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LE VIADUC DE MILLAU

Le viaduc de Millau est un pont haubans franchissant la valle du Tarn, dans le


dpartement de l'Aveyron, en France. Portant lautoroute A75, il fait la jonction entre le
Causse Rouge et le Causse du Larzac en franchissant une brche de 2 460 mtres de
longueur et de 270 mtres de profondeur au point le plus haut, dans un panorama de
grande qualit et avec des vents susceptibles de souffler plus de 200 km/h.
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Le pont a t inaugur en 16 decembre 2004. Auparavant, les automobilistes devaient


descendre dans la valle avant de traverser la ville de Millau. Dun cot
de 320 millions deuros, il a t financ et ralis par le groupeEiffage dans le cadre
dune concession, la premire de ce type.
1. Le pont des records
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Louvrage est actuellement :


le pont routier avec l'ensemble pile-pylne le plus haut au monde (P2 : 343 m)
son tablier, qui culmine 270 mtres au-dessus du Tarn, est galement le plus
long pour un pont hauban (2 460 mtres).
l'ouvrage est compos de piles minces et ddoubles sur leur partie suprieure et
dun tablier mtallique trs fin avec seulement sept points dappui au sol.
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Le viaduc a permis de dvelopper les activits commerciales et industrielles de la


rgion aveyronnaise, mais aussi de supprimer le point noir de Millau. Le tourisme
autour du viaduc est trs dvelopp et sa construction a suscit lintrt de nombreuses
personnalits politiques.
2. Les acteurs
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Article dtaill : Liste des acteurs de la conception et de la ralisation du viaduc de


Millau.
L'architecte du viaduc est le britannique Norman Foster.

Le consortium de construction du pont comprend la socit Eiffage TP pour la


partie bton, la socit Eiffel pour le tablier mtallique, la socit Enerpac pour le
poussage hydraulique du tablier, la socit Appia pour l'emploi du revtement bitumeux
sur le tablier et la socit Forclum pour les installations lectriques.
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La seule entreprise d'un autre groupe ayant eu un rle noble sur ce chantier est
Freyssinet , filiale du groupe Vinci spcialise en prcontrainte, qui s'est vue confier la
mise en place et la mise en tension des haubans, la filiale de prcontrainte du groupe
Eiffage s'tant charge de la prcontrainte des ttes de piles.
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La technique du tablier en acier et le poussage hydraulique du tablier (solution


laurate issue du concours Mise au point et tude complte de la solution mtallique
lance ) ont t conus par le bureau d'ingnieurs ligeois Greisch (BEG) dont les tudes
d'excution comprenaient les calculs gnraux et calculs de rsistance aux vents de
225 km/h, le dimensionnement et le calcul du tablier, des pylnes et du haubanage, le
dimensionnement des quipements, la conception des mthodes d'excution et des
ouvrages provisoires. Enfin, en suivant une procdure dj applique pour de multiples
ponts et viaducs haubans par ses ingnieurs, Greisch assura sur place une assistance aux
oprations de lanage, de montage et de mise en uvre des haubans sous le contrle en
temps rel du centre de calcul de l'universit de Lige en Belgique.
3. Trois ans de construction
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La premire pierre est pose le 14 dcembre 2001 et le viaduc est ouvert la


circulation le 16 dcembre 2004, soit trois ans seulement aprs le dbut des travaux.
Janvier 2002 mars 2002 : fondations des piles
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Les travaux de creusement des puits de fondation sur lesquels reposeront les sept
piles du viaduc commencent ds janvier 2002.
Aprs ferraillage, les puits sont btonns et une semelle de trois cinq mtres d'paisseur
est coule pour les sept piles. Chaque opration ncessite le coulage en une seule fois de
2 000 m3 de bton sur une trentaine dheures. Dune surface de 200 m2 la base,
quivalente la surface dun terrain de tennis, les piles se termineront leur sommet avec
une surface de seulement 30 m2.
Mars novembre 2002 : construction des cules
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De mars juin 2002 a lieu la construction de la cule C8, ct plateau du Larzac


au sud, puis de juin novembre 2002 est construite la cule C0. Cest partir de ces
cules que seront ensuite lancs les lments de tablier. Les caissons sont souds les uns
aux autres l'arrire des lments dj lancs, sur une plate-forme en arrire des cules,
sur une longueur de 171 mtres. Chaque partie de tablier est ensuite lance dans le vide
puis est appuye sur un appui provisoire ou dfinitif.

Avril 2002 dcembre 2003 : construction des piles

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Chaque pile fait lobjet dun chantier spcifique, avec ses


propres quipes et son chef de pile. Au dbut de lt 2002, six fts de piles ont dj
commenc et 23 000 m3 ont dj t couls. Lavancement se fait raison de 25 m3
lheure. Chaque leve de bton, correspondant une lvation de quatre mtres de la
pile, rclame 200 m3 et est programme tous les trois jours. Le coulage commence en
milieu daprs-midi pour se terminer vers deux heures du matin.
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La verticalit des piles est assure grce des guidages laser et GPS. Le 21
fvrier 2003, la P2 dpassait 141 mtres et faisait tomber le record de France dtenu par
les viaducs de Tulle et de Verrires. Le 12 juin, elle atteint la hauteur de 183 mtres,
battant ainsi le record du monde des 176 mtres du viaduc de Kochertal en Allemagne. Le
20 octobre 2003, elle culmine 245 mtres.
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Le jeudi 20 novembre 2003, les sept piles sont acheves. cette occasion, un
tube de cuivre a t gliss dans les dernires strates de bton de la pile P3. Il contient les
noms des 537 personnes qui ont travaill lrection des piles et une pice
commmorative de 1,5 euro dite lors du lancement de la monnaie europenne. Le 9
dcembre est organis un grand feu dartifice.
2004 : construction des chausses et mise en service

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Pendant le printemps 2004, un test du complexe


dtanchit a eu lieu Rivesaltes (Pyrnes-Orientales) sur un caisson tmoin. Davril
septembre 2004 ont t mises en uvre les plaques dtanchit. Dans un premier temps,
un l dun mtre de largeur a t mis en uvre manuellement, de part et dautre de
louvrage, sur la rive de la chausse. partir de la mi-juillet les machines dapplication

des socits Sacan et Siplast Icopal ont pris le relais pour assurer la pose de ltanchit
sur la section courante de louvrage.
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Les enrobs ont t mis en uvre du 21 au 24 septembre 2004 par la socit


Mazza, filiale dAppia, associe avec plusieurs sous-traitants et de nombreuses autres
filiales du groupe.
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Les essais de chargement statique et dynamiques consistant en deux lchers


de cbles de 100 t chacun, pour simuler une rupture de haubans, se sont drouls entre le
17 et le 25 novembre 2004.
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Louvrage est inaugur par le Prsident de la Rpublique Jacques Chirac le mardi 14


dcembre 200427 puis mis en service le 16 dcembre 2004 9 h.
4. Description de l'ouvrage

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Le viaduc est un pont haubans de 2 460 m de longueur. Il traverse la valle du


Tarn prs de 270 m de hauteur au-dessus de la rivire. Son tablier de 32 m de large
accueille une autoroute de 2 fois 2 voies et 2 voies de secours. Il est maintenu par sept
piles prolonges chacune par un pylne de 87 m de hauteur auquel sont arrimes 11
paires de haubans.
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Le pont a un rayon de courbure de 20 km, ce qui permet aux vhicules d'avoir une
trajectoire plus prcise qu'en ligne droite. Des structures de bton assurent lappui du
tablier la terre ferme sur le Causse du Larzac dun ct et le Causse Rouge de lautre.

4.1.

Les piles et les cules

Descriptif des piles


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Les piles ont t dimensionnes pour rsister, en exploitation comme en


construction, aux charges verticales apportes par le tablier, aux dplacements de leur tte
sous les effets de dilatation thermique du tablier et aux effets du vent. Dans le sens
transversal, la largeur de la pile varie paraboliquement de 27 m la base 10 m au
sommet, pour la pile P2, la plus haute. Monolithiques leur base, elles sont ddoubles
sur les 90 mtres suprieurs. Ceci ne rsulte pas dune recherche desthtique, mais plutt
de la prise en compte des contraintes auxquelles ces piles sont soumises, et en particulier
la dilatation du tablier qui peut atteindre 40 cm.
Construction des piles
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Un bton hautes performances (BHP) B60 a t


utilis pour construire les piles. Il a t fabriqu par deux
centrales Liebherr dune capacit nominale de 80 m3 /h.
Les trente premiers mtres des piles ont t btonns la
pompe. Le btonnage des leves de pile a t ralis la
benne laide de chacune des grues tour Potain K5-50C
de 65 m et dune capacit de 20 tonnes.
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Tous les coffrages extrieurs progressent vers le


haut dune phase lautre, hydrauliquement et sans grue,
laide de coffrages auto-grimpants ACS (Automatic
Climbing System) labors par la socit Pri SAS.
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Chaque leve de btonnage est faite sur une hauteur de quatre mtres. En partie
basse des piles, la dure de btonnage ralise la benne de 3 m3 tait comprise entre six
et sept heures en moyenne. La quantit de bton la plus importante mise en uvre dans
une leve a t de 322 m3 pour la leve 62 de la pile P2, la plus haute, pour une dure de
btonnage de douze heures. En partie haute des piles, le rythme de btonnage tait de 15
25 m3 par heure.

4.2.

Construction des cules

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Les cules sont du type creuses dune largeur de 13 m, plus troites que le tablier, et
munies dencorbellements latraux qui prolongent la forme du tablier jusqu son entre
dans le terrain naturel. Le bton mis en uvre est un bton B 35G 0/14 dos 385 kg/m3
de ciment.
4.3.

Le tablier

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Le tablier surplombe la valle du Tarn 270 m au point le plus haut et relie le causse
du Larzac au Causse Rouge. Il prsente une lgre pente de 3,025 % correspondant une
dnivele de 74 mtres entre le Nord et le Sud ; destine rassurer l'usager par une
meilleure visibilit ainsi qu'un rayon plat de 20 km pour crer l'illusion que le viaduc ne
s'arrte jamais.
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Le tablier est un caisson ferm et carn prsentant un profil arodynamique pour


pouvoir rsister des vents de plus de 205 km/h. La longueur totale du tablier est de
2 460 m. Le poids total d'acier dpasse les 36 000 tonnes soit
environ quatre fois celui de la tour Eiffel (dont le poids total est de
10 100 tonnes).
4.4.

La chausse

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Pour viter de faire subir louvrage un poids trop important,


le principe dune fine couche de roulement pose a t retenu. La
difficult consistait concevoir un complexe tanchit-roulement
qui puisse suivre les dformations du support trs importantes, le
protger contre la corrosion et assurer les fonctions principales
dune couche de roulement : confort et scurit.

4.5.
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Les pylnes

Les sept pylnes ont la forme dun V renvers. Hauts de 88,92 m et pesant environ
700 tonnes, ils prennent appui sur les piles. Chacun d'entre eux permet l'ancrage de onze
paires de haubans qui assurent ainsi le soutien du tablier. Le pylne de la pile P2 culmine
343 m au-dessus du sol.

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Dans un pont une seule trave haubane, les efforts


transmis aux appuis via les pylnes sont verticaux .Les haubans
tirent sur les pylnes qui, s'ils ne prsentent aucune rigidit
propre, entranent les traves adjacentes dans leur mouvement.
Seule la rigidit propre du tablier est alors mobilise et le
haubanage s'avre trs peu efficace.

4.6.

Les haubans

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Chaque trave est supporte par une nappe centrale en forme dventail de onze
paires de haubans ancrs dans les structures mtalliques du tablier et des pylnes. Il y a
sept pylnes et donc 154 haubans.

5. Maintenance
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La maintenance de louvrage, vise vrifier priodiquement le viaduc afin den


apprcier ltat de dgradation et de planifier des rparations. Ltat rfrentiel, ou point
zro , premier tat des lieux complet de chaque lment du viaduc a t effectu de mioctobre mi-dcembre 2005. Il sert de comparatif lors des inspections annuelles et triannuelles de certains lments de louvrage et lors de linspection complte qui a lieu
tous les six ans. Linspection de la sous-face du tablier est mene grce une nacelle,
lextrieur des piles et des pylnes a t vrifi grce des camras trs puissantes et
lintrieur du viaduc par des techniciens.