000 alors que la section comprise entre les PK16
et 26+500 est constitue par des pierres casses et blocage dune paisseur de 13 30cm
revtus par 3 5cm denrob bitumineux.

10. Les amnagements envisags
Lamnagement de RP6017 consiste raliser llargissement et le renforcement de la
chauss actuelle
Choix de la cote de llargissement :
Suite la nature du relief travers par la RP6017 et au PV de reconnaissance il a t
dcid de prvoir un largissement symtrique de part et dautre de la chauss actuelle.
Recalage de la ligne rouge avec un remblai pour supprimer les points bas au niveau
des radiers existants.
Remplacer les ouvrages existants par dautres ouvrages appropris suivant la note
hydrologique et hydraulique.
Remplacer les radiers existants par des dalots.




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a. Trac en plan
En raison de bonnes caractristiques gomtriques existantes il a t dcid de
conserver toutes les caractristiques du trac en plan.
b. Profil en long
Suite aux recommandations prises lors de la reconnaissance du PV de conformit, le
profil en long est rechauss pour liminer les points bas et prvoir des ouvrages types dalots
et remplacer les radiers.

11. Les carrefours
Carrefour RP6017-2
me
accs dAin Sfa au PK7+100
Carrefour RP6017-1 accs dAin Sfa au PK7+462
Carrefour RP6017-RP6010 au PK14+854
Etat actuel : Les intersections actuelles sont sans amnagement, ce sont des
carrefours en Y
Trafic : le trafic de ces intersections constitue seulement le trafic local, il est trs
faible.
Etat projet : daprs la visite des lieux et les trafics trs faibles, ces trois
intersections conservent les amnagements existants avec des amliorations des entres et
des sorties et implantation des panneaux de stop.

13. Carrefours RN2 et RP6017
Etat actuel : Lintersection actuelle est amnage avec un carrefour constituant un
ilot central sans bretelles.
Trafic : le trafic rgnant sur les diffrentes branches du carrefour actuel est rsum
dans le schma daffectation ci-joint, il en rsulte que :
Trafic sur voie principale de la RN2 : 14025 vh/j TMJA.
Trafic sur la voie secondaire RP6017 : 1410 vh/j TMAJA.
Etat projet :
TS= 1410 vh/j TMJA >=400vh/j carrefour giratoire
Daprs ce qui prcde le ramnagement de ce carrefour consiste en :
Carrefour giratoire de 25 m de rayon
Chauss annulaire de 9m de largeur
Priorit lanneau
Bretelles dentre et sortie de la RN2 de 8m(entre) et 5m (sortie) de largeur
Entre de la voie secondaire vers la RN2 de5m de largeur
Sortie de la RN2 vers la voie secondaire de 7m de largeur

14. Agglomration
La seule agglomration desservie par la RP6017 au PK7+462 est celle de la localit dAin
Sfa. Aucune construction nest touche en raison de lloignement des constructions par
rapport la route tudie.

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15. La catgorie de lamnagement :
Conformment au cahier des charges et compte tenu de lenvironnement
gomorphologique du projet, la route ltude sera amnage avec les caractristiques
gomtriques de la 2
me
catgorie daprs linstruction sur les caractristiques gomtriques
des routes de rase compagne. C'est--dire les mmes caractristiques que la chausse
actuelle.
Les normes fondamentales de cette catgorie sont comme suit :
Caractristiques Norme de la premire catgorie
Vitesse de base
Trac en plan :
-Rayon minimum normal
-Rayon minimum absolu
Profil en long
- Rayon saillant
Minimum normal
Minimum absolu
- Rayon entrant
Minimum unique

- 80Km/h

- 250m
- 175m


- 4000m
- 1800m

- 1500m

Profil en travers type :
Suite aux recommandations du PV de la reconnaissance. Le profil en travers type adopt
dun commun accord avec la DRE dOujda est de :
Chausse : 7,00m
Accotements : 2,5.m
Elargissement de part et dautre.

16. Aspect gotechnique :
Nature du sol : les sols traverses par la RP6017 sont constitus par des argiles marrons
et localement des limons avec des encroutements calcaires.
La portance du sol telle quelle est estime par LPEE est ST1, localement ST2.
Le trafic estim est de TPL4
Par rfrence la nouvelle note complmentaire LPEE transmise par la DRE Oujda, la
structure adopte sur 26+300 est la suivante :








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Organisation gnrale du chantier
A tout dbut, une installation gnrale du chantier savre ncessaire.

Les panneaux de chantier




Deux sous constructions fixes
aux extrmits du chantier un
endroit choisir par le maitre
douvrage, permettra de fixer
deux panneaux principaux de
dimension 4X3m.





Les baraques des ouvriers











Moyens humains sur chantier :
Conducteur des travaux.
Chef de chantier.
Conducteurs des engins.
Ouvriers.
Moyens matriels sur chantier :
Compacteur.
Camion citerne.
Chargeuse et niveleuse.
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Mthodologie dexcution des travaux

Travaux topographiques
Avant chaque opration sur le terrain le bureau dtude priv (Bureau dEtude
Topographique Mditerranen) procdent la vrification et limplantation ncessaire pour
chaque phase des travaux. Une brigade topographique du Bureau dEtude est affecte au
chantier pour assurer le suivi des diffrentes oprations.
Une fois lensemble de toutes les oprations topographiques sont acheves et
rceptionnes contradictoirement par le Maitre duvre, les travaux de terrassement
peuvent dmarrer.

Travaux de terrassement :
L'atelier de terrassement a entam les travaux
par la prparation des zones de remblais, et la
libration des zones de dblais et de dpt.
Le terrassement est excut sur les zones
libres selon profils en travers type. Les zones
de dpt des matriaux sont dfinies au fur
et mesure de l'avancement des travaux de
terrassement, des parcelles de terrain choisis
le long du trac devant servir comme dpts
dfinitifs.
Les travaux ont commencs par le dcaissement qui consiste creuser 35 cm de
profondeur, la chargeuse soccupe de cette mission tout en assurant le dressage et le
malaxage de la terre.
$




Rapport de stage dinitiation professionnelle

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Ensuite un camion citerne permet darroser la
zone avant que le compacteur accomplit son travail
qui a pour rle de coucher la terre et de dgager
lair de lintrieur.
.


A ce stade le laboratoire de contrle
LPEE se charge du contrle de la
compacit par un densitomtre, afin de
poser la couche anti-contaminante AC sur
une paisseur de 10 cm. puis on procde
de mme par le compactage, et le
contrle du laboratoire avant de poser le
GNF2 sur une paisseur de 25 cm qui sera
aussi compacte et ensuite contrle
jusqu ce que la terre devienne plate,
uniforme et incompressible.


La protection en gabion
dun dalot.



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Projet de ddoublement dune voie de
contournement































Rapport de stage dinitiation professionnelle

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1. Introduction
A la compagnie de monsieur MAARAD qui nous a accord lopportunit de visiter le
chantier dont il est responsable, jai pu dcouvrir un autre aspect des projets routiers,
qui est le ddoublement dune voie de contournement.

2. Prsentation du projet

DRET : de loriental Oujda
Projet : Ddoublement de la voie de contournement de la ville dOujda entre les
PK 1+650 et 6+300 (premier tranch).
Financement : la caisse routire spciale.
Mentant : 24 millions dirhams.
Entreprise : socit de la construction des routes et des btiments D&CRB.
Contrle de la qualit des travaux :
La direction rgionale de lquipement et des transports de loriental-Oujda.
Laboratoire Public des Essais et des Expriences.
Dlai des travaux : 14 mois.

3. Dfinition du projet :

La section de la voie de contournement de la ville dOujda objet de ce projet, prend
son origine au niveau du carrefour giratoire perc avec la RN6 environ 2Km dOujda.
Le trac de cette voie de contournement prend ensuite la direction du nord, et coupe la
voie ferre par un passage suprieur, traverse ensuite Oued Isly et rejoint finalement la RN2
sur un linaire de 6,3Km.
La jonction avec la RN2 est assure par un carrefour giratoire.
Lors de la mission de reconnaissance effectue en prsence des reprsentants de la DRE
de loriental et du bureau dtude, il a t arrt le cot de ddoublement ; ainsi que
lemplacement des carrefours.
Le carrefour lorigine et celui de la fin seront conservs.









Rapport de stage dinitiation professionnelle

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Plan de situation

4. Les contraintes rencontres lors du choix du trac :
Ltude du trac a t effectue en prenant en compte toutes les contraintes
physiques, urbanistiques et denvironnement. Les contraintes les plus importantes sont :
La ligne du chemin de fer : cette ligne est franchie par un ouvrage denviron 40m,
dont la plate-forme est de 7m. Ltude du ddoublement de louvrage dart sur la voie
ferre devra faire lobjet dune tude spcifique.
Oued Isly : LOued est franchi par un pont poutre de longueur 90m environ. Il est
caractris par une dgradation au niveau des cules causes par des affouillements
importants. Ltude du ddoublement de louvrage dart sur loued Isly devra faire
lobjet dune tude spcifique.
Canalisation de la chaba: au niveau de la section juste avant le passage suprieur de
la voie ferre(en allant de lorigine vers la fin), le remblai du projet empite sur une
chaba existante. un canal de dviation des eaux a fait lobjet dune tude spcifique,



Rapport de stage dinitiation professionnelle

45


il a t cal de faon viter au maximum les contraintes prsentes dans cette zone
(foncier, remblai de la voie de contournement, contraintes rseaux RADEEO )

5. Amnagements projets
Consistance des amnagements :
Ce projet consiste ramnager en 2 X 2 voies de contournement de la ville dOujda.
La consistance des amnagements prconiss dans le cadre de ce projet se prsente
comme suit :
Mise 2 X 2 voies avec un TPC.
Elargissement de tous les ouvrages avec reconstruction de ceux qui sont sous
dimensionns et construction de ceux qui manquent.
Etude de dviation dune chaba qui longe le trac moyennant un canal revtu.
Amnagement de deux carrefours savoir :
Au PK 1+660 : carrefour giratoire permettant laccs METRO et les demi-tours.
Au PK2+775 : carrefour giratoire permettant laccs au lotissement et les demi-tours.
Renforcement de la chausse existante et/ou ralisation dune chausse neuve.
Rtablissement de tous rseaux ariens et souterrains qui interfrent avec les
amnagements projets de la liaison routire tudie.
Mise en place des quipements de la route (signalisation et scurit).
Cote de llargissement
Pour la section entre les PK0+000 et PK1+020
Llargissement se fera des deux cots de la route afin de rester au maximum dans
lemprise, et dplacer au minimum les contraintes rseaux.
Pour la section entre les PK1+020 et PK6+280
Le ddoublement se fera du cot droit. Le passage au droit de la chaba a fait lobjet
dune attention particulire, un canal pour la dviation des eaux a t tudi.
Aspect gomtrique
Trac en plan et profil en long
Les caractristiques gomtriques du trac en plan et du profil
en long satisferont les normes de la deuxime catgorie (vitesse de base de 80Km/h).
Profil en travers
Deux types de profils en travers en section courante sont prconiss :
Profil en travers n1 entre les PK 0+000 et PK 1+040 : chausse signale et trottoirs.
Profil en travers type n2 entre les PK1+040 et PK 6+280 : TPC, chausse et accotements.
Carrefours
Les diffrentes intersections ont t identifies lors de la visite de
reconnaissance, et il sagit de :
Carrefour n1 :

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Il correspond lintersection de la voie de contournement avec la route nationale n6.
En effet il sagit dun carrefour giratoire perc donnant la priorit la RN6. Cet
amnagement sera retenu.
Carrefour n2 :
Suite aux recommandations de la direction des routes, ce carrefour a t amnag en
carrefour giratoire. Ce dit carrefour permettra en plus de laccs METRO, les demi-tours, et
laccs aux habitations avoisinant le projet.
Carrefour n3 :
Cest un carrefour giratoire 3branches, ce carrefour permet laccs au lotissement et au
douar avoisinant. Il permet aussi les demi-tours.
Carrefour n4 :
Ca carrefour correspond lintersection de la route projete avec la RN2.Il sagit dun
carrefour giratoire 4 branches. Cet amnagement sera conserv.

Rtablissement des contraintes
Les contraintes situes dans lemprise de la route ont fait lobjet dun recensement lors des
diffrentes sorties sur le site du projet et dune collecte auprs des concessionnaire et
gestionnaires des rseaux.
Les contraintes recenses le long de la liaison tudie (dont on dispose dune rponse)
relve de la RADEEO (eau potable et assainissement) et de IAM.

Structure de chausse
La structure de chausse adopte est la suivante :
La structure de chausse de llargissement est :
Du PK0+000 au PK3+500
Chausse 35 cm F1 + 25 cm GNF1 + 8 cm GBB
+5 cm EB
Epaulement 35 cm F1 +25 cm GNF1 +13 cm
GNB+ RS
Accotement 35 cm F1 +25 cm GNF1 + 13 cm MS2

Du PK3+500 au PK6+287
Chausse 25 cm GNF1 + 8 cm GBB +5 cm EB
Epaulement 25 cm GNF1 +13 cm GNB+ RS
Accotement 25 cm GNF1 + 13 cm MS2


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La structure de renforcement de la chausse adopte est :
Renforcement de 5 cm EB + reprofilage en GBB

La structure des trottoirs adopte est :
Revtement en bton 10 cm
Blocage 20 cm

Excution des travaux
Lors de mon stage, lexcution de ce projet ntait pas trs avance cause des
contraintes survenues, savoir le dplacement du cble du rseau Mditel, ce qui a
empch lavancement des travaux.les travaux tant dj effectus se rsument aux travaux
topographiques, ainsi quaux travaux de terrassement.
Installation du chantier












Travaux topographiques
Ils consistent tablir un lev topographique du terrain, une implantation, ainsi que le
nivellement afin dtablir les profils en long, et en travers.
Travaux de terrassement


Le terrassement consiste
niveler le terrain par des engins
mcaniques appropris.




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Conclusion

Mon exprience la direction rgionale de lquipement et de transport fut sans
aucun doute lune de mes plus enrichissantes expriences.
Ce stage tait trs intressant pour moi, mme dun point de vu technique il a t
pour moi une occasion pour amliorer et enrichir mes connaissances dans le domaine.
Jai abord des projets diffrentes tapes, ce qui ma permis dapprhender le
cheminement complet dune opration routire, ainsi que palper les problmes et les
difficults rencontrs dans la ralisation de ces projets.
Lexprience ne ft pas moins intressante sur le plan personnel. Je me suis trs
bien intgre dans lquipe. Jai tiss de trs bons liens avec mes le personnel de la
direction et ainsi quavec les autres stagiaires.

Ce stage a complt mes connaissances thoriques et il ma permis de me plonger
dans le domaine o je serai amene travailler, cerner ses difficults et ses
spcificits. Cest ainsi avec un regard plus aiguis et avec une perception plus claire que
jentamerai ma deuxime anne, et que je continuerai mon chemin pour servir ma
passion : Le gnie civil.










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