I l i : -' DE CAMPAA

empleado en maniobras de fuerza y

transporte.
ANEXO i n AL REGLA-
MENTO PARA LA INS-
TRUCCI ON D E TI RO
DE LA ARTI LLERI A DE
CAMPARA : - :
1929
MADRID
( UUI m SErMIT* QEOOltAFIC
!- S DISTOEICO DII- JEJtCTT* -
REGLAMENTOS EN PREPARACION
Regl ament o de puentes para el uso del Oficial d Za-
padores en' campaa.
Reglamento piara la instruccin terica y prctica
del mecni co- aut omovi l i st a ( Tomo I I ) .
Anexo I al reglamento tctico de CabaHer a. Iutrc-
cia y empleo de las ametralladoras.
Reglamento tctico de Infantera (Tomo II),
Reglamento pora <1 empleo de explosivo* pe Isa Amas
de Infantera, CabaUeria y Artillera.
Regl ament o para l a i nstrucci n de tiro de Artillera.
( Tomo I).
REGLAMENTOS VI CENTES
Publicados por R. O. de 3 de di ci embre de 1924 (D. O. nm. 275.1,
y a la venta en el Depsito Geogrfico e Histrico del Ejrcito.
E'.iciin Preci
REGLAMENTOS GENERALES
Empleo tctico de las grandes unidades 1925 2,00
Servicio de retaguardia. (Texto y lminas) 1925 1.75
Enlace y servicio de transmisiones 1925 2,50
Organizacin y preparacin del terreno: Tomo 1 (Texto y lminas). 1927 2,50
id. d. (d. Tomo I I ......I 1928 2,50
id. id. id. Tomo I I I 1928 U S
I nstruccin fsica : Tomo I ...... i.. 1927 125
Id. Id. Tomo I I ,. 1927 0,75
Id. (d. Tomo I I I ...... 1927 1,00
Id. (d. Compendio 1928 1 3
id. id: Cartilla 1927 0,50
I nstruccin de tiro con armas porttiles: Tomo 1 1926 1,25
Id. id. id. id. Tomo I I . (Texto y l-
minas) 1927 1,25
Anexo I , I nstruccin de tiro con ametralladoras de
I nfantera y Caballera 1928 1,75
id. I I . I nstruccin de tiro con armas de acom-
paamiento de la I nfantera (morteros). 1929 1,00
id. I I I . Descripcin del fusil, mosauetn y cara-
i ba Mauser 1928 0.75
id. I V. Descripcin de los uiles ametralladores y
ametralladora ligera 1928 1,00
id. V. Descripcin de la ametralladora y sus mu-
niciones 1927 0,75
id. VI Nomenclatura, descripcin sumaria y en-
tretenimiento de la pistola Asir y de
sus municiones 1929 0,50
id. Vi l . Nomenclatura, descripcin sumaria y entre-
tenimiento de las mquinas de acompa-
amiento de la I nfantera. A/orteroj 1928 1,08
id. Vi l i Descripcin de las granada de mano y
<*<=i ' 1927 0,35
id. X. Nomenclatura, descripcin sumaria y en-
tretenimiento de los Carro de Com-
bate Ugeros 1529 1,50
Servicio de remonta en. campaa ;.;/..,,...;,.. 1925 0,25
Servicio de Correos en campaa 1928 o 40
Reglamento tcnico del oficial de Aerostacin....... 1929 1 00
Reglamento del servicie de Aeronutica en campaa (Aerostacin)... 1929 0 71
Reglamento para la instruccin terica y prctica del mecnico auto-
movilista (Libro primero.I nstruccin terica) 1929 J 50
DIRECCION GENERAL DE PREPARACI ON
DE CAMPAA
Descripcin y manejo del material
empleado en maniobras de fuerza
y transporte.
ANEXO III AL REGLA-
MENTO PARA LA INS-
TRUCCI ON DE TIRO DE
ARTILLERIA -
1929
J RFADRFD
TJULLFRES DEL DEPOSITO GEOGRAFICO
-- I HISTORICO DEL EJERCITO
Direccin general de Preparacin
de Campa a
Ci r cul ar . Se aprueba, con carcter provi si onal , el
Anexo I I I al regl amento para l a instruccin de tiro
de l a Arti l l er a de Campaa titul ado Descri pci n y
manej o del materi a
1
empl eado en mani obras de fuer-
za y transporte, cuyos preceptos entrarn en vi gor a
partir de la f echa de >su publ i caci n, debiendo pro-
ceder el Depsito de l a Guerra a l a ti rada de cuatro
mil ej empl ares, que se pondrn a l a venta al precio
que posteriormente se determi ne.
De Real orden lo di go a V. E. para su conocimien-
to y dems efectos. Di os guarde a V. E. muchos aos.
Madri d, 10 de marzo de ig28.
R E G L A M E N T O S
DUQUE DE TETUAN
S oi . . .
(D. O. nm. 49.)
DE SEVILLA
PONENCIA QUE HA REDACTADO ESTE ANEX O
Junta f acul t at i va de l a 1.
a
Secci n de l a Escuela,
Central de Ti ro del Ejrci to.
Coronel director.
Don Lorenzo del Vi l l ar y Besada.
Tenientes coroneles.
Don Manuel Cardenal Domi ni ci s.
Don Lorenzo Varel a y de la Cerda.
Comandantes.
Don Franci sco Sigiienza Garri do.
Don Pedro Ramrez Ram rez.
Don Benito Molas Garca.
Capitanes.
Don Manuel M'oya. Allza.
Don Carl os de Souza Ri quel me.
Don Vi cente Montojo> Torran teguli.
Don Al ej andro Ll amas de Rada.
Tenientes.
Don Santi ago Lrente Armeato.
Don Enri que Torres Chacn.
Agregados para l a redacci n de Reglamentos:
Capitanes.
Don Manuel Prez Seoane y Daz Val de.
Don Jess de Lecea y Gri j ai ba.
De la Es cuel a Aut omovi l i st a de Arti l l er a.
Agregados para l a redacci n de este Anexo.
Comandante, don Jernimo de Ugarue y Roart .
Ca-pitn
}
don Isaac Jimeno Pastor.
REGLAMENTOS \ DISPOSICIONES Q UE Q EDAB
DEROGADOS POR LA PUB LICACION DE ESTE
Ccm la publicacin del presente Re-
glamento quedan derogadas cuantas
disposiciones han sido dictadas hasta
el da, para el manejo de los aparatos
de fuerza utilizados en la Artillera
de Campafia.
NDICE:
C A P I T UL O P R I ME R O
Pilmrn
Mani obras de f uer za. Regl as general es para
su ej ecuci n
1
C A P I T UL O I I
Pal ancas o espeques. Inst rucci n de pal ancas .
Levas . Medi as l evas . Empl eo de las pal ancas,
l evas y medi as l evas . Es c al et as . Pol i nes .
Cal zos . Cuas . Rodi l l os . Rampas 4
C A P I T UL O I I I
Cuerdas. - Nudos. Empal me de cuerdas 12
C A P I T UL O I V
Cadenas. Cabl es. Br agas 18
C A P I T U L O V
Pol eas. Mot ones o pal anqui nes. Apar ej os dife-
r enci al es. Regl as pajra su empl eo 21
C A P I T U L O VI
Cabrias. -Instrucciones para su empl eo. Cr i es.
Su manej o y empl eo. Cabrest ant es. -Manej o de
los mi smos 24
X
C AP I T UL O VI I
Mqui nas de transporte.
Pginas
Carretillas de mano. Carretn de mano. Carro
de trinchera.Cairro de parque. Carro f uert e.
Trenant es. Tri nqui . val es. Trucs. Manej o de
estas mquinas 51
C AP I T UL O VI I I
V a frrea portti l . Construcci n de l a v a. Em-
pleo de la v a 65
C AP I T UL O I X
Aparatos para el muni ci onami ent o.
Cabri ol s. Ascensores. Gras o pescantes mon-
tacargas.Plano-s i ncl i nados. Mordaza. V as
f rreas. Vagonet as. Manej o de las mismas. . . . 71
C AP I T UL O X
Locomot ora carretera uti l i zada en l os transportes arti-
lleros.
Locomvi l Avel i ng-Porter 7Q
C AP I T UL O X I
Veh cul os aut omvi l es como el ement os de transporte
y fuerza.
I. Ut i l i zaci n de los canruajes automviles
para el transporte 83
II. Enumeraci n y objeto de los distintos
elementos constitutivos de un carruaj e
automvil 84
Xi
Pginas
ni , Cl as i f i c ac i n de los veh cul os automvi l es
ide transporte 102
I V. Enumer aci n y obj eto de los rganos es-
pecial es de los tractores 104
V. Capaci dad de carga y capaci dad de arras-
tre. Modo de cal cul arl a 109
VI . Car ga y descarga de los carruaj es autom-
vi l es m
VI I . Or gani zaci n de los transportes. Trenes
automvi l es 112
VI I I . Mani obr as de fuerza 115
I X . Mar chas en convoy 123
X . Ocupaci n de posiciones 125
X I . Descri pci n del cami n regl amentari o 126
X I I . Descr i pci n de los camiones y tractores
ms empleados en los servicios de arti-
llera. Cami n Hi spano Suiza 30-40.Ca-
miones Faun de 2 1/2, 3 1/2 y 5 T n .
Cami n l i gero Jef f er y. Tr act or es F. W.
D. Lat i l . Dai ml er . Skoda. Panhar d.
For dson. Pavesi . Cami n tractor Pa-
vesi . Equi pos Peugeot . Tract ores Hol t.
Carros de combate 134
Fi gur a 2.
a
y l mi nas
161
C A P I T UL O P R I ME R O
Maniobras de fuerza.Reglas generales para su eje-
cucin.
1. Las mani obras de fuerza tienen por objeto modi-
ficar la posicin de los distintos efectos del materi al
de Arti l l er a en sus mi smos asentami entos o transpor-
tarlos a l ugar di f erent e de aquel en que se encuen-
tran. Par a consegui r estos extremos se apl i can, segn
los casos, l as mqui nas de remocin o de transporte
que se expl i can en los si gui entes cap tul os. En estos
ej erci ci os no puede haber uni f or mi dad: slo en de-
terminados moment : s se .necesita aunar la accin de
vari os hombres para real i zar esfuerzos superiores a la
energa de uno solo.
2. Est a parte de l a instruccin arti l l era exi ge un
conocimiento perfecto de los el ementes que se empl ean
y del obj eti vo que se desea al canzar, al objeto de lo-
grar ste, medi ante el ms acertado empleo de l as
m qu as regl ament ari as, con los menores esfuerzos
posibles por part e del personal .
Todo ello depende pri nci pal mente del que di ri j a la
operacin y de al gunos, aunque pocos, auxi l i ares, que
han de poseer la ms perf ecta instruccin de sus co-
meti dos; los restantes i ndi vi duos necesarios para cada
maniobra han de obedecer ci egamente l as i ndi caci ones
del que mande. Se exi gi r, pues, a los recl utas du-
rante estas instrucciones, u.na atencin constante a las
rdenes del j ef e del pel otn, y la ms severa discipli-
na, prohibindose toda di stracci n e imponiendo el
mas aosoluto si i tnci o.
3. Las man. obras han de efectuarse siempre con
cal ma, y cuando haya de real i zarse un esfuerzo, co-
l ecti vo, el que mande se cerci orar previ amente de
que cada i ndi vi duo se encuentra en el puesto que le
corresponde y en l a situacin ms conveni ente y desaho-
gada para llenar cumpl i dament e el fin propuesto.
4. Antes de cada ej erci ci o, el instructor exami na
atentamente el terreno en que haya de ser ej ecutado,
tanto en lo que se refiere a su firmeza como a su ex-
t ens n y pendi ent e; comprueba si los efectos y apa-
ratos necesarios se encuentran en buen estado de ser-
vi ci o y en nmero suficiente, incl uso para l as sustitu-
ciones o reempl azos probabl es de aquel l os que por su
m 1
natural eza pueden i nuti l i zarse, y hace que todos ellos
queden aparcados con l a conveni ente disposicin para
que su transporte al propi o l ugar n que han de uti-
lizarse no sea estorbado por los dems. Acto segui do
expl i ca el objeto y f orma de real i zar cada una de l as
partes n que puede di vi di rse l a mani obra, que no dar
comienzo hasta distribuir entre los hombres que han
de real i zarl a los cometidos correspondientes.
5. Par a real i zar un esfuerzo col ecti vo, el que mande
da l a voz de fuerza todas l as veces que sea necesari o,
prol ongando l a pri mera s l aba y acentuando fuerte-
mente l a l t i ma para que los artilleros i ni ci en l a ac-
cin al or aqul l a' y desarrol l en su mxi ma intensidad
de energ a al percibir l a segunda.
Cuando haya termi nado l a parte de mani obra que
exi g a el esfuerzo da la voz de alto.
6. Ent re cada voz de f uerza y la i nmedi ata ha de
medi ar el tiempo suficiente para que los artilleros rec-
tifiquen su posi ci n general y la col ocaci n de l as ma-
nes, as como para tomar al i ento.
Ha de cuidarse escrupul osamente no exi gi r esfuerzos
superiores a los normal es de cada i ndi vi duo, aumentan-
do el nmero de stos en caso necesario o empl eando
el ementos que mul ti pl i quen l a f uerza para consegui r
lo que se desea sin vi ol enci a.
7. Est a instruccin se di vi de en dos partes : una
preparatori a, en la que se ensea a los recl utas los
nombres de los distintos objetos que han de manej ar y
l a manera de hacerl o, y otra de conj unto, en l a que
util izando efectos del mat eri al , al pri nci pi o de redu-
cido peso, l uego de peso cada vez mayor, se ej ecuten
verdaderos trabaj os de remoci n.
8. Durant e l a /ejecucin de toda mani obra, el ins-
tructor ha de estar muy atento a que cadia uno de los
hombres que i nt ervengan en ella l o haiga en l a forma
debida ; veri fi ca por s mismo l a buena col ocaci n de
los aparatos que se empl een, iudos que hayan de ha-
cerse, piquetes que se cl aven, etc., y siempre que por
al guna f al t a u ol vi do pueda darse moti vo a al gn in-
cidente, suspende l a mani obra para, al propi o tiempo
que corri ge l a f al t a u omisin, expl i car a l a tropa
las consecuencias posibles que de ella puedan seguirse.
9. La tropa para esta i nstrucci n vi ste t raj e de fae-
na con ci nturn, col ocndose ste por debaj o de la
blusa o guerrera antes .de diar comi enzo a los trabaj os.
10. Las mani obras de fuerza requi eren se tome en
consideracin la si tuaci n del centro de gravedad del
3
cuerpo que se ha de mover ; 110 exi gen, por lo ge-
neral, el conocimiento exacto de su si tuaci n, bastan-
do determi narl o con l a aproxi maci n suficiente para
garanti r l a estabil idad del conj unto.
Est a estabil idad se obtiene, cuando l a verti cal de
centro de gravedad del ef ecto pase por l a base d
apoyo o punto de suspensin.
Con di cha finalidad puede empl earse un solo punto
de apoyo o de sustentacin, cuando .el cuerpo tenga un
centro de si met r a; dos cuando tenga un pl ano dia-
metral vert i cal , y tres o ms, que no estn en l nea
recta, en los dems ciasos.
11. Para reduci r lo posi bl e l as resistencias pasi vas
que se desarrollan en los mecanismos de l as mqui nas
y -en el resbal ami ento de los cuerpos, se manti enen
constantemente l ubri cadas todas l as superficies de con-
tacto y se substi tuye l a resistencia al resbal ami ento por
la rel ati va al rodami ento, para lo cual los movimien-
tos de los fardos han de hacerse, si empre que sea po-
sible, sobre rodillos o sobre carruaj es de transporte.
12. La real i zaci n de una mani obra de conj unto en
la que hayan de empl earse concertados vari os de los
elementos de que tratan los si gui entes cap tul os, no
puede subordinarse a regl as ni preceptos fijos, siendo
nicamente facti bl e el uti l i zar los que ai sl adamente se
consi gnan al tratar de cada mqui na.
En su consecuenci a, cuando se haya de veri fi car una
maniobra de f uerza de i mportanci a, se nombrar por
el pri mer j ef e un oficial j ef e de l a mani obra, y el per-
sonal necesario, tanto pericial como de tropa, para lle-
varl a a cabo.
El referi do oficial , teniendo en cuenta cuanto se ex-
presa en este Regl ament o y los recursos disponibles,
forma un proyecto para ej ecut arl a.
Este proyecto ha de comprender cuanto se considere
preciso para que l a mani obra se ej ecut e con seguri -
dad para el personal , cui dndose si empre que los > en-
dimientos de l as mqui nas que se empl een estn den-
tro de l as ci f ras regl ament ari as.
13. Si por haber permaneci do mucho tiempo en al-
macenes o por al guna otra causa, hubi era duda de la
resistencia de al gunos de l os el ementos que hayan de
utilizarse en l a mani obra, sea cual qui era l a impor-
tancia de sta, se probarn aqul l os antes de empren-
derl a, trabaj ando con esfuerzos al go superiores a su
potencia regl ament ari a.
T J^
C A P I T U L O 11
Palancas o espeques.Instruccin de -palancas.Le-
vas.Medias levas.Empleo de las palancas, levas
y medias levas.Escaletas.Polines.Calzos.Cuas.
Rodillos.Rampas.
PALANCAS O ESPEQUES
14. Nomenclatura (fig. i ) . S o n barras
de madera her r adas o sin herrar ; l as pri -
msra' s l l evan f orrado con una part e me-
t l i ca su ext remo mayor .
Ti enen : mango, i ; cuerpo, 2 ; ua, 3, y
tal n, 4.
E x i g e n l os si gui ent es model os de es-
peques :
Mod. 1856. Si n herrar : l ongi t ud, 1,900
met r os ; peso, 6 kg .
Mod. 1864. He r r a do: el her r aj e ti ene sus
caras pl anas y no present a i nci s i n: lon-
gi t ud, 1,900 m. ; peso, 13,500 kg.
Mod. 1880. Her r ado : el her r aj e ti ene
mayor l ongi t ud y su cara obl i cua es re-
dondeada : l ongi t ud, 2 m. ; peso, 15,500
ki l ogr amos .
I NSTRUCCI ON DE PALANCAS
15 Posicin de descansen palancas.
Cuadr ado en l a posi ci n mi l i t ar , el arti-
l l ero sostiene; l a pal anc a ver t i cal ment e con
l a mano derecha, uas adent ro, de maner a
que sta quede a l a al t ura del hombro, y
l a ua. del espeque descanse en ti erra, con
el t al n a r et aguar di a, al l ado del pie
derecho.
16. Descanso en su lugar.
<Fi. l.a) Vo c e s : i .
a
En su l ugar .
2.
a
Descanso.
A l a segur. da, el art i l l ero, mant eni endo el espeque
con l a mano derecha, y sin var i ar l a si t uaci n de l a
ua, toma l a posi ci n enseada en el descanso sin ar-
mas-, l a mano i z qur da pasa a coger el espeque 10 cen-
t metros por debaj o de l a mano derecna.
17. Firmes.
Voces : i .
a
Pel ot n.
2.
a
Fi r mes .
2
A la segunda voz se cuadra el artillero, coocndo
ta la posicin de descansen palancas.
18. Suspender las -palancas estando descansadas.
Voces : i.* Suspendan.
2.
a
Pa
]
ancas :
A la segunda voz levanta el artillero l i geramente la
ua de la pal anca, sin mover el brazo derecho ms que
lo preciso para l ograrl o.
19. Descansar las palancas estando suspendidas.
Voces : i .
a
Descansen.
2.
a
Pal ancas.
A la segunda voz se coloca l a pal anca en la posi-
sicin de descanso.
20. Giros a pie firme estando las palancas descan-
sadas.
Voces :
,
..
a
Derecha (o izquierda).
2.
a
Der (o izquier).
A la segunda, el artillero suspende la pal anca, da
frente al costado que la voz indica y descansa la pa-
lanca.
21 Tomar distancias para la instruccin.
Formados los artilleros en lnea con los espeques en
la posicin de descansen, el instructor manda avanzar
seis pasos a la primera fila ; seguidamente les nace
girar a un costado y da las voces siguientes :
Voces : i .
a
A tomar distancias para el manejo de pa-
lancas.
2.
a
Marchen.
A la primera, los artilleros suspenden l as pal ancas;
a la segunda ejecutan lo prevenido en el movimiento
anlogo de la gi mnasi a.
A la voz de alto se deti eren todos y colocan las pa-
lancas en la posicin de descansen, mandndose en-
tonces deshacer el giro.
22. Tomar las palancas con ambas manos para su
empleo.
Voces : i .
a
Con ambas manos, tomen.
2.
a
Pal ancas.
Uno. El artillero, sin vari ar la situacin de la ua
de la pal anca, incl ina sta un poco hacia adelante ; la
mano izquierda pasa a tomar el espeque por su media-
na, pal ma arriba, y despus la derecha coge aqul por
el extremo superior, pal ma abajo.
D03. Coa amba manos l l eva la pal anca fren-t* al
cuerpo, d modo que quede cruzada coa l, el codo a
la altura de la mueca y la ua del espeque apovads
n tierra a so cm. del pie izquierdo.
_ 6 -
23 Cambiar de mano.
Voces : i .
a
Cambien de mano.
2.
a
Pal ancas.
Uno. E! artillero l evanta la ua de la palanca y, sm
soltarla, l l eva la mano del extremo menor al costado
opuesto, manteniendo el brazo por delante del pecho,
unido a l ; con la otra empuj a al mismo tiempo el
espeque para que, separando ste lo ms posible del
cuerpo, vaya su ua a apoyar en tierra a 50 cm. del
pi ms al ejado de su extremo menor.
Dos. Cambi a de mano corriendo la que tiene la pa-
lanca por su mediana a cogerl a por su extremo su-
perior, pal ma abajo, y yendo la otra a tomarla por la
mediana, pal ma arriba.
24. Giros.
Voces : i .
a
Derecha (o izquierda).
2.
a
Der (o izquier).
A la segunda, el artillero l evanta ligeramente la ua
de la pal anca, sin mover lo.s brazos ms que lo preciso
para l ograrl o, y seguidamente da frente al costado que
la voz expresa, efectuado lo cual apoya de nuevo, la
ua de la palanca en tierra.
25. Giro cambiando de mano.
Voces : i .
a
Dterecha (o izquierda) cambiando.
2.
a
Der (o izquier).
A la segunda voz, se hace sucesivamente lo preve-
nido para gi rar y cambiar de mano.
26. Embarrar.
Voces : i .
a
Embarren.
2.
a
Pal ancas.
A la segunda, el artillero mueve la pal anca hasta
que la ua apoye en el punto designado, y l l eva si-
multneamente el pie ms prximo a la expresada ua,
a 30 cm. del otro, ponindolo en direccin de la pa-
l anca.
27. Zafar.
Voces : 1.
a
Zaf en.
2.
a
Pal ancas.
A la segunda, ei artillero recupera su posicin inicial ,
cuadrndose sobre el pie ms retrasado.
28. Echar a tierra las -palancas.
Veces : 1.
a
A tierra.
2.
a
Pal ancas.
Uno. La mano que sost i ene la pal anca por el extre-
mo de menor dimetro corre por el l a, pal ma abajo,
hasta cogerl a por su mediana ; la otra pasa a su cos-
cado, cayendo natural mente, y el artillero, apoyndose
en las puntas de los pies, pl i ega las rodillas, parn-
dolas. y dej a caer el cuerpo hasta col ocar l a pal anca en
tierra, pasando el brazo de l a mano que l a sostiene por
ntre las dos piernas.
Dos. El artillero abandona la paVmca y toma la
posicin de firmes.
29. Tomar las -palancas.
Voces : i .
a
Tomen.
2.
a
Pal ancas.
Uno. El artillero hace l a flexin de rodi l l as expl i ca-
da en el movi mi ento anteri or, haota coger la pal anca
por su medi an a con l a mano ms prxi ma al extremo
de menor di metro, pal ma abaj o, pasando el brazo Dor
entre las dos piernas y dej ando el otro ca do natural -
mente a su costado.
Dos. Se i ncorpora con rapidez, quedando en la dis-
posicin expl i cada en t-.i nm. 22.
30. Sostenida la -palanca con las dos manos, pasar
a la disposicin de descansen.
Voces : i .
a
Descansan.
2.
a
Pal ancas.
Uno. El artillero pasa l a mano i zqui erda a coger
la pal anca, pal ma abaj o, por el mismo sitio que antes
la tena, pal ma arri ba, y con ambas manos l l eva aqul l a
a situarl a en l a f orma expl i cada en l a posicin de des-
canse71.
Dos. La mano derecha pasa a coger l a pal anca en
la disposicin de descansen, y el brazo izquierdo a su
costado.
LEVAS.
31. Nomenclatura.Son como los espeque, de ma-
dera, con herraj e -en el extremo de mayor seccin. Ti e-
nen : mango, cuerpo, ua y tal n.
Longi t ud : 3 m. Peso : 43 kg.
32. Manejo.Para su transporte se necesitan por lo
menos dos art i l l eros; exi gen, como elementos auxi l i a-
res, escaletas y calzos o cuas de distintas dimen-
siones.
Su resistencia permi te, como mxi mo, la acci n si-
mul tnea de ocho artilleros, e i ndependi entemente del
nmero de ellos que se apl i que para ej ercer l a poten-
cia, son necesarios dos ms, cuy.os cometidos son gui ar
el extremo herrado de 1a. l eva en el embarre; inter-
poner cuando sea preciso un trozo de madera entre la
ua y el peso; el evar el punto de apoyo, y cal zar el
peso.
El uso de la l eva requi ere, i el punto d; aplica-
cin de l a ua no est e' evado, l evant ar l o preciso el
f ardo, para poder embarrar. Esto se puede conseguir
con el auxi l i o de espeques.
33. Para ef ectuar l a mani obra de mover un p so,
el j ef e del pelotn da cuantos veces sea menester, y
por el orden que se expresan, l as
Voces : i .
a
Embarren.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Cal cen.
4.
a
Zaf en.
A la pri mera, los artilleros que ej ercen la potencia,
ayudados por los dos auxi l i ares, embarran.
A la secunda, se ej erce el esfuerzo, de arriba aba-
jo y de manera progresi va, hasta l a voz de calcen.
A sta, los auxi l i ares cal zan el peso.
A la cuarta, les artilleros que mane
:
an la l eva reti-
ran la ua, y los auxi l i ares el evan, si es preciso, el
punto de apoyo.
34. Termi nada l a mani obra, el que di ri ge manda :
Voc e s : i .
a
Al t o.
2.
a
A tierra la l eva.
A l a pri mera, todos los artilleros, menos los dos ms
prximos al extremo menor, dej an d; actuar, f ormando
en pelotn en el l ugar que se desi gne.
A l a segunda, los artilleros que sostienen an l a le-
va, dejan sta en tierra y f orman con los d: ms.
MEDI AS LEVAS
35. Nomenclatura.Son de i ?ual f or ma que las evaa
y de menores dimensiones y pesos.
Longi tud : 2,450 m. Peso : 16 kg.
36. Manejo. Ti e~e apl i caci n a la medi a l eva, cuanto
se ha dicho para l a l e v a ; no pudndo ex-eder <?e cua-
tro artilleros el nmero de los que e' erzan la poten-
cia ; la mei obra se ej ecuta con las mi smas voces.
EMPLEO DE LAS PALANCAS, LEVAS Y MEDI AS LEVAS.
37. Su uso s general en l as mani obras de fuerza
3E:eo el- funci onami ento de al gunas piezas. Se uti l i zan
para l evant ar pesos, para transportar efectos y para
removerl os en todos sentidos. General mente tienen co-
mo punto de apoyo el tal n y como apl i caci n de la
potencia y resistencia, respecti vamente, .el mango y l a
ua.
Como potencia acta l a fuerza del hombre, cuyo val or
medio es de 40 k g . ; como resistencia el peso que se
desea mover.
La distancia del punto de apl i caci n de l a potencia
o de l a resistencia al de apoyo se l l ama brazo de pa-
lanca de una u otra f uerza.
El punto de apoyo puede ser tambin cual qui er etro
de la parte her r ada; siempre que dicho punto est rom.
prendido entre el de apl i caci n de l a potenci a y el de
la resi st e: ci a, la pal anca se l l ama de rrimeT gner o;
de segundo cuanr' o l a resistencia est entre el pu^to de
apoyo y el de apl i caci n de la potenci a, y de tercero,
cuando el punto de apl i caci n de l a potencia est en-
tre el punto de apoyo y el de apl i caci n de l a re-
sistencia.
La fuerza que puede desarrol l ar un hombre con el
auxi l i o de l a pal anca se obtie e mul t i pl i cando su es-
fuerzo en ki l ogramos, o sea 40, por el nmero que
exprese 1.a rel aci n entre los brazos de pal anca, de l a
potencia y de la resistencia.
38. Las pal ancas se empl ean general mente como
de primero o de segundo gnero, y, en ambos casos, su
resistencia l i m' t a a dos hombres el nmero de los que
deben acci onarl a si mul tneamente, empl endose mayor
nmero de pal ancas si 1a. mani obra precisa mayor es-
fuerzo.
Si endo l i mi tado el curso de la pal anca, por lo gene-
ral es necesario una serie sucesi va de esfuerzos para
consegui r lo que se desea: y con tal obj eto, se cal za
el peso, y se el evan o var an cuanto sea preciso los
puntos de apoyo.
Cuanto mayor sea el peso, mayor aumento conviene
dar al brazo de pal anca, para f avorecer l a pot enci a;
pero como el cam
:
no recorrido por el primero es tanto
menor cuanto ms pequeo es su brazo de pal anca, el
j efe de l a mani obra tendr en cuenta ambos pri nci p' os
para f avorecer l a potenci a, o el recorrido de l a ua
de l a pal anca, segn el peso del objeto y l a al tura a
que se tenga que el evar.
39. Para el evar un peso a brazo con pal ancas, se
reparten estas por i gual a ambos l ados de aqul , y
en f orma, que cada dos equidisten del centro de gra-
vedad del f ardo, aproxi madamente.
Cada uno de los extremos de las pal ancas es accio-
13
"nado al menos por un hombre; el nmero de stos se
-evala como se ha dicho di vi di endo por 40 el peso
en kg. del fardo. Par a mover verti cal mente un f ardo,
se disponen l as pal ancas en f orma que funci onen como
de primero o de segundo gnero, consti tuyendo en el
pri mer caso los puntos de apoyo, calzos o cuas de
di mensi ones apropi adas. La operacin debe repetirse
las veces que exi j a la al tura a que ha de el evarse el
objeto, cal zando este entre cada dos esfuerzos.
40. Par a remover efectos, se empl ean como de se-
gundo gnero; l a ua es entonces el punto de apoyo;
el de apl i caci n de l a resi stenci a, es el del herraj e
que ms convenga, el cual deber ponerse en contacto
con el peso por sitio contrario al de la direccin del mo-
vi mi ento, y se apl i car el esfuerzo por uno o dos ar-
tilleros al extremo del mango.
Tambi n pueden uti l i zarse, apl i cando las pal ancas
l ateral mente a l a direccin del movi mi ento, y em-
pl eando al mi smo tiempo por ambos costados, el pro-
cedimiento l l amado de ((remar, que no necesita ex-
pl i caci n.
ESCALETAS
41. Est n constituidas por una base de madera so-
bre la que asientan, dos mooiances de la mi sma mate-
ria, reforzados c : n chapas de hierro que consol i dan su
unin a aqul l a, dando al conj unto gran resistencia.
Los montantes tienen unos tal adros a di versas al turas,
correspondindose los de uno y otro, y .en el l os entra
un fuerte perno, que es el que si rve de punto de
apoyo.
POLI NES
42. Son so-portes de hierro con escotaduras en su
parte superi or o gruesos paral el ep pedos de madera
duira, que si rven para aooyar las piezas desmontadas
y tambin para seguri dad en l as maniobras de fuerza.'
CALZOS
43. Son prismas de madera que se empl ean prin-
ci pal mente para asiento de efectos del materi al , y
para puntos de apoyo de pal ancas, l evas o crics.
CUAS
44. Son piezas de madera dura, de seccin trian-
gular o trapezoidal y a veces estn reforzadas con una
chapa de hierro.
RODI LLOS
45. Son cilindros de madera con sus extremos re-
forzados por aros, de hi erro; se utilizan para mover
fardos u objetos, que no descansan sobre ruedas, por
terreno horizontal u ondulado, transformando l a re-
sistencia al resbalamiento por l a de rodamiento.
46. Manejo.Requiere si el iterreno no es fi rme, sen-
tar previamente dos v as de madera separadas entre
s 50 cm., y como aparatos auxiliares, crics, pal ancas,
cabrestantes, y una mandarri a.
Instal adas l as v as si procede, en direccin del mo-
vimiento, y en contacto del fardo o efectos del materi al
que se desee mover, para colocar los rodillos se levan-
ta aqul lo preci so; se empuj an las v as hasta colo-
carlas debajo del peso; se establece sobre ellas un ro-
dillo en forma, que al descender aqul , resulte dicho
rodillo a una distancia del extremo libre del objeto,
igual a su di metro; se l evanta el otro extremo del
objeto, y se le hace apoyar sobre un segundo rodillo
que se coloca lo ms prximo al primero que permita
la estabilidad del peso; los rodillos se enmiendan COD
golpes de mandarria.
La maniobra exige, a ms de los artilleros, necesarios
para el manej o de l as mquinas que se utilicen, dos
individuos para colocar debajo del peso, en l a posi-
cin inicial del primer rodillo, un tercero, cuando el
segundo est prximo a quedar libre.
Para mover un peso con rodillos en terreno hori-
zontal, se necesita el esfuerzo de un hombre por to-
nelada.
RAMPAS
47. Si rven pera al var l as di ferenci as de ni vel n
el terreno, obras o. entre stas y l os medi os de trans-
porte empleados (como por ej empl o en el embarque y
desembarque en ferrocarril, si no existen disposicin o
muelle a, propsito).
12
La model o 1891, est const i t ui da (fig. 2.*, A- B) (1) por
di eci si ete t abl ones, T , i gual es, y o ros des de l a mi sma
l ongi t ud y al t ura, pero menos anchos : todos se apo-
yan en dos vi gas, V, de dobl e T de acero, de 5,50 me t r a
de l ongi t ud, cur vadas en r ama de par bol a, que tienen
unas pestaas de hi erro, P. Las dos vi gas quedan l i -
gadas entre s par al el ament e por tres t i rant es de acero ;
dos, D
1
en l os ext remos, v uno, D', en el centro. Par a
vari ar l a di st anci a entre l as vi gas cuando sea Decesari o,
tienen l : s ti rantes l a di sposi ci n si gui ent e (C) : unos
mangui t os, S, que pueden col ocarse, quedando l as
vi gs s entre el l os, una v i g a dentro y otra f uer a, y l as
dos f uer a, haci ndese el apri et e de vi gas y man-
gui tos contra l os 'topes de l os tirantes., at orni l l ndose
en l os ext remos roscados de stos l as t uercas R.
En el ext remo de l as vi gas que corresponde al vr-
tice de la cur va, exi ste un gancho, g, en el que se
suj et a una cadena, que uni da a pi quet es fijos en el
terreno, .0 a al guna part e apropi ada del v agn o ca-
mi n, i mpi de que el esf uerzo de rtraccin hecho desde
el truc, arrastre el pl ano i ncl i nado.
Como compl ement o, existen, cuatro' cuas, herradas,
c (A y B) y otras dos, C, herradas ' tambin, que pues-
tas, respect i vament e, en el terreno y en l a pl at af or ma,
consti tuyen l a prol ongaci n del pl ano i ncl i nado for-
mado por la r ampa, evitando, l s escal ones que por
l a f or ma de l as vi gas r es ul t an: par a fijar el ext remo
que se apoya en _ el terreno, se usarn dos escarpi as
de cabeza pri smt i ca y di mensi ones conveni ent es.
C A P I T U L O I I I
Cuerdas.Nudos.Em-palme de cuerdas.
CUERDAS
48. Clasificacin y nomenclatura.,Son conj unt o de
r a ma hs ret orci dcs, f or mados de vari os hi l os o hebras
y deben ser de camo de pri mera cal i dad. Segn es-
ten o no embreadas, t oman los nombres de cuerdas de
camo embreadas o de cuerdas de camo blancas.
_ Est as l t i mas se empl ean en l as f orma que a con-
t i nuaci n se expresan,
(1) Vas . sra figura o! final del Regl amenta.
49, Tirante de maniobra (fig. 3). Ti ene : aal a, 1 ;
gaccho, 2 f uer z o de cuero, 3 ; y termina en usa cola
d rala.
Longi tud : 6 m. Di metro : 0,018. Peso : 4 kg.
50. Prolonga (fig. 4). ' Ti ene: l azadas, i y 2 ; ro-
(Fi . 3.
a
(Fi . 4.a)
zaderos metlicos, 3 ; argol l a, 4 y cadenas, 5 con mu-
letilla, 6.
Longi tud : 4,700 m. Dimetro 0,025 m. Peso :
10,500 kg.
51. Cuerdas para -palanquines.Tienen : l azadas,
para el gancho del palanqun ; y cola de rala.
52. Betas para cabras.Tienen : argolla, lazadas,
con rozadero y gancho.
Longi tud : 28 m. Di me' ro, 0,049 m. Peso : 45 kg.
53. Betas para cabrestantes.Tienen un gancho, para
fijarlo al fardo que se desea mover.
Longitud : 25 m. Di metro : o,o6 m. Peso : 27 ke.
54. Cuerdas de sobrecarga.Longitud : 30 m. Di-
metro : 0,012 m. Peso : 3 kg.
13
55. Resistencia de las cuerdas de camo blancas.
La carga- de prueba -en kg. es. cuatro veces el cua^.
drado del di metro.
La carga de mani obra en kg, i gual a dos v-eces el
cuadrado del di metro.
56. Las cuerdas embreadas, son menos sensibles a
la i nfl uenci a del aire y de l a humedad ; tienen una re-
sistencia comprendi da entre los dos tercios y los tres
cuartos de la correspondi ente a las cuerdas blancas.
NUDOS
57. Si rven para asegurar l as cuerdas a los objetos,
o para uni rl as entre s .
58. Nudo sencillo (fig. 5). Se usa para -segurar
2 .
(Fi. 5.a)
los dos extremos de una cuerda despus de haber liga-
do con ella un f aj o de efectos, y para uni r dos cuerdas
entre s.
(Fifi. 6.")
Se introduce el ramal libre, 1, de atrs adel ante, en
el anillo, 2.
H
59. Nudo sencillo con lazadas (fig. 6). Se emple
con el mismo objeto que el anterior.
Se introduce l a horquilla, i, de atrs adel ante, en el
anillo 2, y pasa l uego l a mano i zqui erda a coger loe
dos ramales 3 y 4, y la derecha l a horquilla,
60. Nudo de galera o lasada escurridiza (fig. 7) .
Se empl ea para l i gar un f ardo a una pal anca.
Se introduce la lazada1, de atrs adel ante, en el
anillo, 2 ; y despus se introduce l a -palanca en di cha
lazada.
61. Nudo alemn (fig., 8). Se empl ea preferente-
mente para fijar cuerdas a una argol l a.
Par a f ormarl o, se introduce l a cuerda en la argol l a,
y dispuesta aqul l a segn muestra l a figura, se introdu-
ce el extremo libre, 2, de detrs adel ante, en la ani-
lla 3 que f orma la cuerda.
62. Nudo de barquero o vuelta de ballestrinque
(fig. 9). Se empl ea para asegurar vi entos a piquetes.
Se superponen las dos anillas, 1 y ?., y se introducen
en l a cabeza del piquete.
(Fig. 7.a)
(Fig. 8.a)
i 6
(Fig. 9.
a
)
Se introducen los extremos a y b de la cuerda, i , de
atrs adel ante, en la horquilla2.
/ 2
(Fig. 10)
64. Nudo de tejedor o vuelta de escota (fig. 11)
Se emplea con el mismo objeto que el anterior.
(Fig. 11)
Se introduce el extremo, 1, de delante atrs, en la
horquilla, 2.
65. Se empl ean tambin para suj et ar vientos a pi-
quetes, los si stemas de amarre que i ndi can las f i guras
13
12 y 13 ; 1 pri mero se conoce con el nombre de Vuelta
de rezn ; y el segundo se llama Pata de cabra.
66. Deshacer nudos.Se i ntroduce entre l as partes
de cuerda que lo f orman, el extremo de un pal o ter-
minado en punta, y se mueve ste en todos sentidos
basta vencer la resistencia del nudo.
EMPALME DE CUERDAS
67. Empalme corto.Se destuercen los extremos de
las cuerdas que se han de empal mar en una l ongi tud
aproxi mada de 30 cm. ; se horqui l l a cada ramal de
una de ellas entre dos de l a otra ; se suj eta con una
mano el extremo de una de stas y los ramales des-
torcidos de la otra ; se cruza cada ramal de l a pri mera
sobre el i nmedi ato del segundo, y por debaj o del si-
guiente de l a mi sma, esto l ti mo con el auxi l i o de un
punzn de hierro ; se tira fuertemente de los extremos
libres de los ramales de l a cuerda que se manti ene
fija ; y
s
e repi ten todas las operaciones anteriores has-
ta suj etar la otra cuerda.
Par a dar ms fuerza al empalme, se pasa de nuevo
cada ramal sobre el que est a su l ado, y por de-
bajo del que si gue al anterior.
68. Empalme largo.Se destuerce Una l ongi t ud dr '
o,3o m. de los extremos de l as cuerdas -que se-han de
empal mar ; se horqui l l a cada ramal entre dos de la
cuerda; se cruza sobre el ramal reemplzad'
;
l 'que l o'
nr
2
-
sustituye y ste por debaj o del si gui ent e; se repiten
l as operaciones anteriores en cada ramal , reempl azan-
do por mi tad los de una cuerda a los de otra, hacin-
dose esta sustitucin en magni tudes diferentes.
C A P I T UL O I V
Cadenas.Cables.Bragas.
CADENAS
69. Nomenclatura.Las ms empl eadas, son : l as
ordinarias, l as de Vaucanson y l as de Galle.
70. Las ordinarias (fig. 14) son de eslabones oblon-
(Fie. 14)
gos, perpendi cul ares entre s, sencillos, 1, o reforza-
dos, 2, con los contretes, 3.
71. Las de Vaucanson estn f ormadas con eslabo-
nes trapezoidales (fig. 15), que permiten se introduzcan
en ellos los dientes de unas ruedas especial es, quedan-
E S 3 1
2 ? i
1
(Fi. 16)
do as perfectamente gui ada la cadena y tambi n se
adaptan mej or a las pol eas o tambores.
72. Las de Galle (fig. 16), ti enen:
Eslabones, 1, f ormados por un nmero vari abl e de
placas metlicas, 2, atravesadas por los pasadores, 3.
FFIS. 15)
13
Resistencia) de Las cadenas
73. Cadenas ordinarias.Carga de prueba : 14 ki-
logramos por mi l metro cuadrado de la doble seccin
transversal del eslabn ; carga de mani obra 1/3 de l a
de prueba.
74. Cadena Galle.Carga de mani obra en kg. ; diez
veces el producto del cuadrado del di metro de los pa-
sadores, en mm. por el nmero de pl acas de cada es-
labn.
75. Las cadenas se empal man con gri l l etes.
CABLES METALICOS
76. Cables de hierro y de acero.La mayor parte de
los empl eados en l as mani obras de Arti l l er a constan de
un ncleo central de camoalrededor del cual estn
arrollados en hl i ce un nmero vari abl e de alambres de
hierro o de acero. Cada uno de estos ramal es se arrolla a
su vez al rededor de otro ncl eo pri nci pal o al ma, tam-
iFig. 17)
bin de camo. General mente lois cables terminan por
uno de sus extremos en una gaza o lazada.
77. Resistencia de los cables..La carga de prueba
en los de hi erro es siete veces el producto del nmero
(Fig. 18)
de alambres por el cuadrado del dimetro de uno de
ellos, en mi l metros. La carga de mani obra es los 2/3 de
la anterior.
Las ci f ras anteriores' aumentadas en un medi o, dan
datos correspondientes a los cables de acero.
78. Amarre ie cables.La sujecin de un cable a
cualquier efecto del material, no puede efectuarse con
nudos, dada su ri gi dez; se emplean para ello medios
diversos, de los que sen ejemplos las figuras 17 (prensas,
r, con alojamientos, 2, de media caa, para el cable, 3,
y tornillos de presin) y 18 (grapa, 1, de brazos roscados,
2 ; prensa, 3, con estras y tuercas de presin, 4).
79. Son los elementos que permiten unir el gancho
de la cabria al material que se pretende suspender de
ella.
Las hay de balancn, de cadenas, mixtas, etc.
80. Entre las de balancn, la regl amentaria para
material del Tr en de sitio (Artillera pesada de cam-
paa), est representada eo l a fig. 19, y tiene : argo-
llan, 1 ; balancn, 2, con 'tres taladros, 3, para colo-
car-. v distinta-s distancias los tirantes, 4, que termi nan
en los, ojales, 5.
81. Las mixtas regl amentari as son paira seis, tres
y una toneladas, constando, de un cabl e, doble de
alambre de acero y al ma de camo, formando, dos
BRAGAS
' Fi g: .191
(Fifi. 20i
lazadas en sus extremos (fig. 20) y diferencindose
las tres entre ;s, ni camente por las dimensiones.
82. Manejo;.tEl empleo, de estes aparatos e de-
duce de .su descri pci n; se suspende la braga mixta
por su punt o medio - y la -de balancfn por el argolln
(previo haber puesto l os tirantes en el aguj ero corres-
pondiente, segin el -material de que se trate) en el
gancho de la polea o viga de la mqui na que se usa,
introduciendo los muones de maniobra de las piezas
en las l azadas u oj al es, respecti vamente.
83. Exi sten materi al es que tienen bragas especial es,
descritas en los regl amentos correspondientes.
C A P I T U L O V
Peleas.Motones o palanquines.Aparejos diferencia-
les.Reglas para su empleo
POLEAS
84. Nomenclatura.Son mecani smos, cuyo objeto
principal es vari ar la direccin de un rgano f l exi bl e
que -en general est destinado a. el evar pesos, si bien
puede servi r para arrastrarlos), para hacer el esfuerzo
de traccin en la f orma ms conveniente, y se em-
plean en l as mani obras de fuerza, ya .solas, ya combi-
38
nadas, i ndependi entemente o f ormando parte de apa-
ratos de remocin y de transporte.
Pueden ser (fig. 21), fijas, 1 y 3, y
mvi l es, 2,
Constan de (fig. 22) : cuerpo, 1, unido
al ej e o l oco sobre l ; garganta, 2, de
f orma apropi ada a l a cuerda o cadena
1 que se emplee ; eje, 3, armadura, 4, y
gancho, 5, qus puede ser ani l l a, per-
? no, etctera, para constituir el punto
iFig. 22 de sostn de la pol ea.
MOTONES O PALANQUI NES
85. Son mecani smos f ormados por dos armaduras,
sohr-e l as que se montan l as poleas ; en unos casos
son stas de di metros desi gual es y estn montados
en ej es distintos, y en otros son i gual es y tiene cada
armadura uno sol o.
86. Modelo 1878 reformado. Nomenclatura (fig. 23).
Ti e ne : motn, 1, con rol danas, 2, 3 y 4; gancho, 5,
para el amar r e; motn, 6, con ro
1
daas, 7 y 8; gan-
cho, 9, para l a l azada de la cuerda, y gancho, 10, para
enga.nchar el peso que se desea mover.
Fuerza m x i ma : tres tonel adas.
Nmero de hombres necesarios para 1.000 kg. : seis.
87. Guarnecido y manejo.-Colocados los motones a
dos metros, aproxi madamente, d
e
di stanci a entre s,
;e fija l a cuerda al gancho y se pasa despus, sucesi-
vamente, por l as roldanas.
Su empl eo requi ere fijarlo por sus ganchos a' punto
23
de amarre y al objeto, y apl i car al extremo l ibre de l a
cuerda el esfuerzo que precise ; ambos puntos de en-
ganche han de estar en el plano verti cal que marque
la direccin del movi mi ento determi nando una l nea
sensiblemente paral e^, a l a superfi ci e de resbal ami ento
o de rodami ento, si se trata de arrastre.
Di cho esfuerzo, en ki l ogramos, es prxi mamente l a
cuarta parte del peso que se desee el evar, y conocido su
val or, se di vi de por 40 para deducir el de hombres
que exi ge l a mani obra.
Si la di stanci a entre e f punto de amarre y el objeto
excede al curso que permi te el pal anqu n, se adi ci ona
un segundo cable de la l ongi tud conveni ente, de ma-
nera que una el pri mero al gancho del motn, o el
objeto al gancho del otro. En este caso hay que en-
mendar el pal anqu n l as veces que , j-
precise, reduci endo sucesi vamente la
longitud del cable supl etori o en mag-
nitudes i gual es al curso del palan-
qun cuando cierren sus motones,
abriendo stos en segui da hasta el
mximo de su separacin.
La acci n si mul tnea de vari os pa-
lanquines sobre un mismo objeto exi-
ge una col ocaci n conveni ente de los
puntos de enganche, con respecto al
centro de gravedad de aqul .
APAREJOS DIFERENCIALES
88. Son mecani smos combinados,
en general , de torno di f erenci al (tor-
no de dos dimetros diferentes) y
polea, con objeto de f avorecer l a po-
tencia a expensas de la vel oci dad.
Los hay de vari as clases, al gunos
can mecani smo de tornillo sin fin y
engranaj es, pero los regl amentari os
son de sistema Weston, de 1, 2, 4 v
10 tn., di ferenci ndose entre s ni-
camente en la resistencia de sus r-
ganos.
89. Nomenclatura (fig. 24). Ti e-
nen : polea, 1, con gargantas, 2 y 3;
eje, 4 ; volante, 5 ; contrapeso, 6 ; ar-
(Fig. 24)
J J ~ } j - > } '
madura, 7, con muoneras, 8 ; gancho 3e suspensin, 9 ;
ganchos acodados, 10; horquillas, n ; anillas, 12; vo-
lea mvil, 13 ; beta sin fin de camo., 14, y cadena de
-suspensin, 15.
SO. Guarnecido y manejo.El guarneci do del apa-
rejo comprende. : montar la cadena en l a pol ea de doble
garganta y en l a mvi l , y pasar l beta por l a hor-
.quilla y las ani l l as. L pri mero se efecta pasando la
cadena sucesi vamente por la gargant a 2, por l a pol ea
mvi l y por la gargant a 3, 'en esta l t i ma en sentido
contrario al de l a gargant a 2.
Col gado el aparej o, y fijo a su pol ea mvi l el peso que
se desea mover, son necesarios dos, tres o cuatro arti-
lleros para acci onar en. l a beta, segn sean los apa-
rejos y pesos, l o que .ejecutan en e.l sentido conve-
niente a l a voz de Fuerza dada por el que di ri j a la
maniobra.
La verti cal del centro de gravedad del peso debe siem-
pre cruzar 'el ej e de l a pol ea mvi l o pasar muy pr-
xi ma a l, para lo cual se gu a durante la mani obra
con pal ancas o con cuerdas.
C A P I T UL O VI
Cabrias.Instrucciones -para su empleo.Cries.Su ma-
nejo y empleo.Cabrestantes.Manejo de los mismos.
CABRIAS
91. Cabria de -plaza y sitio (Artillera pesada de
campaa) de 4 Tn., Mod. 1851. Nomencl atura (figu-
ra 25) . Ti ene: piernas, 1 ; pen, 2; torno, 3; polea
fija, 4 ; mvil, 5, y beta, 6.
Las pi ernas tienen : tres teleras de uni n, 7 ; cabeza,
8; argollan
}
g ; morterete, 10, y regatones, i r.
El pen consta de: pinzote, 12, con ojal, 13 ; asas,
14; anilla, 15; llave, 16, con cadena, 17, y regatn, 18.
El torno se compone de : molinete, rg, con gancho,
20, para l a beta; dos tambores, 21, con escopladuras,
22, para l as palancas ; palancas, 23 ; ruedas de reteni-
da, 24, y fiadores, 25.
La polea fija tiene : perno, con anilla, 26.
La beta tiene un gancho, 27, en uno d sus extremos
y una anilla en el otro.
Si el terreno donde apoya la cabria no es firme, ia
piernas descansan -en l as zapatas de madera, 28.
La equidistancia aproxi mada del punto de apoyo dei
cnan
a
l*
08
de las piernas es de 3,50 m.
(Fig. 25)
La altura a que se puede el evar un objeto es de 3,10 m.
Pesos.
Piernas con la pol ea fija 303 kgs.
Pen 48
Pol ea mvi l 3
2

Pal ancas 9,50
Zapatas 50
Total 442,50 kgs.
92. Armar la cabria.Son necesarios un pelotn de
doce artilleros, un j ef e de maniobra, dos espeques y
un mazo. Colocadas las piernas sobre el terreno, apo-
yado en ste el morterete, a su proximidad el pen, las
poleas, la beta, las pal ancas, los espeques, las zapatas
y el mazo, y numerados los artilleros, se da l a
Voz : Guarnezcan la cabria.
A ella los nmeros unos cogen el extremo con gan-
cho de la beta, y llevndolo por encima de las teleras,
lo pasan por la garganta de la polea fija, desarmando
sta si es necesario ; despus, por la polea mvi l , y,
por ltimo, lo enganchan en la anilla de la polea fija.
Los segundos cogen el otro extremo de la beta v lo
enganchan en el molinete.
13
Termi nado esto, se dan las
Voces : i .
a
Arm'em la cabri a.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Bi en.
A la pri mera, l os nmeros uno, dos, tres y cuatro se
reparten por i gual en toda la l ongi tud de ambas pier-
nas, dando frente a l as mi smas ; los nmeros cinco to
man los espeques, se col ocan detrs de la tel era infe-
rior, dando frente a la cabeza, y embarran en el l a ; y
los sextos se col ocan al extremo del pen. A la segunda,
los artilleros que 'estn junto al pen lo apoyan por
su extremo de mayor seccin en tierra y lo col ocan sen-
siblemente verti cal .
Los que manej an los espeques i mpi den con su esfuer-
zo que' las pi ernas de la cabria resbal en al cl avarl as.
Los dems artilleros el evan la cabria hasta presentar
el morterete frente al pinzot'e, y con movi mi entos ade-
cuados introducen el pen en aqul , en cuyo momen-
to se da la tercera, a la cual el nmero uno de pri-
mera fila sube por l as tel eras, col oca l a l l ave en su
al oj ami ento y trasl ada el gancho de la beta a l a ani-
lla del pen; el mismo nmero de segunda fila per-
manece j unto a la cabria para ayudar al que ha subi-
do, si f uera preciso.
93. Centrar la cabria.Para ello se dan l as
Voces : i .
a
Centren la cabria.
2.
a
Ent re o sal ga l a cabria o el pen ; entre
o sal ga la pi erna derecha o izquierda ;
cabria o pen, a la derecha o a la iz-
qui erda.
3.
a
Bi en.
A la pri mera, los artilleros nmeros uno y dos de
ambas filas se col ocan entre las dos piernas de l a ca-
bria por su parte exteri or, dndole frente ; los terceros
se sitan j unto al pen ; los cuartos y qui ci os, por
dentro de l a cabri a, dando .frente a los primeros y se-
gundos ; los sextos, a ambos lado.s de las pi ernas, dando
frente y con el flanco haci a el objeto.
A la segunda, los artilleros mueven el pen o las
piernas 'en el sentido que se ordene, y cuando el j ef e,
situado a un costado de la cabria, aprecie que est bien
si tuada, da l a tercera voz, con la que termi na l a ma-
niobra, formando el pelotn en el sitio que se de-
signe.
13
94. Manejo.Suspender el peso.
El jefe da las
Voces : i .
a
Suspender la carga.
2.
a
Fuerza,
3.
a
Al t o.
A la primera, los nmeros uno se trasladan junto
al peso que se desea el evar, lo sujetan a los ganchos
de la polea mvi l y pasan a situarse uno a cada lado
de la cabria, de flanco respecto al objeto, y en posicin
conveniente para accionar sobre los fiadores; los se-
gundos cogen las pal ancas y se sitan exteriormente
a la cabria con frente a las ruedas del mol i net e;
los terceros, provistos de espeques, se colocan a am-
bos lados de la cabria para gui ar, si fuera preciso,
el peso.
Colocados los artilleros en sus puestos, se da la se-
gunda voz, a la cual los que manejan los fiadores ob-
servan stos, sin tocarlos, y el primero de la primera
fila da sucesivamente las voces de Embarren, Fuer-
za y Zafen, no dando esta ltima hasta que el
fiador de su lado est sujeto a uno de los dientes
de la rueda de retenida.
Cuando el j ef e j uzga terminada la maniobra, da la
tercera voz.
95. Arriar la carga.
Voces: i .
a
Arren la carga.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Al to.
A la primera los artilleros efectan lo prevenido en
la primera voz de la maniobra anterior.
A la segunda, el nmero uno de la primera fila da
la de Embarren, y sucesivamente las de Fuerza,
Amollen y ((Zafen.
A la de Embarren, los artilleros que manej an las
palancas las introducen en las escopladuras ms baj as
de las ruedas del mol i nete; a la de Fuerza, dichos
artilleros la hacen de arriba abajo, para que los en-
cargados de los fiadores puedan zafarl os de los dien-
tes, en cuyo momento se da la voz de Amollen, a
la cual los primeros dejan baj ar lentamente la carga,
hasta la voz de Zafen, que se da cuando hayan pa-
sado dos dientes y est asegurado el fiadcr en uno
de ellos.
Repitiendo en el mismo orden las voces anteriores,
cuantas veces sea necesario hasta conseguir el objeto,
se da la tercera, a la cual los que han suj etado el
peso a los ganchos de la polea mvi l , desenganchan
sta, y los que accionan las pal ancas l o hacen en sen
ti do conveniente para que quede di cha polea a la al
tura que tena antes de la mani obra, y dej an aqu-
llas en tierra, f ormando todos en el l ugar que <s de-
signe.
S6. Desarmar La cabria.
Voces : 1." Desarmen la cabria.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Al t o.
A la pri mera, el nmero uno de primera fila sube
por las tel eras, qui ta l a l l ave, pasa el gancho de la
beta de la ani l l a del pen a la de la pol ea fija y vuel -
ve a su puesto, despus que los del mol inete hayan
dado vuel tas a ste hasta que l a pol ea mvi l descanse
en tierra. Los dems ocupan' l os mismos puestos que
para armar la cabria, y los pri meros, una vez que ter-
mi nan la anterior operaci n, se sitan prximos al
punto de apoyo en tierra del pen, para recibir 1.a ca-
beza de la cabria ; se da l a segunda voz, a la cua ,
entre todos los artilleros l evant an un poco las. pi ernas
para poder separar el pen, co nseguido lo Cual 1 de-
j an en tierra los sextos, pasando segui dament e a ayu-
dar a los. dems en el descenso de las piornas, cuya ca-
beza ser recibida por los primeros auxi l i ndose con
una de l as pal ancas y dej ndol a descansar en tierra.
97. D es guarnecer la cabria.
Voz : Desguarnecer la cabri a.
A esta voz, los primeros desenganchan l a beta de la
pol ea y la sacan sucesi vamente de ambas pol eas, des-
armndol as, y per l ti mo desenganchan el otro extre-
mo de la beta.
98. Transporte ie la cabria.Las pi ernas se trans-
portan con ocho hombres, repartidos a toda l a longi-
tud de las mismas ; el pen con dos, y se necesitan
lo dos restantes del pelotn para las pal ancas, l a po-
lea y la beta.
99. Uso ie la cabria sin -pen.Adems de los efec-
tos empl eados en l a mani obra con el pen, son .nece-
sarios : un nmero vari abl e de estacas, un tercer es-
peque, un rodillo de madera de u>n dimetro i gual al
del argol l n, y tres vientos.
La maniobra exi ge el mismo personal que para el
uso de la cabria con pen.
La cabria sin pen se usa general mente en lo pa-
rapetos y sobre los terrapl enes de las obras de for-
tificacin, en cuyos casos el terreno suele presentar
gran consistencia. Por este moti vo, se apoyan sus pies
29
en una pl at af orma f ormada co.n una tabla gruesa que
descansa sobre dos tablones dispuestos perpendi cul ar-
mente a la cresta del parapeto. La distancia entre el
centro de los dos tablones ser i gual a la separacin
de las piernas de l a cabri a.
Para sentar la pl ataforma, se hace una excavaci n,
cuya pl ant a tenga l as dimensiones convenientes para
recibirla y cuya prof undi dad sea un poco menor que
su al tura total .
Di cha excavaci n se hace de manera que el centro
del tablero de la pl at af orma quede a 0,65 m. de la
cresta exterior del parapeto ; en ella se aseguran los
tableros con pi quetes y se apisona fuertemente la tie-
rra sobre ellos.
Para asegurar ms l a estabil idad de l a cabri a, se
hacen dos encaj es, distantes entre s 2,10 m. , en el eje
de la tabla superior, y otros dos en l os tablones re-
trasados, 0,65 m. de l os anteriores y distantes entre s
igual que los pri meros.
Dichos encaj es tendrn l a f orma y dimensiones ne-
cesarios para recibir los extremos de los pies de la
cabria.
El guarneci do del torno y de l as pol eas se hace en
la forma ya expl i cada en l a anterior mani obra y, si-
mul tneamente, los artilleros nmeros tres pasan el
rodillo de madera por el argol l n, despus de lo cual
aseguran al primero por su mi tad una de l as betas
destinadas a vientos, a cuyo ef ect o forman un nudo
de barquero.
100. Armar la cabria.
Se colocan previ amente a unos quince pasos de la
pl ataforma dos estacas distantes entre s seis o siete
pasos, debiendo estar el centro de su separaci n en la
normal, en el punto medi o de la l nea de apoyo de
los pies de la cabria.
Si el terreno es fuerte y el objeto que se ha de
elevar no es muy pesado-, basta una estaca para cada
viento' y, en caso contrario, se ponen dos o ms.
Con objeto de evi tar que l a cabria, al gi rar en sen-
tido contrario a su i ncl i naci n nat ural , pueda reba-
tirse sobre los artilleros de l a mani obra, se hace uso
de una segunda beta como contravi ento, suj etando sta
al rodillo en l a mi sma f orma que los vientos.
Hecho esto se dan las
Voces : 1. Armen la cabria.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Al t o.
o
(Fi. 26!
103. Cabria de 6o Tn., Miln Ordez.Nomen-
clatura (figura 26). Ti ene : castilletes, 1 y 2 ; viga, 3 ;
mecanismo, 4, para. e.l movi mi ento verti cal de la viga ;
A la pri mera voz los artilleros nmeros cuatro y cin-
co cogen los vientos, y los sextos les contravientos.
Los dems ocupan los puestos expl i cados para la
maniobra con pen.
A la segunda, todos l es artilleros hacen fuerza ; los
cuartos y quintos van cobrando los vientos hasta que
el j ef e da la voz de al to, a l a cual los cuartos sos-
tienen aqullos, mi entras los terceros los atan a l as
estacas con nudos de barquero, y los sextos, que se
habrn colocado frente a l a cabria y distantes de ella
lo suficiente para no entorpecer la operacin, suel tan
los contravientos lo que sea menester para no difi-
cul tar la mani obra, y l evant ada l a cabria, aseguran
stos a los piquetes de i gual manera que se ha dicho
para los vi ent : s.
El j ef e da la. tercera voz, cuando l a i ncl i naci n de
la cabria sea la conveni ente.
La cabria, al empezar la mani obra, se monta sobre
los encaj es ms retrasados, y una vez consegui do el
apriete de los nudos que se empl ean en los vi entos,
a cuyo ef ect o el peso se el eva un poco, se desciende
ste y se trasl adan los pies de la cabria a los otros
encaj es.
101. Pana centrar l a cabria y manej arl a se si guen
procedi mi entos si mi l ares a los de l a mani obra con pen.
102. El transporte se ef ect a como queda dicho "(98),
encargndose los artilleros del pen de acarrear los
vi entos, uti l i zando para ello el tercer espeque.
3i
argolln, mecanismo, 5, para mover la cabria, y fz'a
frrea porttil, 6.
Los castilletes tienen : cajn superior, 7, para el tren
de engranaje del mecanismo vertical; cajn inferior, 8,
para recibir la cade'na Galle, g, cuando l a viga se
acerca al l mi te superior de su curso' ; eje, 10, para las
ruedas de transporte; argolln, 11; ruedas de apo-
yo, 12, y ejes, 13, para l as mismas.
El mecanismo para el movimiento vertical de la viga
se compone de : cadena Galle, con gancho, 14, para
suspender la v i g a ; manubrio, 15 ; juego de -piones, 1 6;
husillo vertical, 17, y engranajes, 18.
El mecanismo de traslacin tiene : ruedas dentadas,
19; husillo, 20; engranajes, 21, y manubrios, 22.
La viga af ect a l a forma de slido de i gual resisten-
cia. Ti ene : argollones, 23, para l os ganchos de la ca-
dena Galle ; balancn, 24; aparato de suspensin, 25,
y ejes de rotacin, 26 y 27, para el movi mi ento de ste.
104. Para trasl adar la cabri a armada se empl ea l a
va porttil sobre que se arma ; pueden admitirse pen-
dientes hasta de un 4 por 100.
105. Datos.
Al tura a que puede el evarse un peso 3,100 m
Distancia entre los ejes de los castilletes. . . 5 m
Carril 1,846 m.
Al t ura total de l a cabria 6,500 m
Peso total g.500 kg.
Rel aci n entre el peso de l a cabria y l a carga prc-
tica, 1 /6.
106. Armar la cabria.Exije el ccncurso de 12 ar-
tilleros y un je'fe de mani obra, y los accesorios si-
guientes : un cric de 10 tn. , un cabrestante de seis, dos
pal anquines, una pol ea, cuatro betas gruesas, cuatro
de'm de 20 m. de l ongi tud y de 18 mm. , prxi ma-
mente, de dimetro ; un pen de madera de 7 metros,
una prti ga de 3 m. y vari os piquetes, calzos, cuerdas
y pal ancas.
Sentado el pri mer trozo de v a debaj o de cada cas-
tillete, y dispuestos los distintos elementos que com-
ponen la cabria, como i ndi ca la fig. 27, l a maniobra
comprende :
Izar el primer castillete, izar la viga, izar el otro
castillete y montar el mecanismo de los movimientos
de traslacin.
107. Izar el primer castillete (figs, 27 y 28). Re-
quiere : montar previ amente l : s ej es y ruedas de apo-
yo ; colocar por detrs de las mangas de los ejes infe-
32
riores los piquetes, i , con objeto de i mpedi r durante
la mani obra el resbal ami ento del cast i l l et e; sujetar
la cadena Gal l e, con auxi l i o de cuerda?, a la cara su-
(Fi 28
con cal zos; di sponer. el pen, los pal anqui nes, la pr-
ti ga y los ramal-es y vi entos, segn muestra l a figura,
del
en
cric,
ella
perior de aqul ; dar al castillete, con auxi l i o
la mayor inclinacin posible y mantenerl o
(FIG. 27)
y elegir l os puntos de amarre. De no existir stos, se
cl avan en el suelo, en puntos simtricos, d dos en
dos, con respecto a la posicin del pen, -slidrs y lar-
gos piquetes de punta y cabeza herrada, inclinados' 45
o
en sentido conveniente y acuados con otros ms pe-
queos, cuyo nmero depende de la natural eza del te-
rreno.
Para disponer el pen, se colocan des artilleros en
el ramal 6, y uno en cada vi ento, 7, y se dan las
Voces : i .
a
Icen el pen.
2.
a
Fuerza.
A la segunda, los artilleros del ramal 6 ej ercen un
esfuerzo de tracci n, que disminuye a medi da que el
pen gi ra sobre su base, y los que manej an los vien-
tos, 7, actan sobre ellos en el sentido conveniente,
hasta colocar- verti cal mente el pen ; atndol o sl i da-
mente a los amarraderos y desmontando l a prti ga que
ha servido de- auxi l i ar. El j ef e da entonces la.s
Voc es : i .
a
Ice^ el castillete.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Al t o.
A la pri mera, los artilleros nmeros uno, dos, tres
y cuptro de ambas filas efectan las si gui entes opera-
ciones :
Los nmeros uno y dos enganchan el motn libre,
8, al cast i l l et e; fijan al pen la pol ea, 9, c; n la cuer-
da, 10, y pasan por eiia el ramal libre, n , que arro-
llan en el tambor dej cabrestante, quedando dispues-
tos para actuar sobre' sus manubrios.
Los nmeros tres y cuatro, que han desmontado la
prtiga, enganchan los motones 12 y 13 de um pal an-
qun en el argol l n, 14, y

1 amarraderc, 15, quedan-
do en disposicin de acci onar en el ramal , 16.
El je!e da entonces la segunda voz, a la cual los
artilleros del cabrestante accionan sobre les manu-
brios correspondientes, y los del pplanqu-n de retenida
sueltan la beta a medi da que el cabrestante la cobra.
t ermi nada la maniobra se da la tercera voz, a la
que los prtilleros retiran todos los aparej os.
108. Izar la viga.
Voc es : x.
a
Icen la vi ga.
2.
a
Fuerza.
3-
il
Al t o.
A la uri mera, les artilleros nmerrs uno, dos y tres
transportan el pen paral el amente a s mismo, basta
situarlo a 0,50 m. del carri l interior, af l oj ando para
ello los tirantes del lado contrario al en que se ha mo-
ni
3
34
vido el pen y atirantando los otros des ; de este modo
la cabeza&del pen se inclina en el sentido conveniente
para poder correr su base con un par de palancas,
hasta colocarlo en el sitio requerido ; se ponen en-
tonces l os vi ent os en tensin y se afirma en les ama-
rraderos, trasl adndose cuatro artilleros al cabrestante
y auxiliando otros dos a los que enganchan el motn
libre del palanqun del pen al entramado de la vi ga,
a 2 m. prximamente de un extremo fijan al otro dos
vientos, sobre les que actan los primeros para dirigir
el movimiento de la vi ga al izarla.
Dispuesto todo, el j efe da la segunda voz, a la cual
se iza y sita verticalmente la vi ga, que dirigida por
los artilleros que manej an los vientos, se introduce
en el castillete ya el evado, por entre los angul ares,
y se suspende por su argollen del gancho de la ca-
dena Galle que se eleva cuanto p: rmi ta su curso.
Esta ltima operacin la efectan los artilleros au-
xiliares de los que manej an los vientas.
Termi nada la maniobra, se da la tercera voz, a la
que los artilleros retiran de la vi ga los aparejos em-
pleados.
(Fi. 29)
les procedimientos que los expresados para el primero.
110. Montar la viga.
Voces : i .
a
Monten la vi ga.
2.
a
Fuerza.
3-
a
Al t o.
A la primera, los artillercs nmeros uno y dos se
trasladan junto a la cabria, enganchan los motones de
un palanqun, segn la figura 29, y quedan dos de
ellos en disposicin de actuar sobre el ramal .
A la segunda, accionan la beta del palanqun hasta
que la vi ga gi re lo bastante para ser suspendida por
35
su extremo libre de l a cadena Gal l e, en cuyo mo~
msnto se da la tercera voz, a la que se retiran lo
aparejos,
111. Montar el balancn y mecanismo del movimien*
to ae traslacin.Se efecta esta operacin por ios ar-
tilleros que designe el j efe de la mani obra.
Los cuatro artilleros a quienes no se les asi gna co-
metido en la mani obra de armar y d e s a r ma r l a ca-
bria, se empl ean como auxi l i ares en la forma que es-
t i be ei j ei e ae eiia;
112. Manejo de la cabria.La maniobra de mover
pesos, en sentido verti cal , por medio de la cabria, exi-
ge uoce atunero., seis pur castillete, e i gual nmero
p-^rj .juiij.ur u r e i a
s
uaf ai a a va_guari a los trozos
de va si la caoria a e moverse.
De los art l l el os que son necesarios para cada cas-
tillete, cuatro actan sobre cada una. ae los manubrios
q^c uuuia-iiLan uiuviune. uu vcr t uai a la vi ga, y eos
en los de trasl aci n de ia cabri a.
Desmontar La cabria.Ccmprende : Desmontar la
viga, el eje, los piones y los husillos inferiorts, y aba-
tir los castilletes.
113. Desmontar la viga.
Voces : i.
i l
Desmonten la vi ga.
2.
a
Fuerza.
. 3-'
1
Al t o.
A la pri mera, los artilleros r. mer:s uno y dos se
trasladan cerca de los manubri os de los mecanismos de
movimiento verti cal , disponindose a a_iuar dos en
caaa uno de s us .
A la secunda, accionan los manubrios en el sentido
conveniente para que la viga descienda, dndose la
tercera voz cuando sta llegue al limite de su curso,
cesando eetonces de actuar en los manubrios y des-
enganchando la vi ga de la cadena Gal l e.
Separada la vi ga de la cabria, lo que se efecta
con ei esfuerzo de todos los artilleros, se desmonta el
me. ani smo de trasl aci n con arregl o a las indicaciones
del j ei e.
114. Abatir los castilletes.Requiere disponer pre-
viamente cada castillete en la f : r ma que muestra la
figurado, a cuyo efecto son necesarias las siguientes
operaci ones: Izar el pen y suj etarl o con vientos 7 ;
desmontar la prtiga y disponer los pal anqui nes 11 y
12 en la forma que expresa la figura ; cl avar les pi-
quetes para i mpedi r el resbal ami ento de los castilletes,
- 36 -
y quitar las ruedas de apoyo del l ado que se desea
abati r, quedando su base apoyada en tierra.
La primera operacin se efecta conf orme se ha ex-
pl i cado anteri ormente.
Las tres restantes, a las
Voces : i .
a
Abatan el castillete derecho o izquierdo.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Al t o.
A la pri mera, los artilleros nmeros uno, dos, tres
y cuatro de ambas filas efectan operaciones anlo-
gas a las que se expl i caron en el prraf o 107 a la voz
de leen el castillete.
Dispuesto todo, se da l a segunda voz, a la cual les
artilleros del cabrestante sueltan beta y los del palan-
qun l a cobran, hasta la voz Alto, a la que retiran
del castillete todos ios aparej os.
La operacin de arriar los castilletes de l a cabria
se f aci l i ta bastante, si se favorece el esfuerzo del pa-
l anqu n delantero con la apl i caci n de un cric, cuya
ua apoye en el ext rem: de la case opuesta a ia lnea
de aooyo. El artillero encargado de macej r r i o eleva
el castillete desde los pri meros momentos, cesando de
actuar cuanao el j e. e de la maniobra estime que el
centro de gravedad de aqul est prxi mo a la verti-
cal de su lnea de apoyo con el terreno.
115. Transporte de la cabria desarmada.Por ca-
mino or di mno se e! e ta con sencillez, montando cada
castillete sobre ruedas y enganchando su argol l n al
pin'.ote d* u,n avant ra.
Cada carruaj e-casti l l ete necesita para su transporte
un tiro ae cuatro ^.aoailos, y la vi ga, bal anc n y ca-
denas necesitan un tercer carruaj e.
116. Asiento de las vas para el transporte de la
37
cabria armada.Si el suelo es duro y consistente, l a
va asienta di rectamente s:bre l, sin otra exi genci a
que impedir su movi mi ento l ateral ccn piquetes cla-
vados paral el amente a la directriz.
Si el terre. o es bl ando, se abre una zanja de 0.40
metros de anchura e i gual prof undi dad, y en toda su
extensin se entierr?n l argos y fuertes piquetes, so-
bre los que se coloca y fija el trozo de v a, apiso-
nando despus tierra a su al rededor.
Si las circunstancias aconsej an el usoi de v as per-
manentes, se abre una excava-i n, cuya r r cf undi dad
depnde de la natural eza y estado del terre.no, y en.
sentido perpendi cul ar a la directriz de la pri mera, se
asientan, con separacin de 0,60 m. , travi esas de ma-
dera de 2,3o m. de l ongi tud, 0,20 de anchura y 0,16
metros de grueso, sobre las cuales se suj etan, con el
herraje usual en caminos de hierro, carri l es i gual es a
los de la v a porttil.
Si los castilletes r.o d^n la altura sufi-iente para
la pieza que ha de montarse o desmontarse, se esta-
blecen a~u!l"s sobre e: tr^Tnadc? ^e r->-"
JI
-r->.
117. Cabrias de 20 y 30 Tn. Milr-Ordt'es.Difie-
ren de la anterior en la seccin de l a vi ga y de las
pl anchuel as y angul ares cue f orman les cast i l l et e. La
maniobra de armar y dessrmar es e~> un tedo semej ante
exi gi endo .el mismo nmero de arti l l i ros para su ma-
nejo.
113. Cabria de 8 Tn. Miln-Ordea.Las dife-
rencias esenciales entre sta y las ant:ri ores s on: no
tener bal anc n, comuni car directamente el husillo ver-
tical su movi mi ento al eje del pin de la cadena
f alie, no cortar con mecani smo para les movi mi entos
de trasl a-i n de la cabria y no tener ms caj n para
el ramal libre de la radena, que el verti cal remachado
a lo l argo del castillete.
Los castilletes descansan por .su base en cuatro ro-
detes, cuyos ejes pueden fijarse por medio de pasa-
dores en dos pesi -i ones perpendi cul ares ectre s, con
objeto- de poder modificar la separaci n entre los cas-
tilletes, o mover la cabria en direccin de la vi ga o
perpendi cul armeate a sta.
Como accesorios t i : r e : ocho chapas para apeyo de
la cabri a; dos p: l anqui : es con cuerdas de 20 m. ; es:a-
cas, cuas, cl avos de 200 mi l metros y u: pen de 5 me-
tros con punta herrada, pel daos y un zuncho con ani-
llos en su parte superi or.
_ 38 -
119. Armar la cabria.Exige el concurso de 14 ar-
tilleros y un j ef e de maniobra.
Se disponen los casti l l etes-en direccin opuesta y si-
mtrica, a 6 m. de i nt erv?l o; se acuan los rodet es;
se su-'etan a les cri meros las cadenas Gal l e, por dos
puntos, cara evi tar choques, y se fija un vient> al ar-
go' Mn de ra-'a c as i
1 Ut
e.
i "0. Izar los castilletes.Se c l o c a el pen en el
cer.tro de la separaci n entre aqullos, suj etndol o con
vientos y estacas, y se enganchan los pal anqui nes en
sus arbollones y en la parte superi or del pen.
El j e
r
e da entonces las
Voces : i .
a
Icen les castilletes.
2.
a
Fuerza.
3.
a
' Al t o.
A la segunda, cada fila de siete artilleros acta en
la cuerda libre de un pal anqu n, observndose para
izar por i gual y al mismo tiempo los dos castilletes.
Cuando se j uzgue que el centro de gravedad est
prxi mo a la verti cal de la l rea de epoyo, se ordena
que pasen tres artilleros a cada viento de retenida
para evi tar gol pes contra el terreno.
A la tercera voz, los artilleros reti ran el pen y los
aparej :s.
121. zar la viga.
Voces : 1
a
Icen la vi ga.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Al t o.
A la pri mera, los 14 artilleros se trasl adan junto a
la vi ?a y se recarten a toda su lon-ritud ; a la segun-
da, la l evant an, la introducen en los castilletes hasta
que les t-ancbos He la cadena Gal l e resulten e' c i ma
de los argol l ones de la vi ga ; !a cuel gan, y la el evan
par medio de los manubrios. Para la maniobra de ele-
var los castilletes, enganchar e izar la vi ?a, el j ef e
de la maniobra hace entre les artilleros la distribu-
cin de cometidos en l a l orma que estime ms conve-
niente.
Des rmar lo. cabria.Comprende : desmontar la viga
y ahitir los castilletes.
122. Desmontar la viga. Se dan l as
Voc e s : i .
a
Ucsrnocten la vi ga.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Al t o.
A b pri mera, los artilleros, nmeros uno y dos se
trasl adan junto a los manubrios de los castilletes, y a
la segunda accionan sobre ambo.s, observndose, para
que la vi ga baje hori zontal .
La tercera voz se da cuando la vi ga l l ega al lmite
del curso.
A continuacin se separan los castilletes lo nece-
sario para poder sacar la vi ga y desengancharl a, ope-
raciones que se efectan por los artilleros que se de-
signen. Reparti ndose los 14 artilleros a toda la lon-
gitud de la vi ga y aunando- sus esfuerzos, la sacan
de los castilletes y la dej an en tierra, con lo cual que-
da terminada la mani obra.
123. Abatir los castilletes.
Voces : i .
a
Abat an los castilletes.
2.
a
Fuerza.
3.
a
Al t o.
Por medios anl ogos e inversos que para el evar se
bajan si mul tneamente los castilletes hasta que apo-
yen en los pinzotes de los avantrenes, o hasta que l as
caberas de aoullos descansen sobre cal zos.
124. Tambi n puede proc derse para armar y desar-
mar esta cabria, por medios idnticos a los expl i cados
para la de 60 Tn. , d-. los mismos autcres (prrafos 106
y siguientes).
125. Manejo de la cabria.-Requiere dos artilleros
para cada uno dj los manubri os, los que se rel evan de
tiempo en tiempo.
Puede el evarse el peso a 1,510 m. en vei nti ci nco mi-
nutos.
El evado -el peso, puede transportarse l a cabri a, ac-
tuando siete artilleros ;n cada castillete, val i ndose de
espeques, despus de col ocar las pl anchas de asiento
sobre el terreno en que hayan de moverse.
126. Transporte ds la cabria.Cada castillete, unido
a un avantrn forma un carruaj e, f ci l mente transpor-
table por un tiro de cuatro caballos.
La distribucin de los dems elementos en los mis-
mos carruaj es -es la si gui ente : l a vi ga en uno de ellos,
y las chapas, el pen y un saco con los vi entos, pique-
tes y el mazo, en el otro.
Los palanquines pueden ir col ocados en. el pen.
127. Cabria econmica de 60 Tn.Nomenclatwa
3i )-Consta de : caballetes, ! ; viga, a ; plataffr^
m a s
, 3. y cries de 6o toneladas.
Caballetes.Tie e i : solera, 4; pies derechos, tor-
napuntas, 6 ; cumbrera, 7, y aparato de suspensin.
VigaEs de hhr r o, en doble T ; corre entre los
pies derechos de cada caballete; soporta en su punto
40
medio- una carga de 6o Tn. y sobresale por ambos
lados de los soportes para apoyar sobre los cri cs, que
se colocan sobre las plataformas.
Plataformas.Tienen suficiente superficie para ser-
vir de apoyo a los crics directamente o por interme-
dio de calzos.
Cumbrera.Une les caballetes por su parte superior,
y est constituida por cuatro tablones y cuatro torna-
puntas.
Aparato de suspensin (figs. 32 y 31. Consta de dos
bridas, 9, unidas a l : s anillos, 11, por las piezas arti-
(Fg. 3 O
cul adas, 8 ; tirante, 10, para mantener la separacin
entre ras bridas, segn la pieza de que se trate, y cal-
zos semicilndricos, 12.
123. Armar la cabria.Los caballetes
deben equidistar del c-entro de gravedad
del peso que -se desee mover verticalmen-
te ; -el terreno se afirma haciendo que las
superficies de asiento de los caballetes es-
tn sobre el mismo plano horizontal ; los
crics se colocan sobre las pl ataformas con
el cuadradillo de maniobra al exterior y
con lo-s mbolos en -el lmi. e i n ei i or de
su curso, en forma que sobre su cabeza
apoye la vi ga, la cual debe estar completa-
mente horizontal, y los aparatos de sus-
pensin s-e sitan e-n dos puntos equi-
(Fis- 3
2
) distantes de su centro.
129. Manejo de la cabria.Exige el concurso de dos
artilleros por cada cr i c; otros dos p
a r a
gui ar 'el peso
en su movimiento verti cal , uno sobre la vi ga con un
nivel, y varios para calzar el peso al terminar el curso
de lc-s crics. Son necesarios espeques, calzos y cuas.
Movimiento vertical ascendente.Se asegura a la
vi ga por medio del aparato de suspensin la pieza

i
1 0
11
4i
que se desea e l e v a r ; se aooyan l as cabezas de l os cri cs
en aqul l a, y a l a voz del j ef e de l a mani obra, ac-
cionan los arti l l eros de l os cri cs para el evar l a vi ga.
Es i ndi spensabl e que durant e l a mani obra ' a v i ga se
conserve const ant eme - te hori zont al , para lo cual el ar-
tillero del ni vel cui da que l a bur buj a de ste est
si empre entre sus ref erenci as, haci endo l as i ndi caci ones'
preci sas a l os art i l l eros de l os rri rs.
Cuando se l l egue al l mi t e del curso de l os cri cs, si
t u
s e
ha consegui do el evar el peso lo conveni ent e, se
cal za ste sl i dament e, as com] l a vi ga, el pri mero
con maderas y cua; de di mensi ones apropi adas al hue-
co compr e- di do entre l es dos pies dere hos de cada
cabal l ete. Se amol l an l os cri cs, se el evan conveni en-
temente par medi o de cal zos y se repi te la op: r aci n.
Par a preveni r l os acci dent es, ha de cui darse que l a
vi ga est const ant ement e apoyada en l os cal zos y cu-
as de l os cabal l et es.
Movimiento vertical descendente-Se e' ecut a con
arreT.'o a l as mi smas r eal as da-' as tiara el ascenden-
te operando por procedi mi ent os i nversos.
130. Cric de tornillo. Mod. 1861, de 6 Tn.No-
menclatura (eg. 33) . Se compone de : cuerpo, .i ;
5
con -pie t r i a ng ul a r ; varillas de refuerzo, 2 ; cabeza,
3; tomillo, 4 ; con dos uas, una en la parte su-
peri or, 5, y otra, 6, en l a i nf eri or, que sal e al ex-
terior por una ranura, 7, pract i cada en toda l a lon-
gi tud del cuerpo ; tuerca con ori fi ci os, 8, y palan-
ca, 9.
CRICS.
(Fe- 33)
En l a cabeza est practica (?o el alojamiento de la
tuerca, cuya gua de movimiento consiste en una gar-
ganta ci rcul ar, en la que se ceban l as puntas redon-
deadas de Ico torr.illos, que permiten el giro de la
turra, i mpi di endo su mcvi mi ento de trasl aci n.
131. Manejo.Apoyado el objeto que se desea ele-
var en una de las dos u/as del tornillo, basta e
:
er
r
er
la potencia sn la pal anca, ru embarra en los orificios
de la tuerca, dando vuel tas a sta.
132. Cries hidrulicos, Md. 1883. Nomencl atura
(figura 34). Son de 10, 30 y 60 Tn. , di ferenci ndose
en dimensiones y potencia. Ti enen : mbolo, 1, con ca-
(Fig. 3-0
nal l ongi t udi nal ; .sobre el p-jede subir y baj ar el ci-
lindro hueco, 2, con tope gua para la canal del mbt-
lo, que sirve de cuerpo de bomba ; cuerpo tambin hue-
co, 3, atornil l ado al anterior, que sirve de decsito de
a g ua ; bomba de inyeccin, 4; basa, 5; husillo, 6;
so?nbrerete expansi vo de cuero, 7 ; tonillo, 8, con ca-
beza exagonal para una llave, para sujecin del som-
brerete ; arandela, g ; palanca, 10, y palanca d ca
rraca, 11.
El cuerpo de bomba y el cilindro estn en comuni-
c ado i p: r la bomba d,
a
. i nyecci n atorni l l ada a l a cabera
del pri mero.
El depsito de agua
j
3, tiene un taladro de carga, 12,
con tapn roscado, 13, y otro, 14, con llave, 15, para
la descarga c'el depsito y para ponerlo en comunica-
cin directa con el cuerpo de bomba-, su cabeza est
espoleada y tiene un tal adro de toma de aire con tapn.
43
El cilindro, 2, tiene ua de apoyo, 16, con su cara su-
perior estriada.
La parte inferior del mbolo tiene : dos orejetas, 17,
que constituyen las tuercas del husillo, 6, que es de fi-
lete re' t angul ar, y sirve para el movimiento l at eral ; y
dos asientos planos, por los que el embolo se apoya en
la base.
La bomba (fi?. 3O consta d e : e
:
e motor, 18; brazo
de prjanca del mbolo, 19, y mbo-
lo, 20
Este se comunica con el depsito por
la vlvula de aspiracin, 21, y con el
cuerpo de bomba por la vlvula de
impulsin, 22. La primera tiene cuer-
po de vlvula, 23 ; muelle, 24, y viro-
la, 25. La segunda, cuerpo, 26; mue-
lle, 27, y disco de apoyo, 28.
El extremo del eje motor sale al ex-
terior y en l se introduce el ojo de la
talanca de la bomba.
Como accesorios existen : una llave para desmontar
la bomba, un embudo y varios casquillos de la llave de
descarga y del eje de la manivela.
El lquido que se emplea es una mezcla de 75 por
100 de a' i i a y 25 por 100 de gl i ceri na.
133. Manejo.Abierto el orificio de toma de aire,
cerrada la llave y con:eniendo el depsito la cantidad
de lquido conveniente, se apoya la uf.a, o la cabeza,
en el oVeto que se desee i -vant ar, se introduce el ojo
cuadrado de la palanca de la bomba en el extremo del
eje motor y se da un movimiento de vai vn, que de-
termina el ascenso y el descenso del embola de la
bomba, logrndose alternativamente la aspiracin del
agua del depsito y su impulsin hacia el cilindro
Hueco, con lo cual ste sube, levantando el pesa apo-
yado en la ua o en la cabeza.
Para harer desee' der un peso se acciona sobre la
llave de descarga, graduando por la abertura de sta
la velocidad con que se quiera hacer el movimiento.
134. La operacin de hacer descender la cabeza o
la ua de un cric s: llama amollar el cric.
Para ello se acta .obre la llave de descarga, dejan-
do escapar ai:e lenta y progresivamente, soore todo
cuando el cric est apoyado en pesos que hayan de des-
cansar sobre vi gas o calzos, cara evitar chcques brus-
cos entre unos y otros.
135. Si se emplean dos crios acoplados, el peso SP
(Fie. 35)
44
apoya o se cuel ga en un calzo o de una vi guet a, apo-
yados a su vez e : l as cabezas o uas .de aqul l os.
La annl i . ud de los movi mi entos -est l i mi tada al
curso verti cal do l es cr i ' s, siendo preciso enmendar
stos cuando haya de hac. rse un reccrrido mayor ; esto
se consigue amo' l ando los ciics y vol vi ndol os a su
posicin i ni ci al despus de apoyar el fardo sobre un
calzo.
126. No conviene para el evar un cuerpo emplenr mi s
de tres crics, y en este caso los puntos d; apl i caci n
han. de formar un tri ngul o por cuyo interior pase
l a verti cal del centro de gravedad de aqul .
General mente, cuando se empleen varios crics es cir-
cunstancia f avorabl e que stos sean de i gual potencia
y curso.
Cuando el peso que haya de el evarse sea una pieza,
se apoym los crics en tarugos de madera o rodillos, que
se introducen a!?o aj ustados por las bocas de f ue- o y
de curga de aqul l a, y por lo comn, cuando la super-
ficie de aneyo sea metl i ca, se r.eecsi'an t a' t ns tacos
de madera corno cries se uti l i cen, para interponerles
entre stos y aqcl l a y evitar su resbal amiento.
137. Cuando el movi mi ento en se' t i do vertical de
un cuerno dependa de la a-ci n de ms de un crin,
se ha de poner especial cuidado en que la l n: a o plano
de apoyo est horizontal al iniciarse el movinnie-to, y
durante toda la mani obra, para evitar movi mi entos la-
terales.
Si el peso anoya en ierra, para disponer el cric o
crics que se utilicen ser necesario enterrar lo preciso
el extremo inferior del cric para que pueda apoyar en
la base d. l cuerpo la ua inferior de aqul l os.
Si hay prdi da de lquido en los cri : s durante la
mani obra, se recargan por los Oi.ficios de carga co-
rrespondientes.
Los crics deben cal zarse para evi tar se entierren por
su base, y muy especial mente si el terreno sobre que
asientan no es consistente.
138. Para mover l ateral mente el peso, una vez ele-
vado, se introduce el ojo de la carraca en la espiga
cuadrada en que termina el husillo dndose movi-
mientos alternados, y sucesivos al brazo de aqul l a, con
lo que se trasl ada el cuerpo a lo l argo del husi l l o.
13S. Entretenimiento de los crics hidrulicos.El
entretenimiento de los crics debe ser esmerado, lim-
pindol os, secndol os y engrasndol os con frecuenci a.
Las causas ms frecuentes de descomposicin o fun-
45
dona-miento defectuoso son dos. La pri mera consista
en que las vl vul as del mbolo de l a bomba se adhie-
ran a sus asientos, o que per efecto ce al gn cuerpo
extrao no ci erre: hermti camente. La segunda, que
los cueros obturadores de ios mbolos -no ci erran bien
por estar se:os o gastados.
Los defectos de las vl vul as proceden de no usar
aguas l impias o de dej ar stas mucho tiempo en el de-
psito ; -en ambos casos, ios cuerpos extraos pasan por
el tamiz que tiene l a vl vul a aspi rante, y depositndose
en sus asientos, impiden que sta cierre o hacen que
haya adher. n_i a. Para remedi arl os-bast a sacar el m-
bolo de la bomba, desarmar sus vl vul as y ef ectuar
una esmerada l i mpi eza, empl eando, si f uera preciso,
esmeril mi y fino. D
:
ebe, sin embargo, evi tarse en lo
posile desarmar el cric, y sl o en casos de absoluta
necesidad, tocar a las vl vul as.
Si el defecto procede de les cueros, el agua inyec-
tada eeitre el mbolo y la base del cil indro se sal-e del
cric y no produce el efecto deseado ; en este caso, hay
que reempl azar los. cueros vi ej os y gastados, por otros
nueves.
Al transcurri r muchos das sin usar un cric e-e pre-
senta tambin l a sal i da del agua per resecarse los
cueros, con lo cual se contraen y dejan de obt urar;
conviene, pues, cuando vayan- a empl earse, y con l a
debida anticipacin, llenar de agua la cavi dad, y si
esto co bastase, introducir agua entre el mbolo y el
fondo del ci l i ndro, o, -en l ti mo caso, destornillando l a
bomba, introducir el lquido por el orificio de comuni-
cacin. En todos los casos hay que suavi zar los cueros
engras .dlos conveni entemente.
Para su me.or entreteni mi ento, es conveniente hacer-
lo funcionar por lo menos cada seis meses.
140. Desmontar <Y cric.Se efecta lo siguiente :
llevar el cil indro ai l i mi te i nferi or de su curso ; va-
ciar el dspesito ce agua ; disponer la pal anca de la
bomba, horizontal ; apretar el tornillo ce toma de aire ;
elevar la cubierta, despus de haber quitado los tor-
nillos que la fi a.:-; disponer la pal anca de la bomba
verticalmente ; sacar a mano su mbolo ; retirar la pa-
lanca de la bemba y el e;'e saendolo de su cojinete,
manteniendo el b r a o de p' l anc a del mbolo en r*
otra mano; des"torni l l ar el cuerpo de la bemba de in-
yeccin. valindose de la l l ave, y si es necesario, au-
xilindose de la pai anca de la bomba como suple-
mento, haci ndol a pasar por el ojo de la expre-
- 4 6 -
sada l l ave, y retirar el tornillo del orificio de toma de
aire, el prensa estopas y el sombr; rete.
Para desmontar la bomba de inyeccin se retiran 'as
vl vul as de impul sin y aspiracin con sus muelles,
despus de destornillar la vi rol a gu a y el disco de
apoyo correspondiente.
Para desmontar el mbolo del cric 52 desatornil l a el
tope gu a y se separa aqul del cuerpo de bomba, y, por
ul ti me, se retira el sombrerete de cuero, desator:ri l an-
do previ amente el tornillo y separando la arandel a
141. Armar el cric.Se procede en orden inverso al
expl i cado para el desarme, teniendo cuidado de colo-
car la arandel a interiormente al sombrerete y de pre-
sentar las vl vul as de aspiracin e impul sin de la
bomba de i ny. cci n, r espe. t i vaxent e, con la parte de
cuero mira.cdo al exteri or e interior de ellas.
Para montar el cuerpo de la bomba de i nyecci n en
-el cric, se atornilla pri meramente a mano y luego au-
xil indose de la llave correspondiente, habiendo puesto
previ amente un tapn de madera en la base de entrada
del mbolo.
142. Reconocimiento y engrase.Comprende : com-
probar ej j uego de l as vl vul as y mbolos de la bomba
de inyeccin ; ccmprobar el es. ado de los prensa-esto-
pas y de los cueros; enj uagar, secar y engrasar las
partes de acero, y enj uagar y secar las partes f'.e bronce.
143. Datos numricos.
Fuerza mxi ma, Tn 10 30 60
Al t ur a del aparato, mm 769 845 605
Al t ura de la ua i nf . ri or, mm. 163 142 101
Curso de la ua, mm 342 374 370
144. Cric doble.N omenclatura (fig. 36). Ti ene :
chafa de hierro, 1 ; montantes, 2, que constituyen cada
uno de por s un cric ; tordillos, 3 ; liga, 4 ; piones,
5, con tuercas, y doble husillo hori zontal , 6, cuyos ex-
tremos apoyan y gi ran en cojinetes fijos a los montantes
La ua de cada tomillo tiene un taln dotado de un
rodillo, que durante el m: vi miento de ascenso y des-
censo resbal a a lo l argo d.e ur.a gua ce hierro fundi do,
remachada a la ca tronco-cnica del cric.
145. El cric doble se emplea como auxi l i ar de cier-
ta.. mani obras de f uerza, entre las cual es puede citarse
el cambio de ruedas y .el de los ejes en el material
pesado.
47
Exi sten tres model os, de 10, 20 y 30 Tn. , respec-
tivamente. Se di ferenci an entre s ni camente en las
dimensiones y -en l a potencia.
( Fi e. 36)
'Fier. 37)
El torno se com-one de : soporte, 1 ; doble -plancha
del. carrillo con dos taladros, 2 ; eje de la poleo de di-
CALR2STANTES.
146. Estn destinados a f aci l i tar l a traccin de pe-
sos, movindol os sobre pl aoos hori zontal es o i nci i nadcs ,
pudiendo tambin en este l ti mo caso hacer su efecto
sostenindolos.
147. Cabrestante Berr.ier, Md. i . Sgi . Nomencl at u-
ra (fig. 37). Consta de : tomo de engranaje, carrillo
y aparejos.
j
- 48
reccin, 3 ; eje motor, 4 ; manubrio con su eje, 5 ; polea
ele direccin, 6 ; rueda dentada, 7 ; pin, 8 ; nes, 9.
y engranaje de carraca, 10, con fiador y cremallera.
El carrillo consta de : ruedas traseras, 11.; eje. 12;
armadura, 13; eje vertical de la armadura, 14; rueda
delantera, 1 5; palanca de direccin, 16, y caj n para
la cadena, 17.
Los aparej os constan de : cadenas de maniobra y
amirre, 18 y 19 ; ganchos dobles de maniobra y empal-
me, 20gancho de amarre, 21 ; una polea doble, y dos
sencillas.
143. Manejo del cabrestante.Exige el concurso de
doce artilleros y un j ef e de mani obra.
Comprende : transporte-, instalacin y amarre ; guar-
necido y servicio.
149. Transporte.Los artilleros actan ; cuatro en
l a pal anca, dos de ellos en cada lado de la mi sma,
dando la espal da al cabrestante, y dos con pal ancas,
en la parte posterior de ste ; el resto, como auxi l i ares.
Si el terreno sobre el que se ha de mover el cabres-
tante no es firme, se col ocan tablones debaj o de l as
ruedas.
Si el terreno es i ncl i nado normal mente a l a direc-
cin del movi mi ento, se introducen pal ancas en los ta-
ladros de carrillo, siendo en este caso necesarios cua-
tro artilleros ms.
Les ganchos, las cadenas y los manubri os se l l evan
en el caj n del carril l o.
153. Instalacin y amarre.El sitio que se el i j a para
asertar. . el cabrestante debe ser firme, y cuando el te-
rreno no cumpl a esta condi ci n, se col oca aqul sobre
tablones.
Si la instalacin del cabrestante tiene por objeto su-
b' : un prso por un tal ud, la distancia del primero a
ste ser l a bastante para que pueda dicho peso sal-
var la rampa.
Para el amarre del cabrestante se empl ea la cadena,
con tantos ramal es como se empl een en la de mani obra,
drpendler.do este nmero de la natural eza del terreno,
pudiendo servir de norma la fig. 37, qu.e corresponde
a m amarre de dos ramal es.
151. Guarnecido.Se ej ecuta por los artilleros que
designe el j e
r
e de la mani obra, y puede hacerse con
uno, dos, tres o cuatro ramal es.
Con un ramal.Puesto v. rt i ral ment e si manubrio y
l evantando el fiador se presenta la cadena sobre la
nuez y se introduce en sta, de pl ano y de arriba abaj o,
49
su primer esl abn; segui damente se
1
acci onan los ma-
nubrios hasta conseguir quede ni camente f uera del
cabrestante l a l ongi tud de cadena necesari a para li-
garl a al peso que se desea mover.
Para l i gar la cadena al peso se hace uso del gancho
doble de mani obra, introduciendo en el ms cerrado
el segundo eslabn de l a cadena y suj etando el peso
al otro.
Para empal mar dos cadenas se empl ea tambi n el
gancho doble, debiendo hacerse la unin en f orma tal
que queden, prxi mamente libres dos metros del extre-
mo de la cadena que se une al peso.
Con dos ramales.Dispuesta l a cadena de mani obra
en la nuez como se ha di cho, se pasa aqul l a por una
polea fija al peso y se asegura despus al cabrestante
con un gancho doble, en 1a. f orma que muestra l a f i gura.
Con tres ramales.Como en el caso anteri or, hasta
guarnecer la pol ea suj eta al pes o; despus se pasa
la cadena antes de ir a aqul por una segunda pol ea
fija al cabrestante., y, por l ti mo, se fija el extremo
al gancho de la armadura de l a pol ea del peso.
Con cuatro ramales.Se empl ean dos pol eas : una
doble, fija al peso, y otra, sencil l a, al cabrest ant e;
montada la cadena en el torno, se pasa sucesi vamente
por una gargant a de la pol ea doble, por l a pol ea sen-
cilla, por la segunda gargant a de l a doble, y, por l-
timo, se fija, a l a sal i da de esta l ti ma, al gancho li-
bre de la armadura de la sencilla.
152. Servicio del cabrestante.El arrastre de u;i
peso por terreno i ncl i nado requi ere el afi rmado pre-
vio de la rampa o tal ud sobre que se ha de mover
aqul, y en muchos casos obl i ga a f ormar una pla-
taforma o v a de madera, cuya organi zaci n, resisten-
cia y dimensiones dependen del peso, t amao y dispo-
sicin del objeto que se desea mover.
Si dicho objeto no va montado sobre ruedas, se em-
plean dos gruesos listones de la l ongi tud de l a rampa,
cuya separacin depende de las dimensiones del pri-
mero, o dos o ms pl at af ormas ' formadas con travi esas,
listones y tableros, las que se l evantan y col ocan de
nuevo delante del peso cuando ste l as vaya rebasando
A l a termi naci n de l a pl at af orma es conveniente al-
gunas veces disponer dos tabl eros, de manera que re-
basen una canti dad prudenci al a l a cresta del tal ud,
con objeto de que el peso l os haga bascul ar y ste apo-
ye sobre ellos al termi nar la mani obra, que ha de ha-
m 4

5
o
eerse muy lentamente, poniendo cuidado espenal a
que el objeto llegue, en su movimiento de ascenso,
al mismo tiempo sobre los dos tablones.
Si el peso est sobre ruedas, se forman dos vas
con tablones, cuya separacin ser funcin del carril
del carruaj e. Di chas v as se colocan sobre traviesas
siempre que las circunstancias lo permitan.
Cuando al emplear cadenas empal madas con un gan-
cho doble llegue ste al cabrestante, para poder conti-
nuar la maniobra se engancha otro gancho por un ex-
tremo en uno de los taladros de la plancha del carrillo,
y por el otro, en un eslabn del ramal de la cadena que
va al peso ; se hace descender ste hasta que gravi te
sobre el nuevo gancho ; se suelta el primero ; se guar-
nece el torno con. el ramal de cadena sobrante de dos
metros ; se acta sobre el cabrestante ; se quita el se-
gundo gancho, y se contina la maniobra.
En l as maniobras de descenso, se empieza por levan-
tar el fiador y soltar la cantidad de cadena necesana
para que el objeto pueda transportarse a la arista del
tal ud, lo que se efecta con los elementos y del modo
que el j efe de la maniobra j uzgue ms adecuados, y
se hace tomar la pendiente al peso hasta que la ca-
dena se ponga en tensin. Durante el des' enso, los
pesos se guan con cuerdas para que no basculen. En
los relevos de personal hay que cuidar de que el fia-
dor est en la posicin conveniente.
El j e
f
e de la maniobra da las voces de cobrar o sol-
tar cable, como preventiva a la maniobra que corres-
ponda, y como ej ecuti va, la de fuerza.
153. Datos.
Peso total del cabrestante
Longi tudes de las cadenas f Grande. ,
de maniobra ) Pequea,
Idem de las cadenas de Grande. . .
amarre Pequea. .
1-330 kg.
34 m.
20 m.
12 m.
3 ni.
Potencia del cabrestante :
A un r a ma l 3-ooo kg.
A dos ramal es : 6.roo kg.
A tres ramal es 9 ooo kg.
A cuatro ramales 12.000 kg.
154. Cabrestante ci madera.Nomenclatura (figu-
ra ^8).Tiene : molinete vertical, 1, con dos gorrones
5i
en sus ext remos; armazn, a, con dos cojinetes; ma-
nubrio, 3, y beta, 4. Necesi ta como accesorios vario
vientos y piquetes para asegurar su estabi l i dad.
155. Manejo.Exige um . nmero vari abl e de arti-
lleros para acci onar sobre les manubri os y uno para
actuar en el extremo l ibre de la beta, teniendo or
1
cometido i mpedi r el resbal ami ento de sta mi entras se
arrolla por un lado y se desenvuel ve por el otro.
El empleo del cabresta-t.e exi ge fijar un extremo dif
su beta al peso que se haya de mover y asegurarl e con
vientes a uno o dos amarraderos fi'os en l a parte opues-
ta a acuel l a en que se .e-'erza la resi stenci a, y por va-
rios piquetes que se apoyen en su base.
156. Dalos.
Longitud de l a beta, 25 m. ; di metro, 0,046
metros ; peso 27 kg.
Potencia del cabrestante.' 4.000 kg.
Peso total
T
83
(Fig. 38)
C A P I T UL O VI I
Mqui nas de transporte.
Carretillas
s
de mano.Carretn de mano.Carro de
trinchera.Carro de parque.Carro fuerte.Trelian-
tes.Trinquivales.Trucs.Manejo de estas mquinas.
CARRETILLAS DE MANO
157. Modelo 1. 870. Se empl ea para el acarreo df
municiones en l as bateras.
Nomenclatura (fig. 33). Ti ene : brancales, 1 ; eje,
2 ; rueda, 3 ; brazos, 4 ; asiento para los proyectiles, 5 ;
topes, 6, y pies, 7, con clavijas, 8.
Manejo.Se pueden transportar en ella dos proyec-
tiles de 12 15 cm. , ccn el esfuerzo de un solo ar-
tillero. La operacin de carg?r se f aci l i ta af l oj ando
l as cl avi j as y haci endo gi rar los pies hasta que apo-
yen en t i er r a- l os brazos.
Peso de la carreti l l a, 37 ki l ogramos.
150. Modelo para proyectiles de gran calibre-
Nomenclatura (figura 40). Consta de : brancales, 1 ;
lanza, .2 ; muletilla, 3 ; eje, 4 ; ruedas de fun-
dicin, 5; ua, 6; asiento para los proyecti l es, 7 ; cn-
camos, 8; brida de cadena, 9, y braga de suspen-
sin, jo.
159. Manejo.Colocado el proyecti l verti cal descan-
sando sobre el culote, se aproxi ma la carretil l a con sus
brancal es casi verti cal es hasta que toque al proyectil ; se
la sostiene con l a mano izquierda, y con la derecha
se i ncl i na l i geramente el proyecti l haci a af ue r a; con
(Fi g. 39)
6
(Fi g. 40)
53
el pe se empuj a l a parte i nferi or de la carreti l l a,
hasta que la ua entre debaj o del cul ote, y consegui-
do esto, se atrae el proyecti l haci a la carreti l l a, hasta
que descanse en los asientos, quedando cargado ; para
impedir que por un movi mi ento brusco pueda caerse,
se coloca la brida, y cuando haya que suspender la
carretilla, se introducen en los cncamos, 8, los gan-
chos de la braga, 10, que estar col gad del aparato
de el evaci n.
Para marchar se empuj a la mul eti l l a o
:
se tira de
ella, segn se qui era, i ncl i nando la lanza lo suficiente
para que la ua no toque en el terreno.
Para descargar el proyecti l , se l evanta l a l anza hasta
que la ua toque en el suelo, y se suel ta la brida ;
con la mano derecha se i ncl i na el proyectil haci a afue-
ra hasta que apoye la arista del culote en el terreno
y suelte la ua ; con la mano izquierda se tira de la
muletilla ; se retira l a carreti l l a y se dej a descansar
el proyectil sobre el cul ote.
CARRETN DE MANO, MOD. 1879
160. Se empl ea para el acarreo de proyectil es de
12, 15 y 21 cm. ; pl vora, j uegos de armas y otros efec-
tos del materi al cuando las comuni caci ones no per-
mitan el paso de carruaj es arrastrados por ganado.
Nomenclatura (fig. 41) . Se compone de : tablero, 1 ;
brancales, 2 ; largueros, 3, con -peleas, 4; montan-
tes, 5 ; apoyos de brancal, 6; sotabragas, 7 ; eje, 8 ;
ganchos de eje, g ; llaves de los ganchos, 10, con ca-
dena, 11; ruedas, 12; palanca, 13; anillas, 14; -pa-
sador, 15, con cadena, 16; caja de lama, 1 7; lanza,
18, con sus herrajes; anilla, 19, para la pal anc a; pa-
lmea, 20, y tentemozos, 21.
Los accesorios son : cepos centrales, 22 ; dem extre-
54
(Fig. h )
porta por lo general proyecti l es scbre el tablero in-
feri or y cajones de pl vora sobre el superior.
El arrastre se efecta en buenas condiciones por
raedio de dos caballos o mu as.
164. Nomenclatura (fig. 42). Consta de : tablero
inferior, 1 ; vmitablero, 2 ; ejes de giro, 3 ; branca-
Ies, 4; -poleas de los brancales, 5; pezones, 6; casqui-
mos, 23 ; des tirantes de maniobra, y dos cuerdas de
atibar.
131. Manejo.Li sujecin de los proyecti l es se hace
con. los cepos y l as cuerdas ce estibar, como i ; di ca
la figura.
La lanza puede tomar dos posiciones si mtri cas res-
pecto a la verti cal que pasa por el eje de las ruedas,
lo que permite marchar en direcciones contrarias, sin
tener que dar medi a vuel t a al carro.
La traccin se efecta por las pal ancas y adems por
dos tirantes de maniobra que se enganchan en las ca-
l abaci l l as de l a l anza.
162. Datos.
Longi tud de l as cuerdas de mani obra 1,460 m.
Longi tud de l as cuerdas de estibar 7,000 m.
Carri l
I
-
2 0 0 m
'
Peso del carretn
1 6 6 k
S;
Peso mxi mo que transporta 9
CARRO DE TRI NCHERA, MOD. 1880
163. Si rve para el muni ci onami ento y servicio de
las bateras , cuando las comuni caci ones permiten el
paso de los carruaj es arrastrados por ganado. Trans-
5 5
los, 7, con llave, 8, y cadena, g; cabezales, i o, con
anillas, n ; soporte, 1 2; sotabragas, 1 3; varas, 14, con
asas, 15, y cadenas, 16; ruedas, 17; freno, 18, y ten-
temosos., i g.
Los accesorios _ son ; diez ce-pos, dos cuerdas de es-
tibar y una cuerda de sobrecarga.
165. Manejo iLos proyecti l es se suj etan al carro
con los cepos y las cuerdas de estibar.
Los caiones de pl vora se suj etan a los semitabl e-
ros superiores con las cuerdas de sobrecarga, l as po-
leas de los brancal es y las anillas de los cabezal es.
Las varas pueden tener la posicin normal y la que
resulta de hacerl as igirar 180
o
al rededor de los pezo-
nes, suj etndol as despus en los casquillos, con lo cual
puede el carro marchar en direcciones opuestas sin
previo gi ro.
166. Datos.
Longi tud de l a cuerda de sobrecarga 30 m.
Longi tud de la da estibar 7 m.
Carril 1,276 m.
Peso del carretn 631 kg.
Carga mxi ma que puede soportar 1.000 kg.
CARRO DE PARQUE, MOD. 1887
Se empl ea para transportar muni ci ones y efectos.
167. Nomenclatura (fig. 43). Ti ene : juego delan-
tero, cuerpo del carro y aparatos de retenida.
El juego delantero consta de : eje, 1 ; ruedas con
volanderas, guardapolvos y sotrozos, 2 ; vara de guar-
dia, 3 ; tornapuntas, 4 ; lanza, 5 ; brancalillos, 6; roza-
dera de la moledera, 7, y pinzote, 8.
El cuer-po de carro tiene : eje, 9 ruedas con volan>
- S 6 -
deras, guardapolvos y sotrozos, 10 ; lecho de carruaje,
f ormado con l os brarcales, n , y con el tablero de piso,
i?; brancales laterales, 13; pilarillos extremos, 1 4;
dem centrales, 1 5 ; moledera, 1 6; tableros giratorios,
1 7 ; charnelas, 18, y resaltes, i g, con chavetas, 20 y
eadena, 21.
Le s aparatos de retenida constan de : doble rastra,
22, con cadena, 23 ; grilletes, 24, y gancho de suspen-
sin, 25; freno de camino, con tornillo, 26; tuerca del
tomillo, 27 ; corredera, 28; soporte de la tuerca, 29;
barra del freno, 30; cojinetes, 31, y zapatas, 32.
Sus accesori os son cuerdas de sobrecarga.
El juego delantero permi t e un ngul o de gi ro de 90
o
.
168. Datos.
Longi t ud del car r uaj e con l anza 6,640 m.
Ancho del l echo 1, 137
m
-
Longi t ud del l echo 3,336 ni.
Al t ur a del caj n 560 m.
Bat al l a del car r uaj e 2, 115 m.
Al t ur a del carro con ruedas i , 7
0 0 m
-
Car r i l 2,654 m.
Longi t ud de l a cuer da de sobr ecar ga 30 m.
Peso total del car r uaj e 1 -519 kg.
Ca r g a mxi ma que puede t ransport ar 3.000 kg.
CARRO FUERTE, MOD. 1892
169. Se empl ea par a t ransport ar pi ezas, mont aj es,
proyect i l es de grueso cal i bre y obj etos pesados que no
pueden i r en l os carros de parque.
Nomenclatura (fig. 44) . Const a de : juego delan-
tero, cuerpo del carro y aparatos de retenida.
E l juego delantero ti ene : eje con bragas y sotabra-
gaSj 1 ; rueda con volatideras, guardapolvos y sotro-
zos, 2 ; vara de guardia con cncamos, 3 ; tornapuntas,
4 ; brancalios, 5 ; pinzote, 6 ; lanza con estringe, 7 ;
y bolea con sus balancines, 8.
El juego del carro consta de : lecho o bastidor, for-
mado con tres brancales, 9 ; dos teleras exteriores,
10, y tres intermedias, 11 ; stas y aqul l as con anillas
para l as cuerdas, 1 2 ; pilarillos, 1 3; grapones, 1 4; mo-
ledera, 15; eje con bragas y sotabragas, 16; ruedas
con volanderas, buje, guardapolvos y sotrozos, 17.
Los aparat os de ret eni da, son : un peno de marcha
y dos rastras de cadena.
El fre,no de marcha tiene : vigueta, 18 ; tirantes, 19 ;
~ 57
zapatas, 20 ; tarugos con tornillos para los mismos, 21 ;
guas de freno, 23; husillo, 24; manubrio del husillo,
25, y soporte del mismo, 26.
La rastra consta da : cadena, 27 ; rosadero, 28, y T
etes, 2Q.
El j uego de las dos partes del carruaj e permite un
ngulo de giro de 9o.
0
.
170. Manejo.Sobre el lecho se col ocan, en cada
caso especial, tabl eros, durmientes o cuas de made-
ra, de forma y dimensiones adecuadas a la especie de
carga que deba transportarse, y sta se asegura al carro
con cuerdas o cadenas.
El sistema de acomodo de l a carga es distioto para ca-
da caso, y debe resol verse en el momento, con los re-
cursos que of rezcan los Parques.
171. Datos.
Carril 1,600 m.
Batalla 2,000 m.
Longitud del tablero o lecho 3.400 m.
Anchura del id 1,038 m.
Peso del carro 1,440 kg.
Carga mxi ma que puede transportar 6,000 k j .
Caballos necesarios para su arrastre 6 a 8
Altura del tablero sobre el terreno 1,010 m.
_
5
s -
TRENANTES.
172. Trenanie de 25 Tn., Mod. 1881. Nomencl atu-
ra (fig. 45). Consta de : juego delantero, cuerpo del
carro, freno, eje y ruedas traseras.
El jicego delantero tiene : eje, 1 caja del eje, 2 ;
brancales, 3 ; telera, 4 ; moledera, 5 ; alojamiento del
pinzote ; tirantes, 6 ; vara de guardia, 7 ; suplementos,
8 ; caja de los suplementos con llaves, g ; balancines,
lo ; orejetas de las limoneras, 11 ; cncamos, 12 ; tiran-
tes, 13 ; ruedas, i4
5
con volasnderas interiores y exterio-
res y sotrozos; varas, 15 de las limoneras con refuer-
zos metl i cos, y grapas, 16; ganchos para l a zofra de
la retranca y para el tirante del caballo del antero.
El cuerpo de carro consta de : brancales laterales,
17 ; artillas de embrague, 18 ; cabezales, 19, fijos a los
brancales con tornapuntas, 20; teleras, 21, y cabezales
mvi l es, 22 ; con asas, 23.
El freno t i ene: zapata rosadero, 24; mango, 25; eje
de giro con chapas de refuerzo ; husillo, 26, con ca-
beza, volandera con orejetas, manubrio, 27, y tuerca
con su soporte, 28.
El eje trasero, 2g, t i ene: tornapuntas, 30; caja del
eje y cncamos 31 para l a suspensin de l as cadenas
del rollizo 32 del calzo.
Las ruedas del cuerpo constan de : pinas y rayos,
llanta, buje, volanderas interiores y exteriores y sotro-
zos.
173. Manejo.Se empl ea para el transporte de pie-
zas pesadas, util izando fuerza ani mal ; puede ser tam-
bin rem: l cado por camiones o tractores automvi l es
adi ci onndol e un enganche especi al .
Su carga se coloca sobre los cabezales val i ndose de
gras, de cabras o de crics, y se trinca fuertemente con
cuerdas pasadas por las ani l l as de embrague. El ga-
nado se engancha en l as l i moneras y los tirantes del
(Fs. 45)
59 ~
delantero en los ganchos de l a grapa 16; si el peso
es grande, se al arga l a vara de guardi a con los su-
plementos, 8, se col : can los bal anci nes, y queda refor-
zado el tiro con dos caballos ms de trente, o con cua-
tro si
1
se ponen los delanteros de les bal anci nes.
Antes de ponerse en movi mi ento hay que engrasar
cuidadosamente las ruedas por los engrasadores.
Para usar el freno se gi ra el manubrio dando ms
o menos presin a la zapata, segn se necesi t e; cuan-
do no se empl ea el freno se af l oj a la zapata y para
que no roce sobre l a llanta se sube la vol andera de
orejetas que sostiene el evada la zapata.
Para hacer l a tracci n con camiones o tractores au-
tomviles se sustituyen l as l i moneras y bal anci nes
por un enganche de cuatro tirantes de hierro que par-
tiendo de los puntos de unin de ellas con la vara de
guardia terminan en una argol l a comn, por l a cual
se une el tractor.
174. Trinante de mano Mod. 1882, de 5 Tn.Se
emplea para transportar con la fuerza muscul ar del
hombre, el ectos del materi al a pequeas distancias.
175. Nomenclatura (fig. 46). Consta de : vigue-
tas centrales, 1 ; id. laterales con anillas de embrague,
2 ; brancal trasero. 3 ; dem delantero, 4 ; suplemento
trasero, 5 ; caja de eje trasera, 6; suplemento de la
caja de eje delantero, 7 ; caja de eje delantero con
cncamos para el tiro, 8 ; suplemento delantero 9;
telera de lanza, 10; ejes, 11; argolln, 12; rozaderas,
13; pinzote, 14; lanza, 15; muletilla, 16; bridas del
extremo de la l anza, 17 ; retenida de madera, 18, con
cadena, 19 y gancho, 20; bridas del eje trasero, y
rueiaS, 21.
176. Manejo.La carga se apoya sobrj l as vi gue-
tas, sujetando la pri mera al carruaj e con cuerdas de
sobrecarga que se pasaa por l as anillas de embrague.
177. Trenante de mano Mod. 1882, de 1,5 Tn.Tie-
6o
(Fig. 48)
no pueda emplearse ganado de t i ro; su potencia es
de tres toneladas. Los otros dos que son de 16 y 22 to-
neladas, se utilizan para el transporte de piezas a dis-
tancias rel ativamente considerables empleando ganado
de tiro.
181. Trinquival de mano.Nomenclatura (fig. 48).
ne el mismo empleo que e'l anterior, utilizndose la
fuerza del hombre para su arrastre.
178. Nomenclatura (fig. 47). Sus partes es enaa-
(Fi g. 47)
les son : viguetas, 1 ; anillas d_e embrague de id., 2 ;
brancales extremos, 3 ; anillas de embrague de los
mismos, 4 ; brancal central, 5 ; ruedas, 6 ; y lanza, 7 ;
con muletilla, 8.
179. Manejo.La carga apoya sobre l as viguetas y
se sujeta al carruaje con cuerdas de sobrecarga que se
pasan por las anillas de embrague.
TRINQUIVALES
180. Existen tres modelos : uno llamado de mano
y los dos restantes con j uego delantero. El primero
sirve para remover los caones y fardos a corta dis-
tancia, dentro de los almacenes, y por parajes en que
6i
Tiene : eje, i ; ruedas, 2, con sotrozos ; caja ie grasa,
3; tirantillos, 4; lanza, 5, coa- cadena de suj eci n, 6,
para la culata ; horquilla, 7 ; ojal, 8 ; muletilla, 9 ; w-
temozo jijo, 10; palancas de maniobra, 11, l l evando
u<:a de ellas la cadena, 12, y l a chaveta, 13, para unir
entre s los dos manubrios \ marco de suspensin, 14;
horquilla, 1 5; balancn de suspensi n, 16; argollones
de dem, 17 ; piezas para los apoyos de las palancas, 18,
con taladro para la chaveta que fija a ella l as expresa-
das palancas ; husillo, 19, y llave inglesa, 20.
182. Trinquival de 16 Tn.Nomenclatura (fig. 49)-
Consta de : juego delantero, juego trasero y aparato de
suspensin.
10, para el paso del perno pinzote-, cadena, 11, con cha-
veta, 12, y gancho, 13, p"ra l a cadena de suspender la
culata-, tirantillos, 14; eje, 15, y ruedas, 16.
El *aparato de suspensin tiene : manubrio, 1 7 ; hu-
(Fig. 50)
(Fie- 49)
El juego delantero tiene : lanza, 1 ; vara de guardia,
2; con anillas para el tiro, 3 ; brancales, 4 ; tijeras del
juego delantero, 5 ; eje 6 ; perno pinzote, 7 y ruedas,
El juego trasero consta de : flecha, o, con argollan,
62
sillo de suspensin, iS ; columna hueca, i g ; -pieza de
suspensin, 20; pin 2 1 ; rueda de engranaje, 22 y
arbollones de suspensin 23 para l os muones de ia
pieza que ha de t ransport arse.
133. Trinquiial de 22 Tn.Nomenclatura (figs. 50
y
S I
) . S e compone de : juego delantero ; juego trasero ;
aparatos de suspensin y aparatos de retenida.
El juego delantero ti ene : lanza, 1 ; vara de guardia,
2 ; tirantes de unin y refuerzo, 3 ; ruedas, 4 ; eje y pin-
zote, 5.
El juego trasero consta de : flecha, 6 ; argolln, 7;
brancales, 3; ruedas, g; tornapuntas, 10; cadena, 11;
soporte, 12 y eie.
El aparato de suspensin delantero ti ene : tornillo sin
fin, 13; manubrio, 14; rueda dentada, 15; pin, 16 y
cadena, 17.
El aparato de suspensin trasero se compone de : eje,
20 ; con l os tornillos sin fin, 21 ; manubrios, 22 ; ruedas
dentadas, 23; piones, 24; cadena, 25; barras, 26; coa
piones, 27 y collar articulado, 28.
El aparato de retenida, se compone de dos frenos, 29.
14. Manejo.Colocada l a pi eza que se desea trans-
port ar debaj o del t r i nnui val con l a cul at a haci a l a l anza,
e i nt roduci dos sus muones en l os argol l ones correspon-
di entes, se acci onan l as pal ancas o l os manubri os, segn
se use el t r i n^nv a l de m r o o al gunos de l os de j uego
del ant ero, . dndol e est abi l i dad en el si stema por medio
de l a cadena de suspensi n de cul at a que se arrol l a a
esta l t i ma en f or ma conveni ent e.
La f uerza de tracci n en el t r i nqui val de mano se
desarol l a medi ant e l a apl i caci n a l a mul et i l l a de la
f uer za de vari os hombres, que pueden ej er cer su accin
di re-tamente- o por medi o de t i rant es.
En los t r i nqui val es de gi ro del ant ero, el ganado ejerce
el tiro enganchando l os ti rantes en bal anci nes f i j os a la
var a de guar di a.
CFs. 5 O
- 6
3

TRUCS
185. Se empl ean para t ransport ar pi ezas con auxi l i o
de una v a f rrea port t i l .
185. Truc ce 30 Tn., Mod. 1887. Nomencl at ur a
(figura 52). Const a de : lecho ; meseta ; juego de arras-
tre ; aparato de retenida y soporte.
El lecho ti ene : brancales exteriores, 1 ; con anillas,
2, para el arrastre ; dem interiores, 3 ; id. cabeceros, 4 ;
(Fig. 53)
telera central, 5, con pinzote, 6 ; teleras, 7 para l os so-
portes oblicuos, 8 ; y rodillos tronco-cnicos, 9.
La meseta, 10, t i e ne ; planchas soleras, 11 ; cubo, 1 2;
buje, 13 y guarda-polvo o sombrerete, 14.
El juego de arrastre est f or mado por ejes, 15 y rue-
das, 16, que en este truc son eei s. .
- 64 -
El a-par ato Le retenida (fig. 53) conista de : barra, 17 ;
zapatas, 18 ; y cadenas, i g con ganchos, 20.
El soporte (f i g. 52) t i ene: vigueta, 21 ; cuones, 22
ensambl ados a ia primera ; y tirantes, 23.
137. Truc de 15 toneladas.Nomenclatura,Cometa
de las mi smas partes esenciales que el de 30 tonela-
das, de menores dimensiones al gunas de el l as, y con
slo cuatro ruedas para el arrastre ; pero se compone
adems de ' soporte doble y batea.
El soporte doble (fig. 54) tiene : puentes, 24; so-
portes, 25 y tirantes, 26.
Q " " J L
p a V ^ .
I !
I l
9 ' i
(Fi g. 54)
La batea (fig. 55)
S
desarmabl e, y se compone de :
fondo, 27, con asas para su manej o ; grapas, 28 don-
de entran los pestillos, 29, que l l evan los tableros, 30.
de la pri mera, y cadena, 31, con pasador, 32. Este
asegura l a posicin de los tableros que forman el ca-
jn de la batea al fondo, de s t a; y los pestillos tie-
nen asas, 33 para actuar sobre los pri meros.
Como elementos auxi l i ares i ndi spensabl es para el
manej o de los trucs se empl ean, la va frrea port-
til, y los efectos siguientes : calzos de distintos t amaos;
cuones; piquetes herrados de un m. de l ongi tud y
15 cm- de gr ueso; tirantes de manioira de longitudes
vari as ; espeques ; palanquines y crics de 30 60 Tn.
183. Para el arrastre, es necesari a una beta o ca-
dena para l i gar el, o los trucs, a la mqui na de re-
- 6
5

mociia que se empl ee. Es t a es, segn l os casos, un ca-
brestante, l a f uerza del hombre o de ganado de ti ro, y
en ci rcunst anci as det ermi nadas, l ocomvi l es, carret eras
o tractores aut omvi l es.
189. Datos.
Trucs de 5 tu. Trucs de 30 tu.
Peso de un truc 705 Kg . 1.350 Kg .
[d. del soporte senci l l o 75 Kg . 122 Kg .
Feso del soport e dobl e 82 Kg .
Id. de l a meset a i go Kg . 230 Kg .
Id. de la batea 232 Kg .
C A P I T U L O V I I I
Va frrea -porttil.Construccin ie la va.Em-pleo
ie la va.
i i ocho tramos nm. 5 de 2 m. curvos ; y de una -pla-
aforma giratoria.
III 5
VIA FERREA PORTATIL
190. Est consti tui da por diez tramos-vas nm. 1
de 5 m. de l ongi t ud ; cuat ro nm. 2 de 4 m. ; seis n-
mero 3 de 3 m. y ocho nm. 4 de 2 m. , todos rectos ;
( F g. 56)

La l ongi tud de los tramos rectos es ci 100 m. , y los
curvos constituyen un. cuadrante de 16 m. de desarrollo
y diez metros de radi o.
Los tramos tienen : carri l es, dis-
tantes entre s 0,60 metros con ta-
ladros en sus extremos ; durmientes,
teleras, -pernos de travesa y asas.
Para uni r l os extremos existen plan-
chuelas de em-palme, exteriores e in-
teriores, con -pernos y tuercas.
La -plataforma giratoria (fig. 56)
tiene placa inferior, 1 ; ruedas, 2 ;
buje, 3 ; anillos de enganche, 4;
arranques de los carriles, 5 ; fia-
dor, 6 ; rodillos, 7 ; ejes, 8 ; guias
J
9; placa giratoria, 10, con pivote
de giro
t
11 ; vas, 12, y encajes, 13.
Par a detener lo.s trucs en las pen-
dientes exi ste un freno-tope (fig. 57),
que tiene : mordaza, 1 ; tomillo, 2;
manubrio, 3, y escarpias, 4.
(Fi g. 57)
CONSTRUCCI ON DE LA VIA
191. Exi ge un reconocimiento prel i mi nar para mar-
car el itinerario y ef ectuar l a preparaci n del terreno
para su asiento.
Para ello se tiene en cuenta el peso de l a carga
i ndi vi si bl e que haya de soportar l a v a, deducindose
de ste, del coeficiente de rozamiento correspondiente
y de la potencia de la mqui na de remocin dispo-
nible, el decl i ve mxi mo que puede acei t arse, y que no
debe pasar por lo general de un 8 p: r 100. El perfil
del terreno normal a l a di recci n de la v a debe ser
horizontal en los tramos rectos, y tener una inclina-
cin en l as curvas de 0,03 m. haci a el centro de la
v a ; el espacio ocupado por un j uego de dos trucs
en la maniobra de hacer un cambio de di recci n nor-
mal , debe estar en el mismo pl ano.
El tendido de la v a puede hacerse sobre caminos
o carreteras que existan o se construyan al efecto, o
a campo travi esa. En ambos casos puede encajarse
en el suelo, o ponerse si mpl emente sobre l, sin ex-
cavaci n al guna. Cuando se desee ni vel ar los tra-
mos-vas en sentido perpendi cul ar a su direccin sin
hacer desaparecer l as desi gual dades del cami no, se
t>7
apoyan en sacos terreros, y en tarugos o cuas de
madera, los que resulten sin apoyo sufi ci ente.
Siempre que sea posible, se empl ea el l ti mo de di-
chos procedimientos, y cuando haya de colocarse fue-
ra de camino, si el terreno es duro y consistente, los
trabajos de preparaci n se l i mi tan a hacer desaparecer
las asperezas del suel o.
Cuando l a v a asiente di rectamente sobre el terreno,
se impide su movi mi ento l ateral , por medi o de
piquetes cl avados paral el amente a su directriz, con la
condicin de que sus cabezas apoyen en los bordes in-
teriores y exteriores de los durmientes.
Las tuercas de l as pl anchuel as de unin de los
carriles han de quedar al exteri or, y ha de cuidarse
que las cabezas de los pernos no sobresal gan de sus
alojamientos de la pl anchuel a interior.
En los terrenos bl andos se abren zanj as en. os pun-
tos de apoyo d; los carri l es, de anchura suficiente para
recibir los durmientes y de o,4oo m. de prof undi dad, en
donde se cl avan piquetes, constituyendo un pi l otaj e,
sobre los que se col ocan y fijan los tramos de v a,
apisonando l uego tierra a su al rededor.
El materi al de que s ; trata puede usarse como va
fija o como mvi l . E.n. el primer caso, se asienta aqu-
lla a todo lo l argo del itinerario que hayan de segui r
los trucs, col ocando los tramos que exi j a su desarro-
llo, unos a continuacin de los otros, unidos con las
planchuelas de empal me.
Como v a mvi l , se col ocan los tramos delante del
que sirve de sostn a los trucs, y se l evant an una vez
que hayan sido recorri dos por los carruaj es, para vol -
verlos a col ocar del ante, uniendo entre s los tramos
que se empleen y fijndolos al terreno en la forma
ya expl i cada.
En uno y otro caso el asiento de l as pl at af ormas gi-
ratorias exi ge col ocar en ellas, frente , a cada una de
las vas, un tramo de los nmeros i , 2 0 3 , para evi -
tar que, ccmo consecuenci a d; una f al sa mani obra, pue-
dan salirse los trucs de la v a.
La remocin de los tramos se hace a brazo, con diez
hombres los del nm. 1, con ocho los del nm. 2 y con
cuatro los dems.
68
192. Datos.
Al t ura del carri l 7*
m m
-
Idem del nervi o 32
Grueso del carri l *4
Ancho de l a basa 6
S
-
Idem de l a cabeza 40
Grueso de l a dem 20
Potenci a de l as pl at af ormas 30 Tn.
Resi stenci a de l a v a por ej e 15
Peso de un tramo del nm. 1 484 Kg.
Idem de id. del nm. 2 358
Idem de id. del nm. 3 266
Idem del id. del nm. 4 188
Idem curvo, nm. 5 188
193. Transporte de piezas o efefetos del material por
medio de los trucs.Pued.e hacerse con una sola uni-
dad, o con dos de el l as f ormando carruj e. Lo primero
se apl i ca general mente al transporte de basas, cur.eas
y marcos, y lo segundo al de piezas de grueso cali-
bre o efectos de gran l ongi tud.
Las mani obras de col ocar lo pesos sobre los trucs,
del arrastre del conj unto sobre l as v as y de l a descar-
ga de les pesos, no ofrecen di fi cul tad, y se efectan
util izando l as mqui nas de remoci n y los elementos
de arrastre que en. cada caso parezcan ms apropiados.
Par a el arrastre, teniendo en cuenta las pendientes
que hayan de subirse, se determi na previ amente la
fuerza de traccin necesaria apl i cando a betas, cables de
hierro o acero, cadenas, pal anqui nes o aparej os l igados
a las anillas o a los .ejes delanteros de los trucs, los
esfuerzos precisos.
194. La unin de cual qui era de l os elementos cita-
dos al eje del truc exi ge una l i gazn i ntermedi a, y
para que el elemento auxi l i ar no se corra a uno u otro
l ado del eje y est si empre en el centro de ste, se
ocupan los huecos entre el engamche y los cojinetes
de l as ruedas con arandel as de madera o metl i cas.
195. Por regl a general , slo se arrastran grandes
pesos, empl eando los trucs, por pendientes que no ex-
cedan de 5 6 por 100; si excepci onal mente hu-
biera precisin de subir por cami nos cuya pendien-
te excedi era de la i ndi cada, se cui da de que las re-
tenidas de los trucs funci onen correctamente, para 0
cual dos artilleros con espeques hacen que l as zapatas
estn constantemente en contacto con l as ruedas y sus
- g -
uilas ocupando el ngul o mi xto formado par la su-
perficie curva de aqul l as y la recta de los carri l es;
adems, otros dos arti l l eros por truc embarran cons-
tantemente .en los mismos ngul os del o de los j uegos
delanteros.
En estos casos de pendientes extraordi nari as es con-
veniente unir los dos trucs {Le carruaj e con una beta
que abrace a ambos por su promedi o y que s.e l i ga
al motn por un pal anqu n, eistando ste asegurado a
un amarradero ; y cuando el tramo de v a es recto,
los trucs se unen a su vez entre s con dos pal anqui -
nes, cuyos motones se enganchan a las argol l as inte
riores que se corresponden.
Por l timo, en l as paradas, o cuando haya que en-
mendar l as betas, aparej os o cabl es, se hace uso del
freno-tope de los carri l es, adems de los de retenida,
colocndolos detrs die stos o de los espeques.
196. Cuando haya necesidad de efectuar un cam-
bio de direccin-, se dislponen conveni entemente sobre el
terreno los des tramos curvos, con 1 \s cual es se- puede
hacer un cambio perpendi cul ar de di recci n si el te-
rreno permite el asiento de 16. m. de los primeros.
Si esto no es posi bl e y si se cuenta con pl at af orma
giratoria, el cambio de di recci n comprende : embra-
gar el fiador de la pl at af orma despus de col ocar sta
delante del truc ; l l evar ste sobre aqul l a hasta que
sus ejes de gi ro se correspondan; l evantar el fiador;
aplicar el esfuerzo necesario al truc para hacerl o gi -
rar; abatir el fiador, e i mpul sar el truc sobre la nue-
va v a.
Si no se cuenta con plataforma gi ratori a, terminado
el primer tramo de v a con uno de dos metros y colo-
cado el truc sobre ste, se l evant a el f ardo hasta que
quede libre el truc ; se saca ste de l a v a ; se l evant a
el mencionado tramo de dos met r os; se asienta ei
mismo tramo-v a en direccin perpendi cul ar baj o ei
objeto ; se col oca sobre ste el truc, y se monta el
objeto sobre ste.
1S7. Cuando la mani obra haya de efectuarse con un
carruaje constituido por un- peso sobre una pare;a de
trucs, puede ej ecutarse haci endo uso del cuadrante de
tramos curvos o de los rectos, y en este l ti mo caeo.
con auxi l i o de pl at af orma gi ratori a o sin ella.
En el pri mer caso, el asiento de l a v a se hace con
forme se ha expl i cado para un solo truc, y en los l-
timos se procede de l a manera siguiente : si se cuenta
ro
'
n
pl ataforma, puesto el truc dl antero sobre sta.
7
so l a hace gi rar hasta q--e sus ruedas estn en l a di-
reccin de los carri l es de l a nueva v a ; en esta dis-
posicin, se harn avanzar los dos trucs simultnea-
mente per ambas v as, ej erci endo el esfuerzo de trac-
cin sobre cada uno de ellos, en direccin de l a di-
rectriz de los l ti mos, hasta que l l egue el segundo truc
a colocarse sobre l a pl at af orma, en cuyo memento s*
gi ra sta 90
o
, y el carruaj e queda en l a nueva direc-
cin.
198. Si no se cuenta con pl at af orma, se hace pre-
ciso termi nar el tramo de v a del ante en uno de dos
metros, y supuesto .el truc del antero sobre di cho tramo,
la mani obra comprende : l evant ar l a pieza, con auxi l i o
de los crics, por su extremo ms prxi mo al mencio-
nado truc ; sacar de la v a este ltimo ; sentar el mis-
mo tramo-v a de dos metros en l a nueva di recci n;
col ocar de nuevo .el truc sobr
e
ella despus de hacerlo
gi rar 90
o
para que el can pueda descansar sobre el
soporte ; arri ar ste amol l ando los crics hasta que el
can gravi t e de nuevo sobre el truc del antero ; hacer
marchar a ambes carruaj es hasta que quede l ibre el
tramo de dos metros ; sentar de nuevo ste en su
posicin pr i mi t i va; hacer avanzar de nuevo cimult-
neamente les dos trucs hasta cue el posterior es'. so-
bre el sitio de gi ro del del antero, que se cambi ar de
v a por anl ogos procedimientos a los ya expi rados
para el pri mer truc, quedando el carruaj e, despus de
efectuado, en l a nueva direccin..
La mani obra de cambi ar de direccin puede hacerse
tambin por medio de l as operaciones que siguen ; re-
empl azando el apoyo que proporci ona el truc de reta-
guardi a por un fuerte calzo que descanse en des crics
de notencia adecuada al peso que se transporte, apli-
cando l as carracas, con lo cual ste gi rar n cada
posicin de dichos crics una cantidad i gual al arco
cuya cuerda sea l a l ongi tud de sus husillos, y repitien-
do esta operacin cuantas v: ces sea preciso, hasta colo-
car l a pieza en la nueva direccin ; reempl a-ando el
apeyo que le proporci ona el truc delantero por cal zo; :
colocando baj o la pieza un tramo ce v a y los tru s en
l a nueva di recci n y haci endo descansar el peso sobre
stos.
199. En las baj adas se mor a un cabrestante para
servir de reteni da y evitar a toda costa que los trucs
adqui eran vel oci dad.
C AP I T UL O I X
Aparatos para el muni ci onami ent o.
Cabriols.-Ascensores.Gras o -pescantes montacar-
gas,Planos inclinados.Mordazas.Vas frreas.-
Vagonetas.Manejo de los mismos.
20D. Se emplean para el servicio de municionamiento
en las bateras, especialmente de . grueso calibre, re-
mocin de las. municiones dentro de los repuestos y
almacenes y conduccin de aqullas desde stos a la
explanada de las piezas.
201. Si rven para remocich de proyectiles dentro de
los repuestos y colocacin de los mismos en las vago-
netas, carretillas o tejas.
Pueden ser de cuatro ruedas, de dos o de gancho.
202. Nomenclatura.Los primeros constan de (figu-
ra 58) : carriles1, colocados de 2 m. a 2,30 m. sobre
el terreno ; marco, 2, con ruedas3, para moverlo so-
bre los carriles ; carriles del marco, 4; carrillo, 5, y
aparato de suspensin, 6 ; ste puee ser una simpl e
cadena de suspensin con gancho," o un aparejo diferen-
cial. El carrillo puede moverse a mano o por medio de
ramales de cadena o de cuerda, 7, que pasan por ' as
poleas, 8. Del gancho del aparato de suspensin se
cuelga la lazada die la braga o la mordaza de los pro-
yectiles.
CABRIOLS.
(Fi g. 5)
Los de dos ruedas (fig. 59) tienen : va area, 1 ; ca-
rrillo, 3, con empuadura, 4, para su manej o, y cadena
(Fi g. 59)
o a-parejo de suspensi n, 5 ; l a va, 1, se suj eta por
so-portes, 2 (fig. 60).
Los de gancho af ect an l a f orma de l a figura 61 y se
1
J /
r
i U '
(Fig. 60) (Fi g. 61)
di f erenci an del anteri or en a.ue no exi st; carri l l o y
el aparato se apoya di r-tana ente sobre el carril.
ASCENSORES.
203. Si rven para subir los proyectiles y cargas des-
de los repuestos de l as bater as, general ment e enterra-
dos, a l as plataformas o explanadas de l as piezas. Pus-
73
den ser de corredera, de tornil l o y gemel os, o al terna-
tivos de ascenso y descenso.
204. Los de. corredera son los ms sencillos, y estn
constituidos por un aparej o di f erenci al o un cabri ol ,
que se mueve en l a barra de suspensin, disposicin que
permite dej ar las muni ci ones sobre las vagonetas o ca-
rretillas de servicio.
205. De tomillo (fig. 62) . Ti ene : tornillo sin fin, 1 ;
engranaje, 2 ; manubrio, 3 ; guias, 4, y -platillo porta-
cargas, 5. Se empl ean por lo general para muni ci ones
de pequeo cal i bre.
206. Alternativo de ascenso y descenso. Mod. Grus-
son (fig. 63). Ti ene : carriles verticales, 1 ; ascensores
(Fig. 62)
(Fi g. 63) (Fig. 64)
portacargas o platillos elevadores, 2, con roldanas, 3 ;
fiadores, 4, para suj etar el ascensor vac o y sostener en
la parte al ta el cargado ; polcas de direccin, 5 ; ca-
denas de suspensin, 6, y doble torno de engranaje, 7.
207. Mod. Austraco (fig. 64) . Ti ene : doble ascen-
sor de platillos, 1 y 2 ; pies derechos para guas de los
primeros, 3, con carriles, 4 ; cable, 5 ; poleas de direc-
cin, 6, y torno de engranaje, 7.
Los proyecti l es van montados en t ej as carri l l os, 8,
cuyas ruedas quedan j unto a los carri l es, 9, de las
vas frreas de servi ci o, cuando los ascensores l l egan
al lmite superior de su curso.
203. Ascensores. Mod. Cartagena. Nomenclatura (figu-
ra 65) . Ti enen dobl e j uego de cuatro carri l es, 1, con
traviesas y topes para l as rol danas, -2 ; cumbrera, 3, con
74
poleas, 4, y armaduras,- 5 ; dos j aul as, 6, coa roldanas
gu as de f undi ci n, 7 ; fondo de madera, 8 ; cadenas, 9,
y smspens-ini, 10 ; torno motor con engranaj e, 12, y ma-
(Fig. 65)
nubrio, 11, para la cadena cal i brada, 13, y freno auto-
mtico, que funciona en el .momecto en que se suelta el
manubrio.
209. Madejo.El fondo de madera queda a la al-
tura del piso del repuesto y no hay dificul tad para
que entre en la j aul a la carreti l l a o la vagoneta con
el proyecti l ; hecho esto se enganchan l as cadenas, 9,
y no hay nada ms que hacer gi rar el manubrio, 11,
en uno u otro sentido, para que suba l a j aul a inferior
cargada, hasta que las rol danas guas l l eguen a los
t opes; al mismo tiempo baj a vac a la j aul a que es-
taba arriba. Una vez en lo alto la j aul a cargada, queda
su fondo a la altura del piso, y desenganchando las
75
cadenas cortas, g, basta tirar de la carretil l a o vago-
neta para sacarl a con .el proyecti l .
Al iniciarse el movi mi ento del manubri o y por la
forma de su cabeza resbal a sobre los apoyos del ej e
y se separa al propio tiempo la cadena, compri mi endo
el muelle que l a empuj a sobre sta, y no existiendo
ms rozamiento que el del ej e en su cojinete, se puede
dar movimiento al torno ; al sol tar el manubri o se
distiende el muel l e, hace apoyar l a superficie de la
cabeza del .manubrio .sobre la parte correspondiente
de la bancada y el rozamiento de ambas i mpi de el
movimiento.
210. Adems de los .ascensores propiamente dichos
o montacargas pueden considerarse corno tales y uti-
lizarse en el referi do servicio l os a-parejos diferencia-
les y gras de model os apropiados.
211. Se usan por ilo general para sal var l as di fe-
rencias de ni vel , que suele haber en al gunas bater as,
entre las sal i das de los fosos y las explanadas. Ti e-
nen : (fig. 66) -pescante, i ; caja, 2 ; rangua, 3 ; poleas
fijas, 4 y 5; dem mvil, 6; torno con engranaje, 7.
y cable!, 8.
GRUAS O PESCANTES
tig. 66) (Fig. 67)
76
Este model o puede simplificarse como indica la figu-
ra 67, constando de : -pescante-, 1 ; muonera, 2 ; ran-
gua, 3, y a-parejo.
212. Estn constituidos por v as areas, o por vas
frreas fijas en rampa.
En el pri mer caso, por encima del carri l que forma
la v a del pl ano i ncl i nado, existe un aparato- de se-
guri dad. Este consiste en una serie de fiadores que
gi rando al rededor de ejes normal es a l a v a, dejan
pasar el cabriol en el movi mi ento ascensional e im-
piden su descenso.
La segunda disposicin consiste en una v a frrea
de 0,40 m. , fija a la r ampa; sobre sus carril es corre
una vagonet a a la que se hace ascender con una ca-
dena Gal l e movi da por un torno de engranaj e o por
medio de cables accionados directamente o con palan-
quines.
213. Consta de : argol l a de suspensin y -dos pa-
ralelgramos articula/los f ormados : el pri mero, por dos
varillas, anillo para ojiva y eje, y el segundo, p: r otras
dos varillas, barra para culote y eje comn a ambos
paral el gramos, y tirantes guas para sostener -en la
posicin debida el anillo y l a barra.
214. Manejo.Colgada l a mordaza por su argolla
de suspensin, se hace resbal ar el anillo para ojiva
por l a del proyecti l ; se dej a caer l a barra de culote
hasta que quede ms baj a que el dimetro horizontal
del culote del proyecti l , y basta el evar la argol l a para
que la braga suspenda a aqul.
215. Est n constituidos por tramos rectos-, dem cuf-
iFig. 68)
vos, cruzamientos, cambios ie va y placas giratorias.
216. Tramos rectos (figs. 68 y 6g). Constan de ca-
PLANOS I NCLI NADOS
MORDAZA PARA MANEJ O DE PROY ECTI LES
VAS FRREAS
frites, i , a 0,40 m" de separaci n, fijos a travi esas, 2, de
acero en U.
(Fig. 9)
Cada carril tiene en uno de sus extremos dos -plan-
chuas ie empalme, 3, y en el otro, l a zapata, 4.
Las pl anchuel as se unen a l os carri l es con pasado-
res, que entran en los taladros oval ados abiertos en
dichas piezas.
Existen tramos de l ongi tudes di ferentes. Los ms co-
rrientes son : de 5 m. , 2,50 m. y 1,50 m.
(Fig. 7 O
217. Tramos curvos.Tienen la mi sma disposicin
que los tramos rectos y los hay de diversos tamaos.
213. Cambios de va (fig. 70). Ti enen parte fija, 1,
y mvil, 1.
219. Apartaderos (fig. 71) . Ti enen : cambios de va,
1 y 2; va principal, 3, y va secundaria. 4.
?8
220. Cruzamientos (figs. 72 y 73). Los hay perpen-
diculares y oblicuos ; el cruce de los carriles adopta
las formas indicadas.
221. Placa- giratoria (fig. 74).Consta de : -placa in-
(Fig. 74)
ferior, 1 ; rodillos, 2 ; placa giratoria, 3 ; fiador, 4 ; en-
castre, 5 ; arranque de carriles, 6 y vas, 7.
VAGONETAS (f i g. 75)
222. Ti enen : ruedas, 1 ; brancales, 2 ; batiente, 3, y
palanca, 4.
79
C A P I T U L O X
L oc omot or a c ar r et er a ut i l i z ada en l os t r anspor t es
ar t i l l er os.
LOCOMVIL AVELING PORTER
223. Descripcin (fig. 76 y l mi na I ) . Es de al t a
presin, sin condensaci n y de ocho caballos de f uerza.
Anl oga a l as l ocomvi l es ordi nari as, t i ene caliera tu-
bular y caja i fuegos y humos, lo mi smo que l as l oco-
motoras corri ent es.
Las paredes l at eral es de l a caliera son muy resisten-
tes, y se prol ongan haci a l a part e superi or, encerrando
los. diversos mecanismos que si rven para ut i l i zar l a m-
quina como l ocomot ora, cabrestante^ gua o locomvil.
El ciliniro motor es ni co ; est si tuado en l a parte su-
perior de l a cal dera, y tiene un mbolo, cuyo rpi do
movimiento al t ernat i vo recti l neo se t r ansf or ma, por in-
termedio de una biela y el coio del eje motor en. otro
de rotacin de ste sobre el c ual est mont ado el vo-
lante regulaior. Par a evi t ar ' prdidas de cal or, ci l i ndro
y caldera van revest i dos de fieltro y madera.
Lateral mente al ci l i ndro motor est la caja ie va-
por y en ella dos vlvulas ele seguridad., la corredera
y el regulador de fuerza centrfuga. Sobre el rbol mo-
tor, do:s excntricas mueven la corredera Stephenson,
permitiendo cambi ar el sentido del movi mi ento de la
mqui na.
El regul ador de fuerza centr f uga es empl eado sola-
mente cuando se destina la mqui na como locomvil, a
mover mqui nas operadoras.
Detrs del eje motor hay otro, que, por la accin de
una palanca, puede tomar tres posiciones diferentes en
el interior de un manguito de fundi ci n. Est e eje tiene
tres ruedas dentadas, y, segn la posicin en que se
le fije, por medio de un pasador, los dos piones del
rbol motor transmiten o no su movi mi ento al eje cita-
do, haci ndol o ste a l as ruedcM de l a mqui na.
. Cuando se estime conveniente, el eje intermedio- pue-
de transmi ti r l a rotacin del rbol motor a un torno
horizontal sobre el que se arrol l a l a cadena de una
gra montada en la parte anterior de l a mquina y
cuyo mstil est sujeto por dos barras l ateral es, que se
fijan en l as pl anchas de la cal dera.
De las cuatro ruedas que la mqui na tiene, las pos-
teriores son las motrices o de arrastre, soportando la
mayor parte del peso de aqul l a. Las ruedas delante-
ras, que son las directrices del movi mi ento, estn colo-
cadas a uno y otro l ado de urna caj a que, contenien-
do al eje de aqul l as, puede gi rar al rededor de un
perno central y tomar posiciones vari abl es merced a
la accin de dos ramales de cadena que, partiendo de
la proxi mi dad de dichas ruedas, se arrol l an sobre un
eje situado debaj o de la cal dera y de tal modo dis-
puesto, que si por la accin de un husillo sin fin en-
granado en una rueda dentada, montada sobre el ltimo
eje citado, uno de los ramal es de cadena se enrolla,
el otro se desenrolla al mismo tiempo.
Las ruedas motrices no estn sl idamente unidas al
ej e que las manda, haci ndosel as independientes por
medio de un- engranaje diferencial compuesto de una
rueda loca montada a la al tura de la rueda derecha,
que tiene en su peri f eri a dos piones que engranan
si mul tneamente con dos ruedas dentadas, una fija en
el eje y l a otra en la rueda. At ravesando esta ltima
y la rueda l oca con un perno fuerte y adecuado al
giro de la rueda dentada fija en el ej e, la rueda mo-
triz derecha est obl i gada a gi rar al mismo tiempo
que l a i zqui erda, como si el engranaj e antes citado
no exi st i era; pero quitando el perno cuando la loco-
81
mvil t a de describir una curva en su cami no, las
ruedas tienen distinto movi mi ento, <el cual est en re-
lacin con el mayor o menor desarrollo, de l as vuel -
tas. Este dispositivo de l a mqui na compl ementa el
antes expuesto de l as ruedas di rectri ces o del anteras,
para que en su conj unto presente aqul l a l a conve-
niente flexibilidad en los cambios de direccin del ca-
mino.
Solidario del eje de l as ruedas traseras hay un torno
o tambor, en el que se arrol l a un cabl e de acero, cuan-
do para la traccin de grandes pesos, la mqui na ac-
ta a modo de cabrestante. Par a este fin, es decir,
para que el torno gi re arrol l ando el cable citado, per-
maneciendo i nmvi l la mqui na, l a rueda izquierda
tiene un perno anl ogo al que, segn lo antes dicho,
tiene la der echa; perno que, al sacarse, dej a l oca a
la rueda, con lo cual solamente gi ra el eje dentro, de
las ruedas y, por lo tanto, el torno sobre el que se
arrolla el cabl e, sin que l a situacin de l a l ocomvi l
se altere.
El volante regul ador presenta una -periferia torneada,
de tal modo dispuesta, que puede recibir una correa
sin fin cuando la l ocomvi l haya de servir para ac-
cionar mqui nas herrami entas.
En la parte posterior y unido a l a caja de fuegos se
halla el tnder con un depsito para carbn y otro in-
ferior para el agua.
La cal dera tiene 33 tubos de hierro de 1,98 m. de
longitud y 5 cm. de di metro, y es capaz de resistir
una presin de siete atmsferas. Cuenta tambin con
tubos de ni vel , manmetro, dos inyectores, hogar de
parrilla, cenicero, registros y en l a parte alta un ci-
lindro lleno de una al eaci n f usi bl e para evitar el ries-
go de una expl osi n. Una pl ancha col ocada en l a
parte inferior i mpi de cai ga l a carbonilla encendida so-
bre el camino que sigue la mqui na.
El depsito del agua puede llenarse a mano con cu-
bos, o por medi o de un tubo de aspiracin que fun-
ciona por el vapor.
La gra tiene un freno que consiente dej ar suspen-
didos en el aire los pesos, y las ruedas motrices, otro
para moderar l a vel oci dad y regul ar l a marcha al ba-
jar terrenos en pendiente.
6
Datos numricos.
224. Los ms interesantes de la l ocomvi l o loco-
motora carretera, Aveung- Por t er , son los indicados a
continuacin :
Fuerza 8 cabal l os.
Di metro del ci l i ndro 0,252 metros.
Curso del mbolo 0,305
Di metro del rbol motor 0,089
11
Idem de l as ruedas del anteras. 1,220
Ancho de las ruedas del anteras. 0,305
Di metro de l as ruedas traseras.
2
j i 33 '
Ancho de las l l antas de las rue-
das traseras 0,406
Di metro del vol ante 1,220
Consumo de carbn, por caballo
y hora 2,090 ki l ogramos.
Consumo Je agua por dem id. 11,000 litros.
Carga mxi ma en cami no hori-
zontal 140 tonel adas.
Idem id. id. de 2 por 100 die
pendiente 66
Idem id. id. de 4 por 100 de id. 40
Idem id. id. de 6 por 100 de id. 28
Idem id. id. de 8-por 100 de id. 18
Peso mxi mo que el eva la gra. 5.400 ki l ogramos
Carga mxi ma con el cabrestan-
te en. terreno de 6 por 100
de pendiente 62 toneladas.
Vel oci dad mxi ma por hora 6 kil metros.
Indicaciones para el empleo de la locomvil.
225. Esta mqui na encuentra su pri nci pal aplica-
cin en- el arrastre de los cbjetos pesados .e indivisi-
bles, como piezas de arti l l er a, montaj es, carruaj es de
municiones o j uegos de armas, etc., etc. ; pero su uso
es hoy muy l i mi tado, habiendo sido reempl azada muy
ventaj osamente por los tractores automvi l es, aptos
para marchar por terrenos muy vari ados, lo que no
puede hacer la l ocomotora carretera.
El manej o de esta mqui na requi ere la atencin de
un maqui ni sta experto y un cuidado mucho ms asi-
duo que el de los tractores antes i ndi cados.
La velocidad, de la l ocomvi l es muy escasa, no de-
biendo pasar de cuatro ki l metros por hora empleada
- 8 3 -
corrientemente, pues cuando al canza la mxima (seis
kilmetros) la mquina sufre mucho.
Cuantos carruaj es tengan cuatro ruedas pueden uti-
lizarse para formar el tren arrastrado por una locomo-
tora carretera, pero es indispensable dotarlos de un
enganche especial que consienta l i garl os entre s, con
lo que pueden formarse convoyes que lleguen a contar
hasta diez carruajes. Con cada convoy, en cuanto el
viaje haya de tener al guna duracin, debe marchar un
carro destinado a transportar los materiales de consu-
mo y los respetos.
Los caminos de trnsito de los convoyes que as se
formen deben ser previ amente reconocidos, para ase-
gurarse que en un vi aj e largo ser posible la reposi-
cin de carbn y agua, y puesto en marcha el con-
voy, lo precedern, a pequea distancia, algunos hom-
bres que avisen el paso del Aaismo, para que los con-
ductores de los carruaj es hipomviles con que el tren
se cruce sujeten los caballos que se espanten- de la lo-
comvil, los cuales son en una gran mayora. La mis-
ma precaucin ser advertida a toda plaza montada.
Cuando es preciso remontar un camino de pendiente
algo pronunciada, el tren se di vi de en vari os trozos,
que se suben sucesivamente. Anl ogamente se procede
en los malos pasos o en aquellos donde las revueltas
del camino no dan el radio suficiente para que pueda
tomarlas con faci l i dad el convoy completo, recurrien-
do, en caso extremo, a util izar la mquina como ca-
brestante, con la consiguiente prdida de tiempo y gran
consumo de combustible.
La gra de que est provista la mquina no debe
llevarse armada cuando la locomotora carretera es des-
tinada solamente a la traccin.
C A P I T UL O X I
Vehculos aut omvi l es como el ement os de transporte
y fuerza.
I .UTI LI ZACI ON DE LOS CARRUAJ ES AUTOMVI LES PARA
EL TRANSPORTE.
226. Los automviles se empl ean para 1 transpor-
te, en carga y a remolque, de piezas, municiones v*
material de artillera de todas clases, utilizndose
adems en ocasi ones para l as mani obras de fuerza.
Los tipos de est os car r uaj es son : l os cami ones para
car gas mxi mas de 1.500 a 5.000 kg . y el t ract or para
car gas mayores, l l evadas, part e sobre el car r uaj e y par-
te en remol que.
Hay t ambi n aut omvi l es par a servicios especiales
que, como su nombre i ndi ca, si rven para determinadas
apl i caci ones. Sus mecani smos son gener al ment e anlo-
gos a l os de t ransport e, teni endo adems otros adecua-
dos a su cometi do par t i cul ar , que, en gener al , cuando
han de tener movi mi ent o, lo reci ben del mi smo motor
del aut omvi l .
La vel oci dad a que mar chan estos veh cul os es muy
var i abl e dependi endo de su organi zaci n, car ga que
transporten y nat ural eza del terreno, siendo l mi tes m-
xi mos aproxi mados ilos de 30 ki l met ros por hora ipara
l os . cami ones l i geros, 6 a, 8 l os ms leatos- (tractores oru-
gas) y 16 l os tractores ordi nari os, cuando remol quen
otros car r uaj es .
II. ENUMERACI N Y OBJ ETO DE LOS DI STI NTOS ELEMENTOS
CONSTI TUTI VOS DE UN CARRUAJ E AUTOMVI L
227. Los veh cul os aut omvi l es en servi ci o en el
Ej r ci t o ut i l i zan para su propul si n l a energ a des-
arrol l ada en un motor por l a expl osi n de una mezcla
gaseosa conveni ent ement e el egi da.
Todo veh cul o aut omvi l comprende esenci al ment e :
i . El bastidor, que eis un marco en el que estn
af i rmados todos l os organi smos del car r uaj e.
2.
0
El motor*, que es el conj unt o de rganos en el
que se desarrol l a l a f uerza necesari a para mover el ve-
h cul o.
3.
0
Los rganos de transmisin y de transformacin
diel movi mi ent o de rot aci n produci do por el motor.
4. Los rganos de utilizacin de l a ener g a as trans-
f ormada.
5.
0
La caja o carrocera.
i.) El bastidor.
228. Se compone de (fig. 77) : dos largueros, 1, dt'
acero est ampado, uni dos por var i as t el eras, 2 ; su par-
te anteri or es ms estrecha que l a post eri or, para per-
mi ti r el j uego l at eral de l as ruedas di rect oras. Sobr.
esta part e est mont ado el mot or, que se cubre con un
capuz, 3, f or mado por chapas de pal ast ro ; del ant e del
- 8
5
motor est el radiador, 4, y deit'rs el salpicadero, 5 ; el
'lastidor tiene por debaj o una, coraza, 6 ; en la paYte
anterior estn l os ganchos de remolque, 7, y l os sopor-
TI
n
(Fig. 77)
tes de los faros, 8 ; en l a part e posteri or l l eva el en-
ganche elstico, 9, par a r emol car ; y para apoyarse en
las ballestas ti ene manos, 10, y pies de gallo, 11.
2.") El motor.
229. El motor es gener al ment e del tipo de cuat ro
cilindros (fig. 78) ; ut i l i za como combust i bl e l a gasol i na,
y f unci ona s egn el ci cl o de cuat ro ti empos. Se com-
pone, pri nci pal ment e, de cilindros, 1, con mbolos, en
su interior ; carburador, 2 ; crter, 3, en cuyo i nteri or
se encuentra, el ci geal , l as bielas y l a distribu-
cin ; magneto, 4, y s u canalizacin elctrica para el
encendido, y refrigeracin, const i t ui da por el radi a-
dor, 5 ; canalizacin, 6, y bomba, 7.
El cilindro es gener al ment e de f undi c i n; se com-
pone de (fig. 79) : culata, 1, en comuni caci n con l as
cmaras, 2, de l as vlvulas, 3 ; cuerpo, 4 ; pestaa, 5,
para suj et ar al , crt er; camisa, 6, par a l a ci r cul aci n
del agua, con ori fi ci o de ent rada, 7, y sal i da, 8 ; asien-
tos de las vlvulas, 9 ; asiento de la buja, 10 ; grifo
de descompresin, 1 1 ; tapones de l as vl vul as , 1 2;
orificio de admisin de gases, 13, y de escape, 14.
El mbolo, en gener al de f undi ci n (hoy d a se cons-
truyen tambi n de acero y de al umi ni o) , comprende tr?s
partes pri nci pal es (fig. 80) :
El cuerpo del mbol o, con f ondo, 1.
Los segment os, 2 y 3.
El eje del pie de 4a bi el a, 4.
El mbolo se mueve en el i nteri or del ci l i ndro.
Los segmentos obturan el espaci o entre el mbol o 3
el ci l i ndro.
El eje del pie de la biela entra a f rot ami ent o suave
en el pie de l a bi el a.
La biela (fig. 81) es de acero ; une el mbol o con el
86
ci geal y si rve para transf ormar -el movi mi ento re;
tilneo y al ternati vo del mbolo en movi mi ento de ro
tacin del ci geal .
La bi el a comprende tres partes :
El pie, 4, en el que se introduce el eje de unin a:
mbolo.
El cuerpo, 3.
- 7 -
(Fi g. Si )
El cigeal (fig. 82)
es de acera especi al . Se
apoya en coj i net es que
ti ene el crt er, y se com-
pone de : apoyos, 1, y co-
dos, 2..
La cabeza de la biela, 1, f or mada de dos part es, c
y 6, que uni das entre s por pernos enci erran un coj i -
nete, 2, de bronce con una capa de met al ant i f ri cci n,
jue abraza el coclo del ci geal .
(Fig. 80)
Transmi t e la energ a a los rganos de transmisin
por intermedio del embrague.
La extremi dad posterior del ej e ci geal sostiene el
volantej 4, y en l a' ant er i or est el -pin, 5, para la
distribucin, y una polea, 6, para la correa del ven-
tilador.
El crter (fig. 83), ,es una c aj a de al umi ni o, en la
que estn montados todos los rganos que constitu-
yen el motor y en cuyo interior f unci ona el cigeal,
las bielas y los rboles de la distribucin ; l l eva tam-
bin el aceite para el engrase de estos rganos.
230. Funcionamiento del motor en cuatro tiempos.
El motor de explosin uti l i za la energa produci da por
la expansin de los gases f ormados como consecuencia
- 8
9
-
de la explosin de la mezcl a i ntroduci da y compri mi da
en el cil indro.
La msela gaseosa se compone aproxi madamente de .
20 gramos de aire.
i gramo de gasol i na.
El funcionamiento en cuatro tiempos comprende :
Primer tiempo. Admisin.El mbolo desciende y
aspira la mezcl a gaseosa ; l a vl vul a de admisin est
abierta (fig. 84).
Segundo tiempo. Compresin.El mbolo sube ; to-
das las vl vul as estn cerradas y la mezcl a gaseosa
se comprime (fig. 85).
(Fig. 85)
Tercer tiempo. Explosin y expansin.Al termi-
nar el perodo de compresin, l as dos vl vul as conti-
nan cerradas y se i nfl ama l a mezcl a por una chispa
elctrica. Por efecto de la presin de los gases que
go
se f or man en l a expl osi n, el mbol o es empuj ado
vi ol ent ament e y los gases se expansi onan (fig. 86).
(Fig. 86)
Cuart o ti empo. Escape.El mbol o sube, la vl vu-
la de escape est abi erta y los gases son expul sados
(fig. 87).
(Fi g. S
7
)
Est os cuatro t i empos const i t uyen un ci cl o compl et o;
uno sol o, .el t ercero, produce t rabaj o, y por este mo-
tivo se denomi na tiempo motor. Los otros tres son
ti. mpos resistentes.
231. Distribucin.El sistema Le distribucin tiene
por objeto consegui r que l a admi si n de l a mezcl a ex-
pl osi va en l os ci l i ndros y l a expul si n de l os gases
quemados se real i cen en los ti empos oportunos.
Comprende : l as vl vul as y l os mandos de l as vl-
vul as.
Una vlvula (fig. 88) se compone d e : cabeza, 1, con
parte tronco-cnica, 2 ; varilla o cola, 3; muelle, 4;
copa, 5, y chaveta, 6.
Cada ci l i ndro ti ene :
v
1

Una vl vul a de admi si n para la entrada de l a mez-
cla expl osi va.
Una vl vul a de escape para la sal i da de los gases
quemados.
Las vl vul as son acci onadas (fig. 88) por l evas mon-
tadas sobre el rbol de distribucin.
Estas Levas empuj an l as vari l l as por
intermedio de los pul sadores 7, 8 y
9. El peirfil de las l evas est trazado
de modo que cada vl vul a est abier-
ta el tiempo necesario y se cierre ba-
jo la acci n del muel l e.
En el ciclo de cuatro tiempos, cada
vlvula f unci ona una vez por cada dos
revoluciones del ci geal y, por con-
siguiente, el eje de l evas da una vuel -
ta por cada dos del ci geal . Con este
objeto, el ci geal transmi te su movi -
miento al rbol de l evas por interme-
dio de un engranaj e en la rel aci n de
2 a 1.
232. Engrase. Su objeto es dismi-
nuir considerabl emente los rozamientos
de las partes que -estn en movi mi ent o
para faci l i tar su trabaj o y evi tar se de-
terioren prematuramente ; puede ser por
borboteo o a -presin.
233. Sistema de carburacin.El sis-
tema de carburaci n si rve para f ormar
la mezcla gaseosa expl osi va. Com-
prende :
El de-psito de gasol i na.
La tubera que une el depsito con el carburador.
El carburador.
El depsito puede estar col ocado sobre el bastidor
de dos maneras :
i.
a
A un ni vel superior al del carburador, al i men-
tando a ste por l a accin del peso de l a gasol i na.
2.
il
A un ni vel i nferi or al carburador, obtenindose
en este caso la al i mentaci n por ipresin o por vac o.
La presin se consi gue por medio de una bomba de
mano, y aprovechando los gases del escape, i ntroduci dos
en el depsito por una vl vul a automti ca, l l amada pul-
sador.
El procedimiento del vac o exi ge un aparato, l l amado
nodriza, distinto segn los model os ; pero que, en esen-
cia, es un- depsito con dos cmaras, la superior de l as
>
92 ~
cuales tiene un flotador, cuyo movi mi ento intermitente
de ascenso y descenso abre y ci erra la vl vul a de aspi-
racin y cierra y abre la de la comuni caci n con la
-atmsf era. Otra vl vul a de charnel a ci erra ,1a comuni ca-
cin entre las, dos cmaras. El f unci onami ento es el
siguiente : cerrada la vl vul a de at msf era y abierta l a
de aspi raci n, al hacerse sta en. e:l motor, se produce
el vac o rel ati vo en el depsi to, y penetra la gasolina
en la cmara superior, se el eva el flotador (y .cierra la
vl vul a de aspi raci n, abriendo la de comuni caci n con
l a atmsf era, pasando l a gasol i na de l a cmar a superior
a ila i nf eri or ; al l l egar al l mi te i nf eri or de
;
su curso el
f l ot ador de nuevo se abre l a vl vul a de aspi raci n y s
e
ci erra la de l a at msf era, y as sucesi vamente. De la
cmara i nf eri or, constantemente a l a presin atmosf-
ri ca, Ipasa l a gasol i na al carburador situado al go ms
baj o, por la. accin de l a gravedad excl usi vament e (fi-
gura 89).
El carburador es un aparato desti nado a efectuar la
mezcl a de gasol i na y aire. Comprende (fig. 90), princi-
pal ment e :
El de-psito de nivel constante, 1 ;
(Fig. 89)
La cmara de carburacin, 7.
Los movi mi entos combi nados del flotador, 2, y de
la varilla, 3, real i zan el nivel constante ; cuando el
f l otador baj a se l evant a la vari l l a y entra gas ol i na;
cuando el f l ot ador l l ega a su ni vel , la vari l l a obtura
el orificio de entrada de l a gasol i na.
La cmara de carburacin se compone de los ele-
mentos si gui entes : surtidor6 ; entrada de aire, 8, y
difusor (estrechamiento de l a seccin *por la que pa-
san les gases y qrue f aci l i ta la mezcl a de aire y de
las gotas de gasol i na). Ll ave de paso, 10, acci onada
por el conductor, que permite admitir ms o menos
gases. en el motor.
Para procurar la constancia en las proporciones de
aire y gasolina a todas las vel oci dades del motor, se
emplean los carburadores automticos. Las disposicio-
nes de stos var an para cada tipo.
234. Encendido.La chispa que provoca l a explo-
sin de los gases al finalizar la compresin, es pro-
ducida por una corriente el ctri ca, y sta se obtiene en
la actual idad casi ni camente por dos si stemas : el de
magneto de alta tensin o el l l amado Delco ; en el pri-
mero, de :1a magnet o, acci onada por el motor, sal e ya la
corriente de al ta necesaria para que pueda sal var el
intervalo que separa las puntas de l as buj as, y en el
segundo, :1a corriemite es suministrada por una batera de
acumuladores, que se manti ene en car ga con la de una
dinamo, que es ,1a que tambin proporci ona corriente al
equipo el ctri co del carruaj e ; la corriente de la batera se
transforma en otra de al ta tensin, por una bobina de in-
duccin. Este si stema tiene la vent aj a de que las. chis-
pas que sal t an emtne los electrodos de las buj as son
independientes de 'la marcha del motor, por lo que el
arranque es ms f ci l , y el i nconveni ente de que si, por
V
(Fi g. yo)
94
cual qui er causa, se descarga l a bat er a, no se puede
poner en imarcha ipor el l a.
La chi spa sal t a entre l as punt as, 3 (el ectrodos) de
una buja ( %.
Q1
) , at orni l l ada en la cul at a del ci-
l i ndro.
,_
J
'''
C
La corri ente es envi ada a cada una
de l as buj as por el distribuidor y
j g correspondi ent e canal i zaci n de co-
bre, al t ermi nar en l os ci l i ndros el
r k segundo t i empo. El di stri bui dor da,
J pues, una vuel t a compl et a por cada
2. ^/ dos del ci geal .
I Los conductoresi no deben desmon-
I tar ni ngn r gano de l a magnet o.
y T")
235
' Refrigeracin.La gr an -can-
I I I ti dad de cal or qe reci ben l as pare-
'^eSa&sneg^w des de l os ci l i ndros durant e l a com-
| presi n de l os gases y su expl osi n,
i trae consi go la necesi dad del enfria-
j mi ento del motor.
F i g .
9
i . )
( F g . 91)
Est a r ef r i ger aci n se consi gue por una masa de agua
que ci rcul a en l as cami sas del ci l i ndro y en el ra-
diador.
Es t e agua se cal i ent a al contacto con l as paredes
del ci l i ndro y se enf r a en el radi ador. La ci rcul aci n
del agua se consi gue :
Por termosifn, que ut i l i za l a di f erent e densi dad del
agua cal i ent e y del agua f r a (fig. Q2).
Por bomba. Es t a, 1, es movi da por el motor y aspira
9S -
el agua del radi ador para i mpul sarl a a las camisas
de los cilindros (fig. 93).
1
(Fig. 93)
Un ventilador acti va la corriente del aire a travs
del radiador.
3.
0
) Organos de transmisin.
236. Embrague.El embrague tiene por objeto unir
o separar el ci geal y el ej e de ' ' '
El desembrague es necesario :
1. Para cambi ar de vel oci dad.
2." Para detener el carruaj e.
(Fig. 94)
Los embragues ms empl eados on los l l amados dr-
cono y de discos.
237. El embrague de cono est constituido por ur;
cono que se al oj a en el vol ante, y por efecto del em-
(Fi g.
9
6)
empl azados por mena serie de discos unidos unos al ci-
geal y otros al eje de transmisin.
- 9 6 -
En ambos casos suel e ser de al umi ni o, y consta de :
cono, 1 ; encaje troncocnico, 2 ; muelle, 3 ; tira de
cuero, 4 ; -pedal, 5 ; horquilla6.
238. En el embrague de discos, los conos son re-
puje de un fuerte muel l e f orma cuerpo con l ; el cono
pu'ede ser directo (fig. 94) o invertido (fig. 95).
(Fi g. 95)
97
239. Cambio de velocidades.El cambio de veloci-
dades tiene por objeto :
i. Dar a veh cul o distintas vel oci dades, conser-
vando siempre l a vel oci dad del motor entre los lmi-
tes ' seal ados para su buen funci onami ento.
2.
0
Transmi t i r a las ruedas un esfuerzo proporcio-
nado a la resistencia consiguiemte a la carga que trans-
porta y al perl y estado del camino.
Se compone de una combinacin de engranaj es en-
cerrada en una caj a l l amada caja de cambios. La repre-
sentada en la figura 96, tiene un tren corredizo y se
compone de rueda dentada, 1, montada, general mente,
en el eje del embr ague; eje principal, 2, con uno de
sus cojinetes en .el borde de l a caj a y el otro en el
interior de la rueda, 1 ; tren corrrediso, constituido
por un manguito, 3, con el que f orman cuerpo las
ruedas dentadas correspondi entes a l as vel oci dades;
eje secundario, 4, con ruedas dentadas, 5, que forman
cuerpo con l, y la 6, que siempre est engranada con
la 1 ; y horqui l l a de mando, 7, para acci onar el tren.
Una pal anca mani obrada por el conductor permite
realizar las distintas combinaciones. La marcha atrs
se consigue por una de el l as.
240. Diferencial.Es un rgano que permi te a las
ruedas motoras tomar automti camente vel oci dades di-
ferentes cuando el veh cul o describe una c ur va; tam-
bin sirve para reparti r i gual mente el esfuerzo motor
sobre cada una de el l as. Puede ser cnico (fig. 97) y
plano.
(Fig. 97)
- 98
Est col ocado entre l a caj a de cambios y los rganos
que transmiten el movi mi ento a l as ruedas.
Un crter encierra el conj unto de los engranajes,
que constituyen el di f erenci al .
241. Transmisin por cadenas y -por carian.Las
ruedas estn uni das al bastidor por medio de las ba-
llestas y, por lo tanto, se mueven con rel aci n al basti-
dor, y a que stas son susceptibles de def ormarse.
Los rganos que transmi ten el movi mi ento a l as rue-
das deben permitir estos movi mi entos.
A ests objeto se empl ean las transmisiones por ca-
denas o por carian.
( F i g . 9)
242. Cuando l a transmisin es por cadenas el dife-
renci al suele estar unido a l a caj a de vel oci dades y
las transmisiones estn, dispuestas en l a f orma siguien-
te (fig. 98) : del embrague, 1, parte el eje de transmi-
sin, 2, que termi na por una cardan, 3, en uni n, con
l a caj a de vel oci dades, 4 ; el di f erenci al , 5, est en el
(Fig. 99)
mismo crter que sta y en cada semieje l l eva un tam-
bor, 6, correspondiente al freno de pi e; los extremos,
7, dell crter del di f erenci al estn suj etos al bastidor,
formando cojinetes, y por f uera l l evan los semiejes los
piones, 8, de l as cadenas, 9, que van a l as coronas
de l as ruedas motoras, 10; stas estn montadas en
un eje ordi nari o, 11.
243. En l a transmisin por carian (fig. 99), a con-
(Fig, TOO)
(Fig. i o )
el cubo, y 2; l o
s r a j w
, 3 .
l a g f { n a S j 4> y l a a n
99
tiauacin- del vol ante, 1, y del embrague, 2, se en-
cuentra la caj a de vel oci dades, 3, .en cuyo eje princi-
pal est montado el freno de pie, 4 ; del centro del
tambor par t , el eje de transmisin, 5,
q u e
termina por
sus dos extremos en j untas uni versal es, 6. por las qus
se une a la caj a de vel oci dades y al di f erenci al , 7 en
cuyos extremos estn montadas las ruedas motoras, 8.
4-) Ruedas.
244 Las ruedas son de madera o metlicas
Toda rueda comprende tres partes (figs. 100 y 101) ;
100
Lo bandaj es son : neumticos o macizos.
245. La direccin.S.e dirige un veh cul o autom-
vi l dando i ncl i naci ones a l as rued-s con respecto al
eje del carruaj e.
En -los camiones son directoras las ruedas anterio-
r es ; en los tractores, en general , lo son l as cuatro.
Las ruedas di rectoras estn- uni das -entre s por pa-
l ancas, biela-s y barras de acopl ami ento. Este conj unto,
que constituye el cuadriltero de direccin, es accio-
nado por el conductor al mani obrar en -el volante de
direccin (fig. 102).
El vol ante de direccin (fig. 103), 1, est montado
sobre una -columna hueca, 2, solidario de 110 husillo,
3, que mueve a un sector dentado, 4, o a
una tuerca. Por el movi mi ento de estos
' "Si/' ltimos rganos se consigue l a orientacin
A de todo el sistema de direccin.
246. Frenos.
Los frenos consti-
tuyen los rganos
de seguri dad del
veh cul o autom-
vi l . Todo carruaj e
est provi sto de
dos sistemas d -e
5
f r e n o s , inde-
pendi ente el uno
del otro, y manio-
brados respectiva-
mente por una pa-
l anca de mano y
(Fig. 103) un pedal .
Los frenos pueden actuar : sobre l as ruedas o -sobre
el eje da transmi si n.
247. Exi st en dos tipos pri nci pal es de frenos,:
IOI
a) Frenos de mordazas interiores, constituidos po
un tambor hueco, i , uni do por el centro con el e j e ; l a
mordazas,
2
, suspendi das por su eje de gi ro, 3, y sepa
(Fi g. 105)
La excntri ca es acci onada por
un si stema de vari l l as y pal ancas
al obrar el conductor sobre una
pal anca de mano o un pedal .
b) Frenos de mordazas exte-
riores (fig. 105). Las dos mor-
dazas,, 6, pueden ej ercer su frota-
miento sobre la parte exterior del
tambor, 7 ;
U
n si stema de pal ancas,
4, .5, l as. aproxi ma a dicha superfi ci e cuando se frena
tste sistema es, tambi n, acci onado pnr una pal anca
oe mano o un pedal , 1.
(Fig. 104)
radas del tambor por el muelle, 4 ; la excntri-
ca, 6, con s.u eje, 5, la que al apoyar su parte de
ms dimetro sobre los fanos, 8,' de l as morda-
zas, las aprieta contra el tambor. Est as mordazas
estn guarneci das con las zafatas, q, de f undi ci n
(fig. 104), o con tiras de unos tej i dos de ami anto.
102
248. En cual qui era de los dos sistemas de frenos
es esencial que su accin se ej erza con l a mi sma in-
tensidad sobre l as dos ruedas de un mismo ej e.
m. CLASI FI CACI N DE LOS VEHCULOS AUTOMVILES DE
TRANSPORTE
249. Los veh cul os de transporte automvi l com-
prenden l as categor as siguientes :
1. Veh cul os para carga con dos ruedas motoras y
dos directoras (camiones).
2. Tractores para carga con dos ruedas motoras y
dos directoras.
3.
0
Tract ores con cuatro ruedas motoras y direc-
toras.
4- Tract ores orugas.
Los camiones de la -primera categora estn cons-
truidos ni camente para carga. Con sta, reparti da por
i gual en el tabl ero, gravi t a prxi mamente dos tercios
del peso total sobre el ej e posterior y un tercio sobre
el anterior.
Las ruedas de estos veh cul os pati nan en suelo blan-
do o resbal adi zo y no pueden avanzar. En estos casos,
se aumenta la adherenci a colocando en l as ruedas unas
cadenas que rodean a l as llantas.
Estos camiones, excepci onal mente y sobre buenos ca-
minos, pueden arrastrar un remol que de poco peso.
Los tractores para carga con dos ruedas motoras y
dos directoras estn destinados a remol car pesos sobre
buenas carreteras.
Al gunos tractores se construyen de modo que pueda
apoyar sobre su ej e posterior la parte del antera del
remol que. El conjunto del tractor y remol que consti-
tuye as un veh cul o arti cul ado de tres ejes.
Los tractores con Las ruedas motoras y directoras re
empl ean para remol car grandes pesos por carretera
y aun por mal os cami nos, puesto que siendo motores
los dos ejes del tractor, todo su peso es uti l i zado para
la adherenci a.
Cuando- el tractor no es suficiente para remol car la
carga, sea por la magni tud del peso a arrastrar o por
103
(Fi g. 106)
la natural eza del suel o, se empl ea a este objeto el
torno o el cabrestante de que estn provistos estos
tractores.
Los tractores orugas (caterpillar) son veh cul os que
se mueven rodando, sobre una doble va sin fin arti-
cul ada (figs. 106 y 107).
Cada una de l as v as u orugas est constituida por
un cierto nmero de elementos arti cul ados, 2, los unos
i c> 104
a l os otros, cuyas superf i ci es exteri ores se adapt an a
l as ondul aci ones del terreno y l as i nteri ores consti tu-
yen cami no de rodami ent o con carri l es por l os que
corren l os carret ones, 5, que soportan el bast i dor.
Las t i ras que const i t uyen l as iguas se arrol l an sobre
ruedas di spuestas unas en l a part e anteri or, 10, y otras
en l a posteri or, 8. Es t as l t i mas son mot oras, y sus
di entes engr anan en l os empal mes de ilos el ement os que
f orman l as ti ras.
El motor manda l as ruedas mot oras con el i nterme-
dio de embr agues, 17, que permi t en supri mi r su acci n
sobre u-na u otra de l as ti ras para consegui r el gi ro del
carruaj e sobre su propi o terreno.
Los tractores orugas se empl ean en terrenos movi -
dos y bl andos. Por razn de su si st ema de propul si n
pueden f ranquear fosos y t al udes.
Pueden ser de car ga o si mpl ement e para l a tracci n.
Los pri meros se ut i l i zan par a el transporte de mu-
ni ci ones y l os segundos para r emol car pi ezas de ar-
ti l l er a.
.ENUMERACI ON Y OBJ ETO DE LOS ORGANOS ESPECIALES
DE LOS TRACTORES
250. Los t ract ores se empl ean en l as mani obras de
f uerza, sea ut i l i zando el esf uerzo de t racci n que al
moverse desarrol l an, bien- l a pot enci a de su mot or,
apl i cada a l os el ement os mecni cos de mani obr a de que
estn provi st os (cabrestante o torno).
Los tractores orugas pueden ser ut i l i zados a est ; ob-
j et o, en l as mi smas condi ci ones que los ordi nari os.
A ' l o s t ract ores se les provee de ci ert as di sposi ci ones
que t i enden a aument ar su adherenci a, y de enganches
r gi dos o el st i cos para l a traccin normal -por carrete-
ra y de aparej os especi al es, pol eas y ganchos que, por
medi o de cuerdas o cabl es o di rect ament e, l os unen al
obj eto que ha de ser r emol cado en l as maniobras de
fuerza.
La anulacin del diferencial, permi t e aument ar l a ad-
herenci a del t ract or cuando al guna de sus r uedas ' se
encuent ra sobre t erreno firme. Su empl eo d; be conside-
rarse como excepci onal y moment neo y no puede ha-
cerse uso de esta di sposi ci n sino mar chando en rect a.
Las cadenas tienen t ambi n por obj eto aument ar l a
ios
adherencia de las ruedas en mal os caminos. Estas ca-
ra 108) o bien en unos pitones de que estn provi stas
algunas ruedas metl i cas.
Para evitar que Jas ruedas se hundan en los terrenos
(Fig. 109)
blandos, hay unos tambores de pal astro (fig. 109), 1,
que se fijan a los bordes de las ruedas sujetndolos, a
los radios por medio de tornillos, 2-; estos tambores
tiene unos nervi os, 2, que cl avndose en el barro,
impiden que patinen l as ruedas.
Para sacar los carruaj es de los atolladeros, se usan
zarzos de bej uco de unos dos metros de l argo por me-
dio de ancho. Col ocados debaj o de l as ruedas, les pro-
(Fi g. n o )
porci onan un buen asiento para f aci l i tar el arranque,
impidiendo se hundan.
Las vi gas de acero de seccin en U (fig. no) sirven
para f aci l i tar el paso de zanj as, cunetas y terrenos
bl andee, constituyendo con el l as un puentecil l o para
l as ruedas de cada costado ; estas vi gas se l l evan ator-
(Fig. m)
nil l adas a los costados del carruaj e, si rvi ndol e de or-
dinario como estribos.
Las cuerdas sin fin de 4 5 cm. de dimetro (figu-
ra 111), se uti l i zan en los amarraderos, bien natura-
les, 1, como rboles, peas, etctera, o bien artificia-
(Fig. 112)
les, 2, hechos con los elementos que l l eva el carruaj e,
los cuales pueden ser barras corrientes de acero, que
ic>7
se cl avan a gol pe de maza, o ret orci das en hl i ce (figu-
ra 112), para i nt roduci rl as en ti erra dando vuel t as
como si f uesen torni l l os ; l a rana, 3, une por medi o de
sus ganchos y perno l a cuerda con el cabl e del tractor.
Los tractores suel en l l evar tambi n gat os de ocho to-
nel adas, cuas-, espeques y cabl es suel tos necesarios para
las mani obras de f uerza.
El ancl a, que es una pieza en V, con su ext remi dad
en f orma de azada, tiene por obj eto evi t ar que el trac-
tor retroceda durante l as mani obras con el cabrestante.
Todos l os tractores l l evan en l a part e posteri or del
eje l ongi t udi nal del basti dor un gancho- de remol que
uni do al basti dor por un f uert e muel l e amort i guador.
(Fig. 114)
La i nmovi l i zaci n del mat eri al puede consegui rse,
bien con pesti l l os, sunchos, etctera, o por ti rantes y co-
rreas.
La el asti ci dad del enganche se l ogra por medi o de
(Fig. 113)
En l as ext remi dades anteri ores de l os l argueros del
bastidor hay col ocados -dos ganchos -que permi ten l a
tracci n haci a atrs o amarrar el veh cul o a un punto
fijo.
Par a la traccin normal por carretera se emplea-n dis_
lintos enganches, unos r gi dos y otros el sti cos.
ic>8
eje del embrague, i , en el que hay un husi l l o engranado
con una corona, 2, en cuyo mi smo ej e est mont ado e!
pin, 3, que por medi o de. una transmi si n de cadena
y rueda dent ada, 4, mueve el cabrestante, 5.
Se conecta o desconect a el engranaj e de husi l l o y co-
rona por medi o de l a pal anca, 6.
muel l es, siendo un enganche el sti co muy general i zado
el que representa l a figura 113.
La transmi si n al torno o al cabrestante (figuras 114
y 115), se consi gue desde l a caj a de vel oci dades, 1, en
l a que hay un t ercer ej e con un pi n que se hace en-
granar, ipor medi o de una pal anca especiad, 2, -con otro
del eje que est en movi mi ent o ; este tercer eje se pro-
l onga hasta el torno o el cabrestante, al que mueve por
medi o de un engr anaj e, 4, de husi l l o y de corona.
Tambi n se puede tomar l a f uerza (fig. 116) desde el
(Fig. I I S )
ic>9
V.CAPACIDAD DE CARGA Y CAPACIDAD DE ARRASTRE.MODO
DE CALCULARLA
251. El punto de apoyo de, l a. pr opul s i n de los. ve-
h cul os aut omvi l es resi de en l a adherencia al stelo de
las ruedas motoras.
Es t a adherenci a depende de l a nat ural eza de l as
superf i ci es en contacto y de l a presi n t ransmi t i da al
suel o que es f unci n de l a c a r ga -total que gr avi t e so-
bre l as ruedas motoras y no habr resbal ami ent o, es -de-
cir, l a rueda no pat i nar ms que en el caso de que el
esfuerzo tangencial de traccin sea superi or al lmite
de adherencia.
El esf uerzo t angenci al en l a l l ant a se obti ene hal l an-
do -el product o de l a pot enci a del motor en el moment o
que se consi dere por el rendimiento, de l a t ransmi si n
(o sea l a pot enci a di sponi bl e en l a l l anta) y di vi di endo
este product o por l a vel oci dad de l a l l anta.
As , si se necesi ta det ermi nar el esf uerzo t angenci al
en l a l l ant a de l a rueda de un cami n cuyo motor des-
arrol l a nor mal ment e 20 H. P. , el rendi mi ent o de l a
t ransmi si n es de 0,70 y l a vel oci dad en l a l l ant a e
ci nco met ros por segundo (18 km. a l a hora) ; el esf uer-
zo t angenci al ser :
2 0 x 7 5 x 0 , 7 1050
= - - = 2 1 0 Kg m.
5 5
Y sobre cada una de l as ruedas 105 ki l ogr met r os.
Frmula de la adherencia.Esta f r mul a permi t e re-
sol ver numerosos probl emas sobre la t racci n.
Si C represent a el coefi ci ente de a dhe r e nc ' a ; P, l a
presi n ej er ci da sobre el suel o por l as r uedas , y A, el
esf uerzo l mi t e de l a adherenci a, o abr evi adament e, l a
adherenci a, l as tres cant i dades C, P y A estn l i gadas
por l a i gual dad A = P x C.
Como P est expr es ada en kg. y C es un coef i ci ente
numri co, el product o P x C, o sea A, vendr en kg .
La det ermi naci n de C hay que hacer l a para cada
tipo de bandaj es y sobre cami nos di f erent es y en dis-
tinto estado.
Se el i ge par a cada caso un cami n cuyo ej e mo-toi
est car gado con -un peso det ermi nado.
Conoci da l a pot enci a del motor y el rendi mi ent o de
l a t ransmi si n, se hace var i ar aqul l a, aument ndol a
y en cada moment o -se cal cul a el esf uerzo t angenci a'
' f i o
en la llanta hasta l l egar a que l as ruedas patinen, con
lo que habremos l l egado al lmite de l a adherencia y
sta tendr por val or el del esfuerzo tangenci al corres-
pondiente.
Si con el motor que se real i za el ensayo no se lie-
gase al resbal ami ento, se montar a sobre el camin
uno de mayor potenci a hasta consegui rl o.
Determi nada A,, como se parte de ua val or dado
A
a P, el val or de C s,e obteadr por la f rmul a
P
que sera el coeficieate de adhereaci a para -el tipo de
baadaj es empl eado y en el terreao que se haya efec-
tuado l a experi enci a.
De este modo se han obtenido lo val ores de 0,20,
0.25. 0,30, 0,32 y 0,35 para lc-s coeficientes de adhe-
rencia de bandaj es macizos sobrt carretera, segn el
estado de la mi sma.
Esfuerzo d traccin al arranque {en llano). Este
esfuerzo es superior al esf uerzo de tracci n en mar-
cha, pues hay que vencer la inercia de toda la masa
del veh cul o.
Como se puede l l egar a l a vel oci dad que el vebcu-
.0 ha de adquirir en un plazo de tiempo mayor o me-
nor, el esfuerzo de traccin al arranque es vari abl e y
tanto menor cuanto ms tarde el carruaj e en tomar di-
cha vel oci dad.
La f rmul a prctica que da el' esfuerzo de traccin
V
ai arranque es F = 100. por tonel ada, en la que
t
V representa l a vel oci dad normal y t el tiempo que
se empl ee en l l egar a ella.
Exi st e la tendencia al arranque progresi vo a fin de
que el esfuerzo de tracci n respondi ent e tenga va-
lores prxi mos a los esfuerzos -de traccin que tienen
por objeto mantener l a vel oci dad normal .
Esfuerzo de traccin corriente (en llano).Las re-
sistencias que se han de veacer para la tracci a de
un veh cul o automvi l , son :
1.'"- Las resistencias pasi vas de todo el mecani smo.
2.
a
La^ resistencia del aire, que tiene i mportanci a
para veh cul os cuya vel oci dad es superior a 10 metros
por segundo, o sea 36 km. por hor a; y que, por lo
tanto, no hay que considerar en camiones y tractores.
3.
a
Las resistencias pasi vas debidas al frotami ento
de las mangas de los eje-- en l os cubos de las ruedas.
- I I I
4.
a
Las resi st enci as del cami no en l as vi radas.
Se admi t e como val or del esfuerzo medio de trac-
cin-, en l l ano, para veh cul os l entos (cami ones y trac-
tores) el de 30 kg . por t onel ada que se mueva.
Esfuerzo de traccin c:i rampas ascendentes y des-
cendes.Esfuerzo de ' traccin corrieMe.Para obte-
nerlo prct i cament e se aument a o di smi nuye un ki -
l ogramo por mm. de pendi ent e y por t onel ada al es-
fuerzo medi o de t racci n (30 kg. por Tn. ) .
As , para subi r una r ampa de 1,5 por 100, o sea de
15 mm. por m. , el esf uerzo de t racci n ser por to-
ne l ada: 30 kg. 4- 1 5 kg. = 4 5 kg.
Si la r ampa estuvi era en descenso se restar an los
' 5 kg.
Par a c al c ul ar el esf uerzo necesari o para arrancar en
pendiente ascendent e, se t omar en consi deraci n el
tiempo que se ha de empl ear para que el vehcul o, ad-
quiera la vel oci dad normal y por la formada
V
1 = 100 se det ermi nar el esf uerzo de arranque
t
en l l ano, aadi endo a ste el supl ement o de esf uerzo
cal cul ado conf orme se ha i ndi cado.
VI .CARGA Y DESCARGA DE LOS AUTOMOVI LES
252. Pa r a l as operaci ones de c ar ga y des car ga l os
camiones estn provi stos de di sti ntas di snosi ci cnes y
aparatos auxi l i ares.
Hay que di st i ngui r l os casos en que el mat eri al a
cargar y des car gar est o mo mont ado sobre ruedas.
En el pri mero se f aci l i t an est as operaci ones con el
auxilio de rampas por l as que se hace rodar el mate-
mal haciendo, t racci n con pr ol ongas desde l a pl ata-
forma del car r uaj e ipara car gar l o o conteni endo su
descenso con l os mi smos el ement os.
La carga y descarga de pi ezas de ci erto peso y vo-
lumen se f aci l i t a consi derabl ement e si l os bordes o
bandas del cami n pueden baj ar se haci ndol os gi r ar
alrededor de su uni n con l a pl at af or ma.
Las caj as de bordes art i cul ados permi t en car gar di-
rectamente obj etos pesados de ancho mayor que la
Pl ataforma.
Para car gar o descar gar pi ezas muy pesadas se ne-
cesita el empl eo de gras o aparat os el evadores Pue-
den si mpl i f i car se estas operaci ones si el cami n est
I 20
provi sto de un cabrestante acci onado per el mot or. El
tambor de di cho cabrest ant e debe tener uno o dos fre
nos para poderl o f i j ar a vol unt ad.
Sobre al gunos cami ones van mont adas unas peque-
as gr as para f aci l i t ar l a car ga y des car ga de obje-
tos pesad:.
Exi st en t ambi n el evadores y t ransport adores para
cargar en los cami ones pi ezas de poco vol umen. Est os
el evadores pueden ser t ransport abl es sobre ruedas y
se acci onan medi ant e un motor el ctri co o de gasol i -
na ment ado sobre el bast i dor.
Act ual ment e se const ruyen vari os ti pos de cami ones-
vol quet es, si endo l os ms "empleados l os que descar-
gan pof l a parte posteri or.
En al gunos de stos no se empl ea aparat o al guno de
el evaci n, pues e l f ondo de l a caj a es i ncl i nado y
basta abri r l a compuert a de descarga para que el ma-
t eri al cai ga por su propi o peso. Si n embar go, el sis-
t ema ms general i zado -es el de caj a- vol quet e con apa-
rato de el evaci n en. su parte ant eri or.
Est os aparat os se const ruyen de dos model os dife-
rentes ; l os de engr anaj e o t orni l l o, acci onados a bra-
zo y l os movi dos por el motor del veh cul o. Est os l-
t
:
mos son de compresi n de acei te.
La c ar ga debe estar repart i da por i gual , a ser posi-
bl e, en l a pl at af or ma y para consegui r el mxi mo ren-
di mi ent o de l os cami ones, debe procurarse que en mar-
cha l l even el mxi mo de su car ga y que par ados es-
tn si empre en. vac o.
VI I .ORGANI ZACI ON DE LOS TRANSPORTES.
TRENES AUTOMOVILES.
253. Un tren est consti tui do por un t ract or con
uno o ms carruaj es remol cados por l .
Los t ract ores, adems de l l evar a c ar ga propi a, que
es de 2.000 a 4.000 kg. , segn el ti po, pueden remol-
car otros car r uaj es car gados, cuyo peso t ot al var a,
segn l as pendi ent es que se t engan que subir.
Par a que l os tractores t rabaj en en buenas condicio-
nes y sus ruedas t engan l a adherenci a necesari a, de-
ben i r cargados.
El peso que gr avi t e sobre cada ej e, tanto de stos
como de t,us remol ques, no debe pasar de 5.000 kilo-
gr amos.
Los remol ques que se enganchen al tractor para
i i 3
:.ormar trenes que marchen a vel oci dades superiores a
io ki l metros por hora, deben tener bal l estas o l l antas
de goma y estar dotados de frenos potentes, acciona-
dos por un guardaf renos en cada carruaj e.
Enganches.Los enganches deben ser r gi dos para
sostener el empuj e de los carruaj es en l as ba j a da s ; ten-
drn un muel l e o un bl oque de caucho que abrace al
pinzote, constituyendo una parte el sti ca para amor-
tiguar las arrancadas, y estarn arti cul ados en l a par-
te posterior del carruaj e remol cador y en l a del antera
del remol cado, para que en los baches puedan la ba-
rra o barras que los constituyen, moverse con libertad
en un pl ano ver t i c al ; el pinzote, adems, ha de poder
girar al rededor de un ej e hori zontal para que no se
tuerza el enganche con los bal ances que los carruaj es
tomen por ef ect o de las desi gual dades del cami no.
Los enganches del tractor y del remol que han de es-
tar estudiados, de manera que su longitud' , sea l a con-
veniente para que, en l as vuel tas de pequeo radi o,
cada carruaj e si ga prxi mamente l a pista del que le
precede.
Adems de estos enganches, deben l l evar los trenes
otros de seguri dad, constituidos por trozos de cables
de acero de 12 a r mm. de dimetro, que vayan de
uno a otro carruaj e, para el caso en que se desengan-
che o rompa uno de los anteriores.
Estos trozos de cabl e deben ir en banda, mi entras
estn tiles l os verdaderos enganches, y no ' funcionar
ms que cuando f al ten stos ; deben uni r el ej e de las
ruedas del carruaj e de del ante con l a vara de guardi a
del de atrs, dando una vuel t a sus extremos en cada
uno de estos sitios ; sus puntas se suj etan con dos fuer-
tes prensas en cada una para que no puedan sol tarse.
Conduccin ie los trenes.Las marchas con trenes
compuestos de carruaj es construidos exprofeso para
este objeto, no ofrecen grandes di fi cul tades, aunque es
necesario extremar las precauci ones en l as cuestas.
Para el uso de los frenos se darn en cada caso ins-
trucciones al conductor del tractor y a los guardaf re-
nos ; stos deben empezar a f renar en l as cuestas a una
seal del conductor, pri nci pi ando por el del carruaj e
de cola, y sucesi vamente por los dems, a medi da que
sea necesario.
En l as paradas todos frenan si mul tneamente y con
rapidez, para que no se vaya el tren sobre' el tractor.
Si tren no est constituido por remol que con fre-
nos adecuados, manej abl es por guardaf renos desde los
ni g
i i 4
mismos carruaj es, l o cual ocurre cuando se transporta
materi al de Arti l l er a pesada, a cada tren debe acom-
paar un pelotn auxi l i ar de doce hombres, que pue-
den ir con el tractor, para l as maniobras de fuerza
que se requi eran. Les enganches para f ormar un tren
de esta cl ase, deben- reuni r l as condiciones ya expues-
tas, y si ios frenos inspiran poca rmf i anzn hay que
proveer a cada pieza de dos cuas de madera y dos
mazos para introducir aqul l as entre las ruedas y las
zapatas de los frenos cuando sea necesario.
Con un tren as constituido, se rompe l a marcha
suavemente, aumentando l a vel oci dad poco a poco, -sin
rebasar l a de diez ki l metros por hora, porque l as cu-
reas y avantrenes actual mente regl amentari os, pueden
deteriorarse con vel oci dades mayores. Se detiene en te-
rreno llano o l i geramente descendente, acortando poco
a poco l a marcha del tractor con sus frenos ; cuendo se
l l egue a l a vel oci dad de un hombre a pie, salta un sir-
vi ente a tierra, aprieta el f reno de la l ti ma pieza, y
segui damente, el conductor para el tractor.
Antes de empezar una baj ada de ms del 5 por 100,
se para el tren ; todo el personal auxi l i ar echa pie a
tierra, -se col oca a los costados de los carruaj es y aprie-
ta los frenos de l as piezas, despus de lo cual , rompe
l a marcha el tren al paso de persona, y continan mar-
chando al lado del materi al los auxi l i ares, apretando
o af l oj ando los frenos y cuas -segn les i ndi que el
conductor del automvi l .
Para parar en una baj ada fuerte, hay que f renar las
piezas, empezando por l as de atrs, hasta que el tren
se detenga, y ensegui da cal zar todas l as ruedas.
Las pendientes suaves hasta el 5 por 100, se -suben
sin que hayan de tomarse precauci ones especial es ; en
ellas se debe aprovechar toda la potencia del tractor,
subiendo a l a mayor vel oci dad compati bl e con l a -soli-
dez del materi al que se transporta.
Se para en ellas el tren cerrando l a admi si n de ga-
ses del tractor y contenindolo adems con sus f renos;
i nmedi atamente se deben cal zar ste y las piezas.
En- l as pendientes fuertes hay que descol gar l as an-
clas del tractor y cerciorarse de que funci onan bi en;
pVben colocarse detrs de las ruedas de l as piezas, ma-
deros que, col gando de los ejes, vayan arrastrando por
el suelo muy i nmedi atos a l as l l antas, con objeto de
que, si un carruaj e l l egara a desengancharse, quede
ensegui da detenido ; y tambin para evitar que, en el
caso en que el conductor hiciese mal un cambio de
U5
vel oci dad, 110 embragando a ti empo, sea arrastrado el
tractor por el tren.
En caso de que no se disponga de estes maderos,
debe ir un hombre al l ado ae cada rueda con una cua
en la mano para cal zar l as ruedas en el memento que
vea se detiene el tren por cual qui er causa.
Como en la subi da de cuestas fuertes es di f ci l >el
cambio de vel oci dades l l evando un. tren pesado, el
conductor debe procurar cambi ar lo menos posi bl e; as
es que cuando el motor se acel ere por sobrarle f uerza
para arrastrar el tren, debe' disminuir los gases en
vez de cambi ar a una vel oci dad superior, si ve que ms
adel ante hay otra pendiente ms fuerte que le ha de
obl igar a tomar de nuevo l a vel oci dad que tena antes.
Par a arrancar en una pendi ecte f uerte, se dej an apo-
yadas en calzos l as ruedas de l a l t i ma pieza ; se qui-
tan los suyos a la anteri or, y se dej a que se apoye
sta en aqul l a, aunque se tuerzan un poco los avan-
trenes ; se cal za esta segunda pieza, se hace lo mismo
con la que le precede, y as sucesi vamente hasta lle-
gar al tractor, el cual se sostiene tambi n con. calzos o
por sus ancl as. De esta manera, por efecto de los huel -
gos que hay entre los enganches y pinzotes, arranca el
tractor solo y sucesi vamente va tirando de los diversos
elementos del tren, venci endo as con la masa pues-
ta en movi mi ento, l a i aerci a de cada una de las par-
tes que estn en reposo. A medi da que cada elemento
se pone en marcha, se retiran sus calzos.
En los pasos di f ci l es, en los que por f al t a de ad-
herencia en l as ruedas no puede el tractor arrastrar
el tren, se desengancha ste y se susti tuye la traccin
normal por el empl eo del cabl e conforme a l as ins-
trucciones d>e las mani obras de f uerza.
VI I I .MANI OBRAS DE FUERZA
254. En los casos en que por el estado del terreno
no haya suficiente adherenci a e-n l as ruedas o cuando
por encontrarse a l a vez el tractor y el remol que sobre
una fuerte pendi ente no pueda el primero arrastrar al
segundo, hay que sustituir 1a. traccin, normal por el
empleo del cable del torno, y an ser necesario al-
gunas veces aumentar la potencia de ste, haci endo uso
de una polea mvi l que se enp-ancha en el carruaj e
remolcado, pasando por su gargant a el cable que sal e
del torno y vol vi endo la punta a' engancharse en un
cncamo del traci or.
n 6
Para ampl i f i car an ms l a potenci a, se usan en
ocasi on: s, distintas combinaciones de pofeas.
Puede tambin suceder, que por las dificul tades ex-
puestas, el cami n aun sin remol que, no pueda mover-
se por l a accin de sus ruedas.
En estas circunstancias.,, para ' franquear el paso, es
necesario acudir a las. mani obras de fuerza.
Est as pueden cl asi fi carse en :
1. Mani obra del cabrestante y del torno.
2. Tracci n con el empleo de una combinacin de
pol eas.
3.
0
Auto-tracci n del tractor.
4.
0
Dobl e tracci n.
1.) Maniobra del cabrestante.
255. Se col oca el tractor a l a di stanci a conveniente
del peso a transportar y de modo que el ej e del bas-
tidor, quede en l a direccin del esfuerzo que ha de rea-
l i z ar ' y l as ruedas paral el as a dicho eje.
Se apri etan los f renos y se echan l as ancl as, colo-
cando los calzos de l as ruedas a l a di stanci a conveni en-
te de stas para que, segn el terreno, trabajen, al
mismo tiempo que el ancl aj e. En los terrenos resbala-
dizos ser necesario .suietar el tractor a un punto fijo,
conveni entemente el egi do.
A l a voz Al cabrestante el conductor del tractor
desembraga y el ayudante de conductor mani obra la
pal anca que hace engranar los pi enes del ej e, que se
prol onga hasta el cabrestante con el de l a caj a de ve-
l oci dades.
Despus de arrol l ar el cabl e en el cabrestante, se
sr j et a el extremo l ibre amarrndol o a un rbol y, en
caso de no haberl o, a los amarraderos ya descritos,
o a los que, con los elementos que l l evan los tracto-
res, puedan construirse.
Par a uni r el carruaj e que se ha de remol car con el
cabl e, no se debe atar su punta al avantrn, sino a la
contera de l a curea o a l a parte anterior de la caj a
del carro, con obieto de que el avantrn ouede libre
para que' un par de artilleros puedan dar direccin al
remol que, acci onando sobre l a vara de guardi a.
A la voz embragar el conductor lo hace muy li-
geramente, prestando atencin a l a orden de alto
que es dada cuando el cable est ya tensado.
Cuando el Jefe de mani obra d l a voz de Fuerzs
I 20
el conductor embraga l entamente hasta la voz de Al to
a la que desembraga, y el ayudante de conductor pone
la pal anca de mando del cabrestante en el punto
muerto.
TornoLas instrucciones expuestas para la maniobra
del cabrestante, son anl ogas a l as de la mani obra del
torno en cuanto se rel aci ona con el empl eo del motor
del veh cul o como propul sor del movi mi ento.
Pueden empl earse uno o vari os tractores. La velo-
cidad de trasl aci n del remol que es tanto ms pequea
_ ixS
cuanto mayor .es el nmero de ramal es de l a combi na-
cin de pol eas. . trnrtnr
a) Traccin obtenida por movimiento del tractor
lfinxr 117) . Suj et o el aparej o a un punto fijo en l a
di recci n que se desea consegui r el movi mi ent o, se une
el r amal l i bre al tractor y se hace mover a este tanto
como sea posi bl e en l a di recci n del movi mi ent o que
para -el remol que se trata de obtener.
El esfuerzo de t racci n queda mul t i pl i cado por el
nmero de r amal es de l a combi naci n de pol eas em-
pl eada.
b) Traccin obtenida bor accin de cabrestante (pun-
( F i g . 1181
to fijo : el t ract or) . Se col oca pri mero el tractor, si-
gui endo l as i nstruci ones anteri ormente dadas al tratar
de la mani obra del cabrestante (fig. 118).
Cuando el esfuerzo a vencer sea muy consi derabl e,
se f i j a el tractor amarrndol o a un rbol o a otro
tractor.
ii9
3. Auto-traccin del tractor.
257. Cuando el cabl e se empl ee para sacar el trac-
tor de un mal paso, al mismo tiempo que se pone en
movi mi ento la transmi si n del torno stel cabl e, se pone
la pal anca de vel oci dades en l a pri mera de stas, con
lo cual se f aci l i ta l a operacin.
La traccin puede hacerse para adel ante del tractor
o hacia l a retaguardi a del mi smo (fig. 119).
A veces, -es necesario col ocar una pol ea suj eta a un
punto fijo l ateral , para evitar el rozamiento del ramal
libre sobre el bastidor y rganos del tractor (fig. 120).
(Fig. 120)
(Fi g. 119)
120 ~
4. Doble traccin,
258. Cuando el esfuerzo de tracci n a desarrol l ar es
superior al que puede sumi ni strar un solo tractor, se
empl ean dos tractores. Tambi n se recurre a este n-
mero en el caso de un l argo recorrido sobre terreno
resistente, pero resbal adi zo, y para aumentar la vel o-
ci dad.
(Fig. isi)
a) Traccin de dos tractores en tndem (fig. 121).
Est e modo de traccin no debe ser uti l i zado ms que
con dos tractores del mismo tipo.
I 20
Las formas de disponer el enganche entre los dos
tractores, son l as
1
mi smas que l as que se establecen en-
tre un tractor y su remol que en el caso de traccin
simple.
La conduccin de dos tractores en tndem, presenta
dificultades y exi ge el tomar ciertas precauciones para
evitar que el segundo tractor est sometido en las cur-
vas a esfuerzos l ateral es que tienden a hacerl e pati nar.
Las regl as a observar son las siguientes :
Antes de romper la marcha,
e
l j ef e de maniobra
hace avanzar el tractor de cabeza para tender la pro-
longa del enganche, y, despus de detenerlo, man-
da colocar en l a pri mera vel oci dad la pal anca de cam-
bio sin embragar.
neamente los dos motores.
Durante la marcha l a posicin de las pal ancas de
cambio de vel oci dades debe ser l a mi sma en ambos
tractores. Si el tractor en cabeza empl ea l a pl ena ad-
misin de los gases, el segundo necesari amente debe
I 20
marchar a una pot enci a ms reduci da con objeto de
mantener tendi do el cabl e del enganche.
En l nea recta el segundo t ract or debe segui r l as
rodadas del pri mero.
En l as curvas el tractor posteri or toma l as vi radas
tanto ms ampl i a cuanto ms separados estn l os
ej es del remol que, y el tractor de cabeza ti ende lo
ms posi bl e haci a el ext eri or de l a cur va con obj eto
de que no ti re haci a el i nteri or del segundo tractor.
El conduct or del pri mero ha de tener cui dado de
acel erar lo suf i ci ent e para que l a pr ol onga est siem-
pre t endi da al obj eto de cooperar a l a t racci n del re-
mol que.
b) Traccin por ios tractores en -paralelo.Puede
di sponerse el enganche de dos modos exi gi endo si em-
pre el empl eo de una pol ea compensadora. ( Fi g 122).
Los dos tractores han. de ser de] mi smo tipo. Par a
el caso en que uno de ellos di smi nuya de pot enci a,
l a pol ea compensadora
1
obrar en f or ma que el otro
no suf r a de gol pe l a consi gui ent e resi stenci a.
IX .MARCHAS EN CONVOY
259. Marchas en convoy ie los carruajes autom-
viles.Cuando vari os cami ones mar chan reuni dos,
const i t uyen un convoy.
Est os pueden ser de tal i mpor t anci a que estn cons-
ti tui d: por col umnas de car r uaj es que l l even carga
de l a mi sma nat ural eza, o t ambi n que vayan a di-
f erente desti no cada una de el l as.
Si l as ci rcunst anci as l o permi t en, se deben agru-
par l os car r uaj es de anl ogas vel oci dades mxi mas,
ar r egl ando para cada grupo su correspondi ent e cuadro
de mar cha.
Si l os carruaj es deben i r todos reuni dos, se pon-
drn del ant e l os de menos, mar cha, si sta no se di-
f erenci a mucho de l a de l os dems, y a el l a se amol -
dar l a de todo el c o nv o y ; en, col a se pondrn los
cami ones ms vel oces y de mayor conf i anza, para
poder prestar auxi l i o a l os que lo necesi ten.
E l j ef e del convoy, si ste no cuent a con un au-
t omvi l rpi do para el mando, se i nst al ar en el l-
ti mo c a r r ua j e ; en el de cabeza i r un of i ci al o cl ase,
que estar ent erado del i t i nerari o y cuadro de mar-
cha, as como del desti no de l as col umnas y carrua-
j es del convoy.
Los mecni cos conduct ores irJn di stri bui dos entre
123 ~
los carruaj es cuyos mecani smos inspiren menos con-
fianza y en los carruaj es de col a.
Los comandantes de cada una de las col umnas
irn en el carruaj e de col a de la suya respecti va,
con i gual objeto que el j ef e del convoy respecto a
ste, y atendern a los auxi l i os que necesiten sus
vehculos.
Cada cami n l l evar, por lo menos, un conductor
y un auxi l i ar, y en aqul l os en que vaya un mec-
nico ir, adems, un conductor, para i onduci rl o si
aqul tuvi ese que ir a prestar sus servi ci os a otro
coche.
Los carruaj es i rn por los cami nos en col umnas de
a uno, y (normalmente habr 20 m. de distancia de
su zaga o de la del remcl que, si lo l l eva, a las rue-
das del anteras del coche si gui ente. Si hubiese mu-
cho pol vo, se aumentar esta distancia.
Para subi r las cuestas se segui rn l as regl as si-
guientes :
1.
a
Si la cuesta es menor de un ki l metro de lon-
gitud y muy pendi ente, la subi rn los carruaj es ais-
l adamente, reunindose despus de l a subida, para lo
cual los de cabeza acortarn su marcha.
2.
a
Si l a cuesta es muy l arga, l a subirn todos los
carruaj es si n cortar la col umna, pero tomando de
uno a otro el doble de l a distancia marcada.
3.
a
Las cuestas de pendiente menor del 5 por 100
no deben ser objeto de especi al es precauci ones, bas-
tando slo con que los conductores estn atentas a l o
que ocurra al carruaj e que les preceda, procurando,
dentro de los vei nte metros que hay de di stanci a,
arregl ar l a marcha del suyo para no desorganizar el
convoy.
Las cuestas se baj arn sin desembragar y conser-
vando siempre la distancia entre los carruaj es.
Cuando un carruaj e suf ra una aver a que le im-
pida conti nuar la marcha, se arri mar a l a derecha
Jel cami no y pondr l a seal de conti nuar la marcha
para el que le s i ga; su personal echar pie a tierra
para arregl ar lo que pueda y esperar el auxi l i o de
otro carruaj e que l l eve mecni co-conductor y elemen-
tos para ello.
Los dems carruaj es conti nuarn andando; repara-
da la aver a, emprender la marcha el" carruaj e en
el sitio en, que se encuentre, hasta que haya una pa-
rada y se vuel va a col ocar en su puesto.
Si la aver a es de tal natural eza que no se pueda
124
remedi ar con ios recursos de que se di sponga, el j e f e
del convoy di spondr sea r emol cado por otro, y si
no ' f uese posi bl e esto, resol ver por s lo- que se deba
hacer con el car r uaj e y su car ga. . i
Es muy conveni ent e hacer una par ada de ci nco mi nu-
tos cada- ho r a ' para reconocer l os - carruaj es, engra-
sarl os y ar r egl ar , a veces, l as cargas.
Cuando el convoy sea muy l ar go, l a mej or manera
de mar char es di vi di ndol o en- col umnas que marchen
escal onadas.
Los convoyes apar car n por filas de carruaj es, co-
l ocados stos a dos met ros de i nt er val o y al i neadas
sus ruedas del ant eras. En cada fila se pondrn to-
dos l os que quepan en el si ti o asi gnado par a aparcar.
La di-stancia entre l as filas ser de cu-atro metros,
para que pueda pasar uno de el l os entre aqul l as.
Las rdenes en l a mar c ha, que sl o se r ef er i r n a
mar char , det ener el convoy y apar car , se dar n por
el j ef e del convoy y por l os de l as col umnas, por me-
di o de bander ol as, una r oj a y otra bl anca, de 0,40 por
0,50, que . s e sacar n por l os costados de l os car r uaj es
y que i ndi carn lo s i gui ent e:
Bander a roj a : Al t o.
Bander a bl anca : Mar char . Est ando -en marcha, - au-
ment ar l a vel oci dad.
Las -dos banderol as a un ti empo : Apar c ar por el
costado a que se saquen-.
Cuando un cami n t enga que detenerse para repa-
rar una aver a, sacar 1;. bandera bl anca para que
los dems no- se det engan.
Los auxi l i ar es de l os cami ones -estarn- atentos a las
seal es par a repet i rl as y avi sar al conduct or -de su
cami n.
X .OCUPACIN DE POSICIONES
260. La ocupaci n de posi ci ones puede exi gi r en
l a art i l l er a aut omvi l una mani obra de f uerza, sea
par a l l evar una pi eza a un punt o dado o col ocarl a
en una di recci n det ermi nada.
Las mani obras . de f uer za pr el i mi nar es a l a ent rada
en bater a var an con l a -naturaleza del terreno, con
su conf i guraci n .y con l as caract er st i cas del mat eri al .
Es r egl a gener al a segui r en todas el l as, el redu-
cir lo ms posi bl e los movi mi ent os de l os tractores
que dej an huel l as pr of undas que descubren l a posi-
cin de l as bat er as.
125
a) La -posicin -puede ser abord-ada por su vanguar-
dia..Sealado el asent ami ent o por pi quet es y pre-
parado, si es necesari o, con una ni vel aci n rpi da,
se t ransport a l a pi eza por t racci n di rect a o del. ca-
brestante con empl eo de una combi naci n de pol eas.
Para que l a pieza se si te rpi dament e en di recci n,
el tractor debe conduci rl a si gui endo un i t i nerari o pre-
vi ament e j al onado.
Si a r et aguar di a del asent ami ent o de l a pi eza no
existiese espaci o sufi ci ente para l a mani obra del trac-
tor, S t ransport a sta lo ms cerca que sea posi bl e de
ese l ugar , conf orme a l as i nst rucci ones anteri ores, y
despus se hace t racci n de l a mi sma sobre uin punto
fijo si tuado a r et aguar di a.
b) La posicin slo es abordable por retaguardia.
La entrada en bat er a hast a l a pr oxi mi dad del asen-
tami ento, se hace con l a boca de. l a pi eza haci a van-
guardi a, empl eando l a t racci n di rect a o el cabres-
tante. Pa r a pasar de l a t racci n nor mal a sta es
conveni ente el egi r terreno desembarazado de obstcu-
los en el que sea f ci l la mani obra.
Si del ant e del asent ami ent o puede ser si t uado el
tractor, se t ermi na l a mani obra hal ando la pi eza con
el cabrestante, y si no es accesi bl e para el t ract or
la vanguar di a del asent ami ent o de l a pi eza, se co-
loca sta en posi ci n haci enda t racci n sobre un punt o
fijo col ocado a unos 10 m. del ant e.
c) La posicin es abordable de flanco.Se trans-
portar l a pieza en posi ci n per pendi cul ar a l a de
tiro, haci ndol a gi r ar despus con el cabrest ant e o
por t racci n di rect a, consol i dando l a part e del suel o
donde apoya l a rueda que si rva de ej e de gi ro.
XI .DESCRI PCI ON DEL CAMION REGLAMENTARIO
261. El cami n r egl ament ar i o es el 40/50 H. P.
Hi spano-Sui za, segn real orden de 27 de enero de
1915 (l mi na 2.
a
).
i . Bastidor.Es de acero est ampado, 31 ; sus lar-
gueros ti enen l a secci n en U, y en su part e ante-
rior l as al as i nf eri ores se pr ol ongan algo- para re-
cibir el crt er del motor ; l l eva del ant e un f uert e hi e-
rro, 32, t ambi n en U, que pasa de uno a otro l ar-
guero por del ant e del panal del radi ador, para pro-
tejerl o contra l os gol pes ; en este' hi erro estn mon-
tados los soportes de l os f aros.
I 20
El silencioso, 33, est colocado l l ado del lar-
guero izquierdo del bastidor, y tiene escape libre, 34,
a vol unt ad.
Para los remol ques est provi sto el bastidor de un
enganche elstico, 35, en l a z a g a ; de dos ganchos,
36, en los extremos posteriores de los l argueros, y
de otros dos, 37, en los delanteros ; por todos ellos
puede pasar una cuerda de 40 mm. de di metro.
El bastidor no tiene barra de empuj e, efectundo-
se ste por las bal l estas, 38, de l as ruedas motoras.
Del eje de stas parten dos ancl as, 39, unidas por
una var i l l a; tienen sus ccrrespoindientes cadena y
se manej an, desde el asiento del conductor, por me-
dio de un cabl e terminado por un asa.
2.
0
Motor.Lleva un motor, 1, de cuatro cilindros
fundi dos en un solo bl oque.
El ci geal es de cinco cojinetes.
Las vl vul as de admisin, 2, y l as de escape, 3,
que son cnicas e i ntercambi abl es, estn colocadas
al l ado i zqui erdo; sus cabezas estn i ncl i nadas con
respecto a los ejes de los cil indros para reducir el
tamao de l as cul atas, y sus muel l es y col as estn
resguardados del pol vo por una tapadera, 4, de alu-
minio. Los tapones de l as vl vul as de escape estn
provistos de gri f os, 5.
La al i mentaci n del motor es en carga, estando el
depsito de gasol i na, 22, en el sal pi cadero. Tiene
80 litros de capaci dad ' y est provisto de un tubo
de inivel con l l ave de paso y una escal a graduada
para apreci ar l a canti dad de combustible que hay en
el depsito. La l l ave de comuni caci n al carburador
est debajo del fondo, al al cance del conductor, que
l a puede manej ar desde su asiento.
El carburador, 12, es de l l ave ci l i ndri ca vertical
5
(Fig. 123)
127
(fig. 123) ; tiene entrada de aire adicional a vol untad
del conductor, y est adosado a la parte derecha de
los ci l i ndros; los tubos de ad^isio^. t=in al inte-
rior de su cami sa, fundi dos en los bloques.
En la actual i dad traen estos motores el carburador
Solex.
En al gunos model os de este tipo, la al i mentaci n
del carburador se hace por el sistema de aspiracin,
llevando la nodriza en l a tabla del sal pi cadero y el
depsito de combustible en l a zaga del carruaj e, de-
bajo del bastidor y sostenido al mismu por medio
de estribos.
S
La admisin de gases se regul a por medi o de una
manzuela, 13, si tuada en el vol ante de l a di recci n,
y el motor tiene, adems, l i mi tador automti co de
velocidad que cierra la admisin, de gases a las 1.250
vueltas por minuto del ci geal . .
El encendido es por magneto, 14, de al ta tensin
Bosch, tipo Z. R. 4 (fig. 124), y buj as, 15, del mis-
mo fabri cante (fig. 91) , col ocadas en las partes altas
de las, cul at as; sus cables estn encerrados en un tubo
de cobre hasta l a i nmedi aci n de les termi nal es. El
encendido tiene avance a vol untad, regul abl e por me-
dio de una manezuel a. 16, si tuada en el vol ante.
La distribucin del motor est movi da por una ca
dena que une el pin del ci geal con el del eje
La ref ri geraci n es
por' bomba centri fu-
ga, 6 ; el radi ador, 7,
de panal de tubos
cuadrados (fig. 125),
est montado en el
bastidor sobre mue-
lles, 8, para evi tar el
deterioro por l a tre-
pidacin. El venti l a-
dor, 9, es de seis as-
pas de al umi ni o ; es
movi do por u i a co-
rrea trapezoi dal , que
se puede tensar por
medio de un tensor,
10, de que est pre-
vista su pol ea.
El engrase es a
presin por bomba.
11, de al et as (figu-
ra 126), cjue inyecta
el aceite en los co-
jinetes de las bielas
por el interior del ci-
geal (fig. 127) ; el
de los engr anaj es y
mbolos es por bor-
boteo. Todo el aceite
necesario para un lar-
go recorrido se lleva
en el crter, el cual
tiene en su l ado dere-
cho un f l ot ador con
ndice para apreciar
l a canti dad de lquido
que hay en el motor.
La bomba de engrase
tiene un ej e, term;
nado por un pi)
hel i coi dal que engra
na coa otro montadi
e*
1
P1 ej e de excn
tricas.
u
H n
u J /
(Fig. 126)
I 2Q
de excntricas ; ste, por medi o de otra cadena trans-
mite el movi mi ento al rbol de la bomba y' de la
magneto, que es comn a estes dos aparatos.
ri aae el motor descompresor para f aci l i t ar l a ope-
(Fi g. 127)
racin de ponerl o en marcha con el manubri o 17
El crter est uni do al bastidor por cuatro patas
y dos alas (fig.
l a 8
) . Su fondo, 18, es desmontable
por debajo para poder reconocer las cabezas de bie-
(Fig. 128)
la y, si es necesario, cambi arl es un cojinete en l a
carretera sin tener que desmontar el motor.
El crter se prol onga por debajo del vol ante hasta
unirse con la caj a de vel oci dades, 19, formando sus
diferentes piezas un conj unto cerrado, para evitar la
entrada de barro en el motor. El vol ant e, 20, tiene
marcado en su parte ci l i ndri ca los puntos muertos
y la distribucin.
3.
0
Transmisiones y mecanismos,El embrague,
-
1
(fig- 95), es de cono i nverti do con cuero; el mue-
lle est colocado en el interior del vol ante y se pue-
m ' Q
13o
de graduar su tensin por medio de un tornillo que,
rodeando al eje del embrague, se atorni l l a al cono.
Este eje del embrague va desde el centro del vo-
lante a l a caj a de cambio, penetrando en ella.
La caj a de cambios de marcha es de do trenas
corredizos, tiene cuatro vel oci dades y una marcha
atrs.
Uno de los trenes es para l a cuarta y tercera velo-
cidades, y el otro para la segunda y pri mera y mar-
cha atrs (fig. 96). El eje pri nci pal de l a caj a, que
es el que l l eva los trenes corredizos, est apoyado
en dos cojinetes, uno tope, en el centro del extremo
posterior del ej e del embrague, y el otro de bol as,
en la pared posterior de l a caj a.
La cuarta vel oci dad es directa ; la pal anca de cam-
bio, 25, es de l as l l amadas de parri l l a. El cambio
de vel oci dades tiene un fiador montado en el ej e de
la pal anca, para evi tar se pueda mover sta sin estar
bien desembragado el motor.
De l a caj a de vel oci dades sale el eje de l a trans-
misin, 26; ni do a ella por iuna cardan de cru-
ceta ; su unin con el di f erenci al es ipor otra de
dados (fig. 129).
i
(Fi g. 129) r r
El di f erenci al , 27, est separado del eje posterior,
28, en el que se apoya por sus extremos y punto
medio. Es cnico (fig. 97), con corona y pin de
I 20
ataque cnicos, y de la misma forma l as coronas y
los cuatro satlites.
La transmi si n a l as ruedas motoras es por engra-
naj es; para lo cual los semi ej es del di fereneci al ter-
minan en dos piones rectos que engranan con do=
coronas montadas en los. buj es de las ruedas (figu-
ra
I 3
o). Con objeto de ai sl arl o de los frenos, este
engranaj e est tapado por una pieza de f orma ade-
r a
a
q ' u r
n a d a
^ ^ tambores
4- Ruedas. Las ruedas son, de acero fundi do y
P
'
U
'
e
5
e n
desmontar f ci l mente de sus buj es Est os
S n e " r
d e
C
b i
a d 0 S
"
d e
^ ^s s o b
o ine es de bol as, son cnicos (fig.
I 3 0
) ,
y p a r a h a
.
cer que formen cuerpo con 'las ruedas tienen ner-
vios que encaj an en unas ranuras, que hay en los
C
n
;

e
?
P n e t a n
'
d & s p u s l a S r u e d a s a
buj es por
medio de tuercas tapacubos
Direccin.-^ direccin, 23, es de husillo y tuer-
ca con, la, barra, 24 del cuadri l tero por del ante del
L I T ^
1 0 5 d e , e s t o s c a m i o n e s t i e n
'
e n
la
carra, 24. detras del eje
frenos.-El freno de pie, 29, est formado por dos
mordazas recubiertas de tej i do de ami ant o; sus ej e
/ la pal anca que lo mueve estn sujetos a l a caj a
de cambios y acci onan dentro de un tambor unido al
eje principal de sta.
p a l
f
r i T f
d e
,
m M 0
'
e s d e
os mordazas con. za-
patas de fundi ci n en cada rueda motora, l as que
aprietan interiormente en los tambores respectivos A
la derecha del asiento del conductor hay un deno
o de agua, del que parten dos tubos que v a
bajada ^
1 3 5
^
m

t 0 r a S P
"
a
' ^ e s c a r i o " n
bajadas de cuestas l ar gas ; la llave de paso de e s os
132
tubos est al al cance ele la mano del conductor des-
de su asiento.
5.
0
Caja o carrocera.La caj a del cami n es de
mader a; el piso, de 2 x 4 metros, forrado de chapa
del gada de hi er r o; l.-s barandas s: n de 50 cm. de
al tura, y tanto las de los costados como l a poste-
rior son rebatibles.
Ent re el tabl ero del piso y del bastidor cerca del
pescante, hay otro caj n, en el que se l l evan los res-
petos. de combustibles y grasa, una cuerda de re-
mol que de 10 metros de l arga y 40 mm. de dime-
tro, efectos de l i mpi eza y un gato de ocho tonel adas.
El toldo es de lona i mpermeabl e, soportada por
arquillos de hierro desmontables ; sus costados se pue-
den l evantar y arrol l ar en l a parte superi or ; para ce-
rrarl o tiene una cadena que rodea su parte i nferi or,
pasndol a por unas grapas de l as barandas que en-
tran en oj al es de latn de que est provisto, el borde
de la tel a.
El asiento del conductor es capaz para tres perso-
nas ; el respal do y los al mohadones son de cuero cha-
rol ado, con crin y muel l es. Est protegi do per una
toldilla de armazn de madera cubierta con l:.na im-
permeabl e ; tiene cortinas a los costados, tambi n de
l ona, con mi ri l l as de cel ul oi de ; de ordinario van arro-
lladas en la parte superi or, sujetas con correas. Los
modelos actual es tienen parabrisas rebatibl es y tam-
bin puerta l ateral a la i zqui erda, estando cerrados
por l a derecha, lo que constituye una cmara de
conduccin confortabl e.
Ll eva dos faros de acetileno autogen era dores, dos fa-
roles de sal pi cadero y un pil oto de petrl eo en la zaga.
En las barandas estn col ocados un pico y una pal a,
y debaj o del tablero un espeque.
Est pintado el carruaj e de gri s, como el materi al de
Arti l l er a, con los herraj es negros, y con l et ras bl ancas
las rutul aci ones regl amentari as.
Datos numricos.Caractersticas.
Ci l i ndr os : n o de di metro.
180 de recorrido.
Nmero de revol uci ones del ci geal : 1.200 al mi-
nuto.
Potenci a ; 40-50 HP.
El regul ador f unci ona cucndi llega el ci geal a las
i.2i;o vuel tas.
133
Vel oci dades :
4-
a
di recta 25 km. a la hora.
3-
a
15 ))
2
-
u
8 ,,
4.5
Ruedas : Ll ant as de caucho maci zo de 900 x 140 mi-
l metros en l as del ant er as di rect oras.
Dobl es de 950 x 140 mm. en l as mot oras.
Carri l del car r uaj e : 1,760 m.
El cami n con los depsi tos llenos y l os repuestos
pesa 3.700 kg.
Con l as car gas de 4.000 a 5.000 kg. repart i das uni f or-
2
memente en el t abl ero gravi t an pr xi mament e l os
3
del peso total sobre l as ruedas mot oras y sobre el
3
eje anteri or.
El car r uaj e puede gi rar en un c rcul o de 16 metros
d? di met ro como m ni mo.
XI I DESCRI PCI ON DE LOS CAMxONES Y TRACTORES MAS
EMPLEADOS EN LOS SERVI CI OS DE ARTILLERIA
Camin Hispano Suiza de 3040 IIP.
262 Las di f erenci as esenci al es con el reglamentario
son l as si gui ent es ( l mi na 3.) :
El motor, de cuatro ci l i ndros, est compuesto de do*
bloques, cada uno con dos ci l i ndros.
La al i ment aci n es a presi n, por medi o de bomba
El deposi to est col ocado a la z aga del c ar r uaj e en
su parte i nt eri or, suj et o al basti dor por medi o de' es-
tribos. Bomba en el sal pi cadero par a l a presi n i ni ci al
E mando de gases se hace por acel erador d? pi e
t i embrague es de cono di recto con cuero.
La t ransmi si n es por cardn.
r ^
1
' \
a c t u a l i d a d 6 e
P
o n
^ cubi ert as y cmar as en l as
ruedas di rect oras, y stas son. del ti po l l amado bl i a-
Datos mimricos.
Di met ro d
s
l os ci l i ndros /.
I O O m m
Recorri do del mbol o ,
5 0 m m
.
Numero de revoluciones del cigeal... T.400
134
Ruedas del anteras : cmaras y cubiertas : 955 x 155.
Ruedas traseras : di metro, 770 mm.
Carri l : 1,85 m.
Longi tud del carruaj e : 6,30 m.
Di stanci a entre ej es : 4,9 m.
Longi t ud de l a caj a : 3,95 m.
Di metro m ni mo del c rcul o del giro : 18 m.
Carga til : 2.500 kg.
Vel oci dades :
4-
a
35 km. a la hora.
3-" 20 1,
2.
a
10
i . " 5
Marcha, atras 4
Camiones Faun.
263. Los camiones Faun (fig. 131) empl eados en
(Fig. 131)
Arti l l er a son de 2 y 1 2, 3 y 1 2 y 5 t onel adas; este
l ti mo puede remol car una pieza de arti l l er a de 5.000
kg. de peso.
El motor, de cuatro ci l i ndros en un solo bl oque, t i e
ne vl vul as a un l ado y un rbol de excntricas para
mandarl as, con pul sadores r egl abl es; stos y los mue-
lles de las vl vul as estn protegi dos por una tapa su-
j eta por dos tuercas de orejetas.
Las di ferenci as con el Hispano son l as siguientes :
135
El crter del motor sie apoya en tres puntos so-
bre el bast i dor; el central anteri or, de apoyo el stico
por muel l e, y los posteriores l ateral es, de rodi l l a, con
lo cual se consigue que el conjunto- sufra poco con las
desi gual dades y baches de los cami nos.
La al i mentaci n en todos ellos es por aspiracin con
nodriza.
El carburador, Zeni t .
El encendido, por magneto de al ta, Bosch, tipo
Z. U. 4.
El engrase, a presin.
La ref ri geraci n por bomba.
Ti ene acel erador de pie para mando de los gases.
El embrague, de discos.
La transmisin, en los de 2 y 1/2 y 3 y 1/2 tonela-
das, es por cardan y sin barra de empuj e, y en el
de 5 tonel adas es por cadenas, siendo los tensores de
stas, barras de empuj e al mi smo ti empo.
Datos numricos.
Faun de 2 1/2 toneladas :
Di metro cil indro 116 mm.
Recorri do del mbolo 150 mm.
Nmero de revol uci ones del ci geal . 1.200 por minuto.
Pot enci a: 40 HP.
Peso del camin vac o 3-5oo kg.
Carga til 2.500
Ruedas bl i ndadas. Cubi ertas y cmar as: 955x1 55.
Faun de 3 1/2 toneladas :
Recorri do del mbolo 150 mm.
Di metro ci l i ndro 116 mm.
Nmero de revol uci ones del ci geal . . . r.200
Pot enci a: 40 HP.
Rueda* (dimetro di- 1 , ,. . . ,
< / De fundi ci n ; de
rectora) 770 mm. f , ,
D
t r ayos; b a n d a -
Ruedas (dimetro mo- t .
, l es macizos,
toras) 770 mm. 1
Peso del camin vac o V 3.600 kg.
Carga til 3.500
I 20
Faun de 5 toneladas ;
Dimetro cil indro
Recorri do del mbolo
Nmero de vuel tas del ci geal .
160 mm.
150 mm.
1.200
Potencia : 40 HP.
Ruedas fundi ci n di metro 846 mm. 1 _ , .
las motoras ( Bandaj es maci-
Ruedas del anteras 770 mm. \
z o s
"
Peso del cami n vac o 4.000 kg.
'^arga til de 4.000 a 5.000
Camin ligero Jefjery
264. En este cami n l as cuatro ruedas (fig. 132),
son motoras y directoras : de l a caj a de vel oci dades,

I I
%
G j
1 o 0 0 o )
~i I
e
-i-i
(Fig. 133)
sal en dos rboles de transmisin 2, a l os di ferenci a-
les 3, que estn col ocados encima de los ejes de las
ruedas. Los semiejes 5, de los di f erenci al es transmi-
ten el movi mi ento de las ruedas por medio de los
piones rectos 6, que estn unidos a ellos por las
cardanes 7, y que engranan con l as coronas de las
ruedas.
137
Tractor F. W. D., o e cuatro ruedas ie impulsin.
265. El motor (fig. 133 y 134), es de cuatro cilin-
dros en forma de T, fundi dos en pares . Las vl vu-
las de admisin y escape, de acero al tungsteno, son
i ntercambi abl es.
(Fig. 134)
El ci geal es de acero cromo-,n-iquel, templ ado al
fuego y montado en tres cojinetes.
- 138 -
Los ejes de excntri cas son de acero f orj ado.
La al i mentaci n del carburador se hace en carga,
por estar el depsito de combustible a l a al tura del
asiento del conductor y detrs de ste, ms alto que
el carburador.
El carburador es de tipo Stromberg, con compen-
sacin automti ca y entrada de aire adi ci onal regl a-
ble. Todo el aire de toma se cal i enta antes de en-
trar en el carburador, y l l eva vl vul a para f aci l i tar
el arranque en tiempo fr o.
El mando puede hacerse por acel erador de pi e.
El encendido se efecta por magneto de alta ten-
sin Ei semann, bl i ndada, con regul aci n del avance
por manezuel a debaj o del vol ante de l a di recci n.
El sistema de l ubri caci n es a presin y por borbo-
teo, estando l a bomba en el fondo del crter.
La ref ri geraci n es por bomba, y el radi ador tiene
los ttibos verti cal es.
El venti l ador gi ra sobre cojinetes esfri cos qu 1
aj ustan en el ej e. La pol ea propul sora, conectada al
ci geal por dos j untas de fibra, est montada en
cojinetes hermti camente cerrados contra eil pol vo y
el agua y que estn engrasados.
Embrague, (f i g. 135). Es de discos del tipo Helle-
Transmisin (fig. 136 y 1 3 7 ) . El movi mi ento ije
transmite desde el embrague, por un ej e, a la caj a de
cambios de marcha 1, y desde aqul , por el eje prin-
ci pal y un engranaj e, a otro grande que hay en la
parte posterior de lia transmi si n, el cual se conecta
139
(Fi g. 136)
(Fi g. 137)
Saw. Las pl acas o discos son 23, de bronce y ace-
ro, y gi ran en un crter lleno de aceite.
140
con 1 di ferenci al central por medio de una cadena
sini fin que se mueve en aceite (fig. 138).
(Fi g. 138)
Desde este diferencial central 2, se extienden r-
boles propulsores auxiliares 5 y 4, adelante y atrs
a un diferencial 8 y 7, en cada eje, y por estos di fe-
renciales l a fuerza motora se distribuye por otro's
ejes a cada rueda, siendo cortos los que van a las
ruedas del l ado izquierdo y largos los de la del de-
derecho, porque el diferencial central est colocado
hacia el lado izquierdo del centro del chasis. Los ejes
largos se refuerzan con varillas. Habiendo un diferen-
cial en cada eje de ruedas y otro central, este ltimo
hace de compensador, y para evitar la posibilidad de
que l as ruedas delanteras o traseras giren rpidamen-
te -cuando -el camin pase por un cenagal , lleva el di-
ferencial central urna disposicin de garras de acero
cuadradas que, mediante un movimiento de una pa-
l anca de mano, se embragan en muescas del diferen-
cial e impiden que st-e tenga -el funcionamiento de un
di ferenci al , convirtindc-lo en, una transmisin rgida
y, ,por lo tanto, la fuerza motriz se transmite igual-
mente n l as dos direcciones a los dos -ejes de ruedas,
por lo cual bastar que l as -dos delanteras, o l as dos
traseras, o l as dos de un l ado, e incluso la de un lado
de las delanteras y la del co-ntrario de las traseras,
estn en fi rme para que l a propulsin del camin ?e
verifique. Despus de sacar el camin de sus dificul-
tades,
s
e vuel ve la pal anca a su posicin normal.
157
En caso de aver a en el mecani smo de impul sin
delantero o trasero, puede desconectarse el eje co-
rrespondiente del di ferenci al central por medio de las
l l aves i i xo y quedar el cami n con l as ruedas
traseras o del ant eras, re fcecti vamente, come ni caj
moteras.
CFig. 139)
(Fi g. 140)
Eje delantero y mecanismo de direccin (figs. 139 y
1 ' o) . El eje delantero est compuesto de los dos que
sailen del di ferenci al a las ruedas ; la c.ica diferen-
cia es que despus de unas j untas uni versal es que
lleva uni das en sus extremos, termina por ambos en
unas bolas huecas de acero al cromo vanadi o f orj ado ;
estas bolas tienen f orj ados i ntegral mente coa el l as
unos pi votes macizos, que, recubiertos por unos man-
158
guito-s o casquillos, entran dentro de los al oj ami entos
correspondientes del estuche de acero fundi do en cri-
sol, que, rodeando a Has tolas, constituye la uni n al
platillo que l l eva el ej e manga a que se fija la rueda ;
con esta disposicin se permite la transmisin flexible
de l a fuerza motriz a l as ruedas, al mi smo tiempo que
estas l ti mas pueden' tomar los ngul os de giro preci-
sos a l a direccin, as como las i ncl i naci ones que el
terreno l as mande con respecto al eje de dichas ruedas.
(Fi g. 141)
Eje trasero (fig. 141). Con excepci n del mecanis-
mo de direccin, es idntico al ej e del antero.
(Fi g. 142/
Frenos (fig. 142). Ti ene dos : uno de pie, que ac-
ta sobre el eje propul sor pri nci pal , y otro de mano,
que obra sobre las ruedas traseras.
I 20
Ruedas.So,a de l l antas desmont abl es, de f ci l ma-
ni obra, con bandaj es macizo.
patos numricos.
Di met r o de los ci l i ndres i 2i mm.
Recorri do del mbol o 140 mm.
Nmer o de vuel t as del ci geal . . . 1.200
Pot enci a 40 HP.
Tractores Latil.
266. Ein estos tractores (fiig. 143), l as cuat ro ruedas
son mot oras y di rect oras. La potenci a de su motor es
de 45 HP.
5
4
D
4
J
_
r
. .djm_ -
^ 0 0 0 0 * )
(Fi(<. 143)
La caj a de vel oci dades, 1, est uni da al di f eren-
ci al , 2, del ej e del ant ero ; l os semi ej es, 3, ti enen car-
danes de dados en el arranque, 4, del di f er enci al y
de r t ul a, 5, en su .urain con l as r ue da s ; stas gi -
ran por el empuj e de un engr anaj e recto, f or mado por
coronas en l a rueda y pi n uni do a l a rt ul a, 5. La
t ransmi si n a l as ruedas post eri ores se ef ect a por
el rbol , 7, que une l a caj a de vel oci dades con el di-
f erenci al , 8, de 'las ruedas posteri ores. Los di f eren-
ci al es de l os dos ej es son i ndependi ent es de stos, y
estn, col ocados enci ma de el l os.
144
Tiactor Daimler (Mercedes)
287. En este tractor (fig. 144), de la caj a de vel oci -
dades, 1, sal en dos ejes, 2, con cardanes, 3, en cada
axtremo ; estos ej es estn unidos a l os di f erenci al es, 4,
\
(Fig. 144)
de los dos ejes. Los semiejes del delantero terminan
en dos piones cnicos, s, que engranan con los 6, los
cual es estn montados en el mismo eje que los 7, y
estos ltimos engranan en unas coronas, 8, que tienen
l as ruedas en su parte interior. El ej e de los pio-
nes 6 y 7 es en cada lado el ej e de giro de l a manga
movi bl e de las ruedas del anteras, que en este carrua-
j e, son las nicas directoras, y, por consiguiente, cual-
quiera que sea la posicin de estas ruedas con respecto
al bastidor, se ef ect a la transmisin del movi mi ento
en l as mismas condiciones que cuando estn paral e-
las a l.
Las ruedas posteriores estn montadas en un eje in-
dependiente, g, y reciben el movi mi ento por los semi-
ejes de su di f erenci al , que es del tipo corriente, y por
los engranaj es rectos, 10.
Tractor Sltoda (Austro-Dai ml er)
268. Es tambin de dos ruedas directoras (fig. 145),
y tiene un isolo di f erenci al , 1, situado debaj o de l a
caj a de vel oci dades, 2; las ruedas 3 y 4, que engranan
jSE

; *
0 0 0 0 c 0'
1
(Fig. 145)
con las coronas del diferenciad, estn unidas a los
ejes, 5 y 6, respecti vamente ; estos ejes termi nan por
.sus extremos en piones cnicos, 7, que dan movi mi en-
to a l as cuatro ruedas ; a l as del anteras, por medio de
otro pin, 8, y un engranaj e, g, anllogo ali del Mer-
cedesya expl i cado, y a l as posteriores, por el pin
cnico, 10, y engranaj e recto, 11.
Este tractor y el Mercedes estn en ensayo en nues-
tro Ej rci t o para el arrastre del materi al de artillera
pesada,
Tractor Panhard
(Fig. 146)
269. En este carruaj e (fig. 146),' l as cuatro ruedas
son motoras y directoras. ; a l a caj a de vel oci dades, 1,
m 10
146
est unido el di f erenci al , 2, que si rve para las cuatro
ruedas ; en i os semi ej es, 3, estn montados unos pio-
nes, 4, que engranan con otros, 5, montados en los ex-
tremos de los ejes, 6, que hacen gi rar a los engrana-
j es, 7, de l as ruedas, los cual es son anl ogos a los de
l as directoras del Skoda y del Mercedes.
En otro tipo de esta casa, cada uno de ios ejes, 6,
termina por un husil l o, que engrana con una corona,
suprimindose as los piones, 7.
Tractor Fordson
270. E!l motor es de cuatro cilindros, en un solo
bloque (fig. 147), y su crter puede qui tarse, permi-
tiendo el f ci l acceso a las partes interiores para su re-
conoci mi ento.
El depsito de gasol i na est en carga sobre el car-
burador, y existe otro pequeo, que proporciona la pre-
cisa para el arranque.
El engrase es por borboteo.
La ref ri geraci n se produce por termosi fn, siendo
las camisas y depsitos de agua de gran capaci dad, lo
que porporciona un eficaz enfri ami ento.
El encendido se obtiene por una magneto especi al ,
con cuatro bobinas y su distribuidor.
El embrague es de discos, las vel oci dades son tres
y marcha atrs, estando s
i
u pal anca de cambio al cos-
tado izquierdo del conductor, el cual tiene su asiento
en el centro del tractor.
147
Las ruedas son de acero, y ,las posteriores tienen unos
nervi os de forma especial par a favorecer l a adherencia
al terreno.
Para usar el tractor como motor fijo, se col oca al
costado una pol ea, que se acciona directamente por el
emibrague, obtenindose 22 caballos, gi rando a 1.000 re-
vol uci ones por minuto.
Tractores Pavesi.
271. Los tractores Pavesi tipo P. 4 responden a los
principios siguientes :
i . Adapt aci n a los terrenos accidentados por l a
descomposicin del chasis en dos partes arti cul adas,
pero con toda cl ase de movi mi entos la una respecto
de la ot r a; estas dos partes constituyen los chasis
anterior y posterior.
2.
0
Gran el evaci n sobre el terreno de todos los
rganos del motor y carruaj e a causa del gran di-
metro de la rueda.
Estos tractores (fig. 148) se empl ean en la traccin
del materi al de Art i l l er a.
EL:
(Fi g. 148)
El chasis anterior, soportado por un ej e, l l eva los
elementos del motor, el cambi o de vel oci dades, el
di f erenci al , la transmisin a las ruedas, los mandos,
la direccin, el radi ador, el depsito de carburante,
los frenos y el asiento para el conductor. Sobre el
chasis posterior, soportado por otro ej e, est el man-
148
do del di ferenci al de las ruedas de atrs, y tiene dos
asientos para los sirvientes de las piezas de Arti l l er a.
La parte anterior puede gi rar al rededor del punto
medio de su ej e, y lo mismo y al mismo tiempo, puede
hacer la posterior con relacin al suyo. Tambi n pue-
den tomar cual qui er i ncl i naci n transversal estas dos
partes, lo que permi te al carruaj e tractor adaptarse
a las desi gual dades del terreno sin f orzar ni def or-
mar ni nguno de sus rganos.
M otor.Z%\.&. constituido por dos cil indros horizon-
tales conjugado, de gran di metro y l argo recorrido
de mbolo y que trabaj an a poca vel oci dad, es de-
cir, a pocas revol uci ones del ci geal . Puede alimen-
tarse con gasol i na o petrl eo, por estar dispuesto para
ello eil carburador ; esta al i mentaci n se hace en car-
ga, per estar el depsito del carburante ms alto que
el carburador.
Ti ene carburador Zeni t.
El encendido es por magneto de alta tensin.
La ref ri geraci n por bomba con radi ador de grau
capaci dad y venti l ador.
Engrase a presin automti ca.
El crter, de acero f undi do, en una sol a pieza con
el motor, encierra el embrague de cono, los meca-
nismos de cambio y reduccin de vel oci dad, el di fe-
renci al de l as ruedas del anteras, pal ancas de mando
y los pedal es de mani obra.
De esta manera se consigue la perfecta conservaci n
de todas l as partes mecni cas en movi mi ento, lubri-
cadas en un bao de aceite y all abrigo del pol vo y
del barro.
El cambio es de un solo tren, com dos vel oci dades,
y se transmi ten stas por un pl ati l l o de pitones que
f orma embrague con un ej e partido, cuyas dos partes
se mueven en sentido contrario, y segn embrague-
mos una u otra se obtendrn dos vel oci dades para
marcha adel ante, o estas mi smas para marcha atrs.
Desde el cambio de marchas para el movi mi ento del
di ferenci al de las ruedas del anteras y por un ej e con dos
j untas uni versal es, se transmite tambin el movi mi en-
to al di f erenci al de l as ruedas traseras, que est en
el chasis posterior. Lo mismo uno que otro, estos di-
ferenci al es termi nan en un semi ej e con pi ones den-
tados para cadenas que van desde ellos a ruedas den-
tadas sol i dari as a l as del carruaj e. El conj unto de
ejes, piones y cadenas est encerrado en los rrters
correspondientes.
149
Frenos.Tiene dos frenos a las cuatro ruedas, uno
de mano y otro de pie.
Suspensin.El eje delantero se fija al chasis por
medio de fuertes estribos, y l as sacudi das y trepida-
ciones son absorbidas por potentes resortes. Del mis-
mo modo est establ ecido el eje del chasis posterior.
Las ruedas son de acero, con rayos del gados cruza-
dos, lo que hace que sean l i geras, sin perder l a re-
sistencia necesaria. Sobre l as llantas de acero hay ner-
vios con distinta i ncl i naci n, para su mej or adheren-
cia al terreno. Act ual ment e estos inervios se han redu-
cido en nmero, y se han hecho rebatibl es para las
marchas por carretera, y las l l antas se guarnecen con
bloques de caucho endurecido.
El chasis posterior termi na en el gancho para la
traccin.
Dalos numricos.
Di metro de los ci l i ndros 130 mm.
Recorri do del mbolo 170 mm.
Potenci a 2S/3 H. P.
Peso del tractor 3.000 kg .
V a medi a
I
>45
m
.
Al t ur a mxi ma 1,60 m.
Di metro de las ruedas 1,20 m.
Ancho de l a llanta 0,25 m.
Puede hacer traccin en pri mera vel o-
cidad de 2.500 kg.
Rendi mi ento 80 por roo
Vel oci dades En i .
a
, de 3 a 5 km. a la hora.
En 2.
a
, de 7 a 10
Camin tractor Pavesi P. 4.
272. El cami n tractor Pavesi P. 4., tiene l as mis-
mas caracter sti cas que el tractor Pavesi P. 4., ya des-
crito.
Sobre el chasis anterior, se han colocado dos asien-
tos para los conductores, y se protege por medio de
una tol di l l a rebatible de l ona.
Sobre el chasis posterior, hay col ocada una carro-
cera de caj a de madera, capaz para transportar de
r?o
2.C100 2.500 kg . , c uya c aj a tiene rebat i bl es l os ta-
bl eros de l os cost ados y el portn trasero (fig. 49)-
(Fig. 149)
Las ruedas, t ambi n l as cuat ro mot oras, ti enen en
sus l l ant as di sti ntos bandaj es segn el uso a que se
desti ne el cami n : bandaj es si mpl es de caucho si han
de t r abaj ar por carret era o buenos cami nos ; bandaj es
de bl oques de caucho al t ernados par a carret era y cam-
paa ; nervi os de acero para servi r excl usi vament e en
campaa, f uer a de cami nos. La mej or sol uci n es aqu-
l l a que se apl i ca al tractor, es deci r, bl oques de cau-
cho al t ernados y fijos y nervi os de acero gi rat ori os re-
bat i bl es, para empl earl os sol ament e cuando l as condi-
ci ones del terreno lo hagan ' necesario.
Est e cami n ti ene adapt aci n para gancho de remol -
que y con car ga sobre su caj a puede r emol car por fuer-
tes pendi ent es y var i ados t errenos, pi ezas de Art i l l e-
r a. Por carret era r emol ca hast a 20.000 kg. sobre ca-
rruaj es de cuat ro ruedas.
Datos numricos.
Ci l i ndros 2
Di met r o de l os ci l i ndros 130 mm.
Recorri do del mbol o 170 mm.
Nmer o de vuel t as del ci geal 1.200
Pot enci a 30 H. P.
Peso 3.600 kg.
Car r i l 1,70 m.
Ruedas mot oras 4
Di met r o de l as ruedas 1,20 m.
Ancho de l a l l ant a 0,20 m.
i 5i
Di met ro, ci rcunf erenci a m ni ma de
va ra e
m.
Longi t ud total
m.
Ancho m.
Al t ur a
i)7o
m.
Car ga ti l 2.500 kg.
Peso r emol cado kg.
Equipos Peugeot.
273. Es t n const i t ui dos por un cami n y un Caterpi l l ar.
El conj unt o de cami n, soportando como car ga el
tractor-oruga (caterpi l l ar), r emol ca l as pi ezas de Ar -
ti l l er a por carret era, haci endo l a t racci n por -el en-
ganche de remol que que ti ene el cami n. Fue r a de ca-
mi nos l a t racci n se hace con el tractor oruga. Pa r a f a-
ci l i t ar l a mani obra de subi r y baj ar el t ract or, el ca-
mi n t ransport a unas r ampas- gu as de mader a ref or-
zadas con chapa de hi erro, que se manej an haci ndo-
l as resbal ar por rodi l l os fijos en l a carrocer a, y que
se ponen desde el piso de l a caj a al s uel o y por el l as
asci ende o desci ende el pequeo t ract or-oruga. Est os
tractores pueden r emol car pi ezas hast a de 3.500 ki l o-
gramos por toda cl ase de terrenos y pendi ent es.
Tractor Holt.
274. Exi s t en en Es paa dos model os de estos trac-
t ores-orugas, el de 60 HP. y el de 120 (fig. 150), es-
tando const i t ui dos, en l neas gener al es, por :
(Fig. 150)
Un bast i dor, que soport a el motor de expl osi n, de
cuat ro ci l i ndros o de seis, segn su pot enci a, con todos
If,2
sus elementos y mecani smos, as como toda las trans-
misiones.
La fuerza motriz se comunica del ci geal al em-
brague pri nci pal , de ste, por un. ej e, a la caj a de cam-
bios de marcha, y desde aqu, por el de la transmisin
y un pi n en que termi na, a una gran rueda dentada,
montada en otro, eje con dos embragues secundarios,
y sobre el que van dos ruedas dentada para engranar
con las cadenas sin fin Gal l e, que engranan a su vez
con otras ruedas sol i dari as de l os rodillos motores,
tambin dentados, y gi ran engranando con los carriles-
orugas arti cul ados, produci endo la propul si n del trac-
tor. Sobre los embragues secundari os, que se mandan
ipor pal ancas, estn, los frenos.
El cambio de direccin se da por un gran rodillo,
qiue est mandado por un vol ante, al mismo tiempo
que se desembraga ms o menos el secundari o del l a-
do del gi r o; este rodillo constituye el apoyo delante-
ro deil bastidor sobre el terreno, siendo eil trasero los
carril es oruga.
Estos carri l es estn reforzados por nervi os trian-
gul ares.
El radi ador del motor es de una gran capaci dad y
se favorece el enfri ami ento por un gran venti l ador.
El tubo de escape va haci a arriba.
El engrase es por bomba.
Ti ene dos vel oci dades adel ante y una atrs.
El embrague es de discos.
El de 6o HP. puede remol car 20 tonel adas y el de
120 hasta 60
Carro Le combate Schneiderti-po C. A.
275. Los carros de combate no son propi amente
veh cul os de fuerza y transporte, pero en su" cal i dad
de carruaj es automvi l es-orugas pueden uti l i zarse, si
es necesario, en tales cometidos y, desde l uego, se
emplean, as dentro de sus uni dades para auxi l i arse
mutuamente en atascos, remol ques, etc., por lo que
a continuacin se da l a descri pci n del Schnei der
tipo C. A.
276. Est constituido por un tractor oruga (Cater-
pillar) sobre el que tiene una caj a acorazada, en cuyo
interior est el materi al que constituye su armamento.
(Fi guras 151 y 152).
En la parte anterior del bastidor tiene una especie
153
de espoiln, que sirve sol amente para apoyo del
carro cuando bascula haci a adel ante, i mpi di ndol e
pi car. En l a parte posterior del bastidor hay una do-
ble cola, q.ue tiene por objeto apoyar sobre el suelo
cuando el carro bascul a haci a atrs.
El carro est accionado por un motor de 6o H. P. , co-
l ocado del ante.
Est e motor transmite el movi mi ento a. las ruedas
motoras por intermedio de vari os mecani smos.
Existen, embragues secundari os para acci onar, respec-
ti vamente, l as ruedas motoras derecha e i zqui erda, y
154
al supri mi r la accin motriz sobre una da ellas, se efec-
tan cambios de direccin en la march:; del carro.
Motor.El motor de expl osin es Schnei der de cua-
tro cilindros con vl vul as dispuestas al mismo l ado,
155
(l mi nas 4.
11
y c,), est col ocado en la parte an-
terior del carro y en el l ado i zqui erdo dej ando a la
derecha un sitio para el puesto del conductor
El ci geal est soportado por tres coj i netes.
El crter es de al umi ni o y puede ser qui tado para
l a i nspecci n de l as bi el as, de l a bomba de acei te, et-
ct era, as como para desmontar los mbol os, que pue-
den sal i r por l a parte i nf eri or, sin desmontar el ci-
geal .
La al i ment aci n se hace por aspi raci n con nodri za.
El carburador es aut omt i co con dos surti dores ; uno
pri nci pal , para marcha normal y otro secundari o para
marcha mode r a da ; van. gr aduados estos surti dores en
centsi mas de mi l met ro.
Exi st e un regul ador de f uerza cent r f uga que ci erra
aut omt i cament e l a entrada de gases cuando el ci ge-
al gi ra a ms vel oci dad que l a de rgi men : 1.200
vuel t as.
El encendi do es por magnet o de al t a tensin con
avance regul abl e. Tr abaj a el motor en el orden 1-3-4-2.
Par a que ,el motor f unci one cuando se acci one sobre
la pal anca de l a puesta en mar cha, es necesari o que
el i nduci do de l a magnet o gi re a. vel oci dad suf i ci ente.
El di sparador de l a puesta en marcha tiene por obj e-
to dar al i nduci do un movi mi ent o de rotaci n brusco,
hast a el moment o de produci rse l a chi spa. El rbol de
mando de l a magnet o arrast ra al rbol del i nduci do
por i ntermedi o de dos muel l es, que en marcha nor mal ,
aseguran una uni n perf ect a.
El rbol de mando l l eva un pl ati l l o provi st o de dos
l evas y el rbol del i nduci do un ani l l o' c on dos mues-
cas ; en estas muescas puede engancharse el tal n de
una pal anca de rupt ura que se zaf a en el moment o de
acci onar l a pal anca de puesta en marcha. Est e taln
de l a pal anca, tiene por objeto detener moment nea-
mente l a rotaci n del ani l l o, y por consi gui ent e, del
i nduci do de l a magnet o, lo cual es posi bl e por l a el as-
ti ci dad de los muel l es. El rbol de mando gi ra solo,
sin arrast rar al del i nduci do hast a el moment o en que
una de l as l evas del pl ati l l o l evant a el extremo de l a
pal anca de ruptura ; sta dej a libre el ani l l o, que baj o
la acci n de los muel l es, arrast ra bruscament e al rbol
del i nduci do. En este moment o, ,1a chi spa se produce.
La pal anca de rupt ura est normal ment e separada del
ani l l o por un tope de detenci n. Ant es de poner en
marcha, hay que t i rar de l a vari l l a del tope, para
uni r l a pal anca del ani l l o (armar el di sparador).
- i
5
6 -
E1 engrase es automti co, a presin o por bomba
de engranaj e.
La ref ri geraci n es por bomba : el radi ador, Ide
tubos verti cal es, con al etas, y detrs el venti l ador.
El equipo el ctri co est constituido por una di-
namo y ' u n a batera de acumul adores; entre estos dos
elementos, un conj untor-di syuntor. Un arranque elc-
trico de pal anca que acciona el rbol motor, movi do
por dinamo de puesta en marcha de 2,5 HP con. dis-
parador.
Mecanismos.Son el embrague, caj a de cambios, em-
brague secundario y engranaj es (l mina .").
El embrague es de cono i nverti do.
La caj a de vel oci dades es de un solo tren corre-
dizo, con tres piones, que pueden engranar respec-
ti vamente con tres ruedas dentadas fijas del eje se-
cundario. El ej e secundario tiene un pin que en-
grana con dos ruedas dentadas locas respecto al eje
transversal , en el que estn ment adas ; estas dos rue-
das gi ran en sentido inverso. Un mangui to con mues-
cas, que puede resbal ar sobre l as acanal aduras del
eje, permite hacer solidario este ej e de una u otra de
las ruedas, y, por consecuenci a, hacerl o gi rar en un
sentido o en otro. El movi mi ento del mangui to se
efecta por una pal anca, sol i dari a a un ej e.
Embragues secundarios.- -El eje transversal , trans-
mite su movi mi ento a dos ruedas de propul si n
por intermedio de dos embragues dispuestos en sus
extremi dades y destinados a supri mi r la accin mo-
triz sobre una u otra de las dos ruedas, con lo cual
se consigue efectuar los cambios de di recci n del ca-
rro.. Desde estos embragues por ej es y piones l l ega
el movi mi ento hasta las ruedas dentadas motoras que
engranan en l as muescas y nervi os de los carri l es sin
fin. Todos los ejes van sobre cojinetes de bolas.
Frenos.Existen dos frenos de tambor, cuyas mor-
dazas ejercen su accin sobre las caj as ci l i ndri cas de
los embragues secundari os.
Direccin.Las d: s .palancas de direccin), al al can-
ce de l a mano del conductor, obran respecti vamente
sobre los embragues secundarios de l a derecha y de la
izquierda.
Hay unos fiadores para cuando el carro est para-
do tener las pal ancas de di recci n desembragadas.
Para parar el carro basta desembragar el embrague
principal y apl i car los frenos en caso necesario.
Bastidor (lmina 7.
a
) . El bastidor est constituido
i s 7
por dos l argueros de acero, reuni dos por teleras, cons-
tituyendo un marco.
Sobre ste se afi rman todos los organi smos del ca-
rruaj e. Este bastidor si rve de base para formar el
piso- del carro.
Sobre l a parte anterior est la caj a de mecani smos,
que contiene los rganos de mando de l as dos ruedas
motoras.
Estas ruedas engranan con los ejes o empal mes
ele los elementos de l as tiras arti cul adas ^orugas). So-
bre estas orugas reposan por medio de rodillos los ca-
rretones formados de dos cuerpos, arti cul ados en su
parte media por una charnel a. Est a arti cul aci n tiene
por objeto que se adapten mej or las orugas al terre-
no y sal ven con ms f aci l i dad los obstculos. Una
pieza l i mi ta el movi mi ento angul ar de l os carretones".
El carretn anterior soporta una rueda, montada,
sobre una horqui l l a o corredera, que permite regul ai
la tensin de l as tiras carril es. La parte de estos ca-
rriles que queda por l a parte superi or, entre l as dos
ruedas de cada l ado, est sosteni da por unos rodillos
que van montados entre dos gual deri nes, que se ar-
ti cul an en un punto del bastidor por su parte posterior
y por l a anterior sobre unos tirantes, unidos al carre-
tn del antero.
El bastidor reposa sobre los carretones por medio de
resortes dispuestos sobre el l os : cuatro en el carretn
trasero y dos en el del antero.
Un sistema de bielas y de gual deras asegura l a unin
entre el bastidor y los carretones, permi ti endo a s-
tos la movi l i dad necesari a.
Es i mportante que l os carri l es-orugas estn conve-
nientemente tensados.
Est a tensin debe estar hecha de tal manera que la
parte de carri l -oruga que dej a el contacto con el suel o
para arrollarse en l a rueda, tenga un l i gero bal anceo.
Esta tensin se consigue y regul a por una horqui l l a a
corredera, que soporta la rueda de transmisin.
La parte superi or del carri l debe presentar un li-
gero pandeo.
Datos numricos.
Di metro de los cil indros 135 mrs.
Recorri do del mbolo 170 mm.
Nmero de vuel tas del ci geal en rgi men. 1.200
Potenci a a 1.000 revol uci ones 60 HP.
Peso en orden de marcha 12.000 kgs.
combate 14.000
Velocidades de marcha.
De 6 a 7 km. a l a "hora en 3.
a
vel oci dad sobre :e
r
re-
nos de 6 por 100.
De 4 a 4,5 km. a l a hora en 2.* vel oci dad sobre te-
rrenos de 15 por 100.
De 2 a 2,5 km. a l a hora en i > vel oci dad sobre te-
rrenos de 45 por 100.
Con remol que de 20 a 30 tonel adas puede hacer las
vel oci dades consi gnadas en el siguiente cuadro :
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L a mina
LOCOMOVI L AVELI NG- PORTER DE OCHO CABALLOS *
a) Palanca d'e ,1a vlvula de admisin.
b) Ej e mtar.
c) Volante regulador, palea de transmisin al propio tiempo
d) Palanca die la corredera Stephensan.
i r
B
e) Ej e transmisor para cambiar los movimientos.
f) Idem de engrane del torno de la gra.
g) Volante para dar direccin a la mquina.
^ * . , . - ' *
h) Cilindro de la gra.
* fc.* , 2 ' ' ' ' J t ^ > * J . ' t \
i) Alojamiento del perno del engranaje diferencial.
j) Rueda loca del engranaje diferencial, con sus dos piones den-
tados k k.
1) Rueda dentada del mismo, unida al engranaje de las ruedas.
' * - ' ' ' y . B
m) Idem de la rueda motriz de la derecha.
n) Punto de enganche dl vagn o vagones cuando se destina
n
X\
- . i r , f ,
v " y v
1 ' U *
la locomotora al arrastre.
^ V
o) Cabrestante.
p) Disposicin ipor donde pasa el cable de acero dei interior.
M
7 ; .

1 E V .
n
r -
f r - ^ : f '
\ ^ . i - V I r ' S ' J
I .
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4
v . \
' A ' ' ' V V ' . I
Lamina
CAMI ON REGLAMENTARI O DE 40-50 H. 1
TONELADAS DE CARGA
PARA
3
4
5
6
7
8
9
1 0
1 1
12
14
15
16
17
18
20
2 1
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Motor.
Vl vul as de admisin.
Idem de escape.
Guardapolvo de las vlvula.
Grifos o purgadores.
Bomba de agua.
Radiador.
Muelles soportes del dem.
Ventilador.
Tensor de la correa deil ventilador.
Bomba de aceite.
Carburador.
Manezuela de los gases.
Magneto.
Bujas.
Manezuela del encendido.
Manubrio para ponr en marcha.
Fondo desmontable del crter.
Caj a de velocidades.
Volante del motor.
Embrague.
Depsito de gasolina.
Volante y columna de direccin.
Barra de dem.
Palanna del cambio d>e velocidad),
37

Ej e de transmisin.
Diferenciad.
Ej e posterior.
Freno de pk .
Idem de mano.
Bastidor.
Protector del radiador^
Silencioso.
Escape libre.
Enganche elstico para
Ganchos para dem.
Idem, id. id.
Ballestas.
remolcar.
39 Ancla-.
i r T l r - V < - A.
; > * - fajy v r
* . f . w ,
.i 1 h
5 i j - : Y 1 , - , . . ' * - , ' < - I
M - >. ? - . r ' W V i i v i . . - . i
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li C 3 , rife 1 -1,41-. ;
/ 4 : 53 -
/ i ' y
1 9 ' A
i v / 4 ' f Z c > 1
* I a k f . i
* 4
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Lamina 5
DI S P OS I CI ON DE LOS ORGANI S MOS DE UN CAMI ON HI S-
P ANO S UI Z A DE 30-40 H. P. CON T RA NS MI S I ON
POR C A RDA N
1 Basti dor.
1 Manubri o de poner en marcha.
3 Ganchos de remol que.
4 Bal l estas.
5 Radi ador.
6 Motor.
7 Tubo de escape.
8 Si l enci oso.
9 Sal pi cadero.
ro Test i gos del engrase.
11 Vol ant e del motor.
12 Embr ague.
13 Pedail de embrague.
14 Vol ant e de direccin.
15 Cuadri l tero de la dem.
16 Manezuel as de los gases y del encendi do.
17 Caj a de vel oci dades.
18 Pal anca de dem.
19 Ej e de transmisiones.
20 Cardanes.
21 Di f erenci al .
22 Pedal del freno de pie.
23 Transmi si ones del dem de id.
24 Tambor del dem de id.
25 Pal anca del freno de mano.
26 Transmi si ones del dem de dem .
27 Tambores del dem de id.
28 Ancl as.
29 Depsi to de gasol i na.
30 Bomba para dar presin a l a gasol i na .
31 Enganche elstico para remol car.
32 Ganchos para dem.
Lamina 6
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1926
Instruccin tctica: Tomo
Apndice VI. Manejo y empl eo tctico del llMil me-
(rallador Hotchkiss l i ero. tipo I y II " "
Anexo l . Inotruccin y empl eo tctico de I unida-
de de ametralladora
fd. III. Instruccin y empl eo tctico de lo carro
ligeros
CAB ALLERIA
19
Instruccin tctica. Tomo 1
. Id. Tomo -
Equitacin militar '>
Jact o del Pol o militar....
ARTILLERIA
Instruccin tctica (a pie) 1924
Id. Id (de carreteo) - >. " "
Id. Id. de Aritllerla de montnRa .........,:.,...,. 1927
Reglamento Toporfico Artillero. Tomo I J*
Id. (d. Id Tomo I I -
Empleo de la Aeronutica en la observacin del tiro de 1 Artile-
ra j reconocimiento de objetivos
1
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A N E X O M AL REGLAMENTO PARA LA I NSTRUCCI N d e TI RO d e LA ARTI-
LLERA DE CAMPASA.Descripcin y manej o del material em-
pi cado en mani obras de fuerza y transporte -
A N E X O t v AL REGLAMENTO PARA LA INSTRUCCIN DE TI RO DE LA ARTI-
LLERA DE CAMPARA.Descripcin y empl eo tctico y tcnfco
de los proyectores ,.....;....
A N E X O V AL REGLAMENTO PARA LA I NSTRUCCI N DE TI RO DE LA ARTI-
LLERA DE CAMPASA.Nomenclatura, servicio en l ue o y con-
servacin de los materi al es de Artillera de montaa y l i tera- a a
INGENIEROS
Sedales j circulacin
Personal de! movimiento da trenes.,
Capataz y obrero de va
lnatruccin de ta* tropas de Pontoneros. Tomo I
U. (d. Id. Tomo II
M. tcnica del personal de Tel efral l a elctrica
Id Id. i d. de Id . ptica
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I NTENDENCI A
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U. Id. Tomo 11
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pa n el snministm de carne por loa parquea de fa-
ado de Ejrcito
Ref Umeu o de lo* servicios de Intendencia
Reglamento para la inatmccin tcnica de las panadera de cam-
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