Prctica Aerodinmica

Capa laminar y turbulencia sobre un perfil subsnico

Daniel Abraham Cepeda Gonzlez-Bez
5AV1
Objetivo: identificar las capas de fluido que afectan a un perfil subsnico as como a sus
caractersticas y el efecto que se da sobre la eficiencia del perfil.
Equipo y material:

Tnel de viento de visualizacin

Perfil cilndrico
Perfil alar simtrico
Generador de humo

Marco terico
Capa lmite laminar y turbulento
Existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa lmite turbulenta. La segunda es
ligeramente ms gruesa que la primera, y como el fluido se mueve en todas direcciones, disipa
mayor energa, por lo que la fuerza de friccin derivada de ella es mayor. As que, en principio, a
un avin le interesa que su capa lmite sea siempre laminar.
En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa lmite laminar proporciona
menor resistencia al movimiento.
Gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y del diseo de turbinas de gas y
compresores ha sido gracias al estudio del modelo de la capa lmite. Este no slo permiti una
formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin prxima a la
superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo de fluidos no viscosos,
que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.
El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo, pero aumenta
a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas varan en funcin de la forma del objeto.
Flujos laminar y turbulento, caractersticas fsicas.
Siguiendo las lneas de corriente, las caractersticas de los flujos son:

Laminar: lneas paralelas, no se cruzan ni se bifurcan. Temperatura y velocidad constantes

en cada punto con t.
Turbulento: lneas formando remolinos, se cruzan y se bifurcan. Temperatura y velocidad
fluctan en cada punto con t, en torno a un valor m.

Figura 1. Comportamiento de perfiles simtricos con un ngulo de ataque positivo.

Figura 2. Indicacin de la variacin punto de transicin a turbulencia en un mismo perfil conforme vara
su ngulo de ataque

Figura 3. Muestra del comportamiento del

flujo al exceder el ngulo de ataque en una
aeronave y en su perfil
un desplome por

Figura 4. Comparativa del comportamiento de

un cuerpo fuselado y un cuerpo no fuselado.

Desarrollo:
Identificar la posicin, el tipo de desprendimiento de la capa lmite y el tipo de desplome en el
perfil simtrico, realizar grficos donde se muestren los diferentes tipos de flujo a diferentes
ngulos de ataque y explicar el comportamiento de stos mientras vara el ngulo de ataque.

Figura 5. Primer perfil a observar en un ngulo

de 0 a 2 aproximadamente

Figura 5. Primer perfil a observar en un ngulo

de 0 a 2 aproximadamente a travs del humo
de visualizacin, se puede observar que aqu
no ocurrira un desplome aunque posea una
transicin a turbulencia muy temprana.

Figura 6. Primer perfil a observar en un ngulo

de12 a 18 aproximadamente a travs del
humo de visualizacin, se puede observar que
comienza a haber un mayor flujo turbulento
sobre el extrados y que esto generara un
desplome si la velocidad no es la adecuada

Figura 7. Primer perfil a observar en un ngulo de 18 a 20 aproximadamente a travs del humo

de visualizacin, en esta imagen se observa cmo el perfil pierde sustentacin, puesto que el
punto de transicin a turbulencia est situado en casi la punta del borde de ataque, esto
genera un desplome inmediato aun si la velocidad fuera alta.

Figura 8. Primer perfil a observar en un ngulo negativo a travs del humo de visualizacin, aqu se observa como no
hay sustentacin, como, si se realiza un anlisis se obtendra que su arrastre es mucho mayor que su levantamiento,
esto no es utilizado en la aviacin, sera de utilidad en automviles de formula 1.

Figura 9. Segundo perfil a observar, en ste se aprecia cmo no ocurren variaciones significativas si se vara su angulo
de ataque, debido a que ste perfil presenta una forma homognea, este perfil genera una mayor resistencia parsita
que el perfil analizado anteriormente, no es muy til para la aviacin. Este perfil no presentara ningn tipo de
desplome.

Conclusiones:
Es muy importante conocer y poder observar el comportamiento de un perfil aerodinmico
conforme se vara su ngulo de ataque, tambin se puede observar cmo ste tiene un mayor
desprendimiento de capa lmite conforme el ngulo de ataque es aumentado, para que esto no
ocurra, o para que una aeronave no se vea afectada por esto es necesario que maneje velocidades
altas.
El desplome de un perfil depende principalmente de su espesor relativo, el perfil simtrico puesto
que tiene un espesor de 0.33 y por esto va a presentar un desplome del tipo A.
En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una
capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que
la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar
sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la capa lmite.