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-Los motores cohete de funcionamiento por principio qumico, estn basados en la
energa obtenida por un proceso de combustin.
-Los motores cohete del tipo trmico funcionan por calentamiento del fluido que ah de
expulsarse como masa de reaccin.
-En los termoelctricos se calienta el fluido con descargas elctricas, alcanzndose
temperaturas altsimas estando el fluido entonces totalmente ionizado, es decir en fase
de plasma.
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-Los motores cohete del tipo elctrico hacen uso de fuerzas electroestticas y
electromagnticas, acelerando bolas de resina de poca masa.
Caractersticas generales de los cohetes de propulsante solido.- El propulsante solido
est formado por granos o bloques sujetos por la estructura del motor cohete y tienen
las caractersticas generales que se numeran a continuacin.
-Los empujes que se obtienen normalmente son altos y los tiempos de actuacin son
pequeos, si bien con pocas exigencias de empuje se puede conseguir que funcionen
hasta casi 20 min.
-El empuje apenas tiene regulacin solamente puede obtenerse una regulacin parcial
por variacin del rea de la garganta de la tobera.
-Aun cuando puede interrumpirse el encendido por apertura repentina de orificios en la
cmara de combustin, tiene el inconveniente de no poder reencenderse.
-Los granos o bloques no son corrosivos, ni txicos, ni voltiles, por lo que admiten
largos periodos de almacenamiento.
-Tiene problema de calentamiento cintico pues los bloques o granos admiten muy
poca elevacin de temperatura (aproximadamente solo 80C).
-Al ser las presiones que se obtienen relativamente pequeas, el espesor de las
paredes del cohete no precisa que sea grande.
-Tienen una alta fiabilidad de funcionamiento, prcticamente del 99%
Caractersticas generales de los cohetes de propulsante liquido.- Estos motores cohete
pueden funcionar durante largo tiempo siendo el impulso especifico mayor que los de
propulsante slido, y aun cuando los propulsantes son ms baratos que los
propulsantes slidos, el motor resulta ms caro por la complicacin del sistema
funcional. Tienen grandes ventajas respecto de los de propulsante slido,
especialmente en la regulacin del empuje.
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Los propulsantes liquiditos pueden ser:
-Monopropulsantes
-De base simple
- De doble base
-Bipropulsantes
Los monopropulsantes de base simple tienen su molcula inestable y son explosivos,
por lo que no se ah desarrollado debido a su peligro.
Los monopropulsantes de doble base son mezcla de oxgeno y combustible que se
inyectan juntos, si bien el monopropulsante de doble base ms empleado es el perxido
de hidrgeno (agua oxigenada).
Los bipropulsantes son los ms importantes por sus actuaciones, y destacan por su
inters los formados por:
-Oxidante
-Combustible
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Fig. 10 Esquema de motor cohete de
propulsante liquido, Motores a reaccin,
Cuesta pag. 91
Profan.- El Profan es un sistema propulsivo de la familia de los turbohlices, que
tiene una elevada carga de traccin en el conjunto de palas mltiples 6,8, y hasta 10
palas, con una configuracin aerodinmica avanzada, y que con niveles de ruido
relativamente bajos, puede proporcionar velocidades hasta de 0.85 de Mach, para
alturas de vuelo de 30,000 ft y superiores, con alto rendimiento de la propulsin.
En los Propfan la energa para mover la hlice proviene del generador de gas de un
turbo reactor convencional, transmitida mediante un complejo sistema reductor de
engranajes.
Un ducted Fan.-El UDF, de concepcin trmica similar al propfan, difiere de este en
su configuracin; en tanto el propfan mueve el rotor o rotores de la hlice o hlices, a
travs de una caja de engranajes, reductor similar a los turbohlices, en el UDF la
corriente de gases de escape mueve dos rotores contra rotatorios provistos de palas-
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hlice similares a la del propfan. Los rotores son movidos por dos turbinas del tipo
libre e independiente.
Fig.11 Comparativa de PROPFAN y Unducted Fan, Motores a reaccin, Cuesta pag.
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Fig. 12 Caracteristicas y partes de motor
PROPFAN, Motores a reaccin, Cuesta
pag. 511
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Fig. 13 Caractersticas y partes de motor
Unducted Fan, Motores a reaccin, Cuesta
pag. 512
La familia de motores UHB (Ultra High Bypass).- Bajo esta denominacin genrica de
UHB se estn diseando, e incluso fabricando, motores prototipo que hasta ahora son:
el ADP , el contra fan el CRISP, y el superfan.
El ADP (Advanced Ducted Propeller).- Este Nuevo motor, actualmente en
diversos programas de prueba, presenta la caracterstica de que tiene un solo rotor de
fan, movido a travs de una caja de engranajes. Los alabes del fan son muy
delgados. El motor tiene un ndice de derivacin de doble flujo de 20/1 y su consumo de
combustible se espera sea de un 20% menor que el de los turbo fan actuales, de
valores de empuje prximos a las 55000 a 60000 lbs. Aun cuando PW es el fabricante
principal, a contratado programas de pruebas en las que intervienen, adems de PW,
BAE, MTU y MBB.
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El Contra Fan.- Rolls Royce a despertado sorpresa con el Contra Fan, con motor
incluido en la familia de los UHB, dado que el Rolls Royce ha hecho reiteradas
manifestaciones de no ser partidaria de los PROPFAN y UDF que son los
predecesores de los UHB, aun cuando tenga un 30% de participacin en el desarrollo
del SUPER FAN de IAE, por este porcentaje con el que interviene en el V 2500.
Fig. 6 Comparacion de un motor
PROPFAN VS UN UNDUCTED
FAN, Motores a reaccin, Cuesta
pag. 514
El CRISP (Counter Rotating Integrated Shrouded Propeller).- Este motor es el
mas avanzado en cuanto a estado de desarrollo se refiere, dado que ya estn fijadas
las especificaciones: empuje mximo 12,372 kg; empuje de crucero 2,286kg; ndice de
derivacin 26/1; relacin de presiones total 381, relacin de empuje/peso: 4,51/1.
El CRISP ser desarrollado por MTU, Pratt and Whitney y Fiat Aviazione, es un motor
idneo para aviones como los A302, MD-89 y B-747.
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Fig. 7 Comparacion
demotores de UHB,
Motores a reaccin,
Cuesta pag. 515
Fig. 7 Comparativa de consumo
especifico de UHB, Cuesta pag. 516
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El SUPER FAN.- El grupo IAE, formado por PW, RR, JAEC, MTU y Fiat Aviazione,
a entrado en la escena de los UHB bastante despus de que lo hicieran los
participantes en el ADP y en el CRISP, que hemos reseado, y despus de hacer una
encuesta a los fabricantes Airbus, Boeing y Douglas.
El SUPER FAN desarrollara empujes entre 28000 y 32000 lb, y la reduccin del
consumo de combustible ser de un 20% respecto de turbofans actuales, y tendr un
ndice de derivacin de 20/1.
Fig. 8 Comparativa de rendimiento de
propulsin y trmico en los aos 70s,
80s y 90s, Cuesta pag. 517
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Conclusiones
Con este trabajo se a logrado hacer una recopilacin de gran parte de la historia de los
motores propulsivos, haciendo nfasis en algunos motores caractersticos que fueron
de relevancia en el progreso de esta materia, se tom en cuenta todo tipo de sistemas
propulsivos, desde aquellos que solo llegaron a papel hasta aquellos utilizados en la
actualidad y comnmente vistos en la vida diaria.
Tambin se form una pequea base de datos de algunos sistemas propulsivos con
sus ventajas y desventajas frente a otros tomando en cuenta varios aspectos
caractersticos de cada uno.
Este trabajo ayudo mucho a mi formacin porque me dio una introduccin a la historia
de sistemas propulsivos que servir como dato cultural al moverse por el medio de la
aviacin, a dems podemos rescatar muchos puntos de la comparacin que sirven
como experiencia personal para el desarrollo del ingeniero.
Es de gran importancia para un aviador tener las nociones acerca de sistemas
propulsivos ya que es uno de los sistemas fundamentales de una aeronave.
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Bibliografa
Libros consultados:
Motores de reaccin; Cuesta lvarez, Martn; 9 edicin; Edit. Paraninfo.
Vuelo con motor alternativo; Cuesta lvarez, Martn; 6 edicin actualizada; Edit.
Paraninfo.
Conocimientos del avin; Antonio Esteban Oate; 6 edicin; ; Edit.
Paraninfo.
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