En los antiguos motores la capacidad volumtrica de la

bomba de agua se calculaba en funcin de la mxima

necesidad de refrigeracin del motor. En muchas gamas de
funcionamiento el caudal suministrado era excesivo y
provocaba muchas perdidas de rendimiento del motor
trmico.
La nueva generacin de bombas de agua elctricas permite
adaptar la temperatura del motor al tipo de carga eliminando
los esfuerzos innecesarios del sistema de refrigeracin.
El mismo refrigerante enfra el motor elctrico de la bomba y
lubrica los rodamientos; la potencia mxima de este motor es
de 200w con un caudal de 7.000 l/h.
La DME determina a partir de la carga, modo de servicio y
seal del sensor de temperatura las necesidades de
refrigeracin dando esta orden al mdulo EWPU.
La centralita motor y el mdulo de bomba de agua se
comunican a trabes de un bus de datos.
Seal bomba de agua:
En determinadas fases, la bomba puede incluso pararse, por
ejemplo en la fase de calentamiento del motor.
Existen 4 gamas de funcionamiento:
-112C: El motor funciona con poco combustible (modo
econmico) pues no hay tanta friccin. El aumento de
temperatura favorece el escaso consumo.
- 105C: Funcionamiento normal.
- 80 y 95C: Funcionamiento High + KFT, el motor funciona a
plena carga, se reduce la temperatura a 80C, esto
proporciona un mayor nivel de llenado incrementando el par
motor (efecto intercooler).
Modo de purga de aire del sistema:
-Aflojar el tornillo de purga de aire del depsito de expansin
- Llenar el depsito hasta el mnimo.
- Conectar el encendido sin arrancar el motor.
- Poner la temperatura de la calefaccin al mximo y el
ventilador al mnimo para abrir las vlvula de la calefaccin.
- Pisar el acelerador durante 10 segundos al mximo sin
arrancar el motor.
- La bomba elctrica se pone a funcionar durante 12 minutos;
asegurarse de que la batera esta en buenas condiciones.
- En caso de tener que repetir el proceso, sacar el encendido
y dejar el coche en reposo durante 3 minutos sin la llave
puesta.
- Aadir el anticongelante que falte y apretar el tornillo de
purga.
TERMOSTATO DE CAMPO CARACTERSTICO:
Este tipo de termostato permite el funcionamiento de forma
tradicional y a su vez puede ser activado desde la centralita de
motor.
Recibe una alimentacin constante de 12 voltios y su
activacin se realiza a trabes de masa.
En reposo, el termostato esta cerrado, si la resistencia
calefactora recibe corriente, el elemento de cera se dilata y el
termostato se abre.
El radiador de agua es el mismo para vehculos con cambio
automtico y manual.
En las versiones con cambio automtico se monta un
radiador adicional para el aceite de la caja de cambios.
Mediante el montaje de manguitos de control (suministrados
con el radiador nuevo) de distinto tamao se crea una zona
da baja temperatura destinada a la refrigeracin del cambio
automtico.
Con el manguito de control largo no se activa la zona de baja
temperatura y la abertura de salida del radiador de aceite del
cambio queda cerrada de forma estanca.
CONTROL DE TRAMPILLAS DE AIRE (LKS):
A mayor velocidad del vehculo, la salida de aire a travs del
radiador genera una gran resistencia al aire produciendo
perdidas de potencia y un aumento del consumo.BMW
EfficientDynamics Control de ventilacin.flv
El sistema LKS mejora la aerodinmica y el consumo; el
caudal de aire que atraviesa el radiador se suprime durante
la marcha y solo se abre cuando las necesidades de
refrigeracin lo requiere.
Esquema elctrico: