MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-08

08
12
August 2012
B 8784 64. Jahrgang
Deutschland 6,90
sterreich 7,60 Schweiz sFr. 13,80
Italien, Frankreich, Spanien 8,95
Portugal (cont) 9,00 Belgien 8,05
Niederlande 8,75 Luxemburg 8,05
08| 2012
Schweden skr 96, Norwegen NOK 89,
www.miba.de
MODELLBAU-PRAXIS ROBUSTE ANSCHLSSE | MODELLBAHN-ANLAGE BAYERISCHE NEBENBAHN IN N | MIBA-TEST 98.10 (BRAWA), ALLEGRA (BEMO), BR 50 (MRKLIN), 624 (PIKO), TRAXX (ARNOLD)
LANDSCHAFT MIT BAHN, BACH UND STRASSE
Preisverleihung in Radebeul Seite 36

IM MIBA-TEST: DB-98.10 VON BRAWA
DIESELTRIEBWAGEN 624 IN N
RTSELN MIT KURSBUCH UND KARTE
Pikos Charakterkopf
Mitmachen + gewinnen! Lok fr die Lokalbahn
DEMA
Modellnderungen und Liefermglichkeiten vorbehalten. Die idee+spiel-Zentrale ist nicht Anbieter.
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ZUR SACHE
rst wird was beschlossen und dann

wills keiner gewesen sein. Dieses
bewhrte Prinzip kennt wohl jeder aus
der Firma, manche auch von zuhause.
Doch fr unsere Volksvertreter ist es
neu, dass im Bundestag beschlossen
wird, was keiner gewollt hat.
Was ist passiert? Zu einem recht unglcklichen Termin whrend der Fuball-Europameisterschaft hatte ein wackeres Huflein Unverdrossener das
Gesetz zur Fortentwicklung des Meldewesens in zweiter
und dritter Lesung ohne
Aussprache beschlossen. Ganze 57 Sekunden dauerte die Behandlung dieser beiden
Tagesordnungspunkte
vermutlich nicht mal
ein Rekord!
Kernstck des Gesetzes ist die berfhrung des Meldewesens in die Zustndigkeit des Bundes (vorher Lndersache). Klitzekleiner Nebenaspekt
war auerdem die Neufassung des
Paragraphen 44, Absatz 1, Satz 2: Sofern die Daten fr Zwecke der Werbung oder des Adresshandels verwendet werden, sind diese anzugeben.
Was folgt ist noch eine Widerspruchsklausel, natrlich nicht ohne ein es sei
denn.
Ja gibt es denn hierzulande gar keinen mehr, der sich im Zeitalter von
Facebook und Co. an die landesweiten
Proteste anlsslich der Volkszhlung
des Jahres 1987 erinnert? Damals
mussten nach einem Urteil des Bundesverfassungsgerichtes sogar die
Fragebgen im Vergleich zur ursprnglichen Fassung von 1983 dergestalt
abgendert werden, dass personenbezogene Daten von sonstigen Daten getrennt werden konnten.
Sicher, es ist schon praktisch, wenn

nach einem Umzug der Nachsendeantrag wurde natrlich nicht vergessen die ADAC-Zeitung weiterhin
pnktlich im Briefkasten liegt. Weniger schn sind hingegen persnlich
adressierte Werbebriefe von Raumausstattern oder Kabelanschlussbetreibern. Und dann soll so ein lstiges Geschftsgebahren auch noch
auf eine gesetzliche Grundlage gestellt werden? Da hat doch wohl ir-
Schalten und
Melden
gendjemand nicht richtig geschaltet,
als Lobbyisten den Mitgliedern des
Innenausschusses diesen betreffenden Passus in den Meldegesetz-Entwurf diktierten, oder?
Obwohl, Melden und Schalten sind
ja nicht in allen Fllen kritisch zu sehen. Sicher, ber die kleinen Bewohner unserer Modellstadt gbe es keine personenbezogenen Daten zu notieren. Allenfalls Statistiken wie 40
auf dem Bahnsteig und 12 000 im
Stadion jedenfalls im Stadion des
Miniatur Wunderlandes
Interessanter ist da schon die Beantwortung der Frage, welche Lok
welches Gleis belegt. Pfiffige Modellbahner programmieren ihre Anlage
so, dass nach dem Melden sehr
schnell Schaltvorgnge veranlasst
werden. So ergibt das System einen
Sinn! Unliebsame Werbung mssen
unsere Loks schlielich nicht befrchten meint Ihr Martin Knaden
Nachdem er den Bau einer kleinen Brcke in MIBA

5/2012 beschrieben hat, gibt Thomas Mauer nun
Tipps zur Gestaltung des Umfelds. Da war Fantasie
gefragt, denn Pit-Peg hatte in seiner Zeichnung diesen Teil ausgespart. Foto: Thomas Mauer
Zur Bildleiste unten:
Den Nahverkehrstriebwagen der Baureihe 624 von
Piko testete N-Spezialist Gerhard Peter. Mit seinem
Sommerrtsel Alles Bahnhof aber wo? geht Ludwig Fehr nun schon in die zweite Runde. Die Lokalbahnlokomotive der Baureihe 98.10 erschien nun
auch in der DB-Ausfhrung bei Brawa. Bernd Zllner
und Martin Knaden haben das Modell getestet.
Fotos: gg, Archiv Michael Meinhold, MK
MIBA-Miniaturbahnen 8/2012
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Diese MIBA-SpezialAusgabe beantwortet
Fragen wie: Wofr werden welche Gterwagen
bentigt? Wie werden
sie be- und entladen?
Welche Szenerien lassen sich mit Funktionsmodellen beleben?
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auf Ihren Besuch.
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MIBA-ANLAGEN
Modellbahn
in Perfektion
Eine kompakte Modellbahnanlage wollte Jrgen Gutmann

bauen und so entstand nach einer Bauzeit von nur rund 18
Monaten eine Anlage nach bayerischen Vorbildern der Epoche I mit
vielen interessanten Details. Foto: Jrgen Gutmann
In der neuesten Ausgabe von MIBA-Anlagen stellt die

MIBA-Redaktion drei weitere gestalterisch und betrieblich
herausragende Anlagen in den Baugren H0, H0m und
Z vor. Robert Fischer lsst auf seiner groen H0-Anlage
die beliebte EpocheIII wieder aueben. Doch nicht nur DZge rauschen hier ber Paradestrecken, auch der Nebenbahnverkehr bietet abwechslungsreichen Betrieb und
das bei herausragender Detailgestaltung. Die Albulabahn
hat es Tom Wer angetan. Er entfhrt uns in die grandiose Schweizer Bergwelt mit ihren modernen Zgen und
vielen Attraktionen rechts und links der Strecke. Filigranitt
ist das Zauberwort bei der Anlage von Rainer Tielke. Er
nahm sich das Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona vor und
baute es auf einer Flche von nur 5,0x1,5 m nach im
Mastab 1:220!
Die ersten fnf Lokomotiven der bayerischen GtL 4/5 wurden

1929 in Dienst gestellt, 45 Maschinen kamen noch zur Bundesbahn. Franz Rittig geht der Frage nach, warum die kleinen Loks
so lange durchhielten. Fotos: Dipl.-Ing. Herbert Stemmler
16
Irgendwo in der DDR liegt die kleine Stadt Sternburg

Michael Gehrke hat mit tatkrftiger Untersttzung seiner
Tochter Celine das Alltagsleben der Sechzigerjahre teils unter Einsatz von DB-Fahrzeugen nachgestaltet. Fotos: MK
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INHALT
RUBRIK
MODELLBAHN-ANLAGE
Eine kleine Nebenbahn in N
Bayerische Gemtlichkeit
Eine Vater-Tochter-Anlage in H0
Szenen in Sternburg
24
Groe Freilandanlage
LGB nach Schmalspurvorbild
57
VORBILD
Die Lokalbahnloks der Baureihe 98.10
Eine Nachzglerin
16
Der Dieseltriebzug VT 24.6
Die Neumodischen von einst

Nur wenige Zge drften einen derartigen Bekanntheitsgrad haben wie der Rheingold. Mit einer seinerzeit fabrikneuen V 200 bespannt, kam er natrlich durch den
Bahnhof Bonn Otto Humbach berichtet ber das Vorbild und zeigt seine Umsetzung ins
Modell. Foto: Otto Humbach
42
76
MIBA-TEST
Die 98.10 als H0-Modell von Brawa
Auf zur Lokalbahn!
20
Der 624 in N von Piko
Kantig markant
78
MODELLBAHN-PRAXIS
Kleine Brcke nach Pit-Peg-Vorschlag (2)
Landschaft mit Bach und Strae 30

Anschlussmglichkeiten fr Handregler
Alle Anschlsse erreicht
40
BRANCHE INTERN
Das goldene Gleis Preise 2012
Festakt in Radebeul
Eine wichtige Rolle bei der
Erneuerung des Fahrzeugparks der RhB spielt der Mehrsystemzug Allegra. Sebastian
Koch stellt das Vorbild und das
aktuelle Bemo-Modell vor.
Foto: Sebastian Koch
66
Sommer, Sonne, Rtselfreuden! Auch im zweiten Teil

des MIBA-Gewinnspiels heit es
wieder Immer nur Bahnhof
aber wo?
Foto: Archiv Michael Meinhold
50
36
VORBILD + MODELL
Bonn und die linke Rheinstrecke (2)
Die Rheingold-Dynastie
42
Der Allegra von Bemo in H0m
Allesknner der Rhtischen Bahn 66

Ursprungs-50er von Mrklin in H0
Groe Schrze kleine Bleche
71
Ellok TRAXX 2 von Arnold in N
Traxxionsleistung2
80
GEWINNSPIEL
Das groe MIBA-Sommer-Gewinnspiel (2)
Immer nur Bahnhof aber wo?
50
RUBRIKEN
Unzhlige Varianten gab es
bei den Dampfloks der Baureihe 50 Mrklin whlte jetzt die
Ausfhrung mit geschlossener
Frontschrze als Vorbild. Foto: gp
71
Zur Sache
Leserbriefe
Veranstaltungen Kurzmeldungen
Bcher
Neuheiten
Kleinanzeigen
Vorschau Impressum
3
7
84
86
88
100
106
MIBA-SPEZIAL
Die Spezialisten
Gter auf der Modellbahn sind ein Dauerthema. Dabei stehen
Gterwagen ebenso im Fokus wie Ladungen, Ladestellen und Anschlussgleise, Gterbahnhfe und der Rangierbetrieb. Spannend
wird es, wenn Gterwagen ihrem Verwendungszweck entsprechend zu verteilen sind. Rohstoffe und Energietrger wie Kohle
und l sind anzuliefern, Halbzeuge und fertige Produkte abzuholen.
Wofr werden welche Gterwagen bentigt? Wie werden sie
be- oder entladen? Welche Szenerien lassen sich mit Funktionsmodellen beleben? Wie sehen echte Betriebsspuren aus, die
durch vorbildgerechten Gterverkehr verursacht werden? Dies
sind nur einige der Fragen, auf die es in der aktuellen SpezialAusgabe der MIBA-Redaktion Antworten gibt.
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MIBA-Spezial 93: Gter auf die Bahn!

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Felder, Wiesen
und Auen
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MIBA-Spezial 87/11
Strae und Schiene
Best.-Nr. 120 88711
Grundlagen der Vegetation
Bume im Selbstbau
Kleine Bahn in groer Landschaft
Was, Wann und Wo?
Der drapierte Draht
Fauna an der Feldbahn
MIBA-Spezial 82/09
Plan die Bahn
Best.-Nr. 120 88209
MIBA-Spezial 84/10
MIBA-Spezial 83/10
Bahnhofsbasteleien
Der Computer
Best.-Nr. 120 88410
als Werkzeug
Best.-Nr. 120 88310 inkl. DVD
MIBA-Spezial 85/10
Felder, Wiesen und
Auen
Best.-Nr. 120 88510
MIBA-Spezial 86/10
Eine Bhne
fr die Bahn
Best.-Nr. 120 88610
MIBA-Spezial 88/11
Vom Vorbild zum
Modell
Best.-Nr. 120 88811
MIBA-Spezial 89/11
Fahren nach
Fantasie + Vorbild
Best.-Nr. 120 88911
MIBA-Spezial 91/12
ModellbahnKleinstanlagen
Best.-Nr. 120 89112
MIBA-Spezial 92/12
ModellbahnBeleuchtung
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MIBA-Spezial 90/11
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nach US-Vorbild
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Modellbahngestaltung
LESERBRIEFE
MIBA 5/2012 Vorbild und Modell
Korrektur aus Dnemark
Service
Leserbriefe und Fragen
an die Redaktion
VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH
MIBA-Verlag
Am Fohlenhof 9a
82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-225
Fax 0 81 41/5 34 81-200
E-Mail: redaktion@miba.de
Anzeigen
MIBA-Anzeigenverwaltung
Am Fohlenhof 9a
Tel. 0 81 41/5 34 81-151
Fax 0 81 41/5 34 81-200
E-Mail: anzeigen@vgbahn.de
ABONNEMENTS
MZVdirekt GmbH & Co. KG
MIBA-Aboservice
Postfach 10 41 39
40032 Dsseldorf
Tel. 02 11/69 07 89-985
Fax 02 11/69 07 89-70
E-Mail: abo@miba.de
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Das Foto auf der Seite 34 oben zeigt

nicht Korsr, sondern stammt vom gegenber liegenden Hafen Nyborg. Hier
ist kein Zweifel mglich, denn der Hafen von Korsr sah vllig anders aus.
Entscheidend dafr ist u.a. das Bahnbetriebswerk nebst Drehscheibe rechts
der Bahnsteige, ferner der Fischereihafen links (westlich) des Verkehrshafens und die Straenbrcke ber den
Gleisen im Hintergrund. Das gab es in
Korsr nicht.
Per Nielsen (E-Mail)
MIBA-Gewinnspiel
Die richtigen Neuheiten?

Wieviele Teilnehmer am Wunschmodell-Gewinnspiel haben sich eigentlich
den Desiro ML der Mittelrheinbahn gewnscht? Wenn sich nicht endlich jemand an das Massenprodukt ET 425
heranwagt, brauche ich mir wohl auf
absehbare Zeit keine Hoffnungen darauf zu machen. Ist denn der Wunsch
nach Modellen von Fahrzeugen, mit denen jeden Tag Tausende Menschen unterwegs sind, wirklich so abwegig,
auch wenn es sich nur um Fahrzeuge
der linken Rheinstrecke handelt?
Anscheinend schon, wenn man selbst
bei einer nun wirklich allgegenwrtigen Maschine wie der Baureihe 143 in
Verkehrsrot Wahnsinnspreise auf dem
Gebrauchtmarkt bezahlen muss, um
sie zu bekommen und das Ganze nur,
weil der bisherige Hersteller dieses Modell nicht mehr im Programm hat.
Anstelle bedarfsorientierter Fertigung kommen immer wieder Modelle
auf den Markt, die es bei anderen Herstellern bereits gibt, selbst auf aktuellem technischen Stand. berhaupt
wird ja vieles offeriert, auf das man zugunsten echter Neuheiten verzichten
sollte.
Robert Schuhmann (E-Mail)
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Tel. 089/3 19 06-200
Fax 089/3 19 06-194
Leserbriefe geben nicht unbedingt die

Meinung der Redaktion wieder; im
Interesse grtmglicher Meinungsvielfalt behalten wir uns das Recht zu
sinnwahrender Krzung vor.
Mehr Epoche V und VI

Ihre Zeitschrift gefllt mir grundstzlich sehr gut. Als Modellbahn-Neuling,
der gerade seine erste Modellbahn baut
(sterreichische Bahn im Gebirge der
Epoche V bzw. VI, Hauptbahn mit Abzweig einer Nebenbahn, Gleichstrom,
digital) wrde ich mir in Ihrer Zeitschrift mehr Berichte von Anlagen der
modernen Epochen V und VI wnschen. Ich bin erst mit 40 Lebensjahren
durch eine Modellbahnsendung im
Fernsehen zum Thema Modellbahn ge-
kommen. Seitdem habe ich diesbezgliche Fachbcher gelesen, studiere monatlich die gngigen Fachzeitschriften
und bin in einen Modellbahn-Club eingetreten, um auch so das notwendige
Wissen zu erlangen.
Was mir auffllt, ist, dass sich der Focus aller Modellbahnaktivitten meist
nur auf zurckliegende Epochen richtet, whrend anderes zu kurz kommt,
was nicht nur mich interessiert: die
moderne Eisenbahn. Ich wrde mir
gern aus Berichten ber neuere Epochen im Modell weitere Anregungen fr
mein Hobby holen und glaube, die moderne Bahn samt Berichterstattung
knnte sich auch positiv im Hinblick
auf den Nachwuchs auswirken. Es ist
gewiss interessant, wenn die gute alte
Zeit gepflegt wird, doch drfen darunter die digitale Modellbahn und die Widerspiegelung der modernen Bahn
nicht leiden: In der Welt der Gegenwart
gibt es halt keine Grobekohlungsanlagen mehr.
Steffen Schmidt (E-Mail)
MIBA 5/2012, Steburg erweitert
Ablageflche
Die auf S. 12 erwhnte Flche als Ablage fr alles Mgliche bietet bei nherem Hinsehen eine deutliche Steigerung der mobanischen Lebensqualitt:
Whrend der berzeugte Epoche-IIIFahrer hier Streichholzschachtel bzw.
Benzinfeuerzeug, Overstolz, Eckstein
und Dortmunder Pils abstellt, nutzt der
Epoche-VI-Mensch dies fr Frchtetee,
alkoholfreies Bier und E-Zigaretten.
Vorstellbar sind auch Lesebrille, Pinzette, Schraubendreher und Werkbank
fr kleine, ambulante Operationen an
unseren Lieblingen. Fr eine wnschenswerte NEM-Beschreibung liegen
allerdings noch keine belastbaren Daten vor.
Axel Brinkmann (E-Mail)
Kundenservice
Lenz beweist das Gegenteil

Immer mehr Modellbahner beklagen
den schlechten Kundenservice einiger
Modellbahnfirmen. Die Firma Lenz beweist das exakte Gegenteil!
Da ich wiederholt Kunststoffkleinteile der Steuerung meiner BR 66 verlor
bzw. versehentlich beschdigte, bat ich
Lenz um Ersatz. Die Firma reagierte
sofort: Nach drei Tagen kamen die Ersatzteile bei mir an, und das Ganze vllig kostenlos! Auch wenn es nur Kleinteile waren der Service bei Lenz ist
groartig und muss bekannt gemacht
werden.
Norbert Hartung (E-Mail)
7
Eine kleine bayerische Nebenbahn in Baugre N
Bayerische Gemtlichkeit
Eine kompakte Modellbahnanlage, angesiedelt im Bayern
der Epoche I, war das erklrte
Ziel von Jrgen Gutmann. In
knapp 18 Monaten Bauzeit
entstand eine Anlage, deren
schlssiges Konzept und
detailreiche Umsetzung zu
berzeugen wissen.
Das kleine, fr bayerische Nebenstrecken typische Agenturgebude stammt vom Schweizer

Hersteller Xylona. Es wurde liebevoll ausgestattet und patiniert.
Unten: Der Haltepunkt Timoshofen von der Gleisseite. Das Nebengleis ist mit einer Seitenrampe und einem Ladekran versehen, um den Umschlag landwirtschaftlicher Produkte zu erleichtern.
MODELLBAHN-ANLAGE
ammeln ist gut, fahren ist besser.

Wer kennt diese Weisheit als Modellbahner nicht? Kein Platz wollte
ich als Ausrede fr mich nicht gelten
lassen. Aber wohin mit der Anlage? Die
Mglichkeiten, in unserer Wohnung
eine Modellbahn aufzubauen, waren
knapp bemessen. Nach einigen berlegungen fanden meine Frau und ich
eine ideale Lsung fr das Problem.
Uns gefiel die Idee, eine Regalanlage zu
bauen, sehr und die Planung konnte
beginnen.
Eine 360 cm lange Wand in unserem
Schlafzimmer konnte ich mit einem
Vorhang auf 60 cm Tiefe abtrennen.
Was ich als einen enormen Vorteil empfand, war die Tatsache, dass ich die
Wand von Grund auf neu planen konnte und die Anlage nicht in ein bestehendes Regalsystem integrieren musste.
Dies gab mir mehr Planungsfreiheiten,
die ich nutzte, um den zur Verfgung
Oben: Bevor der Herbst kommt, ergnzen die

Bewohner von Timoshofen ihre Brennstoffvorrte. Um die Standzeit der Gterwagen
kurz zu halten, hat man die Ladung auf der
Rampe zwischengelagert.
Mitte: Auf dem Durchgangsgleis fhrt ein Gterzug mit Personenbefrderung ein. Das
Glaskasterl PtL 2/2 reicht auf der Nebenstrecke zur Befrderung kurzer Zge in Tagesrandlagen aus.
Unten: Lngere Gterzge werden auf der
steigungsreichen Strecke gelegentlich von
zwei Lokomotiven der Gattung GtL 4/4 befrdert. Sie gehrte lange Zeit zum Standardmaterial auf bayerischen Nebenbahnen.
Der Gasthof Zur Eisenbahn entstand aus

einem Kibri-Bausatz. Die farbliche berarbeitung und die eingewachsene Fassade integrieren das Gebude wunderbar in die Anlagen-Szenerie.
Mitte: Bei gutem Wetter gibt es keinen schneren Ort in Bayern als den Biergarten.
Unten: Viele kleine Details lassen die Anlage
insgesamt lebendig erscheinen, ohne dabei
berladen zu wirken.
stehenden Raum optimal zu strukturieren. ber die gesamte Lnge der Wand
baute ich zunchst Unterschrnke fr
Werkzeug, Bastelmaterial und den
Fahrzeugpark. Eine Kchenarbeitsplatte deckte die Unterschrnke ab,
wodurch sich gleichzeitig eine wunderbare Arbeitsflche fr smtliche Bastelarbeiten ergab. In einem fr mich angenehmen Hhenabstand zur Arbeitsflche befestigte ich die Regalbden fr
die Anlage und darber die Bden fr
meine Eisenbahnliteratur.
Die Anlage ist in Modulbauweise erstellt. Sie hat eine Gesamtlnge von
355 cm und besteht insgesamt aus vier
Teilen. Die beiden mittleren Segmente
haben eine Tiefe von 30 cm und sind
jeweils 110 cm lang. Auf beiden Endmodulen befinden sich Wendeschleifen,
welche jeweils einen Radius von etwa
30 cm haben. In der rechten Wendeschleife, die ich durch einen Berg getarnt habe, brachte ich ein Ausweich10
gleis unter und kann somit im Tunnel

Zge kreuzen lassen. Dies war fr mich
wichtig, da ich mir eine Vorbildsituation ausgedacht hatte, von der meine
Anlage einen kleinen Spatenstich
darstellen sollte. Die linke Schleife beherbergt einen dreigleisigen Schattenbahnhof. Verdeckt durch einen sehr
dichten Wald verschwindet die Strecke
aus den Augen der Betrachter. Die exakten Abmessungen der beiden Wendeschleifen-Segmente liegen bei 70 cm
auf 65 cm.
Meine Spur N-Anlage habe ich als
bayerische Nebenbahn erbaut und sie
in der Epoche I angesiedelt. Da Segmente immer nur, wie schon erwhnt,
einen Spatenstich aus der Landschaft
darstellen, habe ich mir eine Vorbildsituation ausgedacht, von der die Regalanlage einen kleinen Ausschnitt darstellt. Dabei war es wichtig, mein vorhandenes Rollmaterial sinnvoll
einsetzten zu knnen. Daher gibt es
links und rechts der Sebastiansthalbahn einige Betriebe, welche unterschiedliche Wagenparks auf der Strecke erfordern und somit fr die gewollte Abwechslung sorgen.
Mit Fantasie zum Vorbild

Nun zur erdachten Vorbildsituation:
Der Ausgangspunkt der Strecke ist der
fiktive Ort Georgsgmnd am Main. Die
Nebenbahn benutzt auf einem kurzen
Stck die Trasse der malerischen
Hauptbahn, welche direkt am Main
Mit dem letzten Zug am Abend kehrt Ruhe ein, die Ausflgler haben das Tal verlassen, der
Gasthof ist nur noch mit Stammgsten bevlkert. Das weiche Licht der Abendsonne lsst das
Ensemble vertrumt wirken.
entlang fhrt. Am Abzweig Kreuzweg,

der nach 1,5 km erreicht wird, flgelt
die Nebenbahn in das schne Sebastiansthal aus. Die Strecke fhrt in leichter Steigung durch Wiesen und Felder,
vorbei an Obstbumen, das Tal hinauf.
Das Frachtaufkommen im unteren Bereich der Bahn besteht hauptschlich
aus landwirtschaftlichen Gtern aller
Art. Eine Lohnmhle und eine Mbelfabrik verfgen jeweils ber einen eigenen Gleisanschluss. Ab Kilometer 7,5
wird das Tal schmaler und die Steigung
der Strecke nimmt zu. Der Kessel der
Lok muss auf Spitzendruck sein und

der Heizer hat jetzt keine Zeit mehr,
sich an der schnen Landschaft zu erfreuen, sonst wird es schwierig am
Berg. Nach 10 km wird das Tal so
schmal, dass sich die Bahn an einer
Felswand entlang schlngeln muss, bis
der Klosterberg ihr endgltig den Weg
verstellt. Er wird in einem Tunnel unterquert. Direkt danach erreicht die
Bahn den Haltepunkt Timoshofen. Diese Station liegt an einem alten Holzlagerplatz, auf dem auch heute noch Holz
aus den umliegenden Waldgebieten
Bahn und Strae queren den kleinen Fluss auf einer gemeinsamen Brcke. Sie stammt aus dem Sortiment von
Piko, die Fahrbahn der Strae wurde vom Erbauer selbst
erstellt.
11
Einen langen Tag hat der Milchkutscher Eder,

seine Lieferfahrten beschftigen ihn den
ganzen Tag ber.
Mitte: Mehrmals am Tag quert das Gespann
die Bahnstrecke auf dem Weg in die kleine
Molkerei.
Unten: Das Gespann entstand im Eigenbau
aus einem H0-Handwagen des Herstellers
Preiser. Der Aufbau besteht aus feinem Profilholz, das Dach aus gefrbtem Taschentuch.
verladen wird. Timoshofen ist als Ausgangpunkt fr herrliche Wanderungen

in das liebliche Timothal bei Ausflglern sehr beliebt. Der Wirt im Gasthaus zur Eisenbahn, das die Bahn im
weiteren Verlauf passiert, muss in den
Sommermonaten das Bier schon per
Eisenbahn anfordern, um den Bedarf
der durstigen Wandersleut zu decken,
profitiert aber von den zahlreichen
Ausflglern, welche die Bahn nutzen.
Nach dem Gasthaus berquert die
Bahn den Timsbach auf einer Zweiwegebrcke und verschwindet kurz darauf im dichten Klosterwald. Die
Streckenteile nach der Felswand sowie
im Klosterwald sind auf den Segmenten dargestellt. Nach 26 km wird
schlielich Sebastiansthal, die Endstation der Stichstrecke, erreicht. Hier befindet sich ein zweistndiger Lokschuppen mit Behandlungsanlagen und
bernachtungsmglichkeiten fr die
12
Personale. Der obere Teil der Strecke

wird vom Holzhandel geprgt. Ein Sgewerk, eine Kistenfabrik und eine
Gerberei sind hier die Hauptkunden
der Bahn. Fnf Bahnhfe und der Haltepunkt Timoshofen werden von der
Bahn im Personenverkehr bedient. Das
Frachtaufkommen und der Ausflugsverkehr haben sich gut entwickelt, die
Bahn wirft zur Freude aller Investoren
eine kleine Rendite ab.
Materialien und Technik

Die Gelndehaut der vier Segmente
ruht auf Styroporplatten, die nach der
Ausarbeitung der Bodenunebenheiten
mit einer dnnen Gipsschicht berzogen wurden. Die Felsstruktur auf dem
rechten Kehrschleifen-Segment, die
ebenfalls aus Styropor besteht, hat eine
dickere Gipsschicht erhalten, um gengend Material zum Modellieren der Felsen mittels Stechbeitel zu bieten. Abschlieend bekamen die Felsen einen
mehrmaligen Anstrich mit Holzbeize.
Das Streu- und Beflockungsmaterial
entstammt den Sortimenten der Firmen Heki und Woodland. Die Fichten
stammen von Haberl und Partner, die
freistehenden Laubbume bastelte ich
aus den Wurzeln umgerissener Bume.
Der Klosterwald auf der linken Wendeschleife besteht aus Bltendolden,
welche ich im Winter auf Wiesen sammelte, die nicht abgemht wurden. Die
Dolden und Wurzeln habe ich vor dem
Noch ist Betrieb im kleinen Biergarten Zur Eisenbahn, doch der passierende Abendzug lutet das Ende des Tages ein. Bauer Sippel kehrt unterdessen von einem anstrengenden Tag auf
dem Wochenmarkt zurck.
Die Lokomotiven der bayerischen Type BB II waren auf vielen Lokalbahnen mit Steigungsabschnitten und engen Radien im Einsatz. Eine Lok dieses Typs ist noch heute im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein vorhanden.
13
Auf der Anlage wurden Bume unterschiedlichster Herkunft und Materialbeschaffenheit

verwendet. Whrend
die Fichte in Bildmitte aus dem Sortiment von Haberl und
Partner stammt, entstanden die Laubbume in Eigenregie
auf Basis von Wurzelstcken echter
Bume.
Pflanzen einige Tage in einem Gemisch

aus Wasser und Glyzerin (50:50) konserviert. Dadurch bleiben die feinen
ste bis zu einem bestimmten Grad flexibel und brechen nicht sofort ab, wenn
man sie berhrt. Das Grundmaterial
der Bsche besteht aus Meerschaum,
welches ebenfalls auf die beschriebene
Art konserviert wurde.
Im sichtbaren Bereich wurde das
Peco-Code-55 Gleis mit mastblichem
Steinschotter der Fa. Vaupel (leider
nicht mehr erhltlich) sauber eingeschottert. Zuvor wurden die Gleise und
Schwellen mit Humbrol-Farben passend eingefrbt. Aus Papier bastelte ich
eine bayerische Z-Scheibe, die ich an
einem Weichenstellhebel von Weinert
befestigte. Ebenfalls von Weinert

stammt der feine Prellbock. Weitere
Ausstattungsdetails kamen aus den Angeboten der Firmen Mayerhofer und
Beier. Das typisch bayerische Agenturgebude lieferte die Schweizer Firma
Xylona, das Gasthaus zur Eisenbahn
von Kibri drfte jedem N-Bahner bekannt sein. Ein zur Zweiwege-Brcke
abgenderter Piko-Bausatz berspannt
den kleinen Bach. Den Bodenbelag der
Zweiwege-Brcke bilden dnne Profilholzbrettchen der Hobby-Ecke Schumacher. Die Brcken-Widerlager, die
Mauern am Bach und die drei Tunnelportale fertigte ich aus Giekeramik.
Von einer handelsblichen Mauerplatte
bzw. einem Tunnelportal erstellte ich
zunchst einen Silikonabdruck und erhielt auf diese Weise eine Urform fr
die bentigten Teile. Auch hier kam
zum Einfrben wieder die Holzbeize
zum Einsatz. Das Wasser im Bach besteht aus Epoxidharz der Firma Greven. Mittels diverser Trockenfarben
brachte ich abschlieend noch Altersspuren auf smtlichen Teilen auf.
Das Pferdegespann der Firma Milch
Eder bastelte ich aus einem PreiserH0-Handwagen. Der Aufbau entstand
ebenfalls aus den Profilholzbrettern.
Die Dachpappenhaut des Wagens besteht aus einem eingefrbten Stck Papiertaschentuch. Den Milchkutscher
habe ich ber der warmen Herdplatte
zurechtgebogen. Den Hut des Kut-
Die GtL 4/4 bespannt den letzten Zug des Tages, der Heizer
hat die Fhrerstandsvorhnge geschlossen, um von der tiefstehenden Sonne nicht geblendet zu werden.
14
schers formte ich aus Knetmasse. Mit

Zgeln aus einem dnnen Nylonfaden
hat er das Pferd voll im Griff. Der Ladebaum am Gtergleis ist ebenfalls ein
Eigenbau, diesmal aus Messing. Das
Viehgatter entstand aus den Stengeln von Trockenblumen, die
ich in einem Bastelgeschft
erwerben konnte.
Im unsichtbaren Teil
der Anlage verlegte
ich Gleise und Weichen mit elektrischen Antrieben
von Minitrix. Die
Weichen knnen
per Knopfdruck
oder mittels ReedKontakten geschaltet werden. Zu Wartungszwecken oder
bei Entgleisungen kann
ich an beiden Wendeschleifen Gelndeteile abheben und so sehr leicht eingreifen. Der Radius in beiden Wendeschleifen ist natrlich sehr eng, fllt
durch die Gestaltung aber kaum ins
Auge. Seit dem Umbau der Loks auf
Faulhaber-Motoren mit Schwungmasse und dem damit verbundenen lang-
samen Anfahren und Abbremsen haben sich die Eingriffe wegen Entgleisungen praktisch auf null reduziert.
Fazit
Die Regalanlage ist zwar bersichtlich,
wartet aber dennoch mit viel Fahrspa
auf. Nach 18 Monaten Bauzeit war die
ganze Anlage fertiggestellt und funktioniert seitdem einwandfrei. Die Bauzeit erscheint vielleicht lange gemessen
an der Flche der kleinen Anlage.
Wichtig war mir aber ein sehr hoher
Detaillierungsgrad und, soweit es in
Baugre N mglich ist, eine
mastbliche Umsetzung von
Landschaft und Bahnanlagen.
Die abgebildeten Fotos
der Anlage entstanden smtlich unter
freiem Himmel, mit
dem vorhandenen
Licht und unter Verwendung eines
landschaftlich pass e n d e n H i n t e rgrunds. Ein paar Testfotos halfen dabei, den
idealen realen Hintergrund zu finden. Alle Fotos
stammen noch aus einer Zeit,
in der die Digital-Fotografie nicht
die Qualitt eines Kleinbild-Dias erreichte. Die ideale Zeit in den Sommermonaten fr stimmungsvolle Aufnahmen der eigenen Anlage ist der spte
Nachmittag mit seinen weichen
Lichtfarben.
Jrgen Gutmann
Der Gleisplan der Anlage ist bersichtlich. Neben den beiden zentralen Modulen fallen die
beiden Kehrschleifen auf. Sie verfgen jeweils ber Abstellmglichkeiten fr Zuggarnituren.
15
ber das Verhltnis von Bayern und

Preuen ist schon oft geschrieben,
noch fter gewitzelt und zumeist gelacht worden. Wer indes den historischen Hintergrnden nachgeht, stt
auf manch Ernsthaftes selbst bei der
Eisenbahn, bei der es fr die Bayern
nach Bildung der DRG durchaus Beweggrnde gab, eigene Wege einzuschlagen. Sie zeigten sich u. a. in der in
Deutschland einzigartigen Organisation und Struktur einer Gruppenverwaltung Bayern und ihrer Beschaffungspraxis in Sachen Lokomotiven
und Wagen.
Die Lokalbahnlokomotive der Baureihe 9810
Eine Nachzglerin
Als im Jahre 1929 die ersten fnf Lokomotiven der in Bayern so
genannten Klasse GtL 4/5 ihren Dienst aufnahmen, war die
Bltezeit der Lokalbahnen zwar lngst vorbei, dennoch blieb der
Gesamtbestand von 45 Maschinen selbst in den ersten Jahren
der Bundesbahn unangetastet. Franz Rittig ging der Frage nach,
warum die langsamen Lokomotiven so lange durchhielten.
Berechtiger Sonderweg
Was die Klasse oder auch Gattung
GtL 4/5, die DRG-Baureihe 9810, betraf,
so erscheint der bayerische Sonderweg
berechtigt und plausibel, auch wenn
die Lok nicht in jeder Hinsicht hielt,
was man sich von ihr versprach.
Der wichtigste Beweggrund ihrer Beschaffung war ein Manko im Einheitslokprogramm der preuisch dominierten DRG, in dem eine Neben- bzw. Lokalbahnlok mit Achslasten unter 15 t
schlicht und einfach gar nicht vorgesehen war. Bereits der vereinzelte Einsatz
der T 93 (913-18) auf bayerischen Lokalbahnen hatte sich nicht bewhrt und
die in Preuen geschtzte Lok in Bayern als Schienenfresser in Verruf gebracht. Einstze der Baureihen 64 oder
86 kamen da schon gleich gar nicht
in Frage. Wie so oft griffen die Bayern
16
Am 5. September 1964 gelang es Dipl.-Ing. Herbert Stemmler, 98 1025 beim Rangierdienst in

Lindau-Reutin zu fotografieren. Der Vergleich der DB-Lok mit der Ursprungsausfhrung in Gestalt von 98 1009, die Dipl.-Ing. Hermann Maey im Foto unten dokumentierte, zeigt im Hinblick auf die Kesselaufbauten erhebliche Unterschiede; ansonsten aber kaum Vernderungen.
VORBILD
Nochmals 98 1025 am 5. September 1964 beim Rangieren in Lindau-Reutin. Die Lokomotive zeigte sich dem Fotografen Dipl.-Ing. Herbert
Stemmler im letzten DB-Zustand, denn die Z-Stellung erreichte sie am 12. Februar 1965, ihre Ausmusterung am 30. April 1965. Die einerseits
sowohl filigran als auch zierlich, andererseits aber schon recht mitgenommen wirkende Lokomotive war ihren unfrmigen Doppelbehlter
mit dem Wasserreiniger erst 1938 los geworden. Bekannt wurde sie durch ihre Einstze auf der Lokalbahn RthenbachScheidegg im Allgu.
zur Selbsthilfe, erinnerten sich an Bewhrtes und setzten sich kraft ihrer
Mglichkeiten als Gruppenverwaltung
mit einem modifizierten Neubau der
GtL 4/4 als GtL 4/5 durch.
Nicht schnell genug

Die robuste GtL 4/4 hatte sich leistungstechnisch zwar beraus bewhrt,
war mit nur 40 km/h Hchstgeschwindigkeit aber lngst nicht mehr schnell
genug. Obwohl sie nur 11 t, in der letzten Lieferung 12 t Achslast hatte, galt
auch sie (was den Bayern im Hinblick
auf die vielgescholtene preuische T 93
ganz und gar nicht behagte) als heimlicher Gleisverdrcker.
Die Lsung beider Probleme sah man
beim Hoflieferanten Krauss-Maffei in
Allach darin, dem Fahrwerk der neuen
Lok eine hintere Laufachse anzufgen,
die mit der vierten Kuppelachse zu einem Krauss-Helmholtz-Gestell zusamMIBA-Miniaturbahnen 8/2012
mengefasst war und berdies zulie,

mehr Wasser und Kohle mitzufhren,
was nicht schaden konnte. Ludwig
Freiherr v. Welser wertete das konstruktiv sehr gelungene Achsgestell
jedenfalls als Ausdruck bayerischen
Stolzes der Krauss-Maffei-Ingenieure.
Das geschah vllig zu Recht, denn die
von preuischer Sparsamkeit gezeichnete 64 besa damals solcherlei Unntigkeiten nicht lauftechnisch zu
ihrem klaren Nachteil! Selbst die vom
andauernden bayerischen Sonderweg
wenig begeisterten Berliner DRG-Beamten ntigten sich in einem offiziellen
Dokument Anerkennung ab: Die GtL4/5-Lokomotive kann hierdurch Gleisbgen mit einem Halbmesser von 75 m
und Weichen 1 : 7 mit anschlieendem
Bogen von 140 m Halbmesser noch
zwanglos durchfahren.
Wenn die Nachfolgerin der GtL 4/4
nun auch deutlich besser rollte, den
Oberbau wesentlich schonender be-
fuhr, keine Anlaufste in Gleiskrmmmungen verursachte und mehr Kohle

bzw. Wasser zur Verfgung standen, so
gelang es schlussendlich doch nicht,
die Hchstgeschwindigkeit auf die gewnschten 50 bis 60 km/h heraufzusetzen: Die DRG-Zulassung begrenzte
sie unmissverstndlich auf ernchternde 45 km/h!
Mit und ohne Wasserreiniger

Als ebensowenig gelungen erwies sich
der neue Wasserreiniger, der unter einer gemeinsamen Verkleidung mit dem
Dampfdom auf dem Kesselscheitel sa
und (nach des Freiherrn v. Welsers Ansicht) das gute Aussehen der Lok beeintrchtigte. Das aber war kein wesentlicher Nachteil, denn das Gert,
so sinnvoll es in Gegenden mit mangelhaftem Speisewasser auch immer sein
mochte, bewhrte sich nicht. Aus der
gerade fr eine Lokalbahnlok sicher
17
98 1025 am 2. April 1964 auf der Drehscheibe

des Bw Lindau. Auch ohne direkte Vergleichsmglichkeiten ist erkennbar, dass die Baureihe 9810 von der alten GtL 4/4 abstammte, obwohl sie sich u.a. durch die hhere Kessellage, die Wasserksten, den Tender und die
nachlaufende Achse deutlich von ihr abhob.
gut gemeinten Einrichtung wurde ein

rgernis, das man bereits bei der Serienfertigung weglie. Selbst aus den 33
Loks, die den Reiniger schon hatten,
wurde er per Verfgung vom 10. Mai
1938 wieder entfernt.
Mit ihrem bayerisch-konservativen
ueren Erscheinungsbild, einigen
konstruktiven Eckwerten und ihrer Indienststellung erst im Jahre 1929
musste sich die Baureihe 9810 das Prdikat Nachzglerin andichten lassen,
auch wenn einzelne Kenner meinen,
Rechts und unten: Mit Ausmusterung der
einstigen GtL 4/5 und spteren 9810 wurde
auch die Notwendigkeit ihrer Restaurierung
hinfllig. Mit den Schaufeln, Schrgerten,
Einzahnen und Kratzen, die speziell ihre Behandlung verlangte, verschwanden typische
Utensilien, die ein Bahnbetriebswerk mit Lokalbahnlokomotiven vorzuhalten hatte. Beide Fotos entstanden am 2. April 1964 im Bw
Lindau. Fotos: Dipl.-Ing. Herbert Stemmler
18
selbiges habe sich aus ihrer geringen

Geschwindigkeit oder gar der nachlaufenden Achse ergeben.
Zuverlssig und beliebt

Wie auch immer: Den Betriebsdienst
jenseits der groen Magistralen auf irgendeiner entlegenen Lokalbahn in
Franken, in der Oberpfalz, in Ober- und
Niederbayern sowie im Allgu scherte
es wenig, was stheten und Lokhistoriker von der 9810 dachten, sagten und
schrieben. Am Ende einer Stichstrecke,
weitab vom nchsten Ausbesserungswerk, zhlten andere Werte. Hier war
gefragt, ob die Lok zuverlssig oder
stranfllig war, was man selbst reparieren konnte, ohne ins Aw zu mssen,
und ob sie robust und zuverlssig Wind
und Wetter zu trotzen vermochte besonders dann, wenn der Schnee meterhoch die Lokalbahngleise bedeckte.
Langjhrige Personale, die mit der
9810 auf du und du standen, beantworteten diese Fragen stets wohlwollend.
Da gab es Lokmnner, die ihre GtL 4/5
der greren, schnelleren Baureihe 64
vorzogen, weil sie die geringere Schleuderneigung ihres zierlichen Vierkupp-
lers gegenber dem Trampeltier 64

schtzten. Selbst die wesentlich strkere Baureihe 86 galt im Vergleich mit
der 9810 eher als Entgleisungskandidat.
Die DB, die nach dem Zweiten Weltkrieg alle 45 Lokomotiven bernommen hatte, wusste natrlich um die
sprichwrtliche Zuverlssigkeit der gengsamen 9810, die sich um 1950 auf
die Bw Buchloe, Hof, Ingolstadt, Kempten, Mnchen, Regensburg, Schongau,
Schwandorf und Weiden verteilten.
Doch die geringe Geschwindigkeit,
der groe Nachteil der GtL 4/5, beschleunigte ihre Ausmusterung. Waren
noch 1957 alle 45 Maschinen im Bestand, brachte das Jahr 1958 den Anfang vom Ende, als zwar noch 40 Loks
existierten, aber nur noch 25 von ihnen
tatschlich rollten. Die letzten Lokomotiven der Baureihe 9810 verteilten sich
1965 auf die Bw Lindau (98 1025 und
1026), Schwandorf (98 1005, 1011,
1027 und 1032) und Weiden (98 1014).
Besonders intensiv fotografiert wurden
die Lindauer Maschinen, die zeitweilig
den gesamten Verkehr auf der Lokalbahn RthenbachScheidegg bewltigten und bis zum Schluss in Lindau
rangierten.
Franz Rittig
Das moderne dritte Spitzenlicht war eine DB-Zutat. Foto: Dipl.-Ing. Herbert Stemmler
19
Die Baureihe 98.10 als H0-Modell von Brawa
Auf zur Lokalbahn!

Einige Wochen nach dem Erscheinen der 98.10 in der DRG-Version (vergl. MIBA 7/2012) brachte Brawa auch die BundesbahnMaschine in den Handel. Sie unterscheidet sich nicht nur in den
Anschriften von der Epoche-II-Maschine. Martin Knaden und
Bernd Zllner haben die DB-Version dieser bekannten Lokalbahnlokomotive ber die Teststrecke geschickt.
ro war die Freude unter den Fans

der bayerischen Lokalbahnmaschinen, als Brawa zur Messe 2011 die
98.10 ankndigte. Wenn auch die Wartezeit von mehr als einem Jahr die Ungeduldigen auf eine harte Probe stellte,
in diesem Sommer war es nun endlich
soweit. Dabei wurde zunchst die Epoche-II-Version ausgeliefert; die EpocheIII-Version folgte im Blockabstand.
Beide Versionen unterscheiden sich
jedoch in weit mehr als nur den Anschriften! Dankenswerterweise hat
Brawa beide Kesselvarianten mit und
ohne Wasserreiniger realisiert. Auch
die Dachlfter sowie die Position der
Glocke variieren bei den Maschinen.
berhaupt gibt es an den Modellen
viel zu entdecken. Mit Ausnahme der
Elektroleitungen und der Leitung zum
Hilfsblser sind smtliche Rohre und
20
Stangen als frei stehende Teile separat

angesetzt. Gerade Stcke sind dabei
aus stabilem Draht gefertigt. Die bayerntypisch um die Rauchkammer herumgefhrte Griffstange zeigt ebenso
wie die Griffstangen auf den Wasserksten und am Fhrerhaus direkt an
den Draht gespritzte filigrane Halter.
Die Luftpumpe auf der Lokfhrerseite ist mit allen Zu- und Ableitungen
vollstndig angeschlossen. Das gilt
auch fr den Generator, dessen Abdampfleitung hinter dem Schornstein
auffllig in die Hhe ragt.
Auf der Lokfhrerseite findet man
zudem diverse Hebel samt Zugstangen
fr Sandkasten und Dampfregler. Auch
die dazwischen angeordneten Speiseventile sind freistehend angebracht
und fallen durch ihre besondere Bauform auf.
An der Vorderkante der Wasserksten,

seitlich am Tender und auf der Rckfront
der Lokomotive sind Trittstufen angesetzt. Sie bestehen durchweg aus dnnem Kunststoff, der aber dennoch sehr
stabil ist. Am Fhrerhaus sind zustzlich
noch die Regenfallrohre angebracht. Sie
haben allerdings am unteren Ende keine
Fixierung, sodass sie durchaus mal
schief verlaufen knnen.
Am Lokfahrwerk finden diese Regenrohre ihre Fortsetzung als filigranes
Kunststoffteil, das an Umlauf und Aufstieg ausreichend festen Halt findet. Dahinter liegen die beiden FriedmannEjektoren. Wenn man genau hinsieht,
entdeckt man hier sogar kleine Absperrhhne als separat angesetztes Teil.
Weiterhin sind im Fahrwerksbereich
Bremsbacken, Sandfallrohre sowie die
Bremszylinder samt den Bremshebeln
extra angesetzte Elemente. Die Bremsanlage wird zudem komplettiert durch
ein Bremsgestnge, das vorbildgerecht
in die Bremsen eingehngt ist.
Die Steuerung besteht mit Ausnahme
von Treib- und Kuppelstangen (letztere
sind brigens am Treibzapfen geteilt)
aus Kunststoff. Dabei wirken die Kunststoffteile etwas heller als die schwarzvernickelten Metallstangen.
An den Puffertrgern sind werkseitig
die Rangierertritte vormontiert. Zur
Selbstmontage liegen Zurstteile bei:
Bremsschluche, Dampfheizkupplungen und einfache Kupplungshaken.
MIBA-TEST
Das Lokgehuse ist berst mit einer Vielzahl von

einzeln angesetzten Details.
An Fhrerhaus und Rckfront sind zahlreiche
Elektroblitzpfeile aufgedruckt. Dabei liegen die
Pfeile sehr przise mittig in den weien Flchen.
Whrend letztere gesteckt werden

knnen, muss bei den anderen Bauteilen leider Klebstoff verwendet werden.
Die Dampfheizkupplung setzt sich aus
Sockelplatte und eigentlicher Kupplung
zusammen; die Bremsschluche sind
sogar mit dem winzigen Hebel des Absperrventils zu komplettieren. Das
macht diese Partie zwar schn plastisch, ist aber ob der Kleinheit mancher
Bauteile nicht unbedingt jedermanns
Sache bei der Montage
Eigentumsbezeichnung, Betriebsnummern und Heimatanschriften sind in
Silber auf glnzende schwarze Flchen
gedruckt, was den Eindruck von Schildern recht treffend wiedergibt. Die brigen Anschriften sind in Wei gehalten.
Die
Anschriften sind in
silber bzw. wei gedruckt. Die Elektroverteiler haben zudem gelbe Deckel.
Die Steuerung besteht aus detaillierten Kunststoffteilen.
Unten: An der Lokfhrerseite des Kessels sind besonders
viele Details zu entdecken.
Technik
Zum Abnehmen des Lokgehuses mssen die Zylinderabdeckungen in waagerechten Fhrungen nach auen geschoben werden. Die Anleitung spricht
hier recht unprzise nur von abnehmen. Darunter liegen zwei Senkschrauben, die gemeinsam mit den
beiden Schrauben an der Unterseite
des Kohlekastens gelst werden mssen. Danach lsst sich das Gehuse
sehr leicht abheben.
Das aufgerumte Innenleben wird
von dem in der Mitte lngs angeordneten Motor mit Schwungscheibe bestimmt, der von der zentralen Platine
21
Zieht man die Zylinderdeckel seitlich ab,

werden die beiden vorderen Schrauben zugnglich.
In den Werkzeugksten verbergen sich die beiden hinteren Schrauben.
Bei der 98.10 haben
sogar die Zurstteile
ihre eigenen Zurstteile! Zumindest die
Bremsschluche werden mit winzig kleinen Absperrhhnen
komplettiert. An der
Dampfheizkupplung
muss zuerst eine Sockelplatte unter die
Pufferbohle geklebt
werden. Im Ergebnis
ist das alles sehr
plastisch!
Die Laternen sind
mit warmweien
LEDs bestckt. Die
Leuchtmittel sind direkt in die Lampengehuse eingebaut
und gewhrleisten
so die volle Lichtausbeute. Auerdem zu
sehen: Die Lautsprecheraufnahme im
Fhrerhausboden.
An beiden Enden des Rahmens sind kleine Kurzkupplungsdeichseln eingebaut.

Sie sttzen sich hinten im
Rahmen ab und werden
vorn von einer Kulisse gefhrt. Hier ebenfalls gut zu
sehen: Sogar die Schienenrumer sind als Extrateil angesetzt.
22
umgeben wird. Hier befindet sich auch

die 21-polige Schnittstelle. Im Fhrerhausboden ist bereits alles fr einen
Lautsprechereinbau vorbereitet. Fr
einen Rauchentwickler ist eine Aufnahme einschlielich des elektrischen Anschlusses vorhanden.
Der Motor treibt ber ein Schneckengetriebe die Treibachse an, die gemeinsam mit der hinteren Kuppelachse in
einer Wippe gelagert ist. Auch die vorderen beiden Kuppelachsen sind ber
ein stabiles Bronzeblech zu einer Wippe zusammengefasst. Somit ist gewhrleistet, dass stets alle Kuppelachsen sicheren Kontakt zur Schiene haben.
Manche Modelle der 98.10 vermitteln den Eindruck, dass sie vorn etwas
tiefer liegen (an unserem Muster maen wir eine unterschiedliche Hhe der
Puffer ber SO). Die Ursachen sind
beim Bronzeblech zu suchen. Beheben
lsst sich dies jedoch recht einfach
durch Nachbiegen des Bleches um wenige Zehntelmillimeter. Damit wird allerdings der Spielraum des Wippeffekts
entsprechend eingeschrnkt.
Der zuverlssige Gleiskontakt aller
Kuppelachsen ist Voraussetzung fr
eine gute Stromabnahme von allen Rdern. Bei den Treibrdern durch Radschleifer an deren Rckseite und bei
der Laufachse ber Achsschleifer von
beiden Seiten, denn die Achse ist in der
Mitte durch eine Isolierbuchse geteilt.
Zugunsten einer guten Stromabnahme wurde offenbar auf Haftreifen verzichtet. Daher ist die Zugkraft vergleichsweise gering, sicher aber ausreichend fr typengerechte Zuggarnituren.
Die Geschwindigkeit wurde nahezu
korrekt ins Modell umgesetzt, was bei
Hat man das Bremsgestnge ausgehngt, lassen sich die Schrauben

der Bodenplatte lsen. Im Rahmen kommen der Getriebekasten und
eine bronzene Blechplatte als Wipplager zum Vorschein.
der niedrigen Vorbildgeschwindigkeit

nicht selbstverstndlich ist. Dafr sorgt
eine groe Getriebebersetzung mit
dem positiven Nebeneffekt, dass die
hohe Drehzahl der Schwungscheibe
auch bei niedriger Geschwindigkeit einen guten Auslauf bewirkt. Andererseits ist das Getriebegerusch insbesondere bei Maximalgeschwindigkeit
deutlich wahrzunehmen.
Warmweie LEDs sogen fr eine angemessene Stirnbeleuchtung, die mit
der Fahrtrichtung wechselt. Die winzigen LEDs liegen direkt in den Lampengehusen, sodass eventuelle Verluste
durch Lichtleitkrper a priori vermieden werden.
An beiden Fahrzeugenden befinden
sich kulissengefhrte Normschchte,
die einen universellen Einsatz des Lok-
Messwerte BR 98.10
Gewicht Lok:
210 g
Haftreifen:
keine
Messergebnisse Zugkraft
Ebene:
30 Steigung:
24 g
17 g
Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
53 km/h bei 12,0 V
Vmax:
VVorbild:
45 km/h bei 9,8 V
Vmin:
ca. 5,5 km/h bei 2,5 V
NEM zulssig:
58,5 km/h bei 13,0 V
Auslauf vorwrts/rckwrts
aus Vmax:
aus VVorbild:
85 mm
64 mm
Stromaufnahme vorwrts/rckwrts
Leerfahrt:
Volllast:
Lichtaustritt:
80 mA
120 mA
ab km/h bei 2,2 V
Schwungscheibe
Anzahl:
Durchmesser:
Lnge:
1
13,0 mm
4,0 mm
Art.-Nr. 40554, uvP:
249,90
Der Getriebekasten aus der Nhe. Die Achse des weien Zahnrades
ist zugleich die Pendelachse, um die der ganze Kasten einige Zehntelmillimeter pendeln kann. Fotos: MK
modells mglich machen. Eine Faltblisterverpackung stellt einen guten Transportschutz des Modells sicher.
Die gewohnt bersichtliche Bedienungsanleitung mit dreidimensionalen
Darstellungen gibt Hinweise fr Pflege
und Wartungsarbeiten sowie das Anbringen der Zurstteile. Die Montage
der separaten Absperrhhne an den
Bremsschluchen ist leider nicht erwhnt. Eine Ersatzteilliste mit Explosionsdarstellung rundet das Ganze ab.
Fazit
Ein hervorragend durchgebildetes Modell, das wie von Brawa gewohnt hinsichtlich Detaillierung und Fahrverhalten keine Wnsche offen lsst. Das hakelfreie ffnen des Modells ermglicht
eine problemlose Wartung. Sollte die
Lok nicht exakt waagerecht stehen,
lsst sich dies durch Nachbiegen des
bronzenen Wippenblechs recht
einfach korrigieren.
bz
Matabelle Baureihe 98.10 in H0 von Brawa

Vorbild
1:87
Modell
10 050
8 710
115,5
100,1
115,6
100,6
Puffermae
Pufferlnge:
Puffermittenabstand:
Pufferhhe ber SO:
670
1 750
1 050
7,7
20,1
12,1
7,5
20,0
12,1
Hhenmae ber SO
Schlotoberkante:
Kesselmitte:
4 250
2 450
48,9
28,2
49,2
28,3
Breitenmae
Gesamtbreite (Auftritte Tender):
Zylindermittenabstand:
3 066
2 072
35,2
23,8
35,2
25,5
Achsstnde Lok
Gesamtachsstand:
Puffertrger zu Kuppelachse 1:
Kuppelachse 1 zu Kuppelachse 2:
Kuppelachse 4 zu Nachlaufachse:
Laufachse zu Puffertrger:
5 900
1 930
1 415
1 415
1 070
2 000
880
67,8
22,2
16,3
16,3
12,3
23,0
10,1
67,9
22,5
16,0
16,0
13,4
22,5
10,2
Raddurchmesser
Treib- und Kuppelrder:
Nachlaufrder:
1 006
850
11,6
9,8
11,6
9,8
Speichenzahl
Treib- und Kuppelrder:
Nachlaufrder:
10
8
Lngenmae
Lnge ber Puffer:
Lok-Puffertrger:
Radsatzmae entsprechend NEM 310 (Ausgabe 2009)

Radsatzinnenma:
Spurkranzhhe Treibrad/Laufrad:
Spurkranzbreite:
Radbreite:
14,4+0,2
0,6+0,6
0,7+0,2
2,7+0,2
10
8
14,3
0,7
0,9
2,8
23
Eine Vater-und-Tochter-Anlage in H0
Szenen in Sternburg
Die alte DDR hatte ihren Charme gerade auch was die Eisenbahn und ihr Umfeld angeht. Michael Gehrke hat eine typische
DDR-Kleinstadt im H0-Modell nachgestaltet, der Bahnbetrieb
erfolgt aber durchaus auch mit Fahrzeugen der DB. Untersttzt
und bewundert wird er dabei von seiner Tochter Celine.
Kleinstadtatmosphre pur der elegante Wartburg bildet einen gewollten Kontrast zu dem
Handkarren dahinter. Gut wirken auch die kleinen Nebengebude in Halbreliefbauweise.
24
ennen Sie Sternburg? Nein? Sternburg ist ein kleines Stdtchen in

der DDR. Ja natrlich, in der damaligen
DDR, oder wie man westlich des Eisernen Vorhangs seinerzeit einfach gesagt
htte: In der Zone. Man muss nmlich wissen, unsere Sternburg-Geschichte spielt in den Sechzigerjahren.
Eisenbahn kommt da selbstverstndlich auch vor und zwar nicht zu
knapp.
Michael Gehrke hat mit tatkrftiger
Untersttzung seiner Tochter Celine
das Alltagsleben in der DDR der Sechzigerjahre im Mastab 1:87 nachgestaltet. Viel Industrie prgt das Erscheinungsbild, und damit eine gewisse (im
Modell nicht ganz leicht zu erreichende) Tristesse; aber man bekommt auch
liebevoll gestaltete Schrebergrten zu
sehen. Immer wieder sind kleine Szenen und Motive eingestreut, die den
reinen Landschaftsbau auflockern und
auf ihre Art Geschichten erzhlen.
Auf der U-frmigen H0-Anlage findet
man einen Bahnhof, eine Lokstation
und einen Haltepunkt. Beim Fahrzeugeinsatz hlt sich Michael Gehrke
nicht sklavisch an die Vorgaben des
DR-Betriebs, sondern setzt das ein, was
ihm und seiner Tochter gefllt. So kann
man durchaus auch einmal eine Lok
MODELLBAHN-ANLAGE
Die Bergknigin in einer stark gegliederten Landschaft, wie sie im Sden der
alten DDR vorstellbar ist. Beim Wagenzug aus Donnerbchsen vom Typ
her durchaus passend zur Lok muss
man sich lediglich die DB-Kekse (und
die1. Klasse) wegdenken.
25
An der Laderampe, am Lokschuppen und Industrieanschluss sind die Themen der Motive bzw. der Bilder von oben nach unten. Das DDR-Vorbild offenbart sich u.a. in der Salatschssel genannten Bahnhofsleuchte. Beachtenswert auch die aus Fassadenteilen selbstgebaute Fabrik sicher ein volkseigener Betrieb.
26
Sehr romantisch wirkt die alte Wasserburg mit vorgelagertem Wirtschaftshof, oben die bekannte Schwellensge in entsprechender landschaftlicher Umgebung.
27
Am Fu der Sttzmauer, im Bereich des Haltepunktes dominiert eher

die Gemtlichkeit. Waldschnke und Fachwerkhaus sind Ziel des Ausflugsverkehrs. Das eingeklinkte Bild rechts zeigt einen liebevoll angelegten Schrebergarten.
oder einen Wagen entdecken, auf deren

Seitenwand der DB-Keks prangt. Daran
muss sich niemand stren, Schienenfahrzeuge werden ohnehin schnell mal
wenn auch nur fr ein Foto ausgetauscht. Wichtig ist da schon eher das
Atmosphrische, das z.B. durch Straenfahrzeuge rbergebracht wird. Und
die spiegeln schlielich alle das DDRFlair wider!
Baubeginn der Anlage war 2007, und
die Anlage ist bis heute sehenswert gelungen. Mit Sicherheit werden Vater
und Tochter noch fr geraume Zeit
Freude an der weiteren Ausgestaltung finden.
jw
28
Gleichfalls im Selbstbau entstanden: das Hartsteinwerk, Das zwischen Bahngleis und Felswand seinen Platz gefunden hat. Auch der LKW hat
einen selbstgebauten Aufbau mit erhhten Bordwnden erhalten. Fotos: MK
Eine kleine Brcke in H0 nach Pit-Peg-Vorschlag (2)
Etwas Landschaft
mit Bach und Strae
Nach dem Bau der kleinen Brcke, der in MIBA 5/2012 gezeigt
wurde, konnte es an die Gestaltung ihrer Umgebung gehen. Auch
dabei orientierte sich Thomas Mauer wieder weitgehend an der
Vorlage aus der Feder von Altmeister Pit-Peg
enn man sich eng an die Zeichnung von Pit-Peg halten will,
kommt man damit freilich nicht allzuweit schlielich zeigt sie nur einen
ganz engen Ausschnitt mit der unmittelbaren Umgebung der Brcke. Entfernt man sich nur ein klein wenig von
ihr, ist die eigene Phantasie gefordert!
In meinem Fall sollte hier viel Natur zu
finden sein, beispielsweise ein Kiefernwldchen. Am Bahndamm macht sich
auch ein kleines gemauertes Fundament gut, auf dem Signale und eine
Fernsprechbude Platz finden. Auerdem wollte ich noch ein schmuckes
Huschen unterhalb des Bahndamms
aufstellen der Optik wegen, denn
wohnen mchte ich in unmittelbarer
Nhe einer zweigleisigen Strecke nicht!
Geeignetes Zubehr ist leicht zu finden; Verkehrszeichen gibt es beispielsweise von Heki. Deren Kunststoffpfosten sollte man aber besser ersetzen,
denn sie sind ein wenig zu dick ausgefallen. Da sie auerdem an exponierter
Stelle stehen sollten, wrden die Pfosten unangenehm auffallen Blumendraht ist hier die bessere Lsung. Die
Altweibersommer irgendwo im Frnkischen
noch ist sptsommerlich ppige Vegetation
rund um die kleine Brcke zu sehen, aber die
krftigen Farben deuten auch schon auf den
nahen Herbst hin Fotos: Thomas Mauer
30
MODELLBAHN-PRAXIS
Originalpfosten habe ich abgeschnitten

und durch Drahtstcke ersetzt; Alleskleber verbindet Metall und Kunststoff.
Die Verkehrszeichen selbst sind Aufreibesymbole, die von der Trgerfolie mit
einem Griffel auf das Schild bertragen
werden mssen. Zur einfacheren Montage wird das Schild samt neuem Pfosten auf ein Stck Dmmstoffplatte gegelegt und vorsichtig in das weiche
Material gedrckt danach kann man
das ausgewhlte Zeichen problemlos
positionieren und auf das Schild bertragen.
Fr die Plattform von Vor- und
Hauptsignal beide stammen von
Viessmann habe ich in ein Stck
Sperrholz zunchst die ffnungen fr
die Signalantriebe gebohrt. Die Verkleidung entstand aus den Resten der
Sandsteinmauerplatte von Noch, die
beim Brckenbau brig geblieben waren. Die Abdecksteine sind wieder aus
Balsaholz angefertigt. Fr Bemalung
und Patinierung verwendete ich
schlielich wie schon bei der Brcke
Farbe und Lasur von Heki.
Wenden wir uns jetzt der Strae zu;
sie soll in einer S-Kurve verlaufen und
hinter der Brcke leicht ansteigen. Zur
Nachbildung der Asphaltstraendecke
dient eine 5 mm starke Hartschaumplatte. Um den sanft geschwungenen
Verlauf der Strae zu erreichen, habe
ich hier einfach ein Stck Korkgleisbettung als Kurvenlineal benutzt, das in
die gewnschte Form gebogen und mit
Stecknadeln fixiert wurde. Entlang der
so markierten Straenkante kann man
mit einem scharfen Bastelmesser die
Hartschaumplatte leicht zuschneiden.
Bei meinem Anlagensegment besteht
die Straenoberflche aus einem einzigen Stck, daher war es auch nicht
erforderlich, Nahtstellen zu kaschieren.
Fr die Steigung hinter der Brcke
wurde die Strae mit Resten der
Dmmstoffplatte unterfttert, um die
gewnschte Hhe zu erreichen. Das fr
die Strae passend zugeschnittene
Stck der Hartschaumplatte wurde
schon vor dem Einbau mit der HekiStraenfarbe Asphalt bemalt; die
Farbe lsst sich ganz einfach mit einer
Schaumstoffrolle (ebenfalls von Heki)
auftragen. Auf diese Weise werden jedenfalls mgliche Farbkleckse an den
Brckenwiderlagern von vorne herein
verhindert.
Nach dem Trocknen der Farbe muss
die Fahrbahndecke noch mit feinem
Schmirgelpapier in kreisenden BeweMIBA-Miniaturbahnen 8/2012
Verkehrszeichen gibt es zum Beispiel bei Heki. Die etwas zu dick geratenen Pfosten ersetzt man am besten gleich durch solche aus (Blumen-)Draht. Die Verkehrszeichen von
Heki sind Aufreibesymbole. Zur besseren bertragung eines Zeichens auf das Schild
wird dieses auf einen weichen Untergrund, hier eine dnne Dmmstoffplatte, gebettet.
Um Vor- und Hauptsignal zusammen mit

einer Fernsprecherbude am Bahndamm
aufstellen zu knnen, waren Sttzmauern
erforderlich. Sie entstanden aus Resten
der Sandsteinmauerplatte von Noch, die
beim Brckenbau briggeblieben waren.
Die Abdecksteine entstanden aus Balsaholzstreifen, bei denen die Steinfugen mit
einer Feile eingeritzt wurden, bemalt und
patiniert mit den gleichen Farben von
Heki wie schon die Brcke.
Die Asphalt-Straendecke wurde mit einer 5 mm starken Dmmstoffplatte aus Hartschaum nachgebildet. Als Kurvenlineal dient ein Stck Korkgleisbettung, entlang
dem so markierten Straenrand lsst sich der Hartschaum leicht zuschneiden die
Klinge sollte allerdings frisch sein! Die Bschungssteine am Hang wurden mit einer
Mauerplatte von Heki nachgebildet; als Zulauf in den Bach dient ein Strohhalm.
31
Die Straendecke wurde mit der Straenfarbe Asphalt von Heki gestrichen und nach
dem Trocknen der Farbe mit feinem Schleifpapier in kreisenden Bewegungen geschliffen. Der Schleifstaub kann mit einem weichen Lappen entfernt werden. Die Bschungssteine wurden mit Heki-Farbe Granit vorgestrichen, die Steinfugen danach mit olivgrner Abtnfarbe ausgelegt.
Die Enden des Bachlaufs mssen dicht
verschlossen werden. Ein Stck klare Folie, Stecknadeln zum Fixieren und ein wenig Water Effects von Vallejo lassen
dem Gieharz keine Chance.
Links: Grauer Deko-Sand von Heki und

feine Flocken von Noch bilden den Bachgrund. Mit verdnntem Weileim wird das
Ganze in bewhrter Manier fixiert
Der Grasbewuchs aus Heki-Vliesen wird

dicht bis an den Bachrand gesetzt; er darf
spter durchaus die Wasseroberflche berhren.
Das Gieharz von Langmesser-Modellwelt
ist geruchsneutral und greift geschumte
Materialien wie die Heki-Mauerplatten
nicht an. Das angemischte Harz wurde mit
einer Spritze in den Bachlauf gegeben.
Mit den Water Effects von Vallejo lassen sich leicht Wellen imitieren. Hier
reichte bereits ein sparsamer Auftrag, da
keine starken Wellenbewegungen dargestellt werden sollten.
32
gungen angeschliffen werden; der feinen Schleifstaub lsst sich mit einem
weichen Tuch abwischen. Der Straenabschnitt unter der Brcke sollte ebenfalls vor dem Verkleben angeschliffen
werden er ist sonst nur schwer zugnglich
Die Zeichnung von Pit-Peg zeigt eine
Uferbefestigung aus Natursteinen mit
einem kleinen Zulauf unterhalb der
Strae. Ich habe mich bei der Nachbildung dieser Uferbschung fr geschumte Platten von Heki entschieden, da das Gieharz, das ich verwenden wollte, diese Platten nicht anlst.
Ansonsten htte man auf Kunststoffplatten oder auf selbstgefertigte Gipsabgsse zurckgreifen mssen. Diese
dnnen Platten lassen sich auerdem
leicht biegen ein weiterer Vorteil,
denn auf diese Weise knnen sie an den
leicht geschwungenen Bachlauf problemlos angepasst werden.
Der Zulauf besteht ebenfalls aus einem Stck dieser Platte, das mit der
ungeprgten Seite nach vorn in das Bschungsmauerwerk eingesetzt wird,
um hier Beton darzustellen. Ein gefrbter Strohhalm imitiert die Rhre. Einige
Nadeln fixieren die Mauerstreifen, bis
der Klebstoff ausgehrtet ist. Nachdem
ich die Bschungssteine mit GranitFarbe von Heki vorgestrichen hatte,
konnten die Fugen mit stark verdnnter olivgrner Abtnfarbe ausgelegt
werden.
An den Segmentkanten mssen die
Enden des Bachlaufs dicht verschlossen werden, damit das Gieharz (und
hier ist es ganz gleich, von welchem
Hersteller es stammt ) nicht wegflieen kann es bahnt sich nmlich seinen Weg durch jede noch so kleine Ritze. Ein Stck klare Folie, Stecknadeln
zum Fixieren und ein wenig Water Effects von Vallejo lassen dem Gieharz
aber keine Chance, sich davon zu machen. Den Bachgrund habe ich mit
grauem Deko-Sand von Heki und feinen olivgrnen Flocken von Noch gestaltet; das bekannte Weileim-WasserSplmittel-Gemisch gibt den Streumaterialien dauerhaft Halt, sodass sie
beim Einfllen des Gieharzes auch
nicht aufschwimmen knnen. Der
Grasbewuchs aus Heki-Vliesen wurde
dicht an den Bachrand gesetzt; das
Gras darf hier durchaus spter auch
die Wasseroberflche berhren.
Erst wenn die Begrnung um den
Bach weitgehend fertiggestellt ist, sollte
das Gieharz eingefllt werden. Feine
Steinchen, Flocken, aber vor allem einMIBA-Miniaturbahnen 8/2012
zelne Grasfasern sind spter von der

Wasseroberflche nur noch mhsam
zu entfernen! Seit einiger Zeit benutze
ich das Gieharz von Langmesser-Modellwelt. Es ist geruchsneutral und
greift auch geschumte Materialien
nicht an. Die Mischung erfolgt nach
Herstellerangabe. Ich verwende zum
Mischen immer ein altes Marmeladenglas, einen Holzspie zum Verrhren
der beiden Komponenten und eine
Spritze zum Eintrufeln des fertig gemischten Harzes. Nach getaner Arbeit
knnen die Utensilien komplett entsorgt werden.
Beim Eingieen des Harzes ist unbedingt auf den genau waagerechten
Stand des Anlagensegments zu achten
das Harz luft nmlich sonst mglicherweise nicht direkt sichtbar nur in
eine Richtung und sammelt sich viel zu
hoch an einer Stelle. Nach dem Aushrten des Harzes kann man Wellen mit
den fr diesen Zweck angebotenen
zhflssigen Pasten nachbilden (etwa
von Woodland oder Vallejo). Fr unseren langsam dahinpltschernden Bach
wurde nur wenig Water Effects aufgetragen, nur im Bereich des Zulaufs
durfte es etwas mehr sein. Hier wird
spter mit ein wenig weier Farbe
auch noch Gischt angedeutet.
Im vorderen linken Bereich des Anlagensegments habe ich ein schmuckes
Haus mit Terrasse vorgesehen. Das
grozgige Grundstck weist links einen Ziergartenbereich und rechts einen Nutzgarten auf. Eingegrenzt wird
das Grundstck von einem Gartenzaun
aus dem Noch-Sortiment. Da die heute
angebotene Vegetation in Form von
Vliesen doch eine beachtliche Hhe erreicht, versinken die Zune jedoch
schnell im Grnzeug. Abhilfe schafft
hier beispielsweise das Unterfttern
der Zune mit Holz- oder Kunststoffprofilen. Fr dieses Projekt habe ich
eine andere Vorgehensweise gewhlt.
Ich habe Deko-Sand, Gartenerde und
feine Flocken in einem gut zwei Zentimeter breiten Streifen entlang der Einfriedung aufgestreut und wie immer
gut mit Leimflssigkeit durchtrnkt. In
diesen Untergrund konnten dann die
Zaunelemente in regelmigen Abstnden gesetzt werden.
Der Nutzgarten seitlich am Haus
wird ebenfalls mit Sand und Erde vorbereitet; er wird von einem mittig angelegten Weg aus grauem Sand geteilt.
Ein Stck Pappe oder Dmmstoffplatte
sorgt fr einen exakten Auftrag des
Streumaterials. Mit einem weichen PinMIBA-Miniaturbahnen 8/2012
Lediglich im Bereich des Zulaufs wird ein wenig Gischt mit weier Farbe angedeutet.
Die restliche Wasserflche bleibt unbehandelt. Spielt die Anlage in der Epoche III, knnte es sich auch um die Giftbrhe aus einem in der Nhe liegenden Industriebetrieb handeln soviel zur heilen Welt auf der Modellbahn
Ist die Vegetation rechts und links der

Strae fertig gestaltet, knnen auch die
Leitplanken und -pfosten gesetzt werden.
Dazu wurden Lcher gebohrt, in die mit
ein wenig Weileim die Pfostenenden
vorsichtig eingedrckt wurden.
Das unmittelbar am Bahndamm gelegene

Haus wird von einem groen Garten umgeben. Die Terrasse wurde mt Reststcken
der Heki-Mauerplatten angelegt, der
Gartzenzaun kommt von Noch.
Der Nutzgarten neben dem Haus wird mit
Sand und Gartenerde vorbereitet. Ein
Stck Pappe gewhrleistet einen exakten
Auftrag des Streumaterials. Mit einem
Pinsel kann man die Sandkrner noch ein
wenig verteilen, ehe das Gemisch aus
stark verdnntem Weileim fr den notwendigen Halt sorgt.
33
Mit Sommergras und Dahlien von Busch,

Seemoosbschen von Heki und einem
Stck Heide-Vlies von Silhouette wurde
der Ziergarten dargestellt. Nachdem die
Nutzpflanzen im noch feuchten Untergrund
platziert waren, konnten feine Flocken von
Noch als Unkraut aufgestreut werden.
Der Sommer geht bald zu Ende, langsam

kndigt sich der Herbst an. Dies wird auch
im Nutzgarten sichtbar die Bltter verfrben sich, neben den bereits abgeernteten Flchen stehen noch die reifen Krbisse, die sich mit etwas gelber Farbe leicht
darstellen lassen. Auch die Gartenmbel
auf der Terrasse werden wohl nicht mehr
lange genutzt
34
sel kann man die Sandkrner noch ein

wenig verteilen, ehe das Leimgemisch
wieder fr den ntigen Halt sorgt. Die
Nutzpflanzen in Form von Kohl und
Krbissen (beide von Busch) sowie
Stangenbohnen (Noch) wurden in den
noch feuchten Untergrund platziert,
danach habe ich zustzlich feine Flocken als Unkraut aufgestreut. Die
Sonnenblumen an der Hauswand
stammen wieder von Busch. Ein paar
Figuren von Preiser machen sich auch
recht gut und sorgen immer wieder fr
Farbtupfer, die gern vom Auge erfasst werden.
Aufgrund des sprlichen Bewuchses
im Garten und der Pflanzenauswahl
kann man schon auf die bevorstehende
Herbstzeit schlieen. Ein wenig Farbe
unterstreicht diesen Eindruck. Viele
Bltter weisen bereits Verfrbungen
auf, was man bei den Krbissen recht
prgnant darstellen kann. Im Ziergarten sieht man noch die Dahlien von
Busch; ein Stck Vlies von Rademacher
als Heidepflanzen und Seemoosbsche
von Heki sind hier ebenfalls zu finden.
Den gepflegten Rasen habe ich aus einem Stck Vlies von Busch zugeschnitten; die eigentlich zu hohen Fasern
werden durch den Terrassen- und
Wegbelag optisch etwas kaschiert
schlielich sollte man das Gras im
Herbst nicht mehr zu kurz schneiden!
Auf der Terrasse stehen als Farbtupfer
noch Gartenmbel von Kibri man
darf gespannt sein, ob es einen goldenen Oktober gibt. Wie gesagt, die Bltter haben sich schon bunt gefrbt,
mehr dazu aber in der nchsten
Folge Thomas Mauer
Das Goldene Gleis Verleihung der Preise 2012
Festakt in Radebeul
Als Event der besonderen Art gilt inzwischen die Verleihung des
Goldenen Gleises der Verlagsgruppe Bahn, denn mit der eigentlichen Preisberreichung ist traditionell auch eine Fahrt im
dampfbespannten Sonderzug verbunden. Diesmal ging es auf
schmaler Spur durch Sachsen, wo sich nicht nur Hagen von
Ortloff in besonderer Weise heimisch fhlte. Martin Knaden stellt
die Preistrger vor.
Bespannt mit der

schsischen I K Nr. 54
und einer schsischen IV K
fuhr der Schmalspurzug mit
allen Festgsten von Radebeul
nach Radeburg und wieder zurck.
36
estlich geschmckt war der historische Gterboden von Radebeul, wo

am 14. Juni 2012 die Verleihung des
Goldenen Gleises stattfand. Vor zahlreichen Vertretern der Industrie und vielen Lesern der Zeitschriften MIBA,
MEB, EJ und Zge moderierte Hagen
von Ortloff gewohnt souvern die Veranstaltung.
Zuvor war die illustre Gesellschaft
mit dem historischen Sonderzug der
Traditionsbahn Radebeul e.V. unterwegs nach Radeburg, wo die Mittagspause mit einem kleinen Imbiss verbracht wurde. Viele Eisenbahnenthusiasten nutzten die Gelegenheit, um
den beiden Dampfloks beim Bekohlen
und Wasserfassen sowie beim anschlieenden Umsetzen in Radeburg mglichst nahe zu sein.
Der Tag ging mit einer unvergessenen Fahrt auf dem SchaufelraddampMIBA-Miniaturbahnen 8/2012
BRANCHE INTERN
MIBA-Chefredakteur Martin Knaden gratuliert Reinhard Reindl und Leopold Heher von
Roco zur BR 10, die die Kategorie A (Dampflokomotiven H0) gewonnen hat.
Brekina-Boss Werner Hartung nimmt mit seiner Frau die Glckwnsche zum Esslinger VT
(Kategorie B) aus der Hand von MEB-Chefredakteur Dr. Karlheinz Haucke entgegen.
EJ-Redakteur Dr. Christoph Kutter berreichte den Preis fr den ET 89 in der Kategorie C
(Diesel- und Elektrofahrzeuge) an Katrin
Braun und Andreas Schiek von Brawa.
Zge-Chefredakteur Klaus Eckert berreicht

den Preis fr den Thalys in der Kategorie D
(internationale Triebfahrzeuge) an den
Mrklin-Reprsentanten Uwe Mller.
Thomas Kstner (Bemo) und Jrgen Veith

(Veith Modellbau) nehmen den Preis fr die
schsische I K (Kategorie E, Kleinserienmodelle) von Dr. Christoph Kutter entgegen.
Die skeptischen Blicke von Dr. Karlheinz Haucke und Gnter Kopp von Tillig beziehen sich
sicher nicht auf das gelungene Modell der
BR23.0 (Kategorie F, Triebfahrzeuge Z/N/TT).
Gartenbahner Martin Knaden freute sich besonders ber die Ellok der BR 194, fr die
Jens Beyer von Piko den Preis in der Kategorie G (Triebfahrzeuge 0/1/2) entgegennahm.
Uwe Mller von Mrklin erhielt fr die Gterwagen der Gattung Ommi (Kategorie H,
Wagen H0) einen weiteren Preis aus der
Hand von Klaus Eckert.
Auch Reinhard Reindl, diesmal als Reprsentant von Fleischmann, erhielt einen weiteren
Preis. Seine Abteilwagen gewannen die Kategorie I (Wagen Z/N/TT).
Kategorie mit Kontinuitt: Auch heuer konnte

Martin Knaden dem Chef von Lenz-Elektronik
Bernd Lenz gratulieren diesmal fr den
Glr22 Dresden (Kategorie J, Wagen 0/1/2).
Erfreut zeigen sich Michael Hofmann und Ute

Hofmann-Auhagen gegenber Dr. Christoph
Kutter anlsslich der Auszeichnung ihrer
Werkzeugfabrik (Kategorie K, Zubehr H0).
Sven Knig von TTfiligran reprsentiert die

jngste Firma unter den Preistrgern. Dr.
Karlheinz Haucke gratuliert zur gelungenen
DKW in TT (Kategorie L, Zubehr Z/N/TT).
37
Jrgen Hofmann von Wiking nimmt die

Glckwnsche von Dr. Karlheinz Haucke fr
das Gromodell des John Deere-Traktors Typ
7430 entgegen (Kategorie M, Zubehr 0/1/2).
Den Preis fr ihr Lebenswerk erhielten Karlheinz Brust (Mitte) und Georg Kerber (rechts), von
denen sich der eine als Konstrukteur bei Piko und der andere sich als Redakteur des MEB groe Verdienste erworben haben. Wolfgang Schumacher lauscht aufmerksam den Erzhlungen.
Klaus Eckert berreichte den Preis fr die gelungenen historischen Motorrder von Noch
(Kategorie N, Straenfahrzeuge H0) an Sebastian Topp.
Die Sponsoren der Hauptpreise (links Herr und Frau Schweickhardt von Eisenbahn-Treffpunkt
Schweickhardt, Herr und Frau Gtz von IGE Eisenbahnreisen und rechts Roland Ztzl und Daniel
Krebs von Conrad) rahmen die Gewinner ein: Thomas Hartleib (1. Preis) mit Freund Axel Rosenkranz und Rainer Kapelke (2. Preis). Armin Keller (3. Preis) war beruflich leider verhindert.
Als Kind des Ruhrgebiets war Martin Knaden
prdestiniert fr die Laudatio der Grubenbahn (Kategorie O, Technik). Thomas Stegmann von der Fa. Busch freut sich mit ihm.
fer Driesbar zu Ende. Die rund 170

Jahre alte Dampfmaschine befrderte
die Gesellschaft vom Anlegesteg Radebeul bis nach Dresden und zurck.
Lassen Sie sich berraschen, wo im

kommenden Jahr das Goldene Gleis
verliehen werden wird. Dabeisein
lohnt sich in jedem Fall!
MK
Eine Flussfahrt auf der Elbe

vorbei an der barocken
Kulisse von Dresden
bildete den Abschluss
der Veranstaltung.
Fotos: Olaf Haensch
38
Zu vielen Digitalsystemen
werden auch kabelgebundene
Handregler angeboten, die der
Modellbahner als walk
around control mit sich herumtragen und immer dort
einstecken kann, wo sie gebraucht werden. Dazu sind
aber Anschluss-Mglichkeiten
zu schaffen, die gleichermaen
gut zugnglich, robust und
nicht zu teuer sind.
Elemente im RMX-System von rautenhaus digital eingesetzt.

Die Position des Steckers kann leicht
anhand einer kleinen Einbuchtung ertastet werden. Die Steckkontakte mit
etwa 1 mm Durchmesser sind hinreichend robust, um auch ein grobes Einstecken zu berstehen.
hnlich aufgebaut, aber filigraner
ausgefhrt sind die Mini-DIN-Stecker,
wie man sie bspw. an der mobile station von Trix findet. Zwar lsst sich auch
hier die Position ertasten, aber die
Kontaktstifte sind wesentlich dnner.
In robuster Ausfhrung, z.B. fr den
Auen- oder Bhneneinsatz sind hnliche Stecker unter der
Formschne und robuste Anschlussmglichkeiten fr Handregler Bezeichnung XLR erhltlich. Die Stecker rasten so fest in die Buchsen
ein, dass ein unbeabsichtigtes Herausziehen unmglich ist. Ein Kabelchaut man sich auf dem Markt fr rern verwendet werden, interessant. stolperer fhrt damit entweder zum
Digitalsysteme um, so findet man Leider erlauben sie nur die Weitergabe Fallenlassen des Steuergertes oder
zwar allerortens Handregler und mobi- von drei Polen, whrend unsere Busse zum Herausbrechen der Anschlussle Schaltpulte, passende Anschluss- blicherweise fnf oder mehr Kontakte Buchse beides eher unerwnscht und
mglichkeiten fernab der Zentrale erfordern.
damit ein zu viel an Robustheit.
sucht man aber oft vergeblich.
Alle Anschlsse erreicht

S
Anforderungen
Die grundegenden Anforderungen sind
recht einfach: Die Anschlussmglichkeit sollte robust und zuverlssig, aber
auch preiswert sein. Robust bedeutet
auch, dass die Verbindung unter ungnstigen Betriebssituationen wie bei
Hektik oder im Halbdunkel zuverlssig
hergestellt werden kann. Vor diesem
Hintergrund wren insbesondere Klinkenstecker, wie sie bspw. bei Kopfh-
Die sogenannten Hohlwanddosen aus dem

Baumarkt oder Elektroinstallationsbedarf
kosten pro Stck ca. 0,30 und verhindern,
dass die eingebauten Buchsen von hinten
berhrt werden knnen oder dass verirrte
Drhte etc. unliebsame Kurzschlsse verursachen knnen.
40
Diodenstecker / DIN-Stecker
RJ-Stecker
Diodenstecker und -buchsen sind seit

langem bewhrt, und das jahrzehntelang in der Musik-, Schaltungs- und
Computertechnik. Sie haben auch in
der Modellbahntechnik Verwendung
gefunden, sind sie doch mit einer unterschiedlichen Anzahl von Kontakten
etc. erhltlich.
Neben dem Einsatz in Selectrix- und
XpressNet-Systemen als fnfpolige Elemente werden sie auch als siebenpolige
Stecker und Buchsen dieser Art kommen aus der Fernmelde- und Computerbranche. Sie lassen sich sehr leicht
einstecken und die Kontakte sind dabei
fast unzerstrbar.
Vor unbeabsichtigtem Herausziehen
schtzt eine kleine Rastnase am Kunststoffgehuse des Steckers, die auch
gleich als Orientierungshilfe beim
blinden Einstecken dient. Diese Rastnase ist die Schwachstelle des Systems:
Zum Einbau der Hohlwanddosen wird eine
Die in die Anlagenblende eingebaute Hohlwanddose von hinten: oben und unten die
Befestigungsklemmen. Durch eine der vorgestanzten Kabeldurchfhrungen wird das Kabel in die Dose gefhrt. Ein simpler Knoten,
nicht zu stramm gezogen, dient in der Dose
als Zugentlastung fr das Bus-Kabel.
Lochsge mit einem Durchmesser von 68 mm

bentigt. Wenn eine beschafft wird, sollte
auf die Robustheit geachtet werden und einer festen Ausfhrung im Gegensatz zu einem Lochsgen-Set aus dnnem Blech der
Vorzug gegeben werden.
MODELLBAU-PRAXIS
Beide Bilder links: Die Buchsen mssen natrlich passend zum Steckersystem der Handregler gewhlt werden, sofern an diesen keine Umbauten vorgenommen werden sollen.
Die 5-poligen DIN-Buchsen sind im SelectrixSystem sowie zum Teil bei XpressNet blich,
die daneben abgebildete 7-polige Version ist
allein fr den RMX7-Bus von rautenhaus digital gedacht.
Rechts: Die Abdeckungen fr Kleinsteckdosen werden mit nur einem Durchbruch geliefert, der zweite Durchbruch muss selbst
eingebracht werden, was aber dank der Sollbruchstellen schnell und einfach von der
Hand geht.
Mittels verschiedenfarbiger Rahmen und/

oder Abdeckungen knnen die unterschiedlichen Anschlusssysteme kenntlich gemacht
werden. So verwendet der Autor fr XpressNet-Anschlsse einen hellgrauen und fr den
siebenpoligen RMX-Bus einen schwarzen
Rahmen.
Aus den Schalterprogrammen der einschlgigen Anbieter (hier: Jung, Serie LS 990) sind
Rahmen verschiedener Gren erhltlich, in
die die eigentlichen Schalterabdeckungen
eingesetzt werden.
Einmal abgebrochen hilft nur noch ein

Austausch des Steckers. Die Stecker
werden mit dem Kabel verpresst
(crimpen), was eine entsprechende
Crimp-Zange zur Reparatur erfordert.
RJ-Stecker sind in 4-, 6- und 8-poliger Ausfhrung erhltlich. Unter Umstnden kann es sein, dass bei den 6und 8-poligen Steckern und Buchsen
nicht alle Kontakte belegt sind.
Die 6-polige Ausfhrung, bei der alle
sechs Kontakte auch belegt sind, wird
bei LocoNet und bei XpressNet eingesetzt und trgt die Bezeichungen RJ12
oder RJ25.
Einbaubuchsen
Der auf den ersten Blick einfachste Weg
besteht darin, die Buchsen direkt in die
Anlagenblende einzubauen. Bei DINSteckern reichten dazu eine Bohrung
fr den Stecker und zwei Bohrungen
fr die Befestigungsschrauben. Je nach
Wunsch kann die Buchse dann von
vorn oder von hinten an der Blende
montiert werden.
Leider fhrt diese Lsung recht
schnell zu hsslichen Kratzern an der
Anlagenblende, weil beim Einstecken
die Metallteile der Stecker ber die lackierten Holzflchen kratzen, auch gibt
es fr die RJ-Stecker keine vergleichbare Lsung.
Unterputz = Unter Blende

Diese Mngel haben auch einige Hersteller entdeckt und bieten dazu entsprechende Frontplatten an, die auf die
Blende geschraubt werden knnen.
Wer es eine Spur individueller mag,
wird in den Sortimenten der Schalterhersteller fndig. Neben den bekannten Schaltern und Steckdosen finden
sich dort oft auch andere Bauformen.
Fr den hier genannten Zweck eignen sich beispielsweise Blenden fr
Kleinsteckdosen. Die hier gezeigten
Blenden stammen von der Fa. Jung
und werden zusammen mit einem
Montagerahmen als Stanzteil geliefert. In diese knnen dann nach
Bedarf 5- oder 7-polige Buchsen eingesetzt und mit zwei
Schrauben fixiert werden.
Als Schutz vor ungewollten Berhrungen der
Anschlsse usw. knnen die
bestckten Rahmen in eine handelsbliche Hohlwanddose eingesetzt werden. Dazu wird mit einer
Lochsge ein Loch von 72 mm Durchmesser in die Anlagenblende geschnitten und die Hohlwanddose von vorn
eingesetzt. Mit den beiden Befestigungsklemmen sitzt die Dose fest hinter der Blende.
Nun wird das Buskabel durch eines

der vorgestanzten Lcher der Hohlwanddose gezogen und in der Dose mit
einem Knoten versehen. Dieser Knoten
dient spter als Zugentlastung. Anstelle
des Knotens kann man als Zugentlastung auch einen Kabelbinder einsetzen.
Nach dem Anlten des Buskabels an
die Buchsen kann der Montagerahmen
eingesetzt und mit der Abdeckung
komplettiert werden, wobei verschiedenfarbige Rahmen oder Abdeckungen
dazu dienen knnen, verschiedene
Bussysteme optisch leichter unterscheidbar zu machen.
Dr. Bernd Schneider
LocoNet und XPressNet

verwenden auch sogenannte RJ12oder RJ25-Stecker. Auch
hierfr sind
entsprechende
Auf- oder Unterputz-Lsungen erhltlich. Bei Buchsen
und Steckern ist zu beachten, dass diese in 4- und 6-poligen Ausfhrungen verfgbar
sind, wobei hier die 6-polige Steckverbindung verwendet werden muss.
Fotos: Dr. Bernd Schneider
41
VORBILD + MODELL
Der Urahn auf einem Werbeplakat

der Deutschen Reichsbahn. Die
groe Tradition lebte 1951 mit
dem Rheingold-Expre genannten Zugpaar 163/
164 wieder auf.
Archiv Michael
Meinhold
Bahnhof Bonn, 1955: Ausfahrt frei fr F 163

Loreley-Expre. Eine blaue 03.10 vom Bw
Ludwigshafen hat den ebenfalls blauen Nobelzug in Mannheim bernommen und wird ihn
gleich nach Kln weiterbefrdern. Auf dem
Nachbarbahnsteig wird derweil die Ankunft des
Personenzugs aus der Gegenrichtung erwartet.
Die Ausfahrt der auf Hochglanz getrimmten stahlblauen Zuglokomotive des

F 163 wird von Personal und Reisenden gebhrlich bewundert.
Kaum ein Zug drfte wohl abgesehen vom

Orient-Express einen derartigen Bekanntheitsgrad haben, wie der Rheingold. Als er
sechs Jahre nach Kriegsende endlich wieder
fuhr, hatte das einen hnlichen Effekt, wie die
Fuball-Weltmeisterschaft drei Jahre spter:
Man war wieder wer!
egonnen hat die Geschichte der Rollenden Legende im
Jahr 1928. Das Zugpaar FFD 101/102 fuhr damals erstmals auf der klassischen, 820 km langen Route am Rhein
entlang von der Nordsee zu den Alpen und zurck. In eigens
von der DRG und der Mitropa entwickelten Wagen entfaltete sich der ganze Luxus des Reisens in jener Epoche. Mit
dem Rheingold wie der gleichnamige Wagner-Opernzyklus benannt nach dem sagenhaften Nibelungenschatz im
Rhein, welcher noch heute gesucht wird hatte die DRG ein
Prestigeobjekt auf die Schienen gesetzt, das vor allem den
damals noch auf hchstem Niveau verkehrenden internationalen Expresszgen der CIWL Konkurrenz machte. Vor den
noblen Wagengarnituren kamen natrlich nur die besten
Zugpferde zum Einsatz, wie die bad. IVh der Baureihe 18.3,
die legendre bayerische S 3/6 (BR 18.4-5) oder spter die
neuentwickelte Einheitslok der Baureihe 01. 1939, mit Beginn des Zweiten Weltkrieges endete allerdings die Herrlichkeit abrupt.
Das zweite Leben des Rheingold fhrt uns in die Epoche
III. Am 20. Mai 1951 unternahm der nun Rheingold-Expre genannte Zug unter der Nummer F 163/164 seine
Jungfernfahrt auf der angestammten Route BaselHoek van
Holland. Fr den alle drei Klassen fhrenden Zug modernisierte man die windschnittigen Schrzen-Reisewagen der
44
Gruppe 39 und versah sie mit einem stahlblauen Anstrich

und dem Schriftzug Deutsche Bundesbahn in erhabenen
Metall-Lettern. Auch drei der fr die gehobenen F-Zug-Dienste vorgesehenen Maschinen der Baureihe 03.10 (03 1014,
1022 und 1043) erhielten eine stahlblaue Lackierung an
Langkessel, Fhrerhaus, Tender und den seitlichen Zylinderflchen. Die Speisewagen stellte auf Grund internationaler Abkommen bis zum Sommer 1956 noch die CIWL, danach kamen die roten Wagen der DSG zum Zug.
Im Sommer 1952 erschien mit dem F 21/22 Rheinpfeil
InnsbruckDortmund ein erster Flgelzug der Dynastie. Eine
weitere Verzweigung ergab sich 1953: Der bisherige F
163/164 Rheingold-Expre fuhr nun unter dem Namen
Loreley-Express weiterhin dreiklassig den Rhein entlang.
20. Mai 1951: Es gibt wieder einen Rheingold. Als F 163/164

Rheingold-Express verkehrt der neue Nobelzug auf der alten Route
BaselHoek van Holland. Neu ist auch der fernbediente Zuglaufanzeiger am Klner Hauptbahnhof. Foto: Archiv Michael Meinhold
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Die mehrfach wechselnden Bezeichnungen der drei berhmten Zugpaare aus dem Rheingold-Clan in den 50er-Jahren sorgen immer wieder
fr Verwirrung. Ein wenig Abhilfe knnte diese Tabelle schaffen, wobei auf die Unterscheidung in Sommer- und Winterperiode der bersichtlichkeit halber verzichtet wurde. Das Zugpaar F 163/164 war bis 1956 dreiklassig, whrend die anderen Zge innerdeutsch die 2. Klasse fhrten,
die fr Auslandsziele als 1. Klasse galt. Der F 9/10 fhrte ab 1955 einen Kurswagen nach Rom. Die Destination Innsbruck des F 21/22 wurde nur
in den Sommermonaten bedient. Bis zum Fahrplanwechsel im Sommer 1955 fuhr der Zug ab Frankfurt bzw. Mainz vereinigt mit F 9/10. 1956
wurde der F 163/164 zweiklassig (1. und 2. Klasse), die anderen Zge erstklassig. Im F 9/10 und F 163/164 laufen zunchst Speisewagen der
CIWL, whrend der F 21/22 bis zu seiner Vereinigung mit F 9/10 bereits einen roten DSG-WR fhrt. Ab 1955 bernimmt die DSG alle Speisewagen der Rheingold-Familie. Sptestens ab 1959 sind alle Vorkriegsreisewagen durch Neubauwagen ersetzt.
Rechts: Am 31. Mrz 1958 ist 03 160 (Bw Ludwigshafen) Zuglok des gerade aus Bonn ausfahrenden F 163 Loreley-Expre. Die groe
Zeit der 03.10-Maschinen inzwischen grtenteils neubekesselt geht ihrem Ende zu,
denn der Fahrdraht hat bereits Koblenz erreicht. Auch die blauen Schrzenwagen der
Rheingold-Familie werden in Krze komplett durch Neubauwagen ersetzt worden
sein. Foto: Hans Schmidt, Slg. H. Brinker
Unten: Ab 1955 fhrten zwischen Frankfurt
und Kln die neuen V 200 vom Bw Ffm Griesheim den F 21 Rheingold. Bei tiefstehender
Abendsonne hat der Flgelzug des F 9 einen
kurzen Aufenthalt in Bonn. Im Hintergrund
wartet eine P 8 mit ihrem Personenzug nach
Euskirchen.
45
Eine Extra-Seite im Kursbuch von 1953 spendierte man dem Loreley-Expre mit seinen Auslandskurswagenlufen. Wie seinerzeit viele der Deutschland durchquerenden internationalen
Schnellzge fhrt auch der F 163/164 whrend der Festspielzeit einen Kurswagen nach Bayreuth.
Reihungsplan des F 10 (Bild gegenberliegende Seite) aus der Winterfahrplanperiode 1952/53
46
Der Name Rheingold-Expre wechselte auf den schnelleren und nur die
erste und zweite Klasse fhrenden
F 9/10. F 21/22 war als Flgelzug des
F 9/10 unter dem gleichen Namen unterwegs. Als Rheinpfeil erscheint er
erst wieder im Kursbuch von Sommer
1958. Im Jahr 1954 kehrte man bei
F 9/10 und F 21/22 schlielich wieder
zur traditionellen Benennung Rheingold zurck. Damit war dieses etwas
verwirrende Nummern- und Namensspiel zunchst beendet, und die bestehende Figuration wurde bis 1962, dem
Geburtsjahr des dritten Rheingold
beibehalten. Aber das ist schon wieder
ein eigenes Kapitel. Wir beschrnken
uns ja hier auf die Zeit vor der Elektrifizierung der linken Rheinstrecke, also
auf die Jahre bis 1958, als der Rheingold-Clan noch mit feurigen Dampfrssern unterwegs war.
Da wre zunchst die bereits erwhnte Baureihe 03.10. Von den Betriebswerken Dortmund Bbf und Ludwigshafen aus kommen diese gerade
berholten, aber noch mit Altbaukessel
bestckten Maschinen auf unserer
Strecke zum Einsatz. Natrlich gehren
Leistungen vor den Zgen des Rheingold-Clans ebenso dazu, wie die
Fhrung anderer F-, Schnell- oder
Eilzge. berhaupt ist die Einsatzintensitt dieser Maschinen im hochwertigen Reisezugdienst der frhen
50er-Jahre beachtlich, um nicht zu sagen frappierend.
Mit Rekordlanglufen und -tageskilometern glnzend, waren die eleganten
Dreizylinderlokomotiven auf allen Magistralen vor den blauen Garnituren der
F-Zug-Flotte zu sehen. So fhrt beispielsweise die 03.10, die F 4 Merkur
bereits in der Ottersberger Artikelserie
am Haken hatte, den Zug immer noch
durch Bonn und weiter auf der linken
Rheinstrecke bis nach Frankfurt. Kein
Wunder, dass die immer wieder an ihrer Leistungsgrenze gefahrenen Maschinen einer baldigen Neubekesselung
bedurften. Auch mit dem neuen Kessel
waren sie noch eine kurze Zeit auf unserer Strecke unterwegs, bevor sie im
Bw Hagen-Eckesey ihre letzte Zuflucht
vor der Elektrifizierung fanden. Nachdem der Fahrdraht auch die Ruhr-SiegMIBA-Miniaturbahnen 8/2012
Als der F 10 am 20. April 1953 (Winterfahrplan 1952/53) bei Niederrheimbach

von 03 1001 am Rhein entlang nach Sden gefhrt wird, hie er noch RheinPfeil. Hinter der Lok luft einer der
von der Bundesbahn umgebauten ehemaligen Salonpackwagen der Deutschen Reichsbahn in Schrzenausfhrung. Der Speisewagen wurde bis
1955/56 noch von der CIWL gestellt. Bei
genauem Hinsehen entdeckt man im
hinteren Teil des Zuges einige Wagen
ohne Schrze.
Foto: Carl Bellingrodt, Slg. H. Brinker
Prsentation einer aus sthetischen
Grnden reinrassig zusammengestellten Rheingold-SchrzenwagenGarnitur im Modell, wie sie in der Realitt wohl eher selten war. Whrend der
rote DSG-Speisewagen ab Sommer1956
durchaus passt, gibt es fr das an sich
recht schn gemachte Mrklin/Trix-Modell eines blauen Schrzen-Pw kein exakt passendes Vorbild. Es fgt sich auch
wegen seiner zu niedrigen Dachlinie
optisch nicht so recht in die Schlange
der Schrzenwagen ein. Vielen vorbildorientierten Modellbahnern werden allerdings die wirklichkeitsnahen, immer
etwas gemischten Garnituren selbst
bei den berhmten F-Zgen hufig mit
einem Ausreier gewrzt ohnehin
lieber sein. Die ganz oben dargestellte
Modellgarnitur ist mit ihrem Mix aus
Schrzenwagen der Gruppe 39 (mit
ausgeschriebenem und abgekrztem
Schriftzug) und einem Wagen der Gruppe 35 einem Bellingrodt-Foto des F 9
vom 11. Juni 1955 nachgestellt worden.
Strecke erreicht hatte, warf man sie

einfach auf den Mll pardon Schrottplatz natrlich. Aber ein Jammer ist es
schon, dass von diesen verdienten Maschinen keine einzige der Nachwelt erhalten geblieben ist. Neben den edlen
Rennern kam auch die ZweizylinderAusfhrung der Baureihe 03 sowie die
Baureihe 01 vor den Zgen der Rheingold-Dynastieauf der KBS 249 zum
Einsatz. Im Raum Mainz sah man zeitweise die Baureihen 23 und 78 vor den
Nobelzgen. Ab 1955 liefen dann auch
die neu ans Bw Frankfurt-Griesheim
gelieferten V 200 zunchst vor dem
F 21, spter auch vor den anderen Zgen des Clans.
Die Wagengarnituren waren natrlich meist nicht so artrein, wie sich

das der Modellbahner vorstellt, bzw. die
ihn beliefernde Industrie es in ihren Katalogen darstellt. Die meisten Vorbildfotos zeigen neben den blauen Schrzenwagen der Gruppe 39 auch die anderen, ebenfalls blau lackierten F-ZugReisewagen der Gruppen 35 und 28 in
den Zgen der Rheingold-Familie. Die
zum Einsatz kommenden Packwagen
waren mit Ausnahme von zwei Exemplaren ohnehin schrzenlos unterwegs. Besagte zwei Schrzenpackwagen enstammten dem Salonwagenpark
der ehemaligen Reichsregierung und
wurden fr den Einsatz in den Rhein-
Eine 03 mit Witte-Blechen war in der Epoche IIIa noch eine Seltenheit. Hier zieht die so ausgestattete 03 066 am 4. April 1953 den F 164, der damals noch Rheingold-Expre hie, durch
Bonn. Unten der dazugehrige Reihungsplan. Der Speisewagen wird noch von der CIWL (9612)
gestellt, der Wagen nach Wien West ist bereits in Kln auf den rechtsrheinisch verkehrenden
D 304 bergegangen (siehe S. 46). Foto: Carl Bellingrodt, Slg. H. Brinker
Auch am 13. April 1954 fhrte der F 164 einen Bahnpostwagen von Hoek van Holland nach
Kln. Carl Bellingrodt fotografierte den Zug mit 01 231 im Bahnhof Kln West. Slg. H. Brinker
48
gold-Zgen entsprechend umgebaut

und -lackiert. Das vor einigen Jahren
erschiene Mrklin/Trix-Modell eines
blauen Packwagens mit Schrze hlt
sich vor allem im Dach- und Kanzelbereich nicht an diese Vorbilder und existiert sozusagen als Freelance-Objekt.
Ansonsten muss man als Hanullist
natrlich eigentlich zufrieden und
dankbar sein, denn es gibt mittlerweile
annhernd alles, was man an Lok- und
Wagenmaterial so braucht, um die
Rheingold-Dynastie der 50er-Jahre
authentisch in 1:87 wiederauferstehen
zu lassen. 03.10 gibt es in AltbaukesselAusfhrung in drei Varanten von Roco:
Schwarz und blau mit Standard-Oberfchenvorwrmer und in Schwarz mit
dem sog. Knubbelvorwrmer als Relikt der Stromschalenverkleidung. Die
Zweizylinder-03 hat Fleischmann mit
kleinen und groen Ohren im Programm, und die 01 gibt es von Roco
und Mrklin/Trix wenn auch nicht in
authentischer Epoche-IIIa-Ausfhrung
(z.B. mit Zweilicht-Spitzensignal, WitteBlechen und Pumpen vorne).
Die typischen blauen Schrzenwagen
hat Liliput seit Jahrzehnten im Sortiment, immer mal wieder in Lack und Beschriftung upgedatet, ebenso die F-ZugWagen der Gruppe 28, die auch Roco seit
kurzem im Katalog hat. Blaue Wagen der
Gruppe 39 hat auch Mrklin/Trix seit einiger Zeit im Programm. Hervorragende
Wagen der Gruppe 35 in blauem F-ZugKleid bietet Fleischmann an, ebenso einen passenden blauen Packwagen mit
Stromlinienkanzel.
Die ab Mitte der 50er-Jahre auch in
die Rheingold-Zge drngenden Neubauwagen der Gruppe 53 gibt es in sehr
schner stahlblauer Epoche-IIIa-Ausfhrung von Roco. Epoche-IIIb-Modelle
findet man ebenfalls bei Roco bzw. bei
Lemke/Hobbytrain. Die Beschriftung der
angebotenen F-Zug-Schrzenwagen der
Gruppe 39 ist nach wie vor nicht erhaben ausgefhrt und auch der stahlblaue Lack stimmt im Farbton meist
nicht ganz und wirkt oft etwas zu
stumpf.
DSG-Speisewagen gibt es von allen
eben aufgefhrten Herstellern, beim
CIWL-Pendant muss man auf Rivarossi
bzw. Jouef zurckgreifen. LS-Models
will hier mittelfristig Abhilfe mit einem
besser passenden Typ schaffen. Kleiner
Wermutstropfen: Nach diesem Ausflug
zum Adel der linken Rheinstrecke werden wir uns in der nchsten Folge
nher mit dem Fuvolk befassen.
Otto Humbach
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Bespannungsbersicht deutscher Lokomotiven von Rheingold und Loreley-Expre fr den Sommer 1955. Die Befrderung des F 10 vom
badischen Bahnhof Basel nach Basel SBB bernahmen Maschinen der BR 57 vom Bw Haltingen. Den F 164 fhrten auf der selben Strecke die
ehemals badischen Tenderloks der BR 75.1 vom Bw Basel. V 200 kamen vor dem F 21 erst sukzessive zum Einsatz, ersatzweise sah man 01.
Am 9. Mai 1954 war 01 1055 vom Bw Offenburg Zuglok des F 10 bei Schwetzingen. Neben dem Altbaukessel der Lok, die im September jenes
Jahres neubekesselt wurde, ist auch die gemischte Wagengarnitur des F 10 sehenswert. Foto: Carl Bellingrodt, Slg. H. Brinker.
Noch einen Tick bunter prsentierte sich der F 10 im Januar 1954 am Block Peternach bei Boppard: Zwischen CIWL-Speisewagen und einem FZug-Wagen der Gruppe 35 hat sich ein Auslnder offensichtlich ein Wagen der Niederlndischen Staatsbahnen eingereiht. Gezogen wird die
Garnitur von 01 210 vom Bw Kln Bbf. Foto: Carl Bellingrodt, Slg. H. Brinker.
In der zweiten Hlfte der 50er-Jahre drngten die neuen 26,4 m Wagen der Gruppe 53 auch in die Rheingold-Zge. Neue Gepck- und Speisewagen gab es allerdings zunchst noch nicht.
49
Sommer, Sonne, Rtselfreuden Das groe MIBA-Sommergewinnspiel (2/3)
Immer nur Bahnhof aber wo?

Auf zur zweiten Runde unseres diesjhrigen Sommerrtsels
mit Bildern aus dem Archiv Michael Meinhold. Mit Regel- und
Schmalspur-, Staats- und Privatbahn- sowie Urlaubs-Motiven
hat Ludwig Fehr auch diesmal wieder eine interessante Mischung aus den Tiefen des mm-Archivs heben knnen.
-Bahnen sind zwar nicht erst in

jngster Zeit erfunden worden,
gleichwohl gibt es fr das S keine verbindliche oder gar einheitliche Langfassung. Stadtbahn, Schnellbahn
oder gleich Stadtschnellbahn sind die
blichen Bezeichnungen. Neben dem
weien S auf grnem Kreis gehren
ein vergleichsweise dichter sauberer
Grundtakt von maximal 30 Minuten,
spurtstarke Fahrzeuge mit vielen Tren
und hohe Bahnsteige zum schnellen
50
und barrierefreien Fahrgastwechsel

eigentlich zur Grundausstattung einer
S-Bahn. Die Praxis in den zwischenzeitlich zahlreichen S-Bahn-Netzen
spricht allerdings doch sehr hufig eine
hiervon abweichende Sprache.
Gleichwohl besitzt der bis vor Kurzem
von der DB AG geschtzte Markenname,
pardon, die Wortmarke in unserer autoorientierten Gesellschaft einen so hohen
Stellenwert, dass bei Einfhrung einer
neuen S-Bahn die Fahrgastzahlen
sprunghaft ansteigen, auch wenn an

Strecke und Fahrzeugen auer den
Aufklebern mit dem weien S auf grnem Grund noch fast nichts gendert
wurde. Ein Groteil der Bevlkerung
wei offensichtlich nicht, wie gut das
Nahverkehrsangebot auf der Schiene
in weiten Bereichen heute ist. Schade
nur fr die DB AG, dass sie jetzt nicht
mehr von den ungeliebten Dritten eine
Lizenzgebhr von 0,4 Euro-Cent pro
Zugkilometer kassieren darf
Aber wir wollen nicht allzu kritisch
sein. Zwar sind bei Einfhrung von SBahn-Linien in vielen Fllen die speziellen Verstrkerzge des Berufsverkehrs entfallen, jedoch haben sich die
Verkehrsangebote fr die Kunden im
Regelfall insgesamt schon sehr verbessert.
GEWINNSPIEL
16.
wurde ab hier eine nur 5 km lange Stichstrecke in Betrieb genommen, die zwei
16. 1928
Bundeslnder berhrte. Zum Aufnahmezeitpunkt 1968 lief der Personenverkehr noch ein
Jahr. 1981 erfolgte die Gesamtstilllegung der Strecke, ein danach geplantes Straenbahnmuseum scheiterte. Der ehemaligen Abzweigbahnhof ist heute S-Bahn-Station. (15 Buchstaben)
17.1
15.
17.2
1929 aufgenommene Straenbrcke

15. Die
existiert noch heute, in Krze wird dane-
mchte Dir auch einmal eine Ansichtskarte schicken, damit Du siehst, wie schn die
17. Ich
Gegend ist. Das Krankenhaus liegt auf der anderen Seite mitten im Wald, schreibt 1957
ben eine Brcke fr eine auslndische Tram

errichtet. Es ist der letzte Bahnhof vor der
Grenze, der nchste gehrt zwar zur DB, liegt
aber schon im Nachbarland. 1960 durchfuhren
den Bahnhof sechs F-Zug-Paare. Auf der rechts
oben einmndenden Strecke verkehrt heute
eine, von einer Bundesbahn betriebene, trinationale S-Bahn. (4 + 5 Buchstaben)
der Peter seiner lieben Rina auf der oberen Karte. Von dort htte er das untere Motiv aufnehmen knnen. Auch wenn die Autobahn gerade erneuert wurde, ist Peter hoffentlich mit einem
DB-Akkutriebwagen ber die vom gesuchten Bahnhof abzweigende Nebenstrecke in die
19,6km entfernte Landeshauptstadt gefahren. Heute klappt das mit privaten Dieseltriebwagen, whrend auf der Hauptstrecke S-Bahnen und RE dominieren. (13 Buchstaben)
Die drei auf dieser Doppelseite angesprochenen S-Bahn-Systeme decken

die Bandbreite des Mglichen weitgehend ab und knnten daher auch kaum
unterschiedlicher sein. Immerhin sind
alle Bahnen auf 1435 mm Spurweite
unter 16 2/3 Hz unterwegs und verfgen ber Mittelpufferkupplungen, dann
hren die Gemeinsamkeiten aber auch
fast schon auf. Da es sich nicht um
klassische S-Bahnen handelt, sind die
Fahrzeuge auf Bahnsteighhen von 55,
76 oder 96 cm ber Schienenoberkante entsprechend den regionalen Besonderheiten oder Vorlieben abgestimmt.
S-Bahn von Bild 16 endet nach 68 Minuten Fahrzeit in diesem Abzweigbahnhof, ge18. Die
nau wie einst die letzten ET 56/456, die seit 1975 hier verkehrten. (11 Buchstaben)
18.
51
19.
19. Dieser sehr berschaubare Hafen-
bahnhof war Endpunkt der letzten

dampfgefhrten Schnellzge der DB. Auch
heute enden im dem verbliebenen einfachen
Stumpfgleis langlaufende Fernverkehrszge,
denn von diesem Hafen verkehren Fhren
fast im Stundentakt zu den vorgelagerten
(Ferien-)Inseln. Die eigentliche Zugbildung
findet seit jeher im Bahnhof jenseits des
Bahnbergangs statt, in dem auch die ICs
nochmal halten. (9 + 4 Buchstaben)
dieser Inselbahn wird bereits seit
20. Auf
1952 gedieselt. In den 1990er-Jahren
20.
21. Auch dieser Hafenbahnhof wird heute noch von IC-Wagen erreicht. Allerdings nur in
Form von sonst fast ausgestorbenen Kurswagen, die dazu noch von Privatbahntriebwagen geschleppt werden. Mit dem MaK ans Meer war denn auch einer von den Anlagenvorschlgen, die mm nicht nur verbal ausgemalt hat. (8 + 4 Buchstaben)
21.
52
wurden die Schmalspur-Umbauwagen durch

Neubaufahrzeuge ersetzt. (10 Buchstaben)
Reif fr die Insel

sind Sie nach dem ganzen S-BahnDurcheinander hoffentlich noch nicht.
Da aber bekanntermaen ein Groteil
der Rtselfragen ganz entspannt whrend der mindestens genauso unterschiedlichen Sommerurlaube gelst
wird, lag es nahe, bekannte Urlaubsbahnhfe zum Rtselthema zu machen und aus der Luft zu zeigen.
Die Bahnhfe liegen allerdings nicht
alle auf einer Insel, und an den gezeigten Orten selbst wird nicht unbedingt
der Urlaub verbracht. Auf dem Weg in
den Urlaub kommt man aber an den
(Hafen-)Bahnhfen vorbei. Hier gibt es
kaum Alternativen und einige Stationen mssen selbst von eingefleischten
Autofahrern zwingend genutzt werden.
Fr den urlaubenden Eisenbahnfreund wurde auf den Bahnhfen dieser Doppelseite einiges geboten damals wie heute. So war und ist die DB
oder auch die DB AG nicht nur mit der
Regelspur vertreten, auch Schmalspur
und besonderer Autotransport sind mit
dabei. Selbst in der immer beliebter
werdenden Epoche IV hat es hier noch
hochwertigen, mit Dampfloks bespannten Schnellzugverkehr gegeben. Es ist
zwar kein Geheimnis, aber bei der DB
AG hrt man es gar nicht gerne, dass
die heutigen ICs die Fahrzeiten aus den
1970er-Jahren nur uerst knapp halten knnen.
Weniger mit Dampfspektakel als mit
besonderen Fahrzeugen und Betriebsformen fallen die vertretenen Regelund Schmalspur-Privatbahnen so aus
dem normalen Rahmen, dass sie jeweils fr sich allein schon sehr reizvolle Modellbahnthemen abgeben.
Deutlich aus dem Rahmen fllt denn
auch ein Motiv dieser Doppelseite, bezglich der Lokalisierung. Schon die
Ausbildung der Hafenschutzmauer
lsst auch einen nicht See-Tauglichen,
wie den Rtselsteller, sofort erkennen,
dass es sich hier um ein Binnengewsser handelt. Zugegeben, nicht gerade
kleine und nicht zu unterschtzende
Strme gibt es auf diesem See durchaus, aber doch kein Vergleich mit dem
Blanken Hans.
Hafen kommt in den Bahnhofsnamen dieser Stadt heute gleich zweimal
doppelt vor, wobei der eine HafenBahnhof kein Kopfbahnhof, sondern nur
ein Haltepunkt ist und auerdem nur bei
Regen etwas mit Wasser zu tun hat
22.
22. Staatsbahn trifft Privatbahn, zumindest fahrplantechnisch. Von den endenden Regelspur-
zgen konnte bis 1970 auf ein umfangreiches Schmalspurnetz gewechselt werden. Nicht
nur wegen der hier eingesetzten bemerkenswerten Triebwagen, die unlngst als attraktives
H0-Modell vorgestellt wurden, wre die Schmalspurbahn heute sicherlich eine der Touristenattraktionen. (10 Buchstaben).
23.
23. Eine interessante Mischung aus Kopf- und Durchgangsbahnhof wird uns hier gezeigt, bei
der es sich betrieblich um drei Bahnhofsteile handelt. Knapp 12 Stunden Fahrzeit sind
laut aktuellem Fahrplan mindestens einzuplanen, um vom oben gezeigten Bahnhof mit dem
Zug hierher zu kommen. Mit dem Auto sind die gut 1000 km kaum schneller, sicher aber weniger entspannt und auch nicht gnzlich ohne Zug zurckzulegen. (15 Buchstaben)
53
24.
24. Bahn und Schiffe gibt es hier zwar auch, Urlauberfhren sind von diesem Industriehafen
aber nicht in See gestochen, zumal das Gewsser dort noch ein Strom ist. Rolf Knipper
hat der beginnenden Kstenbahn in drei Spezial-Ausgaben verschiedene Anlagenentwrfe
gewidmet, einschlielich fiktiver Englandfhre an deren Endpunkt. (9 Buchstaben)
27.
27. Ein besonderes Schmankerl zum Schluss.
Die doppelstckige Eisenbahn-/Straenbrcke mit kreuzender Kleinbahnstrecke ist

so markant, dass weitere Erluterungen zum
gesuchten Bahnhofsnamen entbehrlich sein
drften. (6 Buchstaben)
25.
25. Die 44er wird in Krze den Bahnhof oben rechts durchfahren. Der Lgo befindet sich auf
einem aus dieser Perspektive nicht direkt erkennbaren Bauwerk, das mit knapp 800 m
das lngste seiner Art in Deutschland ist. Der namensgebende Ort ist (9 Buchstaben)
26. In diesem berschaubaren Bahnhof begannen einst zwei Kleinbahnen. Mit kleiner MaK-
Lok und groem Steuerwagen hielt sich bis 1995 die am unteren Bildrand sichtbare
Bahn, auf deren Trasse heute eine 600-mm-Dampfkleinbahn verkehrt. Der Rest der auf der
Bahnhofsnordseite beginnenden Sdbahn wurde bereits 1967 stillgelegt. (12 Buchstaben)
26.
54
Privatbahnige Anschlsse
stellen fr viele Modellbahner ein
interessantes Anlagenthema dar. Dank
Brekina sind die Epochen III und IV in
den letzten Jahren gut abgedeckt worden und der angekndigte NE 81 stellt
gewissermaen die Verbindung zu den
Epochen V und VI her, die ansonsten
mit den diversen Regio-Shuttles gut
versorgt sind. Letztere sind auf zwei
gezeigten Streckenabschnitten jngst
durch wesentlich ltere 628 der DB abgelst worden. Billigeres Angebot heit
auch im PNV selten besseres Angebot.
Aber nicht meckern, denn die 628er
sind zwar nicht barrierefrei, aber immer noch viel besser als die Gummieisenbahn, die auf den gezeigten ehemaligen Privatbahnstrecken WUMAG,
MaK, Esslinger und Co. abgelst hat.
Das wars schon wieder mit dem
zweiten Teil unseres Sommerrtsels,
welches erneut einen weiten Bogen
durch die gebrauchten Bundeslnder
gespannt hat. Beim Rtselfinale in vier
Wochen sind die neuen Lnder wieder
mit dabei das kann schon jetzt
versprochen werden. Ludwig Fehr
Groes Sommer-Gewinnspiel: Lsungs-Coupon 2

15.
16.
17.
18.
19.
Zu gewinnen sind je Spielteil:
3 Triebfahrzeuge
5 Wagen
10 Zubehr-Artikel
Doch das ist noch nicht alles! Wer zu
allen drei Teilen die richtigen Lsungen einschickt, nimmt an der zustzlichen Super-Auslosung teil.
Mehr dazu in MIBA 9/2012!
20.
Name:
21.
22.
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Senden Sie den Coupon (oder eine

Kopie) bis zum 31. August 2012 an:
MIBA-Verlag, Am Fohlenhof 9a,
D-82256 Frstenfeldbruck, Fax:
08141/53481-200. Mitarbeiter des Verlags und ihre Angehrigen sind nicht
teilnahmeberechtigt.
Bitte in Grobuchstaben ausfllen ( als SS, Umlaute , , als einen Buchstaben).
55
MODELLBAHN-ANLAGE
Groe Freilandanlage mit vielen Besonderheiten
LGB nach Schmalspurvorbild

In Hart, nahe der steiermrkischen Landeshauptstadt Graz, ist der Verein Freunde der Mariazellerbahn Modell zu Hause. Er betreibt neben der beachtlichen Modulanlage in der Baugre H0e,
die auf der Intermodellbau in Dortmund 2012 zu sehen war, auch eine bemerkenswerte Gartenbahnanlage. Ihr Bau begann 2010 und hat mittlerweile respektable Ausmae erreicht; Ingrid und
Manfred Peter haben die Vereinsanlage besucht.
s ist immer ein besonderes Erlebnis, eine Modellbahnanlage, gleich

welcher Spurweite, live zu erleben.
Im Fall des Vereins Freunde der Mariazellerbahn Modell erwartet den
Besucher gleich eine geballte Ladung
Modellbahn! Beim Betreten des Areals
sticht einem der Ringlokschuppen mit
stilisierter Drehscheibe ins Auge. Dieser beherbergt die komplette H0e-Modulanlage nach dem Vorbild der Mariazellerbahn. Er dient auch als Vereinslokal und Werksttte; vor seinem Bau
waren die Module auf die Vereinsmitglieder aufgeteilt und ein Fahrbetrieb
nur bei Ausstellungen mglich.
Apropos Ausstellung: Es gibt ffentliche Fahrtage, sie betreffen sowohl die
H0e Modul- als auch die LGB-Anlage.
Darber hinaus sind auch private Vorfhrungen nach einer Terminvereinbarung mit dem Vereinsobmann Josef
Kaufmann mglich (Info im Internet
unter kaufmann.mariazellerbahn.at).
Ein Eilzug, bespannt mit einer BB-Diesellok der Reihe 2095 und vierachsigen Wagen im so genannten Jaffa-Look, passiert die schwer zugngliche Bonsai-Schlucht. Foto: Josef Kaufmann
Im groen Bild oben ist der Eigenbau des Bahnhofs Mariapfarr an der Murtalbahn zu sehen.
Lok und Wagen sind teilweise umgebaute und gesuperte LGB-Modelle.
57
Im Schritttempo passiert die Mh 6 mit stilechter Garnitur den nur mit Stop-Tafeln gesicherten Bahnbergang.
Links: Auf der Anlage findet man viele liebevoll gestaltete Szenen so wie diese am Ufer
des Goldfischbeckens.
Rundum im Garten
Die festlich geschmckte und mit neuen tzschilder versehene U 43 ist mit dem Jubilumszug
unterwegs hier gilt es, 100 Jahre Murtalbahn zu feiern.
58
Das Streckennetz besteht prinzipiell

aus einer Rundstrecke um den Ringlokschuppen, zwei Kehrschleifen, einem
Gleisdreieck und drei Bahnhfen. Um
den Ringlokschuppen umfahren zu
knnen, befindet sich vor dem Gebude
eine neun Meter lange Unterflurtrasse,
die mit massiven begehbaren Plexiglasplatten abgedeckt ist. Diese Tunnelstrecke, deren Abdeckungen bei Bedarf
entfernt werden knnen, wird bei
pltzlich einsetzenden Wetterkapriolen
auch als Fahrzeugunterstand verwendet. Da die Fahrzeuge digital gesteuert
sind, lassen sich hier mehrere Garnituren problemlos hintereinander abstellen.
Um den Besuchern einen mglichst
vielfltigen Betrieb mit unterschiedlichen Fahrzeugen zu demonstrieren,
werden die Garnituren immer ausgetauscht. Da der Fahrzeugwechsel bis
jetzt im Auenbereich erfolgt, ist demnchst die Erweiterung ins Gebudeinnere vorgesehen. Der geplante dreigleisige Aufstellbahnhof ermglicht dann
einen raschen Wechsel der interessanten Garnituren.
Geschftiges Treiben herrscht an der Ortsgteranlage des Bahnhofs

Schwarzenbach an der Pielach. Die BB-Diesellok 2092 basiert auf einem LGB-Fahrwerk, der Lokkasten ist jedoch ein Eigenbau der Klubmitglieder. Ausgerstet ist sie mit einem Zimo-Sounddecoder.
Unten: Der schematische Gleisplan zeigt die Position der Bahnhfe

und anderer markanter Stellen der Anlage. Das graue Feld ist das Gebude, in dem sich die H0e-Anlage der Mariazellerbahn sowie die zuknftigen LGB-Aufstellgleise befinden.
59
Die BB-Dampflok Rh 399 mit Sttztender

entstand ebenso wie die Mh 6 aus einem
Bausatz von Regner, der in Kooperation mit
der Lotus-Lokstation entwickelt wurde. Die
Lok ist mit einem Zimo-Sounddecoder ausgerstet.
Betriebsformen
Vor einem ffentlichen Fahrtag wird
vereinsintern festgelegt, welche Betriebsform zur Anwendung kommt, damit die Mitglieder die entsprechenden
Fahrzeuge bereitstellen knnen. Hier
sind drei Varianten mglich. In der ersten erfolgt der Betrieb nach dem Vorbild der Mariazellerbahn, in der zweiten nach dem Vorbild Murtalbahn, die
zu den Steiermrkischen Landesbahnen gehrt. Auerdem kann der Betrieb mit Fahrzeugen der Rhtischen
Bahn erfolgen; jede der drei Betriebsformen hat ihr ganz eigenes Flair und
bietet fr die Besucher Abwechslung
im Fahrbetrieb.
Die VL 21 der STLB (Steiermrkische Landesbahnen) ist ein umbeschriftetes und gealtertes LGB-Modell. Sie fhrt mit ihrem Gterzug
in den Bf Mank ein.
Gebudebau
Das Empfangsgebude an der Lngsseite der Anlage kann je nach Betriebs-
form ausgetauscht werden. Dazu stehen drei EGs zur Auswahl: Josefsberg
fr die Mariazellerbahn, Mariapfarr fr
die Murtalbahn und Surava fr die
RhB, letzteres ist ein Kleinserienmodell
von Kossow.
Josefsberg und Mariapfarr sind genau mastbliche Modelle. Dazu wurden die Vorbilder vermessen und fotografiert. Die beiden Gebude entstanden im kompletten Eigenbau aus
Forex-Platten; dieses Material ist mit
seinen Eigenschaften besonders fr
den Auenbereich geeignet. Dazu zhlen einfache Verarbeitung, Witterungsbestndigkeit, keine Wasseraufnahme
(wodurch kein Aufquellen mglich ist),
es ist leicht, aber trotzdem sehr stabil
und berdies schwer entflammbar.
Auch die weiteren Bahnhfe wie
Mank und Schwarzenbach sowie diverse andere Gebude entstanden aus
Forex-Platten; Dcher werden aus
selbstgefertigten Silikonformen durch
Abgsse erstellt. Regenrinnen und Fallrohre entstehen aus Messingteilen in
der eigenen Werkstatt. Alle Gebude
sind fr den Abendbetrieb mit Auenund Innenbeleuchtung ausgestattet.
Anlagen- und Gleisuntergrund

Der Gelndeaushub im bestehenden,
leicht schrgen Grnbereich erfolgte
aufgrund der Arealgre mit einem
Hier gehts in die Schweiz das RhB-Krokodil von LGB ist mit seinem Gterzug quasi vorbildgerecht in alpiner Umgebung unterwegs. Der weltbekannte Bernina-Express hat dagegen in der RhB-Station Surava einen kurzen Halt eingelegt. Fotos: Josef Kaufmann
60
Bei der kleinen Diesellok handelt es sich um ein LGB-Sondermodell fr

sterreich. Sie wurde als Modell 2091 des Club 760 umbeschriftet und
mit einem Esu-Sounddecoder ausgestattet.
Oben rechts: Die U 44 entstand aus dem Umbau einer U 43 von LGB; sie
erhielt tzschilder und einen Sounddecoder. Foto: Josef Kaufmann
Rechts: Zwischen dem Steinberg und der Kaufmannsiedlung ist die
VL 21 der Steiermrkischen Landesbahn mit ihrem Gterzug in Richtung
Mariapfarr unterwegs.
Unten: Die 2095.06 (hier in der Lackierung der Epoche IV) trifft mit ihrem
Gterzug im Bf Mank ein. Beim Vorbild liegt dieser Bahnhof an der
Zweigstrecke ObergrafendorfGresten. Der Gterzugbegleitwagen Diho/s
6506 wurde seinem Vorbild genau nachgebaut und und basiert auf Fahrwerkteilen von LGB.
61
Die 1099.01 der Mariazellerbahn in der Ursprungslackierung, inklusive einer stilechten

Garnitur der frhen Epoche III. Die aufwendigen Dreieck-Kuppelstangen der Ellok wurden
aus Messing im Eigenbau angefertigt. Der
stilechte Postwagen konnte bei einer Sammlungsauflsung erworben werden.
Bagger. Den Anlagenuntergrund bildet

ein Vlies, das im Straenbau zur Anwendung kommt. ber dem Vlies befindet sich eine 25 cm dicke Schicht aus
grobem Split, vermengt mit gemahlenem Asphalt. Den Gleisuntergrund bildet darberhinaus eine 10 cm dicke
Schicht aus feinem Split. Durch diese
Beschichtung gibt es kaum Unkrautbewuchs und auch die Gefahr, dass sich
ignorante Nager nach oben whlen, ist
so gut wie ausgeschlossen
Gleise und Weichen

Das Fahrwerk der Elektrolokomotive 1099 der Mariazellerbahn basiert auf dem RhB-Krokodil
von LGB. Gehuse und Pantografen entstanden dagegen in der vereinseigenen Werkstatt.
Beim Betrachten der Anlage fllt auf,

dass hier nicht das bliche Messinggleis von LGB zu sehen ist. Stattdessen
wurde das vernickelte Gleismaterial
aus dem Sortiment von Thiel verlegt
(www.thiel-gleis.de). Ein Teil der Gleise
und Weichen wurde auch von einem
Galvanobetrieb in der Nhe des Vereins
nachtrglich vernickelt; dank dieser
chemischen Behandlung gibt es kaum
Kontaktprobleme.
Die gesamte Gleislnge der Anlage
betrgt 130 Meter. Eingebaut sind
sechzehn LGB-Weichen. Dreizehn da-
Alle Wagen basieren auf LGB-Modellen. Sie

wurden jedoch vorbildgerecht um ein Fenster
verlngert, im neuen Design lackiert und mit
selbstgefertigten LED-Leisten zur Beleuchtung versehen. Foto: Josef Kaufmann
62
von entsprechen dem LGB-Radius R 5

und nur drei dem Radius R 3. Aufgrund
der mehrheitlich grozgigen Abzweigradien der Weichen und der im
Streckenteil angewandten Bogenradien
ist ein Groteil der Anlage auch fr
Fahrzeuge der Baugre 1 befahrbar.
Die grte Nutzlnge bei den Bahnhofsgleisen betrgt respektable zehn
Meter.
Fahrzeuge
Was man im Fahrzeugpark der Vereinsanlage kaum sieht, sind Modelle im
Lieferzustand. Viele Lokomotiven und
Wagen sind vorbildgerecht umgebaut,
gesupert und mit Betriebsspuren versehen. So entstand beispielsweise die
legendre Ellok 1099 der Mariazellerbahn auf einem Fahrwerk des Rhtischen Krokodils von LGB. Ihre aufwendigen Dreieck-Kuppelstangen wurden
im Eigenbau aus Messing angefertigt,
um die Kurvengngigkeit zu gewhrleisten. Auch die beachtenswerten Pantographen sind Produkte aus der vereinseigenen Werkstatt.
Bei der Mh 6 der Mariazellerbahn
mit schwarzem Fahrwerk und der baugleichen Reihe 399 der BB mit rotem
Fahrwerk handelt es sich um Modelle,
die ursprnglich in Kooperation von
Regner und Lotus-Lokstation entstanden. Es erfolgten aber grundlegende
Vernderungen in der Vereinswerksttte; diese betrafen unter anderem die
Ausrstung mit einem Faulhabermotor
und einem Zwischengetriebe. Dadurch
konnte das Fahrverhalten wesentlich
verbessert werden.
Die C-Kuppler der U-Reihe erhielten
Messing-tzschilder; eine der U 43
weist mit ihrem festlichen Schmuck an
der Rauchkammertr auf 100 Jahre
Murtalbahn hin. Eine andere U 43
wurde mit den entsprechenden Details
zu einer U 44 abgendert. Das Fahr-
Dieser Ringlokschuppen mit Drehscheibe dient als Ausstellungs- und Klubraum, er

wird von der 2m-Strecke umrundet. Die breite graue Linie von einem Hauseck zum anderen ist die mit Plexiglas-Platten abgedeckte 9 m lange Unterflurtrasse. Dort steht
auch die groe H0e-Modulanlage nach dem Vorbild der Mariazellerbahn (unten).
Hinter dem Gebude befindet sich der Bahnhof Schwarzenbach. Fotos: Josef Kaufmann
63
werk der dreiachsigen BB-Diesellok

der Reihe 2092 mit Stangenantrieb
stammt von LGB, der Lokkasten wurde
dagegen von einigen Vereinsmitgliedern in Handarbeit erstellt.
Auch bei den Wagen gibt es vorbildorientierte Verbesserungen und Umbauten auf bestehenden LGB-Fahrgestellen. So wurden bei einer Garnitur
vierachsiger Personenwagen der Mariazellerbahn die Wagenksten vorbildgerecht um ein Fenster verlngert und
im neuen Design lackiert. Des weiteren
erhielten sie eine Innenbeleuchtung
mit selbst gefertigten LED-Lichtleisten.
Vereinsmitglieder bauten auch den
vorbildgerechten Gterzugbegleitwagen Diho/s 6506, ebenfalls wieder auf
einem LGB-Fahrgestell.
Steuerung der Anlage

Der Fahrbetrieb erfolgt digital mit einer
Zimo-Zentrale. Alle Triebfahrzeuge sind
mit Sounddecodern unterschiedlicher
Hersteller ausgerstet in dieser
Baugre kommt eine Lok mit dem
passenden Sound erst richtig zur Geltung. Fr die beiden Kehrschleifen und
das Dreieck im Gleisplan befinden
sich an geeigneten Stellen in der Anlage
versenkt angeordnete Kehrschleifenbausteine, die einen unterbrechungsfreien Fahrbetrieb gewhrleisten. Fr
den sicheren Betrieb sind auch Besetztmeldebausteine verdeckt installiert. Das
64
Bettigen der Weichenantriebe und das

Schalten der Fahrwege erfolgt von einem mobilen Stellwerk aus, das in einem Alu-Koffer integriert ist. Mittels
LEDs erfolgten die Weichenrckmeldung und die optische Besetztanzeige eines Gleisabschnittes. ip/mp
Die Gebude an der Ortsgteranlage des

Bahnhofs Mank stammen aus dem Sortiment
von Pola. Fotos: Ingrid Peter
Unten: Modell oder Wirklichkeit? Der Rollwagen mit Regelspurgterwagen ist ein
Produkt der Firma Magnus.
Der Allegra von Bemo in H0m
Allesknner der
Rhtischen Bahn
Auf der Fahrt von Tirano nach

St. Moritz wurde diesem Zug aus Allegra
und vier Personenwagen noch ein Gterwagen mitgegeben.
Die Rhtische Bahn in der Schweiz setzt seit einigen Jahren

konsequent ihr Konzept zur Erneuerung des Fahrzeugparks um.
Eine fhrende Rolle nehmen dabei die neuen Mehrsystemzge
vom Typ Allegra ein. Sebastian Koch stellt das Vorbild und das
aktuelle Bemo-Modell dieses interessanten Triebzuges vor.
m Jahr 2006 konnte Stadler Rail den

Auftrag zur Lieferung neuer Triebzge fr die Rhtische Bahn in der
Schweiz bekommen. Ausgeschrieben
waren 15 dreiteilige Mehrsystem- und
fnf vierteilige Einsystemzge mit 180
Sitzpltzen. Die Mehrsystemzge vom
Typ ABe 8/12 sind seit Mai 2010 planmig im Einsatz und ersetzten zunchst die bis zu vierzig Jahre alten
Triebwagen auf der mit 1000 Volt
Gleichspannung betriebenen BerninaLinie. Zustzlich sollen auch lokbespannte Zge im mit 11 kV betriebenen
Wechselspannungsnetz ersetzt werden.
Die hier frei werdenden Lokomotiven
ersetzen dann wiederum Altbaufahrzeuge. Entgegen der Ausschreibung
der RhB bot Stadler ein Fahrzeug mit
deutlich hherer Antriebsleistung an,
mit dem auch Zugleistungen vor Personen- und Gterzgen ohne Vorspann-
Die Triebwagen der neuen Baureihe knnen aufgrund ihrer Zugkraft auch als Triebfahrzeuge
verwendet werden und deshalb ltere Lokomotiven bei der Bespannung ablsen; hier der
Bernina-Express auf der Albula-Linie bei Bever.
66
lok erbracht werden knnen. Der erste

vierteilige Einsystemzug wurde vor wenigen Wochen ausgeliefert.
Technisches Konzept
Eine Anforderung an die Mehrsystemzge war ihr freizgiger Einsatz auf
dem gesamten Streckennetz der RhB.
Dabei galt es zwei Extreme zu bewltigen einerseits sind hohe Zugkrfte fr
die Bernina-Strecke mit ihren Steigungen bis zu 70 erforderlich, andererseits muss die Hchstgeschwindigkeit
von 120 km/h auf dem RhB-Stammnetz
bercksichtigt werden. Die von Stadler
vorgesehene Traktionsleistung von maximal 2800 kW ermglicht Anhngelasten auf der Berninastrecke von bis zu
140 t. Die Anfahrzugkraft betrgt stolze
280 kN und die Dauerzugkraft 184 kN.
Fr den Reisenden erfllen die neuen
Zge alle heute blichen Wnsche wie
Klimatisierung, Behindertenfreundlichkeit, geschlossene Toiletten- und moderne Informationssysteme. Der Blick
ber die Schulter des Lokfhrers auf
die Strecke ist durch die glserne
Fhrerraumrckwand mglich. Die antriebslosen Mittelwagen sind in Niederflurbauweise ausgefhrt. Die dreiteiligen Einheiten mit einer Gesamtdienstmasse von 127 Tonnen bieten 24
Sitzpltze in der ersten Klasse und 76
in der zweiten.
Die gesamte Traktions- und Hilfsbetriebeausrstung des Zuges wurde redundant aufgebaut, sodass ein FahrMIBA-Miniaturbahnen 8/2012
VORBILD + MODELL
zeugausfall weitestgehend minimiert

werden kann; antriebsseitig sind beide
Endwagen identisch. Jedes der vier
Triebdrehgestelle in den Endwagen
verfgt ber einen eigenen Stromrichter. An jedem Radsatz ist ein Fahrmotor mit eigenem Wechselrichter vorhanden; auf diese Weise kann die Antriebsleistung jedes Fahrmotors
individuell geregelt werden. Dies fhrt
auf den steigungsreichen Strecken zu
optimalen Traktionsleistungen und minimalem Radverschlei, da die Gefahr
des Schleuderns verringert wird.
Der Antrieb vom Fahrmotor erfolgt
ber Hohlwellenantriebe. Ein groes
Reibungsgewicht wurde durch die Unterbringung der gesamten Traktionsausrstung in den Endwagen erreicht.
Die Haupttransformatoren und die
Stromrichter sitzen unter dem Wagenboden, Khlanlagen, Bremswiderstnde
und die Hochspannungsausrstung auf
dem Dach. Die Dachaggregate sind mit
Blechen verkleidet, sodass sie von der
Seite nicht zu erkennen sind. Im Wageninneren sind die beiden Kompressoren
und eine Vakuumpumpe angeordnet.
Der Zug besitzt drei Stromabnehmer,
die alle gegen 11-kV-Wechselspannung
isoliert und ber eine Dachleitung miteinander verbunden sind. Im Regelfall
wird im Wechselstromnetz der Pantograph auf dem Mittelwagen verwendet,
im Gleichstrombetrieb die beiden an
den Fahrzeugenden auf den Endwagen. Wegen des hohen Strombedarfs
bei Bergfahrt sind im Gleichspannungsnetz auf der Bernina-Linie beide
Stromabnehmer gehoben.
Die Bremssysteme des Allegra sind
kompatibel zu allen anderen Bremssystemen der RhB. Die Fahrmotoren werden als elektrodynamische Bremsen
genutzt und der dabei erzeugte Strom
so weit wie mglich in beide Netze zurckgespeist oder ber Bremswiderstnde auf dem Dach in Wrme umgewandelt. Weiterhin verfgen die Zge
ber eine automatische und eine vakuumgesteuerte Druckluftbremse, eine
direkt wirkende Rangierbremse, eine
Federspeicherbremse als Feststellbremse sowie eine Magnetschienenbremse. Letztere ist fr die Gefllstrecken auf der Berninalinie vorgeschrieben, da sie unabhngig von der Reibung
von Rad und Schiene ist.
Die Wagenksten der Endwagen sind
so konstruiert, dass sie die schwere
Traktionsausrstung auf dem Dach tragen knnen. Das Untergestell der Zge
besteht aus zwei Lngstrgern mit einMIBA-Miniaturbahnen 8/2012
Alle Wagen sind ber

Faltenblge miteinander verbunden;
seitlich daneben sitzen die Steuerleitungen. Im Wechselstromnetz, wie hier
auf der Albula-Linie,
ist der mittlere
Stromabnehmer
gehoben.
Die Laufdrehgestelle
unter dem Mittelwagen besitzen kleinere Rder als die
Triebdrehgestelle
unter den Endwagen. An den Triebdrehgestellen sind
zudem Schlingerdmpfer vorhanden.
Vor dem Bahnrumer
am Drehgestell ist
auch ein groer
Pflug montiert.
Kurz nach dem Verlassen des Endpunktes der Bernina-Linie
in Tirano durchfahren die Zge die Ortschaft der norditalienischen Stadt. Hier konnte Allegra 3501 am 3. Juni 2010
mit einem Bernina-Zug aus fnf zustzlichen Personenwagen
fotografiert werden. Auf der mit Gleichstrom betriebenen
Bahn sind die beiden ueren Stromabnehmer oben.
67
Der neue Bemo-Triebwagen

Allegra macht in diesem Bahnhof
nach Vorbild der Rhtischen Bahn eine
wirklich gute Figur. Alle Fotos: Sebastian Koch
Die Faltenblge bestehen aus Gummi,

beachtlich sind die
durchgehenden, flexiblen Leitungen
zwischen den Wagenksten. Die Rder besitzen vorbildgerecht unterschiedliche Durchmesser.
Die filigranen Stromabnehmer wurden in
die Dachsektion integriert. Die Seitenverkleidungen des
Daches haben Aussparungen fr die
Wippen. Auch die
Luftbehlter auf dem
Dach sind korrekt
nachgebildet.
geschweiten Quertrgern, die Wagenksten aus Aluminium-Strangpressprofilen, die Seitenwnde aus geschweiten Hohlkammerprofilen. Die beiden
Frontpartien sind aus gebogenen Aluminiumblechen und Frsteilen zusammengeschweit. Neben den Frontscheiben befinden sich zwei dickwandige Aluminiumrohre, die hier fr die
erforderliche Steifigkeit sorgen. Die
Seitenfenster des Zuges bestehen aus
einer wrmebeschichteten Doppelverglasung und sind mit Gummiklemmrahmen eingesetzt.
Die Wagen des Allegra besitzen je ein
Kompaktklimagert auf dem Fahrzeugdach, welches fr Khlung und Heizung genutzt wird. Die Grundheizung
der Zge erfolgt ber 1000-Volt-Heizkrper an den Abteilwnden. Der Fhrerstand hat ein mittig angeordnetes
Bedienpult und ist separat klimatisiert.
Zur Sicherung der Zge sind beide
Endwagen mit dem RhB-Zugsicherungssystem ausgestattet.
Der Allegra im Modell

Die Pantographen
fr den Gleichstrombetrieb sitzen auf
den Endwagen.
Beachtlich ist die
Dachgestaltung mit
getzten Abdeckungen der Klimagerte
und separat lackierten Aggregaten und
Leitungen.
68
Das neue Modell aus dem Hause Bemo

hat den kleinen Schweizer Triebzug
ganz hervorragend getroffen. Jede
Kontur des Vorbildes wurde erhaben
dargestellt und nicht nur aufgedruckt.
uerlich besticht das Modell durch
die exzellent und vollstndig nachgebildete Dachausrstung. Hier erreicht
Bemo einen Standard, der neue Mastbe setzt. Die Abdeckungen der KliMIBA-Miniaturbahnen 8/2012
magerte bestehen aus tzblech; viele

lackierte und separat aufgesetzte Kleinteile auf dem Dach sprechen fr sich.
Ebenfalls eine geniale Idee der Entwickler sind die aus flexiblem Gummi
gefertigten Leitungen zwischen den
Wagenksten, die beidseitig eingesteckt
werden und auf diese Weise sogar betriebstauglich sind.
Die Lackierung und Bedruckung der
Modelle gibt die unterschiedlichen Rottne des Vorbildes sehr gut wieder, alle
Symbole und Schriften sind lesbar und
konturenscharf aufgedruckt. Die Griffstangen an den Fhrerhaustren sind
aus Draht separat eingesetzt. Zugerstet werden mssen neben den flexiblen
Leitungen alle Luftschluche, die Scheibenwischer und die Spiegel, die ob ihrer Filiganitt eine vorsichtige Handhabung erfordern.
Die Technik des Triebzuges befindet
sich im Mittelwagen. Der flache Motor
liegt unter den Fenstern im Metallrahmen und treibt ber zwei Kardanwellen und Stirnradgetriebe alle Radstze
der beiden Drehgestelle an. Unter der
Abdeckung der Klimananlage am Mittelwagens verbirgt sich die Next-18Digitalschnittstelle.
Die beiden Endwagen besitzen dagegen Kunststoffrahmen. Die Inneneinrichtung der Modelle besticht ebenfalls;
selbst die Tische sind verschiedenfarbig dargestellt, unter der Decke leuchten serienmig weie LEDs. Die Geschwindigkeit lsst sich feinfhlig regeln; dank der hohen Zugkraft sind
vorbildgerechte Zge auch im Modell
problemlos mglich.
Fazit
Ohne Zweifel schafft es Bemo, mit dem
neuen Allegra zu begeistern. Fr den
Preis von gut 500 Euro erhlt man einen beachtlichen Gegenwert und ein
erstklassig verarbeitetes Modell und
der flexible Einsatz auf allen RhB-Modellstrecken lsst es umso attraktiver erscheinen.
Sebastian Koch
Kurz + knapp
t 5SJFCXBHFO"#Fv"MMFHSBi
Baugre H0m
Art.-Nr. 7244 101
539,
t #FNP
www.bemo-modellbahn.de
t FSIMUMJDIJN'BDIIBOEFM
Die Inneneinrichtungen sind mehrfarbig.

Der Antrieb sitzt im
Mittelwagen und
treibt ber Kardanwellen die Drehgestelle an.
Die flexiblen Leitungen zwischen den Wagenksten werden mit einer Pinzette eingesetzt
und sind auch in Kurven betriebstauglich.
In den Wagenkastendecken sind Leiterplatten

mit LEDs fr die Innenbeleuchtung eingesetzt.
Der Anschluss erfolgt ber Kontakte.
In den Faltenblgen
der Wagenbergnge befinden sich die
Aufnahmen der starren Kupplungen, auf
denen die Steckverbindungen fr die
elektrische Ausrstung montiert sind.
Leider sind die filigranen Rastnasen an
den Deichseln recht
bruchempfindlich.
Matabelle Baureihe ABe 8/12 Allegra in H0m von Bemo

Vorbild
1:87
Modell
49 500
15 730
15 220
950
568,96
180,80
174,94
10,92
577,4
180,5
175,2
15,0
450
630
5,17
7,24
7,4
6,7
Hhenmae ber SO
Dachaufbauten:
Hhe Wagenkasten:
3 800
3 300
43,68
37,93
44,4
43,8
Breitenmae
Breite Wagenkasten:
Breite Trblatt Endwagen:
Breite Trblatt Mittelwagen:
2 650
950
1 500
30,46
10,92
17,24
30,6
10,7
16,9
43 320
1 800
2 000
497,93
20,69
22,99
528,5
20,9
23,2
810
685
9,31
7,87
9,4
7,9
10,8 min
1,0 max
0,7 max
2,3 min
10,8
0,9
0,7
2,3
Lngenmae
Lnge ber Puffer:
Lnge PuffertrgerKasten (Motorwagen):
Lnge Kasten (Mittelwagen):
Lnge bergang zwischen den Ksten:
Puffermae
Pufferlnge (PuffertrgerPrallplatte):
Pufferhhe ber SO:
Achsstnde
Gesamtachsstand:
Drehgestell-Radstand (Laufdrehgestell):
Drehgestell-Radstand (Triebdrehgestell):
Raddurchmesser
Treibrad:
Laufrad:
Radsatzmae entsprechend NEM
Radsatzinnenma:
Spurkranzhhe:
Spurkranzbreite:
Radbreite:
69
VORBILD + MODELL
Eine Variante von vielen: Mrklins Ursprungs-50er mit kleinen Blechen
Groe Schrze kleine Bleche

Sie lag von den Stckzahlen her bei der DB ebenso
vorn wie auch in Sachen Variantenreichtum. Fr die
Modellbahnhersteller ist sie daher ein ideales
Bettigungsfeld. Mrklin lieferte mit der 50 1013
eine von vielen Raritten aus.
71
BR 50 1013 am 11.9.1969 als umgenummerte 051 013 in Hamburg-Rothenburgsort. Foto: Ulrich Budde
ie Baureihe 50 ist unter den Eisenbahnfans bekannt wie der bunte

Hund. ber ihre Entwicklung und den
Betriebseinsatz wurden viele Broschren und Bcher gefllt. Fr den Modelleisenbahner sind die uerst vielfltigen Varianten durchaus von Interesse,
bieten sie doch bereits ein eigenstndiges Sammelgebiet. Denn die Loks unterschieden sich nicht nur anhand von
markanten Details wie Tenderbauarten, Windleitblechen, Domanordnung
sowie durch den Zweiten Weltkrieg be-
dingte spezielle Einsparungen. Auch

mussten viele Loks whrend ihrer
Dienstzeiten durch Reparaturen oder
gezielte Umbaumanahmen Vernderungen ber sich ergehen lassen.
Einige Loks der BR 50 gelangten in
der Ursprungsausfhrung auch zur
Bundesbahn. Dort wurde ein Groteil
der Maschinen wegen kriegsbedingter
Schden oder schlichtweg wegen Verschlei in Stand gesetzt. Dabei erhielten viele Maschinen Ersatzkessel z.B.
von K-50ern oder 52ern, andere
Sanddome usw., um nur einige Beispiele zu nennen. Auch wurde in groem

Umfang die Schrze entfernt bei einigen auch nur zum Teil und die groen
Windleitbleche gegen kleine ersetzt.
Zahlreiche der Loks erhielten andere
Tender oder solche mit Kabine.
Weniger offensichtliche Unterschiede
erschlieen sich dem, der sich nher
mit den Gterzugloks beschftigt. Da
gibt es solche mit unterschiedlichen
Rauchkammersttzen, mit eckigen
oder runden Einstrmrohren, Rauchkammertren mit abweichenden Griffstangen oder solchen von der BR 52.
Auch Details wie Turbospeisepumpe,
Anordnung der Druckluftkessel wie bei
der 52er sind beachtenswert.
Den DB-Epoche-III- und -IV-Fans
drfte die schrzenlose 50er mit gekrztem Umlaufblech die bekannteste
sein. Weniger bekannt ist die Ursprungsausfhrung mit dem vierdomigen Originalkessel, die bei der DB die
kleinen Witte-Windleitbleche sowie
DB-Reflektorlampen erhielt. Mrklin
hat fr eine Variante des 50er-Modells
die 50 1013 auserkoren. Sie prsentiert
sich mit groer Schrze, kleinen Windleitblechen und Reflektorlampen. Damit war sie zum Abschluss der Umrstphase auf Witte-Bleche schon eine
Raritt und weicht so vom bekannten
Erscheinungsbild ab.
50 026 dampft am 18. Mai 1963 in Gieen
am Abzweig Bergwald in der Verbindungskurve von der Wetzlarer Strecke zur MainWeser-Bahn in Richtung Friedberg.
Foto: Dr. Rolf Brning
72
www.bundesbahnzeit.de
Eine hervorragende bersicht der
Bauartunterschiede diverser Bundesbahn-Lokomotiven gibt die Homepage
von Ulrich Budde. Die technischen und
optischen Varianten der Dampflokbaureihen 23,
50, 64 und
94.5 sowie
mehrerer
Elektroloks
wird eindrucksvoll
bildlich belegt.
Das Mrklin-Modell
Die Baureihe 50 ist bereits seit Mitte
der Siebzigerjahre ein fester Bestandteil des Mrklin-Sortiments. Dieses Modell wird nach wie vor produziert und
ist seit einigen Jahren regelmg in
Startpackungen zu finden.
Das neue Modell wird wohl lngerfristig die ehrwrdige Mrklin 3084
ersetzen. Es ist optisch und mit Blick
auf den Detaillierungsgrad absolut zeitgem. Das Gros der Leitungen und
Kesselarmaturen ist separat angesetzt
und teilweise aus stabilem Draht gefertigt. Lediglich die Strnge, deren
Durchmesser etwa elektrischen Leitungen entsprechen, sind direkt an den
Kessel angegossen. Im Bereich des
Fhrerstandes der Lok hat man leider
auf die Regenrinnen oberhalb der Fhrerstandsfenster verzichtet. Systembedingt ist hingegen die grere Pufferhhe und der daraus resultierende
Winkel der Lokschrze bzw. deren Ln-
Mit Schrze und kleinen Blechen kommt

die Baureihe 50 eher
ungewohnt daher
und weckt Erinnerungen an die frhere Museumslok
50 622.
Modellfotos: gp
Bei der Bundesbahn

eine Raritt knnte
Mrklins neue 50er
den Lokpark der Modellbahn ein wenig
interessanter gestalten.
ge. Der Abstand zwischen Lok und Tender kann durch die verstellbare Kunststoffdeichsel in zwei Stufen arretiert
werden.
Das Fahrwerk der 50 1013 entspricht
weitgehend jenem der im Herbst ausgelieferten und in MIBA 12/2011 vorgestellten 50.40. Um die Zugkraft zu
erhhen, erhielt die Lok einen weiteren
Satz Haftreifen auf der ersten Kuppelachse. Durch das Spiel der zweiten,
dritten und fnften Kuppelachse sowie
die auf alle Rder wirkende Masse
bleibt die Stromabnahme problemlos

und die Lok hnlich kurvengngig wie
ihre Vorluferin mit Knickrahmen. Die
Gegenkurbel der Steuerung wurde, wie
bei den letzten Neukonstruktionen aus
Gppingen, mit einem Kunststoffteil realisiert, die grobe Mutter an dieser Stelle scheint endgltig Vergangenheit zu
sein.
Technisch ist die Maschine auf der
Hhe der Zeit. Sie verfgt ber den
neuen, hauseigenen Digitaldecoder,
73
Fein
gestalteter
Kessel mit angespritzten
und auch angesetzten Leitungen. Trotz des
Antriebs ber die Treibradstze hat man aus der leicht
erhhten Position einen guten Einblick zwischen Kessel und Umlauf.
dessen akustische Attribute dank eines

groen Lautsprechers gut zur Geltung
kommen. Das Tendergehuse fungiert
als Resonanzkrper. Sollte ein Decodertausch ntig werden, so wird dieser
durch die MTC-21-Schnittstelle zum
Kinderspiel. Der in der Lok befindliche
Motor ist in Fahrtrichtung vorne mit
einer Schwungmasse versehen. Im
Stehkessel befindet sich das Schnecken-Stirnrad-Getriebe, das die Kraft
des Motors auf die vierte Kuppelachse
bertrgt. Die anderen Achsen werden
vorbildgerecht ber die Kuppelstangen angetrieben. Eine Platine auf Hhe
der Rauchkammer dient der Spitzenbeleuchtung und als Vorbereitung fr
einen Rauchgenerator.
Fazit
ber ein Schnecken-Stirnrad-Getriebe treibt der kleine
Motor die vierte Kuppelachse an. Die anderen Achsen werden ber die Treibstangen mitgenommen.
74
Mrklin ist mit der Baureihe 50 ein guter Mittelweg zwischen erwarteter Detailtreue und typischen Mrklin-Tugenden gelungen. Sie ist optisch ansprechend, aber auch dem Anlageneinsatz
vollumfnglich gewachsen. Die verwendeten Materialien, vor allem die
Masse der Metallteile, drfte auch eingefleischte Mrklinisten zufrieden
stellen.
gp/gg
VT 24.6: Dieseltriebzug der mittleren Leistungsklasse
Die Neumodischen von einst

Veraltete Vorkriegstriebwagen wie auch
kostenintensive lokbespannte Zge galt
es zu ersetzen. Auf der Wunschliste der
DB stand ein Dieseltriebzug der mittleren
Leistungsklasse, der auf Hauptbahnen
verkehren konnte.
VT 24.6 am 29.3.1967 auf der Moselstrecke zwischen Neef und Bullay
76
624 wartet am 25.4.1994 in Gronningen (NL) auf Ausfahrt nach Leer.

VORBILD
m den Nahverkehr auf Hauptbahnen zu mobilisieren, erhielten die

Waggonfabrik Uerdingen und MAN
1959 den Auftrag fr die Entwicklung
von Dieseltriebzgen mit einer Hchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Als
dreiteilige Einheit mit der Mglichkeit
um Ergnzung eines weiteren Mittelwagens stand auch die geforderte
Platzkapazitt zur Verfgung.
Nach einer Erprobungsphase der
Prototypfahrzeuge beider Hersteller
whlte man fr die Serie von beiden
Typen die besten Lsungen. Von 1964
bis 1966 wurden die Serienfahrzeuge
gefertigt und anfnglich in Trier, Braunschweig, Frankfurt, Nrnberg und Os-
nabrck eingesetzt. Dabei kamen die

Triebzge hauptschlich als Nahverkehrs- und Eilzge zum Einsatz. Auch
im Sonder- und Schnellzugdienst
machten sie sich ntzlich.
Bis 1980 wurden alle Dieseltriebzge
in Osnabrck und Braunschweig zusammengezogen. Typische Einsatzgebiete waren die eingleisigen Hauptstrecken von Mnster aus nach Gronau,
Coesfeld und Rheda-Wiedenbrck bzw.
von Oldenburg aus nach Wilhelmshaven, Esens und Delmenhorst. Seit 2005
sind die Quadratschdel, wie sie auch
vielerorts genannt wurden, auf deutschen Gleisen Geschichte.
Die mit zwei MAN-Dieselmotoren
von jeweils 450 PS ausgersteten Zge
waren recht schwach motorisiert und
fr die etwas flacheren Strecken besser
Blick aus dem 624 auf die Ruhrbrcke in Frondenberg.

geeignet. Das galt insbesondere fr die

Berufspendlerzge, die mit zwei Zwischenwagen gekuppelt waren. Ein vollbesetzter Zug tat sich schon in der Ebene beim Beschleunigen schwer.
Mit Einfhrung des Farbschemas
ozeanblau/elfenbein waren anfangs
farblich reinrassige Garnituren selten,
wie das groe Bild dokumentiert. Kunterbunt waren die eher als schmucklos
zu bezeichnenden VTs unterwegs. Spter erhielten die Zge noch Lackierungen in Minttrkis/Lichtgrau und Verkehrsrot.
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal der Zge war die Ausfhrung mit
und ohne Stirnwandtren. Mit Entfernen des Gepckraums, der dem Fahrgastraum zugeschlagen wurde, verschwanden auch die seitlichen Gepcktren.
Fr den Modellbahner stellen die
Dieseltriebzge der Baureihe 624 eine
interessante Bereicherung dar. Der
Einsatz auf ein- und zweigleisigen Strecken als Nahverkehrs- und Eilzge
und der Charme moderner Nostalgie sprechen fr sie.
gp
VT 24.6 passiert am 24.3.1969 die Blockstelle bei Ludwigschorgast.
77
Schnrkelloser Typ: 624 von Piko in N
Kantig markant
ber die Ankndigung des 624 von Piko drfte so mancher

N-Bahner freudig berrascht gewesen sein. Die durch den Talent
2 gesetzten Erwartungen werden vom Quadratschdel, wie er
hier und da genannt wird, voll erfllt. Gerhard Peter hat Pikos
Dieseltriebzug getestet.
r das Spur-N-Modell whlte Piko

die Ausfhrung mit verschlossener
Stirntr. Das N-Modell des 624 hinterlsst auf Anhieb einen positiven Eindruck. Das bezieht sich gleichermaen
auf die Modellumsetzung wie auch auf
die technische Ausstattung.
Das Aussehen des 624 wird zunchst
von der stimmigen, leicht seidengln-
zenden purpurroten Farbgebung und

dem die Fhrerstandsfenster umfassenden grauen Band geprgt. Die randscharf aufgedruckten Beschriftungen
laden gleichfalls zum nheren Hinschauen und Lesen unter der Lupe ein.
Der markante, von vorn quadratisch
wirkende Triebwagenkopf ist hinsichtlich seiner Rundungen gut getroffen.
Details wie die waagerecht angeordneten Doppellampen tragen ihren Teil

dazu bei. Die glasklaren Fenster in den
Seitenwnden sind bis auf einen winzigen Spalt sauber eingesetzt und erlauben einen sehr guten Blick in die Fahrgastrume.
Die Bodengruppen der Fahrzeuge
zeigen eine Menge Details wie Zylinderdeckel der Dieselmotoren, Dieseltanks
mit Schauglsern, Absperrhhne usw.
Mit typischen Details sind Antriebs- und
Laufdrehgestelle ausgestattet. Die Konturen von Spiralfedern sind ebenso akkurat herausgearbeitet wie die Schrauben der Achslagerdeckel oder auch die
Sandksten mit ihren Sandfallrohren
der Antriebsdrehgestelle.
Technik
Im Gegensatz zum Vorbild wird das
Modell nur von einem Endwagen angetrieben. Zur Anwendung kam das klassische Antriebskonzept mit Mittelmotor
und zwei angetriebenen Drehgestellen.
Zwei winzige Schwungmassen sollen
fr etwas Fahrdynamik sorgen, acht
Haftreifen fr ordentlich Grip. Der Antrieb ist so flach in das Chassis eingebettet, dass auch im angetriebenen
Endwagen freie Sicht durch den Fahrgastraum gewhrleistet ist.
Der elektrische Teil wartet mit
PluX12-Schnittstelle auf, warmweier
LED-Beleuchtung von Stirnlampen und
Innenbeleuchtung sowie rote LEDs fr
die Schlusslichter. Die Wagen sind untereinander ber eine sechspolige
78
MIBA-TEST
Der kantige Kopf

des 624 wurde gut
getroffen. Scheibenwischer und Gummieinfassungen der
Frontscheiben wurden angraviert und
und schwarz bedruckt. Lampeneinfassungen, Typhon,
Bremsschluche und
auch die Originalkupplung sind plastisch nachgebildet.
Fotos: gp
Die profilierten, typischen Radstze des

624 wurden mit einem Aufdruck auf den Radscheiben
dargestellt. Die Sandfallrohre htten durchaus in Radebene Platz gefunden. Gravuren, Farbgebung und Bedruckung sind gelungen.
Deichsel verbunden. Whrend in einem

End- bzw. Triebwagen der Antrieb untergebracht ist, nutzt man den Platz im
gegenberliegenden Ende fr Lokdecoder, Soundmodul und Lautsprecher.
Die Fahreigenschaften sind im Analogbetrieb angenehm, so lsst sich der
Dieseltriebzug mit einem winzigen Anfahrruck gut regelbar und vorbildgerecht sanft beschleunigen. Recht
abrupt bleibt der VT hingegen in
stromlosen Abschnitten stehen.
Die breite Basis der Stromaufnahme sorgt fr eine hohe Betriebssicherheit auch in kritischen Weichenbereichen.
Fazit: Piko hat mit dem 624 ein
Wunschmodell mit berzeugenden Eigenschaften auf die Rder gestellt. Hervorzuheben ist auch die serienmige Innenbeleuchtung.
gp
Hinter einer Klappe verbirgt sich die Schnittstelle fr einen PluX12-Decoder. Die
Abbildung zeigt den Blindstecker mit Schalter.
Zwei lange Wellen verbinden den Motor mit

den Schnecken-Stirnrad-Getrieben der Drehgestelle. Gut zu
erkennen sind auch die zahlreichen LEDs fr die Innenbeleuchtung. Links verschwinden die sechs Kabel in der Steckverbindung, die durch eine Kulisse gefhrt wird.
79
Arnolds TRAXX 2 und ihr Vorbild von Bombardier
Traxxionsleistung
Die Modularitt ist die Grundlage fr ihren Erfolg. Kein
anderes Produkt prgte in den
letzten Jahren den Markt der
Schienenfahrzeuge so sehr wie
die TRAXX-Familie von Bombardier. Die seit 2005 produzierte zweite Generation
profitiert von betrieblichen
Erkenntnissen ihrer Ahnen und
neuen Sicherheitsvorschriften.
Wir stellen das groe Vorbild
und das neue Arnold-Modell
vor.
Die 5.600 kW starke 185 342 auf der Drehscheibe des Betriebswerks Nrnberg Rangierbahnhof. Foto: Volker Emersleben, Deutsche Bahn
Unten: Die 146 244 von DB Regio Nrnberg verlsst vor einer Garnitur aus Modus-Wagen im
Sommer 2006 den Bahnhof Frth in Richtung Wrzburg. Foto: gg
80
VORBILD + MODELL
ie Lokomotiven der TRAXX-Reihe

haben sich in den letzten Jahren
als eine der verbreitetsten LokomotivFamilien auf Europas Gleisen etabliert.
Grundstein fr diesen Erfolg ist das modulare Fahrzeugkonzept in Verbindung
mit zahlreichen, in der Praxis gewonnenen Erfahrungen aus der Erprobung
der Baureihe 128 bekannt als 12X.
In der ab 2005 gelieferten zweiten
Fahrzeuggeneration (F140 MS2, F140
AC2, P160 AC2) hat sich das Erscheinungsbild der Lokomotiven gewandelt,
ohne dass der Wiedererkennungswert
der Bombardier-Maschinen gelitten
htte. So wurde die Konstruktion der
Fhrerstnde berarbeitet und erhielt
ein dreistufiges Sicherheits-Konzept um
die strengen TSI-Crashnormen zu erfllen und im Falle einer Kollision mehr
Energie aufzehren zu knnen. Im Bereich der Antriebstechnik sind im Besonderen die neuen wassergekhlten
IGBT-Stromrichter mit geringerer Verlustleistung zu nennen. Auch das
Bremssystem wurde in der zweiten Generation berarbeitet und lsst sich
nun besser den jeweiligen Einsatzbedingungen anpassen.
Die 185 402 von DB Schenker Rail Danmark Services A/S durchfhrt mit einem Gterzug die
1300-Seelen-Gemeinde Rothenstein an der Saale auf dem Weg von Nrnberg nach Maschen.
Foto: Jochen Schmidt, Deutsche Bahn
185 397 ist mit einem gemischten Gterzug unterwegs auf der Relation Seelze-Wrzburg zwischen Karlstadt (Main) und Himmelstadt. Foto: Norbert Basner, Deutsche Bahn
Unten: Am 21.07.2010 war die 143 227 mit dem Regionalexpress 19612 bei Mhringen auf
der Gubahn zu sehen. Foto: Mirko Kiefer
81
Einsatz
So vielfltig wie die Unterbaureihen
sind auch die Einsatzgebiete der
TRAXX-2-Familie. Whrend die DBLokomotiven der Reihe 146.2 nur auf
den von Freiburg,
Nrnberg und
Stuttgart abgehenden RegionalExpress-Strecken
beobachtet werden knnen, sind
ihre GterzugSchwestern der
Reihe 185.2 wie
auch private
Fahrzeuge gleichen Typs im ganzen Bundesgebiet anzutreffen. Besonders Zugleistungen von den Ballungszentren Sddeutschlands in Richtung
des Rangierbahnhofs Hamburg Maschen werden regelmig von den DBMaschinen bespannt.
Die von Metronom eingesetzten privaten TRAXX P160 AC2 verkehren auf
den Metronom-Linien in Niedersachsen. Die weitgehend identischen Loks
der Nord-Ostsee-Bahn sind gegenwrtig als Miet-Lokomotiven vor Gterzgen unterwegs und vertreten dabei teils
Maschinen der Reihen F140 MS2, F140
AC2 verschiedener anderer Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Modellumsetzung
Nimmt man eines der neuen ArnoldModelle der TRAXX-2-Familie aus der
Verpackung, so hlt man ein Modell in
der Hand, das in seinen Hauptabmessungen sicherlich stimmig ist. Grere
Abweichungen gegenber den nominellen mastblichen Angaben sind
beispielsweise im Bereich der funkti-
onsfhigen Pantographen zu suchen

und knnen keinesfalls der Form des
Fahrzeugkastens angelastet werden.
Die Lftergravuren im Dachbereich der
Lok wirken angenehm plastisch, Gleiches gilt fr die Trbereiche. Das einzige Defizit der
Form sind die
sehr nah an den
Frontfenstern sitzenden horizontalen Griffstangen.
Die Lackierung
und Bedruckung
der uns vorliegenden Exemplare
sind durchweg
sehr sauber umgesetzt. Die hierfr magebliche Konturschrfe ermglicht gar die Lesbarkeit feinster Anschriften auf dem Fahrzeugrahmen.
Ein Blickfang sind die angedeuteten,
gelochten Bremsscheiben auf den Rdern sowie die Bedruckung der am
Fahrzeugboden aufgehngten Aggregate. Sogar die hellen Leisten im linken
und rechten Randbereich der Frontfenster wurden im Modell umgesetzt.
Auch in der verkehrsroten Railion-Ausfhrung macht die Traxx eine gute Figur.
82
Links: Die komplizierte Lackierung der Werbelok 146 227 wurde aufwendig in den kleinen Mastab bertragen.
Rechts: Die technisch relevanten Komponenten der neuen TRAXX 2 von Arnold auf einen
Blick: Chassis, Drehgestelle mit SchneckenStirnrad-Getrieben, der Motor mit den aufgesetzten Schwungmassen sowie die Hauptplatine der Lok. Modellfotos: gg
Technik
Die Technik der Lok entspricht den aktuellen Konstruktionsprinzipien der
Modellbahnindustrie. So wird die Kraft
des fnfpoligen, schrg genuteten Motors ber zwei Kardanwellen und die
beiden im Drehgestell gelagerten
Schnecken-Stirnrad-Getriebe auf alle
vier Achsen verteilt. Die Schnecken
sind in Messing gefertigt, die Zahnrder bestehen aus Kunststoff. Die zwei
auf der Motorwelle sitzenden Schwungmassen speichern einen Teil der kinetischen Energie und helfen dem Fahrzeug so ber kleine Kontaktprobleme
hinweg, fr einen adquaten Auslauf
sind sie aber unterdimensioniert. Um
die Reibung der 79 g schweren Lok zu
erhhen, ist jeweils ein Rad der beiden
mittleren Achsen diagonal mit einem
Haftreifen belegt.
Die Lokomotiven verfgen ber einen fahrtrichtungsabhngigen Lichtwechsel in Rot/Wei, der mit wartungsfreien SMD-LEDs realisiert wurde. Die
Leuchtfarben der verwendeten Dioden
wirken dabei sehr stimmig, auch vor
dem Hintergrund, dass beim Vorbild
eine Beleuchtung mit konventionellen

Glhbirnen zum Einsatz kommt. Der
Zugzielanzeiger der Baureihe 146.2 ist
nicht beleuchtet.
Digitalbahner knnen die Lok mit
wenigen Handgriffen digitalisieren. Es
muss lediglich ein passender Decoder
in die Schnittstelle nach NEM 651 gesteckt werden. Ebenso schnell ist die
Lok auf Oberleitungsbetrieb umgestellt.
Nach Abnehmen des Gehuses muss
lediglich ein kleiner Schwenkhebel auf
der Hauptplatine umgelegt werden.
Stellt man die Lok auf das Gleis, so
brilliert sie mit guten Fahreigenschaften ber den gesamten Regelbereich
eines konventionellen Modellbahntrafos. Bei Verwendung eines Fahrgertes
mit Halbwellen-Anfahrt schleicht das
Modell auch in niedrigsten Geschwin-
79 g
Haftreifen:
2
30 g
27 g
Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
Vmax:
232 km/h bei 12,0 V
VVorbild:
160 km/h bei 9,1 V
Vmin:
ca. 3 km/h bei 1,7 V
NEM zulssig:
240 km/h bei 12,0 V
35 mm
30 mm
Stromaufnahme vorwrts/rckwrts
Leerfahrt:
Volllast:
113 mA
242 mA
Lichtaustritt:
ab 5 km/h bei 1,9 V
Schnittstelle:
NEM 651 (sechspolig)
Schwungscheibe
Anzahl:
Durchmesser:
Lnge:
Art.-Nr. HN2104, HN2105 uvP:
2
7 mm
7 mm
179,90
Vorbild
1:160
Modell
18 900
118,1
117,9
Puffermittenabstand:
1 750
10,9
10,8
Pufferhhe ber SO:
1 050
6,6
6,8
4 189
26,2
28,6
2 978
18,6
19,1
Hhenmae ber SO
Pantograph gesenkt:
Breitenmae
Breite Fahrzeugkasten:
Auslauf vorwrts/rckwrts
aus Vmax:
aus VVorbild:
Mit der TRAXX 2 hat Arnold eine zeitgem und solide konstruierte Lok geschaffen, die im Anlageneinsatz eine
sehr gute Figur macht. Die insgesamt
gelungene Optik unterstreicht dies. Die
geschickte Vorbildwahl lsst eine enorme Flle an Bedruckungsvarianten zu,
so sind bereits in der Erstauslieferung
zwlf unterschiedliche Farbgebungen
diverser Eisenbahnverkehrsunternehmen erhltlich.
gg
Lngenmae
Lnge ber Puffer:
Messergebnisse Zugkraft
Ebene:
30 Steigung:
Fazit
Matabelle Baureihe 146.2/185.2 in N von Arnold
Messwerte BR 146.2
Gewicht Lok:
digkeitsbereichen samtweich ber die

Schienen.
Die Kupplungen der Lok werden in
Kulissen gefhrt. Eine Anlenkung
durch die Drehgestelle ist nicht vorhanden.
Achsstnde Lok
Gesamtachsstand:
Achsstand Drehgestell:
Drehzapfenabstand:
13 000
81,3
82,6
2 600
16,3
16,5
65
65,5
10 400
Raddurchmesser
Treibrder:
1 250
7,8
7,9
Radsatzmae entsprechend NEM 310 (Ausgabe 2009)

Radsatzinnenma:
7,4+0,1
7,4
Spurkranzhhe:
0,9max
095
Radbreite:
2,2min
2,2
83
BCHER + VIDEOS
Die Nebenbahnen der

Magdeburger Brde
Dirk Endisch
192 Seiten, 135 Fotos, 55 Zeichnungen und 25 Tabellen; Format 170 x
240 mm; Festeinband; 28,00; Verlag
Dirk Endisch, Stendal
Ein dichtes Netz von Nebenbahnen erschloss einst die Magdeburger Brde.
So entstanden etwa die Verbindungen
StafurtEgelnBlumenberg, BlumenbergWanzlebenEilsleben, BlumenbergSchnebeck/Elbe und die Linie
EtgerslebenFrderstedt.
Dirk Endisch, der sich als exzellenter
Kenner des Nebenbahnnetzes der Brde ausweist, stellt dessen Geschichte in
den Kontext intensiver Landwirtschaft,
ohne den Braunkohle- und Kalisalzbergbau zu vernachlssigen. Wer gemeint hat, die Nebenbahnen der Brde
htten auer langweiligen Schienen an
staubigen Feldrndern nie viel zu bieten gehabt, wird hier eines ganz Anderen belehrt: Auf den Strecken herrschte
ein derart dichter Verkehr, dass beispielsweise schon zeitig die vergleichsweise schwere, preuische G 8.1 (Baureihe 55 25-56) das Geschehen prgte.
Modellbahner, die Backsteinbauten, interessante Gterverkehrsanlagen sowie Schacht- und Werkanschlsse faszinierend finden, erhalten mit diesem
Buch eine historische Fundgrube interessantester Anregungen. Franz Rittig
anlage ihr Eigen nennen wollten. Nicht

neu, aber erneut sehr interessant ist
die Grundphilosophie klassischer Kompaktanlagen: In diesem Metier kennt
sich Karl Gebele aus wie kein Zweiter,
und man muss staunen, was der gewitzte Nrdlinger an Fahrstrecken und
Bahnanlagen zugunsten vielfltigen
Betriebs auf kleinen Flchen unterbringt. Die Anlagen selbst zeigen sich
so unterschiedlich wie ihre Namen: Die
H0-Anlage Altheim/Altdorf, natrlich
Liliput-verdchtig, bringt auf 3,00 x
1,35 m altfrnkische Motive mit einer
Haupt- und einer Nebenbahn zusammen. Mit Brawabeuren inszenierte der
Autor auf 2,80 x 1,25 m Lokalbahnbetrieb in bayerischer Atmosphre, und
durch Kleinbergheim, ebenfalls in H0,
rollen auf 2,10 x 1,25 m motivlich passende Roco-Modelle. Das erstaunliche
Spektrum, das Karl Gebele abdeckt, beweist sich schlielich in einer N-Anlage
(2,00 x 1,00 m) und im kleinsten Teil
dieser Revue, der Anlage Euenheim,
die mit Mrklin-C-Gleis auf 1,78 x
1,00 m auskommt.
Und wenn keine der Anlagen zusagt?
Auch dann lohnt sich der Kauf der EJAusgabe, denn sie ist selten prall gefllt
mit praktischen Erluterungen, Hinweisen und Winken, die nachzulesen
richtig Spa macht, denn Karl Gebele
ist ein amsanter Erzhler, der przise
Sachlichkeit mit Humor zu einem frhlichen Stil verquickt.
Franz Rittig
Die PESAG
1x1 des Anlagenbaus:

5 Heimanlagen
Evert Heusinkveld; Ludger Kenning
Karl Gebele
336 Seiten, 653 Fotos; Format 21,1 x

30 cm; gebunden; 48,95; Verlag Kenning, Nordhorn
92 Seiten, ber 160 Zeichnungen und

Fotos; Format DIN A4, Klammerheftung; 13,70; Verlagsgruppe Bahn
GmbH, Frstenfeldbruck
Eigentlich fhrt der Titel dieser Publikation ein wenig in die Irre, denn tatschlich geht es um vier Ausstellungsanlagen fr Firmen der Branche und
nur eine Anlage, die fr daheim entstand. Indes wre Karl Gebele nicht der
ganz praktisch denkende Anlagenbauer, wenn nicht Gre, Motiv, Aufwand
und Gestaltung aller Anlagen jenen Kriterien entsprchen, die Heimanlagen
erfllen mssen. So, wie diese fnf kleinen Meisterwerke rberkommen, haben sie Vorbildfunktion fr alle, die
schon immer eine romantische Klein86
1900 erhielten Paderborn und Detmold

ihre ersten Straenbahnen, die sich
1909 vereinten, indem sie ihre beiden
bis dato getrennten Netze ber die Linie Bad LippspringeSchlangenHorn
miteinander verbanden. 1928 wurde
mit fast 80 Kilometern die grte Streckenlnge erreicht, zu der auch eine
bis 1936 betriebene berlandlinie Bad
MeinbergBlomberg zhlte. Bereits
Ende der Dreiigerjahre gab es erste
Planungen zur Netzreduzierung, die
aber erst ab 1951 verwirklicht werden
konnten, bis 1963 dann das letzte Gleis
verschwand.
Die Darstellung zur Geschichte des
meterspurigen berlandnetzes der Paderborner Elektrizittswerke und Stra-
enbahn AG (PESAG) darf als beispielhaftes Grundlagenwerk gelten. Das

historische Bildmaterial verdient Bewunderung, wobei neben Fotos aus der
Vorkriegszeit die zahlreichen Motive
aus den Fnfzigerjahren faszinieren:
zweiachsige Straenbahnen, die auf
eingleisiger Strecke am Straenrand
entlang und durch kleinstdtisch geprgte Orte zuckeln. Besonders reizvoll
war die Gebirgsbahn, der Streckenabschnitt SchlangenHorn mit den berhmten Externsteinen. Neben zwei
niveaugleichen Kreuzungen mit der Eisenbahn gab es bei der PESAG auch
Gterverkehr, fr den das Unternehmen zwei kleine Elloks besa.
Das gelungene Werk bietet einer Kritik wenig Raum. Ortsunkundige Leser
werden vielleicht eine bersichtskarte
vermissen. Wer dieses Buch als Modellbahner liest, drfte Lust auf das Thema
berlandstraenbahnen im Modell
bekommen.
Ulrich Rockelmann
Mittenwaldbahn Innsbruck
Garmisch-Partenkirchen
Reutte in Tirol
Franz Gemeinbck, Markus Inderst
90 Seiten, 62 historische Schwarzwei- und 96 historische sowie aktuelle Farbfotos; Format DIN A4, Klammerheftung; 12,50; Kiruba-Verlag
Mittelstetten, im Vertrieb der Verlagsgruppe Bahn GmbH, Frstenfeldbruck
Fantastische Farbfotos aus schwindelerregenden Hhen, interessante Zge
vor gewaltigen Alpenkulissen, khne
Brckenbauten in schroffem Fels dies
sind die vielleicht nachhaltigsten Eindrcke, die diese neue Kiruba-Publikation bereits beim ersten Durchblttern
auslst. Aber auch der exzellente Text
fasziniert, zieht er den Leser doch tief
hinein in die Geschichte dieser Bahnlinie, einer Eisenbahn, die mit ihrem
alpinen Charakter hchste Ansprche
an die Erbauer und Betreiber stellte
und weiterhin stellt.
Mit den Autoren Franz Gemeinbck
und Markus Inderst gelang es KirubaHerausgeber Christoph Kirchner, zwei
ausgewiesene Experten zu gewinnen.
berraschend hoch ist der Anteil einzigartiger historischer Aufnahmen, und
selbstverstndlich fehlen Gebirgsbahn-Experten wie etwa Andreas Ritz,
Claus Jrgen Schulze und Wolfgang Pischek mit ihren spektakulren Fotos
nicht. Gelungenes Werk! Franz Rittig
NEUHEITEN
Sonnenblumen im Mastab 1:87

Sommer, Sonne, Sonnenblume passend zur Jahreszeit erscheinen in der Produktreihe Model-Scene uerst filigrane Sonnenblumen aus Metall. Die tzplatine enthlt zwlf Pflanzen, die bereits
werkseitig koloriert sind.
-BOHNFTTFS.PEFMMXFMU
"N4DISPOIPG
% 8JMMJDI
XXX
MBOHNFTTFSNPEFMMXFMUEFt"SU/S7( t
t&SIMUMJDI
direkt
8BHFOEFT5ZQT5LSPIJO)
Acrylmasse fr den Gebudebau

Zum Verputzen von Modellgebuden bietet Stangel eine Acrylmasse an, die als Putz- oder Betonimitat fungiert. Die Masse ist
in fnf verschiedenen Farben erhltlich: Beigegrau, Hellbraun, Hellgrau,
Sandgelb und Wei. Letztere kann problemlos mit den Acrylfarben von
Stangel eingefrbt werden.
4UBOHFMt"SU/S
&SIMUMJDIJN'BDI
Unter der Bezeichnung Tkro(h)19 wurden 1951 verschiedene

Wagen fremder Bauarten zusammengefasst, deren Einsatzmglichkeiten mit dem Tko 02 vergleichbar waren. Sie wurden in die Nummerngruppe 300 200 ff. eingereiht und blieben bis 1958 im Bestand. Das
Vorbild des Piko-Modells stammte vermutlich aus Polen.
1JLPt"SU/S t
t&SIMUMJDIJN'BDIIBOEFM
GGtKF
t
handel
Baureihe 186 in Baugre TT

Mit der Baureihe 186 bringt Tillig eine moderne Lok auf die TTGleise. Das Modell verfgt ber einen zentral eingebauten
Motor, auf dessen Welle zwei
Schwungmassen fr Gleichlauf
sorgen. Der Kraftschluss erfolgt
ber zwei Kardanwellen, die
jeweils ein im Drehgestell gelagertes Schnecken-Stirnrad-Getriebe
treiben. Die zentrale Lokplatine ist
mit einer PluX-12-Schnittstelle
versehen, welche die Nachrstung
eines Digitaldecoders zum Kinderspiel macht. Die Lok ist von Tillig
in fnf Varianten angekndigt,
neben der abgebildeten ITL-Lok ist
eine verkehrsrote Maschine von
DB-Schenker bereits lieferbar.
5JMMJHt"SU/S t

88
Der Leichtmetall-Gliederzug Senator sollte ein Meilenstein in

Sachen Reisekomfort werden. Was im Bereich der Ausstattung
gelang, blieb dem Triebwagen hinsichtlich seiner Laufeigenschaften verwehrt. So war der siebenteilige Zug der als Wegbereiter des VT 11.5
angesehen werden kann nur drei Jahre im Betriebseinsatz und wurde
weitere zwei Jahre spter zum 12.9.1959 endgltig ausgemustert. Whrend seiner Einsatzzeit wurde der Triebwagen im Bereich der Fhrerstandskanzeln verndert und erhielt eine andere Lackierung. Diesen
Zustand bildet das neue Mrklin-Modell nach. Es erscheint als vierteilige
Garnitur, drei Ergnzungswagen sind unter der Art.-Nr. 41101 erhltlich.
.SLMJOt"SU/S
t

*UBMJFOJTDIF6*$9'FSO
verkehrswagen in 1:87
Vergleichbar mit den deutschen m-Wagen sind die
ab 1963 gebauten italienischen
Carozza Tipo X. Bedingt durch
die namensgebende UIC-X-Norm
entsprechen die Wagen in ihren
Hauptabmessungen allen anderen
europischen Fahrzeugen dieser
Normierung.
"$.&t"SU/S t

)JTUPSJTDIF'FSOTQSFDICVEFJO)
Eine sehr ansprechende kleine Fernsprechbude hat Busch aufgelegt. Ihr Vorbild steht laut Hersteller im thringischen
Loitsch-Hohenleuben zwischen Weida und Mehltheuer. Der Bausatz
besteht berwiegend aus Holzteilen, die uerst przise lasergeschnitten
und -graviert wurden. Die Tr der
Fernsprechbude
kann geffnet werden, im Inneren ist
eine vorbildnahe
Holzkonstruktion
zu sehen. Gebte
Modellbauer setzen
den kleinen Bausatz
in etwa 15 Minuten
zusammen.
#VTDIt"SU/S
t

t
&SIMUMJDIJN'BDI
handel
1,8"OIOHFSNJU5IFLFJN.BTUBC
In verschiedenen Varianten produziert VK-Modelle Einachsanhnger mit Theke, die geffnet werden knnen. Hinter der Klappe befindet sich je nach Zweck eine kleine, mobile Aral-Werkstatt oder
eine sympathische niederlndische Fischverkuferin
7,.PEFMMFt"SU/S tKF

t&SIMUMJDIJN
Fachhandel
MHFGFVFSUFJO#BVHSF)
Der Anfang letzten Jahres ausgelieferten 10 001 folgt nun die 10
002. Im Gegensatz zur 001 mit ihrer lzusatzfeuerung war die
002 bereits bei der Auslieferung mit einer reinen lfeuerung ausgestattet. Roco hat das Modell dementsprechend vorbildgerecht mit einem
anderen Tenderaufsatz versehen.
3PDPt"SU/S
t
ot&SIMUMJDIJN'BDIIBOEFM
NEUHEITEN
Tagesgliederzug Senator in 1:87
NEUHEITEN
#VCJLPQGNJUHFTDIXFJ
UFO8BTTFSLTUFOJO/
Eine neue Variante der
Baureihe 64 stellt Fleischmann auf die Gleise. Die Lok der
Epoche III verfgt ber geschweite Wasserksten. Die Technik der
Lok entspricht den anderen
Fleischmann-Modellen dieser Baureihe. Die Vorbildmaschine 64 415
ist heute bei der Veluwsche
Stoomtrein Maatschappij im niederlndischen Beekbergen im Einsatz.
'MFJTDINBOOt"SU/St
ot&SIMUMJDIJN'BDI
handel
4/$''FSOWFSLFISTXBHFOJN.BTUBC

Zwei Wagensets mit der Bezeichnung Rapid Nord sind von L.S.
Models erschienen. Sie beinhalten Wagen des gleichen Typs,
allerdings in unterschiedlichen Varianten. So liegt der auffllige
A3B3Dmfi nur dem abgebildeten Set der Epoche III bei. Das Set der Epoche IV enthlt einen A8, einen B9 sowie einen A4B4.
1PSTDIF JOWFSTDIJFEFOFO#BVHSFO
Im 3D-Druck entstehen bei A2Models
diverse PKW-Modelle in acht
verschiedenen Mastben von 1:76
(im Bild links) bis 1:220. Das
Modell der Baugre Z wird in
deutlich feinerem Material gefertigt als die anderen Mastbe.
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Erhltlich im Fachhandel
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Mit der verkehrsroten 219 stellt Piko eine Lok im letzten Einsatzzustand dieser Baureihe dar. Laut Anschriften ist die Lok
dem Regio-Standort Gera zugeordnet, lange Zeit eines der typischen 219-Bws. Die Maschine ist sauber bedruckt und lackiert.
Die Fahreigenschaften entsprechen bei identischer Technik den
anderen, bereits erhltlichen Piko-Modellen dieser Baureihe und
knnen angesichts des Preises nur als ausgezeichnet betitelt werden. Die Lok verfgt ber eine Digitalschnittstelle nach NEM 652, die
Nachrstung eines Soundmoduls ist konstruktiv bereits vorgesehen.
1JLPt"SU/S t
Erstmals in einer Version

der Epoche III erhltlich ist
die Bgelfalten-E-10 von Tillig. Die
Lok entspricht dem Lieferzustand
mit umlaufender Regenrinne und
Griffstangen, sowie gegossenem
DB-Signets. Lackierung und Bedruckung des Modells sind tadellos.
Zur Digitalisierung verfgt die
Maschine ber eine Schnittstelle
nach NEM 651.
5JMMJHt"SU /S
t

Modellreiniger in der
Sprhdose
Zum schonenden Reinigen
und Entfetten des rollenden Materials bietet Modellbau
Schnwitz einen speziellen Reiniger in der 500-ml-Sprhdose.
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FOTUSBF %
&DLFSTEPSG
XXX NPEFMMCBVTDIPFOXJU[ EFt
"SU /S
t t
Erhltlich direkt
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in zwei Ausfhrungen
75 NJU#FJXBHFO7#

Technisch berholt und mit einem vllig neu konstruierten Beiwagen versehen rollt die aktuellste Version des Tillig-VT-70.9 in
die Lden. Die Frischzellenkur verhilft dem Triebwagen zu sehr guten
Fahreigenschaften auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Wir werden
das Fahrzeug in unserer nchsten Ausgabe ausfhrlich vorstellen.
5JMMJHt"SU /S
t t&SIMUMJDIJN'BDIIBOEFM
Fr die Oberbauform K liefert Ralph Steinhagen

Betonschwellen-Roste in den zwei
typischen Nachkriegausfhrungen.
Oben im Bild ist die Reichsbahnausfhrung mit Schwellen des
Typs Bs 55 zu sehen, darunter
befindet sich ein Gleisrost mit DBSchwellen vom Typ B9/91.
345&JTFOCBIONPEFMMCBV 4JOT
IFJNFS4USBFC %
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EFt"SU /S %#
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direkt
NEUHEITEN
#HFMGBMUFEFS6STQSVOHT
BVTGISVOHJO
NEUHEITEN
8BHFOEFT,BSXFOEFM
Express in1:160
1BOEBTJO/
Klein, praktisch, gnstig in
der Anschaffung, so prsentierte sich der Fiat Panda 45 in
den Achtzigerjahren. Im Zweierset
bietet Herpa die praktische Kiste
in den Farben Rot und Wei an.
Eingesetzte Verglasung, Inneneinrichtung, farblich hervorgehobene
Details und drehbare Rder sind
einige Attribute des Modells.
In 1:87 bereits erhltlich

erscheint der KarwendelExpress nun auch in 1:160. Lieferbar sind zunchst die Wagen B4
Bay29 und C4 Bay29 bzw. Aye
602 und Bye 654, Gepckwagen
und E 44.5 werden folgen.
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t
t-

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t&SIMUMJDIJN
Fachhandel
)FSQBt"SU/St

ot&SIMUMJDIJN'BDIIBOEFM
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Etwa 1,5 m Gartenbahngleis ergeben die Y-Schwellen von Bertram Heyn. Es knnen die Schienenprofile von LGB, Trainline
und Thiel verwendet werden.
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TUBUUEFt"SU/St
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JN.B TUBC
Der 1962 erstmals gebaute Moskwitsch 403 erscheint von Herpa
in einer sehr ansprechenden Ausfhrung. Die zahlreichen extra
angesetzten Teile erzeugen zusammen mit den drei Druckgngen eine
ausgezeichnete Modellwirkung.
)FSQBt"SU/Stot&SIMUMJDIJN'BDIIBOEFM
5SBVFSIBMMFJN.B TUBC
Fr die Baugre Z fertigt Michael Klingenhfer den Bausatz
einer Trauerhalle in Frstechnik aus Polystyrol. Das fertige
Gebude erreicht die Mae von 30 x 40 x 27 mm (L x B x H).
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LMJOHFOIPFGFSDPNt"SU/S;#tt&SIMUMJDIEJSFLU
4DIJFOFOXBHFOv"VHTCVSHiJO
In vier Versionen bietet Hdl den Schienenwagen Augsburg
an. Erhltlich sind Fahrzeuge der Epochen II bis IV beider deutscher Bahnverwaltungen nach 1945.
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"SU/StKFot&SIMUMJDIJN'BDIIBOEFMVOE
direkt
7034$)"6t*.13&446.
Was bringt die MIBA im September 2012?
MIBA-Verlag
Am Fohlenhof 9a
D-82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-225, Fax 0 81 41/5 34 81-200
www.miba.de, E-Mail redaktion@miba.de
Chefredakteur
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Redaktion
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David Hfner (Durchwahl -236)
Petra Willkomm (Redaktionssekretariat, Durchwahl -225)
Stndige Mitarbeiter
Bernd Beck, Thomas Becker, Ludwig Fehr, Bernd Franta, Hermann Hoyer, David Hruza, Otto Humbach, Rainer Ippen, Bruno
Kaiser, Marie-Luise Knipper, Sebastian Koch, Thomas Kstner,
Thomas Mauer, Horst Meier, Ingrid Peter, Manfred Peter, Burkhard Rieche, Stephan Rieche, Hermann Riedel, Ulrich Rockelmann, Dr. Bernd Schneider, Dipl.-Ing. Herbert Stemmler, Jacques
Timmermans, Guido Weckwerth, Dr. Gebhard J. Wei, Daniel
Wietlisbach, HaJo Wolf, Bernd Zllner
MIBA-Verlag gehrt zur

Am Fohlenhof 9a, 82256 Frstenfeldbruck
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Die in MIBA-Anlagen 16 vorgestellte Modellbahn von Robert Fischer hat viele Leser begeistert. Das Bahnbetriebswerk konnten wir leider nur knapp vorstellen. Den ausfhrlichen
Rundgang holen wir jedoch nun nach. Foto: Christiane van den Borg
Geschftsfhrung
Werner Reinert, Horst Wehner
Verlagsleitung
Thomas Hilge
Anzeigen
Elke Albrecht (Anzeigenleitung, 0 81 41/5 34 81-151)
Evelyn Freimann (Kleinanzeigen, Partner vom Fach,
0 81 41/5 34 81-152),
seit 1.1.2012 gilt Anzeigen-Preisliste 61
Vertrieb
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Christoph Kirchner, Ulrich Paul (Auendienst,
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Ingrid Haider, Petra Schwarzendorfer, Karlheinz Werner
(Bestellservice, 0 81 41/5 34 81-0)
Vertrieb Pressegrosso und Bahnhofsbuchhandel
MZV GmbH & Co KG, Ohmstrae 1, 85716 Unterschleiheim
Postfach 12 32, 85702 Unterschleiheim
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Monatlich ein Heft 6,90 (D), 7,60 (A), SFr. 13,80
Jahresabonnement inkl. Messe-Ausgabe 79,80, Ausland 94,
Abopreise sind inkl. Porto und Verpackung.
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Rechnungsstellung immer nur fr den Bezug eines Kalenderjahres. Schriftliche Kndigung sptestens acht Wochen vor Ablauf
des Abonnements, ansonsten erfolgt automatische Verlngerung
fr ein weiteres Bezugsjahr. Ausnahme: Von vorne herein
befristet bestellte Abonnements laufen zu dem gewnschten
Termin ohne weitere Benachrichtigung aus.
Ladegutspezialist Horst Meier hat diesmal eine besondere Ladung auf einen Flachwagen
gebaut: Nagelneue Goggos, die ihre ersten Kilometer aus dem Glas-Werk im niederbayerischen
Dingolfing auf der Schiene zurcklegen. Foto: HM
Weitere Themen:
t MIBA-Test: Tillig hat den VT 70.9 berarbeitet und einen vllig neuen Beiwagen realisiert.
t Elektrotechnik: Rdiger Heilig erlutert Grundlagen und Anwendungen von Servos.
t Modellbau: Einen O-Wagen mit servogesteuerter Bremse baute Franz Stellmaszyk in G.
Aus Aktualittsgrnden knnen sich die angekndigten Beitrge verschieben.
MIBA 9/2012 erscheint am 27. August 2012

106
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MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-08

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08

Schweden skr 96, Norwegen NOK 89,

LANDSCHAFT MIT BAHN, BACH UND STRASSE

Preisverleihung in Radebeul Seite 36

RTSELN MIT KURSBUCH UND KARTE

Mitmachen + gewinnen! Lok fr die Lokalbahn

Modellnderungen und Liefermglichkeiten vorbehalten. Die idee+spiel-Zentrale ist nicht Anbieter.

Set nur 89,99

H0-2-teiliges Set Niederbordwagen

rst wird was beschlossen und dann

Sicher, es ist schon praktisch, wenn

Nachdem er den Bau einer kleinen Brcke in MIBA

Gter auf die Bahn

Im VGB-Shop knnen Sie sich in Ruhe ber

Eine kompakte Modellbahnanlage wollte Jrgen Gutmann

In der neuesten Ausgabe von MIBA-Anlagen stellt die

Die ersten fnf Lokomotiven der bayerischen GtL 4/5 wurden

Irgendwo in der DDR liegt die kleine Stadt Sternburg

100 Seiten im DIN-A4-Format, Klammerheftung,

Erhltlich im Fachhandel oder direkt beim

LGB nach Schmalspurvorbild

Der Dieseltriebzug VT 24.6

Die Neumodischen von einst

Auf zur Lokalbahn!

Der 624 in N von Piko

Landschaft mit Bach und Strae 30

Alle Anschlsse erreicht

Sommer, Sonne, Rtselfreuden! Auch im zweiten Teil

Der Allegra von Bemo in H0m

Allesknner der Rhtischen Bahn 66

Groe Schrze kleine Bleche

Ellok TRAXX 2 von Arnold in N

Immer nur Bahnhof aber wo?

MIBA-Spezial 93: Gter auf die Bahn!

Grundlagen der Vegetation

Kleine Bahn in groer Landschaft

Was, Wann und Wo?

Der drapierte Draht

Fauna an der Feldbahn

Korrektur aus Dnemark

Das Foto auf der Seite 34 oben zeigt

Die richtigen Neuheiten?

Leserbriefe geben nicht unbedingt die

Mehr Epoche V und VI

Lenz beweist das Gegenteil

Eine kleine bayerische Nebenbahn in Baugre N

Das kleine, fr bayerische Nebenstrecken typische Agenturgebude stammt vom Schweizer

ammeln ist gut, fahren ist besser.

Oben: Bevor der Herbst kommt, ergnzen die

Der Gasthof Zur Eisenbahn entstand aus

gleis unter und kann somit im Tunnel

Mit Fantasie zum Vorbild

entlang fhrt. Am Abzweig Kreuzweg,

Lok muss auf Spitzendruck sein und

Einen langen Tag hat der Milchkutscher Eder,

verladen wird. Timoshofen ist als Ausgangpunkt fr herrliche Wanderungen

Personale. Der obere Teil der Strecke

Materialien und Technik

Auf der Anlage wurden Bume unterschiedlichster Herkunft und Materialbeschaffenheit

Pflanzen einige Tage in einem Gemisch

befestigte. Ebenfalls von Weinert

schers formte ich aus Knetmasse. Mit

ber das Verhltnis von Bayern und

Die Lokalbahnlokomotive der Baureihe 9810