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• La bomba de escorva
manual instalada por OEM
(fabricante del vehiculo o
de la aplicación), se ubica
entre el tanque y el
resfriador del ECM.
Sistema de Combustible Common-Rail
• La posición de montaje del
separador de agua y pre-filtro,
instalados a critério del OEM, és
mostrado aqui. Este componente
también incorpora el sensor detector
de agua en el combustible, opcional.
• El sistema de combustible
utilizado en este motor permite
una inyección en dos fases en
ralenti y en bajas velocidades, con
carga parcial. Este sistema
también és conocido como
inyección piloto y permite reducir
los ruidos durante la
combustión, proporcionando un
aumento de la presión de
combustión más uniforme durante
la fase de inyección del ciclo.
Sistema de Combustible Common-Rail
• Al desconectar el motor, el ECM
cierra la válvula de control
electrónica de combustivel, para
interrumpir el suplimiento deste al
RAIL. Luego, el ECM pára de
transmitir señales a los inyectores
y estes por su vez paran de
enviar combustible a los cilindros.
• El combustible pasa
despues al cabezal
del filtro y al
calentador de
combustible
opcional.
Sistema de Combustible Common-Rail
• Desde el cabezal del filtro, el
combustible pasa por el filtro de
combustible montado en el motor,
que tiene una filtraje absoluta de 7
micra.
7 micra
• A medida que
aumenta el flujo de
combustible, el
pistón se desloca
para arriba y un
conducto en el
pistón se alinea con
una pasage para
suplir maior fluxo
para lubrificar la
bomba.
Sistema de Combustible Common-Rail
• A medida que sigue
aumentando el flujo de
combustible, el pistón se
mueve mas para arriba y
destapa la pasaje lateral
inferior de salida. Esta
pasaje devuelve el
combustible extra, que no
fue utilizado y no és
necesario para
lubrificación, para la
entrada de la bomba de
engranages.
• El suplimiento de
combustible a las
cámaras de
bombeamento, dentro de
la bomba de combustible,
está controlado por el
ECM a través del
actuador electrónico de
control de combustible.
Sistema de Combustible Common-Rail
• A medida que la bomba gira, el rotor
de lóbulos excentricos hace con que
el aro mueva los pistones para
arriba y para bajo dentro de sus
cavidades. A medida que cada
pistón se retrae, las válvulas de
retención se abren dejando entrar
combustible en la cámara de
bombeamento. La rotación
contínua hace con que el pistón
invierta de dirección y haga
presión sobre el combustible de la
cámara de bombeamento. Este
combustible a alta presión fluie
saliendo de la cámara de
combustión a través de una válvula
de retención y se combina con el
flujo proveniente de las demás
cámaras. Este combustible
entonces, a alta presión sale de la
bomba de combustible para ir
para el RAIL.
Sistema de Combustível Common-Rail
• El flujo combinado de
combustible para
lubrificación y el
combustible procedente
de las fugas en el
pistón de la bomba fluie
para la conexión de la
linea de descarga en la
bomba de combustible
y retorna al cabezal
del filtro.
Sistema de Combustible Common-Rail
• Las lineas de dreno permiten que el
exceso de combustible retorne al cabezal
del filtro desde los inyectores, del RAIL y
de la bomba. Desde el cabezal del filtro,
una linea de dreno permite que el exceso
de combustible vuelva al tanque.