Aex 09 10

GODINA IV. BROJ 009 4. oujka 2010.
ISSN 1846-6265
B E S P L A T N I M A G A Z I N
10 SAVJ ETA ZA PROLJ ETNU NJ EGU AUTOMOBI LA
NAJPOVOLJNIJA KUPNJA
S
V
I

N
O
V
I
T
E
T
I

E
N
E
V
E

2
0
1
0
.
KOJE SE AUTOMOBILE
NAJVIE ISPLATI KUPITI?
POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL
Zagreb, Tomislavova 11, tel. 01 3692 775 Zagreb, Heinzelova 56, tel. 01 6184 444 Zagreb, Savska 144 , tel. 01 6192 068 Zagreb, Ribnjak 3, tel. 01 4668 638
Sesvete, Zagrebaka 63, tel. 01 2013 333 Split, Lovaki put 1, tel. 021 684 133
PIRELLI P7 CINTURATO
POBJEDNICE
TESTOVA,
PIRELLI GUME,
PRONAITE NA
MOLYDON
PRODAJNIM
MJESTIMA!
PIRELLI P6 CINTURATO
rasno je na nekoliko
dana napustiti ovu otunu
zemlju u kojoj svi kukaju,
a rijetki rade, a ako je
razlog salon automobila u enevi,
srei nikad kraja. Autoindustrija
se u enevu vratila na velika vrata.
Recesija je negdje drugdje,
idemo dalje jo vei, sjajniji i
ekoloki prihvatljiviji... Kad bismo
se nekako, samo na trenutak
rijeili te vraje ekologije, koje
se i tako sve vei dio svodi na
marketing, moda bismo mogli
i stvarno uivati u automobilima.
Pria o hibridima sad je ve
otila predaleko. Svaki novi auto,
konceptni ili serijski, bio on
Hyundai, Mercedes ili Porsche,
prikazan je i u hibridnoj verziji.
ak i uz konceptne automobile
koji ne voze nego su esto hrpa
plastike i stiropora s kotaima
ponosno pie da bi ih u mati
dizajnera trebao pokretati
hibridni pogon. Smijeno. Ferrari
i Porsche hibridi? emu?
Ustvari je rije o sustavu KERS
koji se koristio u Formuli 1 i slui
za poveanje snage u sluaju
potrebe. to je tono ekoloki
podobno u spajanju tridesetak
KS snanog elektromotora s
velikim benzincem od 300 KS?
Marketing i nita vie.
Za reciklau baterija nitko
ne pita... Svejedno, eneva je
prepuna noviteta svih vrsta,
bez obzira na pogone i marke-
tinke trendove i ako imate
vika vremena i novca, isplati
je se posjetiti. Salon je otvoren
od 4. do 14. oujka.
K
Ozren Adamovi
12
Udobna limuzina
povoljne cijene
38
44
8
7
Talijanska zavodnica na
istarskim cestama
to smo nauili u
vedskoj?
Moderan fiatov
dvocilindra
Novo
Fabijino lice
44
www.autoexpress.com.hr / 05
AUTOEXPRESS
Besplatno dvotjedno izdanje
www.autoexpres.com.hr
e-mail: info@autoexpress.com.hr
UREDNITVO
Opus publikacije d.o.o.
Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb
tel.: + 385 1 3768 939
fax: + 385 1 4851 704
Glavni urednik:
Ozren Adamovi
e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr
Izvrni urednik: Zoran kvorc
e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr
Struni suradnici: Dino Mili-Jakovli, Miroslav
Zrnevi, Branimir Tomurad, Luka Mikac
Lektorica: Vlatka Horvat
Grafiki urednik: Milivoj Mili
Fotografija: Vladimir Bae, Arhiva Autoexpress
PROMOCIJA I OGLAAVANJE
tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372
fax: + 385 1 4851 704
e-mail: oglasi@opus-publikacije.hr
NAKLADNIK
Opus publikacije d.o.o.
Za nakladnika: Nikola Tomislav uri
Direktor: Ivo Marin
e-mail: info@opus-publikacije.hr
www.opus-publikacije.hr
tel.: + 385 1 4813 744
fax: + 385 1 4851 704
OBLIKOVANJE I PRIJELOM
Leonardo Media d.o.o.
e-mail: leonardo@leonardo.hr
www.leonardo.hr
Tisak: Radin Repro i Roto,
Zagrebaka 194, 10 000 Zagreb
Distribucija: I.P. Media,
Vlaka 40, 10 000 Zagreb
ISSN 1846-6265
NAKLADA: 50.000 primjeraka
Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.
Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se
ne moe objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomino,
bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici
i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve
garancije i osiguranja vezana za proizvode i
usluge oglaivaa u ovom izdanju.
Svi testovi automobila u ovom
izdanju raeni su u kontroliranim
uvjetima na zatvorenim cestama ili
trkaim stazama. Urednitvo magazina
savjetuje vozae da potuju zakonske
propise i ogranienja na cestama.
NOVOSTI
VA BESPLATNI PRIMJERAK
POTRAITE SVAKI DRUGI ETVRTAK
NA OVIM MJESTIMA
ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska
Drieva/Vukovarska
Raskrije Avenue Mall
Jadranski most/Horvaanska
Kod shopping centra Preko
Kod Hypo banke (Cvjetno)
Miramarska/Av. Vukovar
Maksimirska/Svetice
Kod okretita u Dubravi
Gajeva - Hotel Dubrovnik
Vukovarska/Savska
Tkalieva Harmica
VARADIN - (Meimurska i Koprivnika)
AKOVEC - (raskrije na Junoj zaobilaznici
s Kalnikom)
OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca;
upanijska - Hrvatske Republike)
SLAVONSKI BROD - (Kreimirova - Trg pobjede, silazak
s autoputa, centar Super Nova)
KARLOVAC - (Krianje kod Autobusnog kolodvora)
RIJEKA - (abica, Korzo)
PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - ijanska ulica;
Mutilska - Trg Republike - Dobrila)
ZADAR - (krianje kod dvorane Jazine; krianje kod
Kolodvora/SK Ante Starevia - Biogradska
krianje kod Interspara Jadranska - Zagrebaka)
SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode
Slobodna Dalmacija; Firule/Poljika cesta
Ulica Dom. rata/Hercegovaka ulica
Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde)
IBENIK - (Rainame - Jadranska magistrala
Poljana - Stjepana Radia)
Autoexpress je otisnut uz pomo tehnologije
koja podrava odrivi razvoj i brigu o okoliu.
Molimo vas da magazin reciklirate
nakon to ste ga proitali.
to smo nauili u
06 / www.autoexpress.com.hr
VOLVO JE PREDSTAVIO novi benzinski
turbo motor za S80, V70 i XC60
nazvan GTDi (Gasoline Turbochar-
ged Direct Injection).
Osim turbopunjaa tu je i izrav-
no ubrizgavanje te varijabilno
otvaranje ventila, to prua jedin-
stvenu kombinaciju niske potronje
i emisije tetnih plinova s visokim
AMPEROM DO ENEVE
MANJE JE VIE
NOVITETI U TOYOTA FINANCIRANJU
PRVI PRIMJERAK Opelovog prototipa
Ampera ovih je dana dobio poetni
naboj elektrine energije iz
novoinstalirane stanice u upravi
Opela. Rije je o elektrinome
vozilu koje e koristiti energiju
pohranjenu u 16 kWh litij-ionskoj
bateriji te e prevaliti put od
Rsselsheima u Njemakoj do
salona automobila u enevi dug
gotovo 600 km. Za prestizanja
i nagla ubrzavanja brine se 370
Nm koje Ampera isporuuje
trenutano. Nakon cca 65 km kada
se akumulator potpuno isprazni,
motor s unutarnjim izgaranjem e
se pobrinuti oko stvaranja dovoljno
struje da pokree auto sigurno
prema cilju. Klasian auto na struju
mora pronai mjesto za punjenje
i ne moe nastaviti put dok se
akumulator ne napuni. Ampera s
druge strane ne treba zaustavljanje
vie od 480 km, tj. dok ne ostane
bez benzina ili dok ne doe na
mjesto na kojem se moe napuniti
strujom. Serijska proizvodnja ovog
ekolokog Opela oekuje se za kraj
sljedee godine.
TOYOTA FINANCIRANJE nudi posebne
pogodnosti nanciranja Yarisa
i Aurisa putem operativnog i
nancijskog leasinga, bez uea
i uz najbolju kamatnu stopu
na tritu od samo 6,9 posto.
Operativni leasing bez uea
uz kamatnu stopu od 6,9 posto
i uz ostatak vrijednosti od 20
posto vrijedi za ove modele u
trajanju od 36,48 ili 60 mjeseci
bez ogranienja kilometrae.
Operativni leasing bez uea s
performansama kroz cijeli ras-
pon okretaja, a sve upakirano u
relativno kompaktnu formu.
Novi dvolitreni motor razvija
snagu 2,5-litrenog motora (203
KS) uz okretni moment od 300
Nm pri niskih 1750 o/min. Novi
turbopunja najmanji je na tritu
u odnosu na snagu koju motor
razvija. Turbo punja ne samo
da nudi izvrsne performanse ve
poboljava i preradu ispunih
plinova, s obzirom na to da
omoguava bre zagrijavanje
katalizatora. Bit e u ponudi
s runim estobrzinskim ili
automatskim estobrzinskim
Powershift mjenjaem.
ostatkom vrijednosti od 25 posto
i kamatnom stopom od 6,9 posto
vrijedi za razdoblje od 72 mjeseca
nanciranja uz ogranienje
kilometrae do 15.000 km
godinje.
U modelu nancijskog leasinga
razdoblje nanciranja je na
36, 48, 60 ili na 72 mjeseca uz
ostatak vrijednosti od 150 eura
i bez ogranienja kilometrae. O
detaljima ove zanimljive ponude
vie u svim Toyota salonima.
KODA JE UPRAVO PREDSTAVILA redizajniranu
Fabiju i Roomstera koji e svoju
premijeru imati na sajmu u Genevi.
Osim vanjskih promjena koje bi ih
trebale pomladiti i uiniti jo poeljnijim,
tu su i najmoderniji motori.
Zahvaljujui novome dizajnu koji
se glavnim dijelom odnosi na
NOVA NJUKA ZA FABIJU I ROOMSTER
prednju masku, oba modela djeluju
mnogo vee, ozbiljnije i dinaminije.
koda je osim atmosferskog benzinskog
1,2 motora pripremila moderan 1,2 TSI
koji uz pomo turbo punjaa razvija 85
ili 105 KS, uz iznimno malu potronju i
emisiju tetnih plinova.
Za taj motor u verziji sa 105 KS
mogue je birati runi mjenja sa est
stupnjeva ili DSG sa sedam.
Novi dizel 1,6 nudi se s dvije razliite
snage, 90 i 105 KS te postie emisiju
tetnih plinova od samo 110 g/km.
Ako elite s nama meu
prvima u Hrvatskoj testirati
novi Citron DS3, poaljite
SMS s imenom i prezimenom,
datumom i godinom roenja te
markom automobila koji vozite.
Ispred podataka obvezno
navedite AEX DS
na broj 66701.
Npr. AEX DS Marko Horvat,
01.04.1984., Honda Civic
Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV ukljuen)
RASVJETA BUDUNOSTI
SCENU kakva je na ovoj
slici zasigurno neemo jo
desetljeima vidjeti na naim
cestama. Ove pametne
lampe napajaju se elektrinom
energijom iz vjetra koji stvaraju
automobili koji prolaze.
Koncept se zove Turbine
Light Concept, a proizvod je
amerike tvrtke TAK Studio.
Bit e zanimljivo vidjeti hoe
li ovakvo osvjetljenje uskoro
negdje zaivjeti.
MALE STVARI INE
RAZLIKU
U IVOTU NAJVIE zadovoljstava dolazi
iz malih stvari, a da su i automobili
zadovoljstvo i kad su mali najbolje
dokazuje Suzuki svojim Swiftom,
Splashom i Altom.
Ali nije rije samo o lozoji
vezanoj samo uz automobile. Kako
bi pokazao da se ta ideja odnosi na
sve oko nas Suzuki je organizirao
nagradni natjeaj ija je misao
vodilja upravo male stvari ine
razliku. Za sudjelovanje treba
napraviti video na temu malih stvari
koje ine razliku i postaviti ga na
http://www.youtube.com/suzuki.
Video s najvie glasova u tjednu
osvaja iPod, a glavna je nagrada
Suzuki Alto - mali koji ini razliku.
KENWOODOV NOVI
AUTORADIO
IZNENAENJA ZA SVE
PREPAID KORISNIKE
KENWOOD PREDSTAVLJA novi ureaj
koji moe biti samostalna nado-
gradnja ve postojeeg tvornikog
sustava vozila, ali i temelj vrlo
ozbiljnog sustava.
KDC-BT50U je nova Kenwoodova
uzdanica koja moe sve. Rije je o
1-DIN CD prijamniku s vrhunskim
24-bitnim DA pretvaraem koji
ita sve vrste muzikih zapisa
(AAC, WMA, MP3), a koji mogu biti
VIPNET PREPAID korisnicima nakon
svake obnove rauna daje dodatne
minute za razgovore, SMS poruke,
Vipme Broadband opcije, popust
na kupnju mobilnih telefona i Vip
poklon iznenaenja, ovisno o
vrijednosti bona za obnovu rauna.
Korisnici za sudjelovanje u
promociji Svaka obnova dobiva
trebaju poslati SMS s rijei VIP
na broj 400, a nakon obnove
rauna dobit e SMS poruku
s pojanjenjem o dobivenom
iznenaenju.
Da bi iskoristili sve prednosti
promocije, korisnici se trebaju
registrirati. Neregistrirani Vipme
pohranjeni na CD-u ili USB sticku.
Time mogunosti za reprodukciju
omiljene glazbe ni izbliza nisu
iscrpljene: na prednjoj je ploi
pokraj otvora za USB stick i AUX
prikljuak, a KDC-BT50U moe
upravljati iPodom i iPhoneom s
kojih producira vau omiljenu
glazbu. Pritom se radi o potpunoj
integraciji, pa se na zaslonu ureaja
prikazuje naziv skladbe i izvoaa.
Takoer moe posluiti i kao
handsfree sustav jer je opremljen
ugraenim mikrofonom. Uza sve
mogunosti koje nudi, KDC-BT50U
opremljen je s tri para izlaza
napona 2,5 V za spajanje dodatnih
pojaala. Tko odustane od te
mogunosti, moe se osloniti na
ugraeno snano etverokanalno
korisnici e nakon svake obnove
rauna dobiti besplatne SMS
poruke ili minute u Vip mrei, dok
e neregistrirani Vipme Broadband
korisnici dobiti besplatne SMS
poruke u Vip mrei.
Za obnovu rauna iznosom do
100 kuna Vipme korisnici e dobiti
besplatne SMS poruke ili besplatne
minute razgovora u Vip mrei, dok
e za obnove bonovima od 100 ili
vie kuna dobiti besplatne minute
razgovora ili SMS poruke prema
svim nacionalnim mreama te
ostala iznenaenja.
Vipme Broadband korisnici e za
obnovu rauna bonom do 100 kuna
dobiti besplatne SMS poruke u Vip
mrei, a za obnovu rauna sa 100
i vie kuna dobit e besplatne SMS
poruke prema svim nacionalnim
mreama, jednu od Vipme Broad-
band opcija (Opcija 75 MB, Opcija
200 MB ili Opcija 500 MB), kao i
ostala iznenaenja.
Dobivene besplatne minute
razgovora i SMS-poruke korisnici
trebaju iskoristiti u roku od sedam
dana, a popust na kupnju mobilnih
telefona na Vip prodajnim mjestima
u roku od 30 dana nakon to su
dobili SMS poruku o dobivenom
iznenaenju. Promocija e trajati
do kraja oujka 2010. godine.
pojaalo koje isporuuje 4x50 W. Tu
je i razliito osvjetljenje zaslona te
se tako prilagouje interijeru vozila
u koji je ugraen.
Vano je napomenuti da ureaj
podrava ugraene daljinske
komande kojima je opremljen
gotovo svaki moderan automobil.
Cijena ureaja je 1.699,00 kuna.
STIGAO
FIATOV
TWIN AIR
MOTOR
FIAT je upravo predstavio novi revolucionarni Twin Air motor s
dva cilindra. Malih 900 ccm biti e dovoljno da proizvede 65
KS u atmosferskoj verziji i 85 KS, odnosno 105 KS u verziji s
turbopunjaem. Ovaj motor posjeduje Multiair sustav koji je
elektro-hidraulini i upravlja ventilima te smanjuje potronju
goriva kontroliranjem zraka putem ulaznog ventila bez uporabe
gasa. Twin-Air motor u verziji 85 KS koristi 15 posto manje
goriva nego standardni 1,2 8v motor. Za usporedbu TA motor
sa 105 KS troit e ak 30 posto
manje uz daleko vie
snage na niskim okre-
tajima od 1,4 16v. Pri-
mjena ovog motora e
prvo krenuti u Fiatu 500.
PROMO
0 posto
Karavani su praktini obiteljski automobili, a mi smo za vas testirali dva iz razliitih klasa. Isprobali smo
i malu Renaultovu limuzinu, kao i bogato opremljenu Mazdu 3. Daciom smo se uputili u enevu...
10
Obiteljski karavan sa
tedljvim turbodizelaem
VOZISMO
10
14
Savrena putna
kombinacija
Osnovni benzinac s
raskonim paketom opreme
VOZISMO
TOYOTA AVENSIS WAGON 2.2 D-4D 150
PEUGEOT 207 SW SPORT 1,6 HDI
PEUGEOT 207 SW SPORT 1,6 HDI
MOTOR: turbodizelski, redni, 4 cilindra
OBUJAM: 1560 ccm
SNAGA: 80 kW/ 110 KS pri 4000 o/min
MOMENT: 240 Nm pri 1750 o/min
MJENJA: runi, 5 stupnjeva prijenosa
POGON: na prednje kotae
UBRZANJE: 10,3 s
BRZINA: 193 km/h
POTRONJA (ECE): 3,8/4,8/5,8 l/100 km
POTRONJA NA TESTU: 7,4 l/100 km
EMISIJA CO
2
: 120 g/km
DIMENZIJE D//V: 4164/1748/1510 mm
PRTLJANIK: 3428 1433 l
cijena: 145.330 kn
TOYOTA AVENSIS WAGON 2.2 D-4D 150
MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra
OBUJAM: 2231 ccm
SNAGA: 110 kW/150 KS pri 3600 o/min
MOMENT: 340 Nm pri 2000 - 2800 o/min
MJENJA: automatski, 6 stupnjeva
UBRZANJE: 9,2 s
BRZINA: 210 km/h
POTRONJA (ECE): 5,5/6,6/8,4 l/100 km
POTRONJA NA TESTU: 8 l/100 km
EMISIJA CO
2
: 174 g/km
DIMENZIJE D//V: 4765/1810/1480 mm
PRTLJANIK: 543 l
cijena: 293.633 kn
TEKST: ZORAN KVORC SLIKE: VLADIMIR BAE, MARIN TOMA
OBITELJSKI IZBOR
Dovoljno malen i okretan da
ga moe voziti supruga, a dovoljno
prostran da opremi stan policama
i preveze najmlae sa svim
arsenalom igraaka i prtljage
GUTA KILOMETARA
to ga vie vozite, vie ete ga cijeniti,
snani dizelski motor i automatski
mjenja ine Avensis odlinim
partnerom za duga putovanja
33
STRANICA
lade obitelji u potrazi za
novim automobilom
esto zabrazde na krivi
put, ako ih k tome jo u
salonu nespremne uhvati
spretan prodava, okovat
e ih za sljedeih 15-ak godina s automobi-
lom kojeg se ne mogu rijeiti. to vam treba?
Funkcionalan, prostran ali ne glomazan,
tedljiv, udoban automobil koji vas nije sram
parkirati pred kazalite. Razmiljanje o velikim
glomaznim SUV-ovima ili polukombi vozilima
koji samo psihiki ulijevaju sigurnost varanje je
samih sebe. esto su neudobni, neupotrebljivi
te okrutno skupi za odravanje i koritenje. 207
SW jedan je od pritajenih automobila koji nudi
najbolje od oba svijeta. Prostran je, a ne pred-
stavlja manevarski izazov za pripadnice ljepeg
spola, uz to ne izgleda kao dostavno vozilo na
koje je netko nalijepio veliku duguljastu kutiju,
pa se njime moete koristiti u svakoj prilici.
Peugeot 207 SW prepun je sitnih i korisnih
detalja. Svi pretinci u automobilu dovoljno su
veliki za prosjenu limenku, bocu vode, mobitel
ili novine. ak je i pretinac za rukavice dovoljno
velik da primi omanju torbicu bez guvanja.
Preklopna stranja klupa jedna je od funkcional-
nijih i jednostavnijih u klasi. Preklapa se u stand-
ardnim 2/3 i 1/3 kombinacijama, a dobiva se
potpuno ravan pod prikladan za utovar krupni-
jeg tereta. Malo vii vozai drastino e smanjiti
prostor na stranjem sjedalu, ipak, zahvaljujui
odlinoj prilagodljivosti volana i sjedala u 207
SW, etvero odraslih ljudi lako e se smjestiti i
apanski su automobili oduvijek bili
poznati po kvaliteti i pouzdanosti,
moglo im se jedino prigovoriti za
nematoviti dizajn ili ne pretjerano
zanimljivu unutranjost. U proteklih
nekoliko godina i to se poelo drastino
mijenjati. Nerijetko bi i neki zagrieniji tovatelji
automobila sa staroga kontinenta ostali ugodno
iznenaeni kvalitetama japanskih modela i
na kraju ih i sami kupili. Iako je ve s prolim
modelom Toyota bila u samome vrhu po
performansama, kvaliteti i trokovima, s novim
Avensisom ele jo vie. U tipian japanski proiz-
vod ele udahnuti novu karizmu, ponajprije
zato to je namijenjen za europsko trite, tako
da se tamo i proizvodi. Glavni inenjer Takashi
Yamamoto preao je vie od 5.000 km po
Europi kako bi pokupio djeli kulture i obiaja
te bolje shvatio potrebe i afnitete tamonjih
M
J
bez problema uputiti na dulju relaciju bez veih
kompromisa glede udobnosti. Panoramski
krov na testiranom modelu inio je boravak u
automobilu ugodnijim i veselijim, zanimljivo je
koliko nosi takav detalj. Ako je hladan dan i ne
elite da vas 1,1 m2 staklene povrine dodatno
hladi iznad glave, jednostavno pritiskom na
gumb navuete platneni pokrov s unutarnje
strane. Osnovni model moete imati ve
od 96.600 kn, iako bi na savjet bio da se
rastegnete korak vie i uzmete 1,6 HDi model.
Zbog malo dodatne opreme neete propasti,
a osjeat ete se kudikamo bolje i udobnije,
ali dizelski 1,6 HDi bit e defnitivno vrijedna
nadoplata. Spomenut emo samo da smo s tim
istim motorom u neto veem 308 pretprole
godine potegnuli do Nrburgringa, 1100 km
na jednom tanku goriva bez previe truda.
Kombinirana gradska vonja iznosila je 7,4
litre bez tedljivih manira i moramo priznati da
vjerujemo tvornikim podacima. Doplatu bi
valjalo paljivo odabrati. Primjerice, tu su ko-
risni ali ne i obvezni automatski brisai, limitator
brzine, fotosenzibilni retrovizor, cruise control
te preporuljiva Bluetooth telefonija, USB
prikljuak za dodatni ureaj.. Iako se ini malen,
nedorastao za punokrvnog karavana, SW e vas
puno prije usreiti nego naoko vei automobil
u sedan ili hatchback izvedbi, stoga birajte
paljivo. elja za velikom snagom iz atmosfer-
skog benzinca mora pasti u drugi plan, vozite
obitelj, ivot vam je iz crvenog podruja broja
okretaja ipak pao malo nie. Jedina zamjerka je
u tome to 1,6 HDi motor sa 110 KS moete
dobiti samo u Sport paketu opreme, dok je u
Urban i Active paketu dostupan 1,6 HDi sa 90
KS. Ne oajavajte, SW je i s njima dovoljno brz i
ivahan te iznimno paran.
automatskim mjenjaem (doplata 2020 eura).
Uglaen mjenja nudi potpuno automatski
nain rada u dva moda, normal s laganim
promjenama ili sport prikladan za bru vonju
koji mijenja stupnjeve bre i grublje te dulje dri
motor u visokim okretajima. Takoer je mogue
izabrati i runi nain izmjena brzina preko polu-
ga na upravljau. Moramo priznati da mjenja
odlino odgovara karakteru cijelog automobila,
promjene su mekane i blage, sve je podreeno
to elegantnijem putovanju. Okretni moment
od 340 Nm dolazi ve na 2000 o/min te traje
sve do 2800 o/min, to Avensisu omoguuje
odlinu ivahnost bez obzira na optereenost.
Iako maksimalnu snagu postie na niskih 3600
o/min, bez problema se zavrti i do 5000 o/min
bez osjetnog opadanja snage. Tiina i linearno
razvijanje snage bez obzira na okretaje glavni su
atributi Avensisa. Toyota si je pri izradi novog
Avensisa postavila neke prioritete, eljeli su
automobil koji je agilniji od prethodnika, ali ne
i nestabilniji, te jo komforniji. Otprilike isto
eli svaki proizvoa s novim modelom, samo
to to ne uspije svaki puta. No, Toyota je ipak
uspjela. Na autocesti je Avensis jako stabilan i
ugodan za vonju, kao i kod veine automobila
s elektrinim servom. Kompjutor je programi-
ran da smanji osjetljivost na pomicanje volana
kada je volan potpuno ravno i time dodatno
poboljava stabilnost na autocesti, a opet ako
treba skretati, osjetljivost se pojaava. Upravo
je ta osjetljivost savreno odmjerena tako da je
idealan za putovanja na autocestama. No, ako
se entuzijastino primite i neke zavojite cestice,
ni tu vas nee razoarati. Naginjanje karoserije
je neto izraenije, ali ponajprije zbog meke
podeenog ovjesa. Iako moe solidno juriti po
zavojitim cestama, to mu nije primjereno, rije
je o istinskome gutau kilometara s odlino
pogoenim omjerom udobnosti i hendlinga.
e
0
rz i
ljudi. U isto je vrijeme 35 inenjera iz Europe
prebaeno u Japan kako bi dali neke svoje
smjernice za novi Avensis.
Zadatak obavljen uspjeno? Paaa, novi model
je zasigurno europskiji od starog, ali i dalje
djeluje previe konzervativno i kao da mu neto
nedostaje. O tome je li lijep ili ruan moglo bi
se raspravljati, pa je najbolje da svatko prosudi
za sebe, sigurno je da uivo izgleda puno bolje
od prethodnika. Takoer je sigurno da je novi
dizajn donio veu i jo prostraniju unutranjost
te je sve stavljeno na novu platformu. Na testni
model nosi naziv Wagon ili po naki karavan,
a u odnosu na limuzinsku verziju nema puno
razlika dui je 70 mm te umjesto 509 litara ima
prtljanik od 543 litre s mogunosti poveanja
do ak 1610 l. Moderni D-4D dizel od 2,2 litre
nudi se s dvije razliite snage, 150 i 177 KS, s
tim da samo slabiji moe doi i sa 6-brzinskim
Prostrani prtljanik ima sustav za zadravanje prtljage na mjes-
tu. Vozaka je pozicija ugodna, a sve komande nadohvat ruke
j p j
i
e
-
a,
Avensisa postavila neke prioritete eljeli su
VOZISMO
RENAULT FLUENCE 1, 6 16V EXPRESSION
ini se da Turci oboavaju
limuzine, stavili bi prtljanik i
na Porsche da mogu. Renault
u svojoj tvornici u Turskoj
ve godinama radi modele s
nakalemljenim prtljanikom
kao Talia, Mgane II sedan i sada novi Flu-
ence. Proa takvih automobila na zahtjevnijim
tritima poput europskog i nije bila prevelika,
ponajprije jer ti automobili i nisu izgledali
pretjerano dobro. Mgane II sedan je izgledao
neto bolje od manje Talije, imao je skladniju
liniju i ovog puta mu je prtljanik izgledao kao
sastavni dio karoserije.
Najnovija varijanta limuzine upravo je stigla
na nae trite, a zove se Fluence. Za razliku
od prijanjih gepekdija, ova verzija je pred-
stavljena kao zaseban model, a ne kao Mgane

III sedan. Elegantan i dobro pogoen dizajn
sada bi trebao osigurati dobru prodaju i u
Europi, a ne samo na tritima Turske, Rusije,
Rumunjske i Srednjeg Istoka.
Dimenzijama, ali i bogatom opremom Flu-
ence se smjestio izmeu kompaktnih vozila
i srednje klase. Iako koristi istu platformu
kao i Mgane III, vanjski dizajn je potpuno
drukiji. Trodijelna karoserija djeluje veoma
elegantno zahvaljujui blagim i oblim linijama
i najvanije je da auto ne djeluje jefino.
Fluence je jedan od onih modela koji uivo
izgledaju mnogo bolje nego na slikama,
pogotovo prednji dio koji zbog izduenih
svjetala i kromiranog obruba na maski
djeluje jako profnjeno. Osim vee duine
(4620 mm) od 325 mm u odnosu na Mgane
III, Fluence ima i dui meuosovinski razmak
koji je s 2700 mm dui 60 mm, ime je
prostranost u kabini dola gotovo na razinu
Lagune. Sprijeda se to poveanje toliko i ne
primjeuje, ali e zato putnici straga uivati
u dodatnom komforu.
U Renaultu ponosno istiu da se jako
puno vremena posvetilo spojevima i kvaliteti
materijala. Na samoj armaturi nema niti
jednog nepravilnog ili loeg spoja, a sve
je napravljeno od mekane i jako ugodne
plastike. Takva kvaliteta i pozornost posveena
detaljima primjerenija je mnogo skupljim
modelima, a ne limuzini ija je poetna cijena
ve od 109.000 kuna. U osnovi, dizajnom je
armatura identina kao i kod Mganea, razlika
KORAK DO LAGUNE
TEKST: ZORAN KVORC SLIKE: VLADIMIR BAE
je u instrumentima koji umjesto digitalnog
brzinomjera sada imaju analogni. Osnovni
paket opreme je Authentique, a on ukljuuje
klima-ureaj, prednje i bone zrane jastuke,
radio s CD-om MP3 i komandama na
upravljau, sklopiva stranja sjedala itd. Ako
se odluite za varijantu kao naa s paketom
Expression, dobit ete i dvozonski automatski
klima-ureaj, armaturu u tamnosivoj boji,
naslon za ruku sprijeda, podno osvjetljenje,
aluminijske naplatke itd.
U ponudi su dva motora, jedan benzinski
s dvije snage 110 KS i 105 KS kod verzije s
automatskim mjenjaem te dizel 1,5 s 85 i 105
KS. Na testni model je pokretao benzinac s
runim mjenjaem i iako ne moemo rei da
je jako spor, zahtjevnijim vozaima bismo ipak
Unutranjost je gotovo
jednaka Meganeu
Umjesto dodavanja
limuzinskog
prtljanika
postojeem
Mganeu, Renault
je napravio
zaseban model
maksimalna oprema
i dobra izrada po
vie nego povoljnoj
cijeni trebali bi mu
osigurati svijetlu
budunost
Umjesto dodavanja
limuzinskog
prtljanika
postojeem
Mganeu, Renault
je napravio
zaseban model
maksimalna oprema
i dobra izrada po
vie nego povoljnoj
cijeni trebali bi mu
osigurati svijetlu
budunost
preporuili snaniju dizelsku varijantu koja je
idealno odmjerena za 1270 kg teku limuzinu.
Benzinac e vas nagraditi solidnim ubrza-
njem ako ga tjerate u visoke okretaje, ali e
tada biti i edniji s prosjekom vie od 10 litara.
I najmanje brdo e vas natjerati da mijenjate
u nii stupanj prijenosa, a katkad i dva. Pritom
se nee dogoditi udo, osim to e narasti
potronja i pojaati se buka. U normalnoj
vonji potronja e se kretati oko 8 litara.
Naravno, ako ste jedna od onih osoba kojoj
se nikamo ne uri, benzinac e vam biti i vie
nego dovoljan, a pritom ete utedjeti
15.000 kuna u odnosu na jednako
opremljenog dizela.
Jedna od vanijih kvaliteta Fluenca je njegov
udoban ovjes koji nudi ugodnu i udobnu
vonju. Ovjes je mekan, ali djeluje robusno i
neunitivo ak vie nego kod Mganea, to se
posebno osjeti na loim cestama i velikim ne-
ravninama. tovie, osjeaj koji Fluance daje u
vonji pokazuje da ovjes nadilazi mogunosti
RENAULT FLUENCE 1,6 16V EXPRESSION
MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra
OBUJAM: 1598 ccm
MJENJA: runi, 5 stupnjeva
UBRZANJE: 11,7 s
BRZINA: 185 km/h
POTRONJA (ECE): 5,3/6,5/8,8 l/100 km
POTRONJA NA TESTU: 9 l/100 km
EMISIJA CO
2
: 155 g/km
DIMENZIJE D//V: 4618/1809/1479 mm
PRTLJANIK: 530 l
Cijena: 122.850 kn
po maloj cijeni. Redovita cijena za ovakav
model kao na je 133.000 kuna, na to to
treba pridodati samo metalik boju za 2850
kuna. Trenutano Renault odobrava popust
od 13.000 kuna, pa je cijena jo povoljnija,
tonije 122.850 kuna, to ga svrstava meu na-
jpovoljnije limuzine na tritu. Ako uzmemo
u obzir da za gotovo jednako opremljenu
kodu Octaviju (Elegance), koja je ve ionako
povoljna kupnja, treba dodati vie od 26.000
kuna, jasna vam je nakana Renaulta.
motora, stoga nam je pomalo ao da se Re-
nault nije odluio ugraditi jaeg benzinca (1,4
TCE) i dizela (1,9 dCi).
Kao cjelokupni paket novi Renaultov sedan
je iznimno dobra kupnja i sigurni smo da
e uzeti dio kolaa modelima poput kode
Octavije i Chevroleta Cruize. Najvea pred-
nost Fluenca je njegova bogata opremljenost
33
STRANICA
Fluence se izdvojio iz game Meganea
kojoj su pripadali prethodnici
VOZISMO
MAZDA 3 1,6I TX PLUS
azda 3 redizajnom je
doivjela zrelost. Neto
to je dosad izgledalo
kao udni automobil
istopljen na suncu, sad
je dobio poneto od kunog izgleda s velikim
crnim ustima i izgleda ozbiljnije. to je jo
bolje, unutranjost je sad mnogo bolja. Sjedala
MAZDA 3 1,6I TX PLUS
OBUJAM: 1598 ccm
UBRZANJE: 12,2 s
BRZINA: 188 km/h
POTRONJA (ECE): 5,2/6,3/8,3 l/100 km
EMISIJA CO
2
: 149 g/km
DIMENZIJE D//V: 4460/1755/1470 mm
PRTLJANIK: 340 1360 l
Cijena: 167.966 kn
nakon ponovnog pritiska gasa lieni trzanja
upravljaem. Mazda 3 nije automobil koji e
voljeti klasiari, oni koji vole maksimalnu udo-
bnost i plivajue automobile koji su nesigurni
kad postane gusto. Trojka se ne ne naginje i
vozi na relativno mekom opruju, tako da je
sve u redu ako niste grubi s upravljaem. Ako
njime trznete, stranji se kraj premjeta i oni
postavljanje pred zavoj. Koim, dodajem
lagano upravlja i u tom trenutku poputam
gas nakon ega stranji dio postaje laki i
postavljen sam za ispaljivanje iz zavoja gotovo
izravnatim upravljaem savreno. Samo
treba uhvatiti ritam i eto dobrog naina za
uivanje u slobodnom vremenu i kvalitetnoj
vonji. Podupravljanje je za nju gotovo nep-
oznat pojam. Oni koji znaju to rade vozit e je
brzo i tono, s obaveznim uitkom koji navire
nakon svakog zavoja. No, ima ona i svoje
mane; prva i najvanija je cijena, i to samo zato
to smo u Mazdi navikli dobivati kvalitetan
vozaki automobil za jako malo novaca. Sada
dobivamo to isto, ali moramo platiti neto vie.
U sluaju testiranog automobila s najbogati-
jim paketom opreme TX plus pozamanih
167.966 kuna to dodue ukljuuje i 17-colne
naplatke, audio sustav Bose, dvozonsku auto-
matsku klimu i mnotvo drugih sitnica...
Druga je da motor koji nije slab, ali treba
ga vrtjeti koliko god je mogue. To ne smeta
kad uivate negdje na zavojima, ali u gradu
je pomalo naporno kad klizite na dvije do tri
tisue okretaja i elite se malo prestrojiti uz
dodavanje gasa.
Mazda 3 nevjerojatno je mirna i staloena u brzoj
vonji i savreno se moe postaviti pred zavoj
su ugodna, poloaj sjedenja sasvim dobar,
a oprema ve od poetnog modela zaista
bogata. Jedini je problem to je zbog toga
poskupjela. Nema vie jefine Mazde 3. I nema
vie 1,4-litrenog motora koji je kod nas bio
najpopularniji izbor.
Dok u drugoj brzini 1,6-litra sporo nabire
okretaje praen reskim zvukom koji ne nabija
osjeaj krivnje to ste se odvaili dugo i jako
drati gas u drugoj, stignete se i diviti neu-
tralnosti prednjeg ovjesa na koji ne djeluje
moment motora. Ulazak u zavoj je uitak jer
je upravlja usmjerava direktno, otro (nema
ba osjeaja, ali ne smeta), a na izlazu ste
TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAE
SKUPO ZADOVOLJSTVO
Osnovni benzinac u vrlo bogato opremljenoj Mazdi 3 rezultira s
visokom cijenom, ali nudi mnogo
M
koji u vonji ne uivaju shvatit e to kao prijet-
nju. Bez brige - ESP je serijska oprema.
Lagana vonja Likom i Gorskim kotarom
otkriva nevjerojatnu staloenost i dobro
upijanje rupa, direktno upravljanje i savreno
Bogati paket opreme ukljuuje i
Bose audiosustav i komande na volanu
33
STRANICA
Jubilarni 80. salon automobila u enevi pokazuje da je autoindustrija na putu oporavka
od recesije. Pregrt sjajnih koncepata i novih modela izgleda kao u najboljim godinama,
a kao i prethodnih nekoliko godina, svi se trude biti i ekoloki osvijeteni...
Citron DS Racing
Nakon uspjenog lansiranja ekskluzivnog
Citrona DS3, prvog u nizu luksuznih
modela francuskog proizvoaa koji e
ponijeti oznaku DS, u enevi je pred-
stavljena i njegova najsnanija inaica
DS Racing. On je inspiriran sportskim
uspjesima Citrona koji se moe pohvaliti
s pet momadskih pobjeda u WRC-u i
est titula svjetskog prvaka Sebastiena
Loeba, a posluit e i kao osnova za novi
trkai automobil 2011. godine. Sportskom
modelu karoserija je ukraena mnogim
karbonskim elementima, a sve je upakirano
u upadljivu kombinaciju sive i naranaste
boje. Za pokretanje DS Racinga zaduen
je ve poznati 1,6-litreni benzinac koji uz
pomo turbopunjaa razvija 200 KS. Snaga
se na prednje kotae prenosi putem runog
6-brzinskog mjenjaa. Za poboljane vozne
karakteristike prilagoeno je i podvozje.
DS Racing sputen je 15 mm u odnosu na
obini DS3, a trag kotaa proiren je 30 mm
i sprijeda i straga. Prema prvim informa-
cijama, DS Racing e se proizvoditi u
ogranienoj seriji od 1000 primjeraka, a jo
nije poznato kada e stii u prodaju.
Subaru Hybrid Tourer Concept
Subaru je proizveo prvi hibridni pogon s
bokser motorom i zapakirao ga u zanimljiv
konceptni automobil. Hybrid Tourer odlikuje
se prepoznatljivim Subaruovim dizajnom, a
najupeatljivija su velika vrata koja se otvaraju
poput krila. Inovativni hibridni sustav koristi
simetrini pogon na svim kotaima, dvolitreni
bokser benzinac s direktnim ubrizgavanjem
goriva i turbopunjaem i dva elektromotora.
Elektromotore pokreu litij-ionske baterije.
Prednji je motor snaan 10 kW, dok je stranji
dvostruko snaniji. U normalnim uvjetima
vonje automobil pokree benzinski motor,
dok na niim brzinama i kod kretanja auto
pokree stranji elektromotor. Prednji se motor
koristi kao dodatak snage kod pretjecanja ili na
usponima. Potronju dodatno smanjuje i Sub-
aruov novi automatski mjenja Lineartronic.
Lexus CT 200h
Prvi pravi hibrid u premium segmentu zove se, oekivano, Lexus CT 200h, a na tritu e
se nai krajem godine. Pri razvoju ovog automobila Lexusovi inenjeri i dizajneri orijentirali
su se na europsko trite i mlae kupce koji imaju razvijenu svijest o zatiti okolia. Njegov
hibridni pogon sastoji se od kombinacije 1,8-litrenog VVT-i benzinskog motora i snanog
elektromotora. Voza moe izabrati jedan od etiri naina rada: eco i normal imaju
naglasak na tedljivosti i udobnosti, dok je sport zaduen za dinaminu vonju. etvrta
je mogunost EV, kada se CT 200h vozi samo na struju. U takvom nainu rada automobil
moe prijei do dva kilometra brzinom do 45 km/h.
ENEVA 2010.
Alfa Romeo Giulietta
Ove godine Alfa Romeo slavi 100 godina postojanja to je, naravno, primjetno i na njihovu
izlobenom prostoru u enevi. Uz Alfu 24 HP, prvi model koji se proizvodio od 1910. do
1920., najvanije mjesto zauzima Giulieta, kompakt s petorim vratima koji e naslijediti 147-
icu. Kako se od Alfe i oekuje, Giulieta je vozaki orijentirana. Ovjes je kao i kod najboljih
u klasi: MacPherson naprijed i multilink straga. Pokretat e je poznati motori iz Fiatove
grupacije: kod benzinaca e osnovni biti 1,4 turbo sa 120 KS, a najsnaniji e biti 1750 TBi sa
235 KS koji dolazi krajem sljedee godine. Kod dizela e najsnaniji biti dvolitreni JTDM sa
170 KS. Za poetak e biti u ponudi samo 5-brzinski i 6-brzinski mjenjai, a uskoro bi trebao
doi i automatski s dvije spojke.
Honda 3R-C
Honda nas u posljednje vrijeme ne prestaje
iznenaivati zanimljivim tehnikim rjeenjima.
Tako su u enevi predstavili urbanu trokolicu
budunosti 3R-C. Baterija i elektromotor
koji su zadueni za pokretanje ovog jednosjeda
postavljeni su nisko, to osigurava i nisko teite
i time veliku stabilnost vozila. 3R-C ima veliki
prozirni poklopac koji pokriva vozako mjesto
dok nije u upotrebi. Kada se vozilo kree,
poklopac se pretvara u vjetrobran koji titi
vozaa. Visoke bone stranice tite vozaa od
bonih udaraca i loih vremenskih uvjeta. Kon-
struktori 3R-C za vozaa su izradili i feksibilni
pokriva koji dodatno titi tijelo od vjetra i kie.
Ispred vozaa nalazi se prtljani prostor koji se
zakljuava.
Rinspeed UC?
enevski je salon nezamisliv bez
domaeg vicarskog tunera Rinspeeda
koji nas svake godine oduevi novim
neobinim konceptom. Budui da
salonom paradiraju gradski Aston
Martini i hibridni Porschei i Ferrariji,
Rinspeedova igraka teko moe striti
iz takve gomile, ali nije nita manje
zanimljiva. Zove se UC? i na prvi
pogled izgleda kao neobian krianac
Smarta i Fiata 500. Rije je o malenom
elektrinom automobilu koji obiluje
modernim tehnolokim rjeenjima,
pa tako umjesto volana ima joystick, a
izraen je i s mogunou jednos-
tavnog utovara na vlak. Rije je o
modernom konceptu mobilnosti koji
spaja gradsku vonju automobilom i
meugradsko putovanje vlakom. Tako
umjesto dosadne vonje po autocesti
moete otii u restoran ili pak raditi u
svom automobilu, a kad stignete na
odredite, va je UC? pun i spreman
za pokret.
Bertone
Drugi roendanski koncept za Alfa Romeo
u enevu je donio Bertone. Atraktivni
sporta nazvan Pandion oblikom rae uklapa
se ak i u dananju Alfnu gamu, a kao i
Pinifarinin uradak, zasniva se mehaniki na
Alf 8C Competizione.
Pininfarina
Roendansku proslavu dodatno su uljepale
i velike talijanske dizajnerske kue koje su
kroz povijest suraivale s Alfa Romeom.
Tako je Pininfarina, koji slavi 80 godina rada,
pripremio koncept spidera koji su kroz
povijest bili primjeri uspjene suradnje ovih
tvrtki. Mehaniki se koncept zasniva na 8C
Competizione, ali dizajnerski nasluuje kako
bi sljedea generacija Alfa Romeo Spidera
mogla izgledati.
Michael Dick o Audiju A1
Druga Audijeva enevska zvijezda je
dugooekivani najmanji kuni model A1. O
njemu smo ve pisali u prolom broju, a sada
smo o novom modelu porazgovarali s Michae-
lom Dickom, lanom upravnog odbora
zaduenim za tehniku.
Koji motori e se nuditi u Audiju A1?
Audi predstavlja A1 s izborom etiri
etverocilindarska motora, dva turbodizelska
i dva turbo benzinska u rasponu od 85 do
122 KS. Svi ti motori slau se s principima
downsizinga, to znai da imaju prednabijanje
i direktno ubrizgavanje goriva. Tako smo A1
opremili vrlo efkasnom paletom motora.
Dijeli li A1 platformu s novim VW Polom?
A1 je pravi Audi, pa je takva i tehnologija.
Pouzdan je, koristi provjerene tehnike kompo
nente i zadovoljava najvie standarde kvalitete.
Naravno da koristimo sinergiju s Grupom
jedan od rezultata toga je i fnancijska korist za
nae kupce.
Hoe li postojati A1 quattro?
Zahvaljujui sportskom upravljau i
dinaminom ovjesu, A1 ima izvrstan handling
i iznimno je zabavan za vonju. ESP osigurava
dobru trakciju i poveava sigurnost. U
ovoj klasi automobila takve performanse
usporedive su s pogonom na sve kotae. Zbog
toga trenutano ne planiramo uvoditi quatro
model.
VW CrossGolf
Da mu manji i mlai braco s dvije nove
izvedbe ne bi oduzeo previe svjetla
refektora, njegovo velianstvo Golf esti
takoer se odluio prikazati u terenski
sposobnijem izdanju. esta verzija Golfa
zove se CrossGolf i kao i prola jednako
nazvana generacija bazira se na Golfu
Plus. Podignute karoserije sa zatitama
u donjem dijelu CrossGolf ispunjava
prostor izmeu monovolumena i SUV-a.
Na velikim tritima prodaja CrossGolfa
zapoet e ve u travnju, a u njega e se
ugraivati samo motori s direktnim ubriz-
gavanjam i prednabijanjem (TSI i TDI).
Porsche Cayenne
Glavna Porscheova zvijezda u enevi je
svakako novi Cayenne. Kao i njegov plebejski
brat VW Touareg, i on se ukazao u hibridnom
izdanju. Pokree ga trolitreni benzinac s
kompresorom koji razvija 333 KS kojem
pomae 47 KS snaan elektromotor. Prosjena
potronja ove hibridne grdosije iznosi tek
8,2 litre na 100 kilometara, a emisija CO2 je
skromnih 193 g/km. Osim hibridnog pogona,
novu e generaciju pokretati i paleta klasinih
motora. Najslabiji motor u ponudi je 3,0 TDI
sa 240 KS i 550 Nm. Bazni benzinac razvija
300 KS (3,6 V6), slijedi ga Cayenne S koji
pokree 4,8-litreni V8 sa 400 KS. Vrhunac
ponude je Cayenne Turbo sa 500 KS.
Planirate li proirenje game sa
Sportbackom, kabrioletom ili roadsterom?
Prva e generacija A1 biti dostupna s t
rojim vratima i kao Sportback. Nemamo
planova za ostale karoserijske inaice.
Hoete li napraviti i elektrini A1?
Audi posveuje puno truda razvoju
elektrinog pogona. Na pristup je svestran
svaki dio konstrukcije automobila pregledava
se je li prikladan za koritenje u elektrinom
automobilu. Iz raznih tehnikih i komer-
cijalnih razloga jo nije jasno kada e prvi
automobil biti proizveden.
n
ava
m
ENEVA 2010.
Bentley Continental
Supersports Convertible
Ve pomalo naporan pritisak ekologa
svih vrsta natjerao je i Bentley da novu
kabrio verziju svog Continentala
Supersports opremi zelenim motorom.
Dodue, ta je boja kod njega prilino
upitna jer je ipak rije o W12 motoru sa
612 KS sposobnom da radi na bioeta-
nol. Ekoloki ili ne, rije je o najbrem
kabrioletu s etiri sjedala na svijetu,
sposobnom da iz mjesta do 100 km/h
stigne za 3,9 sekundi i postigne najviu
brzinu od 325 km/h.
Mercedes F800
Budunost Mercedesovog dizajna i teh-
nologije u enevi je predstavio koncept F800
Style, lani kupe s etvorim vratima i pet
sjedala prepun naprednih tehnologija pogona,
sigurnosti i udobnosti. Proizvedene su ak
dvije verzije jednu pokreu elije goriva, dok
je druga plug-in hibrid koji moe tridesetak
kilometara voziti samo na struju. Hibridni se
pogon sastoji od V6 benzinskog motora
sa 300 KS i 109 KS snanog elektromotora
koji pokreu litij-ionske baterije koje se mogu
puniti iz gradske mree. Tako pokretan F800
hibrid ubrzava iz mjesta do 100 km/h za 4,7
sekundi i postie najviu brzinu od 250 km/h.
Kada koristi samo elektromotor, moe postii
najviih 120 km/h. Verzija pokretana elijama
goriva posjeduje 136 KS snaan elektromotor
koji pokree stranje kotae.
VW u enevi i na iPhoneu
Volkswagen je prigodom otvorenja
meunarodne automobilske izlobe u enevi
(4. - 14. oujka) uveo novu iPhone aplikaciju u
online trgovinu Applea. Uz pomo te aplikacije
mogu se virtualno pratiti ovogodinje novosti
kod Volkswagena. Ova korisna i informativna
aplikacija pod nazivom Geneva Salon 2010. od
1. oujka je besplatno dostupna u AppleStoreu.
Opel Flextreme GT-E
Tehnologija koju predvodi Chevrolet Volt ve je dobro poznata, kao i planovi da se proiri
na druge platforme. Koristei maleni motor s unutranjim sagorijevanjem za punjenje
litij-ionske baterije koja pokree elektromotor, sustav Voltec u novom Opelovom konceptu
Flextreme GT-E omoguuje ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 9 sekundi i najviu brzinu
iznad 195 km/h. Najvea deklarirana snaga iznosi 161 KS. Osim napredne tehnologije
pogona, Flextreme GT-E, odlikuje se i iznimno aerodinamiki uinkovitom karoserijom s
koefcijentom otpora od samo 0,22, a svojim izgledom daje naslutiti i u kojem e se dizajn-
erskom pravcu razvijati budui Opelovi modeli.
Jaguar XKR Speed Pack
Pod svjetlima enevskih refektora ukazala se i najbra divlja maka. Jaguar je iz ve
superbrzog XKR-a izvukao jo malo snage, pa tako Speed Pack iz poznatog motora
izvlai 510 KS i 625 Nm. Uz pomo doraene aerodinamike i vie snage tako sreeni
XKR postie najviu brzinu od 280 km/h. Osim Spped Packa novost u ponudi je i
Black Pack. Rije je o dizajnerskom paketu koji donosi tamne okvire prozora i masku,
kao i velike 20-colne naplatke Kalimnos obojene sjajnim crnim lakom.
erskom pravcu razvijati budui Opelovi modeli.
Audi RS5
Trideset godina nakon predstavljanja legen-
darnog Audija Quatro (o kojem moete itati
na stranicama 36 i 37) tvrtka iz Ingolstadta
na istom je mjestu predstavila sportski kupe s
pogonom na svim kotaima. Rije je o modelu
RS5, najsnanijoj inaici A5 koju pokree
moni V8 motor sa 450 KS i 430 Nm. Snaga se
na sve kotae prenosi putem sedmobrzinskog
S-tronic mjenjaa s dvije spojke. Najmonija
petica od 0 do 100 km/h stie za samo 4,6
sekundi, a najvia brzina je ograniena na 250
km/h. Posljednja generacija pogona quatro
ugraena u RS5 posjeduje novi sredinji difer-
encijal koji moe, ovisno o potrebi, na prednje
kotae prenijeti do 70 posto momenta, ili pak
do 85 posto na stranji par. Standardna raspod-
jela u omjeru 60:40 u korist stranje osovine
osigurava izvrsno dranje podloge.
ENEVA 2010.
VW Polo GTI i Crosspolo
Volkswagenova vicarska ofanziva zapoela je s dva maliana paprenim Polom GTI i
terenskim ratnikim bojama ukraenim CrossPolom. Malena jurilica vratila se na velika
vrata s malenim, ali monim 1,4-litrenim benzincem s direktnim ubrizgavanjem koji potpo-
mognut kompresorom i turbopunjaem razvija 180 KS. Impresionira moment od 250 Nm
koji je na raspolaganju od 2000 do 4500 o/min. Snaga se na prednje kotae prenosi putem
sedmerostupanjskog mjenjaa DSG, a elektroniki zatvara diferencijala (XDS) poznat s
Golfa GTI poboljava leanje. Druga novost potpuno je suprotne namjene. CrossPolo se
bazira na Polu s petorim vratima, a karoserija mu je podignuta za 15 milimetara. Osim veeg
razmaka od tla, za terensku vonju tu su i plastine zatite koje okruuju cijeli automobil.
One kojima je ovako ratniki ukraen Polo zanimljiviji od obinog razveselit e injenica
da se CrossPolo nudi s gotovo jednako bogatom paletom motora i mjenjaa. U ponudi su
tri benzinca i tri turbodizelaa, kao i sedmobrzinski mjenja DSG.
5 by Peugeot
Nedavna promjena korporativnog identiteta
i imenovanje Gillesa Vidala za novog efa
dizajna donijela je nove vjetrove u Peugeot,
to je pokazao i atraktivan koncept SR1. U
enevi mu se pridruio jo jedan, nita manje
atraktivan koncept jednostavno oznaen kao
5 by Peugeot. 5 pokazuje u kojem e se smjeru
razvijati dizajn buduih najveih kunih mod
ela, prije svega nasljednika 607-ice, ali i 407-
ice. Za pogon je zaduen novi sustav HYbrid4
koji kombinira dvolitreni turbodizela od
163 KS koji pokree prednje i 37 KS snaan
elektromotor koji pokree stranje kotae.
Ovakav raspored omoguuje najveu snagu
od 200 KS, mogunost vonje samo na struju
i iznimno nisku kombiniranu potronju.
Hyundai i-Flow
Kao dizajnerska najava budue limuzine i40 i pokazatelj modernih tehnologija, u enevi se
naao i Hyundaijev koncept i-Flow. Kao i praktino sve moderne koncepte, i njega pokree
hibridni pogon. Uz 1,7-litreni turbodizelski motor ugraen je i elektromotor, a snaga se
prenosi putem CVT-mjenjaa. Prosjena je potronja tri litre na 100 kilometara, a emisija
CO2 iznosi 89 g/km.
Abarth 500C i Punto Evo
Pod Fiatovom kunom znakom rezerviranom za nabrijane modele u enevi su prikazana dva
noviteta. Prvi je Abarth 500C, najsnanija verzija kabrioleta na bazi popularnog maliana. Od
obinih se modela lako raspoznaje po velikim 17-colnim naplacima i dvobojnoj karoseriji.
Kao i 500C s tvrdim krovom, pokree ga 140 KS snaan 1,4-litreni turbo benzinac, a novost je
petobrzinski automatski mjenja iji se stupnjevi mogu mijenjati polugicama na volanu. Drugi
novitet je oekivana Abarthova verzija novog Punta Evo koja je zamijenila Abarth Grande
Punto. Motorizacija i performanse uglavnom su jednake kao kod prethodnika, ali su potronja
i ispuni plinovi reducirani. Abarth Punto Evo pokree novi 1,4-litreni Multi Air turbo ben-
zinac sa sustavom start-stop koji razvija najveu snagu od 162 KS. To omoguuje Puntu Evo
ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi i postizanje najvie brzine od 215 km/h. Sve to
moe uz najniu potronju od samo pet litara i 142 g/km CO2.
Hyundai i-Flow
Kao dizajnerska najava budue limuzine i40 i pokazatelj modernih tehnologija, u ene ii vi ssee
Abarth 500C i Punto Evo
P dFi t k k i b ij d l i ik d
REPORTAA
DACIA SANDERO STEPWAY
ko volite automobile i elite
vidjeti sve novitete na jed-
nome mjestu, ukljuujui
i neke iznimno egzotine,
tada je sajam u enevi
vae odredite. Za razliku od slinih sajmova
u Frankfurtu ili Parizu, ovaj u vicarskoj je
mnogo kompaktniji s obzirom na to da se ci-
jelo izlaganje dogaa u jednoj velikoj dvorani
umjesto u desetak ili vie njih. Nema nevanih
i starih modela ili est verzija istog auta,
iskljuivo noviteti. Od spomenute egzotike
koju je nemogue vidjeti na drugim sajmovi-
ma izdvojili bismo Koenigsegg, Pagani, Aston
Martin, Fisker, Bugati, Gumpert, Wiesmann,
Ferrari i dr. Ove se godine odrava 80. po
redu, a traje od 4. do 14. oujka, s novinarskim
A
danima 2. i 3. Odlazak do eneve nije jefina
avantura, ali je svakako isplativa. Ako ste istin-
ski zaljubljenik u automobile, posjet tome
sajmu defnitivni je must. Da biste se lake
odluili za posjet ovakvome fantastinome
automobilskom eventu, sastavili smo vam
popis svih moguih trokova. Potrpali smo
se u novu Daciu Stepway te krenuli pravac
eneva. Iskreno, u poetku ba i nisam
bio oduevljen idejom da se vozim u autu
nastalom na platformi Clija II s troje odraslih
ljudi vie od 1000 km u jednom smjeru.
Ipak, pokazalo se da Sandero nije Clio II,
vei je i prostraniji s nevjerojatno robusnim
ovjesom koji kao da udara neravnine, a ne one
njega. Vjerujte, postoji jako malo automobila
na tritu, terenci ukljueni, koji s takvom
lakoom prelaze i preko najveih rupa. S
obzirom na to da je testiran na prekrasnim
rumunjskim cestama, to ne treba previe
uditi, ali zato udi udobnost koja je jednako
tako prisutna. Renault je uspio jako dobro
izbalansirati vrsti ovjes i udobnost, s tim da
je Stepway u usporedbi s obinim Sanderom
dodatno podignut, pa djeluje kao malo SUV
vozilo. S obzirom na ogranienja i guve po
cestama, tu mislim na Italiju, 1,6 benzinac sa
87 KS trebao bi biti dovoljan.
Krenuli smo 1. oujka oko 10 sati iz Zagreba
prema Sloveniji te smo u iduih deset sati,
uz stanke za jelo i punjenje gorivom, stigli u
enevu. Nakon ulijevanja goriva na samoj
granici sa Slovenijom kreemo. Odmah na
poetku ostajemo iznenaeni injenicom da
STEPWAYEM DO
ENEVE
Najbolji automobilski sajam odrava se svake godine
u Genevi, obvezan event za sve ljubitelje automobila.
Daleko, skupo? Ne toliko da ne biste mogli s nekoliko
istomiljenika krenuti na put
TEKST: ZORAN KVORC SLIKE: BRANIMIR TOMURAD
je slovenski policmen izaao iz kuice
samo da provjeri imamo li pravilnu HR
naljepnicu. Dakle, to nikako nemojte
zaboraviti! Nepotrebno je govoriti, ali
Sloveniju prolazimo zaas, nismo uspjeli
posluati niti jedan CD u komadu (nije
bio MP3). Italija, gotovo najdulje se
vozimo kroz nju, osim depresivnih
guva, depresivno djeluje i okolina. Trst
se prolazi prilino brzo, dok je gotovo
nemogue ne zaglaviti u guvi pred Mi-
lanom. Ista je stvar do prole godine bila i s
Venecijom, ali sada je tu odlina obilaznica
koje vam skrauje put i do 45 minuta.
Treba napomenuti da je najbolje plaati
cestarine kreditnom karticom, ali takoer
treba voditi rauna o tome da su naplatne
kuice razliitih koncesionara, pa je tako ulaz
za kartice uvijek na drugom mjestu.
TROKOVI NA PUTU
VINJETE:
- slovenska 258,60 kuna
- vicarska 40 franaka ili cca 28 eura
CESTARINE I GORIVO ZAGREB GENEVA ZAGREB:
INA Bregana pun spremnik goriva
- naplatne kuice Bregana 5 kuna x 2
- naplatne kuice Trst Milano 20,90 eura x 2
- naplatne Milano Aosta 17,70 eura x 2
- naplatne Cluses 3,70 eura x 2
- naplatne Nangy 1,70 eura x 2
SHELL 56,00 eura
MONT BLANC tunel, povratna karta 41,40 eura
PETROLI Milano 50,00 eura
OMV Slovenija 46,50 eura
Vratimo se na put, Italiju i Francusku raz-
dvaja jedno malo brdace zvano Mont Blanc.
Kartu za tunel najbolje je uzeti u povrat-
noj varijanti za 41.40 eura. Nakon velike
nesree prije deset godina uvedene
su striktne mjere kojih se svaki
voza mora pridravati. Obvezan
je razmak izmeu vozila od 150 m
te maksimalna brzina od 70 km/h.
Na kraju tunela ekaju gospoda
u plavom koji sankcioniraju one
koji se nisu pridravali navedenog.
Zanimljiva i zavojita cesta je ostatak
DACIA SANDERO STEPWAY
OBUJAM: 1598 ccm
UBRZANJE: 12,4 s
BRZINA: 163 km/h
POTRONJA (ECE): 5,6/7,2/10 l/100 km
EMISIJA CO
2
: 170 g/km
DIMENZIJE D//V: 4020/1745/1535 mm
PRTLJANIK: 320 - 1500 l
Cijena: 81.100 kn
s
a
su s
voz
je r
te
N
u
k
Z
Sandero se 87 KS sasvim solidno i tedljivo nosio sa skliskim usponima
Mont Blanca i etvero odraslih putnika
puta i cca 120 km prolazi se
znatno bre, jedino treba pripaziti
na nadzorne kamere uz cestu
koje su ak navedene i na nekim
navigacijskim ureajima. Cijelim
putem Stepway se pokazao i vie
nego dobrim partnerom. Dobro
proraunat mjenja omoguuje
mu sasvim solidna ubrzanja u
svim stupnjevima te dranje putne
brzine izmeu 130 i 150 km/h na
autocestama. Na odredite smo doli
s prosjenom potronjom oko 8,5 l,
dok smo natrag malo pourili, pa je potronja
narasla za jednu litru. Za noenje bismo
preporuili mjesto u Francuskoj na samoj
granici sa vicarskom, Annemmase, gdje su
cijene daleko normalnije od onih u enevi.
Noenja se kreu od 25 do 45 eura za sasvim
solidan smjetaj.
Ako rekapituliramo trokove, na same ces-
tarine s vinjetama potroili smo oko 200 eura
te etiri rezervoara goriva s naim pouzdanim
Stepwayom (rezervoar 50 l). Najbolja
varijanta je nai istomiljenike te ih potrpati u
auto za podjelu trokova, pa pravac eneva.
2009
20%
107
Peugeot za osam svojih modela
nudi posebne cijene. Izdvojit emo
nekoliko, poetak ponude je 107 1,0
Trendy za 64.900 kuna, zatim je tu
novi 207 1,4 za 74.900 kuna i 308 1,4
VTi za 98.800 kuna. Posebno zanimljiv
je model 207 CC po super atraktivnoj
cijeni od 114.900 kuna. Limuzina 407
s 1,8 16v motorom stoji 140.000 kuna.
100
KIA je pripremila posebnu akciju pod
nazivom Nova kolekcija - proljee
ljeto 2010. U toj je ponudi atraktivan
Ceed po cijeni od 87.990 kuna sa
sedam godina jamstva te Soul od
99.990 kuna s pet godina jamstva
bez obzira na kilometrau.
Osim prodajnih akcija 3KIA je
pripremila i servisne, izmeu mnotva
povoljnosti nudi struni kontrolni
pregled vozila od 99 kuna i 20
posto popusta na metlice brisaa te
besplatnu montau.
Hyundai je za i30 sa
iStart paketom pripremio
posebnu cijenu od
89.900 kn. Oprema
sadri 6 zranih jastuka, ABS, radio
CD MP3, klima-ureaj, el. podizae,
i mnogo drugih detalja. Bogatiji
paket iLike dopunjen je upravljaem
podesivim po visini i dubini, koom
obloenim upravljaem i ruicom
mjenjaa, svjetlima za maglu
sprijeda, komandama radija na
upravljau a dostupan je po cijeni
od 94.900 kn.
koda ne radi akciju 24 sata ili slino, oni obeavaju
posebne cijene cijelu godinu. Tako je poetna cijene
za Fabiju sada 64.960 kuna. Svi kodini modeli
dolaze sa etverogodinjim jamstvom.
Mazda za svoje modele iz 2009.
nudi znatnu utedu u odnosu
na redovite cijene. Izvedba 1,6i
CE sa serijskim klima-ureajem
stoji 119.300 kuna, a ako se elite
poastiti atraktivnim paketom
opreme TE, koji sadri i 16-inne
aluminijske naplatke, koom
obloeni upravlja i ruicu mjenja-
a, sva etiri elektrina podizaa
stakala, audio-komande na uprav-
ljau i jo mnogo toga, to e vas
stajati 128.575 kuna. Kod atraktiv-
nog SUV-a CX-7 popust se kree do
25.000 kuna. Novi CX 7 s dizelskim
motorom stoji 251.500 kuna.
Fiat je zbog dolaska
novog modela na
trite Punto Evo
pripremio ogranienu
akciju za aktualni
model Grande Punto.
Tako je Grande Punto Amore
dostupan ve od 69.990 kn. Oprema
Amore ukljuuje: ABS, klima-ureaj,
2 zrana jastuka, prednja svjetla
za maglu, dual servo upravlja,
daljinsko centralno zakljuavanje
Uz Fiat financiranje dobivate kamatu
6,99% (EKS 7,28%), bez trokova
obrade zajma uz otplatu do ak 96
mjeseci te odgodu plaanja od 3
mjeseca. Takoer se nudi i posebna
cijena za novi EVO, koja je ve od
75.990 kn.
Ford je pripremio posebnu ponudu
za Focusa 1,4 s paketom opreme
Ambiente, i to po cijeni od 86.900 kn.
Taj paket ukljuuje: klima-ureaj, ABS,
elektrini paket, 4 zrana jastuka, CD
radio. Takoer je u posebnoj ponudi
i Fiesta za 82.500 kuna, Fusion za
84.500 kuna i C Max 114.900 kuna, svi
bogato opremljeni.
Honda trenutano uz klasine
popuste koji traju ve odreeno
vrijeme na nekim modelima sada
nudi i posebne cijene na slubenim
vozilima. Ponuda je prilino bogata,
a ukljuuje modele od Jazza do CR-
V-a. Utede koje se mogu ostvariti
su od 32.700 kuna za sportski S2000
pa do ak 72.235 kuna za Accord
Tourer 2,4. Vie detalja o ponudi
potraite na slubenoj stranici.
BMW ima posebnu
ponudu za 318d pod
nazivom Comfort
Line Limited Edition,
i to za 219.827 kuna.
Od vanije opreme
tu je automatski
klima-ureaj, radio
s CD playerom,
aluminijski
naplaci, putno
raunalo, stranji
parkirni senzori,
sportski koni
multifunkcijski upravlja. Od ostalih
modela na ponudi je i X3 xDrive20d,
i to za 66.370 kn povoljnije, tonije
265.480 kn (bez PDV-a).
3
1
8
7000
AUTOEXPRESS ISTRAUJE
VESELE
BROJKE
NAJ PRODAJNE AKCIJE
TEKST: ZORAN KVORC
72.235
71.900
96
i30
1.3
139.900
60
86.900
8760
Volvo model XC60 od sada je na raspolaganju svim
zainteresiranim kupcima za probne vonje od kue ili bilo
koje druge lokacije po elji. Dovoljno je nazvati besplatni
Volvo telefon 0800 94 50 i s uitkom gledati kako vam
u kuni posjet dolazi eljeni Volvo model. Volvo je
odluio preseliti testne vonje svog najpoeljnijeg i
najprodavanijeg modela, XC60 tamo gdje kupcu najvie odgovara, a to je pred
ulazna vrata kue, doma ili ureda. Jedan poziv na besplatan Volvo telefon 0800 94
50 dovoljan je da dogovorite testnu vonju. Prednosti ovoga tipa testnih vonji su
viestruke: potencijalni kupac sam bira mjesto i vrijeme vonje, eljeni automobil
vozi u kvartu koji kupac dobro poznaje, to znai da se sada usredotouje na ono
to vozi a ne kuda vozi. I to je ne manje vano - kupac nema dodatnih trokova
prijevoza do autosalona kao kod klasinih probnih vonji.
Suzuki jo uvijek nudi akcijsku
cijenu na iznimno opremljen model
1,3 Luxury za 84.900 kuna. Od
opreme koju nudi istiemo 15-colne
aluminijske naplatke, MP3 radio u
boji bruenog aluminija, zatamnjena
stranja stakla, pokazivae smjera
ugraene u bone retrovizore,
elektrino preklopive retrovizore,
sjedala presvuena alcantarom,
prednje maglenke, bone zrane
jastuke i zrane zavjese te metalik
boju. Takoer je u ponudi i Swift s
GLX paketom, i to za 79.900 kuna.
Seat ima jako
dobru ponudu za
nekoliko modela. Tako se popularna
Ibiza moe kupiti po cijeni od 75.900
kn, a cijena osim standardne serijske
opreme ukljuuje i klima-ureaj! Uz
to, redizajnirani Leon se nudi ve od
98.900 kn. U ponudi je i novi Exeo, ve
od 139.900 kn. Rije je o modelima
koji i u poetnoj serijskoj razini
opreme Reference sadre bogat popis
standardne opreme.
Renault na akciji ima Twingo iji se
osnovni model nudi od 61.900 kuna,
dok je na sve ostale varijante popust
od 8000 do 16.000 kuna (osim RS-a),
osnovni model Clija III 1,2 16v stoji
78.900 kuna. Isti model s petorim
vratima i 1,2 TCE motorom sa 100
KS i bogatim Exception paketom
opreme je od 104.953 kune. Ostali
modeli su Mgane od 100.400 kuna,
Mgane Coupe od 120.900 kuna i
Mgane Grandtour od 107.400 kuna.
Od skupljih modela posebno bismo
istaknuli Espace ve od 209.530 kuna
Citron upravo ima akciju pod nazivom U Citron salonima poinje Auto Show.
Ponuda vrijedi za vozila C1, Nemo Kombi, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, Berlingo i
C5 koji uz akcijsku cijenu imaju do dodatnih 7.000 Kn Auto Show popusta. Akcija
traje do 31. oujka 2010. Tako je Citron Berlingo Multispace + 1,6i s bogatom
serijskom opremom koja ukljuuje dva zrana jastuka, ABS, klima-ureaj, lijeva
i desna bona klizna vrata, paket look, paket plus, svjetla za maglu, radio CD MP3
u ponudi od 104.900 kn, a na tu cijenu kupac dobiva dodatnih 6.000 kn Auto
Show popusta. Citron C4 Visio + 1,4i nudi se od 94.900 kn s dva zrana jastuka,
ABS-om, automatskim klima-ureajem, svjetlima za maglu, tempomatom, putnim
raunalom, aluminijskim naplacima 16 cola i metalik bojom. Na ovaj model kupac
dobiva dodatnih 5.000 Kn Auto Show popusta. Tu je jo i Citron C3 Picasso Confort
1,4i za 99.900 kn na koji kupac dobiva jo dodatnih 5.000 kn popusta. Akcija traje
do 31. oujka 2010. ili do isteka zaliha kod svih distributera koji sudjeluju u akciji.
Opel za svoju Insigniju nudi pogod-
nost kupnje u Ecoflex izvedbi s bo-
gatom opremom po cijeni standardne
verzije. Metalik boju nije potrebno
nadoplatiti. Tu su jo i bogato oprem-
ljena Corsa za 71.900 kn s klima-
ureajem, CD radiom, dva zrana
jastuka, ABS-om, daljinskim zakljua-
vanjem, elektrini podizaima pred-
njih prozora, upravljaem podesivim
po visini i dubini i stara Astra za
89.900 kn takoer sa slinom
opremljenosti.
PITSTOP
Kupiti najjefinije i najpovoljnije dva su razliita pojma, i
upravo zbog toga odluili smo pregledati ponudu auta u
najpopularnjim klasama i izdvojiti one koji nude najvie...
Pregled najpovoljnijih
modela na tritu
26
32 34
Nakon zime potebno je posvetiti
panju limenom ljubimcu
Rabljena Mazda MX-5 ili kako
do prestia za aku kuna
MODELI KOJI NUDE NAJVIE ZA ULOEN NOVAC
Umjesto pregleda najjeftinijih modela, pripremili smo vam pregled automobila
u najpopularnijim klasama koji, prema naem miljenju, nude najvie za novac
BEST BUY
GRADSKA KLASA
Volkswagen Polo Highline 1,2 TSI
Novi Polo nudi velik izbor motora i raspon
cijena. Iako smo se nekali izmeu dizela
1,6 i benzinca 1,2 oba sa 105 KS, odabir je
pao na TSI-ja. Mali turbomotor je dovoljan
za performanse 1,6 motora, a da pritom ne
troi vie od klasinog 1,2. Za razliku od
dizela koji ima prilino mali raspon momenta
i brzo ostaje bez daha, 1,2 TSI ima mnogo
bolju upotrebljivost. Odabrani paket Highline
ujedno je i najjai paket opreme kojemu
nitko nee moi prigovoriti, a sadri apsolut-
no sve, od minkerskih detalja na karoseriji
do luksuza u kabini. Najbolje dranje cijene u
klasi. Poetna cijena Pola 79.567 kuna.
Cijena 105.473 kune
Ovo je jedna od najbogatijih i najpopularnijih klasa, brzorastua i po dimenzijama i po
konkurenciji. Neki modeli su ve odavno premaili etiri metra duine, pa ih ve moemo
staviti i u kompaktnu klasu. Ovi modeli mogu biti i neto drukije posloeni, ali to zavisi
od vaih potreba.
No 1
TRITE
NIKADA POVOLJNIJE
ako jo uvijek neki pojedinci vjeruju
kako e cijene automobila dodatno
pasti, istina je da ne mogu biti nie.
to oekivati, automobil za nekoliko
stotina eura? Svake godine cijene
su sve povoljnije, odnosno za manje je
mogue dobiti vie.
Dolaskom krize cijene su jo dodatno
dumpirane u onoj mjeri koliko je neki
proizvoa imao prostora. To je uglavnom
to, to se tie skidanja cijena. Uzeli smo
nekoliko najprodavanijih klasa i proeljali
cijene i opremu koju pojedini modeli
nude. Izbor je i vie nego bogat, ne samo
po opremi koju nude ve u osnovnim
varijantama nego i po motorima. Da ne
bi bilo zabune, veina naih izabranih
modela mogla je biti i jefinija da smo
kojim sluajem uzeli osnovne motore
i opremu. Umjesto toga, uzeli smo
opremljenije modele i po naem miljenju
s idealnim motorom (omjer performansi
i potronje). U veini sluajeva na je
odabir bio benzinski motor ako ima
turbopunja jer je mnogo uglaeniji i
bolji od dizela, uz minimalnu razliku u
potronji i povoljniju cijenu. Cijene su i
vie nego dobre.
Preporuka ako traite auto: ne ekajte
vie nego pravac u shopping.
I
Renault Twingo 1,2 Trend
S ovim paketom opreme Twingo
je bez konkurencije po oprem-
ljenosti, gotovo nema mjesta za doplatu. Tako
dolazi s klima-ureajem, radiom s CD-om i
daljinskim na upravljau, servo upravljaem,
elektrinim prozorima, zranim jastucima
za vozaa i suvozaa... Nastao na platformi
nekadanjeg Clija II, Twingo nudi odlinu
dinaminost, ali i dobru stabilnost u vonji. Jeftin
je za odravanje i vonju.
Cijena 66.450 kuna
Sve popularnija klasa zbog praktinosti u gradskom prometu, malih trokova i povoljne cijene. Sa svakim novim
modelom automobili postaju sve vei, pa su tako i ovi najmanji autii izrasli u prave gospodare gradskih
prometnica. Ponuda je bogata i kvalitetna, teko ete pogrijeiti bilo s kojim odabirom, pitanje je s kojim
dobivate najvie za najmanje. Po naem miljenju tri najbolja po voznim karakteristikama i opremi su...
Fiat Panda Amore 1,2 8v
Neto slabije opremljen od
Twinga, ali ipak ve u startu
dolazi s dual servo upravljaem, klima-
ureajem i ABS-om. Panda je jedan od
praktinijih maliana prije svega zbog
petorih vrata, ali i visoke kabine koja
nudi iznenaujuu prostranost. Motor
1,2 8v je dobar odabir za Pandu, nije ga
potrebno tjerati u visoke okretaje jer je
dovoljno ivahan i od 2000 okretaja.
Kia Picanto 1,0 LX COOL
Ovaj malian je otprilike istih dimenzija kao
i Panda, a i on ima petora vrata. U srednjem
paketu opreme nudi klima-ureaj, servo
upravlja, sredinje zakljuavanje i ABS. Mogue
je nadoplatiti i jo bogatije pakete Urban i Spicy,
ali oni prilino podiu ukupnu cijenu. Picanto
dolazi s trogodinjim jamstvom, ali i mogunosti
produljenog jamstva do pet ili sedam godina.
Dobar omjer uloenog i dobivenog. Iznimno
tedljiv motor, ali kao i svi malog obujma,
poinje gubiti dah i vie troiti iznad 100 km/h.
Cijena 62.900 kuna
MIKRO KLASA
Citron C3 1,6 HDi 92
Novi Citron ima vjerojatno dizajnom najbolju
unutranjost u klasi, pogotovo ako odluite nado-
platiti za fantastino vjetrobransko staklo Zenith
(3000 kuna). Moderna armatura i bogata oprema
prisutni su kod svih verzija bez obzira na cijenu.
Na model je neto skuplji zbog odabranog motora
1,6 HDi, koji je za nas najbolji izbor (naalost i
najskuplji). Taj motor ima iznimno iroku primjenu
(Ford, Volvo, Peugeot, Mazda) i razliite snage, kod
C3 je trenutano najsnaniji u verziji sa 92 KS i 210
Nm i daje najbolji omjer performansi i potronje.
Potronja je u prosjeku oko 6 l bez obzira na nain
vonje, to ga svrstava meu tedljivije motore u
klasi. Kod bezinaca preporuujemo 1,4 sa 95 KS.
Poetna cijena za C3 je 79.900 kuna.
Dacia Sandero Stepway 70 dCi
Ovo je vjerojatno najbolji auto za vonju
po neravninama, nain na koji upija rupe
i neravnine je nevjerojatan. Ipak, to ne treba
uditi kada je nastao za krasne ceste u Ru-
munjskoj. To se odnosi na sve nove Dacie, s tim
da je ta kvaliteta kod Sandera jo izraenija. Na
odabir je Stepway prije svega zbog atraktivni-
jeg dizajna, a ne zbog boljih voznih karakter-
istika. Ako se odluite za ovaj auto, svakako
bismo preporuili provjereni 1,5 dCi. Ovaj mali
dizel ini Stepwaya iznimno ivahnim uz malu
potronju, odgovara mu odlino. Poetna cijena
za Sandero je 71.300 kuna.
Cijena 114.100 kuna Cijena 95.000 kuna
Ako su vam najvanije vozne karakteristike, onda e se za prvo mjesto
tui Polo i Fiesta ili Mazda2, ako pak elite opremljenost, onda su tu
C3 i i Polo, ako elite nevjerojatno puno za malo, onda je Stapway bez
konkurencije itd. Ipak, naim odabirom pokuali smo obuhvatiti sve,
vozne karakteristike, opremljenost i dobru cijenu...
Cijena 68.990 kuna
No 2 No 1
No 3
No 2
No 3
BEST BUY PO KLASAMA
BEST BUY
SREDNJA KLASA
Fiat Bravo 1,4 16v tb 120 Fashion
Osim bogatog paketa opreme koji ukljuuje automatski dvozonski klima-
reaj, radio Mp3 s komandama na upravljau, koni upravlja i ruice, parkirne senzore
straga i ostalog, tu je i elastian benzinac s turbopunjaem. Motor 1,4 nudi se u dvije snage
120 i 150 KS, slabiji koji je na odabir sasvim je dovoljan za dobre performanse i solidnu
potronju. Unutranjost je dobro napravljena i po odabiru kvalitetnih materijala i po izvedbi.
Bravo je sada u vonji prilino slian nekim njemakim konkurentima, tu prije svega mislim
na vrstou i kompaktnost. Ovo je trenutano jedna od najboljih ponuda ako traite kvalitet-
nog, opremljenog i sposobnog kompakta. Ako ipak elite dizel, preporuili bismo JTD sa 120
KS. Poetna cijena za Bravo je 93.990 kuna.
Mazda 6 CD 125 TE
estica je jedan od modela koji su prije svega vozaki orijentirani
te prua odline vozne karakteristike. Prostrana je i kvalitetno
napravljena, a nudi se s odlinim dizelskim motorima koji zasjen-
juju inae jako dobre benzince. U ponudi je novi dizelski motor od
2,2 litre s tri razliite snage, 125, 163 i 185 KS. Na je odabir na-
jslabija verzija zbog jako dobrog omjera cijene i performansi. Bez
obzira na relativno malu snagu, tu je okretni moment od 310 Nm
ve pri 1800 o/min koji estici daje dobra meuubrzanja. TE paket
opreme gotovo je osnovni paket, ali ipak ukljuuje dvozonski
automatski klima-ureaj, elektrine podizae svih stakala, koom
presvuen upravlja i ruicu mjenjaa, tempomat, audiosustav sa
esterostrukim izmjenjivaem CD-a MP3, 17-colne kotae i jo
mnogo toga. Poetna cijena Mazde 6 je 158.198 kuna.
Renault Laguna Dynamique 4Control 2,0 turbo
Iako dizeli dre veinu prodaje u ovoj klasi, na best buy ima benzinac, i to s turbopunjaem.
Iako Laguna osim imena nema nikakve slinosti sa starim modelom, jo uvijek ne biljei
prodajne rezultate kakve zasluuje. S odlinim cijenama situacija bi se trebala popraviti. Odlina
ponuda motora od 105 KS do 205 KS, od ega trebamo izdvojiti onaj s najsnanijim dizelom
s 180 KS i 400 Nm ili vrhunski dvolitreni turbobenzinac s 205 KS. Upravo je ovaj najsnaniji
benzinac na odabir i iako je to oslabljeni motor iz Mganea RS, zadrao je veliki okretni
moment od 300 Nm. Razvijanje snage je iznimno linearno i odlino odgovara karakteru ove
sportske limuzine. Jo jedna jedinstvenost u klasi je upravljanje na sva etiri kotaa. Taj sustav
omoguuje Laguni pri malim brzinama dinaminost i krug okretanja u rangu s Cliom (stranji
kotai se okreu suprotno od prednjih do 50 km/h), dok je pri velikim brzinama pojaana
stabilnost (isti smjer kao i prednji). Opremljenost je takoer maksimalna, a ukljuuje automatski
klima-ureaj, elektrinu runu konicu, tempomat, sjedala u kombinaciji koa/tkanina, sva
elektronika pomagala i ostalo. Poetna cijena za Lagunu je 147.700 kuna.
Cijena 119.990 kuna
Cijena 187.700 kuna Cijena 188.414 kuna
Jedna od najpopularnijih klasa zbog
idealnih dimenzija auta i cijene. Nisu
preveliki za svakodnevnu upotrebu i
gradsku vonju, a bez imalo problema
podnaaju i dulja putovanja. Cijenom
su kompakti neto skuplji od gradskih
auta, ali i pruaju vie. Ovu klasu katkad
zovemo i Golf klasom s obzirom na
to da je rije o njezinu najpoznatijem
i najpopularnijem predstavniku. S
vremenom je opremljenost postala
toliko bogata da je kod nekih modela
gotovo u rangu s visokom klasom.
Motori variraju od 60 KS pa do
nevjerojatnih 300 KS tako da pokrivaju
sve elje i potrebe. Pri odabiru smo
ponajprije vodili rauna o cijeni tako da
je Bravo nedvojbeni best buy, pogotovo
kada pogledamo kakvu sve opremu nudi
za manje od 120.000 kuna.
No 1 No 2
No 1
TEKST: ZORAN KVORC
TRITE
KOMPAKTNA KLASA KOMPAKTNA
SUV KLASA
Seat Leon Style 1,4 TSI
Prole je godine doivio blagi redizajn koji bi ga
trebao drati konkurentnim jo neko vrijeme. Ipak,
u Seatu su odluili uiniti ga jo konkurentnijim, i to
cijenom, tako sad za 126.000 kuna moete dobiti
Leone Style s 1,4 TSI motorom i 125 KS. Ovaj paket
ukljuuje dvozonsku automatsku klimu, aluminijske
kotae, Mp3 radio s USB ulazom, tempomat itd.
Motor kod Seata ide samo u verziji s turbopunjaem
(bez kompresora) i sa 125 KS, a to mu je dovoljno za
ubrzanje ispod 10 s i maksimalnu brzinu od gotovo
200 km/h. Leon openito ima jako dobre vozne
karakteristike, pa tako ni ovaj nije iznimka: moe se
prilagoditi gradskoj vonji, zavojitim cestama ili pak
jurnjavi. Bez obzira na bogatu opremljenost, Leonu
se moe jedino prigovoriti za prilino plastinu
unutranjost. Poetna cijena za Leon je 98.525 kuna.
Honda Accord 2,0 Elegance
S novim Accordom Honda je direktno napala neke
mnogo razvikanije njemake konkurente, tu su
odline vozne karakteristike, udobnost i odlina
kvaliteta. tovie, Accord ima jedan od najbolje
pogoenih ovjesa izmeu dranja i udobnosti.
U ponudi su tri motora, dva benzinska i jedan
dizelski 2,2 sa 150 KS. Na odabir je pao na sla-
bijeg benzinca zbog iznimno konkurentne cijene
i opreme koju nudi. Uglaen benzinac sa 156 KS
nije pretjerano edan, a nudi solidna ubrzanja,
tovie na niskim okretajima djeluje ivahno
gotovo kao i snaniji 2,4. Poetna cijena za Ac-
cord je 179.990 kuna.
VW Golf 1,4 TSI Trendline
Golf je predvodnik ove klase i referencija, voljeli
mi to ili ne. Nova estica nije skoila nekoliko
svjetlosnih godina od starog modela, ali dovoljno
da ponovno bude u vrhu. Unutranjost je jedna
od boljih u klasi, i po izvedbi i po materijalima, ali i
po opremljenosti. Iako vlada miljenje da su VW-i
jako skupi, s cijenom su u rangu s konkurencijom
ili malo skuplji, zavisno od motorizacije i paketa
opreme, a po dranju cijene su najbolji. Velika pred-
nost Golfa je jako dobra motorizacija koja obuhvaa
dizele od 90 do 170 KS i benzince od 80 do ak 271
KS, od ega su gotovo svi s turbopunjaem. Na je
odabir jednak kao i kod Leona, 1,4 sa 125 KS i 200
Nm, s tim da je kod Golfa mogue dobiti taj motor i
s kompresorom i 160 KS. Poetna cijena za Golf je
119.388 kuna.
Cijena 126.417 kuna
Cijena 199.900 kuna
Cijena 142.500 kuna
Suzuki SX 4 2,0 DDis 4WD
Spomenuti model je ujedno i najskuplji model
u ponudi, pokree ga dvolitreni dizela sa 135
KS i 320 Nm te dolazi u seriji sa pogonom na
sve kotae. Sa tim dizelom SX4 gotovo da nema
konkurenciju po performansama i opremljenosti.
Bez obzira govorimo li o benzinskom ili
dizelskom motoru, s prednjim pogonom ili na sve
kotae, SX4 je jedan od najvozljivijih kompaktnih
SUV-a, ako ga tamo moemo uope i staviti.
Vanjskim dimenzijama je manji od spomenute
konkurencije, ali je zato odline prostranosti.
Inteligentni pogon na sve kotae i- AWD je
mogue dobiti i sa benzinskim motorom 1,6, tada
je cijena 111.900 kuna to ga svrstava meu
najpovoljnije 4x4 automobile. Poetna cijena za
SX4 je 92.900 kuna.
Cijena 149.900 kuna
Iznimno popularna kategorija nudi
kriance nekoliko automobila,
robustan izgled i vrstou terenskog
vozila, prostranost monovolumena
i vozne karakteristike kompakta.
Ponuda ovih modela iz godine u
godinu sve je bogatija. Iako njihov
izgled sugerira drukije, niti jedan
od tih modela nema pravi pogon
na svim kotaima. Svima je primarni
prednji pogon, a ako nadoplatite,
moete izbrati pogon 4x4. On
funkcionira preko Visco spojke ili
Haldexa, tj. ako prednji kotai ponu
gubiti trakciju, dio snage se prebacuje
na stranje kotae.
Bez obzira na to trebate li poslovnu
ili obiteljsku limuzinu, svoj ete auto
pronai u ovoj klasi. Ona obuhvaa sve,
od putnih i udobnih limuzina poput
C5 do onih koje uz udobnost imaju i
sportske tenzije kao Honda Accord ili
Alfa Romeo 159. Moramo izdvojiti tzv.
premium modele koji su osjetno skuplji
od ostatka, a tu ponajprije mislimo
na BMW 3, Mercedes C i Audi A4.
Bez obzira na njih, izbor je i vie nego
bogat. Za razliku od manjih kategorija,
ovdje dominaciju imaju snani dizelski
motori koji zahvaljujui velikom
okretnom momentu omoguuju
meuubrzanja i putne brzine uz
malu potronju. To je neto potpuno
nedostino za klasine atmosferske
benzince koji taj nedostatak
pokuavaju anulirati niom cijenom.
No 3
No 2 No 3
No 1
MODELI KOJI NUDE NAJVIE ZA ULOEN NOVAC
Citron C4 Picasso Visio+
1.6 HDI 110
Za neke jedan od najljepe
dizajniranih modela u klasi, manja je varijanta
modela Grand Picasso, ali ni po emu nije manje
funkcionalan. Unutranjost nudi pet modularnih
sjedala koja omoguuju bezbroj kombinacija
zavisno od vaih potreba. Veliko vjetrobransko
staklo ulazi duboko u krov i time daje dodatni
osjeaj prostranosti u ionako prozranoj kabini.
Iako je ivahan, mali 1,6 HDI sa 110 KS nee
nikoga ostaviti bez daha prilikom ubrzavanja, ali
e zato razveseliti vozaa svaki put kada doe na
benzinsku pumpu. Udobnost je meu najboljima
u klasi, kao to se i oekuje od jednog rasnog
Citrona. Ovaj motor je mogue dobiti i za
139.900 kuna s paketom Visio. Poetna cijena C4
Picassa je 119.900 kuna.
No 1
Cijena 149.900 kuna
Ovu bismo klasu mogli nazvati i obiteljskom jer jedino monovolumeni nude toliku prostranost i funkcionalnost
bez obzira na broj lanova obitelji. Teoretski imamo tri klase monovolumena, male (C3 Picasso, Modus, Meriva),
srednje (Scnic, C4 Picasso) i velike (Espace), a mi smo se odluili samo za onu najprodavaniju i odabrali tri
modela kao najbolje kupnje.
Ford C-Max 1,8 TDCi Ghia
Ukoliko elite prostranost, praktinost i
vjerojatno najbolje vozne osobine u klasi
nemojte dalje traiti. C-Max zamislite kao kompakt koji
je narastao u jednovolumen. U ponudi su tri dizela:
1,6 sa dvije snage 90 i 110 KS, 1,8 sa 115 KS i 2,0
sa 136 KS te tri benzinca: 1,6, 1,8 i 2,0. Na odabir
je zlatna sredina kako po performansama tako i po
cijeni dizel 1,8. Paket Ghia je praktiki najbogatiji paket
koji ukljuuje sve, tempomat, el.parkirnu konicu itd.
Poetna cijena za C-Max za 128.400 kuna
No 2
Peugeot 5008 Premium 1,6 HDi 110
Novak u kategoriji nudi moderan i atraktivan
dizajn te bogatu opremu koja ukljuuje i sedam
sjedala. Jedna od najljepih unutranjosti u
klasi prati dizajnom onu iz 3008, armatura je
u potpunosti podreena vozau te je moderna
i maksimalno funkcionalna. Nudi se s dva
dizelska motora, 1,6 sa 110 KS i 2,0 sa 150 ili
163 KS te dva benzinca sa 120 i 156 KS. Ako
elite osvjeenje u klasi, veliku prostranost
i funkcionalnost, neete pogrijeiti s novim
Peugeotom. Poetna cijena za 5008 je
154.200 kuna.
No 3
Cijena 169.900 kuna
Cijena 163.470 kuna
MONOVOLUMENI
koda Yeti 2,0 TDI Ambition
Yeti je apsolutni hit model, nastao je na istoj platformi kao i VW Tiguan, atraktivnog je i
robusnog dizajna te povoljne cijene. Iznimno je kvalitetno napravljen iznutra i izvana. Ako elite,
za sve modele (osim 1,2 TSI) je dostupan i pogon na svim kotaima koji omoguuje Yetiju iznenaujue
terenske mogunosti. Ponuda motora je takoer bogata, a ukljuuje 1,2 i 1,8 benzince s turbopunjaem
i jedan dizel dvije litre sa 110, 140 i 170 KS. Sa srednjim paketom opreme dobivate aluminijske naplatke
od 16 cola i maksimalan luksuz u unutranjosti, automatski klima-ureaj te svu elektrikaciju i sva
sigurnosna pomagala. Poetna cijena za Yeti je 125.075 kuna.
Nissan Qashqai 1,5 dCi Visia
Ovo je istinski Nissanov bestseller koji je uinio ovu klasu toliko popularnom. Nudi se s dva dizelska
i dva benzinska motora. Na odabir je provjeren Renaultov 1,5 dCi sa 106 KS koji je dovoljan da
kompaktni i lagani Qashqai uini iznenaujue ivahnim, ali i tedljivim SUV-om. Vie od paketa Visia nitko nee
trebati, tu je automatski klima-ureaj, radio s CD-om i komandama na upravljau itd. Kao i kod Yetija, i Nissan
nudi pametan pogon na svim kotaima kao opciju. Ako nekome nije dovoljno velik klasian model, nudi se
i verzija sa sedam sjedala i neto veim dimenzijama. Poetna cijena Qashqaija je 135.000 kuna, a ukljuuje
jamstvo od pet godina.
Cijena 156.109 kuna
Cijena 187.700 kuna
No 2
No 3
TRITE
TEKST: BRANIMIR TOMURAD
SAVJETI
No, potraite li samo gumice i spretno ih
zamijenite, proi ete deset puta jefinije sve
ovisi o volji i spretnosti s prirunim alatom.
4. SERVIS
Pregledajte sve tekuine, nadopunite vodu
za stakla, posebno pazite na razinu ulja i
rashladne tekuine.
Nakon zime vaem automobilu najbolje
odgovara pregled u servisu koji ete u veini
sluajeva dobiti besplatno. Danas su akcije za
besplatni pregled vrlo popularne.
ZIMA JE KONANO PRI KRJU,
a osim promjene garderobe bilo bi dobro da
razmislite i o njezi i promjenama na svojem
limenom ljubimcu. Nakon mjeseci snijega i
leda, soli i ljunka, bezbroj hladnih startova
na minusima i njemu treba osvjeenje. Zato
smo vam pripremili deset osnovnih savjeta za
proljetnu njegu automobila, tonije devet za
auto i jedan za vas.
1. PRANJE AUTOMOBILA
Najvanija stvar nakon zime. Operite auto-
mobil odozdo, pokuajte se zavui prskali-
com i dobri isperite sol i kamenie koji se
zadravaju ispod blatobrana.
Tako ete moi vidjeti even-
tualna oteenja koja poslije moete tretirati
zatitnim sredstvima.
Pogledajte lak: ima li napuknua, novih
ogrebotina ili pojava hre? Teko da ete nai
hru na dananjem modernom pocinanom
automobilu, ali vlasnici starijih automobila pu-
kotine u laku mogu servisirati ili u lakirnici, ili
sami malenom boicom boje koja podsjea na
lak za nokte. Kad se osui, ispolirajte. Nakon
pranja stavite vosak.
2. STAVITE LJETNE GUME
Zima je gotova i temperature su stabilno iznad
10 stupnjeva vrijeme je za ljetne pneuma-
tike. Vratite stare ako su bili u dobrom stanju,
ako ne, poastite se novima.
Gume na naem tritu nikad nisu bile
kvalitetnije, ali ni jefinije. Guma glavu uva.
Ako ne mijenjate gume ili ako vozite na
cjelogodinjima, provjerite tlak i potraite
oteenja. Ako ne naete nita, moete
bezbrino voziti u proljee.
3. BRISAI
Nakon slanih cesta gumice brisaa
obino se otete i trebate nove.
Kupite ih na benzinskoj, to e stajati
stotinjak kuna. Ako imate noviji auto-
mobil i kupujete u servisu, to moe biti
i deset puta skuplje.
Ako vam kau da neto treba zamijeniti,
uinite to.
5. ISPRAZNITE PRTLJANIK
Sve sloite, izbacite nepotrebne stvari. Strugal-
icu za led, prirunu lopatu ili pet jakni koje ste
vozili u automobilu vie ne trebate, slobodno
sve ostavite u garai. to je automobil laki, to
je potronja manja.
6. PODMAITE BRAVE
Uzmite WD40 i popricajte u brave. Nakon
Snijeg i led su konano iza nas, pa je vrijeme da, nakon to nas je u hladnim jutrima vjerno sluio,
zahvalimo njegom i svojem automobilu
PROLJETNO ODRAVANJE
TEKST: B 32 //////// www.autoexpress.com.hr ///////
Tako ete moi vidjeti even- ako ne
Gum
kvalit
Ako n
cjelo
ote
bezb
3.
Na
ob
st
m
i
Nakon zime posjestite
svog servisera i zamijenite
sve to je potrebno
tekih uvjeta na cesti i viestrukog smrzavanja
vode u njima dobro je podmazati ih. Nemojte
da vam WD40 curi po laku da ne ostavite
rune mrlje, pripremite krpicu.
7. NAMAITE GUME
GLICERINOM
Posebno vrijedi prije, ali i nakon zime. Sve
gume od vrata i prtljanika na automobilima
starim nekoliko godina najbolje je namazati
glicerinom. Na taj nain nee se zalijepiti. Ako
se zalijepe i naglo otvorite vrata, moete ih
potrgati, pa imate dodatni troak.
8. PROVJERITE AKUMULATOR
Svaki akumulator treba s vremena na vrijeme
provjeriti: vidite li bijele mrlje? Operite ih jer
va automobil ne voli koroziju. Neki auto-
mobili imaju cjevice za odvodnju iscurjele
kiseline, pa provjerite je li sve dobro spojeno.
9. PROVJERITE SVJETLA
Nakon zimskih uvjeta na cesti aruljice na
starijim automobilima znaju gubiti kontakt,pa
ih malo provjerite. U svim trgovinama autodi-
jelova i na crpkama moete kupiti kontakt-
sprej za elektrine kontakte. Moete ga pricati
i po klemama akumulatora.
Temeljito operite
automobil i dobro
isperite sol i kamenie
koji se zadravaju ispod
blatobrana
10. VOZITE OPREZNO
Nakon zime asfalt se osui i va automobil
bolje skree i koi na suhom. To ne znai da
moete voziti bre. Usput, dobro oistite stakla
iznutra da bolje vidite jer su se itavu zimu
maglila i na sebe navukla prljavtinu. Sad je
dobra prilika da ih temeljito oistite.
I nakon zime dobro je gume na
vratima premazati glicerinom
Ako vas je vjerno sluio u
hladna zimska jutra nemojte
ga zaboraviti na proljee
TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESS
testiranje nekog od najnovijih
modela. S izabranima emo
stupiti u kontakt te e im biti
ponuena mogunost testiranja.
S OBZIROM NA VELIK ODZIV
KOJI SMO IMALI ZA TESTNE
VONJE NOVOG MGANEA
RS, a naalost nismo mogli
sve pozvati, odluili smo
napraviti novi izbor za
svaki broj. Autoexpress kao
najtiraniji automobilski asopis
u Hrvatskoj uvijek meu prvima
dobiva na test najnovije modela.
Pozivamo vas da sudjelujete
s ekipom Autoexpressa u
njihovu testiranju. Prijavom na
broj 66701 ulazite na listu za
ponuena mogunost testiranja.
Poaljite SMS s imenom i
prezimenom, datumom i
godinom roenja te markom
automobila koji vozite.
Ispred podataka obvezno
navedite AEX TESTVOZAC na
broj 66701.
Primjerice: AEX TESTVOZAC
Marko Horvat, 01.04.1984.,
Honda Civic.
Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV ukljuen).
Njihov komentar na automobil
koji su testirali objavit emo u
sljedeem Autoexpressu.
A MAZDA MX-5 LFA 156
MAZDA MX-5 NEE SKORO biti nad-
maena jer je i kao nova bila besramno jefina
i uz to kvalitetna. danas odlian primjerak
moete kupiti za 50-ak tisua kuna i uivati s
vjetrom u kosi u jednom od najboljih sport-
skih automobila svih vremena.
Mazda MX-5 predstavljena je 1990. godine,
a najlake ete ju prepoznati po svjetlima na
podizanje, slinima kakva je imala mazda 323F.
Taj automobil donio je sportske odlike u svijet
jefinih automobila. Njeno stranje svjetlo dio
je postava u muzeju suvremene umjetnosti u
New Yorku, a primjerci koji prolaze i preko pola
milijuna kilometara nisu rijetkost. Ona nudi
kvalitetu i poslovinu Mazdinu pouzdanost i
teko da ju ijedan drugi sportski automobil po
tome moe nadmaiti. U izborima legendarnih
automobila stoljea obavezno je uz bok Porschea
Mazda MX-5 ima dva motora;
1,6-litreni sa 110 KS te 1,8-litreni
sa 146 KS. Manji je sasvim
dovoljan za sportski uitak u tom
automobilu. Nemojte se povoditi
za oglasima koji napominju da
je automobil iz limitirane serije,
jer svake godine je serija imala
svoje ime i bila limitirana. Klima
ureaj vrijedi vie nego znak da
je limited edition, ali ak niti
klima vam ne treba. Ako izbrojite
65.000 kuna moete doslovno
birati to kupiti!
MOTORI I OPREMA
LEGENDA ZA AKU SOLI
Pravi sportski automobil koji kota kao obini automobil? Da, to je mogue ako kupujete kvalitetnu, brzu,
tedljivu i oku ugodnu mazdu MX-5 kojoj u svijetu roadstera po omjeru uloeno-dobiveno nema premca
911 ili Ferrarija F40. Svi ju vole, a uz to je i jefina.
elite jednu? Da? I mi! Sretni smo to ih se
po oglasnicima vrti dovoljno da izaberemo
najbolje za nas. Evo to morate gledati.
MX-5 je 1998. godine dobio prednja svjetla u
obliku badema i to je druga generacija modela,
moda najbolja jer je neto vea od prve. Ako
ste vii od 185 cm moda je bolje da ne kupite
MX-5 jer ne stanete unutra. Model od 1998.
jednak je sve do 2001. godine. Upravo je iz
2001. godine najvie primjeraka u Hrvatskoj.
Nisu skupi, ak naprotiv. Primjerci s malo vie
kilometara i u solidnom stanju kotaju od
50.000 kuna navie. Obino je rije o 1,6-litrenim
modelima sa 110 KS koji su tedljivi i nude
dovoljno sportskog uitka vonje zahvaljujui
maloj masi. Ako ba elite, moete kupiti
1,8-litreni model sa 146 KS, no on troi litru vie
po gradu i nije bri koliko biste
pomislili. No, u nekim varijantama dolazi sa
estobrzinskim mjenjaem i blokadom diferen-
cijala, ako ste ba zahtjevni. No, ako ste zahtjevni,
niti tih 146 KS nee vam biti dovoljno. Smisao
Mazde MX-5 lei u njezi-
nom ovjesu, upravljau i
konicama, jer je prekrasno
izbalansirana i s lakoom
ju moete voziti brzo i
uivati u svakom pokretu
volanom. I dan danas ima
jedan od najboljih mjenjaa
i rukovanje njime je isti
uitak. Ako vam dep
dopusti, preporuili bismo
modele iz 2002., a pogotovo
2003. godine koji ak imaju
platneni krov. Vinilni na
prijanjim modelima do 2002. godine treba
mazati da zadri zdravu crnu boju i ne smije se
sputati kad je hladno jer postoji opasnost od
puknua. Jo jedan razlog za 2003. godinu su i
16-inni kotai (ima ih i 2002.) te Nardi trokraki
volan i mnogo ljepa unutranjost.
Svi modeli od 2002. imaju bijele instrumente,
srebrne umetke i izgledaju mnogo bolje. S nji-
ma nema problema, osim eventualnog kvara
hidraulikog cilindra spojke (cca 700 kuna),
zveketanja ispuha i puknua opruge stalka za
ae. Banalno, ali to je zaista sve jer su MX-5-ice
doslovce nepoderive. Nema potrebe bjeati od
primjeraka s vie od 150.000 km ako su dobro
odravani. Cijene modela iz 2003. prilino su
raznolike, ali recimo da za 65.000 kuna
moete dobiti odlian primjerak s manje od
100.000 km to je ujedno naa preporuka.
Teko da za taj novac moete kupiti jefiniji i
bolji automobil za uivanje u sunanim dani-
ma, laganoj ili sportskoj vonji.
EXPRESNI TEST RABLJENOG
MAZDA MX-5
EXPRESNI TEST RABLJENOG
STRAST
Audijev pradjed svih quatro modela slavi trideseti roendan. Druili smo se s Alfa Romeom Spiderom i
pokuali ga usporediti sa slavnim klasikom koji je naslijedio. Istraili smo mitove i legende tuning svijeta, a
u pomo za tumaenje svjetskog reli prvenstva pozvali smo Gurua, ali ne fashion nego WRC...
36
42
38
4. oujka Audi Quattro slavi
trideseti roendan
Istraili smo kakvi sve mitovi i zablude
vladaju svijetom tuninga
Ugodno druenje s nasljednicom
talijanskog klasika, Alfom Spider
30 GODINA AUDIJA QUATTRO
RELIJAK LEGENDA osamdesetih godina
prolog stoljea slubeno je javnosti predstav-
ljena 4. oujka 1980. na salonu automobila u
enevi, gdje je odmah proglaena i automo-
bilom salona te godine. No, pria o Quatru
zapoinje barem tri godine prije kada se
skupina inenjera prihvatila razvoja pogona na
svim kotaima. Kao tehnika osnova posluio
je pogon terenskog Volkswagena Iltisa, a pria
kae da su se inenjeri njegovom prilagodbom
zapoeli baviti u slobodno vrijeme. Prema
iskrenim priznanjima tadanjeg elnitva
Audija, Quatro je bio pokuaj da se privue
panja na marku, ali na nain ajmo probat i
nemoj da previe kota.
U svakom sluaju, inenjerski je tim imao dva
aduta na svojoj strani: prvi je bilo spomenuto
iskustvo s VW Iltisom, to je ukljuivalo i police
pune dijelova. Druga vana prednost pred svim
dotadanjim eksperimentima sa sportskim
autima i pogonom na svim kotaima bila je
mogunost razvoja u krivom smjeru od
automobila s prednjim pogonom s tekim
motorom u nosu kojem su dodali pogon i na
stranjim kotaima. Pametnom konstrukcijom
rijeili su mnoge probleme, prije svega upotre-
bu velikih i tekih sklopova. Genijalno rjeenje
koje su upotrijebili bilo je uplje vratilo. Sredinji
diferencijal smjeten je iza mjenjaa ije vratilo,
kao produetak radilice, pokree uplje vratilo.
Ono pokree sredinji diferencijal, puno vratilo
smjeteno unutar upljeg vratila prenosi snagu
s njega na prednji diferencijal, dok pogonsko
vratilo sa sredinjeg diferencijala prenosi snagu
straga. Za vonju u tekim uvjetima prednji
i stranji diferencijal imaju i blokade koje se
mogu ukljuiti prekidaima ispod ruice rune
konice. Ovakav sredinji diferencijal koriten je
do 1987., kada ga je zamijenio Torsenov.
Prva verzija Audija Quatro kupcima je
isporuena potkraj 1980., a pokretao ju je
peterocilindarski benzinac obujma 2144 ccm
koji je uz pomo turbopunjaa razvijao 200 KS
i 285 Nm. Zahvaljujui tolikoj snazi i efkasnom
pogonu, Quatro je iz mjesta do 100 km/h
stizao za 7,1 sekundu i postizao najviu brzinu
od 220 km/h. Nakon sedam godina motor je
narastao na 2226 ccm, snaga je ostala jednaka,
a najvei okretni moment postao je dostupan
od niih okretaja. Godine 1989. motor je dobio
novu glavu s dvadeset ventila i razvijao je 220
KS. U prii entuzijasta o razliitim modelima
esto se koriste i njihove oznake motora prvi
je motor nosio oznaku WR, drugi MB, a trei
RR. Posljednji se esto naziva i 20v.
Iako se u poetku projekta spominjalo tek
400 primjeraka potrebnih za homologaciju
trkaeg automobila, izmeu 1980. i 1991. proiz-
vedena su 11.452 Audija Quatro. Tijekom 11
godina proizvodnje automobil nije doivio
vee promjene u izgledu. Jednostavni kockasti
uradak Martina Smitha prvu je promjenu
doivio 1982., kada su dvostruka svjetla zami-
jenjena jednostrukima. Godinu dana poslije
analogne instrumente zamijenio je zeleni LCD
displej koji je 1988. postao naranast.
Potkraj 1984., za sljedeu modelnu godinu
Quatro je doivio najozbiljniji facelif, a
najvee su promjene na masci i farovima.
Posljednja promjena izgleda, i to preteno u
unutranjosti koja je postala luksuznija, dog-
odila se 1989. dolaskom 20v motora.
Prije tono tri desetljea na salonu automobila u enevi svjetla reflektora prvi su put
obasjala legendarni Audi Quattro
Tri desetljea legende
TEKST: OZREN ADAMOVI SLIKE: AUDI
Genijalno rjeenje pogona sa
upljim vratilom omoguilo je da
pogon ne bude teak i glomazan
OBLJETNICE
Quattro i pra-quattro
Sportski uspjesi
AUDI QUATTRO bio je prvi reli-auto-
mobil koji je iskoristio priliku tada
novih pravila koja su doputala
koritenje pogona na svim kota-
ima, to se pokazalo izvrsnom
odlukom. Quattro je godinama
vladao relijima, a kako bi obiljeili
i marketinki iskoristili te uspjehe,
u Audiju su sve modele s pogonom
na svim kotaima poeli oznaavati
s quattro. Naravno, rije quattro
TRKAA VERZIJA QUATTRA
pojavila se u isto vrijeme kad i
serijski model, a prvi slubeni
nastup imala je na reliju Janner u
Austriji 1980. Za razliku od tada
dolazeih automobila grupe B,
trkai je Quattro bio baziran na
karoseriji cestovnog modela,
a koristio je i isti motor koji je
prve godine razvijao oko 300 KS.
Upravo s Audijem Quattro 1981.
Michelle Mouton postala je prva
ena koja je pobijedila na reliju
svjetskog prvenstva. Izmeu
dolazi od talijanskog etiri.
Zbog potekoa u razlikovanju
Quattra od ostalih quattro modela,
ija oznaka zapoinje malim
slovom, za legendarni model esto
se rabi i naziv Ur-Quattro. Preks
Ur- u njemakom oznaava pra-,
pa je rije o praquattru. Pedantni
Nijemci jednako razluuju i prve
generacije Audija S4 i S6 (Ur-S4 i
Ur-S6).
U ast slavnog pretka danas svi Audiji s pogonom
na sve kotae nose oznaku quattro
Osim brojnih pobjeda
u slavnoj ili zloglasnoj
grupi B, Audi Quattro je
osvojio i legendarnu
ameriku brdsku utrku
Pikes Peak
1980. i 1984. Audi je uvodio nove
verzije oznaene s A1 i A2 kako
bi odgovorio na nova pravila
grupe B, ija je snaga na kraju
narasla na 350 KS. Quattro
A1 pojavio se na poetku
sezone 1983. u Monte
Carlu, a Hannu Mikkola
njime je osvojio relije u
vedskoj i Portugalu.
A2 je pobijedio na osam
relija, a osim Mikkole, njime
su pobjeivale jo dvije
legende Stig Blomqvist i
a cijena im je bila paprena 203
tisue njemakih maraka. Potkraj
1984. predstavljen je Audi Sport
Quattro S1, posljednji Audi u gru-
pi B. Prvoj je verziji deklarirana
snaga bila 480 KS, a stvarno su
automobili razvijali vie od 500
KS na 8000 o/min. Uz poveanje
snage dodan je i aerodinamiki
kit s prepoznatljivim golemim
spojlerima kako bi se poveao
downforce. S1 olakan je na
1090 kg i od 0 do 100 km/h sti-
zao je za 3,1 sekundu.
etvrt stoljea nakon ukidanja
grupe B Audi Sport Quattro i
dalje se smatra najsnanijim
automobilom koji se natjecao u
svjetskom prvenstvu posljed-
nji tvorniki modeli iz 1986.
razvijali su oko 600 KS. Osim
relija u grupi B, S1 je osvojio i
legendarni Pikes Peak na kojem
je 1985. Michelle Mouton pos-
tavila i svjetski rekord. Dvije
godine poslije na najpoznatijoj
brdskoj utrci na svijetu slavio
je Walter Rohrl.
Audijeva legenda Walter Rohrl i danas
uiva u vonji legendarnog Quattra kao
to je to inio dok se aktivno utrkivao
Audi Sport Quattro i danas se smatra
najsnanijim reli automobilom na
svijetu. Razvijao je oko 600 KS
Michelle Mouton prva je ena koja je pobijedila na reliju svjetskog
prvenstva, a bila je i u ozbiljnoj konkurenciji za naslov prvaka
cestovnih primjeraka proizveden
samo ogranien broj. Pokree ga
aluminijski peterocilindra obujma
smanjenog na 2133 ccm koji
razvija oko 450 KS (306 u cestovnoj
verziji). Obujam motora smanjen
je kako bi uao u klasu do tri litre
(nakon to se urauna koecijent
zbog turbopunjaa). Najprimjetnija
razlika kod Sport Quattra njegov
je meuosovinski razmak koji je
manji za 32 centimetra kako bi
se mogao uspjenije suprotstaviti
manjim konkurentima razvijenim
upravo za grupu B poput Lancie
037 i Peugeota 205 T16. Cestovnih
je verzija proizvedeno 224,
tro Ur S6).
aju je m
man
se m
man
upr
03
je
Walter Rohrl. Godine 1984. pojav-
ljuje se model Sport Quattro raz-
vijen za homologaciju u grupi B,
zbog ega je
ije tek tako sjesti u Alfu
i neto o njoj napisati.
Ako bude blago, mlano,
bez osvrtanja na sitnice i
istananog seciranja, alfsti
e odmah spotaknuti blagost ostajui neza-
dovoljni; s druge pak strane, okrzne li se Alfu
jae, cijela e se eta tih ljudi naslaivati tuim
neznanjem hvatajui se za neki detalj u tekstu.
To je svijet Alfe, uvijek je takav bio i takav e i
ostati. Kad naprave odlian model, prostrijet e
joj crveni tepih, no ako se, ne daj boe, dogodi
da bude malo hm...loija, nemojte niti pomisliti
na nekakvo prijeko osuivanje i otre kritike.
Pa nije Alfa kriva, pobogu, to je zbog a) Fiata;
b) zbog lampavog Luigija koji je ba tu testnu
Alfu sastavljao ili; c) zbog ravnotee u svemiru.
Svijet Alfe pun je sitniavosti. Ako ste lan
Buba kluba ili Citroen kluba, uvijek ete se
uditi brojnosti vlasnika Alf koji svog ljubimca
Ljepotica bez zvijeri
N
Ovo je najljepi kabriolet koji moete kupiti, no prua li pravi doivljaj?
je udo to im je svima meu najbliskijim
ljudima uvijek i mehaniar. Ona ne ide u
servis koji ima ime, ve u servis koji se zove
po gazdi uvijek spremnom da s oima punim
suosjeanja saslua to s vaom Alfom ne tima,
i da tangicu od ulja obrie rupiem radije
nego prljavom krpetinom, paljivo i brino kao
da brie znoj sa svog ela. I kako god to udno
zvualo, alfstima treba skinuti kapu. Teko da
postoji lojalnija publika koja toliko proivljava
svoj automobil uivajui u njemu svakog tre-
nutka, fanatino oslukujui njegove zvukove
i, unato injenici da su si ipak malo predobri s
mehaniarom, zduno branei sve to ima veze
s Alfa Romeom.
Slijedi pitanje kako se tu uklapa Spider. S
obzirom na to da etrdeset godina Spider
proklizava stranjim kotaima, od ovog se
oekuje mlakost, jednostavno uvjetovana
injenicom da je pogon sprijeda. Usto, klasike
Alfa Romeo Spider
Nakon etiri desetljea Alfa Spider vie nema niti
jednostavne linije niti stranji pogon, ali i nova
ljepotica ima nekoliko aduta u rukavu...
dre na tepihu, dugo poliraju (dok krv ne
krene pod noktima) i naposljetku provozaju
kao da je sudnji dan, onako maehinski. Pravo
u njegovim linijama vie nema iz kojeg ga god
kuta gledali. Novi je Spider avangardan, djeluje
snano i vie nema vitku izduljenu liniju koja se
zaotrava kako silazi prema stranjim svjetlima
smjetenim na uski i plitki vezni lim ispod
kojeg se kooperi maleni odbojnik i tanka
ispuna cijev koja na svakom primjerku stoji
drukije. Vie nema niti jednostavnih okruglih
svjetala jer ova se pretvorie u dva trostruka
rasvjetna tijela koja kao da dolaze iz SF flmova.
Pravo udo, pritom mislimo na tako drastinu
promjenu, za automobil koji se trideset godina
nije mijenjao i bio je svima omiljeni klasik ve
od prvih dana. Prilika da sjednemo u novi
Spider uvijek zvui primamljivo. Silazimo na
parkiralite i prilazimo Alf straga. Tamnosivi
metalik isprva nam nije za nju, jednostavno
joj ne stoji i ne naglaava njezinu ljepotu. Crni
platneni krov kao da je od nekog drugog
automobila, pa eljno iekujemo sputanje
krova. Treba podii spomenik onomu koji je
dizajnirao kvake, jer one su jedan od najljepih
detalja na Spideru.
Povucite je i predstoji vam veliko
iznenaenje. Crvena kona unutranjost koja
odjednom mijenja percepciju one bezline
sive boje vanjtine, i Spider ini nenametljivim,

NOVI EVO MAGAZIN U PRODAJI...
TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAE
N
ali vidljivo fnim, ugodnim automobilom za
onoga koji voli lijepo, no ne eli da se to vidi s
300 metara kao to zna biti sluaj - tad se sva ta
vritea pojava nazove kiem. A to doista ne bi
bilo teko, jer Spider jest malo kiast, iako ova
boja radi na tome da ne izgleda tako. Silazak
za volan (to doista jest silazak jer se sjedi vrlo
nisko, a i Spider je poprilino nizak u usporedbi
s klasinim automobilima) stavlja vozaa u
okruje koje bi svatko htio poeljeti i koje
polagano nestaje iz svijeta automobila. Pritom
se misli na sredinji dio okrenut prema vozau
te brzinomjer koji suvozaica moe itati samo
ako ima veze sa irafama. Savreno. Sve te silne
instrumente nadopunjuje veliki navigacijski
ekran koji zauzima dobar dio sredinje ploe i
ne izgleda nimalo nezgrapno pokraj prekrasnih
retro instrumenata. Proitajte Benzina, Olio
i Aqua na malim instrumentima i osjeat
ete Alfnu svojeglavost i samovolju da bude
drukija i da nametne taj svoj talijanski tih koji
ete nesvjesno prihvatiti u tren oka.
U kobasiarskim automobilima (jednom
sam uo kako je jedan alfst tako nazvao
njemaku konkurenciju) nema tako opojnih
detalja koji osvajaju, iako je plastika odlina,
sastavljanje sjajno, a materijali izvrsni. No,
tu sad predstoji problem, jer instrumenti su
okrueni pravim aluminijem ijim ete se dodi-
rom ohladiti svjesni da je pravi pravcati. Nad-
alje, on se savreno uklapa u meki materijal koji
podsjea na gumu - toliko je mekan i prstima
ugodan. Sve je nekako predobro sastavljeno, svi
su spojevi onako njemaki precizni i pedantno
izvedeni. Posebnu pohvalu treba uputiti
upravo tome. Trokraki upravlja nije olienje
ljepote, jer je volan iz 156 ili 147 ljepi i bolje
pristaje Alf. Ovaj kao da je nacrtan na pauzi
za ruak, uz okladu hoe li proi kod glavnog
dizajnera ili nee. Naalost, proao je i to je tu
je, kroz njega se vidi pokaziva na kojem mi
crvenim slovima pie da je Alfa prola samo 48
kilometara. Toliko je valjda dug najdui put od
stanice za tehniki pregled do Autocommercea
koji je netko morao odraditi.
Uz veliko iekivanje i napetih uiju stavljam
klju u bravu i sluam elektropokreta kojeg
uutka ne pretjerano glasni, ali istanani lijepi
zvuk. On je dubok, zasien, ali ne neugodno
glasan kao kad stavite sportski ispuh na neki
obini automobil, jer ono to Alfa servira
mojim uima dopire iz prednjeg dijela, pa kako
jae stisnem gas, tako stranji dio zbora odjed-
nom postaje glasniji i etnju po brojau okre-
taja ini ispunjujuom - sve dok se ne pusti gas
kad motor pone dominirati zvukom, a zatim
se tiho smiri u praznom hodu. Pod poklopcem
je 2,2-litreni benzinski stroj s direktnim ubriz-
gavanjem. On daje 185 KS na visokih 6500 o/
min koje danas ne namjeravam dosegnuti, jer
Spider se prvo treba razraditi. Proizvoa kae
kako s ovim motorom do stotke stigne za 8,8
sekundi, a da mu je najvea brzina 217 km/h.
Dakle, jo dvije stavke koje danas neemo
probati. Moda da pokuamo dostii stavke
koje navode tedljivost? Bolje ne...
Motor je biser zbog svog zvuka, blok i glava
su od aluminija i ima esnaest ventila pokre-
tanih s dva bregasta vratila koja se pokreu
lancem. Bosch je isporuio sustav direktnog
ubrizgavanja koji motoru daje uglaenost i
mirnou rada, jer ubrizgavanje se vri u vie
faza tako da je izbjegnuto trzanje motora i
nemiran rad.
Vrijeme je za vonju, jer teko je suzdrati
znatielju, ali neemo valjda voziti s krovom.
Pritisak na prekida i platneno udo zaas
se sputa u spremite. ini to brzo, precizno,
taj sklop izgleda robusno za razliku od nekih
drugih kabrioleta koji usto imaju plastine
pokrove. Gut vonje u kabrioletu dijelom
ide i platnu, bez kojeg e svaka kia zvuati
grozno, bez kojeg se zvuk ne uje tako dobro
u unutranjosti, i bez kojeg nijedan kabriolet
Proitajte natpise Benzina, Olio i Aqua na malim instrumentima i osjeat ete
Alfinu svojeglavost i samovolju da bude drukija i da nametne talijanski tih
j g j , j g j
Crvena koa u unutranjosti
uspjena je protutea pomalo
dosadnoj tamnosivoj boji
karoserije
xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxx
Motor je porijeklom iz GM-a, ali
je oplemenjen obaveznim
crvenim poklopcem
ALFA ROMEO SPIDER
ne moe imati specifni arm koji se moe
naglasiti i nekom drugom bojom krova. Plas-
tiku, pa ak i aluminij, jednostavno ne volimo
jer oduzima dio ari kabrioleta, a usto ga
bespotrebno oteava. Ova Alfa tei neto vie
od tone i pol, to nije malo, tako da zabrinutost
vezana uz vonju i performanse opravdano
stoji. Kreemo put Istre, a cilj nam je Buzet
ija okolica obiluje lijepim cestama savrenim
za uivanje u vonji. Usto, tamo je toplije, jer
Spider je stigao prilino kasno, sad kad je ljeto
daleko izmaklo.
Prohladno je, no ne pada mi na pamet
da podignem krov. Prije bih jeo okoladu s
kruhom nego propustio zauene poglede
na lika koji je kupio Alfu Spider i sad po ovoj
hladnoi glumi gljivu. Bilo je 15-ak stupnjeva
to je najugodnija temperatura za kabriolet.
ve umjereno, a u unutranjosti strujanje zraka
dodiruje tek samu sredinu izmeu sjedala.
Nekakva zatitna mrea bila bi sasvim dovoljna
da se i to rijei no, kako sam se uvjerio, mi je u
autu nemamo. Sa sputenim krovom Spider
izgleda mnogo bolje, pogotovo ako sudite po
ljudima koji se za njim okreu. Velike srebrne
izboine na stranjem pokrovu spremita
za krov jedini su detalj koji vriti ja sam
kabriolet! i nekako se ne uklapa u cijelu priu.
Prema dananjim sigurnosnim zahtjevima
koji su i stavili te izboine iza moje glave, stari
bi se Spider slatko nasmijao - samo kad bolje
razmislite, prevrtanje pri kojem se morate
pouzdati u tanki okvir prednjeg stakla ne zvui
nimalo privlano. Vrijeme je za autocestu, krov
u zatvoriti i nastavak slijedi kad stignem u
Istru. Lagano zaboravljam da itavo vrijeme
iza mene vozi Volvo S40 D5 pretrpan alfstima
koji su ponijeli svoje kape i fotoaparate i samo
ekaju da sjednu u Spider koji im, opet gledam
u retrovizor i vidim noseve zalijepljene na
staklo, jednostavno moram dati. E da: dobili
smo ak i Fiat Cromu koja e nam posluiti za
slikanje - i ona je pretrpana udacima.
Uostalom, oni su vozili stare Alfe, a ja sam
Buba-fahrer, pa da ujem i to oni misle, jer
zivkali su u redakciju propitkujui kad e taj
auto stii do nas.
Do Rijeke vozimo sporo, gotovo spavam ne
dajui da okretaji krenu preko 4000 o/min.
Sad je brojanik ve preao malo vie od 200
kilometara, no treba se strpiti jo barem pet
puta toliko prije nego to kazaljka proee kako
treba. Mala stanka na benzinskoj crpki i krov
opet pada dolje. Ovdje je toplije, a i uskoro
emo juriti Ipsilonom pa si takvo to moemo
dopustiti. Uostalom, put kroz Uku akustiki je
izazov kad je krov dolje.
Od ove toke, kako vozim, tako izmjenju-
jem suvozae crvenih noseva koji marljivo
oslukuju svaki zvuk, promatraju unutranjost
(svi su pregledali gumu okvira prednjeg stakla
koja brtvi s krovom - ima li neki poseban razlog
za to?), i svaki as upitaju: Jel to bio gas do
daske?. Kao kad malo dijete posjednete na
stranje sjedalo pa stalno neto propitkuje. Nar-
avno da razgovor sa svakim od suvozaa skrene
Decentna znaka na boku
pokazuje da je i za Spiderov
izgled bio zaduen
Studio Pininfarina
Instrumenti su, kao i na svim
kunim modelima, postavljeni
u duboke otvore.
Na poklopcu prtljanika
jednostavan
je kromirani natpis
Platneni krov dio je arma pravog kabrioleta,
zbog njega se i kia i motor u unutranjosti
uju ba onako kako treba
I i k i i
Ljudi ne razumiju da nema guta kad vas
sunce pee na tridesetak stupnjeva, koa
na sjedalima jo je zagrijanija, a vi iscijeeni
sjedite u svom skalpiranom ljubimcu smijui
se od uha do uha dok vas eznutljivo gledaju
iz tramvaja. Vjerujte, tu nikakvog uitka nema,
kabriolet je najljepa stvar kad je mrvicu
oblano, ba kao danas.
Zdepastim volanom Spider usmjeravamo
prema autocesti, jer nema mnogo vremena
prije nego to padne mrak. Vonja gradom
odmah otkriva uglaenost, mirnou vonje
koja ni na koji nain ne optereuje za volanom.
Nema one nervoze kad motor preburno rea-
gira, nos na okret upravljaa ne reagira burno
na stranji pogon, DeDionku, fergazere, i na
kraju zavri na kajanju to je svoj primjerak
Alfe (ne nuno Spidera) morao prodati. Jedan
od takvih je Amir, ovjek koji zbog ovisnosti
o Alf vjerojatno jo mjesec dana nee priati
s majkom, jer ve esti vikend zaredom
djecu joj uvaljuje na uvanje. Ali posebna je
prilika sjesti za upravlja Spidera, i teko mu
je ne iskoristiti je. Nije ni pitao, ali nije niti
iznenaen kad izlazim iz Spidera na ugibalitu
i preputam mu upravlja. Priu o razraivanju
ve je uo, valjda nee biti problema. Spremno
sjeda za upravlja, popravlja kapu i brzopleto
namjeta sjedalo kako bismo to prije krenuli.
Svakim kilometrom svoj uzbueni izraz lica
zamjenjuje onim normalnim, kao kad vozi
obian prosjean automobil. Na njegovu se
pogledu vidi da tu neto nedostaje. Auto mi
je malo premiran, tih, uglaen - nema estinu
starog modela zakljuio je i odmah si potom
dao oduka pritiui gas sve do 5000 o/min.
Znao sam da e se ovo dogoditi, no kad ga
vidim, ne mogu mu samo tako zabraniti kad
je za ovo ivio mjesec dana. Uostalom, i meni
je zanimljivo uti kako pri tim okretajima
zvui Spider. Amir nastavlja svoju alopojku:
Nekako je sterilan, miran, previe osjeaja
fltrira, a i motor me ne nagrauje estokim
urlikom i trzajem kad se okretaji vinu visoko -
neto mi tu nedostaje...
Hm... Izgleda da polako shvaa da se stari
automobili s fergazerima koji pucketaju vie ne
rade, da vie nema arafjenja po razvodniku
paljenja i bregastim vratilima ne bi li se
iscijedila jo pokoja kap snage. Gotovo, ide u
Volvo, kao iz ordinacije viem da ue sljedei...
U vrijeme ruka komentari za stolom - svi
redom neutralni, svi bezvoljno prevru fue
gledajui prema parkingu gdje smo Spidera
ostavili otvorenog krova. Odjednom euforija,
srea i zadovoljstvo, jer svi su redom zadovoljni
izgledom. Sve mi se ini kako pravog alfsta
ipak karakterizira tolerancija, bit e da su se
navikli na uspone i padove.
poput Astre T ili njoj slinog automobila,
spreman je za terapiju, da budemo blagi.
Vrijeme je za povratak u Zagreb, i to emo
uiniti na 10 stupnjeva koliko nas je hladilo
dok smo vozili kroz Liku. Rijeka - Zagreb
po staroj cesti s grijanjem na maksimumu i
natprosjenom brzinom ini nam se najbol-
jom zabavom i nemamo je namjeru propustiti.
Alfsti su se nemalo udili kad smo otvoreni
krenuli u lov na zavoje, no nek smo i mi njih
neto nauili.
Upravo stranji poluprol
pogled je iz kojeg Spider izgleda
najneobinije, pomalo debeljukasto
ali ujedno i vrlo elegantno
Alfa Romeo Spider je osebujna, drugaija i
osvaja svakog tko je pogleda, no prednji
pogon ne priziva nekadanje ari...
Upravo stranji poluprol
Dosta sam jeo, dok oni nastavljaju s priom
tko je koju verziju, kada, gdje i kako arafo i
kojeg sve BMW-a naprao, Vlado i ja kreemo
na prvu rundu fotografranja. Njemu nije do
vonje, sad je zaokupljen drugim stvarima pop-
ut aparata, dijapozitiva, stativa i tko zna ega sve
ne. Siguran sam da ga Alfa zanima jer je okorjeli
arafdija svoje Lancije Delte Integrale no to,
barem zasad, ne pokazuje. Dok se priprema,
idem provozati Spider istim zavojem nekoliko
puta. Zauujue je miran, staloen, ne budi
emocije, sve rupe upija nevjerojatno dobro,
zvukom nagrauje tek kad se vine u okretaje,
a na upravljau se ak moe i osjetiti poneto
ceste. Nee prenijeti mnogo, nego sasvim
dovoljno da znate kad e prednji dio izgubiti
kontakt s podlogom. Sprijeda su dvostruka
ramena, dokaz kako dranje ceste mora biti
sjajno, a straga vas vjerno i savreno staloeno
prati multilink koji zavodljivu stranjicu uvijek
vodi istom putanjom kao i vi prednje kotae.
Nije li to malo presavreno? uo sam priu za
rukom kako stari Spider pone s malo nag-
injanja, pa se to odjednom pretvara u lagano
bono klizanje savreno voeno gasom kroz ci-
jeli zavoj. Pritom volan svojim olakanjem daje
do znanja da prednji kotai vie ne prianjaju,
pa slijedi smirivanje Spidera i smanjenje brzine
u zavoju. Kako se prisjeam te prie, tako mi
zvui smijeno jer nemam
pojma o emu govore. Ovaj
auto usmjeri u zavoj, njegov
nos prilino dobro prati okret
volana, a zatim jednostavno -
proe. Nema klizanja, nema
balansiranja gasom, nema tako
drastinog smanjivanja otpora
na volanu, zapravo nema onoga
zbog ega su svi pokunjenih
glava zavrili u Volvu i Cromi.
Alfa Spider nije lo automobil.
Moete se kladiti da je s velikim
meuosovinskim razmakom
i ovako dobro koncipiranim
ovjesom daleko bra od nekadanjih Alf, no
izgleda da alfsti u njoj trae neto to su nekada
dobivali na drukiji nain. S ovim automo-
bilom, siguran sam, nema potrebe da vam
mehaniar ujedno bude i prijatelj jer sve mi
izgleda previe doraeno, predobro sastavljeno
i vrlo trajno. Spider je uglaen, iznimno lako
upravljiv, dobro izbalansiran i ne iznenauje
ako za volanom napravite neto glupo. Jedino
po emu je usko vezan sa starim Alfama jest
injenica da svojim dizajnom iskae iz dosadne
mase i stavlja se u poziciju naljepeg kabrioleta
na tritu. Ako je koji od vas nakon itanja
posljednje reenice uope pomislio na neto
ALFA ROMEO SPIDER
Na atmosferskim
motorima prev-
eliki ispuh moe, i
velika je vjerojat-
nost da e smanjiti
snagu i moment
vaeg automobila.
To je tono jer se
igrate s tlanim im-
pulsima i remetite
strujanje plinova.
Krue glasine da
je isto i s turbo
motorima. Nije. Turbo motori nemaju problema s velikim ispuhom jer se
sav otpor na ispuhu dogaa unutar turbine, a to se dogaa nakon nje
nebitno je. Vee je bolje.
Uloga regulatora tlaka goriva je da smanji
tlak koji proizvodi pumpa goriva u spremniku na
neku tvorniki zadanu vrijednost.
Ako podignete tlak goriva na injektorima,
veu snagu dobit ete samo u sluaju da
je auto radio na siromanoj smjesi i ako se
dodatno jo poigrate i kutom paljenja.
TO JE ISTINA, A TO LA U PRIAMA KOJE KRUE?
retpostavka je majka svih
zaj...! Jeste li ikad uli za taj
izraz? Nemojte pretpostavljati
da je neto istina, provjerite
injenice. Ljudi vole pretjerivati
i napuhavati prie o slaganju i modifciranju
automobila. Neke od ovih iskrivljenih istina,
odnosno lai, toliko se proire da na kraju
postanu postulati. ako ste ih uli od nekoga
tko slovi za ovjeka koji zna i ima iskustva
P
Mitovi i legende
Svijet tuninga
prepun je lai
i mitova koji
krue scenom ve
godinama, ne samo
kod nas nego i ire,
a slijepo vjerovanje
u njih moe vam
bespotrebno
izbiti novac iz
depa i smanjiti
uinkovitost
nije nuno da je istina, rijetki e vam otkriti
pravu stranu. U najmanju ruku, te lovake
prie idu na ivce, u gorem sluaju mogu
vas navesti na pogrean put, da uzaludno
potroite novac. Neke od modifkacija ne
samo da ne rade nego vam mogu umanjiti
performanse automobila. Upravo to ne
elite! Zato smo se upustili u lov na mitove
i odluili raskrinkati neke od najpoznatijih
lai u tuningu.
Preotvoreni ispuh na turbo motoru smanjuje
snagu/moment
Magneti smanjuju
potronju
Podizanje tlaka goriva die snagu
Ovo stalno vidimo u TV prodaji.
Magnet koji se stavi oko cijevi za
dovod goriva, koji navodno magne-
tizira gorivo i poveava uinkovitost i
bla, bla, bla. Je li itko na svoje oi
vidio dokaz da ovo stvarno funkcio-
nira? Jer, ni po jednom zakonu
kemije i zike ovo nema smisla.
Mnogi neupueni misle da drift automobili imaju malo gripa (trenja) straga
i da zato tako lako kliu bono. Ova je pretpostavka potpuno pogrena.
Driftanje se bazira na vozakim sposobnostima i stilu vonje te na tome
kako je automobil podeen. Kada straga ne bi bilo gripa, automobili bi se
izvrtali po stazi. Da bi mogli odravati kontrolu pri bilo kojoj brzini grip je
prijeko potreban. Profesionalni D1 drifteri imaju automobile podeene slino
kao i za krune utrke sa irokim i nerijetko slick trkaim gumama sprijeda i
straga. U suprotnom ne bi mogli razviti tolike brzine u kontroliranom driftu.
Drift automobili imaju malo gripa straga
TUNING
TRKAI automobili
su niski i imaju
tvrd ovjes.
Meutim, u njihov
je ovjes utroeno
brdo truda i
znanja. Taj ovjes
jo uvijek ima
dovoljno hoda i
napravljen je za
glatku stazu.
Zabijanjem auta
u pod rezanjem
opruga ili pretjeranim kraenjem stabljike amortizera napravili ste dvije
stvari. Prva je da auto ima nii centar gravitacije i teoretski bi trebao
bolje leati. Druga je da ste poremetili geometriju ovjesa i hod ovjesa,
auto e biti neprecizan i skakutav, polomit ete podvozje na rupama
i leeim policajcima i zapravo e granica izmeu klizanja i gripa biti
velika. Inae imamo grip - klizanje - razbijanje, uvijek se stigne neto
napraviti. Ako pretjerano spustite auto, imat ete samo grip i razbijanje
- gdje je tu zabava?
to nii auto to bolje leanje
OD POJAVE stoastih (gljiva) ltara postoji mit da daju gomilu snage i da
auto ide neusporedivo bolje. Stvarna je slika zapravo da daju u prosjeku
do 5 KS, a nerijetko se njima gubi
snaga. Na nekim automobilima
kutija ltera i usisni sustav toliko
su dobro koncipirani
da postavljanjem
otvorenog ltra
poremetite
rezonantna
punjenja i tako
izgubite na snazi.
dodue, jo je jedna
stvar bitna, a to je da
se snaga mjeri na valjcima gdje nastrujavanje zraka za hlaenje nije realno
i nije toliko niske temperature kao na cesti. Uz to mnogi krivo postave lter,
pa umjesto da usis vue zrak iz blatobrana ili ispod branika, on dobije vrui
zrak koji proe preko hladnjaka. Takoer, mnogi su usisni kitovi napravljeni i
prodaju se kako bi dodatno podigli zvuk automobila tako da je subjektivni
dojam zaista impresivan, ali zapravo ne idete nita bre. Filtri i ram-air usisi
mogu podii snagu automobila, ali u malim granicama.
Indukcijski kitovi, gljiva ltri i
slino daju brdo konja
ip e dati puno konja na atmosferskom motoru
Veliki stranji spojler
poboljava leanje
Dijelovi s grupe A/N/WRC e mi
poboljati auto
Uska guma daje vie
gripa na mokrom
kutija ltera i usisn
su dobro
da p
o
iz
dddddodu
t bi
KOLIKO STE puta uli ovu: Imam
Megaultrasuperip Stage 17 na 1,4
motoru i to je nekih 100 KS gore,
sad jedem Ferrarije, Veyron mi malo
bjei u etvrtoj. Osim nekolicine
automobila kojima je snaga na-
mjerno tvorniki smanjena (Mini
One), veina atmosferskih motora
protirat e remapiranjem 5 do 10
posto. Materijala za poboljavanje
ima jer su mape u standardnim
autima prilino sigurno napravljene
jer ne ide isto gorivo u Civic u
Hrvatskoj, Albaniji, Rusiji i panjol-
skoj i niti su nadmorske visine iste.
Na turbo autima pria je neto druk-
ija. Tridesetak KS remapiranjem
ipa je realno, ali je takoer poveza-
no i s dizanjem tlaka turbopunjaa.
DA, OVO JE istina, ali s jo par popratnih injenica. Jedna od njih
je da je on potpuno neupotrebljiv ispod brzina od 140 km/h i
vie, osim da stvara dodatne gubitke, a druga je da mora biti
tako koncipiran da izdri i prenese toliku silu koju proizvodi
vjetar. Posebno je neupotrebljivo i besmisleno imati spojler na
stranjem kraju automobila s prednjim pogonom koji ionako
ima tendenciju da klie preko nosa. Tada downforce (potisak)
potreban sprijeda.
OVAJ MIT proizlazi iz relija u kojem
automobili za snijeg imaju uske
gume kako bi prodrle kroz snijeg
to dublje, a gume za kiu imeju jai
prol zbog istiskivanja vode.
Da, stvar funk-
cionira na
aquaplaningu,
odnosno na cesti
prepunoj vode, ali
veinu vremena
ipak se vozite po
mokrom kolniku.
Uobiajena kina
guma na mokrom
kolniku dat e vie
gripa. Uska guma
imat e manju
podlogu i dat e
manje gripa.
RELI AUTOMOBILI ultimativni su
strojevi za jurnjavu ako ste alfa
mujak, slaemo se. Puno je
korisnije imati ovjes s reli auta
nego auta za krug ili brdo. Dakako,
ako znate to radite. Neki nikada
nisu izbliza vidjeli trkai auto, ali
uzimaju dijelove za svoj auto jer to
zvui kul. Istina je da neke tvrtke
prodaju dijelove pod nazivom
grupa N, ali zapravo se radi o
prilino standardnim dijelovima.
utomobili grupe A ili WRC u veini
sluajeva nemaju previe veze sa
standardnim autom jer je veina
auta preraena. Drugim rijeima,
nema smisla uzimati ispuni kolek-
tor grupe A ako niste mijenjali bre-
gasta vratila ili stavljati uniballe na
svakodnevni auto jer ete sve vibra-
cije i udarna optereenja prenijeti
na preostale standardne dijelove
koji to ne trpe. Vodite rauna i ra-
dite sa svrhom i razlogom.
WRC
to smo
nauili u
vedskoj?
Prvi reli je iza nas, a ako je suditi po njemu,
ini se da nas eka jako napeta sezona
akon etiri mjeseca stanke
svjetsko prvenstvo u reliju
ponovno je krenulo. Nakon
to se (snjena) praina
prvog relija u vedskoj
slegnula, ini se da bi ova godina mogla
biti vrlo zanimljiva. Naravno, nije mogue
izvlaiti previe dugoronih zakljuaka na
osnovi jednog relija, i to jo posebnog kao
to je ovaj u vedskoj, ali vonje ponajboljih
vozaa na snijegu i ledu pokazuju nam u
kojem bi se smjeru sezona mogla razvijati.
Kako bismo to bolje protumaili, u pomo
smo pozvali Gurua.
N
Ne fashion gurua niti modnog m(hr)aka,
nego kolegu iz WRC TV Juliana Portera,
ovjeka koji vjerojatno provodi najvie
vremena s vozaima na svakom brzincu.
Tolika razina upuenosti u kombinaciji
s enciklopedijskim poznavanjem sporta
donijela mu je nadimak Guru.
Guru je svoj pogled na predstojeu sezonu
sloio u pet toaka:
1. Raikkonen je poloio prvi WRC ispit
Prije poetka svake sezone uvijek je puno
nagaanja o tome to e tko uiniti.
Ova godina nije bila
drukija, samo se
pojavio jo jedan
faktor kako e
se bivi prvak F1
Kimi Raikkonen
snai? Izguran
iz mjesta u
Ferrariju,
Raikkonen
je odluio
posvetiti se
reliju i drago mi
je to je doao
u WRC.
vedska nije
nimalo lak
smo pozvali Gurua. Ova go
druki
pojavi
faktor
se biv
Kimi
snai
iz m
Ferr
Rai
je o
po
rel
je
u
n
poetak, a svatko tko je mislio da
e Kimi odueviti svijet na prvom
reliju oigledno ne razumije ovaj
sport. Vjerojatno najbolja stvar
koja se Kimiju dogodila bilo je to
to se naao zaglavljen iza Khalida Al
Qassimija na prvom pravom brzincu.
Tijekom tri dana dobro se upoznao s
lopatom za snijeg koja je dio opreme
njegovog Citrona, ali ostao je izvrsno
raspoloen dok je uio. Iskustvo koje je
stekao u vedskoj bit e mu neprocjenjivo
za budue relije. Izvrsno, Kimi. Dobro doao
u WRC i hvala Ferrariju!
2. Utrka za naslov prednost za Mikku
Mikko Hirvonen kae da ga je gubitak titule
za jedan bod prole godine uinio jaim i da
je spreman za agresivniji pristup ove godine.
Ako je suditi po vedskoj, posluao je
vlastiti savjet. Mikko je u vedskoj bio
briljantan na svim podrujima, a u nedjelju
je Loebu pokazao kako se koriste gume do
maksimuma. Treba takoer istaknuti da
Mikko nije popustio u petak naveer, kada
je imao priliku pustiti Sebastiena da kree
prvi u subotu.
Dapae, subota je bila vjerojatno najbolji
dan u njegovoj karijeri. Hoe li to uspjeti
ponoviti u Meksiku teko je rei, ali prednost
koju ima iz vedske moe biti uvod u veliku
bitku za titulu. Svia mi se novi agresivni
Mikko Hirvonen.
3. Sebastien Loeb u pohodu na
sedmu titulu
Na drugoj strani, u borbi za vodstvo bio je
esterostruki svjetski prvak Sebastien Loeb.
Seb je pobijedio na svim podlogama i stoga
je favorit na svakom reliju, ali iz vedske je
Vjerojatno najbolja stvar koja se se Kimiju dogodila
bilo je to to se naao zaglavljen iza Khalida Al
Qassimija i skupljao iskustvo bez velikog pritiska
SPORT
SPORT
FORMULA 1
FORMULA 1
MOMAD STEFAN GP morala je prolog
tjedna otkazati testiranje na stazi
Algarve u Portugalu zbog nedostatka
guma. Srpska momad koju vodi
Zoran Stefanovi pokuava ui u
Formulu 1, ali slubeni dobavlja
guma Bridgestone nije im isporuio
gume za testiranje. Pokuali su
nabaviti gume za GP2 bolide, to
ine i mnoge druge momadi, ali
KOLIKO SU PROBLEMI unutar momadi
US F1 veliki nedavno je postalo
jasnije nakon to je anonimni izvor
za autosport.com otkrio detalje
iznutra. Vierangirani slubenik, kako
je opisan, rekao je da su on i mnogi
njegovi kolege zaposleni u momadi
u uvjerenju da je nanciranje rijeeno
za tri godine. Poznato je da je
razvoj bolida u ozbiljnom zaostatku
i prolog je tjedna ef momadi
Ken Anderson zatraio od FIA-e
mogunost proputanja prve etiri
utrke. Vrlo se malo stvari kvalitetno
planiralo i dokumentiralo, kae tajni
izvor, nema planova proizvodnje,
jednostavno se premalo planira. Plaa
u sijenju je zakasnila. Na kraju je
isplaena, ali ljudi su poeli postavljati
pitanja. Tada su mnogi problemi izbili
Srbi otkazali testiranje
US F1 u ozbiljnim
problemima
vjerojatno otiao uvjeren da e ove godine
biti teko. vedska je pokazala da e se, ako eli
osvojiti sedmu titulu, morati jako potruditi.
Pogrijeio je u odabiru guma u subotu i umalo
izgubio sve u nedjelju ujutro.
U tom je trenutku odluio da je i drugo
mjesto za poetak sezone sasvim u redu i pustio
je gas. Ne sjeam se kada je Sebastien zadnji
put otvoreno odustao od borbe, ali to samo
pokazuje koliko je snaan protivnik bio Mikko.
4. Dani Sordo je pod pritiskom
Sordo je prolu sezonu zavrio izvrsno, a
kako vozi za vrhunsku momad i ima najbolji
automobil, izgledalo je kao da ivi svoj WRC
san. Ipak, u vedskoj
smo vidjeli dio
velikog pritiska pod
kojim je Dani. Imati
Sebastiena Loeba,
jednog od najboljih
vozaa u povijesti, za
momadskog kolegu
nikad nije bilo lako, a
sada mu za vrat pue
i kolega iz juniorske
momadi Sebastien Ogier.
Daniju hitno treba
pobjeda koja e dokazati njegovu
veliinu. U vedskoj je bio dobar u petak,
ali u subotu se tek sreom
izvukao od greke ujutro,
a popodne je izgubio tree mjesto jer nije
skinuo pokrove s hladnjaka na vrijeme. Kao
da to nije bilo dovoljno, zbog te glupe greke
U povratku iz vozake
mirovine Marcus
Gronholm imao je dosta
problema ali uspio je to
je htio - biti najbri na
svom omiljenom brzincu
napao ga je i ef momadi Olivier Quesnel.
Sordo se branio da je to skrivio njegov
suvoza. Svejedno, Dani u svakom sluaju
osjea pritisak sa svih strana.
5. Katkad u WRC-u
stvari jednostavno
ne idu po planu
Lista prijava vedskog
relija vrvjela je velikim
imenima u pravim
automobilima,
ukljuujui etiri
svjetska prvaka:
Sebastiena Loeba,
Marcusa Gronholma,
Petera Solberga i
Kimija Raikkonena.
Puno se prialo
o Solbergovom
pobjednikom
potencijalu ove
godine, ali nije lako
kad sve morate
sami napraviti,
to se pokazalo u
etvrtak naveer.
Naalost, greke
na poetku dale
su ton ostatku
vikenda. Unato
tomu to mu
je u osnovi na
raspolaganju
jednaka
mainerija kao i Sebastienu Loebu, izgledalo
je kao da Solbergu u vedskoj nita ne moe
poi za rukom. Sad se nada novom poetku u
Meksiku. Nadajmo se da je ovo za Petera
bio izoliran sluaj.
Marcus Gronholm bio je jednako
popularan i zabavan kao prije, ali i on
bi zasigurno elio da su se dogaaji
odigrali drukije. Petak ujutro proveo
je ubrzavajui se, da bi mu popodne
Focus stao.
Poslije je imao tu nesreu da
u subotu probui gumu i izleti s
ceste. Ipak, ponijet e i neke dobre
uspomene. Kada je objavio da se
vraa iz mirovine, rekao je da eli
biti najbri na svom omiljenom brzincu u
prvenstvu Sagenu.
Ujutro je bio drugi, iza Loeba, ali popodne
je bio najbri. Posao obavljen. Marcuse, drago
nam je da si se vratio.
ni to im nije uspjelo. Stefanovi
ne odustaje od pokuaja da ue
u Formulu 1, a nedavno su se
pojavile glasine da je podrka
srpske vlade uvjetovana upravo
mjestom na startnom gridu. Ako je
to tono, jedina nada za Stefan GP
je kupnja mjesta od momadi US F1
koja je ve priznala da nee moi
sudjelovati na prve etiri utrke.
na povrinu i zakljuili smo da su
nam lagali i da tvrtka ima problema
s nancijama, ali to je sekundarni
problem. Osnovni je problem to ne
moemo pokazati vei napredak u
razvoju bolida, a tako emo teko
privui mogue sponzore. U Charlot-
teu jo uvijek radi 60 ljudi, 10 ih je
ve otilo. Anderson se brani da
osoblje nije obmanjivano pri zapo-
ljavanju: Pria koju zaposlenik pria
jednostrana je i iskrivljena, a ima i
kontradiktornosti. Svi su prilikom
potpisivanja ugovora bili dobro upoz-
nati s uvjetima. Kao eer na kraju
pojavile su se glasine da glavni sponzor
Chad Hurley razmilja o prebacivanju
svoje podrke na momad Campos.
Prema nekim izvorima, pokuava
povezati te dvije momadi.
kao da ivi svoj WRC
ier.
5. Ka 5. Ka
stv stv
ne
Lista
relija
ime
auto
ukl
svj
Se
M
P
Daniju hitno treba
bj d k j d k i j
Kimija
Puno s
o Solb
pobje
poten
godin
kad s
sam
to s
etv
Na
na
su
vi
to
je
r
jed
mainerija kao i Sebastienu Lo
k d S lb d k
ali u subotu se tek sreom
izvukao od greke ujutro,
Meksi
bio iz
Ma
popu
bi za
odig
je ub
Foc
P
u s
ce
us
vr
biti najb
prvenstvu
Jo uvijek ima dosta znakova koje nismo obuhvatili u prijanjim brojevima stoga nastavljamo s ovom rubrikom. Kao i dosad, uzeli smo dva znaka
opasnosti, dva izriitih naredbi i dva za obavijesti. Osim tonog odgovora vana je i brzina, provjerite koliko vam treba da proitate neki znak. Takoer ,
ne bismo preporuili odgovore tipa, zamalo sam pogodio/pogodila, samo tono je sigurno.
to znai ovaj znak?
T o n i o d g o v o r i : 1 . b , 2 . a , 3 . c , 4 . c , 5 . a , 6 . b , 7 . a , 8 . c
a) prednost prolaska psima
b) zabrana etnje terijerima
c) zabrana kretanja psima
1 2 3 4
5 6 7 8
Mala kola prometnih znakova
TKO TU IMA PREDNOST III?
a) opasnost od vonje na dva kotaa
b) opasnost od prevrtanja ili iskliznua vozila
c) opasnost - kaskaderski nastup
a) oprez, prijelaz preko eljeznike pruge
b) oprez, prednost prolaska vlaka
c) oprez, vlak iz suprotnog smjera
a) zabrana pretjecanja svih vozila osim motocikla
b) prestanak zabrane pretjecanja svih motornih
vozila osim mopeda
c) dozvoljeno prestizanje za sva motorna vozila
a) zabrana prometa u jednome smjeru
b) zabrana prometa vozilima iz suprotnoga
smjera
c) zabrana prometa za sva motorna vozila
osim za motocikle i mopede
a) psima zabranjeno obavljanje velike nude
b) zabranjeno zagaivanje travnjaka pseim
izmetom
c) oprez, nagazne mine
a) zabrana pretjecanja za osobna vozila
b) zabrana vonje po lijevoj strani
c) zabrana pretjecanja svih motornih vozila,
osim motocikla i mopeda
a) cesta s prednou prolaska
b) prednost prolaska za vozila iz suprotnog
smjera
c) zavretak ceste s prednou prolaska
EXPRESS AUTOKOLA

Aex 09 10

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Aex 09 10

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

GODINA IV. BROJ 009 4. oujka 2010.

stavljena kao zaseban model, a ne kao Mgane

Vous aimerez peut-être aussi