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UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

Actividad Complementaria Dos

Trnsito y Transporte

Christian Camilo Guio Barreto

Cdigo: D7301856

Profesor
Jos Blanco

Trnsito y Transporte
Ingeniera Civil
Facultad de estudios a distancia
Tunja
2014

TABLA DE CONTENIDO

PAG

INTRODUCCIN

JUSTIFICACION

OBJETIVOS

DESARROLLO DE LOS TEMAS

CONCLUSIONES

37

CIBERGRAFIA

38

INTRODUCCION
En este trabajo investigaremos segn fuentes cibernticas sobre algunos
trminos fundamentales en el desarrollo vial, para poder entender as mas
sobre el trnsito y el transporte, desde conceptos importantes, hasta clases y
terminologas.

JUSTIFICACION
Este trabajo investigativo de consulta y conocimiento, se realiza con el
fin de conocer, entender y comprender ms sobre el trnsito y el
transporte, con diferentes conceptos y terminologas, frmulas
matemticas de aplicacin y anlisis de situaciones dentro del mundo
del trnsito, importante para un futuro ingeniero civil.

OBJETIVO GENERAL
Investigar, conocer y comprender los fundamentos del flujo vehicular, la
infraestructura vial rural o urbana y el anlisis del trnsito como tal con
conceptos y terminologas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer y entender la Teora de Flujo Vehicular.

Conocer la Infraestructura Vial
Conocer las seales de trnsito.
Conocer las caractersticas y los tipos de semforos.
Analizar las causas de accidentalidad para as mismo prevenirlas.
Analizar el congestionamiento vehicular.
Conocer diferentes medios de transporte pblico.
Conocer diferentes medios de transporte pblico elctrico.

1. Teora de flujo vehicular

Conocida como la Teora de Flujo Vehicular El trnsito vehicular, es el
fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista.
Antes de cualquier diseo geomtrico de una va se deben conocer las
caractersticas del trnsito que va a ocupar esa carretera o calle.
Su ecuacin es: q= V * K, donde:
q=Flujo en Vehculos / Hora
V=Velocidad Kilmetros / Hora
K= Densidad en Vehculos / Kilmetro
a. Parmetros Microscpicos
Los parmetros miden la efectividad de la teora; as solo ocurrir un
valor de la funcin objetivo para cualquier conjunto dado de valores
de las variables de entrada. En general los modelos del flujo
vehicular se pueden clasificar en dos grandes clases: microscpicos
y macroscpicos.
Los modelos microscpicos consideran los espaciamientos y las
velocidades individuales de los vehculos, con base en la teora del
seguimiento vehicular.
b. Parmetros Macroscpicos
Los modelos macroscpicos describen la operacin vehicular en
trminos de sus variables de flujo, generalmente tomadas como
promedios.
Q= Vehculos
N= Nmero total de vehculos que pasan por la via
T= Periodo determinado de tiempo (Unidades de tiempo)

Velocidades
La velocidad es una magnitud fsica vectorial que refleja el espacio
recorrido por un cuerpo en una unidad de tiempo. El metro por
segundo (m/s) es su unidad en el Sistema Internacional.

Velocidad media: La 'velocidad media' o velocidad

promedio es la velocidad en un intervalo de tiempo dado.
Se calcula dividiendo el desplazamiento (r) entre
el tiempo (t) empleado en efectuarlo:

Esta es la definicin de la velocidad media entendida como

vector (ya que es el resultado de dividir un vector entre un
escalar).

Por otra parte, si se considera la distancia recorrida sobre

la trayectoria en un intervalo de tiempo dado, tenemos
la velocidad media sobre la trayectoria o rapidez media, la
cual es una cantidad escalar. La expresin anterior se
escribe en la forma:

La velocidad media sobre la trayectoria tambin se suele

denominar velocidad media numrica aunque esta ltima
forma de llamarla no est exenta de ambigedades.
El mdulo de la velocidad media (entendida como vector),
en general, es diferente al valor de la velocidad media
sobre la trayectoria. Solo sern iguales si la trayectoria es
rectilnea y si el mvil solo avanza (en uno u otro sentido)
sin retroceder. Por ejemplo, si un objeto recorre una
distancia de 10 metros en un lapso de 3 segundos, el
mdulo de su velocidad media sobre la trayectoria es:

Velocidad instantnea: es un vector tangente a la

trayectoria, corresponde a la derivada del vector posicin
(R) respecto al tiempo.

Permite conocer la velocidad de un mvil que se desplaza

sobre una trayectoria cuando el intervalo de tiempo es
infinitamente pequeo, siendo entonces el espacio
recorrido tambin muy pequeo, representando un punto
de la trayectoria. La velocidad instantnea es siempre
tangente a la trayectoria.

Velocidad Puntual: La velocidad puntual de un vehculo

es la velocidad de este al pasar por una seccin. Para el
clculo de la velocidad media temporal, se miden las
velocidades puntuales de los vehculos durante un periodo
de tiempo determinado, obtenindose la distribucin
temporal
de
estas
velocidades,
y
calculando
posteriormente la media. La forma ms sencilla de medir la
velocidad puntual de los vehculos es medir el tiempo
empleado por estos en recorrer la distancia entre dos
marcas en la carretera, este procedimiento puede llegar a
ser poco adecuado si se emplean medios de medicin del
tiempo poco precisos, que obligaran a alargar mucho el
espacio entre las marcas; sin embargo, los modernos
medios electrnicos permiten utilizar bases de medida muy
cortas, de unos pocos metros, lo que facilita la medicin de
la velocidad puntual en carreteras con una intensidad
elevada.

Velocidad de Recorrido: Se define la velocidad de

recorrido o de crucero de como la velocidad media de un
vehculo al recorrer un tramo de carretera. Esta medida es
utilizada para estimar la calidad del servicio del tramo
estudiado. Al calcularse como longitud del tramo de
carretera recorrido divido entre el tiempo invertido en
recorrerlo, lo que tiene inters es medir el tiempo de
recorrido de los vehculos que circulan por esa carretera.
La medida de los tiempos de recorrido de un tramo de
carretera se suele hacer midiendo el instante en el que
cada vehculo entra en el tramo y lo abandona. Se colocan
dos equipos de observacin a la entrada y a la salida del
tramo objeto de estudio que registren la matrcula, el tipo
de vehculo y el instante en que entra y sale cada vehculo
del tramo. Estos equipos pueden estar constituidos por

personas que anoten los datos y, por supuesto, tengan

sincronizados sus cronmetros, o por equipos de grabacin
de imgenes de vdeo con programas de lectura de
matrculas incorporado, lo que permite automatizar las
medidas del tiempo de recorrido, aunque el procedimiento
es muy caro.

Velocidad de Marcha: es la relacin entre la distancia

recorrida por un vehculo y su tiempo de marcha mientras
recorri esa distancia. Su valor es superior o igual a la
velocidad de recorrido (ver velocidad de recorrido).
Un tiempo de marcha es el periodo de tiempo durante el
cual un vehculo se encuentra en movimiento, es decir, es
el tiempo total de recorrido descontando aquel tiempo en
que el vehculo se hubiese demorado o detenido por
cualquier causa.

Velocidad de Flujo Libre: Es la cual, los conductores

pueden elegir libremente su velocidad. Los datos empricos
muestran una correlacin positiva entre el caudal o flujo del
trfico q (vehculos por unidad de tiempo) y la densidad del
trfico k (vehculos por unidad de espacio). Esta relacin
tiene un lmite superior en el punto mximo del flujo libre,
cuando el caudal del trfico es q_{max} y la
correspondiente densidad crtica k_{crit} asi:

Velocidad espacial: Es la media aritmtica de las

velocidades de los vehculos que en un instante dado
ocupan un tramo de una va.
En un espacio o distancia dados, la velocidad media
espacial se calcula dividiendo la distancia entre el promedio
de los tiempos empleados por los vehculos en recorrerlo.

Velocidad Media Espacial: Es igual a la velocidad media

temporal nicamente cuando la varianza de la velocidad
media espacial es igual a cero, es decir, todos los
vehculos transitan a una misma velocidad.
Cuando las velocidades de los vehculos no son iguales, la
velocidad media temporal es siempre mayor que la
velocidad media espacial; esto se debe a que en un tramo
de una va en estudio, la muestra de velocidades de punto
al final del tramo tiende a incluir a algunos vehculos
veloces que no estaban en el tramo al inicio del estudio, y a
su vez tiende a excluir algunos vehculos lentos que si
estaban dentro del tramo de va. Por otra parte, para el
mismo tramo de va y con ayuda de una fotografa area,
se tomaran en cuenta solamente los vehculos que se
encuentran en dicho tramo en el momento de la exposicin.

Velocidad Media Temporal: se define como la velocidad

media de los vehculos que circulan por un punto fijo de la
va durante un determinado periodo de tiempo. Se obtiene,
pues, como la media de las velocidades puntuales de todos
los vehculos que circulan por ese punto de la va, por lo
que para obtenerla hay que medir estas velocidades
puntuales.

Velocidad de Operacin: Es la que adoptan realmente los

conductores al circular por la va. Es evidente que esta
velocidad no se conoce a la hora de disear un tramo,
aunque se han desarrollado diferentes modelos para tratar
de estimarla en fase de diseo y as poder obtener diseos
ms consistentes.
La velocidad de operacin es funcin de las caractersticas
fsicas de la va y el entorno, en una circulacin libre de
vehculos. Generalmente se define como el percentil 85 de
la velocidad a la que circulan los vehculos. La velocidad de
operacin se estima, en la normativa espaola, mediante la
velocidad especfica de cada elemento geomtrico.

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c. Corrientes Vehiculares

Cruce: Se da cuando la trayectoria de los vehculos de

una corriente, corta a la de los vehculos de otra
corriente. Hay que tener en cuenta que el cruce puede
ser recto u oblicuo; esta maniobra requiere que los
vehculos de una corriente pase por las brechas que
haya entre los vehculos de otra corriente. Si las
corrientes estn separadas en tiempo y espacio
entonces no hay cruce.

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Confluencia: Conocida como la unin o concurrencia

de dos o ms elementos, es la unin de dos o ms
corrientes vehiculares para formar una sola. De esta
forma, los vehculos de una corriente se incorporan
individualmente a la otra, insertndose en brechas entre
vehculos de la corriente en que confluyen as:

Separacin o Divergencia: Es el proceso opuesto a la

confluencia, es decir, es el desdoblamiento de una
corriente vehicular en corrientes independientes.

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Entrecruzamiento: Este ocurre cuando dos corrientes

vehiculares, que van en el mismo sentido, confluyen;
siguen combinadas por cierto tiempo y luego se
separan. El trecho de la va donde tienen lugar los
entrecruces se llama Tramo de Entrecruzamiento.

2. Infraestructura Vial
Vas de dos carriles
Estas vas constan de una sola calzada con dos carriles, uno a cada
sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos se
evalan mediante herramientas que miden el perfil longitudinal del
camino. El ndice Internacional de Rugosidad (IRI) es la medida estndar
de la regularidad superficial de un camino.
La adaptacin introducida consiste en sustituir el factor de reduccin de
la velocidad por ancho de carril, por otro que incluye conjuntamente el
ancho de carril y la regularidad superficial. Este nuevo factor se gener a
partir de una serie de mediciones de velocidad de punto en tramos
experimentales mexicanos con distintas combinaciones de valores de
ancho de carril e ndice Internacional de Rugosidad.

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Vas multi-carriles
Llamadas tambin carreteras de carriles mltiples, son aquellas vas
donde circulan vehculos de una forma continua con algunas limitaciones
en sus accesos y no total como las autopistas, se diferencian de estas
porque no tienen separador central y pueden tener un su trayectoria uno
que
otro
semforo
que
las
restringe.

Autopistas
Una autopista es una va de circulacin de automviles y vehculos
terrestres de carga; es rpida, segura, admite un volumen de trfico
considerable, y se diferencia de una carretera en que la autopista
dispone de doble carril para cada sentido con calzadas separadas.

Rampas de convergencia y divergencia:

Son intersecciones donde se realizan diferentes tipos
de maniobras debido a que el usuario debe cruzar otra
trayectoria para llegar al rea de cruce entre vehculos,
hay gran probabilidad de accidentalidad.

Rampa de divergencia:
Es en donde el vehculo abandona el eje o flujo principal
para tomar otra va.

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Rampas de convergencia:
Son aquellas en donde le vehculo se integra al flujo
principal.

Tramo de entrecruzamiento:
Es la zona en donde se entrecruzan los diferentes flujos
vehiculares que siguen un mismo sentido de circulacin.
La longitud y el ancho del entrecruzamiento determinan
la maniobrabilidad del vehculo dentro de esta via.

Interseccin Semaforizada
Regulan permanente o mayoritariamente el trfico mediante sistemas de
luces que establecen las prioridades de paso por la interseccin, algo
muy interesante. Es un instrumento eficaz para la reduccin de la
congestin, la mejora de la seguridad o para apoyar diversas estrategias
de transporte (promocin del transporte pblico, reforzamiento de la
jerarqua viaria, potenciacin de peatones y ciclistas, etc.)
Prcticamente, cualquier tipo de interseccin es susceptible de
semaforizacin.

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Intersecciones de prioridad:
Al aproximarse a una interseccin con prioridad o se
circule por una va sealizada con seal de calzada con
prioridad, se tendr prioridad de paso sobre los
vehculos que circulen por otra va o procedan de ella.

Obligacin de quien cede el paso:

Cuando se haya de ceder el paso no se deber iniciar o
continuar la marcha o maniobra hasta haberse
asegurado que con ello no se fuerza al que tiene la
prioridad a modificar su trayectoria o velocidad y se
debe mostrar con antelacin suficiente que
efectivamente se va a cederlo.

Glorieta:
Interseccin circular que suministra un patrn circular de
transito con una reduccin apreciable en los puntos de
conflicto de cruces. Permiten tomar diferentes rumbos y
se caracterizan por encontrarse a nivel alrededor de un
punto que conecta vas de la misma importancia.

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3. Seales de Transito
En Colombia las seales de trnsito se conocen como smbolos que
transmiten una informacin precisa con figuras y a veces sin palabras
con la cual se debe tomar una decisin o accin mientras se conduce.
Seales preventivas
Tiene por objeto advertir a los usuarios de la va la existencia de una
condicin peligrosa y la naturaleza de esta, los colores distintivos son:
fondo amarillo, smbolo y orlas negros. Se identifican con el cdigo SP.
Seales reglamentarias
Tiene por objeto indicar al usuario de la va las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso, y cuya violacin constituye
falta. En las seales circulares los colores distintivos son: anillos y lneas
oblicuas en rojo, fondo blanco y smbolos negros. Se identifica con el
cdigo SR.
Seales informativas
Tienen por objeto guiar al usuario de la va, suministrndole informacin
de localidades, destinos, direcciones, sitios especiales, distancias y
prestacin de servicios. Los colores distintivos son: fondo azul, textos y
flechas blancos y smbolos negros. Se exceptan las seales de
identificacin cuyo fondo es blanco y smbolos negros. Se identifican con
el cdigo SI.
Seales transitorias
Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas, su color es
naranja y su funcin es modificar transitoriamente la utilizacin de la via.

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Seales horizontales
La que encontramos sobre las vas, estn conformadas por lneas,
smbolos y letras pintadas en el pavimento, sardineles y estructuras
delas vas de circulacin adyacentes.

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(Seales Informativas)

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4. Nomenclatura de movimientos vehiculares

La programacin de los semforos en Colombia y ms exactamente en
Bogot est orientada fundamentalmente para los vehculos, en la
medida que la optimizacin se basa principalmente en la reduccin de
tiempos de demora de los autos. El tratamiento de los peatones se basa
en el aprovechamiento de los tiempos rojos vehiculares.

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5. Semforos
Los semforos, tambin conocido tcnicamente como seales de control
de trfico, son dispositivos de seales que se sitan en intersecciones
viales y otros lugares para regular el trfico, y por ende, el trnsito
peatonal.

En Tianjin se encuentra este semforo, que funciona de la siguiente

manera: cuando la barra est en rojo, hay que parar. Despus, la barra
empieza a hacerse pequea y muestra cuanto tiempo va a permanecer
roja. El rojo parpadea y desaparece y la barra se vuelve verde. El verde
se reemplaza por el color amarillo, que permanece unos segundos. La
barra parpadea y el amarillo desaparece dando paso al color rojo.
Hay semforos adaptados a los peatones con problemas de visin, y por
ello la forma de las luces es distinta, para que el peatn identifique las
seales.
Un
ejemplo
es
este
semforo
horizontal:

21

Para los peatones con problemas de visin tambin existen semforos

con
seales
acsticas.
Lo ms comn es que en los semforos aparezcan tres luces de forma
redonda, pero a veces aparece la luz con la forma de una figura humana
que realiza las acciones segn la luz que se ilumine: si se ilumina la
verde, la figura anda, si se ilumina la roja, la figura cierra las piernas.

Un ejemplo de este tipo de semforos

Estas figuras pueden no ser las mismas en los distintos pases; por
ejemplo, en E.E.U.U. no aparece una figura humana entera sino que
aparece una mano o letras (walk y stop), y en Alemania aparece un
hombre con un sombrero. O en Zwickau, por ejemplo, aparece la figura
de
una
nia.

Berln

22

Berln

EE.UU.

23

Zwickau

Para transportes
Los semforos pueden ser seales dirigidas a los peatones o a los t
ransportes: Entre los semforos para los transportes encontramos:

Seales para Trenes: La seal indica el estado de la

va por la que circula. Tambin se utilizan para el metro
o el tranva.

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Seales para bicicletas: Son similares a la de los

peatones con las diferencias que aparece una bicicleta
en
vez
de
un
hombrecito.

Seales para tranvas y autobuses: Indican, junto al

semforo normal, las posibilidades de circulacin que
tienen. En muchos casos se permite que el autobs
salga primero para descongestionar la circulacin. Eso
conlleva a una utilizacin de seales especializadas
para autobuses, por ejemplo:

6. Accidentalidad
Se define como accidente a cualquier suceso que es provocado por una
accin violenta y repentina ocasionada por un agente externo
involuntario, y que da lugar a una lesin corporal. La amplitud de los
trminos de esta definicin obliga a tener presente que los diferentes
tipos de accidentes se hallan condicionados por mltiples fenmenos de
carcter imprevisible e incontrolable.

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En el transito es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material,

en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido
(mayoritaria o generalmente) a la accin riesgosa, negligente o
irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatn, pero en
muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de
transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce
de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de
trnsito (errores de sealticas y de ingeniera de caminos y carreteras).
Tipos y Causas de Accidente
Slo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la
parte pasiva de la accin, es decir, a quien se involucra en un accidente
de trnsito sin poder evitarlo. Porque, salvo la intervencin de la
naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Un
porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos,
lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores
investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmacin.
Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms
grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la
escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que
origina daos materiales a los vehculos afectados.
Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que
se puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas
otras personas, adems de la persona que lo desencadena. Asimismo,
un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de
los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por
ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el
casco si se conduce una motocicleta. Los accidentes de trfico suelen
ocurrir principalmente por los siguientes factores:

Factor humano: Los factores humanos son la causa del

mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden
convertirse en agravantes a la culpabilidad del
conductor causante, segn la legislacin de trnsito de
cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad

de accidentes), medicinas y estupefacientes.

Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte

del conductor.

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Efectuar adelantamientos
(Choque frontal muy grave).

Desobedecer las seales de trnsito, por ejemplo pasar

un semforo con luz roja o no detenerse frente a una
seal de alto.

Circular por el carril contrario (en una curva o en un

cambio de rasante).

Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos,

salida del automvil de la carretera, derrapes).

Usar inadecuadamente las

especialmente en la noche.

Condiciones
no
aptas
de
salud
fsica
y
mental/emocional del conductor o del peatn (ceguera,
daltonismo, sordera, etc.).

Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan

en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de
circulacin (aceites, piedras).

Inexperiencia del conductor al volante.

Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta

de sueo

Factor mecnico: Vehculo en condiciones no

adecuadas para su operacin (sistemas averiados de
frenos, direccin o suspensin).

Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor climatolgico y otros: Niebla,

derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Semforo que funciona incorrectamente.

Condiciones de la va (grietas, huecos, obstculos sin

sealizacin)

en

lugares

luces

del

prohibidos

vehculo,

humedad,

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Anlisis y Prevencin
En Colombia se registra cada 2.2 minutos un accidente de trnsito; cada
11 minutos un lesionado y cada 83 minutos alguien muere.
Al mismo tiempo que recibimos nuestra licencia de conduccin, estamos
recibiendo un compromiso de respeto por los peatones, los otros
conductores y las seales de trnsito, todo en busca de prevenir
accidentes de trnsito.
En medio de la rutina diaria, conducir hace parte de las actividades
mecnicas que no se piensan dos veces, hasta el punto de que las
personas leen, conversan, se maquillan y hasta comen cuando manejan.
Sin embargo, de un acto aparentemente simple depende la integridad
fsica de muchas personas.
Entre las condiciones ms importantes para conducir, est el tener pleno
conocimiento de las seales de trnsito.
Tenga en cuenta que una de las condiciones bsicas para sentarse al
volante es estar sobrio en todo el sentido de la palabra, por ms mnima
que sea la cantidad de alcohol consumido, las capacidades se van
perdiendo, especialmente los reflejos.
A continuacin una lista de esas cosas que no podemos olvidar:

No hablar por celular mientras conduce.

No adelantar por sitios prohibidos. La lnea punteada

indica que puede hacerlo y la lnea continua denota
riesgo.

Prender las luces desde las 6 p.m., est

comprobado que a partir de esa hora son ms
frecuentes los choques.

Usar el cinturn de seguridad.

No consumir bebidas alcohlicas antes de conducir.

Respetar las normas de trnsito.

28

7. Congestionamiento
La congestin vehicular o vial, trancn en Colombia; se refiere tanto
urbana como interurbanamente, a la condicin de un flujo vehicular que
se ve saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje. Este fenmeno se produce
comnmente en las hora punta u horas pico, y resultan frustrantes para
los automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y consumo
excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en
accidentes, a pesar que los automviles no pueden circular a gran
velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse esttico
por mucho tiempo en un lugar de la va. Esto tambin deriva en violencia
vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes ya que los
vehculos no se desplazan a una velocidad importante para ser vctima
de daos o lesiones de mayor gravedad. Tambin, los vehculos pierden
innecesariamente combustible debido a que se est inactivo por mucho
tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro.
De acuerdo con la Revista Time, la ciudad de So Paulo sufre los
peores congestionamientos del mundo. Con base en reportes de la
Companhia de Engenharia de Trfego, la agencia municipal que
administra la gestin de trnsito en la ciudad, el 23 de mayo de 2014 fue
alcanzada la marca histrica de 344 km de filas acumuladas alrededor
de la ciudad de So Paulo durante la hora pico de la tarde.
Sus se producen cuando el volumen de trfico o de la distribucin
normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el
disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias especficas
que causan o agravan la congestin, la mayora de ellos reducen la
capacidad de una carretera en un punto determinado o durante un
determinado periodo, o aumentar el nmero de vehculos necesarios
para un determinado caudal de personas o mercancas. En muchas
ciudades altamente pobladas la congestin vehicular es recurrente, y se
atribuye a la gran demanda del trfico, la mayora del resto se atribuye a
incidentes de trnsito, obras viales y eventos climticos. La velocidad y
el flujo tambin pueden afectar la capacidad de la red, aunque la
relacin es compleja.

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8. Transporte Pblico
Sistema de transporte publico BRT
El sistema de autobs de trnsito rpido (Bus Rapid Transit en ingls,
BRT), conocido en espaol tambin como sistemas de autobs expreso,
sistemas de transporte rpidos en autobuses o sistemas de transporte
pblico masivo en autobuses, es un servicio de altas prestaciones para
transporte pblico, que tiene como objetivo combinar los carriles de
autobuses con 'estaciones' de autobuses de alta calidad, vehculos,
servicios y marcas para lograr el rendimiento y la calidad de un tren
ligero o un sistema de metro, con la flexibilidad, el costo y la simplicidad
de un sistema de autobuses.

Sus ventajas son:

Costos de construccin: Depende de las

caractersticas del sistema BRT, puede llegar a
transportar una cantidad de pasajeros de orden
similar a la de un metro.5 Sin embargo, los sistemas
de BRT son mucho menos costosos en su
construccin.

Independencia de la congestin que se presenta en

las calzadas de trfico mixto, por tener una va
segregada. Ese hecho redunda en dos aspectos:
Primero en la confiabilidad en los tiempos por no
depender de la congestin, lo que lleva a que la

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planificacin de los horarios pueda ser mucho ms

precisa (que para un sistema de autobuses
tradicionales). Segundo, en menores tiempos de
viaje, por el hecho de poder circular sin la
interferencia del trfico.

Menor nmero de paradas. Los buses de los

sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles
exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.

Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de

varias decenas de pasajeros en cortos perodos de
tiempo. En la mayora de los sistemas de autobuses
tradiciones ese proceso es lento por el hecho de
tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle
al conductor o validar el tiquete, mientras que el
sistema BRT permite a los pasajeros aborden o
desaborden simultneamente por todas las puertas
del bus.

Sus desventajas se consideran que en los sistemas BRT, pese a tener

carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el
trfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como
accidentes de trnsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se
detenga completamente.
Los BRT son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no
requerir excavacin, pero los BRT ocupan espacio en superficie. En los
centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco
espacio disponible, los BRT tienen un impacto fuerte y slo podrn
operar a bajas velocidades. Hay que tener en cuenta que un BRT, por
ser un servicio operado visualmente por conductores en vehculos con
motores de combustin, se dificulta su implementacin completa en
corredores subterrneos.
Los crticos de los BRT consideran que es un sistema de mediana
capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.

31

Sistema de transporte publico SITP

El Sistema Integrado de Transporte Pblico (SITP), es el sistema de
transporte de Bogot que tiene como objetivo integrar, reducir y
modernizar el nmero de empresas prestadoras del servicio a slo 13
las cuales operan en igual nmero de zonas en las que la ciudad est
dividida (ms una zona neutra). El Sistema Integrado de Transporte
Pblico comprende las acciones para la articulacin, vinculacin y
operacin integrada de los diferentes modos de transporte pblico, las
instituciones o entidades creadas para la planeacin, la organizacin, el
control del trfico y el transporte pblico, la infraestructura requerida
para la accesibilidad, circulacin y el recaudo del sistema.
Sus ventajas y desventajas se estudian aun, puesto que es un sistema
muy reciente, sin embargo; ha mejorado el transporte como alimentador
al Transmilenio y adems con sus paraderos exclusivos, mejor la
movilidad como alternativa al Transmilenio.

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Sistema de transporte publico METRO

El metro (de ferrocarril metropolitano), subterrneo, subte (de ferrocarril
subterrneo), o ferrocarril metropolitano, es un sistema de trenes
ubicado en una ciudad y su rea metropolitana. Se caracteriza por ser
un transporte masivo de pasajeros en las grandes ciudades, uniendo
diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms
prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros
sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen
frecuentemente soterradas (Madrid, Buenos Aires, Santiago), aunque a
veces se disponen elevadas (Chicago, Lima) e incluso, en zonas
normalmente alejadas del centro o de expansin urbana reciente, a nivel
de calle (Mxico, Medelln) pero con plataforma reservada (condicin
necesaria para ser considerado metro).
Estos sistemas operan sobre distintas lneas que componen una red,
detenindose en estaciones no muy distanciadas entre s y ubicadas a
intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias
unidades de vagones elctricos que circulan en una formacin sobre
carriles. Normalmente se integran con otros medios de transporte
pblicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades de
transporte pblico. El metro es un sistema de transporte ms rpido y
con mayor capacidad que el tranva o el tren ligero, pero no es tan
rpido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de
cercanas. Es indiscutible su capacidad para transportar grandes
cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso
mnimo del suelo. Pese a que la tendencia expansiva de las redes de
metro de las grandes ciudades las ha llevado a conectar con otros
ncleos de poblacin perifricos del rea metropolitana, el tipo de
servicio que prestan sigue siendo perfectamente independiente y
distinguible del que prestan otros sistemas de transporte ferroviarios.

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Sistema de transporte publico CABLE

El Metrocable es el sistema de transporte del tipo telefrico y subtipo
cable areo para movilizacin urbana de trnsito rpido de la ciudad de
Medelln, Colombia; est compuesto por tres lneas de servicio
comercial: Lnea A, Linea K y Linea L; juntas suman una extensin total
de 9,37 kilmetros. Cuenta con un total de ocho estaciones en
operacin, todas ellas estn adaptadas para facilitar el ingreso a
personas con movilidad reducida (PRM). Fue inaugurado el 7 de agosto
de 2004. Forma parte del Sistema integrado de transporte del Valle de
Aburr (SITVA), junto al metro de Medelln, al Metropls y al Sistema
integrado de transporte (SIT).
Sus ventajas son de comunicar las comunas difciles de transitar con la
ciudad entre otras ventajas.

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9. El transporte elctrico
Son medios de transporte alimentados por una fuente externa de
energa elctrica. La fuente externa puede ser catenaria, tercer riel, o por
medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo, como bateras,
bateras inerciales o pilas de combustible.
Bus Elctrico
Los autobuses elctricos estn hechos en China y tienen por nombre K9
E-BUS, son similares a los autobuses tradicionales, sobre todo en la
funcionalidad del punto de vista del pasajero, pero si cuenta con
caractersticas que pueden ser interesantes para los que gusten de los
coches elctricos.

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Metros Elctricos
La mayora de los trenes de ferrocarriles metropolitanos son de unidades
de tren elctricas con longitudes de dos a ms de diez coches. La
electricidad para las motorizaciones elctricas es provisto por un tercer
carril o catenaria. Otro sistema de propulsin en algunos trenes es el
motor lineal. Son usados en China, Japn, Amrica y Europa;

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Locomotoras Elctricas
Una locomotora elctrica es una locomotora alimentada por una fuente
externa de energa elctrica. La fuente externa puede ser catenaria,
tercer riel, o por medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo,
como bateras, bateras inerciales o pilas de combustible o por motores
elctricos con motores primarios a bordo de combustible lquido, como
los motores disel o turbinas de gas, son clasificadas como locomotoras
Disel-Elctricas o locomotoras turbina de gas-elctricas, debido a que
la combinacin de motor/generador slo sirve como un sistema de
transmisin de energa.
Son usadas en
Alemania, Acela
Las locomotoras
tienen un trfico
avanzada.

todas las lneas de alta velocidad, como el ICE en

en EUA, Shinkansen en Japn y el TGV en Francia.
elctricas tambin son usadas en rutas de carga que
de gran volumen, o en reas con una red ferroviaria

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CONCLUSIONES
Es importante conocer y entender la teora de flujo vehicular como estudiantes
de Ingeniera Civil, para que por medio de la fsica aprendida en la aplicacin a
los distintos parmetros y velocidades comprendamos mejor dicha teora.
Conocer la infraestructura vial es de suma importancia, muchas veces
transitamos las vas sin conocer la misma; como ingeniero civil es importante
conocer la infraestructura para aprender a desarrollarlas en prximos
proyectos.
Conocer las seales de trnsito nos ayudan a desempear un mejor papel
como personas correctas dentro del trnsito, as mismo nos ayuda a mejorar el
trnsito en nuestra ciudad y en nuestro pas.
Conocer las caractersticas y tipos de semforos nos ayuda a saber su finalidad
dentro del trnsito y as tambin a saber usarlos y respetarlos.
Analizar las causas de accidentalidad es fundamental para prevenir los
accidentes y velar por la vida humana
Analizar el congestionamiento vehicular nos ayuda a concluir los diferentes
paradigmas del trfico y de forma natural tomarlos con calma.
Conocer los diferentes medios de transporte pblico es importante para saber
en qu medios nos transportamos, con sus ventajas y desventajas conocer
para que fueron creados.
En conclusin es oportuno la investigacin de estos temas para abarcar ms el
conocimiento del trnsito y del transporte.

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CIBERGRAFA
Todas las imgenes presentes en el trabajo fueron bajadas de la World Wide
Web y se respetan sus derechos de creacin a los autores, las presentes se
encuentran tambin en los siguientes enlaces as como la informacin copiada
en este documento.
www.wikipedia.com
http://conducircolombia.com/reglamentarias.html
http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/37133/7/6002074603.pdf
http://www.dforcesolar.com/energia-solar/autobuses-electricos-para-transportepublico/
http://www.institutoconstruir.org/imagenes/Metro%20de%20Madrid.jpg
http://semaforos.wikispaces.com/Tipos
http://www.arlsura.com/index.php/component/content/article/73-centro-dedocumentacion-anterior/seguridad-vial/309--sp-13897
http://www.dforcesolar.com/energia-solar/autobuses-electricos-para-transportepublico/
http://www.movilidadbogota.gov.co/
http://www.transmilenio.gov.co/
https://www.mintransporte.gov.co/
http://www.invias.gov.co/