PRIKAZI

PRIKAZI

Igor BELAMARI

Kad sam se prvi put sreo s imenom Wrtsil u mislima sam ga izgovorio dvoslono:
Vart-sila, pritom osjetivi naboj drugog sloga. Kasnije itajui o radu i proizvodima te
tvrtke, o tehnikim i tehnolokim njezinim
domaajima, shvatio sam i prihvatio doslovno hrvatsko znaenje tog sloga. (Atribut
div sa sjevera izvorno se odnosi na finskog
skladatelja Jeana Sibeliusa, 1865-1957,
simfonijska pjesma Finlandia jedno je od
njegovih djela. Proteklih sedamdeset godina svjedoci smo snage koju iskazuju jedinke
i taj narod u cjelini. Svjedoci smo uzleta i
domaaja finskih, na tehnikom i drugima
poljima.) Kad je pak isti Wrtsil poeo
preuzimati posustale zaprege iz Winterthura, poglavito one u usporenom dvokretu,
pobojah se za ishod pothvata. Pomislih, ne
radi li se ak o stanovitom uzvraanju MANu za one postupne korake prema B&W-u,
uz asocijacije: Winterthur je jugozapadni susjed Augsburgu, a Kopenhagen isto
tako Helsinkiju; na kraju, sve s poznatim
simetrinim ishodom. No, protjecanje vremena pokazuje da Wrtsil ve prihvaeno
usvaja, i dalje razvija. Dapae, s japanskim
Mitsubishi Heavy Industries Ltd ugovara
dalekoseni savez u rujnu 2005. godine, da
bi suradniki razvijali nove motore.

Sporokretni dvotaktai
U jesen 2008. godine dobih knjiicu:
Wrtsil SHIP POWER SYSTEMS. To su
one knjiice tipinog formata 10x17 cm
od kojih projektantu uvijek zaigra srce, jer
u njima bude svakog 'blaga bojega'. Zaista,
brojne su usluge, odnosno proizvodi, koje
u svojoj knjiici Wrtsil nudi. Evo ih: Automation, Ship design, Low-speed engines,
Medium-speed engines, Generating sets,
Auxiliary systems, Controllable pitch propellers, Fixed pitch propellers, Steerable
thrusters, Transverse thrusters, Nozzles,
Jets, Gears, Rudders, Seals, Bearings.
Pogledajmo ovdje samo dio ponuenog
obilja, najprije program sporokretnih dvotaktnih dizelskih motora.
Adresa autora:
Tolstojeva 41, 21000 Split

Wrtsil div sa sjevera

Tablica 1

Tip motora
Mitsubishi 37LSII
Mitsubishi 43LSII
Mitsubishi 45LSII
Wrtsil TA48T/D
Wrtsil RTA50
Mitsubishi 50LSE
Wrtsil RTA52U
Wrtsil RTA58T
Wrtsil RT-flex
60C
Mitsubishi
UEC60LSE
Wrtsil RTA62U
Wrtsil RTA68
Wrtsil RTA72U
Wrtsil RTA82C
Wrtsil RTA82T
Wrtsil RTA84T
Wrtsil RTA96C

d
mm
370
430
450
480
500
500
520
580

s
mm
1210
1500
1840
2000
2050
2050
1800
2416

s/d
3,486
3,488
4,089
4,167
4,100
4,000
3,462
4,166

N
min-1
186
160
130
127
124
124
135
105

pm
bar
18,0
18,1
19,6
19,0
21,0
20,0
18,1
20,2

pmxcs
cs
ms-1 bar ms-1
8,0
144,0
8,0
144,8
8,0
156,8
8,5
161,5
8,5
178,5
8,5
170,0
8,1
146,6
8,5
171,7

P/cil SFC
kW g/kWh
772
175
1050 173
1245 169
1455 169
1745 169
1660 171
1560 174
2260 170

600 2250 3,750 114 20,0 8,6

172,0

2420

170

600 2400 4,000 105 19,0 8,4

159,6

2255

166

620
680
720
820
820
840
960

150,9
172,0
151,9
172,0
172,0
152,0
166,6

2285
3130
3080
4520
4520
4200
6030

173
169
171
171
167
167
171

2150
2720
2500
2646
3375
3150
2500

3,468
4,000
3,472
3,227
4,116
3,750
2,604

Sve brojane vrijednosti (tablica 1)

okretaja N, srednjeg efektivnog tlaka pm,
srednje stapne brzine cs, snage po cilindru
i specifinog potroka goriva odnose se na
snagu MCR (toka R1, odnosno P1 slika
1 i 2). Tablica 1 pokazuje da se mehaniko,
i iz njega izvedeno termiko optereenje,
kree u rasponu od 144 do 172 bar ms-1.
Utoliko se moe oekivati daljnji razvoj,
odnosno porast snage po obje osnove: naime, smjera se prema tlaku od 21 bar i brzini od 9 ms-1. Uzduno, istosmjerno ispiranje omoguilo je velike omjere s/d, ak
vie od 4, te odgovarajue sniavanje broja
okretaja. Specifini potroci goriva kreu
se od 166 do 175 g/kWh, emu odgovara
efektivni stupanj djelovanja od 0,508 do
0,485. Dakle, ve godinama nema osjetnog
poboljanja termike iskoristivosti, dijelom i zbog sve stroih zahtjeva za istou
ispune emisije. Odgovor lei u inputu, tj.
u gorivu vie kakvoe.

115
95
99
97,5
76,4
76
102

18,4
20
18,3
20,0
20,0
19,0
19,6

8,2
8,6
8,3
8,6
8,6
8,0
8,5

Slika 1. Radno podruje sporokretnih motora Wrtsil

Htio bih se nadati da e Wrtsil i Mitsubishi zajedno odoljeti pogubnom zovu

60(2009)1

95

PRIKAZI

Slika 2. Radno podruje sporokretnih motora UEC Mitsubishi

veliine i nadmetanja, da nee podlei

dvojbenoj privlanosti onog to se zove
economy of scale, te da e se zadrati
na promjeru cilindra od 960 mm, ili ak
manje (!), tj. vratiti se na 900 mm. Svoj
motor RTA96 Wrtsil nudi u sklopovima
od 6 do 14 cilindara. Motor 14RTA96C
razvija snagu MCR od 84 420 kW (114
800 bhp) pri 102 min-1. Duljina tog sklopa je 27 m, a masa 2300 t. elim vjerovati da e se jednovijani kontejnerski
brodovi zadrati na snazi koja odgovara
12-cilindarskom motoru RTA96. Dananji
12RTA96 razvija 72 360 kW (98 400 bhp),
a moe se oekivati postupno pojaavanje
do kakvih 20 bar i 9 m/s, to bi rezultiralo
snagom od 78 180 kW (106 250 bhp).
Svi se motori (tablica 1) grade s klasinom, mehaniki gonjenom/okretanom bregastom osovinom, i tim putem upravljanim utrcnim pumpama, ispunim ventilima i prekretnim servomotorima. Motor
RTA 50, koji je s povienim uinkom danas popularan kao neko 60-centimetarski
provrt, nudi se i u flex-izvedbi. Takoer i u
flex-izvedbi grade se RTA motori provrta
58, 60, 68, 82, 84 i 96 cm.

Wrtsil RT-ex motori

Wrtsil RT-flex motori temelje se na
RTA-seriji ali imaju elektroniki-upravljane common-rail sustave za ubrizgavanje
goriva i pokretanje ventila (Za Commonrail system, N. Ulaga, L. Mili i M. Jeli
u lanku Sustavi dobave goriva u brodskim dizelskim motorima, Nae more 34/2008, Dubrovnik, rabe izraz: sustav sa
zajednikim vodom dobave.).

96

60(2009)1

To su motori bez bregaste osovine,

dakle s autonomnim upravljanjem utrcnih sapnica i ventila, i neovisno o reimu
rada motora i vrtnji koljenaste osovine. I
to jest vaan mea u razvoju dizelskoga
stroja.
Prisjetimo se: uvoenjem i razmahom
poveanog punjenja (nabijanja) s pomou turbopuhala na ispuni plin sredinom
minuloga stoljea javlja se pitanje apsorpcije snage i reima rada, odnosno
irina podruja rada dizelskog stroja (I.
Belamari, Izbor radne toke brodskog
propelera, II. simpozij Teorija i praksa
brodogradnje, Zagreb, 1976.). Tada se
uspostavlja trajna suradnja izmeu projektanta broda te projektanta propelera i motora. Naime, trebalo je uskladiti razliite
elje:
- brodograditeljevu, da to bezbolnije,
sa to manjom snagom, dosegne ugovornu brzinu; po pravilu, to je vodilo
apsorpcijski teem propeleru,
- strojograditeljevu, da se izbjegne mehaniko i termiko preoptereivanje motora u slubi,
- brodovlasnikovu, da dobije brod siguran i s dobrim, konkurentnim performansama.
Jedan od rezultata te suradnje jest definiranje, omeivanje radnog podruja motora. O tome je na stranicama naeg asopisa bilo govora, a ovdje se donosi zorna
slika 1 i 2 iz spomenute knjiice, status
2008.
Motori Wrtsil RTA, slika 1. Radno
podruje omeuju dvije izotahe R1-R2 i
R3-R4, izobara R1-R3, te linija konstantne snage R4-R2, pri emu toka R2 odgovara najmanjem tlaku pm te najniem
mehanikom i termikom optereenju motora. Naelno, graditelj motora jami siguran trajni rad unutar prostora omeenog
vrnim tokama R1-R2-R4-R3. K tome,
poelo se prakticirati odabiranje optimizirane ugovorne snage manje od MCR, tj.
manje od vrne R1, pa se to i definira kao
Selected Maximum Continuous Rating
(SMCR), odnosno Contract Maximum
Continuous Rating (CMCR). Pritom bi se
projektant broda zbog trajne ei za niim
brojem okretaja poglavito kad se radi o
tankerima, bulkerima najradije spustio
po izobari R1-R3 i tu negdje zaustavio.
Pa ipak - jer je znao i osjeao, ili mu je
to strojograditelj obazrivo sugerirao jo
bi se malo spustio vertikalno i napokon
zaustavio na izobari nioj od nominalne,
da bi motor mogao lake disati. Danas, pak, uvoenjem flex-izvedbe, to jest

elektroniki upravljanog ubrizgavanja i

pokretanja ventila neovisno o vrtnji koljenaste osovine, slikovito reeno, kretanje
unutar omeenog etverokuta R1-R2-R4R3, pa i lijevo i ispod njega, postaje sigurnije i udobnije. Dakle, i kod niih reima
rada osiguran je potreban pretiak zraka
za izgaranje i bezdimni ispuh.
Za neke od svojih motora, npr.
RTA82C i 82T, Wrtsil proiruje radno
podruje udesno, do toaka R1+ i R2+.
Pritom snazi R1+, jednakoj R1, odgovaraju vii okretaji ali nii tlak. Isto vrijedi i
za odnos R2 i R2+.

Najnoviji sporokretni
dvotaktni motori
Wrtsil i Mitsubishi ugovorili su uvoenje novih motora raspona snage 3 500
9 000 kW. Imat e provrt 350 i 400 mm,
a izraivat e se kao Wrtsil RT-flex
elektroniki upravljani common-rail motori, ili Wrtsil RTA mehaniki upravljani motori. Mitsubishi Heavy Industries
Ltd razvijat e serije UEC-LSE prema
izvedbi RTA.
S tim niim snagama kani se pokriti
potrebe manjih trgovakih brodova kao
to su handysize bulkeri i tankeri za preraevine, brodovi za opi i hlaeni teret,
kontejnerski prinosioci i mali LPG tankeri. Novi e motori biti usklaeni sa zahtjevima IMO Tier II glede ispune emisije,
niskog potroka goriva i maziva, pouzdanog rada i veeg vremenskog razmaka
izmeu remonta.
Wrtsil RT-flex35, Wrtsil RTA35
i Mitsubishi UEC35LSE imat e stapaj
1550 mm, tj. s/d = 4,429, i maksimalnu
trajnu snagu od 870 kW/cil. pri 167 min-1.
Wrtsil RT-flex40, Wrtsil RTA40 i Mitsubishi UEC40LSE imat e stapaj 1770
mm, tj. s/d = 4,425, i MCR od 1135 kW/
cil pri 146 min-1. Vrijedi primijetiti da su
tu odmjereni/dosegnuti apsolutno najvei
omjeri stapaja prema promjeru cilindra.
Izraivat e se u sklopovima od pet do
osam cilindara. Prvi motor RT-flex35 planira se dovriti poetkom 2011. godine, a
prvi od 400 mm godinu dana kasnije.

Srednjokretni motori Wrtsil

Wrtsil izrauje osam razliitih provrta srednjokretnih etverotaktnih motora,
(tablica 2). Zajednika im je znaajka: visoke performanse, odnosno visok stupanj
optereenja po obje osnove - tlaku i stapnoj brzini. Openito, grade se u linijskoj

PRIKAZI
i V-izvedbi osim upravo najmanjeg W20
i najveeg W64, koji se grade iskljuivo
u linijskoj izvedbi. Wrtsil 64 apsolutno
je najvei srednjokretni etverotakt. Motori 34DF i 50DF rade na dvojna goriva,
tekua i plinska.
Zanimljivo je, pa i za pohvalu, da Wrtsil izrauje dva motora sa 600 min-1 - provrta 380 i 460 mm, prikladnih za generatore
50 i 60 Hz. Motor W46F najjae je napregnuti etverotakt, sa stupnjem optereenja
od punih 300 bar ms-1. Treba spomeniti
da Brodosplit u svoju Novogradnju 468 dvovijani RoPax za prijevoz automobila i
putnika na relaciji Marseille - Korzika, koji
e 2011. godine biti isporuen francuskoj
tvrtki CMN - kao glavne strojeve ugrauje
etiri motora Wrtsil 8L46F pojedinane
snage 10 MW!

Brodogradilite 3. maj i
Wrtsil
Koncem svibnja 2007. rijeka je tvornica proslavila dovrenje ukupno tri milijuna konjskih snaga motora Sulzer-Wrtsil. Tom je prigodom eljko Starevi,
direktor 3. maja, u Opatiji otvorio tehniki
seminar kojemu su prisustvovali ljudi iz
brodograevne industrije i politike, sa
sveuilita, i predstavnici vicarske i finske ambasade. Na seminaru su opisani
razvojni meai 3. maja i njegove tvornice dizelskih motora koja poinje 1954.
licencnim ugovorom s tadanjim Sulzerom. Predstavljen je i koncept motora RTflex, napose motor RT-flex82. Takoer su
izloene znaajke novog impulsnog sustava mazanja (PLS).

Slika 3. Motor Wrtsil 6RT-ex50

Tablica 2

Tip motora
Wrtsil 20
Wrtsil 26
Wrtsil 32
Wrtsil 38
Wrtsil 46F
Wrtsil 64
Wrtsil 34DF
Wrtsil 50DF

d
mm
200
260
320
380
460
640
340
500

s
mm
280
320
400
475
580
900
400
580

s/d
1,40
1,23
1,25
1,25
1,26
1,41
1,18
1,16

N
min-1
1000
1000
750
600
600
333
750
514

pm
bar
28
25,5
24,9
26,9
25,9
27,2
20,0
20,0

cs
ms-1
9,3
10.7
10,0
9,5
11,6
10
10
9,9

pmxcs
bar ms-1
261,3
272,9
249,0
255,6
300,4
272,0
200,0
198,0

P/cil
kW
200
340
500
725
1250
2150
450
950

Istaknuta je poznata visoka kvaliteta

izrade dizelskih motora u rijekoj tvornici (U Brodosplitu godine 1979.-1980. u
osam brzih linera 16400 dwt za Nigeriju
ugradili smo motore 3. maj-Sulzer 6RND76M snage 10 600 kW pri 122 min-1,
motore iskazane kvalitete i pouzdanosti.).
To je na svoj nain potvreno narudbom
novog probnog motora RTX-4. Iste je godine u rijekoj TDM izgraen i prvi motor
RT-flex50.

60(2009)1

97