Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Suflantele Sprintex au dou rotoare profilate sub form de urub elicoidal, cel conductor
avnd 6 lobi, pe cnd cel condus are 4 lobi. Arhitectura acestei suflante este vizibil n fig. 11.2.
Suflanta centrifug este ns cea mai rspndit la motoarele de autovehicule, oferind
dimensiuni reduse ca urmare a turaiilor mari la care lucreaz, adic 40000,...,100000 rpm. Ea este
alctuit din cteva elemente tipice, precum rotorul cu palete, difuzorul, prevzut, de asemenea, cu
palete, racordul de intrare a aerului i colectorul, numit i melcul de ieire. ntr-o astfel de suflant,
comprimarea se produce n dou etape. Astfel, o prim etap are loc n rotor, sub aciunea forelor
centrifuge, n timp ce a doua etap se desfoar n stator, adic n difuzor, prin transformarea
energiei cinetice a curentului de gaze n lucru mecanic de comprimare.
121
Din punct de vedere al antrenrii sunt posibile trei soluii, descrise n continuare.
O prim soluie o reprezint antrenarea mecanic, care se face de la arborele motorului.
Antrenarea se face, de regul, printr-un angrenaj cu raport de transmisie de 10-12, procedeul
numindu-se n acest caz i supraalimentare mecanic.
Cea de a doua soluie o constituie antrenarea prin intermediul unei turbine cu gaze,
procedeul purtnd numele de turbo-supraalimentare.
A treia soluie o reprezint antrenarea mixt, ntlnit ns mult mai rar la motoarele de
automobile.
Turbo-supraalimentarea se realizeaz cu un grup turbo-suflant, compus dintr-o suflant
centrifug i o turbin care prelucreaz o parte din energia gazelor de evacuare. Suflanta i turbina
sunt fixate pe un ax comun. Dei ntre suflant i motor nu exist o legtur mecanic, agregatul
este autoreglabil. Astfel, la variaia turaiei i a sarcinii motorului se modific debitul i temperatura
gazelor de ardere, deci i regimul de funcionare al turbo-suflantei.
Pentru obinerea unui grad ridicat de supraalimentare exist dou posibiliti, i anume:
creterea cderii de presiune n turbin, adic mrirea presiunii pt naintea ei prin
deschiderea mai devreme a supapei de evacuare, adic printr-un avans mai mare la
evacuare;
creterea temperaturii gazelor la intrarea n turbin, Tt , caz care se limiteaz ns din cauza
temperaturii materialului de palet la 780 ... 850 K. La depirea acestei limite, gazele de
evacuare se dilueaz cu aer proaspt.
Diagramele de pompaj a motorului supraalimentat
evideniaz c presiunea pa n timpul umplerii este superioar
presiunii de evacuare pev , aria diagramei de pompaj fiind
pozitiv. n aceast situaie, lucrul mecanic al diagramei de
pompaj se adun la cel al buclei superioare. Avansul la
deschiderea supapei de admisie n cazul acestor motoare este, de
asemenea, mai mare tocmai pentru a oferi seciune maxim
gazelor. n acelai timp, ntrzierea la nchiderea supapei de
admisie se mrete corespunztor, fenomenul inerional fiind
mai accentuat odat cu creterea valorii presiunii ps. ntrzierea
Fig. 11.3. Diagrama de pompaj a
la nchiderea supapei de evacuare se mrete i ea n mod
motorului supraalimentat
corespunztor (fig. 11.3).
122
123
11.2.2. Turbina
Componena ansamblului turbinei cuprinde urmtoarele elemente de baz:
- turbina cu palei
- carcasa
- intrarea radial
- ieirea axial.
Turbina cu palei este realizat din aliaje de nichel i crom deoarece acestea trebuie s
suporte temperaturi ce pot atinge 1050C.
O seciune prin ansamblul compresor turbin este prezentat n fig. 11.7, n timp ce n fig.
11.8 este vizibil axul agregatului cu cele dou rotoare, putndu-se remarca profilul i dispunerea
paleilor, precum i modul de asamblare dintre ax i rotoare.
124
n cazul lagrelor tip semicuzinei acetia sunt asigurai contra rotirii i beneficiaz de
ungere sub presiune similar ca la arborele cotit al motoarelor. n cazul ungerii insuficiente lagrele
se distrug rapid, debitul de ulei necesar fiind ce 8-10 litri/min, iar presiunea de cca. 4 bar.
Tendina actual este de utilizare a lagrelor avnd la baz rulmeni cu ace.
125
Acest lucru se obine prin rotirea cu cca. 30 a paletelor statorului prin intermediul unui
mecanism de sincronizare, acionat prin depresiune i comandat de unitatea electronic central,
aspect pus n eviden n fig. 11.13.
127
Fig. 11.12.a, b. Modificarea seciunii canalelor dintre paletele statorice i rotorice ale turbinei
128
Se observ c la acest sistem de reglare, la turaii i sarcini mici, fluxul de gaze este dirijat
aproximativ normal la paleta rotoric, ceea ce mbuntete mult eficiena procesului. n final,
rezult un agregat mai eficient ce mbuntete performanele motorului.
11.2.6. Pornirea i oprirea motorului
Pe perioadele de oprire i pornire ale
motoarelor prevzute cu turbo-suflante
ungerea acestor agregate este deficitar
datorit presiunii reduse din sistemul de
ungere.
Observaie: Din acest motiv dup pornire i
nainte de oprirea motoarelor nu trebuie s
se accelereze.
11.2.7. Intercoolerul
Odat cu comprimarea aerului de ctre
compresor, la ieirea din acesta aerul are o
temperatur ridicat ceea ce afecteaz
densitatea i odat cu ea eficiena umplerii.
Pentru a combate acest fenomen se apeleaz
la
rcitoare
intermediare
denumite
intercooler, poziionate ca n figura de
mai jos.
Cel mai adesea se utilizeaz
intercoolere de tip aer-aer ce reduc
temperatura la 50-60C.
129