UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA

SEMINARIO DE
CONSTRUCCIONES

E.A.P. DE ARQUITECTURA

PUENTES
COLGANTES
EST. VILCA YUJRA, CARMEN RUTH
2010-35840

INTRODUCCION.3

PROCESO CONSTRUCTIVO...........28

OBJETIVOS Y ALCANCES...4

DISEO AERODINMICO....29

MARCO TERICO

EJEMPLO: CONSIDERACIONES PARA LA CONSTRUCCIN

DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES..4

DEL PUENTE COLGANTE DE ELCHE.30

CLASIFICACION DE LOS PUENTES.5

PUENTES FAMOSOS.39

DEFINICION DE PUENTES COLGANTES.6

GLOSARIO.40

IMPORTANCIA...6

CONCLUSIONES.................................................41

EVOLUCIN HISTRICA......7

PREGUNTAS Y RESPUESTAS42

TIPOLOGAS9

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.46

CARACTERSTICAS......................................10
PRINCIPIOS...........................................11
VENTAJAS................................................12
DESVENTAJAS...........................................12
FUERZAS FSICAS QUE INTERVIENEN.13
VORMAS Y ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIN.14
COMPONENTES PRINCIPALES15
MATERIALES............................................20
SISTEMA ESTRUCTURAL...............................23
PREDIMENSIONAMIENTO..............................24
SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS........................27

02

Una de las construcciones ms asombrosas que existe en

el mundo son los Puentes Colgantes.
Desde la antigedad este tipo de puentes han sido
utilizados por la humanidad para salvar obstculos. A
travs de los siglos, con la introduccin y mejora de
distintos materiales de construccin, este tipo de puentes
son capaces de soportar el trfico rodado e incluso lneas
de ferrocarril ligeros.
El diseo actual de los puentes colgantes fue
desarrollado a principios del siglo XIX, desde entonces
puentes colgantes han sido construidos a lo largo de
todo el mundo. Esta tipologa de puente es
prcticamente la nica solucin posible para salvar
grandes luces superiores a un kilmetro.
Ya en el siglo XXI el puente de mayor vano es el de Gran
Puente de Akashi Kaiky, en Japn, y mide casi dos
kilmetros. Incluso hay un proyecto que contar con un
vano de ms de tres kilmetros, este ser el Puente del
estrecho de Mesina, que permitira unir esa zona.
En el presente trabajo se describir y dar mayores
alcances de este tipo de estructuras que no es nada
nuevo en la rama de la construccin.

03

Presentar las caractersticas importantes y procedimientos de diseo generales que deben tener
los puentes colgantes, as como su comportamiento estructural.

Dentro de los alcances de este trabajo, se analizan los efectos de temperatura, sismo y viento,
entre otros.

PUENTE: Su trmino es empleado para describir estructuras viales, con trazado por
encima de la superficie, que permitan vencer obstculos naturales como ros,
quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
VIADUCTO: Estructuras viales que se construyen por necesidades urbanas o
industriales, o para evitar el cruce con otras vas de comunicacin, este se compone
de un gran nmero de vanos sucesivos.
Pasarela

PASARELA: Obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones.

PONTN: Es un puente de dimensiones pequeas( del orden de 3-10 m.)
Puente Colgante

Viaducto Csar Gaviria de

Pereira (Latam- Colombia)

Pontn

04

Por sus materiales se pueden clasificar en:

puentes de hormign (armado, pretensado o
postensado), puentes de acero y puentes
mixtos (acero-hormign). Por su forma de
construccin pueden clasificarse: in situ,
prefabricados (vigas) y semiprefabricados
(dovelas prefabricadas).

Segn el sistema constructivo empleado (esta

clasificacin
generalmente se refiere al tablero):
hormigonado in situ: si el vertido del hormign se
hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar
definitivo.
losa de hormign armado o postensado sobre
vigas pr-fabricadas (de hormign armado o
pretensado, vigas metlicas, etc.).
tablero construido por voladizo sucesivos (por
dovelas prefabricadas o hormigonadas in situ);
puede ser construido por adicin sucesiva de
elementos de hormign o acero, unidos por
postensado, soldados o unidos con pernos.

05

 Es un puente o estructura sostenida por un arco invertido, compuesto por numerosos cables de
acero (cable principal), del que suspende el tablero mediante tirantes verticales, apoyados en dos
torres, salvando o permitiendo cruzar variados obstculos a distinto nivel, de una determinada luz,
mediante un mecanismo resistente que funciona a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que
aparezcan flexiones.
Es una estructura de poca rigidez, sus tipos de cargas afectan al viento transversal y el ferrocarril.
Para conseguir esta rigidez, el tablero ha sido reforzad con grandes riostras en celosa o por vigas
de cajn aerodinmicas.

Un puente es una construccin artificial, cuya funcin principal es conectar dos zonas habitadas por el
hombre, salvando los obstculos que impiden el traslado de un sitio a otro. Dichos obstculos pueden ser
naturales (un ro, una quebrada, etc.) o construidos por el hombre (una va frrea, un camino, etc.).
El transporte es una actividad indispensable para el
funcionamiento de las sociedades especializadas al llevar a
coincidir a las personas con los respectivos lugares de trabajo,
residencia o recreacin, a los productos con los mercados, y a
las materias primas con los lugares de manufactura. Esta
actividad es determinante para la estructura socioeconmica y
geogrfica de los pases y critica para la economa. Los puentes
son esenciales en todo sistema de transportacin terrestre.

06

1826
Antiguamente se fabricaban con sogas flexibles como cables, tal es el caso de los
antiguos peruanos.
Los ms semejantes a los de la actualidad aparecen a mediados del siglo XVIII en
Inglaterra y Alemania, formado por los cables con cadenas conectadas con pies y
barras de ojo, con luces entre 20m y 30 m.
1826 .- El Puente Menai, en Gales, diseo de Thomas Telford, con 176m. De luz
empleando cables con cadenas.
1864.- Puente colgante Clifton, en Inglaterra, diseo de Isambard Brunel, con 213m de
luz, formado por dos cables cada uno por tres cadenas de fierro forjado.
1854.- Puente de Mackinac en EE.UU. Con 248m. de luz y 65m. Por encima del Nigara,
fue el primer puente de dos tableros, para el paso de ferrocarriles y el paso
peatonal y de carruajes.
1883.- Puente de Brooklyn, en New York, uno de los puentes mas notables.
1927.- Puente en Dretoit con 564m. de luz, da un gran avance en la construccin.
1931.- Puente George Washington en New York con 1067m. de luz
1937.- Puente Golden Gate en San Francisco con 1280m. de luz.
1940.- Puente de Tacoma, con 854m. de luz central, con vigas de rigidez de alma llena
de slo 2.40m de peralte sin arriostramiento lateral, lo que origin que tuviera
rigidez torsional muy reducida y que a los pocos meses colapsara. Con este
acontecimiento, surge la necesidad de considerar la estabilidad aerodinmica
de los puentes y a los ensayos de tneles de viento

1883

1927

1931

1864

1854

1937

07

1940
1957. Puente Mackinac de 1158m. de luz central
1964.- Puente de Verrazano Narrows en New York de 1298m. De luz central
La construccin de grandes puentes colgantes se traslada a Europa, Japn y China.
1964.- Puente de Forth Road, en Inglaterra, diseo de Freeman Fox, de 1006m. de luz
central
1966.- Puente Severn, diseo de Partners, de 988m. de luz central y tramos laterales de
305m, emplea un tablero formado por una viga cajn y pndolas inclinadas en
dos direcciones, que reducen la inestabilidad aerodinmica.
A partir de aqu se adopta este concepto, colocando adems amortiguadores viscosos
para reducir la vibracin debida al viento, tales son los siguientes casos:
1973.- Puente sobre el Bsforo en Turqua, con 1074m de luz central
1981.- Puente Humber en Inglaterra, con 1410m de luz central
1998.- Puente Storebaelt East en Dinamarca, con 1624m de luz central

1957

1964

1966

1973

1998

1981

1964

08

Son los primeros puentes colgantes construidos en China e

Himalaya. Actualmente esta tipologa es utilizada para pasarelas
peatonales.

San Francisco-Oakland
Bay Bridge

Nacen de la necesidad de anclar los cables al terreno mediante

contrapesos. Su debilidad es el coste alto de los contrapesos o
cuando la calidad del terreno de cimentacin es defectuosa.

Pueden ser de tablero inferior, intermedio o superior.

Esta tipologa puede considerarse que ha cado en el desuso.

09

 Sus estructuras se basan en el cable, al igual como los atirantados.

El cable trabaja exclusivamente a traccin, se aprovecha al
mximo su capacidad de resistencia y flexibilidad ya que no
presentan flexiones. El cables est formado por muchos hilos y
cordones lo que permite hacer cables de gran dimetro en
puentes de grandes luces.
Pueden suspender calzadas y caminos muchos ms largos.
Son puentes livianos pero fuertes, pueden alcanzar un largo de
hasta 7. 000 pies (2.100 metros)
Son los ms caros que se pueden construir.
Se suspenden una calza usando enormes cables conectados a
torres.
Se encuentran normalmente sobre cursos de agua.
Su estructura est sometida a traccin supone ahorro de material
enorme.
En la actualidad pueden soportar el trfico rodado e incluso lneas
de ferrocarril ligeros.

10

1. La utilizacin de cables como los elementos estructurales mas

importantes de un puente tiene por objetivo el aprovechar la
gran capacidad resistente del acero cuando esta sometido a
la atraccin.
2. Las torres de sustentacin tienen pueden tener la gran diversidad
de geometras y materiales de construccin, esta es un factor
importante en los puentes.
3. Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes
deben estar anclados a cada uno de los extremos, ya que son los
encargados de transmitir una parte de la carga que tiene que
soporta la estructura.
4. Debido a su propio peso, los cables describen una curva conocida
como catenaria

11

 El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado,
permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos.
Puede tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
No se necesitan apoyos centrados durante su construccin, permitiendo construir sobre
profundos caones o cursos de agua ocupados por el trfico martimo o de aguas
turbulentas.
Puede flexionar bajo vientos severos y terremotos.
Es una manera de comunicar pases, comunidades y estados de una manera mucho ms
rpida.
Hace ms cortas las distancias.
Si se producen filtraciones de agua es muy difcil que se moje el aislamiento.
La cmara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado, evita condensaciones
intersticiales.
Favorece la independencia de movimientos al no aparecer fisuras.
Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la hoja exterior.
Reduce el peso de los claros, y aumentar la distancia de los claros.
Reduce los costes de la construccin.
Puede resistir terremotos.

Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes

vientos o turbulencias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido
curvo) en el suelo y requerir una gran cimentacin cuando se trabaja en suelos
dbiles, lo que resulta muy caro.
Requiere mano de obra especializada.
Bajo carga de viento fuerte, las torres ejercen fuerza en el suelo y por lo tanto
requerir de una base muy fuerte.

12

Un puente colgante est sometido a cuatro fuerzas fsicas, y en

donde los cables del puente soportan un peso enorme, dando lugar
a la fuerza de tensin. Tener en cuenta todas las variables fsicas que
intervienen en la construccin de un puente evita deterioros o daos
irreversibles.

Es el esfuerzo al que est sometido un cuerpo debido a la aplicacin

de dos fuerzas opuestas. En un puente colgante las fuerzas de
traccin son realizadas por los cables principales. Un cuerpo sufre
estiramientos (deformaciones positivas) por causa de la traccin

Es una fuerza contraria a la traccin, ya que tiende a reducir en

determinada direccin el volumen de un cuerpo; es un estado de
tensin. Es la resultante de las tensiones o presiones que recibe un
slido deformable. Las columnas sobre las cuales se apoyan las
cargas reciben fuerzas de compresin.

El peso es una fuerza, que depende de la aceleracin de la gravedad

(9,8 m/s2). La segunda Ley de Newton dice que para calcular una
fuerza se debe realizar el producto entre la masa por la aceleracin a
la que est sometido el cuerpo.
Adems, la tercera Ley de Newton refiere que por cada fuerza que
acte sobre un cuerpo, existir una fuerza igual, pero de sentido
contrario sobre el cuerpo que la produjo.

Las fuerzas principales son de traccin en

los cables principales y de comprensin
en los pilares. Todas las fuerzas en los
pilares deben ser casi verticales y hacia
abajo, y son estabilizadas por los cables
principales. Resiste gracias a su forma, El
rango optimo es a partir de 350 m.

13

Las Standard Specifcations for Highway Bridges de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), cubren los puentes ordinarios, generalmente con luces menores de 150 metros.
Las especificaciones de la American Railway Engineering Association (REA) para puentes ferroviarios se aplican a luces
que no excedan 122 metros. No existen especificaciones estndar en los Estados Unidos para luces ms largas que stas.
Sin embargo, las especificaciones de la AASHTO y de la REA son apropiadas para el diseo de reas locales, como el
sistema de piso, de una estructura de gran luz.
Un conjunto bsicamente nuevo de especificaciones debe escribirse para cada puente de luz larga para incorporar las
caractersticas especiales debidas a las condiciones del sitio, luces largas, a veces grandes capacidades de trfico.
flexibilidad, condiciones aerodinmicas y ssmicas, entramados especiales y materiales y procesos de construccin
sofisticados.
Por lo general, el anlisis estructural se aplica a las siguientes condiciones de carga: carga muerta, carga viva, impacto,
traccin y frenado, cambios de temperatura, desplazamiento de los apoyos (incluyendo asentamientos), viento (tanto
los efectos estticos como los dinmicos), efectos ssmicos y combinaciones de stos.

1. Manual de Diseo de Puentes de la Direccin

General de Caminos y Ferrocarriles del MTC
2. Norma Peruana de Diseo Sismo resistente E0.30
3. Norma Peruana de Cargas E 0.20
4. Estudio de Mecnica de suelos

1. Normas del American Concrete Institute ACI-318-99

(para los elementos de concreto armado).
2. Normas AASHTO (para elementos metlicos y detalles
especiales).
3. Normas ASTM A586-Standard Specification for ZincCoated
4. Normas ASTM A603-Satndard Specification for ZincCoated Steel Structural Wie.
5. Refined Methods of Analysis-Suspensin Bridges
(Teoras de deflexiones).

14

Un puente colgante puro en su

estructuracin no presenta tirantas de
cable suplementarias y en el cual los cables
principales estn anclados en forma
externa a anclajes en el suelo.

LUZ DE
ANCLAJE

LUZ PRINCIPAL

Tramo Lateral

Tramo Central

La mayor parte de los puentes colgantes

son rigidizados, es decir, en stos se utilizan
vigas o armaduras horizontales de
rigidizacin.
Cuanto ms rgidas sean estas vigas o
armaduras, relativas a la rigidez de los
cables, mejor se cumplen estas funciones
(los cables derivan su rigidez no slo de las
dimensiones de su seccin transversal sino
tambin de su forma entre apoyos, la cual
depende tanto de la tensin del cable como
de su carga).

LUZ DE
ANCLAJE

Flecha

Viga de
rigidez

Piln o
Torre

Tirante o
pndola

Tablero

Cable
Portador

Esquema de un puente colgante moderno: En rojo, los cables portantes; en negro, las pndolas; en azul
marino, las pilas; y en cian, el tablero.

Base del
piln

Piln
lateral

15

Es un elemento flexible, es decir no tiene rigidez y por lo tanto no resiste flexiones.

Si se le aplica a un sistema de fuerzas tomar la forma necesaria.
Son los elementos ms importantes para resistir cargas externas en la estructura de
un puente colgante.
En de mayor luz se emplea cordones o strands individuales, en de mayor luz
cordones o strands trenzados.
Elementos de suspensin, que han reemplazado a las antiguas cadenas o barras
enlazadas, por MLTIPLES CABLES DE ACERO, en los actuales puentes modernos.
La utilizacin del cable se debe a tres razones fundamentales:
El cable trabaja exclusivamente a traccin, se aprovecha al mximo su capacidad
de resistencia y flexibilidad ya que no presentan flexiones.
Permite utilizar en toda su seccin toda su capacidad de resistencia,
El cable est formado por muchos hilos y cordones lo que permite hacer cables de
gran dimetro en puentes de grandes luces.
Los cables que constituyen el arco invertido deben estar anclados a cada extremo
porque deben de transmitir una parte importante de la carga que tiene que soportar
la estructura.

16

Suele estar suspendido tirantes verticales que conectan dichos

cables y se usan estructuras de acero reticuladas para soportar la
carretera.
Soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas.
Mayormente se utilizan ESTRUCTURAS DE ACERO RETICULADAS
para soportar la carretera.
Recientemente por desarrollos en estudios de aerodinmica de
puentes, han permitido la introduccin de ESTRUCTURAS DE
PLATAFORMA, permitiendo formas muy aguzada en el borde y la
pendiente en la parte inferior del tablero, sin peligro alguno de
generar remolinos de aire que hagan retorcerse al puente, como
ocurri con el puente de Tacoma Narrows.

La viga de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los

vehculos evitando las deformaciones locales de la estructura y
proporcionando la rigidez torsional y de flexin necesaria para
evitar las oscilaciones peligrosas por efectos del viento.
No es permeable al viento como lo es la viga de cercha, lo que
aumenta la inestabilidad de un puente muy estrecho.

17

Estn conectadas a las superficies, son usadas para

distribuir los cables a travs del recorrido del puente.

Las torres mas altas permiten un largo mayor en el

puente.
Siempre han sido los elementos ms difciles de
proyectar de los puentes colgantes, porque son los
que permiten mayor libertad y esa es la razn de sus
distintas variantes.
El inconveniente es elevar las piezas o materiales a
grandes alturas.
Se montan generalmente mediante gras trepadoras
ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van
subiendo las torres.

Imagen N Torres de puentes

colgantes: (a) Golden Gate, (b)
Mackinac, (c) San FranciscoOakland Bay, (d) Primer Tacoma
Narrows, (e) Walt Whitman

En la imagen derecha se aprecia las diferentes

configuraciones geomtricas tpicas.

18

Son elementos doblemente articulados que trasmiten cargas al tablero del puente y de las vigas de
rigidez a los cables.
Pueden estar formados por uno o ms cordones y de acuerdo a esto cambia la manera de estar
conectado al cable.
Si se coloca de forma inclinada mejor el comportamiento aerodinmico (Stevern, Humber) pero esto
aumenta la variacin de esfuerzos debido a la sobre carga por lo que no se le ha seguido empleando
(Ryall MJ).
El espacio entre las pndolas se selecciona de manera que coincida con los nudos de la viga de rigidez,
en puentes de corta luz se colocan en cada nudo y en de mayor luz generalmente cada dos nudos.
Cuando la pndola est formado por un cordn, se le fija a la abrazadera colocada en el cable. Con
este caso la pndola no se dobla alrededor del cable.

Los cables continan ms all de las torres hasta que alcanzan un

punto de anclaje. Estos puntos estn ubicados en roca slida o
cemento y ayudan a distribuir la carga de los cables. Tambin son
importantes para aumentar la cantidad de peso que puede soportar
un puente. Sin el sistema de anclaje, las torres simplemente se
caeran.

19

El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la traccin que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha
permitido cubrir vanos cada vez mayores, hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el rcord de luz
cubierta.
El puente colgante ha sido ms parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las
cadenas de hierro y a los cables de acero, nicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se
originan en los elementos principales de suspensin.
En la formacin del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera, el hierro, el acero y el hormign en
masa y armado, en una gran variedad de formas constructivas.

Para las fundaciones se emplea el HORMIGN SIMPLE, CICLPEO Y

en determinados casos las MAMPOSTERAS de piedra o inclusive de
ladrillo.
Es frecuente que estas sean ejecutadas sobre el piloteo previo, para
las elevaciones de las pilas y los estribos se utiliza el HORMIGN
CICLPEO o la MAMPORTERA DE PIEDRAS O LADRILLOS, y en
funcin de la altura, se pasar al HORMIGN ARMADO, y tambin a
las estructuras METLICAS.

Puente colgante sobre Ada, Belgrado, Repblica

de Serbia, detalle de hormign armado modular
del marco de la viga

La madera se aplica en las obras de carcter netamente temporal.

Para la superestructura se suele utilizar los siguientes materiales:
1. HORMIGONES ARMADOS O PRETENSADOS
2. ACERO
3. MADERA

20

CABLE DE ACERO Y SUS ELEMENTOS

1. ALAMBRE: Es el componente bsico del cable de acero, el cual es
fabricado en diversas calidades, segn el uso al que se destine el
cable final.
2. TORN: Est formado por un nmero de alambres de acuerdo a
su construccin, que son enrollados helicoidalmente alrededor
de un centro, en una o varias capas.
3. ALMA: Es el eje central del cable donde se enrollan los torones.
Esta alma puede ser de acero, fibras naturales o de polipropileno.
Es el producto final que est formado por varios torones, que son
enrollados helicoidalmente alrededor de un alma. Por su:
Simplicidad
Versatilidad
Resistencia
Economa
Los cables se han convertido en un elemento imprescindible en muchas obras de ingeniera. Pensemos en los
puentes colgantes, no solo los grandes sino tambin los pequeos construidos para comunicar veredas en
zonas rurales, las garruchas, los sistemas de transporte de productos agrcolas en los cultivos, los sistemas
de interconexin elctrica, los cables para pos tensado en una obra de hormign, los tensores o
contravientos para luminarias y postes, pagodas o techos, etc.
Por su flexibilidad, los cables solo aguantan fuerzas de traccin

21

Construccin de los cables de acero. Fuente: GUAYALRES LTDA.

22

Su sistema estructural consta de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que
forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede
estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes
colgantes con luces superiores a 100 m.

Esquema con los componentes del sistema

estructural del puente.

Ilustracin del
puente colgante
vehicular
Serranas.

23

Con tirantes rectos, la relacin de la luz lateral a la principal

puede ser aproximadamente de 1:4 por economa. Para luces
laterales colgantes, esta relacin puede ser casi de 1:2. No
obstante, las condiciones fsicas en el sitio pueden
determinar las proporciones de las luces.

La relacin flecha-luz determina la componente horizontal de

la fuerza del cable. Tambin, esta relacin afecta la altura de
las torres, el tiro en los anclajes, y la rigidez total del puente.
Para esfuerzos mnimos, la relacin debe ser tan grande como
sea posible por economa, del orden de 1:8 para luces laterales
colgantes, o 1:9 con tirantes rectos. Pero las torres pueden ser
entonces muy altas. Se deben hacer varios ensayos
comparativos.

Las alturas de la armadura de rigidez varan entre 1/60 a 1/170

de la luz. Sin embargo, las condiciones aerodinmicas juegan
un papel imprtame en la forma del diseo preliminar, y
algunos de los criterios de diseo aerodinmicos, deben
estudiarse en esta etapa.

Para el puente Forth Road, la relacin correcta

flecha-luz de 1:11 se determin en esa forma. El
intervalo general en la prctica para esta relacin
est entre 1:8 a 1:12, con un promedio alrededor de
1:10.

Los esfuerzos admisibles en los cables

principales pueden variar de 5600 a 6000
kg/cm2. Las deflexiones admisibles por carga
viva rara vez se especifican en la prctica, pero
por lo general no exceden 1/300 de la luz. En
Europa, se confa ms en limitar el radio de
curvatura de la calzada (entre 600 y 1000 m); o
en limitar la pendiente de la seccin
transversal
bajo
carga
excntrica
(aproximadamente a 1%); o en limitar la
aceleracin vertical bajo cargas vivas (a 0,31
m/seg2)

24

Puente
Verranazo
Narrows

Puente
Golden
Gate

Puente
Mackinac

Puente
George
Washington

Puente
Salazar
(Portugal)

2,800

1,586

1,000

1,100

4,760

6,495

5,980

5,240

5,000

19,205

5,800

10,575

8,244

7,640

5,979

90

68

106

77

78

75

60

12

14

690

746

552

595

625

512

470

500

Gbilo en el centro
sobre el n.m.a.

228

215

148

220

246

150

120

187

Profundidad de
cimentacin bajo el
n.m.a
Dimetro del cable
(pulg)
Longitud de un
cable
Nmero de
alambres por cable

170

115

210

75

260

106

75

224

35

36

24

36

23

24

20

20

7,205

7,650

8,683

5,235

7,899

7,000

5,600

5,500

26,108

27,5
72

12,580

26,474

11,248

11,618

8,300

8,702

142,500

80,000

41,000

105,000

33,600

30,800

18,000

20,000

1964

1937

1957

1931

1966

1964

1966

1950

Longitud total del

alambre usado, en
millas
Ao de terminacin

3,800

3,500

3,323

1,250

1,125

1,800

610/650

6,690

6,450

7,400

13,700

8,981

103

Puente
Tacoma
Narrows II

3,240

N de Carriles de
Trfico
Altura de las torres
sobre el nivel
medio del agua alta

4,200

Puente
Severa
(Inglaterra)

3,30
0
1,340

Longitud de luz
principal
Longitud de cada
luz lateral
L. estructura
colgante
L. incluyendo la
estructura de
aproximacin
Ancho del puente

4,260

Puente
Forth
(Escocia)

25

Puente colgante Golden Gate, es el ms famoso

de San Francisco (California-Estados Unidos) a
pesar de no ser el mayor en esta ciudad, ya que
el Bay Bridge es la va principal.

Fue completado el Gran Puente del Estrecho de Akashi de 1.991 metros de largo entre dos torres centrales y el largo total del
Puente es 3.991 metros. Es el puente colgante ms largo del mundo entre dos apoyos centrales.

26

Se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas.

Su dificultad radica en la precisin que requiere la colocacin de piezas metlicas
que sirven de anclaje a las piezas que forman el cable.
Los cables son el principal sostn de los puentes colgantes, stos SE TENSAN a
travs del rea que ocupar el puente y la plataforma que el puente sostiene. Las
torres soportan la presin de los cables y la mayor parte del peso de la carretera.

TORRES
Al inicio de la construccin, primero se colocan las torres en su lugar, por lo
general hay dos de ellas, se colocan aprox. Un tercio de la longitud del puente a
cada extremo. Un revestimiento de cuatro paredes, del tamao de la base, se
coloca en el agua y se bombea hacia fuera de la estructura, esto permite que los
obreros coloquen los soportes en su lugar y los aseguren. Una vez que los
soportes estn en su sitio, el revestimiento es retirado.

CABLES
Los cables que estn ensartados entre un soporte y otro, estn estirados hasta el
inicio del puente en ambos lados, los cables se anclan en su lugar para
asegurarlos, tambin se unen cables colgantes de menor tamao a los cables
grandes, stos soportaran la carretera.
Las secciones de la carretera se izan con gras y unen a los cables colgantes.
Estas secciones tienen soportes de acero por debajo, para aadir cierta rigidez a
su superficie flexible, ayudando a soportar el peso de ciertos vehculos.

27

Se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas.

Su dificultad radica en la precisin que requiere la colocacin de piezas metlicas que sirven
de anclaje a las piezas que forman el cable.

Es la fase de mayor complejidad.

Para montar los cables principales generalmente se lanzan primero unos cables auxiliares
que sustentan los cables principales durante la fase de construccin.

Se realiza por voladizos sucesivos avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente de
la que se cuelga.
Otros mtodos son la divisin del tablero en dovelas de seccin completa que se llevan a
flotacin bajo su posicin definitiva y se elevan a ella desde los cables principales.

28

Ejemplos de secciones transversales aerodinmicas.

Concepto de seccin
transversal aerodinmica.

Puente sobre el Severn (U.K.).

Puente Tsing Ma (Hong-Kong).

Puente del Severn: (U. K.) en 1966.

Longitud del vano central: 1063 m.
Proyectista: Freeman, Fox & partners.

Puente sobre el Humber (U. K.) en 1980.

Longitud del vano central: 1410 m.
Proyectista: Freeman, Fox & partners.

29

Fue FHECHOR Ingenieros Consultores quienes reciben el otorgamiento de primer lugar al concurso de
convocatoria internacional de anteproyectos para un Nuevo Puente de la Ronda Norte de Elx, en mayo de
1991, logrando satisfactoriamente DETERMINAR LA TIPOLOGIA ESTRUCTURAL MAS ADECUADA para un
puente, para ello siguiendo rigurosamente los pasos que a continuacin se detallarn:

IDEAS RECTORAS PARA EL DISEO DEL PUENTE

Siguiendo fielmente las ideas rectoras de las bases del
proyecto, se consider las siguientes condicionantes:
1. La ubicacin del puente
2. La trama urbana de Elche.
3. Cauce del Ro Vinapol
4. Luz total a salvar de 160m
5. Profundidad del ri, de 35m.
6. Mrgenes del ro, que presentan condicionantes
orogrficos, sociales y culturales
7. El margen derecha presenta una orografa
escarpada, que corresponde a una zona de expansin
de la ciudad, contrario al margen izquierdo, mucho
mas suave, donde se encuentra un palmeral y cerca el
casco histrico de Elche.

Imagen virtual del puente colgante de Elche

De esta manera se plantea una obra como smbolo moderno para su ciudad, acorde con la tecnologa de punta de este
final de siglo, asimismo bello. Tambin se trataba de :
1.
2.
3.
4.
5.

Proyectar un puente que salve el problema viario.

De escala humana.
Que de un protagonismo especial
De menor impacto visual posible
Aprovechar las vistas del emplazamiento del puente y la parte histrica de la ciudad.

30

ESTUDIOS PRELIMINARES
Se tomo en cuenta previamente un estudio tipolgico, donde se
consideraron las posibilidades estructurales, tomando en cuenta a su
vez el cumplimiento de las ideas rectoras. El desarrollo se de suscit
de esta manera:
1. Se descartaron las SOLUCIONES CON PILAS MLTIPLES en
el ro, ya que suponan soluciones poco transparentes.
2. Se descart tambin SOLUCIONES EN ARCO, ya que
suponan la rotura de la continuidad visual del ro, y a pesar de
su elegancia, no tenia la singularidad requerida.
3. Finalmente, se estudiaron SOLUCIONES ATIRANADAS O
COLGADAS, que permitan salvar el cauce con un vano nico,
eliminando as problemas de interferencia visual.
Tomando en cuenta las alternativas anteriores, se plantea la
realizacin de un puente asimtrico, ya que el cauce del ro no se
encuentra en el centro del valle, y se pretenda evitar colocar una pila
de gran altura cerca al palmeral y el casco histrico de dicha ciudad.
Guindose del Plan General, donde en el margen derecho supona un
punto ptimo para la situar una pila y su contrapeso, y siendo el lugar
ms necesario dignificar los aledaos de la obra, se decide as
proponer un PUENTE COLGANTE ASIMTRICO, con una nica pila
situada en el margen derecha del ro, que cumpla con todas las ideas
rectoras iniciales.

Estudio Tipolgico

31

SOLUCIN ADOPTADA
La solucin finalmente adoptada fue un PUENTE COLGANTE
ASIMTRICO DE 164.50M de luz, con ancho total de tablero de
23.00m
1. Seccin transversal que alberga cuatro carriles de 3.50m de
ancho, dos aceras laterales de 3.00m de ancho y una
mediana de 2.00, donde se situarn dos tuberas de
abastecimiento de la ciudad
2. El tablero esta sustentado por dos conjuntos de cables
situados segn dos planes inclinados que se anclan en
sendos contrapesos
3. La disposicin de cables permite situar una nica pila,
dejando pasar a cada lado cada sentido de circulacin del
trfico.
Los cables principales son un nico elemento construido IN SITU,
mediante la colocacin de ALAMBRES UNO A UNO.

Vista general de la propuesta del puente de

Elche

El desarrollo de la fabricacin en serie de cables cerrados de

hasta 180mm de dimetro y CARGAS DE ROTURA DE 30.000 KN,
permite un CONOCIMIENTO A PRIORI DEL COSTE DEL SISTEMA
DE SUSPENSIN.
Otra ventaja en el USO DE ESTE TIPO DE CABLES PRINCIPALES,
es que cada cable individual POSIBILITA REEMPLAZARSE En el
futuro, evitando problemas cuando son solo con un nico cable
portante.
Por todo lo antes expuesto se ADOPTO UNA TIPOLOGA DE
CABLE PRINCIPAL FORMADO POR UN CONJUNTO DE 8 CABLES
CERRADOS DE 60 MM DE DIMETRO SITUADOS CADA 6.00 M,
con una solicitacin mxima en servicio de 1023 KN.

Sistema de supensin

32

ESPECIFICACIONES DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS

1. La seccin transversal del puente tiene un ancho de 23 m y un
canto mximo de 0.90m.
2. Tiene una relacin canto/luz longitudinal= 1/184 y una relacin
canto/luz transversal = 1/25.6
3. El TABLERO es mixto, con un canto transversal variable
desde 0.60m en sus bordes laterales, hasta un mximo de
0.90m en el eje del mismo.
4. La parte metlica del tablero est constituida por una CHAPA
INFERIOR DE FONDO CONTINUA, sobre la que se sita un
EMPARRILLADO formado por 9 ALMAS LONGITUDINALES Y
ALMAS TRANSVERSALES situadas a cada 6.00m coincidentes
con las secciones en cuyos extremos se encuentran las
PNDOLAS, sobre stas se sitan PLATABANDAS
SUPERIORES a modo de ALAS de las mismas.
5. Sobre la ESTRUCTURA METLICA se HORMIGONA una LOSA
de 0.20m de espesor que distribuye las CARGAS LOCALES
hasta la estructura metlica.
6. Se completa con un tramo de 5.00m situado en la
intermediacin de la PILA, provechando su encepado, existe
un MIRADOR al cauce y se encuentra el punto de acceso al
interior de la pila.
7. Fijado longitudinalmente en el CONTRAPESO de la margen
opuesta a la pila, se sitan los APARATOS DE APOYO Y TOPES
DE ANTILEVANTAMIENTO, EL TOPE TRANSVERSAL en cada
uno de los extremos del tablero.
8. La pila tiene una altura de 44.50m y esta constituida por DOS
PANTALLAS DE HORMIGN ARMADO de ancho y espesor
variable, y se arriostran entre s mediante una serie de
DINTELES coincidentes con las MESETAS de la escalera
metlica, alojado en el interior de la pila.

Seccin transversal

Pila y contrapesos

33

ESTTICA: ESTADO PERMANENTE IDEAL

El diseo del puente se ha realizado de forma que el tablero,
para el estado de cargas permanentes, tenga una ley de
momentos flectores similar a la que tendra una VIGA
CONTNUA, apoyada en los puntos correspondientes a las
PNDOLAS.
Esta LEY DE FLECTORES que se pretende obtener despus del
proceso constructivo, supone que no existir una
REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS, bajo el punto de vista de la
flexin longitudinal, por FLUENCIA DE LA LOSA DE HORMIGN
DEL TABLERO.
Para conseguir esta situacin, LOS CABLES han de construirse
con un LONGITUD MS CORTA de la esperada en el estado
permanente, PARA COMPENSAR EL ALARGAMIENTO, que
sufrirn durante el procedimiento constructivo.
Los cables adoptarn la geometra ANTIFUNICULAR DE LAS
CARGAS, que ser PARBOLA DE SEGUNDO GRADO,
correspondiente de una carga uniformemente distribuida, se ve
modificada por cargas puntuales debidas al PESO de las
conexiones de las PENDOLAS-CABLE PRINCIPAL, modificando as
la CURVA terica.
De esta manera la PILA se encontrar sometida tan slo a
ESFUERZO AXIAL, SIN FLEXIN LONGITUDINAL, garantizado por
el EQUILIBRIO DE LAS CARGAS HORIZONTALES.

Modelo general de clculo

Es por ello que se ha controlado especialmente este

aspecto durante la construccin, ASEGURANDO LA
VERTICALIDAD DE LA PILA Y LAS FUERZAS EN LOS
CABLES.

34

Se efectu primero un estudio de sus MODOS DE

VIBRACIN, teniendo en cuenta el EFECTO DE
RIGIDIZACIN de los cables, producido por los axiales de
TRACCIN existentes en los mismos.

VIENTO
Se realiz un ESTUDIO SECCIONAL EN UN TNEL DE
VIENTO, para conocer la respuesta frente a la accin del
viento.
Los diagramas de la imagen de abajo, recogen las
FUERZAS ESTTICAS equivalentes bajo diferentes
ngulos de ataque del viento, en la hiptesis de rgimen
laminar y turbulento del mismo.

Coeficientes de empuje esttico

Modos de vibracin

Se recoge la
respuesta dinmica
del tablero, frente a
los valores de viento
de hasta 80 m/s, NO
PRESENTA
INESTABILIDAD
AERODINMICA por
debajo de 51 m/s,
que es la velocidad
estimada, asociada a
un periodo de
retorno de 120 aos.
Respuesta aeroelstica

35

SISMO

A pesar de estar en zona ssmica (aceleracin mxima

0.219 g.), la FLEXIBILIDAD de este tipo de puentes
MINIMIZA LA ACCIN DEL SISMO( para el primer modo
de vibracin con un periodo de 2.98 s, la aceleracin se
reduce a 0.067g.) De esta forma, los momentos flectores
en la pila, que es el elemento ms sensible a la accin
ssmica no llegan a ser el 10% del total de la solicitacin
sobre la pila.

VIBRACIONES
El carcter urbano, de la obra supone el uso conjunto del
puente por el trfico rodado y el peatonal. Por ello se
han realizado una serie de estudios especficos para
simular el comportamiento dinmico de la estructura al
paso del trfico.
Como resultado de stos anlisis se ha obtenido el valor
mximo de aceleracin vertical de 0.26 m/s2 para un
amortiguamiento de 0.008, al paso de un vehculo de
300 KN a una velocidad de 800 km/h, valor ste que se
encuentra dentro de los recomendados en la bibliografa
especializada.

36

De forma resumida, consta de las siguientes fases

principales:

EJECUCIN DE LA INFRAESTRUCTURA
Contrapesos, cimentacin, y alzado de pila

COLOCACIN DE LOS CABLES PRINCIPALES

Los cables se van desenhebrando uno a uno de cada
bobina, hacindolos pasar por una silla situada en la
cabeza de la pila.
Los cables principales se enhebran a unos cables de
pretensado, que trasladan la traccin al fondo del
contrapeso de retenida situado tras la pila, donde existe
una cmara y es posible tesar el sistema.
Se procede a colocar los bastidores de donde han de
colgar las pndolas

Vista de la pila desde los contrapesos 1 y 2.

MONTAJE DEL TABLERO

Se monta con la ayuda de gras desde el fondo del
cauce, se elevan piezas de 2.00 m de longitud, que se
enhebran en dos parejas de pndolas consecutivas, las
dovelas se van conectando entre s mediante
articulaciones provisionales, ya izadas todas las dovelas
se da continuidad mediante el SOLDEO, se finaliza con
HORMIGONAR EL TABLERO.

Proceso constructivo

RETESADOS
Se va aumentando la traccin en los cables de retenida
tesando desde el contrapeso, se obtiene el estado ideal
de cargas permanentes.

Modelo de clculo para el estudio del montaje

del tablero

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Se trata de un tablero metlico asimtrico, con un canto transversal variable de

0,75 a 0,52 m, de 164,50 m de longitud y 23 m de ancho que se cuelga con 54
pndolas cogidas de dos catenarias de ocho cables cada una. Los cables parten de
una estructura contrapeso anclada a tierra, que se eleva hasta una silla desviadora
metlica situada en un mstil de hormign de 43 mts. de altura, bajando en
catenaria hasta el contrapeso de estribo opuesto y salvando una distancia de 244
mts. entre contrapesos.
Los cables principales se montaron con un sistema de cable gua. Las pndolas y
sus conexiones con el cable principal han sido montadas con un sistema
especialmente diseado que circulaba sobre los cables principales previamente
instalados. El tablero metlico se mont con gras, dejando articuladas las uniones
de los paos entre s. El hormigonado de la losa se realiz de una vez, utilizando un
hormign con retardador de fraguado para que tuviera lugar cuando el tablero
estuviera totalmente hormigonado. La conexin entre acero y hormign se realiz
mediante pernos conectadores tipo Nelson.

38

A.

El Puente de Brooklyn en Nueva York

C. El Puente Humber, de Inglaterra

Tena el arco central ms
largo del mundo, con
4.624 pies (1.387 metros)

B. Golden Gate de San Francisco

D. El Puente Akashi Kaikyo de Japn

Une la cuidad de Kobe con la Isla Awaji-shima por
encima del Estrecho Akashi.

El puente tiene 12.828 pies (3.848 metros) de largo

con un arco central de 6.527 pies (1958 metros) y
tiene torres de 928 pies (278 metros) de alto.
E. Puente Siduhe: el ms alto del mundo
Cruza el valle del ro Sidu
cerca de Yesanguan de
1220 m. Con un vano de
unos 900 m, de altura
libre entre el tablero y el
suelo de 496 m.

F. Puente Aizhai (China)

En total cuenta con 1.176
metros de largo y est a una
altura de 355 metros del suelo,
se considera una gran obra de
ingeniera, puede soportar
oscilaciones por vientos de
hasta 80 km/h.

39

PILAS
Apoyos intermedios de dos o ms tramos, soportan cargas permanentemente y sobrecargas sin
asientos y deben ser insensibles a la accin de agentes naturales como vientos y riadas.

VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Son elementos que permiten salvar el vano, pueden tener
gran variedad de formas.

TABLERO
Soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sus
tensiones a estribos y pilas, que a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la
roca o en el terreno circundante. Sobre l viene la capa de rodadura, van complementados por los
bordillos que son el lmite del ancho libre de la calzada.

APOYO
Elemento a travs del cual el tablero transmite las acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos,
el ms comn es el NEOPRENO ZUNCHADO, constituido por un caucho sinttico QUE LLEVA
INTERCALADAS UNAS chapas de acero.

ESTRIBOS
Situados en los extremos, sostienen los TERRAPLENES que conducen al puente, reciben el empuje
de las tierras de stos de acceso al puente.

VANO
Cada uno de los espacios de un puente, comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distancia
entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes principales es la luz del vano,
no es ni la longitud del puente, ni la luz libre.

FLECHA
Es la diferencia de la altura entre el punto ms alto de los cables sustentadores y el ms bajo,
suele medir en torno a un 10% de la Luz, por lo general el punto mas bajo coincide con el tablero.

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1. El diseo y la construccin de los puentes colgantes es una alternativa valida para puentes de gran
magnitud, que requieren cubrir grandes luces.
2. Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables
de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
3. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar
obstculos.
4. La utilizacin y decisin de realizar una estructura como esta conlleva a una serie de grandes
clculos y pruebas para poder llegar a hacer realidad la construccin y puesta en funcionamiento de
una obra de envergadura como lo es un puente colgante.
5. Debe estar acorde con la geografa de la zona y ser la mejor opcin para que no slo sea atractivo a
la vista, sino totalmente funcional y capaz de mantenerse en pie durante el tiempo que los usuarios
lo requieran, lo que sera ideal por unas cuantas dcadas si se realiza el proceso de construccin lo
ms organizado posible y con materiales de excelente calidad con mano de obra capacitada para la
construccin y direccin de este tipo de obras, adems del posteior mantenimiento preventivo,
puntual y a tiempo del puente en todas sus fases.
6. La incorporacin de nuevas tecnologas, como la requerida para construir puentes colgantes
requiere la creacin de una infraestructura costosa.
7. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo
de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril
ligeras.

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1. Desde cundo se desarrollaron los diseos actuales de los puentes colgantes? Menciona
un ejemplo
Se desarrollaron a principios de siglo XIX, siendo la nica solucin para salvar grandes luces superiores a
un kilmetro, los primeros ejemplos incluyen los puentes Menai y Conwy, que fueron puestos en
funcionamiento en 1826, en el Norte del Pas de Gales y el primer puente Hammersmith en 1827 en la zona
Oeste de Londres

2. Cul es la principal utilidad que se le da a los puentes colgantes?

En la actualidad se utilizan casi exclusivamente para cubrir grandes luces, y as atravesar ros o estrechos
de mar, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, lagos, entre otros.

3. Qu partes componen su seccin transversal?

4. Cules son las relaciones luz de tramo lateral/Luz central, flecha/ Luz central?, altura de
la armadura?
Luz lateral/ Luz principal = 1:4 por economa, para luces laterales colgantes =1:2
Flecha /Luz=1:8 por economa, para luces laterales colgantes =1:9 con tirantes rectos. Casos especiales 1:11,
Promedio 1:10 (Vara de 1:8 1:12)
Altura de la armadura de rigidez varia de 1/60 a 1/170 de la luz, deben estudiarse condiciones
aerodinmicas en esta etapa.

5.Cul es el elemento ms sensible frente a un sismo?

La pila es el elemento ms sensible a la accin ssmica.

6. Qu componente se construye IN SITU?

En general, los cables principales de los puentes colgantes, son un nico elemento construido in situ,
mediante la colocacin de alambres uno a uno

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7. Cul es el elemento que es ms difcil de disear, y porqu?

Desde de siempre han sido difciles de proyectar las torres, porque son los que permiten mayor libertad,
por ello, en ella se han dado toda clase de variantes, llegando a medir mas de 200 m. en total.

8. Cmo varan las torres y en que casos se utiliza?

Vara principalmente su esbeltez, las torres oscilantes, articuladas en la base y en la parte superior, pueden
ser solo utilizadas para luces cortas; y las torres empotradas en la base y con silletas de rodillo en la parte
superior, para luces medianas.

9. Cuntas pilas se colocan frecuentemente y porqu puede variar?

Generalmente solo requieren de dos, pero se han construido hasta de tres pilas en la porcin central de la
estructura, ya que las profundidades del agua tienden a ser mximas.
No obstante, el puente de varias luces no se considera eficiente, porque su flexibilidad distribuye una
porcin indeseable de la carga a la viga de rigidez y puede hacer necesarias tirantas horizontales en la
parte superior de las torres, utilizadas en la antigedad, por ello ya no vemos diseos nuevos de ese tipo.

10. Qu tipos de pndolas existen y qu las diferencian?

Existen pndolas verticales e inclinadas o diagonales, la primera es empleada en la mayora de puentes
colgantes, para soportar las armaduras de rigidez o el entramado estructural del tablero directamente.
En el segundo, los cables principales son incapaces de resistir fuerzas que resultan de cargas externas,
son los cortantes los que son resistidos por la viga de rigidez o por su desplazamiento, se desarrolla a su
vez, una accin de armadura, que permite a las pndolas resistir cortante, su ventaja son sus propiedades
de amortiguacin del sistema con respecto a oscilaciones aerodinmicas.

11. Cul es la funcin principal de cada elemento que lo compone?

TABLERO: Permitir el trfico de manera segura y confortable.
VIGA DE RIGIDEZ: Distribuye LAS CARGAs, evitando las deformaciones locales de la estructura.
CABLES: Son vitales para ayudar a que el puente colgante quede de pie.
CMARAS DE ANCLAJES: Ayudan a distribuir la carga de los cables, fijndolos al terreno y aumentar la
cantidad de peso soportado.
TORRES: Sirven de apoyo a los cables de acero

43

12. Qu materiales se utilizan actualmente para la fabricacin de sus principales elementos?

Principalmente el acero, ya que es ideal para el sistema de cableado, debido a su alta resistencia a la
traccin, utilizados en torres metlicas, tableros de estructuras de plataformas; y el hormign, estos
actualmente es mixto, utilizados para vigas y losas.

13. Qu fuerzas actan o intervienen en un puente colgante?

Actan fuerzas de traccin en los cables principales, compresin en los pilares, fuerza gravitatoria
en el tablero , y fuerzas cortantes.
14. Qu cargas vivas y muertas reciben?
Cargas muertas permanentes: Las aceras, los postes, los pasamanos, la capa de rodadura, tuberas, cables
y otros servicios pblicos
Carga muerta de la infraestructura: Su coronamiento, elevacin y fundacin.
Carga viva: Vehculos o camin tipo, que sobrepasa una determinada longitud.

15. Cundo los puentes colgantes pueden ser de tipo auto anclados?
Son apropiados para luces cortas o moderadas ( 122 a 305 m), en donde las condiciones de cimentacin no
permitan anclajes externos, lo que hace que incluyan estratos de pobre capacidad portante y prdida de
peso debido a anclajes sumergidos.

16. Cul es la distincin entre los puentes colgantes antiguos con los modernos?
En los primeros puentes colgantes, la parte inferior de los cables principales en la mxima flecha
penetraban en la cuerda superior de la armadura de rigidez y continuaban hacia abajo hasta la cuerda
inferior, lo que hacia que la altura de la armadura de rigidez sea relativamente grande, tanto como 1/40 de
la luz y la altura de las torres estaba determinada por la flecha de los cables y el claro requerido bajo las
armaduras de rigidez.
En los modernos, las armaduras de rigidez son mucho ms bajas y el aumento en la altura de las torres
debido a la localizacin de los cables en el centro de la luz, no es sustancial.

44

17. De cuantas partes consta fundamentalmente, cules son y cmo funcionan?

De dos, la superestructura e infraestructura, la primera acta la carga mvil, est constituida por: el
tablero, vigas longitudinales y transversales, aceras y pasamanos, capa de rodadura e instalaciones.
La infraestructura se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, constituido por: los
estribos y las pilas.

18.Qu se debe considerar en el diseo de los puentes colgantes?

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

El peso propio
La carga viva
El impacto
El trenado
El viento
La fuerza de la corriente de agua
La supresin
La fuerza centrfuga
El sismo
Otras particularidades, como el choque de los hielos.

19. Qu condiciones se deben cumplir para colocar un puente?

1.
2.
3.
4.
5.

Menor ancho del ro

Suelo favorable del subsuelo para fundar
Mnimo ataque del agua a las barrancas, porque con ello se puede economizar la construccin
Profundidad de las aguas poco excesivas.
Mnima curvatura o variantes que perjudiquen su trazado.

20. Desde cundo sufrieron un cambio significativo y qu aportes produjo?

Desde la tragedia del colapso del Puente en Tacoma Narrows, se ha trabajado constantemente en
aumentar su seguridad, para darle mayor estabilidad aerodinmica mediante los ENSAYOS DE TNELES
DE VIENTO, entre otros. En la actualidad la viga de cajn a reemplazado a las vigas de rigidez
convencionales, dndole un ahorro significativo del peso del tablero, y las pndolas inclinadas en dos
direcciones, aumentando su rigidez

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1. PUENTES. Profesor Alberto Villarino Otero, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Escuela Politcnica Superior de vila, Ingeniera Tcnica de Topografa. Asignatura:
Ingeniera Civil. Tema 7: Puentes.
2. Estudios Aplicados de los costes de la prevencin de Riesgos Laborales en la
construccin de puentes de hormign.
3. PROYECTO Y CONSTRUCCIN DEL PUENTE COLGANTE DE ELCHE. Jos Romo Martn,
Hugo Corres Peirtti.

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