DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

1. CONSIDERACIONES GENERALES
1. Para el diseo de un pavimento se deben tener en cuenta los siguentes datos de entrada.
* TRAFICO: Tasa de cresiniente, eje equivalente (EE),Trafico promedio diario Annual(TPDA),
Factor de disttribucion direccional (FD), Perodo de diseo (n)
* ESTUDIOS DE SUELOS: Determinacion de la capacidad de soporte del suelo de subrazante.
2. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRAFICO
2.1 COMPOSICION VEHICULAR

T-S SEMI
REMOLQUE
TIPO 10

OTROS

C3 C.GRAND 3
3EJES
TIPO 9

TIPO 12

C2 C.GRAND>
10 ToN
TIPO 8

CR CON
REMOLQUE

CM2 CAMMED<10Ton
TIPO 7

TIPO 11

BUS GRDE
2+EJES

MICRO BUS 2
EJES
TIPO 4

TIPO 6

MIJNIBUS
TIPO 3

BUS MED
2EJES

CAMIONETA
TIPO 2

TIPO 5

VEH.
LIV.VAG.JEEPS
TIPO 1

TRAMO

TPDA

COMPOSICION VEHICULAR: CARMEN PAMPA CORIPATA

TPDA-GESTION 2009

11
0.0%

12
2.5%

PORCENTAJES (%)
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
TRAMO IV

1
15.1%

2
3
4
5.8% 17.2% 0.5%

TPDA=

5
2.2%

6
7
8
9
10
1.6% 25.6% 18.5% 10.9% 0.0%

1460
+

El valor de niestro TPDA se toma para una vida util del pavimento de 20 aos en una solaetapa y que comineza desde la
apertura hasta la circulacion vehicular. Se asume la apertuta de la carretera enn el an 2012 prolongandose el periodo
hasta el ao 2032

2.2 PROYECCION DEL TPDA

AO
2012
2013

TPDA TRAMO I
1400
1456

Crecimiento=

4.00%

2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037

1514
1575
1638
1703
1771
1842
1916
1993
2072
2155
2241
2331
2424
2521
2622
2727
2836
2950
3068
3190
3318
3451
3589
3732

CALCULO DEL ESAL DE DISEO

PARA 10 AOS (1 ETAPA)

TPDA 2012

1703.3141

TIPO
DE
VEHIC
ULO

DETALLE

% (PAR)
TR-IV

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

VEHICULO LIVIANO
CAMIONETA
MINIBUS
MICRO BUS 2 EJES
BUS MEDIANO 2 EJES
BUS GRANDE 2 + EJES
CM2 CAMION MED < 10 Ton
C2 CAMION GRANDE > 10 Ton
C3 CAMION GRANDE 3 EJES
T-S SEMI REMOLQUE
CR CON REMOLQUE
OTROS

15.1%
5.8%
17.2%
0.5%
2.2%
1.6%
25.6%
18.5%
10.9%
0.0%
0.0%
2.5%

2017
Cantidad Cantidad
De
Por
Vehculos sentido

257
99
293
9
37
27
436
315
186
0
0
43

129
50
147
5
19
14
218
158
93
0
0
22

EE PROYECTADOS
Cantidad
Por Carril

FEV

129
50
147
5
19
14
218
158
93
0
0
22

0.0002
0.0002
0.0644
0.1428
1.8500
2.4860
0.3836
2.7500
2.0000
3.0650
3.5000
0.3570

Factor de
EE POR TIPO DE
Crecimeinto
vehiculo
del Trfico FCT
para 1 da
(i=..%)

0.025800
0.010000
9.466800
0.714000
35.150000
34.804000
83.624800
434.500000
186.000000
0.000000
0.000000
7.854000

12.01

DIA

0.310
0.120
113.659
8.572
422.015
417.861
1004.008
5216.654
2233.136
0.000
0.000
94.296

ESAL
Factor Por Sentido

Factor por carril

i=
Ao de Inicio de servicios

50%
100%
4%
2017

TPDA de diseo
TPDA (2017)

1703

FCT=

t=
n=
Ao Proy

12.01
4%
10
2027

AO

113
44
41486
3129
154035
152519
366463
1904079
815095
0
0
34418

3471380

CALCULO DEL ESAL DE DISEO

PARA 10-20 AOS (2 ETAPAS)

TPDA 2012

1703

TIPO
DE
VEHIC
ULO

DETALLE

% (PAR)
TR-IV

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

VEHICULO LIVIANO
CAMIONETA
MINIBUS
MICRO BUS 2 EJES
BUS MEDIANO 2 EJES
BUS GRANDE 2 + EJES
CM2 CAMION MED < 10 Ton
C2 CAMION GRANDE > 10 Ton
C3 CAMION GRANDE 3 EJES
T-S SEMI REMOLQUE
CR CON REMOLQUE
OTROS

15.1%
5.8%
17.2%
0.5%
2.2%
1.6%
25.6%
18.5%
10.9%
0.0%
0.0%
2.5%

2017
Cantidad Cantidad
De
Por
Vehculos sentido

257
99
293
9
37
27
436
315
186
0
0
43

129
50
147
5
19
14
218
158
93
0
0
22

EE PROYECTADOS
Cantidad
Por Carril

FEV

129
50
147
5
19
14
218
158
93
0
0
22

0.0002
0.0002
0.0644
0.1428
1.8500
2.4860
0.3836
2.7500
2.0000
3.0650
3.5000
0.3570

Factor de
EE POR TIPO DE
Crecimeinto
vehiculo
del Trfico FCT
para 1 da
(i=..%)

0.025800
0.010000
9.466800
0.714000
35.150000
34.804000
83.624800
434.500000
186.000000
0.000000
0.000000
7.854000

29.78

DIA

0.768
0.298
281.903
21.262
1046.699
1036.396
2490.186
12938.575
5538.723
0.000
0.000
233.877

ESAL
Factor Por Sentido

Factor por carril

i=
Ao de estudio

TPDA de diseo

50%
100%
4%
2017

FCT=

t=
n=
Ao Proy

29.78
4%
20
2037

AO

280
109
102895
7760
382045
378285
908918
4722580
2021634
0
0
85365

8609871

TPDA (2012)

1703

PARAMETROS DE DISEO
MODULO RESILIENTE DELAS CAPAS
CALICATA
C-245
C-246
C-247
C-248
C-249
C-250
C-251
C-252
C-253
C-254
C-255
C-256
C-257
C-258
C-259
C-260
C-260
C-261
C-262
C-263
C-263
C-264
C-265
C-266
C-267
C-268
C-269
C-270
C-271
C-272
C-273
C-274
C-275
C-276
C-277
C-278
C-279
C-280
C-281
C-282

CBR 95% (%)

PROF (m)
1.2
1.3
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
0.7
0.8
1.5
1.5
0.8
0.7
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.3
1.5

35.88
17.73
17.48
17.48
17.48
17.48
17.48
17.48
17.48
35.88
35.88
35.88
27.45
27.45
27.45
27.45
27.45
46.6
27.45
27.45
27.45
46.6
46.6
46.6
46.6
33.38
33.38
33.38
33.38
30.24
30.24
30.24
30.24
30.24
30.24
39.45
39.45
39.45
39.45
39.45

C-283
C-284
C-285
C-286
C-287
C-288
C-289
C-290
C-291
C-292
C-293
C-294
C-295
C-296
C-297
C-298
C-299
C-300
C-301
C-302
C-303
C-304
C-305
C-306
C-307
C-307

1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.2
0.9
0.6

39.45
35.93
35.93
35.93
35.93
30.23
30.23
30.23
30.23
30.23
30.23
30.23
30.23
17.88
17.88
25.39
25.39
25.39
42.78
42.78
42.78
25.39
25.39
42.78
42.78
42.78

En este tramo (analizado para el presente proyecto) se tomaron aproximadamente 75 muestras, de las cuales los CBRs
obtenidos varan desde 20hasta 50 al 95% de compactacin.
Todos los valores presentan CBR`s mayores a 20, cuyo uso es recomendado para subbase base y por ende para
subrasante.
De acuerdo a los datos anteriores se adopta:
Un CBR de 15% (subrasante).
Un CBR de 35% para la Sub base
Un CBR DE 40 % para la Base

BASE
SUB BASE

80
40

51776
32996

Para tener mayor sertesa que la anterior supocicion calculamos el CBR de diseo para la subrazante y ese valor
es el que aplicaremos frecuentemente en el diseo, el calculo del CBR se realiza de la siguiente manera.
NIVEL DE TRAFICOPercentil
10^4 o menos
entre 10^4 - 10^6

60
75

10^6 o mas

87.5

De esta forma procedemos a calcular los CBRde diseo.

CBR (%)
46.60
42.78
39.45
35.93
35.88
30.24
30.23
27.45
25.43
17.88
17.73
17.48

Num > o = a % de valores

este CBR
>o=
5
7.58%
11
16.67%
21
31.82%
25
37.88%
29
43.94%
35
53.03%
43
65.15%
51
77.27%
56
84.85%
58
87.88%
59
89.39%
66
100.00%

CBR (%)
120.00%
100.00%
80.00%
60.00%
40.00%
20.00%
0.00%
17.48 17.73 17.88 25.43 27.45 30.23 30.24 35.88 35.93 39.45 42.78 46.60
CBR (%)

CBR diseo

17.60 Percentil 87.5

De las formulas:

Para _ CBR 7

Mr 1500* CBR psi

Mr 3000* CBR 0.65 psi

Para _ 7 CBR 20
Para _ CBR 20
ESTUDIO DE SUELOS
CAPA
SUBRASANTE

Mr 4326*ln* CBR 241 psi

CBR [%]
17.60

MR [psi]
19351

INDICE DE SERVICIO
Indice de Serviciabilidad presente: Valor numrico, entre 0 y 5, que da una indicacin del comportamiento del
pavimento desde el punto de vista del usuario, sin embargo para su clculo se utilizan criterios objetivos..
Indice de Serviciabilidad inicial: Indice de servicio del pavimento en el instante en el cual se acaba
de construir o rehabilitar
Indice de Serviciabilidad terminal: Menor indice de servicio que es tolerado por el usuario antes
de existir la rehabilitacion del pavimento.
Para el caso de nuestro proyecto tomaremos los indices de serviciabilidad inicial y final como:

Indice de serviciabilidad incial=

Indice de serviciabilidad final=

4.2
2.2

FACTOR DE CONFIABILIDAD
El factor de confiabilidad, basicamente consiste en incorporar un grado de incertidumbre en el
proceso de diseo recomendado se conserve en condiciones operativas durante todo el periodo de
analisis estimado.
De acuerdo a los especificado en las normas AASTHO 93, se adopta un nivel de confianza mostrada en la tabla, si
tomamos el termino medio adoptamos de R=85%.

Como el diseo se lo realizara en dos periodos de 10 aos de intervencion y/o funcionamiento, se

tiene que el factor de confiabilidad para cada uno se determina de la siguiente forma:

R ' 0.80 0.894

R=
Periodos
R'

85
2
92.20%

Interpolando se tiene:

R
92.0%
92.2%
93.0%

DESVIACION ESTANDAR
TOTAL

Zr
-1.405
-1.419
-1.476

0.4

0.5

so

0.49

COEFICIENTES (EQUIVALENCIA) ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS

Para la verificacion de la estructura del pavimento a travez del metodo AASHTO 1993 para los primeros 10 aos de vida
del pavimento se han adoptado los siguientes coeficentes estructurales en funcion a las graficas presentadas a
continuacion:

DETERMINACION DE a1:
Con un modulo de elasticidad proporcionado por el docente:

0,4

370000
RESULTADO:

a1=

0.4

DETERMINACION DE a2:
Para la determinacion de este parametro necesitamos el valor del CBR de la capa base compactada. Dato
proporcionado por el docente:

CBRBASE 40%
Ahora aplicamos la grafica de la AASTHO 93, en la cual requerimos como dato el CBR. Dicha grafica es:

0.11

Resultando:
a2=

0.11

Capa Base con CBR=40%

DETERMINACION DE a3:
Para la determinacion de este parametro se necesita del CBR de suelo de SubBase
El dato proporcionado por el docente es:

CBRsub BASE 35%

Para su determinacion se utilizara la siguiente grafica.

0.118

Resultando:
a3=

0.118

Capa Sub base con CBR= 35%

RESUMEN DE LOS VALORES DE LOS

COEFICIENTES ESTRUCTURALES
F. Reduccin
0.85
a1
0.4
0.34
a2
0.11
0.0935
a3
0.118
0.1003
COEFICIENTES DE DRENAJE
m1
m2
m3

1
1
0.95

Datos AASTHO 93

DISEO DEL PAVIMENTO

METODO DE LA VERIFICACION POR CAPAS
El modelo de la ecuacion de Diseo esta basado en la serviaciabiolidad PSI durante la vida util del pavimento siendo
este un parametro las bondades de la superficie de rodadura para ciircullar sobre ellla.

PSI
)
4.2 1.5 2.32* Log ( M ) 8.07
log10 (W18 ) Z R * S0 9.36 log10 ( NE 1) 0.2
10
R
1094
0.40
( NE 1)5.19
log10 (

La ecuacin indicada, representa la relacin entre el nmero estructural requerido (afectado por las variaciones estadsticas
consideradas y l mdulo Resiliente), el nmero de aplicaciones de un eje simple equivalente total de 18 kips (80kN), para los
ndices de serviciabilidad inicial y terminal adoptados, obtenemos el siguiente valor:
DONDE:
W18= Numero de ejes equivalentes 18kips (80 KN) q pasaran durante la vida util.
ZR=

Desviacion estandar normal correspondiente al nivel de comfianza seleccionado.

S=

Desviacion estandar total.

NE=

Numero estructural del pavimento en pulgadas.

PSI= Perdida de serviciabilidad del camino durante la vida util .

MR=

modulo resiliente del suelo de fundacion [lbf/plg2]

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR

Determinacion de SN para cada capa

Como la capa de rodadura tomamos el Modulo Resiliente de la Capa Base, porque esta capa se apoya sobre justamente la Capa
Base.
Para la capa base (apoyada sobre la Capa Sub-base) tomamos el Mdulo Resiliente de la capa Sub-base.
Para la capa base (apoyada sobre la Subrasante tomamos el Mdulo Resiliente de la Subrasante, que sera el Nmero Estructural
de todo el pavimento.

CAPA DE RODADURA

CAPA BASE

SN de toda la Capa de rodado

SN de toda la Capa de Base

PARAMETRO

VALOR

PARAMETRO

VALOR

W 18

3471380

W 18

3471380

Zr

-1.419

Zr

-1.419

So

0.490

So

0.490

Pi

4.200

Pi

4.200

Pt

2.200

Pt

2.200

MR (Capa Base)

51776.149

MR (Capa Sub-Base)

32995.921

SN

2.106

SN

2.495

CAPA SUB-BASE
PARAMETRO

VALOR

W 18

3471380

Zr

-1.419

So

0.49

Pi

4.2

Pt

2.2

MR (Subrasante)

19351.0

SN

3.035

VERIFICACIN DE CAPAS

CAPA
Capa de Rodadura
Capa Base
Capa Sub Base
Subrasante

ai

mi

0.400 1
0.110 1
0.118 0.95

CBR(%)

40
80

MR
[psi]

51776
32996
19351

SN

2.11
2.49
3.04

H*

SN*

SN*acum

H*

[pulg]

[pulg]

[pulg]

[pulg]

[cm]

5.26
2.68
4.50

5.50
3.00
4.50

2.20
0.33
0.50

2.20
2.53
3.03

13.97
7.62
11.43

15
10
15

METODO DE LOS ESPESORES MINIMOS

NE a1H1 a2 m2 H 2 a3m3 H 3
e min
CAPA
Capa de Rodadura
Capa Base
Capa Sub Base
Subrasante

ai
0.400
0.110
0.118

mi
1.00
1.00
0.95

["]
3.5
6
8.70

Despejamos H3
H*
[cm]

SN

8.89
15.24
22.09

3.04

10
20
25

3.5
6
9

CALCULO DE LOS ESPERSORES

Para el calculo del numero estructural ofertado se utilizara la siguiente formula:

NEofertado a1* D1 a2* D2* m2 a3* D3* m3

ai=
Di=
m=

Coefiente estructural de la capa i

espesor de la capa i (asfalto, base, subbase)
Coefiente de drenaje de las capas i (capas consideradas impermeables i=1)

Donde debe cumplirse la condicion:

NE requerido=

3.035

Para mayor facilidad primeramente introduciremos una tabla con los valores que ya tenemos:

a1
0.39

a2
0.13

a3
0.115

m2
1

m3
0.95

Datos AASTHO 93
Procedemos a iterar valores hasta encontrar el valor mas factible para nuestra carretera, esto lo desarrollamos en
una tabla:
D1
D2
D3
NE
OBS
2
4
6
1.9555
no cumple
4
4
6
2.7355
no cumple
4
6
8
3.214
cumple
3
6
12
3.261
cumple
escogemos el que tenga
menores espesores
4
6
13 3.76025
cumple
6
6
8
3.994
cumple
8
8
8
5.034
cumple
8
10
10
5.5125
cumple
nuestros Espersores Seran:
CAPAS
Asfalto
Capa Base
Capa Sub Base

DISEO FINAL

10.00 [cm]
15,0 [cm]
20,00 [cm]
No definido

D [pulg]
4
6
8

D [cm]
10
15
20