PROCESO DE COMPRESION

En el proceso de compresin se elevan la temperatura y

la presin de la mezcla.

Al momento que se realiza la compresin de la mezcla de trabajo

(aire+combustible) crea condiciones favorables para realizar el
proceso de combustin:
Las condiciones favorables son:
-El aumento de la temperatura y presin
-Debido a la concentracin de la mezcla en un pequeo y
compacto volumen para el instante en que esta se enciende.

Aumento de
temperatura y
presin

Requerimientos que se presentan a la relacin de compresin y a

los valores de los parmetros finales son:
Ya sea por:

-El tipo de formacin de la mezcla

-Por el modo de encendido

P.M.S

Por Formacin de la mezcla

En los motores DIESEL el proceso de

formacin de la mezcla tiene lugar
dentro de la cmara de combustin,
cuando el pistn se encuentra en las
proximidades del P.M.S

Los requerimientos hacia el proceso de compresin en este caso estn

condicionados a la necesidad de obtener para el instante de la inyeccin
del combustible una temperatura suficientemente alta que asegure la
infamacin, sin hacer falta de una fuente de encendido.

Por el modo de encendido

En los motores de encendido por chispa que emplean combustible

liquido, durante la compresin continua la vaporizacin del combustible
y la mezcla de sus vapores con el aire.
Si en la cmara de combustin existen piezas excesivamente
recalentadas o depsitos de carbonilla, puede surgir el preencendido o
encendido prematuro de la mezcla.

En el periodo inicial del proceso de compresin la temperatura de la mezcla

(del aire ) es inferior a la temperatura de las superficies que limitan el
volumen del cilindro interior, por eso la temperatura de la carga se eleva tanto
debido a la compresin como al suministro de calor desde las paredes.

En cierto instante las temperaturas medias

de la carga y de las paredes se igualan y
durante la posterior carrera del pistn, incluso
hasta el final del proceso de compresin, el
calor se transmite desde la carga hacia las
paredes.

El desarrollo del proceso de compresin se muestra en la

Figura 1, a y b

900

c
n1<k
TV=const
p

a)
Tm.p

MPa
5,0

700
500

n>K

Tv=const

4,0

300

3,0

TA

Debido a la diferencia Tm.p T en el periodo

inicial de la compresin, el proceso
transcurre segn la politropica
con el
exponente variable n>k. Desde el punto r
(donde T = Tm.p) la compresin de efecta
con el componente variable n<k. en el
segundo periodo sobre el intercambio
trmico influyen la diferencia T-Tm.p que va
incrementndose con la compresin y la
disminucin simultanea del rea de la
superficie de transmisin de calor.

ck

(pc)k

En el instante en que se cierran los rganos

de admisin la presin y la temperatura de la
carga son iguales a p y t. Si la compresin
fuera adiabtica (k=1,41=const) la presin y
la temperatura al final de la compresin
serian P y T . El valor medio de la
temperatura que tienen las superficies
transmisoras de calor Tm.p se muestra en el
grafico por la lnea de trazos.

T,K

2,0

pv=const b)
A A

1,0
0
Vc

Vh
Va
c)

P.M.S

T,K

En consecuencia, la temperatura
Tc y la presin Pc al final de la
compresin sern diferentes a
los valores correspondientes al
proceso adiabtico.

ck
c
n1<k
TV=const

En la figura. A representa la
curva (lnea de trazos) de
variacin de la presin cuya
politrpica es n=1,13, para la
cual la presin y la temperatura
al final del proceso son
aproximadamente las mismas
que para el caso con exponente
variable.

a)
Tm.p

500

n>K

TA

(pc)k

Tv=const

pv=const b)
A A
0
Vc

Vh
Va
c)

300

Las condiciones analizadas en que transcurre el proceso de

combustin son tpicas para todos los tipos de motores a pistn.
En el motor de encendido por chispa:
En la etapa inicial de proceso, parte del calor recibido por la mezcla a
partir de las paredes se gasta en la vaporizacin de la gasolina.
En el motor de encendido por chispa, el calor especifico de la
mezcla es mayor que en el motor diesel debido a la existencia en
ella de vapores de gasolina y a que contiene un poco mas
cantidad de gases residuales.

Por lo tanto, el valor promedio del exponente adiabtico para esa

mezcla (en un motor gasolinera) en el mismo intervalo de
temperaturas, resulta menor que en los motores diesel

Motor de
gasolina
Exponente
adiabtico

<

Motor diesel

Debido a que la relacin de compresin en el motor de encendido por

chispa es mas baja, la temperatura y la presin al final del proceso de
compresin sern menores que en motor diesel

Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras

un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.

En el motor diesel:
Desde el instante en que se inicia la inyeccin de combustible (punto 1)
como resultado del gasto de calor para evaporarlo en el periodo de
retardo de la inflamacin, con la compresin simultanea de la carga, la
presin y la temperatura se elevan en menor grado que al comprimirla sin
inyeccin del combustible.

En la figura 1, c se muestra el carcter de cmo varan los parmetros al

final de la compresin para los casos en que no se inyecte (lneas de trazos)
y se inyecte combustible (lnea llena) y se inicie la combustin en el motor
diesel,

2. Determinacin de los parmetros al final de la

compresin

Resulta difcil determinar analticamente los parmetros al final de la

compresin puesto que el exponente politropico varia.
Se ha adoptado calcular la temperatura y la presin al final de la compresin a
partir del valor medio de la politropica, considerndolo constante para todo el
proceso. Asumiendo que el comienzo de la compresin coincide con el P.M.I.,
obtenemos.

En la figura 2 se presentan los valores Pc y

Tc, calculados a base de las formulas (1) y
(2) para tres valores de n1 siendo Pa = 0.09
MPa y Ta = 323 k. como se puede apreciar al
variar el exponente n1 en los limites
indicados, los valores de Pc y Tc cambian
considerablemente.

En consecuencia, los valores de n1

hay que elegirlos basndose en
resultados
experimentales
de
motores similares al que se calcula,
en lo que se refiere a las
dimensiones de los cilindros,
rapidez y parmetros estructurales.

Pc, MPa
900

6,0

Tc

4,0

Tc,k
2,0

Dicho carcter del intercambio

trmico y su poca duracin
conducen a que la magnitud total
del mismo en los motores rpidos
(especialmente
en
los
de
encendido
por
chispa)
sea
insignificante de 1,0-1,5% del calor
introducido con el combustible. Por
eso al tener datos exactos sobra la
magnitud de n1, esta se puede
calcular mediante el exponente
adiabtico segn las formulas.

700

Pc

0
4

12

16

500

Figura 2. curvas de la presion Pc y de la

temperatura Tc en funcion de para diversos
valores de n1
Donde
Es el calor especifico molar de la mezcla
que participa en el proceso de compresin
en kJ/(kmol.c); Tc la temperatura al final de
la compresin.

3. Influencia de diferentes factores sobre el proceso de

compresin
Las condiciones del intercambio trmico
compresin quedan definidas por:

en el proceso de

1. La diferencia entre las temperaturas de la mezcla

y de las superficies transmisoras de calor.

2. El area relativa de la superficie transmisora de

calor, es decir, por la relacin entre el area de la
superficie de transmisin de calor Fs y el volumen
del trabajo del cilindro Vh.

3. La cantidad de mezcla que se encuentra en

el cilindro durante el proceso de compresin.

4. El tiempo durante el cual se efecta el intercambio de

calor.
5. El coeficiente de transmisin de calor de los gases
a las superficies que depende de la velocidad de la
mezcla.

6. Los parmetros finales del proceso de compresin dependen,

adems, de los valores iniciales Pa y Ta y de las fugas de la mezcla a
travs de las partes no hermticas de los anillos del pistn.

Si la temperatura de las superficies transmisoras de calor es baja (por ejemplo,

al poner en marcha el motor despus de una parada prolongada en un lugar
frio) el calor se transmite desde la carga hacia el medio refrigerante de manera
muy intensa.

Espejo del
cilindro

Al poner en marcha un motor fri, cuando la frecuencia de rotacin del

cigeal es baja y los anillos no se ajustan tan hermticamente al espejo
del cilindro, adems, el tiempo durante el cual se produce la compresin es
relativamente elevado, aparecen notables fugas de la carga a travs de los
anillos.

En este caso la politrpica media n1 ser baja, lo que conduce a la

disminucin de presin y temperatura al final de la compresin (Pc y Tc)
sobre el exponente n1 influye tambin el sistema de refrigeracin. Siendo
el enfriamiento por aire y enfriamiento por agua.

Enfriamiento por aire, la tempera de la superficie transmisora de calor

de la camisa y de la culata, durante el funcionamiento del motor, es
mayor, por lo tanto, el calor extrado de la carga resulta menor y n1 tiene
valores mas elevados.
Enfriamiento por agua, la intensidad del intercambio trmico en lo
fundamental depende de la temperatura del liquido refrigerante. Cuando
el liquido refrigerante y, las superficies transmisoras de calor estn a baja
temperatura, el calor se extrae de la carga mas intensamente y n1 ser
mas bajo.

La utilizacin de pistones y culatas de aluminio incrementan la

transmisin de calor y n1 tendr valores mas bajos debido a la mayor
conductividad trmica del aluminio comparada con la de fundicin

para disminuir la extraccin de calor y obtener valores mas elevados

de n1 es imprescindible que la relacin Fs/Vh sea menor posible, su
valor depende del volumen desplazado Vh (siendo elevado Vh la
relacin Fs/Vh=const/D disminuye), de la relacin S/D, de la forma y
tipo de cmara de combustin ( la menor superficie relativa de
transmisin de calor corresponde a la cmara esfrica, la mayor la
tiene la cmara separada).
Con el aumento de relacin de compresin la superficie relativa de
transmisin de calor disminuye, mientras que la temperatura de la
mezcla comprimida se eleva.

Como resultado dela influencia conjunta de todos los factores sobre el proceso
de intercambio de calor el exponente politrpico no depende de o
insignificantemente se incrementa al elevar dicho parmetro.
Gran influencia sobre el intercambio calorfico ejerce la cantidad de carga
introducida al cilindro Gc. Siendo elevada la relacin Gc/Fs, las perdidas de
calor relativas disminuyen y el exponente politrpico aumenta
En los motores de encendido por chispa, que poseen regulacin cuantitativa
la menor relacin Gc/Fs se observa durante el trabajo en vaco. A medida
que crece la carga (a mayor apertura de la mariposa de gases) la relacin
Gc/Fs aumentan, por lo tanto, las perdidas de calor relativas disminuyen y
n1, se incrementa.

En los motores Disel, en los cuales se emplea la regulacin cualitativa de la

mezcla, al aumentar la carga, la relacin Gc/Fs, disminuye un tanto, debido a
cierta disminucin de la cantidad de carga aspirada.
Simultneamente al crecer la carga se
eleva la temperatura de algunas superficies
de transmisin de calor (la cara del pistn,
la cabeza de la vlvula de escape).

En la figura 3, vienen expuestas las curvas del exponente politrpico

medio de compresin en funcin de la frecuencia de rotacin n1=f(n)
en el motor del carburador se pone de manifiesto solamente durante
su funcionamiento a cargas parciales.
Cuando la mariposa de gases esta completamente abierta la
exponente politrpica n1 no varia, lo que atestigua el carcter
complejo que tiene el intercambio de calor en los motores de este tipo
al disminuir n. los resultados de investigacin efectuadas en los
motores Disel muestran que n1 aumenta con el crecimiento de la
frecuencia de rotacin.

n
1,45

1,35
4
1,25

3
800

1600

2400
N,rpm

4. Movimiento de la mezcla en el proceso de compresin

Para que el proceso de combustin transcurra con eficacia es
indispensable que al final de la compresin en la cmara de combustin
en la cmara de combustin haya un movimiento dirigido de la mezcla.
La velocidad y direccin del movimiento de la mezcla dependen del
sistema de admisin, del a frecuencia de rotacin del cigeal y del tipo
de la cmara de combustin.

En todas la cmaras de combustin el movimiento de la mezcla,

organizado durante la admisin, en una u otra medida se conserva as
como tambin en la compresin. Esto esa veces insuficiente para el
desarrollo eficaz del proceso de combustin.

Una fuente adicional de intensificacin del movimiento de la mezcla en las

cmaras no separadas y semisepardas constituye el expulsor. Cerca del
P.M.S, cuando la luz entre el expulsor y la superficie de la culata se hace
pequea, la mezcla entra en la cmara de combustin desde el espacio que
queda sobre el expulsor a gran velocidad. La velocidad de la carga alcanza
su mximo valor aproximadamente a 10 antes del P.M.S. al ocupar el
embolo la posicin del P.M.S, La velocidad tiene un valor finito.
En los motores con cmara de combustin separada figura a) la velocidad
necesaria del movimiento de la mezcla se alcanza cuando esta pasa desde
la cmara de combustin principal a la auxiliar en el proceso de compresin.

En la figura 4: se muestra la variacin de la velocidad

preponderantemente tangencial de la mezcla durante el proceso de
compresin en funcin de ngulo , en una cmara de combustion
plana de un motor de carburador que no tiene expulsor.
Grafica 47

En los motores Disel con cmara de combustin semiseparadas con

movimiento organizado de la mezcla en el proceso de admisin la
direccin de su movimiento no varia durante la compresin. La
velocidad de movimiento se incrementa cuando el pistn se acerca al
P.M.S. como resultado del desplazamiento de la mezcla desde la
cavidad que se halla sobre el expulsor. Siendo n=2100 rpm la velocidad
en el borde de la cmara cerca del P.M.S. es c=15..20m/ (figura5).

Las mediciones efectuadas a diferentes radios de la camara de

combustion han demostrado (figura 5, b) que la velocidad disminuye a
medida que se acerca al centro y la componente tangencial es igual a
cero, lo que es tipico para la rotacion de un cuerpo solido.

En los motores con cmara de combustin separada, la velocidad con

que ingresa la carga a la cmara auxiliar es sustancialmente mayor que
en los de una sola cavidad o en las cmaras de combustin
semiseparadas.