KUMPULAN A

SISTEM GANTUNGAN UDARA

MOHD FAIZUL BIN SUILI

ADLI BIN SHEDAN
MOHAMAD HANIF BIN ABU HASSAN
MOHD SHUKRI BIN MOHAMAD NOR
AHMAD ZULHELMI BIN MOHD ARSAD

(04PAD10F1100)
(04PAD10F1103)
(04PAD10F1095)
(04PAD10F1097)
(04PAD10F1071)

 Gantungan udara direka bentuk untuk meremdam bonggol-bonggol di

jalan raya sebelum ia dipindahkan ke casis kenderaan. Setiap roda

dipasangkan dengan sistem gantungan. Sistem gantungan yang sama

perlu digunakan pada gandar yang sama , kedua-dua roda hadapan perlu
dipasangkan dengan sistem yang sama. Semua udara adalah sedia untuk

dimampatkan tanpa megalami kerosakkan. Ciri-ciri ini membawa

kepada penggunaan terhad udara@gas sebagai medium spring dalam
sistem gantung kenderaan bermotor.

Sistem Gantungan
Maksud
Sistem gantungan ialah istilah yang diberikan kepada sistem spring,
penyerap hentak dan sambungan mekanikal yang menghubungkan kenderan
dengan rodanya.
FUNGSI SISTEM GANTUNGAN
Memberi keselesaan kepada penumpang dan pemandu apabila kenderaan

melalui jalan yang tidak rata.

Mengurangkan hentakan jalan yang dipindahkan kepada kerangka kenderaan
seterusnya kepada penumpang.
Menyerap daya kilas semasa membrek dan memecut.
Untuk menampung beban yang berat dan menjaga kerosakkan komponenkomponen yang lain.
Memperbaiki dan menjamin keselesaan sesebuah kenderaan yang dipandu.

 Memerlukan keupayaan untuk menanggung beban yang maksima serta

mempunyai faktor keselamatan yang baik terhadap kenderaan penumpang dan

kerja yang dibawa.
Mesti memindahkan kuasa paduan yang penuh serta daya kilas kerangka
kenderaan serta mengekalkan pertemuan antara 2 roda permukaan.
Berupaya mengelakkan keadaan roda daripada wheel-hoop.
Menjaga keselamatan roda
Mengekalkan penjajaan roda serta komponen pemasaan yang lain.
Memberi keadaan yang baik semasa membelok dan membrek.
Membenarkan pergerakan roda semasa membrek.
Membenarkan pergerakan gandar mengikut bentuk jalan.
Memberi keselesaan pada penumpang dan pemandu.
Ayunan antara roda hadapan dan belakang adalah sama.
Mudah diselenggara dan kos tidak tinggi.

i) Bantuan Separuh
ii) Bantuan Penuh
Bantuan Separuh
-

Banyak digunakan pada kenderaan-kenderaan ringan dan separuh berat. Terbahagi

kepada 2 jenis :

Hidraulik pneumatik
Hidrogas

Bantuan Sepenuhnya
- Kebanyakannya digunakan pada kenderaan berat sahaja kerana ia :
Boleh menampung beban yang lebih berat dan besar
Tahan lasak dan mudah diperbaiki

Jenis Tertutup
Udara dari pemampat akan dihantar ke spring.
Bila sampai ke takat had tekanan kendalian, sistem akan tertutup dan udara akan

keluar.
Proses ini berlaku apabila enjin dihidupkan dan apabila sampai ke tahap kendalian,

injap akan tertutup secara automatik.

Tetapi injap tidak dapat mengawal tekanan yang masuk ke dalam brek udara.

Jenis Separa Tertutup

Operasi awal adalah sama dengan jenis terbuka. Tekanan udara yang tidak

diperlukan dialirkan ke pemampat dan digunakan semula dalam sistem.

Apabila digunakan , udara dari pemampat melalalui injap kawalan ke tangki dimasa

yang sama ia ke levelling control dan seterusnya ke spring udara.

Apabila tekanan berlebihan tidak digunakan levelling control akan membenarkan

udara mampatan mengalir ke unit valve dan terus ke unit pemampat.

Jenis Terbuka
Udara yang dihantar ke spring udara dikawal oleh injap kawalan di mana ia

bertindak mengawal tindakan udara dalam sistem semasa mempunyai beban atau
tidak.
Dalam sistem ini tekanan udara yang terkawal digunakan dan dikeluarkan daripada

sistem melalui injap ekzos pada leveling control valve.

Proses ini berlaku semasa enjin dihidupkan, dimana udara yang dimampat oleh

pemampat akan disalurkan melalui injap limpahan ke tangki dan ke leveling dengan
dikawal.
Leveling Control menentukan mampatan kendalian berdasarkan beban sesebuah

kenderaan semasa bebanan badan kenderaan dalam keadaan rendah.

Ia terus bergerak melawan pergerakan badan kenderaan dan membuka laluan udara

yang bertujuan untuk mendapatkan tekanan dalam brek udara mengikut kadar
pergerakan pada leveling control valve.

Struktur sistem gantungan udara

Pemampat udara (air compressor)

Tangki tekanan (pressure reservoir)

Penyerap hentakan udara (air shock absorber)
Spring udara (air spring)

Injap kawalan paras (height control valve)

Saluran udara (air line)

Pemampat Udara
a.
b.
c.
d.

e.

f.

Merupakan satu alat mekanisma yang terdapat dalam sistem gantungan dan
membekalkan udara pada tekanan yang tertentu pada sistem.
Dipasangkan berhampiran dengan enjin dan dipacu oleh tali kipas yang
disambungkan terus dengan kipas.
Tekanan udara hampagas dikenakan pada satu gegendang digunakan untuk
melakukan gerakan.
Pergerakan berulang pada gegendang diaturkan yang mana satu injap kecil
setiap kali gegendang menggerakkan ke bahagian hampagas. Injap ini
membenarkan udara ke bahagian hampagas dan ke hampagas satu lagi.
Pergerakkan berulang-ulang gegendang menggerakkan piston dan piston
mengepam udara ke tangki dan membina tekanan yang mana meningkat ke
275 lb/in (19.33 kg/cm2)
Injap kelegaan digunakan untuk mengelakkan tekanan yang berlebihan.

Penyerap hentakan udara

- Merupakan salah satu jenis penyerap hentak yang menggunakan udara

tekanan.
- Udara yang dibekalkan ke penyerap hentak ini, dapat membantu menyerap
hentak ataupun getaran.
- Terdiri daripada beberapa komponen dan bagaian iaitu:
-

Air dome.
Air chamber
Air piston dan boot

- Udara tekanan akan masuk ke rongga dan menolak bahagian atas penyerap

hentak dan menyebabkan kedudukan ketinggian bahagian belakang kembali

ke keadaan asal.

- Spring udara bergantung kepada tekanan mampatan atau gas yang tersimpan

dalam ruang udara (air chamber) untuk melakukan tugas dengan spring
daun, getah gelung atau spring putiran.
- Ia direka dalam beberapa bentuk dan saiz bagi menanggung beban yang
berlainan.
- Terdapat 3 jenis bentuk utama spring udara yang biasa digunakan dalan on
dan off road:
-

Jenis gegendang
Jenis bellow
Jenis hidropneumatik

- Sistem ini mempunyai kemampuan tenaga simpanan yang tinggi tetapi

dalam aplikasi praktikal kelebihan ini berkurangan oleh kerana keperluan

terhadap alatan kawalan ketinggian automatik yang lebih terperinci dan
komplek.

 Tidak memerlukan gegendung spring

Tidak perlu menukar komponen dalam jangka masa yang singkat
Boleh meningkatkan kadar keberkesanan spring pada gantungan belakang

kenderaan.
Ia boleh dilaras mengikut kesesuaian kenderaan dan juga beban yang
ditanggungnya.
Ia tidak mudah terbalik ketika mengambil selekoh jika salah satu tayar pancit
kerana sistem gantungan tersebut boleh mengimbangi badan kenderaan tersebut.
Hayunan yang seimbang
Menggunakan penyejuk alkohol untuk menyejukkan udara apabila tekanan udara
terlalu tinggi.
Pada masa kini gantungan udara direkabentuk bebas, maka kawalan lengan hayun
adalah lebih baik.
Boleh digunakan hampir kesemua jenis kenderaan kerana setiap kenderaan
memerlukan satu sistem gantungan bebas.

 Kos penyelenggaraan yang tinggi

Sistem mampatan yang kompleks
Ia memerlukan ruang yang banyak dan luas oleh itu tidak sesuai digunakan

pada kenderaan kecil

Cuaca sejuk atau lembap boleh menyebabkan fungsi injap dan komponen
kurang efektif dan kadang kala boleh menyebabkan ianya tidak berfugsi.
Arahan pelarasan mesi dipatuhi untuk mengelakkan badan kenderaan itu
gagal ke tahap pemanduan yang sempurna.
Kedudukam injap boleh berubah-ubah jika laras tidak sempurna.
Risiko kebocoran paip perlu dititik berat
Mempunyai banyak talian paip udara.
Sistem mempunyai banyak komponen dan ianya boleh merumitkan
penyelenggaraan.

Mengenalpasti kerosakan pada silinder sistem gantungan.

Biasanya sistem gantungan hidropneumatik adalah bebas dari masalah.
Walaubagaimanapun, disebabkan kenderaan berat kadangkala beroperasi pada keadaan
yang tidak baik, ia mungkin mengalami kerosakan piston atau piston rod. Ia
menyebabkan kebocoran minyak.
Tekanan hydrogen berkurang disebabkan oleh kerosakan seal atau injap juga
merupakan sesuatu kegagalan yang berlaku pada sistem gantungan udara. Jika minyak
berkurang semasa membuat penyenggaraan harian, perhatikan kotoran yang terkumpul
pada piston atau piston rod pada bahagian atas silinder.
Periksa ketinggian gantungan, pandu trak yang kosong keatas permukaan
yang rata dan buat pengukuran pada jarak depan dan belakang. Bandingkan
pengukuran ini dalam manual book.