AUMENTAR POTENCIA EN UN MOTOR

ATMOSFRICO

autor: jjhv@arpem.com


Los motores turbos son relativamente sencillos de potenciar, para ello se eleva su
entrega de par a base de incrementar la cantidad de gases introducidos a la
cmara de combustin y de quemarlo mejor con mayor valor de presin media, lo
que redunda en una mayor potencia y adems en un mejor rendimiento.
En contra solo existe el mayor trabajo que se le solicita al motor desde el punto de
vista de esfuerzos y desde el punto de vista trmico, es de notar que no se suele
subir el rgimen , sino la entrega de par , lo que significa que hay mas calor en el
bloque y culata, con similar caudal de bomba de agua para extraer.
De ah que en motores de ciclo diesel, donde la detonacin no existe como peligro;
este aumento de aire y combustible se pueda hacer sin muchas dificultades, la
electrnica por otra parte viene a ayudarnos a controlarlo con la ventaja de volver
a sus valores originales sin mas que cambiar el programa de la centralita. En
gasolina la cosas es mas difcil , pero an as los sensores de detonacin y las
gestiones electrnicas integradas de inyeccin, turbo y encendido los hacen muy
fiables y fciles de aumentar su rendimiento.
De eso se ha hablado bastante y me consta que la gente quiere extrapolar las
mismas mejoras a motores atmosfricos, y es de eso de lo que vamos hablar hoy.
La posibilidad de aumentar la potencia en motores atmosfricos.
En un motor atmosfrico para aumentar su potencia deberemos actuar por las
siguientes vas.
a. Aumentando la respiracin en todo su rgimen de uso , mediante colectores
de admisin y escape con menores rozamientos o mayores secciones.
b. Aumentando el rgimen de uso , mejorando el llenado en regmenes hasta
ahora poco eficaces, de esta manera si la entrega de par se mantiene en
regmenes elevados, la potencia entregada sube en funcin del rgimen de
giro
c. Mejorando el ciclo de quemado, mediante el adelanto de encendido que
aumenta la presin media efectiva sobre el cilindro y reduce la temperatura
de los gases de escape, invirtiendo mayor energa en su trasformacin
mecnica.
Otra forma seria sobrealimentarlo, pero esta implica cambios profundos en el
motor, bien porque requiere lubricacin ( si es un turbo) o bien porque al mejorar
notoriamente el llenado a medio rgimen , esto genera una sobrecarga trmica y
mecnica importante que no se compensa con el mayor rgimen de giro de la
bomba de agua ni de la de lubricacin.
La sobrealimentacin, requiere de igual manera actuar sobre el encendido (
retrasando este) de manera que el pico de presin en la cmara no devenga en
detonacin, esto empeora el rendimiento ( mayor consumo) pero la ganancia de
entrega, por la mejora del llenado, compensa sobradamente su peor
aprovechamiento.
La sobrealimentacin acarreara adems un exceso de par para la caja de
trasmisin disponible y para el embrague, debido a que el rgimen de uso no suele
elevarse por encima del anterior, tendremos un coche con mucha entrega de par y
una caja demasiado multiplicada, lo que da un exceso de potencia aplicada a
rueda, y la imposibilidad de desarrollar la velocidad mxima que por potencia le
corresponde, su aplicacin por lo tanto a menos que sea acompae de cambio
profundos no solo a nivel de motor y de frenos , sino de desarrollos de la caja
incluidos, la potencia siempre ser desaprovechada por su forma de entrega , es
por tanto una solucin para mejorar mucho las prestaciones en determinadas
maniobras o para una transformacin tan profunda y cara que raramente
compensa el incremento de precio.

Mejora de los atmosfricos
Un motor es un compromiso de llenados y quemados a distintos rgimen y a
distintas cargas , por eso romper ese equilibrio nos permite con cierta facilidad
aumentar la entrega de potencia mxima , aunque a cambio deberemos ceder en
entregas en medios y sobre todo en la forma de entregar o el sonido propio del
motor.
El cambio de colectores mas cortos en la admisin favorece los llenados a altas
vueltas y por lo tanto eleva el par entregado por el motor en altos regmenes, no
obstante los coches suelen equiparse con admisiones variables que modifican el
recorrido de gases en bajo y alto rgimen, si usamos de recurrir a colectores
cortos, esto elimina la ventaja de la entrega en medios, por lo tanto tendremos un
vehculo mas radical sin tanto empuje en la zona normal de uso.
El cambio de colectores de escape ( de los habituales de fundicin a unos de
acero) permite que a similares secciones de paso, la salida de gases sea mas fcil
por su menor rozamiento con la perdida en el escape , as como su recorrido mas
propicio, unos colectores en arquitectura 4/2/1 mejoran el vaciado de la cmaras
de gases por la forma de canalizar los mismos. De igual manera aumentar el uso
de escapes deportivos mas caros pero de menor resistencia que los de serie,
permite un mejor vaciado y por lo tanto llenado de la cilindrada, esto suele
permitir elevar la entrega de par en altos regmenes casi sin sacrificio (nada mas
que el econmico) y permite ganar entre un 5% o un 6% de potencia mxima y
mejora en todos los regmenes. Algunos coches (sobre todo versiones deportivas)
ya llevan un sistema de escape similar a esto de serie.

Cambios en la distribucin
Mediante el cambio del rbol de levas ( bien de la admisin, bien del escape , o de
ambos) podemos mejorar el llenado de los cilindros aumentando el tiempo que
permanecen abiertas las vlvulas en el cilindro permitiendo un mejor vaciado y
llenado de la cmara.
El aumento del tiempo de dichos ciclos y la seccin de apertura de la vlvula (
alzado) va a mejorar la entrada o salida de gases a determinada velocidad de giro
en virtud de la aceleracin de los gases y su inercia cuando dichas vlvulas se
abren o cierran, de igual manera el tiempo que ambas vlvulas permanecen
abiertas generando un efecto de succin por parte de los gases de escape que
mejore el llenado de admisin , permite que el llenado y el quemado a altos
regmenes siga siendo efectivo, por lo que sus revoluciones con entrega de par
satisfactoria (elevacin de potencia mxima) se har mas patente.
El aumento del alzado de la leva trae como mejora una mayor seccin de paso y
un aumento claro del rgimen mximo efectivo, pero como contrapartida , cuando
el volumen de gases que se maneja sea en un caudal mas reducido ( bajo rgimen
) la lentitud de los mismos no permiten aprovechar dicho efecto perjudicando en
un motor que se abuse de dicho efecto buscando alto rgimen , el uso en
regmenes medios o bajos si se modifica el alzado de la vlvula perderemos
llenado en las zonas bajas del cuentavueltas.
Por lo tanto deberemos tener en cuenta que irnos a distribuciones muy radicales
pueden elevar nuestro rgimen de giro y aumentar la potencia mxima , pero
perjudica notoriamente la entrega en bajos y deberemos ser ecunimes en nuestra
decisin, podemos no obstante llegar a un compromiso en la longitud de colectores
que compense de alguna manera dicho efecto.
El cambio de rboles de levas debera llevar aparejada un cambio en los muelles
de la vlvula y si es posible tambin en las mismas, si aumentamos el dimetro de
la vlvulas permitiremos mayor capacidad de respiracin , por lo que siempre que
sea posible se recurrir a dimetros de vlvulas mayores que no entorpezcan a la
configuracin de la cmara ni a sus asientos, a su vez y dado que el rgimen de
giro se elevar , deberemos aumentar la fuerza de los muelles de dichas vlvulas o
mejor duplicarlos de forma que no se vea afectados por la resonancia ( rebote de
vlvulas o rotura de muelles) por usarse a una velocidad de giro para los que no
se disearon.

El uso de kit de admisin directa
Estos elementos se aprovechan de la menor perdida de carga en el filtro de forma
que con similar presin de alimentacin externa se consiga mejores llenados
efectivos de cmara, esto que tiene su lgica... no siempre tiene que ser bueno.
Si en los motores turbos un kit de admisin directa a duras penas mejora algo que
no sea el esfuerzo de bombeo del turbo, por hallarse este como elemento
intermedio entre atmsfera y cmara y compensar sobradamente las perdidas en
filtro.
En uno atmosfrico dicha ganancia si puede entenderse como tal, pero deberemos
analizar tambin la disposicin de la toma. Si sustituimos una toma directamente
del exterior de aire fresco e incluso forzado hacia el filtro, por un kit que tome del
compartimiento motor, dicha ganancia puede disiparse por el efecto de la mayor
temperatura de los gases de entrada y su menor densidad de oxigeno. As que
seremos cuidadosos con su instalacin y atenderemos a la zona donde se
suministra. Dentro de esto , la perdida de carga ser menor y se acusar mejora
principalmente a alto rgimen , debido a que la forma de los colectores de los
vehculos de serie se piensa para mejorar el llenado a medio rgimen y reducir el
ruido de admisin , siendo la ganancia de potencia un objetivo mas secundario en
el diseo de las tomas de aire.
La mejora de las perdida de carga ( kit de admisin , colectores pulidos o escapes
de chapa de acero) persiguen una mejora de llenado en todos los regmenes (
aunque se notar mas en altos)
La mejora de los valores de tiempo de apertura de vlvulas, su momento y su
alzado, persiguen principalmente elevar el rgimen de giro con entrega de
potencia , por mejorar el llenado bsicamente en alto rgimen.
Nos queda ahora mejorar la forma del quemado de manera que la presin media
efectiva en el pistn sea mas elevada y se mejore el rendimiento y la consiguiente
entrega d par y potencia .
Una vez mejorado el llenado de la cmara con gases frescos debemos comprobar
que el sistema de inyeccin tiene capacidad suficiente para hacerse con el
incremento de caudal, si antiguamente cuando se potenciaba un motor a la mejora
en la respiracin se acompaaba con un carburador de mayor paso o de doble
cuerpo que diera suministro a el mayor caudal, actualmente aunque el sistema
pueda manejarse en esos volmenes , puede ser recomendable aparte de
aumentar los conductos de paso de aire , aumentar la presin de suministro de la
bomba de gasolina o su caudal, de manera que se haga con el mayor
requerimiento que se le precisa.
La mejora en la inyeccin a priori no debe ser precisa a menos que sea muy
grande el incremento de rgimen conseguido, y ser mas la experiencia de la
misma la que nos diga si va muy justa y precisa ser sustituida.
Tocar el encendido no va a ser sencillo como lo era cuando el distribuidor se
encargaba de dicho cometido, ahora la gestin electrnica no obligar a introducir
u adelantador del mismo ( tipo chip) que permita un encendido anticipado e la
mezcla consiguiendo con ello un quemado a volumen mas constante y con mayor
incrementos de presin , es de notar que acometer dicha modificacin sin un
sistema de inyeccin con sensor de detonacin , puede traer mas problemas que
satisfacciones , ya que nos arriesgaremos que en determinadas circunstancias (
muco calor , altas cargas y ajas revoluciones) se produzca detonacin en la mezcla
o incluso picado lo que podra deteriora el pistn o el mismo motor en poco
tiempo.
El adelanto de encendido se har con tanteo , siendo 5 o 10 lo mximo a lo que
podremos llegar , dependiendo del margen que nos ermita el diseo de la cmara
de combustin y la relacin de compresin , si se aumenta la relacin de
compresin ( rebajando la culata) dicho adelanto puede no ser preciso, o en caso
de hacerse el empleo de gasolina de mayor octano ser bien aprovechado por su
mejor capacidad de soportar las presiones y temperaturas mejorando el
rendimiento y la potencia extrada.
Es importante no confundir este adelanto con el retraso que se le proporciona a
motores atmosfricos cuando se les sobrealimenta , tambin intercalando un chip,
en este caso no se busca la mejora de rendimiento que pretendemos en el
atmosfrico, si no evitar la detonacin a sabiendas que perderemos rendimiento
por retrasar el encendido, pero sacrificando esto por el mayor llenado que la
sobrealimentacin nos proporciona.
El adelanto de encendido, no supone mas de un 5% de potencia , pero si
mejoramos el llenado y retocamos a la vez el encendido podamos hablar de un
incremento de entre 15 o 20 cv en un motor de 100 cv mximos, aunque la
mejora se notara en una zona determinadas de rgimen .
Si aumentamos el rgimen de giro efectivo ( modificaciones de distribucin) el
incremento de potencia puede llegar a ser elevado, ya que la potencia es
proporcional al rgimen de giro y elevar el mismo en 1000 o 2000 rpm,
incrementa la potencia entre un 20% o un 40% para un motor que la entregue a
5000 rpm, ser ah donde deberemos trabajar si realmente queremos aumentar la
potencia con cierta enjundia, pero en este caso las ventajas bien de la mano en
que el caudal manejado por la bomba de refrigeracin se aumentara igualmente y
de que la caja podr soportar el incremento ya que este no vendr en forma de
par, como en un turbo , si no a base de rgimen , lo que har la caja til incluso
por desarrollos.
Pero deberemos asumir siempre la perdida que encontraremos en la zona de
medios as como la dificultad de conseguir un trabajo muy profesional en este
terreno que nos de cierto grado de fiabilidad .



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