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SISTEMAS DE IGNIO
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Ttulo do Mdulo
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
Sistemas de Ignio
Maquetagem
Propriedade
1 Edio
Depsito Legal
148446/00
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Sistemas de Ignio
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS DO MDULO ............................................. E.1
PR-REQUISITOS ........................................................................................................ E.2
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO......................................................................................................... 0.1
1 - IGNIO................................................................................................................... 1.1
1.1 - O MOTOR A GASOLINA E A NECESSIDADE DE IGNIO........................................1.1
1.2 - COMO SE PRODUZ A FASCA 1.2
1.3 - ELEMENTOS GERAIS DE UM SISTEMA DE IGNIO ...............................................1.3
1.4 - ESQUEMA BSICO PARA A PRODUO DA FASCA ...............................................1.3
Sistemas de Ignio
ndice
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE .................................................................................................................. S.1
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE .................................... S.19
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS .............................................................................................A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS ..............................................A.5
Sistemas de Ignio
OBJECTIVOS ESPECFICOS
Sistemas de Ignio
E.1
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
Introdu o a o
Automve l
De se nho T c nic o
Ma te m tic a
(c lc ulo)
F sic a , Q u mic a e
Ma te ria is
O rga niza o
O fic ina l
COLECO
FORMAO MODULAR AUTOMVEL
Constru o da
Insta la o
El c tric a
S iste ma El c tric o e
sua S imbologia
Ma gne tismo e
Ele c troma gne tismo
- Motore s e
G e ra dore s
Tipos de Ba te ria s e
sua Ma nute n o
Te c nologia dos
S e mi- Condutore s Compone nte s
Le itura e
Inte rpre ta o de
Esque ma s
El c tric os Auto
Ca ra c te r stic a s e
Func iona me nto
dos Motore s
Distribui o
C lc ulo e Curva s
Ca ra c te r stic a s do
Motor
S iste ma s de
Admiss o e
Esc a pe
S iste ma s de
Arre fe c ime nto
Lubrific a o de
Motore s e
Tra nsmiss o
S iste ma s de
Alime nta o por
Ca rbura dor
S iste ma s de
Igni o
S iste ma s de Ca rga
e Arra nque
S iste ma s de
S obre a lime nta o
S iste ma s de
Informa o
L mpa da s, Fa ris
e Fa rolins
Foc a ge m de Fa ris
S iste ma s de Aviso
Ac stic os e
Luminosos
S iste ma s de
Comunic a o
S iste ma s de
S e gura n a
P a ssivos
S iste ma s de
Conforto e
S e gura n a
Embra ia ge m e
Ca ixa de
V e loc ida de s
S iste ma s de
Tra nsmiss o
S iste ma s de
Tra va ge m
Hidr ulic os
S iste ma s de
Tra va ge m
Antibloque io
S iste ma s de
Dire c o
Me c nic a e
Assistida
G e ome tria de
Dire c o
rg os da
S uspe ns o e se u
Func iona me nto
Dia gnstic o e Re p.
de Ava ria s no
S iste ma de
S uspe ns o
V e ntila o
For a da e Ar
Condic iona do
S iste ma s de
S e gura n a Ac tiva
S iste ma s
Ele c trnic os Die se l
Unida de s
Ele c trnic a s de
Coma ndo,
S e nsore s e
Ac tua dore s
S iste ma s de
Inje c o Me c nic a
S iste ma s de
Inje c o G e rida s
Ele c tronic a me nte
Emisse s
P olue nte s e
Dispositivos de
Controlo da s
Emisse s
An lise de G a se s
de Esc a pe e
O pa c ida de
Dia gnsic o/ Re pa ra
o e m S iste ma s
El c tric os
Conve nc iona is
Roda s e P ne us
Ma nute n o
P rogra ma da
Te rmodin mic a
G a se s Ca rbura nte s
e Combust o
No e s de
Me c nic a
Automve l pa ra
GPL
Constitui o e
Func iona me nto do
Equipa me nto Comve rsor pa ra G P L
Le gisla o
Espe c fic a sobre
GPL
P roc e ssos de
Tra a ge m e
P unc iona me nto
P roc e ssos de
Corte e De sba ste
P roc e ssos de
Fura o,
Rosc a ge m e
Ma ndrila ge m
No e s B sic a s de
S olda dura
Me trologia
Re de El c tric a e
Ma nute n o de
Fe rra me nta s
El c tric a s
Re de de Ar Comp.
e Ma nute n o de
Fe rra me nta s
P ne um tic a s
Fe rra me nta s de
Monta ge m e
De smonta ge m
LEG ENDA
Mdulo em
estudo
E.2
Sistemas de Ignio
Pr-Requisito
Introduo
0 - INTRODUO
Mesmo que um motor tenha uma construo perfeita, com os melhores materiais e tenha o melhor
projecto, a perfeio do seu funcionamento s pode ser alcanada se se cumprirem determinados
pontos de sincronizao entre alguns dos mecanismos que constituem o sistema.
Este sincronismo, entre as quais se destaca a afinao da distribuio e a afinao da ignio, no
so difceis, mas requerem uma enorme preciso e cuidado se o que se pretende conseguir um
motor capaz de nos dar toda a sua potncia.
Para realizar correctamente a afinao destes mecanismos indispensvel um conhecimento apurado da forma de trabalhar de cada um dos elementos que o compem, assim como das relaes
que mantm com o motor.
relativamente ao segundo dos pontos vitais mencionados, a ignio que nos vamos dedicar.
Atribumos expresso afinao o mais amplo significado, pois no se trata apenas da simples
sincronizao, mas explica com todo o pormenor, sempre do ponto de vista prtico, a composio
de cada um dos elementos que fazem parte do circuito de ignio, o modo de desmont-los e mont-los no motor do automvel e a forma de verificar o seu correcto funcionamento atravs das comprovaes necessrias e especficas de cada caso.
Actualmente, os circuitos de ignio para automveis dotados de motores de exploso apresentam
algumas variedades bastante diferenciadas conforme o sistema de ignio adoptado. Com efeito, ao
clssico sistema de ignio por distribuidor e bateria (que podemos considerar o sistema convencional ou tradicional) associaram-se dispositivos de ignio muito eficazes, que utilizam processos
electrnicos para levar a cabo o trabalho que lhes atribuido, pelo qual se conseguem excelentes e
seguros resultados, ainda que o motor gire a um elevado regime ou disponha de uma tenso relativamente baixa no momento de arranque.
No presente momento, atende-se utilizao da electrnica sendo a reparao pouco possvel, a
menos que se reprograme e rectifique toda a cartografia memorizada na unidade electrnica de
comando.
A ideia de que nos fica que nos dias que correm j no basta aferir e regular a posio do distribuidor para afinar o ponto de ignio do motor.
A electrnica j se apoderou de tal forma do automvel que os problemas que nos levavam a visitar
o mecnico noutros tempos para a manuteno de platinados, cabos de velas, etc, hoje j deixaram
de ter sentido.
Sistemas de Ignio
0.1
Introduo
A tecnologia evoluiu no sentido de libertar o motor a gasolina de todos os elementos com princpios
de funcionamento mecnicos de maneira que a fiabilidade de todo o aparato electrnico que rodeia
o motor faz com que a sua manuteno se faa entre perodos cada vez mais espaados.
Nos tempos em que o uso de motores a gasolina estavam a dar os seus primeiros passos, toda a
gesto do motor, assim como a ignio, era feita mecanicamente, de tal forma que era o prprio
condutor a regular o avano do ponto de ignio manualmente atravs duma alavanca colocada no
volante, medida que o motor mudava o regime de funcionamento.
Nos dias que correm, o condutor no j no tem de se preocupar com o funcionamento do motor,
pois este j h muito que possui um papel independente, s dependendo do condutor atravs da
posio do pedal do acelerador.
Os avanos ou atrasos do ponto de ignio passaram das mos do condutor para um programa
existente em memria situada no interior da unidade electrnica de comando de modo que tanto a
nvel da injeco como a nvel da ignio, o motor cada vez mais uma unidade autnoma.
0.2
Sistemas de Ignio
Ignio
1 IGNIO
1.1 O MOTOR A GASOLINA E A NECESSIDADE DE IGNIO
O motor a gasolina tem como misso, produzir trabalho a partir da queima da mistura ar/
combustvel.
Mas para que se inicie o processo de combusto da mistura, necessrio fornecer-lhe energia.
Essa energia vem na forma de uma fasca produzida pelo sistema de ignio.
A. Vlvula de admisso
B. Vela de ignio
C. Carburador
E. Pisto
De uma parte temos o carburador (C), encarregado de misturar a gasolina com ao ar, numa determinada proporo, para que o combustvel disponha de oxignio necessrio para a queima completa
da gasolina.
Quando esta mistura penetra na cmara de combusto atravs da vlvula de admisso (A) e se
fecha esta vlvula, o mbolo ou pisto (E) ascende, comprimindo a mistura ar - gasolina existente
na cmara.
Neste momento, a cmara est totalmente estanque no havendo contacto com o exterior.
No motor a gasolina , a ignio produz-se por meio de uma fasca elctrica de alta tenso que se faz
saltar entre os elctrodos da vela (B).
Na figura 1.2 temos o momento em que se produz a combusto da mistura, iniciada pela fasca elctrica da vela.
Sistemas de Ignio
1.1
Ignio
Todos os sistemas de ignio elctrica para motores a gasolina no s satisfazem estas condies
como ainda, a nvel tcnico, se mantm muito acima dos valores mnimos que acabmos de definir.
Consegue-se, com isso, a maior segurana do seu funcionamento e do funcionamento do motor.
1.2
Sistemas de Ignio
Ignio
Na figura 1.3 esto em destaque as principais peas que intervm no circuito de ignio.
Assim temos em 1, a bobina de ignio, que exerce a funo de elevar a tenso para valores tais
que permita o salto de arco elctrico na vela.
Em 2 temos o distribuidor e em 3 temos os cabos de alta tenso, que conduzem a corrente de alta
tenso s velas (4), cuja funo produzir a fasca de inflamao da mistura.
Sistemas de Ignio
1.3
Ignio
S desta forma se compreende o funcionamento dos sistemas modernos que funcionam j com
princpios electrnicos e com um aparato tecnolgico significativo.
Fig. 1.4 A fasca estabelece-se numa das velas depois do platinado desligar o circuito primrio da bobina
1.4
Sistemas de Ignio
Ignio
Pode ver-se a bateria que alimenta o circuito de ignio, o qual pode ser alimentado pelo alternador
quando o motor se encontra em marcha.
Sistemas de Ignio
1.5
Sistemas de Ignio
2 SISTEMAS DE IGNIO
As diferentes famlias a que deram origem as investigaes marcam a principal evoluo no ramo
automvel, desde a ignio por platinados at ignio integral totalmente gerida electronicamente.
Inicialmente, podemos destacar o sistema (1) de ignio electromecnica com ruptor de contactos,
no qual um distribuidor se encarrega ao mesmo tempo de interromper a passagem da corrente pelo
primrio da bobina, por meio de contactos mecnicos (platinados), e de estabelecer os ngulos de
avano requeridos de acordo com a velocidade de rotao do motor.
A fim de melhorar a qualidade da fasca, introduziu-se a electrnica com as ignies electrnicas
com ruptor de contactos (2). A caracterstica fundamental destes equipamentos a de obter fascas
muito mais vigorosas em qualquer regime de rotao alm de proteger o trabalho dos contactos
para que estes trabalhem a menores intensidades de corrente e prolonguem assim os seus perodos
de reviso e afinao (regulao).
A inovao mais importante d-se nas ignies electrnicas sem contactos (3), mediante as quais o
corte da passagem da corrente pelo primrio da bobina se efectua sem desgaste, por processos
magnticos, de modo que tanto o espao da afinao (regulao) como a correco do dispositivo
s se efectuaro uma vez, permanecendo depois invariveis.
At este ponto verifica-se que os avanos de ignio continuam dependentes do distribuidor e quer
os seus contrapesos centrfugos quer as membranas de avano por vcuo sofrem alteraes. Os
sistemas de ignio integral (4) encarregam-se dos valores de avano por meio de um microcomputador que recebe o nome de unidade electrnica de controlo (U.E.C.), a qual memoriza todos os
estados possveis de avano de acordo com a cartografia presente na memria da unidade electrnica de controlo.
O ponto (5) representa o desenvolvimento total da ignio integral. A unidade electrnica de controlo
encarrega-se no s da ignio com todos os seus elementos, desde os avanos prpria bobina
de ignio, como est preparada para ter a seu cargo outras funes do motor tais como sistemas
de injeco de gasolina, os quais combina com o momento do salto da fasca para obter, deste
modo, uma coordenao entre a mistura (sua dosagem) e o momento do salto da fasca.
Sistemas de Ignio
2.1
Sistemas de Ignio
2.2
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
Interruptor ou chave de ignio, (Fig. 2.3) que permite ligar ou desligar o sistema
de ignio da bateria, ligando ou desligando o motor.
A bobina de ignio o elemento encarregado de transformar a electricidade de baixa tenso em corrente de alta tenso.
Um dispositivo elctrico deste tipo conhecido desde h muito tempo.
Na figura 2.5 temos uma bobina em corte para mostrar a disposio
interna dos seus enrolamentos.
Sobre um ncleo de ferro (3) encontra-se enrolado o chamado enrolamento secundrio (4), que consiste numa srie de espiras de fio de
cobre muito fino, de grossura inferior de um cabelo (6 a 8 centsimos de mm), com uma enorme quantidade de voltas que podem estabelecer-se entre 10000 a 15000 espiras, todas elas isoladas entre si
atravs de verniz isolador que envolve toda a superfcie do condutor.
Fig. 2.5 Bobina em corte
Sistemas de Ignio
2.3
Sistemas de Ignio
Sobre este enrolamento secundrio, onde gerada a alta tenso, encontra-se o enrolamento primrio (5), formado por um conjunto de espiras de um fio de cobre com seco superior ao enrolamento
secundrio e com um total de 250 a 300 espiras. Este enrolamento sujeito tenso da bateria.
O funcionamento da bobina estabelece-se do modo seguinte: um ncleo laminado de ferro para
garantir uma maior tenso no enrolamento secundrio como se apresenta na figura 2.6, rodeado
por um conjunto de espiras que constituem o enrolamento primrio como se apresenta na figura 2.7.
Agora se fizermos passar uma corrente elctrica por este enrolamento, poder observar-se que se
cria um fluxo magntico atravs do ncleo, tudo semelhante a um electroman. O campo magntico
gerado apresenta-se na figura 2.7.
Suponhamos que, sobre o enrolamento, nos dispomos a aplicar um novo enrolamento de fio com
seco mais reduzida, fazendo a montagem que nos mostra a figura 2.8.
Quando pelo primeiro enrolamento fazemos passar corrente elctrica e se produz o fluxo magntico que j assinalmos na figura 2.7 e se pudermos comprov-lo, veremos
como as linhas do campo magntico estariam obrigadas a
cortar todas as espiras do enrolamento secundrio.
O fio de seco grande constitui o enrolamento primrio e
o fio de seco menor gera a corrente de baixa intensidade
e alta tenso constituindo assim o enrolamento secundrio.
O fenmeno que determina a criao de uma corrente de
alta tenso no enrolamento secundrio, apesar de partir de
uma corrente de baixa tenso no primrio, o fenmeno da
induo magntica.
2.4
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
O valor das correntes induzidas est em relao com o nmero de espiras que corta (cruza) o fluxo
magntico, gerado no enrolamento primrio e aproveitado pelo enrolamento secundrio, e tambm
com o nmero de linhas de campo magntico, e as caractersticas do ncleo de ferro.
Qualquer variao que se der na corrente que circular pelo enrolamento primrio estabelecer uma
variao das linhas de campo e induzir, sobre as espiras do enrolamento secundrio, uma corrente
elctrica induzida.
O nmero de espiras do secundrio determinar a tenso obtida, ou seja quanto maior for o numero
de espiras do enrolamento secundrio, maior ser a tenso obtida aos terminais do mesmo enrolamento.
Por outro lado, esta corrente ser tanto mais importante quanto mais brusco for o seu corte, podendo atingir o seu mximo valor quando a interrupo da corrente do primrio, e em sua consequncia
o fluxo magntico, passa de 0 ao mximo, quer dizer, de nenhuma linha magntica ao fluxo de que
capaz, em cujo momento a corrente obtida no secundrio de uma elevada tenso devido grande quantidade de espiras do seu enrolamento.
Quando os contactos dos platinados esto fechados, a corrente que passa pelo primrio da bobina
cria este campo magntico que se referiu, o qual varia bruscamente ao abrirem-se os seus contactos. neste momento que se produz a corrente de alta tenso no enrolamento secundrio, a qual
capaz de saltar entre os elctrodos da vela de ignio quando estes se encontram na densa cmara
de combusto de um motor com a mistura comprimida.
Sistemas de Ignio
2.5
Sistemas de Ignio
O tempo de fecho dos platinados o responsvel pela magnetizao suficiente da bobina de modo
que a fasca que salta nas velas seja intensa.
Se o tempo, de fecho dos platinados, for demasiado curto, a bobina no ter tempo para se magnetizar e portanto a fasca ir ser menos intensa causando deficincias de ignio do combustvel e
para solucionar esta situao criaram-se outros tipos de bobinas como o exemplo as bobinas super
potentes.
BOBINAS SUPER-POTENTES
A bobina apresenta problemas quando o motor roda a altas rotaes.
preciso assegurar por meio do interruptor um tempo mnimo suficiente de abertura dos contactos
(platinados) para que a induo possa produzir-se na bobina.
Com efeito, quando a velocidade do veio do distribuidor tal que o tempo que os contactos permanecem abertos muito breve, no se produz a rotura do circuito primrio da bobina, embora se
abram os contactos, e a fasca no salta, como consequncia da no induo do secundrio.
Por outro lado, o nmero de fascas que uma bobina pode produzir no ilimitado.
Pode estabelecer-se que as bobinas normais, usadas nos automveis de srie, suportam como
mximo de 8000 a 10000 fascas por minuto.
2.6
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
Quando o motor se aplica competio, ele excede largamente estes nmeros, preciso substituir
a bobina por outra capaz de produzir um maior nmero maior de fascas.
Nestas circunstncias, recorre-se montagem de sistemas de ignio com duplo distribuidor onde
necessrio usar duas bobinas, por forma a que a produo de fascas fique mais repartida e seja
mais eficiente o trabalho de ambas.
Uma vez que se esteja seguro de que a bobina ser capaz de suportar o elevado regime de rotao
do motor, convir considerar se necessria a adopo das chamadas bobinas superpotentes.
O pior inimigo duma bobina o calor. O calor afecta-a de um modo to especial que, quando
intenso no seu interior, o isolador reduz de tal forma o seu poder isolante que se estabelecem
pequenas fugas elctricas no enrolamento secundrio, at ao extremo de a fasca sada da bobina
ficar debilitada podendo chegar sua anulao.
Este tipo de avaria manifesta-se somente quando a bonina aquece, voltando a funcionar convenientemente no perodo de arrefecimento.
Para evitar este inconveniente usam-se bobinas superpotentes, especialmente indicadas para automveis dotados de motores muito rotativos, e que
submetem a bobina a um intenso trabalho.
Sistemas de Ignio
2.7
Sistemas de Ignio
As bobinas superpotentes so dotadas duma resistncia (tambm chamada de resistncia de
balastro) montada em srie com o enrolamento primrio da bobina que faz com que a intensidade
de corrente fique reduzida, reduzindo, consequentemente, o calor provocado no enrolamento primrio e o sobreaquecimento da bobina.
1. Ncleo de ferro
2. Enrolamento primrio
3. Enrolamento secundrio
4. Isolador
5. Invlucro metlico
6. Base isoladora
7. Tampa
8. Tomada de corrente de alta tenso
9. Mola condutora
10. Bornes de baixa tenso
11. Pega de fixao
12. Parafuso de fixao
13. Resistncia de balastro
Em motores menos rotativos tambm comum usarem-se bobinas com resistncia de balastro.
Quando o motor est frio e se produz o accionamento do motor de arranque, a tenso geral da rede
elctrica do automvel baixa consideravelmente, uma vez que o motor de arranque absorve muita
corrente, restando menos energia para a restante instalao elctrica.
frequente que numa instalao elctrica alimentada a 12 volts, a queda de tenso quando o motor
de arranque funciona, deixe a instalao com 9 volts.
Com esta alimentao difcil que o sistema de ignio com uma bobina vulgar funcione devidamente, ainda com o aspecto importante do motor ter problemas no momento de arranque.
2.8
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
A soluo dada a este problema consistiu em fabricar bobinas capazes de trabalhar normalmente a
9 volts, de modo que, quando se efectua o arranque, no existe dificuldade em produzir uma fasca
desde o primeiro momento.
No entanto, quando se desligava o motor de arranque, a bobina de 9 volts, passava a funcionar a
uma tenso de 12 volts nominais o que provocava a destruio rpida da bobina de ignio, por
excesso de tenso. Desta maneira, comeou-se a proteger a bobina de ignio com uma resistncia
como se apresenta na figura 2.13.
Quando, atravs do interruptor de ignio (I) (chave de contacto), se d corrente ao solenide de
arranque (S), este, ao mesmo tempo faz de interruptor do referido motor, envia a corrente bobina
pelo cabo 1.
Sistemas de Ignio
2.9
Sistemas de Ignio
2.10
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
Na segunda bobina, a introduo da resistncia, mediante a qual se perde mais de 50% do calor
gerado na bonina durante o fenmeno da induo, permitiu o uso de um enrolamento primrio muito
mais longo, o mesmo acontecendo com o secundrio.
BOBINAS EM BANHO DE LEO
Tambm existem as chamadas bobinas em banho de leo.
Estas bobinas, cujo isolador o leo, perdem o calor mais facilmente que as bobinas normais.
Na figura 2.15 apresenta-se o aspecto interior e exterior duma bobina em banho de leo. Estas bobinas colocam-se sempre numa posio tal que permita que o leo isolador (2) possa isolar devidamente as diferentes partes elctricas.
O leo tem um papel isolador mas tambm serve como refrigerante pois quando os enrolamentos
constituintes da bobina aquecem o leo movimenta-se de tal forma que cria um circuito de refrigerao, passando atravs das espiras dos enrolamentos arrefecendo-os.
Este tipo de bobinas no deve ser montada em locais de contacto com a chapa quente ou em contacto com o bloco do motor.
Por outro lado o comprimento dos cabos que ligam as velas devem ser o maior reduzidos ao mximo de maneira que se consiga retirar o mximo rendimento da corrente de alta tenso gerada pela
bobina, mas deve achar-se um lugar no automvel que permita bobina uma refrigerao permanente (correntes de ar fresco, distantes das partes quentes do motor, em especial longe dos colectores e tubos de escape).
1. Acetato de celulose
2. leo isolador
3. Baquete
4. Papel isolador
5. Massa isoladora com contedo de quartzo de 60%
A. Enrolamento secundrio
B. Enrolamento primrio
Sistemas de Ignio
2.11
Sistemas de Ignio
O Condensador,(Fig. 2.16) que evita que se produzam fascas nos platinados e intensifica a fasca
de ignio.
O Distribuidor,(Fig. 2.18) que distribui a corrente de alta tenso pelos diferentes cilindros do motor.
constitudo pelo rotor e pela tampa do distribuidor.
1. Tampa do distribuidor
2. Rotor
2.12
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
DISTRIBUIDORES DUPLOS
Em motores desportivos de mais de 8 cilindros usam-se os chamados distribuidores gmeos, aparelhos que segundo veremos, podem proporcionar um elevado nmero de fascas com melhor
garantia.
Este sistema de distribuidores gmeos consiste em subdividir o conjunto de ignio em dois circuitos, para que, devido a possurem duas bobinas, lhes atribuir um trabalho menos intenso, partilhando assim ambas a considervel produo de fascas.
A realizao prtica deste sistema obtm-se mediante o emprego dos referidos distribuidores
gmeos, compostos de dois distribuidores unidos num s aparelho e accionados por um comando
mecnico tal como apresentado na figura 2.19.
Fig. 2.19 Sistema de ignio formado por distribuidores gmeos para motores
de alta competio
O veio rotativo mantido por um rolamento de esferas (4) e o veio do distribuidor encontra-se solidariamente fixo ao motor, mais concretamente arvore de cames.
Sistemas de Ignio
2.13
Sistemas de Ignio
1. Corpo do distribuidor
2. Suporte externo
3. Suporte interno
4. Rolamento de esferas
5. Avano automtico
6. Barra de rotor
7. Condensador
8. Excentrico
9. Distribuidor
10. Tampa do distribuidor
H dois rotores , accionados por um s excntrico (8). Quanto ao distribuidor, tem duas tomadas de
alta tenso, em dois planos diferentes, para facilitar o funcionamento dos dois circuitos de alta tenso.
MECANISMOS DE AVANO
Os Mecanismos de avano, (Fig. 2.21) que controlam os momentos em que devem saltar as fascas, em funo da velocidade de funcionamento do motor e da carga a que est submetido. Esto
instalados no corpo do distribuidor.
2.14
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
2.15
Sistemas de Ignio
Na figura 2.23 temos o esquema interno dum distribuidor no qual se destacam as peas que compem um avano de ignio do tipo centrfugo.
Na figura 2.24 temos um avano de ignio chamado regulador de vcuo ou avano por depresso que tem o mesmo objectivo.
Nas tabelas 2.1 e 2.2 temos as curvas estabelecidas em graus com a relao rotao do motor
que podem apresentar os avanos de ignio centrfugos no primeiro caso, e de vcuo ou depresso no segundo. Cada construtor dispe estas curvas segundo as necessidades concretas do
motor.
2.16
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
O distribuidor de ignio um aparelho que desempenha ao mesmo tempo trs importantes funes: em primeiro lugar dispe do ruptor que o mecanismo por meio do qual se pode interromper a
passagem da corrente da bateria que liga e desliga o enrolamento primrio da bobina atravs dos
platinados, em segundo lugar conta com os dispositivos de avano automtico que comandam o
momento de salto da fasca na vela de que consta o motor.
Na figura 2.25 apresentado o aspecto exterior de um distribuidor (1) montado ( esquerda) e parcialmente desmontado ( direita). O conjunto do ruptor podemos v-lo indicado em 2. Em 3 temos o
condensador. Esta parte corresponde ao circuito de baixa tenso, ou seja do enrolamento primrio
da bobina. Em 4 temos o conjunto de avano de vcuo em depresso, enquanto em 5 temos a braadeira de fixao do distribuidor com os respectivos parafusos. O cabo (6) conectado bobina de
ignio, ao passo que o cabo (7) se conecta ao colector de admisso para dali controlar a posio
do avano de vcuo.
O distribuidor consiste no contacto mvel (8) que devidamente introduzido na tampa do distribuidor
(9), distribui a corrente de alta tenso a cada uma das velas de ignio do motor.
Sistemas de Ignio
2.17
Sistemas de Ignio
Na figura 2.26 podemos ver a localizao do distribuidor no motor.
A corrente procedente da bobina (B) chega at ao ruptor e passa em primeiro lugar pela pea denominada martelo (M), a qual est fixa por um dos seus extremos no ponto 1, pelo que pode ser deslocada pelos lbulos do excntrico (L), que, por sua vez, gira accionado pelo eixo do distribuidor.
Quando o excntrico no entra em contacto com martelo (M), este encontra-se pressionado por
uma lmina em mola, de modo que o seu contacto (C) se apoia fortemente sobre o contacto da
outra pea de que consta o conjunto, o esquadro (E), que permanece sempre fixo ao corpo do distribuidor.
Consequentemente, quando o lbulo do excntrico (L) gira e levanta o martelo, ambos os contactos
dos platinados se separam, impedindo a passagem da corrente elctrica pelo andamento primrio
da bobina.
Na figura seguinte (Fig. 2.27), vemos um distribuidor cuja tampa foi retirada e que nos mostra, visto
de cima, o conjunto formado pelo ruptor. O martelo assinalado com o numero 1 e em 2 temos o
contacto desta pea. Quanto ao esquadro, est assinalado com o nmero 3 e com o 4 o correspondente contacto.
2.18
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
Em 5 vemos o eixo de rotao do martelo, enquanto que em 6 nos encontramos com um taco de
fibra sobre o qual age o excntrico (7), deslocando assim a posio do martelo em relao ao
esquadro. Tambm temos a mola (8) como outro componente do ruptor. Na posio que vemos nesta figura, a came (excntrico) no age sobre o taco de fibra, de modo que, pela aco da mola, os
contactos do martelo e esquadro se acham unidos.
No momento em que a came age sobre o taco de fibra, levanta o martelo, vencendo a presso da
mola, e os contactos do martelo e esquadro separam-se. Este o momento em que se suspende a
passagem da corrente pelo enrolamento primrio da bobina de ignio.
Quando, continuando a sua rotao, a came deixa de accionar o taco de fibra, os contactos tornam
a unir-se e restabelece-se a passagem da corrente.
Ao abrirem-se os platinados, a bobine auto induz-se gerando uma corrente de alta tenso que servir de fonte de ignio ao motor.
Sistemas de Ignio
2.19
Sistemas de Ignio
vo graas ao emprego dos avanos automticos que podem ser de dois tipos: avanos centrfugos e
avanos de vcuo como j vimos anteriormente. Conforme o projecto do motor, os distribuidores
podem ser equipados com os dois tipos de avano ou somente com o avano centrfugo.
AVANO CENTRFUGO
O dispositivo de avano centrfugo composto de massas que ao girar mesma velocidade que o
eixo do distribuidor e em consequncia da fora centrfuga que tende a afastar do centro de rotao
um corpo que se mantenha em tais condies produz a deslocao da came (excntrico) em relao ao eixo. Para compreender bem este funcionamento ser melhor, em princpio, estudar a desmontagem das peas de um eixo distribuidor, tal como se pode ver na figura 2.28. o eixo (1) est
equipado com uma placa de suporte do regulador centrfugo (2) que gira mesma velocidade que o
eixo.
O eixo penetra pela extremidade do porta cames (5), que oco, de modo que formam dois conjuntos com movimentos independentes. A unio do eixo do distribuidor com o porta cames efectua-se
por meio da placa (4) e das porcas (5 e 6), cujos pernos roscados se unem, por sua vez, por meio
de molas (7)com os contrapesos (8). Estes contrapesos, unidos s por uma das suas extremidades
2.20
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
aos pernos roscados 5 e 6, levam as molas (7) que so as que pem em contacto o eixo do distribuidor com o eixo porta cames (excntricos).
Observese que quando ocorre a rotao do eixo (1), quanto maior a sua velocidade, tanto mais
as massas centrfugas se movem para o exterior pelo que se estabelece uma relao de foras
entre a presso das molas (7) e as cabeas das massas centrfugas (9) que fazem presso sobre o
eixo porta cames (excntricos) no sentido de modificar a sua posio em relao ao eixo do distribuidor (1).
Este mecanismo foi estudado para que a proporcionalidade entre os movimentos dos dois eixos corresponda s necessidades de avano no momento em que se produz a fasca de acordo com a
velocidade do motor.
AVANO DE VCUO
Obtm-se este avano por meio de um dispositivo automtico baseado na depresso que pode existir no colector de admisso
A figura 2.29 representa duas posies deste tipo de avano numa instalao simples.
Consiste numa cpsula (1) unida a um suporte (2) que se aplica ao corpo do distribuidor.
No interior da cpsula encontra-se um diafragma (3) em parte fixo vareta (4). A extremidade desta
vareta prende a uma placa mvel que faz de suporte do ruptor, a qual pode mover-se por meio da
articulao (5).
Sistemas de Ignio
2.21
Sistemas de Ignio
Pela zona 1, a cpsula est em contacto com a presso atmosfrica.
Pela parte oposta do diafragma (3) todo o dispositivo permanece totalmente estanque e somente
conectado com a tubagem, sua fixao ao carburador, o qual dispe de uma tomada de vcuo
para este caso. O diafragma (3) dispe de uma mola oposta (7) colocada no interior de um tubo (6)
que o fora posio de repouso tomada de vcuo para este caso.
Quando existe um valor importante de depresso no colector de admisso o diafragma retira-se at
sua posio de mximo retraimento (B) e por meio da vareta (4) atrai a placa de suporte do ruptor,
deslocando este da sua posio em relao came (excntrico). Comparando a posio do ruptor
nas figuras A e B v-se a deslocao que pode sofrer.
Durante o regime de ralenti do motor, ou seja, com a borboleta fechada, o diafragma (3) no fica
submetido a qualquer depresso de importncia mas esta comea a tornar-se sensvel logo que se
abre a borboleta, aumentando neste momento rapidamente e decrescendo depois lentamente
medida que a abertura da borboleta, aumentando neste momento rapidamente e decrescendo
depois lentamente medida que a abertura da borboleta do carburador maior.
A pleno gs, a depresso diminui e fica totalmente anulada quando a borboleta se encontra totalmente aberta.
As vantagens do regulador de avano de vcuo so manifestas a baixas velocidades, dado que a
borboleta se encontra ligeiramente aberta.
Os avanos de vcuo nunca podem substituir os centrfugos de que devem dispor todos os distribuidores, mas sim servem como um complemento.
2.22
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
O cabo de alta tenso liga a bobina de ignio parte superior do distribuidor, isto o cabo que
transporta toda induzida pela bobina.
Os cabos de alta tenso que ligam as velas e a bobina podem ser de cobre ou de carvo, tal como
mostra a figura 2.31. os cabos de cobre so pouco utilizados e distinguem-se por serem pouco flexveis, comparando-os com os de carvo.
Pela figura 2.31, pode observar-se a grande espessura de isolamento que envolve o ncleo condutor do cabo. Este isolamento serve para que a alta tenso existente em cada cabo se manifeste apenas nos elctrodos das velas e no haja qualquer perda elctrica ao longo dos cabos.
Caso o isolamento dos cabos no fosse to significativo, durante o funcionamento do motor, haveriam arcos elctricos a saltarem dos cabos das velas e cabo da bobina para o plo negativo mais
prximo (massa), como por exemplo bloco ou cabea do motor.
Os cabos de carvo costumam levar marcado , no plstico de cobertura exterior para o preservar da
humidade, a resistncia elctrica que deve ter cada determinado comprimento de cabo. comum
que esta resistncia seja cerca de 15000 ohms por cada 30 cm de cabo.
Na figura 2.32 apresentam-se outras peas muito importantes no sistema de ignio: as capas
supressoras que constituem a adaptao destes cabos s velas.
Estes so normalmente fabricados com isolamento elctrico em baquelite ou plstico suficientemente resistente passagem de corrente elctrica atravs deles.
Sistemas de Ignio
2.23
Sistemas de Ignio
Cabos (de baixa e de alta tenso), os ltimos mostrados na fig.
2.33, que estabelecem as ligaes elctricas entre os vrios
rgos anteriormente mencionados.
Os cabos de alta tenso devem ser manipulados com muito cuidado, no devendo extra-los das
velas puxando directamente, mas erguendo a capa supressora. Da mesma maneira sempre que
necessrio desmontar e montar velas ou algum componente que envolva retiar os cabos deve ser
verificado a boa ligao s velas, distribuidor ou bobina pois um cabo mal ligado em proximidade do
sistema de alimentao poder originar um incndio no automvel.
Periodicamente deve ser analisado o estado do isolamento dos cabos pois estes podem ser cmplices em muitos acidentes que podero ocorrer no veculo.
2.3 VELAS
A vela de ignio tem uma misso aparente muito simples, que consiste em permitir o salto da corrente de alta tenso entre dois dos seus pontos ou elctrodos.
Quando isto se d, a corrente torna-se visvel sob a forma de raio e desenvolve a energia suficiente
para iniciar a combusto da mistura que se encontra comprimida no interior estanque da cmara de
combusto.
Tudo isto resulta em perfeio na teoria, mas na prtica a vela de ignio comporta uma complexidade tal que fazem com que estes dispositivos tenham que ser fabricados com muito cuidado.
Na figura 2.34 apresentamse exemplos de velas de ignio quanto ao seu aspecto interior como
exterior.
2.24
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
A corrente de alta tenso procedente do distribuidor entra pelo casquilho superior (C) e circula por
uma pea altamente condutora denominada por elctrodo central (E) at ao seu extremo inferior.
Aqui a sua passagem encontra-se cortada para o elctrodo de massa (M), que se encontra em
comunicao, pela massa, com o plo contrrio do gerador. O elctrodo de massa exerce uma
atraco que se produz no salto da corrente entre um e outro elctrodo, produzindo-se assim a fasca que determinar a inflamao da mistura.
O elctrodo central deve ser fabricado com materiais altamente condutores mas que, por sua vez,
sejam muito resistentes ao calor, pois as temperaturas que uma vela pode acumular so muito altas
devido especialmente ao seu contacto permanente com a cmara de combusto.
A temperatura de funcionamento da parte de baixo duma vela de ignio ronda cerca de 600C.
No pormenor da vela em corte da figura 2.34, podemos ver o corpo metlico (1) que aprisiona um
corpo de porcelana devidamente concebida para este componente (2), este corpo em certo ponto
toma uma forma ondulada para que o comprimento do isolador da vela seja o menor possvel e evite
o arco elctrico entre a capa supressora e a parte metlica da vela.
Sistemas de Ignio
2.25
Sistemas de Ignio
O corpo metlico da vela roscado, para fcil adaptao cabea do motor devendo ser respeitado
o momento de aperto da vela.
O elctrodo central (4) pode ser composto de uma ou vrias peas. Neste caso consta de um cilindro superior (4) roscado a uma massa colada muito condutora (5), da qual sa outra pea que compe o extremo do elctrodo central (6).
A pea de porcelana encontra-se presa ao corpo metlico por meio de duas juntas (7 e 8).
Velas, (fig. 2.35) que produzem as fascas no interior das cmaras de combusto, por forma a incendiarem a mistura ar/combustvel.
2.26
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
Em funcionamento, a parte interna da vela deve atingir uma temperatura entre 500C e 850C. Esta
temperatura permite:
1) Aquecer a mistura situada nas proximidades dos elctrodos, de modo a produzir
uma queima que se propaga atravs da massa de gs, no momento da ignio;
2) Queimar todas as partculas de carbono, vestgios de carburante e lubrificante que
porventura se tenham depositado nos elctrodos. Assim, o elctrodo central permanece limpo e o isolante interno seco.
Quando a temperatura da vela muito baixa, a ignio fraca e o isolamento dos elctrodos leva
rapidamente ao curto-circuito e supresso de ignio.
Quando a temperatura da vela muito elevada, produz-se auto-ignio da mistura gasosa durante a
compresso.
Esta ignio prematura provoca uma diminuio da potncia, uma fadiga exagerada dos elementos
mecnicos e um funcionamento irregular do motor (detonao). Reconhece-se uma vela que funciona a alta temperatura pela forma de prola do seu elctrodo central e pela cor cinza do topo do isolante de porcelana.
Dado que os modelos de motores variam grandemente as suas caractersticas, necessrio o uso
de um determinado tipo de vela para cada modelo.
O grau trmico classifica a vela segundo a sua capacidade de transferncia de calor da zona onde
salta a fasca para o sistema de refrigerao do motor. Segundo este princpio, podemos definir
genericamente dois tipos de velas, as quentes e as frias. As velas do tipo quente tm a extremidade do isolador mais larga e evacuam o calor mais lentamente. As do tipo frio tm a extremidade do
isolador mais estreita e transferem o calor rapidamente.
Sistemas de Ignio
2.27
Sistemas de Ignio
Assim, consoante as condies trmicas de cada motor utilizada uma vela mais quente ou mais
fria por forma que esta se encontre sempre no intervalo de temperaturas que proporcione assim o
seu correcto funcionamento.
Para motores com elevadas taxas de compresso so utilizadas velas frias, uma vez que dentro da
cmara de combusto a temperatura bastante elevada e a vela necessita de dissipar calor mais
rapidamente. Pelo contrrio, em motores com taxas de compresso baixas, necessrio o uso de
velas do tipo quente.
A designao do grau trmico de cada vela definida por cada fabricante de velas, existindo, no
entanto, tabelas de equivalncia entre cada designao.
O grau trmico da vela pode ser determinado pelos seguintes factores:
Fig. 2.38 Forma de expulsar o calor do elctrodo de massa consegue-se facilmente devido ao contacto
directo com a cabea do motor
2.28
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
O elctrodo central, pelo contrrio, acha-se em condies muito adversas. Na figura 2.39 pode verse como expulsar o calor, este deve seguir um caminho muito mais difcil, pois tem de atravessar a
porcelana, m condutora de calor, e passar para a cabea do motor atravs da junta de estanquecidade.
A maior ou menor distncia que o calor deve percorrer para se pr em contacto com a cabea refrigerada do motor o que constitui o grau trmico da vela e o que divide as velas em FRIAS e
QUENTES.
Basta comparar as figuras 2.36,2.37 para nos darmos conta da diferena entre cada uma das velas.
A vela fria (fig. 2.37) pode expulsar o calor do elctrodo central por um caminho muito curto. Por sua
vez, a vela quente retm muito o calor, j que este deve efectuar um longo percurso at junta de
estanquecidade, que o levar cabea do motor fria.
Em qualquer caso, diz-se que uma vela adequada quando capaz de se manter num motor entre
os 500C e os 600C previstos.
Conforme o motor desenvolva maior ou menor quantidade de calor, a vela dever ser menos ou
mais quente. Um motor muito quente (altas compresses e elevado nmero de rotaes por minuto)
precisa de uma vela muito fria.
No caso contrrio, um motor frio (baixa taxa de compresso e baixo nmero de rotaes por minuto)
necessita de um vela muito quente.
Sistemas de Ignio
2.29
Sistemas de Ignio
Fig. 2.41 Vela quente. O calor tem mais dificuldade em sair do elctrodo central devido
longa distncia que deve percorrer
Cada motor necessita de um determinado tipo de vela, que se adapte s caractersticas concretas
da termodinmica e necessidades de combusto.
Mas, alm deste factor, cada motor necessita de velas com caractersticas construtivas determinadas, relativas ao seu tamanho, dimetro e longitude da sua rosca.
NOTA:
muito importante a utilizao da vela adequada j que no caso contrrio, aparte de um trabalho
deficiente, poderia provocar graves danos mecnicos. Uma vela com rosca mais comprida do que o
necessrio poder ser causa de problemas caso o pisto toque na vela quando atinge o ponto morto
superior.
No caso contrrio, uma vela com rosca demasiado curta que no chegue a ocupar toda a longitude
da rosca da cabea daria uma fasca longe da zona ideal para uma combusto perfeita diminuindo o
rendimento da combusto e criando tambm problemas de detonao.
Em qualquer dos casos anteriores, o grau trmico da vela fica alterado, provocando um rendimento
muito deficiente da mesma.
2.30
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
Fig. 2.42 No mundo das velas existem diferentes classes, todas elas indicadas para cada cmara de combusto. O grau trmico depende da
sua forma e a dissipao do calor produzido com a fasca e consequente combusto.
Fase do ciclo
Compresso
Combusto e
trabalho
Expulso
Admisso
Temperatura
dos gases
300...600 C
2000...3000C
13001600C
1200C
Presso dos
gases
8...15 bar
30...50 bar
1...5 bar
0,9 bar
Posio do
piston
0
90
180
270
360
90
180
270
360
ngulo da
cambota
PMI
PMI
Voltas da
cambota
PMS
1
PMI
PMS
2
Sistemas de Ignio
2.31
Sistemas de Ignio
Fig. 2.43 Nos motores de alto rendimento com cmaras de combusto hemisfricas usam-se velas frias de dois plos para incrementar a combusto
e aumentar o rendimento do motor
2.32
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
Se colocarmos uma outra bobina nas proximidades desse campo magntico ligada a um galvanmetro, esta fica submetida s linhas de fora desse campo.
A bobina geradora do campo magntico, ou seja, a que est ligada fonte de alimentao chamase bobina ou enrolamento primrio. outra bobina d-se o nome de bobina ou enrolamento secundrio.
Se neste momento se abrir o interruptor (que equivale aos platinados), deixa de haver corrente no
circuito primrio e, consequentemente, o campo magntico desaparece. A bobina secundria sofre
uma variao do campo magntico que provoca o aparecimento de uma fora electromotriz, ou ten-
Sistemas de Ignio
2.33
Sistemas de Ignio
so, nos seus terminais, originando uma corrente no circuito secundrio se este estiver fechado.
Esta tenso a responsvel pela diferena de potencial aos terminais da vela e origina a fasca de
ignio.
Para se obter uma tenso no circuito secundrio elevada, recorre-se a bobinas secundrias com um
nmero de espiras muito superior ao da bobina primria, uma vez que o aumento de tenso directamente proporcional a esse aumento, como mostra a figura 2.45.
de 100%.
2.34
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
Na prtica, o interruptor do circuito da Fig. 2.46 o ruptor do sistema de ignio que incorpora os
platinados. A abertura dos platinados controlada por um veio excntrico, que roda solidrio com a
rvore de cames, como mostra a figura 2.47.
Assim, quando um mbolo se aproxima do ponto morto superior, na fase de compresso, o excntrico faz abrir os platinados e provoca o colapso magntico da bobina primria, originando uma fora .electromotriz elevadssima na bobina primria, que por sua vez provoca a fasca na vela. A fora
electromotriz induzida encaminhada para o cilindro certo pelo rotor do distribuidor, que recebe a
tenso da bobina secundria enviando-a, atravs de contactos tipo escova, para os cabos de alta
tenso e para as velas.
Sistemas de Ignio
2.35
Sistemas de Ignio
3.1
3.2
Sistemas de Ignio
Fig. 3.3 Outros tipos de ignio transistorizada com transstores com montagem Darlington
As ignies transistorizadas deste tipo podem tambm comportar um tirstor em vez de um transstor
(se bem que seja menos corrente). Aqui o tiristor (TH) actua tambm como rel.
A corrente elctrica procedente da bateria atravs do condutor (+) no pode circular atravs do tiristor seno exclusivamente quando a sua porta (gate) receba um impulso positivo.
Sistemas de Ignio
3.3
3.4
Sistemas de Ignio
A figura 3.6 mostra o esquema electrnico de um sistema de ignio por descarga capacitiva atravs do condensador C1.
Sistemas de Ignio
3.5
A figura 3.7 representa um sistema de ignio representado pelo conjunto do condensador (C1) e do
tirstor (T1). A corrente que provm do borne C (plo positivo da ponte rectificadora) no pode passar atravs do tirstor porque se encontra bloqueado.
Quando se produz um impulso de controlo na porta (gate) do tirstor procedente dos platinados, este
passa a conduzir, pelo que pe em curto-circuito o conversor, o qual no suporta este efeito e se
detm, de modo que deixa de oscilar no proporciona tenso.
Enquanto o tirstor estiver em conduo a tenso sada da ponte
rectificadora
nula.
Neste
3.6
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
3.7
3.8
Sistemas de Ignio
O sinal do gerador enviado para o mdulo electrnico da ignio. Este mdulo transforma a tenso
alterna do gerador em impulsos que controlam a corrente primria e o instante de corte da mesma.
Ao mesmo tempo, o mdulo tem a funo de estabilizar o mais possvel a tenso de entrada e de
controlar a durao dos impulsos em funo da velocidade de rotao do motor.
Sistemas de Ignio
3.9
3.10
Sistemas de Ignio
Quando o rotor (RO) se move e gera impulsos elctricos, gera-se corrente positiva que passa a alimentar a base do transstor TA. Neste momento torna-se condutor, pelo que a corrente o atravessa
tambm desde a massa rumo ao borne +BAT (trata-se de um transstor NPN e recebe a corrente
negativa pelo emissor e capta-a pelo colector). Neste momento a linha converte-se em negativa, e a
tenso negativa a que passa a fazer-se sensvel na base TB, pelo que este transstor passa a funcionar a zona de corte. Ao no passar corrente pelo transstor TB, o condensador CB descarrega-se
sobre a gate do tiristor, o que coloca em curto-circuito o conversor e descarrega-se o condensador
C1 sobre o enrolamento primrio da bobina.
Antes do prximo contacto com o dente seguinte, o transstor TB torna a conduzir, pelo que carrega
o condensador C2 ao passo que o secundrio da bobina se descarrega na vela, etc.
Sistemas de Ignio
3.11
3.12
Sistemas de Ignio
Sistemas de Ignio
3.13
3.14
Sistemas de Ignio
volta do man est uma bobina onde induzida uma tenso elctrica para qualquer variao do
entreferro. Deste modo, com a rotao da coroa produz sucessivas variaes do fluxo devido passagem dos dentes em frente ao sensor. Os vrios impulsos detectam a velocidade de rotao do
motor.
Estas coroas podero ter tambm um ou mais dentes de largura superior aos restantes, dependendo do nmero de cilindros do motor, que produzem uma variao de fluxo magntico tambm superior (Fig. 4.2). Assim, podemos ter a informao de que um dos cilindros se encontra no P.M.S., ou
prximo dele. No caso mostrado na Fig. 4.1 existem dois dentes de largura superior porque o motor
tem quatro cilindros.
Sistemas de Ignio
4.1
Estes sinais de velocidade, posio e depresso so comparados com valores tabelados que se
encontram gravados numa unidade integrada de Mecnica no Mdulo de Gesto Electrnica, por
forma a definir o avano correspondente a cada condio de funcionamento do motor, podendo ser
corrigidos em funo da temperatura do ar de admisso e do motor, ou outros parmetros.
Na Fig. 4.4 mostra-se um mapa tridimensional, com os pontos de ignio em funo da rotao do
motor e da depresso do colector de admisso, para um sistema controlado mecanicamente. Na
Fig. 4.5, o mapa tridimensional corresponde a um sistema de ignio electrnico integral. Como se
pode concluir, este ltimo torna-se muito mais preciso, uma vez que permite variaes do ngulo de
avano para cada condio especfica de funcionamento do motor.
4.2
Sistemas de Ignio
Fig. 4.4 Ligao elctrica de duas bobinas no sistema de ignio de fasca perdida
Sistemas de Ignio
4.3
1. Circuito primrio
2. Circuito secundrio
3. Mdulo de potncia, situado no interior
da unidade de controlo electrnico
4. Velas de ignio
Uma vez que o sentido da corrente sempre o mesmo, nota-se a vela que liga ao terminal positivo
de alta tenso da bobina, sofre um desgaste no elctrodo central (normal como nos outros sistemas
de ignio).
Por sua vez a vela que liga ao terminal negativo de alta tenso da bobina tem como terminal positivo, o elctrodo de massa e o elctrodo central corresponde ao terminal negativo. Assim, nota-se que
o desgaste desta vela ir incidir no elctrodo de massa pelo motivo da fasca saltar do elctrodo de
massa para o elctrodo central.
NOTA:
Quando o pisto completa o seu caminho ascendente comprime o ar contido na cmara de combusto. Nesta situao o ar comprimido v diminuda a sua resistncia elctrica devido variao das
condies dielctricas, notando-se uma fasca mais intensa em relao situao em o ar na cmara de combusto se encontra presso atmosfrica.
4.4
Sistemas de Ignio
Fig. 4.6 Motor a gasolina onde se pode ver o sistema de ignio de fasca perdida
Sistemas de Ignio
4.5
A grande vantagem deste sistema, reside no facto da corrente de alta tenso gerada pela bobina ser
aproveitada pela vela na sua quase totalidade, deixando de existir a resistncia elctrica constituinte
dos cabos de ligao s velas.
Assim, o circuito de alta tenso passa a ser menos complexo, e mais seguro, pois muitas vezes os
cabos de alta tenso deficientes esto na origem de incndios no compartimento do motor.
4.6
Sistemas de Ignio
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
CASTRO, Miguel de Manual de ignio, Pltano Editora
Sistemas de Ignio
C.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada um das questes seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais
apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccios indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (x) no quadrado respectivo.
1. Quando no saltam fascas nas velas de um motor de combusto, a causa pode ser:
a) Humidade no distribuidor ......................................................................................................
2. A fasca salta:
a) Quando os platinados abrem.................................................................................................
Sistemas de Ignio
S.1
Ps-Teste
5. Num motor de 4 cilindros, uma das velas est suja de resduos de leo. Qual poder ser a
causa?
c) Vlvulas queimadas
c) Platinados sujos
S.2
Sistemas de Ignio
Ps-Teste
7. O condensador de uma ignio convencional ligado:
a) Ao platinado fixo.....................................................................................................................
d) 12 Volts ..................................................................................................................................
Sistemas de Ignio
S.3
Ps-Teste
11. Porque que algumas caixas de bobinas de ignio esto cheias de leo?
12. A resistncia de balastro, por vezes utilizada em srie com as bobinas de ignio destinase a:
S.4
Sistemas de Ignio
Ps-Teste
13. O que acontece quando a bobina de ignio tem a sua polaridade invertida em relao
correcta?
15. Se um condutor, num veculo automvel, verificar que o motor grila a sua causa pode
ser:
a) A inflamao est atrasada ...................................................................................................
d) A mistura pobre...................................................................................................................
Sistemas de Ignio
S.5
Ps-Teste
16. Num motor a gasolina de 4 cilindros, qual o nmero de ressaltos que tem o veio do distribuidor?
a) 8 .............................................................................................................................................
b) 4 .............................................................................................................................................
c) 12 ...........................................................................................................................................
d) 2 .............................................................................................................................................
b) Compresso...........................................................................................................................
c) Admisso................................................................................................................................
d) Inflamao..............................................................................................................................
S.6
Sistemas de Ignio
Ps-Teste
19. Ao accionar a chave de ignio, constatou-se que o motor de arranque no gira.
a) Bateria totalmente carregada.................................................................................................
b) Rpidos ..................................................................................................................................
c) Usados ...................................................................................................................................
d) Grandes .................................................................................................................................
Sistemas de Ignio
S.7
TABELA DE COTAO DO
PS-TESTE
S.8
N das Perguntas
Resposta Certa
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Sistemas de Ignio
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
Exemplos de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a
matria constante no presente mdulo.
EXERCCIO N. 1 - VERIFICAO DO PONTO DE IGNIO
EQUIPAMENTO NECESSRIO
- 1 VECULO AUTOMVEL COM MOTOR A GASOLINA
- FERRAMENTAS E SACA VELAS COM MANIPULO
- SIMULADORES DE IGNIO
- PISTOLA ESTROBOSCPICA
TAREFAS A EXECUTAR
1 ELABORAO DE UM ESQUEMA ELCTRICO DE IGNIO CONVENCIONAL
(PLATINADOS).
2 MONTAGEM DE IGNIO POR EFEITO DE HALL EM SIMULADOR.
3 MONTAGEM DE IGNIO POR GERADOR DE IMPULSOS EM SIMULADOR.
4 MEDIR SINAL DO SENSOR DE HALL E GERADOR DE IMPULSOS.
5 MONTAGEM DE IGNIO INTEGRAL EM SIMULADOR.
6 MUDANA DE VELAS.
7 VERIFICAO DO PONTO DE IGNIO COM PISTOLA ESTROBSCOPICA .
Sistemas de Ignio
A.1
Exerccios Prticos
NVEL DE
TAREFAS A EXECUTAR
EXECUO
GUIA DE
AVALIAO
(PESOS)
6 Mudana de velas.
CLASSIFICAO
A.2
Sistemas de Ignio
20