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MDULO: TALLER Y EQUIPOS DE TRACCION 2013-14

UNIDAD DE TRABAJO 2:
1. DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE LOS MOTORES. ASPECTOS
TERICOS Y PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.
DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE LOS MOTORES:
Moto es toda mquina capaz de realizar trabajo (energa mecnica) por medio de
una transformacin de energa.
Moto t!"#$o es todo motor que transforma la energa calorfca en trabajo. El
calor o energa calorfca se obtiene al transformar la energa qumica contenida en
los combustibles por medio de una combustin. El calor puede ser utilizado
directamente para producir energa mecnica, o bien para calentar el agua
contenida en un recipiente o caldera y producir apor, que ser el aproec!ado por
el motor t"rmico correspondiente. En el primer caso se tratara de un "oto %&
$o"'()t#*+ #+t&+,# el segundo, sera un "oto %& $o"'()t#*+ &-t&+,,
pudiendo ser ambos alternatios o rotatios.
$eg%n estos aspectos, los motores t"rmicos se pueden clasifcar en&
D& $o"'()t#*+ &-t&+,:
o A.t&+,t#/o): M01(#+,) %& /,2o.
o Rot,t#/o): T('#+,) %& /,2o.
D& $o"'()t#*+ #+t&+,:
o A.t&+,t#/o):
- E-2.o)#*+ 34,)o.#+,5
- Co"'()t#*+ 3D#&)&.5
o Rot,t#/o): T('#+,) %& 4,) 36 t,"'#!+ &. "oto 7,+8&.5
'e esta clasifcacin solo los motores alternatios de combustin interna,
bien de dos o cuatro tiempos, se utilizan en mecanizacin forestal, por lo que a ellos
nos limitaremos en esta (nidad.
DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:
En sntesis, (+ "oto ,.t&+,t#/o %& $o"'()t#*+ #+t&+, no es ms que
un cilindro dentro del cual se aloja un "mbolo que se desplaza en sentido
ascendente y descendente. )a cmara que forman la tapa del cilindro y el "mbolo
se llena de una mezcla de aire y combustible que, preiamente comprimida, se
!ace arder, proocando un aumento brusco de presin que obliga al "mbolo a
desplazarse. El moimiento rectilneo del "mbolo se transforma en moimiento
circular mediante un mecanismo de biela * maniela (biela y cig+e,al).
C#t&#o) %& $.,)#9$,$#*+ %& .o) "oto&) %& $o"'()t#*+ #+t&+,:
-) .or la forma de realizar la mezcla de aire y combustible&
C#$.o %& :&-2.o)#*+; o %& Otto (gasolina)& la mezcla de aire y
combustible se realiza fuera del motor. (En la actualidad ya e/isten
e/cepciones a este aspecto ya que los motores de inyeccin directa de
gasolina realizan la mezcla dentro del cilindro).
1
C#$.o %& :$o"'()t#*+; o D#!)&. (gasoil)& la mezcla de combustible y
aire se realiza dentro del motor.
0) .or la forma de producirse la combustin&
Po $<#)2, &.!$t#$, 3&-2.o)#*+5.
Po ,(to&+$&+%#%o 3$o"'()t#*+5.
1) .or la posicin de los cilindros&
=o#>o+t,.&).
?&t#$,.&).
E+ ?.
O2(&)to)...
') .or el sistema de refrigeracin&
Po ,#&.
Po .@1(#%o &A#4&,+t&.
E) .or el n%mero de cilindros&
Mo+o$#.@+%#$o).
B#$#.@+%#$o).
Po.#$#.@+%#$o).
2) .or la forma de desarrollar el trabajo&
C(,to t#&"2o)& completan el ciclo en dos ueltas completas del
cig+e,al.
Do) t#&"2o)& en una uelta completa del cig+e,al completan el ciclo.
3) .or la entrada del aire o mezcla de admisin&
At"o)A!#$o) o %& ,)2#,$#*+ +o",.& el "mbolo aspira el aire del
e/terior a la presin atmosf"rica.
T('o,.#"&+t,%o)& el aire de admisin se comprime ligeramente antes
de entrar en el cilindro.
Co+ #+t&$,"'#,%o %& $,.o o :#+t&$oo.&;& es una ariante del
anterior, en el que el aire de admisin comprimido por el 4turbo5 es
enfriado antes de entrar en el cilindro.
6) .or su colocacin en la mquina&
Lo+4#t(%#+,.&).
T,+)/&),.&).
I+$.#+,%o).
7) .or la relacin carrera 8 dimetro de los cilindros&
%& $,&, .,4,& la carrera es mayor que el dimetro
$(,%,%o)& la carrera es igual al dimetro.
)(2&$(,%,%o)& la carrera es menor que el dimetro.
ASPECTOS TERICOS
- CALIBRE O DIBMETRO 3D5: Es el dimetro interior del cilindro, e/presado en
mm.
- PUNTO MUERTO SUPERIOR 3P.M.S.5: Es el punto mas eleado que alcanza la
parte superior del pistn en su recorrido ascendente por el cilindro.
- PUNTO MUERTO INFERIOR 3P.M.I.5: Es el punto mas bajo que alcanza la
parte superior del pistn en su recorrido descendente por el cilindro.
2
- CARRERA 3C5: 'istancia en mm., entre le ..9.$. y el ..9.7.
- CILINDRADA: Es el olumen desplazado por el
pistn en su carrera, e/presado en centmetros c%bicos (c.c.).
1orresponde con el olumen de un cilindro cuyo dimetro es
el calibre y la carrera su altura&
? C 3D
2
D45 . C
$i el motor tiene arios cilindros, para determinar su cilindrada !abra que
multiplicar la cilindrada de un cilindro por el n%mero de "stos.
- RELACIN DE COMPRESIN 3R$5: Es el cociente entre el olumen que ocupa
el aire o mezcla combustible al iniciar la compresin y el que posee al
terminarla. 'ic!o de otro modo, sera el n%mero que se obtiene al diidir la
suma del olumen del cilindro (:c) y el de la cmara de compresin (:;), por el
olumen de dic!a cmara&
R$ C 3?$ E ?F5 D ?F
En los motores de e/plosin, la relacin de compresin oscila entre < y ==# en
los 'iesel entre => y ?@.
- FUERGA& Es toda causa capaz de producir o modifcar un moimiento.
F C " - ,
- TRABAJO& Es el producto de la fuerza por su desplazamiento en el sentido de la
fuerza&
T C F - &
- PODER CALORHFICO DE UN COMBUSTIBLE& Es el n%mero de Ailocaloras que
produce cada Ag. del mismo al arder completamente. $e mide en Acal.8Ag o en
3
cal.8gr. $e defne a la calora como la cantidad de calor necesaria para que un
gramo de agua elee su temperatura en un grado centgrado. = cal produce un
trabajo de @,=<B Culios.
)a gasolina tiene un poder calorfco de =DEDD Fcal8Fg (GG<E Fcal8litro) y el
gasoil de =D=DD Fcal8Fg (<EGE Fcal8litro).
- POTENCIA& Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo&
P C T D t C F - & D t
)as unidades con que se mide la .otencia son las siguientes&
- 7,t#o) 37.5 &+ &. S.I.: = H. I = C8s. (se emplea ms el FiloHatio
(FH))
- C,',..o) %& ?,2o 3C.?.5: = 1.:. I G>B H
- =o)& Po7& 3=.P.5: = 6... I G@B H 1I7 C 1J3K C.?.
En el motor se pueden distinguir las siguientes potencias& terica, indicada y
efectia.
A5 POTENCIA TERICA& .otencia terica es la que producira el motor si el
combustible se quemara totalmente es el interior del cilindro.
B5 POTENCIA INDICADA& Es aquella que se obtiene como resultado de la
e/pansin de los gases en el cilindro. $u alor es inferior al de la terica
debido a las p"rdidas por incompleta combustin del combustible, al calor
que se pierde con los gases de escape y al que se transmite a las piezas del
motor.
C5 POTENCIA EFECTI?A & es la que realmente entrega el motor para producir
el trabajo. $e la llama tambi"n 4potencia al freno5 o 4potencia al olante5. Es
inferior a la indicada por las p"rdidas de ndole mecnico, por rozamientos y
por accionamiento de otros sistemas au/iliares del motor (engrase,
refrigeracin,...).
Jtros tipos de potencia son& 2ot&+$#, , ., ',,, que es la capacidad de
remolque de un tractor, y sera la potencia efectia menos la que pierde en las
transmisiones, 2ot&+$#, 9)$,., que es un t"rmino fscal para los impuestos,
basado en la cilindrada, n%mero de cilindros del e!culo, ...
- PAR MOTOR: El alor de todo par de fuerzas es el producto de la fuerza
aplicada por el brazo de palanca& PAR MOTOR C FUERGA - BRAGO DE
PALANCA
)a magnitud se mide en KeHton / m, aunque tambi"n se emplea el metro*
Ailogramo (mAg). .or tanto es un trabajo.
Lealmente quien ence la resistencia que la pendiente o la carga de arrastre
ofrece al aance de la mquina es el 4par motor5. .or tanto 4par motor5 es la
capacidad de !acer trabajo que tiene el motor. )os gases de la combustin
empujan el pistn !acia abajo# "ste transmite el esfuerzo a tra"s de la biela a
la mu,equilla que !ace de brazo de palanca del eje de cig+e,ales,
produci"ndose un par motor. Este depende de la presin de combustin y del
llenado de los cilindros.
)a potencia de un motor aumenta con las reoluciones. .ero, a diferencia de la
potencia, el 4par motor m/imo5 no corresponde al m/imo n%mero de
reoluciones del motor, por lo que siempre iene referido a las r.p.m.
correspondientes. Este suele coincidir con el r"gimen de menor consumo
4
especfco y, por tanto con el de mayor rendimiento del motor (cuando las
combustiones son ms completas).
- CONSUMO ESPECIFICO Y REAL DE COMBUSTIBLE& El $o+)("o &)2&$@9$o
de combustible es la cantidad que gasta el motor por cada caballo durante una
!ora (gr81:8!).
$e determina diidiendo la cantidad de combustible gastado durante un tiempo
determinado, e/presado en gramos, por el producto del tiempo e/presado en
!oras y la potencia al freno que el motor !a proporcionado&
Co+)("o &)2&$@9$o 3C&5 C LCo"'()t#'.& 345 D t#&"2o3<5M . Pot&+$#,
&A&$t#/,
El $o+)("o &,. es el combustible gastado por cada !ora de trabajo (l8!).
1uando el motor no trabaja en unas condiciones similares de r.p.m. y carga, los
alores reales de consumo son e/tremadamente ariables. )os periodos al
ralent, olumen de la carga, pendiente y m"todo de conduccin son,
eidentemente, factores que afectan al consumo real. El consumo real medio,
para una mquina y un determinado trabajo, se obtiene diidiendo el
combustible consumido, e/presado en litros, por el tiempo real de
funcionamiento e/presado en !oras.
Ko siempre la mquina ms potente es la ms rentable en un determinado
trabajo (p.e. cuando se utiliza una de potencia muy superior a la necesaria para
un trabajo dado)# aunque el consumo especfco sea un poco inferior, el real
suele ser mayor en el ms potente.
2. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNAJ ENPLOSIN DE DOS
TIEMPOS
5
El motor de e/plosin de ? tiempos fu" inentado por el 7ngeniero escoc"s 'ugald
1lerF, est compuesto por un n%mero de piezas miles ms reducido que el de
cuatro, sin embargo, su funcionamiento es ms ruidoso y consume ms carburante
que el motor de Jtto. El barrido de los gases no es tan perfecto, por lo que son ms
contaminantes. Este es el motor ms utilizado en maquinaria ligera (motosierras,
desbrozadorasM). 1arece de sistema de distribucin (lulas, balancines,
leas, ...). $e lubrica mediante aceite diluido en la mezcla combustible.
7dea clae& El motor de ? tiempos completa su ciclo en ? carreras del pistn (=
uelta del cig+e,al).
PARTES DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS
=. Cilindro& a proisto con tres lumbreras& admisin, carga o transferencia y
escape.
?. Lumbrera de escape: por donde salen los gases de combustin
>. Lumbrera de carga: por donde se transfere los gases de la combustin del
crter al cilindro.
@. Lumbrera de admisin: Jrifcios por donde entra la mezcla de
combustible y aire realizada en el carburador.
E. Bloque: donde se aloja en cilindro proisto de aletas de refrigeracin.
B. Crter& se diide dos semicrteres. 1ada uno sire de apoyo para el
cig+e,al, a tra"s de unos rodamientos de bolas. (nos retenes de cierre
aseguran su !ermeticidad.
G. Pistn& que contiene&
* 0uln, eje que une de forma articulada el pistn y la biela. En los motores
de ? tiempos a es un casquillo constituido por un cojinete de agujas.
* $uele llear un par de segmentos de compresin, que no permite el
paso de gases al crter.
* 'eNector (protuberancia) o deyector (==), situado en la cabeza cuya
misin es faorecer el barrido de los gases quemados.
<. Biela& es la pieza que une el pistn y el cig+e,al, transmite la fuerza de
combustin del primero del segundo.
O. Cigeal& recibe los impulsos de las combustiones transformando el
moimiento rectilneo en circular uniforme. :a proisto de unos contrapesos
para regularizar el giro, eitar ibraciones.
=D.Sistema de refrigeracin& .or aire, aletas situadas sobre el cilindro, culata
o el olante motor. El olante con sus aletas ejerce de turbina y la corriente
de aire producida se !ace pasar entre las aletas de los otros elementos,
enfrindolos. .
6

12
1
2
5
3
9
6
1.- cilindro.
2.- lumbrera de escape.
3.- lumbrera de admisin.
4.- lumbrera de carga.
5.- bloque.
6.- crter.
7.- pistn.
8.- biela.
9.- cige!al.
1".- aletas de re#rigeracin.
11.- de$ector.
12.- bu%&a o in$ector.
8
7
4
11
1"
==.Buja roscada& 1olocada en la parte superior de la culata. 6ay que tener
presente# longitud de rosca, grosor de rosca y grado t"rmico.
=?.Culata& cierra el cilindro por la parte superior. - eces es la misma pieza del
cilindro.
=>.Carburador & mezcla el aire y la gasolina
=@.Sistema de encendido&
2.1. CARACTERHSTICAS OENERALES
2uncionamiento& con un ciclo de dos carreras de pistn y el cig+e,al da una
sola uelta.
(Lealizando los cuatro tiempos del motor de e/plosin)
El cilindro est !erm"ticamente cerrado siriendo su parte inferior (crter)
para la admisin y compresin preia de la mezcla.
Ko suele llear lulas, el propio pistn el que en su moimiento abre y
cierra unos conductos laterales tallados en el cilindro (.("'&,)5 , que
siren para la admisin, la carga y el escape.
Ko llean circuito de engrase. $e realiza con la mezcla de aceite con el
combustible.
Lefrigeracin mediante aletas en el cilindro y la cmara de combustin
MOTOR DE DOS TIEMPOS:
El motor de e/plosin puede funcionar en un ciclo de dos tiempos o carreras de
pistn. El cilindro est !erm"ticamente cerrado siriendo su parte inferior (crter)
para la admisin y compresin preia de la mezcla. Pampoco suele llear lulas,
sino que es el propio pistn el que en su moimiento abre y cierra unos conductos
laterales denominados .("'&,), que siren para la admisin, la carga y el
escape. En realidad se realizan las cuatro fases de la e/plosin pero en una sola
uelta de cig+e,al, es decir, en dos tiempos.
CICLO TERICO &
1P TIEMPO: El pistn est
en el .9$, durante la
compresin de los gases# en
ese momento salta la
c!ispa de la buja y se
produce la e/plosin de la
mezcla que empuja el
pistn !acia abajo. En el
.9$ las lumbreras de carga
y escape est cerradas,
mientras que la de
admisin est abierta
produciendo la entrada en
7
el crter de la mezcla
proeniente del carburador.
1uando comienza el descenso se tapan las tres lumbreras y se produce una
compresin preia de la mezcla. .osteriormente se abre la de escape y a
continuacin la de carga, lo que !ace ponerse en contacto el crter con la cmara
del cilindro, pasando la mezcla comprimida a "ste. 1uando el pistn llega al .97, el
cig+e,al !a dado la primera media uelta.
2P TIEMPO: 1uando el
pistn asciende a cerrando
las lumbreras de carga y
escape y durante un
instante mantiene las tres
tapadas, lo que produce,
por un lado, la compresin
de los gases de la cmara,
y por otro crea un aco en
el crter. (n poco ms
arriba se abre la lumbrera
de admisin y a causa de
este aco se inunda el
crter de nuea mezcla.
1uando alcanza el .9$ se
produce la compresin total
y comienza de nueo el
ciclo.
2.2. DIFERENCIAS DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS CON EL MOTOR DE 4 TIEMPOS
' realiza el ciclo completo en una sola uelta del cig+e,al, !aciendo en cada
carrera dos tiempos
' carece de mecanismos de distribucin
' carece de un sistema de engrase propiamente dic!o
' el crter a cerrado !erm"ticamente ya que en el se realiza la pre*
compresin
' de menos olumen y peso
' generalmente son mono cilndricos y refrigerados por aire
' ida corta y ms baratos
' mas reolucionadas
' queman el aceite, contaminan ms.
8
' menor potencia efectia.
' mayor consumo especfco.
' son menos robustos y una relacin de compresin ms baja
2.3. SISTEMA DE ENCENDIDO
2(K17QK& es el encargado de !acer saltar una c!ispa el"ctrica en el
interior de los cilindros, para proocar la combustin de la mezcla aire*
gasolina en el momento oportuno. En los motores de ? tiempos no !ay
ning%n elemento de almacenamiento de energa el"ctrica ni de distribucin.
P7.J$&
-. E+$&+%#%o &.&$to",4+!t#$o o %& 2.,t#+o)
0. E+$&+%#%o &.&$t*+#$o o )#+ $o+t,$to)
( mayor utilizacin en los motores actuales)
2.3.1. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTROMAONQTICO:
E)E9EKPJ$ .L7K17.-)E$&
=. 0uja
>. 0obina
B. :olante
O. Luptor o platinos
=D. )ea
==. 1ondensador
?o.,+t&& la corriente del primario procede de la induccin producida por el giro de
un imn situado en su interior.
Bo'#+,: encargada de recoger la corriente el"ctrica generada. 1on dos
arrollamientos&
* primario& corriente de baja tensin
* secundario& corriente de alta tensin
B(R@,: encargadas de la e/plosin en el cilindro, debido a la c!ispa que salta entre
sus electrodos.
R buja de rosca corta
2(K17QK 'E 1-'- (KJ 'E )J$ E)E9EKPJ$&
L&/,: situado sobre el eje del olante acciona los contactos del ruptor
R(2to o 2.,t#+o)& responsable de la transformacin de la corriente del primario
(baja) al secundario (alta).
Co+%&+),%o: ,)o$#,%o al ruptor. 9ejora el efecto y la elocidad de la c!ispa,
eitando adems que los platinos se deterioren.
2(K17JK-97EKPJ&
1P P(&)t, &+ ",$<,& los polos del imn situados en el volante crean un campo
magn"tico, originando una corriente inducida en el arrollamiento primario de la
bobina.
9
2P F(+$#o+,"#&+to: 1uando la leva abre los contactos del ruptor, desaparece la
corriente del primario y tiene lugar una ariacin del Nujo en el interior de la bobina,
induci"ndose en el secundario un salto de corriente de alta tensin, que se !ace
llegar a la buja a tra"s de un cable y que al saltar entre sus electrodos origina la
c!ispa responsable de la e/plosin.
I+t&(2$#*+& en la posicin de $PJ. del interruptor de parada conecta a
masa el arrollamiento primario (antes de que llegue al ruptor),
desapareciendo la c!ispa y parndose el motor.
2.3.2. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO:
R 9s usado en los motores actuales
:EKP-C-$&
9ejor arranque, funcionamiento ms uniforme y disminucin del consumo.
LE:7$7QK&
- )impieza, reglaje y cambio de la buja
- Leisin cables conductores
- Leisin de las cone/iones
R Lesto del mantenimiento es necesario realizarlo el equipo t"cnico.
2(K17QK 'E 1-'- (KJ 'E $($ E)E9EKPJ$&
' D#)2o)#t#/o &.&$t*+#$o& elea la tensin del circuito a tra"s de un
generador de 7mpulsos, que prooca el salto de la c!ispa en el momento
requerido y sincronizado con el ciclo del propio motor.
Elementos comunes al sist. electromagnetico&
=. 7manes
?. 0obina transformadora
>. 1able de alta a la buja
@. 1able de baja a masa
'espiece desbrozadora
1"
F#4.
NS
D&+o"#+,$#*+
1 ?o.,+t&
3 MDULO DE
IONICIN
4 C,'.& %& '(R@,
T C,'.& %&
$oto$#$(#to
K C,)1(#..o &+$<(A,'.&
U P#&>, %& 4(@,
10 L&+4V&t, &+$<(A,'.&
%o'.&
11 To+#..o 2,, $<,2,
12 L&+4V&t, &+$<(A,'.&
14 S&4"&+to
1T T,2,
2.4. SISTEMA DE ALIMENTACIN MOTOR DE 2 TIEMPOS
1-L-1PELS$P71-$ .L7K17.-)E$
)a inmensa mayora motores de ? tiempos an equipados de
CARBURADOR.
R actualmente se est introduciendo la aplicacin de sistemas de
inyeccin directa.
.ara el buen funcionamiento del motor, el carburador debe ser capaz de&
* .reparar correctamente la mezcla -7LE*3-$J)7K-
* En las aceleraciones enriquece la mezcla
* .ermitir el funcionamiento del motor en& ralent, acelerado parcialmente o
totalmente.
* 'urante el arranque en fro& proporcionar una mezcla rica en gasolina
CARBURADOR:
J()t#9$,$#*+: )a energa qumica de la combustin se obtiene al quemarse
el combustible. .or lo que para que se produzca la e/plosin en el cilindro es
necesario la presencia de una determinada cantidad de aire (o/igeno) y
combustible.
F(+$#*+: elemento que se encarga de mezclar la gasolina con una cierta
cantidad de aire. En una proporcin determinada de aire (=D.DDD l) por litro
de gasolina. :ariable seg%n el momento.
SITUACIN DEL CARBURADOR
11
(motor de ? Piempos de una desbrozadora 6usqarna)
P7.J$ 1-L0(L-'JLE$ EK 9JPJLE$ 'E ? PE79.J$&
)os ms usados en maquinaria ligera agroforestales son&
A. CARBURADOR DE PISTN O DE AOUJA
* 9otores que trabajan en posicin ertical.
*-plicacin& motobombas, motoazadas, atomizadores, motocicletas,M
B. CARBURADOR DE MEMBRANA
* 9otores que cambian de posicin durante el trabajo.
* -plicacin en& motosierras, desbrozadotas
A. CARBURADOR DE PISTN O DE AOUJAS
12
CARBURAD
E)E9EKPJ$ .L7K17.-)E$&
- D&2*)#to %& $o"'()t#'.&. $ituado en una posicin ms alta que el propio
carburador para que "ste sea alimentado por graedad.
- C(',: que se comunica con el depsito. El niel en esta cuba es constante
gracias a un sistema de apertura 8 cierre del conducto de entrada,
controlado mediante la lula de aguja del Wot,%o.
- E-$#t,%o: al presionarlo se obliga a descender al Notador y aumenta la
cantidad de combustible, se usa durante el arranque en fro.
- S(t#%o o $,.#'&: situado en el difusor, que proporciona el combustible.
- P#)t*+ $o+ ,4(R, $*+#$,: se desliza en la parte interior del calibre. $u
forma en bisel facilita la succin de combustible y su mezcla con el aire.
2(K17JK-97EKPJ&
=T -sciende el pistn del motor (.9$) se produce una succin en el crter,
proocndose la aspiracin del aire del e/terior a tra"s del fltro.
?T )a corriente de aire generada, al aumentar su elocidad por el bisel del "mbolo o
pistn del carburador, succiona gasolina del calibre.
>T $e produce la mezcla de la gasolina con el aire. Uue pasar a traes de la
lumbrera de admisin al crter.
-) -1E)EL-L asciende la aguja cnica aumentando la cantidad de gasolina
de la mezcla y como consecuencia aumentando el n%mero de reoluciones
por minuto.
.-L- -LL-KU(E EK 2LSJ& pulsar el e/citador y cerrar la mariposa del
estrangulador.
B. CARBURADOR DE MEMBRANA
13
E)E9EKPJ$&
- ?0./(.,) %& &)t,+4(.,$#*+ 3)t,t&5 6 ",#2o), 3,$&.&,$#*+5
- C,.#'&) 2#+$#2,. 3=5 6 %& "@+#"o 3L5
- ?0./(., %& &+t,%, %& $,'(,+t& 6 ,)#&+to.
- Bo"', 6 (+ 9.to #+$o2o,%o.
2(K17JK-97EKPJ&
=T En marc!a se produce una serie de impulsos asociada con la abertura del crter,
y las pulsaciones de presin de "ste son aplicadas a la cmara de impulsos de la
bomba.
?T )a membrana de "sta se encora !aca arriba y abajo. En su moimiento !acia
arriba absorbe el combustible !acia el interior de la cmara y en su moimiento
descendente lo e/pulsa de ella, obligando a atraesar el canal de suministro y
dirigi"ndolo al calibre y asiento de entrada.
1JK1E.PJ$ 3EKEL-)E$&
ACELERAR: supone un aumento de la cantidad de mezcla aire*combustible
que entra en el cilindro, aumentando las reoluciones por minuto.
ESTRANOULADOR O STARTER (en el arranque en fro)& cerrar la mariposa
del aire, de esta forma se faorece una mayor succin de gasolina,
enriqueci"ndose la mezcla que entra en el cilindro.
MOTOR A=OOADOJ se produce al mantener muc!o tiempo el aire cerrado,
a causa de la falta de o/igeno necesario para la combustin.
RALENTH: marc!a al mnimo de reoluciones.
R 'ebe estar correctamente ajustado, a fn de que la !erramienta de corte
no siga girando tras soltar el acelerador.

14
LE3()-17QK&
- To+#..o =& Pornillo dosifcador del carburante de alta. (Legula la cantidad de
gasolina en funcionamiento)
- To+#..o L: Pornillo dosifcador del carburante de baja o de ralent (Legula la
cantidad de gasolina en ralent)
- To+#..o A o LA: Pornillo tope de ralent. (Legula la cantidad de aire en
ralent).
15
16
-C($P-L E) 1-L0(L-'JL&
El carburador se !a ajustado en fbrica a alores estndar.
$e deber ajustar el carburador en los siguientes casos&
=. El motor se para funcionando en ralent
?. )a !erramienta de corte se muee en ralent
>. -celeracin defciente, r"gimen de ralent irregular
@. .ara trabajos en gran altura, y el motor no funciona correctamente
9antenimiento.* El mantenimiento del carburador es mnimo, por no decir nulo#
solamente, repasar de ez en cuando el apriete de todos sus tornillos.
Lecomendamos slo desmontar si su funcionamiento es defectuoso o se obsera
alguna p"rdida de combustible por alguna de sus partes.
Ko dejar el carburador seco largos periodos de tiempo, porque se deterioran las
juntas o membranas y juntas tricas, es decir, dejar algo de combustible en el
depsito.
2.T ESCAPE O SILENCIOSO
Kormalmente se compone de dos piezas destornillables de c!apa resistentes a altas
temperaturas, su funcin consiste en&
1analizar la emisin de gases.
Leducir los ruidos.
-pagar las c!ispas.
-ctuar como deNector de gases.
Podos los silenciosos estn !omologados para garantizar que la emisin de ruido no
supere los decibelios permitidos, siempre y cuando se utilicen las protecciones
auriculares !omologadas.
2.K. SISTEMA DE ?ENTILACIN.
)o componen las aletas situadas en el olante de inercia, que !arn pasar el aire
entre las aletas que tiene el cilindro.
2.X. DISPOSITI?O DE ARRANQUE.
'ise,ado para suplir la carencia de acumulador. -coplado en el lateral de las
maquinas y proisto generalmente de una rejilla que permite el paso del aire.
$E 1J9.JKE&
Lesorte de retraccin.
Pambor de la cuerda.
Prinquete y su muelle recuperador.
1uerda o tira*Nector y empu,adura.
2(K17JK-97EKPJ&
El olante posee !endiduras donde se ancla el trinquete, cuando se tira de la
cuerda se transmite el giro al cig+e,al consumando el arranque de la maquina
2.Y. EMBRAOUE.
3eneralmente es de tipo centrfugo de contrapesos
2.10 Co"'()t#'.&
(tilizacin de una mezcla de gasolina y aceite especial para motores ?P.
)os motores de dos tiempos deben funcionar con una mezcla de gasolina y aceite
para motores de dos tiempos. .ara obtener una mezcla con las proporciones
correctas debe medirse con precisin la cantidad de aceite a mezclar. En la mezcla
de peque,as cantidades de carburante aun los errores peque,os en la medicin del
aceite inNuyen considerablemente en las proporciones.
(tilizar gasolina sin plomo.
$e recomienda un octanaje de OD como mnimo.
)a utilizacin de un octanaje menor puede ocasionar VclaaznW, con el consiguiente
sobrecalentamiento del motor y posibles aeras graes.
.ara trabajos con r"gimen alto continuado (por ejemplo, para desramar con
motosierra), se recomienda un octanaje alto
A$&#t& 2,, "oto&) %& %o) t#&"2o)
2uncin del aceite& lubricar las distintas piezas del motor.
.ara un resultado ptimo, utilice aceite para motores de dos tiempos de la marca de
la mquina que se a a utilizar, con una mezcla de =&ED (?X). $i no se dispone de
aceite de dic!as marcas, puede utilizarse otro aceite de buena calidad para motores
de dos tiempos refrigerados por aire. 9ezcla& =&>> (>X) * =&?E (@X). Ko utilice
17
nunca aceite para motores fueraborda refrigerados por
agua. Ko utilice nunca aceite para motores de cuatro
tiempos.
R Ej. & a E l de combustible le corresponden D,=D l de
aceite.
(na ez !ec!a la mezcla !abr que agitarla antes de
usarla.
Kunca llenar el depsito !asta el borde.
Kunca preparar la mezcla para ms de ? meses.
9ezcla
6aga la mezcla de gasolina y aceite en un recipiente limpio, !omologado para
gasolina.
.rimero, ponga la mitad de la gasolina que se a a mezclar. )uego, a,ada todo el
aceite y agite la mezcla. - continuacin, a,ada el resto de la gasolina. -gite bien
la mezcla antes de ponerla en el depsito.
Ko mezcle ms combustible que el necesario para utilizar un mes como m/imo.
$i no se a !a utilizar por un tiempo prolongado, ace el depsito de combustible y
lmpielo.
3. MAQUINARIA LIOERA
1. DESBROGADORA PORTBTIL
J0CEP7:J$ 'E) 'E$0LJ1E&
Eliminacin de plantas que pueden competir por la luz y nutrientes
con especies arbreas.
Leduccin del riesgos de incendios forestales
'esbrozado de mrgenes de caminos y carreteras para mejorar la
isibilidad.
.ara crear zonas de pastizal.
Lemates y desbroces con fnalidad paisajstica.
=. =. -.)71-17QK
'esbroces de poca e/tensin& (e/plotaciones forestales, jardines,
limpias,M).
9ontes con muc!a pendiente o8y difcil acceso.
'esbroce selectio.
Cardinera& remates y limpiezas donde no se puede meter otra
maquina.
=.?. 2(K17JK-97EKPJ 3EKEL-)
9anipulacin por un solo operario, que la llea en bandolera, sujeta a los !ombros
y espalda mediante un arn"s. $u manejo se dirige por unas empu,aduras
regulables, fjadas al tubo porta!erramientas que recubre el eje de transmisin.
Estn formadas por un motor de dos tiempos cuyo moimiento pasa al rgano de
corte mediante un embrague centrfugo, un eje de transmisin y un par cnico.
1.3.ELEMENTOS PRINCIPALES:
A. MOTOR:
9otor de E/plosin, de dos tiempos, con
carburador de membrana o electrnico.
1aractersticas ariables seg%n los
distintos modelos&
'esbrozadoras ligeras para jardinera&
18
1ilindrada& =B*?E cc. .otencia& =*=,? 1:
'esbrozadoras forestales&
1ilindrada& EE*BE cc. .otencia& >,<*@,= 1:
B. EMBRAOUE:
2uncin& transmite el moimiento del motor al eje de transmisin.
Pipo& centrfugo de contrapesos.
1aractersticas& situado en una gua en forma de estrella que gira con el cig+e,al.
2uncionamiento& al acelerar los contrapesos encen la accin de un muelle y se
desplazan !acia afuera por fuerza centrfuga, !asta !acer friccin y arrastrando en
su giro un tambor unido al eje de transmisin.
E90L-3(E
(a)
C. TUBO PORTA=ERRAMIENTAS:
2uncin& aloja al ECE 'E PL-K$97$7QK encargado de
transmitir el moimiento al rgano de corte.
1aractersticas& (ne el motor con la caja de engranajes.
En su interior aloja al eje de transmisin, apoyado en
arios cojinetes de bolas. Uue a unido al par cnico y al
tambor del embrague, respectiamente.
Pipos& P(0J LE1PJ Y LS37'J (a), de aleacin de aluminio.
P(0J 1(L:-'J Y8J 2)EZ70)E (b) en algunas
zonas, y con el eje es Ne/ible en "stas, siendo en estos
casos de acero trenzado. 'ise,adas especfcamente para
zonas con taludes muy pronunciados, maleza de muc!a
altura. (b)
D. CAJA DE ENORANAJES:
2uncin& -loja un par cnico que transforma el
ngulo de giro del eje de transmisin, pasando el
giro de longitudinal a transersal al rgano de corte.
1aractersticas&
* El par cnico est formando con los engranajes
un ngulo de unos =?D grados.
*Panto el par cnico, como el eje de transmisin,
se lubrican con una buena grasa.
E.=ERRAMIENTAS DE CORTE:
* $eg%n la aplicacin y el material podemos distinguir entre los siguientes tipos&
1abezal de !ilo
'iscos de dientes
$ierra circular
I. C,'&>,. %& <#.o:
9aterial& !ilo de material sint"tico, !ilo de nylon
19
1aractersticas& de dos o cuatro !ilos, y de longitud regulable manual o
automticamente.
-plicacin& para siegas de pratenses y !erbceas ms blandas, para recortes junto
a muros y alrededor de rboles (prooca menor da,o).
2i/cut cabezales el !ilo !ay que e/traerlo manualmente $upercut, -utocut se repone
utomticamente.
Pricut o polycut. )lea tres cuc!illas de plstico articuladas, son muy adecuadas para el corte
de !erbceas pr/imas a arbustos, rboles o muros.
II. D#)$o) %& t&) , $(,to %#&+t&):
9aterial& $uelen ser de acero templado, pero en algunos casos tambi"n de material
sint"tico.
-plicacin& especial para cortar plantas de tallo !erbceo o ligeramente lignifcadas.
III. D#)$o %o) %#&+t&)
9aterial& 2abricado en acero.
-plicacin& .ara superfcies con matorral o !ierba muy resistente y enredada,
facilita el picado de la misma.
I?. D#)$o %& :o$<o %#&+t&);:
9aterial& 2abricado en acero.
-plicacin& .ermite el corte de arbustos y matas le,osas con tallos de !asta > cm.
de dimetro.
?. S#&, $#$(.,:
9aterial& 'isco 2abricado en acero de Weinte a oc!enta dientesW. El aflado del disco
es mas complicado que en los anteriores.
-plicacin& .ara arbustos y arbolillos de dimetros superiores a > cm. e inferiores a
?Dcm. )os dientes son de tipo WcasadoW o WunidoW y an triscados
2"
1.4.MANTENIMIENTO:
OENERAL
Leisin isual& roturas, depsito, tiraNectorM
)impieza
Elementos de seguridad
Equipamiento
ORUPO MOTOR
2iltro del aire& limpieza
0uja& reisin electrodos y limpieza
1arburador& -justar los calibres 6, ), )-
-letas de refrigeracin& limpieza
ELEMENTO DE CORTE:
1aja reductora& engrase
.rotector& estado y colocacin
6erramienta de corte& estado y colocacin
P-0)- 9-KPEK797EKPJ .-L- 'E$0LJ[-'JL-
A?ERHAS:
2alta de aceite o mezcla incorrecta, tipo de aceite inadecuado.
21
9antenimiento insufciente& aletas de enfriamiento sucias# tipo de fltro de aire
incorrecto, tapado o da,ado# entrada de aire tapada o sucia# etc.
1arburador mal ajustado. -limentacin del combustible limitada a causa de& fltro
de combustible tapado# manguera rota o deformada# aireacin tapada#
componentes del carburador gastados, iejos o sucios# etc.
ARRANQUE:
=T Jprimir sucesiamente el bloqueo del
acelerador y el acelerador. 9antener ambos
oprimidos. Empujar la corredera combinada a
$P-LP y mantenerla asimismo oprimida.
?T $oltar sucesiamente el acelerador, la
corredera combinada y el bloqueo del
acelerador.
>T -justar la palanca de la mariposa de
arranque& con el motor fro, aire cerrado, con el
motor caliente, aire abierto
ARRANQUE:
>T 1on la mano derec!a tirar del tiraNector.
@T -rrancar !asta que el motor produzca un
encendido abrir la mariposa del aire. $eguir
arrancando.
ET (na ez en marc!a el motor& pulsar
breemente el acelerador (el motor pasa
a ralent).
MQTODOS DE TRABAJO SEOZN LA GONA:
[onas casi sin pendiente& en franjas o en cuadrado.
[onas con pendiente& en franjas perpendiculares a la lnea de
m/ima pendiente. 'e abajo a arriba (e/cepciones seg%n la
pendiente).
[onas con plantaciones& en crculos.
MQTODOS DE TRABAJO SEOZN EL ROANO DE CORTE Y EL MATERIAL A
CORTAR:
1on cabezal de !ilo o cuc!illa metlica para matorral& moimiento en
p"ndulo o de derec!a a izquierda (mayor calidad y control de corte).
1on disco sierra metlica& moimiento de derec!a a izquierda (eitar
=?*>).
1on cuc!illa metlica especial para matorral& de arriba abajo.
DISPOSITI?OS DE SEOURIDAD:
=. -LK\$ 'E EK3-K16E&
* 2uncin& repartir el peso de la mquina uniformemente sobre los !ombros
del operario
* 1aractersticas& 2ormado por arias correas de lona fuerte, montadas en
forma de cruz y proistas de almo!adillas para los !ombros. 'eben ser regulables .
* En algunos modelos de moc!ila el arn"s a incorporado a la mquina,
conirti"ndose en una moc!ila en la que se dispone el motor.
?. .LJPE1PJL 'E $E3(L7'-'&
* 2uncin& proteger al operario de posibles proyecciones de elementos y en
algunos casos de referencia y apoyo para los cortes.
22
* 1aractersticas& Es una coraza generalmente de material plstico que cubre
un sector del elemento de corte.
* 'istintos modelos seg%n el cabezal de corte&
>. $E3(L7'-' .-$7:-&
-9JLP73(-'JLE$ 'E :70L-17JKE$
0)JU(EJ 'E) -1E)EL-'JL
LEC7))- .LJPE1PJL- contra quemaduras en la caja de escape de
gases.
EQUIPO DE PROTECCIN INDI?IDUAL 3E.P.I.5:
1asco de seguridad
.rotector auditio
.antalla, proteccin ojos
0otas de seguridad con suela antideslizante
3uantes
Lopa resistente
-rn"s
NORMAS BBSICAS PARA TRABAJAR CON SEOURIDAD:
1ontrolar la !oja cada da, si se en grietas
retirarla, al igual que la proteccin.
'urante el transporte la !oja deber estar
desmontada o proista de una proteccin de
transporte.
Ko debe ponerse en marc!a en el mismo sitio en el
que se repost.
Kunca sacaremos el disco si la mquina no est apagada.
Ko se permite la presencia de otras personas en un crculo de =E m
(peligro de lesiones por objetos desprendidos).
.restar atencin a que el ralent est" correctamente ajustado, a fn de
que la !erramienta de corte no siga girando tras soltar el acelerador
)impiar regularmente el alojamiento de la !erramienta, eliminando
los restos de !ierba y maleza (eliminar los obstrucciones de la zona
de la !erramienta de corte o del protector).
.ara cambiar la !erramienta de corte, parar el motor y desacoplar el
enc!ufe de la buja (peligro de lesiones por un arranque accidental
del motor).
El uso prolongado de esta mquina puede proocar trastornos
circulatorios de las manos originados por las ibraciones (enfermedad
de dedos blancos)& por lo que es necesario proteger las manos con
guantes y !acer descansos cada poco tiempo.
Ko tocar el silenciador caliente& peligro de quemaduras.
23
-l trabajar con !erramientas de corte metlicas, puede producirse un
rebote cuando la !erramienta toque un obstculo fjo (rebota en
direccin contraria a la de giro de la !erramienta de corte).
TUBO TELQSCPICO
$u aspecto y constitucin es similar al de una peque,a des*
brozadora porttil de tubo rgido, con la particularidad de que
"ste es telescpico, de manera que su longitud puede ariar
entre ? y @ m, seg%n modelos y marcas. 1arece de las
empu,aduras de la desbrozadora, encontrndose el acelerador y
su bloqueador en la zona de unin del tubo con el rgano motor.
Pampoco llea par cnico, conectndose en su lugar directamente
el rgano de corte. El %til utilizado para podar es una peque,a
sierra de cadena, con bomba y depsito para el engrase
automtico de la cadena y un dispositio de tensin de la misma.
Pambi"n puede montar un implemento cortasetos.
Es una efectisima mquina que !a solucionado muc!os de los
problemas de poda, en los montes de conferas, plantaciones de
c!opos, etc.
El mantenimiento del grupo motor es id"ntico al de la
desbrozadora y el del rgano de corte com%n con el de la
motosierra.
-dems de la sierra de cadena, tambi"n puede montar una
potente tijera !idrulica capaz de cortar ramas superiores a los E
cm.
2 MOTOSIERRA
)a motosierra es una mquina liiana proista de un motor, cuyo moimiento
se transmite a una cadena de corte, formada por diferentes eslabones, que se
desliza por una gua o espada de longitud ariable. )as motosierras se pueden
clasifcar de diferentes formas.
S&4[+ &. t#2o %& "oto:
El"ctricas& potencias entre =@DD y ?DDD ] que funcionan con corriente alterna de
??D ^ ?@D , son muy ligeras (_ EFg)
6idrulicas& se accionan con motor !idrulico y se disponen como rgano de corte
de procesadoras, taladoras,...
9otor de e/plosin& las ms usadas en el mbito forestal.
Keumticas& (n motor neumtico o motor de aire comprimido. )os motores
neumticos conierten el aire comprimido en trabajo mecnico, el gas entra en una
cmara del motor sellada y al e/pandirse ejerce presin contra las palas de un
rotor.
24
S&4[+ &. t#2o %& t,',Ro 2,, &. 1(& )& %#)&\,+:
=. 'e jardn& ligeras y econmicas (el"ctricas), distribuidas en comercios no
especializados. :ida %til de unas >DD !oras
?. $emiprofesionales (multiusos)& polialentes para uso agrcola y forestal
liiano. :ida %til de unas =EDD !oras
>. .rofesionales& especfcas para trabajos forestales (tala, tronzado,
desramado,...) ms potentes y resistentes. :ida %til !asta ?EDD !oras.
S&4[+ $#.#+%,%, 6 2ot&+$#,:
=. )igeras& >D*@D cc. y !asta ?,E 1:
?. 9edias& @D*BD cc. y !asta @,E 1:
>. .otentes& BD*OD cc. y !asta B,E 1:
@. 9uy potentes& OD*=?E cc. y !asta O 1:
1. P,t&) P#+$#2,.&)
O(2o Moto
9otor
$istema admisin (fltro aire)
$istema de arranque (tiraNector) y
encendido
$istema de alimentacin (carburacin)
Embrague
.i,n de arrastre
Elementos au/iliares de seguridad
4,+o %& Cot&
1adena
Espada
$istema de engrase
$istema de tensado de cadena
2. E"',4(&
Es el mecanismo que conecta y desconecta el moimiento del motor a la
cadena. Podas las motosierras actuales tienen el embrague de tipo centrfugo (fg.
E=?). En las motosierras profesionales y multiusos, suele estar formado por&
(na pieza central unida al cig+e,al por medio de una rosca o un cono y una
c!aeta. 3ira solidaria al mismo.
(nos contrapesos montados sobre la pieza anterior que les sire de gua y
sobre la que pueden desplazarse radialmente dentro de unos lmites.
(n tambor e/terior montado sobre el cig+e,al y que gira loco en su e/tremo
con la interposicin de un cojinete de agujas. 1ubre a los contrapesos y en
su parte frontal llea el pi,n de arrastre de la cadena.
(no o arios resortes montados sobre los contrapesos y que mantienen a
"stos desplazados !acia el eje central.
25
En sntesis, el funcionamiento del embrague es el siguiente& cuando el motor gira
en ralent, la fuerza centrfuga que se genera en las masas de los contrapesos no es
sufciente para encer la fuerza de los resortes, manteni"ndose los contrapesos
contrados !acia el eje sin que e/iste friccin entre "stos y el tambor. 1mo no gira
el tambor, tampoco lo !ace la cadena. -l acelerar el motor, la fuerza centrfuga
asciende considerablemente, enciendo la accin de los resortes, y los contrapesos
se desplazan radialmente !acia afuera !asta llegar a bloquearse con el tambor.
1mo consecuencia, "ste se pone a girar solidario a ellos y arrastra la cadena en su
giro.
1uando los muelles se rinden o el forro de los contrapesos se desgaste, se debe
desmontar el embrague empleando los %tiles adecuados.
3. P#\*+ %& ,,)t&
Pransmite el moimiento desde el tambor del embrague a la cadena.
'ebe cumplir dos condiciones fundamentales&
$er del mismo paso que la cadena
Pener un dimetro e/terior similar al anc!o de la espada en su parte
trasera
T#2o):
=. Pipo anillo fjo& Est solidariamente unido a la carcasa del embrague. $u
desgaste lleo consigo el cambio del conjunto, incluyendo dic!a campana.
$u caracterstica principal es su robustez, quizs mayor que la del anillo
Notante.
?. Pipo de anillo Notante o perflado& El pi,n es un anillo independiente de la
campana del embrague que le transmite su moimiento merced a unas
canaladuras de la campana y sus correspondientes ranuras en el anillo.
El desgaste del anillo lleo consigo su cambio sin necesidad de cambiar la campana.
El moimiento lateral de la cadena se realiza con menores esfuerzos en este tipo de
pi,ones.
.erflado o Notante

4. C,%&+,
4. 1. P#&>,) %& ., $,%&+,
)a cadena esta compuesta por las siguientes piezas seg%n su funcin&
=. E).,'o+&) 4(@, o "ot#$&)& transmiten a la cadena el moimiento del
pi,n, guan a la cadena en la espada, mantienen limpio el canal de la
espada por donde transcurren y faorece el engrase (arrastra el aceite).
Estn compuestos de cuerpo y taln.
26
.ueden !aber de dos tipos& diente normal (cuerpo y taln de igual grosor) y
diente delgado (taln ms fno que el cuerpo)
?. E).,'o+&) %& (+#*+& unen al resto de eslabones. $e puede elegir con y sin
perfl de seguridad antirrobote. \ste perfl tiene como objetio presentar el
limitador de profundidad del diente de gubia de una forma menos brusca en
la madera con lo que el rebote disminuye en intensidad.
>. E).,'o+&) %& $ot&& denominados dientes gubia, realizan el corte y
arrastran las irutas.
.ueden diferenciarse arias partes en los eslabones de corte&
.laca superior =
.laca lateral ?
3arganta >
)imitador de profundidad @
.unta E
-gujeros de remac!e B
Paln G
=,6 %#)t#+to) t#2o) &).,'o+&) %& $ot&:
=. Eslabones de corte redondo (standard)& es apto
para un empleo uniersal en el sector forestal y
trabajos en parques y jardines. El flo lateral no
trabaja en su totalidad. Es poco agresio lo que le
permite ser utilizada en todo tipo de madera y
tiene mantenimiento sencillo. Es una cadena fcil de aflar
?. Eslabones de corte semi ^ redondo& forma ms delgada, aplanada
lateralmente de la placa de corte del diente. $e produce menos resistencia
de corte en el aserrado, por eso se consigue con este tipo de cadena un
mayor rendimiento.
>. Eslabones de corte cuadrado (profesional)& )a placa de corte del diente es
rectangular y de aristas agudas. 1orta con ambos bordes alto rendimiento.
Ko se puede aplicar en maderas duras, pierde el flo rpidamente y e/ige un
aflado bueno ya que inNuye directamente en el corte. Es ms difcil el
aflado debido a que el ngulo de flo y el ngulo de aflado se unen en un
punto. Jtra entaja es la marc!a tranquila y casi sin ibraciones, seguridad
en esfuerzo y un cansancio mnimo del operario.
Lemac!e. Uue consta de un cilindro con brida centrada
Eslabn redondo ($tandard) Eslabn semi*redondo Eslabn cuadrado
27
0
1
:alores geom"tricos del
eslabn de corte&
- `ngulo de corte (>DT*
>ET)
0 `ngulo de ataque
(<ET)
1 `ngulo de flo (BDT)
' .rofundidad de corte
-
'
4.2. C*"o 2&%# (+, $,%&+,
1uando se a a pedir una cadena !ay que
tener presente los siguientes datos&
a) .aso de la cadena. Uue es la mitad de la distancia
que !ay entre tres remac!es consecutios
cualquiera. :iene estampado en los eslabones
motrices. Y que esta relacionado con la potencia del
motor.
)os pasos ms frecuentes&
o D,?EDI 1D4 *** B,>Emm
o 'e = a ?;B FH *** 0]32T; *** <;?EEmm
o 'e ?;G a @FH *** 3DY;I D;>GE5 ***
O,EEmm
o 'e @ a E;EFH *** 0]404; *** =D,?Bmm
b) K%mero de eslabones motrices. $e cuentan o se mira en
catlogo
c) 3rueso del eslabn gua o motriz. (En galgas). )os ms frecuentes&
D,ED5 I =,?Gmm #
D,E<5 I =,@Gmm #
D,B>5 I =,BDmm
d) Pipo de dientes. Ledondos, c!isel# semic!isel# superc!isel....
T. E)2,%,
)a espada llamada tambi"n espadn o barra gua. Est formada por unas lminas de
acero soldadas entre s, con las zonas de friccin tratadas al cromo o molibdeno. En
su periferia llea una ranura en la que encajan los eslabones motrices de la cadena.
6ay espadas proistas de una roldana que ayuda a que la cadena aya menos
forzada, prolongando su duracin, las espadas con roldana son menos propensas al
rebote, por lo que son muy %tiles en trabajos de desbroce, desramado y apeo de
rboles de poco dimetro. .uede ser acanalada o en estrella (intercambiable o no).
Kormalmente la roldana se engrasa simultneamente con la cadena, aunque en
algunas mquinas llean un orifcio de engrase que debe ser atendido diariamente.
28
)lea una ranura (?) en su parte trasera por la que se fja al grupo motor mediante
los esprragos (B), permitiendo ariar su posicin !acia adelante o !acia atrs para
el tensado de la cadena. )os orifcios (>) comunican la ranura (=) de la espada con
la salida de la bomba de aceite. En el orifcio (@) entra el tetn del mecanismo
tensor (E) que es el que se encarga de desplazar la espada por la ranura (?). )os
orifcios de engrase y la ranura (=) deben mantenerse limpios para asegurar una
buena lubricacin del rgano de corte. .eridicamente se debe inertir la posicin
de la espada para que el desgaste sea !omog"neo por ambos bordes.
C,,$t&@)t#$,) %&. &)2,%@+ 2,, )( &.&$$#*+
A Lo+4#t(%
En general, la longitud de la espada deber ser apro/imadamente la mitad del
dimetro del rbol a apear.
Pabla aconsejable seg%n dimetro del rbol&
7nferior a los @D cm de dimetro ********** ) I >Dcm
'e @D a GDcm de dimetro ***************** ) I @Dcm
'e ED a ODcm de dimetro ***************** ) I EDcm
'e ms de BDcm de dimetro************** ) I BDcm
B T#2o) %& 2(+t,)
o Espada de punta con ruleta o polea de reeno& esta en desuso con la
aparicin del pi,n, no tena gua en la cadena. En desuso
o Espada de punta de pi,n de reeno& pi,n en la punta de la espada,
leantando ligeramente la cadena lo que impide el rozamiento de "sta con el
espadn. Lozamientos cadena espadn menores.
o Espada de punta intercambiable y pi,n de reeno& reduce el robote, tiene
menos ida y mayor precio
o Espada de punta endurecida& menor precio, mayor robustez, menor
mantenimiento, mayor rozamiento.
)ongitud total (=) y
longitud efectia (?) de
corte&
29
[onas de mayor desgaste&
K. M&$,+#)"o t&+)o
El mecanismo de tensin puede ir montado sobre el conjunto motor o sobre la
carcasa de proteccin del pi,n de arrastre y cadena. En ambos casos tienen la
misma constitucin. -dems sire para sujetar la barra gua.
)o forman los esprragos (=), el tornillo (?) y el tetn (>). (na ez montada la
espada sobre los esprragos (=), el tetn (>) debe entrar en el interior del agujero
(@). $i a!ora giramos con un destornillador el tornillo (?), el tetn (>) (que es una
tuerca del mismo) se desplazar dentro de su caja, corriendo la espada para tensar
la cadena al apretar el tornillo y aNojndola cuando el tornillo se gira en sentido
contrario. .ara la operacin de tensado debe estar montada la carcasa protectora,
con las tuercas de los esprragos (=) Nojas, pues "stas deben apretarse una ez se
!aya sometido la cadena a la tensin adecuada.
1omposicin del mecanismo
tensor&
Esprragos ************ =
Pornillo de tensado * ?
Petn ***************** >
Jrifcios espada tetn @
Lanura del espadn******* *** =
Lanura de los esprragos ** ?
Jrifcio engrase cadena *** >
Jrifcio para el tetn ******* @
Petn ************************* E
Esprragos de fjacin ***** B
X. S#)t&", %& E+4,)&
-l desplazarse la cadena sobre la barra gua, especialmente durante los cortes, se
produce un gran rozamiento tanto entre cadena y espada como en las
articulaciones de la propia cadena, que de no e/istir lubricacin se calentaran !asta
griparse unos elementos y perder el temple otros. .or este motio se precisa de un
engrase permanente en el rgano de corte. -ctualmente todas las motosierras
llean engrase automtico, aunque algunos modelos pueden llear tambi"n una
bomba de accionamiento manual como complemento.
P,t&) S#)t. %& &+4,)&:
'epsito de aceite
0omba&
1ircuito (conducto)
$alida
El engrase de la cadena se puede realizar manual o automticamente.
El engrase manual posee muc!as entajas, como son& poder graduar el engrase de
acuerdo con lo que estime el propio operario# detectar posibles anormalidades, pero
e/ige mayor atencin del operario y est sujeta a mayor subjetibilidad.
0ombas&
o 9anual (desfasado)
o -utomtica&
*.or pistn accionado por una lea del cig+e,al.
*.or tornillo 4sin fn5, denominado de esta forma porque el pistn es
accionado a tra"s de un sin fn del cig+e,al. 'enominada tambi"n
4rotatia5, acoplada al olante
*9ediante membrana comunicada con el crter, transmitiendo las presiones
y depresiones de "ste, para impulsar el aceite de engrase.
3"
Y. A,+1(&
(tilizar el 2LEKJ 'E 1-'EK-& Pense el freno de cadena empujando el arco protector
!acia alante. .ise la parte inferior del mango posterior con el pie derec!o y presione
la sierra contra el suelo.
-garre la empu,adura de arranque con la mano derec!a y tire lentamente del
cordn !asta que note resistencia (agarran los ganc!os de arranque).
U. D#)2o)#t#/o) 6 &.&"&+to) %& )&4(#%,%
7ncluimos aqu a los elementos no imprescindibles pero si necesarios por conferir
una aceptable seguridad al manejo de la motosierra. )os principales son&
=. B.o1(&,%o %&. ,$&.&,%o (=).* Es una tecla que se dispara si se suelta la
empu,adura de la mano derec!a, quedndose la mquina en ralent !asta
que se uela a pisar de nueo. 'e esta manera se eitan accidentes por
aceleraciones inoluntarias, siendo especialmente efectio en los desbroces,
desramado y al desplazarnos de un rbol a otro con el motor en marc!a.
?. Pot&$to %& ., ",+o izquierda (>).* Es una pantalla para que en caso de
resbalamiento de la mano izquierda, "sta pueda llegar a tocar la cadena.
Kormalmente a solidaria a la palanca de accionamiento del freno de
cadena.
>. Pot&$to %& ., $,%&+, mano derec!a (?).* Es un ensanc!amiento de la
parte inferior de la empu,adura de la mano derec!a. $u cometido es
proteger a "sta de la cadena si al romperse sale despedida !acia atrs.
@. A2o6o) o 4,, %& $ot&>, (E).* $on unos dientes colocados sobre el
grupo motor y sobre la carcasa protectora de la cadena. $e claan en la
corteza de los troncos, durante el apeo y tronzado, para apoyar la mquina.
31
E. F&+o %& $,%&+, (@). Es un freno de cinta montado sobre el tambor del
embrague. En caso de rebote de la mquina !acia atrs# por ejemplo, al
atacar una rama con la punta de la espada, la mano izquierda tiende a
escaparse de la empu,adura. $i esto llega a realizarse, la propia mano toca
la palanca del freno, disparndose "ste automticamente y bloqueando
efcazmente la cadena en un tiempo bresimo. .ara continuar el trabajo !ay
que desplazar la palanca de accionamiento a su posicin primitia.
B. T,$o) ,+t#/#',$#*+. )as empu,aduras an fjadas a conjunto motor
mediante elementos elsticos que eitan que las ibraciones del motor
pasen a las empu,aduras, obteni"ndose una efcaz medida preentia
contra la enfermedad profesional, denominada Wmanos blancasW, tan
frecuente anta,o entre los operadores de motosierras.
G. R&$o4#%, $,%&+,J P&+o 4(,%,$,%&+,). .rotector que en caso de
rotura de la cadena retiene la cadena, situado debajo del pi,n de arrastre.
2reno de cadena
-ctiado 'esactiado
10. EQUPOS DE PROTECCIN INDI?IDUAL
)a mayor parte de los accidentes con motosierra se producen por contacto del
elemento de corte (cadena) con alguna parte del cuerpo del usuario. .or este
motio debe utilizarse un equipo de proteccin personal que tenga !omologacin
ofcial para el trabajo con motosierra. El equipo de proteccin personal no eliminar
el riesgo de accidentes, pero reduce el alcance de las lesiones.
El equipo de proteccin indiidual E.7 del motoserrista consta de&
1asco protector, con proteccin auricular y proteccin facial o gafas
de seguridad.
3uantes de proteccin antiporte y antiibracin, el tejido anticorte no
es obligatorio a no ser en trabajos de poda en altura.
.antaln con proteccin antiporte mnimo O capas, obligatorio
siempre.
0otas altas con proteccin anticorte, puntera de acero y suela
antideslizante, obligatorio siempre.
botiqun personal de emergencia
T#2o %& 2,+t,.o+&) %& )&4(#%,%:
.antaln anticorte, peto anticorte, pernera o za!n anticorte
C<,1(&t,) ,+t#$ot&:
$u uso no es obligatorio a no ser en trabajos de poda en altura.
C.,)#9$,$#*+ %& .o) t&R#%o) ,+t#$ot& &+ A(+$#*+ %& ., /&.o$#%,% %& .,
$,%&+,:
1lase 7& ?D m8s
1lase 77& ?@ m8s
1lase 777& ?< m8s
32
Este factor est determinado por el tipo de motosierra que ayamos a utilizar.
11. MANTENIMIENTO MOTOSIERRA
CADENA:
6ELL-97EKP-$ 'E -27)-'J
A9.,%o %& ., $,%&+,.
.rincipio general& e/ige las siguientes condiciones
1ada dos !oras de funcionamiento 4sentar5 (retoque) el flo de los
dientes cortantes gubia.
-l fnal de cada jornada aflar todos los dientes.
E. ,9.,%o $o"2&+%& %o) A,)&):
=. LE1P7271-L )J$ `K3()J$
9E'7J$& )ima circular para rectifcar ngulos con porta*lima
para comprobar los angulos
?. LE1P7271-L E) )797P-'JL 'E .LJ2(K'7'-'&
9E'7J$& lima plana y calibrador
Ej R.ara paso de cadenas D.>?E5 aI D.BE mm
REOLAS PARA EL AFILADO:
= 9antener en todo momento la lima paralela al plano de la parte superior del
diente.
? )a lima debe sobrepasar el paso superior del diente en =8E de su dimetro.
>. 'irigir la lima oblicuamente seg%n un ngulo de >D* >ET (KT ?)
con respecto a la perpendicular de la barra gua (direccin de marc!a de
la cadena).
@. )imado slo en sentido de la parte interior !acia fuera.
E. 1ada ?*> aflados comprobacin de los limitadores de profundidad
B. (so de la lima adecuada, seg%n el paso de la cadena y seg%n la tarea a
realizar.
33
.aso de cadena 'imetro de lima
.ulgadas (a;) 9ilimetros
(mm)
.ulgadas (a;) 9ilimetros
(mm)
=8@ B.>E E8>? @
D.>?E <.?E >8=B @.<
>8< O.>? =>8B@ E.?
D.@D@ =D.?B G8>? E.E
G. Ec!ar freno cadena cuando se a a aflar, y soltar para desplazar la cadena.
<. $iempre que se sea posible fjar la motosierra para facilitar la tarea del
aflado.
12 MANTENIMIENTO

1ompruebe que los componentes del acelerador funcionen con


seguridad. (2iador y acelerador)
)impie el freno de cadena y compruebe que funcione con seguridad.
:erifque que el captor de cadena est" intacto y cmbielo si es
necesario.
)impie el fltro de aire. 1mbielo si es necesario.
'" uelta la espada cada da para que el desgaste sea regular.
1ompruebe que el orifcio de lubricacin de la espada no est"
obturado. )impie la gua de la cadena. $i la espada llea cabezal de
rueda, engrselo.
1ompruebe que la espada y la cadena reciban aceite sufciente.
-fle la cadena y compruebe su tensado y su estado. :erifque que el
p,n de arrastre de la cadena no est" demasiado desgastado,
cmbielo si es necesario.
)impie la toma de aire del mecanismo de arranque. Leise el
mecanismo y el cordn de arranque.
1ompruebe que los tornillos y las tuercas est"n apretados.
1ompruebe que el contacto de cortocircuito funcione
satisfactoriamente.
34

1ompruebe que est"n intactos los aisladores de ibraciones.


Engrase el cojinete del tambor del embrague.
)ime las eentuales rebabas en los lados de la espada.
)impie la buja. 1ompruebe que la separacin de los electrodos sea
de D,E mm.
)impie las palas de entilador del olante. Leise el mecanismo de
arranque y el muelle de retorno.
)impie las aletas de enfriamiento del cilindro.
)impie o cambie la rejilla apagac!ispas del silenciador.
)impie el compartimento del carburador.
1
ompruebe si
est
desgastada
la cinta del
freno de
cadena.
1
ompruebe si
estn
desgastados
el centro, el
tambor y el
muelle de
embrague.
)impie el e/terior del carburador.
Leise el fltro y el conducto de combustible. 1mbielos si es
necesario.
)impie el interior del depsito de combustible.
)impie el interior del depsito de aceite.
Leise todos los cables y cone/iones.
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