INTRODUCCION

En minera subterrnea, una vez realizada la voladura el material volado necesita ser
transportado del frente hacia un lugar determina ya sea pilas de acumulacin etc. Para
esta tarea es necesario usar equipos en el mercado existe una gran variedad de equipos
como scoops, lneas trolley, palas autocargardoras, locomotoras a corriente o a batera, el
uso de estos medios de transporte va estar determinado principalmente por la cantidad
de mineral que se quiere transportar y por caractersticas propias de la mina, es decir, si
por ejemplo tenemos minas en forma de vetas angostas no es lgico usar equipos
grandes, otra factor importante puede ser las caractersticas de la mina es decir si nuestra
mina va a tener una gran cantidad de fluido alrededor de nuestro frente se nos va hacer
prcticamente usar las lneas trolley, es ah donde radica la importancia de las
locomotoras a bateras es una buena herramienta de transporte para el mineral cuando la
mina tiene una gran cantidad de humedad y a su vez la gradiente no es muy
proporcionada.

















LOCOMOTORAS A BATERA

Las locomotoras mineras a batera inexplosible, estn destinadas para el transporte
horizontal sobre rieles, especialmente en minas con medio hmedo y polvoriento con
riesgos de explosin del polvillo de carbn y/ gas metano, son capaces de desplazarse
por carriles con pendiente superables de hasta 35 ( 2 ) y a temperaturas desde - 10C
hasta + 35 C. El diseo tcnico de las locomotoras responde a las normas
correspondientes para uso subterrneo.
Las locomotoras a batera son impulsadas por dos motores elctricos trifsicos asncronos
de ejecucin inexplosible, con enfriamiento autnomo y con regulacin de revoluciones
por convertidor de frecuencias, el cual facilita una marcha constante y frenado efectivo,
garantizado por dos sistemas autnomos de frenos para ambos puentes, el freno
electrodinmico - con los motores elctricos y cajas de velocidades y el frenando
mecnico de dos circuitos - directamente en las ruedas. Las locomotoras en algunos
modelos cuentan con una dos cabinas, cerradas, con visin y mando para ambas
direcciones de desplazamiento.

Partes de una locomotora a batera

1Chasis
El chasis o chass, que no debe ser confundido con la carrocera, consiste en una
estructura interna que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehculo u objeto en su
construccin y uso.
Construido en chapa de acero soldado, suspendido mediante tacos de goma sobre cajas
de grasa con rodamientos de rodillos oscilantes
En IMIM SAC, nos dijeron que el tipo de acero que utilizan en la parte del chasis es el
acero 10 30.
Propiedades de este tipo de acero:
Aceros de bajo % de carbono (desde SAE 1016 a 1030)
Este grupo tiene mayor resistencia y dureza, disminuyendo su deformabilidad. Son los
Comnmente llamados aceros de cementacin. Los calmados se utilizan para forjas. Su
respuesta al temple depende del % de C y Mn; los de mayor contenido tienen mayor
respuesta de ncleo. Los de ms alto % de Mn, se endurecen ms convenientemente en
el ncleo y en la capa. Son aptos para soldadura y brazing. La maquinabilidad de estos
aceros mejora con el forjado o normalizado, y disminuye con el recocido
2 Frenos
Freno de accionamiento hidrulico a las cuatro ruedas mediante zapatas, freno de
estacionamiento de accionamiento mecnico, y freno de emergencia elctrico.

3Parachoques y suspensin del motor
La locomotora va dotada de dos parachoques desmontables con amortiguacin por tacos
de goma, consiguiendo una amortiguacin completa contra choques y vibraciones en la
batera, de igual manera, los motores estn suspendidos del chasis mediante tirante
dotado de tacos de goma,

4Bateria
Se denomina batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente acumulador,
al dispositivo que consiste en una o ms celdas electroqumicas que pueden convertir la
energa qumica almacenada en electricidad. Cada celda consta de un electrodo positivo,
o nodo y un electrodo negativo, o ctodo y electrolitos que permiten que los iones se
muevan entre los electrodos, facilitando que la corriente fluya fuera de la batera para
llevar a cabo su funcin.
En el caso de la bateras de la empresa IMIM SAC. , utilizan bateras de 2v por cada una
colocadas en serie logrando as un conjunto de 60 v o ms dependiendo de la carga que va
a soportar la locomotora.
5motor
De corriente continua, sellado con aislamiento tipo H es decir puede aislar temperaturas
mximas de 180 c.

6 rieles
En cuanto a los rieles utilizan un riel con un tipo de acero diferente al acero del chasis,
para este caso utilizan el acero forjado.
El acero forjado es aquel acero que ha sido modificado en forma y estructura interna
mediante la aplicacin de tcnicas de forja realizadas a una temperatura superior a la de
la recristalizacin. El trabajo de forja se realiza con mquinas
herramientas denominadas prensas, que mediante grandes golpes o presiones conforman
determinadas formas y volmenes. Para estas operaciones se usan
matrices, troqueles y moldes.
De tal manera que pueda resistir el continuo desgaste.
Herramientas:
A continuacin podemos apreciar algunas herramientas
que se deben tener y usar en el trabajo con rieles.






TRACCION HORIZONTAL
Es la fuerza de empuje que se opone a los esfuerzos resistentes debido al movimiento en
funcin a una velocidad.

Los Esfuerzos Resistentes
La suma de resistencias de cualquier naturaleza que, en lnea recta y
horizontal, se oponen al movimiento del tren (resistencia normal al
movimiento).
La resistencia ocasional debido a curvas y la gradiente.
Los esfuerzos de inercia de las grandes masas (en los arranques y
aceleraciones).
Los esfuerzos resistentes son una composicin de esfuerzos para un tren
(locomotora + material remolcado) producida a una velocidad constante.
Esta composicin se da de la siguiente manera:







RESISTENCIA POR GRADIENTE
En la Fig. estn representados los componentes de las fuerzas que se tomaran en
consideracin para clculo de la resistencia por gradiente, los que estarn en funcin de la
gravedad.

Rg = Resistencia total en gradiente debida al peso.
= Angulo que el camino hace con el plano horizontal.
G = Peso del tren
Rg = G. sen
rN = Resistencia normal especifica [Kg/Ton].
p = Peso por eje del vehculo [Ton].
P = Peso total del vehculo [Ton].
A = rea de la seccin frontal del vehculo [m2].
V = Velocidad [km/h].














Locomotoras a batera en el mercado:
Aprovechando la visita a la empresa IMIM SAC.
Breve presentacin de la empresa:
INDUSTRIAS IMIM, tiene 36 aos de actividad ininterrumpida, fue fundada en 1978 para atender
las necesidades del sector Minero convencional sobre rieles, fabricamos locomotoras elctricas,
Motores de traccin fuerza DC, Palas neumticas, Winches de Izaje y accesorios de lnea trolley,
siendo a la fecha la primera empresa en Amrica del Sur en esta especialidad. Actualmente
exportamos a las principales mineras de Colombia, Bolivia, Nicaragua y otras empresas del
exterior.

Tipos:


Tambin se puede encontrar las locomotas LB4 Y LB2
LB4.- con un peso de 4 Tn y una potencia de motor de 15HP.

LB2.- con un peso de 2 Tn y una potencia de motor de 7 HP.



CAMBIO Y CARGUIO DE CARROS MINERO
- Una vez lleno el carro 1, el operador pisa la palanca de desacople con su pie derecho y el
ayudante acopla el carro a la locomotora.
- El operador sube a la locomotora y traslada el carro 1 hasta pasar el desvo hacia un
desquinche de unos 3 m de largo, donde se encuentra un carro metalero 2 vaco.
- El ayudante empuja el carro vaco 2 hasta acoplar al convoy, delante del carro cargado 1.
(fig. 5 )
- El operador mueve la locomotora con los dos carros hacia delante, entra al desquinche y
deja el carro vaco 3 y se va al tope para proceder al carguo del carro 2.
- De esta manera se contina hasta llenar todos los carros del convoy y luego el operador
y su ayudante trasladan el convoy hasta un paso de mineral (ore pass), si el material que
se traslada es mineral, o hasta un paso de caja (waste pass), el material es caja o hasta la
parrilla del ingenio.
- Estos desvos, para el cambio de carros, no deben estar situados a ms de 50 m del
frente de trabajo. Posteriormente estos desquinches pueden ser utilizados para refugios o
para acopio de materiales.