Per: Se present el primer prototipo de mototaxi solar
por Ariana Perez Artaso, Actualidad + Salud y Alimentacin, 24.06.2010ACTUALIDAD
Foto:UNMSM. Los mototaxis son unidades de transporte compuestas por tres ruedas, un toldo a modo de cubierta y una cabina en la que se ubica el conductor. En su parte trasera, por lo general hay espacio para dos pasajeros. En muchos pases del mundo, especialmente de Asia y Amrica, estos vehculos son sumamente populares y de uso constante. El primer pas en adoptar a los mototaxis como parte de sus servicios de transporte pblico alternativo de pasajeros fue Per, donde en la dcada de los 90 se viv un verdadero boom en su utilizacin. Pero los mototaxis son una fuerte fuente de contaminacin que hoy preocupa a la regin. Segn inform el Consejo de transporte de Lima y el Callao, el Comit de Gestin de la Iniciativa de Aire Limpio para Lima y Callao seal que un mototaxi sin un uso razonable y sin el mantenimiento adecuado puede llegar a contaminar hasta 07 veces ms que un vehculo convencional. Por esta razn, en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos se est desarrollando un proyecto de investigacin que busca la reduccin de los niveles de contaminacin y el ahorro de energa tanto en Lima como en otras ciudades peruanas, mediante la construccin de mototaxis solares. Estos estn pensados para poder funcionar mediante bateras y paneles solares o pedales. La transformacin propuesta sobre estos vehculos de uso masivo incluye el acoplamiento de una moto lineal a batera con la carrocera de los mototaxis comunes, a la que se le instalar en la parte superior doce paneles solares encargados de captar la energa solar para convertirla en energa elctrica destinada a cargar la batera. Dicho mototaxi, impulsado mediante energa limpia, es el primer prototipo de este tipo a nivel mundial y se espera que llame la atencin de grandes empresas que estn dispuestas a financiar su produccin en masa. Su gestor es el Doctor Werner Pacheco Lujn, docente e investigador de la Facultad de Ingeniera Electrnica y Elctrica de la UNMSM, quien destac la donacin de los paneles solares por la empresa sueca Skyllermarks, dedicada a la conservacin medioambiental en diferentes pases del mundo. Adems, Pacheco Lujn seal que es su deseo que el proyecto participe dentro de la competicin La Ruta Solar, a realizarse en Chile en diciembre de 2011, concurso en el que sern presentados diversos vehculos que utilicen energa solar para su funcionamiento.
Construye tu propia moto solar
Si eres motero y ecologista, puede que te interesen las motos hbridas. El problema es que nadie te garantiza que encuentres una en la tienda de motos de tu barrio. Nuestro amigo Don tiene la solucin:fabrcate tu propia scooter con paneles solares. Don Dunklee decidi sumarse a la iniciativa de Build it Solar, una pgina donde personas como l cuentan sus experiencias con mquinas alimentadas por energa solar. En esta pgina explica cmo construir una moto solar y cuenta qu rendimiento consigue l con la suya. Y qu se necesita para hacerlo? Pues una moto (en el caso de Don una Scooter EVT 4000E), uncontrolador de carga Xantrex C-40 y dos pares de paneles solares de 30 Wt (los de Don, fabricados porAtlantic Solar, miden 40,6 x 63,5 centmetros). Si quieres enterarte bien del proceso de construccin, puedes seguirlo en dos partes (1 y 2). En ingls, eso s. Don afirma que la usa todos los das para ir y volver del trabajo, que est a 8 kilmetros de su casa, y que el rendimiento es muy satisfactorio. Como ves en las fotos, en la posicin de carga los paneles son las alas de la moto. Para ponerla en marcha, las alas se recogen y quedan detrs del asiento. Segn cuenta Don, el motor es muy silencioso:Puedes orlo todo a tu alrededor, como si estuvieras andando. Precisamente, esto sera una gran inconveniente para muchos moteros de infantera, para quienes el rugido de su moto es tan importante como la cilindrada. De todas formas, quizs lo peor del modelo sea algo puramente visual, no auditivo. Y es que parece la moto de Batman, pero no de uno cualquiera, sino del Batman de la serie cutre americana de los sesenta
Vehculo solar
Vehculo elctrico propulsado mediante energa fotovoltaica, vencedor del South African Solar Challenge.
El Tranor PlanetSolar (ingls) es un barco elctrico alimentado por energa solar
Prototipo experimental de avin solar en vuelo Un vehculo solar es un vehculo propulsado por un motor elctrico (vehculo elctrico) alimentado por energa solar fotovoltaica obtenida de paneles solares en la superficie del automvil, lo que los diferencia de los vehculos de carga solar, en los que se emplea electricidadrenovable que obtenida fuera del vehculo. Las celdas fotovoltaicas convierten la energa del sol directamente a electricidad, que puede o bien ser almacenada en bateras elctricas o utilizada directamente por el motor. A diferencia de los vehculos de carga solar, los automviles solares no son actualmente una forma de transporte prctica. Aunque pueden operar por distancias limitadas sin el sol, las celdas son generalmente muy frgiles. Adems, los equipos de desarrollo han enfocado sus esfuerzos hacia la optimizacin de la funcionalidad del vehculo, preocupndose poco por la comodidad del pasajero. La mayora de automviles solares slo tienen espacio para una o dos personas. Los automviles solares compiten en carreras (a menudo llamadas rayces) como la World Solar Challenge, American Solar Challenge o laCarrera Solar Atacama. Estos eventos son a menudo apoyados por agencias gubernamentales, como el Departamento de Energa de Estados Unidos, que se ocupa de promover el desarrollo de mtodos de propulsin alternativa. En estas competiciones participan a menudo universidades para mejorar las habilidades de sus estudiantes, aunque tambin han participado muchos equipos profesionales, incluyendo equipos de General Motors y Honda. ndice [ocultar] 1 Cabina del piloto 2 Sistema elctrico 3 Tren de transmisin 4 Sistemas mecnicos 5 Placas solares 6 Carrocera y chasis 7 Estrategia de carrera 8 Carreras solares 9 Vase tambin 10 Enlaces externos Cabina del piloto[editar] La cabina del piloto normalmente contiene un solo asiento, aunque unos pocos automviles tambin tienen un segundo asiento. Tienen algunos de los elementos comunes a cualquier automvil, como frenos, acelerador, intermitentes, espejos traseros (o cmara), ventilacin, y a veces control de velocidad. Tambin se cuenta con una radio para comunicarse con el equipo. Los automviles solares vienen equipados con algunos indicadores como en los automviles convencionales. Aparte de mantener el automvil en la carretera, la principal tarea del conductor es vigilar los distintos indicadores para sortear posibles problemas. Los conductores tambin tienen un arns de seguridad y a veces (dependiendo del tipo de carrera) un casco como el de los automviles de carrera. Sistema elctrico[editar] El sistema elctrico es el ms importante de los sistemas del automvil, porque controla toda la potencia que entra y sale del conjunto. Las bateras juegan el mismo papel que el depsito de combustible en una automvil normal como almacenamiento de energa para uso futuro. Los automviles solares usan diversos tipos de bateras, incluyendo plomo, nquel-cadmio, y litio. Las bateras de plomo son ms econmicas y ms fciles de operar, pero la relacin potencia/peso es mala. Tpicamente, los automviles solares usan voltajes entre 84 y 170 V La electrnica de potencia regula la electricidad del automvil. Los componentes de la electrnica de potencia incluyen los seguidores de potencia de pico, el control del motor y el sistema de adquisicin de datos. Lo seguidores de potencia de pico controlan la potencia que viene del dispositivo solar para maximizarla y suministrarla al motor. Tambin protegen las bateras de sobrecargas. El controlador del motor maneja la electricidad que alimenta al motor de acuerdo a las seales que provienen del acelerador. Muchos automviles solares tienen complejos sistemas de adquisicin de datos que monitorean todo el sistema elctrico mientras que incluso los automviles ms bsicos tienen sistemas que proveen informacin del voltaje y corriente de la batera al conductor. Uno de tales sistemas usa Controller Area Network (CAN). Tren de transmisin[editar] El conjunto del motor y la transmisin es singular en los automviles solares. El motor elctrico mueve normalmente una sola rueda (generalmente en la parte trasera) debido a la baja potencia necesaria. Los motores de los automviles solares tienen generalmente entre 2 y 5 CV (1 a 3 kW); el tipo ms comn es un motor de corriente continua de doble bobinado sin escobillas. Este motor se usa tambin como transmisin porque las cajas de cambio son raramente usadas. Hay tres tipos bsicos de transmisin usados en los automviles solares: Transmisin directa con una sola reduccin Transmisin por correa de relacin variable Transmisin directa Existen variedades de cada transmisin. La ms usada es la transmisin directa. Sistemas mecnicos[editar] Los sistemas mecnicos se disean para obtener el peso y la friccin al mnimo, pero manteniendo la rigidez. Se usan titanio y compuestos para asegurar una buena relacin rigidez/peso. Los automviles solares tienen generalmente tres ruedas, pero algunos tienen cuatro. Los de tres ruedas tienen dos ruedas frontales y una trasera. Las frontales proveen la direccin y la trasera la sigue. Los de cuatro ruedas se disponen como en un automvil normal o, similarmente a los de tres ruedas, las dos ruedas traseras se juntan. Los automviles solares poseen un amplio rango de suspensiones debido a la variedad de carroceras y chassis. La suspensin delantera ms usada es la de doble brazo articulado, mientras la trasera es del tipo de brazo articulado usado en motos. Los frenos ms usados son los de disco debido a buena capacidad de frenado y ajuste. Se usan tanto frenos mecnicos como hidrulicos y se disean para moverse libremente. Los sistemas de direccin son muy variables. Los factores bsicos de diseo de los sistemas de direccin son eficiencia, fiabilidad y alineamiento preciso para minimizar el desgaste de neumticos y prdida de potencia. La popularidad (en EEUU) de las carreras de automviles solares ha llevado a ciertos fabricantes a disear neumticos especiales. Esto ha incrementado la seguridad y las prestaciones. Placas solares[editar] Las placas solares constan de cientos clulas fotovoltaicas que convierten la luz solar en electricidad. Los automviles pueden usar una variedad de tecnologas de clulas, frecuentemente desilicio policristalino, silicio monocristalino, o arseniuro de galio. Las clulas se conectan en cadena que luego se conectan entre s para formar un panel. Estos paneles tiene normalmente voltajes prximos a los nominales de la batera. El propsito principal es tener muchas clulas en un espacio pequeo. Las clulas se encapsulan para protegerlas del clima y la rotura. El diseo de una placa solar es algo ms que juntar cadenas de clulas. La placa solar acta como una cantidad de pequeas pilas conectadas en serie. El voltaje producido es la suma de los voltajes de cada pila. El problema es que si una sola clula est en sombra acta como un diodo, bloqueando la corriente de toda la cadena. Para evitarlo, los diseadores usan diodos de desvo en paralelo con pequeos segmentos de la cadena, permitiendo que la corriente fluya por fuera de las clulas inactivas. Otra consideracin es que la batera puede forzar una corriente contraria por la placa a menos que haya diodos de bloqueo puestos al final de cada panel. La potencia producida por la placa solar depende de la condiciones meteorolgicas, la posicin del sol y la capacidad de la placa. Al medioda de un da claro, una buena placa puede producir ms de 2 kW (2,6 hp). Algunos automviles han empleado velas para aprovechar la energa del viento, lo que est permitido por los reglamentos. Carrocera y chasis[editar] Los automviles solares tienen formas muy especiales y no hay normas establecidas de diseo. Se trata de minimizar la resistencia del aire, maximizar la exposicin al sol, minimizar el peso y hacer los vehculos lo ms seguro posible. En los diseos de chasis el propsito es maximizar la rigidez y la seguridad mientras se mantiene el peso lo ms bajo posible. Hay tres tipos de chasis: estructura espacial semi-monocasco monocasco La estructura espacial usa tubos soldados que soportan la carrocera de resina. El chasis semimonocasco usa las vigas y cabeceras de resina para soportar el peso y est integrado en la parte inferior, con las secciones superiores a menudo unidas a la carrocera. La estructura monocasco usa la carrocera como una estructura que soporta la carga. Las resinas compuestas se usan ampliamente en los automviles solares. La fibra de carbono, el Kevlar y la fibra de vidrio son los materiales estructurales ms frecuentes, mientras la espuma es el material de relleno. Las resinas epoxy se usan para unir estos materiales. Las estructuras de fibra de carbono y Kevlar son tan fuertes como el acero pero con un peso mucho menor. Estrategia de carrera[editar] Optimizar el uso de la energa es de suma importancia en una carrera de automviles solares. Por tanto, es muy importante monitorizar la velocidad, consumo de energa, energa cargada a travs del panel solar, entre otros muchos. Algunos equipos emplean telemetra que automticamente observa y registra toda la informacin sobre el automvil en tiempo real. La estrategia empleada depende de las reglas y condiciones de la carrera. Estas carreras suelen tener un punto inicial de salida y llegada al que hay que llegar en el menor tiempo posible. Ya que la resistencia del aire aumenta con la velocidad, la energa tambin aumenta exponencialmente. Por tanto, la mejor estrategia es viajar a velocidad constante. Dada la variedad de condiciones en la carrera y el limitado aporte de energa, los equipos utilizan software que ayuda a los equipos a conocer la velocidad a la que debera viajar el automvil. Carreras solares[editar] Dos de las carreras ms importantes son World Solar Challenge y North American Solar Challenge. En ellas participan gran variedad de equipos universitarios y profesionales. Los equipos profesionales participan en la camerina para dar a sus equipos de diseo experiencia trabajando con fuentes de energa alternativas y materiales avanzados (aunque algunos consideran su participacin como un mero ejercicio de relaciones pblicas). General Motors y Honda estn entre las compaas que promocionan los equipos solares. Los equipos universitarios compiten en la carrera porque les da experiencia diseando automviles de avanzada tecnologa y trabajando con tecnologa de materiales ambientales y avanzados. Estas carreras suelen estar patrocinadas por agencias como US Departamento de Energa que estn interesados en promover fuentes de energa renovables. Los automviles requieren equipos de soporte intensivo iguales a los equipos del mundo profesional del motor. Es en especial el caso del World Solar Challenge en donde las etapas de la carrera atraviesan pases muy remotos. Hay otras carreras como Suzuka, Phaethon, y la World Solar Rally. Suzuka es una carrera anual en Japn y Peatn era parte de la Olimpiada Cultural en Grecia antes de las olimpiadas del 2004. El 2005 North American Solar Challenge, que corri por Austin, Tejas, hasta Calgary, Canad..fue el sucesor del American Solar Challenge. El ASC corrri en 2001 y en 2003 desde Chicago, Illinois, hasta Claremont, California a lo largo de la ruta 66. El ASC fue a su vez el sucesor del antiguo GM Sunrayce, que corri a lo largo del pas en 1990, 1993, y cada dos aos hasta 1999. El 2005 North American Solar Challenge tena dos modalidades: Abierta: en la cual los equipos podan usar paneles solares de grado espacial ganado por la University of Michigan. Limitada(Stock): limitaba el tipo de paneles que podan se usados en los "solar arrays" ganado por la Stanford University. La North American Solar Challenge fue promovida en parte por el Departmento de Energa de Estados Unidos. Recientemente, estn surgiendo prospectos de una carrera tipo NASC en 2008. 18 equipos de toda Norteamrica acudieron a la conferencia en Topeka, KS en el 20-21 de octubre para decidir las reglas para una carrera en el 2008. Si se llegara a un acuerdo entonces es casi seguro que esta carrera tendra lugar. El 20 cumpleaos de la carrera World Solar Challenge tendr lugar en octubre de 2007, y ya parece que ser una carrera para recordar. Cambios importantes en el reglamento tuvieron lugar en junio de 2006 para esta carrera, intentado reducir la velocidad de los automviles en el evento, la cual se haba acercado a la velocidad lmite en aos anteriores. En 2011, en Chile, se realiz la primera carrera de autos solares a nivel Latinoamericano, en el desierto ms rido del mundo: el Desierto de Atacama. Se trata del Atacama Solar Challenge2011. Esta carrera est enfocada a estudiantes de todas las universidades de Latinoamrica, y cuenta de dos categoras: El Desafo Solar Atacama, y La Ruta Solar. Obteniendo el 1 lugar de la categora Desafo Solar Atacama el vehculo solar "INTIKALLPA" de la Universidad de La Serena, gracias a estudiantes de la carrera de Ingeniera Mecnica y Minera Los Pelambres, entre otros. En 2012, nuevamente se realiz la segunda carrera de autos solares a nivel latinoamericano. Dividida en 2 categoras como la edicin anterior. Resultando ganador del Desafo Solar Atacama por 2 vez consecutiva el equipo "Antakari" de la Universidad de La Serena, pero esta vez participando con el vehculo solar "INTIKALLPA 2", recorriendo 1.300 km en 4 das. Siguindolo en 2 lugar el vehculo "EOLIAN 3" de la Universidad de Chile. Y en la categora de los triciclos gan el equipo solar "MECATRONICA" de la Universidad Catlica de Chile. Vase tambin[editar] Carrera Solar Atacama Enlaces externos[editar] American Solar Challenge on solar cars article World Solar Challenge website North American Solar Challenge University of South Australia solar car wiki Atacama Solar Challenge Turanor-PlantetSolar Sobrevolando EEUU en un avin solar