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Objetivos:

Objetivo general:
o

Determinar los posibles daos que se pueden producir en el motor de

combustin interna ya se ha disel o gasolina, cuando los sistemas de
refrigeracin

lubricacin

fallan,

analizando

tambin

que

otros

componentes suelen ser afectados cuando estos sistemas dejan de

trabajar eficientemente.

Objetivos especficos:
o

Conocer las posibles causan que generan las fallas de los sistemas antes
mencionados para de esta manera conocer que otros componentes se ven
afectados.

Determinar las soluciones que se pueden dar a los componentes afectados

por la fallas de estos sistemas.

Aplicar un anlisis de mediciones ya sea de presin o de longitudes en los

elementos que estn daados para determinar soluciones o el reemplazo
de las piezas daadas.

Introduccin:
Sistema de lubricacin.
El motor del automvil es una mquina trmica que funciona a alta velocidad de
rotacin y con numerosas piezas interiores con movimiento relativo, sometidas a
rozamiento y a grandes cargas. Como mquina trmica genera abundante calor
en su interior que debe ser disipado al exterior a fin de mantener los niveles de
temperatura de las piezas en valores adecuados para el funcionamiento. Debe ser
un sistema muy seguro, su fallo, aunque sea por tiempo breve, arruina por
completo el motor.

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La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo til, se disipa
a travs de los sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas no pueden
llegar a extraer el calor de las partes ms internas del motor, por lo que esta tarea
la tiene el sistema de lubricacin.
De esta forma podemos decir que el sistema de lubricacin tiene dos tareas
bsicas:
1. Llevar el lubricante a una presin adecuada a las partes con rozamiento mutuo.
2. Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no estn en contacto con el
sistema de enfriamiento como son pistones y cojinetes de bielas.

Fig. N1. Esquema de la circulacin del aceite en el motor.

Sistema de enfriamiento:
La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para eliminar el
calor generado por la quema del combustible que es superior a 2000C, y no
transformado en energa mecnica, durante el funcionamiento de stos.

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La principal funcin de la refrigeracin es mantener todos los componentes dentro

del rango de temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin por
deformacin y agarrotamiento.
Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa
mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del
33% de la energa potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y
el resto se transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer
la integridad mecnica del motor.

Fig. N2. Diagrama de la refrigeracin en un motor de combustin interna.

Desarrollo.Verificacin del sistema de lubricacin:

Indicador de presin de aceite:
Este instrumento indica la presin existente en el sistema, si la lectura es
notablemente inferior puede ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o
en los de biela; este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los
componentes internos y en consecuencia una cada en la presin.

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El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo

metlico flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo
tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del
indicador.
Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores
disel cuando cambian un aceite mono grado a un multigrado.
Efectivamente la presin del aceite en un multigrado es ms baja y el usuario
puede interpretar la cada de la presin como un problema en su motor o tiende a
confundir y poner en duda su calidad como multigrado.

Fig. N3. Representacin del medidor de aceite del motor.

La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del

motor. En condiciones ideales, la presin del aceite debe ser estable, por lo tanto,
cualquier alza u disminucin de la presin debe investigarse.
Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo que la presin
es cero, por ello es conveniente verificar su operacin una vez puesto en marcha.
El aceite fro tiene una resistencia natural alta al flujo, por consiguiente su presin
ser alta al momento del arranque.

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Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su viscosidad

disminuye hasta llegar a un nivel de presin estable. Solamente en ese momento
el motor est siendo lubricado debidamente.
Hasta que la presin del aceite se estabiliza, los porcentajes de desgaste son altos
debido a la alimentacin insuficiente del aceite a las superficies adosadas. Por lo
tanto, un buen aceite llega a una presin estable rpidamente.
Es por esta razn que el usuario debe preocuparse tanto de la presin alta como
la baja. Una presin alta hace trabajar doblemente a la bomba de aceite, lo que
resta potencia y prdida en el rendimiento del motor ya que una presin alta no
significa una buena circulacin del aceite.
As tambin una presin baja quiere decir que el aceite lubricante est circulando
vigorosamente por todas las partes donde el motor lo requiera, para evitar
desgastes futuros. Tambin puede suceder que por efecto de diluciones por
combustible la viscosidad del aceite se vea afectada teniendo como consecuencia
una cada en la presin de aceite. Una buena lubricacin se consigue con una
presin adecuada, lo cual asegura un flujo de aceite suficiente como para
mantener lubricado, refrigerado y limpio el sistema de lubricacin.
Presion baja de aceite causas y solucion:
Causa posible o sntoma

Consecuencia, defecto

Solucin

Testigo presin de aceite no

Falta de aceite

Apague el motor y compruebe

se apaga

el nivel de aceite

Bajo nivel de aceite

Posible falla del motor

Llenar de aceite a nivel y

buscar posibles fugas

Testigo presin de aceite se

Bajo nivel de aceite en el

Rellene hasta nivel adecuado

enciende al tomar una curva

Carter del motor

Viscosidad del aceite reducida

Mayor consumo de aceite y

Cambiar el aceite; si el

por dilucin

desgaste del motor

problema persiste, buscar

fugas en el sistema

Tabla N1. Fallas por baja presin de aceite.

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Presin alta de aceite causas y solucin:

Causa posible o sntoma

Consecuencia, avera

Solucin

La presin del aceite

Posible falla grave del motor

Apagar el motor; cambiar el

permanece alta despus de la

Falla potencial del motor

aceite motor por uno que tenga

partida en fro

mejores propiedades a baja

temperatura

Aceite demasiado viscoso por

Falla potencial del motor

causa del holln, y/o oxidacin

Cambiar el aceite y el filtro;

revisar los inyectores; evitar el
funcionamiento excesivo en
ralent

Viscosidad del aceite

Duracin reducida del motor

demasiado alta

Consultar manual del operador

o su proveedor de lubricantes
para el grado de viscosidad
correcto

Aceite demasiado fro

Falla potencial del motor

Revisar termostato del motor;

comprobar que la viscosidad
del aceite sea el adecuado

Vlvula de derivacin deja

Reducida vida del motor

Investigar su posible

circular el aceite sin pasar por

obstruccin

el filtro
Obstruccin de la succin de la

Elementos extraos; vida

Parar el motor, investigar

bomba

reducida del motor

causa

Tabla N2. Fallas por alta presin de aceite.

Verificacin del sistema de lubricacin:

La lubricacin forma parte fundamental de las operaciones del mantenimiento
preventivo que se debe realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgaste
prematuro o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus
propiedades.

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Fig. N3. Dao en el pistn por falta de lubricacin.

Un lubricante automotriz que no cumple con las recomendaciones del fabricante o

que ya est degradado genera:

Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigeal, pistones, metales,

rbol de levas, etc.

Mayor emisin de contaminantes, lo que afecta al convertidor cataltico.

Carbonizacin en la cmara de combustin, lo que provoca la pre-ignicin.

Evaporacin del propio producto.

Al dar marcha al motor, suben y bajan los pistones realizando sus ciclos en un
orden predeterminado, varias veces por minuto. Lo idneo es que la mayor parte
de la potencia del motor se emplee en mover al cigeal y no en desplazar sus
propios componentes.
As, para tener mayor eficiencia y evitar el desgaste provocado por la friccin
generada entre el pistn y el cilindro, como en el resto de los componentes
metlicos del motor, se debe emplear aceite como sustancia lubricante.
El sistema de lubricacin asegura que cada pieza mvil en la mquina obtenga el
aceite necesario para que se pueda desplazar con facilidad.

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En ese sentido, las dos principales piezas que requieren aceite son los pistones
(para que se puedan deslizar con facilidad dentro de los cilindros) y cualquier
soporte que le permita al cigeal y al rbol de levas girar libremente.
En la mayora de los automviles, se succiona aceite del crter por la bomba de
aceite, se pasa por un filtro para remover impurezas y despus se riega a alta
presin a las uniones y a las paredes de los cilindros. El aceite se escurre de
nuevo hacia el crter, donde se recolecta de nuevo para repetir el ciclo
infinitamente.
Adems, este sistema reduce la friccin entre las partes giratorias y deslizantes
del motor, a la vez que ayuda a enfriar y limpiar dichas partes debido a la
circulacin de aceite. A continuacin se presentan las acciones que pueden daar
al motor por el sistema de lubricacin.

Factores que pueden daar al motor por el sistema de lubricacin:

1. No revisar el nivel de aceite: cuando la bomba de aceite funciona, manda una
seal al tablero de instrumentos e informa si existe una presin correcta, alta o
baja. Cuando la presin o el volumen estn bajos, no se puede garantizar que el
lubricante llegue a los lugares ms recnditos del motor, adems, la baja presin
provoca daos irreversibles a los rboles de levas, vlvulas, pistones, bielas y
principalmente a los cojinetes de biela, bancada y cigeal.

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2. Sobre revolucionar el vehculo en fro: el motor no se debe sobre revolucionar

despus de arrancarlo ya que en esos primeros instantes, la lubricacin del motor
es crtica, y por la baja temperatura del aceite est mucho ms viscoso, es decir,
tarda ms en llegar a los puntos ms alejados del motor, por lo tanto su capacidad
de proteger dichas partes es poca y seguramente habrn daos irreparables en
los cojinetes de biela y bancada, pistones, entre otros.
La mejor manera de calentar el vehculo es manejndolo. Slo se necesita permitir
que el vehculo est encendido durante 30 segundos antes de empezar el
recorrido. Hacerlo por ms tiempo simplemente desperdicia combustible e
incrementa las emisiones contaminantes.
3. Tener fugas de aceite por retenes en mal estado, crter perforado: La
ausencia total de lubricacin en el sistema, conduce al dao del cojinete,
provocando la destruccin total de la pieza, como se puede observar en la
fotografa.

No obstante, es ms frecuente el fallo por lubricacin insuficiente, en el que la

cantidad de lubricante que llega al sistema eje-cojinete, no permite mantener la
pelcula de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas. El funcionamiento
prolongado en esas condiciones tambin produce la destruccin total del conjunto.
El dao en un retn del motor, provoca el escape del aceite por ese extremo.
La pista de los cojinetes, prxima al retn presentar daos; debido a la rotura de
la pelcula lubricante por prdida de presin de aceite (ralladuras), signo de una
lubricacin insuficiente como se muestra en la imagen.

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Se recomienda vigilar posibles prdidas de aceite por los retenes y sustituirlos en

caso necesario.

4. Uso excesivo de aditivos: Los aceites contienen los aditivos que exigen los
fabricantes de automviles para que los lubricantes se comporten de acuerdo a
sus requerimientos. Por ejemplo: evitar la formacin de carbones y lodos,
minimizar el desgaste, no formar espumas, favorecer el arranque en fro y
prolongar su tiempo de uso.
El comportamiento del aceite es controlado en pruebas muy estrictas, de larga
duracin, realizadas en motores estandarizados, controlados especialmente.
En ellos se simula toda la vida del motor, en condiciones exageradamente severas
de uso. Adems, agregando ms aditivos que los requeridos por los lubricantes,
no se logra un mejor rendimiento, ya que las mezclas que se obtienen no son
homogneas, ni equilibradas, por lo que se pueden generar efectos negativos. El
lubricante se espesa demasiado, deja de fluir correctamente y la funcin de
lubricar y refrigerar de un aceite no se cumple adecuadamente.

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Tambin hay que tener en cuenta qu tipo de aditivos se le agregan ya que

algunos de ellos producen desgastes excesivos en el motor.

Recomendaciones:

Revisar cada 1000 Km el nivel y las condiciones del aceite del motor: si llegara a
estar bajo el nivel, se deber rellenar con aceite de las mismas caractersticas, y si
el aceite estuviera degradado o contaminado, deber realizar el reemplazo del
mismo.

Hbitos de manejo: dentro de este tema se tratar el hecho de que cuando el

vehculo se pone en marcha despus de un lapso considerable, el aceite se
deposita en el crter y se enfra. Con esto su viscosidad se incrementa, por lo que
se deber acelerar gradualmente y no forzar la marcha del vehculo hasta que ste
alcance su temperatura ptima de trabajo.
Con esta consideracin, garantizamos que el aceite haya generado su pelcula de
lubricacin en todos los componentes, adems de que la presin de aceite ya es la
correcta y los elementos mecnicos han quedado protegidos.

No se recomienda mezclar marcas de aceites y menos cambiar a una marca de

baja calidad siempre se deber revisar que el producto cumpla con las Normas
Oficiales.

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Fugas de aceite de motor: cuando se detecte una fuga se debe acudir de

inmediato con el mecnico, para reportarle el problema y solucionarlo
adecuadamente, quedan prohibidos los remedios temporales, ya que estos se
convertirn con el tiempo en un problema mayor.

Uso de aditivos: como hemos explicado, modifican la viscosidad del aceite, por lo
que el uso prolongado de los mismos puede obstruir los conductos de lubricante,
dando como resultado un bajo flujo de aceite y generar daos en los componentes
mecnicos internos.

Anlisis de lubricante:
Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que entender de
qu partes del motor provienen esas partculas de desgaste. Existen muchos
diseos de motores, utilizando variados materiales.
En general, los bujes y cojinetes de rbol de levas, martillo, pasadores y pistones
son de bronce, mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores
fuerzas son de dos o tres metales. La ltima capa normalmente es de plomo para
gastarse en el asentado del motor y dejar mejor circulacin del aceite sin
turbulencia. Todos los anlisis de aceite de motor usado reportarn elementos de
materiales de desgaste. Lo importante es minimizar ese desgaste a travs un
programa de mantenimiento proactivo.
Debemos tener en cuenta hoy en da que los lubricantes dentro de nuestro motor
no funcionaran al 100% si no tenemos cuidado con otros factores que influyen en
el rendimiento del mismo, como es los cambios adecuados, los reemplazos o
cambios de aceites correctos, implementacin de aceites de calidad y con buenas
caractersticas de trabajo, etc.
Por esta razn debemos tener sumo cuidado al momento de intervenir en el
cambio y reemplazo de los lubricantes, es as como por medio de un anlisis de
nuestros lubricantes podemos identificar las posibles areas de dao y los
contaminantes que estn ocasionando esta ineficiencia del nuestro lubricante.

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Metodologa:
Para realizar en correcto anlisis de aceites procedemos a tomar muestras fsicas
de los diferentes tipos de aceite para que sean analizados en el respectivo
laboratorio con el fin de determinar si el lubricante tiene las condiciones
apropiadas para su uso o ser cambiado de las diferentes maquinas en donde se
utiliza el aceite. Los

anlisis de los tipos de aceite de cada maquino nos

proporciona diferentes datos como son datos de, vida til del aceite, desgaste,
niveles de contaminacin, degradacin.

Procedimiento:
El procedimiento que seguimos para la extraccin del lubricante de los motores lo
realizamos a la temperatura de trabajo de la mquina, esto nos proporciona una
mayor facilidad para la obtencin del lubricante.
Para la obtencin de las muestras de aceite utilizamos diferentes materiales como
son:
1. El Vampiro
2. Recipiente para la recoleccin de aceite
3. Papel o franelas para la limpieza
4. Manguera delgada de 40cm

El lugar donde se va a obtener las muestras debe encontrarse totalmente limpio

para que no se contamine los materiales que se utiliza para la extraccin de los
lubricantes procedemos a introducir la mangara conectada al vampiro en la
bayoneta del motor para la extraccin del lubricante

Colocamos el recipiente para la para la recoleccin del aceite del motor junto al
vampiro y la manguera delgada.

Luego

procedemos a bombear y extraemos el lubricante hasta el recipiente

correspondiente.

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Bombeamos la cantidad necesaria en el recipiente para poder hacer el correcto

anlisis del lubricante.

Retiramos el recipiente con el lubricante y lo tapamos para que no se contamine y

se alteren los resultados del anlisis.

Cuando terminamos obtener la cantidad necesaria de aceite en necesario hacer

una limpieza de los materia as como tambin del lugar donde sacamos el
lubricante

Anlisis que se pueden realizar a un lubricante:

Crepitacin:
Para determinar si un aceite est o no contaminado con agua se le puede hacer la
prueba de crepitacin que consiste en dejar caer sobre una superficie caliente
unas cuantas gotas de agua y si el aceite crepita o chisporrotea (ruido similar a
cuando se dejan caer unas cuentas gotas de agua sobre una superficie caliente) el
aceite est

contaminado con agua; este mtodo es cualitativo por lo que es

necesario posteriormente hacerle la prueba de contenido de agua mediante el

mtodo ASTM D95 (mximo permisible de 0,2%vol excepto para los aceites
dielctricos que es de 0,005%vol y para los

de refrigeracin que es de

0,0073%vol) y de demulsibilidad ASTM D1401 ( se considera que un aceite tiene

una buena demulsibilidad si se separa del agua totalmente en 1 minuto).

Viscosidad cSt/40C. Prueba ASTM D445: Define el espesor de la pelcula de

lubricante y por lo tanto el grado de proteccin que le ofrece a los mecanismos
lubricados.

Viscosidad cSt/100C. Prueba ASTM D445: Define el espesor de la pelcula de

lubricante y por lo tanto el grado de proteccin que le ofrece a los mecanismos
lubricados la viscosidad para aceites lubricantes SAE 20W50 a 100C est dentro
del rango.

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TBN (Nmero Bsico Total), Prueba ASTM D2896: Indica la capacidad que
tiene el aceite automotor de neutralizar los cidos corrosivos generados durante el
proceso de combustin del combustible y de mantener limpios los anillos,
pistones, cilindros y vlvulas del motor.

Contenido de Agua. Prueba ASTM D95: Indica la cantidad de agua presente en

el aceite en % por volumen.

Rgimen de desgaste por espectrofotometra de absorcin atmica (plasma

ICP Optima 5300V Perkin Elmer): Determina la concentracin de metal en el
aceite por desgaste en los mecanismos lubricados y por la presencia de los
aditivos metlicos del aceite. Se evala en partes por milln (ppm), y permite
determinar metales como el Cobre (Cu), Hierro (Fe), Cromo (Cr), Aluminio (Al),
Plomo (Pb), Estao (Sn), Molibdeno (Mo), Sodio (Na), Potasio (K), Nquel (Ni,
Slice (Si).
Contenido de Metales de Desgaste.- Es el contenido permisible que podemos
encontrar dentro de los aceites lubricantes, estos se manejan en rangos y son los
siguientes materiales:
Cobre

Cu

menor a 50

Ppm

Plomo

Pb

menor a 100

Ppm

Aluminio

Al

menor a 50

Ppm

Cromo

Cr

menor a 50

Ppm

Estao

Sn

menor a 50

Ppm

Silicio

Si

menor a 30

Ppm

Hierro

Fe

menor a 200

Ppm

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Anlisis 1:
Resultados y Discusin:

Cliente: UTE

Vehculo: Chevrolet Aveo PCB-5391

Alerta

Tiempo de servicio del aceite: 3337KM

Parmetros Permitidos

Kilometraje: 18337KM

Correcto Funcionamiento

Aceite: Amalie 20W50

Viscosidad a 100 CST

Datos Analizados

Parmetros de Condena

9,56

16,3 - 21,9

Metales de Desgaste (PPM)

Cromo (Cr)

>50

Cobre (Cu)

>50

Estao (Sn)

>50

Aluminio (Al)

>50

Plomo (Pb)

>100

Hierro (Fe)

16

>200

Silicio (Si)

14

>30

Observaciones: El lubricante presenta una viscosidad baja, fuera de los

parmetros de funcionamiento lo que puede ser producido por contaminacin con
combustible. Por lo cual recomendamos revisar el sistema de inyeccin del
vehculo. El aceite no est apto para seguir en funcionamiento.

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1200
1000
800
km

600

Vm

400
200
0
1

Anlisis 2:
Vehculo: Hyundai Atos 2006
Tiempo de servicio del aceite: 10509KM
Kilometraje: 192009KM
Aceite: Valvoline 15W40
Datos Analizados Parmetros de Condena
Viscosidad a 100 CST

13,68

12,5 - 16,3

Metales de Desgaste (PPM)

Cromo (Cr)

>30

Cobre (Cu)

>50

Estao (Sn)

>50

Aluminio (Al)

>40

Plomo (Pb)

>50

Hierro (Fe)

>100

FORMATO

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Silicio (Si)

>40

Observaciones: Los resultados obtenidos en la muestra de la referencia son

satisfactorios. Sugerimos seguir las instrucciones del fabricante del equipo
respecto a los intervalos de cambio. El aceite si est apto para continuar en
servicio.

5000
4000
3000

km

2000

Vm

1000
0
1

Anlisis 3:
Vehculo: Mazda Bt-50 Diesel PBX-3676
Aceite: 15W40
Tiempo de servicio del aceite: 101956KM
Kilometraje: 117332KM
Datos Analizados Parmetros de Condena
Viscosidad a 100 CST

14,47

12,5 - 16,3

Metales de Desgaste (PPM)

Cromo (Cr)

>30

Cobre (Cu)

>50

Estao (Sn)

>50

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Pg.: 19 de 34

Aluminio (Al)

>40

Plomo (Pb)

>50

Hierro (Fe)

15

>100

Silicio (Si)

>40

Observaciones: Los resultados obtenidos en la muestra de la referencia son

satisfactorios sugerimos seguir las instrucciones del fabricante del equipo respecto
a los intervalos de cambio el aceite si est apto para continuar en servicio
5000
4000
3000

km

2000

Vm

1000
0
1

Anlisis 4:
Vehculo: Nissan Sentra XBW-493
Aceite: Kendall 20W50
Tiempo de servicio del aceite: 104693KM
Kilometraje: 1139693KM
Datos Analizados Parmetros de Condena
Viscosidad a 100 CST

13,83

16,3 - 21,9

Metales de Desgaste (PPM)

Cromo (Cr)

>50

Cobre (Cu)

24

>50

Estao (Sn)

>50

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Pg.: 20 de 34

Aluminio (Al)

>50

Plomo (Pb)

14

>100

Hierro (Fe)

30

>200

Silicio (Si)

>30

Observaciones: El lubricante presenta una viscosidad baja, fuera de los

parmetros de funcionamiento lo que puede ser producido por contaminacin con
combustible. Por lo cual recomendamos revisar el sistema de inyeccin del
vehculo. El aceite no est apto para seguir en funcionamiento

4500
4000
3500
3000
2500

km

2000

Vm

1500
1000
500
0
1

Anlisis 5:
Vehculo: Suzuki Forza 89
Aceite: Havoline 20W50
Tiempo de servicio del aceite: 1000KM
Kilometraje: 12192KM

FORMATO

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Pg.: 21 de 34

Datos Analizados Parmetros de Condena

Viscosidad a 100 CST

14,95

16,3 - 21,9

Metales de Desgaste (PPM)

Cromo (Cr)

>50

Cobre (Cu)

>50

Estao (Sn)

>50

Aluminio (Al)

>50

Plomo (Pb)

>100

Hierro (Fe)

>200

Silicio (Si)

>30

Observaciones: El lubricante presenta una viscosidad baja, fuera de los

parmetros de funcionamiento lo que puede ser producido por contaminacin con
combustible. Por lo cual recomendamos revisar la carburacin del vehculo. El
aceite no est apto para continuar en funcionamiento.

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TRABAJOS DE INVESTIGACIN
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4500
4000
3500
3000
2500

km

2000

Vm

1500
1000
500
0
1

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Tabla de resultados
PLACA

Vv

RFL

BIEN

Cr

BIEN

Cu

BIEN

Sn

BIEN

Al

BIEN

Pb

BIEN

Fe

BIEN

Si

Diagnstico

12,5 -

15

El vehculo se encuentra en correcto

El vehculo se encuentra en correcto

24

14

30

El vehculo presenta un ndice de

(100C
CST)
PBX-

14,47

3676
FORZA

16,3
14,95

89
XBW-

16,3 21,9

13,83

493

16,3 21,9

viscosidad fuera de los rangos

establecidos hierro y cobre

PCB-

9,56

5391

16,3 -

16

14

21,9

El vehculo presenta un ndice de

viscosidad fuera de los rangos
establecido

Hyundai
Atos

13,68

12,5 16,3

El vehculo se encuentra en
Correcto

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Verificacin del sistema de enfriamiento:

La vida del motor depende de la funcionalidad de todos los componentes del
sistema al 100% de su capacidad. No podemos anular partes del sistema y
esperar los mismos resultados.

El Mantenimiento Proactivo demanda que

busquemos eficiencia en cada componente para garantizar la vida del motor:

El Radiador.- El radiador viene diseado de fbrica para el tamao y la carga

anticipada del motor. Si lo reemplazamos con un radiador ms pequeo,
tendremos problemas de refrigeracin. Si se tapa con residuos de corrosin,
pierde eficiencia y sobrecalienta el motor. Hay que evitar la corrosin. La foto
corresponde al radiador de un camin con 600,000 kilmetros de recorrido usando
un refrigerante anticorrosivo.
El radiador tambin pierde su eficiencia por aletas dobladas o bloqueadas por
insectos y barro acumulados, o porque el mecnico bloquea partes daadas en
vez de arreglarlas o reemplazarlas.
La Tapa del radiador.- Es un componente crtico para el funcionamiento del
sistema. Si su resorte est daado, la goma gastada o seca, no mantiene la
presin necesaria para evitar la ebullicin.

El depsito de expansin.- Muchos sistemas utiliza un depsito para recibir el

exceso refrigerante generado por la expansin del mismo, permitiendo su retorno
al radiador cuando el sistema se enfra. Cuando el sistema no cuenta con ste
elemento, requiere un colchn de aire en la parte superior del radiador para
comprimirse en el calor, absorbiendo la diferencia de volumen.

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La Bomba de agua.- La bomba de agua gira con la misma velocidad que el

motor, por un engranaje o polea. El exceso de agua empujado vuelve
directamente al radiador. Cuando la bomba sufre de cavitacin, corrosin o
abrasin, pierde eficiencia.
Evitaremos estos daos si aplicamos un buen refrigerante en el sistema y
facilitaremos la circulacin del agua. En esta foto podemos ver la cavitacin
causada por el movimiento del agua por las aletas de la bomba al no ser protegida
con un buen refrigerante/anti-corrosivo.

El Termostato.- el termostato funciona para calentar el motor antes de trabajar y

lo mantiene a la temperatura ptima para su trabajo.

As el termostato es el

controlador de la temperatura.
Cuando la temperatura del motor se acerca a la temperatura nominal del
termostato (normalmente 80C), este empieza a abrirse, dejando pasar un poco de
agua para mezclarse con el agua caliente e iniciar el proceso de refrigeracin.
Cuando el motor se calienta totalmente, el termostato se abre a plenitud,
controlando la velocidad de circulacin del agua. Si no est colocado el
termostato, el agua pasa por el bloque demasiado rpido sin tener una
transferencia eficiente de temperatura, ocasionando el sobrecalentamiento del
motor.
Si la temperatura ambiente baja la temperatura del motor por debajo de 80C, el
termostato se sierra manteniendo la temperatura correcta para la quema eficiente
del combustible.
El termostato de 80C normalmente empieza a abrirse a 80C y queda totalmente
abierto despus de los 85C. Esto garantiza que el motor trabaje en su rango de
temperatura ideal.
Por qu nuestros mecnicos eliminan los termostatos de los motores?

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Aparentemente creen que saben ms que los ingenieros automotrices. Muchos

creen que el motor debera operar lo ms fro posible. Algunos dicen que se
trancan (S operamos solamente con agua, habr corrosin y esto puede
acontecer).
El problema de la eliminacin de termostatos se vuelve ms crtico con la
conversin del motor a GNC o GLP.- Cuando el motor a gas trabaja por debajo de
82C los pistones y las vlvulas se llenan de depsitos blancos por la nitracin del
aceite. Las fotos corresponden a un motor Chevrolet convertido a GNC. Estos
depsitos son totalmente controlables con un mantenimiento proactivo.
Los Conductos.- Los conductos recorren por el motor, tratando de absorber todo
el calor posible. Entre ms corrosin y obstrucciones se encuentren, menos ser
la circulacin y menor el calor que llevar al radiador para ser disipado.

El Ventilador.- El ventilador es un elemento crtico en el sistema de refrigeracin

a velocidades inferiores a 70 km/h. Sobre sta velocidad, el flujo de aire acta con
la misma eficiencia hasta el punto de que la fuerza requerida para pasar por el
viento causa demasiado estrs al motor y se calienta ms. Si la correa del
ventilador est seca o gastada, el ventilador no gira a la velocidad correcta,
reduciendo la eficiencia del radiador. Algunos autos tienen ventiladores elctricos
que operan con su propio termostato o sensor de temperatura, activando el
ventilador cuando requiere y mantenindolo girando despus de apagar el motor
hasta que se enfra el sistema.
Las Mangueras.- Las mangueras forman una parte importante en el sistema. Por
falla de una manguera se puede perder todo el refrigerante y posiblemente fundir
el motor. La manguera de salida del radiador es reforzada (goma-tela-goma) para
resistir la succin creada por la bomba.

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Los Refrigerantes:
1. Hay varias opciones de refrigerantes para circular en el sistema:
2. Agua.
3. "Agua verde" (vendida en la mayora de los locales).
4. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo

tradicional

base

de

etilnglicol

(normalmente Verde o Amarillo).

5. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de etilnglicol y Carboxilatos
(normalmente Anaranjado o Rojo).

Vemos los efectos de las cuatro opciones:

1.

El uso de agua sola es la peor posible. El agua acta como electrolito entre el
sitio andico y el rea catdica, causando corrosin. Esta corrosin ocurre ms
en reas donde hay diferencias de presin y la tendencia de formar cavitacin.
El resultado es una restriccin en el flujo, una reducida transferencia de calor,
un tapado del radiador con residuos metlicos y el calentamiento del motor.
Con el uso de agua pura, el agua hierve 17C ms fro y tenemos serios
problemas de cavitacin de camisas donde la expansin y contraccin rpida
de la camisa en el lado opuesto a la biela en cada bajada del pistn.

2.

Esta cavitacin contina hasta perforar la camisa o el bloque, obligando el

dueo a reparar el motor cuando entra agua al cilindro y al aceite. Esta
cavitacin o "picada" de la camisa es totalmente evitable.

3.

El uso de "agua verde" vendido en muchos kioscos depende de la formulacin,

la fbrica y mucha informacin que no se dispone. A veces es solamente agua
con colorante. Cuando tienen aditivos anti-corrosivos, normalmente actan
como aislante sobre toda la superficie, reduciendo la transferencia de calor del
bloque al agua.

4.

Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicionales (Verde), son buenos

para evitar la corrosin y el congelamiento y aumentan el punto de ebullicin.

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El problema es que tiene una vida relativamente corta. Hay que reemplazarlos
cada ao o 30.000km por la cada de sus aditivos. Cuando se coloca con agua
pura o salada, reacciona y cae sus aditivos ms rpido. Tambin reduce la
transferencia de calor por su accin aislante.
5.

Los nuevos Refrigerantes/Anticongelantes/Anticorrosivos (normalmente Rojo o

Anaranjado) a base de etilnglicol

con cido carboxilato y tolitriazol,

reaccionan con los metales para protegerlos solamente donde hay accin
corrosiva. No forman una capa total de aislante. Esto resulta en 8% ms
transferencia de calor que los productos de formulacin tradicional.

Sus

compuestos se mantienen por mayor tiempo, evitando el costo de reemplazarlo

y el riesgo de operar despus de acabada la proteccin.

Puntos clave del sistema de refrigeracin:

Aunque resulte irnico, el mejor anticongelante es tambin el mejor refrigerante.

La clave consiste en verificar el sistema y asegurarse de que el fluido puede
soportar los rigores del viaje.
Busque seales de derrames a lo largo de las juntas del depsito a los lados del
radiador y los tubos refrigerantes del ncleo en la parte superior e inferior de la
unidad.
Retire las mangueras del radiador para quitar la suciedad o los insectos que
pudieran haberse acumulado.
Si usted no recuerda cundo fue la ltima vez que hizo correr agua por el sistema
para limpiarlo, es un indicio de conviene hacerlo ahora para retirar el sarro y el
xido de los tubos del ncleo, de la bomba de agua y las cubiertas de agua en el
bloque y de las tapas del motor.
Vuelva a llenarlo con refrigerante de buena calidad, siguiendo las instrucciones del
envase para la dilucin en agua anticorrosiva o desionisada.

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Revise la bomba de agua en busca de prdidas; verifique las mangueras del

radiador y reemplace las que muestren signos de rajaduras, o en las que el
caucho est hinchado o ablandado.
Puede que usted quiera tambin cambiar el termostato, ya que los que tienen un
tiempo de uso pueden trabarse.
En el sistema de refrigeracin por agua, sigue siendo el aire un elemento principal.

Precauciones del sistema de Refrigeracin:

El motor que no cuenta con un termostato debera entrar en prioridad para

restituirlo.

Revisar el sistema. Si hay corrosin, hay que lavarlo con un producto que elimina
lo que quede de la corrosin, enjuagarlo con bastante agua y revisar para
prdidas. No se olviden de abrir la vlvula de calefaccin (si hay) para que el
limpiador circule por todo el sistema.

Revisar las aletas del radiador para asegurar que estn rectas y limpias,
eliminando barro, insectos y daos causados por terceros descuidados.

Revisar las mangueras, reemplazando las que estn dbiles, secas o degradadas.
No se olviden de las mangueras de la calefaccin si las tiene.

Revisar las correas, remplazando las que estn secas, gastadas o dbiles (coches
con viscoso).

Colocar una mezcla de 50% Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo comn o a

base de Carboxilato (como VALEO, DELPHI o WINNER y otros) y 50% agua
anticorrosiva. Aunque los productos a base de carboxilato trabajan mejor que los
productos tradicionales con agua deionisada, el uso de agua de pozo o de grifo
puede traer problemas por la cantidad de sal o cloro que contienen.

Siempre despus de cambiar el agua del sistema, revise luego el nivel de agua,
despus que se calienta y enfra el motor uno o dos ciclos. Durante ese periodo
saldr todo el aire atrapado y se quedar lleno el sistema.

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Nunca operar con un nivel bajo de refrigerante donde se puede incorporar aire al
sistema. Este aire causa la formacin de substancias gelatinosas y cavitacin.

Si el sistema tiene un tanque o reservorio para almacenar el exceso de

refrigerante, mantener el nivel entre mximo y mnimo, controlando tambin el
radiador.

Si el sistema no tiene un tanque separado y se llena por el mismo radiador, no

trate de llenarlo hasta el cuello. Deje unos 2 centmetros de aire entre el cuello y
la mezcla.

Si el motor se encuentra en una situacin que se est calentando ms de

lo normal:

Apague el aire acondicionado (si hay).

Esto reduce el trabajo de motor y su

temperatura.

Prenda la calefaccin al mximo. El calor que entra a la cabina es calor que se

quita del motor.

Si se encuentra en trfico y no puede moverse, apague el motor, abra el cap, y

djelo enfriar.

Si se encuentra en la carretera, revise su velocidad. Hay una velocidad que dar

bastante aire al motor para enfriarlo. Pasando esa velocidad, se calienta ms por
el trabajo que hace el motor al empujar contra el aire.

Fugas del refrigerante del motor:

Las fugas de refrigerante son a menudo la causa de que se sobrecaliente el motor
del vehculo. Una fuga puede ocurrir en cualquier parte del sistema de
refrigeracin y suele ser fcil de encontrar, ya que el refrigerante puede verse a
menudo rociado, filtrndose y con burbujas o goteando del componente con fugas.
Dependiendo del tipo de anticongelante que utiliza tu auto, el color del lquido
refrigerante puede variar entre verde, naranja y amarillo. El colector del motor

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consta de una serie de tubos que estn conectados al carburador y varias partes
del motor.
Cualquier fuga interna del refrigerante hacia el aceite del motor puede causar
graves daos al motor.

Algunos ejemplos de los lugares por donde el refrigerante puede entrar al sistema
lubricacin son:

Empaque del cabezote daado.

Cabezote fisurado

Monoblock fisurado.

Fuga en el enfriador de aceite.

Fuga en los sellos internos del cilindro.

Fuga en los sellos del inyector.

La refrigerante causa que el aceite de lubricacin cambie qumicamente como lo

indica la apariencia lechosa del aceite. Esto ocasiona que el aceite no provea la
alta lubricidad requerida entre las partes con tolerancias cerradas, causando calor
por friccin. El calor ocasiona un mayor deterioro del aceite. Se empieza a formar
un lodo que interfiere con:

La operacin adecuada de las vlvulas reguladoras de presin del sistema de

lubricacin y la vlvula de relevo (by-pass).

La filtracin del aceite se deteriora conforme el filtro se tapa. El filtro pudiera

experimentar una alta presin diferencial que pudiera colapsar las partes internas.

Revise el nivel de refrigerante regularmente. Revise tambin el nivel del tanque de

recuperacin de refrigerante. Con el motor fro, el nivel del fluido debe estar cerca
de la marca "nivel frio". Si con la revisin peridica se hace necesario agregar
fluido para mantener el nivel adecuado, entonces es probable que exista una fuga
de refrigerante.

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El problema siguiente es determinar si la fuga es interna o externa si es as debe

tomarse una accin correctiva inmediata, especialmente si la fuga es interna.

Fig.N8 Equipo de medicin de presin en el radiador para comprobar fugas.

Las causas de fugas de refrigerante del colector del motor.

Junta de colector de admisin:

Varias juntas sellan la conexin entre el colector de admisin y las cabezas de los
cilindros. Cuando falla la refrigeracin, el lquido pasa a travs de las juntas y entra
en el crter o puerto de admisin, o gotea hacia abajo del exterior del motor. Las
juntas de colector de admisin en muchos modelos de motores en general estn
hechas de plstico, y normalmente fallan entre los 80.000 a 130.000 km.

Manguera daada:
Una serie de mangueras conectan el colector con otras piezas del motor. Una
manguera de vieja y agrietada es causa comn de una fuga de refrigerante. Si
est en este estado, debe ser reemplazada.

Juntas del cabezote daadas:

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La junta del cabezote conecta al block del motor con el cilindro. Pueden haber
fugas del refrigerante hacia el crter y diluir el aceite, daando los cojinetes del
motor.
Una fuga en la junta tambin puede ensuciar la buja y causar una gran cantidad
de humo de escape color negro. Agrega sellador al sistema de refrigeracin para
tratar de tapar la fuga temporalmente, pero programa la sustitucin de la junta de
los cabezales.

Bloque o cabezales agrietados:

Un block de motor agrietado puede causar fugas internas de refrigerante, lo cual a
menudo diluye el aceite en las paredes del cilindro y daa pistn y anillos. Si el
anticongelante del auto contiene silicatos, tambin puede contaminar el
convertidor cataltico y el sensor de oxgeno. Si hay una gran cantidad de fuga de
refrigerante en el cilindro, el motor puede "bloquearse hidrulicamente" y negarse
a arrancar cuando intentes encenderlo.

Tapones de congelamiento corrodos

Los tapones de congelamiento se encuentran a menudo justo detrs del colector
del escape. Las fugas de refrigerante en estos tapones pueden parecer venir del
mismo colector. Los tapones de congelamiento son los enchufes de expansin del
lado del bloque motor y cabezal del cilindro, y a menudo se corroen desde dentro
hacia fuera.

Bibliografa:

P. READ Y V.C. REID / Manual tcnico del automvil / Editorial ETs / 2013 /
pag. 474 / Fallos del motor por fallos en la compresin.

MANUEL OROVIO ASTUDILLO / Tecnologa del automvil / Editorial ETs / 2012 /

pag. 538 y pag. 392. /Rendimiento y consumo de combustible.

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HERMGENES GIL / Manual de diagnstico del automvil / Editorial URMO / Ao

2007 / pag desde la 256 a la 541 / Anlisis de fallos del motor y fuga de fluidos.

http://www.aftermarketsuppliers.org/Councils/Filter-Manufacturers-Council/TSBs2/Spanish/89-1R2S.pdf. Extrado el 2014-10-31