L'IdoIogIe socIaIe

de Ia ACNDLE
pcr Andr 6orz
1
L
e
s

r
e
n
s
e
I
g
n
e
m
e
n
t
s

g

r
e
u
x
L'IdoIogIe socIaIe de Ia bagnoIe
Andr Corz
* * *
Le vIce profond des bagnoles, c'est qu'elles sont comme les chteaux ou les vIlla
sur la Cote : des bIens de luxe Invents pour le plaIsIr exclusIf d'une mInorIt de
tres rIches et que rIen, dans leur conceptIon et leur nature, ne destInaIt au
peuple. A la dIffrence de l'aspIrateur, de l'appareIl de T.S.F. ou de la bIcyclette,
quI gardent toute leur valeur d'usage quand tout le monde en dIspose, la
bagnole, comme la vIlla sur la cote, n'a d'Intrt et d'avantages que dans la
mesure ou la masse n'en dIspose pas. C'est que, par sa conceptIon comme par sa
destInatIon orIgInelle, la bagnole est un bIen de luxe. Et le luxe, par essence,
cela ne se dmocratIse pas : sI tout le monde accede au luxe, plus personne n'en
tIre d'avantages ; au contraIre : tout le monde roule, frustre et dpossede les
autres et est roul, frustr et dpossd par eux.
La chose est assez communment admIse, s'agIssant des vIllas sur la cote. Aucun
dmagogue n'a encore os prtendre que dmocratIser le droIt aux vacances,
c'taIt applIquer le prIncIpe : Une vIlla avec plage prIve pour chaque famIlle
franaIse. Chacun comprend que sI chacune des treIze ou quatorze mIllIons de
famIlles devaIt dIsposer ne seraItce que 10 m de cote, Il faudraIt 140 000 km de
plages pour que tout le monde soIt servI ! En attrIbuer chacun sa portIon, c'est
dcouper les plages en bandes sI petItes - ou serrer les vIllas sI pres les unes
contre les autres - que leur valeur d'usage en devIent nulle et que dIsparat leur
avantage par rapport un complexe hotelIer. 8ref, la dmocratIsatIon de l'acces
aux plages n'admet qu'une seule solutIon : la solutIon collectIvIste. Et cette
solutIon passe oblIgatoIrement par la guerre au luxe que constItuent les plages
prIves, prIvIleges qu'une petIte mInorIt s'arroge aux dpens de tous.
Dr, ce quI est parfaItement vIdent pour les plages, pourquoI n'estce pas
communment admIs pour les transports : Une bagnole, de mme qu'une vIlla
avec plage, n'occupetelle un espace rare : Ne spolIetelle pas les autres
usagers de la chausse (pItons, cyclIste, usagers des trams ou bus) : Ne perdelle
pas toute valeur d'usage quand tout le monde utIlIse la sIenne : Et pourtant les
dmagogues abondent, quI affIrment que chaque famIlle a droIt au moIns une
bagnole et que c'est l' Etat qu'Il appartIent de faIre en sorte que chacun
puIsse statIonner son aIse, rouler 150 km/h, sur les routes du weekend ou des
vacances.
2
La monstruosIt de cette dmagogIe saute aux yeux et pourtant la gauche ne
ddaIgne pas d'y recourIr. PourquoI la bagnole estelle traIte en vache sacre :
PourquoI, la dIffrence des autres bIens prIvatIfs , n'estelle pas reconnue
comme un luxe antIsocIal : La rponse doIt tre cherche dans les deux aspects
suIvants de l'automobIlIsme.
1. L'automobIlIsme de masse matrIalIse un trIomphe absolu de l'IdologIe
bourgeoIse au nIveau de la pratIque quotIdIenne : Il fonde et entretIent en
chacun la croyance IllusoIre que chaque IndIvIdu peut prvaloIr et s'avantager
aux dpens de tous. L'gosme agressIf et cruel du conducteur quI, chaque
mInute, assassIne symbolIquement les autres , qu'Il ne peroIt plus que
comme des gnes matrIelles et des obstacles sa propre vItesse, cet gosme
agressIf et comptItIf est l'avenement, grce l'automobIlIsme quotIdIen, d'un
comportement unIversellement bourgeoIs ( Dn ne ]erc ]cmcs le socclsme cvec
ces yenslc , me dIsaIt un amI estallemand, constern par les spectacle de la
cIrculatIon parIsIenne).
2. L'automobIle offre l'exemple contradIctoIre d'un objet de luxe quI a t
dvalorIs par sa propre dIffusIon. |aIs cette dvalorIsatIon pratIque n'a pas
encore entran sa dvalorIsatIon IdologIque : le mythe de l'agrment et de
l'avantage de la bagnole persIste alors que les transports collectIfs, s'Ils taIent
gnralIss, dmontreraIent une suprIorIt clatante. La persIstance de ce
mythe s'explIque aIsment : la gnralIsatIon de l'automobIlIsme IndIvIduel a
vInc les transports collectIfs, modIfI l'urbanIsme et l'habItat et transfr sur
la bagnole des fonctIons que sa propre dIffusIon a rendues ncessaIres. l faudra
une rvolutIon IdologIque ( culturelle ) pour brIser ce cercle. l ne faut
vIdemment pas l'attendre de la classe domInante (de droIt ou de gauche).
7oyons maIntenant ces deux poInts de plus pres.
Quand la voIture a t Invente, elle devaIt procurer quelques bourgeoIs tres
rIches un prIvIlege tout faIt IndIt : celuI de rouler beaucoup plus vIte que tous
les autres. Personne, jusquel, n'y avaIt encore song : la vItesse des dIlIgences
taIt sensIblement la mme, que vous fussIez rIches ou pauvres ; la caleche du
seIgneur n'allaIt pas plus vIte que la charrette du paysan, et les traIns
emmenaIent tout le monde la mme vItesse (Ils n'adopterent des vItesses
dIffrencIes que sous la concurrence de l'automobIle et de l'avIon). l n'y avaIt
donc pas, jusqu'au tournant du dernIer sIecle, une vItesse de dplacement pour
l'lIte, une autre pour le peuple. L'auto allaIt changer cela : elle tendaIt, pour
la premIere foIs, la dIffrence de classe la vItesse et au moyen de transport.
3
Ce moyen de transport parut d'abord InaccessIble la masse tant Il taIt
dIffrent des moyens ordInaIres : Il n'y avaIt aucune mesure entre l'automobIle
et tout la reste : la charrette, le chemIn de fer, la bIcyclette ou l'omnIbus
cheval. 0es tres d'exceptIon se promenaIent bord d'un vhIcule autotract,
pesant une bonne tonne, et dont les organes mcanIques, d'une complIcatIon
extrme, taIent d'autant plus mystrIeux que drobs aux regards. Car Il y avaIt
aussI cet aspectl, quI pesa lourd dans le mythe automobIle : pour la premIere
foIs, des hommes chevauchaIent des vhIcules IndIvIduels dont les mcanIsmes de
fonctIonnement leur taIent totalement Inconnus, dont l'entretIen et mme
l'alImentatIon devaIent tre confIs par eux des spcIalIstes.
Paradoxe de la voIture automobIle : en apparence, elle confraIt ses
proprItaIres une Indpendance IllImIte, leur permettant de se dplacer aux
heures et sur les ItInraIres de leur choIx une vItesse gale ou suprIeure
celle du chemIn de fer. |aIs, en ralIt, cette autonomIe apparente avaIt pour
envers une dpendance radIcale : la dIffrence du cavalIer, du charretIer ou du
cyclIste, l'automobIlIste allaIt dpendre pour son alImentatIon en nergIe,
comme d'aIlleurs pour la rparatIon de la moIndre avarIe, des marchands et
spcIalIstes de la carburatIon, de la lubrIfIcatIon, de l'allumage et de l'change
de pIeces standard. A la dIffrence de tous les proprItaIres passs de moyens de
locomotIon l'automobIlIste allaIt avoIr un rapport d'usager et de consommateur
- et non pas de possesseur et de matre - au vhIcule dont, formellement, Il
taIt le proprItaIre. Ce vhIcule, autrement dIt, allaIt l'oblIger consommer et
utIlIser une foule de servIces marchands et de produIts IndustrIels que seuls des
tIers pourraIent luI fournIr. L'autonomIe apparente du proprItaIre d'une
automobIle recouvraIt sa radIcale dpendance.
Les magnats du ptrole perurent les premIers le partI que l'on pourraIt tIrer
d'une large dIffusIon de l'automobIle : sI le peuple pouvaIt tre amen rouler
en voIture moteur, on pourraIt luI vendre l'nergIe ncessaIre sa propulsIon.
Pour la premIere foIs dans l'hIstoIre, les hommes devIendraIent trIbutaIres pour
leur locomotIon d'une source d'nergIe marchande. l y auraIt autant de clIents
de l'IndustrIe ptrolIere que d'automobIlIstes - et comme Il y auraIt autant
d'automobIlIstes que de famIlles, le peuple tout entIer allaIt devenIr clIent des
ptrolIers. La sItuatIon dont rve tout capItalIste allaIt se ralIser : tous les
hommes allaIent dpendre pour leurs besoIns quotIdIens d'une marchandIse dont
une seule IndustrIe dtIendraIt le monopole.
l ne restaIt qu' amener le peuple rouler en voIture. Le plus souvent, on croIt
qu'Il ne se fIt pas prIer : Il suffIsaIt, par la fabrIcatIon en srIe et le montage la
chane, d'abaIsser suffIsamment le prIx d'une bagnole ; les gens allaIent se
prcIpIter pour l'acheter. l se prcIpIterent bel et bIen, sans se rendre compte
qu'on les menaIt par le bout du nez. Que leur promettaIt, en effet, l'IndustrIe
automobIle : Tout bonnement cecI : 7ous aussI, dsormaIs, aurez le prIvIlege de
4
rouler, comme les seIgneurs et bourgeoIs, plus vIte que tout le monde. 0ans la
socIt de l'automobIle, le prIvIlege de l'lIte est mIs votre porte.
Les gens se ruerent sur les bagnoles jusqu'au moment ou, les ouvrIers y accdant
leur tour, les automobIlIstes constaterent, frustrs, qu'on les avaIt bIen eus. Dn
leur avaIt promIs un prIvIlege de bourgeoIs ; Ils s'taIent endetts pour y avoIr
acces et voIcI qu'Ils s'apercevaIent que tout le monde y accdaIt en mme
temps. |aIs qu'estce qu'un prIvIlege sI tout le monde y accede : C'est un
march de dupes. PIs, c'est chacun contre tous. C'est la paralysIe gnrale par
empoIgnade gnrale. Car lorsque tout le monde prtend rouler la vItesse
prIvIlgIe des bourgeoIs, le rsultat, c'est que rIen ne roule plus, que la vItesse
de cIrculatIon urbaIne tombe - 8oston comme ParIs, Fome ou Londres -
audessous de celle de l'omnIbus cheval et que la moyenne, sur les routes de
dgagement, en fIn de semaIne, tombe audessous de la vItesse d'un cyclIste.
FIen n'y faIt : tous les remedes ont t essays, Ils aboutIssent tous, en fIn de
compte, aggraver le mal. Que l'on multIplIe les voIes radIales et les voIes
cIrculaIres, les transversales arIennes, les routes seIze voIes et pages, le
rsultat est toujours le mme : plus Il y a de voIes de desserte, plus Il y a de
voItures quI y affluent et plus est paralysante la congestIon de la cIrculatIon
urbaIne. Tant qu'Il y aura des vIlles, le probleme restera sans solutIon : sI large et
rapIde que soIt une voIe de dgagement, la vItesse laquelle les vhIcules la
quIttent, pour pntrer dans la vIlle, ne peut tre plus grande que la vItesse
moyenne, dans ParIs, sera de 10 20 km/h, selon les heures, on ne pourra quItter
plus de 10 ou 20 km/h les prIphrIques et autoroutes desservant la capItale.
Dn les quIttera mme des vItesses beaucoup plus faIbles des que les acces
seront saturs et ce ralentIssement se rpercutera des dIzaInes de kIlometres
en amont s'Il y a saturatIon de la route d'acces.
l en va de mme pour toute vIlle. l est ImpossIble de cIrculer plus de 20 km/h
de moyenne dans le lacIs de rues, avenues et boulevards entrecroIss quI, ce
jour, taIent le propre des vIlles. Toute InjectIon de vhIcules plus rapIdes
perturbe la cIrculatIon urbaIne en provoquant des goulots, et fInalement le
paralyse.
SI la voIture doIt prvaloIr, Il reste une seule solutIon : supprImer les vIlles, c'est
dIre les taler sur des centaInes de kIlometres, le long de voIes monumentales,
de banlIeues autoroutIeres. C'est ce qu'on a faIt aux EtatsUnIs. van llIch
(EnergIe et EquIt. Ed. Le SeuIl ) en rsume le rsultat en ces chIffres saIsIssants
: L'Amrccn type consccre plus de mlle cnq cents heures pcr cn (sot trente
heures pcr semcne, ou encore quctre heures pcr ]our, dmcnche comprs) c sc
voture : celc comprend les heures qu'l pcsse derrre le volcnt, en mcrche ou c
l'crrt ; les heures de trcvcl ncesscres pour lc pcyer et pour pcyer l'essence,
les pneus, les pcyes, l'cssurcnce, les contrcventons et mpts... A cet
5
Amrccn, l ]cut donc mlle cnq cents heures pour ]cre (dcns l'cnne) 10 000
km. Sx km lu prennent une heure. 0cns les pcys prvs d'ndustre des
trcnsports, les yens se dplccent c excctement cette mme vtesse en cllcnt c
ped, cvec l'cvcntcye supplmentcre qu'ls peuvent cller n'mporte o et pcs
seulement le lony des routes csphcltes.
l est vraI, prcIse llIch, que dans les pays non IndustrIalIss les dplacements
n'absorbent que 2 8 du temps socIal (ce quI correspond vraIsemblablement
deux sIx heures par semaIne). ConclusIon suggre par llIch : l'homme pIed
couvre autant de kIlometres en une heure consacre au transport que l'homme
moteur, maIs Il consacre ses dplacements cInq dIx foIs moIns de temps que
ce dernIer. |oralIt : plus une socIt dIffuse ces vhIcules rapIdes, plus - pass
un certaIn seuIl - les gens y passent et y perdent de temps se dplacer. C'est
mathmatIque.
La raIson : |aIs nous venons l'Instant de la voIr : on a clat les agglomratIons
en IntermInables banlIeues autoroutIeres, car c'taIt le seul moyen d'vIter la
congestIon vhIculaIre des centres d'habItatIon. |aIs cette solutIon a un revers
vIdent : les gens, fInalement, ne peuvent cIrculer l'aIse que parce qu'Ils sont
loIn de tout. Pour faIre place la bagnole, on a multIplI les dIstances : on habIte
loIn du lIeu de travaIl, loIn de l'cole, loIn du supermarch - ce quI va exIger une
deuxIeme voIture pour que la femme au foyer puIsse faIre les courses et
conduIre les enfants l'cole. 0es sortIes : l n'en est pas questIon. 0es amIs : l y
a des voIsIns... et encore. La voIture, en fIn de compte, faIt perdre plus de temps
qu'elle n'en conomIse et cre plus de dIstances qu'elle n'en surmonte. 8Ien sur,
vous pouvez vous rendre votre travaIl en faIsant du 100 km/h ; maIs c'est parce
que vous habItez 50 km de votre job et acceptez de perdre une demIheure
pour couvrIr les dIx dernIers kIlometres. 8Ilan : Les yens trcvcllent une bonne
pcrte de lc ]ourne pour pcyer les dplccements ncesscres pour se rendre cu
trcvcl (van llIch).
7ous dIrez peuttre : Au moIns, de cette faon, on chappe l'enfer de la vIlle
une foIs fInIe la journe de travaIl. Nous y sommes : voIl bIen l'aveu. La vIlle
est ressentIe comme l'enfer , on ne pense qu' s'en vader ou aller vIvre
en provInce, alors que, pour des gnratIons, la grande vIlle, objet
d'merveIllements, taIt le seul endroIt ou Il valut la peIne de vIvre. PourquoI ce
revIrement : Pour une seule raIson : la bagnole a rendu la grande vIlle
InhabItable. Elle l'a rendu puante, bruyante, asphyxIante, poussIreuse,
engorge au poInt que les gens n'ont plus envIe de sortIr le soIr. Alors, puIsque les
bagnoles ont tu la vIlle, Il faut davantage de bagnoles encore plus rapIdes pour
fuIr sur des autoroutes vers des banlIeues encore plus loIntaInes. mpeccable
cIrcularIt : donneznous plus de bagnoles pour fuIr les ravages que causent les
bagnoles.
6
0'objet de luxe et de source de prIvIlege, la bagnole est aInsI devenue l'objet
d'un besoIn vItal : Il en faut une pour s'vader de l'enfer cItadIn de la bagnole.
Pour l'IndustrIe capItalIste, la partIe est donc gagne : le superflu est devenu
ncessaIre. nutIle dsormaIs de persuader les gens quI dsIrent une bagnole : sa
ncessIt est InscrIte dans les choses. l est vraI que d'autres doutes peuvent
surgIr lorsqu'on voIt l'vasIon motorIse le long des axes de fuIte : entre 8 heures
et 9 h J0 le matIn, entre 5 h J0 et 7 heures le soIr et, les fIns de semaIne, cInq
sIx heures durant, les moyens d'vasIon s'tIrent en processIons, parechocs
contre parechocs, la vItesse (au mIeux) d'un cyclIste et dans un grand nuage
d'essence au plomb. Que restetIl quand, comme c'taIt InvItable, la vItesse
plafond sur les routes est lImIte celle, prcIsment, que peut atteIndre la
voIture de tourIsme la plus lente.
Juste retour des choses : apres avoIr tu la vIlle, la bagnole tue la bagnole. Apres
avoIr promIs tout le monde qu'on IraIt plus vIte, l'IndustrIe automobIle aboutIt
au rsultat rIgoureusement prvIsIble que tout le monde va plus lentement que le
plus lent de tous, une vItesse dtermIne par les loIs sImples de la dynamIque
des fluIdes. PIs : Invente pour permettre son proprItaIre d'aller ou Il veut,
l'heure et la vItesse de son choIx, la bagnole devIent, de tous les vhIcules, le
plus serf, alatoIre, ImprvIsIble et Incommode : vous avez beau choIsIr une
heure extravagante pour votre dpart, vous ne savez jamaIs quand les bouchons
vous permettront d'arrIver. 7ous tes rIv la route ( l'autoroute) aussI
Inexorablement que le traIn ses raIls. 7ous ne pouvez, pas plus que le voyageur
ferrovIaIre, vous arrter l'ImprovIste et vous devez, tout comme dans un traIn,
avancer une vItesse dtermIne par d'autres. En somme, la bagnole a tous les
dsavantages du traIn - plus quelquesun quI luI sont spcIfIques : vIbratIons,
courbatures, dangers de collIsIon, ncessIt de conduIre le vhIcule - sans aucun
de ses avantages.
Et pourtant, dIrezvous, les gens ne prennent pas le traIn. Parbleu : comment le
prendraIentIls Avezvous dj essayer d'aller de 8oston New York en traIn : Du
d'vry au Trport : Du de Carches FontaInebleu : Du de Colombes l'sle Adam :
Avezvous essay, en t, le samedI ou le dImanche : Eh bIen ! essayez donc,
courage ! 7ous constaterez que le capItalIsme automobIle a tout prvu : au
moment ou la bagnole allaIt tuer la bagnole, Il a faIt dIsparatre les solutIons de
rechange : faon de rendre la bagnole oblIgatoIre. AInsI, l'Etat capItalIste a
d'abord laIss se dgrader, puIs a supprIm, les lIaIsons ferrovIaIres entre les
vIlles, leurs banlIeues et leur couronne de verdure. Seules ont trouv grce ses
yeux les lIaIsons InterurbaInes grande vItesse quI dIsputent aux transports
arIens leur clIentele bourgeoIse. L'arotraIn, quI auraIt pu mettre les cotes
normandes ou les lacs du |orvan la porte des pIcnIqueurs parIsIens du
dImanche, servIra faIre gagner quInze mInutes entre ParIs et PontoIse et
dverser ses termInus plus de voyageurs saturs de vItesse que les transports
urbaIns n'en pourront recevoIr. a, c'est du progres !
7
La vrIt, c'est que personne n'a vraIment le choIx : on n'est pas lIbre d'avoIr
une bagnole ou non parce que l'unIvers suburbaIn est agenc en fonctIon d'elle -
et mme, de plus en plus, l'unIvers urbaIn. C'est pourquoI la solutIon
rvolutIonnaIre Idale, quI consIste supprImer la bagnole au profIt de la
bIcyclette, du tramway, du bus et du taxI sans chauffeur, n'est mme plus
applIcable dans les cIts autoroutIeres comme Los Angeles, 0etroIt, Houston,
Trappes ou mme 8ruxelles, modeles pour et par l'automobIle. 7Illes clates,
s'tIrant le long de rues vIdes ou s'alIgnent des pavIllons tous semblables et ou le
paysage (le dsert) urbaIn sIgnIfIe : Ces rues sont faItes pour rouler aussI vIte
que possIble du lIeu de travaIl au domIcIle et vIce versa. Dn y passe,, on n'y
demeure pas. Chacun, son travaIl termIn, n'a qu' rester chez soI et toute
personne trouve dans la rue la nuIt tombe doIt tre tenue pour suspecte de
prparer un mauvaIs coup. 0ans un certaIn nombre de vIlles amrIcaInes, le faIt
de flner pIed la nuIt dans les rues est d'aIlleurs consIdr comme un dlIt.
Alors, la partIe estelle perdue : Non pas ; maIs l'alternatIve la bagnole ne peut
tre que globale. Car pour que les gens puIssent renoncer leur bagnole, Il ne
suffIt poInt de leur offrIr des moyens de transports collectIfs plus commodes : Il
faut qu'Ils puIssent ne pas se faIre transporter du tout parce qu'Ils se sentIront
chez eux dans leur quartIer, leur commune, leur vIlle l'chelle humaIne, et
qu'Ils prendront plaIsIr aller pIed de leur travaIl leur domIcIle - pIed ou,
la rIgueur, bIcyclette. Aucun moyen de transport rapIde et d'vasIon ne
compensera jamaIs le malheur d'habIter une vIlle InhabItable, de n'y tre chez
soI nulle part, d'y passer seulement pour travaIller ou, au contraIre, pour s'Isoler
et dormIr.
Les usagers, crIt llIch, brIseront les chanes du transport surpuIssant lorsqu'Ils
se remettront aImer comme un terrItoIre leur lot de cIrculatIon, et redouter
de s'en loIgner trop souvent. |aIs, prcIsment, pour pouvoIr aImer son
terrItoIre , Il faudra d'abord qu'Il soIt rendu habItable et non pas cIrculable :
que le quartIer ou la commune redevIenne le mIcrocosme model par et pour
toutes les actIvIts humaInes, ou les gens travaIllent, habItent, se dtendent,
s'InstruIsent, communIquent, s'brouent et gerent en commun le mIlIeu de leur
vIe commune. Comme on luI demandaIt une foIs ce que les gens allaIent faIre de
leur temps, apres la rvolutIon, quand le gaspIllage capItalIste sera abolI,
|arcuse rpondIt : Nous allons dtruIre les grandes vIlles et en construIre de
nouvelles. a nous occupera un moment.
Dn peut ImagIner que ces vIlles nouvelles seront des fdratIons de communes
(ou quartIers), entoures de ceIntures vertes ou les cItadIns - et notamment les
colIers - passeront plusIeurs heures par semaIne faIre pousser les produIts
fraIs ncessaIres leur subsIstance. Pour leur dplacements quotIdIens, Ils
dIsposeront d'une gamme complete de moyens de transport adapts une vIlle
moyenne : bIcyclettes munIcIpales, trams ou trolleybus, taxIs lectrIques sans
8
chauffeur. Pour les dplacements plus Importants dans les campagnes, aInsI que
pour le transport des hotes, un pool d'automobIles communales sera la
dIsposItIon de tous dans les garages de quartIer. La bagnole aura cess d'tre
besoIn. C'est que tout aura chang : le monde, la vIe, les gens. Et a ne se sera
pas pass tout seul.
Entretemps, que faIre pour en arrIver l : Avant tout, ne jamaIs poser le
probleme du transport Isolment, toujours le lIer au probleme de la vIlle, de la
dIvIsIon socIale du travaIl et de la compartImentatIon que cellecI a IntroduIte
entre les dIverses dImensIons de l'exIstence : un endroIt pour travaIller, un autre
endroIt pour habIter , un troIsIeme pour s'approvIsIonner, un quatrIeme pour
s'InstruIre, un cInquIeme pour se dIvertIr. L'agencement de l'espace contInue la
dsIntgratIon de l'homme commence par la dIvIsIon du travaIl l'usIne. l
coupe l'IndIvIdu en rondelles, Il coupe son temps, sa vIe, en tranches bIen
spares afIn qu'en chacune vous soyez un consommateur passIf lIvr sans
dfense aux marchands, afIn que jamaIs Il ne vous vIenne l'Ide que travaIl,
culture, communIcatIon, plaIsIr, satIsfactIon des besoIns et vIe personnelle
peuvent et doIvent tre une seule et mme chose : l'unIt d'une vIe, soutenue
par le tIssu socIale de la commune.
texte publI dans la revue Le Scuvcye, septembreoctobre 197J.

Un Iitre d'essence, un Iitre de sang !
Les bnfices cumuls des cinq plus grandes socits ptrolires mondiales (ExxonMobil,
BP, Shell, Total et Chevron) ont dpass les 100 milliards de dollars en 2005, un record
historique. Paralllement, face la flambe du prix de l'essence, le ministre de l'conomie,
Thierry Breton, somme les compagnies ptrolires de se comporter en "entreprises
citoyennes (Le Monde, 10/09/2005).
Entreprises citoyennes ?! Bel hommage du vice la vertu, quand on connat le
comportement des multinationales du ptrole, notamment en Afrique. L-bas, l'or noir n'est
pas seulement synonyme de pollution, il rime aussi avec guerre, misre et corruption.
Dclar "intrt stratgique national par les tats-Unis en 2003, le ptrole africain est un
enjeu convoit. Avec seulement 7% des rserves mondiales, l'Afrique gnre plus de 10%
de la production mondiale de brut, un pourcentage en constante augmentation.
1
Au cours
des cinq dernires annes, les dcouvertes de nouveaux gisements ont dpass celles de
1 La produc||or p|ro||ere alr|ca|re devra|| auger|er de p|us de 50 d'|c| 2010 (source : dpar|eer| ar|ca|r de
|'Ererg|e}.
9
toutes les autres rgions du monde ! Principaux producteurs : le Nigria (30% de l'offre
africaine), l'Algrie, la Lybie et l'Angola. Principaux intresss : les groupes ptroliers
occidentaux, qui se partagent l'or noir africain depuis les annes 60. En France, 20% des
importations de ptrole proviennent d'Afrique, prs de 15% aux tats-Unis.
2
"L'ultradeep
offshore -forage plus de 1500m de profondeur- constitue le nouvel Eldorado,
spcialement dans le golfe de Guine. Cette zone reprsente dj 35% des activits
amont de Chevron Texaco, 30 % de celles de Total et 15 % de celles de Shell. Dans
quelques annes, le golfe de Guine produira plus de barils de ptrole par jour que
l'Arabie saoudite !
L'exploitation du ptrole gnre d'immenses mannes financires. La population africaine
en profite-t-elle ? Nullement. L'exemple du Nigria est emblmatique. Premier producteur
du continent, ce pays produit plus de 2 millions de barils par jour, un jackpot quotidien de
plus de 60 millions de dollars. Pourtant, en 2004, les indices de pauvret du Nigria taient
suprieurs de 30% ceux de 1980
3
. Mme situation en Angola : malgr des revenus
ptroliers estims entre 3 et 5 milliards de dollars par an, l'esprance de vie est de 45 ans,
40% des enfants de moins de cinq ans sont sous-aliments, les trois quarts de la
population vivent avec moins d'un dollar par jour.
Constat comparable au Gabon, au Congo-Brazzaville, en Algrie, tous grands producteurs
de ptrole : d'un ct, une population sous-alimente, sans accs aux soins, sans
protection sociale, en grande partie analphabte ; de l'autre, les ingnieurs et cadres
occidentaux de Chevron ou Total, grassement pays, vivent dans des villas protges,
roulent en 4x4, envoient leurs employes de maison (noires) faire les courses dans des
supermarchs spcialement conus pour les riches. Et que dire du nouvel oloduc de
1070 km qui relie les gisements du Tchad et le port camerounais de Kribi, pour le plus
grand bonheur d'Exxon Mobil et de Chevron Texacos ? Afin de construire cet oloduc, l'un
des plus gros investissements privs en Afrique (2,2 milliards de dollars), des villages
entiers ont t vids de leurs habitants sans programmes de relogement, de nombreux
agriculteurs n'ont quasiment pas t ddommags de la perte de leurs terres. Sans parler
des consquences cologiques de ce grand "projet de dveloppement...
Comment en est-on arriv-l ?
En 1998, le livre La Franafrique dlivre des cls de comprhension et lance un ''pav
dans la mare noire''
4
. Mene par l'association Survie
5
, cette vaste enqute sur les
relations France-Afrique dmontre notamment par quels mcanismes l'argent du ptrole
africain alimente les comptes en banque des dictateurs locaux, de leurs parrains politiciens
occidentaux, d'intermdiaires financiers en tout genre, et, bien sr, des compagnies
ptrolires.
2 Er 2015, ur quar| du p|ro|e corso aux E|a|s-ur|s prov|erdra d'Alr|que. Pour |e gar| ar|ca|r, |e p|ro|e alr|ca|r
es| p|us proc|e que |e go|le Pers|que. 0r |e co| du |rarspor| es| ure var|ao|e |por|ar|e, 40 du lre| ord|a| |ar| |e la||
des produ||s p|ro||ers. (source : dpar|eer| ar|ca|r de |'Ererg|e}.
3 Rappor| 2004 du P|u0 (Prograe des |a||ors ur|es pour |e 0ve|oppeer|}.
4 La Frarafrique, Fraro|s-Xav|er Versc|ave, 1998. 0u e au|eur : Nrcphccies (2005}, Ncir 0hirac (2002},Ncir
8ilerce (2000}. Fraro|s-Xav|er Versc|ave es| dcd er ju|r derr|er (cl. derr|er ruro de La 0cro|ssarce}.
5 L'assoc|a||or 8urvie |u||e depu|s 1994 cor|re |a Fraralr|que e| pour r|rver|er |a so||dar|| |r|erra||ora|e. E||e regroupe
1/00 ad|rer|s rpar||s er 30 groupes |ocaux. Cor|ac| : 210 rue S| Var||r /5003 Par|s, 01 44 01 03 25, WWW.surv|e-
lrarce.org
10
L'affaire Elf et le scandale de l'Angolagate ont fortement contribu dvoiler les arcanes
de l'exploitation ptrolire. En 1994 clate l'affaire Elf : c'est le dbut de dix ans de
procdures au cours desquelles on dcouvre qu'Elf a t cr en 1967 pour servir de
prolongement politique l'action de la France en Afrique. Cette entreprise jouait un rle
central dans le financement et l'organisation d'actions secrtes pour renverser des rgimes
qualifis hostiles, ou bien renforcer des dictatures alignes sur les intrts franais. Elle
abritait plusieurs centaines d'agents secrets, entretenait des socits de mercenaires,
participait l'organisation de coups d'tat. Les enquteurs ont notamment retrouv dans
les coffres de la Tour Elf, Paris, les traces crites de l'organisation de l'un d'entre eux,
prvu au Congo-Brazzaville en 1997. Via les paradis fiscaux, Elf a organis le drainage
d'normes marges occultes sur l'exploitation de l'or noir africain : production non dclare
au large des ctes, surfacturation des investissements, arnaques sur le prfinancement
des productions futures, commissions occultes, etc.
6
En 1998, c'est au tour de l'Angolagate de dfrayer la chronique : l encore, des groupes
ptroliers (BP-Amoco, TotalFinaElf, Exxon...) sont au coeur d'une vaste affaire de trafic
d'armes, de corruption et de pillage du ptrole sur fond de guerre civile
7
. Cette affaire,
toujours en cours, a dj clabouss des personnalits politiques telles que Jean-
Christophe Mitterrand, Charles Pasqua ou Jacques Attali, mais aussi des intermdiaires
financiers tels que Arcadi Gaydamak, Pierre Falcone ou encore Jean-Charles Marchiani,
tous rompus aux trafics d'armes et aux paradis fiscaux.
8
Ces deux scandales sont-ils des exceptions ? ls ressemblent plutt la partie merge de
l'iceberg. Moteur de la croissance occidentale, l'exploitation du ptrole en Afrique repose
sur l'asservissement de toute une population.
Face tout ce que nous venons de dcrire, que faire ? D'abord, ne pas nuire. Les actes
individuels sont indispensables, et possibles, tant les alternatives au ptrole sont
nombreuses. Rouler vlo, consommer des produits locaux, arrter le gaspillage
d'nergie et d'objets... Les groupes ptroliers ne seraient rien sans les alles et venues au
supermarch, la consommation de gadgets en plastique, l'auto-boulot-dodo, les vacances
en avion ! La simplicit volontaire n'est pas seulement un acte cologique, elle est aussi un
engagement humaniste.
Mais, minoritaire, cette perspective de dcroissance a des effets limits : nous devons tre
plus nombreux et nous rassembler ! La question est donc galement politique : propager
ces informations, organiser des actions symboliques, porter appui aux rsistances
africaines... Des luttes collectives sont rejoindre, soutenir ou imaginer.
texte publi dans le journal La dcroissance, dcembre 2005
0 La copagr|e Lr pas ce cct a |s er scere |e proces E|l dars ur spec|ac|e |r|||u| `E|l, |a popalr|que'. Ce spec|ac|e
excep||orre| e| |ou| puo||c es| ac|ue||eer| er |ourre er Frarce. Cor|ac| : /5 rue Lor Fro|, /5011 Par|s, 01 43 /9 88
35, r|co|asCurpasdeco|e.org
/ Pour ure ara|yse pdagog|que de |'Argo|aga|e, ||re Les affaires scus la uerre : Arres, ptrcle et arert sale er Arcla,
0|ooa| w||ress, Agore, 2003.
8 Sur |a p|ace cer|ra|e e| cro|ssar|e de ces zores a l|sca||| rdu||e e| |pur|| jud|c|a|re dars |a cr||ra||| coro|que e|
po||||que, ||re Le capitalisre clarcestir, 0odelroy e| Lascoues, 2004.
11
Avant tout, ne jamaIs poser Ie probIme du transport
IsoIment, toujours Ie IIer au probIme de Ia vIIIe, de Ia
dIvIsIon socIaIe du travaII et de Ia compartImentatIon
que ceIIe-cI a IntroduIte entre Ies dIverses dImensIons
de I'exIstence : un endroIt pour travaIIIer, un autre
endroIt pour ''habIter'', un troIsIme pour
s'approvIsIonner, un quatrIme pour s'InstruIre, un
cInquIme pour se dIvertIr. L'agencement de I'espace
contInue Ia dsIntgratIon de I'homme commence par
Ia dIvIsIon du travaII I'usIne. II coupe I'IndIvIdu en
rondeIIes, II coupe son temps, sa vIe, en tranches bIen
spares afIn qu'en chacune vous soyez un
consommateur passIf IIvr sans dfense aux marchands,
afIn que jamaIs II ne vous vIenne I'Ide que travaII,
cuIture, communIcatIon, pIaIsIr, satIsfactIon des
besoIns et vIe personneIIe peuvent et doIvent tre une
seuIe et mme chose : I'unIt d'une vIe, soutenue par
Ie tIssu socIaIe de Ia commune.
12
P
e
t
r
o
u
v
e
z

c
e

t
e
x
t
e

e
t

b
I
e
n

d
'
a
u
t
r
e
s

s
u
r
w
w
w
.
I
e
s
-
r
e
n
s
e
I
g
n
e
m
e
n
t
s
-
g
e
n
e
r
e
u
x
.
o
r
g