Dakota 2.5 L 2000 XJVMD-P

NDICE DE CONTEDO
1.0
INTRODUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2
Abrangencia do Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Procedimento para Resolucao de Problemas em Seis Etapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
IDENTIFICAO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0
DESCRIO DO SISTEMA E OPERAO DE FUNCIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
4.0
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
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.3
.3
.3
.3
.4
.4
.4
.5
.6
.6
.7
.7
.7
Modulo de Controle do Motor, Modulo de Controle do Trem de Forca e Modulo do

Imobilizador com Chave Sentinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Controles e Solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Conector do Link de Dados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Reles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Luzes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Luzes, Indicadores e Medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
EXONERAO DE RESPONSABILIDADE, SEGURANA, ADVERTNCIAS . . . . . . . . . . . .19

5.1
5.2
5.3
6.0
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LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

4.1
5.0
Descricao Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operacao de Funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.1 Diagnosticos de Bordo do PCM. . . . . . . . . . . . .
3.2.2 Modos de Operacao do ECM . . . . . . . . . . . . . .
3.2.3 Circuitos Monitorados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.4 Diagnosticos de Bordo do SKIS . . . . . . . . . . . .
3.2.5 Visao Geral do SKIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.6 Operacao do SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codigos de Problemas Diagnosticados . . . . . . . . . . . . .
3.3.1 Codigo Fixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.2 Codigo Intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.4 Codigos de Problemas Diagnosticados do ECM
3.3.5 Como Lidar com Problemas sem Codigo. . . . . .
Utilizacao da DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mensagens de Erro da DRBIIIT e Tela em Branco . . . . .
3.5.1 DRBIIIT nao Funciona. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.2 O Visor nao esta Visvel . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exoneracao de Responsabilidade . . . . . . . . . . . . .
Seguranca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.1 Informacoes de Seguranca ao Tecnico . . .
5.2.2 Preparacao do Veculo para o Teste . . . . .
5.2.3 Manutencao de Subconjuntos . . . . . . . . . .
5.2.4 Informacoes de Seguranca da DRBIIIT . . .
Advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.1 Advertencias Quanto a Danos no Veculo .
5.3.2 Advertencia Quanto ao Teste de Rodagem
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.19
.19
.19
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.20
.20
.20
.20
.21
EXPERINCIA DE CAMPO (NOTAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
NDICE DE CONTEDO - Continuacao

7.0
INFORMAES E PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

7.1
RESOLUO DE PROBLEMAS GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

TESTES DE CDIGO DE PROBLEMAS
DTC
VERIFICAO DOS CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS
DO SISTEMA (DTCs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
TC-1A
CONSERTO - AC CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO
CONTROLE DO A/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
TC-2A
CONSERTO - AC CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO
CONTROLE DO A/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
TC-5A
CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED
(ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
TC-6A
CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED
(ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
TC-7A
CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED
(SINAL ALTO EXCEDIDO DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR) . .48
TC-10A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PLAUSIBILITY
(PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR) . . . . . . .54
TC-11A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH
POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO ESTGIO DE POTNCIA DO
SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR COM POTENCIMETRO) . . . . .58
TC-12A CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DO SENSOR
DE TEMPERATURA DO AR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
TC-13A CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR
DE TEMPERATURA DO AR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
TC-14A CONSERTO - BATTERY VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED (SRC VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DA TENSO DE
BATERIA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
TC-20A CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT
(PLAUSIBILIDADE DO SINAL DO FREIO COM CONTATO
REDUNDANTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
TC-22A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH
EXCEEDED (ALTA EXCEDIDA DO SINAL DO SENSOR DA BUCHA DE
CONTROLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
TC-23A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR START END POS. NOT
ATTAINED (POSIO DA EXTREMIDADE DE INCIO NO OBTIDA
PELO SENSOR DA BUCHA DE CONTROLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
TC-24A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR STOP END POS. NOT
ATTAINED (POSIO DA EXTREMIDADE DE PARADA NO
OBTIDA PELO SENSOR DA BUCHA DE CONTROLE) . . . . . . . . . . . . . .100
TC-33A CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR) . . . .102
TC-34A CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR) . . . .106
TC-35A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY
(PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
TC-36A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR OVERSPEED RECOGNITION
(EXCESSO DE VELOCIDADE DETECTADO PELO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
TC-38A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY
(PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
ii

TC-39A
TC-41A
TC-43A
TC-44A
TC-45A
TC-46A
TC-47A
TC-48A
TC-49A
TC-50A
TC-51A
TC-53A
TC-56A
TC-57A
TC-58A
TC-59A
TC-72A
TC-73A
TC-74A
TC-75A
TC-79A
TC-80A
TC-81A
TC-82A
TC-84A
TC-85A
TC-86A
TC-87A
TC-88A
CONSERTO - FAN CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO

CONTROLE DA VENTOINHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLE DA VENTOINHA . . . .124
CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DO
ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL. . . . . . . . . . . . . . . . . .128
CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR NEGATIVO DO
CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR POSITIVO DO
CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR POSITIVO DO
CONSERTO - TENSO ALTA EXCEDIDA DA SRC (VERIFICAO DA
FAIXA DE SINAL) DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
CONSERTO - TENSO BAIXA EXCEDIDA DA SRC (VERIFICAO
DA FAIXA DE SINAL) DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO VISOR LUMINESCENTE. . . . . . .152
CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO VISOR LUMINESCENTE . . . . . . .156
CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL
LUMINESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DO REL
LUMINESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE
VELOCIDADE AUXILIAR INDUTIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
CONSERTO - EXCESSO DE VELOCIDADE DETECTADO PELO
SENSOR AUXILIAR INDUTIVO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE
AUXILIAR INDUTIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
CONSERTO - PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE
VELOCIDADE AUXILIAR INDUTIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180
CONSERTO - SRC (VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL) ALTA
EXCEDIDA DO SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA . . . . . . . . .184
CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA
EXCEDIDA DO SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA . . . . . . . . .188
CONSERTO -PLAUSIBILIDADE DA PARADA DE EMERGNCIA
REDUNDANTE NO MODO PS-FUNCIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . . .192
CONSERTO - ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO DA PARADA DE
EMERGNCIA REDUNDANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA
DE SOLENIDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DA VLVULA
DE SOLENIDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206
CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA
EXCEDIDA DA TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO . . .210
CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA
EXCEDIDA DA TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO . . .214
CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA . .218
CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA
REGULAGEM DE DISTRIBUIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA
REGULAGEM DE DISTRIBUIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
CONSERTO - SINAL ALTO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO
TURBO ALIMENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230
CONSERTO - SINAL BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO
TURBO ALIMENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238
iii

TC-89A
TC-90A
TC-91A
TC-93A
TC-94A
TC-94A
TC-96A
TC-97A
TC-98A
TC-100A
TC-101A
TC-102A
TC-103A
TC-104A
TC-105A
TC-107A
TC-108A
TC-109A
TC-112A
TC-116A
TC-118A
TC-119A
TC-122A
CONSERTO - ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR

AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
CONSERTO - ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR
AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO
ALIMENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
CONSERTO - CONTROLE ANLOGO DO REGULADOR DE
VELOCIDADE DO VECULO - CONTATO DE CONTROLE ISOLADO . . .256
CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO ALARME ANTIFURTO
DO VECULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
CONTINUAO - CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO
ALARME ANTIFURTO DO VECULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
CONSERTO - FREQNCIA MUITO ALTA DE PEC DO SENSOR DE
VELOCIDADE DO VECULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
CONSERTO - SRC -VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA
EXCEDIDA DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO . . . . . . . . . . .270
CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE DO
VECULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE/BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE/BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA DE CARGA . . . . . . .288
CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA DE CARGA . . . . . .294
CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE ECT . . . . . . . . . .300
CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE ECT . . . . . . . . .304
CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE MEDIDORA
DO NVEL DE COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NA UNIDADE MEDIDORA
DO NVEL DE COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
CONSERTO - CAMPO DO GERADOR NO EST COMUTANDO
CORRETAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320
CONSERTO - NO MIC BUS MESSAGE (NENHUMA MENSAGEM
DO BUS DO MIC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (NENHUMA
MENSAGEM DO BUS RECEBIDA DO SKIM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO
ALTA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO
BAIXA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .338
CONSERTO - SKIM INVALID KEY (CHAVE INVLIDA DE SKIM). . . . . . .342
SISTEMA IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA

SK-1A
IDENTIFICAO DE PROBLEMAS DO SISTEMA IMOBILIZADOR
COM CHAVE SENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SK-2A
CONSERTO - PCM STATUS FAILURE (FALHA DE STATUS DO PCM)
SK-3A
CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO
ROTATIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SK-4A
CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA
EXTERNA DO LINK SERIAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SK-5A
CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE
(FALHA DE COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR) . . . . . . . . . . . .
SK-6A
CONSERTO - TRANSPONDER CRC (CYCLING REDUNDANCY
CHECK) FAILURE (FALHA DA CRC DO TRANSRECEPTOR
(VERIFICAO DE REDUNDNCIA CCLICA) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SK-7A
CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE
DO ID DO TRANSRECEPTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
iv
. .346
. .350
. .354
. .358
. .362
. .366
. .370

SK-8A
SK-9A
CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH

(INCOMPATIBILIDADE DE RESPOSTA DO TRANSRECEPTOR) . . . . . . .374
CONSERTO - VIN MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE NIV). . . . . . . .378
TESTES
NTC-1A
NTC-2A
NTC-3A
NTC-4A
DE PROBLEMAS SEM CDIGO

MENU DE TESTES DE PROBLEMAS SEM CDIGO . . . . . . . . . . . . . .
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VELA DO MOTOR DIESEL .
VERIFICAO DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL . . . . . . . .
VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE ENERGIA DO
ECM E DO PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-5A VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-6A VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-7A VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-8A VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA
DO COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-9A VERIFICAO DO SISTEMA EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-10A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-11A VERIFICAO DOS SISTEMAS MECNICOS DO MOTOR . . . . . . . . .
NTC-12A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA
DE NVEL BAIXO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . .
NTC-13A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA
DE GUA NO COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-14A CONSERTO DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO QUE NO
EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-15A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TACMETRO. . . . . . . . . . .
NTC-16A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DA VELA DO MOTOR
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-17A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-19A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO VELOCMETRO . . . . . . . . .
NTC-20A CONSERTO DO INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL QUE NO
EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-21A VERIFICAO DA COMUNICAO DO VECULO . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-22A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA. . . . . . . . . . . .
NTC-23A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO COMPUTADOR DE
COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC-24A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TURBO ALIMENTADOR . . .
TESTES DO CONTROLE DE VELOCIDADE
SC-1A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE
VELOCIDADE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SC-2A
VELOCIDADE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SC-3A
VELOCIDADE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SC-4A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE PILOTO
AUTOMTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.382
.384
.388
.390
.394
.396
.398
.400
.402
.406
.414
.416
.424
.432
.438
.442
.446
.452
.458
.460
.464
.474
.478
. . .482
. . .486
. . .488
. . .496
TESTES DO SISTEMA DE CARGA

CH-1A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA . . . . .498
TESTES DE FALHA NA PARTIDA
NS-SEL MENU DE SELEO DE FALHA NA PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504
v

NS-1A
NS-2A
TESTES
NS-3A
NS-4A
NS-5A
CONSERTO DE CONDIO SEM PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .506

CONSERTO DE CONDIO SEM RESPOSTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .512
DE FALHA NA PARTIDA
CONSERTO DE CONDIO FALHA NA PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . .520
CONSERTO DE CONDIO DO MOTOR DAR A PARTIDA E AFOGAR .528
VERIFICAO DO SISTEMA MECNICO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . .530
TESTE DE VERIFICAO
VER-1A VERIFICAO DE FALHA NA PARTIDA . . . . . . . . .
VER-2A VERIFICAO DE TESTE RODOVIRIO . . . . . . . .
VER-3A VERIFICAO DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VER-4A VERIFICAO DO CONTROLE DE VELOCIDADE .
8.0
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.532
.533
.534
.535
INFORMAES SOBRE MANUTENO E SERVIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .537

8.1
8.2
8.3
8.4
10.0
.
.
.
.
Programacao do Modulo de Controle do Trem de Forca. . . . . . . . . . . . . . . .

Programacao do Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela . . . . . . . . . .
Programacao das Chaves de Ignicao no Modulo do Imobilizador com Chave
Sentinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Programacao do Modulo de Controle do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . .537
. . . . . .537
. . . . . .538
. . . . . .538
DIAGRAMAS ESQUEMTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540

10.1
10.2
Modulo de Controle do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540

Modulo de Controle do Trem de Forca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
11.0
FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS NECESSRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542
12.0
GLOSSRIO DE TERMOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542
vi
1.0
INTRODUO
Os procedimentos contidos neste manual incluem todas as especificacoes, instrucoes e graficos

necessarios para diagnosticar o modulo de controle do motor (ECM), os problemas no modulo de controle
do trem de forca (PCM) e o modulo do imobilizador com chave sentinela (SKIM); eles sao problemas de
falta de partida, o codigo de problemas diagnosticados e sem codigo. Os diagnosticos deste manual sao
baseados na condicao e no sintoma do problema presentes no momento do diagnostico.
Quando for necessaria a execucao de consertos, consulte o volume apropriado do manual de manutencao
para obter os procedimentos corretos de remocao e conserto.
Os procedimentos de diagnosticos sao alterados todos os anos. Novos sistemas de diagnostico podem ser
includos, os sistemas de transporte podem ser aperfeicoados. RECOMENDA-SE A LEITURA DE TODO
O MANUAL PARA FAMILIARIZAR-SE COM TODOS OS PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS
NOVOS E ALTERADOS.
Este manual foi elaborado para iniciar todos os diagnosticos no TESTE DE DTC, localizados no incio da
Secao 7.1. Ele abrangera todas as exigencias necessarias para iniciar um trajeto de diagnostico logico
para cada problema. Se houver um codigo de problema diagnosticado (DTC) detectado, o manual o
conduzira ao teste do codigo de problema. Se nao houver codigos de problemas, ele o conduzira, pelos
sintomas, ao teste de problema sem codigo.
1.1
Abrangencia do Sistema
Este manual de procedimentos de diagnosticos abrange veculos 2000 XJ equipados com motor diesel
2.5L VM.
1.2
Procedimento para Resolucao de Problemas em Seis Etapas
Os diagnosticos do modulo de controle do motor (ECM) e do modulo de controle do trem de forca (PCM)
sao realizados em seis etapas basicas:
2.0
verificacao da reclamacao
verificacao de quaisquer sintomas relacionados
analise do sintoma
isolamento do problema
conserto do problema isolado
verificacao do funcionamento correto
IDENTIFICAO DO SISTEMA
LHD (Direcao do lado esquerdo)
O ECM esta localizado atras do painel de instrumentos inferior, a`

direita do pedal do acelerador.
RHD (Direcao do lado direito)
O ECM esta localizado atras do painel de instrumentos inferior, a`

esquerda do pedal da embreagem.
O PCM de veculos LHD e RHD esta localizado no compartimento
do motor, atras do alojamento do filtro de ar.
3.0
DESCRIO DO SISTEMA E OPERAO DE FUNCIONAMENTO
3.1
Descricao Geral
O sistema do motor diesel 2.5L VM e equipado com os ultimos avancos tecnicos. Os diagnosticos de bordo
incorporados ao modulo de controle do trem de forca e ao modulo de controle do motor, tem o proposito
de ajudar o tecnico de campo a consertar os problemas do veculo pelos meios mais rapidos.
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3.2
Operacao de Funcionamento
3.2.1
Diagnosticos de Bordo do PCM
O PCM e o ECM estao programados para monitorar muitos circuitos diferentes do sistema de injecao de
combustvel diesel. Esse monitoramento e chamado diagnosticos de bordo.
Devem ser atendidos certos criterios para que o codigo de problema entre na memoria do PCM ou do
ECM. Os criterios podem ser uma faixa de: rpm, temperatura do motor e/ou tensao de entrada. Se todos
os criterios para monitorar um sistema ou circuito forem atendidos e for detectado um problema, entao,
sera armazenado um codigo de problema no PCM ou no ECM.
possvel que um codigo de problema de um circuito monitorado possa nao entrar na memoria, embora
tenha ocorrido um funcionamento incorreto. Isto podera acontecer quando os criterios de monitoramento
nao forem atendidos.
O PCM e o ECM comparam as tensoes do sinal de entrada de cada dispositivo com as especificacoes (os
limites altos e baixos da faixa estabelecida) neles programados para o dispositivo. Se a tensao de entrada
nao estiver dentro das especificacoes e forem atendidos outros criterios de codigos de problemas, sera
armazenado um codigo de problema na memoria do PCM ou do ECM.
3.2.2
Modos de Operacao do ECM
Quando mudam os sinais de entrada, o ECM ajusta sua resposta para os dispositivos de sada. Por
exemplo, o ECM deve calcular uma quantidade de combustvel e uma distribuicao de combustvel na
marcha lenta diferentes do que com o estrangulador totalmente aberto. Ha varios modos diferentes de
operacao que determinam como o ECM responde aos diversos sinais de entrada.
Interruptor de ignicao ligado (Modo do motor desligado)
Quando o interruptor de ignicao ativa o sistema de injecao de combustvel diesel, ocorrem as seguintes
acoes:
1. O ECM determina a pressao do ar atmosferico a partir do sensor da pressao atmosferica
localizado no proprio ECM.
2. O ECM energiza o atuador da quantidade de combustvel e o solenoide de desligamento de
combustvel se nao houver nenhuma falha presente.
Se o motor nao der a partida em 5 segundos com a ignicao ligada, o ECM desativara o atuador da
quantidade de combustvel e o solenoide de desligamento de combustvel para evitar o superaquecimento.
Modo de Partida do Motor - O ECM usa o sensor de temperatura do motor, o sensor de temperatura do
combustvel, o sensor de pressao atmosferica, o sensor de temperatura do ar de admissao e o sensor de
rotacao do motor para determinar a alimentacao de combustvel durante este modo.
Modos de Conducao Normal - Os modos de marcha lenta, aquecimento, aceleracao, desaceleracao e
estrangulador totalmente aberto sao todos controlados com base nas entradas do sensor ao ECM e sao
modificados com base na temperatura do motor, pressao auxiliar, temperatura do ar de admissao e rotacao
do motor.
Modo Protecao Contra Superaquecimento - Se a temperatura do motor ficar muito alta, o ECM limitara
a quantidade de combustvel para proteger o motor.
Modos Limp In - O ECM opera no modo limp in quando sao detectadas determinadas falhas no sistema.
O ECM opera em um dos seguintes modos, baseado no tipo e severidade da falha:
1. 10% de reducao de torque.
2. 50% de reducao de torque.
3. Rotacao do motor ajustada para 1.100 rpm.
Pos-Funcionamento - Quando a sada do interruptor de ignicao protegida por fusveis e removida pela
cavidade C1-47 do ECM, o ECM executa uma verificacao de auto-diagnostico na seguinte ordem:
1. Teste de desligamento eletrico.
2. Teste do atuador da quantidade de combustvel.

3. Teste do modulo de monitoramento.
4. Teste do regulador de voltagem.
5. Teste do rele principal (se aprovado nos testes 1-4).
Se algum teste de 1-4 falhar, a falha sera armazenada na memoria e podera ser recuperada durante o
proximo ciclo de ignicao usando a DRBIII.
3.2.3
Circuitos Monitorados
O PCM e o ECM sao capazes de monitorar e identificar a maioria das condicoes de problemas
relacionadas a` dirigibilidade. Alguns circuitos sao monitorados diretamente pelo conjunto de circuitos de
alimentacao de retorno. Alem disso, o PCM e o ECM monitoram o estado da tensao de alguns circuitos e
comparam esses estados com os valores esperados. Outros sistemas sao monitorados indiretamente
quando o PCM e o ECM fazem um teste de racionalidade para identificar problemas.
Embora a maioria dos sub-sistemas de controle do motor seja monitorada direta ou indiretamente, podera
haver ocasioes em que os codigos de problemas diagnosticados nao sejam imediatamente identificados.
Para que um codigo de problema seja definido, devem ser encontradas condicoes especficas e, se essas
condicoes forem encontradas, um codigo nao sera definido.
3.2.4
Diagnosticos de Bordo do SKIS
O SKIS foi programado para transmitir e monitorar muitas mensagens codificadas diferentes assim como
as mensagens do Bus do CCD. Esse monitoramento e chamado de Diagnosticos de Bordo.
Certos criterios devem ser atendidos para que um codigo de problema diagnosticado entre na memoria do
SKIS. Os criterios podem ser uma faixa de: tensao de entrada, mensagens do Bus do CCD ou mensagens
codificadas para o SKIS. Se todos os criterios de monitoramento de um circuito ou funcao forem atendidos
e for detectada uma falha, sera armazenado um codigo de problema diagnosticado na memoria do SKIS.
3.2.5
Visao Geral do SKIS
O Sistema Imobilizador com Chave Sentinela (SKIS) e um sistema imobilizador projetado para impedir o
funcionamento nao autorizado do veculo. O sistema consiste em um Modulo do Imobilizador com Chave
Sentinela (SKIM), uma chave(s) de ignicao equipada(s) com um transreceptor, um controlador do motor e
um controlador do trem de forca. Quando o interruptor de ignicao e ligado, o SKIM examina a chave de
ignicao. Se a chave de ignicao for Valida, o SKIM enviara uma mensagem do Bus do CCD ao controlador
do trem de forca indicando a presenca de uma chave de ignicao valida. O PCM, entao, fornece ao ECM
um sinal valido do imobilizador permitindo que o motor continue a funcionar.
3.2.6
Operacao do SKIS
Ao receber energia da ignicao, o SKIM executa um auto-teste interno. Depois de concluir o auto-teste, o
SKIM energiza a antena (isso aciona o circuito integrado do transreceptor) e envia uma senha ao circuito
integrado do transreceptor. Esse transreceptor responde a` senha gerando uma mensagem de resposta
criptografada usando o seguinte:
Chave Secreta - um valor armazenado eletronicamente (numero de identificacao) exclusivo a cada SKIS.
A chave secreta e armazenada no SKIM, no PCM e nos transreceptores de todas as chaves de ignicao.
Senha - um numero aleatorio gerado pelo SKIM em cada ciclo da chave de ignicao.
A chave secreta e a senha estao ligadas em um algoritmo que produz a mensagem de resposta
criptografada. O transreceptor usa o algoritmo criptografico para receber, decodificar e responder a`
mensagem enviada pelo SKIM. Apos responder a` mensagem codificada, o transreceptor envia uma
mensagem de identificacao do transreceptor ao SKIM. O SKIM compara a identificacao do transreceptor
com os codigos disponveis da chave valida em sua memoria (8 chaves no maximo). Apos validar a chave,
o SKIM envia uma mensagem do Bus do CCD chamada Seed Request (Solicitacao Seed) ao controlador
do trem de forca, e espera por uma resposta desse controlador. Se o controlador do trem de forca nao
responder, o SKIM enviara novamente a solicitacao seed. Apos tres tentativas sem sucesso, o SKIM para
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de enviar a solicitacao e armazena um codigo de problema. Se o controlador do trem de forca enviar uma
resposta seed, o SKIM enviara uma mensagem de chave valida/invalida ao controlador. Trata-se de uma
mensagem criptografada gerada com o seguinte:
NIV - Numero de Identificacao do Veculo
Seed - um numero aleatorio gerado pelo PCM a cada ciclo da chave de ignicao.
O NIV e o seed sao ligados a um algoritmo do codigo rotativo que criptografa a mensagem de chave
valida/invalida. O controlador do trem de forca usa o algoritmo do codigo rotativo para receber, decodificar
e responder a` mensagem de chave valida/invalida enviada pelo SKIM. Apos enviar a mensagem de chave
valida/invalida, o SKIM espera 3,5 segundos por uma mensagem do estado do PCM do controlador do
trem de forca. Se o PCM nao responder com uma mensagem de chave valida ao SKIM, sera detectada
uma falha e armazenado um codigo de problema.
O SKIS incorpora uma luz indicadora localizada no conjunto de instrumentos. A luz e acionada quando o
SKIM envia uma mensagem do Bus do CCD ao conjunto de instrumentos eletromecanicos (MIC)
solicitando o acionamento da luz. O MIC, entao, fornece energia e terra a` luz indicadora. O SKIM solicitara
a operacao da luz para:
verificacao da lampada com a ignicao ligada

para alertar o condutor do veculo do funcionamento incorreto do SKIS
Quando ocorrer qualquer falha, exceto falhas do transreceptor e incompatibilidade de NIV, a luz ficara
acesa continuamente. Em caso de falha do transreceptor, a luz piscara na frequencia de 1 Hz (uma vez
por segundo). Se houver uma falha presente, a luz ficara acesa ou piscara pelo ciclo de ignicao completo.
Se for armazenada uma falha na memoria do SKIM que impeca o sistema de funcionar corretamente, o
ECM permitira que o motor de a partida e funcione (por 2 segundos) ate 6 vezes. Apos a sexta tentativa,
o ECM desativara a alimentacao de combustvel ate que a falha seja corrigida.
3.3
Codigos de Problemas Diagnosticados
Cada codigo de problema e diagnosticado seguindo um procedimento de teste especfico. Os procedimentos de teste de diagnostico apresentam instrucoes passo a passo para determinar a causa dos codigos
de problemas, bem como dos problemas sem codigos. Nao e necessario executar todos os testes deste
livro para diagnosticar somente um codigo.
Comece sempre fazendo a leitura dos codigos de problemas diagnosticados com a DRBIII. Este
procedimento comeca no TESTE DE DTC - Verificacao dos Codigos de Problemas Diagnosticados no
Sistema. Isso o conduzira aos testes especficos que devem ser executados.
3.3.1
Codigo Fixo
Um codigo de problema diagnosticado que retorna em um ciclo da chave de ignicao e um codigo fixo. Isso
significa que a falha sera detectada toda vez que o modulo de controle do trem de forca, o modulo de
controle do motor ou o sistema imobilizador com chave sentinela (SKIS) verificar esse circuito ou funcao.
Os procedimentos deste manual verificam se o codigo de problema e um codigo fixo no incio de cada
teste. Quando nao for um codigo fixo, devera ser executado um teste intermitente.
3.3.2
Codigo Intermitente
Um codigo de problema diagnosticado que nao e detectado sempre que o modulo de controle do trem de
forca, o modulo de controle do motor ou o sistema imobilizador com chave sentinela (SKIS) verificar o
circuito, e um codigo intermitente. A maioria dos codigos intermitentes e causada por problemas na fiacao
ou no conector. As falhas que aparecem e desaparecem sao as mais difceis de diagnosticar; elas devem
ser observadas sob as condicoes especficas que as causam. As verificacoes a seguir podem auxiliar na
identificacao de um possvel problema intermitente:
Inspecione visualmente os conectores do chicote de fiacao relacionados. Verifique se os terminais

estao rompidos, dobrados, desconectados ou corrodos.
Inspecione visualmente os chicotes relacionados. Verifique se os fios estao gastos, perfurados ou

parcialmente rompidos.
Consulte as chamadas de atendimento ao cliente ou boletins de servicos tecnicos que possam se

aplicar.
OBSERVAO: A interferencia eletromagnetica (Radio) pode causar um funcionamento incorreto intermitente do sistema.
3.3.4
Codigos de Problemas Diagnosticados do ECM
AC CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE CONTROLE DO A/C)

AC CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO DE CONTROLE DO A/C)
ACCEL. PEDAL SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DA ESTGIO DE POTNCIA DE ENERGIA
DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR COM POTENCIMETRO)
ACCEL. PEDAL SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL ALTO EXCEDIDO NO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED (ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED (ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR)
AIR TEMP. SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL ALTO EXCEDIDO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)
AIR TEMP. SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED (SINAL BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)
ATMOSPHERE PRESSURE SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC ALTO EXCEDIDO DO SENSOR DE PRESSO ATMOSFRICA)
ATMOSPHERE PRESSURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR DE PRESSO ATMOSFRICA)
BATTERY VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED (SRC ALTO EXCEDIDO DA TENSO DA BATERIA)
BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT (PLAUSIBILIDADE DO SINAL DO FREIO COM CONTATO REDUNDANTE)
CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL ALTO EXCEDIDO DO SENSOR DA LUVA DE CONTROLE)
CONTROL SLEEVE SENSOR START END POS. NOT ATTAINED (POSIO FINAL DO INICIAR NO DETECTADA PELO
SENSOR DA LUVA DE CONTROLE)
CONTROL SLEEVE SENSOR STOP END POS. NOT ATTAINED (POSIO FINAL DE PARAR NO DETECTADA PELO SENSOR
DA LUVA DE CONTROLE)
EEPROM PLAUSIBILITY CHECKSUM ERROR FOR ADJ (EGR) (ERRO DA SOMA DE VERIFICAO PARA AJUSTE DE
PLAUSIBILIDADE DA EEPROM (EGR))
EEPROM PLAUSIBILITY CHECKSUM ERROR IN CC212 (ERRO DA SOMA DE VERIFICAO DE PLAUSIBILIDADE DA EEPROM
EM CC212)
EEPROM PLAUSIBILITY COMMUNICATION WITH EEPROM (COMUNICAO DE PLAUSIBILIDADE DA EEPROM COM A
EEPROM)
EEPROM PLAUSIBILITY FUNC SWITCH WRONG OR MISSING (INTERRUPTOR DE FUNCIONAMENTO DE PLAUSIBILIDADE
DA EEPROM INCORRETO OU AUSENTE)
EEPROM PLAUSIBILITY VER NUMBER NOT CORRESPONDING (NMERO DE VERIFICAO DE PLAUSIBILIDADE DA
EEPROM NO CORRESPONDE)
EEPROM PLAUSIBILITY VIN CHECKSUM ERROR (ERRO DA SOMA DE VERIFICAO DO NIV DE PLAUSIBILIDADE DA
EEPROM)
EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR)
EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR)
ENGINE SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
ENGINE SPEED SENSOR OVER SPEED RECOGNITION EXCESSO DE VELOCIDADE DETECTADO PELO SENSOR DE
VELOCIDADE DO MOTOR)
ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
FAN CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO CONTROLE DA VENTOINHA)
FAN CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO CONTROLE DA VENTOINHA)
FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG GOV DEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA
QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
FUEL QUANITITY ACTUATOR NEG GOV DEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR
DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)
FUEL QUANTITY ACTUATOR POS GOV DEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA
FUEL QUANTITY ACTUATOR POS GOV DEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA
FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC ALTO EXCEDIDO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL)
FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL)
GLOW DISPLAY OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO VISOR LUMINESCENTE)
GLOW DISPLAY SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO VISOR LUMINESCENTE)
GLOW RELAY CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL LUMINESCENTE)
GLOW RELAY CONTROLLER SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DO REL LUMINESCENTE)
INDUCTIVE AUX. SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR AUXILIAR INDUTIVO DE
VELOCIDADE)
INDUCTIVE AUX. SPEED SENSOR OVER SPEED RECOGNITION (EXCESSO DE VELOCIDADE DETECTADO PELO SENSOR
AUXILIAR INDUTIVO DE VELOCIDADE)
INDUCTIVE AUX. SPEED SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR INDUTIVO DE VELOCIDADE)
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
INDUCTIVE AUX. SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR AUXILIAR INDUTIVO DE
VELOCIDADE)
MICROCONTROLLER GATE-ARRAY MONITORING (MONITORAMENTO DAS PORTAS DO MICROCONTROLADOR)
MICROCONTROLLER GATE-ARRAY WATCHDOG (CONTROLADOR DE SEQNCIA DAS PORTAS DO MICROCONTROLADOR)
MICROCONTROLLER PREPARE FUEL QUANTITY STOP (PARADA DE PREPARO DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL DO
MICROCONTROLADOR)
MICROCONTROLLER RECOVERY WAS OCCURRED (OCORREU RECUPERAO DO MICROCONTROLADOR)
MICROCONTROLLER REDUNDANT OVERRUN MONITORING (MONITORAMENTO PROLONGADO REDUNDANTE DO MICROCONTROLADOR)
NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC ALTO EXCEDIDO DO SENSOR DE MOVIMENTO MONITORAO
DE ULTRAPASSAGEM DA AGULHA)
NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR DE MOVIMENTO MONITORAO
DE ULTRAPASSAGEM DA AGULHA)
REDUNDANT EMER. STOP PLAUSIBILITY IN AFTER-RUN (PLAUSIBILIDADE DA PARADA DE EMERGNCIA REDUNDANTE NO
MODO PS-FUNCIONAMENTO)
REDUNDANT EMER. STOP POWERSTAGE DEFECTIVE (ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO DA PARADA DE EMERGNCIA REDUNDANTE)
REGULATOR LOWER REGULATOR LIMIT (LIMITE MNIMO DE REGULAGEM DO REGULADOR)
REGULATOR UPPER REGULATOR LIMIT (LIMITE MXIMO DE REGULAGEM DO REGULADOR)
SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE)
SOLENOID VALVE CONTROLLER SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO CIRCUITO CONTROLADOR DA VLVULA DE
SOLENIDE)
TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC HIGH EXCEEDED (TEMPERATURA DE SRC ALTO EXCEDIDO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR)
TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC LOW EXCEEDED (TEMPERATURA DE SRC BAIXO EXCEDIDO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR)
TERMINAL 15 PLAUSIBILITY AFTER START-UP (PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA)
TIMING GOVERNING NEGATIVE GOVERNOR DEVIATION (DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM DE
DISTRIBUIO
TIMING GOVERNING POSITIVE GOVERNOR DEVIATION (DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO)
TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR)
TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL ALTO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO
ALIMENTADOR)
TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED (SINAL BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO
ALIMENTADOR)
TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED (ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO
TURBO ALIMENTADOR)
TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED (ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO
TURBO ALIMENTADOR
UREF (2.5V) (REF. U) (2,5V)
VEHICLE SPEED GOV ANALOG CTRL CONTROL CONTACT ALONE (CONTROLE ANLOGO DO REGULADOR DE VELOCIDADE DO VECULO - CONTATO DO CONTROLE ISOLADO)
VEHICLE SPEED SENSOR PEC FREQUENCY TOO HIGH (FREQNCIA MUITO ALTA DE PEC DO SENSOR DE VELOCIDADE
DO VECULO)
VEHICLE SPEED SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC ALTO EXCEDIDO DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
VEHICLE SPEED SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO)
VEHICLE THEFT ALARM IMMOBILIZER SIGNAL LOST (PERDA DE SINAL DO IMOBILIZADOR DO ALARME ANTIFURTO DO
VECULO)
VEHICLE THEFT ALARM INVALID SKIM MESSAGE (MENSAGEM DO SKIM INVLIDA DO ALARME ANTIFURTO DO VECULO)
3.3.5
Como Lidar com Problemas sem Codigo
Apos a leitura da Secao 3.0 (Operacao do Funcionamento e Descricao do Sistema), voce deve ter
entendido melhor a teoria e o funcionamento dos diagnosticos de bordo e como isso se relaciona ao
diagnostico de um veculo com reclamacao ou sintomas relacionados a` dirigibilidade.
O sistema sem codigo e dividido em tres metodos de teste:
3.4
Teste Completo sem Codigo
Teste Individual Rapido sem Codigo
Teste de Sintoma Rapido sem Codigo
Utilizacao da DRBIIIT
Consulte o guia do usuario da DRBIII para obter instrucoes e ajuda sobre como fazer a leitura dos codigos
de problemas, como apagar os codigos de problemas e outras funcoes da DRBIII.
6
3.5
Mensagens de Erro da DRBIIIT e Tela em Branco
Em condicoes normais de operacao, a DRBIII exibira uma das duas unicas mensagens de erro:
User-Requested WARM Boot or User-Requested COLD Boot (Solicitado ao Usuario a Partida a

QUENTE ou Solicitado ao Usuario a Partida a FRIO)
A seguir, um exemplo de uma mensagem de erro exibida:

ver: 2.14
date (data): 26 Jul93
file (arquivo): keyitf.cc
date (data): Jul 26 1993
line (linha): 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot (Solicitado ao Usuario a Partida
a FRIO)
Press MORE to switch between this display
and the application screen (Pressione MORE (MAIS) para
mudar este visor e a tela de aplicacao).
Press F4 when done noting information (Pressione F4
quando tiver anotado as informacoes).
3.5.1
DRBIIIT nao Funciona
Se os LEDs nao acenderem ou se nenhum sinal for emitido na partida, verifique se ha conexoes do cabo
soltas ou um cabo com defeito. Verifique a tensao da bateria do veculo (cavidade 16 do conector do link
de dados). necessario um mnimo de 11 volts para o funcionamento adequado da DRBIII. Verifique se
a conexao a` terra esta correta nas cavidades 4 e 5 do DLC.
Se todas as conexoes estiverem corretas entre a DRBIII e o veculo ou outros dispositivos, e a bateria do
veculo estiver totalmente carregada, um funcionamento incorreto da DRBIII pode ser causado por um
cabo defeituoso ou pela fiacao do veculo. Quanto a` tela em branco, consulte o manual apropriado de
diagnosticos da carroceria.
3.5.2
O Visor nao esta Visvel
As baixas temperaturas podem afetar a visibilidade do visor. Ajuste o contraste para compensar esta
condicao.
DRB IIIT
VISOR
LENTE SUBSTITUVEL
TECLAS ENTER
TECLAS DE FUNES
LEDs
SETAS
CONTRASTE com a tecla

YES (Sim)
LUZ DE FUNDO com a tecla

YES (Sim)
TECLADO
LED DA TECLA DE
MUDANA
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
4.0
LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA
4.1
Modulo de Controle do Motor, Modulo de Controle do Trem de Forca e Modulo

do Imobilizador com Chave Sentinela
Modulo de Controle do Motor

CONECTOR C1 DO CHICOTE
DO MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
CONECTOR C1 DO
CHICOTE DO ECM
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR (ECM)
SENSOR DE POSIO DO PEDAL

DO ACELERADOR
DO MOTOR
G
E
R
A
I
S
DO ECM
CAV
CIRCUITO
FUNO
CAV
CIRCUITO
C1-1
C1-2
C1-5
C1-6
C1-8
C1-9
Z12 BK/TN
A142 DG/OR
C13 DB/OR
K159 VT/RD
C103 DG
K29 WT/PK
Terra
Deteccao da Sada do Rele de ASD
Sada do Rele do Compressor do A/C
Sada da Rotacao do Motor
Entrada de Solicitacao do A/C
Sinal do Interruptor Secundario do
C1-42
K152 WT
Controle do Rele da Vela do Motor Die-
D21 PK
F12 DB/WT
C48 TN
G7 WT/OR
K156 GY
C1-10
C22 DB/WT
Freio
Entrada dos Interruptores de Pressao
C1-45
C1-47
C1-48
C1-51
C2-53
sel
Linha-K ISO/Transmissao SCI
Entrada da Ignicao Comutada
Solicitacao da Ventoinha
Sinal do VSS
Sinal do Sensor de Temperatura do
C2-54
K2 TN/BK
Combustvel
Sinal do Sensor de Temperatura do L-
C2-55
K68 LG/YL
quido de Arrefecimento
Terra do Sensor de Movimento da
C2-56
K134 LB/BK
Agulha
Bobina de Referencia do Sensor de
C2-57
K57 LG/OR
C2-58
K135 WT/BK
Posicao da Luva de Controle

Macho Intermediario do Sensor de Posicao da Luva de Controle
Bobina de Medicao do Sensor de Po-
C2-59
K140 TN/WT
sicao da Luva de Controle

Controle do Atuador da Quantidade de
C2-60
V37 RD/LG
Combustvel
Sinal do Interruptor do Controle de Ve-
C2-61
C2-62
K4 BK/LB
K67 BR/BK
locidade
Terra do Sensor
Sinal do Sensor de Movimento da
C2-66
K140 TN/WT
Agulha
C2-67
C2-69
C2-77
K24 GY/BK
K3 LG/BK
K153 OR
Combustvel
Sinal do Sensor de Rotacao do Motor
Terra do Sensor de Rotacao do Motor
Controle do Solenoide de Desligamento
C2-79
K126 LG
de Combustvel
Controle do Solenoide de Distribuicao
C2-80
K140 TN/WT
de Combustvel
C1-11
C1-12
C1-13
K6 VT/WT
K151 WT
K21 BK/RD
do A/C
Alimentacao de 5 volts do Sensor de
Posicao do Pedal do Acelerador
Sinal do Interruptor da Marcha Lenta do
Sensor de Posicao do Pedal do Acelerador
Sinal do Sensor de Temperatura do Ar
C27 DB/PK
G8 LB/BK
L50 WT/TN
K255 WT/DG
de Admissao
Controle do Rele da Ventoinha
Sinal do Computador de Combustvel
Sinal do Interruptor Primario do Freio
Terra do Sensor de Posicao do Pedal
C1-24
K22 OR/DB
do Acelerador
Sinal do Sensor de Posicao do Pedal
C1-27
C1-28
C1-29
Z12 BK/TN
A142 DG/OR
K35 GY/YL
do Acelerador
Terra
Controle do Modulador Eletrico de Va-
C1-17
C1-18
C1-20
C1-23
C1-30
V66 RD/LG
cuo do EGR
Sada da Luz do Controle de Veloci-
C1-32
K185 OR/LB
dade
Controle da Luz Indicadora da Vela do
C1-33
C1-34
K51 DB/YL
K48 OR/RD
Motor Diesel
Controle do Rele de ASD
Sada de Solicitacao da Luz de Verifi-
C1-38
C1-39
G55 OR/BK
K9 LB
cacao do Motor
Sinal do Imobilizador
Alimentacao de 5 Volts do Sensor de
C1-40
K1 DG/RD
Pressao Auxiliar
Sinal do Sensor de Pressao Auxiliar
FUNO
Combustvel
Modulo de Controle do Trem de Forca

PRETO
MDULO DE
CONTROLE
DO TREM
DE FORA
(PCM)
DO TREM DE FORA
CONECTOR C1
DO CHICOTE
DO PCM
DO TREM DE FORA
DO TREM DE FORA
CINZA
BRANCO
CONECTOR C2 DO
CHICOTE DO PCM
CONECTOR
C3 DO CHICOTE DO PCM
CAV
CIRCUITO
FUNO
CAV
CIRCUITO
C1-2
C1-4
C1-8
C1-12
A142 DG/OR
K167 BR/YL
K159 VT/RD
G18 PK/BK

Terra do Sensor
Sinal do Sensor de Rotacao do Motor
Sinal do Interruptor de Nvel Baixo do
C3-8
G154 VT/LG
Controle da Luz de Nvel Baixo de L-
C3-9
G86 TN/OR
Controle da Luz de gua no Combust-
C1-16
K222 TN/RD
Lquido de Arrefecimento
Sinal do Sensor de Temperatura do L-
C3-12
C3-15
A142 DG/OR
K118 PK/YL
vel
Sinal do Sensor de Temperatura
C1-17
C1-18
C1-22
C1-27
K7 OR
G8 LB/BK
F16 RD/LG
G123 DG/WT
Alimentacao de 5 volts
Sinal do Computador de Combustvel
Alimentacao da Bateria
Sinal do Sensor de gua no Combust-
C3-16
C3-22
G55 OR/BK
K48 OR/RD
Ambiente/Bateria
Sinal do Imobilizador
Entrada de Solicitacao da Luz de Verifi-
C1-31
C1-32
C2-10
C2-18
C2-23
C2-27
C3-1
CAV
Z12 BK/TN
Z12 BK/TN
K20 DG
V66 RD/LG
G60 GY/YL
G7 WT/OR
C103 DG
CIRCUITO
vel
Terra
Terra
Campo do Gerador
Sinal da Luz do Controle de Velocidade
Sinal do Sensor de Pressao do leo
Sinal do VSS
Sada de Solicitacao do A/C
FUNO
C3-23
C3-25
C3-26
C90 LG
K72 DG/OR
K226 DB/LG
cacao do Motor
Entrada de Selecao do A/C
Fonte do Gerador
Sinal do Sensor de Nvel do Combust-
C3-27
C3-28
C3-29
C3-30
D21 PK
D2 WT/BK
D20 LG/BK
D1 VT/BR
vel
Transmissao de SCI/Linha K ISO
CCD
Recepcao de SCI
CCD +
Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela
FUNO
CONECTOR DO CHICOTE DO
MDULO DO IMOBILIZADOR
COM CHAVE SENTINELA
CONECTOR
DO CHICOTE
DO SKIM
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DA BATERIA PROTEGIDA POR FUSVEIS
TERRA
SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO PROTEGIDA POR FUSVEIS
ANTENA (PARTE DO SKIM)
TERRA
BUS DO CCD (-)
BUS DO CCD (+)
COM CHAVE SENTINELA
(SKIM)
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
4.2
Controles e Solenoides
CONECTOR DO CHICOTE
DO MODULADOR ELTRICO
DE VCUO
MDULO DE CONTROLE DO
TREM DE FORA (PCM)
ALOJAMENTO DO
FILTRO DE AR
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
CONTROLE DO MODULADOR ELTRICO DE VCUO
TERRA
CONECTOR DO
CHICOTE DO EVM
MODULADOR ELTRICO DE
VCUO (EVM)
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
LINHA DE
RETORNO DE
COMBUSTVEL
CONECTOR DO CHICOTE
DA BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
LINHA DE ALIMENTAO DE
COMBUSTVEL
CAV
SOLENIDE DE
CORTE DE COMBUSTVEL
FUNO
COR
SINAL DO SENSOR DE POSIO DA BUCHA DE CONTROLE

SINAL DO MACHO INTERMEDIRIO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
CONTROLE DO SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL
CONTROLE DO SOLENIDE DE CORTE DE COMBUSTVEL
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
CONTROLE DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD
SADA PROTEGIDA POR FUSVEIS DO REL DE ASD
CONECTOR DE 10
VIAS DA BOMBA
DE INJEO DE
COMBUSTVEL
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR
CONECTOR DO
CHICOTE DO
GERADOR
GERADOR
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
10
4.3
Conector do Link de Dados
LHD (Direcao do lado esquerdo)

CONECTOR DE
16 VIAS DO
LINK DE DADOS
CONECTOR DO LINK DE
DADOS
CAV
FUNO
COR
CCD +
TERRA
I
N
F
O
R
M
A
E
S
TERRA DO PCM
RECEPO DE SCI
TRANSMISSO DE SCI
CCD ALIMENTAO DA BATERIA PROTEGIDA POR FUSVEIS
RHD (Direcao do lado direito)

CONECTOR DO LINK DE
DADOS
CONECTOR DO
LINK DE DADOS
CAV
FUNO
COR
CCD+
TERRA
TERRA DO PCM
RECEPO DE SCI
TRANSMISSO DE SCI
CCDALIMENTAO DA BATERIA PROTEGIDA POR FUSVEIS
4.4
Sensores
SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR
SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR
TERRA DO SENSOR
ALIMENTAO DE 5 VOLTS
11
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
4.4
Sensores (Continuacao)
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE/BATERIA
CAV
FUNO
COR
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA

RETORNO DO SENSOR
G
E
R
A
I
S
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO

DE ARREFECIMENTO
DO MOTOR (ECT) NO
PCM
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO
MOTOR (ECT) NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO PCM
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO

DE ARREFECIMENTO
DO MOTOR (ECT) NO
PCM
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE ECT
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO ECM
SENSOR DE TEMPERATURA DO
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
DO MOTOR (ECT)
NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO PCM
CAV
12
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
SENSOR DE PRESSO DO LEO
MOTOR DE
ARRANQUE
CAV
FUNO
COR
CARCAA EM FORMA DE SINO
SINAL DO SENSOR DE PRESSO DO LEO
I
N
F
O
R
M
A
E
S
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR
SENSOR DE
ROTAO
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DO NVEL DE
COMBUSTVEL
BIA DO INDICADOR DE
COMBUSTVEL
CHICOTE DE FIAO
DO CONDUTOR
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DO NVEL DE COMBUSTVEL
TERRA DO SENSOR DO NVEL DE COMBUSTVEL
UNIDADE DE ENVIO DO INDICADOR DE COMBUSTVEL
13
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
4.4
Sensores (Continuacao)
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
LINHA DE
RETORNO DE
COMBUSTVEL
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
LINHA DE ALIMENTAO
DE COMBUSTVEL
CAV COR
SOLENIDE DE
DISTRIBUIO
DE COMBUSTVEL
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
CONECTOR DE 10
VIAS DA BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SENSOR DE
PRESSO
AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR IAT
SINAL DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR
SENSOR DE MOVIMENTO
DA AGULHA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA
INJETOR DE COMBUSTVEL
(SOMENTE CILINDRO N1)
ARRUELA DE
COBRE
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA
CONECTOR DO SENSOR
TERRA DO SENSOR DE MOVIMENTO DA AGULHA
14
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
CONECTOR ELTRICO DO SENSOR
COR
CAV
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
EXTENSO DA CAIXA DE
TRANSFERNCIA 4WD (COM
TRAO NAS QUATRO
RODAS)
SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
G
E
R
A
I
S
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE GUA NO
COMBUSTVEL
AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL
SENSOR DE
GUA NO
COMBUSTVEL
CAV
CONECTOR DO
CHICOTE DO
AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL
4.5
FUNO
COR
SINAL DO SENSOR DE GUA NO COMBUSTVEL

TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO
CHICOTE DO SENSOR DE GUA NO
COMBUSTVEL
Reles
CENTRO DE DISTRIBUIO
DE ENERGIA
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
CONECTOR DO REL DA
EMBREAGEM DO A/C
CAV
COR
CAV
FUNO
COR
FUNO
CONTROLE DO REL DA EMBREAGEM DO A/C
CONTROLE DO REL DE ASD

SADA DO REL DA EMBREAGEM DO A/C
SADA DO REL DE ASD
15
I
N
F
O
R
M
A
E
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
4.5
Reles (Continuacao)
DE ENERGIA
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
CONECTOR DO REL DA
VENTOINHA DO RADIADOR
CAV
CAV
COR
COR
FUNO
FUNO
ALIMENTAO PROTEGIDA POR FUSVEIS DA BATERIA
SADA DA IGNIO PROTEGIDA POR FUSVEIS
CONTROLE DO REL DA VENTOINHA DO RADIADOR
G
E
R
A
I
S
TERRA DA BOBINA DO REL
SADA DO REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
SADA DO REL DA VENTOINHA DO RADIADOR
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DO
MOTOR DE ARRANQUE
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO PROTEGIDA POR FUSVEIS DA BATERIA
TERRA
SADA DO INTERRUPTOR DE INTERTRAVAMENTO DA EMBREAGEM
SADA DO REL DO MOTOR DE ARRANQUE
PARAFUSO DE MONTAGEM
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL
REL DA VELA
DO MOTOR
DIESEL
CAV
COR
FUNO
CONECTOR ELTRICO
CONTROLE DO REL DA VELA DO MOTOR DIESEL

SADA DO REL DA VELA DO MOTOR DIESEL
16
4.6
I
N
F
O
R
M
A
E
S
Interruptores
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE POSIO
DO PEDAL DO ACELERADOR
SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO INTERRUPTOR DE POSIO DA MARCHA LENTA BAIXA
DETECO DO INTERRUPTOR DE POSIO DA MARCHA LENTA BAIXA
INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DA LUZ
DE FREIO
CAV
COR
FUNO
SINAL DO INTERRUPTOR SECUNDRIO DO FREIO
TERRA
SINAL DO INTERRUPTOR PRIMRIO DO FREIO
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
RESERVATRIO
DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
CAV
COR
FUNO
SINAL DO INTERRUPTOR DE NVEL BAIXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DE

NVEL BAIXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
17
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
4.6
Interruptores (Continuacao)
CABO DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR DO PEDAL
DA EMBREAGEM
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE
INTERTRAVAMENTO DA
EMBREAGEM
CAV
G
E
R
A
I
S
FUNO
COR
SADA DA PARTIDA DO INTERRUPTOR DE IGNIO PROTEGIDA POR FUSVEIS
PEDAL DA EMBREAGEM
SUPORTE DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
4.7
Luzes
CONECTOR DO CHICOTE
DO CENTRO DE MENSAGENS
LUZ DA VELA DO MOTOR DIESEL
LUZ DE GUA NO COMBUSTVEL
CAV
LUZ DE NVEL BAIXO DO

LQUIDO DE ARREFECIMENTO
COR
FUNO
ALIMENTAO DA IGNIO
CONTROLE DA LUZ DA VELA DO MOTOR DIESEL
CONTROLE DA LUZ DE GUA NO COMBUSTVEL
CONTROLE DA LUZ DE NVEL BAIXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
CARROCERIA XJ
LUZ DO CONTROLE DE
VELOCIDADE
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS
LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR
18
4.8
Luzes, Indicadores e Medidores
Os seguintes componentes sao controlados diretamente pelo modulo de controle do trem de forca:
Luz de gua no Combustvel

Luz de Nvel Baixo do Lquido de Arrefecimento
Os seguintes componentes sao controlados pelo BUS do CCD com base nas entradas do modulo de
controle do trem de forca:
Indicador da Tensao da Bateria

Indicador do Nvel de Combustvel
Indicador da Pressao do leo
Velocmetro
O seguinte componente e controlado diretamente pelo modulo de controle do motor:
Luz da Vela do Motor Diesel
Os seguintes componentes sao controlados pelo BUS do CCD com base nas entradas do modulo de
controle do motor ao modulo de controle do trem de forca:
I
N
F
O
R
M
A
E
S
Luz de Verificacao do Motor

Luz do Controle de Velocidade
Tacometro
5.0
EXONERAO DE RESPONSABILIDADE, SEGURANA, ADVERTNCIAS
5.1
Exoneracao de Responsabilidade
Todas as informacoes, ilustracoes e especificacoes contidas neste manual sao baseadas nas ultimas
informacoes disponveis no momento da publicacao. Reservamo-nos o direito de fazer alteracoes a
qualquer momento, sem aviso previo.
5.2
Seguranca
5.2.1
Informacoes de Seguranca ao Tecnico
ADVERTNCIA: Os motores liberam monoxido de carbono, inodoro, causando atraso no tempo de

reacao, e podendo levar a ferimentos graves. Quando o motor estiver em funcionamento, mantenha
a area de servico BEM VENTILADA ou fixe o sistema de escapamento do veculo ao sistema de
remocao de escape da oficina.
Acione o freio de estacionamento e trave as rodas antes de testar ou fazer consertos no veculo.
extremamente importante travar as rodas de veculos com tracao dianteira; so o acionamento do freio de
estacionamento nao e suficiente.
Ao realizar consertos no veculo, use sempre oculos de protecao e remova qualquer objeto metalico, como
relogio ou pulseira, que possa causar contato eletrico inadivertido.
Ao diagnosticar um problema no sistema do trem de forca, e importante seguir os procedimentos
aprovados onde aplicaveis. Esses procedimentos podem ser localizados na Secao 9.0 (Especificacoes)
ou nos procedimentos do manual de manutencao. muito importante seguir esses procedimentos para
garantir a seguranca de quem estiver executando os testes de diagnosticos.
5.2.2
Preparacao do Veculo para o Teste
Certifique-se de que o veculo que esta sendo testado esteja com a bateria totalmente carregada. Caso
contrario, podem ocorrer codigos de diagnosticos ou mensagens de erro falsos.
19
G
E
R
A
I
S
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
5.2.3
Manutencao de Subconjuntos
Alguns componentes do sistema do trem de forca sao projetados para serem submetidos a manutencao
somente como um conjunto. A tentativa de remocao ou conserto de certos subcomponentes do sistema
pode resultar em ferimentos e/ou funcionamento incorreto do sistema. Somente os componentes com
procedimentos de instalacao e de conserto aprovados no manual de manutencao devem ser consertados.
5.2.4
Informacoes de Seguranca da DRBIIIT
ADVERTNCIA: Exceder os limites do multmetro da DRBIIIT e perigoso. Isto pode causar

ferimentos muito graves. Leia e entenda cuidadosamente os avisos e os limites da especificacao.
Siga sempre as especificacoes de manutencao do fabricante do veculo.
Nao use a DRBIII se esta estiver danificada.
Nao use fios de teste se o material isolante estiver danificado ou se o metal estiver exposto.
Para evitar choque eletrico, nao toque nos terminais de teste, nas pontas ou no circuito que esta sendo
testado.
Escolha a faixa e a funcao corretas para a medicao. Nao tente fazer medicoes de tensao ou de
corrente que possam exceder a capacidade nominal.
Nao exceda os limites indicados na tabela abaixo:

FUNO
LIMITE DE ENTRADA
Volts
CA de 0 - 500 volts de pico

CC de 0 - 500 volts
Ohms (resistencia)*
0 - 1,12 megohms
Frequencia Medida
Frequencia Gerada
0 - 10 kHz
Temperatura
-58 - 1100F
-50 - 600C
* Os ohms nao podem ser medidos se houver tensao.

Eles podem ser medidos somente em um circuito sem
energia.
A tensao entre qualquer terminal e a terra nao deve exceder CC de 500v ou CA de 500v de pico.
Tome cuidado ao medir a tensao acima de CC de 25v ou CA de 25v.
O circuito que esta sendo testado deve estar protegido por um fusvel de 10A ou por um disjuntor.
Use corrente derivada baixa para medir circuitos de ate 10A. Use o grampo de corrente alta para medir
circuitos acima de 10A.
Ao testar a presenca de tensao ou corrente, certifique-se de que o medidor esteja funcionando

corretamente. Faca a leitura da tensao ou da corrente conhecida antes de aceitar uma leitura zero.
Ao medir a corrente, conecte o medidor em serie com a carga.
Desconecte o fio de teste ativo antes de desconectar o fio de teste comum.
5.3
Advertencias
5.3.1
Advertencias Quanto a Danos no Veculo
Antes de desconectar qualquer modulo de controle, certifique-se de que a ignicao esteja desligada. A
inobservancia dessa advertencia pode causar danos ao modulo.
20
Ao testar a tensao ou a continuidade em qualquer modulo de controle, use o lado do terminal (e nao a
extremidade) do conector. Nao teste um fio pelo material isolante; isto podera danifica-lo causando,
consequentemente, a falha devido a` corrosao.
Tenha cuidado ao realizar testes eletricos para impedir o curto acidental dos terminais. Tais erros podem
danificar os fusveis ou os componentes. Tambem, um segundo codigo pode ser definido, tornando o
diagnostico do problema original mais difcil.
5.3.2
Advertencia Quanto ao Teste de Rodagem
Algumas reclamacoes necessitarao de um test-drive como parte do procedimento de verificacao de

conserto. O proposito deste teste e tentar reproduzir o codigo de diagnostico ou a condicao do sintoma.
ATENO: Antes de realizar o teste de rodagem, certifique-se de que todos os componentes
estejam reinstalados. Durante o test-drive, nao tente fazer a leitura da tela da DRBIIIT enquanto o
veculo estiver em movimento. Nao pendure a DRBIIIT no espelho retrovisor ou opere-a. Um
assistente disponvel deve operar a DRBIIIT.
I
N
F
O
R
M
A
E
S
G
E
R
A
I
S
21
I
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O
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E
S
6.0
EXPERINCIA DE CAMPO (NOTAS)
G
E
R
A
I
S
22
7.0
INFORMAES E PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS
7.1
RESOLUO DE
PROBLEMAS GERAIS
23
T
E
S
T
E
S
TESTE DE DTC
VERIFICAO DOS CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS DO SISTEMA (DTCs)
OBSERVAO: A bateria deve estar totalmente carregada para a realizacao de qualquer teste deste
manual.
1. Tente dar a partida no motor. Acione-o por ate 10 segundos se necessario.
2. Ligue a DRBIII ao conector do link de dados. Registre os codigos de problemas exibidos.
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
3. Se a DRBIII exibir No Response (Sem Resposta), va para o TESTE NS-2A.

4. Se a tela da DRBIII estiver em branco ou apresentar uma mensagem de erro, va para a Secao 3.5 de
Informacoes Gerais deste manual.
5. Se forem exibidas as mensagens do codigo de problemas, consulte a lista de codigos de problemas
a seguir e na paginas seguinte para obter o teste correto.
6. Se nao houver nenhum codigo de problemas exibido, consulte um dos itens a seguir:
Para
Para
Para
Para
problemas
problemas
problemas
problemas
com o sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH

de dirigibilidade. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC
de falha na partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS
com o Controle de Velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC
OBSERVAO: Para obter a localizacao de todos os componentes, consulte a Secao 4.0 de Informacoes
Gerais neste manual.
TESTE DE
DIAGNSTICO
UNIDADE DE
DIAGNSTICOS
A/C Control Open Circuit (Circuito Aberto do Controle do A/C)
TC-1
P1695
A/C Control Short Circuit (Curto-circuito no Controle do A/C)
TC-2
P1695
Accel. Pedal Sensor Supply High Exceeded (Alimentacao Alta Excedida do Sensor do Pedal do Acelerador)
TC-5
P1515
Accel. Pedal Sensor Supply Low Exceeded (Alimentacao Baixa Excedida do Sensor do Pedal do Acelerador)
TC-6
P1515
Accel. Pedal Sensor High Exceeded (Sensor Alto Excedido do Pedal do Acelerador)
TC-7
P1515
Accel. Pedal Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor do Pedal do Acelerador)
TC-10
P1515
Accel. Pedal Sensor PWG Plaus With Potentiometer (Plausibilidade do Estagio de Poteneia do Sensor do Pedal do Acelerador com
Potenciometro)
TC-11
P1515
Air Temp. Sensor SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Alta Excedida do Sensor de Temperatura do Ar)
TC-12
P1110
Air Temp. Sensor SRC Low Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Baixa Excedida do Sensor de Temperatura do Ar)
TC-13
P1110
Atmosphere Pressure Sensor SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Alta Excedida do Sensor de Pressao Atmosferica)
P1105
Atmosphere Pressure Sensor SRC Low Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Baixa Excedida do Sensor de Pressao Atmosferica)
P1105
CDIGO DE PROBLEMAS DO ECM EXIBIDO NA DRBIIIT
Battery Voltage SRC High Exceeded (SCR - Verificacao da Faixa de Sinal - Alta Excedida da Tensao de Bateria)
TC-14
P1600
Brake Signal Plaus With Redundant Contact (Plausibilidade do Sinal do Freio com Contato Redundante)
TC-20
P1703
Control Sleeve Sensor Signal High Exceeded (Alta Excedida do Sinal do Sensor da Bucha de Controle)
TC-22
P1225
Control Sleeve Sensor Start End Pos. Not Attained (Posicao da Extremidade de Incio Nao Obtida pelo Sensor da Bucha de Controle)
TC-23
P1225
Control Sleeve Sensor Stop End Pos. Not Attained (Posicao da Extremidade de Parada Nao Obtida pelo Sensor da Bucha de Controle)
TC-24
P1225
EEPROM Plausibility Checksum Error For Adj (Erro na Soma de Verificacao de Plausibilidade da EEPROM para Ajuste)
**
P1680
EEPROM Plausibility Checksum Error in CC212 (Erro na Soma de Verificacao de Plausibilidade da EEPROM em CC212)
**
P1680
EEPROM Plausibility Communication with EEPROM (Comunicacao de Plausibilidade da EEPROM com EEPROM)
**
P1680
EEPROM Plausibility Func Switch Wrong or Missing (Interruptor de Func. de Plausibilidade da EEPROM Incorreto ou Ausente)
***
P16800
EEPROM Plausibility Ver Number Not Corresponding (Numero de Verificacao de Plausibilidade da EEPROM Nao Corresponde)
***
P1680
EEPROM Plausibility VIN Checksum Error (Erro na Soma de Verificacao do Niv de Plausibilidade da EEPROM)
****
P1680
EGR Open Circuit (Circuito Aberto de EGR)
TC-32
P0400
EGR Short Circuit (Curto-circuito na EGR)
TC-34
P0400
Engine Speed Sensor Dyn. Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor de Rotacao do Motor)
TC-35
P0725
Engine Speed Sensor Over Speed Recognition (Excesso de Velocidade Detectado pelo Sensor de Rotacao do Motor)
TC-36
P0725
Engine Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor de Rotacao do Motor)
TC-38
P0725
Fan Control Open Circuit (Circuito Aberto do Controle da Ventoinha)
TC-39
P1690
Fan Control Short Circuit (Curto-circuito no Controle da Ventoinha)
TC-41
P1690
Fuel Quantity Actuator Neg Gov Deviation Cold (Desvio a Frio do Regulador Negativo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
TC-43
P1220
Fuel Quantity Acutator Neg Gov Deviation Warm (Desvio a Quente do Regulador Negativo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
TC-44
P1220
Fuel Quantity Actuator Pos Gov Deviation Cold (Desvio a Frio do Regulador Positivo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
TC-45
P1220
Fuel Quantity Actuator Pos Gov Deviation Warm (Desvio a Quente do Regulador Positivo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
TC-46
P1220
Fuel Temperature Sensor SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Alta Excedida do Sensor de Temperatura do
Combustvel)
TC-47
P0180
Fuel Temperature Sensor SRC Low Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Baixa Excedida do Sensor de Temperatura do
Combustvel)
TC-48
P0180
24
TESTE DE DTC
CDIGO DE PROBLEMAS (DTC) DO ECM EXIBIDO NA DRBIIIT (Continuacao)

Glow Display Open Circuit (Circuito aberto do controle da luz indicadora da vela do motor diesel)
Glow Display Short Circuit (Curto-circuito no Visor Luminescente)
Glow Relay Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador do Rele Luminescente)
Glow Relay Controller Short Circuit (Curto-circuito no Controlador do Rele Luminescente)
Inductive Aux. Speed Sensor Dyn. Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor Auxiliar Indutivo de Rotacao)
Inductive Aux. Speed Sensor Over Speed Recognition (Excesso de Velocidade Detectado pelo Sensor Auxiliar
Indutivo de Rotacao)
Inductive Aux. Speed Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar Indutivo de Rotacao)
Inductive Aux. Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor Auxiliar Indutivo de Rotacao)
Microcontroller Gate-array Monitoring (Monitoracao das Portas do Microcontrolador)
Microcontroller Gate-array Watchdog (Controlador de Sequencia das Portas do Microcontrolador)
Microcontroller Prepare Fuel Quantity Stop (Parada da Quantidade de Combustvel do Preparo do Microcontrolador)
Microcontroller Recovery Was Occurred (Ocorreu Recuperacao do Microcontrolador)
Microcontroller Redundant Overrun Monitoring (Monitoracao de Ultrapassagem Redundante do Microcontrolador)
Needle Movement Sensor SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Alta Excedida do Sensor
de Movimentacao da Agulha)
Needle Movement Sensor SRC Low Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Baixa Excedida do Sensor
de Movimentacao da Agulha)
Redundant Emer. Stop Plausibility in After-run (Plausibilidade da Parada de Emergencia Redundante no Posfuncionamento)
Redundant Emer. Stop Powerstage Defective (Estagio de Potencia Defeituoso da Parada de Emergencia Redundante)
Regulator Lower Regulator Limit (Limite do Regulador Inferior do Regulador)
Regulator Upper Regulator Limit (Limite do Regulador Superior do Regulador)
Solenoid Valve Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador da Valvula de Solenoide)
Solenoid Valve Controller Short Circuit (Curto-circuito no Controlador da Valvula de Solenoide)
Temperature of Engine Coolant SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Alta Excedida de
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Temperature of Engine Coolant SRC Low Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Baixa Excedida de
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Terminal #15 Plausibility After Start-up (Plausibilidade do Terminal N 15 apos a Partida)
Timing Governing Negative Governor Deviation (Desvio do Regulador Negativo da Regulagem de Distribuicao)
Timing Governing Positive Governor Deviation (Desvio do Regulador Positivo da Regulagem de Distribuicao)
Turbocharger Boost Sensor Signal High Exceeded (Sinal Alto Excedido do Sensor Auxiliar do Turbo Alimentador)
Turbocharger Boost Sensor Signal Low Exceeded (Sinal Baixo Excedido do Sensor Auxiliar do Turbo Alimentador)
Turbocharger Boost Sensor Supply High Exceeded (Alimentacao Alta Excedida do Sensor Auxiliar do Turbo Alimentador)
Turbocharger Boost Sensor Supply Low Exceeded (Alimentacao Baixa Excedida do Sensor Auxiliar do Turbo Alimentador)
Turbocharger Boost Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar do Turbo Alimentador)
UREF (2.5V)
Vehicle Speed Gov Analog Ctrl Control Contact Alone (Controle Analogo do Regulador de Velocidade do Veculo
- Contato de Controle Isolado)
Vehicle Theft Alarm Immobilizer Signal Lost (Perda de Sinal do Imobilizador do Alarme Antifurto do Veculo)
Vehicle Theft Alarm Invalid SKIM Message (Mensagem de SKIM Invalida do Alarme Antifurto do Veculo)
TESTE DE
DIAGNSTICO
UNIDADE DE
DIAGNSTICOS
TC-49
TC-50
TC-51
TC-53
TC-56
TC-57
P1645
P1645
P1635
P1635
P1725
P1725
TC-58I
TC-59
*
*
*
P1725
P1725
P1615
P1615
P1615
*
*
TC-72
P1615
P1615
P1201
TC-73
P1201
TC-74
P1660
TC-75
P1660
*
*
TC-79
TC-80
TC-81
P1610
P1610
P1630
P1630
P0115
TC-82
P0115
TC-84
TC-85
TC-86
TC-87
TC-88
P1605
P1230
P1230
P0235
P0235
TC-89
P0235
TC-90
P0235
TC-91
*
TC-93
P0235
P1620
P1520
TC-94
TC-94
P1685
P1685
* Se esse DTC estiver presente, apague-o e realize varios ciclos de funcionamento do motor. Se o DTC nao
retornar significa que nao ha nenhum problema no momento. Se o mesmo DTC estiver presente, substitua
o modulo de controle do motor.
** Se esse DTC estiver presente, substitua o modulo de controle do motor.
*** Se esse DTC estiver presente, de baixa no ultimo arquivo da DRBIII e reprograme a DRBIII que esta sendo
usada.
**** Se esse DTC estiver presente, reprograme o ECM com o NIV correto. Se o mesmo DTC estiver presente,
substitua o modulo de controle do motor.
OBSERVAO: Se aparecer o codigo de problemas TERMINAL 15 PLAUSIBILITY AFTER START-UP
(PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA) com outros codigos de problemas, execute
primeiro o diagnostico de TC-84.
25
T
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
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C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE DE DTC
CDIGO DE PROBLEMAS DO MDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORA EXIBIDO NA

DRBIIIT
Ambient/Batt Temp Sen Volts Too High (Tensao excessiva no sensor de temperatura ambiente/
bateria)
Ambient/Batt Temp Sen Volts Too Low (Tensao muito baixa no sensor de temperatura ambiente/
bateria)
Charging System Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sistema de Carga)
Charging System Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sistema de Carga)
PCM Failure EEPROM Write Denied (Gravacao Negada de EEPROM por Falha do PCM)
ECT Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de ECT)
ECT Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de ECT)
Fuel Level Sending Unit Volts Too High (Tensao Muito Alta na Unidade Medidora do Nvel de Combustvel)
Fuel Level Sending Unit Volts Too Low (Tensao Muito Baixa na Unidade Medidora do Nvel de
Combustvel)
Generator Field Not Switching Properly (Campo do Gerador nao esta Comutando Corretamente)
Internal Controller Failure (Falha Interna do Controlador)
No MIC Bus Message (Nenhuma Mensagem do Bus do MIC)
No SKIM Bus Message Received (Nenhuma Mensagem Recebida do Bus do SKIM)
Oil Pressure Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de Pressao do leo)
Oil Pressure Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Pressao do leo)
SKIM Invalid Key (Chave Invalida do SKIM)
TESTE DE
DIAGNSTICO
UNIDADE DE
DIAGNSTICOS
TC-100
P1492
TC-101
P1493
TC-102
TC-103
*
TC-104
TC-105
TC-107
P1594
P1682
P1696
P0118
P0117
P0463
TC-108
P0462
TC-109
**
TC-112
TC-116
TC-118
TC-119
TC-122
P0622
P0601
P1687
P1686
P0523
P0522
P1685
* Se esse DTC estiver presente, de baixa no ultimo arquivo da DRBIII e reprograme a DRBIII que esta sendo
usada. Apague o DTC e realize varios ciclos de funcionamento do motor. Se o mesmo DTC retornar, substitua
o modulo de controle do trem de forca.
** Se esse DTC estiver presente, apague-o e realize varios ciclos de funcionamento do motor. Se o DTC nao
retornar, significa que nao ha nenhum problema no momento. Se o mesmo DTC estiver presente, substitua
o modulo de controle do trem de forca.
CDIGO DE PROBLEMAS DO SISTEMA IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA EXIBIDO NA DRBIIIT
TESTE DE DIAGNSTICO
Antenna Failure (Falha da antena)

COP Failure (Falha do COP)
EEPROM Failure (Falha da EEPROM)
Internal Fault (Falha Interna)
PCM Status Failure (Falha do Status do PCM)
RAM Failure (Falha de RAM)
Rolling Code Failure (Falha do Codigo de Rolagem)
Serial Link External Failure (Falha Externa do Link Serial)
Stack Overflow Failure (Falha por Estouro de Pilhas)
Transponder Communication Failure (Falha de Comunicacao do Transreceptor)
Transponder CRC Failure (Falha do CRC do Transreceptor)
Transponder ID Mismatch (Incompatibilidade do ID do Transreceptor)
Transponder Response Mismatch (Incompatibilidade de Resposta do Transreceptor)
VIN Mismatch (Incompatibilidade do NIV)
*
*
*
*
SK-2A
*
SK-3A
SK-4A
*
SK-5A
SK-6A
SK-7A
SK-8A
SK-9A
* Se esse DTC estiver presente, substitua o modulo do imobilizador com chave sentinela.
26
TESTE DE DTC
ANOTAES
T
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
27
T TESTE DE TC-1A CONSERTO - AC CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO CONTROLE DO A/C)
E
Execute o TESTE DE DTC antes de prosseguir
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Nome do codigo: AC Control - Open Circuit (Controle do A/C - Circuito aberto)

Quando monitorado: Com o interruptor de ignicao ligado.
Condicao de definicao: Nao ocorre a solicitacao de operacao do acoplador do A/C. O ECM detecta
baixa tensao no circuito de controle do rele do A/C.
Teoria de operacao: O ECM usa o rele do acoplador do A/C para controlar a operacao do acoplador do
A/C. Quando o ECM aterra a bobina do rele, os contatos do interruptor fecham-se, fornecendo energia de
bateria ao acoplador do A/C. O interruptor de ignicao fornece energia protegida por fusveis a` bobina do
rele. A terra da bobina do rele e fornecida pela cavidade C1-5 do ECM.
Possveis causas:
> Abertura do circuito de sada do rele de ASD
> Abertura da bobina do rele
> Abertura do circuito do controle do rele
> Circuito de controle do rele em curto com a terra
> Falha do ECM
> Terminais do conector
> Fios do conector
Observacao: O A/C e um opcional que pode nao estar instalado em todos os veculos.
28
TESTE DE TC-1A CONSERTO - AC CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO CONTROLE DO A/C)
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-1A NA PRXIMA PGINA.
O VECULO EST EQUIPADO

COM A/C?
INICIE O TESTE TC-1A.
D
E
NO
SIM
COM A DRB, SELECIONE
MISCELLANEOUS (DIVERSOS) NO MENU DO CONTROLADOR BOSCH.
SELECIONE ENABLE/DISABLE A/C (ATIVAR/DESATIVAR A/C).
SUBSTITUA O MDULO DE
CONTROLE DO MOTOR.*
A DRB EXIBE AC DEACTIVATED (A/C DESATIVADO)?
NO
SELECIONE PUSH 2 TO
DISABLE (NON AC VEH)
(PRESSIONE 2 PARA DESATIVAR (VECULO SEM A/C).
A DRB EXIBE ESSE

CDIGO?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*
*Execute o Teste de Verificacao TESTE VER-2A.
**Verifique os conectores - Limpe/conserte conforme necessario.

29
D
I
G
O
D
E
SIM
APAGUE OS CDIGOS.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA. FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-1A CONTINUAO - CONSERTO - AC CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO

CONTROLE DO A/C)
E
S
Nome do codigo: AC Control - Open Circuit (Controle do A/C - Circuito aberto)
T
E
S
Condicao de definicao: Nao ocorre a solicitacao de operacao do acoplador do A/C.
O ECM detecta baixa tensao no circuito de controle do rele do A/C.
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Teoria de operacao: O ECM usa o rele do acoplador do A/C para controlar a

operacao do acoplador do A/C. Quando o ECM aterra a bobina do rele, os contatos
do interruptor fecham-se, fornecendo energia de bateria ao acoplador do A/C. O
interruptor de ignicao fornece energia protegida por fusveis a` bobina do rele. A terra
da bobina do rele e fornecida pela cavidade C1-5 do ECM.
Possveis causas:
> Abertura do circuito de sada do rele de ASD
> Abertura da bobina do rele
> Abertura do circuito do controle do rele
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: O A/C e um opcional que pode nao estar instalado em todos os

veculos.
FIG.1
FUSVEL N20
SADA DO
REL DE ASD
20A
(NO PDC)
REL DA
EMBREAGEM
DO A/C
MDULO DO CONTROLE
DO MOTOR
EMBREAGEM
DO A/C
CONTROLE DO REL DA
EMBREAGEM DO A/C
SADA DO REL DA
EMBREAGEM DO A/C
TERRA
FIG.2
30
TESTE DE TC-1A CONTINUAO - CONSERTO - AC CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO

CONTROLE DO A/C)
CONTINUAO DO
TESTE TC-1A DA
PGINA ANTERIOR.
NO
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
REL DO ACOPLADOR DO
A/C.
CONTINUE COM O
O REL DO ACOPLADOR DO
A/C COMPLETA O CICLO?
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
NECESSRIA PARA DEFINIR O
CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA COMO

GUIA, INSPECIONE A FIAO E
OS CONECTORES.
FIG. 2
FOI LOCALIZADO ALGUM

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SACUDA O CHICOTE DE FIAO DO REL AO ECM.
SIM
OBSERVAO: A DRB AINDA

DEVE ESTAR ACIONANDO O
REL DO ACOPLADOR DO
A/C.
A SACUDIDA INTERROMPEU
O CICLO DO REL?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
SACUDIDA INTERROMPEU O
CICLO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
GERAIS 3.3.2 PARA OBTER
INFORMAES ADICIONAIS
SOBRE OS CDIGOS INTERMITENTES.
TESTE CONCLUDO.*

31
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-1A
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
CONTINUAO - CONSERTO - AC CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO

CONTROLE DO A/C)
FUSVEL
N20
SADA
DO REL
DO ASD
CONECTOR DO REL DA
EMBREAGEM DO A/C
20A
(NO PDC)
CENTRO DE DISTRIBUIO DE ENERGIA
REL DA
EMBREAGEM DO
A/C
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
CONTROLE DO REL DA
EMBREAGEM DO A/C
SADA DO REL DA
EMBREAGEM DO A/C
EMBREAGEM DO
A/C
TERRA
CAV
D
E
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO DE

CONTROLE DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
CENTRO DE DISTRIBUIO DE
ENERGIA
CAV
CONECTOR DO
REL DA EMBREAGEM DO A/C
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
FIG.3
32
TESTE DE TC-1A CONTINUAO - CONSERTO - AC CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO

CONTROLE DO A/C)
CONTINUAO DO
TESTE TC-1A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DO ACOPLADOR DO A/C.**
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SADA PROTEGIDA POR FUSVEIS DO
REL DE ASD.
FIG. 1
NO
A TENSO EST ACIMA DE
10,0 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO DE
SADA DO REL DE ASD
ABERTO PROTEGIDO POR
FUSVEIS.*
SIM
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE OS TERMINAIS 1 E 2
DO REL DO ACOPLADOR
DO A/C.
FIG. 2
SUBSTITUA O REL DO
ACOPLADOR DO A/C?
A RESISTNCIA EST
ENTRE 70 E 80 V?
SIM
DESCONECTE OS CONECTORES DO CHICOTE DO ECM.**
NO
MEA A RESISTNCIA ENTRE

A TERRA E A CAVIDADE 1 DO
CONECTOR DO REL.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST ACIMA

DE 100K V?
CONTROLE DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE CONTROLE
DO REL DO ACOPLADOR
DO A/C...
NO
ENTRE A CAVIDADE 1 DO
CONECTOR DO REL E A
CAVIDADE 5 DO CONECTOR
C1 DO ECM.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE CONTROLE
DO REL DO ACOPLADOR
DO A/C .*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

33
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-2A CONSERTO - AC CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO CONTROLE DO A/C)

E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Nome do codigo: AC Control - Short Circuit (Controle do A/C - Curto-circuito)

Condicao de definicao: O ECM detecta tomada de corrente excessiva no circuito de controle do
rele do acoplador do A/C ao tentar ativar o acoplador do A/C.
Teoria de operacao: O ECM usa o rele do acoplador do A/C para controlar a operacao do acoplador
do A/C. Quando o ECM aterra a bobina do rele, os contatos do interruptor fecham-se, fornecendo
energia de bateria ao acoplador do A/C. O interruptor de ignicao fornece energia protegida por
fusveis a` bobina do rele. A terra da bobina do rele e fornecida pela cavidade C1-5 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito de controle do rele em curto com a tensao
> Rele em curto internamente
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: O A/C e um opcional que pode nao estar instalado em todos os veculos.
34
TESTE DE TC-2A CONSERTO - AC CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO CONTROLE DO A/C)

SIM
INICIE O TESTE
TC-2A.
CONTINUE COM O
TESTE TC-2A NA
PRXIMA PGINA.
O VECULO EST EQUIPADO

COM A/C?
D
E
NO
SIM
MISCELLANEOUS (DIVERSOS) NO MENU DO CONTROLADOR BOSCH.
SELECIONE ENABLE/DISABLE AC (ATIVAR/DESATIVAR

A/C).
CONTROLE DO MOTOR.*
A DRB EXIBE AC DEACTIVATED (A/C DESATIVADO)?
NO
SELECIONE PUSH 2 TO
DISABLE (NO AC VEH)
[PRESSIONE 2 PARA DESATIVAR (VECULO SEM A/C)].
A DRB EXIBE ESSE CDIGO?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

35
D
I
G
O
D
E
SIM
APAGUE OS CDIGOS.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-2A CONTINUAO - CONSERTO - AC CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

CONTROLE DO A/C)
E
S
Nome do codigo: AC Control - Short Circuit (Controle do A/C - CurtoT
circuito)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O ECM detecta tomada de corrente excessiva

no circuito de controle do rele do acoplador do A/C ao tentar ativar o
acoplador do A/C.
Teoria de operacao: O ECM usa o rele do acoplador do A/C para
controlar a operacao do acoplador do A/C. Quando o ECM aterra a bobina
do rele, os contatos do interruptor fecham-se, fornecendo energia de
bateria ao acoplador do A/C. O interruptor de ignicao fornece energia
protegida por fusveis a` bobina do rele. A terra da bobina do rele e fornecida
pela cavidade C1-5 do ECM.
Possveis causas:
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: O A/C e um opcional que pode nao estar instalado em

todos os veculos.
FIG.1
FUSVEL N20
SADA DO
REL DO ASD
20A
(NO PDC)
REL DA EMBREAGEM DO A/C
MDULO DE CONTROLE DO MOTOR
EMBREAGEM
DO A/C
CONTROLE DO REL DA
EMBREAGEM DO A/C
SADA DO REL DA
EMBREAGEM DO A/C
TERRA
FIG.2
36
TESTE DE TC-2A CONTINUAO - CONSERTO - AC CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

CONTROLE DO A/C)
CONTINUAO DO
TESTE TC-2A DA
PGINA ANTERIOR.
NO
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
REL DO ACOPLADOR DO
A/C.
O REL DO ACOPLADOR DO
A/C EST LIGANDO E DESLIGANDO?
CONTINUE COM O
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
NECESSRIA PARA DEFINIR
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM

OS CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME NECESSRIO.*
NO
SACUDA O CHICOTE DE FIAO DO REL AO ECM.
A SACUDIDA INTERROMPEU O CICLO DO REL?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
CICLO DO REL.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

37
D
I
G
O
D
E
SIM

REL DO ACOPLADOR DO
A/C.
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-2A
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
CONTINUAO - CONSERTO - AC CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

CONTROLE DO A/C)
FUSVEL
N20
SADA
DO REL
DE ASD
CONECTOR DO REL
DA EMBREAGEM DO A/C
20A
(NO PDC)
REL DA
EMBREAGEM DO
A/C
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
EMBREAGEM DO
A/C
CONTROLE DO REL
DA EMBREAGEM DO
A/C
SADA DO REL DA
EMBREAGEM DO
A/C
TERRA
CAV
D
E
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DE BATERIA PROTEGIDA POR FUSVEIS
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
FIG.3
38
TESTE DE TC-2A CONTINUAO - CONSERTO - AC CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NO

CONTROLE DO A/C)
CONTINUAO DO
TESTE TC-2A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DO ACOPLADOR DO A/C.**
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
COM UM OHMMETRO, MEA
A RESISTNCIA ENTRE OS
TERMINAIS 1 E 2, 1 E 3 E,
DEPOIS, ENTRE 1 E 4 DO...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 60 V EM QUALQUER UMA DAS MEDIES?
REL DO ACOPLADOR
DO A/C.
FIG.2
SUBSTITUA O REL DO
ACOPLADOR DO A/C.*
NO
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
D
E
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE AS CAVIDADES

30 E 87 DO CONECTOR DO
REL DE ASD.
FIG. 3
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
SIM
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE CONTROLE DO

REL NA CAVIDADE 1 DO
CONECTOR DO REL.
FIG. 1

0,5 VOLT?
CONTROLE DO REL DO
ACOPLADOR DO A/C EM
CURTO COM A TENSO.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*

39
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-5A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED (ALIMENTAO ALTA
EXCEDIDA DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O

DO ACELERADOR E INTERRUPTOR
DE POSIO DA MARCHA LENTA
BAIXA
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DO PEDAL

DO ACELERADOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTORES DE CONTROLE DE VELOCIDADE
DETECO DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Accel. Pedal Sensor Supply High Exceeded (Alimentacao alta
excedida do sensor do pedal do acelerador)
Condicao de definicao: O ECM detecta uma tensao acima de 5,2 volts no circuito
da alimentacao de 5 volts do sensor de posicao do pedal do acelerador.
Teoria de operacao: O sensor de posicao do pedal do acelerador possui um
potenciometro operado pelo pedal do acelerador. Quando o pedal do acelerador e
pressionado e liberado, o sensor fornece um sinal de tensao variavel a` cavidade
C1-24 do ECM. O sinal de tensao e diretamente proporcional a` posicao do pedal do
acelerador. Quando o pedal for pressionado ate o fim, o sinal de tensao sera alto.
O sensor de posicao do pedal do acelerador recebe uma alimentacao de 5 volts da
cavidade C1-11 do ECM. A terra do sensor e fornecida pela cavidade C1-23 do
ECM.
Possveis causas:
> Circuito da alimentacao de 5 volts do sensor em curto com a tensao
> Circuito aberto da alimentacao de 5 volts do sensor
> Falha do sensor do pedal do acelerador
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
40
TESTE DE TC-5A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED (ALIMENTAO ALTA
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, APAGUE OS
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE ACCEL. PEDAL

SENSOR SUPPLY HIGH
EXCEEDED (ALIMENTAO
ALTA EXCEDIDA DO SENSOR
DO PEDAL DO ACELERADOR)?
PRESSIONE E LIBERE O
PEDAL DO ACELERADOR
VRIAS VEZES. COM A DRB,
FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
NO

GUIA, SACUDA O CHICOTE E O
CONECTOR DO SENSOR DE
POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE ACCEL.

PEDAL SENSOR SUPPLY
HIGH EXCEEDED (ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR)?
MONITORE A DRB, VERIFICANDO SE H CDIGOS.
SIM
CONSERTE O CHICOTE OU O
CONECTOR QUE CAUSOU A
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM

OS CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

41
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-5A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED

(ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR

DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO

TERRA DO SENSOR
FIG.1
42
TESTE DE TC-5A CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED
(ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-5A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE OS CONECTORES DO CHICOTE DO
ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
NO
MEA A TENSO DA CAVIDADE

10 DO CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR.
FIG. 1

0,5 VOLT?
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM
D
I
G
O
D
E
CONSERTE O CIRCUITO DA
EM CURTO COM A TENSO.*

43
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-6A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED (ALIMENTAO BAIXA
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR E
INTERRUPTOR DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA
TERRA DO SENSOR

DO ACELERADOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTORES DO CONTROLE DE VELOCIDADE
DETECO DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Accel. Pedal Sensor Supply Low Exceeded (Alimentacao baixa
excedida do sensor do pedal do acelerador)
Condicao de definicao: O ECM detecta uma tensao abaixo de 4,75 volts no
circuito da alimentacao de 5 volts do sensor de posicao do pedal do acelerador.
acelerador. Quando o pedal for pressionado ate o fim, o sinal de tensao sera alto. O
sensor de posicao do pedal do acelerador recebe uma alimentacao de 5 volts da
cavidade C1-11 do ECM. A terra do sensor e fornecida pela cavidade C1-23 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito da alimentacao de 5 volts do sensor em curto com a terra
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
44
TESTE DE TC-6A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED (ALIMENTAO BAIXA
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE ACCEL.

PEDAL SENSOR SUPPLY
LOW EXCEEDED (ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR)?
PRESSIONE E LIBERE O PEDAL

DO ACELERADOR VRIAS
VEZES. MONITORE A DRB,
VERIFICANDO SE H CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
NO

FIG. 1
A DRB EXIBE ACCEL.

PEDAL SENSOR SUPPLY
LOW EXCEEDED (ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR)?
D
E
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM

OS CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

45
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-6A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED

(ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO

DE CONTROLE DO MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DE 5 VOLTS DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
CAV
FUNO
COR

TERRA DO SENSOR
FIG.2
46
TESTE DE TC-6A CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED
(ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-6A DA
PGINA ANTERIOR.
DESCONECTE O CONECTOR
DO CHICOTE DO SENSOR DE
POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA ALIMENTAO DE

5 VOLTS DO SENSOR DE
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.
SUBSTITUA O SENSOR DE
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
A LEITURA EST ACIMA DE

4,92 VOLTS?
NO
CHAVE DESLIGADA.
D
E
COM UM OHMMETRO, MEA A

RESISTNCIA ENTRE A CAVIDADE 11 DO CONECTOR C1
DO...
NO
CHICOTE DO ECM E A
TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
CONSERTE O CIRCUITO DA ALIMENTAO DE 5 VOLTS DO

SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
MEA A RESISTNCIA ENTRE A

CAVIDADE 10 E AS CAVIDADES
7 E 8 DO...
NO
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE POSIO
DO PEDAL DO ACELERADOR.
FIG. 2

DE 100K V NAS DUAS MEDIES?
CONSERTE OS CIRCUITOS
MUTUAMENTE EM CURTO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O

47
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-7A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL ALTO EXCEDIDO DO
SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
E
S
Nome do codigo: Accel. Pedal Sensor Signal High Exceeded (Sinal alto excedido
T
do sensor do pedal do acelerador)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: Sinal do sensor de posicao do pedal do acelerador acima

de 4,5 volts.
acelerador. Quando o pedal for pressionado ate o fim, o sinal de tensao sera alto. O
sensor de posicao do pedal do acelerador recebe uma alimentacao de 5 volts da
cavidade C1-11 do ECM. A terra do sensor e fornecida pela cavidade C1-23 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito da terra aberto do sensor
> Circuito do sinal do sensor em curto com a tensao
> Circuito da alimentacao de 5 volts do sensor em curto com a tensao mais alta
> Circuito da alimentacao de 5 volts do sensor em curto com a terra
> Falha do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
OBSERVAO: Esse codigo ajusta os controles do motor para o Modo Limp in, o
que inclui uma rotacao fixa do motor de 1.100 RPM.
FIG.1

BAIXA
MOTOR
TERRA DO SENSOR

DO ACELERADOR
DETECO DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA
TERRA DO SENSOR
FIG.2
48
TESTE DE TC-7A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL ALTO EXCEDIDO DO
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE POSIO DO
A TENSO DO SENSOR DE
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR EST ACIMA
DE 4,5 VOLTS?
CONTINUE COM O
NO
SIM
EXECUTE O TESTE
TC-7B.
A TENSO EST ABAIXO DE

0,3 VOLT?
NO
COM UM VOLTMETRO, TESTE

A TENSO DA CAVIDADE 24
DO CONECTOR C1 DO CHICOTE DO ECM.
NO
AO MONITORAR O VOLTMETRO, PRESSIONE E LIBERE

LENTAMENTE O PEDAL DO
ACELERADOR.
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
A MUDANA DE TENSO
MODERADA?
SIM
MONITORE O VISOR DA
DRB ENQUANTO EXECUTA A
SEGUINTE ETAPA.
HOUVE ALGUMA MUDANA

NA TENSO DO SENSOR DE
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR DURANTE A
SACUDIDA?
SACUDA O CHICOTE E OS
CONECTORES DO SENSOR
DE POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR E DO ECM.
SIM
CONSERTE O CHICOTE OU
O CONECTOR QUE CAUSOU
A MUDANA NA TENSO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM

GUIA, INSPECIONE A FIAO
E OS CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

49
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-7A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL

ALTO EXCEDIDO DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO

ACELERADOR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
FUNO
COR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TERRA DO SENSOR
FIG.1
CONECTOR DO REL DE
ASD
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
50
TESTE DE TC-7A CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL
ALTO EXCEDIDO DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-7A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
SIM
MEA A TENSO DO CIRCUITO DA ALIMENTAO DE

5 VOLTS A UMA TERRA DO
MOTOR.
FIG. 1

5,2 VOLTS?
NO
MEA A TENSO DO CIRCUITO DA ALIMENTAO DE

5 VOLTS AO...
SIM
CIRCUITO DA TERRA DO
SENSOR DE POSIO DO
FIG. 1

4,8 VOLTS?
VERIFIQUE SE O CIRCUITO
DA TERRA DO SENSOR
EST ABERTO. SE ESTIVER
OK, SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
REMOVA O REL DE ASD.**
CONECTE UM CABO AUXILIAR NAS CAVIDADES 30 E

87 (NO PDC) DO CONECTOR
DO REL DE ASD.
FIG. 2
CHAVE LIGADA.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR.
FIG. 1
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
1,0 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO DO
SINAL DO SENSOR DO
PEDAL DO ACELERADOR
NO
RELIGUE OS CONECTORES
DO CHICOTE DO ECM E DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR.
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SINAL

DO SENSOR DE POSIO
DO PEDAL DO ACELERADOR.

4,8 VOLTS?
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*

51
T TESTE DE TC-7B CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL ALTO EXCEDIDO DO
E
Execute o TESTE TC-7A antes de prosseguir
S
DE POSIO DO PEDAL DO ACELERAT
DOR
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TERRA DO SENSOR
FIG.1
SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR
FIG.2
52
TESTE DE TC-7B CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (SINAL ALTO EXCEDIDO DO
SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR)
INICIE O TESTE TC-7B.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO
CHICOTE DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR.**
T
E
S
T
E
S
D
E
COM UM OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA DO CIRCUITO DA ALIMENTAO DE
5 VOLTS...
SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR E A
TERRA.
FIG. 1
NO
DE 100K V?
CONSERTE O CIRCUITO DA ALIMENTAO DE 5 VOLTS DO

SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
D
E
NO

OS TERMINAIS 8 E 10 DO
SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR.
FIG. 2

DE 1,7K V?
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

53
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-10A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DO

PEDAL DO ACELERADOR)
E
S
T
E
S
D
E

BAIXA
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR
TERRA DO SENSOR

DO ACELERADOR
D
I
G
O
DETECO DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Accel. Pedal Sensor Plausibility (Plausibilidade do sensor do pedal do acelerador)
Condicao de definicao: Sensor de posicao do pedal do acelerador abaixo de 1,6% ou acima de 21% e o interruptor da marcha lenta nao
esta no estado correto.
Teoria de operacao:
O sensor de posicao do pedal do acelerador possui um potenciometro operado pelo pedal do acelerador. Quando o pedal do
acelerador e pressionado e liberado, o sensor fornece um sinal de tensao variavel a` cavidade C1-24 do ECM. O sinal de
tensao e diretamente proporcional a` posicao do pedal do acelerador. Quando o pedal for pressionado ate o fim, o sinal de
tensao sera alto. O sensor de posicao do pedal do acelerador recebe uma alimentacao de 5 volts da cavidade C1-11 do ECM.
A terra do sensor e fornecida pela cavidade C1-23 do ECM.
Possveis causas:
>
>
>
>
>
>
>
>
Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta aberto

Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta em curto com a terra
Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta em curto com a tensao
Transicoes do interruptor da marcha lenta em porcentagem muito alta
Falha do sensor do pedal do acelerador
Falha do ECM
Terminais do conector
Fios do conector
Observacao:
O interruptor da marcha lenta e projetado para transicao quando a posicao do acelerador for de aproximadamente 16% (1,00
volt). A RPM em transicao e de aproximadamente 2.000. Esse codigo ajusta os controles do motor para o Modo Limp in, o que
inclui uma rotacao fixa do motor de 1.100 RPM.
FIG.2
54
TESTE DE TC-10A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DO

PEDAL DO ACELERADOR)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
D
I
G
O
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO.
SIM
PRESSIONE E LIBERE LENTAMENTE O PEDAL DO ACELERADOR VRIAS VEZES.
A DRB EXIBE ACCEL.

PEDAL SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR)?
CONTINUE COM O
NO

GUIA, SACUDA O CHICOTE E
OS CONECTORES DO SENSOR
DO PEDAL DO ACELERADOR E
DO ECM.
FIG.1
A DRB EXIBE ACCEL.

PEDAL SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR)?
OBSERVAO: ISSO DEVE

SER FEITO COM O PEDAL NA
POSIO DE DESCANSO E
50% PRESSIONADO.
SIM
A DEFINIO DO CDIGO DE
PROBLEMAS.*
NO
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2

OS CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

55
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-10A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO

SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
FIG.1
CAV
COR
FUNO
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
DETECO DO INTERRUPTOR DE POSIO DA MARCHA
LENTA BAIXA
FIG.2
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
DETECO DO INTERRUPTOR DE POSIO DA MARCHA
LENTA BAIXA
FIG.3
56
TESTE DE TC-10A CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO

CONTINUAO DO
TESTE TC-10A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO
SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR.**
SIM
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DA CAVIDADE 5 DO...
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DO PEDAL
DO ACELERADOR.
FIG. 1
A TENSO EST ACIMA

DE 5,25 VOLTS?
VERIFIQUE SE O CIRCUITO
DE DETECO DA MARCHA
LENTA BAIXA EST EM
CURTO COM B+. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O
MDULO DE CONTROLE
DO MOTOR.*
NO
COM A DRB, MONITORE O

STATUS DO INTERRUPTOR DA MARCHA LENTA
BAIXA. COM UM CABO
AUXILIAR,
CONECTE AS CAVIDADES
CHICOTE DO SENSOR DE
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.
FIG. 1
O VISOR DA DRB MUDA

DE IDLE (MARCHA
LENTA) PARA ABOVE
IDLE (ACIMA DA MARCHA LENTA)?
SIM
SUBSTITUA O SENSOR
DE POSIO DO PEDAL
DO ACELERADOR.*
O VISOR DA DRB MUDA

DE IDLE (MARCHA
LENTA) PARA ABOVE
IDLE (ACIMA DA MARCHA LENTA)?
SIM
CONSERTE O CIRCUITO ABERTO DA

TERRA DO SENSOR.*
NO
DESCONECTE OS
CONECTORES DO CHICOTE DO ECM.**
USE UM OHMMETRO
NAS PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE DETECO DO
INTERRUPTOR DE POSIO
DA MARCHA LENTA BAIXA
DO ECM E...
A CAVIDADE 5 DO
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE
POSIO DO PEDAL
DO ACELERADOR.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
CONSERTE O CIRCUITO ABERTO DE

DETECO DE POSIO DA MARCHA
LENTA BAIXA.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A CAVIDADE 12
DO CONECTOR C1 DO
CHICOTE DO ECM E A
TERRA.
FIG. 3
A RESISTNCIA
EST ACIMA DE
100K V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DE DETECO DE POSIO DA MARCHA LENTA
BAIXA EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
MOTOR.*

57
D
E
C
D
I
G
O
D
E
NO
MOVA O CABO AUXILIAR DA

DO CHICOTE DO SENSOR
DE POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR PARA A
TERRA DO MOTOR.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-11A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO
ESTGIO DE POTNCIA DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR COM POTENCIMETRO)
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O

DO ACELERADOR E INTERRUPTOR DE POSIO DA MARCHA
LENTA BAIXA
TERRA DO SENSOR

DO ACELERADOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTORES DO CONTROLE DE
VELOCIDADE
DETECO DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Accel. Pedal Sensor PWG Plaus With Potentiometer (Plausibilidade do Estagio de Poteneia do sensor do pedal do
acelerador com potenciometro)
Condicao de definicao: O sinal do sensor do pedal esta abaixo de 0,20 volt, as transicoes do interruptor da marcha lenta
intermitentemente em porcentagem muito alta ou o interruptor da marcha lenta nao esta intermitentemente no estado correto.
Teoria de operacao: O sensor de posicao do pedal do acelerador possui um potenciometro operado pelo pedal do acelerador. Quando
o pedal do acelerador e pressionado e liberado, o sensor fornece um sinal de tensao variavel a` cavidade C1-24 do ECM. O sinal de tensao
e diretamente proporcional a` posicao do pedal do acelerador. Quando o pedal for pressionado ate o fim, o sinal de tensao sera alto. O
sensor de posicao do pedal do acelerador recebe uma alimentacao de 5 volts da cavidade C1-11 do ECM. A terra do sensor e fornecida
pela cavidade C1-23 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito do sinal do sensor em curto com a terra
> Circuito aberto do sinal do sensor
> Circuito aberto da alimentacao de 5 volts do sensor
> Transicoes do interruptor da marcha lenta intermitentemente em porcentagem muito alta
> Circuito aberto de deteccao do interruptor da marcha lenta intermitentemente
> Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta intermitentemente em curto com a terra
> Circuito de deteccao do interruptor da marcha lenta intermitentemente em curto com a tensao
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: Esse codigo ajusta os controles do motor para o Modo Limp in, o que inclui uma rotacao fixa do motor de 1.100 RPM.
FIG.2
58
TESTE DE TC-11A CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO.
T
E
S
T
E
S
D
E
USANDO O RECURSO DE
EXIBIO HABITUAL DA
DRB, MONITORE PEDAL
SENSOR % (% DO SENSOR
DO PEDAL) E...
O PEDAL SENSOR % (% DO
SENSOR DO PEDAL) EXCEDE
21% ANTES DO STATUS LOW
IDLE (MARCHA LENTA BAIXA)
MUDAR PARA ABOVE IDLE
(ACIMA DA MARCHA LENTA)?
LOW IDLE (MARCHA LENTA

BAIXA) AO PRESSIONAR
ACELERADOR.
SIM
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
NO
COM A DRB, APAGUE OS CDIGOS. CHAVE DESLIGADA POR

30 SEGUNDOS. MONITORE A
DRB, VERIFICANDO SE H
CDIGOS.
A DRB EXIBE ACCEL.

PEDAL SENSOR PWG
PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO
ESTGIO DE POTNCIA DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR COM POTENCIMETRO)?
CHAVE LIGADA.
PRESSIONE E LIBERE BEM
ACELERADOR VRIAS
VEZES.
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
CHICOTE E OS CONECTORES ENTRE...
O SENSOR DE POSIO DO
O ECM. MONITORE A DRB,
VERIFICANDO SE H CDIGOS.
FIG. 1
A DRB EXIBE ACCEL. PEDAL

SENSOR PWG PLAUS WITH
POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO ESTGIO DE
POTNCIA DO SENSOR DO
PEDAL DO ACELERADOR COM
POTENCIMETRO)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM

OS CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

59
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-11A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO

D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
FUNO
COR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TERRA DO SENSOR
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE POSIO DO

PEDAL DO ACELERADOR
CAV
FUNO
COR
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO
CAV
COR
FUNO
FIG. 2
60
TESTE DE TC-11A CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO
CONTINUAO DO
TESTE TC-11A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
NO
MEA A TENSO DA CAVIDADE 10 DO CONECTOR DO

FIG. 1
CONTINUE COM O
TESTE TC-11A NA
PRXIMA PGINA.
A TENSO EST ENTRE 5,2

E 5,3 VOLTS?
SIM
CONECTE UM CABO
AUXILIAR NAS CAVIDADES 7 E 10 DO CONECTOR DO CHICOTE DO
SENSOR DO PEDAL.
FIG. 1
D
I
G
O
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DE SADA
DO SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR.
EXECUTE O TESTE
TC-11B.

4,0 VOLTS?
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
COM UM OHMMETRO, ...
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DO SINAL DO
SENSOR DO PEDAL DO
ACELERADOR.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL
DO ACELERADOR.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DO
SINAL DO...
SENSOR DE POSIO DO
A TERRA.
FIG. 1
NO
SINAL DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR EM CURTO COM A
TERRA.*
NO
CONSERTE O CURTO ENTRE

O CIRCUITO DO SINAL DO
SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR E O
CIRCUITO DE TERRA.*

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DO
SINAL DO ...
SENSOR DE POSIO DO
O CIRCUITO DE TERRA DO
SENSOR.
FIG. 1

DE 100K V?
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

61
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-11A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO

CONTROLE DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DE 5 VOLTS DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR
FIG.1
62
TESTE DE TC-11A CONTINUAO - CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO
CONTINUAO DO
TESTE TC-11A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
T
E
S
T
E
S
D
E
MEA A RESISTNCIA DO CIRCUITO DA ALIMENTAO DE 5

VOLTS DO SENSOR DO PEDAL
DO ACELERADOR ENTRE...
NO
O CONECTOR C1 DO ECM E O
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
CONSERTE O CIRCUITO ABERTO

DA ALIMENTAO DE 5 VOLTS
DO SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR.*
SIM
D
I
G
O
D
E
CONTROLE DO MOTOR.*

63
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-11B CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO ESTGIO DE
POTNCIA DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR COM POTENCIMETRO)
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR E INTERRUPTOR DE POSIO

MOTOR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTORES

DO CONTROLE DE VELOCIDADE
DETECO DE POSIO DA MARCHA

LENTA BAIXA
TERRA DO SENSOR
64
TESTE DE TC-11B CONSERTO - ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER (PLAUSIBILIDADE DO
INICIE O TESTE
TC-11B.
OBSERVAO: ESSE TESTE

INDICA UMA FALHA INTERMITENTE NO CIRCUITO DE
DETECO DA MARCHA
LENTA BAIXA.
RELIGUE O CONECTOR DO
CHICOTE DO SENSOR DO
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
STATUS LOW IDLE (MARCHA LENTA BAIXA)
ENQUANTO SACODE...
SIM
O CHICOTE E OS CONECTORES ENTRE O SENSOR DE
POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR E O ECM.
O STATUS MUDA DE IDLE(MARCHA LENTA) PARA

ABOVE IDLE (ACIMA DA
MARCHA LENTA)?
MUDANA DE STATUS.*
NO
D
E
SIM
PRESSIONE E LIBERE O PEDAL
DO ACELERADOR VRIAS
VEZES, TANTO RPIDA
QUANTO LENTAMENTE.
O STATUS MUDA NO
MOMENTO CERTO?
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
CHAVE DESLIGADA.
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.
CHAVE LIGADA.
STATUS LOW IDLE (MARCHA LENTA BAIXA)
ENQUANTO...
SIM
PRESSIONA E LIBERA O
PEDAL DO ACELERADOR
VRIAS VEZES.
O STATUS MUDA NO
MOMENTO CERTO?
TESTE CONCLUDO.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*

65
D
I
G
O
T TESTE DE TC-12A CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL - ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)
E
S
T
E
S
MOTOR
SENSOR DA PRESSO AUXILIAR
D
E
D
I
G
O
SINAL DO SENSOR DA PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO
SINAL DA TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO
D
E
PRESSO DE ADMISSO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Air Temp. Sensor SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da
Faixa de Sinal - alta excedida do sensor de temperatura do ar)
Condicao de definicao: O sinal do sensor de temperatura do ar de admissao fica
acima de 4,7 volts por 2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do ar de admissao e um sensor de
tipo termistor com coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia
inversamente a` temperatura). Isso significa que em baixas temperaturas a resistencia e alta e, assim, o sinal de tensao sera alto. Conforme a temperatura do ar de
admissao aumenta, a resistencia do sensor diminui e a tensao do sinal sera baixa.
Isso permite que o sensor forneca um sinal de tensao analogico (0,2 - 4,8 volts) a`
cavidade C1-13 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito aberto do sinal do sensor ou em curto com a tensao
> Circuito aberto da terra do sensor
> Falha do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
66
TESTE DE TC-12A CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL - ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)
A DRB EXIBE AIR TEMP. SENSOR SRC HIGH EXCEEDED

(SRC - VERIFICAO DA
FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)?
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
D
E
NO

TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSO.
FIG. 1
A DRB EXIBE AIR TEMP. SENSOR SRC HIGH EXCEEDED

(SRC - VERIFICAO DA
FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

67
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, INSPECIONE A
FIAO E OS CONECTORES.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-12A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA
FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)
CENTRO DE DISTRIBUIO DE
ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
D
E
C
D
I
G
O
CAV
FUNO
COR

SADA DO REL DE ASD
FIG.1
D
E
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DA PRESSO
AUXILIAR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
FUNO
COR
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE IAT
FIG.2
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DA PRESSO
AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR

CONTROLE DO MOTOR
DO MOTOR
CAV
COR
CAV
FUNO
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.3
68
TESTE DE TC-12A CONTINUAO - CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA
FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-12A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DA PRESSO
AUXILIAR.**

ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE AS CAVIDADES 30 E 87 DO

CONECTOR DO REL DE
ASD.
FIG. 1
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE IAT.

FIG. 2
A TENSO EST ABAIXO

DE 1,0 VOLT?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DO SINAL DO SENSOR DE
ADMISSO EM CURTO
COM A TENSO.*
D
E
SIM
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O CABO AUXILIAR.
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE IAT.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO.*
SIM
RELIGUE OS CONECTORES DO CHICOTE DO

ECM.
CONECTE O CABO AUXILIAR ENTRE O CIRCUITO

IAT E O CIRCUITO DE
TERRA DO SENSOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE AIR TEMP.

SENSOR SRC LOW EXCE- SIM
EDED(SRC - VERIFICASUBSTITUA O SENSOR DA
O DA FAIXA DE SINAL PRESSO AUXILIAR.*
BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA
DO AR)?

CDIGOS E, DEPOIS, FAA
A LEITURA DOS CDIGOS.
NO
MOVA O CABO AUXILIAR

DA TERRA DO SENSOR
PARA UMA TERRA DO
MOTOR.

SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA
DO AR)?
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA TERRA DO
SENSOR.*
NO
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO
MOTOR.*

69
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-13A CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL - BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)
E
S
T
E
S
MOTOR
D
E
D
I
G
O
SENSOR DA
PRESSO AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DA
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSO
SINAL DA TEMPERATURA
DO AR DE ADMISSO
D
E
PRESSO DE ADMISSO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Air Temp. Sensor SRC Low Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa
de Sinal - baixa excedida do sensor de temperatura do ar)
Condicao de definicao: O sinal do sensor de temperatura do ar de admissao fica
abaixo de 0,18 volt por 2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do ar de admissao e um sensor de
tipo termistor com coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia
inversamente a` temperatura). Isso significa que em baixas temperaturas a resistencia
e alta e, assim, o sinal de tensao sera alto. Conforme a temperatura do ar de admissao
aumenta, a resistencia do sensor diminui e a tensao do sinal sera baixa. Isso permite
que o sensor forneca um sinal de tensao analogico (0,2 - 4,8 volts) a` cavidade C1-13
do ECM.
Possveis causas:
> Falha do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
70
TESTE DE TC-13A CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL - BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)

SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC - VERIFICAO
DA FAIXA DE SINAL - BAIXA
EXCEDIDA DO SENSOR DE
TEMPERATURA DO AR)?
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
D
E
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
CHICOTE E O CONECTOR
DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSO.
FIG. 1

SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC - VERIFICAO
DA FAIXA DE SINAL - BAIXA
TEMPERATURA DO AR)?
SIM
A DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

71
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-13A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA
FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR)
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DA PRESSO
AUXILIAR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
72
TESTE DE TC-13A CONTINUAO - CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA
CONTINUAO DO
TESTE TC-13A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO SENSOR DA PRESSO AUXILIAR.**
T
E
S
T
E
S
D
E

SENSOR SRC HIGH EXCEEDED (SRC - VERIFICAO
DA FAIXA DE SINAL - ALTA
TEMPERATURA DO AR)?

CDIGOS E, DEPOIS, FAA
SIM
CONTINUE COM O
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DO AR DE ADMISSO
TERRA.
FIG. 1
NO
DE 100K V?
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSO EM CURTO COM
A TERRA.*
SIM
COM O OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA ENTRE...
NO
AS CAVIDADES 1 E 2 DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DA PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1

DE 100K V?
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE
ADMISSO EM CURTO COM
O CIRCUITO DA TERRA DO
SENSOR.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

73
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-13A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
MOTOR
SENSOR DA PRESSO
AUXILIAR
SENSOR DA PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DA
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
DO AR DE ADMISSO
DO AR DE ADMISSO
PRESSO DE ADMISSO
74
TESTE DE TC-13A CONTINUAO - CONSERTO - AIR TEMP. SENSOR SRC LOW EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA
CONTINUAO DO
TESTE TC-13A DA
PGINA ANTERIOR.
OBSERVAO: A RESISTNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE

ADMISSO...
SOB 25C (77F) DEVE SER

DE 2,5K V.
T
E
S
T
E
S
D
E
NO
MEA A RESISTNCIA
DO SENSOR DA PRESSO
AUXILIAR.
A RESISTNCIA EST
ENTRE 500 V E 10K V?
SUBSTITUA O SENSOR DA
PRESSO AUXILIAR.*
SIM
D
I
G
O
D
E
CONSERTE A CONEXO
DEFICIENTE DOS TERMINAIS DO SENSOR OU DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR.*

75
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-14A CONSERTO - BATTERY VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL - ALTA EXCEDIDA DA TENSO DE BATERIA)
E
S
Nome do codigo: Battery Voltage SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa
T
de Sinal - alta excedida da tensao de bateria)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
Condicao de definicao: Quando o ECM detecta a tensao do sistema acima de 20

volts por 5 segundos.
Teoria de operacao: A tensao de alimentacao da bateria e fornecida pelas cavidades C1-2 e C1-28 do ECM. O ECM monitora continuamente a entrada da bateria,
verificando se o nvel de tensao esta correto.
Possveis causas:
> Falha do gerador
> Falha do ECM
> Falha do PCM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR
B(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS

BATERIA
AO REL
DE ASD
TREM DE FORA
SADA DO REL
DE ASD
RETIFICADOR
CAMPO DO GERADOR
GERADOR
FONTE DO GERADOR
FUSVEL N 24
ENTRADA DA BATERIA
BATERIA
10A (NO PDC)
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE/BATERIA
AMBIENTE/BATERIA
RETORNO DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E
INTERRUPTORES DO CONTROLE DE VELOCIDADE
FIG.2
76
TESTE DE TC-14A CONSERTO - BATTERY VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL - ALTA EXCEDIDA DA TENSO DE BATERIA)
APARECE ALGUM CDIGO

DO SISTEMA DE CARGA DO
PCM?
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, VERIFIQUE SE
H CDIGOS DO PCM.
SIM
EXECUTE O TESTE
APROPRIADO PARA O
CDIGO DE PROBLEMAS.
D
E
NO

CDIGOS. ACIONE O
MOTOR NA MARCHA LENTA
E ROTAO DE 2.500 RPM
POR VRIOS MINUTOS.
A DRB EXIBE BATTERY

VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED (SRC - VERIFICAO
DA FAIXA DE SINAL - ALTA
EXCEDIDA DA TENSO DE
BATERIA)?
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

77
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-20A CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT (PLAUSIBILIDADE DO
SINAL DO FREIO COM CONTATO REDUNDANTE)
E
S
Nome do codigo: Brake Signal - Plausibility With Redundant Contact (Sinal do freio - plausibilidade com contato redundante)
T
Condic
ao de definicao: Quando o ECM detecta que as entradas dos interruptores primario e secundario do freio nao estao de acordo.
E
Teoria de operacao: O ECM usa a entrada dos interruptores primario e secundario do freio para limitar o combustvel e desativar o piloto
S
automatico. A energia de bateria protegida por fusveis e fornecida ao interruptor primario normalmente aberto. Quando o pedal do freio e
D
E
C
D
I
G
O
pressionado, o interruptor primario fecha-se, fornecendo 12 volts a` cavidade C1-20 do ECM. O interruptor secundario esta normalmente
fechado a` terra. Quando o pedal e pressionado, o contato do interruptor abre o circuito de terra para a cavidade C1-9 do ECM. O ECM usa
as duas entradas para determinar a posicao do pedal do freio.
Possveis causas:
> Circuito do sinal de deteccao primaria aberto
> Circuito do sinal de deteccao primaria em curto com a terra
> Circuito do sinal de deteccao primaria em curto com a tensao de bateria
> Circuito aberto de deteccao do interruptor secundario do freio
> Circuito de deteccao do interruptor secundario do freio em curto com a terra
> Circuito de deteccao do interruptor secundario do freio em curto com a tensao de bateria
> Interruptor do freio frouxo ou desajustado
> Falha do interruptor do freio
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: Um interruptor do freio desajustado pode tambem causar reducao na potencia do motor.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR
INTERRUPTOR DA LUZ DE
FREIO
SINAL DO INTERRUPTOR
PRIMRIO DO FREIO
B+ PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 19
15A (NO PDC)

BATERIA
SECUNDRIO DO FREIO
TERRA
FIG.2
78
TESTE DE TC-20A CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT (PLAUSIBILIDADE DO
CHAVE LIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
COM A DRB, MONITORE AS

ENTRADAS DOS INTERRUPTORES PRIMRIO E SECUNDRIO DO FREIO.
A DRB EXIBE O INTERRUPTOR PRIMRIO DA LUZ DE

FREIO PRESSED (PRESSIONADO) E RELEASED
(LIBERADO)?
ENQUANTO OBSERVA O
VISOR, PRESSIONE E
LIBERE O PEDAL DO FREIO
VRIAS VEZES.
NO
CONTINUE COM O
SIM
A DRB EXIBE O INTERRUPTOR SECUNDRIO DA LUZ

DE FREIO PRESSED
(PRESSIONADO) E RELEASED (LIBERADO)?
D
E
NO
EXECUTE O TESTE
TC-20B.
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
ENQUANTO MONITORA A
DRB, SACUDA O CHICOTE
DE FIAO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO...
A DRB EXIBIU UMA

MUDANA NO ESTADO DO
INTERRUPTOR PRIMRIO
OU SECUNDRIO?
AO ECM.
FIG. 2
SIM
A MUDANA DE STATUS DO
INTERRUPTOR.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

79
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-20A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT

(PLAUSIBILIDADE DO SINAL DO FREIO COM CONTATO REDUNDANTE)
CONECTOR DO CHICOTE DO INTERRUPTOR

DA LUZ DE FREIO
D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
D
E
FUNO
TERRA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
CAV
FUNO
COR


DA LUZ DE FREIO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG. 2
80
TESTE DE TC-20A CONTINUAO - CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT
CONTINUAO DO
TESTE TC-20A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO.**
T
E
S
T
E
S
D
E
COM UMA LMPADA DE

TESTE, FAA UM TESTE NO
CIRCUITO DE ALIMENTAO
DE BATERIA PROTEGIDA
POR FUSVEIS...
NO
NA CAVIDADE 6 DO CONECTOR DO CHICOTE DO

FREIO.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
CONTINUE COM O
TESTE TC-20A NA
PRXIMA PGINA.
SIM

CHICOTE DO INTERRUPTOR
DA LUZ DE FREIO.
FIG. 1
A DRB EXIBIU A MUDANA

DE RELEASED (LIBERADO)
PARA PRESSED (PRESSIONADO)?
SIM
AJUSTE OU SUBSTITUA O
FREIO.*
D
I
G
O
D
E
NO
REMOVA O CABO AUXILIAR

DO CONECTOR DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO.

ECM.**
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR PRIMRIO DA LUZ
DE FREIO...

FREIO.
FIG. 1

1,0 VOLT?
SIM
SINAL DO INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO EM CURTO
COM A TENSO.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA DO
INTERRUPTOR PRIMRIO
DA LUZ DE FREIO.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO
INTERRUPTOR PRIMRIO
DA LUZ DE FREIO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

81
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-20A
E
S
T
E
S

D
E
C
D
I
G
O
DE ENERGIA
CONECTOR DO FUSVEL DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
(BUS)
FUNO
ALIMENTAO DE BATERIA
ALIMENTAO DE BATERIA DO INTERRUPTOR DA LUZ DE
FREIO
FIG.1
82
CONTINUAO DO
TESTE TC-20A DA
PGINA ANTERIOR.
NO
REMOVA E INSPECIONE O FUSVEL DO INTERRUPTOR DA LUZ

DE FREIO NO PDC.
FIG. 1
CONTINUE COM O
O FUSVEL EST OK?
D
E
SIM
NO
CONECTE UMA LMPADA DE

TESTE ENTRE A TERRA E A
CAVIDADE DO FUSVEL DE
ENTRADA DE BATERIA .
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDE?
T
E
S
T
E
S
SUBSTITUA O CENTRO DE
DISTRIBUIO DE ENERGIA.*
SIM
D
I
G
O
D
E
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE ALIMENTAO DE
BATERIA DO INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO.*

83
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-20A
E
S
T
E
S

FREIO
D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG.1
FREIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.2
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO
SINAL DO INTERRUPTOR PRIMRIO DO
FREIO
B+ PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL
N 19
15A (NO
PDC)
BATERIA
SINAL DO INTERRUPTOR SECUNDRIO DO

FREIO
TERRA
FIG.3
84
CONTINUAO DO
TESTE TC-20A DA
PGINA ANTERIOR.
DEIXE O INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO E O FUSVEL
DESCONECTADOS NAS
PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
D
E
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
NO
A CAVIDADE 6 DO CONECTOR DO CHICOTE DO

FREIO.
FIG. 1

DE 100K V?
CONSERTE A ALIMENTAO
DE BATERIA PROTEGIDA
POR FUSVEIS DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
EM CURTO COM A TERRA E
SUBSTITUA O FUSVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O TERMINAL 6 E OS
TERMINAIS 1, 2, 3 E 4 DO
FREIO...
PRIMEIRO COM O INTERRUPTOR NA POSIO DE FREIO

ACIONADO E DEPOIS NA
POSIO DE FREIO LIBERADO.
FIG. 2
D
E
NO
DE 100K V EM TODAS AS
MEDIES?
SUBSTITUA O INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO E O

FUSVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E A CAVIDADE 5 DO CONECTOR DO
FREIO.
FIG. 1
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
CONTINUE COM O
NO
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
QUE FEZ COM QUE O FUSVEL
ABRISSE NO EXISTE.

OS CONECTORES.
FIG. 3

PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, E SUBSTITUA
O FUSVEL.*
NO
CONSULTE INFORMAES
SUBSTITUA O FUSVEL.
TESTE CONCLUDO.*

85
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-20A
E
S
T
E
S

D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA LUZ DE

FREIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG.1
86
CONTINUAO DO
TESTE TC-20A DA
PGINA ANTERIOR.
T
E
S
T
E
S
D
E
NO
MEA A RESISTNCIA
FREIO.
FIG. 1

DE 100K V?
SINAL DO INTERRUPTOR PRIMRIO DA LUZ DE FREIO EM
CURTO COM A TERRA E SUBSTITUA O FUSVEL.*
SIM
D
I
G
O
D
E
CONTROLE DO MOTOR E O
FUSVEL.*

87
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-20B CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT (PLAUSIBILIDADE DO
E
S
T
E
S
D
E
MOTOR
FREIO
PRIMRIO DO FREIO
D
I
G
O
B+ PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 19
15A (NO PDC)
BATERIA
SECUNDRIO DO FREIO
TERRA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA

LUZ DE FREIO
CAV
FUNO
COR

TERRA
FIG.1
88
TESTE DE TC-20B CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT (PLAUSIBILIDADE DO
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E

FREIO.**
NO
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
FREIO.
FIG. 1
CONTINUE COM O
TESTE TC-20B NA PRXIMA PGINA.

9,0 VOLTS?
SIM
SIM
CONECTE UM CABO AUXILIAR

PROTEGIDO POR FUSVEIS DE
5A ENTRE AS CAVIDADES 1 E 2
DO CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DO FREIO.
FIG. 1
O FUSVEL DE 5A ABRIU?
SECUNDRIO DO FREIO EM
CURTO COM A TENSO.*
NO
SIM
A DRB EXIBIU A MUDANA DE
PRESSED (PRESSIONADO)
PARA RELEASED (LIBERADO)?
FREIO.*
NO
NO
COM O OHMMETRO, MEA A
RESISTNCIA ENTRE A TERRA
E...
A CAVIDADE 2 DO CONECTOR DO INTERRUPTOR DA

LUZ DE FREIO.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST ABAIXO

DE 5,0 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO INTERRUPTOR SECUNDRIO DA LUZ
DE FREIO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

89
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-20B
E
S
T
E
S


CONTROLE DO MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
FUNO
COR


DA LUZ DE FREIO
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TERRA
SINAL DO NTERRUPTOR PRIMRIO DO FREIO
FIG.1

LUZ DE FREIO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG.2
90
TESTE DE TC-20B CONTINUAO - CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT
CONTINUAO DO
TESTE TC-20B DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
NO
COM O OHMMETRO, MEA
A RESISTNCIA...
DO CIRCUITO DO SINAL DO
INTERRUPTOR SECUNDRIO DA LUZ DE FREIO.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO
INTERRUPTOR SECUNDRIO DA LUZ DE FREIO.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
NO

FREIO.
FIG. 2

DE 100K V?
SECUNDRIO DA LUZ DE
FREIO EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

91
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-22A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (ALTA EXCEDIDA DO
SINAL DO SENSOR DA BUCHA DE CONTROLE)
E
S
T
BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
E
MOTOR
S
D
E
SINAL DO SENSOR
D
I
G
O
SENSOR DE POSIO DA BUCHA DE

CONTROLE
BOBINA DE MEDIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Control Sleeve Sensor Signal High Exceeded (Alta excedida do sinal do sensor da bucha de controle)
Quando monitorado: Com a chave ligada e durante o modo pos-funcionamento (com chave desligada).
Condicao de definicao: O ECM nao recebe um sinal correto da bobina de medicao e/ou bobina do sensor.
Teoria de operacao: O atuador da quantidade de combustvel e de tipo giratorio. O movimento giratorio do atuador move a bucha de
controle ao longo do embolo de alimentacao de combustvel. A posicao da bucha de controle no embolo de alimentacao de combustvel
determina a sada da quantidade de combustvel. O ECM fornece um sinal variavel de terra (ciclo de trabalho) ao atuador da quantidade
de combustvel. O atuador e carregado por mola na posicao zero (desligado) de quantidade de combustvel. O sensor de posicao da bucha
de controle e usado pelo ECM para determinar onde o atuador da quantidade de combustvel posicionou a bucha de controle quando a
chave esta ligada e durante o pos-funcionamento. O sensor e parte integrante do atuador da quantidade de combustvel. O atuador da
quantidade de combustvel e parte integrante da bomba de injecao de combustvel.
Possveis causas:
> Qualquer circuito do sensor em curto com a terra
> Qualquer circuito do sensor em curto com a tensao
> Qualquer circuito do sensor aberto
> Falha do sensor da bucha de controle
> Falha do ECM
> Fios do conector
OBSERVAO: ESSA FALHA FAR COM O MOTOR FALHE E/OU AFOGUE.
FIG.2
92
TESTE DE TC-22A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (ALTA EXCEDIDA DO
SINAL DO SENSOR DA BUCHA DE CONTROLE)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR SIGNAL
HIGH EXCEEDED (ALTA
EXCEDIDA DO SINAL DO
SENSOR DA BUCHA DE
CONTROLE)?
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-22A NA
PRXIMA PGINA.
NO
A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR SIGNAL
HIGH EXCEEDED (ALTA
EXCEDIDA DO SINAL DO
SENSOR DA BUCHA DE
CONTROLE)?
COM O ESQUEMA, SACUDA

O CHICOTE E CONECTOR
DO SENSOR DE POSIO
DA BUCHA DE CONTROLE.
FIG. 1
SIM
D
E
DEFINIO DO CDIGO DE
PROBLEMAS.*
NO
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

93
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-22A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (ALTA

EXCEDIDA DO SINAL DO SENSOR DA BUCHA DE CONTROLE)
CONECTOR DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
D
E
C
D
I
G
O
FUNO
COR
CAV

BOBINA DE MEDIO
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S

SADA DO REL DE ASD
FIG.1
CONECTOR C2 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE

DO MOTOR
CAV
FUNO
COR

BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
CONTROLE DO SOLENIDE DE DESLIGAMENTO DO COMBUSTVEL
CONTROLE DO SOLENIDE DE DISTRIBUIO DO COMBUSTVEL
CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA DE INJEO

DE COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
94
TESTE DE TC-22A CONTINUAO - CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (ALTA
CONTINUAO
DO TESTE
TC-22A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM OHMMETRO
NAS PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O
CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL.**
D
E
NO
AS CAVIDADES 1 E 2 E,
DEPOIS, ENTRE AS CAVIDADES 2 E 3 DO CONECTOR
COMBUSTVEL (LADO DA
BOMBA).
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ENTRE 5,0 E 7,0 V EM
CADA MEDIO?
SUBSTITUA A BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
AS CAVIDADES 1, 2 E 3
DO CONECTOR DA
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
(LADO DA BOMBA).
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V EM
QUALQUER UMA DAS
MEDIES?
SIM
SUBSTITUA A BOMBA
DE INJEO DE
COMBUSTVEL.*
NO
DESCONECTE OS
CONECTORES DO CHICOTE DO ECM.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E AS
CAVIDADES 56, 57 E 58
DO CONECTOR C2 DO
ECM.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V EM
QUALQUER UMA DAS
MEDIES?
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V EM
QUALQUER UMA DAS
MEDIES?
DO CONECTOR C2 DO
CHICOTE DO ECM.
SIM
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) COM RESISTNCIA

ABAIXO DE 5,0 V EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
CONSERTE OS CIRCUITOS COM RESISTNCIA

ABAIXO DE 5,0 V MUTUAMENTE EM CURTO.*
NO
MEA A RESISTNCIA
DOS SEGUINTES CIRCUITOS, DO CONECTOR
C2 DO CHICOTE DO
ECM...
AO CONECTOR DO
CHICOTE DA BOMBA
DE INJEO DE COMBUSTVEL.
FIG. 2
CAVIDADE 56 DO ECM CAVIDADE 1 DA BOMBA DE INJEO;

CAVIDADE 57 DO ECM CAVIDADE 2 DA BOMBA DE INJEO;
CAVIDADE 58 DO ECM CAVIDADE 3 DA BOMBA DE INJEO.
A RESISTNCIA EST
ACIMA DE 5,0 V EM
QUALQUER UMA DAS
MEDIES?
SIM
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) ABERTO(S) COM

RESISTNCIA ACIMA DE
5,0 OHMS.*
NO
CONTINUE COM O
TESTE TC-22A NA
PRXIMA PGINA.

95
D
I
G
O
D
E
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE AS CAVIDADES
56 E 57, 56 E 58 E 57
E 58...
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-22A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (ALTA

EXCEDIDA DO SINAL DO SENSOR DE POSIO DA BUCHA DE CONTROLE)
CONECTOR DO REL DE
ASD
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S

SADA DO REL DE ASD
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
MACHO INTERMEDIRIO
BOBINA DE MEDIO
FIG.2
96
TESTE DE TC-22A CONTINUAO - CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED (ALTA
CONTINUAO DO
TESTE TC-22A DA PGINA
ANTERIOR.

REL DE ASD (NO PDC).
FIG. 1
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA PRXIMA ETAPA.
NO
MEA A TENSO DAS CAVIDADES 1, 2 E 3 DO CONECTOR

DO CHICOTE DA BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL.
FIG. 2

0,5 VOLT?
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) COM TENSO ACIMA

DE 0,5 VOLT EM CURTO
COM A TENSO.*
SIM
D
I
G
O
D
E
CONTROLE DO MOTOR.*

97
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-23A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR START END POS. NOT ATTAINED (POSIO DA
EXTREMIDADE DE INCIO NO OBTIDA PELO SENSOR DA BUCHA DE CONTROLE)
E
S
T
E
MOTOR
S
D
E
SINAL DO SENSOR
D
I
G
O
SENSOR DE POSIO
DA BUCHA DE CONTROLE
BOBINA DE MEDIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Nome do codigo: Control Sleeve Sensor Start End Pos. Not Attained (Posicao da
extremidade de incio nao obtida pelo sensor da bucha de controle)
Condicao de definicao: O sinal do sensor da bucha de controle indica que a
bucha de controle nao atingiu a posicao inicial.
Teoria de operacao: A bomba de injecao de combustvel possui um sensor de
posicao da bucha de controle usado para fornecer ao ECM informacoes de
realimentacao sobre o atuador da quantidade de combustvel. O ECM fornece um
sinal de ciclo de trabalho ao atuador da quantidade de combustvel dentro da
bomba de injecao e monitorara a posicao do mesmo para fazer a medicao do
combustvel. Quando a bucha de controle se move, o sensor fornece um sinal
variavel de frequencia ao ECM. O sinal do sensor e fornecido pela cavidade C2-56
do ECM e e diretamente proporcional a` posicao da bucha de controle.
Possveis causas:
> Circuitos de controle do atuador da quantidade de combustvel em curto com a
terra
> Falha do sensor de posicao da bucha de controle
> Falha do ECM
> Fios do conector
98
TESTE DE TC-23A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR START END POS. NOT ATTAINED (POSIO DA
EXTREMIDADE DE INCIO NO OBTIDA PELO SENSOR DA BUCHA DE CONTROLE)
OBSERVAO: SE HOUVER
OUTROS DTCs PRESENTES,
DIAGNOSTIQUE-OS ANTES
DE CONTINUAR.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
REALIZE VRIOS CICLOS

DE ACIONAMENTO, DESLIGANDO A IGNIO POR
PELO MENOS 10 SEGUNDOS...
D
I
G
O
ENTRE UM CICLO DE ACIONAMENTO E OUTRO.
A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR START
END POS. NOT ATTAINED
(POSIO DA EXTREMIDADE DE INCIO NO
OBTIDA PELO SENSOR DA
BUCHA DE CONTROLE)?
D
E
NO
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM

A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR START
END POS. NOT ATTAINED
(POSIO DA EXTREMIDADE DE INCIO NO
OBTIDA PELO SENSOR DA
BUCHA DE CONTROLE)?
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

99
T TESTE DE TC-24A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR STOP END POS. NOT ATTAINED (POSIO DA
EXTREMIDADE DE PARADA NO OBTIDA PELO SENSOR DA BUCHA DE CONTROLE)
E
S
T
E
MOTOR
S
D
E
SINAL DO SENSOR
D
I
G
O
SENSOR DE POSIO
DA BUCHA DE CONTROLE
BOBINA DE MEDIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Nome do codigo: Control Sleeve Stop End Pos. Not Attained (Posicao da
extremidade de parada nao obtida pela bucha de controle)
Condicao de definicao: O sinal do sensor de posicao da bucha de controle
indica que a bucha de controle nao atingiu a posicao final.
Teoria de operacao: A bomba de injecao de combustvel possui um sensor de
posicao da bucha de controle usado para fornecer ao ECM informacoes de
realimentacao sobre o atuador da quantidade de combustvel. O ECM fornece um
sinal de ciclo de trabalho ao atuador da quantidade de combustvel dentro da
bomba de injecao e monitorara a posicao do mesmo para fazer a medicao do
combustvel. Quando a bucha de controle se move, o sensor fornece um sinal
variavel de frequencia ao ECM. O sinal do sensor e fornecido pela cavidade C2-56
do ECM e e diretamente proporcional a` posicao da bucha de controle.
Possveis causas:
> Falha do sensor de posicao da bucha de controle
> Falha do ECM
> Fios do conector
100
TESTE DE TC-24A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR STOP END POS. NOT ATTAINED (POSIO DA
EXTREMIDADE DE PARADA NO OBTIDA PELO SENSOR DA BUCHA DE CONTROLE)
OBSERVAO: SE HOUVER
OUTROS DTCs PRESENTES,
DIAGNOSTIQUE-OS ANTES
DE CONTINUAR.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E

D
I
G
O
A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR STOP END
POS. NOT ATTAINED (POSIO DA EXTREMIDADE DE
PARADA NO OBTIDA PELO
SENSOR DA BUCHA DE
CONTROLE)?
D
E
NO
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM

A DRB EXIBE CONTROL

SLEEVE SENSOR STOP END
POS. NOT ATTAINED (POSIO DA EXTREMIDADE DE
PARADA NO OBTIDA PELO
SENSOR DA BUCHA DE
CONTROLE)?
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

101
T TESTE DE TC-33A CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR)

E
S
T
Nome do codigo: EGR Open Circuit (Circuito aberto de EGR)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O ECM detecta uma abertura ou um curto com a terra no

circuito de controle do modulador eletrico de vacuo.
Teoria de operacao: O modulador eletrico de vacuo e uma valvula de solenoide
operada eletricamente, que aplica e restringe o vacuo a` valvula de EGR. O rele de
ASD fornece 12 volts ao modulador eletrico de vacuo, e o ECM fornece um sinal de
terra do ciclo de trabalho. O ECM aciona o solenoide durante as condicoes de
operacao da marcha lenta e do piloto automatico.
Possveis causas:
> Circuito aberto da sada protegida por fusveis do rele de ASD
> Circuito aberto de controle do modulador eletrico de vacuo
> Circuito de controle do modulador eletrico de vacuo em curto com a terra
> Falha do modulador eletrico de vacuo
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
VCUO
AO REL DE ASD
Sada protegida por fusveis do rele

de ASD
Controle do modulador eletrico de vacuo
Terra
FIG.2
102
TESTE DE TC-33A CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR)

INICIE O TESTE
TC-33A.
A DRB EXIBE EGR OPEN

CIRCUIT (CIRCUITO
ABERTO DE EGR)?
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
D
E
NO
SIM
ENQUANTO MONITORA A DRB,

VERIFICANDO SE H CDIGOS, SACUDA O CHICOTE E
OS CONECTORES DO EVM
(MODULADOR ELTRICO DE
VCUO).
A DRB EXIBE EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE

EGR)?
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

103
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-33A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR)
CONECTOR DO CHICOTE DO MODULADOR

ELTRICO DE VCUO
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S

TERRA
FIG.1
CAV
COR
FUNO
CONECTOR DO CHICOTE DO MODULADOR ELTRICO DE VCUO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG.2
104
TESTE DE TC-33A CONTINUAO - CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-33A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
EVM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DA CAVIDADE A DO CONECTOR DO
CHICOTE DO EVM.
FIG. 1
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA SADA DO REL
DE ASD.*

10,5 VOLTS?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
D
E
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E A CAVIDADE B DO CONECTOR DO
EVM.
FIG. 1
CONTROLE DO EVM EM
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR C1 DO ECM E...
A CAVIDADE B DO CONECTOR DO EVM.

FIG. 2
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE CONTROLE DO
EVM.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
SIM
SUBSTITUA O MODULADOR
ELTRICO DE VCUO POR
UM OUTRO COMPROVADAMENTE BOM.
DO CHICOTE DO ECM E DO
EVM.
CHAVE LIGADA.
H CDIGOS.
NO
O CDIGO DE EGR APARECE NOVAMENTE?
ELTRICO DE VCUO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O

105
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-34A CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR)

E
S
Nome do codigo: EGR Short Circuit (Curto-circuito na EGR)
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
Condicao de definicao: O ECM detecta tomada de corrente excessiva no circuito

de controle do modulador eletrico de vacuo.
Teoria de operacao: O modulador eletrico de vacuo e uma valvula de solenoide

operada eletricamente, que aplica e restringe o vacuo para a valvula EGR. O rele de
ASD fornece 12 volts ao modulador eletrico de vacuo, e o ECM fornece um sinal de
terra do ciclo de trabalho. O ECM aciona o solenoide durante as condicoes de
operacao da marcha lenta e do piloto automatico.
Possveis causas:
> Modulador eletrico de vacuo em curto
> Circuito de controle do modulador eletrico de vacuo em curto com a tensao
> Falha do ECM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR
VCUO
AO REL DE ASD
Sada protegida por fusveis do rele

de ASD
Controle do modulador eletrico de vacuo
Terra
FIG.2
106
TESTE DE TC-34A CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR)

SIM
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
A DRB EXIBE EGR SHORT

CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO
NA EGR)?
CONTINUE COM O
D
E
NO
SIM
ENQUANTO MONITORA A
DRB, VERIFICANDO SE H
CDIGOS, SACUDA O CHICOTE E OS CONECTORES
DO EVM.
A DRB EXIBE EGR SHORT

CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO
NA EGR)?
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

107
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-34A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR)
CONECTOR DO CHICOTE DO MODULADOR ELTRICO

DE VCUO
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
FUNO
COR
P
R
O
B
L
E
M
A
S

TERRA
FIG.1
CONECTOR DO REL DE
ASD
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
108
TESTE DE TC-34A CONTINUAO - CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-34A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
EVM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
ELTRICO DE VCUO.*
A DRB EXIBE EGR OPEN

CIRCUIT (CIRCUITO
ABERTO DE EGR)?
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
NO
D
E
SIM
PRXIMAS ETAPAS.
MEA A TENSO DA CAVIDADE B DO CONECTOR DO

CHICOTE DO EVM.
FIG. 1
CONTROLE DO MOTOR.*

0,5 VOLT?
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DE ASD
DO PDC.*

REL DE ASD.
FIG. 2

ECM.**
CHAVE LIGADA.
MEA A TENSO DA CAVIDADE B DO CONECTOR DO
CHICOTE DO EVM.
FIG. 1
NO
0,5 VOLT?
CONTROLE DO EVM EM
CURTO COM A TENSO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

109
D
I
G
O
T TESTE DE TC-35A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DINMICA DO
SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
E
S
T
E
S
D
E
MOTOR
SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR
Sinal do sensor de rotacao do
motor
D
I
G
O
TERRA DA PROTEO
Terra do sensor
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Engine Speed Sensor Dyn. Plausibility (Plausibilidade dinamica

do sensor de rotacao do motor)
Quando monitorado: Rotacao do motor acima de 790 RPM.
Condicao de definicao: O ECM detecta uma mudanca na rotacao do motor
ocorrida mais rapidamente do que o motor e capaz.
Teoria de operacao: O sensor de rotacao do motor e um sensor de tipo imantacao
magnetica que gera um sinal de CA. O sensor possui um ma permanente e uma
bobina de fios. O sensor gera um sinal de CA toda vez que um entalhe do volante
do motor passa pelo ma permanente. O ECM calcula a rotacao do motor com base
na frequencia do sinal de CA. O ECM fornece a terra do sensor pela cavidade C2-69.
O sinal do sensor de rotacao do motor e fornecido pela cavidade C2-67 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito do sensor de rotacao do motor aberto, em curto com a terra ou em curto
com a tensao
> Material estranho no volante do motor
> Falha do sensor de rotacao do motor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
110
TESTE DE TC-35A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DINMICA DO
SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
NO
TENTE DAR A PARTIDA NO

MOTOR.
CONTINUE COM O TESTE

TC-35A NA PRXIMA
PGINA.
O MOTOR D A PARTIDA?
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
CHICOTE E CONECTOR DO
SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE ENGINE

SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE
DINMICA DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR)?
SIM
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

111
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-35A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)

DE ROTAO DO MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
FUNO
COR
TERRA DO SENSOR
FIG.1
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR
FIG.2
112
TESTE DE TC-35A CONTINUAO - CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-35A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR.**

ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR E A TERRA.
FIG. 1
NO
SINAL DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR EM
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
D
I
G
O
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
DO ECM.
FIG. 2
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) DO SENSOR DE

ROTAO DO MOTOR EM
CURTO MUTUAMENTE.*

DE 100K V?
D
E
SIM
MEA A RESISTNCIA
DO ECM E...
A CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR.

FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR.*
SIM
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

ROTAO DO MOTOR.
FIG. 1
NO
0,5 VOLT?
SINAL DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR EM
CURTO COM A TENSO.*
SIM
DE ROTAO DO MOTOR E
DO ECM.
COM O VOLTMETRO PARA

MEDIR A FREQNCIA,
TESTE A CAVIDADE 67 DO
DO ECM.
FIG. 2
A FREQNCIA EST
ENTRE 16 E 20 HZ COM 270300 RPM DURANTE O ACIONAMENTO DO MOTOR?
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
ROTAO DO MOTOR.*

113
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-36A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR OVERSPEED RECOGNITION (EXCESSO DE

VELOCIDADE DETECTADO PELO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Nome do codigo: Engine Speed Sensor Over Speed Recognition (Excesso de velocidade detectado
pelo sensor de rotacao do motor)
Quando monitorado: Com o motor em funcionamento.
Condicao de definicao: O sinal do sensor de rotacao do motor indica que a rotacao do motor esta
acima de 5.100 RPM por 0,5 segundo.
Teoria de operacao: O sensor de rotacao do motor e um sensor de tipo imantacao magnetica que gera
um sinal de CA. O sensor possui um ma permanente e uma bobina de fios. O sensor gera um sinal de
CA toda vez que o entalhe do volante do motor passa pelo ma permanente. O ECM calcula a rotacao do
motor com base na frequencia do sinal de CA. O ECM fornece a terra do sensor pela cavidade C2-69.
O sinal do sensor de rotacao do motor e fornecido pela cavidade C2-67 do ECM.
Possveis causas:
> Rotacao do motor excedeu 5.100 RPM por pelo menos 0,5 segundo
> Interferencia eletromagnetica
> Falha do ECM
> Fios do conector
OBSERVAO: possvel que ocorram danos ao motor quando a rotacao do motor excede 5.100
RPM.
114
TESTE DE TC-36A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR OVERSPEED RECOGNITION (EXCESSO DE

VELOCIDADE DETECTADO PELO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
OBSERVAO: ESTE
CDIGO INDICA QUE O
SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR DETECTOU UMA
ROTAO DO MOTOR
SUPERIOR A 5.100 RPM.
D
E
SIM
CHAVE LIGADA.

H OUTROS CDIGOS DO
SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR.
CONSERTE ESSES CDIGOS ANTES DE PROSSEGUIR.*
A DRB EXIBE OUTROS

CDIGOS?
NO

CDIGOS.
VERIFIQUE SE A FIAO DO
SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR EST DIRECIONADA
INCORRETAMENTE E SE AS
CONEXES ESTO INCORRETAS, POIS ISTO PODE
CAUSAR UMA INTERFERNCIA ELETROMAGNTICA.
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*

PROBLEMA?
A DRB EXIBE ENGINE

SPEED SENSOR OVER
SPEED RECOGNITION
(EXCESSO DE VELOCIDADE
DETECTADO PELO SENSOR
DE ROTAO DO MOTOR)?
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
ROTAO DO MOTOR.
A DRB EXIBE ENGINE

SPEED SENSOR OVER
SPEED RECOGNITION
(EXCESSO DE VELOCIDADE
DETECTADO PELO SENSOR
DE ROTAO DO MOTOR)?
FAA UM TEST-DRIVE NO
VECULO.
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

115
D
I
G
O
D
E
NO
VECULO.
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-38A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE ESTTICA
DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
E
S
T
E
S
D
E
MOTOR
Sinal do sensor de rotacao do motor
D
I
G
O
TERRA DA
PROTEO
SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR
Terra do sensor
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Engine Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade

estatica do sensor de rotacao do motor)
Quando monitorado: Rotacao do motor acima de 700 RPM.
Condicao de definicao: O sinal do sensor do movimento da agulha (injetor N
1) indica uma rotacao do motor acima de 700 RPM, e o sinal do sensor de
rotacao do motor indica uma rotacao abaixo de 75 RPM.
Teoria de operacao: O sensor de rotacao do motor e um sensor de tipo
imantacao magnetica que gera um sinal de CA. O sensor possui um ma
permanente e uma bobina de fios. O sensor gera um sinal de CA toda vez que
um entalhe do volante do motor passa pelo ma permanente. O ECM calcula a
rotacao do motor com base na frequencia do sinal de CA. O ECM fornece a terra
do sensor pela cavidade C2-69. O sinal do sensor de rotacao do motor e
fornecido pela cavidade C2-67 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito do sensor de rotacao do motor aberto, em curto com a terra ou em
curto com a tensao
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
116
TESTE DE TC-38A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE ESTTICA
DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
NO
INICIE O TESTE
TC-38A.

MOTOR.
CONTINUE COM O
TESTE TC-38A NA
PRXIMA PGINA.
O MOTOR D A PARTIDA?
D
E
SIM
USANDO UM ESQUEMA COMO

ROTAO DO MOTOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE ENGINE

SPEED SENSOR STATIC
PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR)?
SIM
NO
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

117
D
I
G
O
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-38A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
DE ROTAO DO MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
FUNO
COR
TERRA DO SENSOR
FIG.1
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR

DE ROTAO DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.2
118
TESTE DE TC-38A CONTINUAO - CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR)
CONTINUAO DO
TESTE TC-38A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR.**

ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
NO
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR E A TERRA.
FIG. 1
SINAL DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR EM
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
DO ECM.
FIG. 2
D
I
G
O
NO
DO SENSOR DE ROTAO
DO MOTOR MUTUAMENTE
EM CURTO.*

DE 100K V?
D
E
SIM
MEA A RESISTNCIA
DO ECM E...
A CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR.

FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE ROTAO DO
MOTOR.*
SIM
CHAVE LIGADA.
USE O VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

ROTAO DO MOTOR.
FIG. 1
NO
0,5 VOLT?
SINAL DO SENSOR DE
ROTAO DO MOTOR EM
CURTO COM A TENSO.*
SIM
DE ROTAO DO MOTOR E
DO ECM.
NO
COM UM VOLTMETRO PARA

MEDIR FREQNCIA, TESTE
A CAVIDADE 67 DO CONECTOR C2 DO CHICOTE DO
ECM.
FIG. 2
A FREQNCIA EST
ENTRE 16 E 20HZ COM 270300 RPM DURANTE O ACIONAMENTO DO MOTOR?
ROTAO DO MOTOR.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

119
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-39A CONSERTO - FAN CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO CONTROLE DA
VENTOINHA)
E
S
T
Nome do codigo: Fan Control - Open Circuit (Controle da ventoinha - circuito
aberto)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O ECM detecta uma abertura ou um curto com a terra

no circuito de controle do rele da ventoinha.
Teoria de operacao: O ECM controla a operacao da ventoinha eletrica por
meio do rele da ventoinha. O rele da ventoinha esta localizado no Centro de
Distribuicao de Energia (PDC). O terminal 85 do rele recebe uma tensao de
bateria da sada protegida por fusveis do rele de ASD. Quando o ECM aterra o
terminal 86 do rele, a ventoinha recebe a tensao de bateria do terminal 87 do
rele.
Possveis causas:
> Circuito aberto de sada protegida por fusveis do rele de ASD
> Circuito de controle do rele da ventoinha aberto ou em curto com a terra
> Falha do rele
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
SADA DO REL
DE ASD
FUSVEL N21
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 13
BATERIA
40A (NO PDC)
20A (NO PDC)
REL DA VENTOINHA
(NO PDC)
MOTOR
CONTROLE DO REL DA
VENTOINHA
SADA DO REL DA VENTOINHA
VENTOINHA
TERRA
FIG.2
120
TESTE DE TC-39A CONSERTO - FAN CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO CONTROLE DA
VENTOINHA)
NO
A VENTOINHA EST
LIGANDO E DESLIGANDO
EM CICLOS?
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE A VENTOINHA DO RADIADOR.
CONTINUE COM O
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
GUIA, INSPECIONE A FIAO
E OS CONECTORES.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
D
I
G
O
D
E
SACUDA O CHICOTE DO
REL DA VENTOINHA AO
ECM.
SIM

REL DA VENTOINHA.
O CICLO (LIGAR/DESLIGAR)
DA VENTOINHA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
CICLO DA VENTOINHA.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

121
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-39A
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
CONTINUAO - CONSERTO - FAN CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO

CONTROLE DA VENTOINHA)
CONECTOR DO REL DA
VENTOINHA
DE ENERGIA
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DO REL DA VENTOINHA
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.2
CONECTOR DO REL DA
VENTOINHA
DE ENERGIA
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
CONECTOR DO CHICOTE DO MDULO

CAV
COR
FUNO
FIG.3
122
TESTE DE TC-39A CONTINUAO - CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLE DA VENTOINHA
CONTINUAO DO
TESTE TC-39A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DA VENTOINHA DO RADIADOR.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
NO
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE SADA DO REL
DE ASD.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD.*

10 VOLTS?
SIM
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE OS TERMINAIS 85 E
86 DO REL DA VENTOINHA.
FIG. 2
SUBSTITUA O REL DA VENTOINHA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
SIM
NO
ECM.**
MEA A RESISTNCIA
REL DA VENTOINHA.
FIG. 1
CONTROLE DO REL DA
VENTOINHA EM CURTO
COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
DO REL DA VENTOINHA,
ENTRE...
NO
A CAVIDADE 86 DO CONECTOR DO REL E A CAVIDADE 17 DO CONECTOR C1

DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
REL DA VENTOINHA.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

123
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-41A CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLE DA VENTOINHA

E
S
Nome do codigo: Fan Control - Short Circuit (Curto-Circuito do Controle da
T
Ventoinha)
E
S
Quando monitorado: Com o interruptor de ignicao ligado e o ECM tentando
acionar a ventoinha devido a` temperatura do motor ou a uma solicitacao do A/C.
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O ECM detecta tomada de corrente excessiva no

circuito de controle do rele da ventoinha.
Teoria de operacao: O ECM controla a operacao da ventoinha eletrica atraves
do rele da ventoinha. O rele esta localizado no Centro de Distribuicao de Energia
(PDC). O terminal 85 do rele recebe uma tensao da bateria atraves do interruptor
de ignicao. Quando o ECM aterra o terminal 86 do rele, a ventoinha recebe a
tensao da bateria do terminal 87 do rele.
Possveis causas:
> Falha do rele
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
SADA DO
REL DE
ASD
FUSVEL N21
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL 13
BATERIA
40A (NO PDC)
20A (NO PDC)
REL DA VENTOINHA
(NO PDC)
MOTOR
CONTROLE DO REL DA
VENTOINHA
VENTOINHA
TERRA
FIG.2
124
TESTE DE TC-41A CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLE DA VENTOINHA

NO
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE A VENTOINHA DO RADIADOR.
A VENTOINHA EST
LIGANDO E DESLIGANDO
EM CICLOS?
CONTINUE COM O
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*

PROBLEMA?
NO
OBSERVAO: A DRB
AINDA DEVE ESTAR ACIONANDO O REL DA VENTOINHA.
O CICLO DA VENTOINHA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
CICLO DA VENTOINHA.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE COMPLETO

125
D
I
G
O
D
E
SIM
SACUDA O CHICOTE DO
REL DA VENTOINHA AO
ECM.
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-41A
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
CONTINUAO - CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLE DA VENTOINHA
CONECTOR DO REL DE
ASD
DE ENERGIA
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.2
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.3
126
TESTE DE TC-41A CONTINUAO - CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLE DA VENTOINHA
CONTINUAO DO
TESTE TC-41A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DA VENTOINHA.**
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
D
E
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
30, 86 E 85, 86 E 87 E TERMINAIS 86 E 87A...
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 30 V EM
ALGUMA DAS MEDIES?
DO REL DA VENTOINHA.
FIG. 2
NO

ECM.**
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
D
E
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
P
R
O
B
L
E
M
A
S

REL DE ASD.
FIG. 3
NO
CHAVE LIGADA.
D
I
G
O

REL DA VENTOINHA.
FIG. 1

1 VOLT?
CONTROLE DO REL DA
VENTOINHA EM CURTO
COM A TENSO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

127
T TESTE DE TC-43A CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE

DE COMBUSTVEL
E
S
T
E
MOTOR
S
D
E
C
D
I
G
O
CONTROLE DO ATUADOR
DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
ATUADOR DA QUANTIDADE
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
D
E
SADA DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
AO REL DE
ASD
FIG.1
Nome do codigo: Fuel Quantity Actuator Neg Gov Deviation Cold (Desvio a Frio do
Regulador Negativo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
Quando monitorado: Com o motor funcionando.
Condicao de definicao: O ECM tentou compensar uma condicao de mistura rica
e a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta abaixo de 60C.
Teoria de operacao: O atuador da quantidade de combustvel e uma valvula
operada por solenoide, localizada na bomba de injecao de combustvel. O rele de
ASD fornece energia da bateria ao atuador da quantidade de combustvel. O ECM
fornece uma terra de ciclo de trabalho nas cavidades C2-59, C2-66 e C2-80. O ECM
varia o sinal do ciclo de trabalho para controlar a quantidade de combustvel enviada
para o cilindro.
Possveis causas:
> Circuito de controle do atuador da quantidade de combustvel em curto com a
terra
> Falha da bomba de injecao de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
Observacao: Uma bomba de injecao de combustvel mal regulada tambem pode
definir este codigo.
FIG.2
128
TESTE DE TC-43A CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE

DE COMBUSTVEL
INICIE O TESTE
TC-43A.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
MOTOR E DEIX-LO EM
MARCHA LENTA.
A DRB EXIBE FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG GOV

DEVIATION COLD (DESVIO
A FRIO DO REGULADOR
NEGATIVO DO ATUADOR DA
QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)?
SIM

TC-43A NA PRXIMA
PGINA.
NO
A DRB EXIBE FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG GOV

DEVIATION COLD (DESVIO
A FRIO DO REGULADOR
NEGATIVO DO ATUADOR DA
QUANTIDADE DE COMBUSTVEL)?
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
CHICOTE E CONECTOR DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.
FIG. 1
D
E
SIM
DEFINIO DO CDIGO DE
PROBLEMAS.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

129
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-43A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA

QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S

SADA DO REL DE ASD
SADA DO REL DE ASD PROTEGIDA POR FUSVEIS
FIG.1
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
130
TESTE DE TC-43A CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA T

CONTINUAO DO
TESTE TC-43A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O
CONECTOR DA
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL.**
E
S
T
E
S
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
D
E
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DA BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL
(LADO DA BOMBA)...
NO
E AS CAVIDADES 4, 5 E 6 E,
EM SEGUIDA, A TERRA.
FIG. 1

DE 100K V EM CADA UMA
DAS MEDIES?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA...
D
E
NO
E A CAVIDADE 8 DO CONECTOR DO CHICOTE DA

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.
FIG. 2

DE 100K V?
CONTROLE DO ATUADOR DA
QUANTIDADE DE COMBUSTVEL EM CURTO COM A TERRA.*
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A CAVIDADE 8 E AS
CAVIDADES 4, 5 E 6...
DO CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL.

FIG. 2

DAS MEDIES?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, QUALQUER
CIRCUITO EM CURTO
COM O CIRCUITO DE
CONTROLE DO ATUADOR
DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL.*
SIM
NO
OBSERVAO: ANTES DE
SUBSTITUIR O ECM, EXECUTE O TESTE NTC-3A
PARA VERIFICAR O CONJUNTO DE CIRCUITOS
INTERNOS DA BOMBA DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL FOI APROVADA NO TESTE NTC-3A?
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O

131
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-44A CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA

E
S
Nome do codigo: Fuel Quantity Actuator Neg Gov Deviation Warm (Desvio a
T
Quente do Regulador Negativo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O ECM tentou compensar uma condicao de mistura rica

e a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta acima de 60C.
para o cilindro.
Possveis causas:
> Circuito de controle do atuador da quantidade de combustvel em curto com a
terra
> Regulagem da bomba de injecao de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
CONTROLE DO ATUADOR DA
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD

AO REL
DE ASD
FIG.2
132
TESTE DE TC-44A CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR DA

INICIE O TESTE
TC-44A.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
D A PARTIDA NO MOTOR.
VARIE A ROTAO DO
MOTOR DA MARCHA LENTA
A 3.500 RPM VRIAS VEZES.
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-44A DA PRXIMA PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

133
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-44A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR

D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
D
E

P
R
O
B
L
E
M
A
S

SADA DO REL DE ASD
FIG.1
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
134
TESTE DE TC-44A CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR NEGATIVO DO ATUADOR T

CONTINUAO DO
TESTE TC-44A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL.**
E
S
T
E
S
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
D
E
NO
MEA A RESISTNCIA
INJEO DE COMBUSTVEL
(LADO DA BOMBA)...
E AS CAVIDADES 4, 5 E 6 E,
EM SEGUIDA, FAA A LIGAO TERRA.
FIG.1

DAS MEDIES?
INJEO DE
COMBUSTVEL.*
SIM

ECM.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
D
E
A CAVIDADE 8 DO CONECTOR DO CHICOTE DA

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.
FIG. 2
NO
CONTROLE DO ATUADOR
DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL EM CURTO COM
A TERRA.*
NO
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, QUALQUER
CIRCUITO EM CURTO COM
O CIRCUITO DE CONTROLE
DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL.*

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL...

DAS MEDIES?
E AS CAVIDADES 4, 5 E 6.
FIG. 2
SIM
OBSERVAO: ANTES DE
COMBUSTVEL.
NO
A BOMBA DE INJEO DE
INJEO DE
COMBUSTVEL.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O

135
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-45A CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE

COMBUSTVEL
E
S
Nome do codigo: Fuel Quantity Actuator Pos Gov Deviation Cold (Desvio a Frio
T
do Regulador Positivo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O ECM tentou compensar uma condicao de mistura

pobre e a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta abaixo de 60C.
fornece uma terra de ciclo de trabalho nas cavidades C2-59, C2-66 e C2-80. O
ECM varia o sinal do ciclo de trabalho para controlar a quantidade de combustvel
enviada para o cilindro.
Possveis causas:
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD
AO REL DE
ASD
FIG.2
136
TESTE DE TC-45A CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE DE

COMBUSTVEL
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
VARIE A ROTAO DO
CONTINUE COM O
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

OS CONECTORES.
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

137
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-45A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA

D
E
C
D
I
G
O
LINHA DE RETORNO
DE COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
LINHA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
CONECTOR DE 10 VIAS DA BOMBA DE

INJEO DE COMBUSTVEL
SOLENIDE DE CORTE DE
COMBUSTVEL
138
TESTE DE TC-45A CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO A FRIO DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA

CONTINUAO DO
TESTE TC-45A DA
PGINA ANTERIOR.
VERIFIQUE SE HOUVE DESLOCAMENTO OU SUBSTITUIO RECENTE DA

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.
D
E
SIM
OBSERVAO: UMA BOMBA

DE INJEO DE COMBUSTVEL MAL REGULADA CAUSAR A DEFINIO DESTE
CDIGO.
A BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL FOI DESLOCADA OU SUBSTITUDA?
REAJUSTE A BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL
DE ACORDO COM A DISTRIBUIO DO MOTOR.*
NO
INSPECIONE O SISTEMA DE
COMBUSTVEL VERIFICANDO SE H OBSTRUES NAS LINHAS DE
DISTRIBUIO, NO FILTRO
E...
SIM
NO MDULO DO RESERVATRIO DE COMBUSTVEL.
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
FOI LOCALIZADA ALGUMA

OBSTRUO?
D A PARTIDA NO MOTOR,
OPERANDO-O DA MARCHA
LENTA A 3.500 RPM
ENQUANTO MONITORA O
VISOR DA DRB.
SIM
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

139
D
I
G
O
D
E
NO
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-46A CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE

DE COMBUSTVEL
E
S
Nome do codigo: Fuel Quantity Actuator pos Gov Deviation Warm (Desvio a
T
Quente do Regulador Positivo do Atuador da Quantidade de Combustvel)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O ECM tentou compensar uma condicao de mistura pobre

e a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta acima de 60C.
para o cilindro.
Possveis causas:
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD
AO REL
DE ASD
FIG.2
140
TESTE DE TC-46A CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR DA QUANTIDADE T

DE COMBUSTVEL
E
S
T
E
S

CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
D
E
VARIE A ROTAO DO
SIM
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?

TC-46A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

141
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-46A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR

D
E
C
D
I
G
O
LINHA DE RETORNO
DE COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
LINHA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
CONECTOR DE 10 VIAS DA BOMBA DE

INJEO DE COMBUSTVEL
COMBUSTVEL
142
TESTE DE TC-46A CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO A QUENTE DO REGULADOR POSITIVO DO ATUADOR

CONTINUAO DO
TESTE TC-46A DA
PGINA ANTERIOR.
VERIFIQUE SE HOUVE DESLOCAMENTO OU SUBSTITUIO RECENTE DA

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.
T
E
S
T
E
S
D
E
A BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL FOI DESLOCADA OU SUBSTITUDA?
OBSERVAO: UMA BOMBA

DE INJEO DE COMBUSTVEL MAL REGULADA CAUSAR A DEFINIO DESTE
CDIGO.
SIM
REAJUSTE A BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL DE
ACORDO COM A DISTRIBUIO
DO MOTOR.*
NO
INSPECIONE O SISTEMA DE
COMBUSTVEL, VERIFICANDO SE
H OBSTRUES NAS LINHAS
DE DISTRIBUIO, FILTRO E...
D
E
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
FOI LOCALIZADA ALGUMA

OBSTRUO?
NO MDULO DO RESERVATRIO DE COMBUSTVEL.
NO
CDIGOS.
SIM
LENTA A 3.500 RPM
ENQUANTO MONITORA O
VISOR DA DRB.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

143
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-47A CONSERTO - TENSO ALTA EXCEDIDA DA SRC (VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL) DO
SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
E
S
T
E
MOTOR
S
D
E
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
Sinal do Sensor
D
I
G
O
Terra do Sensor
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
A OUTROS SENSORES E
DO COMBUSTVEL
FIG.1
Nome do codigo: Fuel Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta
Excedida da SRC (Verificacao da Faixa de Sinal) do Sensor de Temperatura do
Combustvel)
Condicao de definicao: A tensao do sinal do sensor de temperatura do
combustvel esta acima de 4,7 volts.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do combustvel e um termistor de
coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a`
temperatura). Isso significa, que em baixas temperaturas, a resistencia e alta,
portanto o sinal de tensao sera alto. Conforme a temperatura do combustvel
aumenta, a resistencia diminui e a tensao do sinal sera baixa. O ECM determina
a temperatura do combustvel, monitorando a tensao do sinal na cavidade C2-53.
Possveis causas:
> Terra do sensor aberto
> Sinal do sensor em curto com a tensao
> Falha do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
144
TESTE DE TC-47A CONSERTO - TENSO MUITO ALTA DE SINAL DE SRC DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL
A DRB EXIBE FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC HIGH

EXCEEDED (TENSO ALTA
EXCEDIDA DA SRC (VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL)
DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL)?
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
D
E
NO

GUIA, SACUDA O CHICOTE E
TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL.
FIG. 1

EXCEEDED?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO

OS CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

145
D
I
G
O
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-47A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA DA SRC (VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL) DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
E
S
T
E
CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA DE INJEO
DO COMBUSTVEL
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.1

DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA DE INJEO DE

COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
146
TESTE DE TC-47A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO ALTA EXCEDIDA DA SRC (VERIFICAO DA FAIXA
DE SINAL) DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
CONTINUAO DO
TESTE TC-47A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE O CIRCUITO

TEMPERATURA DO COMBUSTVEL E O CIRCUITO DE
TERRA DO SENSOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC LOW

EXCEEDED (TENSO BAIXA
CHAVE LIGADA.
CDIGOS E, EM SEGUIDA,
FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
SIM
SUBSTITUA A BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL.*
NO
D
E
SIM
MOVA O CABO AUXILIAR DA
TERRA DO SENSOR PARA
UMA TERRA DO MOTOR.
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL.*

EXCEEDED?
NO
CHAVE DESLIGADA.
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DO COMBUSTVEL.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL.*
SIM
OBSERVAO: ANTES DE
COMBUSTVEL.
NO
A BOMBA DE INJEO DE
INJEO DO COMBUSTVEL.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

147
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-48A CONSERTO - TENSO BAIXA EXCEDIDA DA SRC (VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL) DO
E
S
T
E
MOTOR
S
D
E
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
Sinal do sensor
D
I
G
O
Terra do sensor
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
A OUTROS SENSORES E
DO COMBUSTVEL
FIG.1
Nome do codigo: Fuel Temperature Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa
Excedida da SRC (Verificacao da Faixa de Sinal) do Sensor de Temperatura do
Combustvel)
Condicao de definicao: A tensao do sinal do sensor de temperatura do combustvel esta abaixo de 0,8 volt.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do combustvel e um termistor de
temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia e alta,
portanto o sinal de tensao sera alto. Conforme a temperatura do combustvel
aumenta, a resistencia diminui e a tensao do sinal sera baixa. O ECM determina a
temperatura do combustvel monitorando a tensao do sinal na cavidade C2-53.
Possveis causas:
> Falha do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
148
TESTE DE TC-48A CONSERTO - TENSO BAIXA EXCEDIDA DA SRC (VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL) DO

CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
D
E
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
DO COMBUSTVEL.
FIG. 1
SIM
EXCEEDED?
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

149
D
I
G
O
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-48A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO BAIXA EXCEDIDA DA SRC (VERIFICAO DA FAIXA

DO MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
150
TESTE DE TC-48A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO BAIXA EXCEDIDA DA SRC (VERIFICAO DA FAIXA
CONTINUAO DO
TESTE TC-48A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.

EXCEEDED (TENSO ALTA
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
FAA LEITURA DOS CDIGOS.
SIM
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
COM O OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
COMBUSTVEL TERRA.
FIG. 1
NO
DE 100K V?
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM
COM O OHMMETRO, MEA

NO
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL.
FIG. 2

DE 100K V?
SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL EM CURTO COM O
CIRCUITO DE TERRA DO
SENSOR.*
SIM
OBSERVAO: ANTES DE
COMBUSTVEL.
NO
A BOMBA DE INJEO DE
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

151
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-49A CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO VISOR LUMINESCENTE

E
S
Nome do codigo: Glow Display - Open Circuit (Visor Luminescente - Circuito Aberto)
T
Quando monitorado: Durante a operacao da luz indicadora da vela do motor diesel.
E
S
Condicao de definicao: O ECM detecta uma condicao de circuito aberto ou em curto
com a terra no circuito de controle da luz indicadora da vela do motor diesel.
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Teoria de operacao: O ECM aciona a luz indicadora da vela para informar ao motorista
que esta ocorrendo a operacao da vela. O interruptor de ignicao fornece energia da
bateria a` luz indicadora da vela. A terra da luz indicadora e fornecida pela cavidade
C1-32 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito de controle da luz indicadora da vela do motor diesel em curto com a terra
> Circuito aberto de controle da luz indicadora da vela do motor diesel
> Circuito de controle do rele de ASD em curto com a terra
> Falha do ECM
> Fios do conector
OBSERVAO:Este codigo podera ser definido se os contatos do rele de ASD

prenderem-se depois de a ignicao ser desligada.
FIG.1
MOTOR
CENTRO DE MENSAGENS
Controle da luz indicadora da
vela do motor diesel
Alimentacao da ignicao
AO INTERRUPTOR DE IGNIO
FIG.2
152
TESTE DE TC-49A CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO VISOR LUMINESCENTE

SIM
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DOS CDIGOS.
CONSERTE ESSES
CDIGOS DE PROBLEMAS ANTES DE PROSSEGUIR.
A DRB EXIBE OUTROS

CDIGOS?
D
E
NO
NO
CONTINUE COM O
A LUZ INDICADORA EST

ACENDENDO E APAGANDO?
COM A DRB, ACIONE A LUZ

INDICADORA DA VELA DO
MOTOR DIESEL.
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*

PROBLEMA?
NO
SACUDA O CHICOTE DE FIAO DO CENTRO DE MENSAGENS AO MDULO DE

CONTROLE DO MOTOR.
SIM
OBSERVAO: A DRB
AINDA DEVE ESTAR ACIONANDO A LUZ INDICADORA
DA VELA DO MOTOR DIESEL.
O ACENDIMENTO DA LUZ
INDICADORA DA VELA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
SACUDIDA CAUSOU A
INTERRUPO DO ACENDIMENTO.
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

153
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-49A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO VISOR LUMINESCENTE
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DA IGNIO
CONTROLE DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR DIESEL
DO MOTOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
FIG.1
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR
DIESEL
FIG.2
154
TESTE DE TC-49A CONTINUAO - CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO VISOR LUMINESCENTE
CONTINUAO DO
TESTE TC-49A DA
PGINA ANTERIOR.

CENTRO DE MENSAGENS E
DO ECM.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DA LUZ INDICADORA DA
VELA DO MOTOR DIESEL.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE CONTROLE DA
LUZ INDICADORA DA VELA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
DO ECM E A TERRA.
FIG. 2

DE 100K V?
CONTROLE DA LUZ INDICADORA DA VELA EM CURTO
COM A TERRA.*
SIM
LIGUE O CONECTOR DO
CHICOTE DO CENTRO DE
MENSAGENS.
SIM
CHAVE LIGADA.
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE A CAVIDADE 32
DO CONECTOR C1 DO CHICOTE DO ECM E A TERRA.
FIG. 2
A LUZ INDICADORA DA VELA

DO MOTOR DIESEL ACENDEU?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
NO
REMOVA E INSPECIONE A
LMPADA DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR
DIESEL.
A LMPADA EST OK?
SUBSTITUA A LMPADA E
FAA UM NOVO TESTE.*
SIM
MENSAGENS.*

155
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-50A CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO VISOR LUMINESCENTE

E
S
Nome do codigo: Glow Display - Short Circuit (Visor Luminescente - Curto-Circuito)
T
Quando monitorado: Durante a operacao da luz indicadora da vela do motor diesel.
E
S
Condicao de definicao: O ECM detecta corrente excessiva no circuito de controle
da luz indicadora da vela do motor diesel ao tentar acionar a luz indicadora.
D
E
C
D
I
G
O
Teoria de operacao: O ECM aciona a luz indicadora da vela para informar ao

operador que esta ocorrendo a operacao da vela. O interruptor de ignicao fornece
energia da bateria a` luz indicadora da vela. A terra da luz indicadora e fornecida pela
cavidade C1-32 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito de controle da luz indicadora da vela do motor diesel em curto com a
tensao
> Lampada da luz indicadora da vela do motor diesel em curto
> Falha do ECM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR
Controle da luz indicadora da

vela do motor diesel
Alimentacao da ignicao
FIG.2
156
CENTRO DE MENSAGENS
TESTE DE TC-50A CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO VISOR LUMINESCENTE

SIM
CHAVE LIGADA.
CONSERTE ESSES
CDIGOS DE PROBLEMAS ANTES DE PROSSEGUIR.
A DRB EXIBE OUTROS

CDIGOS?
D
E
NO
NO
A LUZ INDICADORA DA VELA
EST ACENDENDO E APAGANDO?

INDICADORA DA VELA DO
MOTOR DIESEL.
CONTINUE COM O
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SACUDA O CHICOTE DE FIAO DO CENTRO DE MENSAGENS AO MDULO DE

CONTROLE DO MOTOR.
OBSERVAO: A DRB
AINDA DEVE ESTAR ACIONANDO A LUZ INDICADORA
SIM
O ACENDIMENTO DA LUZ
INDICADORA DA VELA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
ACENDIMENTO DA LUZ.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

157
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-50A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO VISOR LUMINESCENTE
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DA IGNIO
FIG.1
158
TESTE DE TC-50A CONTINUAO - CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO VISOR LUMINESCENTE
CONTINUAO DO
TESTE TC-50A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO CENTRO DE MENSAGENS.**
D
I
G
O
CHAVE LIGADA.
D
E
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE CONTROLE DA
LUZ INDICADORA DA VELA...
NO CONECTOR DO CHICOTE DO CENTRO DE MENSAGENS.

FIG. 1
SIM
A TENSO EST ACIMA DE 1
VOLT?
CONTROLE DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTOR
DIESEL EM CURTO COM A
TENSO.*
NO

CDIGOS.
DESLIGUE A IGNIO POR
30 SEGUNDOS.
A DRB EXIBE GLOW DISPLAY SHORT CIRCUIT

(CURTO-CIRCUITO DO CONTROLE DO VISOR LUMINESCENTE)?
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
VERIFIQUE SE A LMPADA
DA LUZ INDICADORA DA
VELA DO MOTOR DIESEL
EST EM CURTO. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O CENTRO DE MENSAGENS.*

159
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-51A CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL LUMINESCENTE

E
S
Nome do codigo: Glow Relay Controller - Open Circuit (Controlador do Rele
T
Luminescente - Circuito Aberto)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O ECM detecta uma condicao de circuito aberto ou em

curto com a terra no circuito de controle do rele da vela do motor diesel.
Teoria de operacao: O ECM aciona o rele da vela do motor diesel para fornecer
energia da bateria a`s velas. O ECM calcula o tempo de acionamento da vela do motor
diesel com base na entrada do sensor do lquido de arrefecimento do motor. O rele
de ASD fornece energia da bateria a` bobina do rele. A terra da bobina do rele e
fornecida pela cavidade C1-42 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito aberto de controle do rele
> Falha do rele da vela do motor diesel
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
FUSVEL N 21
SADA DO REL DE ASD

PROTEGIDA POR FUSVEIS
ALIMENTAO DA
BATERIA
FUSVEL MXI N 2
AO REL DE ASD
50 AMP
20A (NO PDC)
FUSVEL MXI N 3
MOTOR
50 AMP
REL DA VELA DO MOTOR

DIESEL
CONTROLE DO REL DA
SADA DO REL DA VELA
VELAS DO MOTOR DIESEL
FIG.2
160
TESTE DE TC-51A CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL LUMINESCENTE

NO
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
DIESEL.
O REL DA VELA EST

COMPLETANDO O CICLO?
CONTINUE COM O
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
OBSERVAO: A DRB
AINDA DEVE ESTAR ACIONANDO O REL DA VELA.
O CICLO?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
SACUDIDA CAUSOU A
INTERRUPO DO CICLO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
SOBRE OS ITENS INTERMITENTES.
TESTE CONCLUDO.*

161
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
CHICOTE DE FIAO DO
REL DA VELA AO ECM.
FIG. 2.
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-51A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL

LUMINESCENTE
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL
D
E
C
D
I
G
O
CAV
FUNO
COR

FIG.1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.2
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL
CAV
COR
FUNO
FIG.3
162
TESTE DE TC-51A CONTINUAO - CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL

LUMINESCENTE
CONTINUAO DO
TESTE TC-51A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DA VELA
DO MOTOR DIESEL.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
COM O VOLTMETRO, MEA

A TENSO DO CIRCUITO DE
SADA DO REL DE ASD
PROTEGIDA POR FUSVEIS.
FIG. 1
NO
10 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD PROTEGIDA POR
FUSVEIS.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE AS CAVIDADES 85 E
86 DO REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 100 V?
NO
SUBSTITUA O REL DA
VELA DO MOTOR DIESEL.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
MEA A RESISTNCIA
CHICOTE DO REL.
FIG. 1
NO
DE 100K V?
CONTROLE DO REL DA
EM CURTO COM A TERRA.*
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DO REL DA VELA...
DA CAVIDADE 86 DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL E CAVIDADE 42
DO CONECTOR C1 DO ECM.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
DIESEL.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

163
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-53A CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DO REL LUMINESCENTE

E
S
Nome do codigo: Glow Relay Controller - Short Circuit (Controlador do Rele
T
Luminescente - Curto-Circuito)
E
Quando monitorado: Quando o ECM tenta acionar o rele da vela do motor diesel.
S
D
E
C
D
I
G
O
Condicao de definicao: O ECM detecta uma tomada de corrente excessiva no

circuito de controle do rele da vela do motor diesel ao tentar acionar o rele da vela.
Teoria de operacao: O ECM aciona o rele da vela do motor diesel para fornecer
energia da bateria a`s velas. O ECM calcula o tempo de acionamento da vela do motor
diesel com base na entrada do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do
motor. O rele de ASD fornece energia da bateria a` bobina do rele. A terra da bobina
do rele e fornecida pela cavidade C1-42 do ECM.
Possveis causas:
> Circuito de controle do rele em curto com a tensao da bateria
> Falha do ECM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
FUSVEL N 21
SADA DO REL DE ASD

ALIMENTAO
DA BATERIA
FUSVEL MXI N 2
AO REL DE ASD
50 AMP
20A (NO PDC)
FUSVEL MXI N 3
MOTOR
50 AMP
DIESEL
CONTROLE DO REL DA
SADA DO REL DA VELA

DO MOTOR DIESEL
VELAS DO MOTOR DIESEL
FIG.2
164
TESTE DE TC-53A CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DO REL LUMINESCENTE

CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
DIESEL.
O REL DA VELA EST

COMPLETANDO O CICLO?
NO
CONTINUE COM O
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
CHICOTE DE FIAO DO
REL DA VELA AO ECM.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
D
E
SIM
OBSERVAO: A DRB
AINDA DEVE ESTAR ACIONANDO O REL DA VELA.
O CICLO?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, ONDE A
SACUDIDA CAUSOU A
INTERRUPO DO CICLO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

165
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-53A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DO REL

LUMINESCENTE
D
E
C
D
I
G
O
FIG.1
D
E
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL
CAV
COR
FUNO
FIG.3
166
TESTE DE TC-53A CONTINUAO - CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DO REL

LUMINESCENTE
CONTINUAO DO
TESTE TC-53A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DA VELA
DO MOTOR DIESEL.**
T
E
S
T
E
S
D
E
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
85, 86 E 87 E 86 E 30...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 30 V EM
ALGUMA DAS MEDIES?
DO REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL.
FIG. 1
SIM
SUBSTITUA O REL DA
VELA.*
NO

ECM.**

REL DE ASD.
FIG. 2
D
E
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

CHICOTE DO REL DA
VELA.
FIG. 3

1 VOLT?
NO
CONTROLE DO REL DA
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O

167
T TESTE DE TC-56A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE VELOCIDADE AUXILIAR INDUTIVO

E
S
Nome do codigo: Inductive Aux. Speed Sensor - Dyn. Plausibility (Sensor de
T
Velocidade Auxiliar Indutivo - Plausibilidade Dinamica)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
Condicao de definicao: O ECM detectou valores incorretos do sensor de velocidade auxiliar indutivo durante a transicao da velocidade do veculo.
Teoria de operacao: O sinal do sensor de velocidade auxiliar indutivo e obtido a
partir do sensor de movimentacao da agulha. Esse sinal fornece entrada secundaria
de RPM do motor ao ECM. O ECM usa esse sinal secundario para validar o sinal
primario de RPM.
Possveis causas:
> Circuito aberto de terra do sensor de movimentacao da agulha
> Terminal corrodo do conector para a terra do sensor de movimentacao da agulha
> Falha do sensor de movimentacao da agulha
> Falha do ECM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR
SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA
SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
FIG.2
168
TESTE DE TC-56A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE VELOCIDADE AUXILIAR INDUTIVO T
E
S
T
E
S
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
D
E
VARIE A ROTAO DO
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SIM
CONTINUE COM O
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
D
E
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

169
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-56A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE VELOCIDADE

AUXILIAR INDUTIVO
D
E
ARRUELA DE COBRE
D
I
G
O
CONECTOR DO SENSOR
FIG.1
D
E
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
FUNO
COR
SINAL DO SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA

TERRA DO SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA
FIG.2
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
FIG.3
170
TESTE DE TC-56A CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE VELOCIDADE

AUXILIAR INDUTIVO
CONTINUAO DO
TESTE TC-56A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE MOVIMENTAO
DA AGULHA.**
T
E
S
T
E
S
D
E
INSPECIONE OS TERMINAIS
DO CONECTOR DO SENSOR
DE MOVIMENTAO DA
AGULHA...
NO CHICOTE DO SENSOR E
NO CHICOTE DO MOTOR.
FIG. 1 E 2
SIM
H ALGUM DANO OU CORROSO NOS CONECTORES
DO CHICOTE?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
VERIFIQUE SE H ENCAMINHAMENTO INCORRETO DO

CHICOTE DE FIAO QUE
POSSA INDUZIR INTERFERNCIA.
A INTERFERNCIA PODERIA
SER CAUSADA POR FIOS
CONDUTORES DE CORRENTE GROSSOS OU PELO
ALTERNADOR.
D
I
G
O
SIM
O CHICOTE DE FIAO
EST MAL ENCAMINHADO?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

ECM.**
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO ECM...
E A CAVIDADE 1 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE MOVIMENTAO

DA AGULHA.
FIG. 3
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE MOVIMENTAO
DA AGULHA.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
MOVIMENTAO DA AGULHA. LIGUE TODOS OS
CONECTORES.
CHAVE LIGADA.
APAGUE OS CDIGOS.
D A PARTIDA NO MOTOR
LENTA A 3.500 RPM. COM A
DRB, FAA A LEITURA DOS
CDIGOS.
ESTE CDIGO REDEFINIDO?
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

171
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-57A CONSERTO - EXCESSO DE VELOCIDADE DETECTADO PELO SENSOR AUXILIAR INDUTIVO
E
S
Nome do codigo: Inductive Aux. Speed Sensor - Over Speed Recognition (Excesso
T
de Velocidade Detectado pelo Sensor Auxiliar Indutivo)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
Condicao de definicao: O ECM detecta uma rotacao do motor acima de 6.600

RPM pelo sensor de movimentacao da agulha.
primario de RPM.
Possveis causas:
> Terminal corrodo do conector para a terra do sensor de movimentacao da agulha
> Falha do ECM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR

SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
FIG.2
172
TESTE DE TC-57A CONSERTO - EXCESSO DE VELOCIDADE DETECTADO PELO SENSOR AUXILIAR INDUTIVO
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
VARIE A ROTAO DO
SIM
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTINUE COM O
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIAO E OS
CONECTORES.
FIG.2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
SOBRE OS CDIGOS
INTERMITENTES.
TESTE CONCLUDO.*

173
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-57A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - EXCESSO DE VELOCIDADE DETECTADO PELO SENSOR

AUXILIAR INDUTIVO
D
E
ARRUELA DE COBRE
D
I
G
O
CONECTOR DO SENSOR
FIG.1
D
E
CONECTOR DO CHICOTE
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
FIG.2
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR DE MOVIMENTAO
DA AGULHA
SINAL DO SENSOR DE MOVIMENTAO
DA AGULHA
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
DA AGULHA
DA AGULHA
FIG.3
174
TESTE DE TC-57A CONTINUAO - CONSERTO - EXCESSO DE VELOCIDADE DETECTADO PELO SENSOR

AUXILIAR INDUTIVO
CONTINUAO DO
TESTE TC-57A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DA AGULHA.**
T
E
S
T
E
S
D
E
DE MOVIMENTAO DA
AGULHA...
SIM
DO CHICOTE?
FIG. 1 E 2
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
VERIFIQUE SE O CHICOTE
DE FIAO EST MAL
ENCAMINHADO, O QUE
PODERIA CAUSAR INTERFERNCIA.
ALTERNADOR.
D
I
G
O
SIM
O CHICOTE DE FIAO
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

ECM.**
MEA A RESISTNCIA
DO ECM...
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

DA AGULHA.
FIG. 3
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
DA AGULHA.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
CONECTORES.
CHAVE LIGADA.
APAGUE OS CDIGOS.
CDIGOS.
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

175
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-58A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE AUXILIAR INDUTIVO

E
S
Nome do codigo: Inductive Aux. Speed Sensor - Plausibility (Sensor de Velocidade
T
Auxiliar Indutivo - Plausibilidade)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
Condicao de definicao: O ECM detecta uma entrada incorreta do sensor de

movimentacao da agulha.
primario de RPM.
Possveis causas:
> Falha do ECM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR
SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
FIG.2
176
TESTE DE TC-58A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE AUXILIAR INDUTIVO

CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
VARIE A ROTAO DO
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTINUE COM O
NO
D
I
G
O
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

177
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-58A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE AUXILIAR

INDUTIVO
D
E
ARRUELA DE COBRE
D
I
G
O
CONECTOR DO SENSOR
FIG.1
D
E
CONECTOR DO CHICOTE
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
FUNO
COR

FIG.2
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
DA AGULHA
DA AGULHA
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
DA AGULHA
DA AGULHA
FIG.3
178
TESTE DE TC-58A CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE AUXILIAR

INDUTIVO
CONTINUAO DO
TESTE TC-58A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DA AGULHA.**
T
E
S
T
E
S
D
E
DE MOVIMENTAO DA
AGULHA...
FIG. 1 E 2.
SIM
DO CHICOTE?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
DE FIAO EST MAL
ENCAMINHADO, O QUE
ALTERNADOR.
O CHICOTE DE FIAO
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
D
I
G
O
D
E
NO

ECM.**
MEA A RESISTNCIA
DO ECM...
P
R
O
B
L
E
M
A
S
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

DA AGULHA.
FIG. 3
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DA AGULHA.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
CONECTORES.
CHAVE LIGADA.
APAGUE OS CDIGOS.
CDIGOS.
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

179
T TESTE DE TC-59A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE VELOCIDADE AUXILIAR INDUTIVO

E
S
Nome do codigo: Inductive Aux. Speed Sensor - Static Plausibility (Sensor de
T
Velocidade Auxiliar Indutivo - Plausibilidade Estatica)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
Condicao de definicao: O ECM detecta valores incorretos do sensor de velocidade

auxiliar indutivo.
primario de RPM.
Possveis causas:
> Falha do ECM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR
SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
FIG.2
180
TESTE DE TC-59A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE VELOCIDADE AUXILIAR INDUTIVO T
E
S
T
E
S
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
D
E
VARIE A ROTAO DO
SIM
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?
CONTINUE COM O
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
D
E
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

181
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-59A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE VELOCIDADE

AUXILIAR INDUTIVO
D
E
ARRUELA DE COBRE
D
I
G
O
CONECTOR DO SENSOR
FIG.1
D
E
CONECTOR DO CHICOTE
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
FUNO
COR

FIG.2
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
DA AGULHA
DA AGULHA
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
DA AGULHA
DA AGULHA
FIG.3
182
TESTE DE TC-59A CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE VELOCIDADE

AUXILIAR INDUTIVO
CONTINUAO DO
TESTE TC-59A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DA AGULHA.**
T
E
S
T
E
S
D
E
DE MOVIMENTAO DA
AGULHA...

DO CHICOTE?
FIG. 1 E 2
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
DE FIAO EST MAL
ENCAMINHADO, O QUE
ALTERNADOR.
O CHICOTE DE FIAO
D
I
G
O
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
NO

ECM.**
MEA A RESISTNCIA
DO ECM...
P
R
O
B
L
E
M
A
S
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
NO

DA AGULHA.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
DA AGULHA.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
CONECTORES.
CHAVE LIGADA.
APAGUE OS CDIGOS.
CDIGOS.
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

183
T TESTE DE TC-72A CONSERTO - SRC (VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL) ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE
MOVIMENTAO DA AGULHA
E
S
T
E
S
MOTOR
D
E
C
D
I
G
O

SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Needle Movement Sensor SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Alta Excedida do Sensor de Movimentacao da Agulha)
Condicao de definicao: O ECM detecta tensao alta no circuito do sensor de
movimentacao da agulha.
Teoria de operacao: O sensor de movimentacao da agulha e do tipo indutivo
magnetico, usado para monitorar o injetor do cilindro N 1. O ECM usa a entrada de
movimentacao da agulha para calcular a distribuicao de combustvel e a RPM
secundaria do injetor N 1. Esse sinal e fornecido pela cavidade C2-62 do ECM. O
ECM fornece terra do sinal na cavidade C2-55.
Possveis causas:
> Circuito aberto de terra do sensor
> Circuito do sinal do sensor em curto com a tensao da bateria
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
184
TESTE DE TC-72A CONSERTO - SRC (VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL) ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE

30 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
A DRB EXIBE NEEDLE

MOVEMENT SENSOR SRC
HIGH EXCEEDED (SRC VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL - ALTA EXCEDIDA DO
SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA)?
CHAVE LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
NO
D
I
G
O
D
E
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR.
FIG. 1
SIM
A DRB EXIBE NEEDLE
MOVEMENT SENSOR SRC
HIGH EXCEEDED?
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

185
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-72A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA

DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
D
E
CONECTOR DO CHICOTE
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
FIG.2
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
DA AGULHA
DA AGULHA
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
DA AGULHA
DA AGULHA
FIG.3
186
TESTE DE TC-72A CONTINUAO - CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA
CONTINUAO DO
TESTE TC-72A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE AS CAVIDADES 30 E 87 DO

CONECTOR DO REL DE
ASD.
FIG. 1

DA AGULHA.**
CHAVE DESLIGADA.
D
E
REMOVA O REL DE ASD
DO PDC.**
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE LIGADA.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE MOVIMENTAO
DA AGULHA.
FIG. 2
A TENSO EST ABAIXO

DE 0,5 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO
NO DO SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTAO DA AGULHA EM CURTO COM A
TENSO.*
CONECTE O CABO AUXILIAR ENTRE OS CIRCUITOS DO SINAL DO

SENSOR E DA TERRA DO
SENSOR.
FIG. 2
A DRB EXIBE NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC LOW

EXCEEDED (SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR
DE MOVIMENTAO DA AGULHA)?
SIM SUBSTITUA O SENSOR DE

MOVIMENTAO DA AGULHA.*
NO
MOVA O CABO AUXILIAR DA TERRA DO

SENSOR PARA A
TERRA DO MOTOR.
A DRB EXIBE NEEDLE

MOVEMENT SENSOR SRC
LOW EXCEEDED?
MONITORE A DRB,
VERIFICANDO SE H
CDIGOS.
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA TERRA DO
SENSOR.*
NO
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA.
FIG. 3
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO
SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA.*
SIM
SUBSTITUA O
MDULO DE CONTROLE DO MOTOR.*

187
D
I
G
O
D
E
SIM
LIGUE OS CONECTORES
DO CHICOTE DO ECM.
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-73A CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DE
E
S
T
E
S
MOTOR
D
E
C
D
I
G
O
SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Needle Movement Sensor SRC Low Exceeded (SRC - Verificacao da Faixa de Sinal - Baixa Excedida do Sensor de Movimentacao da Agulha)
Condicao de definicao: Tensao do sensor de movimentacao do agulha na
cavidade C2-62 do ECM abaixo de 0,141 volt.
Teoria de operacao: O sensor de movimentacao da agulha e do tipo indutivo
magnetico, usado para monitorar o injetor do cilindro N 1. O ECM usa a entrada da
movimentacao da agulha para calcular a distribuicao de combustvel e a RPM
secundaria do injetor N 1. Esse sinal e fornecido pela cavidade C2-62 do ECM. O
ECM fornece terra do sinal na cavidade C2-55.
Possveis causas:
> Sinal do sensor em curto com a terra
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
188
TESTE DE TC-73A CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR DE

30 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
A DRB EXIBE NEEDLE

MOVEMENT SENSOR SRC
LOW EXCEEDED (SRC VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL - BAIXA EXCEDIDA DO
CHAVE LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
CHICOTE E O CONECTOR
DO SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA.
FIG. 1
D
E
SIM
A DRB EXIBE NEEDLE
MOVEMENT SENSOR SRC
LOW EXCEEDED?
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

189
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-73A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA

D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
FIG.1
190
TESTE DE TC-73A CONTINUAO - CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA
CONTINUAO DO
TESTE TC-73A DA
PGINA ANTERIOR.
A DRB EXIBE NEEDLE

MOVEMENT SENSOR SRC
HIGH EXCEEDED (SRC VERIFICAO DA FAIXA DE
SINAL - ALTA EXCEDIDA DO
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O SENSOR
DE MOVIMENTAO DA
AGULHA.** CHAVE LIGADA.
SIM
MOVIMENTAO DA AGULHA.*
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
MEA A RESISTNCIA DO...
D
I
G
O
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
SENSOR DE MOVIMENTAO DA AGULHA TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
NO
SINAL DO SENSOR EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DO
SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTAO DA AGULHA E...
O CIRCUITO DE TERRA DO
SENSOR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
SINAL DO SENSOR DE
MOVIMENTAO DA AGULHA EM CURTO COM O CIRCUITO DE TERRA DO
SENSOR.*
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
T
E
S
T
E
S

191
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-74A CONSERTO -PLAUSIBILIDADE DA PARADA DE EMERGNCIA REDUNDANTE NO MODO

PS-FUNCIONAMENTO
E
S
Nome do codigo: Redundant Emerg. Stop - Plausibility In After-run (Parada de
T
Emergencia Redundante - Plausibilidade no Modo Pos-Funcionamento)
E
Quando monitorado: Durante o modo pos-funcionamento, quando a rotacao do
S
motor esta abaixo de 800 RPM e a velocidade do veculo, abaixo de 2,5 km/h.
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O solenoide de desligamento de combustvel e desligado

e a rotacao do motor nao vai para menos de 500 RPM.
Teoria de operacao: O ECM usa o solenoide de desligamento de combustvel e o
atuador da quantidade de combustvel para fechar o fluxo de combustvel para o
motor. Durante o modo pos-funcionamento, o ECM monitora a rotacao do motor e
desativa o solenoide de desligamento de combustvel. Se a rotacao do motor nao for
para menos de 500 RPM em 2 segundos, o ECM enviara um comando de
combustvel zero ao atuador da quantidade de combustvel para interromper o motor.
Se a RPM do motor nao cair depois do comando de combustvel zero, o ECM
desligara o rele de ASD para interromper o motor.
Possveis causas:
> Circuito de controle do solenoide de desligamento de combustvel em curto com a
tensao
> Falha do solenoide de desligamento de combustvel (valvula emperrada e aberta)
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
CONTROLE DO SOLENIDE
DE CORTE DE COMBUSTVEL
COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
FIG.2
192
TESTE DE TC-74A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DA PARADA DE EMERGNCIA REDUNDANTE NO MODO

PS-FUNCIONAMENTO
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
D A PARTIDA NO MOTOR E
DESLIGUE-O VRIAS
VEZES, FAZENDO PAUSAS
DE 10 SEGUNDOS A CADA
VEZ QUE DESLIGAR.
A DRB EXIBE REDUNDANT

EMERG. STOP PLAUSIBILITY
IN AFTER-RUN (PLAUSIBILIDADE DA PARADA DE
EMERGNCIA REDUNDANTE
NO MODO PSFUNCIONAMENTO)?
CHAVE LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
CONSULTE A DESCRIO
DO CIRCUITO PARA O
ENTENDIMENTO CORRETO
DESTE CDIGO.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIAO E OS
CONECTORES.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
SOBRE OS CDIGOS
INTERMITENTES.
TESTE CONCLUDO.*

193
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-74A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DA PARADA DE EMERGNCIA

REDUNDANTE NO MODO PS-FUNCIONAMENTO
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
FIG.2
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
FIG.3
194
TESTE DE TC-74A CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DA PARADA DE EMERGNCIA

REDUNDANTE NO MODO PS-FUNCIONAMENTO
CONTINUAO DO
TESTE TC-74A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.*
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
T
E
S
T
E
S
D
E

REL DE ASD.
FIG. 1
COM UM VOLTMETRO,
CHICOTE DO ECM.
FIG. 2

0,5 VOLT?
NO
DE CORTE DE COMBUSTVEL EM CURTO COM A TENSO.*
SIM
REMOVA O CABO AUXILIAR

DO CONECTOR DO REL
DE ASD.
LIGUE OS CONECTORES DO
CHICOTE DO ECM.
COM A DRB ACIONANDO O

SOLENIDE, USE O VOLTMETRO PARA...
D
E
REINSTALE O REL DE ASD.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DA

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.**
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
COMBUSTVEL.
SIM
MEDIR A TENSO DA CAVIDADE 6 DO CONECTOR DO

CHICOTE DA BOMBA DE
FIG. 3
O VOLTMETRO MUDA DE
B+ PARA 0 VOLT?
NO
OBSERVAO: ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
NO
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O

195
T TESTE DE TC-75A CONSERTO - ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO DA PARADA DE EMERGNCIA

REDUNDANTE
E
S
Nome do codigo: Redundant Emerg. Stop - Powerstage Defective (Parada de
T
Emergencia Redundante - Estagio de Potencia Defeituoso)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

curto com a terra no circuito de controle do solenoide de desligamento de combustvel.
Teoria de operacao: O ECM usa o solenoide de desligamento de combustvel e o
atuador da quantidade de combustvel para fechar o fluxo de combustvel para o
motor. Durante o modo pos-funcionamento, o ECM monitora a rotacao do motor e
desativa o solenoide de desligamento de combustvel. Se a rotacao do motor nao cair
para abaixo de 500 RPM em 2 segundos, o ECM enviara um comando de
combustvel zero ao atuador da quantidade de combustvel para interromper o motor.
Se a RPM do motor nao cair depois do comando de combustvel zero, o ECM
desligara o rele de ASD para interromper o motor.
Possveis causas:
> Circuito de controle aberto
> Circuito de controle em curto com a terra
> Falha do solenoide de desligamento de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
FIG.2
196
TESTE DE TC-75A CONSERTO - ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO DA PARADA DE EMERGNCIA

REDUNDANTE
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
LIGUE E DESLIGUE A IGNIO VRIAS VEZES,

FAZENDO UMA PAUSA DE 10
SEGUNDOS COM A CHAVE
LIGADA E DESLIGADA.
A DRB EXIBE REDUNDANT

EMERG. STOP POWERSTAGE DEFECTIVE (ESTGIO DE POTNCIA
DEFEITUOSO DA PARADA
DE EMERGNCIA REDUNDANTE)?
SIM
CONTINUE COM O
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
D
I
G
O
D
E
CONSULTE A DESCRIO
DO CIRCUITO PARA O
DESTE CDIGO.
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

197
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-75A
E
S
T
E
S
CAV
CONTINUAO - CONSERTO - ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO DA PARADA DE

DO MOTOR
COR
FUNO
D
E

BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
D
I
G
O

CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA DE

INJEO DE COMBUSTVEL
CAV
COR
D
E
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
FIG.2
198
TESTE DE TC-75A CONTINUAO - CONSERTO - ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO DA PARADA DE

CONTINUAO DO
TESTE TC-75A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.**

ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO
DO SOLENIDE DE CORTE
DE COMBUSTVEL.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
COMBUSTVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL...
NO
DE 100K V?
E A TERRA.
FIG. 2
DE CORTE DE COMBUSTVEL EM CURTO COM A TERRA.*
SIM
CHICOTE DO ECM.
COM A DRB ACIONANDO O

SOLENIDE, USE UM VOLTMETRO PARA...
SIM
O VOLTMETRO MUDA DE
B+ PARA MENOS DE 1
VOLT?
NO
OBSERVAO: ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
NO
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

199
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
COMBUSTVEL.
MEDIR A TENSO DA CAVIDADE 6 DO CONECTOR DO

CHICOTE DA BOMBA DE
COMBUSTVEL.
FIG. 2
D
I
G
O
T TESTE DE TC-79A CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE

E
S
T
E
MOTOR
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
FUSVEL N 21
20A (NO PDC)
SADA DO REL DE ASD

P
R
O
B
L
E
M
A
S
AO REL DE ASD
FIG.1
Nome do codigo: Solenoid Valve Controller Open Circuit (Circuito Aberto do

Controlador da Valvula de Solenoide)
curto com a terra no circuito de controle do solenoide de distribuicao de combustvel.
Teoria de operacao: O avanco da distribuicao de injecao de combustvel e
determinado pela pressao do combustvel aplicada ao pistao de distribuicao. O
solenoide de distribuicao de combustvel e uma valvula operada por solenoide que,
quando ativada pelo ECM, permite que a pressao do combustvel do sistema
desvie-se para o pistao de distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel
recebe energia da bateria do rele de ASD. O ECM fornece o aterramento do ciclo de
trabalho para controlar o solenoide. O ECM usa a entrada do sensor de rotacao do
motor e do sensor de movimentacao da agulha para calcular o avanco da distribuicao
de combustvel.
Possveis causas:
> Circuito de controle aberto do solenoide de distribuicao de combustvel
> Circuito de controle do solenoide de distribuicao de combustvel em curto com a
terra
> Falha do solenoide de distribuicao de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
200
TESTE DE TC-79A CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE

CHAVE LIGADA.
CDIGOS. CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE SOLENOID

VALVE CONTROLLER OPEN
CIRCUIT (CIRCUITO
ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE)?
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
VLVULA DE SOLENIDE.
FIG. 1
D
E
SIM
VALVE CONTROLLER OPEN
CIRCUIT?
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

201
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-79A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE

SOLENIDE
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
D
E
C
D
I
G
O
CAV COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FUNO
COR

BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE DA
CAV
COR
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
INJEO DE COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.3
202
TESTE DE TC-79A CONTINUAO - CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE

SOLENIDE
CONTINUAO DO
TESTE TC-79A DA
PGINA ANTERIOR.

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE LIGADA.
CHICOTE DA BOMBA DE
FIG. 1

10,5 VOLTS?
NO
CONTINUE COM O
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DE COMBUSTVEL TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
NO
DE CORTE DE COMBUSTVEL EM CURTO COM A TERRA.*
D
I
G
O
D
E
SIM
USE O OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO
DE COMBUSTVEL.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
COMBUSTVEL.*
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
COMBUSTVEL NO CONECTOR DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
(LADO DA BOMBA)...
NO
ENTRE AS CAVIDADES 5 E
10.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ENTRE 12 E 20 V?
SIM
OBSERVAO: ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
NO
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

203
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-79A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE

SOLENIDE
DE ENERGIA
D
E
CONECTOR DO FUSVEL DE
SADA DO REL DE ASD
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SADA DO REL DE ASD PROTEGIDA

POR FUSVEIS
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
204
TESTE DE TC-79A CONTINUAO - CONSERTO - CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE

SOLENIDE
SIM
CONTINUAO DO
TESTE TC-79A DA
PGINA ANTERIOR.
REMOVA E INSPECIONE O
FUSVEL DE SADA DO REL
DE ASD (N 21) DO PDC.
FIG. 1
O FUSVEL EST OK?
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD PROTEGIDA POR
FUSVEIS.*
D
E
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DA BOMBA DE INJEO....
NO
DE 100K V?
DE COMBUSTVEL TERRA.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
SADA DO REL DE ASD
SIM
D
I
G
O
D
E

205
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-80A CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE

E
S
T
E
MOTOR
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
FUSVEL N 21
20A (NO PDC)
SADA DO REL DE ASD

P
R
O
B
L
E
M
A
S
AO REL DE ASD
FIG.1
Nome do codigo: Solenoid Valve Controller Short Circuit (Curto-Circuito do Controlador da Valvula de Solenoide)
Condicao de definicao: O ECM detecta uma tomada de corrente excessiva no
circuito de controle do solenoide de distribuicao de combustvel.
quando ativada pelo ECM, permite que a pressao do combustvel do sistema
desvie-se para o pistao de distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel
recebe energia da bateria do rele de ASD. O ECM fornece o aterramento do ciclo de
trabalho para controlar o solenoide. O ECM usa a entrada do sensor de rotacao do
motor e do sensor de movimentacao da agulha para calcular o avanco da distribuicao
de combustvel.
Possveis causas:
> Circuito de controle do solenoide de distribuicao de combustvel em curto com a
tensao
> Falha do solenoide de distribuicao de combustvel
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
206
TESTE DE TC-80A CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE

CHAVE LIGADA.
CDIGOS. CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E

VALVE CONTROLLER
SHORT CKT (CURTOCIRCUITO DO CIRCUITO
CONTROLADOR DA VLVULA DE SOLENIDE)?
CHAVE LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
VLVULA DE SOLENIDE.
FIG. 1
D
E
SIM

VALVE CONTROLLER
SHORT CKT?
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

207
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-80A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE

SOLENIDE
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
208
TESTE DE TC-80A CONTINUAO - CONSERTO - CURTO-CIRCUITO DO CONTROLADOR DA VLVULA DE

SOLENIDE
CONTINUAO DO
TESTE TC-80A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
A DRB EXIBE FUEL TIMING

SOLENOID CONTROLLER
OPEN CKT (CIRCUITO
ABERTO DO CONTROLADOR DO SOLENIDE DE
CORTE DE COMBUSTVEL)?
CHAVE LIGADA.
SIM
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE CONTROLE DO
COMBUSTVEL.
FIG. 1
D
E
NO
DE CORTE DE COMBUSTVEL EM CURTO COM A TENSO.*

0,5 VOLT?
SIM
NO
OBSERVAO: ANTES DE
COMBUSTVEL.
A BOMBA DE INJEO DE
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

209
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-81A CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DA TEMPERATURA
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
E
S
A OUTROS SENSORES E
T
INTERRUPTORES DO CONMOTOR
TROLE DE VELOCIDADE
E
S
TERRA DO SENSOR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR NO ECM
FIG.1
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT)
NO ECM
NO PCM
CONECTOR
DO CHICOTE
DO SENSOR
DE ECT NO
ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO PCM
FIG. 2
Nome do codigo: Temperature of Engine Coolant SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da
Faixa de Sinal - Alta Excedida da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Condicao de definicao: Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor
acima de 4,9 volts por mais de 3 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (ECT) e
um termistor de coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a`
temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia e alta, assim, o sinal de
tensao sera alto. Conforme a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta, a resistencia
diminui e a tensao do sinal sera baixa. Isso permite que o sensor forneca um sinal analogo de
tensao a` cavidade C2-54 do ECM.
Possveis causas:
> Falha do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.3
210
TESTE DE TC-81A CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DA TEMPERATURA
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
SIM
A TENSO DO SENSOR
EST ACIMA DE 4,7 VOLTS?
CONTINUE COM O
D
E
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR DE ECT NO ECM.
FIG. 1 E 2
SIM
HOUVE MUDANA DE TENSO?
MONITORE A DRB, VERIFICANDO SE H MUDANA

DE TENSO DO SENSOR DE
ECT NO ECM.
MUDANA DE TENSO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 3

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

211
D
I
G
O
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1 E 2
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-81A
E
S
T
E
S

DA TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO ECM
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
CAV
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO ECM
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.2
212
CONTINUAO DO
TESTE TC-81A DA
PGINA ANTERIOR.
DESCONECTE O SENSOR
DE TEMPERATURA DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR NO
ECM.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
SIM
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE ECT NO ECM.

FIG. 1
NO ECM EM CURTO COM A
TENSO.*

5,5 VOLTS?
NO

ECT NO ECM.
FIG. 1

ECM.
SIM
TEMPERATURA DO LQUIDO
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR.*

1 VOLT?
NO
MUDE O CABO AUXILIAR DA

DE ECT NO ECM PARA A
TERRA DO MOTOR.
FIG. 1

ECM.
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO SENSOR DE ECT NO ECM.*

1 VOLT?
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ECT NO
ECM E...
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
NO

ECM.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE ECT NO ECM.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

213
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-82A CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA DA

TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
E
S
A OUTROS SENSORES E
T
INTERRUPTORES DO CONMDULO DE CONTROLE DO
TROLE DE VELOCIDADE
MOTOR
E
TERRA DO SENSOR
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
NO PCM
NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE
ECT NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO PCM
FIG.2
Nome do codigo: Temperature of Engine Coolant SRC Low Exceeded (SRC - Verificacao da
Faixa de Sinal - Baixa Excedida da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)
Condicao de definicao: Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor
abaixo de 0,5 volt por mais de 3 segundos.
um termistor de coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a`
temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia e alta, portanto o sinal
de tensao sera alto. Conforme a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta, a
resistencia diminui e a tensao do sinal sera baixa. Isso permite que o sensor forneca um sinal
analogo de tensao a` cavidade C2-54 do ECM.
Possveis causas:
> Sensor em curto internamente
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.3
214
TESTE DE TC-82A CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA DA

TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
CHAVE LIGADA.
ECM.
SIM
CONTINUE COM O

0,3 VOLT?
D
E
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
FIG. 1 E 2
SIM
MONITORE A DRB, VERIFICANDO SE H MUDANA

ECT NO ECM.
MUDANA DE TENSO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 3
D
I
G
O
D
E
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1 E 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSERTE INFORMAES
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*

215
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-82A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA

D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO ECM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO

TERRA DO SENSOR
FIG.1
216
TESTE DE TC-82A CONTINUAO - CONSERTO - SRC - VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - BAIXA EXCEDIDA
CONTINUAO DO
TESTE TC-82A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE ECT NO ECM.
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO ECM.*
A TENSO DO SENSOR
EST ACIMA DE 4 VOLTS?
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
D
E
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
NO
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO...
SENSOR DE ECT NO ECM E

A TERRA.
FIG. 1
NO ECM EM CURTO COM A
TERRA.*

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE AS CAVIDADES 1 E 2
DO CONECTOR DO CHICOTE DO...
D
I
G
O

FIG. 1

DE 100K V?
NO
DO SENSOR DE ECT DO
ECM EM CURTO UM COM O
OUTRO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

217
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-84A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA

E
S
Nome do codigo: Terminal 15 Plausibility After Start-up (Plausibilidade do Terminal 15
T
Apos a Partida)
E
Quando monitorado: Durante o acionamento e no modo pos-funcionamento.
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: A tensao da ignicao comutada na cavidade C1-47 do ECM cai

para 0 volt e a tensao da bateria esta presente em uma cavidade do ECM que nao e a
C1-33 e nem a C1-45.
Teoria de operacao: O ECM usa a tensao da bateria para ligar e desligar a si proprio.
Quando a tensao e detectada na cavidade C1-47, o ECM aciona o rele de ASD. O rele
de ASD, em seguida, fornece tensao a`s cavidades C1-2 e C1-38 do ECM.
Possveis causas:
> Rele de ASD em curto
> Circuito de controle do rele de ASD em curto com a terra
> Circuito da tensao da bateria em curto com a tensao
> Falha do ECM
Observacao: O nome Terminal 15 refere-se ao terminal interno do controlador Bosch
e nao a` cavidade da ignicao comutada (cavidade C1-47) no conector do ECM.
FIG.1
SADA DO REL DE ASD
MOTOR
CONECTOR DO REL DE
ASD
TRANSMISSO DE SCI
AO CONECTOR DLC
CONTROLE DO REL DE
ASD
SADA DO INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL N 11
20A (NO BLOCO DE JUNO)
FIG.2
218
T
E
S
T
E
S
TESTE DE TC-84A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA

CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
D
E
LIGUE E DESLIGUE A IGNIO VRIAS VEZES,

FAZENDO UMA PAUSA DE 10
SEGUNDOS COM A CHAVE
LIGADA E DESLIGADA..
A DRB EXIBE TERMINAL 15

PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15)?
CHAVE LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
D
I
G
O
D
E
CONSULTE A DESCRIO
DO CIRCUITO PARA O
DESTE CDIGO.
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

219
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-84A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA
SADA DO REL DE ASD

MOTOR
CONECTOR DO REL DE
ASD
D
E
TRANSMISSO DE SCI
D
I
G
O
AO CONECTOR DLC
FUSVEL N 11
SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO ECM
SADA DO REL DE ASD
TERRA DO ECM
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
220
TESTE DE TC-84A CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA
CONTINUAO DO
TESTE TC-84A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
NO
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DE TODAS
AS CAVIDADES, EXCETO A
33 E A 45, DO CONECTOR
DO CHICOTE DO ECM.
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE
EXCLUIR AS CAVIDADES 33
E 45 DESTA ETAPA.

VOLTS EM ALGUMA DAS
MEDIES?
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM
D
E
NO
CONSERTE O CIRCUITO
COM MEDIO ACIMA DE 2
VOLTS EM CURTO COM A
TENSO.*
H TENSO NAS CAVIDADES 2 E 28 DO CONECTOR

C1 DO CHICOTE DO ECM?
SIM
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DA CAVIDADE 2 DO CONECTOR C1
DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1
NO
SADA DO REL DE ASD EM
CURTO COM A TENSO.*

2 VOLTS?
SIM
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A CAVIDADE 86...
DO CONECTOR DO REL
DE ASD E A TERRA.
FIG. 2

DE 100K V?
CONTROLE DO REL DE
ASD EM CURTO COM A TERRA.*
SIM
SUBSTITUA O REL DE
ASD.*

221
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-85A CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO

E
S
T
E
MOTOR
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
FUSVEL N 21
20A (NO PDC)
SADA DO REL DE ASD

P
R
O
B
L
E
M
A
S
AO REL DE ASD
FIG.1
Nome do codigo: Timing Governing Negative Governor Deviation (Desvio do

Regulador Negativo da Regulagem de Distribuicao)
Quando monitorado: Rotacao do motor entre 1.000 e 4.800 RPM.
Condicao de definicao: O ECM detecta 3 graus de retardamento excessivo de
distribuicao por 10 segundos.
acionada pelo ECM, permite que a pressao do combustvel do sistema desvie-se
para o pistao de distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel recebe
energia da bateria do rele de ASD. O ECM fornece o aterramento do ciclo de trabalho
para controlar o solenoide. O ECM usa a entrada do sensor de rotacao do motor e do
sensor de movimentacao da agulha para calcular o avanco da distribuicao de
combustvel.
Possveis causas:
> Bomba de injecao de combustvel instalada (regulada) incorretamente
> Falha do ECM
FIG.2
222
TESTE DE TC-85A CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO

CHAVE LIGADA.
CDIGOS. CHAVE DESLIGADA POR 30 SEGUNDOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
A DRB EXIBE TIMING

GOVERNING NEGATIVE
GOVERNOR DEVIATION
(DESVIO DO REGULADOR
NEGATIVO DA REGULAGEM
DE DISTRIBUIO)
MONITORE A DRB VERIFICANDO SE H CDIGOS.
SIM
CONTINUE COM O
TESTE TC-85A NA
PRXIMA PGINA.
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE TIMING

GOVERNING NEGATIVE
GOVERNOR DEVIATION
NEGATIVO DA REGULAGEM
DE DISTRIBULO)?
D
E
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, INSPECIONE A FIAO E OS
CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

223
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-85A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM DE

DISTRIBUIO
D
E
C
D
I
G
O
BOMBA DE INJEO
DE COMBUSTVEL
LINHA DE RETORNO
DE COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
LINHA DE ALIMENTAO
DE COMBUSTVEL
CONECTOR DE 10 VIAS DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
SOLENIDE DE DISTRIBUIO
DE COMBUSTVEL
224
TESTE DE TC-85A CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEM DE

DISTRIBUIO
CONTINUAO DO
TESTE TC-85A DA
PGINA ANTERIOR.
OBSERVAO: ESTE CDIGO

SER DEFINIDO DEVIDO AO
RUDO NO CIRCUITO DO SENSOR DE MOVIMENTAO DA
AGULHA.
H ALGUM OUTRO
CDIGO DEFINIDO?
SIM
CONSERTE ESSES OUTROS

CDIGOS PRIMEIRO.
APAGUE ESTE CDIGO E
REPITA O DIAGNSTICO.*
D
E
NO
FAA UM TESTDRIVE NO VECULO.

MONITORE A DRB
VERIFICANDO SE
H CDIGOS.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
T
E
S
T
E
S
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
D
I
G
O
D
E
CONTROLE DO MOTOR.*

225
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-86A CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO

E
S
T
E
MDULO DE
CONTROLE DO
MOTOR
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CONTROLE DO SOLENIDE DE
CORTE DE COMBUSTVEL
SOLENIDE DE DISTRIBUIO
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE
INJEO DE
COMBUSTVEL
FUSVEL N 21
20A
(NO PDC)
SADA PROTEGIDA POR
FUSVEIS DO REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
AO REL DE ASD
FIG.1
Nome do codigo: Timing Governing Positive Governor Deviation (Desvio do Regulador Positivo da Regulagem de Distribuicao)
Quando monitorado: Rotacao do motor entre 1.000 e 4.800 RPM.
Condicao de definicao: O ECM detecta 3 graus de avanco excessivo de distribuicao
por 10 segundos.
Teoria de operacao: O avanco da distribuicao de injecao de combustvel e determinado pela pressao do combustvel aplicada ao pistao de distribuicao. O solenoide de
distribuicao de combustvel e uma valvula operada por solenoide que, acionada pelo
ECM, permite que a pressao do combustvel do sistema seja desviada para o pistao de
distribuicao. O solenoide de distribuicao de combustvel recebe energia de bateria do
rele de ASD. O ECM fornece o aterramento do ciclo de trabalho para controlar o
solenoide. O ECM usa a entrada do sensor de rotacao do motor e do sensor de
movimentacao da agulha para calcular o avanco da distribuicao de combustvel.
Possveis causas:
> Alimentacao de combustvel obstruda
> Bomba de injecao de combustvel instalada (regulada) incorretamente
> Falha do ECM
FIG.2
226
TESTE DE TC-86A CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE DISTRIBUIO

CHAVE LIGADA.
CDIGOS. CHAVE DESLIGADA POR 30 SEGUNDOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
A DRB EXIBE TIMING

GOVERNING POSITIVE
GOVERNOR DEVIATION
POSITIVO DA REGULAGEM
DE DISTRIBUIO)?
SIM

TC-86A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
I
G
O
D
E
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR.
FIG. 1
A DRB EXIBE TIMING

GOVERNING POSITIVE
GOVERNOR DEVIATION
POSITIVO DA REGULAGEM
DE DISTRIBUIO)
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO, A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

227
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-86A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE

DISTRIBUIO
D
E
C
D
I
G
O
LINHA DE RETORNO DE
COMBUSTVEL
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
LINHA DE ALIMENTAO DE
COMBUSTVEL
CONECTOR DE 10 VIAS DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL
228
TESTE DE TC-86A CONTINUAO - CONSERTO - DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DE

DISTRIBUIO
CONTINUAO DO TESTE
TC-86A DA PGINA ANTERIOR.
OBSERVAO: ESTE
CDIGO SER DEFINIDO SE
OCORRER UM BAIXO
VOLUME DE COMBUSTVEL
PARA A BOMBA DE INJEO.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
VERIFIQUE SE H OBSTRUES NO SISTEMA DE
COMBUSTVEL.
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*

PROBLEMA?
NO
D
I
G
O
D
E
NO
VECULO.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
TESTE CONCLUDO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

229
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-87A CONSERTO - SINAL ALTO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR
E
S
T
E
S
MOTOR
D
E
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
I
G
O
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SENSOR DE
ADMISSO
DO AR DE ADMISSO
D
E
PRESSO DO COLETOR DE
ADMISSO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG. 1
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Signal High Exceeded (Sinal Alto Excedido do Sensor Auxiliar do Turbo Alimentador)
Condicao de definicao: Tensao do sinal do sensor de pressao auxiliar acima de 4,8
volts por 2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de pressao auxiliar esta montado na parte superior do
coletor de admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao do ar dentro do
coletor de admissao. Quando a pressao do coletor de admissao for baixa (nvel alto de
vacuo), a sada de tensao do sensor sera de 0,25 - 1,8 volts na cavidade C1-40 do ECM.
Quando a pressao do coletor de admissao for alta devido a` propulsao auxiliar do turbo, a
sada de tensao do sensor sera de 2 - 4,7 volts. O sensor recebe uma referencia de 5 volts
da cavidade C1-39 do ECM. A terra do sensor e fornecida pela cavidade C2-61 do ECM.
O ECM usa a entrada da pressao auxiliar combinada com a temperatura do ar de
admissao para determinar o volume de ar que esta entrando no motor.
Possveis causas:
> Circuito de 5 volts do sensor em curto com a tensao
> Falha do sensor de pressao auxiliar
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG. 2
230
TESTE DE TC-87A CONSERTO - SINAL ALTO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
SIM
4,6 VOLTS?

TC-87A NA PRXIMA
PGINA.
D
E
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
SIM
HOUVE ALGUMA MUDANA
PRESSO AUXILIAR?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
T
E
S
T
E
S
MUDANA DE TENSO.*
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

231
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-87A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SINAL ALTO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO

ALIMENTADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
CAV
COR
FUNO

SADA DO REL DE ASD
FIG.2
232
TESTE DE TC-87A CONTINUAO - CONSERTO - SINAL ALTO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO
ALIMENTADOR
CONTINUAO DO TESTE
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO ENTRE...
NO
O CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR

E A TERRA.
FIG. 1

5,2 VOLTS?

TC-87A NA PRXIMA
PGINA.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**

REL DE ASD.
FIG. 2
D
I
G
O
D
E
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE

5 VOLTS NO CONECTOR DO
PRESSO AUXILIAR.
FIG. 1
NO
VOLT?
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM

233
T TESTE DE TC-87A
E
S
T
E
S

ALIMENTADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
COR
CAV
FUNO
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
CAV
COR
FUNO

SADA DO REL DE ASD
FIG.2
234
ALIMENTADOR
CONTINUAO DO TESTE
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
NO
VOLT?

TC-87A NA PRXIMA
PGINA.
D
E
SIM
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**

REL DE ASD.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
D
E
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
NO
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO

AUXILIAR.
FIG. 1

VOLT?
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR EM
CURTO COM A TENSO.*

235
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-87A
E
S
T
E
S

ALIMENTADOR
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
236
ALIMENTADOR
CONTINUAO DO TESTE
CHAVE DESLIGADA.
DESLIGUE OS DOIS CONECTORES DO CHICOTE DO
ECM.
T
E
S
T
E
S
D
E
NO
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR.*
SIM
LIGUE TODOS OS CONECTORES.

CHAVE LIGADA.
D
E
SIM
COM UM VOLTMETRO,
MEA A RESISTNCIA DA
DE PRESSO AUXILIAR.

4,6 VOLTS?
PRESSO AUXILIAR.*
NO
SIM
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

237
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-88A CONSERTO - SINAL BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR
E
S
T
E
S
MOTOR
D
E
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
I
G
O
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SENSOR DE
ADMISSO
DO AR DE ADMISSO
D
E
ADMISSO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Signal Low Exceeded (Sinal Baixo
Excedido do Sensor Auxiliar do Turbo Alimentador)
Condicao de definicao: Tensao do sinal do sensor de pressao auxiliar abaixo de 0,15
volt por 2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de pressao auxiliar esta montado na parte superior do
coletor de admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao do ar dentro do
coletor de admissao. Quando a pressao do coletor de admissao for baixa (nvel alto de
vacuo), a sada de tensao do sensor sera de 0,25 - 1,8 volt na cavidade C1-40 do ECM.
Quando a pressao do coletor de admissao for alta devido a` propulsao auxiliar do turbo,
a sada de tensao do sensor sera de 2 - 4,7 volts. O sensor recebe uma referencia de
5 volts da cavidade C1-39 do ECM. A terra do sensor e fornecida pela cavidade C2-61
do ECM. O ECM usa a entrada da pressao auxiliar combinada com a temperatura do ar
de admissao para determinar o volume de ar que esta entrando no motor.
Possveis causas:
> Circuito aberto de 5 volts do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.2
238
TESTE DE TC-88A CONSERTO - SINAL BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR
SIM
CHAVE LIGADA.
AUXILIAR.

TC-88A NA PRXIMA
PGINA.
A TENSO DO SENSOR
EST ABAIXO DE 0,2 VOLT?
D
E
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
SIM
HOUVE ALGUMA MUDANA
PRESSO AUXILIAR?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
MUDANA DE TENSO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
D
I
G
O
D
E
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*

239
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-88A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SINAL BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO

ALIMENTADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
FUNO
COR
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
DO MOTOR
CAV
COR
DO MOTOR
CAV
FUNO
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.2
240
TESTE DE TC-88A CONTINUAO - CONSERTO - SINAL BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO
ALIMENTADOR
CONTINUAO DO
TESTE TC-88A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
AUXILIAR.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
PRESSO AUXILIAR.
FIG. 1
NO
4,9 VOLTS?
CONTINUE COM O
TESTE TC-88A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE O CIRCUITO

PRESSO AUXILIAR E O
CIRCUITO DE 5 VOLTS.
FIG. 1
SIM
FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR NA DRB.
D
I
G
O
PRESSO AUXILIAR.*
D
E
A TENSO DO SENSOR
EST ACIMA DE 4,5 VOLTS?
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR TERRA.
FIG. 1
SINAL DO SENSOR EM
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DO
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR...
NO
E O CIRCUITO DE TERRA
DO SENSOR.
FIG. 1

DE 100K V?
SINAL DO SENSOR EM
CURTO COM O CIRCUITO
DE TERRA DO SENSOR.*
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR ENTRE...
O CONECTOR C1 DO ECM E
O CONECTOR DO SENSOR
DE PRESSO AUXILIAR.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

241
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-88A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SINAL BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO

ALIMENTADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
FIG.2
242
TESTE DE TC-88A CONTINUAO - CONSERTO - SINAL BAIXO EXCEDIDO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO
ALIMENTADOR
CONTINUAO DO TESTE
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A ALIMENTAO DE
5 VOLTS DO SENSOR E A
TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM
D
I
G
O
D
E
MEA A RESISTNCIA DO
DE 5 VOLTS ENTRE...
O CONECTOR C1 DO ECM E
O CONECTOR DO SENSOR
DE PRESSO AUXILIAR.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DE 5 VOLTS DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

243
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-89A CONSERTO - ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO

ALIMENTADOR
E
S
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Supply High Exceeded (Alimentacao
T
Alta Excedida do Sensor Auxiliar do Turbo Alimentador)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: Tensao de alimentacao do sensor de pressao auxiliar

acima de 5,2 volts por 2 segundos.
Teoria de operacao: O sensor de pressao auxiliar esta montado na parte superior
do coletor de admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao do ar dentro
do coletor de admissao. Quando a pressao do coletor de admissao for baixa (nvel
alto de vacuo), a sada de tensao do sensor sera de 0,25 - 1,8 volts na cavidade
C1-40 do ECM. Quando a pressao do coletor de admissao for alta devido a` propulsao
auxiliar do turbo, a sada de tensao do sensor sera de 2 - 4,7 volts. O sensor recebe
uma referencia de 5 volts da cavidade C1-39 do ECM. A terra do sensor e fornecida
pela cavidade C2-61 do ECM. O ECM usa a entrada da pressao auxiliar combinada
com a temperatura do ar de admissao para determinar o volume de ar que esta
entrando no motor.
Possveis causas:
> Circuito de alimentacao de 5 volts do sensor em curto com uma tensao mais alta
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SENSOR DE
ADMISSO
DO AR DE ADMISSO
ADMISSO
FIG.2
244
TESTE DE TC-89A CONSERTO - ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO

ALIMENTADOR
A DRB EXIBE TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED

(ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR
DO TURBO ALIMENTADOR)?
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
DESLIGUE A CHAVE E
DEPOIS LIGUE-A.
SIM
TC-89A NA PRXIMA
PGINA.
D
E
NO
SACUDA OS FIOS DO CHICOTE E O CONECTOR DO

SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
A DRB EXIBE TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED

(ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR
DO TURBO ALIMENTADOR)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
D
I
G
O
D
E
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*

245
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-89A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO

TURBO ALIMENTADOR
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S

SADA DO REL DE ASD
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.2
246
TESTE DE TC-89A CONTINUAO - CONSERTO - ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO

TURBO ALIMENTADOR
CONTINUAO DO TESTE
CHAVE DESLIGADA.
AUXILIAR.**

ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**

REL DE ASD.
FIG. 1
D
I
G
O
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
D
E
PRESSO AUXILIAR.
FIG. 2
NO
VOLT?
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM
ALIMENTAO DO SENSOR
DE PRESSO AUXILIAR EM
CURTO COM A TENSO.*

247
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-90A CONSERTO - ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO

ALIMENTADOR
E
S
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Supply Low Exceeded (Tensao Baixa
T
Excedida na Alimentacao do Sensor Auxiliar do Turbo Alimentador)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: Tensao de alimentacao do sensor de pressao auxiliar

abaixo de 4,75 volts por 2 segundos.
do coletor de admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao do ar
dentro do coletor de admissao. Quando a pressao do coletor de admissao estiver
baixa (nvel alto de vacuo), a sada de tensao do sensor sera de 0,25 - 1,8 volt na
cavidade C1-40 do ECM. Quando a pressao do coletor de admissao estiver alta
devido a` propulsao auxiliar do turbo, a sada de tensao do sensor sera de 2 - 4,7 volts.
O sensor recebe uma referencia de 5 volts da cavidade C1-39 do ECM. A terra do
sensor e fornecida pela cavidade C2-61 do ECM. O ECM usa a entrada da pressao
auxiliar combinada com a temperatura do ar de admissao para determinar o volume
de ar que esta entrando no motor.
Possveis causas:
> Circuito de alimentacao de 5 volts do sensor em curto com a terra
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SENSOR DE
ADMISSO
DO AR DE ADMISSO
ADMISSO
FIG.2
248
TESTE DE TC-90A CONSERTO - ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO

ALIMENTADOR
A DRB EXIBE TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED

(TENSO BAIXA EXCEDIDA
NA ALIMENTAO DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO
ALIMENTADOR)?
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
DESLIGUE A CHAVE E
DEPOIS LIGUE-A.
SIM
TC-90A NA PRXIMA
PGINA.
D
E
NO
SACUDA O CHICOTE E
PRESSO AUXILIAR.
A DRB EXIBE TURBOCHARGER

BOOST SENSOR SUPPLY LOW
EXCEDIDA NA ALIMENTAO DO
SENSOR AUXILIAR DO TURBO
ALIMENTADOR)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
D
I
G
O
D
E
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
T
E
S
T
E
S
TESTE CONCLUDO.*

249
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-90A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO

TURBO ALIMENTADOR
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
250
TESTE DE TC-90A CONTINUAO - CONSERTO - ALIMENTAO BAIXA EXCEDIDA DO SENSOR AUXILIAR DO

TURBO ALIMENTADOR
CONTINUAO DO TESTE
TC-90A DA PGINA
ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
AUXILIAR.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, MONITORE A

TENSO DA ALIMENTAO
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.

VOLTS?
SIM
PRESSO AUXILIAR.*
NO
D
I
G
O
D
E
CHAVE DESLIGADA.
ECM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA DO
PRESSO AUXILIAR
TERRA.
FIG. 1
NO
ALIMENTAO DO SENSOR
DE PRESSO AUXILIAR EM
CURTO COM A TERRA.*
NO
EM CURTO COM O CIRCUITO DE TERRA DO
SENSOR.*

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS DO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR...

DE 100K V?
E O CIRCUITO DE TERRA
DO SENSOR.
FIG. 1
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

251
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-91A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR

E
S
Nome do codigo: Turbocharger Boost Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor
T
Auxiliar do Turbo Alimentador)
E
Quando monitorado: Com a rotacao do motor entre 600 a 870 RPM.
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: Quando o motor esta na marcha lenta, a entrada do sensor

de pressao auxiliar nao corresponde a` entrada do sensor de pressao atmosferica por
7 segundos.
do coletor de admissao. O sensor permite que o ECM monitore a pressao do ar dentro
do coletor de admissao. Quando a pressao do coletor de admissao estiver baixa
(nvel alto de vacuo), a sada de tensao do sensor sera de 0,25 - 1,8 volt na cavidade
C1-40 do ECM. Quando a pressao do coletor de admissao estiver alta devido a`
propulsao auxiliar do turbo, a sada de tensao do sensor sera de 2 - 4,7 volts. O
sensor recebe uma referencia de 5 volts da cavidade C1-39 do ECM. A terra do
sensor e fornecida pela cavidade C2-61 do ECM. O ECM usa a entrada da pressao
auxiliar combinada com a temperatura do ar de admissao para determinar o volume
de ar que esta entrando no motor.
Possveis causas:
> Alta resistencia no circuito do sinal
> Alta resistencia no circuito de alimentacao de 5 volts
> Alta resistencia no circuito de terra do sensor
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
SENSOR DE
ADMISSO
DO AR DE ADMISSO
ADMISSO
FIG.2
252
TESTE DE TC-91A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR

CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
DESLIGUE A CHAVE POR 10

SEGUNDOS, EM SEGUIDA,
A DRB EXIBE TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE

DO SENSOR AUXILIAR DO
TURBO ALIMENTADOR)?
SIM

TC-91A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
I
G
O
D
E
SACUDA O CHICOTE E
PRESSO AUXILIAR.
A DRB EXIBE TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY (PLAUSIBILIDADE

DO SENSOR AUXILIAR DO
TURBO ALIMENTADOR)?
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

253
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-91A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO

ALIMENTADOR
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
DO MOTOR
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
254
TESTE DE TC-91A CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBO

ALIMENTADOR
CONTINUAO DO
TESTE TC-91A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E

ECM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
D
I
G
O

AUXILIAR.**
NO
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR.*
D
E
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR.*
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA DO
PRESSO AUXILIAR.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
PRESSO AUXILIAR.*
SIM
PRESSO AUXILIAR.*
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
VECULO E REALIZE VRIOS
CICLOS COM A CHAVE.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

255
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-93A CONSERTO - CONTROLE ANLOGO DO REGULADOR DE VELOCIDADE DO VECULO CONTATO DE CONTROLE ISOLADO
E
S
Nome do codigo: Vehicle Speed Gov Analog Ctrl - Control Contact Alone (Controle
T
Analogo do Regulador de Velocidade do Veculo - Contato de Controle Isolado)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: Entrada do interruptor do controle de velocidade fora da

faixa aceitavel de tensao.
Teoria de operacao: O ECM usa a entrada de tensao do interruptor do controle de
velocidade para determinar o status do controle de velocidade. A entrada do controle
de velocidade e pela cavidade C2-60 do ECM. O ECM espera detectar uma entrada
de tensao nessa cavidade o tempo todo. Se a tensao cair para 0 volt ou tornar-se um
valor inaceitavel, o ECM armazenara este codigo.
Possveis causas:
> Circuito aberto do sinal do interruptor do controle de velocidade
> Circuito aberto de terra do interruptor do controle de velocidade
> Falha do interruptor do controle de velocidade
> Falha da mola de relogio
> Falha do ECM
> Fios do conector
FIG.1
MOTOR
B+ PROTEGIDO
POR FUSVEIS
DETECO DO INTERRUPTOR PRIMRIO DO FREIO
FUSVEL N19
15A (NO PDC)
BATERIA
DETECO DO INTERRUPTOR SECUNDRIO DO FREIO
TERRA
ON/OFF (LIGADO/DESLIGADO)
SINAL DO INTERRUPTOR DE
CONTROLE DE VELOCIDADE
TERRA
SET (AJUSTAR)
COAST (REDUZIR)
MOLA DE RELGIO
RESUME/ACCEL
(RETOMAR/ ACELERAR)
CANCEL (CANCELAR)
TREM DE FORA
SENSOR DE VELOCIDADE
DO VECULO
SINAL DE VSS
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E AO
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
FIG.2
256
TESTE DE TC-93A CONSERTO - CONTROLE ANLOGO DO REGULADOR DE VELOCIDADE DO VECULO CONTATO DE CONTROLE ISOLADO
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
DESLIGUE A CHAVE POR 10

SEGUNDOS.
SIM

TC-93A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
I
G
O
D
E
MONITORE A DRB VERIFICANDO SE H CDIGOS

ENQUANTO GIRA O
VOLANTE DA DIREO DE
TRAVA A TRAVA.
SIM
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?
CONSERTE A CONEXO DO
INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE
MOLA DE RELGIO CONFORME NECESSRIO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

257
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-93A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CONTROLE ANLOGO DO REGULADOR DE VELOCIDADE DO

VECULO - CONTATO DE CONTROLE ISOLADO
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
ENTRADA DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE

Pressione retendo cada um dos interruptores do controle de velocidade, individualmente, e nao a tensao
do visor Cruise Switch Volt (Tensao do Interruptor Piloto Automatico). A tensao deve estar dentro das
especificacoes indicadas na tabela a seguir.
Interruptor
Tensao
ON/OFF (LIGAR/DESLIGAR)
0,55 - 1,15 volt
SET (AJUSTAR)
3,15 - 3,60 volts
RESUME/ACCEL (RETOMAR/
ACELERAR)
3,90 - 4,15 volts
CANCEL (CANCELAR)
1,55 - 2,05 volt
COAST (REDUZIR)
2,50 - 3,00 volt
NENHUM BOTO PRESSIONADO
4,40 - 4,70 volts
258
TESTE DE TC-93A CONTINUAO - CONSERTO - CONTROLE ANLOGO DO REGULADOR DE VELOCIDADE DO

VECULO - CONTATO DE CONTROLE ISOLADO
SIM
CONTINUAO DO TESTE

PROBLEMA?
EXECUTE O TESTE SC-1A.
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
T
E
S
T
E
S
D
E
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

259
T TESTE DE TC-94A CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO ALARME ANTIFURTO DO VECULO

E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
MOTOR
TREM DE FORA
SINAL DO IMOBILIZADOR
CCD+
D
E
CCD-
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Nome do codigo: Vehicle Theft Alarm Immobilizer Signal Lost (Perda do Sinal do
Imobilizador do Alarme Antifurto do Veculo)
Quando monitorado: Com a ignicao ligada.
Quando monitorado: Com o interruptor de ignicao ligado e o imobilizador desativado.

Condicao de definicao: O ECM detecta uma condicao de circuito aberto, em curto com
a terra ou em curto com a tensao no circuito do sinal do imobilizador.
Teoria de operacao: O ECM fornece tensao de bateria no circuito do sinal do imobilizador ao modulo de controle do trem de forca (PCM). Quando o PCM recebe uma
mensagem disarm (desativar) no Bus do CCD, comuta o circuito do sinal do imobilizador
para a terra (4 vezes por segundo). O ECM nao permitira o fluxo de combustvel se o pulso
nao for detectado (tentativa de furto). Se o sinal for perdido durante um ciclo de
acionamento, sera definido um codigo e o status do imobilizador sera ignorado, de forma
que o veculo possa ser conduzido.
Possveis causas:
> Circuito aberto do sinal do imobilizador
> Circuito do sinal do imobilizador em curto com a terra
> Circuito do sinal do imobilizador em curto com a tensao
> Falha do PCM
> Falha do ECM
> Terminal do conector
> Fios do conector
Nome do codigo: Vehicle Theft Alarm Invalid SKIM Message (Mensagem de SKIM
Invalido do Alarme Antifurto do Veculo)
Condicao de definicao: O PCM detecta uma mensagem codificada do SKIM que nao
corresponde a`quela na memoria do PCM.
Teoria de operacao: Quando a ignicao esta ligada, o SKIM envia uma mensagem do Bus
do CCD ao PCM. O PCM fornece essa mensagem codificada ao ECM aterrando o sinal de
12 volts do SKIM fornecido pela cavidade C1-38 do ECM.
Possveis causas:
> NIV incorreto
> PCM nao programado com o PIN correto
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
> Falha do ECM
260
TESTE DE TC-94A CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO ALARME ANTIFURTO DO VECULO

SIM
VERIFIQUE O MDULO SKIS

QUANTO A COMUNICAO
CORRETA E CDIGOS DE
PROBLEMAS ANTES DE
PROSSEGUIR.
H ALGUM PROBLEMA COM

SKIS?
EXECUTE O TESTE SK-1A.
D
E
NO
D
I
G
O

ENGINE (MOTOR), EM
SEGUIDA, BOSCH 2.5L VM
DIESEL CONTROLLER
(CONTROLADOR BOSCH
2.5L VM DIESEL) NO MENU.
VISUALIZE O NMERO DE
IDENTIFICAO DO VECULO (NIV).
NO
O NIV PROGRAMADO CORRESPONDE AO DO VECULO?
COMPARE O NIV PROGRAMADO COM O NIV DO VECULO.
D
E
CONTROLE DO MOTOR E
PROGRAME O NIV CORRETO NESSE MDULO.*
SIM

ENGINE, EM SEGUIDA,
JTEC CONTROLLER (CONTROLADOR JTEC) NO
MENU.
VISUALIZE O NMERO DE
IDENTIFICAO DO VECULO (NIV).
T
E
S
T
E
S
O NIV PROGRAMADO CORRESPONDE AO DO VECULO?
COMPARE O NIV PROGRAMADO COM O DO VECULO.
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA E PROGRAME O NIV
CORRETO NESSE MDULO.*
SIM

TC-94A NA PRXIMA
PGINA.

261
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-94A
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CONTINUAO - CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO ALARME ANTIFURTO DO

VECULO
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
FIG.1
DO TREM DE FORA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CINZA
CAV
COR
FUNO
FIG.2
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.3
262
TEST TC-94A

VECULO
CONTINUAO DO
TESTE TC-94A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E

ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
DO ECM...
D
I
G
O

PCM.**
NO
E A CAVIDADE 16 DO
DO PCM.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO IMOBILIZADOR.*
D
E
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA...
NO
E A CAVIDADE 16 DO
DO PCM.
FIG. 2

DE 100K V?
SIM
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

REL DE ASD.
FIG. 3
MEA A TENSO NA CAVIDADE 16 DO CONECTOR C3

DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 2

1 VOLT?
NO
SIM

TC-94A NA PRXIMA
PGINA.

263
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-94A
E
S
T
E
S

VECULO
DO TREM DE FORA
CINZA
D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
FIG.1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.2
FIG.3
264
TESTE DE TC-94A CONTINUAO - CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO ALARME ANTIFURTO DO

VECULO
CONTINUAO DO TESTE
TC-94A DA PGINA
ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
LIGUE SOMENTE OS
CONECTORES DO CHICOTE
DO ECM.
INSTALE O REL DE ASD.
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM AMPERMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE LIGADA.
MEA A AMPERAGEM DA
CAVIDADE 16 DO CONECTOR C3 DO CHICOTE DO
PCM TERRA.
FIG. 1
A AMPERAGEM EST
ENTRE 1 E 1,4 MA?
NO
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM
CHICOTE DO PCM.
COM A FUNO OSCILOSCPIO DA DRB, SELECIONE

LAB SCOPE (OSCILOSCPIO DE LABORATRIO).
AJUSTE A FAIXA DE TENSO

PARA +20V. AJUSTE A
PONTA DE TESTE PARA X10.
FIG. 2
AJUSTE A FAIXA DE TEMPO

PARA 0,1S/DIV.
FIG.3
CHAVE LIGADA.
COM O FIO DO OSCILOSCPIO, TESTE A CAVIDADE 16
DO CONECTOR C3 DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1
OBSERVAO: UM SINAL
VLIDO DO IMOBILIZADOR
APRESENTAR CICLOS
ALTOS E BAIXOS
SEMELHANTES...
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
AOS DO PADRO MOSTRADO NA

FIG. 3.
O VISOR DA DRB EXIBE O

SINAL DE 12 VOLTS DO IMOBILIZADOR COM CICLOS
ALTOS E BAIXOS?
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
D
I
G
O

265
T TESTE DE TC-96A CONSERTO - FREQNCIA MUITO ALTA DE PEC DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
E
S
Nome do codigo: Veh. Speed Sensor PEC Frequency Too High (Frequencia Muito
T
Alta de PEC do Sensor de Velocidade do Veculo)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
Condicao de definicao: O ECM detecta uma velocidade do veculo superior a 220

km/h.
Teoria de operacao: O sensor de velocidade do veculo e um sensor de tipo efeito
Hall usado para detectar a velocidade do eixo de sada da transmissao. O VSS gera
um sinal digital (onda quadrada). O ECM calcula a velocidade do veculo com base
na frequencia da sada do VSS. A terra do sensor e fornecida pela cavidade C1-4 do
PCM. O PCM tambem fornece uma tensao de recuperacao de 5 volts ao sensor pela
cavidade C1-17. O sinal do sensor e fornecido pela cavidade C1-51 do ECM.
Possveis causas:
> Falha do VSS
> Falha do ECM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR
TREM DE FORA
DO VECULO
Sinal do VSS
Terra do sensor
A OUTROS SENSORES E
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
FIG.2
266
TESTE DE TC-96A CONSERTO - FREQNCIA MUITO ALTA DE PEC DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
VECULO.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?

TC-96A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
I
G
O
D
E
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

267
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-96A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - FREQNCIA MUITO ALTA DE PEC DO SENSOR DE

VELOCIDADE DO VECULO
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
268
TESTE DE TC-96A CONTINUAO - CONSERTO - FREQNCIA MUITO ALTA DE PEC DO SENSOR DE

CONTINUAO DO TESTE
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE VELOCIDADE DO

VECULO.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO...
H ALGUM DANO OU CORROSO NO CONECTOR DO

CHICOTE OU VSS?
NO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO E NO

CONECTOR DO CHICOTE.
FIG. 1
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.
NO
DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO EST
MAL ENCAMINHADO, O QUE
PODERIA PROVOCAR
INTERFERNCIAS.
D
E
ALTERNADOR.
O CHICOTE DO SENSOR DE
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO
NO
VELOCIDADE DO VECULO.

CDIGOS.
DIRIJA O VECULO.
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*
D
I
G
O

269
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-97A CONSERTO - SRC -VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE
E
S
Nome do codigo: Veh. Speed Sensor SRC High Exceeded (SRC - Verificacao da
T
Faixa de Sinal - Alta Excedida do Sensor de Velocidade do Veculo)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
Condicao de definicao: O ECM detecta uma velocidade do veculo superior a 220

km/h.
Possveis causas:
> Falha do VSS
> Falha do ECM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
MOTOR
TREM DE FORA
DO VECULO
Sinal do VSS
Terra do sensor
A OUTROS SENSORES E
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
FIG.2
270
TESTE DE TC-97A CONSERTO - SRC -VERIFICAO DA FAIXA DE SINAL - ALTA EXCEDIDA DO SENSOR DE
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
VECULO.

TC-97A NA PRXIMA
PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

271
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-97A
E
S
T
E
S

D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
272
CONTINUAO DO TESTE

VECULO.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
DO SENSOR...

FIG. 1

CHICOTE OU VSS?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
PODERIA PROVOCAR
INTERFERNCIAS.
D
E
ALTERNADOR.
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
D
I
G
O

DIRIJA O VECULO.
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

273
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-98A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO

E
S
Nome do codigo: Veh. Speed Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor
T
Velocidade do Veculo)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
de
Condicao de definicao: O ECM compara a quantidade de combustvel que o

atuador da quantidade esta distribuindo com a velocidade do sensor de velocidade do
veculo (VSS). O VSS indica uma velocidade que nao pode ser alcancada com a
quantidade de combustvel que esta sendo distribuda.
Possveis causas:
> Falha do VSS
> Falha do ECM
FIG.1
MOTOR
TREM DE FORA
DO VECULO
Sinal do VSS
Terra do sensor
A OUTROS SENSORES E
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
FIG.2
274
TESTE DE TC-98A CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO

CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
VECULO.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SIM

TC-98A NA PRXIMA
PGINA.
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
D
E
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
D
I
G
O
TESTE CONCLUDO.*

275
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-98A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
276
TESTE DE TC-98A CONTINUAO - CONSERTO - PLAUSIBILIDADE DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO
CONTINUAO DO TESTE

VECULO.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
DO SENSOR...

FIG. 1

CHICOTE OU VSS?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
PODERIA PROVOCAR
INTERFERNCIAS.
D
E
ALTERNADOR.
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SIM

DIRIJA O VECULO.
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
TESTE CONCLUDO.*
D
I
G
O

277
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-100A CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA

E
S
Nome do codigo: Ambient/Batt Temp Sen Volts Too High (Tensao Muito Alta no
T
Sensor de Temperatura Ambiente/Bateria)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao acima de 4,94 volts por mais
de 3 segundos no circuito do sinal do sensor de temperatura ambiente/bateria.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura ambiente/bateria esta posicionado na
bandeja da bateria para ficar em contato com a base da bateria. um termistor de
temperatura). Isso significa que em baixas temperaturas ambiente/bateria, a resistencia e alta, assim, o sinal de tensao sera alto. Conforme a temperatura ambiente/
bateria aumenta, a resistencia do sensor diminui e a tensao do sinal sera baixa. O
sensor de temperatura ambiente/bateria recebe uma alimentacao de 5,2 volts da
cavidade C3-15 do PCM. O retorno do sensor e pela cavidade C1-4 do PCM.
Possveis causas:
> Circuito aberto do retorno do sensor
> Falha do sensor de temperatura ambiente/bateria
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG.1
TREM DE FORA
AMBIENTE/BATERIA
RETORNO DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E
FIG.2
278
TESTE DE TC-100A CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA

CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
LIGUE E DESLIGUE A CHAVE

VRIAS VEZES.
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SIM

TC-100A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

279
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-100A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE/BATERIA
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO

RETORNO DO SENSOR
FIG.1
280
TESTE DE TC-100A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE/BATERIA
CONTINUAO DO TESTE
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE/BATERIA.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

TEMPERATURA AMBIENTE/
BATERIA.
FIG. 1

5,3 VOLTS?
NO
TC-100A NA PRXIMA
PGINA.
SIM
D
I
G
O
D
E
CHAVE DESLIGADA.
PCM.** CHAVE LIGADA.

TEMP AMBIENTE/BATERIA.
FIG. 1
NO
0,5 VOLT?
SINAL DO SENSOR DE
TEMP AMBIENTE/BATERIA
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

281
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-100A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE/BATERIA
D
E
C
D
I
G
O
FIG.1
D
E
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE TEMP.
AMBIENTE/BATERIA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/BATERIA
RETORNO DO SENSOR
FIG.2
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE TEMP.
AMBIENTE/BATERIA
CAV
COR
FUNO
RETORNO DO SENSOR
DO TREM DE FORA
CINZA
CAV
COR
FUNO
FIG.3
282
TESTE DE TC-100A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE/BATERIA
CONTINUAO DO TESTE
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
AMBIENTE/BATERIA.
FIG. 1

DE 100K V?
BATERIA.*
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
A CAVIDADE 2 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/

BATERIA E A TERRA.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
D
E
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO RETORNO DO
SENSOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM

PCM.**
MEA A RESISTNCIA
DO PCM E...

BATERIA.
FIG. 3
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/
BATERIA.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

283
D
I
G
O
T TESTE DE TC-101A CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA

E
S
Nome do codigo: Ambient/Batt Temp Sen Volts Too Low (Tensao Muito Baixa no
T
Sensor de Temperatura Ambiente/Bateria)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao abaixo de 0,08 volt por mais
de 3 segundos no circuito do sinal do sensor de temperatura ambiente/bateria.
Teoria de operacao: O sensor de temperatura ambiente/bateria esta posicionado
na bandeja da bateria para ficar em contato com a base da bateria. um termistor de
temperatura). Isso significa que em baixas temperaturas ambiente/bateria, a resistencia e alta, assim, o sinal de tensao sera alto. Conforme a temperatura ambiente/
bateria aumenta, a resistencia do sensor diminui e a tensao do sinal sera mais baixa.
O sensor de temperatura ambiente/bateria recebe uma alimentacao de 5,2 volts da
cavidade C3-15 do PCM. O retorno do sensor e pela cavidade C1-4 do PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor de temperatura ambiente/bateria
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG.1
TREM DE FORA
AMBIENTE/BATERIA
RETORNO DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E
FIG.2
284
TESTE DE TC-101A CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE/BATERIA

CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM

VRIAS VEZES.
CHAVE LIGADA.

TC-101A NA PRXIMA
PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

285
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-101A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE/BATERIA
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE TEMP.
AMBIENTE/BATERIA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO

RETORNO DO SENSOR
FIG.1
286
TESTE DE TC-101A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA

AMBIENTE/BATERIA
CONTINUAO DO
TESTE TC-101A DA
PGINA ANTERIOR.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/

BATERIA.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/

BATERIA.

4,75 VOLTS?
BATERIA.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
D
E
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.

BATERIA E A TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
NO
SINAL DO SENSOR DE
TEMP. AMBIENTE/BATERIA
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE TEMP.
AMBIENTE/BATERIA.
FIG. 1

DE 100K V?
NO
DO SINAL DO SENSOR E DO
RETORNO DO SENSOR EM
CURTO JUNTOS.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

287
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-102A CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA DE CARGA

E
S
Nome do codigo: Charging System Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sistema de
Carga)
T
E
Condicao de definicao: A tensao na cavidade C1-22 do PCM e de 1 volt ou mais acima da
tensao de carga alvo por 3 segundos.
S
Teoria de operacao: O gerador e controlado pelo PCM, que tenta manter uma tensao de
sistema de 12,9 a 15 volts. O interruptor de ignicao fornece energia de bateria ao circuito do
campo do gerador. O PCM fornece terra de ciclo de trabalho para controlar a sada do gerador.
O PCM monitora o circuito da entrada de bateria na cavidade C1-22 para determinar a
necessidade de aumentar ou diminuir a sada do gerador, como tambem usa a entrada do
sensor de temperatura ambiente/bateria para determinar a sada do gerador.
D
E
Possveis causas:
> Circuito de controle do campo do gerador em curto com a terra
> Circuito aberto da entrada de bateria
> Falha do gerador
> Falha do PCM
> Fios do conector
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
GERADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR
TERRA DA CARCAA
CAV
COR
FUNO
CAV
FONTE DO GERADOR
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
B(+)
FIG.1
FIG.2
MOTOR
AO REL
DE ASD
TREM DE FORA
BATERIA
SADA DO REL DE ASD
RETIFICADOR
CAMPO DO GERADOR
GERADOR
FONTE DO GERADOR
ENTRADA DE BATERIA
FUSVEL N 24
BATERIA
10A (NO PDC)
SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/BATERIA

RETORNO DO SENSOR
288
T
E
S
T
E
S
TESTE DE TC-102A CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA DE CARGA

OBSERVAO: A BATERIA
DEVE ESTAR TOTALMENTE
CARREGADA.
D
E
OBSERVAO: AS CONDIES E A TENSO DA CORREIA DO GERADOR DEVEM

SER VERIFICADAS ANTES
DE PROSSEGUIR.
D
I
G
O
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
CAMPO DO GERADOR.
D
E
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
SIM
MEA A TENSO DO CIRCUITO DO CAMPO GERADOR, NA PARTE DE TRS

DO GERADOR.
FIG. 1
A TENSO MUDA DE TENSO DE BATERIA PARA

ABAIXO DE 2 VOLTS?
EXECUTE O TESTE
TC-102B.
NO
COM A DRB, CESSE O ACIONAMENTO DO CAMPO DO

GERADOR.
CHAVE DESLIGADA.

CAMPO DO GERADOR, NA
PARTE DE TRS DO GERADOR.**
FIG. 2
DESCONECTE O CONECTOR C2 DO CHICOTE DO

PCM.**

TC-102A NA PRXIMA
PGINA.

289
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-102A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA DE CARGA
DO TREM DE FORA
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FUNO
CAMPO DO GERADOR
FIG.1
GERADOR
TERRA DA CARCAA
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
B(+)
FIG.2
290
TESTE DE TC-102A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA DE CARGA
CONTINUAO DO
TESTE TC-102A DA
PGINA ANTERIOR.
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
D
E
MEA A RESISTNCIA
DO PCM...
NO
E A TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
CAMPO DO GERADOR EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
D
I
G
O
D
E
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
NO
O TERMINAL 2 DO CAMPO
DO GERADOR, NA PARTE
DE TRS DO GERADOR.
FIG. 2

DE 100K V?
CONSERTE OU SUBSTITUA
O GERADOR EM CURTO,
CONFORME NECESSRIO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

291
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-102B CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA DE CARGA

E
S
Nome do codigo: Charging System Voltage Too High (Tensao
T
Sistema de Carga)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Muito Alta no
Condicao de definicao: A tensao na cavidade C1-22 do PCM e de 1 volt ou mais

acima da tensao de carga alvo por 3 segundos.
Teoria de operacao: O gerador e controlado pelo PCM, que tenta manter uma
tensao de sistema de 12,9 a 15 volts. O interruptor de ignicao fornece energia de
bateria ao circuito do campo do gerador. O PCM fornece terra de ciclo de trabalho
para controlar a sada do gerador. O PCM monitora o circuito de entrada da bateria
na cavidade C1-22, para determinar a necessidade de aumentar ou diminuir a sada
do gerador, e usa a entrada do sensor de temperatura ambiente/bateria para
determinar a sada do gerador.
Possveis causas:
> Circuito de controle do campo do gerador em curto com a terra
> Circuito aberto da entrada de bateria
> Falha do gerador
> Falha do PCM
> Fios do conector
MOTOR
AO REL DE ASD
TREM DE FORA

BATERIA
SADA DO REL DE ASD
RETIFICADOR
CAMPO DO GERADOR
GERADOR
FONTE DO GERADOR
ENTRADA DE BATERIA
FUSVEL N 24
BATERIA
10A (NO PDC)

AMBIENTE/BATERIA
AMBIENTE/BATERIA
RETORNO DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E
292
T
E
S
T
E
S
TESTE DE TC-102B CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA DE CARGA

CESSE O ACIONAMENTO
DO CAMPO DO GERADOR.
D
E
NO
FAA A LEITURA DA TENSO DE CARGA ALVO.
A TENSO DE CARGA ALVO

CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
D
I
G
O
D
E
AJUSTE MANUALMENTE O
MOTOR PARA 1.600 RPM.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO REAL E

DA TENSO DE CARGA
ALVO.
NO
APS 5 MINUTOS, COMPARE AS DUAS TENSES.
HOUVE UMA DIFERENA

SUPERIOR A 1 VOLT?
EXECUTE O TESTE CH-1A.
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

293
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-103A CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA DE CARGA

E
S
Nome do codigo: Charging System Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sistema de
Carga)
T
E
Condicao de definicao: A tensao na cavidade C1-22 do PCM e de 0,5 volt abaixo da tensao
de carga alvo por 3 segundos.
S
D
E
C
D
I
G
O
Teoria de operacao: O gerador e controlado pelo PCM, que tenta manter uma tensao de
sistema de 12,9 a 15 volts. O interruptor de ignicao fornece energia de bateria ao circuito do
campo do gerador. O PCM fornece terra de ciclo de trabalho para controlar a sada do gerador.
O PCM monitora o circuito da entrada de bateria na cavidade C1-22, para determinar a
necessidade de aumentar ou diminuir a sada do gerador, e usa a entrada do sensor de
temperatura ambiente/bateria para determinar a sada do gerador.
Possveis causas:
> Circuito de controle do campo do gerador em curto com a tensao
> Circuito de controle aberto do campo do gerador
> Circuito aberto da fonte do gerador
> Circuito aberto da sada do rele de ASD
> Falha da correia do gerador
> Falha do gerador
> Falha do PCM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
GERADOR
TERRA DA CARCAA
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
B(+)
FIG.1
MOTOR
AO REL
DE ASD
TREM DE FORA
BATERIA
SADA DO REL DE ASD
RETIFICADOR
CAMPO DO GERADOR
GERADOR
FONTE DO GERADOR
FUSVEL N 24
ENTRADA DE BATERIA
10A (NO PDC)
BATERIA
AMBIENTE/BATERIA
RETORNO DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTORES DO
FIG.2
294
T
E
S
T
E
S
TESTE DE TC-103A CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA DE CARGA

OBSERVAO: AS CONDIES DA BATERIA DEVEM

SER VERIFICADAS ANTES
DESTE TESTE.
D
E
A CORREIA DO GERADOR
EST EM BOAS CONDIES
E COM TENSO APROPRIADA?
INSPECIONE AS CONDIES E A TENSO DA CORREIA DO GERADOR.
NO
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
SIM
D
I
G
O
D
E
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO.

PRXIMAS ETAPAS.
ENQUANTO MONITORA O
VOLTMETRO, SACUDA O
CHICOTE DO CAMPO DO
GERADOR...
COM A DRB, ACIONE O

CAMPO DO GERADOR.
MEA A TENSO DO TERMINAL DO CONECTOR DO

CAMPO DO GERADOR, NA
PARTE DE TRS DO GERADOR.
FIG. 1
P
R
O
B
L
E
M
A
S
OBSERVAO: A TENSO
DEVE COMPLETAR CICLOS
DE ABAIXO DE 2 VOLTS
PARA TENSO DE BATERIA
A CADA 1,4 SEGUNDOS.
NO
E OS CONECTORES ENTRE
O GERADOR, PCM E O
REL DE ASD.
FIG. 2
HOUVE ALGUMA INTERRUPO DO CICLO NORMAL DE

TENSO?
CONTINUE COM O
TESTE TC-103A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
CONSERTE O CHICOTE QUE

CAUSOU A INTERRUPO
DO CICLO DURANTE A
SACUDIDA.*

295
T TESTE DE TC-103A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA DE CARGA

E
S
T
MOTOR
E
S
AO REL
DE ASD
D
E
C
D
I
G
O
TREM DE FORA

BATERIA
SADA DO REL DE ASD
RETIFICADOR
CAMPO DO GERADOR
GERADOR
FONTE DO GERADOR
FUSVEL N 24
D
E
ENTRADA DE BATERIA
BATERIA
10A (NO PDC)
P
R
O
B
L
E
M
A
S
AMBIENTE/BATERIA
RETORNO DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E
TERRA DA CARCAA DO
GERADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR
PLO NEGATIVO DA BATERIA
TERMINAL B+ DO GERADOR
PLO POSITIVO DA BATERIA
FIG.1
296
TESTE DE TC-103A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA DE CARGA
CONTINUAO DO TESTE
ATENO: CERTIFIQUE-SE
DE QUE TODOS OS FIOS
ESTEJAM AFASTADOS DAS
PEAS MVEIS.

PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
D
E
CONECTE O FIO POSITIVO

DO VOLTMETRO AO TERMINAL B+ (12 VOLTS) DO
GERADOR...
D
I
G
O
E O FIO NEGATIVO DO VOLTMETRO AO PLO POSITIVO (+) DA BATERIA.

FIG. 1
D
E
NO
0,4 VOLT?
CONSERTE A ALTA RESISTNCIA NO CIRCUITO DE B+

PROTEGIDO POR FUSVEIS.*
SIM
CONECTE O FIO POSITIVO

DO VOLTMETRO ...
NO
CARCAA DO GERADOR E
O FIO NEGATIVO DO VOLTMETRO AO PLO NEGATIVO
(-) DA BATERIA.
FIG. 1
CONSERTE A ALTA RESISTNCIA NO CIRCUITO DE

TERRA.*

0,4 VOLT?
SIM
DESLIGUE O MOTOR, EM
SEGUIDA, LIGUE A CHAVE.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DA BATERIA E REGISTRE-A.
NO
A DIFERENA ENTRE AS
DUAS LEITURAS INFERIOR A 0,5 VOLT?

E REGISTRE A TENSO DOS
TERMINAIS DA BATERIA.

TC-103A NA PRXIMA
PGINA.
SIM
TESTE CONCLUDO.*

297
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-103A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA DE CARGA
DO TREM DE FORA
D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
ALIMENTAO DA BATERIA
TERRA
TERRA
FIG.1
D
E
DO TREM DE FORA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
CAMPO DO GERADOR
FIG.2
BRANCO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
CAMPO DO GERADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
FIG.3
298
TESTE DE TC-103A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA DE CARGA
CONTINUAO DO TESTE
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
D
E

PRXIMAS ETAPAS.
NO

DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1
A TENSO DE AT 0,5
VOLT DAS LEITURAS REGISTRADAS ANTERIORMENTE?

SIM

CAMPO DO GERADOR.**
CHAVE LIGADA.
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 2
D
E
NO
CAMPO DO GERADOR EM
CURTO COM A TENSO.*

0,5 VOLT?
SIM
NO
DO CHICOTE DO PCM.
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD.*

10 VOLTS?
SIM
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CHAVE DESLIGADA.
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DO CAMPO DO
GERADOR.
FIG. 3
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO CAMPO DO
GERADOR.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

299
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-104A CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE ECT

E
S
T
DO LQUIDO DE ARREFECIE
TREM DE FORA
MENTO DO MOTOR NO PCM
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
RETORNO DO SENSOR
CCDCONJUNTO DE
INSTRUMENTOS
CCD+
FIG.1
NO ECM
NO PCM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO PCM
FIG.2
Nome do codigo: ECT Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de ECT)
Condicao de definicao: Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do
motor acima de 4,96 volts por mais de 3 segundos.
de tipo termistor de coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a` temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia sera alta,
portanto o sinal de tensao sera alto. Conforme a temperatura do lquido de arrefecimento
aumenta, a resistencia diminui e a tensao do sinal sera baixa. Isso permite que o sensor
forneca um sinal analogo de tensao a` cavidade C1-16 do PCM.
Possveis causas:
> Sinal do sensor em curto com a tensao
> Sensor aberto internamente
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG.3
300
TESTE DE TC-104A CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE ECT

CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TENSO DO SENSOR DE ECT NO PCM.
A TENSO DO SENSOR DE
ECT NO PCM EST ACIMA
DE 4,98 VOLTS?
SIM

TC-104A NA PRXIMA
PGINA.
D
E
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR DE ECT NO PCM.
FIG. 1 E 2
SIM
HOUVE ALGUMA MUDANA
ECT NO PCM?
MONITORE O VISOR DA
DRB.
T
E
S
T
E
S
MUDANA DE TENSO.*
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 3
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1 E 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

301
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-104A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE ECT
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
RETORNO DO SENSOR
FIG.2
302
TESTE DE TC-104A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE ECT
CONTINUAO DO TESTE
DESCONECTE O SENSOR
DE ECT NO PCM.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E

ECT NO PCM.
FIG. 1
SIM

1 VOLT?
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM.*
NO
D
E
SIM
MUDE O CABO AUXILIAR DA
DE ECT NO PCM PARA UMA
TERRA DO MOTOR.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO SENSOR DE ECT NO PCM.*

1 VOLT?
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ECT NO
PCM E...
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
NO
PCM.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE ECT NO PCM.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

303
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-105A CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE ECT

E
S
T
DO LQUIDO DE ARREFECIMDULO DE CONTROLE DO
E
MENTO DO MOTOR NO PCM
TREM DE FORA
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
RETORNO DO SENSOR
CCDCONJUNTO DE
INSTRUMENTOS
CCD+
FIG.1
NO ECM
NO PCM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO ECM
CONECTOR DO
CHICOTE DO
SENSOR DE ECT
NO PCM
FIG.2
Nome do codigo: ECT Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de ECT)
Condicao de definicao: Sinal do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do
motor abaixo de 0,25 volt por mais de 3 segundos.
de tipo termistor de coeficiente negativo de temperatura (NTC) (a resistencia varia inversamente a` temperatura). Isso significa que, em baixas temperaturas, a resistencia sera alta,
portanto o sinal de tensao sera alto. Conforme a temperatura do lquido de arrefecimento
aumenta, a resistencia diminui e a tensao do sinal sera baixa. Isso permite que o sensor
forneca um sinal analogo de tensao a` cavidade C1-16 do PCM.
Possveis causas:
> Sensor em curto internamente
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG.3
304
TESTE DE TC-105A CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE ECT

INICIE O TESTE
TC-105A.
CHAVE LIGADA.
PCM.
SIM
0,3 VOLT?

TC-105A NA PRXIMA
PGINA.
D
E
NO
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR DE ECT NO PCM.
FIG. 1 E 2
SIM
MONITORE A DRB VERIFICANDO SE H MUDANA

ECT NO PCM.
T
E
S
T
E
S
MUDANA DE TENSO.*
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 3
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1 E 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

305
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-105A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE ECT
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO

TERRA DO SENSOR
FIG.1
306
TESTE DE TC-105A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE ECT
CONTINUAO DO TESTE
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE TEMPERATURA DO

PCM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR NO PCM.*
A TENSO DO SENSOR
NO
D
I
G
O
D
E
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE ECT NO
PCM...
E A TERRA.
FIG. 1
NO
DE 100K V?
NO PCM EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
DO CONECTOR...
DE ECT NO PCM.
FIG. 1

DE 100K V?
NO
DO SENSOR DE ECT NO
PCM EM CURTO JUNTOS.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

307
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-107A CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL
E
S
T
E
S
D
E
TREM DE FORA
SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
INDICADOR DE
COMBUSTVEL
CCD+
SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
CCD-
FIG.1
Nome do codigo: Fuel Level Sending Unit Volts Too High (Tensao Muito Alta na
Unidade Medidora do Nvel de Combustvel)
Condicao de definicao: Tensao do sensor de nvel de combustvel na cavidade
C3-26 do PCM acima de 9,5 volts.
Teoria de operacao: O sensor de nvel de combustvel esta fixado ao modulo da
bomba de combustvel localizado no reservatorio de combustvel. O sensor consiste
em um braco deslizante que se move ao longo do trilho resistivo. O PCM envia um
sinal de 10 volts ao braco deslizante. A mudanca na tensao do sinal e proporcional
a` mudanca na resistencia entre o braco deslizante e a terra pelo trilho resistivo. O
PCM usa essa entrada para determinar o nvel de combustvel e fornece essa
informacao ao conjunto de instrumentos para a operacao do indicador de combustvel. A tensao do sinal e fornecida pela cavidade C3-26 do PCM. A terra e fornecida
pela cavidade C1-4 do PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor
> Falha do PCM
FIG.2
308
TESTE DE TC-107A CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE FUEL LVL

SENDING UNIT VOLTS TOO
HIGH (TENSO MUITO ALTA
NA UNIDADE MEDIDORA DO
NVEL DE COMBUSTVEL)?
SIM
TC-107A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
E
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL.
FIG. 1
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*

HIGH?
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
D
I
G
O
TESTE CONCLUDO.*

309
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-107A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE

COMBUSTVEL
DO TREM DE FORA
D
E
CINZA
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE NVEL DE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL
FIG.2
310
TESTE DE TC-107A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE
COMBUSTVEL
CONTINUAO DO
TESTE TC-107A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE LIGADA.
PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
D
E
NO

DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1

9,5 VOLTS?
EXECUTE O TESTE
TC-107B.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE NVEL DE
COMBUSTVEL.**
D
E
CHAVE LIGADA.
NVEL DE COMBUSTVEL.
FIG. 2
NO
A TENSO DO SENSOR

TC-107A NA PRXIMA
PGINA.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
INSTALE UM CABO AUXILIAR
DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL.
FIG. 2
SIM
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL.

2 VOLTS?
NVEL DE COMBUSTVEL.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
INSTALE O CABO AUXILIAR
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL E A TERRA.
FIG. 2
SIM
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL.

1 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO SENSOR.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O

311
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-107A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE

COMBUSTVEL
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
CINZA
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
FIG.1
312
TESTE DE TC-107A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE
COMBUSTVEL
CONTINUAO DO
TESTE TC-107A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
DO PCM...
E A CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE NVEL DE

COMBUSTVEL.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL.*
SIM
D
I
G
O
D
E
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

313
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-107B CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL
E
S
T
E
S
D
E
C
D
I
G
O
DO TREM DE FORA
D
E
CINZA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
FIG.1
314
TESTE DE TC-107B CONSERTO - TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1
NO
VOLTS?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
D
I
G
O
D
E
SINAL DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TENSO.*

315
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-108A CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL
E
S
T
E
S
D
E
TREM DE FORA
SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
INDICADOR DE
COMBUSTVEL
CCD+
SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
CCD-
FIG.1
Nome do codigo: Fuel Level Sending Unit Volts Too Low (Tensao Muito Baixa na
Unidade Medidora do Nvel de Combustvel)
Condicao de definicao: Tensao do sensor de nvel de combustvel na cavidade
C3-26 do PCM abaixo de 0,25 volt.
Teoria de operacao: O sensor de nvel de combustvel esta fixado ao modulo da
bomba de combustvel localizado no reservatorio de combustvel. O sensor consiste
em um braco deslizante que se move ao longo do trilho resistivo. O PCM envia um
sinal de 10 volts ao braco deslizante. A mudanca na tensao do sinal e proporcional a`
mudanca na resistencia entre o braco deslizante e a terra pelo trilho resistivo. O PCM
usa essa entrada para determinar o nvel de combustvel e fornece essa informacao
ao conjunto de instrumentos para o funcionamento do indicador de combustvel. A
tensao do sinal e fornecida pela cavidade C3-26 do PCM. A terra e fornecida pela
cavidade C1-4 do PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor
> Falha do PCM
FIG.2
316
TESTE DE TC-108A CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.

LOW (TENSO MUITO
BAIXA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL)?
SIM

TC-108A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
E
SIM
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA O
SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL.
FIG. 1

LOW (TENSO MUITO
BAIXA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE COMBUSTVEL)?
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

317
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-108A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE

COMBUSTVEL
DO TREM DE FORA
CINZA
D
E
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
SINAL DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL
FIG.1
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
FIG.2
NVEL DE COMBUSTVEL
(LADO DO SENSOR)
CAV
COR
FUNO
FIG.3
318
TESTE DE TC-108A CONTINUAO - CONSERTO - TENSO MUITO BAIXA NA UNIDADE MEDIDORA DO NVEL DE T
COMBUSTVEL
CONTINUAO DO
TESTE TC-108A DA
PGINA ANTERIOR.
E
S
T
E
S
CHAVE DESLIGADA.
COMBUSTVEL.**
D
E
SIM
CHAVE LIGADA.
TENSO DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL.
A TENSO DO SENSOR
EST ACIMA DE 1 VOLT?
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
D
E
NO
MEA A RESISTNCIA
DO PCM E A TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
SINAL DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL E...

AS CAVIDADES 4 E 6.
FIG. 2
NO
AFETADOS EM CURTO JUNTOS.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O TERMINAL 3 DO
SENSOR DE NVEL DE COMBUSTVEL E...
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V NAS DUAS
MEDIES?
OS TERMINAIS 4 E 6.
FIG. 3
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM
D
I
G
O

319
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-109A CONSERTO - CAMPO DO GERADOR NO EST COMUTANDO CORRETAMENTE

E
S
T
MOTOR
E
S
D
E
TREM DE FORA
D
I
G
O
D
E
SADA DO REL DE ASD
RETIFICADOR
CAMPO DO GERADOR
GERADOR
FONTE DO GERADOR
FUSVEL N 24
ENTRADA DE BATERIA
BATERIA
10A (NO PDC)
AMBIENTE/BATERIA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
BATERIA
AO REL DE ASD
AMBIENTE/BATERIA
RETORNO DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E
FIG.1
Nome do codigo: Generator Field Not Switching Properly (Campo do Gerador Nao
Esta Comutando Corretamente)
Quando monitorado: Com a rotacao do motor acima de 1.500 RPM por 25
segundos.
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao de bateria na cavidade C1-22
de 1 volt ou mais abaixo da tensao de carga alvo.
Teoria de operacao: O PCM tenta manter a tensao do sistema entre 12,9 e 15 volts.
A tensao determinada pelo PCM para controlar o sistema e chamada de tensao alvo.
A tensao alvo e determinada pelas entradas do sensor de temperatura da bateria, na
cavidade C3-15 do PCM, e pela entrada da tensao de bateria na cavidade C1-22 do
PCM. A tensao alvo e, entao, comparada a` tensao de bateria. Se a tensao de bateria
for inferior a` tensao alvo, o PCM fornecera mais terra ao circuito do campo. Se a
tensao de bateria for superior a` tensao alvo, o PCM fornecera menos terra ao circuito
do campo.
Possveis causas:
> Circuito do campo aberto ou em curto
> Terminal do gerador aberto ou em curto
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG.2
320
TESTE DE TC-109A CONSERTO - CAMPO DO GERADOR NO EST COMUTANDO CORRETAMENTE

OBSERVAO: SE HOUVER
ALGUM OUTRO CDIGO DO
SISTEMA DE CARGA DEFINIDO, DIAGNOSTIQUE E
CONSERTE-OS PRIMEIRO.
OBSERVAO: A BATERIA
DEVE ESTAR TOTALMENTE
CARREGADA PARA EXECUTAR ESTE TESTE.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
A DRB EXIBE GENERATOR

FIELD NOT SWITCHING
PROPERLY (CAMPO DO
GERADOR NO EST
COMUTANDO CORRETAMENTE)?
CHAVE LIGADA.
ACIONE O MOTOR POR
PELO MENOS 10 SEGUNDOS. MONITORE A DRB
VERIFICANDO SE H CDIGOS DO PCM.
SIM
TC-109A NA PRXIMA
PGINA.
NO
A DRB EXIBE GENERATOR

FIELD NOT SWITCHING
PROPERLY (CAMPO DO
GERADOR NO EST
COMUTANDO CORRETAMENTE)?
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, SACUDA OS
FIOS E OS CONECTORES.
FIG. 1
D
E
SIM
DEFINIO DO CDIGO.*
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 2
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

321
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-109A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - CAMPO DO GERADOR NO EST COMUTANDO

CORRETAMENTE
DO TREM DE FORA
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
COR
FUNO
CAMPO DO GERADOR
FIG.1
BRANCO
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
CAMPO DO GERADOR
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
CAMPO DO GERADOR
FIG.2
322
TESTE DE TC-109A CONTINUAO - CONSERTO - GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY (CAMPO DO
GERADOR NO EST COMUTANDO CORRETAMENTE)
CONTINUAO DO TESTE
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
T
E
S
T
E
S
D
E
O VOLTMETRO EXIBE DE
10-15 VOLTS DEPOIS DE 1
MINUTO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR?
TESTE A TENSO DA CAVIDADE 10 DO CONECTOR C2

DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
D
I
G
O
D
E
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

CAMPO DO GERADOR.**
P
R
O
B
L
E
M
A
S
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO CAMPO DO GERADOR
E...

PCM.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO CAMPO DO
GERADOR.*
SIM
SUBSTITUA O GERADOR.*

323
T TESTE DE TC-112A CONSERTO - NO MIC BUS MESSAGE (NENHUMA MENSAGEM DO BUS DO MIC)
E
S
Nome do codigo: No MIC BUS message (Nenhuma Mensagem do BUS do MIC)
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM nao recebe do conjunto de instrumentos uma

mensagem esperada do Status de MIC no BUS do CCD nos ultimos 20 segundos.
D
E
C
D
I
G
O
Teoria de operacao: O PCM transmite uma solicitacao de status a cada 2,7

segundos ao MIC. O MIC responde a` solicitacao com uma mensagem de status ao
PCM no BUS do CCD.
Possveis causas:
> Circuito(s) aberto(s) do BUS do CCD
> Falha do MIC
> Falha do PCM
> Fios do conector
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FIG.1
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS MECNICOS
CONECTOR DO LINK DE
DADOS
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE FORA
CCD+
CCD-
MDULO DO
IMOBILIZADOR COM
CHAVE SENTINELA
FIG.2
324
TESTE DE TC-112A CONSERTO - NO MIC BUS MESSAGE (NENHUMA MENSAGEM DO BUS DO MIC)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM

VRIAS VEZES.
CHAVE LIGADA.

TC-112A NA PRXIMA
PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
D
E
SIM
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

325
D
I
G
O
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-112A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - NO MIC BUS MESSAGE (NENHUMA MENSAGEM DO BUS DO

MIC)
D
E
C
D
I
G
O
PRETO
DO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS
D
E
COR
CAV
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FUNO
BUS DO CCD (-)
BUS DO CCD (+)
CINZA
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
BUS DO CCD (-)
BUS DO CCD (+)
FIG.1
326
TESTE DE TC-112A CONTINUAO - CONSERTO - NO MIC BUS MESSAGE (NENHUMA MENSAGEM DO BUS DO
MIC)
CONTINUAO DO TESTE

PCM.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
DESCONECTE O CONECTOR C2 DO CONJUNTO DE

INSTRUMENTOS.**
D
I
G
O
MEA A RESISTNCIA
DO PCM E...
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
D
E
NO

CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE CCD+.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
DO PCM E...
NO

CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE CCD-.*
SIM
SUBSTITUA O CONJUNTO
DE INSTRUMENTOS.*

327
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-116A CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (NENHUMA MENSAGEM DO BUS
RECEBIDA DO SKIM)
E
S
Nome do codigo: No SKIM Bus Message Received (Nenhuma Mensagem do Bus
T
Recebida do SKIM)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O PCM nao recebe do SKIM uma mensagem do Bus do

CCD quando esperado.
Teoria de operacao: Quando a ignicao e ligada, o SKIM envia uma mensagem ao
PCM verificando se a chave de ignicao esta correta. Se o PCM receber uma
mensagem correta, permitira que o motor de a partida e continue funcionando. Se o
PCM nao receber a mensagem ou receber uma mensagem incorreta, permitira que
o motor de a partida e funcione por 2 segundos. Se o PCM nao receber uma
mensagem de chave valida em seis tentativas de partida, desativara a alimentacao
de combustvel ate que seja recebida uma mensagem de chave valida.
Possveis causas:
> Circuito(s) aberto(s) ou em curto de Bus do CCD
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG.1
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE FORA
CONECTOR DO LINK DE
DADOS
CCD+
CCD-
MDULO DO
IMOBILIZADOR COM
CHAVE SENTINELA
FIG.2
328
TESTE DE TC-116A CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (NENHUMA MENSAGEM DO BUS
RECEBIDA DO SKIM)

CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E

MOTOR.
SIM
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?

TC-116A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
I
G
O
D
E
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
INSPECIONE A FIAO E OS
CONECTORES ASSOCIADOS
AOS CIRCUITOS DO BUS DO
CCD.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

329
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-116A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (NENHUMA MENSAGEM

DO BUS RECEBIDA DO SKIM)
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CONECTOR DO CHICOTE
DO MDULO DO IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA
CAV
COR
FUNO
BUS DO CCD (-)

BUS DO CCD (+)
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CINZA
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
BUS DO CCD (-)

BUS DO CCD (+)
FIG.1
330
TESTE DE TC-116A CONTINUAO - CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (NENHUMA MENSAGEM
DO BUS RECEBIDA DO SKIM)
NO
CONTINUAO DO TESTE
CONSEGUE COMUNICAR-SE
COM O SKIM?
COM A DRB, TENTE

COMUNICAR-SE COM O
SKIM.
CONSULTE O
TESTE DE DTC DA
SEO SISTEMA
IMOBILIZADOR COM
CHAVE SENTINELA.
D
E
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O

SKIM.**
D
E
USE UM OHMMETRO NAS
PRXIMAS ETAPAS.
NO
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE BUS DO CCD
(+) ENTRE O PCM E O SKIM.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE BUS DO CCD
(+).*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DE BUS DO CCD
(-) ENTRE O PCM E O SKIM.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE BUS DO CCD
(-).*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

331
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-118A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE
PRESSO DO LEO)
E
S
Nome do codigo: Oil Pressure Voltage Too High (Tensao muito alta no sensor de
T
pressao do oleo)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao acima de 4,8 Volts no circuito
do sinal do sensor de pressao do oleo.
Teoria de operacao: O sensor de pressao do oleo esta rosqueado no tubo de
alimentacao de oleo atras do bloco do motor. O sensor consiste em placas duplas de
ceramica que mudam a resistencia de acordo com a pressao do oleo aplicada. O
PCM envia uma alimentacao de 5 Volts ao sensor. A mudanca na tensao do sinal e
proporcional a` mudanca da distancia entre as placas de ceramica (que varia com a
pressao do oleo aplicada). O PCM usa essa entrada para determinar a pressao do
oleo e fornece essa informacao ao conjunto de instrumentos para a operacao do
indicador de pressao do oleo. A tensao do sinal e fornecida pela cavidade C2-23 do
PCM. A terra e fornecida pela cavidade C1-4 do PCM e a alimentacao de 5 Volts pela
cavidade C1-17 do PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor de pressao do oleo
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG.1
TREM DE FORA
SENSOR DE PRESSO DO
LEO
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
FIG.2
332
TESTE DE TC-118A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE
PRESSO DO LEO)
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E

VRIAS VEZES.
CHAVE LIGADA.
SIM
TC-118A NA PRXIMA
PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

333
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-118A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
NO SENSOR DE PRESSO DO LEO)
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
334
TESTE DE TC-118A CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
CONTINUAO DO
TESTE TC-118A DA
PGINA ANTERIOR.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE PRESSO DO

LEO.**
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
PRXIMAS ETAPAS.

PRESSO DO LEO.
FIG. 1
NO
TC-118A NA PRXIMA
PGINA.

5,5 VOLTS?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
D
E
CHAVE LIGADA.
PRESSO DO LEO.
FIG. 1
NO
0,5 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO EM
CURTO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO DO LEO
COM A TENSO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
D
I
G
O

335
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-118A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
D
E
C
D
I
G
O
D
E
CAV
COR
FUNO
P
R
O
B
L
E
M
A
S

TERRA DO SENSOR
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
DO TREM DE FORA
CAV
COR
BRANCO
FUNO
FIG.2
336
TESTE DE TC-118A CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSO MUITO ALTA
SIM
CONTINUAO DO
TESTE TC-118A DA
PGINA ANTERIOR.
A TENSO MEDIDA NA
ETAPA ANTERIOR ESTAVA
ENTRE 4,8 E 5,3 VOLTS?
NO
D
E
C
D
I
G
O
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
A CAVIDADE 3 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE PRESSO DO LEO

E A TERRA.
FIG. 1
COM O OHMMETRO, MEA

NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO SENSOR DE PRESSO DO
LEO.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
COM O OHMMETRO, MEA

PRESSO DO LEO.*

E A CAVIDADE 23 DO
DO PCM.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO DO
LEO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
T
E
S
T
E
S

337
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-119A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE
PRESSO DO LEO)
E
S
Nome do codigo: Oil Pressure Voltage Too Low (Tensao muito baixa no sensor de
T
pressao do oleo)
E
S
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Condicao de definicao: O PCM detecta uma tensao abaixo de 0,1 Volt no circuito
do sinal do sensor de pressao do oleo.
Teoria de operacao: O sensor de pressao do oleo esta rosqueado no tubo de
alimentacao de oleo atras do bloco do motor. O sensor consiste em placas duplas de
ceramica que mudam a resistencia com a pressao do oleo aplicada. O PCM envia
uma alimentacao de 5 Volts ao sensor. A mudanca na tensao do sinal e proporcional
a` mudanca da distancia entre as placas de ceramica (que varia com a pressao do
oleo aplicada). O PCM usa essa entrada para determinar a pressao do oleo e fornece
essa informacao ao conjunto de instrumentos para a operacao do indicador de
pressao do oleo. A tensao do sinal e fornecida pela cavidade C2-23 do PCM. A terra
e fornecida pela cavidade C1-4 do PCM e a alimentacao de 5 Volts pela cavidade
C1-17 do PCM.
Possveis causas:
> Falha do sensor de pressao do oleo
> Falha do PCM
> Fios do conector
FIG.1
TREM DE FORA
SENSOR DE PRESSO DO
LEO
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
FIG.2
338
TESTE DE TC-119A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE
PRESSO DO LEO)
INICIE O TESTE
TC-119A.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS.
T
E
S
T
E
S
D
E

VRIAS VEZES.
CHAVE LIGADA.
SIM
TC-119A NA PRXIMA
PGINA.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

339
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-119A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA
D
E
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
340
TESTE DE TC-119A CONTINUAO - CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSO MUITO BAIXA
CONTINUAO DO TESTE
TC-119A DA PGINA
ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE PRESSO DO
LEO.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

PRESSO DO LEO.
FIG. 1

E 5,3 VOLTS?
SIM
PRESSO DO LEO.*
NO
D
I
G
O
D
E
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.

E A TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
NO
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO EM
CURTO COM A TERRA.*
NO
CONSERTE O CIRCUITO EM
CURTO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSO DO LEO
COM O CIRCUITO DE TERRA
DO SENSOR.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE PRESSO
DO LEO.
FIG. 1

DE 100K V?
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

341
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-122A CONSERTO - SKIM INVALID KEY (CHAVE INVLIDA DE SKIM)

E
S
Nome do codigo: SKIM Invalid Key (Chave invalida de SKIM)
T
E
S
Condicao de definicao: O PCM nao recebe uma mensagem de chave valida do
SKIM.
D
E
C
D
I
G
O
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Teoria de operacao: Quando a ignicao e ligada, o SKIM envia uma mensagem ao

PCM verificando se a chave de ignicao esta correta. Se o PCM receber uma
mensagem correta, permitira que o motor de a partida e continue funcionando. Se o
PCM nao receber a mensagem ou receber uma mensagem incorreta, permitira que
o motor de a partida e funcione por 2 segundos. Se o PCM nao receber uma
mensagem de chave valida em seis tentativas de partida, desativara o rele do motor
de arranque ate que seja recebida uma mensagem de chave valida.
Possveis causas:
> Chave de ignicao nao programada
> Chave de ignicao errada
> NIV incorreto armazenado no PCM
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
FIG.1
MDULO DE
CONTROLE DO
TREM DE FORA
CONECTOR DO LINK DE
DADOS
CCD +
CCD MDULO DO
IMOBILIZADOR COM
CHAVE SENTINELA
FIG.2
342
T
E
S
T
E
S
TESTE DE TC-122A CONSERTO - SKIM INVALID KEY (CHAVE INVLIDA DE SKIM)


CDIGOS.
D
E

MOTOR E DEIXE-O NA MARCHA LENTA POR 1 MINUTO.
SIM
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?

TC-122A NA PRXIMA
PGINA.
NO
D
I
G
O
D
E
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
CONECTORES ASSOCIADOS
AOS CIRCUITOS DE BUS DO
CCD.
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

343
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE DE TC-122A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - CONSERTO - SKIM INVALID KEY (CHAVE INVLIDA DE SKIM)
D
E
C
D
I
G
O
COM CHAVE SENTINELA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CIRCUITO INTEGRADO DO
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
ANTENA
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27
AO FUSVEL N 20 20A (NO PDC)
10A (NO PDC)
TERRA
344
TESTE DE TC-122A CONTINUAO - CONSERTO - SKIM INVALID KEY (CHAVE INVLIDA DE SKIM)
NO
CONTINUAO DO
TESTE TC-122A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A DRB, TENTE

COMUNICAR-SE COM O
SKIM.
EXECUTE O TESTE
SK-TESTE DE DTC.
COM O SKIM?
D
E
SIM
SIM
H CDIGOS DE PROBLEMAS DO SKIM.
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMAS DO SKIM?
EXECUTE O TESTE
SK-TESTE DE DTC.
NO
NO
COM A DRB, EXIBA O NIV

QUE EST PROGRAMADO
NO PCM.
O NIV PROGRAMADO NO
PCM EST CORRETO?
PROGRAME O NIV CORRETO NO PCM E FAA O

TESTE NOVAMENTE.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
APAGUE TODOS OS CDIGOS.

MOTOR E DEIXE-O NA MARCHA LENTA.
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DOS CDIGOS DO
PCM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SUBSTITUA O MDULO DO
IMOBILIZADOR COM CHAVE
SENTINELA.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

345
D
I
G
O
D
E
SIM
CHAVE DESLIGADA.
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
T
E
S
T
E
S
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE SK-1A
IDENTIFICAO DE PROBLEMAS DO SISTEMA IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA
OBSERVAO: No diagnostico do Sistema Imobilizador com Chave Sentinela (SKIS), podera ser necessario
usar as chaves adicionais do cliente para verificar a causa da falha do sistema. Caso seja necessario
substituir o Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela (SKIM), todas as chaves anteriormente programadas na memoria do SKIMdeverao ser programadas no novo SKIM. PORTANTO, IMPORTANTE QUE
TODAS AS CHAVES DO CLIENTE PROGRAMADAS PARA O VECULO SEJAM OBTIDAS ANTES DE
INICIAR O DIAGNSTICO DO VECULO.
OBSERVAO: necessario obter o Numero de Identificacao Pessoal (PIN) de quatro dgitos do cliente ou
fatura do veculo. O PIN e necessario para executar determinadas tarefas do SKIM usando a DRBIII.
OBSERVAO: muito importante que o ECM/PCM estejam programados com o Numero de Identificacao
do Veculo (NIV) correto. A programacao de NIV incorreto pode resultar em diagnostico incorreto e
substituicao desnecessaria de componentes. Use a DRBIII para verificar o NIV e o codigo de pas corretos
no SKIM.
1. A bateria deve estar totalmente carregada para executar quaisquer testes deste manual.
2. Tente dar a partida no motor. Acione-o por ate 10 segundos se necessario.
3. Ligue a DRBIII ao conector de diagnosticos e selecione Theft Alarm (Alarme Antifurto), em seguida,
SKIM. Se a DRBIII exibir No Response (Sem Resposta) . . . . . . . . . . . . . . . . .execute o Teste 1B.
OBSERVAO: Se a tela da DRBIII estiver em branco ou exibir uma mensagem de erro da DRBIII, va para
a Secao de Informacoes Gerais 3.5 neste manual.
4. Com a DRBIII, faca a leitura dos codigos de problemas do SKIM e registre-os.
C
O
M
5. Se forem exibidos o codigos, consulte a lista de codigos de problemas diagnosticados na proxima

pagina para obter o teste apropriado.
OBSERVAO: Para obter a localizacao de todos os componentes, consulte a Secao de Informacoes
Gerais 4.0 neste manual.
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
346
TESTE SK-1A
IDENTIFICAO DE PROBLEMAS DO SISTEMA IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA
CDIGO DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC) EXIBIDO

ANTENNA FAILURE (FALHA DA ANTENA)
COP FAILURE (FALHA DE COP)
EEPROM FAILURE (FALHA DA EEPROM)
INTERNAL FAULT (FALHA INTERNA)
PCM STATUS FAILURE (FALHA DE STATUS DO PCM)
RAM FAILURE (FALHA DE RAM)
ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)
SERIAL LINK EXTERNAL FAULT (FALHA EXTERNA DO LINK SERIAL)
STACK OVERFLOW FAILURE (FALHA POR TRANSBORDAMENTO
DE PILHAS)
TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR)
TRANSPONDER CRC (CYCLIC REDUNDANCY CHECK)
FAILURE (FALHA DA CRC DO TRANSRECEPTOR-VERIFICAO DE
REDUNDNCIA CCLICA)
TRANSPONDER ID MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DO ID DO
TRANSRECEPTOR)
TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE
RESPOSTA DO TRANSRECEPTOR)
VIN MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE NIV)
TESTE DE DIAGNSTICO
**
**
**
**
SK-2A
**
SK-3A
SK-4A
**
SK-5A
SK-6A
SK-7A
SK-8A
SK-9A
** Estes codigos indicam uma falha interna do SKIM. Com a DRBIIIT, apague os codigo(s) de problema(s) do
SKIM. Realize varios ciclos com a chave, deixando-a ligada por pelo menos 30 segundos por ciclo. Com a
DRBIIIT, faca a leitura dos codigos de problemas do SKIM. Se houver um codigo de problemas, substitua o
SKIM.
OBSERVAO: Uma condicao intermitente de dar a partida e afogar, acompanhada de um DTC do
transreceptor, pode ser causada pela presenca de uma chave nao programada ou programada para um outro
veculo, proxima a` antena do SKIM (luz da ignicao). Isso podera ocorrer se o cliente possuir um chaveiro com
mais de uma chave equipada com circuito integrado do transreceptor.
Depois de substituir um Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela (SKIM), consulte a Secao de
Informacoes Gerais 8.0 para obter o procedimento de programacao do SKIM.
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
347
S
I
S
T
E
M
A
TESTE SK-1B
SKIM COMMUNICATION (COMUNICAO DE SKIM)
ANTENA
COM CHAVE SENTINELA
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27
10A (NO PDC)
TERRA
C
O
M
CONECTOR DO CHICOTE
DO MDULO DO IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
CAV
FUNO
COR

TERRA
TERRA
BUS DO CCD (-)
BUS DO CCD (+)
FIG.1
348
TESTE SK-1B
SKIM COMMUNICATION (COMUNICAO DE SKIM)
INICIE O TESTE
SK-1B.
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, TENTE
COMUNICAR-SE COM O
PCM.
CONSEGUE
COMUNICAR-SE
COM O PCM?
NO
EXECUTE O
TESTE NS-2A.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
SKIM.**
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E AS CAVIDADES 2 E 4 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SKIM.
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
MEDIES?
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) ABERTO(S) DE

TERRA.*
SIM
COM UM VOLTMETRO,
CHICOTE DO SKIM.
FIG. 1
A TENSO EST ACIMA DE NO CONSERTE O CIRCUITO

10 VOLTS?
ABERTO DE ALIMENTAO
DA BATERIA.*
SIM
CHAVE LIGADA.
CONSERTE O CIRCUITO
A TENSO EST ACIMA DE NO ABERTO DE ALIMENTAO
10 VOLTS?
DA IGNIO.*

DO CONECTOR DO CHICOTE DO SKIM.
FIG. 1
SIM
A TENSO EST ENTRE 2,3 NO

CONSERTE O(S) CIRCUIE 2,6 VOLTS NAS DUAS
TO(S) ABERTO(S) DE BUS
MEDIES?
DO CCD.*
MEA A TENSO DAS CAVIDADES 5 E 6 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SKIM.

FIG. 1
SIM
CHAVE DESLIGADA.
LIGUE O CONECTOR DO
CHICOTE DO SKIM.
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, TENTE
COMUNICAR-SE COM O
SKIM.
CONSEGUE
COMUNICAR-SE COM O
SKIM?
NO
SUBSTITUA O
MDULO DO IMOBILIZADOR COM
CHAVE SENTINELA.*
SIM
TESTE CONCLUDO.*

349
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
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M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE SK-2A
Execute o TESTE SK-1A antes de prosseguir
Nome do codigo: PCM Status Failure (Falha de Status do PCM)

Condicao de definicao: O SKIM nao recebe do PCM uma mensagem
esperada de Status do PCM no BUS do CCD nos ultimos 20 segundos.
Teoria de operacao: A mensagem de status do PCM informa ao SKIM se o
PCM recebeu uma mensagem de chave valida ou chave invalida do SKIM. O
PCM transmite o status a cada 2,7 segundos no BUS do CCD.
Possveis causas:
> Circuitos de BUS do CCD abertos, em curto com a tensao ou em curto com
a terra
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
FIG.1
ANTENA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27
AO FUSVEL N 20 20A (NO

PDC)
10A (NO PDC)
TERRA
FIG.2
350
TESTE SK-2A
INICIE O TESTE SK-2A.
ANTES DE PROSSEGUIR,
EXECUTE O TESTE NTC-4A
A FIM DE VERIFICAR SE AS
CONEXES TERRA E
ALIMENTAO DO PCM
ESTO CORRETAS.
NO.
O VECULO PASSOU NO
TESTE NTC-4A?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO.
SIM.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO SKIM.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
SIM
MONITORE A DRB VERIFICANDO SE H CDIGOS DO
SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?

SK-2A NA PRXIMA PGINA.
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

351
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
S
I
S
T
E
M
A
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
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S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
TESTE SK-2A
CONTINUAO - CONSERTO - PCM STATUS FAILURE (FALHA DE STATUS DO PCM)
ANTENA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27
PDC)
10A (NO PDC)
S
E
N
T
I
N
E
L
A
TERRA
FIG.1
352
TESTE SK-2A
CONTINUAO - CONSERTO - PCM STATUS FAILURE (FALHA DE STATUS DO PCM)
CONTINUAO DO
TESTE SK-2A DA
PGINA ANTERIOR.

BODY (CARROCERIA),
ELECTRO/MECH CLUSTER
(CONJ. DE INSTRUMENTOS
ELETROMECNICOS), MONITOR DISPLAY (VISOR DO
MONITOR) E EM SEGUIDA....
CHAVE LIGADA.
NO
CCD BUS ENGINE INFO
(INFORMAO SOBRE O
MOTOR NO BUS DO CCD).
EXECUTE O TESTE
NS-2A.
A DRB EXIBE NO RESP

(SEM RESPOSTA)?
SIM
CHAVE DESLIGADA
USANDO O ESQUEMA
COMO GUIA, INSPECIONE
OS CIRCUITOS DE BUS DO
CCD, ENTRE O PCM E O
SKIM.
FIG. 1
CONECTORES VERIFICANDO SE H CONTATO
DEFICIENTE DE TERMINAL,
CORROSO OU DANOS.
SIM
H ALGUMA DESSAS CONDIES?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
DIRIJA O VECULO.
COM A CHAVE.

CDIGOS DO SKIM.
SIM

SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

353
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
NO
SENTINELA.**
CONSULTE INFORMAES
GERAIS 8.0.
S
I
S
T
E
M
A
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S
I
S
T
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A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE SK-3A
CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)
Nome do codigo: Rolling Code Failure (Falha do codigo rotativo)

Condicao de definicao: O SKIM nao recebe do PCM uma mensagem esperada
de status do PCM no BUS do CCD em 3,5 segundos de transmissao da mensagem
de chave validaao PCM.
Teoria de operacao: Depois de determinar que a chave de ignicao e uma chave
valida, o SKIM envia uma mensagem codificada de chave valida no BUS do CCD
ao PCM. O SKIM espera do PCM uma confirmacao da mensagem no BUS do CCD.
Possveis causas:
> Circuitos abertos do BUS do CCD, em curto com a tensao ou em curto com a terra
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
FIG.1
ANTENA
COM CHAVE SENTINELA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27

PDC)
10A (NO PDC)
TERRA
FIG.2
354
TESTE SK-3A
CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)
INICIE O TESTE
SK-3A.
ANTES DE PROSSEGUIR, EXECUTE O TESTE NTC-4A A FIM

DE VERIFICAR SE AS CONEXES TERRA E ALIMENTAO DO PCM ESTO
CORRETAS.
NO
O VECULO PASSOU
NO TESTE DE NTC4A?
CONSERTE, CONFORME NECESSRIO.
SIM
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO SKIM.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
SIM

SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?

USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

355
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
NO
NECESSRA PARA DEFINIR
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
S
I
S
T
E
M
A
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
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D
O
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C
O
M
C
H
A
V
E
TESTE SK-3A
CONTINUAO - CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)
ANTENA
COM CHAVE SENTINELA
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27
PDC)
10A (NO PDC)
S
E
N
T
I
N
E
L
A
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
TERRA
356
TESTE SK-3A
CONTINUAO - CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)
CONTINUAO DO
TESTE SK-3A DA
PGINA ANTERIOR.
OBSERVAO:UMA PERDA
DE ALIMENTAO DA BATERIA AO PCM PODE ACARRETAR A DEFINIO DESTE
CDIGO.
CHAVE LIGADA. USE A DRB

PARA COMPARAR O
NMERO DE IDENTIFICAO DO VECULO (NIV) AO
NIV ARMAZENADO NO PCM
E NO SKIM.
OBSERVAO:O NIV ARMAZENADO EM CADA MDULO

DEVE CORRESPONDER AO
NV DO VECULO ANTES DE
SE PROSSEGUIR.
USANDO O ESQUEMA
COMO UM GUIA, INSPECIONE O CIRCUITO DO BUS
DO PCI ENTRE O PCM E O
SKIM.
FIG. 1
VERIFIQUE A FIAO E OS
CONECTORES QUANTO A
DANOS, CORROSO OU UM
CONTATO DEFICIENTE NO
TERMINAL.
EXECUTE O TESTE
NTC-3A ANTES DE
PROSSEGUIR.
SIM
BUS DO PCI, CONFORME
NECESSRIO.*
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
NO
C
O
M
SENTINELA.**
CONSULTE A SEO 8.0,
INFORMAES GERAIS.
FAA UM TEST-DRIVE DO
VECULO.
GIRE A CHAVE EM VRIOS
CICLOS.

CDIGOS DO SKIM E DO
PCM.
C
H
A
V
E
SIM
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, LEIA OS CDIGOS DO SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

357
S
E
N
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I
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O
R
TESTE SK-4A
CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO LINK SERIAL)
Nome do codigo: Serial Link External Fault (Falha externa do link serial)
Condicao de definicao: O SKIM nao recebe do PCM uma confirmacao esperada da
transmissao de mensagem no BUS do CCD apos tres tentativas de transmissao.
Teoria de operacao: O SKIM espera do PCM uma confirmacao da mensagem no
BUS do CCD durante o processo de comunicacao.
Possveis causas:
> Circuitos de BUS do CCD abertos, em curto com a tensao ou em curto com a terra
> Falha do SKIM
> Falha do PCM
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
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L
A
FIG.1
ANTENA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27
10A (NO PDC)

TERRA
FIG.2
358

PDC)
TESTE SK-4A
CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO LINK SERIAL)
INICIE O TESTE
SK-4A.
ANTES DE PROSSEGUIR, EXECUTE O TESTE NTC-4A A FIM DE

VERIFICAR SE AS CONEXES
TERRA E ALIMENTAO DO
PCM ESTO CORRETAS.
NO
O VECULO PASSOU
NO TESTE NTC-4A?
CONSERTE, CONFORME NECESSRIO.
SIM
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO SKIM.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
SIM
SKIM.

A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

359
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
S
I
S
T
E
M
A
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
TESTE SK-4A
CONTINUAO - CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO LINK

SERIAL)
COM CHAVE SENTINELA
ANTENA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27
10A (NO PDC)
TERRA
FIG.1
360

PDC)
TESTE SK-4A
CONTINUAO - CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO LINK

SERIAL)
CONTINUAO DO
TESTE SK-4A DA
PGINA ANTERIOR.
COM A DRB SELECIONE

BODY, ELECTRO/MECH
CLUSTER, MONITOR DISPLAY, E, EM SEGUIDA
CHAVE LIGADA.
A DRB EXIBE NO RESP

(SEM RESPOSTA)?
CCD BUS ENGINE INFO.
NO
EXECUTE O TESTE
NS-2A.
SIM
CHAVE DESLIGADA.
USANDO O ESQUEMA
OS CIRCUITOS DE BUS DO
CCD ENTRE O PCM E O
SKIM.
FIG. 1
SIM
CONECTORES VERIFICANDO SE H CONTATO
DEFICIENTE DE TERMINAL,
CORROSO OU DANOS.
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
VECULO. REALIZE VRIOS
CICLOS COM A CHAVE.

CDIGOS DO SKIM.
SIM

SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
TESTE CONCLUDO.*

361
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
NO
SENTINELA.**
CONSULTE INFORMAES
GERAIS 8.0.
S
I
S
T
E
M
A
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE COMUNICAO DO

TRANSRECEPTOR)
TESTE SK-5A
Nome do codigo: Transponder Communication Failure (Falha de comunicacao do

transreceptor)
Quando monitorado: Com a ignicao ligada e durante a programacao da chave.
Condicao de definicao: O SKIM nao recebe do transreceptor uma mensagem
valida apos cinco tentativas de leitura consecutivas.
Teoria de operacao: Quando a ignicao e ligada ou durante a programacao da
chave, o SKIM tenta ativar o transreceptor. O SKIM faz ate cinco tentativas para
comunicar-se com o transreceptor. Se ele nao receber uma resposta do transreceptor apos as tentativas, sera armazenado um codigo na memoria.
Possveis causas:
> Falha do transreceptor
> Chave de ignicao invalida
> Falha do SKIM
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
FIG.1
ANTENA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27

PDC)
10A (NO PDC)
TERRA
FIG.2
362
CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE COMUNICAO DO

TRANSRECEPTOR)
TESTE SK-5A
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO SKIM.

SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SIM
CONTINUE COM O
TESTE SK-5A NA PRXIMA PGINA.
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
NO
CONSULTE INFORMAES
S
I
S
T
E
M
A
TESTE CONCLUDO.*
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

363
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE SK-5A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE

COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR)
CAPA MOLDADA
TRANSRECEPTOR
C
O
M
C
H
A
V
E
CAPA MOLDADA REMOVIDA
CHAVE SENTINELA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
364
TESTE SK-5A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE

COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR)
CONTINUAO DO
TESTE SK-5A DA
PGINA ANTERIOR.

CDIGOS DO SKIM.
COM A DRB, TENTE REPROGRAMAR A CHAVE DE IGNIO AO SKIM. CONSULTE

INFORMAES GERAIS 8.2.
CHAVE LIGADA.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA. FAA A LEITURA DOS CDIGOS DO
SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
SUBSTITUA A CHAVE DE
IGNIO.
COM A DRB, PROGRAME A

NOVA CHAVE DE IGNIO
AO SKIM. CONSULTE INFORMAES GERAIS 8.2.
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M

CDIGOS DO SKIM.
NO
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
TESTE CONCLUDO.*
SIM
SENTINELA.*

365
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
CONSERTO - TRANSPONDER CRC (CYCLING REDUNDANCY CHECK) FAILURE (FALHA DA

CRC DO TRANSRECEPTOR(VERIFICAO DE REDUNDNCIA CCLICA)
TESTE SK-6A
Nome do codigo: Transponder CRC (Cyclic Redundancy Check) Failure (Falha da

CRC do transreceptor(verificacao de redundancia cclica)
Condicao de definicao: O SKIM recebe cinco mensagens consecutivas do
transreceptor que estao formatados corretamente mas contem dados invalidos.
chave, o SKIM tenta ativar o transreceptor. O SKIM faz ate cinco tentativas para
comunicar-se com o transreceptor. O SKIM verifica se o formato de comunicacao
esta correto e se os dados do transreceptor sao validos.
Possveis causas:
> Falha do SKIM
> Chave invalida
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
FIG.1
ANTENA
COM CHAVE SENTINELA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)

FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27

PDC)
10A (NO PDC)
TERRA
FIG.2
366
CONSERTO - TRANSPONDER CRC (CYCLING REDUNDANCY CHECK) FAILURE (FALHA DA

CRC DO TRANSRECEPTOR(VERIFICAO DE REDUNDNCIA CCLICA)
TESTE SK-6A
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO SKIM.
SIM

SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTINUE COM O
NO
NO MOMENTO A CONDIO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
NO
CONSULTE INFORMAES
S
I
S
T
E
M
A
TESTE CONCLUDO.*
C
H
A
V
E
S
E
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T
I
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E
L
A

367
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE SK-6A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER CRC (CYCLING REDUNDANCY CHECK)

FAILURE (FALHA DA CRC DO TRANSRECEPTOR(VERIFICAO DE REDUNDNCIA CCLICA)
CAPA MOLDADA
TRANSRECEPTOR
C
O
M
C
H
A
V
E
CHAVE SENTINELA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
368
TESTE SK-6A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER CRC (CYCLING REDUNDANCY CHECK)

FAILURE (FALHA DA CRC DO TRANSRECEPTOR(VERIFICAO DE REDUNDNCIA CCLICA)
CONTINUAO DO
TESTE SK-6A DA
PGINA ANTERIOR.

CDIGOS DO SKIM.
COM A DRB, TENTE REPROGRAMAR A CHAVE DE IGNIO AO SKIM.

CONSULTE INFORMAES
GERAIS 8.2.
CHAVE LIGADA.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
IGNIO.

NOVA CHAVE DE IGNIO
NO SKIM. CONSULTE
INFORMAES GERAIS 8.2.
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M

CDIGOS DO SKIM.
NO
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
TESTE CONCLUDO.*
SIM
SENTINELA.*

369
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DO ID DO

TRANSRECEPTOR)
TESTE SK-7A
Nome do codigo: Transponder ID Mismatch (Incompatibilidade do ID do transreceptor)

Condicao de definicao: O SKIM recebe um ID do transreceptor que nao
corresponde a nenhum ID armazenado em sua memoria.
chave, o SKIM tenta ativar o transreceptor. O SKIM faz ate tres tentativas para
comunicar-se com o transreceptor. Ele verifica se o formato de comunicacao esta
correto e se os dados do transreceptor sao validos.
Possveis causas:
> Chave invalida
> Falha do SKIM
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
FIG.1
ANTENA
COM CHAVE SENTINELA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27
ALIMENTAO DA
BATERIA

10A (NO PDC)
TERRA
FIG.2
370
CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DO ID DO

TRANSRECEPTOR)
TESTE SK-7A
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO SKIM.
SIM
CONTINUE COM O
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
NO
CONSULTE INFORMAES
S
I
S
T
E
M
A
TESTE CONCLUDO.*
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

371
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE SK-7A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DO ID

DO TRANSRECEPTOR)
CAPA MOLDADA
TRANSRECEPTOR
C
O
M
C
H
A
V
E
CHAVE SENTINELA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
372
TESTE SK-7A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DO ID

DO TRANSRECEPTOR)
CONTINUAO DO
TESTE SK-7A DA
PGINA ANTERIOR.

CDIGOS DO SKIM.
COM A DRB, TENTE REPROGRAMAR A CHAVE DE IGNIO AO SKI.

CONSULTE INFORMAES
GERAIS 8.2.
CHAVE LIGADA.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
SKIM.
NO
TESTE CONCLUDO.*
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
SIM
IGNIO.

NOVA CHAVE DE IGNIO
NO SKIM.
CONSULTE INFORMAES
GERAIS 8.2.
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M

CDIGOS DO SKIM.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
SKIM.
NO
TESTE CONCLUDO.*
SIM
SENTINELA.*

373
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE RESPOSTA

DO TRANSRECEPTOR)
TESTE SK-8A
Nome do codigo: Transponder Response Mismatch (Incompatibilidade de resposta do transreceptor)

Condicao de definicao: A resposta do transreceptor do algoritmo criptografico
nao corresponde aos resultados criptograficos do SKIM.
chave, o SKIM tenta ativar o transreceptor. O SKIM faz ate tres tentativas para
comunicar-se com o transreceptor. Ele verifica se o formato de comunicacao esta
correto e se os dados do transreceptor sao validos.
Possveis causas:
> Chave invalida
> Falha do SKIM
C
O
M
C
H
A
V
E
FIG.1
ANTENA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
COM CHAVE SENTINELA
BUS DO CCD (+)
S
E
N
T
I
N
E
L
A
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27

PDC)
10A (NO PDC)
TERRA
FIG.2
374
CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE RESPOSTA

DO TRANSRECEPTOR)
TESTE SK-8A
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
CHAVE LIGADA.
CDIGOS DO SKIM.
SIM
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?
CONTINUE COM O
NO
SIM
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1

PROBLEMA?
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
NO
CONSULTE INFORMAES
S
I
S
T
E
M
A
TESTE CONCLUDO.*
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

375
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE SK-8A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE

DE RESPOSTA DO TRANSRECEPTOR)
CAPA MOLDADA
TRANSRECEPTOR
C
O
M
C
H
A
V
E
CHAVE SENTINELA
S
E
N
T
I
N
E
L
A
376
TESTE SK-8A
CONTINUAO - CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE

DE RESPOSTA DO TRANSRECEPTOR)
CONTINUAO DO
TESTE SK-8A DA
PGINA ANTERIOR.

CDIGOS DO SKIM.
COM A DRB, TENTE REPROGRAMAR A CHAVE DE IGNIO AO SKIM.

CONSULTE INFORMAES
GERAIS 8.2.
CHAVE LIGADA.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.FAA A LEITURA DOS CDIGOS DO
SKIM.
NO
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?
TESTE CONCLUDO.*
SIM
IGNIO.

NOVA CHAVE DE IGNIO
AO SKIM.
CONSULTE INFORMAES
GERAIS 8.2.
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M

CDIGOS DO SKIM.
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
SKIM.
NO
A DRB EXIBE ESTE
CDIGO?
TESTE CONCLUDO.*
SIM
SENTINELA.*

377
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
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E
L
A
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE SK-9A
CONSERTO - VIN MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE NIV)
Nome do codigo: VIN Mismatch (Incompatibilidade de NIV)

Condicao de definicao: O NIV recebido do PCM nao corresponde ao NIV
armazenado na EEPROM do SKIM.
Teoria de operacao: O PCM transmite o Numero de Identificacao do Veculo (NIV)
no BUS do CCD. O SKIM recebe e compara esse numero com aquele armazenado
na EEPROM.
Possveis causas:
> NIV incorreto armazenado na memoria do PCM
> NIV incorreto armazenado na memoria do SKIM
> Falha do SKIM
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
FIG.1
ANTENA
COM CHAVE SENTINELA
TRANSRECEPTOR (NA
CHAVE)
BUS DO CCD (+)
BUS DO CCD (-)
FUSVEL N 9
ALIMENTAO DA IGNIO
FUSVEL N 27
10A (NO PDC)
TERRA
FIG.2
378
TESTE SK-9A
S
I
S
T
E
M
A
CONSERTO - VIN MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE NIV)
CHAVE DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
CHAVE LIGADA.

CDIGOS DO SKIM.
SIM
CONTINUE COM O
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
NO
O CDIGO NO EXISTE.
FIG. 1
USANDO O ESQUEMA
FIG. 2
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
C
O
M
NO
CONSULTE INFORMAES
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
TESTE CONCLUDO.*
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A

379
S
I
S
T
E
M
A
TESTE SK-9A
CONTINUAO - CONSERTO - VIN MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE NIV)
ANOTAES
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
N
E
L
A
380
TESTE SK-9A
CONTINUAO - CONSERTO - VIN MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE NIV)
CONTINUAO DO
TESTE SK-9A DA
PGINA ANTERIOR.

ENGINE (MOTOR) E, EM
SEGUIDA, MISCELLANEOUS (VRIOS).
CHAVE LIGADA.
VISUALIZE E REGISTRE O
NMERO DE IDENTIFICAO DO VECULO (NIV).
O NIV REGISTRADO NO
PCM CORRESPONDE AO
NIV DO VECULO?
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
SIM.
SENTINELA.
SIM
MONITORE A DRB QUANTO

AOS CDIGOS DO SKIM.
GIRE A CHAVE EM VRIOS
CICLOS.
A DRB EXIBE ESTE

CDIGO?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
S
I
S
T
E
M
A
I
M
O
B
I
L
I
Z
A
D
O
R
C
O
M
NO
TESTE CONCLUDO.*
C
H
A
V
E
S
E
N
T
I
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E
L
A

381
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-1A
MENU DE TESTES DE PROBLEMAS SEM CDIGO
Primeiramente, verifique todos os Boletins de Servicos Tecnicos relativos a esse problema de dirigibilidade.
Execute as acoes corretivas se indicadas, caso contrario, continue.
1. TESTE COMPLETO DE PROBLEMAS SEM CDIGO (circuitos monitorados e nao monitorados)
Execute TESTES NTC-2A a NTC-24A na sequencia ate que o problema de dirigibilidade seja localizado.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
MENU DE PROBLEMAS SEM CDIGO

VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VELA DO MOTOR DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-2A
VERIFICAO DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A
VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE ENERGIA DO ECM E DO PCM . . . . . . . . . . .NTC-4A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO
DE ARREFECIMENTO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-5A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . .NTC-6A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-7A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL . . . . . .NTC-8A
VERIFICAO DO SISTEMA EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-9A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . .NTC-10A
VERIFICAO DOS SISTEMAS MECNICOS DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-11A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE NVEL
BAIXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-12A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA
NO COMBUSTVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-13A
CONSERTO DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO QUE NO
EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-14A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TACMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-15A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DA VELA DO MOTOR DIESEL . . . . . . . . . . . . .NTC-16A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR. . . . . . . . . . . . .NTC-17A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO VELOCMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-19A
CONSERTO DO INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL QUE NO
EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-20A
VERIFICAO DA COMUNICAO DO VECULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-21A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA DO RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-22A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL. . . . . . . . . . . . .NTC-23A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TURBO ALIMENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-24A
2. TESTE INDIVIDUAL RPIDO DE PROBLEMAS SEM CDIGO (somente teste individual)
Se suspeitar de alguns dos itens acima como sendo a causa do problema de dirigibilidade do veculo, execute
o(s) teste(s) a ele(s) relacionado(s) individualmente. Retorne ao Menu de Problemas sem Codigo caso o
problema de dirigibilidade ainda persista, ou execute o Teste Completo de Problema sem Codigo.
3. TESTE RPIDO DE SINTOMA DE PROBLEMAS SEM CDIGO (somente teste de sintoma)
As verificacoes do sintoma nao podem ser usadas corretamente a menos que a caracterstica do problema
de dirigibilidade realmente esteja presente durante o teste do veculo. Para reduzir o tempo de diagnostico,
consulte o TESTE DE DTC e as secoes apropriadas de INFORMAES GERAIS antes de tentar
diagnosticar um sintoma.
Selecione o sintoma que melhor descreva o problema de dirigibilidade do veculo e, em seguida, execute o
teste de rotina pertinente. Execute cada teste de rotina na sequencia ate que o problema seja localizado. Para
obter as definicoes, consulte a Secao 12.0 de INFORMAES GERAIS neste manual.
382
TESTE NTC-1A
MENU DE TESTES DE PROBLEMAS SEM CDIGO
SINTOMA
PARTIDA DIFCIL
D A PARTIDA E AFOGA
HESITAO/FALHA
OSCILAO
SEM POTNCIA/LENTO
PR-IGNIO/DETONAO
PANES/FALHAS
DETONAO
FUNCIONA EM MARCHA LENTA
ERRTICA/IRREGULAR/INSTVEL
POUCA ECONOMIA DE COMBUSTVEL
TESTE DE DIAGNSTICO DE ROTINA

NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 10q
NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 10A
TESTE COMPLETO DE PROBLEMAS SEM
(ETAPA 1)
NTC-3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A, 16A
NTC-3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 9A, 10A, 24A
(ETAPA 1)
NTC-3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A
NTC-3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A, 11A
(ETAPA 1)
(ETAPA 1)
CDIGO
CDIGO
CDIGO
CDIGO
OBSERVAO: Para obter a localizacao de todos os componentes, consulte a Secao 4.0 de Informacoes
Gerais neste manual.
OBSERVAO: Apos a substituicao do PCM ou ECM, consulte a SEO 8.0 DE INFORMAES GERAIS
para obter o procedimento correto de programacao do modulo.
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
383
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-2A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VELA DO MOTOR DIESEL
Execute o TESTE NTC 1A antes de prosseguir
FUSVEL N 21
SADA PROTEGIDA
POR FUSVEIS DO
REL DE ASD
FUSVEL MXI N 2
AO REL DE ASD
50A
20A (NO PDC)
D
E
FUSVEL MXI N 3
MOTOR
50A
P
R
O
B
L
E
M
A
S

DIESEL
CONTROLE DO REL DA
VELA
SADA DO REL DA VELA
VELAS
S
E
M
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DA VELA DO MOTOR DIESEL
FIG.1
384
TESTE NTC-2A
T
E
S
T
E
S
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VELA DO MOTOR DIESEL
Execute o TESTE NTC 1A antes de prosseguir
INICIE O TESTE NTC-2A.
CHAVE DESLIGADA.
D
E
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DE CADA

VELA DO MOTOR DIESEL.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ACIONE O
REL DA VELA.
O VOLTMETRO MUDA DE
TENSO DA BATERIA PARA
ABAIXO DE 1 VOLT
DURANTE O ACIONAMENTO?
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO
CONECTOR DO CHICOTE
DE CADA VELA.
FIG. 1
NO
CONTINUE COM O
TESTE NTC-2A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
O CONJUNTO DE CIRCUITOS DA VELA DO MOTOR

DIESEL EST OK. CONSULTE O MANUAL DE
MANUTENO PARA TESTAR A VELA.
TESTE CONCLUDO.*

385
S
E
M
C
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-2A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VELA DO MOTOR DIESEL
CONECTOR DO CHICOTE
DO REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
CAV
COR
FUNO

FIG.1
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DA VELA DO MOTOR DIESEL
FIG.2
386
TESTE NTC-2A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VELA DO MOTOR DIESEL
CONTINUAO DO
TESTE NTC-2A DA
PGINA ANTERIOR.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO REL

DA VELA.**
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
CHICOTE DO REL DA
VELA.
FIG. 1

11 VOLTS?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA.*
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DA VELA.*
SIM

CHICOTE DO REL DA
VELA.
FIG. 1
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO
CONECTOR DO CHICOTE
DE CADA VELA.
FIG. 2

11 VOLTS EM CADA UMA
DAS MEDIES?
SIM
SUBSTITUA O REL DA
VELA.* CONSULTE O
MANUAL DE MANUTENO
PARA VERIFICAR O FUNCIONAMENTO DA VELA.

387
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-3A
VERIFICAO DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
Execute o TESTE NTC-1A antes de prosseguir

MOTOR.
CONJUNTO DA BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL
AO REL DE ASD
DE COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
FUSVEL N 21 20A(NO PDC)

SENSOR DE
POSIO DA
BUCHA DE
CONTROLE
SOLENIDE DE CORTE DE COMBUSTVEL
INJEO DE COMBUSTVEL
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
FUNO
COR

BOBINA DE MEDIO
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
Conjunto da Bomba de Injecao de Combustvel
Use um ohmmetro para medir a resistencia nas seguintes cavidades do conector da
bomba de injecao de combustvel:
Cavidade:
1
4
5
7
8
Cavidades
4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
5, 6, 8, 9, 10
6, 7, 8, 9
6, 8, 9, 10
6, 10
Observacao:
A resistencia deve ser superior a 100 ohms em todas as medicoes.
FIG.2
388
TESTE NTC-3A
T
E
S
T
E
S
VERIFICAO DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL
ESTE TESTE DEVE SER

EXECUTADO ANTES DE
SUBSTITUIR O ECM
DURANTE OS DIAGNSTICOS DE CDIGO DE FALHA.
D
E
OBSERVAO: ESTE TESTE

VERIFICA OS CIRCUITOS
INTERNOS EM CURTO DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.

BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS MEDIES...
NO CONECTOR DA BOMBA
DE INJEO DE COMBUSTVEL (LADO DA BOMBA).
FIG. 1
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M

DE 100 V EM CADA UMA
DAS MEDIES?
REALIZE AS MEDIES DE
RESISTNCIA DA FIGURA 2.
NO
SIM
O CONJUNTO DE CIRCUITOS INTERNOS DA BOMBA

DE INJEO DE COMBUSTVEL EST OK.
TESTE CONCLUDO*

389
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-4A
VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE ENERGIA DO ECM E DO PCM

MOTOR
SADA DO INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL N 11
D
E
REL DE ASD
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR DLC
TERRA
TRANSMISSO/RECEPO
ISO-K
SADA DO REL DE ASD
DO MOTOR
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
TERRA DO ECM
SADA DO REL DE ASD
TERRA DO ECM
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DE
ASD
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
390
TESTE NTC-4A
VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE ENERGIA DO ECM E DO PCM
INICIE O TESTE
NTC-4A.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E

ECM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DAS
CAVIDADES 1 E 27 DO
DO ECM TERRA.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
MEDIES?
NO
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) ABERTO(S) DE TERRA

DO ECM.*
SIM
REMOVA O REL DE ASD

DO PDC.**
COM UM VOLTMETRO,
REL DE ASD.
FIG. 2
NO
11,5 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA PROTEGIDA
POR FUSVEIS DO REL DE
ASD.*
SIM

REL DE ASD.
FIG. 2
NO
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DAS CAVIDADES 2 E 28 DO CONECTOR DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1

11,5 VOLTS NAS DUAS
MEDIES?
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD.*
SIM
CHAVE LIGADA.
NO
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1

11,5 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA SADA DO
INTERRUPTOR DE IGNIO
PROTEGIDA POR FUSVEIS.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-4A NA
PRXIMA PGINA.

391
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
CONTINUAO - VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE ENERGIA DO ECM E DO

PCM
TESTE NTC-4A
TREM DE FORA
FUSVEL N 24
ENTRADA DE BATERIA
FUSVEL N 4
BATERIA
D
E
10A (NO PDC)
P
R
O
B
L
E
M
A
S
30A (NO PDC)
SADA DO REL DE ASD

AO REL DE ASD
RECEPO DE SCI
AO CONECTOR DLC
TRANSMISSO/RECEPO
ISO-K
S
E
M
TERRA
D
I
G
O
PRETO
DO TREM DE FORA
CAV
FUNO
COR
SADA DO REL DE ASD

TERRA
TERRA
CINZA
DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DE ASD
FIG.1
392
TESTE NTC-4A
CONTINUAO - VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE ENERGIA DO ECM E DO

PCM
CONTINUAO DO
TESTE NTC-4A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
RECONECTE OS CONECTORES DO CHICOTE DO
ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E

PCM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E AS CAVIDADES 31 E 32 DO CONECTOR C1 DO PCM.
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
MEDIES?
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) ABERTO(S) DE TERRA

DO PCM.*
SIM

PRXIMAS ETAPAS.

DO CHICOTE DO PCM E...
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CHAVE LIGADA.
S
E
M
NO

PCM.
FIG. 1
CONSERTE O(S) CIRCUITO(S) ABERTO(S) DA SADA

DO REL DE ASD.*

10 VOLTS?
SIM
NO

DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1

10 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA.*
SIM
OS CIRCUITOS DE TERRA E
DE ENERGIA ESTO OK.
TESTE CONCLUDO.*

393
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-5A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

MOTOR
A OUTROS SENSORES E
D
E
TERRA DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR NO PCM
TREM DE FORA
RETORNO DO SENSOR
CCDCONJUNTO DE INSTRUMENTOS
CCD+
394
TESTE NTC-5A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
OBSERVAO: ESTE TESTE

NO TER VALIDADE SE O
TERMOSTATO ESTIVER
EMPERRADO ABERTO,
FECHADO OU REMOVIDO.
O TERMOSTATO EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE?
NO
SUBSTITUA O TERMOSTATO.*
D
E
SIM
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE QUE A
CHAVE ESTEJA LIGADA
COM O MOTOR DESLIGADO
NESSE MOMENTO.
DEIXE O MOTOR ESFRIAR

AT ATINGIR UMA TEMPERATURA INFERIOR A 71C
(160F).
COM A DRB, FAA A LEITURA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO
MOTOR.
COM UMA PONTA DE TESTE

DE TEMPERATURA, MEA O
BLOCO DO MOTOR PRXIMO AO SENSOR DE ECT.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
A LEITURA DA DRB DE
AT 7C (13F) DA LEITURA
DA PONTA DE TESTE DE
TEMPERATURA?
NO
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR.*
SIM
COMPARE A LEITURA DO
SENSOR DE ECT DA DRB
COM A LEITURA DA PONTA
DE TESTE DE TEMPERATURA DURANTE A PRXIMA
ETAPA.
DEIXE-O ATINGIR A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMENTO, ACIMA DE 82C
(180F).
A LEITURA DA DRB PERMANECE EM AT 7C (13F) DA

LEITURA DA PONTA DE
TESTE DE TEMPERATURA O
TEMPO TODO?
NO
DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR.*
SIM
O SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO
MOTOR EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE.
TESTE CONCLUDO.*
T
E
S
T
E
S

395
S
E
M
C
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-6A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
MOTOR
SENSOR DE POSIO DO
INTERRUPTOR DE POSIO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO SENSOR DO
PEDAL DO ACELERADOR
A OUTROS SENSORES E
DETECO DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA
TERRA DO SENSOR
396
TESTE NTC-6A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR
T
E
S
T
E
S
CHAVE LIGADA.
D
E
COM UM VOLTMETRO,
TESTE A TENSO DA CAVIDADE 24 DO CONECTOR C1
DO CHICOTE DO ECM.
OBSERVAO: O ESTRANGULADOR DEVE ESTAR

TOTALMENTE FECHADO.

1 VOLT COM O ESTRANGULADOR TOTALMENTE
FECHADO?
NO
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
SIM
NO
MONITORE O VOLTMETRO
ENQUANTO ABRE LENTAMENTE O ESTRANGULADOR
AT A POSIO TOTALMENTE ABERTA.
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
A MUDANA DE TENSO
FOI MODERADA?
SIM
A TENSO COM O ESTRANGULADOR TOTALMENTE

ABERTO ESTEVE ACIMA DE
4 VOLTS?
NO
POSIO DO PEDAL DO
ACELERADOR.*
SIM
O SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR
EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE.
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S

397
S
E
M
C
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-7A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
MOTOR
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR
SINAL DO SENSOR DE
PRESSO AUXILIAR
TERRA DO SENSOR
DO AR DE ADMISSO
SINAL DA TEMP. DO AR DE
ADMISSO
PRESSO DO ESCAPAMENTO
398
TESTE NTC-7A
T
E
S
T
E
S
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE PRESSO AUXILIAR
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO.
D
E
NO
AUXILIAR.

E 1,95 VOLT?
PRESSO AUXILIAR.*
SIM
O SENSOR DE PRESSO
AUXILIAR EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE.
TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O

399
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-8A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
MOTOR
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL
Sinal do Sensor
S
E
M
C
D
I
G
O
Terra do Sensor
A OUTROS SENSORES E
400
DO COMBUSTVEL
TESTE NTC-8A
VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
CHAVE DESLIGADA.
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.
T
E
S
T
E
S
D
E
D A PARTIDA NO MOTOR
DE DEIXE-O NA MARCHA
LENTA AT ATINGIR A TEMPERATURA DE 70C (160F).
CHAVE LIGADA.
OBSERVAO: SE A TEMPERATURA DO MOTOR

ESTIVER ACIMA DE 70C
(160F), DEIXE-O ESFRIAR
AT ESSA TEMPERATURA
DE 70C.
P
R
O
B
L
E
M
A
S

DO COMBUSTVEL.
A TEMPERATURA DO COMBUSTVEL EST ENTRE

20C (70F) E 50C (120F)?
NO
INJEO DO COMBUSTVEL.*
SIM
COMPARE AS LEITURAS DO
DO COMBUSTVEL E DO
SENSOR DE ECT NO ECM
NA PRXIMA ETAPA.
A LEITURA DO SENSOR DE
TEMPERATURA DO COMBUSTVEL AUMENTA MODERADAMENTE PARA 40-60C
(100-140F)?
DEIXE-O ATINGIR A TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO DE 90C (195F).
NO
SIM
O SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTVEL

EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE.TESTE CONCLUDO.*

401
S
E
M
C
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-9A
VERIFICAO DO SISTEMA EGR

VCUO
MOTOR
D
E
TERRA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SADA DO REL DE ASD

FUSVEL N 21
20A (NO PDC)
S
E
M
AO REL DE ASD
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO MODULADOR ELTRICO
DE VCUO
CAV
FUNO
COR

TERRA
FIG.1
402
TESTE NTC-9A
T
E
S
T
E
S
VERIFICAO DO SISTEMA EGR
CHAVE DESLIGADA.
D
E
DESCONECTE A MANGUEIRA DE ALIMENTAO

DE VCUO DO MODULADOR
ELTRICO DE VCUO
(EVM).
INSTALE UM INDICADOR DE
VCUO NA MANGUEIRA DE
ALIMENTAO DE VCUO.
DEIXE-O NA MARCHA
LENTA.
NO
O NVEL DE VCUO EST
ACIMA DE 10 NA MARCHA
LENTA?
CONSERTE A MANGUEIRA
DE ALIMENTAO OBSTRUDA OU COM VAZAMENTO
OU A BOMBA DE ALIMENTAO DE VCUO.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
EVM.**
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DA CAVIDADE A DO CONECTOR DO
CHICOTE DO EVM.
FIG. 1
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DE ASD.*

10 VOLTS?
SIM
NO
CONECTE UM VOLTMETRO
ENTRE O TERMINAL POSITIVO DA BATERIA E...
A CAVIDADE D DO CONECTOR DO CHICOTE DO EVM.

FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO
EVM.*

10 VOLTS?
SIM
DESCONECTE A MANGUEIRA DE VCUO DA VLVULA EGR DO EVM. D A

PARTIDA NO MOTOR
DEIXANDO-O NA MARCHA
LENTA.
NO
CONECTE A MANGUEIRA DE
ALIMENTAO DE VCUO
DO EVM MANGUEIRA DE
VCUO EGR. FAA UM
TEST-DRIVE NO VECULO.
H REDUO DE POTNCIA
NA ACELERAO?
VERIFIQUE SE H OBSTRUES OU VAZAMENTOS NA

MANGUEIRA DE VCUO
EGR. SE ESTIVER OK,
SUBSTITUA A VLVULA
EGR.*
SIM

NTC-9A NA PRXIMA
PGINA.

403
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-9A
CONTINUAO - VERIFICAO DO SISTEMA EGR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
MOTOR
VCUO
TERRA
S
E
M
D
I
G
O
SADA DO REL DE ASD

FUSVEL N 21
20A (NO PDC)
AO REL DE ASD
404
TESTE NTC-9A
T
E
S
T
E
S
CONTINUAO - VERIFICAO DO SISTEMA EGR
CONTINUAO DO TESTE
NTC-9A DA PGINA ANTERIOR.
RECONECTE A MANGUEIRA
DE VCUO EGR NO EVM.
D
E
DESCONECTE A MANGUEIRA DE VCUO DA VLVULA EGR E INSTALE UM

INDICADOR DE VCUO NA
MANGUEIRA.
ENQUANTO MONITORA O
INDICADOR DE VCUO,
ABRA E FECHE O ESTRANGULADOR VRIAS VEZES.
A LEITURA DO NVEL DE
VCUO CAIU PARA ABAIXO
DE 2 ENQUANTO ABRIA E
FECHAVA O ESTRANGULADOR?
NO
ELTRICO DE VCUO.*
SIM
O SISTEMA EGR EST FUNCIONANDO NORMALMENTE.

TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O

405
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE NTC-10A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
Teoria de operacao: O aquecedor de combustvel e usado para evitar o endurecimento

do combustvel diesel durante a operacao em baixas temperaturas. O aquecedor esta
localizado no corpo plastico inferior do separador de combustvel e agua. Quando a
ignicao e ligada, o rele do aquecedor de combustvel fornece energia de bateria ao
elemento do aquecedor. O elemento do aquecedor possui um material de Coeficiente
Positivo de Temperatura (PTC). O material PTC e projetado para variar a quantidade de
fluxo de corrente para o elemento do aquecedor com base na temperatura do
combustvel. Quando a temperatura do combustvel estiver abaixo de 7C (45F), a
resistencia do PTC sera baixa, permitindo que o fluxo de corrente de alta amperagem
passe pelo elemento para aquecer o combustvel. Quando a temperatura do combustvel
atingir 29C (85F), o circuito do PTC abrira, interrompendo o fluxo de corrente para o
elemento.
sada do rele do
aquecedor de AQUECEDOR
combustvel DE COMBUSTVEL
REL DO AQUECEterra
alimentacao DOR DE COMBUSTda bateria

VEL
FUSVEL protegida
N 6
por fusveis
AO B(+)
30A (no PDC)
AO INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
N 11
terra
sada do
interruptor
de ignicao
AO ECM E PCM
20A (no bloco

de juncao)
S
E
M
C
D
I
G
O
DE ENERGIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
CONECTOR DO REL DO
CAV
CAV
FUNO
COR
COR
FUNO
TERRA DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL

FIG.1
FIG.2
406
TESTE NTC-10A
CHAVE DESLIGADA.
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.**
CHAVE LIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E
CONECTE UMA LMPADA

DE TESTE ENTRE A TERRA
E O CIRCUITO DA SADA DO
REL DO AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL...
SIM
NO CONECTOR DO CHICOTE DO AQUECEDOR.

FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDEU?
CONTINUE COM O
TESTE NTC-10A NA
PRXIMA PGINA.
NO
CHAVE DESLIGADA.
COM A LMPADA DE TESTE
AINDA CONECTADA, SUBSTITUA O REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL...
SIM
POR UM OUTRO DE MARCA

APROVADA.
CHAVE LIGADA.
SUBSTITUA O REL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL ORIGINAL.*
A LMPADA DE TESTE
ACENDEU?
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
CHAVE DESLIGADA.
REMOVA O REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.**
S
E
M
NO
COM UM VOLTMETRO,
REL (NO PDC).
FIG. 2

11 VOLTS?
EXECUTE O TESTE
NTC-10B.
SIM
CHAVE LIGADA.
MEA A TENSO DO CIRCUITO DA SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO

NA CAVIDADE 85 (NO PDC).
FIG. 2
NO
11 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA SADA DO
INTERRUPTOR DE IGNIO
PROTEGIDA POR FUSVEIS.*
SIM
COM A IGNIO AINDA

LIGADA, CONECTE O VOLTMETRO...
NO
NAS CAVIDADES 85 E 86 DO
CONECTOR DO REL (NO
PDC).
FIG. 2

11 VOLTS?
COSNERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO
REL.*
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.*

407
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-10A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
CONECTOR DO CHICOTE
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
FUNO
COR
S
E
M

FIG. 1
D
I
G
O
AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL
TERMINAL 2
TERMINAL 1
FIG. 2
408
TESTE NTC-10A
CONTINUAO DO TESTE
NTC-10A DA PGINA ANTERIOR.
COM A IGNIO AINDA

LIGADA...
T
E
S
T
E
S
D
E
CONECTE A LMPADA DE
TESTE NO CONECTOR DO
CHICOTE DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL.
FIG. 1
NO
A LMPADA DE TESTE
ACENDEU?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.*
SIM
COM A DRB, FAA A LEITURA DA TEMPERATURA DO

COMBUSTVEL.
OBSERVAO: A TEMPERATURA DO COMBUSTVEL

DEVE ESTAR ABAIXO DE
4,5C (40F) PARA CONTINUAR COM ESTE TESTE.
S
E
M
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ENTRE 0,7 E 2 V?
SUBSTITUA O AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL.*
SIM
O SISTEMA DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL EST
FUNCIONANDO NORMALMENTE. TESTE CONCLUDO.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S

409
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-10B
sada do rele do aquecedor de

combustvel
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
alimentacao
da bateria
protegida
por fusveis
terra
REL DO AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL
FUSVEL
N 6
AO B(+)
30A (no PDC)
terra
sada do interruptor de ignicao

AO ECM E PCM
FUSVEL
N 11
20A (no bloco de juncao)
S
E
M
C
D
I
G
O
DE ENERGIA
CONECTOR DO FUSVEL DO
COR
CAV
FUNO
FIG. 1
410
TESTE NTC-10B
INICIE O TESTE NTC-10B.
NO
REMOVA E INSPECIONE O
FUSVEL DO AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL NO PDC.
FIG. 1

NTC-10B NA PRXIMA
PGINA.
O FUSVEL EST OK?
D
E
SIM
NO
CONECTE UMA LMPADA

DE TESTE ENTRE A TERRA
E A CAVIDADE DA ENTRADA
DE BATERIA DO FUSVEL.
FIG. 1
A LMPADA DE TESTE
ACENDEU?
T
E
S
T
E
S
DISTRIBUIO DE ENERGIA.*
SIM
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA DO REL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O

411
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-10B
DE ENERGIA
CONECTOR DO CHICOTE
CONECTOR DO REL DO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
CAV
COR
FUNO
CAV
COR
FUNO
FIG. 1
FIG. 2
AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL
TERMINAL 2
D
I
G
O
TERMINAL 1
FIG. 3
FIG.4
sada do rele
do aquecedor
de combustvel
FUSVEL
N 6
alimentacao
da bateria
protegida
por fusveis
REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
terra
AO B(+)
30A (no PDC)
FUSVEL
N 11
terra
sada do
interruptor
de ignicao
AO ECM E PCM
20A (no
bloco de juncao)
FIG.5
412
AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL
TESTE NTC-10B
CONTINUAO DO
TESTE NTC-10B DA
PGINA ANTERIOR.
DEIXE DESCONECTADOS O
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL, REL DO AQUECEDOR E O FUSVEL NAS
PRXIMAS ETAPAS.
T
E
S
T
E
S
D
E
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
CAV 30 DO CONECTOR DO
REL DO AQUECEDOR DE
COMBUSTVEL.
FIG. 1
NO
BATERIA PROTEGIDA POR
FUSVEIS EM CURTO COM A
TERRA E SUBSTITUA O
FUSVEL.*
NO
EM CURTO COM A TERRA E
SUBSTITUA O FUSVEL.*

DE 100K V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
REL.
FIG. 1
MEA A RESISTNCIA
ENTRE AS CAVIDADES DO
CONECTOR DO CHICOTE
DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.
FIG. 2

P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
S
E
M
OBSERVAO: A TEMPERATURA DO COMBUSTVEL
DEVE ESTAR ABAIXO DE
4,5C (40F) ANTES DE REALIZAR A PRXIMA MEDIO.
NO
MEA A RESISTNCIA DO
FIG. 3
SUBSTITUA O AQUECEDOR
DE COMBUSTVEL E O FUSVEL.*
A RESISTNCIA EST
ENTRE 0,7 E 2 V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
86 DO REL DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL.
FIG. 4
NO
DE 100K V?
SUBSTITUA O REL DO
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL E O FUSVEL.*
SIM
DE CIRCUITO EM CURTO
COM A TERRA, QUE FEZ
COM QUE O FUSVEL
ABRISSE, NO EXISTE.
USANDO O ESQUEMA
FIG. 5
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, E SUBSTITUA
O FUSVEL.*
NO
CONSULTE INFORMAES
SUBSTITUA O FUSVEL.
TESTE CONCLUDO.*

413
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
TESTE NTC-11A
VERIFICAO DOS SISTEMAS MECNICOS DO MOTOR
Neste ponto do procedimento de teste de diagnostico, voce ja constatou que todos os sistemas eletricos do
motor estao funcionando conforme projetados, portanto, nao sao a causa do problema de dirigibilidade.
Os itens adicionais que se seguem devem ser verificados como possveis causas mecanicas do problema.
1. REGULAGEM DAS VLVULAS DO MOTOR - deve estar dentro das especificacoes
2. COMPRESSO DO MOTOR - deve estar dentro das especificacoes
3. RESSALTOS DO EIXO DE COMANDO DE VLVULAS - verifique se ha desgaste irregular
4. CAPTAO DO SENSOR DE ROTAO DO MOTOR - verifique se ha detritos/deterioracao nos sulcos
do eixo de manivelas
5. SISTEMA DE ESCAPAMENTO DO MOTOR - deve estar isento de obstrucoes
6. RODA DENTADA DO MOTOR - deve estar posicionada corretamente
7. SERVO DO FREIO HIDRULICO - sem vazamentos internos de vacuo
8. COMBUSTVEL - deve estar isento de contaminacoes
9. INJETOR DE COMBUSTVEL - injetor obstrudo ou restrito, fio de controle nao conectado ao injetor
correto
OBSERVAO: Sempre verifique os Boletins de Servicos Tecnicos que possam estar relacionados ao
problema.
D
I
G
O
414
TESTE NTC-11A
VERIFICAO DOS SISTEMAS MECNICOS DO MOTOR
ANOTAES
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
415
T
E
S
T
E
S
D
E
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE NVEL BAIXO DE

TESTE NTC-12A
Teoria de operacao: O interruptor de nvel baixo de lquido de arrefecimento e um

interruptor de contato normalmente aberto localizado no reservatorio de lquido de
arrefecimento. O PCM fornece um sinal de 8,5 volts ao interruptor. Quando o nvel de
lquido de arrefecimento cai para abaixo do ponto predeterminado, os contatos do
interruptor fecham-se, aterrando o circuito do sinal. O PCM identifica a tensao baixa
no circuito do sinal como uma condicao de nvel baixo de lquido de arrefecimento.
Quando isso ocorre, o PCM aciona a luz de advertencia no centro de mensagens. A
tensao do sinal e fornecida pela cavidade C1-12 do PCM e, a terra, pela cavidade
C1-4 do PCM.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
LUZ DA VELA DO MOTOR

DIESEL
LUZ DE ADVERTNCIA DE
GUA NO COMBUSTVEL
NVEL BAIXO DE LQUIDO
DE ARREFECIMENTO
FIG. 1
416

TESTE NTC-12A
INICIE O TESTE NTC12A.
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE QUE O
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR ESTEJA
NO NVEL CORRETO ANTES
DE CONTINUAR.
T
E
S
T
E
S
D
E
CHAVE LIGADA.
MONITORE A LUZ DE
ADVERTNCIA DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO.
FIG. 1
SIM
A LUZ DE ADVERTNCIA
ACENDE E PERMANECE
ACESA?

NTC-12A NA PRXIMA
PGINA.
NO
EXECUTE O TESTE
NTC-12B.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O

417
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-12A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE NVEL

BAIXO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
TREM DE FORA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TERRA DO INTERRUPTOR
DE ARREFECIMENTO
CONTROLE DA LUZ DE
ADVERTNCIA DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
S
E
M
C
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
CAV
FUNO
COR
SINAL DO INTERRUPTOR DE NVEL BAIXO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO

TERRA DO SENSOR
FIG.1
418
TESTE NTC-12A

CONTINUAO DO
TESTE NTC-12A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E

PCM.**
CHAVE LIGADA.
MONITORE A LUZ DE
ADVERTNCIA DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO.
A LUZ DE ADVERTNCIA
ACENDE E PERMANECE
ACESA?
SIM
CONTROLE DA LUZ DE
ADVERTNCIA EM CURTO
COM A TERRA. SE ESTIVER
OK, SUBSTITUA O CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
MEA A RESISTNCIA ENTRE A

DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DE NVEL BAIXO DE
E A TERRA.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ACIMA DE 100K V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DO SINAL DO INTERRUPTOR EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM

INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ACIMA DE 100K V?
NO
DO INTERRUPTOR EM
CURTO JUNTOS.*
SIM
LIGUE OS CONECTORES
DO CHICOTE DO PCM.
CONECTE UMA LMPADA

DE ALTA IMPEDNCIA
ENTRE...
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE
DE ARREFECIMENTO.
CHAVE LIGADA.
FIG. 1
APS 20 SEGUNDOS, A
LUZ DE ADVERTNCIA
DE NVEL BAIXO DE
LQUIDO DE ARREFECIMENTO FICA ACESA
CONTINUAMENTE?
NO
SUBSTITUA O INTERRUPTOR DE NVEL BAIXO DE
LQUIDO DE ARREFECIMENTO.*
SIM
SUBSTITUA O MDULO
DE CONTROLE DO TREM
DE FORA.*

419
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S

TESTE NTC-12B
DO TREM DE FORA
D
E
CINZA
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DA LUZ DE ADVERTNCIA DE NVEL BAIXO DE
FIG.1
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
FUNO
COR
ALIMENTAO DA IGNIO
CONTROLE DA LUZ DE ADVERTNCIA DE NVEL BAIXO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO
DO TREM DE FORA
CAV
FUNO
COR
CONTROLE DA LUZ DE ADVERTNCIA DE NVEL BAIXO DE

FIG. 2
420

TESTE NTC-12B
A LUZ DE ADVERTNCIA DE
DE ARREFECIMENTO
ACENDE POR APROXIMADAMENTE 2 SEGUNDOS E
DEPOIS APAGA?
CHAVE DESLIGADA.
MONITORE O CENTRO DE
MENSAGENS.
CHAVE LIGADA.
SIM
NTC-12B NA PRXIMA
PGINA.
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
PCM.**
CHAVE LIGADA.
DO CONECTOR C3 DO CHICOTE DO PCM E A TERRA.
FIG. 1
SIM
DE ARREFECIMENTO ACENDEU?
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
NO
CHAVE DESLIGADA.
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DOS
CIRCUITOS DE CONTROLE
DA LUZ DE ADVERTNCIA
DE NVEL BAIXO DE
LQUIDO DE ARREFECIMENTO.
FIG. 2
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONTROLE ABERTO DA LUZ
DE ADVERTNCIA.*
SIM
CHAVE LIGADA.
NO
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1

1 VOLT?
CONTROLE DA LUZ DE
ADVERTNCIA EM CURTO
COM A TENSO.*
SIM
CHAVE DESLIGADA.
LMPADA DA LUZ DE
ADVERTNCIA DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO.
NO
A LMPADA EST OK?
SUBSTITUA A LMPADA.*
SIM
VERIFIQUE A ALIMENTAO
DA IGNIO DE 12 VOLTS
PARA O CENTRO DE MENSAGENS. SE ESTIVER OK,
MENSAGENS.*

421
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE NTC-12B

D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR DO CHICOTE
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
SINAL DO INTERRUPTOR DE NVEL BAIXO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO

TERRA DO SENSOR
FIG.1
422
TESTE NTC-12B

CONTINUAO DO TESTE
NTC-12B DA PGINA
ANTERIOR.
IGNIO DESLIGADA.
DRENE O LQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
RESERVATRIO.
CHAVE LIGADA.
DE ARREFECIMENTO ACENDEU E PERMANECEU
ACESA?
SIM
O SISTEMA DA LUZ DE
ADVERTNCIA DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO EST OK.
TESTE CONCLUDO*
NO
IGNIO DESLIGADA.
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO.**
SIM
A LUZ DE ADVERTNCIA
ACENDEU?
CHAVE LIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
SUBSTITUA O INTERRUPTOR DE NVEL BAIXO DE

LQUIDO DE ARREFECIMENTO.*
NO
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
INTERRUPTOR DE NVEL
BAIXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO TERRA.
FIG. 1
NO
DE 100K V?
SINAL DO INTERRUPTOR DE
DE ARREFECIMENTO EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

423
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-13A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL

E
Execute o TESTE NTC-1A Antes de Prosseguir
S
Teoria de operacao: O sensor de agua no combustvel esta localizada no
T
separador de combustvel/agua. O PCM fornece um sinal de 5 volts ao sensor. O
E
sensor possui duas sondas submersas na alimentacao de combustvel. Uma das
S
sondas esta conectada ao circuito do sinal e a outra ao circuito de terra do sensor.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
A presenca de agua na alimentacao de combustvel permite o fluxo de eletricidade

da sonda do sinal a` sonda da terra. O PCM identifica a tensao abaixo de 2,92 Volts
no circuito do sinal como uma condicao de agua no combustvel. Quando isso
ocorre, o PCM aciona a luz de advertencia de agua no combustvel no conjunto de
instrumentos. A tensao do sinal e fornecida pela cavidade C1-27 do PCM. A terra e
fornecida na cavidade C1-4 do PCM.
S
E
M
C
D
I
G
O
LUZ INDICADORADA VELA

DO MOTOR DIESEL
GUA NO COMBUSTVEL
LUZ DE ADVERTNCIA DE NVEL

FIG.1
424
TESTE NTC-13A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE QUE A
CONDIO DE GUA NO
COMBUSTVEL NO EXISTE
ANTES DE PROSSEGUIR.
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
CHAVE LIGADA.
MONITORE A LUZ DE
ADVERTNCIA DE GUA NO
COMBUSTVEL.
FIG. 1
A LUZ DE ADVERTNCIA
ACENDE E PERMANECE
ACESA?

NTC-13A NA PRXIMA
PGINA.
NO
EXECUTE O TESTE NTC13B.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O

425
T TESTE NTC-13A CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA

NO COMBUSTVEL
E
S
T
E
TREM DE FORA
S
D
E
SENSOR DE GUA NO
COMBUSTVEL
SINAL DO SENSOR
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TERRA DO SENSOR
GUA NO COMBUSTVEL
CONTROLE DA LUZ DE
COMBUSTVEL
S
E
M
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE GUA NO
COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO

TERRA DO SENSOR
FIG.1
426
TESTE NTC-13A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA

NO COMBUSTVEL
CONTINUAO DO
TESTE NTC-13A DA
PGINA ANTERIOR.
IGNIO DESLIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
E

PCM.**
SIM
CHAVE LIGADA.
MONITORE A LUZ DE
COMBUSTVEL.
A LUZ DE ADVERTNCIA
ACENDE E PERMANECE
ACESA?
CONTROLE DA LUZ DE
ADVERTNCIA EM CURTO
COM A TERRA. SE ESTIVER
OK, SUBSTITUA O CENTRO
DE MENSAGENS.*
NO
IGNIO DESLIGADA.
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE GUA NO
COMBUSTVEL.**
USE UM OHMMETRO NAS

PRXIMAS ETAPAS.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO SENSOR DE GUA NO
COMBUSTVEL E A TERRA.
FIG. 1
NO
DE 100K V?
SINAL DO SENSOR DE
GUA NO COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE GUA
NO COMBUSTVEL.
FIG. 1
NO
DE 100K V?
DO SENSOR DE GUA NO
COMBUSTVEL EM CURTO
JUNTOS.*
SIM
CHICOTE DO PCM.
CHAVE LIGADA.
COM O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE GUA

NO COMBUSTVEL DESLIGADO, OBSERVE A LUZ DE
ADVERTNCIA.
NO
A LUZ DE ADVERTNCIA
FICA ACESA CONTINUAMENTE?
GUA NO COMBUSTVEL.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

427
D
I
G
O
T TESTE NTC-13B VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL

E
S
T
DO TREM DE FORA
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CINZA
FUNO
COR
CAV
S
E
M
CONTROLE DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL
FIG.1
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DA IGNIO
DO TREM DE FORA
CINZA
CAV
COR
FUNO
FIG.2
428
TESTE NTC-13B
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NO COMBUSTVEL
GUA NO COMBUSTVEL
ACENDE POR APROXIMADAMENTE 2 SEGUNDOS E
DEPOIS APAGA?
IGNIO DESLIGADA. MONITORE O CENTRO DE MENSAGENS.

CHAVE LIGADA.
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-13B NA PRXIMA PGINA.
D
E
NO
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
CHAVE LIGADA.
DO CONECTOR C3 DO CHICOTE DO PCM E A TERRA.
FIG. 1
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
GUA NO COMBUSTVEL
ACENDE?
NO
IGNIO DESLIGADA.
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DA LUZ DE ADVERTNCIA
DE GUA NO COMBUSTVEL.
FIG. 2
NO
DE ADVERTNCIA DE GUA
NO COMBUSTVEL.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
CHAVE LIGADA.
NO
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1

1 VOLT?
CONTROLE DA LUZ DE
COMBUSTVEL EM CURTO
COM A TENSO.*
SIM
NO
IGNIO DESLIGADA.
LMPADA DA LUZ DE
ADVERTNCIA.
A LMPADA EST OK?
SUBSTITUA A LMPADA DA
GUA NO COMBUSTVEL.*
SIM
VERIFIQUE A ALIMENTAO
DE 12 VOLTS DA IGNIO
AO CENTRO DE MENSAGENS. SE ESTIVER OK,
MENSAGENS.*

429
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-13B CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA

NO COMBUSTVEL
E
S
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE GUA
T
NO COMBUSTVEL
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
FUNO
COR
S
E
M

TERRA DO SENSOR
FIG. 1
D
I
G
O

GUA NO COMBUSTVEL.
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
PRETO
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO

TREM DE FORA
CAV
FUNO
COR
TERRA DO SENSOR
FIG.2
430
TESTE NTC-13B
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA

NO COMBUSTVEL
CONTINUAO DO
TESTE NTC-13B DA
PGINA ANTERIOR.
SIM
IGNIO DESLIGADA.
REMOVA O SENSOR DE
GUA NO COMBUSTVEL E
COLOQUE AS SONDAS NA
GUA.
CHAVE LIGADA.
O SISTEMA DA LUZ DE
COMBUSTVEL EST OK.
TESTE CONCLUDO*
GUA NO COMBUSTVEL
ACENDEU E PERMANECEU
ACESA?
D
E
NO
IGNIO DESLIGADA.
GUA NO COMBUSTVEL.**
CHAVE LIGADA.
DE GUA NO COMBUSTVEL.
FIG.1
APS A ESPERA DE 30
SEGUNDOS, A LUZ DE
COMBUSTVEL ACENDE?
SIM
GUA NO COMBUSTVEL.*
NO
CONECTE O CABO AUXILIAR

ENTRE A TERRA E...
SIM
A CAVIDADE 1 DO CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE GUA NO

COMBUSTVEL.
FIG. 1
GUA NO COMBUSTVEL
ACENDEU?
TERRA DO SENSOR DE
DE ADVERTNCIA DE GUA
NO COMBUSTIVEL.*
NO
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
SENSOR DE GUA NO COMBUSTVEL.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO SENSOR DE GUA NO COMBUSTVEL.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

431
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-14A CONSERTO DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO QUE NO EST FUNCIONANDO

CORRETAMENTE
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
Indicador
Ponto de
calibr. N 1
Ponto de
calibr. N 2
Ponto de
calibr. N 3
Ponto de
calibr. N 4
Ponto de
calibr. N 5
0 mph
0 Km/h
20 mph
45 Km/h
54 mph
87 Km/h
80 mph
129 Km/h
125 mph
201 Km/h
2000
4000
6000
Combustvel
Parada Vazio
Vazio
1/2 Cheio
Cheio
Temperatura
100 F
40 C
210 F
100 C
Temperatura
Crtica
125 C
leo
0
0
60 psi
4,0 Bar
120 psi
8,3 Bar
Volts
Parada de
Tensao Baixa
9,0
14,0
Velocmetro
Tacometro
S
E
M
Parada Cheio
19,0
D
I
G
O
FIG.1
MDULO DE CONTROLE
DO TREM DE FORA
SENSOR DE PRESSO
DO LEO
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTOR DE NVEL BAIXO

DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO
Teoria de operacao: O sensor de pressao do oleo

esta rosqueado no tubo de alimentacao de oleo atras
do bloco do motor. O sensor consiste em placas
duplas de ceramica que mudam a resistencia com a
pressao do oleo aplicada. O PCM envia uma alimentacao de 5 Volts ao sensor. A mudanca na tensao do
sinal e proporcional a` mudanca da distancia entre as
placas de ceramica (que varia com a pressao do oleo
aplicada). O PCM usa essa entrada para determinar a
pressao do oleo e fornece essa informacao ao conjunto de instrumentos para a operacao do indicador de
pressao do oleo. A tensao do sinal e fornecida pela
cavidade C2-23 do PCM. A terra e fornecida pela
cavidade C1-4 do PCM e a alimentacao de 5 Volts
pela cavidade C1-17 do PCM.
432
CONSERTO DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO QUE NO EST FUNCIONANDO

CORRETAMENTE
TESTE NTC-14A
SIM
H ALGUM CDIGO DE PROBLEMA DO SENSOR DE PRESSO DO LEO?
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, FAA A LEITURA
DOS CDIGOS DO PCM.
EXECUTE O TESTE DE
CDIGO DE PROBLEMA
APROPRIADO.
D
E
NO
NO
OBSERVAO:
CERTIFIQUE-SE DE QUE O
LEO DO MOTOR ESTEJA NO
NVEL CORRETO.
D A PARTIDA NO MOTOR. COM

A DRB, MONITORE A TENSO E
A PRESSO DO SENSOR DE
PRESSO DO LEO DO MOTOR.
CONTINUE COM O
TESTE NTC-14A NA
PRXIMA PGINA.
A LEITURA DA TENSO EST

ENTRE 1 E 4 VOLTS?
SIM
IGNIO DESLIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
CHAVE LIGADA.
SELECIONE ELECTRO/MECH
CLUSTER (MIC) (CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS (MIC)), ACTUATOR
TESTS (TESTES DE ACIONAMENTO E, EM SEGUIDA, SELF
TEST (TESTE AUTOMTICO).

BODY (CARROCERIA) NO
MENU DE SISTEMAS.
OBSERVE O INDICADOR DE
PRESSO DO LEO E COMPARE OS PONTOS DE TESTE
COM A TABELA DA FIGURA 1.
O INDICADOR ATINGIU OS
PONTOS DE CALIBRAGEM
CORRETOS?
SUBSTITUA O CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

433
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
NO
EXECUTE O TESTE AUTOMTICO DO CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS.
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
T TESTE NTC-14A CONTINUAO - CONSERTO DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO QUE NO EST

FUNCIONANDO CORRETAMENTE
E
S
T
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE PRESSO DO LEO
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
FUNO
S
E
M

TERRA DO SENSOR
FIG.1
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE PRESSO DO

LEO
CAV
FUNO
COR
TERRA DO SENSOR
PRETO
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORA
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DE 5 VOLTS DO SENSOR DE PRESSO DO LEO
FIG.2
434
TESTE NTC-14A
CONTINUAO - CONSERTO DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO QUE NO EST

NO
USANDO UM INDICADOR
EXTERNO, CERTIFIQUE-SE
DE QUE A PRESSO DO
LEO DO MOTOR ESTEJA
CORRETA.
O SISTEMA DE LEO DO
MOTOR EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE?
CONSERTE O SISTEMA DE
LEO DO MOTOR CONFORME NECESSRIO.*
D
E
SIM
IGNIO DESLIGADA. DESCONECTE O SENSOR DE

PRESSO DO LEO.*
CHAVE LIGADA.
SIM
COM UM VOLTMETRO,
5 VOLTS.
FIG. 1
CONTINUE COM O
TESTE NTC-14A NA
PRXIMA PGINA.
A TENSO EST ENTRE 5 E

5,3 VOLTS?
NO
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DE 5 VOLTS TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA DO
DE 5 VOLTS.
FIG. 2
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE ALIMENTAO
DE 5 VOLTS.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
OS CIRCUITOS DE ALIMENTAO DE 5 VOLTS E DE

TERRA DO SENSOR.
FIG. 1

DE 100K V?
CONSERTE OS CIRCUITOS DE
ALIMENTAO DE 5 VOLTS E
DE TERRA DO SENSOR EM
CURTO JUNTOS.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

435
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-14A
E
S
T
E
S

D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE PRESSO DO

LEO
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
436
TESTE NTC-14A

CONTINUAO DO
TESTE NTC-14A DA
PGINA ANTERIOR.
T
E
S
T
E
S
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
D
E
SIM
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR.
FIG. 1

0,5 VOLT?
PRESSO DO LEO.*
NO
IGNIO DESLIGADA.
PCM.
CHAVE LIGADA.
NO
MEA A TENSO DO CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR.

FIG. 1

0,5 VOLT?
TERRA DO SENSOR EM
CURTO COM A TENSO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S

437
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-15A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TACMETRO

E
S
Teoria de operacao: O ECM usa o sensor de rotacao
T
do motor para fornecer o sinal do tacometro ao PCM. O
PCM fornece uma alimentacao de 5 Volts a` cavidade
E
C1-6 do ECM. O ECM aterra (ciclos de trabalho) a
S
D
E
alimentacao de 5 Volts proporcionalmente a` rotacao do

motor. Conforme a rotacao do motor aumenta, a frequencia do ciclo de trabalho aumenta. O PCM envia uma
mensagem no Bus do CCD ao conjunto de instrumentos
para o funcionamento do tacometro.
P
R
O
B
L
E
M
A
S

CONTROLE DO MOTOR
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
SADA DA ROTAO DO MOTOR
FIG.1

CAV
COR
FUNO
MDULO DE CONTROLE DO TREM DE
FORA
CAV
COR
FUNO
ENTRADA DA ROTAO DO MOTOR
FIG.2
438
TESTE NTC-15A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TACMETRO
NO
CHAVE LIGADA.
OBSERVE O FUNCIONAMENTO DA LUZ E DO INDICADOR DURANTE A
VERIFICAO DA LMPADA.
OS OUTROS INDICADORES
FUNCIONAM CORRETAMENTE?
EXECUTE O TESTE
NTC-21A.
D
E
SIM
IGNIO DESLIGADA.
ECM.**
SIM
IGNIO LIGADA. COM UM

VOLTMETRO, MEA A TENSO DA CAVIDADE 6 DO
DO ECM.
FIG. 1
CONTINUE COM O
TESTE NTC-15A NA
PRXIMA PGINA.
A TENSO EST ENTRE 4 E

6 VOLTS?
NO
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
SIM
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1
SINAL DO TACMETRO EM
CURTO COM A TENSO.*

VOLTS?
NO
NO
IGNIO DESLIGADA. COM
UM OHMMETRO, MEA A
RESISTNCIA ENTRE...

ECM E A TERRA.
FIG. 1
SINAL DO TACMETRO EM
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
NO
COM O OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA DO CIRCUITO DO SINAL DO TACMETRO.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO
TACMETRO.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

439
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-15A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TACMETRO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
FIG.1
440
TESTE NTC-15A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TACMETRO
CONTINUAO DO
TESTE NTC-15A DA
PGINA ANTERIOR.
IGNIO DESLIGADA. LIGUE

NOVAMENTE OS CONECTORES DO CHICOTE DO ECM.
T
E
S
T
E
S
D
E
USE UM VOLTMETRO PARA

MEDIR A FREQNCIA (HZ)
NA PRXIMA ETAPA.
TESTE A CAVIDADE 6 DO
DO ECM.
FIG. 1
NO
A LEITURA EST ENTRE 26
E 34 HZ NA MARCHA
LENTA?
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM

MENU DE SISTEMAS.
S
E
M
SELECIONE ELECTRO/MECH CLUSTER (MIC) (CONJUNTO DE INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS

(MIC)), MONITOR DISPLAY (MONITORAR MOSTRADOR) E, EM
SEGUIDA, CCD BUS MESSAGE
INFO (INFORMAES SOBRE MENSAGENS NO BUS DO CCD).
A ROTAO DE APROXIMADAMENTE 850 RPM NA

MARCHA LENTA E A RPM
AUMENTA COM A ROTAO
DO MOTOR?
MONITORE A RPM DO
MOTOR COM O MOTOR NA
MARCHA LENTA.
NO
DE INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS.*
SIM
A LEITURA DA DRB CORRESPONDE LEITURA DO

TACMETRO DO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS?
NO
DE INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS.*
SIM
FUNCIONAMENTO DO TACMETRO OK. TESTE CONCLUDO.*

441
D
I
G
O
T TESTE NTC-16A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DA VELA DO MOTOR DIESEL

E
S
Teoria de operacao: Sempre que o ECM aciona o rele
T
da vela do motor diesel, aciona tambem a luz da vela no
E
centro de mensagens. O ECM aterra o circuito de controle da luz da vela pela cavidade C1-32 para acender a
S
luz da vela do motor diesel.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S

CONTROLE DO MOTOR
CONECTOR DO CHICOTE DO CENTRO

DE MENSAGENS
S
E
M
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DA IGNIO
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
CAV
FUNO
COR
FIG. 1
FIG.2
CONECTOR DO CHICOTE DO CENTRO DE

MENSAGENS
CAV
FUNO
COR
ALIMENTAO DA IGNIO
FIG.3
442
TESTE NTC-16A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DA VELA DO MOTOR DIESEL
SIM
A LUZ DA VELA ACENDE E

PERMANECE ACESA POR
MAIS DE 20 SEGUNDOS?
CHAVE LIGADA.
CONTINUE COM O
TESTE NTC-16A NA
PRXIMA PGINA.
NO
D
E
SIM

O SISTEMA DA LUZ DA VELA

DO MOTOR DIESEL EST
OK.
TESTE CONCLUDO*
A LUZ DA VELA ACENDE E

APAGA?
NO
IGNIO DESLIGADA.
ECM.**
CHAVE LIGADA.
CONECTE UM CABO AUXILIAR ENTRE A TERRA E...
CONTROLE DO MOTOR.*
A LUZ DA VELA ACENDEU?
NO
IGNIO DESLIGADA.
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DA LUZ DA VELA DO MOTOR
DIESEL.
FIG. 2
DA VELA DO MOTOR DIESEL.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
CHAVE LIGADA.
NO
COM UM VOLTMETRO,
CHICOTE DO CENTRO DE
MENSAGENS.
FIG. 3

10 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA IGNIO AO CENTRO DE
MENSAGENS.*
SIM
VERIFIQUE A LMPADA DA
LUZ DA VELA. SE ESTIVER
OK, SUBSTITUA O CENTRO
DE MENSAGENS.*

443
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
SIM
ECM.
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
T TESTE NTC-16A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DA VELA DO MOTOR DIESEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR DO CHICOTE DO CENTRO DE MENSAGENS
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DA IGNIO
FIG.1
444
TESTE NTC-16A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DA VELA DO MOTOR DIESEL
CONTINUAO DO
TESTE NTC-16A DA
PGINA ANTERIOR.
T
E
S
T
E
S
IGNIO DESLIGADA.
D
E
NO
ECM.**
CHAVE LIGADA.
CONTROLE DO MOTOR.*
A LUZ DA VELA ACENDEU?
SIM
IGNIO DESLIGADA.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
USE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
S
E
M
NO
A CAVIDADE 4 DO CONECTOR DO CHICOTE DO CENTRO DE MENSAGENS E A

TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
CONTROLE DA LUZ DA VELA
SIM
MENSAGENS.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S

445
D
I
G
O
T TESTE NTC-17A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR

E
S
Teoria de operacao: O ECM envia um sinal ao PCM
T
para que acenda a luz de verificacao do motor. O PCM
E
fornece um sinal de 5 Volts a` cavidade C1-34 do ECM.
S
Quando ocorre uma falha no sistema de controle do
D
E
motor, o ECM aterra o sinal de 5 Volts. O PCM identifica

isso como uma solicitacao para acionar a luz de verificacao do motor. O PCM envia ao conjunto de instrumentos uma mensagem no Bus do CCD para acionar a luz de
verificacao do motor.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR
FIG.1
CAV
COR
FUNO
CONTROLE DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR
FIG.2
446
TESTE NTC-17A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR
T
E
S
T
E
S
IGNIO DESLIGADA.
D
E
CHAVE LIGADA.
A LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR ACENDEU POR
APROXIMADAMENTE 2
SEGUNDOS E DEPOIS APAGOU?
MONITORE A LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR

DURANTE A VERIFICAO
DA LMPADA.
FIG. 1
SIM
O SISTEMA DA LUZ DE
VERIFICAO DO MOTOR
EST OK.
TESTE CONCLUDO*
NO
IGNIO DESLIGADA.
ECM.**
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
S
E
M
NO

DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 2

E 5,5 VOLTS?
CONTINUE COM O
TESTE NTC-17A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
EXECUTE O TESTE
NTC-17B.
P
R
O
B
L
E
M
A
S

447
D
I
G
O
T TESTE NTC-17A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR

CONTROLE DO MOTOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
FUNO
COR
CAV
CINZA

CONTROLE DO TREM DE FORA
CAV
FUNO
COR
FIG.1
D
I
G
O
CONECTOR C3 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO TREM DE

FORA
CINZA
CAV
COR
FUNO
FIG.2
448
TESTE NTC-17A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR
SIM
A TENSO NA ETAPA ANTERIOR ESTAVA ACIMA DE 5,5
VOLTS?
CONTINUAO DO
TESTE NTC-17A DA
PGINA ANTERIOR.
VERIFIQUE A CONDIO DE
CIRCUITO EM CURTO COM
A TENSO NO CIRCUITO DE
CONTROLE DA LUZ DE
VERIFICAO DO MOTOR.
SE ESTIVER OK, SUBSTITUA
O PCM.*
NO
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
DA LUZ DE VERIFICAO
DO MOTOR.
FIG. 1
CONTROLE ABERTO DA LUZ DE
VERIFICAO DO MOTOR.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
COM UM OHMMETRO, MEA A
RESISTNCIA ENTRE...
A CAVIDADE 22 DO CONECTOR C3 DO CHICOTE DO PCM

E A TERRA.
FIG. 2

DE 100K V?
CONTROLE DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR EM CURTO
COM A TERRA.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE FORA.*

449
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-17B VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR

E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
FUNO
COR
FIG.1
450
TESTE NTC-17B
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR
INICIE O TESTE NTC17B.
T
E
S
T
E
S
COM A IGNIO AINDA LIGADA...
D
E
SIM

ECM.
FIG. 1
A LUZ DE VERIFICAO DO
MOTOR ACENDEU?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
COM A DRB, SELECIONE O

BODY SYSTEM (SISTEMA
DA CARROCERIA) E MONITORE AS INFORMAES DO
BUS DO CCD.
COM O CABO AUXILIAR AINDA

CONECTADO, A DRB EXIBE
ENGINE LAMP STATUS OK
(STATUS DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR OK)?
SIM
INSPECIONE A LMPADA DA
LUZ INDICADORA DE VERIFICAO DO MOTOR. SE ESTIVER
OK, SUBSTITUA O CONJUNTO
DE INSTRUMENTOS.*
NO
CONTROLE DO TREM DE FORA.*

451
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-19A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO VELOCMETRO

E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE VELOCIDADE

DO VECULO
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
FUNO
COR
TERRA DO SENSOR
FIG.1
452
TESTE NTC-19A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO VELOCMETRO
NO
CHAVE LIGADA.
OBSERVE O FUNCIONAMENTO DA LMPADA E DO
INDICADOR DURANTE A VERIFICAO DA LMPADA.
OS OUTROS INDICADORES
FUNCIONAM CORRETAMENTE?
EXECUTE O TESTE
NTC-21A.
D
E
SIM

VELOCIDADE DO VECULO NO
MENU DO MOSTRADOR DO
SENSOR DO PCM.
SIM
O SENSOR EXIBE AUMENTO
COM A VELOCIDADE DO VECULO?
DIRIJA O VECULO.
EXECUTE O TESTE
NTC-19B.
NO
IGNIO DESLIGADA.
DO CHICOTE DO VSS.**
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO ENTRE...
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
NO
A CAVIDADE 1 DO CONECTOR DO CHICOTE DO VSS E
A TERRA.
FIG. 1

VOLTS?
CIRCUITO ABERTO NO CIRCUITO DE ALIMENTAO DE 5
VOLTS. SE ESTIVER OK, SUBSTITUA O MDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORA.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-19A NA
PRXIMA PGINA.
T
E
S
T
E
S

453
D
I
G
O
T TESTE NTC-19A CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO VELOCMETRO

E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
COR
S
E
M
FUNO
TERRA DO SENSOR
FIG.1
D
I
G
O
CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE VELOCIDADE DO

VECULO
CAV
COR
FUNO
TERRA DO SENSOR
SINAL DO VSS

DO TREM DE FORA

DO TREM DE FORA
BRANCO
PRETO
CAV
COR
FUNO
CAV
TERRA DO SENSOR
COR
FUNO
SINAL DO VSS
FIG.2
454
TESTE NTC-19A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO VELOCMETRO
CONTINUAO DO
TESTE NTC-19A DA
PGINA ANTERIOR.
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E

PCM.**
NO
MEA A TENSO DAS CAVIDADES 1, 2 E 3 DO CONECTOR DO CHICOTE DO VSS

TERRA.
FIG. 1
TODAS AS MEDIES
APRESENTARAM TENSO
ABAIXO DE 1 VOLT?
CONSERTE O CIRCUITO
AFETADO EM CURTO COM A
TENSO.*
SIM
IGNIO DESLIGADA. USE

UM OHMMETRO NAS PRXIMAS ETAPAS.
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E AS CAVIDADES 1, 2 E 3 DO CONECTOR DO CHICOTE DO VSS.
FIG. 1

DAS MEDIES?
CONSERTE O CIRCUITO
AFETADO EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO CHICOTE
DO VSS E...
AS CAVIDADES 2 E 3 E, EM
SEGUIDA, ENTRE AS CAVIDADES 2 E 3.
FIG. 1

DAS MEDIES?
AFETADOS EM CURTO JUNTOS.*
SIM
NO
MEA A RESISTNCIA DE
CADA CIRCUITO ENTRE O
CONECTOR DO VSS...
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V EM CADA
UMA DAS MEDIES?
E OS CONECTORES C1 E
C2 DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 2
ABERTOS.*
SIM
VELOCIDADE DO VECULO.*

455
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-19B VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO VELOCMETRO

E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
MDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORA
SINAL DO VSS
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTOR DE NVEL BAIXO DE LQUIDO

DE ARREFECIMENTO
CCD-
CCD+
456
TESTE NTC-19B
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO VELOCMETRO
SIM
INICIE O TESTE NTC19B.
COMPARE A LEITURA DA
DA DRB COM O VELOCMETRO.
O SISTEMA DO VELOCMETRO EST OK.

TESTE CONCLUDO*
AS LEITURAS SO DE AT 3
MPH UMA DA OUTRA?
D
E
NO
OBSERVAO: O TESTE A
SEGUIR VERIFICA OS
DADOS NO BUS DO CCD.

MENU DE SISTEMAS.
SELECIONE ELECTRO/MECH INSTRUMENT CLUSTER (MIC) (CONJUNTO DE INSTRUMENTOS

ELETROMECNICOS (MIC)), MONITOR DISPLAY (MONITORAR MOSTRADOR) E, EM SEGUIDA, CCD
BUS ENGINE INFO (INFORMAES
SOBRE O MOTOR NO BUS DO
CCD).
MONITORE A VELOCIDADE
ENQUANTO DIRIGE O VECULO.
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
O SENSOR DE VELOCIDADE
DO VECULO EXIBE
AUMENTO COM A VELOCIDADE DO VECULO?
DE INSTRUMENTOS.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

457
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-20A CONSERTO DO INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL QUE NO EST FUNCIONANDO

CORRETAMENTE
E
S
T
E
S
D
E

FORA
SENSOR DE NVEL DE
COMBUSTVEL
P
R
O
B
L
E
M
A
S
INDICADOR DE
COMBUSTVEL
CCD+
SINAL DO SENSOR
TERRA DO SENSOR
CCD-
S
E
M
C
D
I
G
O
Indicador
Ponto de
calibr.N 1
Ponto de
calibr.N 2
Ponto de
calibr.N 3
Ponto de
calibr.N 4
Ponto de
calibr.N 5
0 mph
0 Km/h
20 mph
45 Km/h
54 mph
87 Km/h
80 mph
129 Km/h
125 mph
201 Km/h
2000
4000
6000
Combustvel
Parada
Vazio
Vazio
1/2 Cheio
Cheio
Temperatura
100 F
40 C
210 F
100 C
Temperatura
Crtica
125 C
leo
0
0
60 psi
4,0 Bar
120 psi
8,3 Bar
Volts
Parada de
Tensao
Baixa
9,0
14,0
Velocmetro
Tacometro
FIG.1
458
19,0
Parada
Cheio
CONSERTO DO INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL QUE NO EST FUNCIONANDO

CORRETAMENTE
TESTE NTC-20A
EXECUTE O TESTE AUTOMTICO DO CONJUNTO DE

INSTRUMENTOS.
SELECIONE ELECTRO/MECH
CLUSTER (MIC) (CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS ELETROMECNICOS (MIC)), ACTUATOR
TESTS (TESTES DE ACIONAMENTO) E, EM SEGUIDA, SELF
TEST (TESTE AUTOMTICO).
CHAVE LIGADA.
MENU DE SISTEMAS.
D
E
NO
OBSERVE O INDICADOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL E
COMPARE OS PONTOS DE
TESTE COM A TABELA.
FIGURA 1.
O INDICADOR ATINGIU OS
PONTOS DE CALIBRAGEM
CORRETOS?
DE INSTRUMENTOS.*
SIM
SIM
ENGINE (MOTOR) NO
MENU DE SISTEMAS.
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMA DO SENSOR DE
NVEL DE COMBUSTVEL?
FAA A LEITURA DOS CDIGOS DE PROBLEMA DO

PCM.
EXECUTE O TESTE DE
CDIGO DE PROBLEMA APROPRIADO.*
NO
IGNIO DESLIGADA.
COMBUSTVEL.**
SIM
O INDICADOR DE COMBUSTVEL INDICA QUE EST
VAZIO?
CHAVE LIGADA.
ESPERE 30 SEGUNDOS.
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

459
T
E
S
T
E
S
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-21A VERIFICAO DA COMUNICAO DO VECULO

E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR C3 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO TREM DE

FORA
CINZA
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
TRANSMISSO DE SCI
CCDRECEPO DE SCI
CCD+
FIG.1
460
TESTE NTC-21A
T
E
S
T
E
S
VERIFICAO DA COMUNICAO DO VECULO
NO
OBSERVAO: EXECUTE O
TESTE NTC-4A PARA VERIFICAR OS CIRCUITOS DE
TERRA E DE ENERGIA
O VECULO FOI APROVADO

NO TESTE NTC-4A?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
D
E
SIM
SIM
CHAVE LIGADA.
INSTALE A DRB E TENTE

COMUNICAR-SE COM O
PCM.
CONTINUE COM O
TESTE NTC-21A NA
PRXIMA PGINA.
COM O PCM?
NO
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
VERIFIQUE SE AS CAVIDADES 27 E 29 DO CONECTOR

C3 DO CHICOTE DO PCM
ESTO BEM CONECTADAS
AO CHICOTE DE FIAO.
FIG. 1
NO
DO PCM ESTO CONECTADAS CORRETAMENTE?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
SIM
CONSULTE O DIAGRAMA DE
FIAES DO MANUAL DE
MANUTENO PARA DIAGNOSTICAR OS CIRCUITOS
DE TRANSMISSO E DE
RECEPO DE SCI.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
TESTE CONCLUDO.*

461
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-21A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - VERIFICAO DA COMUNICAO DO VECULO
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR
S
E
M
C
D
I
G
O
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS MECNICO
MDULO DE CONTROLE DO TREM

DE FORA
CONECTOR DO LINK DE
DADOS
CCD+
CCDMDULO DO IMOBILIZADOR COM

CHAVE SENTINELA
462
TESTE NTC-21A
CONTINUAO - VERIFICAO DA COMUNICAO DO VECULO
CONTINUAO DO
TESTE NTC-21A DA
PGINA ANTERIOR.
NO
CHAVE LIGADA.
MONITORE O CONJUNTO
DE INSTRUMENTOS
DURANTE A VERIFICAO
DA LMPADA.
O CONJUNTO DE INSTRUMENTOS EXECUTOU A

VERIFICAO DA LMPADA?
CONSULTE O MANUAL DE
DIAGNSTICOS DA CARROCERIA PARA DIAGNOSTICAR
O MAL FUNCIONAMENTO
DO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.*
SIM
OBSERVAO: UMA FALHA

NOS CIRCUITOS DE CCD
DESATIVARO O TACMETRO, VOLTMETRO,...
T
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
INDICADOR DE PRESSO
DO LEO E O VELOCMETRO.
SE TODOS ESSES INDICADORES ESTIVEREM INOPERANTES, CONSULTE O

MANUAL DE DIAGNSTICOS
DA CARROCERIA...
VECULO E OBSERVE O
FUNCIONAMENTO DO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS.
PARA DIAGNOSTICAR O
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS E OS CIRCUITOS DE
BUS DO CCD.
S
E
M
C
D
I
G
O

463
T TESTE NTC-22A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA

E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR DO REL DA
VENTOINHA
DE ENERGIA
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
FIG.1
464
TESTE NTC-22A
T
E
S
T
E
S
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA
CHAVE LIGADA.
D
E
SIM
COM A DRB, ACIONE O
REL DA VENTOINHA.
EXECUTE O TESTE
NTC-22B.
A VENTOINHA LIGOU E DESLIGOU?
OBSERVE A VENTOINHA.
NO
SIM
A VENTOINHA LIGA E PERMANECE LIGADA?
EXECUTE O TESTE
NTC-22C.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
REMOVA O REL DA
VENTOINHA.**
S
E
M
CONECTE UMA LMPADA

DE TESTE ENTRE A CAVIDADE 30 DO CONECTOR DO
REL DA VENTOINHA DO
RADIADOR E A TERRA.
FIG. 1
NO
A LMPADA DE TESTE SE
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA BATERIA PROTEGIDA POR FUSVEIS.*
SIM
IGNIO DESLIGADA.
REL DA VENTOINHA DO
RADIADOR.
FIG. 1
NO
A VENTOINHA LIGA?
CONTINUE COM O
TESTE NTC-22A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
SUBSTITUA O REL DA
VENTOINHA.*

465
D
I
G
O
T TESTE NTC-22A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CONECTOR DO CHICOTE DA VENTOINHA
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
FUNO
COR

TERRA
FIG.1
466
TESTE NTC-22A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA
CONTINUAO DO
TESTE NTC-22A DA
PGINA ANTERIOR
DEIXE O CABO AUXILIAR

CONECTADO.
T
E
S
T
E
S
D
E
DESCONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DA VENTOINHA.
CONECTE UMA LMPADA

DE TESTE ENTRE O CIRCUITO DE SADA DO REL
DA VENTOINHA E A TERRA.
FIG. 1
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DA VENTOINHA.*
ACENDE?
SIM
NO
CONECTE A LMPADA DE
TESTE ENTRE AS CAVIDADES DO CONECTOR DO
CHICOTE DA VENTOINHA.
FIG. 1
ACENDE?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE TERRA DA VENTOINHA.*
SIM
SUBSTITUA O MOTOR
DA VENTOINHA.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O

467
T TESTE NTC-22B VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA

E
S
T
E
CONECTOR DO CHICOTE
S
DO INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA DO A/C/
VENTOINHA
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
CAV
FUNO
COR
SENSOR DO INTERRUPTOR DE PRESSO DO A/C
S
E
M
SINAL DE SOLICITAO DA VENTOINHA

SOLICITAO DA TERRA DA VENTOINHA
SENSOR DO INTERRUPTOR DE PRESSO BAIXA DO A/C
D
I
G
O
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
SOLICITAO DA VENTOINHA
468
TESTE NTC-22B
T
E
S
T
E
S
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA
D PARTIDA NO MOTOR E
LIGUE O SISTEMA DE
AR-CONDICIONADO.
D
E
OBSERVAO: O SISTEMA
DE AR-CONDICIONADO
DEVE ESTAR FUNCIONANDO CORRETAMENTE.
A VENTOINHA LIGOU
QUANDO A PRESSO DO
SISTEMA DE
AR-CONDICIONADO ATINGIU
APROXIMADAMENTE 2240
KPA (325 PSI)?
OBSERVAO: A VENTOINHA DEVER LIGAR

QUANDO A PRESSO DO
SISTEMA DE
AR-CONDICIONADO ATINGIR APROXIMADAMENTE
2240 KPA (325 PSI)?
SIM

NTC-22B NA PRXIMA
PGINA.
NO

INTERRUPTOR DE PRESSO ALTA DO
AR-CONDICIONADO.**

DE PRESSO ALTA DO
AR-CONDICIONADO.
FIG. 1
SIM
A VENTOINHA LIGOU?
SUBSTITUA O INTERRUPTOR DE PRESSO

ALTA DO
AR-CONDICIONADO.*
S
E
M
NO

INTERRUPTOR DE PRESSO
ALTA DO AR-CONDICIONADO E
A TERRA.
FIG. 1
SIM
A VENTOINHA LIGOU?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DE SOLICITAO DE
TERRA DA VENTOINHA.*
NO
CHAVE DESLIGADA. DESCONECTE O CONECTOR C1 DO

CHICOTE DO ECM.**
FIG. 2
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESITNCIA DO
CIRCUITO DO SINAL DE
SOLICITAO DA VENTOINHA.
FIGS. 1 E 2
SIM
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DE SOLICITAO DA VENTOINHA.*

469
P
R
O
B
L
E
M
A
S
D
I
G
O
T TESTE NTC-22B CHECKING THE RADIATOR FAN OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA

VENTOINHA)
E
S
T
E
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
SADA
DO REL
DO ASD
FUSVEL N 21
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
20 A
(DENTRO DO PDC)
FUSVEL N 13
BATERIA
40 A
(DENTRO DO PDC)
REL DA VENTOINHA
(DENTRO DO PDC)
MOTOR
SADA DO REL DA
VENTOINHA
VENTOINHA
CONTROLE DO REL DA
VENTOINHA
ECM ECT
TERRA
AOS OUTROS SENSORES E

INTERRUPTORES DE CONTROLE DE VELOCIDADE
SOLICITAO DE TERRA DA
VENTOINHA
SINAL DE SOLICITAO DA
VENTOINHA
INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA
DO A/C
470
INTERRUPTOR DE
PRESSO
BAIXA DO A/C
TESTE NTC-22B CHECKING THE RADIATOR FAN OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA

VENTOINHA)
CONTINUAO DO TESTE
NTC-22B DA PGINA ANTERIOR.
NO
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.

NO TESTE NTC-5A?
D
E
SIM
SIM
DESLIGUE O A/C. ACIONE O

MOTOR AT QUE ATINJA A
TEMPERATURA DE 96 C
(205 F).
A VENTOINHA LIGOU?
T
E
S
T
E
S
O SISTEMA DA VENTOINHA
EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE.
TESTE CONCLUDO.*
NO
SUBSTITUA O MDULE DE
CONTROLE DO MOTOR.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O

471
T TESTE NTC-22C CHECKING THE RADIATOR FAN OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA

VENTOINHA)
E
S
T
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE
E
PRESSO ALTA DO A/C/
VENTOINHA
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
COR
FUNO
SENSOR DO INTERRUPTOR DE PRESSO DO A/C
SINAL DE SOLICITAO DA VENTOINHA
SOLICITAO DE TERRA DA VENTOINHA
SENSOR DO INTERRUPTOR DE PRESSO BAIXA DO A/C
FIG. 1
CONECTOR DO REL DA
VENTOINHA
DE ENERGIA
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL ASD
FIG. 2
FIG. 3
472
CHECKING THE RADIATOR FAN OPERATION (VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DA

VENTOINHA)
TESTE NTC-22C
INICIE O TESTE NTC-22C.
SIM

INTERRUPTOR DE PRESSO ALTA DO A/C.**
A VENTOINHA DESLIGOU?
SUBSTITUA O INTERRUPTOR DE PRESSO ALTA DO

A/C.**
D
E
NO
CHAVE DESLIGADA.
ECM. UTILIZE UM OHMMETRO NA PRXIMA ETAPA.
MEA A RESISTNCIA
ENTRE O CIRCUITO DO
VENTOINHA E A TERRA.
FIG. 1
SIM
VENTOINHA EM CURTO
COM A TERRA.*
NO
SADA DO REL DA VENTOINHA EM CURTO COM A TENSO.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5,0 V?
NO
CONECTE OS CONECTORES DO CHICOTE DO ECM.

CHAVE LIGADA.
COM A DRB, ATIVE O REL
DA VENTOINHA.
REMOVA O REL DA
VENTOINHA DO PDC.
FIG. 2
A VENTOINHA DESLIGOU?
NO
MEA A RESISTNCIA
87 DO REL.
FIG. 3

DE 100K V?
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

473
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
SIM
UTILIZE UM OHMMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
T TESTE NTC-23A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL

E
S
T
E
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO
MOTOR
S
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
CAV
FUNO
COR
SADA DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL
FIG.1
D
I
G
O

DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
CONECTOR C1 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO TREM

DE FORA
PRETO
CAV
COR
FUNO
FIG.2
474
TESTE NTC-23A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL
IGNIO DESLIGADA.
ECM.**
T
E
S
T
E
S
D
E
SIM
CHAVE LIGADA.
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.

DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1
CONTINUE COM O
TESTE NTC-23A NA
PRXIMA PGINA.

E 5,5 VOLTS?
NO
SIM
A TENSO NA ETAPA ANTERIOR ESTAVA ACIMA DE 5,5
VOLTS?
CURTO COM A TENSO NO
DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL. SE ESTIVER OK,
SUBSTITUA O PCM.*
P
R
O
B
L
E
M
A
S
NO
S
E
M
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
DO ECM...
NO
E A CAVIDADE 18 DO
DO PCM.
FIG. 2
CONTROLE ABERTO DO
COMPUTADOR DE COMBUSTVEL.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
COM O OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA ENTRE A
ECM...
NO
E A TERRA.
FIG. 1

DE 100K V?
CONTROLE DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL EM
CURTO COM A TERRA.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

475
D
I
G
O
T TESTE NTC-23A
E
S
T
E
S
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
C
D
I
G
O
CAV
FUNO
COR
FIG.1
476
TESTE NTC-23A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL
CONTINUAO DO
TESTE NTC-23A DA
PGINA ANTERIOR.
T
E
S
T
E
S
COM A CHAVE AINDA

LIGADA....
D
E
SIM

ECM.
FIG. 1
O COMPUTADOR DE COMBUSTVEL NO TETO MUDOU

DE STATUS?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
COM A DRB, SELECIONE O

BODY (SISTEMA DE CARROCERIA) E MONITORE AS
INFORMAES SOBRE O
MOTOR DO BUS DO CCD.
P
R
O
B
L
E
M
A
S
SIM
CONECTE E DESCONECTE
O CABO AUXILIAR VRIAS
VEZES ENQUANTO MONITORA A DRB.
A DRB MOSTRA MUDANA

NO STATUS DO COMPUTADOR DE COMBUSTVEL?
SUBSTITUA O CONSOLE DO
TETO.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

477
S
E
M
C
D
I
G
O
T TESTE NTC-24A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TURBO ALIMENTADOR

E
S
DIAGRAMA FUNCIONAL DO TURBO ALIMENTADOR
T
E
ATUADOR DA COMPORTA
MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO
DE SOBREALIMENTADOR
S
ATUADOR DA COMPORTA DE
SOBREALIMENTADOR
D
E
COMPORTA DE
SOBREALIMENTADOR
COLETOR DE
ADMISSO
DERIVAO
P
R
O
B
L
E
M
A
S
AO SISTEMA
DO ESCAPAMENTO
FLUXO DE AR DE
ADMISSO
POLIA DO COMPRESSOR
RODA DA TURBINA
FLUXO DO ESCAPAMENTO
COLETOR DO
ESCAPAMENTO
MANGUEIRA DE
ENTRADA DE AR
DO COLETOR
DE ADMISSO
MANGUEIRA DE SADA DO AR DO
TURBO ALIMENTADOR
S
E
M
C
D
I
G
O
MANGUEIRA DE
ENTRADA DE AR DO
TURBO ALIMENTADOR
MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO ATUADOR
FIG.1
ATUADOR DA COMPORTA
DO SOBREALIMENTADOR
HASTE DO ATUADOR DA
COMPORTA DO SOBREALIMENTADOR
POSIO DO BRAO
TOTALMENTE FECHADO
TOTALMENTE ABERTO
BRAO DO ATUADOR DA COMPORTA

DO SOBREALIMENTADOR
FIG.2
478
TESTE NTC-24A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TURBO ALIMENTADOR
INICIE O TESTE
NTC-24A.
INSPECIONE A MANGUEIRA DE SADA DO

TURBO ALIMENTADOR
ENTRE O TURBO ALIMENTADOR E O COLETOR DE ADMISSO...
OBSERVAO: O SISTEMA DO ESCAPAMENTO

DEVE ESTAR ISENTO DE
OBSTRUES PARA EXECUTAR ESTE TESTE.
T
E
S
T
E
S
D
E
E A MANGUEIRA DE
ENTRADA DO TURBO
ALIMENTADOR ENTRE
O TURBO ALIMENTADOR E O FILTRO DE
AR...
SIM
VERIFICANDO SE H
CONEXES FROUXAS,
DANOS OU OBSTRUES.
FIG. 1
H EVIDNCIA DE ALGUMAS DESSAS CONDIES?
CONSERTE E SUBSTITUA
NO
INSPECIONE A MANGUEIRA
DE ALIMENTAO DO ATUADOR DA COMPORTA DE
SOBREALIMENTADOR VERIFICANDO SE H CONEXO
FROUXA, DANOS OU OBSTRUES.
SIM
H EVIDNCIA DE ALGUMAS DESSAS CONDIES?
CONSERTE OU SUBSTITUA CONFORME NECESSRIO.*
NO
DESCONECTE DO COLETOR DE ADMISSO A

MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO ATUADOR.
FIG. 2
INICIE COM PRESSO DE

AR DE 0 PSI E AUMENTE
LENTAMENTE PARA 45 PSI
ENQUANTO MONITORA O
BRAO DO ATUADOR.
FIG. 2
USANDO UM REGULADOR DA PRESSO DE

AR, CONECTE UMA
MANGUEIRA DE AR
EXTREMIDADE DESCONECTADA DA...
MANGUEIRA DE ALIMENTAO DO ATUADOR DA

COMPORTA DE SOBREALIMENTADOR.
FIG. 2
OBSERVAO: O BRAO
DO ATUADOR DEVE PERMANECER FECHADO AT
QUE A PRESSO DO AR
ATINJA 17-20 PSI...
S
E
M
C
D
I
G
O
E TOTALMENTE ABERTO
COM PRESSO DE 34-40
PSI.
O ATUADOR DA COMPORTA DE SOBREALIMENTADOR DESLOCOU E

FICOU COMPLETAMENTE
ABERTO CONFORME DESCRITO?
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NTC-24A NA
PRXIMA PGINA.
NO
DESCONECTE A MANGUEIRA DE ALIMENTAO

DE AR AMBIENTE. REMOVA
O CLIPE-E E DESCONECTE
A HASTE DO BRAO DO
ATUADOR.
FIG. 2
MOVA MANUALMENTE O
BRAO DA COMPORTA
DE SOBREALIMENTADOR
DA POSIO FECHADA
PARA A TOTALMENTE
ABERTA.
FIG. 2
O BRAO DA COMPORTA
DE SOBREALIMENTADOR
MOVIMENTA-SE FACILMENTE SEM RESTRIES?
SIM
SUBSTITUA O ATUADOR
DA COMPORTA DE
SOBREALIMENTADOR.
NO
LIMPE O BRAO OU O EIXO

DA COMPORTA DE SOBREALIMENTADOR CONFORME
NECESSRIO. SE ESTIVER
OK, SUBSTITUA O TURBO
ALIMENTADOR.

479
P
R
O
B
L
E
M
A
S
T TESTE NTC-24A CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TURBO ALIMENTADOR

E
S
T
E
ATUADOR DA COMPORTA DO SOBREALIMENTADOR
S
HASTE DO ATUADOR DA COMPORTA DO SOBREALIMENTADOR
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
S
E
M
POSIO DO BRAO
TOTALMENTE FECHADO
TOTALMENTE ABERTO
BRAO DO ATUADOR DA COMPORTA DO SOBREALIMENTADOR
FIG.1
D
I
G
O
TABELA DE PRESSO AUXILIAR DO TURBO ALIMENTADOR
PRESSO
AUXILIAR
(PSI)
SEGUNDA MARCHA
PRIMEIRA MARCHA
ROTAO DO MOTOR (RPM)
FIG.2
480
TESTE NTC-24A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO TURBO ALIMENTADOR
CONTINUAO DO
TESTE NTC-24A DA
PGINA ANTERIOR.
CONECTE UM INDICADOR
DE PRESSO DO AR EM
LINHA COM A MANGUEIRA
DE ALIMENTAO DO ATUADOR.
FIG. 1
DESCONECTE O REGULADOR DA PRESSO DE AR E

A MANGUEIRA DE ALIMENTAO DE AR AMBIENTE.
OBSERVAO: O INDICADOR DE PRESSO DO AR

DEVE ESTAR REGULADO
PARA PELO MENOS 50 PSI.
OBSERVAO: O VECULO
DEVE ESTAR NUMA SUPERFCIE PLANA PARA EXECUTAR AS PRXIMAS ETAPAS.
COM O VECULO NA PRIMEIRA

MARCHA, AUMENTE A ROTAO
DO MOTOR PARA A RPM INDICADA NA FIGURA 2.
MANTENHA POR VRIOS

SEGUNDOS CADA RPM DO
MOTOR INDICADA AT QUE
ESTABILIZE A PRESSO AUXILIAR.
D
E
P
R
O
B
L
E
M
A
S
A CONDUO DO VECULO
NUMA SUPERFCIE QUE
NO SEJA PLANA, PODERIA
RESULTAR EM LEITURAS
INCORRETAS DE PRESSO
AUXILIAR.
REGISTRE A PRESSO
AUXILIAR EM TODAS AS
ROTAES DO MOTOR
INDICADAS.
FIG. 2
S
E
M
NO
AS LEITURAS REGISTRADAS
CORRESPONDEM S LEITURAS
DA TABELA +/- 2 PSI PARA CADA
MARCHA INDICADA?
REPITA A ETAPA ANTERIOR

COM O VECULO NA SEGUNDA
MARCHA.
SUBSTITUA O TURBO ALIMENTADOR.*
SIM
TURBO ALIMENTADOR OK.

APROVADO NO TESTE.

481
T
E
S
T
E
S
D
I
G
O
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-1A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE VELOCIDADE
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
ENTRADA DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE

Pressione retendo cada um dos interruptores do controle de velocidade, individualmente, e nao a tensao
do visor Cruise Switch Volt (Tensao do Interruptor Piloto Automatico). A tensao deve estar dentro das
especificacoes indicadas na tabela a seguir.
Interruptor
Tensao
ON/OFF
0,55 - 1,15 volt
SET
3,15 - 3,60 volts
RESUME/ACCEL
3,90 - 4,15 volts
CANCEL
1,55 - 2,05 volt
COAST
2,50 - 3,00 volt
NENHUM BOTO PRESSIONADO
4,40 - 4,70 volts
FIG.1
482
TESTE SC-1A
INICIE O TESTE
SC-1A.
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, VERIFIQUE O
STATUS DA OPO DE
PILOTO AUTOMTICO.
A DRB EXIBE CRUISE

CONTROL ENABLED
(CONTROLE DO PILOTO
AUTOMTICO ATIVADO)?
SELECIONE PUSH 2 TO
NO ENABLE
CRUISE CONTROL
(PRESSIONE 2 PARA ATIVAR
O CONTROLE DO PILOTO
AUTOMTICO) NA DRB PARA
ATIVAR A OPO DE PILOTO
AUTOMTICO.
T
E
S
T
E
S
SIM
D
O
SENSOR DISPLAY (DISPLAY DO SENSOR).
PRESSIONE CADA UM
DOS BOTES DO INTERRUPTOR DO PILOTO
AUTOMTICO ENQUANTO
OBSERVA A TENSO DO
INTERRUPTOR.
NO
A PRESSIONANDO CADA
INTERRUPTOR DEVE
RESULTAR NA ENTRADA
DE TENSO MOSTRADA
NA FIGURA 1.
CADA UM DOS INTERRUPTORES APRESENTOU

ENTRADA DE TENSO
CORRETA?
EXECUTE O TESTE
SC-2A.
SIM
COM A DRB, MONITORE

AS ENTRADAS DO
INTERRUPTOR PRIMRIO
E SECUNDRIO DO
FREIO...
EM BOSCH CONTROLLER(CONTROLADOR
BOSCH) ENQUANTO
PRESSIONA E LIBERA O
PEDAL DO FREIO.
A DRB INDICOU A
MUDANA CORRETA DE
ESTADO DE RELEASE
(LIBERADO) PARA PRESSED (PRESSIONADO)?
NO
EXECUTE O TESTE
SC-3A.
SIM
NO
COM A DRB, MONITORE
A VELOCIDADE DO VECULO ENQUANTO
DIRIGE O VECULO.
A DRB EXIBE A VELOCIDADE PRECISA DO VECULO?
EXECUTE O TESTE
TC-98A.
SIM
DIRIJA O VECULO E
OBTENHA UMA VELOCIDADE SUPERIOR A 35
KM/H.
O SISTEMA DO CONTROLE DE VELOCIDADE

MANTEVE A VELOCIDADE
DO VECULO AJUSTADA?
TENTE AJUSTAR O CONTROLE DE VELOCIDADE.
NO
CONTINUE COM O
TESTE SC-1A NA
PRXIMA PGINA.
SIM
A LUZ INDICADORA DO
PILOTO AUTOMTICO
ACENDEU QUANDO O
INTERRUPTOR DO
PILOTO AUTOMTICO
FOI PRESSIONADO?
NO
EXECUTE O TESTE
SC-4A.
SIM
TESTE CONCLUDO.*

483
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-1A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE VELOCIDADE
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E

SENSOR DO INTERRUPTOR PRIMRIO DO FREIO
B+ PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 19
15 A
(NO PDC)
DETECO DO INTERRUPTOR SECUNDRIO DO FREIO
BATERIA
TERRA
SINAL DO INTERRUPTOR DO CONTROLE

DE VELOCIDADE
TERRA
SET (AJUSTAR)
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
COAST (REDUZIR)
MOLA DE RELGIO
RESUME/ACCEL (RETOMAR/
ACELERAR)
CANCEL (CANCELAR)

FORA
SINAL DO VSS
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTOR DE NVEL

FIG.1
484
TESTE SC-1A
CONTINUAO DO
TESTE SC-1A DA PGINA
ANTERIOR.
T
E
S
T
E
S
IGNIO DESLIGADA.
D
O
SIM
OS CONECTORES.
FIG. 1

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
SIM
VERIFIQUE O AJUSTE DO
FREIO.
O INTERRUPTOR DA LUZ DE
FREIO EST AJUSTADO
CORRETAMENTE?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
FREIO CONFORME NECESSRIO.*

485
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-2A
Execute o TESTE SC-1A Antes de Prosseguir

MOTOR
SENSOR DO
INTERRUPTOR PRIMRIO DO FREIO
SENSOR DO
INTERRUPTOR SECUNDRIO DO FREIO
15 A
(NO PDC)
BATERIA
TERRA
SINAL DO INTERRUPTOR DO
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
FUSVEL
N 19
B+ PROTEGIDO
POR FUSVEIS
TERRA
SET (AJUSTAR)
COAST (REDUZIR)
MOLA DE RELGIO
INTERRUPTORES
DO CONTROLE
DE VELOCIDADE
RESUME/ACCEL (RETOMAR/ ACELERAR)
CANCEL (CANCELAR)
TREM DE FORA
DO VECULO
SINAL DO VSS
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTOR DE NVEL BAIXO DE LQUIDO

DE ARREFECIMENTO
CONECTOR DO CHICOTE
DA MOLA DE RELGIO
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
CAV
COR
FUNO
TERRA DO INTERRUPTOR DA BUZINA
SINAL DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE
TERRA DO CONTROLE DE VELOCIDADE
FIG.1
CONECTOR DO CHICOTE
DA MOLA DE RELGIO
CAV
COR
FUNO
TERRA DO INTERRUPTOR DA BUZINA
DE VELOCIDADE
TERRA DO CONTROLE DE VELOCIDADE
DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
SINAL DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE
VELOCIDADE
TERRA DO SENSOR
FIG.2
486
TESTE SC-2A
T
E
S
T
E
S
INICIE O TESTE
SC-2A.
IGNIO DESLIGADA.
INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE.**
D
O
CHAVE LIGADA.
TENSO DO INTERRUPTOR
DO PILOTO AUTOMTICO
ENQUANTO CONECTA...
SIM
UM CABO AUXILIAR ENTRE

CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE.
FIG. 1
SUBSTITUA OS INTERRUPTORES DO CONTROLE DE

VELOCIDADE.*
A TENSO MUDOU DE
APROXIMADAMENTE 5
VOLTS PARA 0 VOLT?
NO
USE UM VOLTMETRO NA PRXIMA ETAPA.
SIM

DO CONTROLE DE VELOCIDADE.
FIG. 1

VOLTS?
TERRA ABERTO DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DE
VELOCIDADE.*
D
E
CONTROLE DO MOTOR.*
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
NO
IGNIO DESLIGADA.
ECM.**
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO
INTERRUPTOR DO CONTROLE DE VELOCIDADE.*

487
C
O
N
T
R
O
L
E
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-3A
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E

SENSOR DO INTERRUPTOR PRIMRIO DO FREIO
B+ PROTEGIDO
POR FUSVEIS
FUSVEL N 19
15A
(NO PDC)
SENSOR DO INTERRUPTOR SECUNDRIO DO FREIO
BATERIA
TERRA

DE VELOCIDADE
TERRA
SET (AJUSTAR)
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
COAST (REDUZIR)
MOLA DE RELGIO
RESUME/ACCEL (RETOMAR/ACELERAR)
CANCEL (CANCELAR)

FORA
SINAL DO VSS
TERRA DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E INTERRUPTOR DE

NVEL BAIXO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO
FIG.1
488
TESTE SC-3A
INICIE O TESTE SC-3A.
CHAVE LIGADA.
ENQUANTO OBSERVA A
DRB, PRESSIONE E LIBERE
O PEDAL DO FREIO VRIAS
VEZES.
A DRB EXIBE O INTERRUPTOR PRIMRIO DO FREIO

PRESSED (PRESSIONADO)
E RELEASED (LIBERADO)?
NO
CONTINUE COM O
TESTE SC-3A NA PRXIMA PGINA.
D
O
SIM
A DRB EXIBE O INTERRUPTOR SECUNDRIO DO

FREIO PRESSED (PRESSIONADO) E RELEASED
(LIBERADO)?
NO
EXECUTE O TESTE
SC-3B.
SIM
USANDO O ESQUEMA
FIG. 1
T
E
S
T
E
S
SIM
PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
NO
ENQUANTO MONITORA A
DRB, SACUDA O CHICOTE
DE FIAO...
A DRB EXIBIU UMA

MUDANA NO ESTADO DO
INTERRUPTOR SECUNDRIO OU PRIMRIO?
DO INTERRUPTOR DA LUZ
DE FREIO AO ECM.
SIM
CONSERTE, CONFORME
NECESSRIO, O CHICOTE
OU CONECTOR QUE CAUSOU A MUDANA DE STATUS DO INTERRUPTOR.*
NO
FREIO CONFORME NECESSRIO.*
NO
VERIFIQUE SE O INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO

EST AJUSTADO CORRETAMENTE.
O INTERRUPTOR DA LUZ DE
FREIO EST AJUSTADO
CORRETAMENTE?
SIM
CONSULTE INFORMAES
TESTE CONCLUDO.*

489
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-3A

FREIO
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
CAV
COR
FUNO
TERRA
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
FIG.1

CONTROLE DO MOTOR
CAV
COR
FUNO
CONECTOR DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA LUZ

DE FREIO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG.2
490
TESTE SC-3A
CONTINUAO DO
TESTE SC-3A DA
PGINA ANTERIOR.
IGNIO DESLIGADA.
FREIO.**
T
E
S
T
E
S
D
O
NO
COM UM VOLTMETRO,
DA LUZ DE FREIO.
FIG. 1

VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA ALIMENTAO
DA BATERIA PROTEGIDA
POR FUSVEIS DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO.*
SIM

DA LUZ DE FREIO.
FIG. 1
A DRB EXIBE MUDANA DE

RELEASED (LIBERADO)
PARA PRESSED (PRESSIONADO)?
CHAVE LIGADA.
SIM
FREIO.*
NO

COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DO SINAL
DO INTERRUPTOR PRIMRIO...
NO

FREIO.
FIG. 1
SINAL DO INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO EM CURTO
COM A TENSO.*

1 VOLT?
SIM
IGNIO DESLIGADA.
ECM.**
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
INTERRUPTOR PRIMRIO.
FIG. 2
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO
INTERRUPTOR PRIMRIO
DA LUZ DE FREIO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

491
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-3B
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
CONECTOR DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG.1
492
TESTE SC-3B
T
E
S
T
E
S
INICIE O TESTE SC-3B.
IGNIO DESLIGADA.
D
O

FREIO.**
C
O
N
T
R
O
L
E
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
DA LUZ DE FREIO.
FIG. 1
NO
CONTINUE COM O
TESTE SC-3B NA
PRXIMA PGINA.

VOLTS?
SIM

DO CONECTOR DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO E A TERRA.
FIG. 1
SIM
MONITORE A DRB VERIFICANDO SE H MUDANA
DE ESTADO DO INTERRUPTOR DO FREIO...
A DRB EXIBIU A MUDANA

DE PRESSED (PRESSIONADO) PARA RELEASED
(LIBERADO)?
FREIO.*
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A TERRA E...
NO

FREIO.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
TERRA ABERTO DO INTERRUPTOR SECUNDRIO DA
LUZ DE FREIO.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

493
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-3B

CONTROLE DO MOTOR
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
CAV
COR
FUNO

LUZ DE FREIO
CAV
COR
D
E
FUNO
TERRA
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
FIG.1

FREIO
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG.2
494
TESTE SC-3B
CONTINUAO DO
TESTE SC-3B DA
PGINA ANTERIOR.
T
E
S
T
E
S

ECM.**
IGNIO DESLIGADA.
D
O
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
CONECTOR DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO...
NO
E A CAVIDADE 9 DO CONECTOR C1 DO CHICOTE DO

ECM.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO INTERRUPTOR SECUNDRIO DA LUZ
DE FREIO.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
NO
COM O OHMMETRO, MEA
A CAVIDADE 1 DO CONECTOR DO INTERRUPTOR DA

LUZ DE FREIO E A TERRA.
FIG. 2

DE 100K V?
SECUNDRIO DA LUZ DE
FREIO EM CURTO COM A
TERRA.*
SIM
CONTROLE DO MOTOR.*

495
C
O
N
T
R
O
L
E
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
T
E
S
T
E
S
TESTE SC-4A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE PILOTO AUTOMTICO

MOTOR
D
O
C
O
N
T
R
O
L
E
CAV
COR
FUNO
SINAL DA LUZ DO CONTROLE DE VELOCIDADE
FIG.1
DE CONTROLE DO TREM DE FORA
BRANCO
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
COR
CAV
FUNO
FIG.2
MOTOR
CAV
COR
FUNO
BRANCO
DE FORA
CAV
COR
FUNO
FIG.3
496
TESTE SC-4A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE PILOTO AUTOMTICO
INICIE O TESTE
SC-4A.
CHAVE LIGADA.
T
E
S
T
E
S
D
O
SIM
PRESSIONE VRIAS VEZES
O BOTO ON/OFF (LIGADO/
DESLIGADO) DO CONTROLE
DE VELOCIDADE ENQUANTO...
A LUZ DO CONTROLE DE
VELOCIDADE EST FUNCIONANDO CORRETAMENTE.TESTE CONCLUDO.*
VELOCIDADE ACENDE E
APAGA?
MONITORA A LUZ DO CONTROLE DE VELOCIDADE.
NO
NO
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA. COM A
IGNIO AINDA LIGADA...

DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1

5,5 VOLTS?
SINAL DA LUZ DO CONTROLE DE VELOCIDADE EM
CURTO COM A TENSO.*
D
E
SIM
IGNIO DESLIGADA.
ECM.**
SIM
CHAVE LIGADA.
DO CONECTOR C1 DO CHICOTE DO ECM E A TERRA.
FIG. 1
VELOCIDADE ACENDEU?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
IGNIO DESLIGADA.
PCM.** COM UM OHMMETRO...
NO
MEA A RESISTNCIA
DO PCM E A TERRA.
FIG. 2
SINAL DA LUZ DO CONTROLE DE VELOCIDADE EM
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
SIM
COM O OHMMETRO, MEA

A RESISTNCIA ENTRE A
PCM E...
NO
ECM.
FIG. 3
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
DO CONTROLE DE VELOCIDADE.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

497
C
O
N
T
R
O
L
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E
T
E
S
T
E
S
TESTE CH-1A
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA
CONECTOR DO CHICOTE DO CAMPO DO GERADOR
D
O
S
I
S
T
E
M
A
D
E
CAV
COR
FUNO
FONTE DO GERADOR
C
A
R
G
A
CAMPO DO GERADOR
FIG.1
MOTOR
B(+) PROTEGIDO
POR FUSVEIS
BATERIA
AO REL DE ASD
TREM DE FORA
SADA DO REL
DE ASD
RETIFICADOR
CAMPO DO GERADOR
GERADOR
FONTE DO GERADOR
FUSVEL N 24
ENTRADA DE BATERIA
BATERIA
10A (NO PDC)
AMBIENTE/BATERIA
RETORNO DO SENSOR
A OUTROS SENSORES E
FIG.2
498
TESTE CH-1A
T
E
S
T
E
S
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA
INICIE O TESTE
CH-1A.
OBSERVAO: AS CONDIES DA BATERIA

DEVEM SER VERIFICADAS ANTES DESTE
TESTE.
D
O
A CORREIA DO GERADOR
EST EM BOAS CONDIES E COM TENSO
CORRETA?
INSPECIONE AS CONDIES E A TENSO DA

CORREIA DO GERADOR.
NO
CONSERTE CONFORME NECESSRIO.*
SIM
D A PARTIDA NO
MOTOR. COM A DRB,
AJUSTE A ROTAO DO
MOTOR PARA 1.600 RPM
POR 30 SEGUNDOS.
COM A DRB, RETORNE A

ROTAO DO MOTOR
PARA MARCHA LENTA E
FAA A LEITURA DOS
CDIGOS.
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMA DO SISTEMA
DE CARGA?
SIM
EXECUTE O TESTE
DE DTC.
S
I
S
T
E
M
A
NO
D
E
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO.
COM A DRB, ACIONE O

CAMPO DO GERADOR.
USE UM VOLTMETRO
NAS PRXIMAS ETAPAS.

CHICOTE DO CAMPO DO
GERADOR NA PARTE DE
TRS DO GERADOR.
FIG. 1
OBSERVAO: A TENSO DEVE COMPLETAR

CICLOS APROXIMADAMENTE DE B+ PARA 0,6
VOLT A CADA 1,4
SEGUNDOS.
ENQUANTO MONITORA O
VOLTMETRO, SACUDA O
CHICOTE DO CAMPO DO
GERADOR ATRS DO
PCM.
FIG. 2
C
A
R
G
A
HOUVE ALGUMA INTERRUPO DO CICLO

NORMAL ENTRE 0,6
VOLT E B+?
SIM
CONSERTE O CHICOTE
OU CONECTOR ONDE A
SACUDIDA CAUSOU A
INTERRUPO DO
CICLO.*
NO
SIM
COM A DRB, CESSE O

ACIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA E FAA
H ALGUM CDIGO DE
PROBLEMA DO SISTEMA
DE CARGA?
EXECUTE O
TESTE DE DTC.
NO
CONTINUE COM
O TESTE CH-1A
NA PRXIMA
PGINA.

499
T
E
S
T
E
S
TESTE CH-1A
CONTINUAO - VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA
D
O
S
I
S
T
E
M
A
TERRA DA CARCAA DO GERADOR

CONECTOR DO CHICOTE DO CAMPO DO
GERADOR
D
E
C
A
R
G
A
TERMINAL B+ DO GERADOR
PLO NEGATIVO DA BATERIA
PLO POSITIVO DA BATERIA
FIG.1
500
TESTE CH-1A
CONTINUAO DO
TESTE CH-1A DA
PGINA ANTERIOR.
O TERMINAL B+ DO GERADOR E O TERMINAL B+ DA

BATERIA.
FIG. 1
USE UM VOLTMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
CONECTE O VOLTMETRO
ENTRE...
T
E
S
T
E
S
D
O
PEAS MVEIS.
SIM
0,4 VOLT?

NO
IGNIO DESLIGADA.
CONECTE O VOLTMETRO
ENTRE...
D
E
A CARCAA DO GERADOR E
O TERMINAL NEGATIVO (-)
DA BATERIA.
FIG. 1
C
A
R
G
A
SIM
PEAS MVEIS.

TERRA DO GERADOR.*

0,4 VOLT?
NO
CHAVE LIGADA.
MOTOR DESLIGADO. COM A
DRB, FAA A LEITURA DA
TENSO DA BATERIA E
REGISTRE-A.
SIM
A TENSO ENTRE OS TERMINAIS DA BATERIA E
REGISTRE-A.
A DIFERENA ENTRE AS
DUAS LEITURAS INFERIOR A 1 VOLT?
TESTE CONCLUDO.*
NO
CONTINUE COM O
TESTE CH-1A NA PRXIMA PGINA.
S
I
S
T
E
M
A

501
T
E
S
T
E
S
TESTE CH-1A
D
O
S
I
S
T
E
M
A

DO TREM DE FORA
D
E
C
A
R
G
A
CAV
COR
FUNO
SADA DO REL DO ASD
TERRA
TERRA
FIG.1
502
TESTE CH-1A
CONTINUAO DO
TESTE CH-1A DA
PGINA ANTERIOR.
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
D
O
NO
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 1
A TENSO DE AT 1 VOLT
DAS LEITURAS REGISTRADAS ANTERIORMENTE?

ALIMENTAO DA BATERIA.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*
S
I
S
T
E
M
A
D
E
C
A
R
G
A

503
T
E
S
T
E
S
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
TESTE NS-SEL
MENU DE SELEO DE FALHA NA PARTIDA
OBSERVAO: A bateria deve ser totalmente carregada antes de executar quaisquer testes deste
manual.
OBSERVAO: Com a DRBIII, tente fazer a leitura dos codigos de problemas do ECM e PCM. Se a
DRBIII nao conseguir comunicar-se com o ECM, execute o Teste NS-2A. Se houver algum codigo de
problema presente, deve ser consertado antes de prosseguir com os diagnosticos de Sintoma de
Falha na Partida.
OBSERVAO: Um sensor avariado de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (ECT) no
ECM podera acionar mas nao funcionara nem tera o acionamento estendido antes da condicao de
partida. Isso ocorre quando ha uma falha na calibragem do sensor ECT no ECM (o sensor indica uma
temperatura do motor mais alta do que a real) e o ECM nao pode mandar a quantidade apropriada de
combustvel para a bomba de injecao.
OBSERVAO: Se o motor acionar mas nao funcionar, certifique-se de verificar o modulo do
imobilizador com chave sentinela (SKIM) quanto a` comunicacao correta e codigos de problemas.
A seguir, um procedimento recomendado para corrigir um Problema de Falha na Partida por sintomas. Os
testes devem ser executados na ordem em que estao relacionados.
Correcao de Condicao Sem Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A
Correcao de Condicao Sem Resposta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-2A
Correcao de Condicao Falha na Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-3A
Correcao de Condicao do Motor dar a Partida e Afogar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4A
Verificacao dos Sistemas Mecanicos do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-8A
OBSERVAO: Para obter a localizacao de todos os componentes, consulte a SEO 4.0 de
INFORMAES GERAIS neste manual.
504
TESTE NS- SEL
MENU DE SELEO DE FALHA NA PARTIDA
ANOTAES
T
E
S
T
E
S
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
505
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-1A
CONSERTO DE CONDIO SEM PARTIDA
Execute o TESTE NS-SEL Antes de Prosseguir
SADA DO REL DO MOTOR

DE ARRANQUE
MOTOR DE ARRANQUE
TERRA
D
E
REL DO MOTOR DE
ARRANQUE
F
A
L
H
A

SADA DA BATERIA PROTEGIDA POR FUSVEIS
INTERRUPTOR DE INTERTRAVAMENTO DA EMBREAGEM
N
A
FUSVEL N 7 20A (NO PDC)
AO B+
P
A
R
T
I
D
A
SADA DA PARTIDA DO INTERRUPTOR PROTEGIDA POR

FUSVEIS
FUSVEL N 19
SADA DA PARTIDA DO INTERRUPTOR DE IGNIO

AO INTERRUPTOR
DE IGNIO
10A (NO BLOCO

DE JUNO)
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DO MOTOR DE

ARRANQUE
CAV
COR
FUNO
TERRA
FIG.1
506
TESTE NS-1A
T
E
S
T
E
S
CONSERTO DE CONDIO SEM PARTIDA
INICIE O TESTE NS-1A.
OBSERVAO: A BATERIA
DEVE SER TOTALMENTE
CARREGADA ANTES DE
DIAGNOSTICAR UMA CONDIO DE FALHA NA PARTIDA.
D
E
SIM
IGNIO DESLIGADA.
VERIFIQUE SE H CORROSO, FROUXIDO OU

OUTROS PROBLEMAS NOS
CABOS DA BATERIA.
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*

PROBLEMA?
F
A
L
H
A
NO
N
A
REMOVA O REL DO
MOTOR DE ARRANQUE DO
PDC.**
COM UM VOLTMETRO,
REL DO MOTOR DE
ARRANQUE.
FIG. 1
NO
11,6 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA SADA DA BATERIA PROTEGIDA POR FUSVEIS.*
SIM
AVISO: A TRANSMISSO
DEVE ESTAR NA POSIO
NEUTRA E O FREIO DE
ESTACIONAMENTO DEVE
ESTAR APLICADO PARA A
PRXIMA ETAPA.
CONECTE RAPIDAMENTE
UM CABO AUXILIAR ENTRE
CONECTOR DO REL DO
MOTOR DE ARRANQUE.
FIG. 1
AVISO: O MOTOR PODE

DAR A PARTIDA NA PRXIMA ETAPA.
MANTENHA-SE AFASTADO
DAS PEAS MVEIS DO
MOTOR.
CONTINUE COM O
TESTE NS-1A NA PRXIMA PGINA.

507
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-1A
CONTINUAO - CONSERTO DE CONDIO SEM PARTIDA
TERMINAIS DO CONECTOR DE FIOS
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
PARAFUSOS (3)
MOTOR DE ARRANQUE
FIG.1
DE ENERGIA
CONECTOR DO REL DO MOTOR DE

ARRANQUE
CAV
COR
FUNO
TERRA
SADA DO INTERRUPTOR DE INTERTRAVAMENTO DA EMBRAGEM
FIG.2
508
TESTE NS-1A
SIM
CONTINUAO DO
TESTE NS-1A DA
PGINA ANTERIOR.
CONTINUE COM O
O MOTOR DE ARRANQUE
ACIONOU O MOTOR?
NO
O SOLENIDE DO MOTOR
DE ARRANQUE ESTALOU
QUANDO O CABO AUXILIAR
FOI CONECTADO?
D
E
NO
SIM
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
CIRCUITO DA SADA DO
REL DO MOTOR DE
ARRANQUE.
FIG. 1 E 2
DESCONECTE DO SOLENIDE O FIO DA SADA DO

REL DO MOTOR DE
ARRANQUE.**
FIG. 1
NO
CONSERTE O CIRCUITO
DO MOTOR DE ARRANQUE.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
REINSTALE O REL DO
MOTOR DE ARRANQUE.
VERIFIQUE SE H ALTA
RESISTNCIA NOS CABOS
DA BATERIA. (USE O PROCEDIMENTO DO MANUAL DE
MANUTENO.)
AMBOS OS CIRCUITOS DA
BATERIA APRESENTARAM
QUEDA DE TENSO SUPERIOR A 0,2 VOLT?
SIM
CONSERTE A ALTA RESISTNCIA NO CIRCUITO DA
BATERIA.*
NO
NO
TENTE GIRAR MANUALMENTE O EIXO DE MANIVELA PELO MENOS 360
GRAUS.
O EIXO DE MANIVELA FAZ A

ROTAO DE 360 GRAUS?
CONSERTE O PROBLEMA
MECNICO DO MOTOR
SIM
SUBSTITUA O MOTOR DE
ARRANQUE.*

509
T
E
S
T
E
S
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-1A
D
E
F
A
L
H
A
FIG.1
N
A
DE ENERGIA
P
A
R
T
I
D
A
CONECTOR DO REL DO
MOTOR DE ARRANQUE
CAV
FUNO
COR

TERRA
FIG.2
CONECTOR DO CHICOTE
DO INTERRUPTOR DE
INTERTRAVAMENTO DA
EMBREAGEM
CAV
COR
FUNO
SADA DA PARTIDA DO INTERRUPTOR DE IGNIO PROTEGIDA POR FUSVEIS
FIG.3
510
TESTE NS-1A
CONTINUAO DO
TESTE NS-1A DA
PGINA ANTERIOR.
IGNIO DESLIGADA. COM

UM OHMMETRO, MEA A
RESISTNCIA ENTRE OS
TERMINAIS 85 E 86 DO
REL DO MOTOR DE
ARRANQUE.
FIG. 1
NO
SUBSTITUA O REL DO
MOTOR DE ARRANQUE.*
A RESISTNCIA EST
ENTRE 60 E 90 V?
D
E
SIM
NO
COM O OHMMETRO, MEA
A CAVIDADE 86 DO CONECTOR DO REL DO MOTOR

DE ARRANQUE E A TERRA.
FIG. 2
T
E
S
T
E
S
TERRA ABERTO DA BOBINA
DO REL DO MOTOR DE
ARRANQUE.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
F
A
L
H
A
SIM
N
A
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
REL DO MOTOR DE
ARRANQUE...
SIM
ENQUANTO PRESSIONA O
PEDAL DA EMBREAGEM.
FIG. 2
SUBSTITUA O REL DO
MOTOR DE ARRANQUE.*

10 VOLTS?
NO
IGNIO DESLIGADA. DESCONECTE O INTERRUPTOR

DE INTERTRAVAMENTO DA
EMBREAGEM.
CHAVE LIGADA.
COM O VOLTMETRO...

DE INTERTRAVAMENTO DA
EMBREAGEM.
FIG. 3
NO
10 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA SADA DO
INTERRUPTOR DE IGNIO.*
SIM

DO CONECTOR DO CHICOTE DO INTERRUPTOR DE
INTERTRAVAMENTO DA
EMBREAGEM.
FIG. 3
NO

DO CONECTOR DO REL
DO MOTOR DE ARRANQUE.
FIG. 2

10 VOLTS?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA SADA DO
INTERRUPTOR DE INTERTRAVAMENTO DA EMBREAGEM.*
SIM
INTERRUPTOR DE INTERTRAVAMENTO DA EMBREAGEM.*

511
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-2A
CONSERTO DE CONDIO SEM RESPOSTA

MOTOR
FUSVEL N 11
SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO
AO INTERRUPTOR
DE IGNIO
D
E
20A (NO BLOCO

DE JUNO)
F
A
L
H
A
SADA DO REL DE ASD

REL DE ASD
TRANSMISSO/RECEPO ISO-K
CONECTOR DLC
N
A
P
A
R
T
I
D
A
TERRA
FIG.1
TREM DE FORA
FUSVEL N 24
FUSVEL N 4
ENTRADA DE BATERIA
BATERIA
10A (NO PDC)
30A (NO PDC)
SADA DO REL DE ASD

AO REL DE ASD
RECEPO DE SCI
AO CONECTOR DLC
TRANSMISSO/RECEPO ISO-K
TERRA
FIG.2
512
TESTE NS-2A
INICIE O TESTE NS-2A.
NO
CHAVE LIGADA.
COM A DRB, TENTE FAZER A
COMUNICAO COM O
ECM.
A DRB COMUNICA-SE COM

O ECM?
CONTINUE COM O
D
E
SIM
NO
EXECUTE O TESTE
NS-2B.

O PCM?
TENTE FAZER A COMUNICAO COM O PCM.
T
E
S
T
E
S
F
A
L
H
A
SIM
N
A
NO MOMENTO A CONDIO
QUE CAUSA ESSA FALHA
NO EXISTE.
SIM
USANDO O ESQUEMA
OS FIOS E OS CONECTORES.
FIG. 1 E 2

PROBLEMA?
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
NO
CONSULTE INFORMAES
SOBRE AS FALHAS INTERMITENTES.
TESTE CONCLUDO.*

513
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-2A
CONTINUAO - CONSERTO DE CONDIO SEM RESPOSTA
D
E
F
A
L
H
A
CONECTOR DO LINK DE DADOS
N
A
P
A
R
T
I
D
A
CAV
COR
FUNO
CCD (+)
TERRA
TERRA DO PCM
RECEPO DE SCI
TRANSMISSO DE SCI
CCD(-)
FIG.1
514
TESTE NS-2A
NO
CONTINUAO DO
TESTE NS-2A DA
PGINA ANTERIOR.
CONECTE A DRB A UM
OUTRO VECULO.
CONSERTE OU SUBSTITUA
A DRB OU O CABO DE
INTERFACE DA DRB.*

ESSE VECULO?
D
E
SIM
NO
NO TESTE NTC-4A?
EXECUTE O TESTE NTC-4A.
T
E
S
T
E
S
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
F
A
L
H
A
SIM
N
A
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DA CAVIDADE 7 DO DLC.
FIG. 1
NO
CONTINUE COM O

VOLTS?
SIM
NO
12 VOLTS?
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM
TRANSMISSO DE SCI EM
CURTO COM A TENSO.*

515
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-2A
CONECTOR DO LINK DE
DADOS
D
E
F
A
L
H
A
CAV
COR
N
A
FUNO
CCD (+)
TERRA
TERRA DO PCM
RECEPO DE SCI
P
A
R
T
I
D
A
TRANSMISSO DE SCI
CCD (-)
FIG.1
CAV
COR
FUNO
TRANSMISSO DE SCI
CAV
COR
FUNO
TRANSMISSO DE SCI
FIG.2
516
TESTE NS-2A
T
E
S
T
E
S
CONTINUAO DO
TESTE NS-2A DA
PGINA ANTERIOR.
IGNIO DESLIGADA.
ECM.**

PCM.**
D
E
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
NO
A CAVIDADE 7 DO DLC E AS
CAVIDADES 4 E 5 (TERRA)
DO DLC.
FIG. 1
CURTO COM A TERRA.*

DE 100K V?
F
A
L
H
A
SIM
N
A
NO
MEA A RESISTNCIA
ENTRE A CAVIDADE 7 E A
CAVIDADE 11 DO DLC.
FIG. 1

DE 100K V?
CURTO COM O CIRCUITO
DE CCD-.*
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
NO

ECM E A CAVIDADE 7 DO
CONECTOR DLC.
FIG. 2
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA TRANSMISSO
DE SCI.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
NO
LIGUE NOVAMENTE OS
DO PCM.
MEA A RESISTNCIA
DLC E A TERRA.
FIG. 1
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONTROLE DO MOTOR.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

517
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-2B
Execute o TESTE NS-2A Antes de Prosseguir
D
E
F
A
L
H
A
CINZA
CONECTOR C3 DO CHICOTE DO MDULO DE CONTROLE DO TREM

DE FORA
N
A
CAV
COR
P
A
R
T
I
D
A
FUNO
TRANSMISSO DE SCI
CAV
COR
FUNO
TRANSMISSO DE SCI
FIG.1
518
TESTE NS-2B
INICIE O TESTE NS-2B.
NO

PARA VERIFICAR AS CONEXES DE TERRA E DE
ENERGIA DO PCM ANTES
DE PROSSEGUIR.
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*

NO TESTE NTC-4A?
D
E
SIM
IGNIO DESLIGADA.
PCM.**
T
E
S
T
E
S
F
A
L
H
A
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
N
A
PCM E A CAVIDADE 7 DO
DLC.
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DA TRANSMISSO
DE SCI.*
SIM
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

519
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
D
E
TESTE NS-3A
CONSERTO DE CONDIO FALHA NA PARTIDA

CONJUNTO DA BOMBA DE
INJEO DE COMBUSTVEL
AO
REL DE
ASD
F
A
L
H
A
DE COMBUSTVEL
SENSOR DE
POSIO DA
LUVA DE CONTROLE
FUSVEL N
21 20A (NO
PDC)
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
N
A

SADA DO REL DE ASD

P
A
R
T
I
D
A
FIG.1
DE ENERGIA
CAV
COR
FUNO
CONECTOR DO REL DE
ASD

BOBINA DE MEDIO
TERRA DO SENSOR
CONECTOR DO CHICOTE DA BOMBA

DE INJEO DE COMBUSTVEL
CAV
COR
FUNO
BOBINA DE MEDIO
COTROLE DO SOLENIDE DE CORTE DE COMBUSTVEL
SADA DO REL DE ASD
CAV
COR
FUNO
ALIMENTAO DA BATERIA PROTEGIDA POR FISVEIS
SADA DO REL DE ASD
FIG.2
FIG.3
520
TESTE NS-3A
INICIE O TESTE
NS-3A.
SIM
CHAVE LIGADA.
H ALGUM CDIGO PRESENTE?
CONSULTE O TESTE
DE CDIGO DE PROBLEMA APROPRIADO.
D
E
NO
IGNIO DESLIGADA.
ESPERE 10 SEGUNDOS.
O MOTOR D A PARTIDA E
FUNCIONA POR DOIS
SEGUNDOS E, DEPOIS,
AFOGA?

MOTOR.
SIM
EXECUTE O TESTE
NS-3B (VERIFICAO
DO SINAL DO SKIM).
NO
IGNIO DESLIGADA.
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.**
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA
COMBUSTVEL.
FIG. 1
NO
A RESISTNCIA EST
ENTRE 0,9 E 1,5 V?
SIM

ECM.**
CHAVE LIGADA.
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 2
NO
1 VOLT?
CONTROLE DO ATUADOR
DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL EM CURTO COM
A TENSO.*
SIM
IGNIO DESLIGADA.
LIGUE NOVAMENTE O
CONECTOR DO CHICOTE
COMBUSTVEL.

REL DE ASD.
FIG. 3
COM UM VOLTMETRO,
MEA A TENSO DAS CAVIDADES 59, 66 E 80 DO
DO ECM.
FIG. 2

10 VOLTS EM CADA UMA
DAS MEDIES?
NO
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO.*
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NS-3A NA
PRXIMA PGINA.

521
T
E
S
T
E
S
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-3A
CONTINUAO - CONSERTO DE CONDIO FALHA NA PARTIDA
D
E
F
A
L
H
A
LINHA DE RETORNO DE COMBUSTVEL
N
A
P
A
R
T
I
D
A
LINHA DE ALIMENTAO
DE COMBUSTVEL
CONECTOR DE 10 VIAS DA BOMBA DE INJEO

DE COMBUSTVEL
522
TESTE NS-3A
CONTINUAO DO
TESTE NS-3A DA
PGINA ANTERIOR.
INSPECIONE TODAS AS
LINHAS DO SISTEMA DE
COMBUSTVEL VERIFICANDO SE H OBSTRUES, VAZAMENTOS OU
OUTROS PROBLEMAS.
SIM
CONSERTE CONFORME
NECESSRIO.*
H ALGUM PROBLEMA EVIDENTE?
D
E
NO
SIM
CONSULTE O MANUAL DE
MANUTENO E EXECUTE
O TESTE DE PRESSO DO
SISTEMA DE COMBUSTVEL.
A PRESSO DO COMBUSTVEL EST OK?
T
E
S
T
E
S
VERIFIQUE A REGULAGEM
COMBUSTVEL. VERIFIQUE
SE H CONTAMINAO NA
ALIMENTAO DE COMBUSTVEL.*
F
A
L
H
A
NO
N
A
VERIFIQUE O ACIONAMENTO DA BOMBA DE COMBUSTVEL. SUBSTITUA A
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL.*

523
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-3B
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
CAV
COR
FUNO
CINZA
CAV
FUNO
COR
FIG.1
CINZA
CAV
COR
FUNO
FIG.2
524
TESTE NS-3B
T
E
S
T
E
S
INICIE O TESTE NS-3B.
IGNIO DESLIGADA.
D
E

PCM.**
F
A
L
H
A

ECM.**
N
A
NO
COM UM OHMMETRO,
MEA A RESISTNCIA DO
IMOBILIZADOR.
FIG. 1
CONSERTE O CIRCUITO
ABERTO DO SINAL DO IMOBILIZADOR.*
A RESISTNCIA EST
ABAIXO DE 5 V?
SIM
MEA A RESISTNCIA
ENTRE...
NO

PCM E A TERRA.
FIG. 2

DE 100K V?
SIM
CHAVE LIGADA.
NO
COM UM VOLTMETRO,
DO CHICOTE DO PCM.
FIG. 2

1 VOLT?
SIM
CONTINUE COM O
TESTE NS-3B NA PRXIMA PGINA.

525
P
A
R
T
I
D
A
T
E
S
T
E
S
D
E
TESTE NS-3B
CAV
COR
FUNO
F
A
L
H
A
CINZA
DE FORA
CAV
COR
FUNO
N
A
FIG.1
P
A
R
T
I
D
A
FIG.2
FIG.3
526
TESTE NS-3B
T
E
S
T
E
S
CONTINUAO DO
TESTE NS-3B DA
PGINA ANTERIOR.
IGNIO DESLIGADA. LIGUE

NOVAMENTE OS CONECTORES DO CHICOTE DO ECM.
D
E
USE UM AMPERMETRO NA
PRXIMA ETAPA.
NO
CHAVE LIGADA.
MEA A AMPERAGEM DA
PCM TERRA.
FIG. 1
CONTROLE DO MOTOR.*
A AMPERAGEM EST
ENTRE 1 E 1,4 A?
F
A
L
H
A
SIM
N
A
LIGUE NOVAMENTE OS
DO PCM.
AJUSTE A FAIXA DE TENSO

PARA +20V. AJUSTE A FAIXA
DE TEMPO PARA 0,1S/DIV.
AJUSTE A SONDA PARA X10.
FIG. 2 E 3.
COM A FUNO DE OSCILOSCPIO DA DRB, SELECIONE LAB SCOPE
P
A
R
T
I
D
A
CHAVE LIGADA.
COM O FIO DO OSCILOSCPIO, TESTE A CAVIDADE 38
DO CONECTOR C1 DO CHICOTE DO ECM.
FIG. 1
OBSERVAO: O SINAL DO
IMOBILIZADOR APRESENTAR CICLOS ALTOS E BAIXOS, PARECIDO COM O
PADRO MOSTRADO NA
FIGURA 3.
SIM
O VISOR DA DRB EXIBE O
SINAL DE 12 VOLTS DO IMOBILIZADOR COM CICLOS
ALTOS E BAIXOS?
CONTROLE DO MOTOR.*
NO
CONTROLE DO TREM DE
FORA.*

527
T
E
S
T
E
S
TESTE NS-4A
CONSERTO DE CONDIO DO MOTOR DAR A PARTIDA E AFOGAR
ANOTAES
D
E
F
A
L
H
A
N
A
P
A
R
T
I
D
A
528
TESTE NS-4A
CONSERTO DE CONDIO DO MOTOR DAR A PARTIDA E AFOGAR
Neste ponto do procedimento do teste de diagnostico, esta constatado que todos os sistemas eletricos do
motor estao operando conforme projetados e nao sao a causa da condicao de falha na partida ou do motor
dar a partida e afogar. Os itens adicionais a seguir, devem ser verificados como possveis problemas
mecanicos. Qualquer um destes itens pode causar essas condicoes e nenhum deles pode ser descartado
como possvel causa.
1. REGULAGEM DAS VLVULAS DO MOTOR deve estar dentro das especificacoes
2. COMPRESSO DO MOTOR deve estar dentro das especificacoes
3. SISTEMA DE ESCAPAMENTO DO MOTOR deve estar isento de obstrucoes
4. COMBUSTVEL deve estar isento de contaminacoes
5. CARCAA DO ESTRANGULADOR deve estar isento de obstrucoes
6. DUTO DO AR DE ADMISSO as passagens devem estar isentas de detritos
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Verifique sempre os Boletins de Servicos Tecnicos que possam estar relacionados a essa condicao.
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TESTE NS-5A
VERIFICAO DO SISTEMA MECNICO DO MOTOR
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TESTE NS-5A
VERIFICAO DO SISTEMA MECNICO DO MOTOR
INICIE O TESTE
NS-5A.
IGNIO DESLIGADA. VERIFIQUE A REGULAGEM DAS

VLVULAS DO MOTOR
USANDO OS PROCEDIMENTOS DO MANUAL DE MANUTENO.
NO
CORRIJA A REGULAGEM
DAS VLVULAS CONFORME
NECESSRIO.*
A REGULAGEM DAS VLVULAS EST DENTRO DAS

ESPECIFICAES?
D
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SIM
NO
VERIFIQUE A COMPRESSO
DO MOTOR USANDO OS
PROCEDIMENTOS DO
MANUAL DE MANUTENO.
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S
A COMPRESSO DO MOTOR
EST DENTRO DAS ESPECIFICAES?
CONSERTE O MOTOR CONFORME NECESSRIO.*
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SIM
N
A
VERIFIQUE A REGULAGEM
COMBUSTVEL USANDO OS
PROCEDIMENTOS DO
MANUAL DE MANUTENO.
A REGULAGEM DA BOMBA
DE INJEO DE COMBUSTVEL EST DENTRO DAS
ESPECIFICAES?
NO
CORRIJA A REGULAGEM DA
BOMBA DE INJEO DE
COMBUSTVEL CONFORME
NECESSRIO.*
SIM
TESTE CONCLUDO.*

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TESTE VER-1A
VERIFICAO DE FALHA NA PARTIDA
Inspecione o veculo para assegurar que todos os componentes estejam conectados. Reconecte e monte
novamente os componentes conforme necessario.
Inspecione o motor verificando se ha contaminacao. Se estiver contaminado, troque o oleo e o filtro.
D
E
Apague os codigos de problemas diagnosticados (DTCs).
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R
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Tente dar a partida no motor.
Desligue a ignicao por 10 segundos.
Se o motor nao der a partida, verifique os Boletins de Servicos Tecnicos que possam estar relacionados a
essa condicao. Retorne ao TESTE DE DTC se necessario.
O conserto agora esta concludo.
532
TESTE VER-2A
VERIFICAO DE TESTE RODOVIRIO
Inspecione o veculo para assegurar que todos os componentes do motor estejam conectados. Reconecte e
monte novamente todos os componentes conforme necessario.
Se este procedimento de verificacao estiver sendo executado depois de um teste de PROBLEMAS
SEM CDIGO, faca o que se segue:
1. Verifique se o sintoma inicial ainda existe.
2. Se o sintoma inicial ou um outro existir, o conserto nao esta concludo. Verifique todos os Boletins de
Servicos Tecnicos pertinentes e retorne ao TESTE NTC-1A se necessario.
Quanto aos codigos de problemas lidos anteriormente e que nao foram corrigidos, retorne ao TESTE DE DTC
e siga o caminho especificado; caso contrario, continue.
Se o modulo de controle do trem de forca nao tiver sido substitudo:
1. Ligue a DRBIII ao conector do link de dados do PCM e apague os codigos de problemas.
2. Com a DRBIII, zere todos os valores na memoria adaptavel.
3. Desligue a DRBIII
4. Desligue a ignicao por pelo menos 10 segundos.
Assegure-se de que nao resta nenhum codigo de problema, fazendo o que se segue:
1. Se este teste for para o Circuito de Controle do Rele do A/C, dirija o veculo por pelo menos 5 minutos
com o A/C ligado. Durante a conducao, atinja uma velocidade de pelo menos 40 mph. Em dado
momento, pare o carro e desligue o motor por 10 segundos ou mais, em seguida, de a partida
novamente e continue. A transmissao deve passar por todas as marchas. Apos a realizacao do teste
rodoviario, desligue o motor e faca a leitura dos codigos de problemas com a DRBIII.
2. Se o codigo corrigido for redefinido, o conserto nao esta concludo. Verifique todos os Boletins de
Servicos Tecnicos e retorne ao TESTE DE DTC se necessario. Se for definido um outro codigo de
problema, retorne ao TESTE DE DTC e siga o caminho especificado para esse codigo de problema. Se
nao houver nenhum codigo de problema, o conserto foi bem sucedido e, agora, esta concludo.
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TESTE VER-3A
VERIFICAO DE CARGA
monte novamente os componentes conforme necessario.
Se o modulo de controle do trem de forca tiver sido substitudo, faca o que se segue:
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E
1. Se o veculo estiver equipado com alarme antifurto de fabrica, de a partida no veculo pelo menos 20
vezes, de forma que o sistema de alarme possa ser ativado quando desejado.
Ligue a DRBIII ao conector do link de dados e apague os codigos.
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Assegure-se de que nao ha nenhum outro problema no sistema de carga, fazendo o que se segue:
1. De a partida no motor.
2. Aumente a rotacao do motor para 2.000 rpm por pelo menos 30 segundos.
3. Deixe o motor na marcha lenta.
4. Desligue o motor.
5. Ligue a chave de ignicao.
6. Com a DRBIII, faca a leitura das mensagens do codigo de problema.
Se o codigo corrigido for redefinido ou um outro for definido, verifique todos os Boletins de Servicos Tecnicos
pertinentes e retorne ao TESTE DE DTC se necessario.
Se nao houver nenhum codigo, o conserto estara concludo.
534
TESTE VER-4A
VERIFICAO DO CONTROLE DE VELOCIDADE
monte novamente todos os componentes conforme necessario.
Se o modulo de controle do trem de forca tiver sido substitudo, faca o que se segue:
1. Se o veculo estiver equipado com alarme antifurto de fabrica, de a partida no veculo pelo menos 20
vezes, de forma que o sistema de alarme possa ser ativado quando desejado.
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Ligue a DRBIII ao conector do link de dados e apague os codigos.

Assegure-se de que nao resta nenhum outro problema do controle de velocidade fazendo o que se
segue:
1. Faca um teste rodoviario com o veculo a uma velocidade acima de 35 mph.
2. Coloque o interruptor ON/OFF (LIGADO/DESLIGADO) do controle de velocidade na posicao ON
(LIGADA).
3. Pressione e libere o interruptor SET (AJUSTAR). Se o controle de velocidade nao desativar, o conserto
nao estara concludo.*
4. Pressione e libere rapidamente o interruptor RESUME/ACCEL (RETOMAR/ACELERAR). Se a velocidade do veculo nao aumentar 2 mph, o conserto nao estara concludo.*
5. Com cuidado, pressione e libere o pedal do freio. Se o controle de velocidade nao desativar, o conserto
nao estara concludo.*
6. Reduza a velocidade do veculo para 35 mph.
7. Pressione o interruptor RESUME/ACCEL (RETOMAR/ACELERAR). Se o controle de velocidade nao
retomar a velocidade definida anteriormente, o conserto nao estara concludo.*
8. Pressione retendo o interruptor SET (AJUSTAR). Se o veculo nao desacelerar, o conserto nao estara
concludo.
9. Atinja uma velocidade superior a 35 mph e libere o interruptor SET (AJUSTAR). Se o veculo nao se
ajustar e definir uma outra velocidade, o conserto nao estara concludo.*
10. Com o controle de velocidade ativado, pressione o interruptor ON/OFF (LIGADO/DESLIGADO). Se o
controle de velocidade nao desativar, o conserto nao estara concludo.*
Se o veculo for aprovado com exito em todos os testes anteriores, significa que o sistema do controle de
velocidade esta funcionando conforme projetado. O conserto agora esta concludo.
*Verifique os Boletins de Servicos Tecnicos relativos a este problema do controle de velocidade e, em
seguida, se necessario, retorne ao TESTE DE DTC.
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8.0
INFORMAES SOBRE MANUTENO E SERVIOS
Consulte o manual de manutencao apropriado para obter informacoes sobre os procedimentos de

conserto e substituicao.
Ao substituir um fusvel queimado, e importante usar somente um que tenha a classificacao correta
de amperagem. O uso de fusvel com classificacao diferente da indicada pode resultar em uma
sobrecarga perigosa do sistema eletrico. Se continuar a queimar fusveis classificados corretamente,
indica que ha um problema no circuito que deve ser corrigido.
8.1
Programacao do Modulo de Controle do Trem de Forca
A Chave Secreta do SKIS e um codigo de identificacao exclusivo para cada SKIM. Esse codigo e
programado e armazenado no SKIM, no controlador do trem de forca e no circuito integrado do
transreceptor (chaves de ignicao). Ao substituir o PCM, e necessario programar a chave secreta no
novo PCM usando a DRBIII. Execute as seguintes etapas para programar a chave secreta no
controlador do trem de forca:
1. Ligue a chave de ignicao (transmissao em park/neutral (estacionamento/neutro)).
2. Com a DRBIII, selecione ENGINE (MOTOR), MISCELLANEOUS (DIVERSOS) e, em
seguida, CHECK VIN (VERIFICAR NIV).
3. Entre com o NIV.
4. No menu SYSTEM (SISTEMA), selecione THEFT ALARM (ALARME ANTIFURTO), SKIM,
MISCELLANEOUS (DIVERSOS) e, em seguida, XJ DIESEL JTEC REPLACED (XJ DIESEL
JTEC SUBSTITUDO).
5. Entre no modo de acesso seguro informando o PIN de 4 dgitos do veculo.
OBSERVAO: Se forem feitas tres tentativas para entrar no modo de acesso seguro usando um
PIN incorreto, o modo de acesso seguro ficara bloqueado por uma hora. Para sair desse modo de
bloqueio, coloque a ignicao na posicao RUN (FUNCIONAMENTO) por uma hora, em seguida, entre
com o PIN correto. (Certifique-se de que todos os acessorios estao desligados. Alem disso, monitore
o estado da bateria e conecte um carregador de bateria, se necessario.)
5. Pressione ENTER para transferir a chave secreta (o SKIM enviara a chave secreta ao PCM).
6. Desligue o interruptor de ignicao por 5 segundos para que possa ocorrer a mudanca.
8.2
Programacao do Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela
OBSERVAO: Se o PCM e o SKIM forem substitudos ao mesmo tempo, programe o NIV primeiro
no PCM. Todas as chaves do veculo deverao, entao, ser substitudas e programadas no novo SKIM.
1. Ligue o interruptor de ignicao (transmissao em park/neutral (estacionamento/neutro)).
2. Com a DRBIII, selecione THEFT ALARM (ALARME ANTIFURTO), SKIM e, em seguida,
MISCELLANEOUS (DIVERSOS).
3. Selecione SKIM REPLACED (XJ DIESEL) (SKIM SUBSTITUDO (XJ DIESEL)).
4. Programe o PIN de 4 dgitos do veculo no SKIM.
5. Selecione COUNTRY CODE (CDIGO DO PAS) e informe o pas correto.
OBSERVAO: Certifique-se de que esta informando o codigo correto do pas. Se for programado
um codigo incorreto no SKIM, sera necessario substituir o SKIM.
6. Selecione UPDATE VIN (ATUALIZAR NIV) (o SKIM memorizara o NIV do PCM).
7. Pressione ENTER para transferir o NIV do PCM.
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8. A DRBIII perguntara se deseja transferir a chave secreta, selecione ENTER para transferir a
chave secreta do PCM. Isso garantira que as chaves de ignicao atuais do veculo continuem a
operar o sistema SKIS.
8.3
Programacao das Chaves de Ignicao no Modulo do Imobilizador com Chave

Sentinela
2. Com a DRBIII, selecione THEFT ALARM (ALARME ANTIFURTO), SKIM e, em seguida,
3. Selecione PROGRAM IGNITION KEYS (PROGRAMAR CHAVES DE IGNIO).
OBSERVAO: O PIN deve ser informado toda vez que uma chave adicional for memorizada.
OBSERVAO: Podem ser memorizadas ate 8 chaves no maximo em cada SKIM. Depois que a
chave for memorizada no SKIM, essa chave nao podera ser transferida para um outro veculo.
Se a programacao da chave de ignicao nao for bem sucedida, a DRBIII exibira uma das seguintes
mensagens:
Programming Not Attempted (Sem Tentativa de Programacao) - A DRBIII tenta fazer a leitura do
estado da chave programada e nao ha nenhuma chave programada na memoria do SKIM.
Programming Key Failed (Falha na Programacao da Chave) (Possvel Uso de Chave de Outro
Veculo) - O SKIM nao pode programar a chave devido a um dos seguintes fatos:
- transreceptor da chave de ignicao defeituoso
- chave de ignicao programada em um outro veculo.
8 Keys Already Learned, Programming Not Done (8 Chaves ja Memorizadas, Programacao nao
Realizada) - A memoria de identificacao do transreceptor do SKIM esta cheia.
1. Obtenha do cliente as chaves de ignicao a serem programadas (8 chaves no maximo).
2. Com a DRBIII, apague todas as chaves de ignicao selecionando MISCELLANEOUS (DIVERSOS) e ERASE ALL CURRENT IGN. KEYS (APAGAR TODAS AS CHAVES DE IGNIO
ATUAIS).
3. Programe todas as chaves de ignicao.
Learned Key in Ignition (Chave Memorizada na Ignicao) - A identificacao do transreceptor da chave
de ignicao esta atualmente programado na memoria do SKIM.
8.4
Programacao do Modulo de Controle do Motor
OBSERVAO: Um modulo de controle do motor (ECM) novo nao tem nenhum NIV programado
nele, o ar condicionado esta definido como AC DEACTIVATED (DESATIVADO) e o controle do
piloto automatico definido como CRUISE CONTROL DISABLED (CONTROLE DO PILOTO
AUTOMTICO DESATIVADO).
2. Com a DRBIII, selecione THEFT ALARM (ALARME ANTI-FURTO), SKIM e, em seguida,
3. Selecione ECM REPLACED (DIESEL ENGINE) (ECM SUBSTITUDO (MOTOR DIESEL)).
538

OBSERVAO: Se forem feitas tres tentativas para entrar no modo de acesso seguro usando um
PIN incorreto, o modo de acesso seguro ficara bloqueado por uma hora. Para sair desse modo de
bloqueio, coloque a ignicao na posicao RUN (FUNCIONAMENTO) por uma hora, em seguida,
informe o PIN correto. (Certifique-se de que todos os acessorios estao desligados. Alem disso,
monitore o estado da bateria e conecte um carregador de bateria, se necessario.)
5. Selecione UPDATE VIN (ATUALIZAR NIV).
6. Selecione ENGINE (MOTOR), BOSCH VM DIESEL CONTROLLER (CONTROLADOR
BOSCH VM DIESEL) e, em seguida, MISCELLANEOUS (DIVERSOS) para programar no
ECM as opcoes do controle do piloto automatico e do ar condicionado, se equipado.
7. Se o veculo for equipado com A/C, selecione ENABLE/DISABLE AC (ATIVAR/DESATIVAR
A/C) e selecione PUSH 1 TO ENABLE (AC VEHICLES) (PRESSIONAR 1 PARA ATIVAR
(VECULOS COM A/C)).
8. Se o veculo for equipado com controle de velocidade, selecione CRUISE ON/OFF (PILOTO
AUTOMTICO LIGADO/DESLIGADO) e selecione PUSH 2 ENABLE CRUISE CONTROL
(PRESSIONAR 2 PARA ATIVAR CONTROLE DE PILOTO AUTOMTICO).
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10.0
DIAGRAMAS ESQUEMTICOS
10.1
Modulo de Controle do Motor
AO PCMENTRADA DO
A/C
REL DO ASD
FUSVEL N 4
AO PCMENTRADA DO
SKIM
30 A
(NO PDC)
ON/OFF (LIGAR/DESLIGAR)
FUSVEL N 11
SET (AJUSTAR)
INTERRUPTOR
DO CONTROLE
DE VELOCIDADE
20 A
(NO BLOCO DE JUNO)
INTERRUPTOR DA
LUZ DE FREIO
FUSVEL N 19
/ACCEL (RETOMAR/
ACELERAR)
CANCEL (CANCELAR)
G
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A
I
S
DECEL (DESACELERAR)
SENSOR DE
TEMPERATURA DO
AR DE
ADMISSO/
PRESSO
AUXILIAR
AO PCM-ROTAO
DO MOTOR
AO PCM-ENTRADA
DO S/C
FUSVEL N
21
20 AMP
(NO PDC)
REL DA VELA DO
MOTOR DIESEL
AO REL
DA VENTOINHA DE
ARREFECIMENTO
SENSOR DE
ROTAO
DO MOTOR
AO PCM-SINAL
DO VSS
SENSOR
DE VELOCIDADE DO
VECULO
AO PCM-5
VOLTS
SENSOR
ECT
DE MOVIMENTO DO
PONTEIRO
FUSVEL N 2
FUSVEL N 3
VELAS
DO
MOTOR
DIESEL
MODULADOR ELTRICO DE VCUO
AO PCM-COMPUTADOR DE COMBUSTVEL
LINHA-K ISO DO CONECTOR DO LINK
DE DADOS
AO PCM-SOLICITAO DA MIL
CONJUNTO DA BOMBA
DE COMBUSTVEL
SENSOR DE POSIO DO
PEDAL DO ACELERADOR
INTERRUPTOR DE POSIO DA
MARCHA LENTA BAIXA
SOLENIDE DE DISTRIBUIO DE COMBUSTVEL
ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL

SENSOR DE
POSIO DA
LUVA DE CONTROLE
ESPERA PARA PARTIDA

AO INTERRUPTOR
DE IGNIO
COMBUSTVEL
INTERRUPTOR DE
PRESSO
BAIXA
INTERRUPTOR
DE PRESSO
ALTA
AO REL DO COMPRESSOR DO A/C
540
10.2
Modulo de Controle do Trem de Forca
AO ECM
AO ECM
SENSOR DE PRESSO DO LEO DO

MOTOR
CCD+
I
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CCD-
INTERRUPTOR DE
NVEL BAIXO DO
SENSOR DE NVEL
DE COMBUSTVEL
G
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I
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AO DLC
SENSOR ECT
MDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORA
SENSOR DE GUA
NO COMBUSTVEL
LUZ DE NVEL BAIXO DO

AO INTERRUPTOR
DE IGNIO
LUZ DE GUA NO
COMBUSTVEL
GERADOR
SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA
BATERIA
AO CONTROLADOR DO
ECM
AO INTERRUPTOR DE
SELEO DO A/C
AO REL DE ASD
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11.0
FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS NECESSRIOS

ampermetro
unidade de diagnosticos DRBIIIT (caixa de leitura de diagnostico)
luz de teste de 12 volts de alta impedancia
cabos auxiliares e fios de prova
ohmmetro
indicador de vacuo
voltmetro
12.0
GLOSSRIO DE TERMOS
ASD
- fechamento automatico
detonacao, estampido - o combustvel inflama ou no sistema do escapamento ou da

admissao
panes, falhas
- uma pulsacao constante ou a impossibilidade do motor manter uma

rpm consistente
DLC
conector do link de dados (antes chamado conector de diagnosticos

do motor)
detonacao,
pre-ignicao
- uma detonacao, de leve a severa, especialmente sob condicoes de

motor carregado
ECM
Modulo de controle do motor (Bosch EDC15)
ECT
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor
EGR
Valvula e Sistema de recirculacao dos gases do escapamento
EVM
Modulador eletrico de vacuo
gerador
anteriormente chamado de alternador
partida difcil
- o motor leva mais tempo que o de costume para dar a partida,

mesmo que seja capaz de acionar normalmente.
hesitacao,
deformacao, falha
- ocorre uma ausencia momentanea de resposta quando o estrangulador e aberto. Isso pode acontecer em todas as velocidades do
veculo. Se for severo o suficiente, o motor pode afogar.
sem potencia,
lentidao
- o motor tem menos potencia que o esperado, com pouco aumento

ou nenhum na velocidade do veculo quando o estrangulador e
aberto.
MIC
Conjunto de instrumentos eletromecanicos
MIL
Luz indicadora de funcionamento incorreto)
PCM
Modulo de controle do trem de forca (JTEC+)
PDC
Centro de distribuicao de energia
pouca economia
de combustvel
- a quilometragem por litro de combustvel e significativamente menor

em relacao a outros veculos de mesmo projeto e configuracao.
afoga com marcha

lenta erratica,
irregular, instavel
- o motor funciona irregularmente na marcha lenta, causando sacudidas se for severo o suficiente. A rpm da marcha lenta pode variar
(chamada de oscilacao). Essa condicao pode causar parada repentina se for severa o suficiente.
SKIM
Modulo do imobilizador com chave sentinela

542
SKIS
Sistema imobilizador com chave sentinela
partida e afogamento
- o motor da a partida e imediatamente afoga.
oscilacao
- a flutuacao da rpm do motor sem mudanca correspondente no

sensor de posicao do estrangulador
VSS
Sensor de velocidade do veculo
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ANOTAES
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Dakota 2.5 L 2000 XJVMD-P

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NDICE DE CONTEDO

DESCRIO DO SISTEMA E OPERAO DE FUNCIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Modulo de Controle do Motor, Modulo de Controle do Trem de Forca e Modulo do

EXONERAO DE RESPONSABILIDADE, SEGURANA, ADVERTNCIAS . . . . . . . . . . . .19

LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

EXPERINCIA DE CAMPO (NOTAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

INFORMAES E PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

RESOLUO DE PROBLEMAS GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

CONSERTO - FAN CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DO

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

CONSERTO - ALIMENTAO ALTA EXCEDIDA DO SENSOR

SISTEMA IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELA

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH

DE PROBLEMAS SEM CDIGO

TESTES DO SISTEMA DE CARGA

NDICE DE CONTEDO - Continuacao

CONSERTO DE CONDIO SEM PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .506

INFORMAES SOBRE MANUTENO E SERVIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .537

Programacao do Modulo de Controle do Trem de Forca. . . . . . . . . . . . . . . .

DIAGRAMAS ESQUEMTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540

Modulo de Controle do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540

FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS NECESSRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542

GLOSSRIO DE TERMOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542

Os procedimentos contidos neste manual incluem todas as especificacoes, instrucoes e graficos

Procedimento para Resolucao de Problemas em Seis Etapas

LHD (Direcao do lado esquerdo)

O ECM esta localizado atras do painel de instrumentos inferior, a`

RHD (Direcao do lado direito)

O ECM esta localizado atras do painel de instrumentos inferior, a`

DESCRIO DO SISTEMA E OPERAO DE FUNCIONAMENTO

Diagnosticos de Bordo do PCM

Modos de Operacao do ECM

2. Teste do atuador da quantidade de combustvel.

Diagnosticos de Bordo do SKIS

Visao Geral do SKIS

verificacao da lampada com a ignicao ligada

Codigos de Problemas Diagnosticados

Inspecione visualmente os conectores do chicote de fiacao relacionados. Verifique se os terminais

Inspecione visualmente os chicotes relacionados. Verifique se os fios estao gastos, perfurados ou

Consulte as chamadas de atendimento ao cliente ou boletins de servicos tecnicos que possam se

Codigos de Problemas Diagnosticados do ECM

AC CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE CONTROLE DO A/C)

Como Lidar com Problemas sem Codigo

Teste Completo sem Codigo

Teste Individual Rapido sem Codigo

Teste de Sintoma Rapido sem Codigo

Mensagens de Erro da DRBIIIT e Tela em Branco

User-Requested WARM Boot or User-Requested COLD Boot (Solicitado ao Usuario a Partida a

A seguir, um exemplo de uma mensagem de erro exibida:

DRBIIIT nao Funciona

O Visor nao esta Visvel

CONTRASTE com a tecla

LUZ DE FUNDO com a tecla

LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA

Modulo de Controle do Motor, Modulo de Controle do Trem de Forca e Modulo

Modulo de Controle do Motor

SENSOR DE POSIO DO PEDAL

Controle do Rele da Vela do Motor Die-

Posicao da Luva de Controle

sicao da Luva de Controle