http://www.bluebird-electric.net/rolls_royce_merlin_engine.

htm
http://www.historylearningsite.co.uk/merlin_engine.htm

A principal vantagem dos motores em V, na fabricao de automveis, o fato de serem mais
compctos que os motores em linha, isso permite melhorias no designe na aerodinmica.

Projetado pela Rolls-Royce como um empreendimento privado, o Merlin foi
capaz de tirar proveito do novo combustvel 100 octanas desenvolvido nos
EUA O Merlin s tinha uma desvantagem quando comparado com os
motores alemes, este ltimo foram equipados com injeo de combustvel
para entregar um taxa precisa de gasolina para a cmara de combusto. O
Merlin ainda usado um carburador, que tinha a vantagem de ser muito mais
simples e precisando muito menos componentes, mas fez com que o Merlin
para "conk-out" se as foras negativas G foram aplicados. Assim, um piloto
alemo com um Spitfire em sua cauda poderia simplesmente puxar G
negativo cheirar em um mergulho eo Spitfire ficaria para trs at que o motor
pegou, apenas uma questo de um ou dois segundos, mas que segundo foi
tudo o alemo necessrio. Pilotos Spitfire desenvolveu uma maneira de
contornar isso, fazendo uma meia-roll, antes de seguir para um
mergulho. Isso significava que a fora da gravidade agiu no sentido oposto eo
Merlin no foi afetado. Em 1941, uma modificao do carburador,
desenvolvido pela Miss xelim Tilly, permitiu que o Merlin de continuar a
trabalhar com curtos perodos de negativo G, um tapa-buracos vital at a
introduo de verdadeiros carburadores negativos G em 1943.


Uma coisa que muitas vezes esquecido que a capacidade do Merlin era
muito pequeno quando comparado com a oposio. O Merlin tinha uma
capacidade de 27 litros, enquanto o DB601 da Messerschmitt foi de 39 litros
eo motor BMW801 do Focke-Wulf 190 tinha 42 litros. A superioridade da
tarde Merlin com motor Spitfires (ie Mk IX) sobre estas aeronaves da
Luftwaffe ainda mais notvel quando esta lembrado.
ROLLS-ROYCE MERLIN motor.



O motor Merlin enorme necessria abundncia de combustvel de aviao e uma
grande porcentagem do avio de combate foi entregue ao armazenamento de
combustvel. Se o
avio foi atingido, poderia pegar fogo rapidamente. Isso colocou o piloto em extremo
perigo
como o cockpit era difcil sair de.

Merlins produo precoce teve inmeros problemas que levaram sua
confiabilidade sendo questionada. O vazou seus refrigerantes e da cabea do
cilindro com freqncia rachado. No entanto, por 'F' verso Merlin todas as
grandes questes foram resolvidas eo motor tornou-se oficialmente Merlin
Mark I. O motor foi melhorado constantemente. Em 1937, um Spitfire
altamente modificado foi equipado com um motor Merlin reforou que em um
teste gerados 2.160 hp. Isso mostrou um Merlin do potencial e pelo tempo
que a Segunda Guerra Mundial comeou ganhou uma reputao entre os
pilotos de sua confiabilidade. H registros de que o suicida Lancaster
perdendo um motor, mas ser capaz de continuar voando com apenas trs
motores Merlin deixados em plena acelerao.

Um dos homens envolvidos no desenvolvimento da Merlin foi um matemtico
chamado Sir Stanley Hooker .Uma fraqueza dos primeiros motores Merlin foi
a falta de energia gerada pelo seu supercharger, especialmente em altitudes
mais baixas. Hooker resolveu este eo novo motor com as melhorias foi o
Merlin XX. O aumento da potncia extra era para ser de grande importncia
para o Spitfire e Hurricane durante aBatalha de Gr-Bretanha , onde uma
grande quantidade de combate era de menos de 6000 ps - uma altitude em
que o supercharger anterior no funcionou muito bem. Melhorias de Hooker
deu o Merlin XX um aumento de potncia 22 mph extra. Verses posteriores
teve um adicional de 30% de aumento de potncia.No entanto, o
supercharger do XX ainda enfraquecido em altitudes mais elevadas. Para
atacar alta pilotava bombardeiros da Luftwaffe, Hooker utilizados dois
compressores em srie eo novo motor variante tornou-se o Merlin 61 e foi
montado para o Spitfire Mark IX .

Um ponto fraco do motor era que cortar sob g fora negativa durante um
mergulho ngreme. do Me-109tinham motores de injeco de combustvel e
no foram afetados por este mas Spitfires e Hurricanes eram como
costumavam os motores Merlin carburador. Este problema foi parcialmente
resolvido em 1941 por "orifcio do xelim senhorita" - um diafragma montado
atravs das cmaras de circulao concebido por Miss xelim Tilly.

Desenvolvimento [ editar ]
Inicialmente, o novo motor foi atormentado com problemas, como a insuficincia dos trens de
engrenagens de acessrios e jaquetas de refrigerao, e vrios mtodos de construo diferentes
foram tentadas antes de o projeto bsico da Merlin foi definida.
[ 14 ]
Merlins produo precoce
tambm no eram confiveis: Os problemas mais comuns foram cabeote rachaduras, vazamentos
de lquido de arrefecimento e desgaste excessivo das rvores de cames e cambota rolamentos
principais .
[ 15 ]


Motores de produo [ editar ]
O Merlin II e III srie foram os primeiros principais verses de produo do motor. O Merlin III foi a
primeira verso para incorporar uma "universal" eixo da hlice, o que permite
quer Havilland ou Rotol fabricado hlices para ser utilizado.
[ 19 ]

A primeira verso principal para incorporar mudanas trazidas pela experincia no servio
operacional foi o XX, que foi projetado para funcionar com 100 octanascombustvel.
[ nb 2 ]
Este
combustvel permitiu maior presses mltiplas , que foram alcanados atravs do aumento do
aumento do compressor centrfugo . O Merlin XX tambm utilizou os compressores de duas
velocidades projetadas pela Rolls-Royce, resultando em aumento de potncia em altitudes mais
elevadas do que as verses anteriores. Outra melhoria, introduzida com o Merlin X, foi o uso de
uma gua / glicol mistura de refrigerante 70/30%, em vez de a 100% de glicol das verses
anteriores. Isso melhorou substancialmente a vida do motor e confiabilidade, removeu o risco de
incndio do inflamvel etileno glicol , e reduziu os vazamentos de leo que tinha havido um
problema com a srie cedo Merlin I, II e III.
[ 21 ]

O processo de melhoria contnua, com verses posteriores em execuo no mais-aumento
octanagem, oferecendo cada vez mais elevados de energia. Alteraes de projeto fundamentais
tambm foram feitas para todos os componentes-chave, novamente aumentando a vida til e
confiabilidade do motor. At o final da guerra, o "pequeno" motor estava entregando mais de 1.600
cavalos de potncia (1.200 kW) em verses comuns, e por mais que 2.030 cavalos de potncia
(1.540 kW) nas verses 130/131 Merlin projetados especificamente para o de Havilland
Hornet .
[ 22 ]
Finalmente, durante os testes realizados pela Rolls-Royce em Derby , uma RM.17.SM
alcanado 2.640 cavalos de potncia (1.969 kW) a 36 impulso lb (103 "Hg) em 150 octanagem do
combustvel com injeo de gua.
[ 23 ]
Com o fim da guerra, trabalhar para melhorar a potncia
Merlin foi interrompida e o esforo de desenvolvimento concentrou-se em derivados civis do
Merlin.
[ 24 ]


Escapamentos ejetor [ editar ]

Merlin detalhe escape 55 ejetor, Spitfire LF.VB, EP120
O Merlin consumido um enorme volume de ar com potncia mxima (equivalente ao volume de
um nibus de dois andares nica por minuto), e com os gases de escape saindo em 1,300 mph
(2.100 km / h) ele percebeu que era til impulso pode ser adquirida simplesmente dobrando os
gases para trs em vez de ventilao lateral.
Durante os testes, 70 libras-fora (310 N ; 32 kgf ) Propulso a 300 mph (480 km / h), ou cerca de
70 cavalos (52 kW), foi obtido o que aumentou a velocidade mxima nvel do Spitfire em 10 mph (16
km / h) de 360 mph (580 km / h).
[ 27 ]
As primeiras verses dos escapamentos ejetor destaque
sadas redondas, enquanto as verses subsequentes do sistema utilizado Style Outlets "fishtail" que
marginalmente maior empuxo e brilho reduzido escape para vo noturno .
Em setembro de 1937, o prottipo Spitfire, K5054 , foi equipado com ejectoras
escapamentos. Marcas posteriores do Spitfire usou uma variao deste sistema de escape
equipado com dutos de admisso voltados para a frente para distribuir o ar quente para fora para as
armas montado na asa para evitar a congelao e paralisaes em altas altitudes , substituindo um
sistema anterior que usava o ar quente do motor radiador. Este ltimo sistema tornou-se ineficaz
devido a melhorias para o prprio Merlin que permitiu altitudes operacionais mais altas, onde o
artemperaturas so mais baixas .
[ 28 ]
escapamentos ejetores tambm foram ajustadas para outras
aeronaves Merlin potncia.
Supercharger [ editar ]
Central para o sucesso do Merlin foi o supercharger. AC Lovesey , um engenheiro que foi uma
figura chave na concepo do Merlin, proferiu uma palestra sobre o desenvolvimento do Merlin, em
1946; neste extrato, explicou a importncia do supercharger:
"Chegando agora a itens especficos de desenvolvimento podemos ... dividi-los em trs classes
gerais:
1. Melhoria do supercharger.
2. Melhoria combustveis.
3. Desenvolvimento de recursos mecnicos para cuidar das melhorias oferecidas por (1) e (2).
Lidar com (1) pode-se dizer que o supercharger determina a capacidade, ou ... a sada, do motor. A
impresso de que ainda prevalece a capacidade esttica, conhecida como o volume de expulso
a base de comparao da potncia de sada possvel de diferentes tipos de motor, mas isto no o
caso, pois a sada do motor, depende apenas da massa de ar que pode ser feito de forma eficiente
a consumir, e a este respeito o compressor desempenha o papel mais importante ... o motor tem de
ser capaz de lidar com o fluxo de massa maior em relao ao arrefecimento, a liberdade de
detonao e capazes de suportar cargas de gs de alta e de inrcia ... Durante o curso da
investigao e desenvolvimento em compressores tornou-se evidente para ns que qualquer
aumento no desempenho altitude do motor Merlin era necessrio o uso de um compressor de dois
estgios ".
[ 29 ]

Como o Merlin evoluiu tambm fez o supercharger; esta ltima montagem em trs grandes
categorias:
[ 30 ]

1. De estgio nico, caixa de cmbio de velocidade nica.: Merlin I a III, XII, 30, 40 e 50 sries
(1937-1942)
[ nb 3 ]

2. De estgio nico, caixa de duas velocidades: experimental Merlin X (1938), a produo de
Merlin XX (1940-1945).
3. Duas fases, caixa de duas velocidades com intercooler : principalmente Merlin 60, 70, e 80
sries (1942-1946).
O supercharger Merlin foi originalmente concebido para permitir que o motor gera potncia mxima
a uma altitude de cerca de 16.000 ps (4.900 m). Em 1938, Stanley Hooker, um Oxford de ps-
graduao em Matemtica Aplicada, explicou: "... eu logo tornou-se muito familiarizado com a
construo do supercharger Merlin e carburador ... Desde o supercharger estava na parte traseira
do motor que tinha entrado para o bem tratamento de criao grave, e a conduta de admisso de ar
para o impulsor parecia muito achatada ... "Os testes realizados por Hooker mostrou a criao de
admisso original ineficiente, o que limita o desempenho do compressor.
[ 31 ] [ 4 nb ]
Hooker
subsequentemente concebido um novo duto de admisso de ar com caractersticas de fluxo
melhoradas para aumentar a potncia mxima em uma altitude mais alta de mais de 19.000 ps
(5.800 m); e tambm melhorou a concepo tanto do impulsor e do difusor, que controlado o fluxo
de ar ao mesmo. Estas modificaes levaram ao desenvolvimento da fase nica Merlin XX e 45
sries.
[ 32 ]

Um avano significativo no projeto supercharger foi a incorporao em 1938 de uma unidade de
duas velocidades (projetado pela empresa francesa Farman ) para o impulsor do Merlin X.
[ 33 ] [ nb 5 ]
A
tarde Merlin XX incorporou a unidade de duas velocidades bem como vrias melhorias que
permitiram a taxa de produo de Merlins ser aumentado.
[ 35 ]
A engrenagem de baixa proporo,
que operava desde a descolagem at uma altitude de 10.000 ps (3.000 m), levou o impulsor em
21.597 rpm e desenvolvido 1240 cavalos de potncia (925 kW) a essa altura; while (25.148 rpm)
potncia do alto engrenagem era 1.175 cavalos de potncia (876 kW) a 18.000 ps (5.500
m). Estes nmeros foram alcanados a velocidade do motor 2.850 rpm usando +9 libras por
polegada quadrada (1,66 atm ) (48 ") impulso.
[ 36 ]

Em 1940, depois de receber um pedido em maro daquele ano, a partir do Ministrio da Produo
Aircraft um alto-rated (40.000 ps (12.000 m)) Merlin para o uso como um motor alternativo para o
turbo Hercules VIII utilizado no prottipo de alta altitude Vickers Wellington V bombardeiro, Rolls-
Royce comeou experincias sobre a concepo de um compressor de dois estgios e um motor
equipado com este banco foi testada em abril de 1941, tornando-se o Merlin 60.
[ 37 ]
O projeto bsico
utilizado um compressor Vulture modificado para a primeira fase, enquanto um compressor Merlin
46 foi utilizado para o segundo.
[ 38 ]
Um arrefecimento lquidopermutador de calor no topo do
invlucro de compressor foi utilizada para prevenir a mistura de ar / combustvel comprimido se
torne demasiado quente.
[ 6 nb ]
Tambm considerado Foi uma orientada para o escape do
turbocompressor , mas, apesar de um menor consumo de combustvel era uma vantagem do peso
e da necessidade de acrescentar condutas extra para o fluxo de escape e resduos-gates, fez com
que essa opo foi rejeitada em favor do supercharger de dois estgios.
[ 39 ]
Equipado com o de dois
estgios de duas velocidades supercharger, a srie Merlin 60 ganhou 300 cavalos (224 kW) a
30.000 ps (9.100 m) sobre a srie Merlin 45,
[ 38 ]
em que altitude um Spitfire IX foi de quase 70 mph
(110 km / h) mais rpido do que um Spitfire V.
[ 40 ]

A de dois estgios Merlin famlia foi ampliado em 1943, com o Merlin 66, que teve seu supercharger
voltados para o aumento classificaes de potncia em baixas altitudes, ea srie Merlin 70 que
foram projetados para oferecer maior potncia em altas altitudes.
[ 41 ]

Enquanto o projeto do compressor de dois estgios seguiu em frente, a Rolls-Royce tambm
continuou a desenvolver o supercharger de estgio nico, resultando em 1942 no desenvolvimento
de um menor "cortada" impulsor para o Merlin 45M e 55M; ambos os motores desenvolvidos maior
poder em baixas altitudes.
[ 42 ]
No servio de esquadro da variante LF.V do Spitfire equipados com
estes motores tornou-se conhecido como o "grampeado, aplaudiu e recortado Spitty" para indicar o
encurtado envergadura , menos -than perfeita condio dos utilizados fuselagens , eo impulsor
supercharger cortada.
[ 43 ]


Supercharger [ editar ]
Central para o sucesso do Merlin foi o supercharger. AC Lovesey , um engenheiro que foi uma
figura chave na concepo do Merlin, proferiu uma palestra sobre o desenvolvimento do Merlin, em
1946; neste extrato, explicou a importncia do supercharger:
"Chegando agora a itens especficos de desenvolvimento podemos ... dividi-los em trs classes
gerais:
1. Melhoria do supercharger.
2. Melhoria combustveis.
3. Desenvolvimento de recursos mecnicos para cuidar das melhorias oferecidas por (1) e (2).
Lidar com (1) pode-se dizer que o supercharger determina a capacidade, ou ... a sada, do motor. A
impresso de que ainda prevalece a capacidade esttica, conhecida como o volume de expulso
a base de comparao da potncia de sada possvel de diferentes tipos de motor, mas isto no o
caso, pois a sada do motor, depende apenas da massa de ar que pode ser feito de forma eficiente
a consumir, e a este respeito o compressor desempenha o papel mais importante ... o motor tem de
ser capaz de lidar com o fluxo de massa maior em relao ao arrefecimento, a liberdade de
detonao e capazes de suportar cargas de gs de alta e de inrcia ... Durante o curso da
investigao e desenvolvimento em compressores tornou-se evidente para ns que qualquer
aumento no desempenho altitude do motor Merlin era necessrio o uso de um compressor de dois
estgios ".
[ 29 ]

Como o Merlin evoluiu tambm fez o supercharger; esta ltima montagem em trs grandes
categorias:
[ 30 ]

1. De estgio nico, caixa de cmbio de velocidade nica.: Merlin I a III, XII, 30, 40 e 50 sries
(1937-1942)
[ nb 3 ]

2. De estgio nico, caixa de duas velocidades: experimental Merlin X (1938), a produo de
Merlin XX (1940-1945).
3. Duas fases, caixa de duas velocidades com intercooler : principalmente Merlin 60, 70, e 80
sries (1942-1946).
O supercharger Merlin foi originalmente concebido para permitir que o motor gera potncia mxima
a uma altitude de cerca de 16.000 ps (4.900 m). Em 1938, Stanley Hooker, um Oxford de ps-
graduao em Matemtica Aplicada, explicou: "... eu logo tornou-se muito familiarizado com a
construo do supercharger Merlin e carburador ... Desde o supercharger estava na parte traseira
do motor que tinha entrado para o bem tratamento de criao grave, e a conduta de admisso de ar
para o impulsor parecia muito achatada ... "Os testes realizados por Hooker mostrou a criao de
admisso original ineficiente, o que limita o desempenho do compressor.
[ 31 ] [ 4 nb ]
Hooker
subsequentemente concebido um novo duto de admisso de ar com caractersticas de fluxo
melhoradas para aumentar a potncia mxima em uma altitude mais alta de mais de 19.000 ps
(5.800 m); e tambm melhorou a concepo tanto do impulsor e do difusor, que controlado o fluxo
de ar ao mesmo. Estas modificaes levaram ao desenvolvimento da fase nica Merlin XX e 45
sries.
[ 32 ]

Um avano significativo no projeto supercharger foi a incorporao em 1938 de uma unidade de
duas velocidades (projetado pela empresa francesa Farman ) para o impulsor do Merlin X.
[ 33 ] [ nb 5 ]
A
tarde Merlin XX incorporou a unidade de duas velocidades bem como vrias melhorias que
permitiram a taxa de produo de Merlins ser aumentado.
[ 35 ]
A engrenagem de baixa proporo,
que operava desde a descolagem at uma altitude de 10.000 ps (3.000 m), levou o impulsor em
21.597 rpm e desenvolvido 1240 cavalos de potncia (925 kW) a essa altura; while (25.148 rpm)
potncia do alto engrenagem era 1.175 cavalos de potncia (876 kW) a 18.000 ps (5.500
m). Estes nmeros foram alcanados a velocidade do motor 2.850 rpm usando +9 libras por
polegada quadrada (1,66 atm ) (48 ") impulso.
[ 36 ]

Em 1940, depois de receber um pedido em maro daquele ano, a partir do Ministrio da Produo
Aircraft um alto-rated (40.000 ps (12.000 m)) Merlin para o uso como um motor alternativo para o
turbo Hercules VIII utilizado no prottipo de alta altitude Vickers Wellington V bombardeiro, Rolls-
Royce comeou experincias sobre a concepo de um compressor de dois estgios e um motor
equipado com este banco foi testada em abril de 1941, tornando-se o Merlin 60.
[ 37 ]
O projeto bsico
utilizado um compressor Vulture modificado para a primeira fase, enquanto um compressor Merlin
46 foi utilizado para o segundo.
[ 38 ]
Um arrefecimento lquidopermutador de calor no topo do
invlucro de compressor foi utilizada para prevenir a mistura de ar / combustvel comprimido se
torne demasiado quente.
[ 6 nb ]
Tambm considerado Foi uma orientada para o escape do
turbocompressor , mas, apesar de um menor consumo de combustvel era uma vantagem do peso
e da necessidade de acrescentar condutas extra para o fluxo de escape e resduos-gates, fez com
que essa opo foi rejeitada em favor do supercharger de dois estgios.
[ 39 ]
Equipado com o de dois
estgios de duas velocidades supercharger, a srie Merlin 60 ganhou 300 cavalos (224 kW) a
30.000 ps (9.100 m) sobre a srie Merlin 45,
[ 38 ]
em que altitude um Spitfire IX foi de quase 70 mph
(110 km / h) mais rpido do que um Spitfire V.
[ 40 ]

A de dois estgios Merlin famlia foi ampliado em 1943, com o Merlin 66, que teve seu supercharger
voltados para o aumento classificaes de potncia em baixas altitudes, ea srie Merlin 70 que
foram projetados para oferecer maior potncia em altas altitudes.
[ 41 ]

Enquanto o projeto do compressor de dois estgios seguiu em frente, a Rolls-Royce tambm
continuou a desenvolver o supercharger de estgio nico, resultando em 1942 no desenvolvimento
de um menor "cortada" impulsor para o Merlin 45M e 55M; ambos os motores desenvolvidos maior
poder em baixas altitudes.
[ 42 ]
No servio de esquadro da variante LF.V do Spitfire equipados com
estes motores tornou-se conhecido como o "grampeado, aplaudiu e recortado Spitty" para indicar o
encurtado envergadura , menos -than perfeita condio dos utilizados fuselagens , eo impulsor
supercharger cortada.
[ 43 ]

Desenvolvimentos no carburador [ editar ]

Preservado Merlin 63 mostrando intercooler radiador, supercharger e carburador.
O uso de carburadores foi calculada para dar uma maior potncia especfica de sada, devido
temperatura mais baixa, por conseguinte, uma maior densidade, da mistura de combustvel / ar em
comparao com os sistemas de injectadas.
[ 44 ]
No entanto, flutuador controlada carburador do
Merlin significa que ambos os Spitfires e Os furaces no foram capazes de lanaro nariz para
baixo em um mergulho ngreme. O contemporneo Bf 109E , que teve injeo direta de
combustvel , poderia "bunt" em um mergulho de alta potncia para escapar do ataque, deixando a
aeronave prossegue para trs porque seu combustvel tinha sido forado a sair da cmara de
flutuao do carburador pelos efeitos de negativa g -force ( g ). RAF pilotos de caa logo
aprenderam a "meia-roll" sua aeronave antes de mergulhar para perseguir seus
adversrios.
[ 45 ]
" orifcio do xelim Senhorita ",
[ nb 7 ]
um restritor na linha de alimentao de
combustvel para restringir o fluxo, juntamente com um diafragma montado no flutuar cmara para
conter combustvel sob negativo G, foi de alguma forma para curar a fome de combustvel em um
mergulho; no entanto, a menos de potncia mxima a mistura rica de combustvel ainda
resultou. Um outro melhoramento foi feita movendo a sada de combustvel a partir da parte inferior
do carburador SU exactamente a meio caminho para cima do lado, o que permitiu que o
combustvel flua igualmente bem sob g negativa ou positiva.
[ 46 ]

Outras melhorias foram introduzidas em toda a gama Merlin: 1943 viu a introduo de um Bendix-
Stromberg carburador presso que, injetado em 5 libras por polegada quadrada (34 kPa ; 0,34 bar )
atravs de um bocal diretamente no compressor, e foi montado para Merlin 66 , 70, 76, 77 e 85
variantes. O desenvolvimento final, que foi ajustada aos 100 da srie Merlin, foi um SU carburador
injeo que injetado combustvel no supercharger usando uma bomba de combustvel impulsionado
em funo da velocidade e do motor presses virabrequim.
[ 47 ]

Combustveis melhorados [ editar ]

Pgina de Notas do piloto Merlin II, III e V (AP1590B), explicando o uso de 12 + impulsionar e 100 combustvel
Octane.
No incio da guerra, o Merlin I, II e III correu na 87 octanas ento padro esprito da aviao e
poderia gerar um pouco mais de 1.000 cavalos de potncia (750 kW) de seus 27 litros (1,650- cu
em deslocamento): o mximo impulso presso em que o motor poderia ser executado utilizando
combustvel de 87 octanas foi 6 por polegada quadrada (141 kPa; 1,44 atm ).
[ nb 8 ]
No entanto, j
em 1938, no 16 Paris Air Show, a Rolls-Royce apresentado duas verses do Merlin classificado
para usar 100 octanagem do combustvel. O Merlin RM2M era capaz de 1.265 cavalos de potncia
(943 kW) a 7.870 ps (2.400 m), 1.285 cavalos de potncia (958 kW) a 9.180 ps (2.800 m) e 1.320
cavalos (984 kW) na decolagem;enquanto um X Merlin com um compressor de duas velocidades
em alta velocidade gerados 1.150 cavalos (857 kW) a 15.400 ps (4.700 m) e 1.160 cavalos (865
kW) a 16.730 ps (5.100 m).
[ 48 ]

Desde o final de 1939, 100 octanagem do combustvel tornou-se disponvel a partir de os
EUA, West Indies , Prsia , e, em menor quantidade, no mercado interno.
[ 49 ]
Pequenas
modificaes foram feitas para Merlin II e III motores da srie, permitindo um aumento da presso
(de emergncia) impulso de 12 por polegada quadrada (183 kPa; 1,85 ATM). Com esta definio
destes motores foram capazes de produzir 1.310 cavalos de potncia (977 kW) a 9.000 ps (2.700
m) alm de operar em 3000 rotaes por minuto poder.
[ 50 ] [ 51 ]
O aumento boost estava disponvel
para um mximo de cinco minutos e foi considerado uma "condio definitiva de sobrecarga no
motor"; se o piloto recorreu ao impulso de emergncia teve que relatar isso no pouso, quando
notou-se no livro de registro do motor, enquanto o oficial de engenharia foi obrigada a examinar o
motor e repor o porto acelerador.
[ 52 ]
As verses posteriores do Merlin correu s 100 em octano do
combustvel e a limitao de combate de cinco minutos foi aumentada at +18 libras por polegada
quadrada (224 kPa; 2,3 atm).
[ 53 ]

No final de 1943, os ensaios foram executados de uma nova "100/150" grau (150 octanas) de
combustvel, reconhecida por sua cor brilhante verde-e "cheiro horrvel".
[ 54 ]
Os testes iniciais foram
realizados utilizando 6,5 centmetros cbicos (0,23 imp fl oz ) de tetraetilchumbo (TEL) para cada
um galo imperial de 100 octanagem do combustvel (ou 1,43 cc / L ou 0,18 US fl oz / gal EUA),
mas esta mistura resultou em um acmulo de chumbo nas cmaras de combusto, causando
entupimento excessivo das velas de ignio . Os melhores resultados foram obtidos com a adio
de 2,5% de anilina mono metilo (MMA) a 100 octanas de combustvel.
[ 55 ]
O novo combustvel
permitiu a classificao impulso de cinco minutos do Merlin 66 a ser levantada a +25 libras por
polegada quadrada (272 kPa; 2,7 atm).
[ 56 ]
Com esta classificao boost o Merlin 66 gerou 2.000 hp
(1.491 kW) ao nvel do mar e 1.860 hp (1.387 kW) a 10.500 ps (3.200 m).
[ 57 ]

A partir de maro de 1944, o Merlin 66 potncia Spitfire IXs de dois Defesa Area da Gr-
Bretanha (ADGB) esquadres foram apuradas para usar o novo combustvel para testes
operacionais, e foi bem aproveitada no vero de 1944, quando se permitiu Spitfire LF Mk. IXs para
interceptar bombas voadoras V-1 entram em baixas altitudes.
[ 56 ]
100/150 combustvel de grau
tambm foi usado por Mosquito caas noturnos da ADGB para interceptar V-1.
[ 58 ]
No incio de
fevereiro de 1945, Spitfires do 2 TAF tambm comeou a usar o combustvel 100/150 srie.
[ 59 ] [ nb 9 ]


Construo e funcionamento[editar | editar cdigo-fonte]
Embora a construo de um motor em V seja um pouco mais complexa do que a de um motor em
linha, os motores em V tem a vantagem de ser mais compactos, especialmente os motores com
seis ou mais cilindros. No caso de motores de dois e quatro cilindros no h esta vantagem, uma
vez que os motores de at quatro cilindros em linha no so demasiadamente longos.
O ngulo de abertura de V um valor terico que varia em funo do nmero de cilindros. O ngulo
de V ideal aquele que permite que o inicio do ciclo de combusto em cada um dos cilindros ocorra
em intervalos regulares (iguais). Motores com bastante cilindros podem ter mais de um ngulo ideal,
entretanto motores com ngulo de V muito aberto tornam-se demasiadamente largos para a maioria
das aplicaes.
Os ngulos ideais so os seguintes:
motor V6 e motor V12: 60;
motor V8: 90;
motor V10: 72 ou 144;
motor V16: 45, 90 ou 135.



Motor em V
Nestes motores, os cilindros no actuam paralelamente. Nos motores em V, h uma diferena de mais
ou menos 60 entre um cilindro e outro.


funcionamento de um motor em V

Vantagens

Este tipo de engenharia oferece duas diferenas em relao aos motores em linha: Ela no aumenta a
largura do motor, e favorece o resfriamento.
Maior rendimento mecnico devido ao facto do motor alojar mais cilindros.
Como ocupam menos espao, existem frentes mais baixas, favorecendo a aerodinmica.

Desvantagens

Maior vibrao, e engenharia mais complexa.
Maior rudo (para quem no gosta)




Motores invertidos [ editar ]
Veja tambm: motor em linha (aviao) motor invertido
Certos tipos de motor Vee ter sido construdo como motores invertidos, mais comumente para
aeronaves. As vantagens incluem uma melhor visibilidade em um monomotor avio, e mais
baixo centro de gravidade . Exemplos incluem a Segunda Guerra Mundial alemo Daimler-Benz DB
601 , Junkers Jumo , e Argus Motorenmotores de pisto.