ESTUDIO DE ASCENSO-DESCENSO

DEMORAS Y CONTRASTE VISUAL

PAULA ANDREA ARIAS ALBARRACIN
WILSON ALEXANDER GALINDO SOLER









UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2012
ESTUDIO DE ASCENSO-DESCENSO
DEMORAS Y CONTRASTE VISUAL














PAULA ANDREA ARIAS ALBARRACIN
WILSON ALEXANDER GALINDO SOLER
PRESENTADO A: ING. SANDRA LILIANA VIRVIESCAS


Fecha de realizacin: 1 Noviembre
Fecha de entrega: 14 de Noviembre










UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2012

INTRODUCCIN

La planeacin del transporte pretende dar un optimo uso a la infraestructura vial y
medios de transporte, para justificar la necesidad de una ruta de transporte es
necesario determinar la demanda actual y futura del sistema, y su cubrimiento,
esto quiere decir analizar la oferta actual y la necesaria para brindar un servicio
eficiente, cmodo, seguro y adems econmico.
El estudio de ascenso descenso de pasajeros tiene como principal objetivo
cuantificar el nmero de personas que suben y bajan de un vehculo de transporte
pblico en la ruta DORADO-MUISCAS-MUISCAS DORADO, para suministrar
informacin sobre las caractersticas de la movilidad de esta ruta.
El estudio de contraste visual busca la estimacin del nmero de pasajeros que
son transportados en un vehculo de transporte pblico al cruzar por un punto de
referencia, de aforo o de control, que se hace mediante la comparacin y
evaluacin visual del nivel de ocupacin del vehculo con patrones tpicos
definidos previamente.
Es un estudio que se realiza para estimar la demanda en un periodo determinado,
pero no es muy preciso ya que los conceptos que manejan los aforadores son
diferentes y pueden crear inconsistencias o datos mal tomados. Para evitar estos
errores es necesaria una previa capacitacin del personal para que los datos
recogidos sean coherentes y sean ms acertados.





OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal de este estudio es determinar el nmero de pasajeros que
suben y bajan de un vehculo de transporte pblico en la ruta DORADO-
MUISCAS-MUISCAS DORADO, las demoras que se presenten en la ruta y un
contraste visual en un punto determinado.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Obtener el IPK (ndice de pasajeros por kilometro).
Ubicar los sitios o paraderos ms usados por las personas.
Obtener un perfil de velocidades en los diferentes tramos de la ruta.
Identificar sitios donde se causan las principales demoras o
congestionamientos a lo largo de la ruta.
Establecer la ocupacin del vehculo por medio de una inspeccin visual
con el fin de estimar el nivel de ocupacin de los buses de transporte pblico



MARCO DE REFERENCIA
Ascenso: corresponde al hecho cuando un pasajero sube o aborda un vehculo
de transporte pblico en un lugar de la va, paradero terminal.
Descenso: corresponde al hecho cuando un pasajero se baja desde un vehculo
de transporte pblico en un lugar de la va, paradero terminal.
Frecuencia de paso: Es el nmero de buses de una misma ruta que pasan por
unidad de tiempo durante un perodo determinado en un mismo sentido por un
punto de referencia.
Indice de pasajeros kilmetro (IPK): se determina a partir de la relacin entre los
pasajeros de un viaje y la longitud en kilmetros de la ruta.
Indice de rotacin (k): se denomina as al indicador obtenido de la relacin entre
el total de pasajeros transportados en un viaje (PT) y la ocupacin crtica (Oc) del
vehculo de transporte pblico.
Itinerario: trayecto a ser recorrido por los vehculos de una determinada ruta entre
dos puntos preestablecidos, definidos por las vas y sitios servidos.
Ocupacin crtica (Oc): corresponde a la mxima ocupacin registrada en un
tramo de la ruta.
Ocupacin de un vehculo: corresponde al nmero de personas a bordo de un
vehculo de transporte pblico en un determinado lugar e instante de la ruta.
Paradero: Lugar junto a un anden o plataforma donde vehculos de transporte
pblico pueden efectuar paradas para servir a pasajeros.
Pasajero: toda persona que sube a un vehculo de transporte pblico y que paga
una tarifa por el servicio de traslado de un lugar a otro. Los nios de brazos o los
que no pagan pasaje para efectos del estudio de ascenso y descenso no son
contabilizados como pasajeros.
Polgono de carga: grfico que ilustra sobre la cantidad de ascensos y descensos
en los tramos caractersticos de una ruta.
Ruta: se entiende como el servicio regular autorizado a una empresa de
transporte pblico, para la prestacin del servicio entre un origen y un destino, con
un itinerario definido y caractersticas en cuanto a horarios, frecuencias y dems
aspectos operativos determinados.

METODOLOGIA UTILIZADA PARA LA TOMA DE INFORMACION

Una vez seleccionada la ruta a estudiar se procedi de la siguiente manera:

1. Se acudi al despacho de las rutas ubicada en el barrio San Luis en el
oriente de la ciudad de Tunja.

2. Se aborto el vehculo utilizando dos aforadores por ruta, se anoto el nombre
de la ruta, la empresa de transporte, el tiempo en que fue el despacho.

3. Ya a bordo del vehculo se procedi a tomar los datos correspondientes a
hora de despacho, se inicio el cronometro para saber la duracin de la ruta
nmero de personas que suben al bus, numero de personas que
descienden y el lugar en donde lo hacan para posteriormente con la ayuda
de un plano obtener las distancias.

4. Se hicieron dos recorridos para despus en oficina compararlos y tener
resultados positivos.

5. Se estableci un punto para hacer un contraste visual. se realiz el estudio
de contraste visual desde la 1:00 PM hasta las 3:30 PM contabilizando el
nmero tanto de buses de transporte pblico como su ocupacin. El sentido
fue norte sur.

DATOS OBTENIDOS


PRIMER RECORRIDO DORADO-MUISCAS MUISCAS-DORADO
DURACION DE LA RUTA: 62 min
Hora de inicio 3:28
Hora final: 4:30
Intervalo de despacho: 4 min
Empresa: cotranscol
n distancia ubicacin de paradero ascenso Descenso
1 0 despacho 0 0
2 250 distrito 4 0
3 560 batallon 2 0
4 730 fuente higueras 2 0
5 3000 bomberos 1 0
6 3930 terminal 3 0
7 4150 cr 7 cll 19 1 0
8 4290 cr8 cll 19 0 4
9 5230 nieves 1 0
10 5950 glorieta 1 0
11 6380 sexta 0 1
12 6580 uptc 1 1
13 6920 santa ines 0 1
14 7470 centro norte 0 2
15 8340 bavaria 0 1
16 8760 guayabito 0 2
17 8980 asis 0 1
18 9350 muiscas cai 1 1
19 9640 muiscas cancha 0 1
20 10150 clinica santa catalina 0 1
21 10360 uniboyaca 0 1
22 10360 uniboyaca 3 0
23 10960 seminario 1 0
24 11290 postobon 1 0
25 11390 plaza de mercado 1 0
26 12990 pte santa ines 1 0
27 13350 uptc 0 1
28 14200 hugolino 0 1
29 15570 cr 10-calle 21 0 1
30 15710 registraduria 0 1
31 15880 pila del mono 2 0
32 16130 cr8 cll 19 0 1
33 16540 terminal 1 0
34 17450
carrilera debajo de
viaducto 1 0
35 18420 batallon 1 0
36 18700 dorado 0 1
37 18990 despacho 0 6



SEGUNDO RECORRIDO: DORADO-MUISCAS MUISCAS-DORADO
DURACION DE LA RUTA: 64 min
Hora de inicio 4:33
Hora final: 5:37
Empresa: cotranscol
n distancia ubicacin de paradero ascenso descenso
1 0 despacho 3 0
2 290 dorado 1 0
3 570 batallon 2 0
4 2450 terminal 3 1
5 4290 cr 7 calle 19 1 0
6 4330 atrs catedral cr 8 cll 19 2 2
7 4450 pila del mono 0 1
8 4800 parque pinzon 1 1
9 5290 nieves 1 0
10 7090 sexta 0 1
11 6920 santa ines 0 1
12 7390 telmex 0 1
13 7470 centro norte 2 2
14 8340 bavaria 2 1
15 8980 asis 2 0
16 9350 muiscas cai 0 1
17 9990 torres del este 0 2
18 10140 clinica santa catalina 0 2
19 10360 uniboyaca 0 1
20 10360 uniboyaca 3 0
21 10960 seminario 1 0
22 11190 postobon 1 0
23 11390 plaza de mercado 1 0
24 12990 pte santa ines 1 0
25 13350 uptc 0 1
26 14500 glorieta 0 1
27 15570 cr 10-calle 21 1 1
28 15710 registraduria 0 1
29 15880 pila del mono 2 0
30 16130 cr8 cll 19 0 1
31 16540 terminal 1 1
32 17450 debajo de viaducto 1 0
33 18420 distrito 1 0
34 18700 dorado 0 1
35 18990 despacho 0 6


Contraste visual
FORMATO DE ESTUDIO

Donde:
V VACIO
S SEMIVACIO
M MEDIO
P SEMILLENO
O OCUPADO
L PASAJEROS DE PIE



DATOS OBTENIDOS

HORA
DE
PASO
PLACA DEL
VEHICULO
OCUPACION DEL
VEHICULO
Letra Numero V S M P O L
13:00 UQY 658 x
13:00 UQZ 140 x
13:01 UQX 97 x
13:02 UQX 265 x
13:02 UQX 820 x
13:02 UQZ 144 x
13:04 UQY 188 x
13:05 UQX 817 x
13:06 UQY 702 x
13:06 UQZ 237 x
13:06 UQY 236 x
13:08 UQZ 525 x
13:08 UQY 210 x
13:08 UQX 811 x
13:09 UQX 818 x
13:10 UQY 504 x
13:10 UQX 805 x
13:11 UQX 216 x
13:11 UQY 749 x
13:11 UQZ 475 x
13:12 UQY 391 x
13:12 UQY 909 x
13:14 UQX 964 x
13:15 UQZ 114 x
13:15 UQZ 238 x
13:15 UQY 652 x
13:15 UQZ 711 x
13:16 UQY 556 x
13:17 UQY 75 x
13:17 UQZ 141 x
13:18 UQX 150 x
13:18 UQX 823 x
13:19 UQZ 318 x
13:20 UQY 376 x
13:21 UQZ 230 x
13:21 UQX 636 x
13:22 UQX 876 x
13:22 UQZ 145 x
13:22 UQX 959 x
13:23 UQX 912 x
13:24 UQX 819 x
13:26 UQZ 138 x
13:26 UQT 961 x
13:27 UQY 613 x
13:28 UQY 375 x
13:29 UQY 804 x
13:30 UQX 228 x
13:30 UQX 789 x
13:31 UQX 736 x
13:31 UQY 153 x
13:31 UQY 250 x
13:31 UQY 561 x
13:32 UQX 869 x
13:33 UQZ 139 x
13:33 UQY 896 x
13:33 UQX 77 x
13:33 UQZ 143 x
13:35 UQY 891 x
13:36 UQY 110 x
13:36 UQY 7 x
13:37 UQZ 234 x
13:38 UQY 229 x
13:38 UQZ 479 x
13:38 UQX 98 x
13:38 UQZ 485 x
13:39 UQY 152 x
13:39 UQX 117 x
13:41 UQX 890 x
13:44 UQX 960 x
13:45 UQY 992 x
13:45 UQY 232 x
13:45 UQY 123 x
13:45 UQX 870 x
13:46 UQX 846 x
13:46 UQY 111 x
13:47 UQY 130 x
13:47 UQZ 484 x
13:49 UQZ 136 x
13:49 UQZ 240 x
13:50 UQZ 230 x
13:51 UQX 855 x
13:51 UQX 609 x
13:51 UQY 178 x
13:52 UQZ 480 x
13:53 UQY 484 x
13:53 UQX 152 x
13:54 UQX 867 x
13:54 UQX 740 x
13:55 UQY 15 x
13:56 UQX 706 x
13:57 UQX 760 x
13:57 UQZ 327 x
13:58 UQY 470 x
13:58 UQY 759 x
13:58 UQX 963 x
14:00 UQY 109 x
14:00 UQY 429 x
14:01 UQZ 476 x
14:01 UQY 148 x
14:01 UQY 74 x
14:01 UQX 428 x
14:01 UQX 210 x
14:03 UQX 393 x
14:03 UQZ 140 x
14:04 UQX 439 x
14:05 UQY 844 x
14:06 UQX 197 x
14:06 UQY 122 x
14:07 UQX 767 x
14:08 UQX 818 x
14:08 UQX 97 x
14:09 UQZ 358 x
14:10 UQX 894 x
14:10 UQZ 235 x
14:10 UQY 658 x
14:10 UQY 188 x
14:11 UQX 817 x
14:11 UQY 702 x
14:11 UQZ 237 x
14:12 UQX 265 x
14:12 UQX 820 x
14:14 UQZ 144 x
14:15 UQY 236 x
14:15 UQZ 525 x
14:15 UQX 811 x
14:15 UQX 216 x
14:16 UQY 749 x
14:17 UQZ 475 x
14:17 UQY 391 x
14:18 UQY 909 x
14:18 UQY 504 x
14:19 UQX 805 x
14:20 UQZ 238 x
14:21 UQY 652 x
14:21 UQZ 114 x
14:22 UQX 964 x
14:22 UQZ 141 x
14:22 UQX 150 x
14:23 UQY 556 x
14:24 UQY 75 x
14:26 UQZ 711 x
14:26 UQZ 230 x
14:27 UQZ 318 x
14:28 UQX 823 x
14:29 UQX 636 x
14:30 UQX 876 x
14:30 UQZ 145 x
14:31 UQY 376 x
14:31 UQX 959 x
14:31 UQX 912 x
14:31 UQX 819 x
14:32 UQY 613 x
14:33 UQY 804 x
14:33 UQT 961 x
14:33 UQZ 138 x
14:33 UQY 375 x
14:35 UQX 228 x
14:36 UQX 789 x
14:36 UQY 561 x
14:37 UQX 736 x
14:38 UQY 153 x
14:38 UQY 250 x
14:38 UQZ 139 x
14:38 UQX 77 x
14:39 UQX 869 x
14:39 UQY 896 x
14:41 UQZ 143 x
14:44 UQY 891 x
14:45 UQY 110 x
14:45 UQX 98 x
14:45 UQZ 485 x
14:45 UQY 152 x
14:46 UQX 117 x
14:46 UQY 7 x
14:47 UQZ 234 x
14:47 UQY 229 x
14:49 UQZ 479 x
13:49 UQY 992 x
14:50 UQY 123 x
14:51 UQX 890 x
14:51 UQX 960 x
14:51 UQY 232 x
14:52 UQX 870 x
14:53 UQX 846 x
14:53 UQY 111 x
14:54 UQY 130 x
14:54 UQZ 484 x
14:55 UQZ 240 x
14:56 UQZ 230 x
14:57 UQX 855 x
14:57 UQY 484 x
14:58 UQZ 480 x
14:58 UQX 609 x
14:58 UQY 178 x
15:00 UQX 867 x
15:00 UQX 740 x
15:01 UQX 152 x
15:01 UQX 706 x
15:01 UQX 760 x
15:01 UQZ 327 x
15:01 UQY 15 x
15:03 UQZ 476 x
15:03 UQY 759 x
15:04 UQY 109 x
15:05 UQY 429 x
15:06 UQZ 476 x
15:06 UQY 470 x
15:07 UQX 963 x
15:08 UQZ 140 x
15:08 UQX 439 x
15:09 UQY 844 x
15:10 UQX 197 x
15:10 UQX 210 x
15:10 UQX 393 x
15:11 UQY 148 x
15:13 UQY 74 x
15:13 UQX 428 x
15:14 UQY 122 x
15:14 UQX 767 x
15:15 UQZ 235 x
15:16 UQZ 358 x
15:17 UQX 894 x
15:17 UQX 818 x
15:18 UQX 97 x
15:18 UQZ 238 x
15:20 UQY 652 x
15:20 UQZ 711 x
15:21 UQY 556 x
15:21 UQY 75 x
15:21 UQZ 141 x
15:21 UQX 150 x
15:21 UQX 823 x
15:23 UQZ 318 x
15:23 UQY 376 x
15:24 UQZ 230 x
15:25 UQX 636 x
15:26 UQX 876 x
15:26 UQZ 145 x
15:26 UQX 959 x
15:27 UQX 912 x
15:28 UQX 819 x
15:29 UQZ 138 x
15:30 UQT 961 x
15:30 UQY 613 x


CALCULOS

DIAGRAMA DE CARGAS RECORRIDO 1


DIAGRAMA DE CARGAS RECORRIDO 2



1. CALCULO DE INDICE DE PASAJEROS POR KM






Recorrido # 1





Recorrido # 2






2. VOLMENES DE PASAJEROS
Recorrido #1
Pasajeros movilizados Dorado-Muiscas: 17 pasajeros
Pasajeros movilizados Muiscas-Dorado: 12 pasajeros
Pasajeros movilizados total de la ruta: 29 pasajeros
Duracin total del recorrido: 62 min

Recorrido #2
Pasajeros movilizados Dorado-Muiscas:20 pasajeros
Pasajeros movilizados Muiscas-Dorado: 13 pasajeros
Pasajeros movilizados total ruta: 33 pasajeros
Duracin total del recorrido: 64 min

3. Sitios de paraderos
En el recorrido hecho por la ruta Dorado-Muiscas-Muiscas-Dorado. En
algunos tramos no existan paraderos y la gente tomaba el bus en el lugar
ms cercano de su residencia o lugar donde se encontraban. En la
siguiente tabla se muestra sombreado con azul los lugares donde si exista
algn paradero y sin sombra los lugares sobre la va que no tenan ninguna
sealizacin como paradero.

RECORRIDO N1
n ubicacin de paradero
1 despacho
2 distrito
3 batallon
4 fuente higueras
5 bomberos
6 terminal
7 cr 7 cll 19
8 cr8 cll 19
9 nieves
10 glorieta
11 sexta
12 uptc
13 santa ines
14 centro norte
15 bavaria
16 guayabito
17 asis
18 muiscas cai
19 muiscas cancha
20 clinica santa catalina
21 uniboyaca
22 uniboyaca
23 seminario
24 postobon
25 plaza de mercado
26 pte santa ines
27 uptc
28 hugolino
29 cr 10-calle 21
30 registraduria
31 pila del mono
32 cr8 cll 19
33 terminal
34
carrilera debajo de
viaducto
35 batallon
36 dorado
37 despacho

RECORRIDO N2
n ubicacin de paradero
1 despacho
2 dorado
3 batallon
4 terminal
5 cr 7 calle 19
6 atrs catedral cr 8 cll 19
7 pila del mono
8 parque pinzon
9 nieves
10 sexta
11 santa ines
12 telmex
13 centro norte
14 bavaria
15 asis
16 muiscas cai
17 torres del este
18 clinica santa catalina
19 uniboyaca
20 uniboyaca
21 seminario
22 postobon
23 plaza de mercado
24 pte santa ines
25 uptc
26 glorieta
27 cr 10-calle 21
28 registraduria
29 pila del mono
30 cr8 cll 19
31 terminal
32
carrilera debajo de
viaducto
33 distrito
34 dorado
35 despacho

4. Anlisis de demoras
Las demoras que se presentaron fueron mayormente por las paradas en los
semforos ya el estudio se realizo en una hora valle y se presentaba poca
congestin vehicular, en algunos lugares el conductor se detena por unos cuantos
segundos a esperar pasajeros. La ruta tiene una duracin de total 62 min con todo
y demoras. La duracin del recorrido tambin se ve afectada por la lentitud que
llevaba el conductor durante todo el recorrido esperando a recoger ms pasajeros.
RECORRIDO N1
lugar de demora tiempo acumulado de demora (s)
via despacho batallon 40
cruce con viaducto 30
semaforo londoo 45
semaforo bomberos 20
terminal 40
parque pinzon 20
colegio salesiano 15
semaforo maldonado bomba 50
puente hugolino 20
semaforo unicentro 40
semaforo clinica santa
catalina 40
semaforo toyota 25
pte santa ines 25
uptc 35
glorieta 20
pte hugolino 20
paradero nieves 30
semaforo parque santander 30
terminal 40
semaforo terminal 40

625


RECORRIDO N 2
lugar de demora tiempo acumulado de demora (s)
via despacho batallon 25
batallon 20
semaforo londoo 35
semaforo bomberos 20
terminal 40
pila del mono 20
colegio salesiano 15
nieves 50
puente hugolino 20
semaforo sexta 35
semaforo centro norte 35
el guayabito 20
cai muiscas 15
colegio muiscas 25
clinica santa catalina 30
toyota 20
centro norte 30
uptc 30
puente hugolino 40
san rafael 20
cr 10 calle 21 30
pila del mono 25
terminal 30
viaducto 15
batallon 20

665




5. VELOCIDADES
VELOCIDAD DE RECORRIDO

D: distancia del la ruta en km
T: tiempo en horas de la ruta sin demoras

ANALISIS DE RESULTADOS

Con los datos obtenidos en el estudio ascenso-descenso en la ruta Dorado-
Muiscas-Muiscas-Dorado se obtuvieron los resultados de las personas que
suben en promedio un dia sbado en un recorrido en la hora valle de la
tarde es 31 pasajeros, la duracin de la ruta es de 63 minutos y las
condiciones actuales de algunos tramos de la vas no son adecuadas para
transitarlas y se debe hace mantenimiento para prestar un mejor servicio.

Las personas en su mayora prefieren tomar en bus en lugares diferentes a
los paraderos ya que en algunos tramos no hay paraderos para que la
gente vaya a este, y en este caso las personas toman el bus sobre la via en
cualquier lugar y los conductores no tienen ningn problema en para en
cualquier lugar ya que hay poco control de la polica de trnsito.

El tiempo de viaje de la ruta se hace largo en las horas valle ya que los
conductores reducen la velocidad notablemente esperando posibles
pasajeros.

Los despachos se hacen muy rpido y no tienen en cuenta la hora si es un
periodo pico o valle, esto implica que los buses la mayor parte de recorrido
vayan semivacos.

Las demoras de los viajes se deben ms que todo a las paradas en los
semforos y a la lentitud del conductor esperando posibles pasajeros, y
adems la va no presentaba mayor flujo que represara al bus.

El IPK obtenido es muy bajo y esto representa que la ruta en los das
sbados en la tarde no tiene mucha demanda de pasajeros por lo cual se
debe estudiar los intervalos de despacho para asi despachar menos buses
en ese periodo.

La velocidad de recorrido es de 21 km/h esta es buena ya que los buses en
vas urbanas no tienen que tener velocidades muy altas.