MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-05

05
12
Mai 2012
B 8784 64. Jahrgang
Deutschland 6,90
sterreich 7,60 Schweiz sFr. 13,80
Italien, Frankreich, Spanien 8,95
Portugal (cont) 9,00 Belgien 8,05
Niederlande 8,75 Luxemburg 8,05
05| 2012
Schweden skr 96, Norwegen NOK 89,
www.miba.de
MODELLBAHN-PRAXIS GUT GERSTET MIT HOLZ | MODELLBAHN-ANLAGE STEBURG | MIBA-TEST V 36 K VON VEITH IN H0e, KIBRI-STOPFEXPRESS
STEBURG MIT NEUEN BETRIEBSMGLICHKEITEN
IM MIBA-TEST: V 36 K VON VEITH
Kleinbahn-Prototyp
VON DER ZEICHNUNG ZUM MODELL
Brcke nach Pit-Peg
ZUR SACHE
have a dream! rief Martin Luther

King am 28. August 1963 in seiner
berhmten Rede, die er am Ende des
Marsches auf Washington fr Arbeit
und Freiheit hielt. Die flammende
Ansprache wandte sich gegen Rassentrennung und die Unterdrckung der
Schwarzen, deren berwindung im
Amerika der 60er-Jahre praktisch utopisch erschien.
Und doch weite Passagen seiner
geschickterweise als Traum formulierten Forderungen haben sich inzwischen zur Realitt gewandelt. Trume
sind eben doch nicht
immer nur Schume.
Selbst dann nicht,
wenn sie noch so unwahrscheinliche Themen haben.
Rdiger Grube, seit 1.
Mai 2009 Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG und in dieser Eigenschaft meist mit seinem zweiten Vornamen Bahnchef im Gesprch, hatte
Ende Mrz auch einen Traum: den von
der perfekten Bahn. Zwar hat er entgegen den sonstigen Gewohnheiten
der Bahn auf unntige Anglizismen
(Mobility, Networks, Logistics) verzichtet und seinen Traum in der Muttersprache formuliert, aber dennoch
waren die beschriebenen Szenen
kaum weniger utopisch als bei Martin
Luther King vor fast einem halben
Jahrhundert.
Pnktliche, neue Zge, die zudem
alle WLAN anbieten, Fahrten auf Neubaustrecken, die selbst von ihren heutigen Gegnern geliebt werden, mehr als
35 Prozent des verbrauchten Stroms
aus erneuerbarer Ernergie und natrlich ein sagenhaft gesteigerter Umsatz
nebst ebenso sagenhaftem Gewinn

so sieht der bislang eigentlich nicht
als Trumer bekannte Bahnchef
Grube die DB AG in nur acht Jahren.
Und weil das Ding einen griffigen
Namen haben muss, nennt man dieses Programm DB 2020.
Bedenkt man die Milliardenzuschsse des Bundes allein fr die Infrastruktur, auf dass Geschftsreisende schneller ans Ziel kommen, in der
Flche aber immer langsamer gefahren werden muss, ist dieses Programm doch recht optimistisch
Wir haben
einen Traum
Wir werden Herrn Grube respektive seinen Nachfolger in acht Jahren mal darauf ansprechen, bis dahin aber lieber unsere eigenen Ziele
verfolgen: Die Nachgestaltung der
Bahn zu einer Zeit, als Betrieb noch
Vielfalt bei Fahrzeugen und Relationen bedeutete. Das alles natrlich
mit bezahlbaren Modellen, die in der
Detaillierung nicht zu grob und nicht
zu empfindlich sind, deren Fahreigenschaften seidenweich sind und
die mit Digitalfunktionen daherkommen, welche ohne Firlefanz den
Spielwert erhhen. Und das Eisenbahnbundesamt spendiert uns 50
Prozent der Investitionen in Lokmodelle und Gleispackungen
Vielleicht ist so eine Zukunft der
Modellbahn nicht vllig utopisch
trumt Ihr Martin (Luther) Knaden
Schon vor Jahren berichteten Burkhard und Stephan

Rieche ber ihre Anlage Steburg. Jetzt konnte dieser
Klassiker verlngert werden und erhielt auch gleich
noch eine Auffrischung. Foto: Stephen Rieche
Zur Bildleiste unten:
Die V 36 K war eine Entwicklung der DR, um den
kostenintensiven Dampfbetrieb auf Schmalspurgleisen zu verbessern bekanntlich kam es nicht so
weit. Anlsslich der Neuheit von Veith Modellbau
stellen wir Vorbild und H0e-Modell vor. Thomas
Mauer lie sich von den anschaulichen Zeichnungen
des Altmeisters PitPeg faszinieren und baute eine
steinerne Brcke ber Strae und Bach nach.
Fotos: Archiv MIBA, Thomas Mauer
MIBA-Miniaturbahnen 5/2012
Da
Manche mgen es etwas kleiner und feiner und wenn es nur

das Anschlussgleis einer Kohlenhandlung mit Umsetzmglichkeit ist. Hans Hagner baute hier ein echtes Kleinod in der Nenngre 0.
Foto: gp
26
Die kleine Brcke nach einer Zeichnung von Pit-Peg bietet mit
ihren beiden Durchlssen ein reizvolles Modellbahnmotiv.
Thomas Mauer baute sie auf einer Anlage ein. Foto: Thomas Mauer
56
Endlich rollt der F 11 durch Ottersberg! Otto Humbach zeigt,

ob sich das Warten auf die Wagenmodelle von L.S.Models
gelohnt hat Foto: Otto Humbach
32
INHALT
RUBRIK
MODELLBAHN-ANLAGE
Klassische H0-Anlage aufgefrischt (1)
Steburg erweitert!
Nur ein Anschlugleis mit

Umsetzmglichkeit
Konzentration in 0
26
Eine Kleinbahnanlage im Mastab 0e
Auf dem Holzweg
44
Ausstellungsanlage der MF Leutkirch in H0
Am Rande der Alpen
20
Von
50
VORBILD + MODELL
Vorbild und H0e-Modell der V 36 K
Erfolg nur en miniature

Die Ausstellungsanlage
der Modellbahnfreunde
Leutkirch bietet einen abwechslungsreichen Betrieb auf zwei
Ebenen. Foto: Bruno Kaiser
Spt, aber nicht zu spt ein Luxuszug

wird nachgereicht
Die Stopfmaschine
09-3X von Plasser &
Theurer sind effektive Gerte
beim Bau von Bahnstrecken.
Gideon Grimmel stellt das
Funktionsmodell von Viessmann
vor. Foto: Andreas Baner
Im Expressgang
50
76
Ein gutes Konzept verfolgt Arnold mit der Realisierung der Halberstdter Wagenfamilie Franz Rittig erinnert an die Vorbilder, whrend sich Gerhard Peter den Modellen
in der Baugre N widmet. Foto: gp
80
F 11 Nord-Expre
18
32
Der Gleisstopfexpress 09-3X

in Vorbild und Modell
76
Durchdachtes Konzept in
Vorbild und Modell
Halberstdter in N
80
MODELLBAHN-PRAXIS
Hausbau in H0 wie zur
Wirtschaftswunderzeit
Gut gerstet mit Holz
22
Eine kleine Brcke in H0 nach

Pit-Peg-Vorschlag
ber Bach und Strae
56
Selbstgebaute Weichen
Weichen fr Katzenzoll Teil 2
62
GEBUDE-MODELLBAU
Epoche-I-Schmuckstck in H0 (Teil 2)
Ein EG von 1858
68
AUSSTELLUNG
Privatanlagen-Wettbewerb
Die Gewinner von Karlsruhe
74
DIGITAL-PRAXIS
Steuern mit iPad & Co
Streichel-Zoo
39
RUBRIKEN
Zur Sache
Leserbriefe
Veranstaltungen Kurzmeldungen
Bcher
Neuheiten
Kleinanzeigen
Vorschau Impressum
3
7
84
83
86
92
106
LESERBRIEFE
MIBA 3/2012, Rivarossi-Gmms 60
Richtigstellung
Service
Leserbriefe und Fragen
an die Redaktion
VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH
MIBA-Verlag
Am Fohlenhof 9a
82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-225
Fax 0 81 41/5 34 81-200
E-Mail: redaktion@miba.de
Anzeigen
MIBA-Anzeigenverwaltung
Am Fohlenhof 9a
Tel. 0 81 41/5 34 81-151
Fax 0 81 41/5 34 81-200
E-Mail: anzeigen@vgbahn.de
In MIBA 3/2012 hatte ich zum Rivarossi Gmms 60 geschrieben, dass es der
berstopuffer bei einem G-Wagen
nicht bedurft htte. Diese Aussage
mchte ich relativieren. Leider etwas
zu spt fr den Beitrag habe ich die Negative der Gmms 60 von Fritz Willke
sichten knnen und dabei tatschlich
vereinzelte G-Wagen mit berstopuffern entdeckt. Die Bilder lassen darauf
schlieen, dass die von Rivarossi zum
Vorbild gewhlten, von DWM 1964/65
gebauten Wagen (ohne Sprengwerk,
mit einteiligem Obergurt und Stahlsteckdach) tatschlich zumindest teilweise mit berstopuffern abgeliefert
wurden. Als Beleg ein Foto des Gs-60
175 256 von Fritz Willke vmtl. Anfang
1965 in Stuttgart aufgenommen (fr
den Gs-60 175 512 sind die berstopuffer ebenfalls nachgewiesen). Hingegen erhielten die aus Altmaterial aufgebauten Wagen und damit der berwiegende Teil der Gmms 60 normale
Hlsenpuffer, ebenso wie die meisten
Gs 216.
Stefan Carstens (E-Mail)
MIBA 3/2012, Test der Fleischmann-Berg
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Fax 089/3 19 06-194
Leserbriefe geben nicht unbedingt die

Meinung der Redaktion wieder; im
Interesse grtmglicher Meinungsvielfalt behalten wir uns das Recht zu
sinnwahrender Krzung vor.
Sounderlebnis
Besten Dank fr den hervorragenden
Test der D VI Nrnberg, die zu Recht
Bestnoten bekommen hat ha, und das
von einem Mrklin-Bahner! Aber Sie
sehen daran, es gibt auch Leute, die
ber den Tellerrand hinaus blicken.
Zustzlich mchte ich Ihnen diesen
Tipp geben: Nehmen Sie sich die Zeit
und testen Sie auch die Soundversion
dieses Modells es ist ein Erlebnis. Es
zeigt nicht nur die technische Qualitt
der Zimo-Decoder; laut Zimo haben die
Fleischmnner die Soundabstimmung auch selbst gemacht also kein
Zimo-Werk und das bedeutet im Ergebnis: Ich habe bis dato nichts besseres gehrt!!!
Zum Schluss: Danke fr den Bericht
ber Wolfgang Besenhards Rangiermodul. Er ist und bleibt der Beste. Er war
in den 80ern mein Idol und ist, so gesehen, ausschlaggebend dafr gewesen,
dass ich mich 2003 im Kleinserienbereich selbststndig gemacht habe.
Achim Grob (E-Mail)
MIBA 4/2012, Baubericht O 02
Aufreibebeschriftungen
Vielen Dank fr die Baubeschreibung
des O 02 von Schnellenkamp, zu der
ich eine kurze Anmerkung habe. Nach

dem Bild scheint der Autor die Aufreibebeschriftung aufgebracht zu haben,
ohne sie auf dem Modell zu fixieren
und damit gegen Verrutschen zu sichern. Das ist bei mir immer schief gegangen. Seitdem fixiere ich die Beschriftung nach dem Ausrichten mit
mattem Klebefilm, der nur schwach
haftet und somit keinesfalls die Lackierung beschdigt. Diesen Film gibt es
z.B. von Tesa oder 3M. Das geht mit etwas Zuschneideaufwand auch bei Modellen mit stark detaillierter Seitenwand wie dem Vh 14 von Addie. Auf die
nchsten Spur-0-Berichte freut sich
Andreas Manthey, Gifhorn
MIBA 4/2012, Mrklin-VT 75.9
Einstze auch im Norden

Etwas Lokalpatriotismus treibt mich
an, Ihnen einen Leserbrief zu schreiben. Die Ankndigung Mrklins, den
VT 75.9 zu produzieren, freute mich
sehr. Fuhr dieses Fahrzeug doch nach
meinem Kenntnisstand auf meiner
Lieblingsstrecke, dem Haller Willem
zwischen Osnabrck und Bielefeld,
ehemals KBS 202. Nun schrieben Sie,
genannte Fahrzeuge wren (scheints)
nur im Raum Regensburg unterwegs
gewesen. Dem ist nicht so.
Die VT 75 909, 910, 911 und 912 waren von 12/1949 bzw. 1/1950 bis ca.
1955 im Bw Oldenburg beheimatet und
auch auf dem Haller Willem eingesetzt (vgl. Hlsmann, Der Haller Willem, 1984, Seite 77). Fotografien aus
zitierter Schrift (Seiten 87, 142) belegen den Einsatz tatschlich. Ein modellbahnerischer Einsatz ist also nicht
nur im Bayerischen mglich, sondern
auch im schnen Norddeutschland. Ansonsten vielen Dank fr ein wiedermal
gelungenes Heft! Ingo Henke (E-Mail)
7
Klassische H0-Anlage aufgefrischt (1. Teil)
Steburg erweitert!
Der eine oder andere Leser erinnert sich vielleicht an die Anlage
Steburg-Ost, deren erste Version in MIBA-Praxis ModellbahnLandschaft vorgestellt wurde und ber deren Entstehungsgeschichte ausfhrlich in MIBA-Spezial 82 berichtet wurde. Immerhin ist die Anlage mittlerweile ber 20 Jahre alt, aber nach wie
vor attraktiv. Nach dem Umzug in ein neues Domizil war ausreichend Platz fr die Modellbahn vorhanden und da stellten sich
Stephan und Burkhard Rieche die Frage, ob man einen derart
alten Bahnhof noch in eine neue Anlage integrieren sollte
8
ach dem Ausbau des Dachbodens

konnten wir daran denken, das
bisherige Eisenbahnzimmer zu rumen und auf dem Dachboden eine neue
Anlage aufzubauen. Es war sehr schnell
klar, dass sie wieder eine eingleisige
Nebenbahn zum Thema haben sollte.
Dabei stellte sich nun die Frage, ob der
Kern der alten Anlage eben der Bahnhof Steburg hier wieder integriert
werden sollte oder ob etwas ganz Neues entstehen sollte.
Im neuen Dachraum standen nun
sieben Meter Lnge zur Verfgung, die
allerdings durch einen unverrckbaren
Dachpfosten optisch in zwei Sektionen
von jeweils 3,5 m Lnge geteilt werden.
Natrlich wre es trotzdem mglich geMIBA-Miniaturbahnen 5/2012
MODELLBAHN-ANLAGE
86 199 berquert mit einem Personenzug aus Donnerbchsen und Langenschwalbachern den
Bahnbergang am linken Ende von Steburg-West. Der Vorkriegs-Mercedes muss so lange
warten und der kleine Junge wagt sich ganz nah an die faszinierende Lokomotive heran.
In der verkehrsschwachen Zeit bernehmen Triebwagen den Betrieb hier ein VT 70, der aber
wie auch die Dampfloks wohl bald von modernen Schienenbussen abgelst wird.
Fotos: Stephan Rieche
Unten: Bevor die Reisenden zum Bahnhof gehen knnen, mssen sie zunchst den durchfahrenden Gterzug abwarten. Dank der teils aktiven, teils auch edukativen Mithilfe von Modellbahnkollegen wie Horst Losacker, Dirk Meyer und Klaus Sprle ist endlich auch die Mehrzahl
der eingesetzten Fahrzeuge gealtert was deutlich zur realistischen Gesamtwirkung beitrgt.
wesen, hier einen greren und vor

allem lngeren Bahnhof unterzubringen; die maximal nutzbaren Gleislngen von 1,2 Meter limitieren den alten
Bahnhof doch sehr auf den nebenbahnigen Betrieb. Nach einiger berlegung entschieden wir uns aber, die Anlage zu verlngern und keinen neuen
Bahnhof zu bauen.
Dazu bekam Steburg zunchst eine
kleine Verlngerung auf einem mehr
oder weniger provisorischen bergangsstck spendiert. Dieses bergangsstck bildet nun auch den bergang zur weiteren Verlngerung der
Anlage, die in Form von Modulen erfolgt. Folgerichtig hat dieses bergangsstck ein Fremo-kompatibles
Endstck auf der dem Bahnhof abgewandten Seite.

Der zur Verfgung stehende Platz ermglicht nun eine Erweiterung der Anlage in U-Form. 3,5 Meter geht es zunchst einmal geradeaus, dann folgt
der U-Bogen. Die Erweiterung nehmen
wir nun Stck fr Stck vor pardon,
es muss natrlich Modul fr Modul heien. Um auch whrend der Bauzeit
immer einen betrieblichen Endpunkt
zu haben, erhielt ein alter H0m-Schattenbahnhof neue normalspurige Gleise.
Zwischen diesem und Steburg reihen
sich dann die Module ein. Momentan

gibt es schon ein halbes Modul mit
einer Holzrampe. Es ist nur ein halbes
Modul, weil es nur auf der linken Seite
ein genormtes Fremo-Modulprofil hat,
das rechte Ende ist dagegen frei gestaltet. Beim Weiterbau wird dann das
halbe Modul um die zweite Hlfte ergnzt, und fertig ist das ganze Modul.
Warum dieses? Nun Module sollten
Oben: Der Bahnhof Steburg liegt idyllisch an

einem kleinen Fluss, an dem sich die Bahn
entlangschlngelt und zu einem Endbahnhof
hinauf in das norddeutsche Mittelgebirge
fhrt.
Rechts: Am Signal arbeitet eine Gruppe
Bahnarbeiter. Der Mann mit der Druckluftfanfare rechts warnt dabei vor nahenden Zgen, denn Sicherheit wird bei der Bahn gro
geschrieben. Aus dieser Perspektive werden
die hohen Code 100-Gleise deutlich aber
der Bahnhof ist immerhin schon 20 Jahre alt,
und bei der berarbeitung wurden die Gleise
belassen.
10
unserer Auffassung nach nicht lnger

als 1,20 m lang sein, damit man sie
noch bequem transportieren kann.
Sieht man dabei fr jede Trennung ein
genormtes Modulprofil vor, ergibt sich
so schnell ein sehr uniform wirkender
Gesamteindruck. Durch das Zusammenfassen von mehreren Teilstcken
zu einem Gromodul wird dies vermieden, weil das Ganze dann aufgelockerter aussieht. Ebenfalls der optischen Auflockerung dient die Fortfhrung der Anlage in Form von leichten
Bogenmodulen anstatt von schnurgeraden Modulen.
Auf der bereits fertig gestellten Modulhlfte wurden fr den zustzlichen
Rangierbetrieb zwei Gleisanschlsse
vorgesehen. Hinten gibt es eine Freiladerampe, die in erster Linie der Holzabfuhr dient, liegt sie doch geradezu
idyllisch fernab von jedem Ort tief im
dunklen Forst. Nach vorne soll der
zweite Gleisanschluss vor das eigentliche Modul gesetzt werden; derzeit ist
er aber noch nicht vorhanden. Es wird
wahrscheinlich auf eine Fabrik (etwa
die Fahrradfabrik Ferdi Frickelmann
aus MIBA-Spezial 18) oder ein Kies-
Zweimal am Tag verkehrt ein ganz

kurzer Zug, der Schler nach
Lindthal zu den weiterfhrenden
Schulen bringt. Er besteht aus eher
betagten Fahrzeugen, vor allem die
Wagen machen einen entsprechenden Eindruck. Die Lok wird dagegen von ihrem Personal angenommenermaen sehr gut gepflegt.
Rechts: Ohne Preiser-Figuren gbe
es kein Leben auf der Anlage
hier auf dem Bahnsteig ein letzter
Schwatz vor dem Abschied.
Eine Kreuzung von zwei Gterzgen kommt

nur auerplanmig vor, wenn viel Betrieb
ist; sie ist daher auch nicht auf dem Fahrplan
zu finden. Die BR 56 hat hier einen Holzzug
am Haken, der zustzlich eingelegt werden
musste, weil nach einem Sturm viel Bruchholz abzutransportieren war.
11
Blick ber den linken Teil der Anlage mit dem

Bahnhof Steburg. In die Flche vorne rechts
sollte seinerzeit das Stellpult eingebaut werden. Seit 10 Jahren hlt sich aber ein zuverlssig funktionierendes Stellwerksprovisorium und so dient die Flche als Ablage fr
alles Mgliche. Sie wurde hier nur fr das
Foto aufgerumt
werk (wie in Erwitten nach WLEVorbild, vergleiche MIBA 12/2010) hinauslaufen.

An den umgespurten Schattenbahnhof am rechten Ende wurde ein
weiterer kurzer Kasten mit der RocoDrehscheibe angeflanscht. So eine
Drehscheibe als Weichenersatz ist zwar
keine billige Lsung, aber sie spart
doch einiges an Lnge. Und wer wei,
vielleicht wird es ja doch irgendwann
einmal etwas mit dem groen Bahnbetriebswerk allerdings wohl nicht im
Zusammenhang mit Steburg! Unter
dem Bahnhof Steburg befindet sich wie

bereits bei dem ursprnglichen Aufbau
ein fnfgleisiger Schattenbahnhof mit
Kehrschleife. Hier werden die Zge fr
eine Fahrplan-Sitzung aufgestellt und
sind auch staubgeschtzt. Interessant
ist hier, dass die alten Messinggleise
von Fleischmann aus unserer modellbahnerischen Anfangszeit wesentlich
betriebssicherer sind als die im oberen
Bahnhof eingesetzten FleischmannProfigleise. Unten sind Entgleisungen
extrem selten, oben saen insbesondere Vorlaufachsen fter einmal neben
den Schienen aber dazu mehr im
zweiten Teil dieses Artikels.
Der Betrieb
Steburg-West spielt in den Fnfzigerjahren. Allerdings haben wir bei der
Gestaltung der Anlage Wert darauf gelegt, den Zeitraum nicht allzu sehr ein-
zuengen. Das Spiel erfolgt dabei, wenn

nicht grade mal frei nach Schnauze
gefahren wird, nach dem auf Seite 15
abgebildeten Fahrplan. Der Fahrplanbetrieb sollte den typischen Nebenbahnbetrieb der Fnfzigerjahre darstellen. Doch was ist ein ganz normaler Nebenbahnbetrieb in dieser Zeit?
Das ist nicht ganz einfach zu beantworten, insbesondere, wenn man diese Zeit
gar nicht selbst erlebt hat. Schlielich
wurde damals nicht jede Bewegung der
Lok xyz in Internet-Foren oder Fachzeitschriften dokumentiert
Wir mussten uns also ein Bild aus
vielen zusammengesetzten Puzzleteilen
machen. Da sind zum einen zeitgenssische Fotos; dazu gibt es bekanntlich
viele Bildbnde von namhaften Fotografen wie Bellingrodt, Hollnagel,
Rotthowe und anderen. Zum anderen
erzhlen Fahrplne und Kursbcher,
zumindest einiges ber den Personenverkehr. Auch zeitgenssische Publikationen wie die DB-Zeitschriften trugen
ihren Teil dazu und nicht zuletzt Gesprche mit Zeitzeugen, was natrlich
immer schwieriger wird, denn jemand,
der 1955 erst 20 Jahre alt war, zhlt
heute immerhin schon 77 Lenze. Aber
mit etwas gutem Willen und Ausdauer
erhlt man mit der Zeit ein aussagekrftiges Bild, dabei knnen dann zustzlich regionale und betriebliche Aspekte Bercksichtigung finden.
Unsere Anlage sollte im leicht hgeligen sdstlichen Niedersachsen spie-
Rindviecher und Rundhlzer an der Ladestrae whrend die Khe mit schlagenden Argumenten zum Einsteigen in den Wagen bewegt werden mssen, wartet das Langholz
nur auf den passenden Flachwagen
12
Blick ber den rechten Teil der Anlage mit

dem offenen Schattenbahnhof und dem
Holzrampen-Modul. Hier soll die Anlage in
den nchsten Jahren weiter wachsen
Der Schattenbahnhof ist aus Platzgrnden
sehr kurz ausgefallen, er dient vor allem zum
Wenden von Zgen. Dauerhaft stationiert
ist hier nur der Schlerzug mit der Weinert-93 und der im Vordergrund abgestellte
Reinigungszug mit einem schon lteren
Modell der 215 von Roco.
len. Hier gibt es kaum grere Stdte,

Drfer und Kleinstdte prgen das Bild.
Mit der Ausnahme von Salzgitter gibt
es auch keine Schwerindustrie; es dominieren kleine und mittelstndische
Betriebe sowie die Land- und Forstwirtschaft. Eine erhebliche Rolle auch
aus verkehrstechnischer Sicht spielt
hingegen der Tourismus. Schlielich
flog man damals noch nicht nach Malle, Geldbeutel und technische Mglich-
Eine deutlich vom Betrieb gekennzeichnete 93 holt an der Holzrampe einen Wagen mit Langholz ab die weiten Wlder in der Umgebung von Steburg fhrten zum Bau dieser an freier
Strecke liegenden Ladestelle, die im Bild unten von einem Personenzug passiert wird.
13
Die Loks der Baureihe 93 gehrten zu den unscheinbaren Arbeitspferden zunchst bei der
preuischen Staatsbahn, dann der Reichsbahn und schlielich auch noch bei der Bundesbahn.
Der von Dirk Meyer gekonnt gealterten 93 720 sieht man den jahrelangen Einsatz an. Im Bild
unten wird gerade der beladene Langholzwagen gegen einen unbeladenen ausgetauscht.
keiten beschrnkten die Wahl des Urlaubsorts in der Regel auf einen Bereich von einigen hundert Kilometern
um den Wohnort. Gerade fr Stadtbewohner galt dazu die Devise Hauptsache im Grnen; ein Bedrfnis, dem die
junge DB mit Touristen- und Sonderzgen entgegenkam.
Betriebstechnisch dominierten noch
Dampfloks, zu Anfang der Fnfzigerjahre noch mit hoher Typenvielfalt aus
Einheits- und Lnderbahnbaureihen.
Ende der Fnfzigerjahre reduzierte
14
sich die Vielfalt schon deutlich, mehr

und mehr kamen Dieselfahrzeuge zum
Einsatz. In diesem Zusammenhang
sind die Schienenbusse der Baureihen
VT 95 und 98 zu nennen, aber auch der
eine oder andere Vorkriegstriebwagen
ist noch auf den Gleisen zu sehen. Im
Gegensatz zu heute gibt es neben den
(Nahverkehrs-) Personenzgen auch
viele Eilzge, die lngere Distanzen
durchlaufen oft auch mit interessanten Kurswagenverbindungen, die umsteigefreies Reisen ermglichen. Fr
das uere der Personenzge ist der

Wegfall der 3. Klasse im Jahre 1956 zu
nennen. Wichtig fr den Modellbetrieb
ist auch noch, ob es sich um eine
Durchgangs- oder Stichstrecke handelt.
Prinzipiell bietet eine Durchgangsstrecke mehr Potential fr Abwechslung,
weil da mit der richtigen betrieblichen
Begrndung (vulgo: Ausrede ) alles
Mgliche durchfahren kann bis zu
umgeleiteten Schnellzgen, die dann
auch schon einmal mit einer 03 auf der
Nebenbahn unterwegs sein knnen.
Aber da wir nur fnf Gleise im Schattenbahnhof unter Steburg zur Verfgung hatten, entschieden wir uns gegen solche Extravaganzen und fr einen Stichstreckenbetrieb.
Der Fahrplan
Also fhrt unsere Strecke angenommenermaen in einen kleinen Ort im Harz
oder im Solling. Hier existiert noch weniger Industrie, auch wenig Landwirtschaft, aber dafr viel Forstwirtschaft
und Tourismus. Neben dem fahrplanmigen Grundgerst aus dem obligatorischen Pendlerverkehr in die nahegelegene Kreisstadt und ein, zwei Nahgterzgen gibt es daher also als
Besonderheiten einen Holzzug zur Abfuhr von Langholz und einen Eilzug aus
dem Norden des Landes, den die Hamburger, Bremer oder auch Hannoveraner bevorzugt fr die angesprochene
Fahrt ins Grne benutzen. Im Harz
gab es solche Sonderzge beispielsweise auf der Innerstetalbahn nach Altenau. Ein anderes Beispiel sind die bis
in die Achtzigerjahre verkehrenden Eilzge von Oberhausen oder Bielefeld in
den Sdharz nach Walkenried und
Odertal.
Nach einigem Hin und Her ergab sich
der im Folgenden beschriebene Betriebsablauf. Er basiert darauf, dass die
fnf Gleise im Schattenbahnhof folgendermaen belegt sind:
Gleis 1: VT 70,
Gleis 2: BR 86 mit Personenzug,
Gleis 3: VT 25 als Eiltriebwagen,
Gleis 4: BR 93 mit Gterzug,
Gleis 5: BR 50 oder 56.2 mit Holzzug.
Werfen wir nun einen Blick auf den
Bildfahrplan und gehen den Betriebsablauf durch. Der Betrieb fngt mit einem einfachen Personentriebwagen
an, der angenommenermaen im fiktiven Endbahnhof Lindthal bernachtet hat und kurz nach fnf Uhr morgens die ersten Pendler in die Kreisstadt bringt. Damit dies ein weiterer
Zug gegen sieben Uhr ebenfalls tun
kann, muss er erst aus der Kreisstadt
herkommen und in Lindthal Kopf machen.
Interessant ist ein Personenzugprchen gegen sieben Uhr, das nur zwischen Lindthal und Steburg verkehrt.
Dieser Zug verdankt sein Dasein der
Tatsache, dass ich ein Weinert-Modell
der 93 mit einem gewissen Aufwand in
die 93 526 die letzte ihrer Gattung
und 1968 in Hannover ausgemustert
umgewandelt hatte. Diese Lok ber die
alten Fleischmann-Weichen rattern zu
lassen, war mir zunchst suspekt, das
Risiko einer Entgleisung mit anschlieendem Absturz aus 1,10 m Hhe
schien mir doch etwas zu hoch. Zwar
ist in den vergangenen 20 Jahren noch
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Der Ablauf an einem normalen Betriebstag in Steburg: Links sind die Gleise des verdeckten Schattenbahnhofes Kreisstadt dargestellt, in der Mitte Steburg-West mit
seinen beiden Gleisen, rechts der sichtbare Schattenbahnhof Lindthal. Von oben nach
unten verluft die Zeitachse, diagonal die im Laufe des Tages verkehrenden Zge.
15
Gterzge sind das betriebliche

Salz in der Suppe: Fr besonders schwere Zge kommt auch
schon mal eine Lok der Baureihe
56.2 zum Einsatz.
Rechts: Wre es nicht hier fotodokumentarisch festgehalten,
wrde man die Gre des Fisches
aus dem Steburger Bach wohl als
reines Anglerlatein abtun
nie eine Lok abgestrzt und auch die

Weinert-86 luft wie eine Eins ber alle
noch so schlecht verlegten Gleise. Aber
um Murphy auch nicht den Hauch einer Chance zu geben, musste eine Begrndung fr einen nur im sichtbaren
Bereich verkehrenden Zug her. Angenommenermaen gibt es in Lindthal
einige Schulen, zu denen die Schler
kurz vor acht gebracht werden mssen,
mittags gibt es dazu ein Pendant, um
sie wieder zurckzubringen. Dafr
wird also in Lindthal die 93 526 neben

einigen betagten Personenwagen wie
etwa Langenschwalbachern vorgehalten. Ob man tatschlich in den Fnfzigerjahren fr solche Zwecke in Endbahnhfen noch Dampfloks stationiert
hat, entzieht sich meiner Kenntnis,
aber zumindest bei Privatbahnen verdiente sich der eine oder andere alte
Triebwagen so noch sein Gnadenbrot.
Nun folgt ein Nahgterzug, der Wagen aus der groen weiten Welt
bringt. Er hat in Steburg einige Zeit

Aufenthalt, um Gterwagen an die verschiedenen Ladestellen zu verteilen. Im
Endbahnhof wird er von einem Triebwagen aus der Kreisstadt eingeholt. Da
der Gterzug vor dem Triebwagen die
Rckreise antritt, obwohl er langsamer
ist, wird er auf der Rckfahrt in Steburg von diesem berholt. Nach der
Mitttagsleistung des Schlerzuges folgt
als Vorzeigezug der schon erwhnte
Eilzug aus der fernen Grostadt. Whrend man ihn auf der Hinfahrt pur
genieen kann, erfolgt auf der Rckfahrt eine Kreuzung mit einem Personenzug. Dabei kommt der Personenzug
als erster an, damit der Eilzug nicht
warten muss, sondern nur einen kurzen Aufenthalt hat. Er fhrt auf Gleis 1
ein und bleibt dort stehen, damit auf
diesem Gleis, das ja berquert werden
muss, um auf den Bahnsteig von Gleis
2 zu kommen, keine Zugbewegungen
stattfinden, whrend der Eilzug dort
hlt. Der Personenzug muss also bei
diesem Manver den Bohlenbergang
ber Gleis 1 freihalten; das Manver
funktioniert also nur mit einem relativ
kurzen Personenzug oder einem Triebwagen.
Den Rest des Tages geht es dann in
hnlicher Form wie am Vormittag weiter, es wechseln sich wieder einzelne
Zge und Kreuzungen ab. Nachmittags
verkehrt noch ein Nahgterzug, um
Der Star der Steburger Zge ist der mittgliche Eilzug mit einem Triebwagen aus der entfernten Grostadt; hnliche Garnituren fhren beispielsweise von Bielefeld in den Harz.
Der VT 25 hat fr diesen Zweck eigentlich zu
viele 1.-Klasse-Pltze, aber da kein besseres
Modell vorhanden ist, wird ein Auge zugedrckt. Nur die Alterung der Wagen muss
noch nachgeholt werden
16
Wagen fr die groe weite Welt abzuholen. Fr jeden Gterzug hat man brigens die Wahl zwischen den beiden
im Schattenbahnhof auf Gleis 4 und 5
stehenden Garnituren. Kurz nach acht
Uhr abends verlsst der letzte Personenzug Steburg und die Bahnsteige
knnten danach bis zum nchsten
Morgen hochgeklappt werden
Soweit zu unserem Betriebstag in
Steburg, wie er aus verschiedenen Vorbildsituationen zusammengebastelt
wurde. Wie im richtigen Leben sind
auch die Steburger mit dem Fahrplanangebot nicht ganz einverstanden. Allgemein wird ber zu wenig Zge geklagt, besonders ber die groen Lcken am Vormittag. Mal sehen, was
davon zum nchsten Fahrplanwechsel
bercksichtigt wird! Im Modell fahren
wir nicht nach Uhr, sondern vom Zeitablauf losgelst lediglich in der Reihenfolge des Fahrplanes. Mag sein, dass
bei dem Modellfahrplan die eine oder
andere historische oder betriebliche
Unstimmigkeit hineingeraten ist, aber
im Modell macht dieser Ablauf Spa.
Im zweiten Teil dieses Berichtes soll beschrieben werden, wie wir Steburg zu
neuem Glanz verholfen haben.
Stephan Rieche
Zum Abstellen der auf der Anlage eingesetzten Zge dient der unterirdische Schattenbahnhof,
der in einer Kehrschleife unterhalb von Steburg liegt. Da er von der Vorgngeranlage bernommen wurde, sind nur fnf Gleise angeschlossen, das sechste liegt dort funktionslos. Aber
fr den eher bescheidenen Betriebsablauf reichen auch fnf Gleise. Im Hintergrund ist die seitenverschiebbare Hintergrundkonstruktion zu sehen, auf die im zweiten Teil dieses Berichtes
noch nher eingegangen werden soll.
17
Vorbild und H0e-Modell der V 36 K
Erfolg nur en miniature

Der ehrgeizige Versuch der
Deutschen Reichsbahn in der
DDR, zu Beginn der Sechzigerjahre des vorigen Jahrhunderts
eine universell einsetzbare
Schmalspurdiesellok zu beschaffen, erwies sich leider als
Fehlschlag. Ganz anders lief es
50 Jahre spter im Mastab
1:87, denn mit seiner V 36 K in
H0e hat Jrgen Veit 2012 ein
exzellentes Triebfahrzeug
aufgegleist. Ein Vorbild- und
Modellbericht von Franz Rittig
und Gideon Grimmel.
18
n ihrem blauen Lack mit dem silberfarbenen Zierband, das an beiden

Frontseiten zum beliebten V-Design
zusammenlief, wirkte V 36 4801 durchaus ansprechend. Die wenigen Zeitzeugen, die sie beim Hersteller und beim
Testeinsatz sahen, erinnern sich an ein
attraktives Erscheinungsbild. Das uere mit seiner nachhaltigen Wirkung
mochte gelungen sein ber Konstruktion und Technik der intern V 36 K
genannten Lokomotive lie sich Vergleichbares kaum sagen. Woran lag es?
Ein ehrgeiziges Projekt

Die Idee einer schmalspurigen Diesellok, die auf 750-mm-Strecken einsetzbar sein sollte, entstand Mitte der
1950er-Jahre und war das Ergebnis
wirtschaftlichen Drucks. Zu jenem Zeitpunkt herrschte in der Hauptverwaltung der Maschinenwirtschaft der DR
(HvM) Klarheit, dass an einen Verzicht

auf die schsischen Schmalspurstrecken nicht zu denken war. Zahlreiche
Industriebetriebe der damaligen DDRBezirke Leipzig, Karl-Marx-Stadt und
Dresden klagten ber erhebliche Transportprobleme, deren Ursache sie in ihren schmalspurigen, ungengend bedienten Fabrikanschlssen sahen.
Den Hauptteil des Lokomotivparks
auf 750-mm-Gleisen bildeten Dampfloks der Reihen 9951-60 (ex IV K), 9964-71
(ex VI K) und 9973-76, wobei letztere aus
dem Einheitslokprogramm stammten.
Fast alle Maschinen, besonders die alten IV K, befanden sich in denkbar
schlechtem Zustand. Einige waren lter als 60 Jahre. Von der VI K besa die
DR nur 27 Loks.
Die damals groe Bedeutung der
Schmalspurstrecken Sachsens fr den
Berufsverkehr und die Bedienung zahlreicher Fabrikanschlsse, aber auch
VORBILD + MODELL
Groes Foto links: Nicht ohne Staunen betrachteten einige altgediente IV K-Mnner
die vermeintliche Ablsung, die als V 36 4801
im Frhjahr 1961 mit birkengrnem Maischmuck dekoriert wurde. Foto: Archiv MIBA
Foto rechts: Probefahrt in den Frhling. Mit
ihrer blauen Lackierung recht attraktiv, erwies sich die innovative V 36 (hier V 36 4801)
als stranfllig, zu schwer und in der Unterhaltung zu teuer. Foto: Dipl-Ing. Hans Mller
Skizze unten: Mit ihren gelenkig angesetzten
Vorbauten folgte die Lok dem Grundsatz guter Bogenlufigkeit, dem bereits die IV K ihren Erfolg verdankte. Als weit weniger gnstig sollten sich Gewicht und Hhe der Lok
(3400 mm ber SO) erweisen. Zeichnung:
Dipl.-Ing. Werner Dietmann
fr den wieder ansteigenden Urlauberverkehr, verlangte nach einer Generallsung. So kam man zur Ansicht, das
Problem liee sich zukunftsorientiert
mit einer modernen Einheits-Diesellok
lsen. Sie sollte, so der Wunsch als Vater des Entwicklungsgedankens, an die
jeweils vorherrschenden betrieblichen
und leistungstechnischen Verhltnisse
der einzelnen Strecken anpassbar sein.
Optimisten gingen davon aus, die neue
Diesellok liee sich mit variierbarer
Leistung spter wohl auch auf anderen
750-mm-Strecken, etwa in der Prignitz
sowie auf Rgen, einsetzen.
Angesichts der qualitativ sehr unterschiedlichen Oberbauzustnde, enger
Radien und starker Steigungen sowie
konstruktiv abweichender Bremssysteme galt das Projekt einer universellen
Schmalspurdiesellok von Anfang an als
ehrgeizige, bei Dampflokprotagonisten
gar als tollkhne Idee junger Leute.
Zuviel verlangt?
Untersuchungen hatten einen Bedarf
von etwa 100 Lokomotiven ergeben.
Bereits 1956 begannen die Konstruktionsarbeiten. Whrend in den Werkhallen des VEB Lokomotivbau Karl
Marx in Babelsberg noch die ersten
Neubauloks der Baureihe 2310 und 5040
der Fertigstellung harrten, standen
junge Ingenieure an den Zeichenmaschinen und versuchten, all das unterzubringen, was das berfrachtete
Pflichtenheft von der neuen Schmalspurlok forderte. Das Leistungsprogramm sah vor, Zge von 250 t in der
Ebene mit einer Maximalgeschwindigkeit von 30 km/h und auf Steigungen
von 1:30 Zuglasten von 100 t mit
11 km/h zu befrdern.
Die Konstruktionsarbeiten zogen sich
hin. Hatte man zuviel verlangt? Die erforderliche Traktionsleistung lie sich
angesichts der geringen Profilumgrenzung schmalspuriger Fahrzeuge beim

damaligen Stand der Dieselmotortechnik in der DDR nur mit zwei Anlagen
realisieren. Die Konstrukteure griffen
auf den Motor 6 KVD 18 mit einer Volllastleistung von 180 PS bei 1500 Umin-1
zurck. Zwei dieser ursprnglich fr
die V 15 gedachten Motoren sollten die
ntigen 360 PS liefern. In der Praxis
mussten davon allerdings die notwendigen Lfterantriebsleistungen subtrahiert werden, sodass fr die Zugfrderung nur 2 x 165 PS verfgbar waren.
Fr die anderen Nebenbetriebe sah
man daher besondere Antriebsmotoren
mit je 20 PS vor.
Zu schwer statt leicht genug

Dass man zwei Motoren unterzubringen hatte, fhrte durch das mittig liegende Fhrerhaus zu einer optimal
19
Die Modellumsetzung der Lok berzeugt

technisch und optisch in jeder Hinsicht.
Modellfotos: Christian Danziger
anmutenden Lsung: Die symmetrische Anordnung bot die Chance, die

V 36 als Gelenklok mit der Achsfolge
B +B auszufhren. So konnte man die
hervorragende Bogenlufigkeit der
Meyer-Lok IV K nachvollziehen, was ja
kein Mangel war.
Dennoch lie sich eine sehr gedrngte Bauweise nicht vermeiden, musste
doch jedes der beiden vollkommen
gleichen Fahrgestelle mit je einer kompletten Antriebsanlage ausgerstet
werden. Die Drehmomente der Motoren gelangten ber Gelenkwellen zu
den zwei Strmungsgetrieben, wo sie
in je drei Wandler-Kupplungs-Kreislufen umgewandelt wurden.
An den Ausgangsseiten der Getriebe
saen Wendegetriebe aus Kegelradantrieben mit nachgeschalteten Stirnradantrieben. Die Antriebswellen der
Stirnrder waren als Blindwellen
ausgebildet, von denen die Antriebsleistung ber je zwei an den Enden
der beiden Blindwellen aufgekeilten
Kurbeln mittels Kuppelstangen an die
Treibachsen weitergegeben wurde.
Diese theoretisch fr tauglich befundene, praktisch aber sehr stranfllige
Lsung ergab im Zusammenhang mit
der brckentrgerartigen Konstruktion
des Hauptrahmens ein hohes Gesamtgewicht. Hinzu kam die Zugheizanlage,
fr deren Kessel man nur noch auf dem
Fhrerstand Platz fand. Schon bald
20
zeichnete sich ab, dass mit dieser Lok

die auf den meisten Schmalspurstrecken zulssigen Achsfahrmassen von
nur 9 t nicht einzuhalten waren.
Ernchterndes Finale
Die Baumuster V 36 4801 und V 36 4802
kamen im Dezember 1961 bzw. im Mai
1962 in die Rbd Dresden, wo sie auf
den Strecken von Meien ber Wilsdruff nach Potschappel bzw. nach Lommatzsch sowie zwischen Freital-Hainsberg und Kipsdorf getestet wurden.
Dabei stellten sich zustzlich zur hohen
Achslast
wei-
loks konzentrierte, wurden die Prototypen zugunsten defekter V 15 ausgeschlachtet.

Es blieb Heinz Kunicki als Fachautor
vorbehalten, eine ernchternde Bilanz
zu wagen, die ber Spezialistendebatten hinaus ging. Er schrieb: Infolge
der hohen Anforderung an die Ausrstungen zwei Bedienungsstnde, Heizkessel, fnf Bremssysteme (Einkammerdruckluftbremse Knorr, Vakuumbremseinrichtung, Haspeleinrichtung
fr Heberleinbremse, Handbremse, Zusatzbrense) sind in der Lokomotive,
deren Abmessungen im Querschnitt
durch das kleine FahrzeugbegrenDie Lok verfgt ber einen rotweien Lichtwechsel und eine
Digitalschnittstelle nach
NEM 651 im Bereich des
Fhrerhauses.
tere,
gravierende
Probleme heraus, die einer Serienfertigung entgegen standen. Nachdem die
HvM angesichts der kaum ermutigenden Versuche eine Weiterbeschaffung
der V 36 K verwarf und sich auf die Rekonstruktion von Schmalspurdampf-
zungsprofil stark eingeschrnkt sind, eine

groe Anzahl von Bauteilen auf engstem Raum untergebracht. Dadurch ist die Zugnglichkeit zu wichtigen, der stndigen Wartung unterliegenden Bauteilen
sehr erschwert, sodass hohe Wartungskosten zu befrchten sind. Zum anderen ist die Lokomotive zu schwer, um
universell eingesetzt werden zu knnen. Mit diesem wohl unvermeidliMIBA-Miniaturbahnen 5/2012
Messwerte BR V 36 K
Gewicht Lok und Tender:
Matabelle Baureihe V 36 K in H0e von Modellbau Veith

230 g
Haftreifen:
Messergebnisse Zugkraft (Seilrolle)

Ebene:
30 Steigung:
29 g
22 g
Vorbild
1:87
Modell
Lnge ber Puffer:
12 100
139,1
143,8
Lok-Puffertrger bis Kuppelkasten:
11 200
128,7
128,6
Pufferlnge:
450
5,2
7,5
Pufferhhe ber SO:
620
7,1
7,1
3 400
39,1
39,7
2 300
26,4
26,7
Lngenmae
Puffermae
Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
Vmax:
54,5 km/h bei 12,0 V
VVorbild:
30 km/h bei 7,4 V
Vmin:
< 2 km/h bei 1,9 V
Auslauf vorwrts/rckwrts
aus Vmax:
aus VVorbild:
Stromaufnahme vorwrts/rckwrts
Leerfahrt:
Lichtaustritt:
64 mm
23 mm
Fhrerhaus:
Breitenma
Breite Fhrerhaus:
36 mA
ab < 2 km/h bei 1,7 V
Art.-Nr. 72012 uvP:
Hhenma ber SO
555,00
Achsstnde Lok
Gesamtachsstand:
8 000
92,0
92,0
Achse 1 zu Achse 2:
2 000
23,0
23,0
Achse 2 zu Achse 3:
4 000
46,0
46,0
Achse 3 zu Achse 4:
2 000
23,0
23,0
800
9,2
9,2
7,6
chen Urteil war das frhe Schicksal der

schmalspurigen Diesellokomotive V 36
endgltig besiegelt.
Franz Rittig
Raddurchmesser
berzeugendes Modell
Radsatzmae
Treibrder:
Radsatzinnenma:
Im Gegensatz zu den Vorbildlokomotiven berzeugt das neue Modell der

V 36 K nicht nur optisch, sondern auch
im Betriebsdienst voll und ganz. Die
Fahreigenschaften, resultierend aus
dem verwendeten Motor und der Getriebebersetzung der Lok, ermglichen eine stilechte Verwendung der
Schmalspurlok in vorbildgerechten
Einsatzbereichen. Die Zugkraft ist fr
typisch schsische Schmalspur-Zuggarnituren zuzeiten der Deutschen
Reichsbahn ausreichend bemessen.
Der Antrieb der Lok wirkt ber ein
Messinggetriebe auf alle vier Achsen.
Blaues Wunder
Die Modellumsetzung der V 36 K von
Modellbau Veith ist optisch als uerst
gelungen zu werten. Zahlreiche angesetzte Teile wie Griffstangen, Scheiben-
Spurkranzhhe:
0,9
Spurkranzbreite:
0,9
Radbreite:
2,4
wischer und Typhons besttigen diesen

sehr guten Eindruck. Die Lackierung
der Lok ist tadellos umgesetzt, das
herrliche Blau der Vorbildfahrzeuge
gut wiedergegeben. Die Bedruckungsqualitt darf als sehr ordentlich gelten,
knnte im Bereich der Anschriften allerdings etwas trennschrfer ausfallen.
Die Gravuren der seitlichen Gitter an
beiden Vorbauten sind von adquater
Tiefe, die Khlergitter an den Stirnseiten wurden per Druckvorgang in
Schwarz angedeutet. Das V auf der
Stirnseite wird durch den Druck feinst
unterbrochen, wodurch das Gitter eine
gute optische Tiefe erreicht. Die Fenster des Fhrerstandes sind separat ein-
gesetzt, die Fensterrahmen teils blau

bedruckt. Hinter den Fenstern lassen
sich sogar die feinen Imitationen der
beiden Bedientische ausmachen.
Erwhnt werden muss die funktionsfhige Trichterkupplung der Lok. Sie ist
optisch sehr gut gelungen und technisch durchdacht. So kann sie mit konventionellen Entkupplern entriegelt
werden.
Fazit
Ein attraktives Modell, das zum Glck
nur optisch dem Vorbild entspricht und
somit auf der Anlage eine gute Figur macht.
Gideon Grimmel
Dank der bernahme

der Konstruktionsprinzipien der Vorbildmaschine ist auch
das Modell in ausreichendem Mae kurvengngig. Aus der
Vogelperspektive
fallen besonders die
vielen angesetzten
Griffstangen sehr
positiv auf.
21
Hausbau in H0 wie zur Wirtschaftswunderzeit
Gut gerstet mit Holz

Andreas Drhe hat eine Vorliebe fr Wohnhuser in allen mglichen Baustadien, dies zeigte schon sein ausfhrlicher Anlagenbericht in MIBA 8/2010. Jetzt folgte noch ein Haus, das gerade
verputzt wird; die Besonderheit daran ist das Baugerst, das
typisch fr die Epoche III noch aus hlzernen Gerstleitern
mit Sprossen und Rundeisen besteht.
uf dem neu gebauten Haltepunktmodul sollte eine weitere Baustelle

die Verbindung zu dem bereits vorhandenen Neubaugebiet herstellen. Da
dort bereits vier verschiedene Baustadien dargestellt waren, sollte hier ein
nahezu fertiggestelltes Haus gerade
seinen Auenputz erhalten. Das Angebot an Gebudemodellen im Baustil der
ausgehenden Epoche III ist leider
schlecht, einigermaen vorbildgerechte Gerste aus dieser Zeit gibt es gar
nicht. Also blieb nur der komplette
22
Selbstbau. Auf den eigentlichen Gebudebau mchte ich hier nicht weiter eingehen; er folgte den bekannten Methoden.
Kleine Gerstkunde
Bereits zu Beginn der Epoche III wurden die bis dahin noch blichen Stangengerste, bei denen die Gerstleitern
aus einzelnen hlzernen Stangen, die
mit Ketten und Seilen verbunden waren, durch Leitergerste aus vorgefer-
tigten hlzernen Gerstleitern abgelst.

Eine solche Gerstleiter bestand aus
zwei halbrunden, etwa 12 bis 15 cm
breiten Leiterholmen, die alle zwei Meter mit einer Sprosse verbunden waren.
Unter den Sprossen eingebaute und von
auen verschraubte Rundeisen gaben
den Leitern den ntigen Halt. Ein Leiterholm berragte die letzte Sprosse um
rund 30 cm und wurde zur Wand hin
aufgestellt, der andere war etwa 1 m
hher, um an der Auenseite die Rckenlehne tragen zu knnen. Die Gerstleitern gab es in Lngen fr eine
Hhe von bis zu vier Gerstetagen, die
Breite der Leitern betrug etwa 1 m.
Bekanntes Bastelmaterial
Entsprechend diesen Maen habe ich
auf einer Arbeitspappe mit einem Mastabslineal eine einfache Schneide- und
Montagehilfe gezeichnet. Als Material
kamen ausschlielich Polystyrolprofile
von Evergreen zum Einsatz, die mit
handelsblichem Kleber verklebt werden. Die Gerstleitern entstanden aus
MODELLBAHN-PRAXIS
1,5 mm breiten Halbrundprofilen fr

die Holme und 0,75 x 1 mm messenden
Profilen fr die Sprossen. Die Bohlenlage besteht aus 0,5 mm dicken Profilen
mit 3,2 bzw. 4 mm Breite; Rckenlehnen, Bordbretter und Diagonalverstrebungen messen 0,25 x 1,5 mm.
Zuerst habe ich anhand der Gebudemae und einem Vorbild-Leiterabstand von 3 bis 4 m die Anzahl der bentigten Gerstleitern ermittelt. Dabei
sollte man darauf achten, dass in der
Giebelmitte keine Leiter steht, auch
wenn es sich von der Gebudebreite
anbieten wrde. Nachdem alle bentigten Profile zugeschnitten waren, konnte mit der Montage der Leitern begonnen werden. Entsprechend den Markierungen auf der Schablone habe ich
kleine Klebertropfen auf die flache Seite eines Leiterholms aufgebracht und
die Sprossenstcke dort angeklebt und
ausgerichtet. Nachdem der Kleber hier
fest war, konnte dies bei dem anderen
Leiterholm wiederholt und die Leiter
zusammengefgt werden; die Sprossen
wurden dabei nach der Schablone ausgerichtet.
Endmontage
Fr die Montage des Gersts habe ich
zwei Leitern auf einem Hartschaumstck im vorgesehenen Abstand und
rechtwinkelig zueinander mit Nadeln
fixiert. Der kurze Leiterholm, der spter an der Wand steht, liegt dabei unten, der lange oben. Jetzt konnten zuerst die abgelngten Profile fr die
Bohlenlage eingeklebt werden, danach
diejenigen fr die Rckenlehnen, Bordbretter und Diagonalstreben. Die Vorschrift verlangt hier in der ersten Gerstetage nur eine Rckenlehne in maximal 1 m Hhe ber der Bohlenlage;
ab der zweiten Gerstetage sind ein
Bordbrett entlang der Bohlenlage sowie zwei Rckenlehnen vorgeschrieben. Daran hat sich bis heute nichts
gendert; die Vorschrift ist auch unabhngig davon gltig, wenn das Gerst
wie heute meistens blich mit Netzen
oder Planen verdeckt wird.
Die Bordbretter liegen innen entlang
der Bohlen, die Rckenlehnen knnen
dagegen innen oder auen angebracht
sein. Sie wurden meist mit langen Gewindeschrauben durch Lcher in den
Leiterholmen fest verschraubt. Die Diagonalverstrebungen sorgen fr die seitliche Standfestigkeit des Gersts und
waren immer auen angebracht. Dass
diese Vorschriften besonders im privaMIBA-Miniaturbahnen 5/2012
So sahen die Baugerste in den Fnfziger- und Sechzigerjahren meist aus:

halbrunde Stnder,
Querstreben und Gewindestbe sowie
die obligatorischen
Rckenlehnen. Diagonalstreben steiften das Ganze aus.
Viel Atmosphre ergibt sich aus dem
Zubehr drumherum;
auch ein Blick auf
die beteiligten Personen lohnt sich. Gar
nicht so unblich
war das mhsame
Hochschleppen von
Wannen und Bottichen, entstanden
doch damals viele
der neu gebauten
Huser in Nachbarschaftshilfe ohne
Baukran, dafr aber
mit Muskelkraft. Der
Knirps neben der
Schubkarre ist brigens der Autor
Ausgangsmaterialien
fr die Gerstleitern
sind die Halbrundstbe Nr. 241 und
die Flachprofile Nr.
132 von Evergreen,
die entsprechend
der aufgezeichneten
Schneidschablone
abgelngt werden.
Mit einem Anschlag

am unteren Ende
und den aufgezeichneten Querstreben
lassen sich die Profile mit handelsblichem Plastikkleber
schnell und ausreichend genau zusammenkleben.
23
ten Wohnungsbau nicht immer so ganz

genau genommen wurden, zeigt das
Vorbildfoto aus dem Jahre 1968
Nachdem das erste Gerstfeld komplett montiert war, machte ich eine
Stellprobe an der Giebelwand und ergnzte anschlieend links und rechts
die noch bentigten Gerstfelder. Die
beiden Gerste an den langen Gebudeseiten wurden entsprechend montiert, nur habe ich hier mehrere Leitern
auf dem Hartschaumstck vorab fixiert. Die fr alle vier Wnde komplett
zusammengebauten Gerste erhielten
mit der Spritzpistole einen Farbberzug in einem hellen Holzton. Dunkelbraune Punkte an den Knotenpunkten
der Rckenlehnen und Diagonalverstrebungen deuten die Schrauben an;
Farbmarkierungen als Eigentumskennzeichen wurden danach angebracht.
Abschlieend konnte das gesamte Gerst noch mit weier und grauer Pulverfarbe weiter verschmutzt werden.
Aus weiteren Evergreen-Profilen unterschiedlicher Breite

knnen nun auch
Laufbohlen, Rckenlehnen und Diagonalstreben nachgebildet werden.
Einrsten
Beim Verkleben hilft eine provisorische Fixierung mit Stecknadeln auf einem Styrodurblock.
Nach dem Anbringen der Laufbohlen lassen sich die weiteren Seitenteile zunchst
ohne weitere Fixierung ansetzen. Danach
lsst sich das sptere Aussehen schon erahnen.
Die nunmehr schon in ihrer Endform zusammengeklebten Gerstsegmente der

Stirnseiten sind bereits holzfarben gestrichen sowie mit Eigentumsmerkmalen
und Schraubenimitationen versehen.
24
Jetzt konnten die Gerste am Gebude

aufgestellt werden. Beim Vorbild wurden dazu Stahlanker in die Wnde eingeschlagen und die Gerstleitern daran
festgebunden. Auf die Darstellung dieser Befestigung habe ich allerdings verzichtet. Wichtiger ist die Anpassung an
das Gelnde, um einen mglichst waagerechten Verlauf der Gerstebenen zu
erhalten. Grundstzlich wurde jede Gerstleiter auf eine kurze Bohle oder ein
stabiles Brett gestellt, um das Einsinken im Boden zu verhindern. Sonst war
vom Ausheben eines kleinen Grabens,
ber das Unterlegen von Mauersteinen
oder Kanthlzern bis zum Verlngern
der Leiterholme mit den Resten lterer
Leitern fast alles mglich. Wer eine solche Verlngerung von Gerstleitern bentigt, sollte das nach Mglichkeit bereits bei der Montage des Gersts bercksichtigen.
An den Gebudeecken bieten sich
zwei Mglichkeiten an: Das Gerst der
einen Wandseite steht mindestens um
die Gerstbreite ber und die Bohlen
der anderen Seite liegen auf den Bohlen dort auf. Hier ist im Modell wie
beim Vorbild die Befestigung der Rckenlehnen etwas schwierig. Bei der
zweiten Variante beginnt das Gerstfeld der zweiten Wandseite direkt mit
einer Leiter; diese konnte beim Vorbild
meist nur durch das Anbinden an die
letzte Leiter der anderen Wandseite gesichert werden.
Abschluss
Auch am Gebude sollten einige Details
nicht vergessen werden. Dazu gehren
mit Folie abgedeckte Fenster, Lichtschchte fr die Kellerfenster und Zugangstreppen ebenso wie demontierte
Regenrohre. Manchmal wurden auch
die Regenfallrohre so gedreht, dass sie
auen am Gerst befestigt werden
konnten. Meine Baustelle sieht sehr
aufgerumt aus, was sich aus der dargestellten Situation ergab der Grundputz ist aufgetragen und muss nun einige Tage trocknen, ehe der Deckputz
aufgebracht werden kann. Nebenbei
konnte ich auch nur eine Figur finden,
die ohne grere Vernderungen fr
die Darstellung von Putzarbeiten
geeignet war Andreas Drhe
In der Nhe des Haltepunktes steht das gerade frisch verputzte neue Eigenheim der Familie
Drhe. Der Anstrich lsst noch auf sich warten, teilweise gestrichene Wnde wrden sich aber
auch gut machen. Beachtung verdient auch der Durchschlupf am Jgerzaun und der angedeutete Trampelpfad, eine gar nicht mal so selten anzutreffende Vorbildsituation.
Die fertig eingerichtete Hausbaustelle mit

Baugerst auf Sttzen, abgedeckten Lichtschchten und abgeklebten Fenstern. Sogar
die abgeriebenen Putzreste rund um das
Haus wurden nicht vergessen!
Fotos: Andreas Drhe (7), Horst Meier (3)
25
Nur ein Anschlussgleis mit Umsetzmglichkeit
Konzentration in 0
Die klassische, raumfllende Anlage mit verdeckten Strecken
und groen Bahnhfen ist nicht jedermanns Traum. Manche
mgens etwas kleiner und feiner. So auch Hans Hagner, der ein
Kleinod in der Baugre 0 schuf.
em dem Motto Platz ist in der

kleinsten Htte beschftige ich
mich mit dem Bau von kleinen Dioramen in Modulbauweise. Die Dioramen
mssen zwei Bedingungen erfllen:
Zum einen soll auf ihnen Fahr- bzw.
Rangierbetrieb mglich sein, wenn
auch in bescheidenem Umfang, und
zum anderen sollen sie Raum fr eine
glaubhafte und detailreiche Gestaltung
der Szenerie bieten.
Mir geht es nicht darum, eine Originalszenerie akribisch umzusetzen. Das
26
wrde sich auch nicht mit meiner Philosophie, mit berschaubaren Platzverhltnissen auszukommen, vereinbaren
lassen. Vielmehr mchte ich meiner
Kreativitt freien Lauf lassen und ein
Thema in Abhngigkeit von dem zur
Verfgung stehenden Platz umsetzen.
Dabei soll die Szenerie spter auf den
Betrachter wirken, als ob es so htte
sein knnen.
Agl. Kohlenhandlung
Vor ein paar Jahren enstand das hier
vorgestellte Diorama mit dem Anschlussgleis einer Kohlenhandlung. Sie
trgt meinen Namen ein wenig augenzwinkernde Selbstdarstellung darf
sein. Damit auer dem Zustellen von
Gterwagen ein wenig Betrieb mglich
ist, siedelte ich das Kohlenlager am
Ende einer kurzen Industriestichstrecke an. Somit erscheint auch ein Umfahrgleis recht plausibel.
Die Weiche am Eingang enstand aus
dem Bausatz einer bayerischen Rangierweiche von Modellbau Wenz. Das
Besondere an der Weiche ist die Original-Stellmechanik, deren Zusammenbau eine Elendsfummelei war. Jedoch
hat sich die Mhe in optischer wie auch
mechanischer Weise vollends gelohnt.
Gestellt wird die Weiche ber ein Gestnge vom Anlagenrand aus.
MODELLBAHN-ANLAGE
Am Ende der Strecke habe ich aus

Platzgrnden eine Schwenkbhne eingebaut. Diese entstammt einem HenkeBausatz fr Schmalspur, die ich auf
Regelspur umbaute. Hier erfolgt das
Stellen per Hand.
Die wenigen Meter Gleis meiner
Kohlenbahn nagelte ich selbst. Das
Material stammt wiederum aus dem
reichhaltigen Sortiment von Modellbau
Wenz. In Anbetracht der wenigen Gleise ist der Zeitaufwand durchaus berschaubar und das Ergebnis ohne Tadel.
Damit auch Betrieb mit allen Umsetzvorgngen abgewickelt werden kann,
wird an das linke Dioramenende ein
Fiddleyard angesetzt. Hier hngt die
Umsetzung, ob mit zwei Weichen oder
einer Schiebebhne, von dem noch zur
Verfgung stehenden Platz ab. Unsere
britischen Modellbahnkollegen zeigen
hier eine Vielfalt von Mglichkeiten, die
auf diversen Ausstellungen in Aktion
bewundert werden knnen.
Gestaltung
Die wenigen Gebude haben ihren Ursprung in den USA. Die Baustze wandelte ich jedoch soweit um, dass die
Gebude durchaus auch hierzulande
Zwei Gleise, ein Lagerschuppen mit

kleinem Bro, eine
ppige Flora sowie
zahllose Details
kennzeichnen das
Diorama von
Hans Hagner.
Kleine Dioramen bieten die

Chance, auch feinste Details
wie den Kohlenschuppen in
einem berschaubaren
Zeitrahmen zu gestalten.
Fotos: gp
27
Am Ende der Rangierfahrt durch das Industriegebiet wird noch ein mit Kohle beladener
O 10 der Kohlenhandlung Hagner zugestellt.
Langsam rollt die Kf an dem realistisch verwitterten und verschmutzten Backsteingebude

vorbei. Beachtenswert sind Details wie Drahtesel, Ofenrohr, Wandlampe und dergleichen.
Am Ende ihrer Zustellfahrt setzt die Kf ber die Schwenkbhne am Streckenende um.
28
angetroffen werden knnen. Der Holzschuppen entstand aus dnnem Balsaholz. Der eigentliche Aha-Effekt kam
jedoch trotz detailreicher Gestaltung
erst mit der farblichen Behandlung.
Hier habe ich fr mich eine spezielle
Vorgehensweise ausgetftelt, auf die
ich noch eingehen mchte.
In der Baugre 0 spielt die Vegetation keine unerhebliche Rolle. Die klassische Grasmatte, Islandmoos und mit
Schaumflocken beklebte Bume sind
tabu. Daher habe ich mich damals fr
das Belaubungsmaterial von Silflor entschieden, das es jedoch mittlerweile
nicht mehr gibt. Das Material von miniNatur Rademacher ist aber gleichfalls
gut geeignet, um Bodendecker, Buschwerk und Bume zu gestalten.
Bsche und Bume entstanden brigens auch in eigener Regie. Fr die
Bume drillte ich Bindedraht, den es im
Baumarkt auf der Rolle gibt. Nach dem
Drillen strich ich die Baumrohlinge mit
Weileim ein und berieselte Stmme
und ste mit sehr feinem, fast mehlartigem Sand. Nach dem Trocknen erfolgte die Farbgebung mit Pulverfarben. Zu
guter Letzt wurde die Belaubung nach
Vorgabe des Herstellers auf das Astund Zweigwerk geklebt.
Bei der Gestaltung der Vegetation
habe ich immer wieder die Erfahrung
gemacht, Material nur eines Herstellers
zu verwenden. Das Mischen mit anderen Produkten sagte mir nicht zu. Unterschiedliche Strukturen und Farbgebungen wollten meines Erachtens kein
homogenes Gesamtbild entstehen lassen.
Da es ja nicht berall grnt, gibt es
auch triste Flchen, wo gearbeitet und
gelagert wird oder sonst etwas geschieht. Auch diese Bereiche bedrfen
einer anspruchsvollen Ausfhrung.
Keine Angst, nichts leichter als das. Da
ich mein tglich Brot am Bau verdiene,
ist es mir eine Leichtigkeit, an verschiedene Sande zu kommen.
Hier habe ich jedoch einen kleinen
Geheimtipp parat: Kehren Sie eine abgetrocknete Betonflche ab und sieben
das Zusammengekehrte durch, dann
haben sie ein natrlich ausschauendes
Streumaterial. Streuen Sie es auf die
Anlage und bestuben das Ganze mit
einem Wasser-Splmittel-Gemisch und
nssen es danach mit verdnntem
Weileim, z.B. aus einer Pipette, ein.
Meine Dioramen prsentiere ich in
einem Schaukasten. Das machen unsere britischen Modellbahnfreunde bereits sehr lange und gern und haben
Gesamtbersicht ber das Diorama Kohlenhandlung mit Anschlussgleis. Dank

Schwenkbhne halten sich die Abmessungen von 180 x 50 cm sehr in Grenzen.
29
auf Ausstellungen damit guten Erfolg.

Den Schaukasten fertige ich aus 10 mm
dickem Pappelsperrholz. Fr den Hintergrund verwende ich Hartfaser, das
in den Ecken ausgerundet in den
Schaukasten geleimt wird. Die farbliche Gestaltung halte ich recht einfach
und orientiere mich an einem eher
bleigrauen Himmel. So erfolgt die Farbgebung des Hintergrunds in einem helleren Grauton.
Gestaltung mit Pulverfarben
Die Schwenkbhne entstand aus einem 0e-Bausatz von Henke, die auf Regelspur getrimmt
wurde und eine Farbgestaltung mit Pulverfarben erhielt.
Nun geht es als Leerfahrt nach links in
Richtung Fiddleyard.
Unten: Gelegentlich
wird die Anschlussbahn auch mit einem
VT 70.5 im Rahmen
eines Museumsbetriebs befahren.
Irgendein Alibi
braucht man ja fr
den Einsatz eines
VTs.
30
Wie schon erwhnt kommen bei mir

nur Pulverfarben zur Anwendung. Die
Pulverfarben vermische ich mit Alkohol
keine Obstler! und gebe etwas matten Acrylklarlack hinzu. Ich mische mir
immer drei bis vier verschiedene natrliche Farbtne, die zueinander passen und vom Farbton nicht zu sehr
voneinander abweichen. Wichtig ist,
die Farben soweit zu verdnnen, dass
eine lasierende Wirkung erreicht wird.
Die Lasur trage ich nass in nass auf
und lasse sie anschlieend gut durchtrocknen. Bei Bedarf kann man im
Nachhinein noch eine weitere Schicht
auftragen, falls der Farbton zu blass
erscheinen sollte. Dieses Verfahren
dauert zwar lnger, man luft jedoch
nicht Gefahr, die Farbe zu dick aufzutragen und alles zuzukleistern.
Hans Hagner
einerzeit lange angekndigten Wagenmodelle von L.S.

Models immer noch ein halbes Jahr
warten mussten, war auch kaum ein
brauchbares Vorbildfoto aufzutreiben,
schon gar nicht aus dem Jahr 1956 und
32
bzw. oder fr unseren Streckenabschnitt BremenHamburg.

Die fehlende Prsenz des F 11/12 im
Werk der bekannten deutschen Eisenbahnfotografen wie Bellingrodt, Hollnagel u.a. ist eigentlich nicht nachvollziehbar, denn der Zug lief bei Tageslicht
ber deutsche Gleise und stellte schlielich als Nord-Expre einen bedeutenden Vertreter des Goldenen Zeitalters
der Eisenbahn dar, das allerdings in der
Epoche III bereits am Vergehen war.
Seine Jungfernfahrt machte der
Nord-Expre unter der Zugnummer
L 11/12 (L fr Luxuszug) am 9. Mai
1896 unter der Regie der CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits)
auf der Relation Ostende/ParisSt. Petersburg. Umspurtechnik auf die russische Breitspur gab es damals noch
nicht, und so mussten die Reisenden in
Eydtkuhnen bzw. Wirballen umsteigen.
Nach Unterbrechung durch den Ersten Weltkrieg und die daraus resultierenden politischen Umwlzungen in
Russland war das neue Ziel des NordExpre Skandinavien. Ab der Fahrplanperiode 1926/27 lief der Zug ber
Berlin nach Warschau mit Kurswagen
nach Riga und Kopenhagen. Nach der
erneuten Unterbrechung durch den
Zweiten Weltkrieg war der Eiserne Vorhang noch etwas weiter nach Westen
gerckt. Die neue Route des L 11/12 (ab
VORBILD + MODELL
Da haben wir die se Kleine nochmal, die bereits seit einem guten
halben Jahr auf den Nord-Expre wartet. Walter Hollnagel fotografierte 1952 in Hamburg Altona. Ab 1953 nutzte der Zug den Abzweig
Rainweg zwischen Hamburg Hbf und Altona, um das Kopfmachen im
dortigen Endbahnhof zu vermeiden. Foto: Archiv Michael Meinhold
Oben rechts: Knapp zwanzig Jahre spter machte Sieghardt Rupp alias
Zollfahnder Kressin den Zug unsicher pardon sicher natrlich,
denn er kmpfte im Tatort Kressin stoppt den Nordexpress erfolgreich gegen allerlei Gesindel, das sich im Zug und auf der Lok einer
V 200! breit gemacht hatte. Foto: WDR
1949 F 11/12) verlief ab 1946 von Paris/Ostende via Aachen,

Bremen, Hamburg und Flensburg und mittels der Fhrverbindung NyborgKorsr ber den Groen Belt nach Kopenhagen (seit 1997 Eisenbahntunnel). Ab 1963 nutzte der Zug
die neuerffnete Vogelfluglinie, 1997 wurde er eingestellt.
Zugloks auf deutschem Gebiet waren in der frhen Epoche III vorwiegend Maschinen der Baureihe 03. In unserem
Fahrplanspiel vom Sommer 1956 auf dem Streckenabschnitt
BremenHamburg (siehe MIBA 7/2011, S. 44 ff und MIBA
10/ 2011, S. 30 ff) sind allerdings bereits 01.10 vom Bw Osnabrck Hbf fr den F 11 zustndig.
Aus dem entsprechenden Wagenreihungsplan ergibt sich
fr den 6. September 1956 den Tag unseres Spiels nach
Fahrplan folgende bunte Garnitur: Hinter der Lok luft als
erster Wagen ein 2.-Klasse-Liegewagen der Touropa (Bcm),
mastbliche Modelle dieses Wagens gibt es seit lngerem
von Roco bzw. Lima. Dann folgt bereits das erste Problemkind: Den AB der belgischen SNCB als Kurswagen von
Ostende gibt es leider (noch) nicht als Modell. Die Firma
L.S.Models hat zwar seit kurzem die schnen belgischen
Wagen des Typs I2 im Angebot, diese Bauserie weist aber
keinen AB-Wagen auf. Beim Vorbild drfte vermutlich ein
Wagen des Vorgngertyps I1 gelaufen sein, den L.S.Models
vielleicht auch einmal in H0 verwirklichen will. So mssen
Rechts: Der Nord-Express im Kursbuch vom Sommer 1953. Die Fahrt
von Paris nach Kopenhagen dauerte gut 24 Stunden. Anschlsse gab
es von bzw. nach London (via Ostende), Oslo und Stockholm. In alter
Nord-Express-Tradition wird auch die historische stliche Route
nach Berlin und Warschau mit einbezogen.
33
Der Fhrhafen von Korsr

auf einer Postkarte aus
den 60er-Jahren.
MIBA-Archiv
Der nrdliche Laufweg des F 11/12 mit dem Fhrabschnitt Nyborg

Korsr. Diese Route befuhren neben dem Nord-Expre auch weitere
bekannte internationale Schnellzge wie beispielsweise der
Holland-Skandinavien-Express. Die auch via Hamburg laufenden
Adria-Expre, Alpen-Expre und Skandinavien-Italien-Expre
nutzten auf ihrem Weg nach Kopenhagen die bekanntere Fhrverbindung Groenbrode Gedser.
Rechts: Anfang der 50er-Jahre bereiste Toni Schneiders die Route

HamburgKopenhagen mit einem internationalen Expresszug. Ob es
sich dabei um den Nord-Expre gehandelt hat, lsst sich leider
nicht mehr rekonstruieren. Die bisher unverffentlichten, aus dem
Wagenfenster herausgeschossenen Aufnahmen des schweren Zuges
mit der hart arbeitenden 03 bei der Anfahrt auf die Rendsburger
Nord-Ostsee-Kanalbrcke drften aber das Herz jedes Eisenbahnfreundes hher schlagen lassen. Fotos: Slg. Ulrike Schneiders
Unten: Schaubild des F 11 in 1:87 fr den Streckenabschnitt Bremen

Hamburg im Sommer 1956. Zehn Wagen plus Lok ergeben die stattliche Lnge von gut drei Metern.
34
Ebenfalls in Rendsburg (4. Mai 1952) und

nach Angabe des Fotografen definitiv der
F 11 Nord-Express mit 03 037.
Foto: Carl Bellingrodt, Slg. Brinker
sich halt unsere Preiserleins aus Ostende mit der zweiten Klasse in dem B-Wagen vom Typ I2 begngen. Fr den folgenden WLAB (Schlafwagen 1.- und 2.Klasse) der CIWL passt das bestens gelungene neue Modell des Typs Y aus
dem Hause L.S.Models allerdings ganz
genau.
Ebenso perfekt fgt sich das nchste
Modell in die Wagenschlange ein. Es
zeigt einen 1.-Klasse-Wagen der franzsischen Rapide-Nord-Serie, auch
seit kurzem bei L.S. erhltlich. Nach
weiteren zwei WLABs vom Typ Yder
CIWL folgt das zweite Problemkind. Fr
den im Reihungsplan angezeigten franzsischen Packwagen mit Seitengang
musste in unserem Fall als Notnagel ein
Uraltmodell der Firma Jouef herhalten.
Der Fahrdienstleiter und Verfasser dieDer Wagenreihungsplan des F 11 vom Sommer
1956. Die den Streckenabschnitt BremenHamburg am Tag unseres Fahrplanspiels durchlaufende Garnitur ist gelb markiert.
35
Vormittags kurz vor halb zehn und bei strahlendem Sonnenschein durchfhrt eine 01.10 vom Bw Osnabrck Hbf mit dem F 11 am Haken den
kleinen Bahnhof Ottersberg. Als eine der ersten Maschinen ihres Bws hatte sie schon 1956 den Keks bekommen. Auch der allgemein
36
gute Zustand der Lok deutet auf eine erst

krzlich durchgefhrte Hauptuntersuchung.
Die ersten Wagen des

Zuges sind vorbeigerauscht.
Hinter dem Touropa-Liegewagen luft
der falsche B der SNCB, gefolgt von einem WLAB der CIWL und dem A der SNCF
(Wagenmodelle Roco, L.S.Models, 3 mal).
Zur Abwechslung und fr Epoche-III-Fahrer mit 1.-Klasse-Streifen hier die Reihungen des F 11/12
aus der Bahnhofsfahrordnung von Hamburg Hbf fr den Sommer 1958. Abb. Slg. Neumann
Vor dem am Zugschluss

laufenden Speisewagen der CIWL
(Rivarossi) reihen sich zwei B-Wagen vom
Typ Rapide Nord der SNCF (L.S.Models)
ein, schlielich der problematische franzsische Pw von Jouef und zwei weitere
Schlafwagen der CIWL (L.S.Models).
ser Zeilen ist so ehrlich einzugestehen,

dass er nicht wei, ob dieser Wagen einigermaen passt bzw. ob sein entsprechendes Vorbild falls es das auch
wirklich gab berhaupt einen Seitengang hatte. Falls dem nicht so ist, kommen unsere armen belgischen Preiserleins, die sich schon mit der 2. Klasse
begngen mussten, zum Dinner nicht
einmal in den Speisewagen am Zugende. Passende Ausrede: Das Goldene
Zeitalter der Luxuszge war halt in der
Epoche III schon vorbei!
Dem problematischen Packwagen folgen zwei 2.-Klasse-Reisewagen, die wir
wiederum und mit vergnglicher Erleichterung mit Modellen aus dem neuen Rapide-Nord-Set von L.S.Models
darstellen knnen. Etwas ungewhnlich

ist die Platzierung des CIWL-Speisewagens am Zugende. Sie wird allerdings
nachvollziehbar, wenn man den Reihungsplan etwas genauer betrachtet:
Der Wagen wurde erst in Osnabrck
rechtzeitig zum Mittagessen angehngt
und verlsst den Zug wieder in Nyborg
vor Erreichen der Fhre nach Korsr.
Erstens wird dadurch der Zug krzer,
und zweitens drfte der Nachmittagskaffee im dunklen Laderaum der Fhre auch keine besonders vergngliche
Angelegenheit gewesen sein. Als Modell
kommt der schon etwas betagte Wagen
von Rivarossi ans Zugende, aber bitte
mit genau: Schlusssignal!
Otto Humbach
37
DIGITAL-PRAXIS
Apps fr Smartphones und Tablets

aller Marken ersetzen oder ergnzen
in vielen Bereichen der Elektronik
die altbekannten Fernbedienungen
und halten zunehmend auch
Einzug in die Modellbahnsteuerung. Dr. Bernd Schneider hat
sich mit Apple-Gerten und
deren Kopplung mit den in der
Modellbahnsteuerung vorherrschenden Windows-Systemen beschftigt und zeigt
eine grundlegende Alternative zur spezialisierten
Modellbahn-App auf.
Steuern mit iPad & Co
Streichel-Zoo
D
er Benutzeroberflche kommt bei

technischen Systemen blicherweise eine hohe Bedeutung zu. Sie entscheidet mageblich ber die Akzeptanz und damit ber den Erfolg in den
Anwendungsszenarien.
Berhrungssensitive Oberflchen
sind bei Laptops in Form der Touchpads seit langem Standard und dienen
dort als Mausersatz. Aufgrund der dabei jedoch genauso wie bei der Bedienung per Maus erforderlichen AugeHand-Koordination wird berhrungssensitiven Bildschirmen eine hhere
Benutzerfreundlichkeit zugesprochen.
Grundidee
Die Grundidee besteht darin, ein Smartphone oder ein Tablet also beides
Gerte fr den mobilen, kabellosen
Betrieb, ausgestattet mit einem berhrungssensitiven Bildschirm (Touchscreen) per Funk mit einem Computer zu verbinden, welcher der Steuerung
der Modellbahn dient. Dabei knnen
einzelne oder alle Programmfenster auf
das mobile Gert verlegt und dort quasi
mit der Fingerspitze bedient werden.
Dabei sind zwei Teilprobleme zu lsen: einerseits das Aufbauen der Verbindung zwischen Mobilgert und
Steuerungscomputer und andererseits
das Finden und Einrichten einer geeigMIBA-Miniaturbahnen 5/2012
neten Software, die das Weiterreichen

der einzelnen Fensterinhalte und die
Bedienung per Touchscreen erlaubt.
Per WLAN-Zugangspunkt
Sowohl Smartphones als auch Tablets
sind in der Regel mit einem sogenanten
WLAN-Modul ausgestattet, das es den
Gerten ermglicht, drahtlos ber einen vorhandenen WLAN-Zugangspunkt (Access Point, WLAN-Router)
Verbindung zu anderen Gerten aufzunehmen.
Diese Art der Verbindung ist nicht
mit dem mobilen Internetzugang ber
das Netz der Mobilfunkanbieter in
Form vom GSM, GPRS, UMTS, HSDPA
usw. zu verwechseln. Hierber wird
zwar auch ein Netzwerkzugang ermglicht, aber eben in das globale Netzwerk des Mobilfunkanbieters und von
dort weiter in das Internet.
Demgegenber erfolgt per WLAN
i.d.R. der Zugang zu einem lokalen
Netz z.B. dem Netzwerk in der eigenen Wohnung (LAN steht fr local
area network). Demzufolge wird ein
WLAN-Zugangspunkt bentigt, an dem
der Steuerungscomputer angeschlossen ist. Dieser kann wahlweise per
Funk oder Kabel angebunden sein.
Entscheidend fr den Aufbau einer
erfolgreichen Verbindung zwischen
Mobilgert und Steuerungscomputer
ist die Zuordnung beider Gerte im selben Netzwerk. Dies kann oft daran erkannt werden, dass beide Gerte IPAdressen aus demselben Adressbereich haben, sich also nur der letzte der
vier Ziffernblcke unterscheidet.
Dies machen viele WLAN-Zugangspunkte fr den hier betrachteten Fall
leider standardmig anders, indem
Die Installation der Air Display-Software auf dem PC ist absolut problemlos. Nach erfolgter Installation nistet
sich die Software im System-Tray
rechts unten auf der Startleiste ein.
Alle wesentlichen Funktionen lassen
sich so leicht erreichen, inkl. Zulassen
eines Endgertes (hier: MBiPad) und
Anordnung der Bildschirme.
39
Einrichten eines Ad-hoc-Netzwerkes

Das Einrichten eines Ad-hoc-Netzwerkes erfolgt in vier gut strukturierten Schritten. Ausgehend vom Netzwerk- und Freigabecenter
(links oben: bei Windows Vista und Windows 7) wird die Option
Eine Verbindung oder ein Netzwerk einrichten gewhlt.
Im folgenden Dialog (unten) wird die Option Hinzufgen ausgewhlt.
Daraufhin kann im nchsten Dialog (links unten) der entsprechende

Netzwerk-Typ hier das Ad-hoc-Netzwerk ausgewhlt werden.
Nach der Wahl eines treffenden Netzwerknamens (hier: Eisenbahn)
muss noch ein Sicherheitstyp gewhlt werden. Nach aktueller Lage
ist hier WPA oder WPA2 empfehlenswert.
Im dritten Feld muss das Kennwort (Passphrase) hinterlegt werden, welches beim Aufbauen der Funkverbindung auf dem jeweiligen Mobilgert einzugeben ist.
Der Autor verwendet zwei getrennte Funknetze, um zwischen den

eigenen Endgerten und Gastgerten trennen zu knnen. So wird
fr Gastgerte grundstzlich ein Ad-hoc-Netzwerk aufgebaut, welches fr jeden Besuch bzw. Termin ein neues Kennwort erhlt. Damit
sind die eigenen Gerte universell verwendbar, ohne den Gastgerten mehr Zugriffsmglichkeiten als ntig zu verleihen.
sie z.B. per Funk Adressen aus einem

anderen Bereich verteilen als das Netz,
an dem sie kabelseitig angebunden
sind: Der Steuerungscomputer weist
dann beispielsweise eine Adresse auf,
die mit 192 beginnt, whrend die
Adresse des Mobilgerts mit 10 beginnt. Die hier bentigte Option wird in
den Mens der WLAN-Zugangspunkte
hufig mit Bridging bezeichnet.
oder per Ad-hoc-Netzwerk

Wird der Steuerungscomputer ohne
Netzwerkzugang genutzt oder besteht
nur ein kabelgebundenes Netzwerk, so
kann der Steuerungscomputer durch
ein entsprechendes WLAN-Modul
zum Beispiel in Form eines WLANUSB-Sticks (schon erhltlich fr unter
10 ) erweitert werden, sofern er
40
nicht bereits ber ein solches verfgt.

ber das WLAN-Modul wird ein sogenanntes Ad-hoc-Netzwerk zwischen
den beiden Gerten aufgebaut. Diese
Art Netzwerk lsst sich sehr einfach
einrichten und ist quasi isoliert vom
brigen Netz. Daher bestehen auch keine Wechselwirkungen zwischen den
beiden Netzen.
Software
Nach der Einrichtung des Netzwerkes
stehen nun alle Mglichkeiten offen, die
Modellbahn ber eigene Software
(App) auf dem Mobilgert zu steuern.
Interessanterweise finden sich hufig
auch kostenlose Apps fr verschiedene
Aufgabenstellungen. Fr den hier beschriebenen Fall wird eine App bentigt, die entweder einen Fernzugang
(Remote Desktop) zum Steuerungscomputer erlaubt oder die den Bildschirm des Mobilgerts wie einen
zweiten (oder dritten, vierten, ) Bildschirm am Computer behandelt.
Programme fr den Fernzugang sind
zwar weniger anspruchsvoll, was den
Netzwerkzugang angeht, aber aufgrund der zustzlichen Monitorflche
und der in der Regel hheren Darstellungsqualitt und Reaktionsgeschwindigkeit wird der zweitgenannten Lsung hier der Vorzug gegeben. Andernfalls wird der Inhalt eines Bildschirms
des Steuerungscomputers auf den Bildschirm des Mobilgertes bertragen
und dort an die Auflsung des Bildschirms angepasst oder nur ein Ausschnitt angezeigt, was zu Verzerrungen
oder einem Beschneiden des sichtbaren Inhalts fhrt.
Die Anordnung der

Bildschirme kann sowohl ber den
Menpunkt Bildschirm-Anordnung
in der Software Air
Display (rechts) als
auch ber den gewohnten Dialog
Anzeigeeigenschaften des WindowsBetriebssystems
(links) vorgenommen
werden.
Bei mehreren angeschlossenen Bildschirmen verschluckt der Air Display-Dialog unter
Umstnden das neue Gert hier spitzt es links neben Bildschirm 3
gerade noch hervor.
Durch Verschieben der Bildschirmsymbole mit der Maus kann die Anordnung verndert werden.
Die App Air Display
Auf dem Mobilgert hier ein Apple iPad der ersten Generation
wird das neue Netzwerk (Eisenbahn) bereits angezeigt. Durch Anwhlen wird zum Dialog Verbinden (siehe unten) verzweigt. Hier
muss der gleiche Sicherheitstyp (hier: WPA2) gewhlt werden, der
auch beim WLAN-Zugangspunkt bzw. bei der Ad-hoc-Verbindung
gewhlt wurde. Auch als Kennwort muss die Zeichenfolge gewhlt
werden, die zuvor beim WLAN-Zugangspunkt bzw. bei der Ad-hocVerbindung eingegeben wurde. Im dortigen Dialog wurde sie mit
Passphrase bezeichnet.
Ist die Verbindung erfolgreich aufgebaut worden, so wird sie durch

einen Haken davor kenntlich gemacht und in blauer Schrift dargestellt. Das Schloss symbolisiert dabei den vorhandenen Schutz gegen unerlaubte Zugriffe.
Danach steht der Installation und dem Einsatz der App Air Display nichts mehr im Wege: Sie ist fr 7,99 im App-Store erhltlich und installiert sich wie gewohnt selbstttig.
41
Auswahl und Installation
Kosten
Um das Steuerungsprogramm nicht

nur auf dem Mobilgert zu sehen, sondern von dort auch per Touchscreen
bedienen zu knnen, reicht keine einfache Bildschirmerweiterung. Vielmehr mssen die Mausbewegungen
und Mausklicks ausgelst durch Fingerbewegungen auf dem Mobilgert
ausgewertet und an den Steuerungscomputer bermittelt werden. Dieser
veranlasst dann die entsprechenden
Manahmen auf der Modellbahn.
Fr Apple-Gerte (iPhone, iPod
touch, iPad) werden mit den Apps Air
Display und DisplayLink zwei Alternativen zur Erweiterung von WindowsComputern angeboten, die die oben
genannten Anforderungen erfllen.
Die App DisplayLink ist kostenlos
erhltlich, erfordert aber einen Steuerungscomputer unter Windows und
erlaubt nur den Anschluss eines einzigen Monitors am PC.
Air Display weist diese Einschrnkungen nicht auf. Mit einem Preis von
7,99 ist es zwar eine der teureren
Apps, bleibt aber preislich immer noch
im Rahmen, wenn man die damit neu
gewonnenen Mglichkeiten betrachtet.
Auch wenn beim Hobby nicht jede

Manahme in Euro und Cent bewertet
werden sollte ein grober Blick sollte
trotz allem erlaubt sein.
Die Preise fr die Apps sind i.d.R.
eher vernachlssigbar. Ein einfaches,
fr den hier beschriebenen Kontext
mehr als ausreichendes WLAN-Modul
ist schon fr unter 10 erhltlich.
Selbst ausgewachsene WLAN-Router
sind fr unter 40 zu haben.
Dafr schlagen die Endgerte umso
mehr zu Buche: Der preiswerteste iPod
touch kostet rd. 175, ein vom Hersteller generalberholtes iPad der ersten
Generation liegt bei 299. Fr diesen
Betrag erhlt man anderswo schon zwei
vollwertige, exakt auf das Digitalsystem
zugeschnittene Handsteuergerte bzw.
fnf und mehr Lokmuse o..
42
Fazit
Schick sind sie und fr Aufmerksamkeit sorgen sie auch egal ob Tablet
oder Smartphone. Aber schick allein
sollte nicht ausschlaggebend fr den
Erwerb und den Einsatz sein. Die gerte- und digitalsystemspezifischen Apps
bieten unterschiedliche Funktionsumfnge, verfgen aber zwangslufig ber

eine andere Oberflche als das gewohnte Steuerungsprogramm, kommunizieren direkt mit der Digitalzentrale und bentigen keinen PC zur Vermittlung. Grundstzlich haben sie den
Vorteil, dass mehrere der Mobilgerte
gleichzeitig eingesetzt werden knnen.
Die hier vorgestellte Lsung ist sowohl unabhngig vom Digitalsystem
als auch von dem auf dem Computer
eingesetzten Steuerungsprogramm.
Letztendlich sind alle Funktionen des
Steuerungsprogramms auch auf dem
Mobilgert abrufbar. Computer und
Mobilgert teilen sich somit quasi eine
Maus und eine Tastatur daher knnen
zwar mehrere mobile Gerte pro Computer in Betrieb sein, jedoch kann immer nur eines zur Bedienung der Anlage genutzt werden.
Grundstzlich ist zu bedenken, dass
Gerte wie das iPad auf Dauer doch
recht schwer sind und keine modellbahnerfreundliche Aufbewahrung bieten da wnscht man sich schnell einen Bauchladen, auf dem das Gert
sicher und leicht bedienbar liegt, oder
zumindest eine Ablage an der Modellbahn.
Dr. Bernd Schneider
Eine Kleinbahnanlage im Mastab 0e
Auf dem Holzweg

Eine besonders schn gestaltete Schmalspur-Anlage erbaute
Werner Kamann auf seinem Dachboden. Mit einer bunten Auswahl
an berarbeiteten Kleinbahnfahrzeugen von Fleischmann wurden
hier Gter insbesondere Holz und Personen zwischen Wernhausen und Christheim transportiert. Wegen eines Umzuges musste
die Anlage leider abgebaut werden. Ludwig und Lukas Fehr haben
es jedoch geschafft, ihr zuvor einen Besuch abzustatten.
Im Endbahnhof Christheim herrscht reges Treiben, da
der nchste Regionalzug schon in der Einfahrt ist. Hinter den hohen Mauern im Hintergrund befindet sich im
brigen die Bahnhofsumfahrung.
44
uf der Strecke der Kleinbahn

ChristheimWernhausen, welche
die beiden gleichnamigen Ortschaften
miteinander verbindet, ist immer etwas
los. Der kurze Weg, den die Bahn zwischen den beiden Stdten zurcklegt,
wird regelmig von Personen- und
Gterzgen genutzt. Die in Wernhausen ansssige Holzverarbeitung W.
Kamann sowie ein lokaler Chemiebetrieb sorgen fr eine stetige Nachfrage
an Zgen, um ihre Waren an den Mann
bringen zu knnen. Auch die Bewohner
der zwei befreundeten Ortschaften wissen die Mglichkeit des Personentransportes zu nutzen. Sei es nun um den
jeweils lokalen Wochenmarkt aufzusuchen oder blo um einen Kaffee mit
Freunden aus der Nachbargemeinde
zu genieen.
Mglich macht dies die bereits oben
angesprochene Kleinbahn Christheim
Wernhausen, eine Schmalspurbahn,
welche ausschlielich moderne Dieselfahrzeuge auf ihrer Engspurstrecke betreibt. Die Vielfalt der Fahrzeuge ist
eine Folge des Beitritts zur Rheinlndischen Eisenbahn Gesellschaft (REG).
Diesem Kleinbahnverband gehrt unter anderem auch die Meckenheimer
Kleinbahn an, welche nach ihrer Umspurung auf Meterspur eine DreierPersonenwagen-Garnitur an ihre Partnergesellschaft schickte. Diese Garnitur
wurde dankend angenommen, auch
wenn nun des fteren die graue Lok
des Arbeitszuges im Personenzugdienst
aushelfen muss.
MODELLBAHN-ANLAGE
Lokfhrer K. Amann hat bereits seine Lok aus dem Schuppen nebenan
vor den kleinen Arbeitszug, welcher mit Kran und anderen ntzlichen
Dingen bestckt ist, gesetzt und wird jeden Moment zu seinem
nchsten Einsatz fahren. Bis die Weichen gestellt sind, brunt er sich
noch kurz in der Frhlingssonne.
Das Wernhuser
Trafohuschen
entstand in komplettem Eigenbau.
Die Dachziegel
wurden einzeln
angefertigt und
eingesetzt. Wie so
manch anderer
Bau auf der Anlage tarnt auch das
Trafohuschen
einen an dieser
Stelle liegenden
Weichenmotor.
45
Der Platz im Christheimer Gterschuppen

wird allmhlich eng. Der Anbau ist auch
schon fast fertig, lediglich ein Stck
Dachpappe fehlt noch.
Modellbau
Eine fr schwere Zge bestimmte MaK-Diesellok aus dem Hause Wedekind zieht eine neue
Ladung Holz aus dem Werk. In den Silos im
Hintergrund sind Sgespne gelagert, welche
im berdachten Bereich links verladen werden.
46
Bei den Fahrzeugen handelt es sich

groteils um Umbauten von Fleischmanns Magic Train-Modellen. So
wurde beispielsweise aus einem Paar
zweiachsiger Personenwagen ein mit
Roco-H0-Drehgestellen ausgestatteter
Vierachser gebaut. Derselbe Vorgang
wiederholte sich auch bei den nun vierachsigen Rungenwagen. Die Personenwagen erhielten zudem die grn-beige
Lackierung des REG-Verbundes, Gterwagen wurden mit braunen Holzwnden versehen.
Als Kupplung verwendete Werner
Kamann H0-Kadee-Kupplungen, welche sich dank der in FleischmannFahrzeugen standardmig verwendeten NEM-Normschchte sehr einfach
einbauen lassen und durch ihre Funktion als Mittelpuffer einen gewissen
Realittsgrad vorweisen.
Beim gesamten Gleismaterial wurde
auf Pecos 0e-Gleis gesetzt. Die Weichenantriebe smtlicher Weichen sind
in kleinen Htten, unter einem Holzstapel oder direkt im Bahnhofsgebude
versteckt. Die Gebude sind alle in
Handarbeit gefertigt. Die Dcher deckte der Erbauer mit einzelnen Holzziegeln, welche ebenfalls komplett selbst
angefertigt wurden.
Ein Zug in Richtung Wernhausen begegnet auf seiner

Bachberquerung einem
Angler. Ob dieser heute
wohl Glck hat?
Links: Im Holzbetrieb
W. Kamann ist Mittagspause.
Unten: Einige Autofreunde treffen sich
hier regelmig.
Daneben ein Mllcontainer, welcher gewisse
hnlichkeiten mit einem
Klappdeckelwagen hat.
47

Legende

%

!
"
#
$
%
Schiebebhne
Bf. Wernhausen
Bahnsteig
Sgespne-Silo
Stellwerk
Holzhalle W. Kamann
Schienenlager
Brcke ber Bach
Bf. Christheim
Gterabfertigung
mit Rampe
Bahnsteige
Wiegehaus
Kopf-/Seitenrampe
Trafohaus
Tankstelle
Lokschuppen
alter Wasserturm
Stellwerk
Holzstapel
optionaler
Schattenbahnhof
Anlagenaufbau

Die Anlage wird an beiden Enden der

U-frmig angelegten Strecke von einem
Kopfbahnhof abgeschlossen, wobei das
eine Bahnhofsende von Wernhausen
durch eine einfache, praktische Schiebebhne ersetzt wurde. Nach der Hlfte des 180-Bogens berquert die Strecke auf einer Stahltrgerbrcke einen
kleinen Flusslauf mit angrenzendem
Wldchen, bevor sie hinter einer Kulisse verschwindet. Dort umfhrt sie den
Kopfbahnhof Christheim. Hier htte
durchaus ein kleiner Fiddleyard Platz
gefunden. Dazu kam es jedoch nicht
mehr, da die Anlage wegen eines Umzugs leider abgerissen werden musste.
Holzverarbeitung
Rechts: Eine Schiebebhne ist ein

einfacher und platzsparender Helfer
im Rangierbetrieb.
48
Der Name Werner Kamann drfte einigen Enthusiasten in Bezug auf Holzladegut durchaus ein Begriff sein, da er
ein ausgezeichneter und begnadeter
Ladegutbastler mit kreativen Ideen ist. Dies spiegelt sich unter
anderem an dem groen Holzbetrieb, vielen gestapelten Holzgtern auf smtlichen Laderampen und etlichen Flachwagen
mit hlzernem Ladegut aller
Art wider.
Lukas Fehr
Die bereits erwhnte Garnitur der Meckenheimer Kleinbahn fhrt in

den Bahnhof Christheim ein. Frh am Morgen ist noch nicht viel los
und Schaffner Werner hat genug Zeit, um an der offenen Tr des
Packwagens etwas Fahrtluft zu schnuppern.
Wem wohl dieser Ford Capri gehrt? Fotos: Lukas und Ludwig Fehr
Unten: Ob die Krbisse im Garten des Wernhausener Fahrdienstleiters
wohl wegen des nahen Chemiewerks so gut gedeihen
49
Die Bahnhofseinfahrt am Rande der

Altstadt (im Bild
links) fhrt ber eine
mehrgleisige Brckenkonstruktion.
Nebenan findet gerade ein Festumzug
statt.
Rechts ein Blick auf
die im groen Bogen
verlegten Bahnhofsgleise, die dazu noch
berhht verlegt
sind. Die ganz leicht
in die Kurve geneigten Zge der Epoche
III sind fr den eingefleischten Eisenbahnfreund, der den
Originalbetrieb vielleicht noch selbst erlebt hat, ein faszinierender Anblick!
Ausstellungsanlage der MF Leutkirch in H0
Am Rande der Alpen

Eine transportable Clubanlage sollte es werden, die auch auf
Ausstellungen dem eisenbahninteressierten Publikum prsentiert werden kann. Die Modellbahnfreunde Leutkirch haben im
Laufe der Jahre eine aus neun Segmenten bestehende L-frmige
Anlage geschaffen, die sich an der Voralpenlandschaft ihrer
Heimat orientiert und auf zwei Ebenen einen abwechslungsreichen Bahnverkehr bietet.
er Club die Modellbahnfreunde

Leutkirch hatte seine Geburtsstunde im Jahre 1989. Der Modelleisenbahnvirus fhrte die ersten Interessenten zusammen. Damals wurde in
der Kche eines Grndungsmitglieds
ber die Grndung eines Vereins und
dessen mgliche Ziele diskutiert. Eines
der Ziele war der Bau einer transportablen H0-Modelleisenbahn, die bei verschiedenen Anlssen zur Schau gestellt
werden sollte.
Lange und hitzige Diskussionen wurden von den neun Grndungsmitgliedern ber die Eckpunkte der Clubanlage gefhrt. Finanzierung, Gre, Lokalitt usw. das waren die blichen
Fragen. Eine wesentliche Frage aber
zielte auf die Wahl des bevorzugten
Systems: Zweileiter oder Mittelleiter?
50
Jedes System hatte seine Vor- und

Nachteile. Entscheidend fr einen typisch schwbischen Club waren die
Faktoren Kosten und die (damals noch
gravierenden) Detaillierungsunterschiede zwischen den Zweileiter- und
den Mittelleitermodellen. Wir entschieden uns also fr das Zweileiter-Gleichstrom-System.
Nach vielen Arbeitsstunden war es
dann soweit, dass die erste Anlage dem
Publikum gezeigt werden konnte. Anlass war das 100. Jubilum der Strecke
LeutkirchMemmingen. Die Anlage
war 1,00 x 1,50 m gro. Ein Noch-Fertiggelnde wurde durch optische und
technische Vernderungen aufgewertet, mit zahlreichen Details bestckt
und der ffentlichkeit prsentiert. Von
Anfang an wurde viel Wert auf sorgfl-
tige Verarbeitung und den jeweiligen

Talenten entsprechend ideenreiche
Gestaltung gelegt. Bald darauf folgte
die nchste Anlage: eine zweiteilige
Noch-Anlage (2,50 x 1,00 m). Bei einem Stadtfest in Leutkirch konnte sie
dem Publikum vorgestellt werden.
Inzwischen hatte man einen Clubraum zur Verfgung. Hier nahm der
Plan zum Bau einer Anlage in Segmentform feste Gestalt an. Die damaligen
Raumvorgaben waren die Eckpunkte
der transportablen Clubanlage. Auf
zwei Ebenen sollte ein abwechslungsreicher Bahnverkehr gezeigt werden.
Und was die Landschaft anbelangt, so
wollten wir unsere Heimat und den Alpenrand nachempfinden. Gleisplan
und Gelndegestaltung wurden in zhen Diskussionsrunden entwickelt und
endlich wurde auch wieder gebastelt.
Die Clubanlage besteht aus neun Segmenten (Lnge der Modulksten 1,00
bis 1,50 m, Breite zwischen 0,90 und
1,10 m). Aufgebaut ergibt sich eine Anlage in L-Form mit ca. 6,00 x 6,50 m
Schenkellnge. Die Segmente bestehen
ursprnglich aus einer massiven Sperrholzgrundplatte mit ausgeschnittenen
Seitenteilen (Zugriffsmglichkeit und
Gewichtsersparnis) und einem abnehmbaren Sperrholzdeckel. An den
Stirnseiten sind Metallbuchsen eingelassen. Gelagert werden die Segmente
auf einer bettgestellhnlichen Konstruktion dies ermglicht einen relativ schnellen Anlagenaufbau.
Der Bilderbogen auf

dieser Doppelseite
verdeutlicht anschaulich, wie unterschiedlich die Motive sind, die auf der
Schauanlage der
Modellbahnfreunde
Leutkirch zu entdecken sind. Von der
mittelalterlichen
Stadt ber das Bw
bis hin zur freien
Landschaft und zum
Gebirge spannt sich
der Bogen des nachempfundenen Modellgelndes ohne
dass der Eindruck
von Enge aufkommt.
52
Auf den Rohsegmenten wurden ca.

150 m Roco-Gleis mit 2,5 mm hohen
Schienenprofilen verlegt und von Hand
eingeschottert. Verfahren wurde dabei
nach der Holzleim-Splmittel-Methode,
Nachdem die Gleise verlegt waren,
mussten sie auf Segmentlnge gebracht
werden.
Damit stellte sich uns eine wesentliche Frage: Wie soll der Gleisbergang
von Segment zu Segment erfolgen? Bei
den bergangsverbindungen haben
wir vor allem auf Betriebssicherheit
Wert gelegt und benutzen daher Passstcke an allen gut erreichbaren Stellen. Wir haben nur wenige starre Gleisbergnge (d.h., die Gleisenden sind
auf einen Schraubenkopf geltet) im
schlecht zugnglichen Bereich.
Danach wurden die vorgesehenen
Hhenunterschiede mittels zweier
Gleiswendeln hergestellt; bei dieser Gelegenheit wurden auch die ursprnglich geschlossenen Grundplatten der
Segmente mit entsprechenden Zugriffsmglichkeiten versehen.
53
Alle Gebude des

Bahnbetriebswerks
entstanden im vlligen Eigenbau.
Fotos: bk
Tiefe Einschnitte und
hohe Sttzmauern
unterstreichen den
Gebirgscharakter
der Clubanlage. Die
Gelndegestaltung
erfolgte mithilfe unterschiedlicher Techniken.
Der gelndebauliche Teil zog sich beinahe sechs Jahre hin. Wobei die Anlage
mit den bereits gestalteten und den
Rohbau-Segmenten immer wieder bei
Ausstellungen gezeigt wurde. Beim Gelndebau kann man auf verschiedenen
Anlagenteilen alte und neue Techniken
erkennen. So zum Beispiel bei der Felsgestaltung: Die ersten Felspartien entstanden mit Spachtel und Brste aus
Gips, mit echten Steinen dazwischen.
Spter haben wir echte Steine abgeformt und die Abgsse mit Plakafarbe
und nassem Schwamm nachbearbeitet.
54
Bei der Begrnung kann man auf unserer Anlage geradezu Entwicklungsstadien anschaulich machen: Auf dem
ersten Segment sind noch die bekanntberchtigten Flaschenputzer-Bume
in groer Zahl verbaut, auf den nchsten Segmenten wurden mehr und mehr
selbstgebaute bzw. selbstgedrehte und
beflockte Kunststoffbume gepflanzt.
So bietet die Anlage an vielen Stellen
fr den Besucher in Bezug auf die
Landschaftsgestaltung Entscheidungshilfen fr seine individuelle Anwendung auf der heimischen Anlage.
Ein paar Zuckerle sollten die Anlage fr Besucher sehenswert machen.

So gab es schon 1991 eine beleuchtete
Tropfsteinhhle eine Hommage an
die Breitach-Klamm. Ein klarer Bergsee unterhalb des Gipfels trgt ebenfalls zur Landschaftsromantik bei. Ein
weiterer Hingucker ist der Festumzug in der Altstadt mit ber 350 Miniaturfiguren. Das Verhltnis von Gelnde
zu Eisenbahn stellte die Zuschauer immer wieder zufrieden.
Im Hinblick auf die beabsichtigten
Reisen zu Ausstellungen etc. musste fr
die fertiggestellten Segmente eine Verpackungslsung fr Transporte gefunden werden. Von einer ersten regalartigen Einschubvariante, bei der die
Segmente ungeschtzt durch die Gegend getragen werden mussten, kamen
wir zur kompletten Umhausung jedes
einzelnen Segments, um vor Schnee
und Regen sicher zu sein.
Fr eine Digitalsteuerung haben wir
uns frhzeitig entschieden, weil wir
ganz einfach den Genuss langsamer
Anfahrten erleben wollten. Bei uns fahren brigens Modelle aller Hersteller,
wobei mangels Oberleitung ausschlielich Dampf- und Dieselloks verkehren. MF Leutkirch/Jrgen Reiss
Die trutzige Burg entstand aus Resten

vorhandener Bastelmaterialien, dazu
ein bisschen Gips. Im Bild links
die Tropfsteinhhle.
Eine kleine Brcke in H0 nach Pit-Peg-Vorschlag (1)
ber Bach und Strae

Auf den ersten Blick wirkt die kleine Brcke recht unspektakulr
dank ihrer interessanten Gestaltung mit unterschiedlichen
Durchlssen stellt sie aber ein reizvolles Modellbahnmotiv dar.
Thomas Mauer zeigt, wie er die Zeichnung von Pit-Peg auf der
Anlage in die Realitt umsetzte.
Eine Strae und ein daneben verlaufender

schmaler Bach werden von einer zweigleisigen Strecke berquert. Die Kombination der
beiden unterschiedlich gestalteten Durchlsse macht die eigentlich unscheinbare kleine
Brcke zu einem echten Blickfang.
56
ie Zeichnungen von Pit-Peg sind

eine wahre Fundgrube beim
Blttern durch die alten Broschren
entdecke ich immer wieder Motive, die
ich ins Modell umsetzen mchte. Aus
dem Skizzen-Buch hatte es mir eine
kleine Brckenkonstruktion besonders
angetan, auf der eine zweigleisige
Bahnstrecke eine Strae und einen
Bach berquert. Rasch waren Zeichenbrett, Bleistift, Radiergummi und Zirkel
bereitgelegt. Ein alter Brekina-Lkw
diente dazu, die Dimension der Straenunterfhrung einzuordnen. Beim
Zeichnen der Seitenansicht mussten
auch die Materialstrken wie z.B. die
des Straenbelags bercksichtigt werden, ebenso die Mae der Gelndeplatten (Dmmstoffplatten in den Strken 2
und 4 cm). Die Breite des Bauwerks ergibt sich durch zwei parallel verlaufende Gleise samt der Korkbettung und
einem Randweg auf jeder Seite, hinzu
kommt die seitliche Brstung der Brcke. Das alles ist keine Hexerei und
die Zeichnung ist schnell erstellt. Vielleicht wundert sich der eine oder andere Leser, warum ich hier immer noch
mit Bleistift und Lineal auf Millimeterpapier herumkritzele wenn es doch
so schne Zeichenprogramme gibt. Die
Antwort ist einfach, denn diese Zeichnung bildet die Grundlage beim Basteln. Die Mae lassen sich ganz einfach
aus der Zeichnung ablesen; dazu bentige ich kein Lineal, anhand der Kstchen ist das gesuchte Ma auf einen
Blick zu sehen.
MODELLBAHN-PRAXIS
Aber aus welchem Material soll die

Brcke entstehen? Mglichkeiten gibt
es da jede Menge etwa eine Unterkonstruktion aus Polystyrol und einer Verkleidung aus Kunststoff-Mauerplatten,
Gipsabgsse mit selbst modelliertem
Mauerwerk oder aber geschumte
Strukturplatten, wie sie im Sortiment
von Noch zu finden sind. Die Sandsteinmauer Profi-plus hatte ich noch
in meinem Fundus, eine kleine mit
den Maen 33,5 x 12,5 cm (Art.-Nr.
58074) und eine groe mit den Maen 67 x 12,5 cm (Art.-Nr. 58075), zudem ein kleines Reststck von einem
anderen Bauprojekt das vorhandene
Material sollte ausreichen.
Also konnte es an die Arbeit gehen.
Zunchst bentigen wir ein ordentliches Cuttermesser mit einer neuen
Klinge, dazu ein Stahllineal als Anschlag fr einen geraden Schnitt. Die
ersten Wandteile sind auf diese Weise
rasch zugeschnitten. Dabei ist auf den
Fugenverlauf zu achten, damit die Fugen um die Ecke gleichmig durchlaufen auch wenn man dadurch etwas mehr Verschnitt erhlt.
Die Stokanten mssen auf Gehrung
zugeschnitten werden. Dies gelingt bei
Hartschaum mit einem scharfen Messer ohne Probleme; ein Anschlag in
Form eines Holzklotzes verhindert das
Wegrutschen. Trotzdem sollte man auf
seine Finger acht geben! Der Schnitt
erfolgt dabei zunchst nicht genau bis
an die Kante des Werkstcks. Mit einer
Feile arbeitet man sich danach in Richtung Kante vor, ehe das letzte Material
auf einem flach aufgelegten Schleifpapier entfernt wird. Zwischendurch wird
immer wieder die Passgenauigkeit
berprft, um eine mglichst kleine
Naht zu erhalten.
Fr eine rasche Fixierung habe ich
hier Heikleber bevorzugt. Ein Metallwinkel oder aber ein einfacher Holzklotz dienten zum Ausrichten, sodass
schon nach kurzer Zeit die Wandteile
fest miteinander verbunden waren. Sicher ist sicher, dachte ich mir und
strich zustzlich noch Holzleim von
hinten gegen die Nahtstellen. Nach
dem Abbinden des Klebers konnten die
Stokanten mit einem feinen Schleifpapier abgezogen und mit einer Feile die
Steinfugen nachgearbeitet werden.
Diente das linke Brckenwiderlager
gewissermaen zum Aufwrmen,
wird es auf der rechten Seite ein wenig
kniffliger. Hier musste nmlich noch
der Bogen in die Mauerplatte geschnitten werden, was bei der Materialstrke
Nach bewhrter Methode wurde zunchst eine mastbliche Zeichnung

auf Millimeterpapier
angefertigt. Vorteil
dieser Vorgehensweise: Alle Mae lassen sich leicht aus
der Zeichnung ablesen man muss
nicht immer nachmessen.
Fr das Mauerwerk wurden Hartschaumplatten von Noch benutzt (hier die Sandsteinmauern, Art.-Nrn. 58074 und 58075); sie lassen sich mit einem scharfen Messer leicht
zuschneiden. Die Stokanten mssen auf Gehrung geschnitten werden. Dies gelingt
ebenfalls mit dem Messer ohne Probleme, ein Holzklotz als Anschlag verhindert das
Wegrutschen. Trotzdem sollte man wegen der scharfen Klinge vorsichtig sein!
Mit einer Feile arbeitet man sich in Richtung Stokante vor, ehe das letzte Material an der Kante mit Schleifpapier entfernt wird.
Die Wandteile knnen danach mit Heikleber fixiert werden, ein Holzklotz oder
ein Metallwinkel sorgt fr Rechtwinkligkeit.
Wenn die Stokanten an den Wandteilen

mit feinem Schleifpapier abgezogen worden sind, kann man mit einer Feile die
durchlaufenden Fugen nacharbeiten.
57
Ein Zirkel mit Reinadel dient zum Markieren des Gewlbebogens; nach dem
Ausschneiden musste das geschumte
Material fr die Gewlbesteine um rund
3 mm abgetragen werden.
Das Gewlbe entsteht ebenfalls aus einer
Hartschaummauerplatte, deren Strke auf
3-4 mm verringert wurde; durch vorsichtiges Erwrmen mit einem Fhn lsst sie
sich leicht ber einem Zylinder (hier einer
Streumaterialdose) biegen, bis der gewnschte Kreisbogen erreicht ist.
Aus Resten der Mauerplatte, die auf eine Strke von 3 mm gebracht worden sind,
schneidet man sich einzelne Gewlbesteine zu. Mit Weileim wurden unschne Nahtstellen kaschiert danach kann das Bauwerk erst einmal trocknen.
Die Brckenteile erhielten einen neuen
Grundanstrich mit Heki-Sandsteinfarbe;
verdnnt mit wenig Wasser dringt die Farbe auch leicht in die Steinfugen.
Fr das Brckenteil ber

der Strae wurden Kunststoffprofile von Vollmer
(Art.-Nr. 5021) auf eine
Kunststoffplatte geklebt.
Zwei Holzleisten begrenzen die Platte zu den Widerlagern hin.
58
der Platten nicht ohne weiteres aus der

Hand gelingt. Wird zum Anreien des
Bogens ein Zirkel mit zwei Nadeln genommen, lassen sich die Kreisbgen
leicht in den Hartschaum drcken und
erleichtern so das exakte Ausschneiden
mit einem scharfen Bastelmesser. Den
Bogen habe ich zunchst grob ausgeschnitten und anschlieend nach und
nach kleinere Stcke abgeschabt. Dort,
wo die Gewlbesteine eingefgt werden mssen, trgt man das geschumte
Material um gut 3 mm ab.
Fr das Gewlbe habe ich die Wandstrke der geschumten Platte auf 3-4
mm verringert. Dies erfolgte durch Zuschneiden, Feilen und Schleifen. Jetzt
bentigt man noch einen Haartrockner,
mit dem die Mauerplatte fr das Gewlbe erwrmt und dann zgig ber
ein passendes Rundmaterial gerollt
wird (in meinem Fall eine Dose fr
Streumaterial). Die Noch-Platten vertragen brigens recht gut Wrme, ohne
dass sie sich gleich in Wohlgefallen auflsen. Der Vorgang muss unter Umstnden mehrfach wiederholt werden,
bis das Gewlbe im gewnschten
Durchmesser fixiert ist.
Die Seitenwnde verklebte ich wieder mit Heikleber; fr das Gewlbe
verwendete ich dagegen Weileim und
fixierte es bis zum Abbinden mit Nadeln. Auf diese Weise lsst es sich beim
Einsetzen noch gut ausrichten. Jetzt
fehlten auen noch die einzelnen Gewlbesteine; sie knnen ebenfalls aus
Plattenresten zurechtgeschnitten werden, die auf eine Strke von 3 mm gebracht wurden. Die einzelnen Steine
drckte ich nun in den satt mit Weileim gefllten Ausschnitt fr den Gewlbebogen. Der Leim reduziert die
Fugentiefe und kaschiert gleichzeitig
unschne bergnge und Nhte.
Nach dem Abbinden des Klebers
kann man fr die farbliche Gestaltung
auf Abtnfarben zurckgreifen, mit denen nach Lust und Laune jeder gewnschte Farbton selbst gemischt werden kann. Ich habe hier die SandsteinFarbe von Heki (Art.-Nr. 7101) benutzt.
Der Farbton wirkt zunchst, vorsichtig
ausgedrckt, etwas gewhnungsbedrftig er sollte daher nicht ohne
eine zustzliche Patinierung verwendet
werden. Da mir aber aus anderen Projekten die endgltige Wirkung bekannt
war, konnte mich der Grundfarbton
nicht irritieren. Bei der Heki-Farbe ist
brigens das Verdnnen mit Wasser
ratsam, um die Fugen nicht zuzuschmieren, auerdem luft die Farbe
so auch wirklich in die kleinste Vertiefung.

Jetzt fehlte noch der berbau. Er besteht laut Pit-Peg aus Stahltrgern und
einer Massivdecke. Die Decke habe ich
aus einer Kunststoffplatte von Heki zugeschnitten, zwei Holzprofile begrenzen den sichtbaren berbau. Fr die
Stahltrger sind abgelngte Kunststoffprofile aus dem Vollmer-Profilsortiment
(Art.-Nr. 5021) geeignet. Holz und
Kunststoff lassen sich gut mit einem
Alleskleber verbinden. Aus Balsaholzstreifen entstanden die Randsteine fr
das Brckenbauwerk. Mit einer Feile
habe ich die Fugen zwischen den Steinen in einem gleichmigen Abstand
eingeritzt. Auch die massive Brstung
entstand aus Holz, in diesem Fall aus
Kiefernleisten, deren obere Kante mit
Hilfe von Schleifpapier abgerundet
wurde. Auch hier wurden wieder senkrechte Fugen eingefeilt.
Das Gelnder ist im Faller-Sortiment
zu finden. Die Lcher fr die Gelnderpfosten konnten mit einem Bohrer in
das weiche Balsaholz gedrckt werden. Rand- und Brstungssteine habe
ich noch farblich aufeinander abgestimmt. Jetzt fehlten noch zwei Trassenbrettchen fr die beiden Widerlager,
die ich aus Sperrholz anfertigte. Natrlich muss man gleich bei der Konstruktion der Seitenwnde deren Hhe bercksichtigen! An den Wnden der
Widerlager habe ich innen das geschumte Material in der Strke des
Sperrholzes um mehrere Millimeter
Breite abgetragen. Auen sieht man
natrlich nichts davon, aber auf diese
Weise erhlt man gengend Auflageflche fr die Trassenbrettchen.
Aus Balsaholzstreifen entstanden

die Randsteine. Mit einer kleinen
Dreikant-Feile setzt man die
Steinfugen in gleichmigem
Abstand. Die massive Brstung
entstand aus Kiefernleisten. Fr
die Wlbung am oberen Rand
wurden die Leisten solange ber
das Schleifpapier gezogen, bis
eine gleichmige Abrundung
erreicht war.
Das Gelnder ber der Strae
stammt aus dem Faller-Sortiment.
Die Brckenelemente wurden

nach der Fertigstellung mit Lasurfarbe von Heki behandelt.
Die leicht mit Wasser verdnnte
Farbe wird dazu mit einem breiten Pinsel aufgetragen und
sorgsam in den Fugen verteilt.
Mit einem nassen Schwamm
wurde die Lasurfarbe danach
sofort wieder von den erhabenen Flchen abgewischt.
59
Finish mit Farbe

Mit hellgrauer Acrylfarbe wurden die erhabenen Steinflchen hervorgehoben.
Hier kommt ein flacher Borstenpinsel
zum Einsatz.
Die Flgelmauern wurden erst nach
dem Einsetzen der Brcke in die Landschaft passend zugeschnitten; hier ist
der Bahndamm samt Bschung bereits
grob vorbereitet. Mit Messer und Feile
wurde das Mauerwerk bearbeitet, bis
beim Ansetzen keine Nahtstellen mehr
erkennbar waren.
Zum Schutz des Bauwerks vor der Spachtelmasse sollten

smtliche Rnder
sorgsam mit Malerkrepp abgeklebt
werden.
Beinahe vergessen!
Das Wasser aus dem
Entwsserungsrohr
hinterlsst mit der
Zeit seine Spuren.
Zur Nachbildung
wurden stark verdnnte schwarze
und braune Abtnfarben aufgetragen.
Das Mauerwerk wurde nach der Fertigstellung mit Lasurfarbe von Heki (Art.
Nr. 7103) behandelt. Die leicht mit
Wasser verdnnte Farbe habe ich mit
einem breiten Pinsel aufgetragen und
vor allem in den Fugen verteilt da soll
sie schlielich haften bleiben und
wischte mit einem nassen Schwamm
die Lasurfarbe sofort wieder von den
erhabenen Stellen ab. Dies sollte zgig
erfolgen und den ganzen Baukrper
umfassen, damit spter keine Ansatzstellen mehr erkennbar sind. Der
Schwamm muss auerdem immer wieder unter flieendem Wasser ausgewaschen werden.
Je nach der Menge des Wassers lsst
sich eine beachtliche Anzahl von Farbnuancen erzielen. Allerdings zeigt die
Erfahrung, dass fr die Gesamtwirkung
ein eher heller Farbton angestrebt werden sollte. Abschlieend hellte ich die
Mauersteine noch mit hellgrauer Acrylfarbe in der Graniertechnik auf. Dazu
wird mit einem Borstenpinsel nur wenig Farbe aufgenommen, auf einem
Stck Papier ausgestrichen und dann
flach ber die erhabenen Flchen gezogen. Diese wirklich simple Methode erzeugt eine verblffende Tiefenwirkung!
Das noch fehlende Entwsserungsrohr
entstand einfach aus einem Stck Lutscherstiel, fr das eine entsprechende
ffnung in die Hartschaumplatten gebohrt wurde. Fr die Wasserspuren
unterhalb des Rohrs verwendete ich
stark verdnnte schwarze und braune
Abtnfarbe.
Die seitlichen Flgelmauern habe ich
erst zugeschnitten, nachdem die Brcke in die Landschaft eingepasst und
der Bahndamm mit Bschung bereits
grob vorbereitet war. Dort, wo die Flgelmauern auf die Widerlager treffen,
musste ich sie noch mit einer Feile
nachbearbeiten, damit sie etwas schrg
standen. Vor dem Modellieren der Gelndehaut sollten die Mauern auf jeden
Fall mit Malerkrepp abgeklebt werden,
denn mgliche Gipsflecken sind nur uerst mhsam wieder zu entfernen.
Damit war jetzt zumindest die Brcke
fertiggestellt nun mssen noch Strae, Bach und Bahndamm gestaltet werden. Hierzu aber demnchst noch
mehr
Thomas Mauer
Als Motiv macht sich ein Straenbogen auch
immer recht gut. Zudem steigt die Strae direkt hinter der Brcke leicht an.
Fotos: Thomas Mauer
60
Selbstgebaute Weichen
Weichen fr Katzenzoll Teil 2

Wurden im ersten Teil die theoretischen Grundlagen der Weichengeometrie und deren Umsetzung ins Modell behandelt, geht
es nun an die praktische Ausfhrung. Peter Rau beschreibt seine
Vorgehensweise und gibt hilfreiche Tipps, um den Selbstbau zu
erleichtern. Wichtig sind Sorgfalt und Geduld, die am Ende
dauerhaft belohnt werden.
icherlich kann man im Internet irgendwo Zeichnungen herunterladen. Bei Tillig gibt es unter der Best.-Nr.
09620 eine Planungsmappe fr alle
Elite-Weichen im Mastab 1:1 fr H0.
Wenn aber unbedingt ganz was Bestimmtes entstehen soll, hilft es nur,
schon bei der Zeichnung mit der Eigenleistung zu beginnen.
Ich lie mir damals mithilfe einer
selbstgestrickten Software die Weichen nach Eingabe der zugehrigen
Parameter vom Computer berechnen
und die Schienenlage im Mastab 1:1
fr H0 auf einem Plotter ausgeben. Die
Schwellenlage musste ich allerdings
von Hand einzeichnen, hatte aber dann
bereits meine Bauzeichnung.
Heutzutage geht es auch mit CorelDraw oder auch anderen Grafik- oder
CAD-Programmen. Man braucht dazu
mglicherweise einen DIN-A3-Drucker.
Ich habe das mal mit meiner Doppelweiche W1+W2 versucht, siehe dazu
die Zeichnung auf S. 63 im N-Mastab.
Falls es auffllt: Wegen der Lnge habe
ich ein kleineres K als fr die Rangier-
62
weichen gewhlt. Die Unterschiede

sind aber trotzdem noch erkennbar.
Fr diesen Artikel habe ich eine weitere Weiche gebaut, um die einzelnen
Bauzustnde zu zeigen. Die Zeichnung
dafr entstand mit CorelDraw (siehe
Seite 64).
Ohne Vorlage und ohne Computer:
Zeichnen Sie auf einem quer gelegten
DIN-A4-Blatt unten horizontal eine Gerade. Das soll die Mittelachse des
Stammgleises sein. Dann machen Sie
einen groen Zirkel mit Brett und
Schraube und vorne dran einen Bleistift in Abstand von 1,20 m von der
Schraube. Die drehen Sie im Abstand
von 1,20 m von der gezeichneten
Grundlinie in eine Arbeitsplatte ein und
zeichnen dann die Mittellinie des
Zweiggleises, an welcher die Mittellinie
des Stammgleises eine Tangente bilden
muss.
Auf gleiche Art und Weise werden Sie
die Darstellung der Schienen auch
noch hinbekommen. Als Strichstrke
ist die Schienenkopfbreite zu whlen.
Wo die Achsen der beiden Gleise einen
Abstand von ca. 2 cm haben, ist die

Weiche theoretisch zu Ende. Eine Darstellung der nicht anliegenden Zungenschiene, der Flgelschienen und der
Radlenker ist fr die weiteren Arbeiten
nicht ntig. Es gengt, wenn man die
Fluchten der Schienen hat.
Damit htten Sie eine eigene Zeichnung fr eine Weiche des Typs 2, und
zwar genau derjenigen, die auf Seite 64
abgebildet ist. Die knnen Sie kopieren,
um ohne eine eigene Zeichnung schon
mal mit dem Selbstbau beginnen zu
knnen. Bauen Sie bitte keine Weichen
mit deutlich mehr als 10 Herzstckwinkel, da ist schon der Gedanke daran
es nicht wert, gedacht zu werden.
Beim Zeichnen der Schwellenlage
entsteht die Frage, wohin mit dem Zungengelenk (falls man es nicht unbedingt
mit Federzungen versuchen will), weil
hier eine Doppelschwelle liegen sollte.
Beim Vorbild sind gelenkig gelagerte
Zungen inzwischen wohl verschwunden, es hat sie aber gegeben. Zu kurze
Zungen machen auch eine schlanke
Weiche hsslich. Wichtig ist, das Gelenk so weit hinter den Weichenanfang
zu legen, wo der lichte Abstand zwischen den Kpfen der Backen- und der
Zungenschiene mindestens ca. 2,5 mm
betrgt. Sonst kann es zu durch die Rder verursachten Kurzschlssen zwischen anschlieender Zwischenschiene mit ihrer wechselnden Polaritt und
der Backenschiene kommen.
MODELLBAU-PRAXIS
Zu beachten ist auch der geringste

Abstand der Schienenkpfe der nicht
anliegenden Zunge und der zugehrigen Backenschiene. Die NEM 124
schreibt hier als geringsten Abstand fr
H0 1,5 x F = 1,95 mm vor. Weniger,
wenn mglich, sieht besser aus, weil je
nach Lage des Zungengelenks und
nach Radius des Zweiggleises der Abstand am Zungencm
it r = 198
anfang zwangsfr Kreis m
kt
n
u
lp
e
Mitt
lufig noch gr7
er wird (vgl.
dazu Zeichnung
unten). Meine Weichen haben am Zungenanfang einen Abstand von knapp 2
mm zwischen Zunge und Backenschiene. Bei Radien nicht unter 120 cm
kriegt man das hin, ohne dass die Achsen (NEM) an der engsten Stelle klemmen.
Ich habe die brauchbarste Lage des
Gelenks zu Anfang durch Probieren mit
Schienenresten auf der Zeichnung gefunden, spter hat man gengend Erfahrung und legt den
mit r = 198 cm
Gelenkpunkt freihnMittelpunkt fr Kreis
dig fest.
Asymmetrische Doppelweiche fr die

Baugre H0 in der 1:1 Darstellung frdie Baugre N.
Maangaben fr die Baugre H0
Zeichnungen: Peter Rau/Steinger
2.0
4,5
Hintere Schiene
Vordere Schiene
Schienen mit wechselnder Polaritt
BE
Schienenplttchen mit Sonderlngen

2.0
Mittelpun
BE
8,1
kt fr Kre
is mit r =
198 cm
12,1
14,0
HE H S V S
Bettungskrper
und Schwellen
Formeltabelle
W2
198 - 1:8,20
K = 0,586
Winkel = 7,0
Vorbild 500 - 1:14
V zul. = 65 km/h
Halbmesser:
h = k x H/m
Tangentenlnge:
t = k x T/m
Steigung (tan ):
n=kxN
T = H x tan (/2)
Mittelpunkt fr Kre
12,1
is mit r = 198 cm
W1
Stellbrcke
HE HS V S
BA
14,0
7,45
Stellbrcke
realer
Zungenanfang
198 - 1:7,03
K = 0,586
Winkel = 8,1
Vorbild 500 - 1:12
V zul. = 65 km/h
BA = Bogenanfang
= theoretischer Zungenanfang
BE = Bogenende
BA
Mittelpunkt fr Kreis mit r = 198cm
b = 1,95 mm
t = h x tan (/2)
Groe Buchstaben = Mae Vorbild

Kleine Buchstaben = Mae Modell
Die Weichenzeichnung (auf

jeden Fall nur eine Kopie
verwenden und die Originalzeichnung sorgfltig aufbewahren) muss auf einen geeigneten
Untergrund geklebt werden. Nach frheren schlechten Erfahrungen mit
realer
Zungenanfang
Sperrholz versuchte ich es mit Kork.
Kork ist per se nicht wesentlich geruschMittelpunkt fr Kreis mit r = 198 cm
dmmend. Wenn man
ihn aber nicht auf harten Untergrund aufklebt,
wird er sich beim Benetzen des Schotters mit Schotterkleber total vollsaugen
und nach dem Trocknen freiwillig
nicht mehr in die Ausgangsform zurckkehren. Diese schrecklichen berraschungen der belsten Art kamen bei
mir in heimtckischer Weise nach dem
Schottern, weil ich im Bf Katzenzoll unter dem Kork noch ca. 20 mm etwas
steiferen Schaumstoff zur Geruschdmmung vorgesehen hatte.
Bei mir sind bei der Weiche W1 die Mae

a = 1,2 mm und b = 1,95 mm, was deutlich zum
guten Aussehen der Weiche beitrgt.
(m = 87)
a = 1,2 mm
Laut NEM 124 und

310 soll a mindestens = 1,5 x Fmax =
1,5 x 1,3 = 1,95 mm
sein. Zwangs lufig
wre dann das Ma
b noch grer.
63
Zusatz
l
n
g
e
5,9 cm
gerade
(!)
Zusatzlnge 5,9 cm
Demo-Weiche fr die Baugre H0 (Abbildung 1:1), wie sie beispielhaft gebaut wird.
Theoretisches
Weichenende
BE
Herzstckspitze
Zusatzlnge bis zu der Stelle, an der die

Schwellen nicht mehr ineinander
verschrnkt sind. Das ermglicht
Steckbarkeit der anschlieenden Gleise,
falls eine andere Montageart nicht geht.
120 - 1 : 5,55
K = 0,741
Winkel = 10.2
Vorbild 190 - 1 : 7,5
V zul. = 40 km/h
Theore
ti
Weiche sches
n
und Bo ende
genend
e
10,75
Formeltabelle
10,75
Halbmesser:
h = k x H/m
(m = 87)
Tangentenlnge:
t = k x T/m
Steigung (tg ):
n=kxN
T = H x tan (/2)
t = h x tan (/2)
Groe Buchstaben = Mae Vorbild

Kleine Buchstaben = Mae Modell
Achtung: Bei Formelbenutzung ergeben sich die

Lngen des Modells in Meter, wenn die Vorbildmae
in Meter eingefhrt werden, d.h. immer in der gleichen
Dimension!
Hintere Schiene
10,75
Vordere Schiene
Schienen mit wechselnder Polaritt
Schienenplttchen mit Sonderlngen
Stellbrcke
realer
Zungenanfang
BA = Bogenanfang
= theoretischer Zungenanfang
BE = Bogenende
16,5
BA
Mittelpunkt fr Kreis mit r = 120 cm

6
64
Auf die Empfehlung in einer Fachpublikation hin habe ich spter bei den
Weichen des Bahnhofs KA-S-Bahn
als Bettungskrper statt Kork Zellkautschuk mit einer Dicke von 6 mm genommen, auf den die Schwellen direkt
aufgeklebt wurden. Das Material ist
tragfhiger als normaler Schaumstoff,
aber trotzdem weich, und daher sehr
gut geruschdmmend. Man erhlt es
in 1 x 1 m groen Stcken im sogannten Technischen Grohandel fr Industrie. Keine Sorge, die Weichen werden
mit dieser Methode stabil genug. Bei
mir ist auch nach 15Jahren Einsatz
noch nichts kaputt gegangen.
Auf der Weichenzeichnung werden
die Kanten der Schwellen ber deren
Ende hinaus verlngert gezeichnet. Das
Papier wird so ausgeschnitten, dass es
an den Lngsrndern bis zur Bschungskante des Oberbaus reicht und
dann nur an den Rndern mit Kleber
angeheftet wird. Danach wird der innere Bereich, in dem die Schwellen liegen, mit dem Cutter wieder herausgeschnitten (und ebenfalls sorgfltig aufbewahrt wir brauchen ihn noch).
Dadurch knnen die Schwellen mit Pattex o.. direkt auf den Untergrund geklebt werden, ohne dass ein womglich
als Membran wirkendes Papier dazwischen liegt. Die Schwellen werden nach
den auf den Randstreifen sichtbaren
Markierungen ausgerichtet.
Nach Verlegung und vorsichtiger Bearbeitung der Gesamtoberflche mit
einem Schleifklotz zum Ausgleich von
kleinen Hhendifferenzen ist die bertragung der Schienenlage auf den
Schwellenrost dran, bzw. war sie in
Katzenzoll noch mit recht unzuverlssigen Methoden dran. Jetzt habe ich
etwas wesentlich Einfacheres erfunden: Sie bertragen nur die Mittellinie
des geraden Gleises auf die Schwellen
und legen davon im richtigen Abstand
die Lage der geraden Backenschiene
fest am Besten mit einem feinen Tuschestift.
Aus dem herausgeschnittenen Innenteil der Zeichnung machen wir eine
Schablone, indem wir noch mehr abschneiden, und zwar alles, was sich
auerhalb der Innenkanten der Backenschienen befindet. Diesen Rest kleben wir auf dnnen Karton und schneiden den sauber entlang der Auenkanten ab. Fr den Bogen geht es mit
Schere und Ruhe besser als mit dem
Messer. Dieses Teil gehrt spter zwischen die Schienenkpfe der Backenschienen.
Die ausgeschnittene Zeichnung wird mit wenig Klebstoff am Rand auf der Schaumstoffunterlage fixiert. Der Bereich der hell dargestellten Schwellen wird anschlieend mit einem Cutter
herausgetrennt (unten).
Zwischen den Papierstreifen knnen nun die

Schwellen direkt auf die Unterlage geklebt werden.
Die herausgetrennte Zeichnung (siehe oben) wird auf Karton geklebt, um daran spter die Backenschienen ausrichten zu knnen; Ansicht der Schablone
von unten.
Damit sie besser zu handhaben ist,

kleben wir unter die Schablone noch
einmal ein gut 1 mm starkes Stck Pappe, aber an den Lngsrndern je 2 mm
schmaler als die eigentliche Schablone.
Damit liegt das Teil dann sicher auf den
Schwellen auf und kann u.U. auch noch
mit Klebestreifen gesichert werden. Die
Schwellen entstanden aus abgelngten
Holzleistchen von 3 x 2 mm.
Kleineisen
Ich habe die Schienenplttchen aus
0,2-mm-Aluminiumblech zurechtgeschnitten und aufgeklebt. In der Zeichnung hatte ich diejenigen mit Sonderlngen vorher bereits schwarz angelegt, um bei der Ausfhrung nicht auch
noch denken zu mssen. Besser und
prziser wren fr die Plttchen jedoch
65
90er-Jahre ein gehandelter Geheimtipp. Alle Rder nach NEM laufen darauf einwandfrei, auch wenn anderes
behauptet wurde. Fr den Weichenbau
wurden die Profile aus dem Schwellenband herausgezogen. Heute gibt es die
Profile auch einzeln.
Man kommt mit feinen Feilen (Hieb
3) und normalem Ltkolben aus. Das
Peco-Neusilbermaterial lsst sich ausgezeichnet bearbeiten und sehr gut lten. Bei nur 1,9 mm Profilhhe ist der
Arbeitsaufwand ohnehin schon deutlich geringer als z.B. bei 2,5 mm oder
gar 2,7 mm vor 60 Jahren.
Eins hatte ich mir ganz energisch zur
neusilbernen Regel gemacht (und
auch zu 99 % beachtet): Die Oberflche
des Schienenkopfs darf nicht angetastet werden, insbesondere nicht zum
Ausgleich von Verlege-Macken. Wenn
man damit erst einmal anfngt, entstehen als Folge wieder neue Fehler, die
sich optisch nach dem Lackieren unschn bemerkbar machen, weil die
Oberflche des Schienenkopfs durch
das Befeilen breiter wird.
Nach Fixieren der

auf Karton geklebten Weichenzeichnung wird erst die
gerade Backenschiene angelegt und mit
Sekundenkleber
befestigt. Allerdings
mssen zuvor die
Backenschienen wie
im Text geschildert
im Bereich der Weichenzungen vorbereitet werden.
Backenschienen
Die gebogene Backenschiene wird so vorgebogen, dass sie spannungsfrei an der Schablone
anliegt. Dann lsst sie sich auch problemlos aufkleben.
Die Backenschienen sind fixiert. Die Taschen in den Backenschienen fr die Weichenzungen
liegen exakt gegenber. Nun folgen Herzstck, Zwischenschienen und Weichenzungen.
flache Evergreen-Profile mit 1,5 bis

2mm Breite. Dann entfallen auch die
Trennstellen in den Plttchen im Bereich hinter den Gelenken.
Die Plttchen werden mit Sekundenkleber aufgeklebt. Erst spter werden
die Nagellcher gebohrt. Mit diesem
Verfahren kommt es jetzt noch nicht
auf die letzten Zehntel an. Bei fertigen
Schienenplttchen wrde ich die Schienen auf einzelnen Schwellen in greren Abstnden mit Drahtstiften seitlich
66
fixieren und so zunchst die Lage genau bestimmen. Dann kann man die
Plttchen abschnittsweise festkleben
und immer wieder mit Durchschieben
des Schienenprofiles ausrichten.
Schienenbearbeitung
Ein wichtiger Schritt zur eleganten
Weiche ist ein niedriges Schienenprofil.
Das Peco-Gleis mit Code-75-Profil (Profilhhe knapp 1,9 mm) war Mitte der
Sinnvollerweise fngt man mit den Backenschienen an. Sie mssen im Bereich der Zungen flach eingefeilt werden. Man wird die Weiche aus konstruktiven Grnden auf jeden Fall ein
Stck vor dem theoretischen Weichenanfang beginnen lassen. Im vorliegenden Beispiel (siehe Zeichnung auf S. 64)
hatte ich dafr nur 6mm Platz, weil
sonst die Zeichnung nicht mehr auf die
MIBA-Seite gepasst htte. Den tatschlichen Zungenanfang habe ich um
16,5mm hinter den theoretischen Bogenanfang gelegt. Schon auf der genauen Computerzeichnung sieht man nmlich, dass sonst superfeine Zungenspitzen ntig wren.
Wir fangen mit der geraden Backenschiene an und feilen zunchst die Zungenanlageflche ein. Das Wichtigste ist,
dass diese ber die Profilhhe senkrecht und nicht irgendwie gewlbt oder
verdreht ist. Die Ebenheit lsst sich
sehr gut kontrollieren, indem man die
befeilte Flche fter so ins Licht hlt,
dass es sich darin spiegelt. Fehlbearbeitungen erkennt man durch die unterschiedliche Lichtbrechung sofort
und sollte versuchen, bis zur endgltigen Feiltiefe wenigstens die ersten 3
bis 4 cm ab Zungenspitze in der gewnschten Weise hinzukriegen. Richtung Zungenende nimmt die Feiltiefe
natrlich ab, so dass man zum Schluss

nur noch den Schienenfu zu bearbeiten hat.
Feiltiefe, wie tief ist das eigentlich?
Am tiefsten Punkt gehe ich so weit,
dass gerade noch die innere Flche des
Steges ein wenig entfernt wird. Das
reicht, um sorgfltig bearbeitete Zungen aufzunehmen. Die fertig befeilten
Backenschienen knnen nun eingezogen werden, sofern fertige Schienenplttchen verwendet werden. Eventuell
ist das Profil gegen Lngsverschiebung
zu sichern.
Bei meinem Verfahren mit den glatten Aluminium-Plttchen habe ich die
Schienenprofile ausgerichtet, festgehalten und die Plttchen entsprechend der
Schienenlage alle 5 cm von Hand vorgebohrt. Dann wurden die Ngelchen
eingedrckt, was aber wegen des weichen Untergrunds zunchst einmal
ziemlich nervig, zeitraubend und auch
nicht sehr haltbar ist. Erst die sptere
Vielzahl sorgt fr Stabilitt. Das habe
ich bei den Weichen des Bahnhofs KAS-Bahn ertragen, weil ich dachte, es
seien fr mich die letzten Weichen, die
ich bauen wrde. Auch bei der neuen
Demo-Weiche habe ich so angefangen,
man kann aber der geneigten Leserschaft einen solchen Vorschlag nicht
zumuten.
Wir nehmen einfach von Anfang an
die Pappschablone her, welche wir aus
der Zeichnung hergestellt haben, richten diese auf dem Schwellenrost durch
Einmessen vom Schwellenende des
Stammgleises her aus und befestigen
sie an den freibleibenden Kanten mit
Klebeband. Dann knnen wir nur Mut
den Fu der geraden Schiene des
Stammgleises durchgehend mit Sekundenkleber erfreuen und die sich an die
Schablone anschmiegende Schiene auf
die Schwellen setzen.
Weiter geht es mit der gebogenen Backenschiene und wie gehabt dem Einfeilen der Zungenanlageflche. Jetzt
bertragen wir entlang der Schablone
mit dem Stift erst einmal die innere
Schienenkopfkante, nach der sich dann
die aufzuklebenden Schienenplttchen
richten. Die Schablone erneut ansetzen
und an den Enden und auf der geraden
Seite mit Klebeband sichern. Nun die
Backenschiene von Hand vorbiegen
und so lange korrigieren, bis sie sich
spannungsfrei an die gebogene Kante
der Schablone legt. Und dann geht es
weiter wie mit der geraden Backenschiene. Aufpassen muss man in beiden Fllen, dass die eingefeilte Zungenanlageflche sich in Lngsrichtung an
der richtigen Position befindet. Vorsichtshalber empfiehlt sich eine deutliche Markierung auf Schablone und
Schienenkopf. Im kritischen Moment
des Aufklebens kann man sich da leicht
vertun.
Schienenprofile und Schwellen bilden zusammen einen sogenannten Trgerrost, welcher als Ganzes auf dem
weichen Untergrund liegt. Wenn man
irgendwo draufdrckt, verteilt sich die
Last. Vorbohren, Drahtstckchen einsetzen usw. geht alles wesentlich besser. Auerdem ist nach der Montage
der Backenschienen alles weitere leicht
ber Schublehre und evtl. Spurlehren
einzumessen, d.h. eine umfangreiche
bertragung der Bauzeichnung entfllt. Sie dient jetzt nur noch der Kontrolle und bersicht.
Mit dem Fixieren der Backenschienen ist quasi der Rahmen fr die weiteren Bauschritte der Weiche gelegt. In
der nchten Runde geht es um Herzstcke, Weichenzungen und Zwischenschienen.
Peter Rau
67
Der Bahnhof Landshut von 1858

hier von der Straenseite aus
betrachtet.
Epoche-I-Schmuckstck in H0 (2. Teil)
Ein EG von 1858

Thorsten Hambusch baute das mehr als 150 Jahre alte ehemalige Empfangsgebude des ersten Bahnhofs von Landshut nebst
der groen Bahnhofshalle. Doch nicht nur das: Um das gesamte
Diorama mit Leben zu erfllen, war auch ein wenig Landschaftsbau und Detailgestaltung notwendig. In dieser zweiten Folge
beschreibt der Erbauer das ganze Drumherum
r die Gesamtwirkung eines Gebudes ist im Modell wie beim Vorbild die Umgebung durchaus wichtig.
Daher sollte neben dem eigentlichen
Empfangsgebude und der groen
Bahnhofshalle, deren Bau in MIBA
4/2012 gezeigt wurde, auch das Umfeld
gestaltet werden. Dazu zhlen neben
den Gleisanlagen auch ein Park und
vor allem Figrchen aus der Frhphase
des Bahnhofs.
Hand-Drehscheibe
Es gibt tatschlich eine sehr schne
Epoche-I-Handdrehscheibe von Hapo.
Doch diese war mir einfach zu teuer.
Daher entschied ich mich fr den Umbau einer einfachen, preiswerten Epoche-III-Spielzeugdrehscheibe von
Fleischmann, die vom Durchmesser genau passt.
68
Die Drehscheiben der Grnderzeit

liegen im Sand- und Schotterbett, ohne
gemauerte oder betonierte Einfassung.
Ich sgte also ein passendes Loch in die
Grundplatte und versenkte die jeglicher
Betonelemente beraubte Drehscheibe
darin. Die Rnder spachtelte ich zu.
Gitterroste wurden durch Bretter ersetzt, und die Beton-Gleissockel wandelte ich zu Backsteinen. Um den
Handbetrieb darzustellen, baute ich ein
Gehuse, in das ich eine Kurbel aus gebogenem Draht steckte.
Landschaftsbau
Bahnhfe im 19. Jahrhundert waren
kahle Sand- und Schotterflchen, wie
zeitgenssische Fotos zeigen. Damit
das Ganze nicht zu langweilig aussieht,
habe ich Kletterpflanzen und Grnflchen hinzugefgt. Whrend das Halb-
rund mit Baum in hnlicher Weise im

Gleisplan zu finden ist, entspringt der
Biedermeier-Park meiner Phantasie.
Allerdings ist zu vermuten, dass die
entsprechende Treppe der Veranda
nicht auf eine Kuhweide fhrte. Auerdem war das Bahnhofsrestaurant damals ein beliebtes Ausflugsziel, sodass
sich ein Park fr einen Verdauungsspaziergang angeboten htte.
Fr die Besandung nahm ich Sand
aus Granit (ber Conrad), der auf ein
Holzleim-Wasser-Gemisch reichlich
aufgetragen, angedrckt und nach dem
Trocknen abgesaugt wurde. Fr die
Gartenanlagen verwendete ich 25 Jahre alte Bume meiner alten Modelleisenbahn wieder. Die Staudenrabatten
im Biedermeier waren durchaus dicht
und wildwchsig, was ich durch verschiedenfarbiges Islandmoos darstellte, eingerahmt von Buchs- und Hainbuchenhecken (Jordan). Als Schmankerl
baute ich ein Preiser-Denkmal ein, welches z. B. den Erbauer des Bahnhofs,
Paul Camille von Denis, darstellen
knnte. Fr Grasflchen kann ich Noch
Wildgras-Foliage-Material sehr empfehlen, da dies sehr echt wirkt, selbst
wenn es in Wirklichkeit einen halben
Meter hoch wre.
Als Gleismaterial nahm ich flexible
Gleise von Tillig, um die Biegung an der
Drehscheibe darstellen zu knnen. Diese Gleise verfgen ber Holzschwellen
aus Spritzguss, die ich matt dunkelbraun lackierte. Wahrscheinlich bestand der Gleis-Unterbau des Originals
GEBUDE-MODELLBAU
im Jahr 1858 aus Granit-Blcken, wie

dies durch Funde bei Mnchen und
durch die Literatur belegt wird. Auf die
Darstellung von Granitblcken habe
ich jedoch mit Rcksicht auf das Verhltnis von Aufwand zu Wirkung verzichtet.
Den Schotter habe ich von Hand eingebracht, indem ich eine Granitschotter-Holzleim-Wasser-Mischung mit
Spatel und Fingern auftrug. Erstlingswerk eben. Natrlich ist es geschickter,
den Schotter einzustreuen und erst
dann mit dem Wasser-Holzleim-Gemisch zu trnken. So mache ich es
beim nchsten Mal
Details
Dreh- und Wendepunkt bei der Gestaltung der Auenanlagen ist im

Wortsinne die
Drehscheibe. Hier
wurde eine Handdrehscheibe von
Fleischmann modifiziert. Spachtelmasse
sorgt fr eine unverrckbare Lage. Der
Schienenkranz
scheint nun in einem
eigenen Schotterbett zu liegen genug Stabilitt fr die
leichten Lokomotiven von damals!
Entlang der Eisenbahnlinien wurden

blicherweise auch die neuartigen Telegrafenleitungen verlegt, welche ein
neues Zeitalter der Telekommunikation
einluteten. Da auf dem Grundriss von
1857 ein Dienstraum des Telegraphen eingezeichnet ist, entschied ich
mich fr die Andeutung einer Leitung
in Form von Masten (Auhagen) und Federdraht (Conrad). Da im Jahr der Einweihung des Bahnhofs die erste Gasanstalt Landshuts in Betrieb genommen
wurde, habe ich auch eine Gasbeleuchtung mit Hilfe einiger Auen-Laternen
(Viessmann, Busch) dargestellt.
Die Innenbeleuchtung, die Bahnsteigbeleuchtung und die Zugbeleuchtung sind indirekt und unsichtbar ausgefhrt. Hierfr verwendete ich z.T.
69
alte Sockellampen von meiner frheren

Modelleisenbahn sowie Mini-Glhbirnen von Conrad. Weie Leuchtdioden
kommen bei der Epoche I keinesfalls
infrage!
Rollendes Material und Figuren
Das Diorama wurde

belebt durch Figuren, die dem Zeitalter des Biedermeier
(1815-1848) nachempfunden sind. Sie
wirken auch 10 Jahre
spter das Diorama spielt schlielich ab 1858 noch
durchaus berzeugend. Die Eisenbahneruniformen sind
jedenfalls stimmig.
Bei einem Diorama rollt das rollende

Material naturgem nicht. Deshalb
konnte ich Gleich- und WechselstromFahrzeuge mischen und gnstig bei
eBay ersteigern. Auf der Drehscheibe
wird gerade eine sehr hbsch gearbeitete bayerische B VI SchlepptenderLokomotive von Mrklin gewendet, mit
Torfbefeuerung, wie sie im bayerischen
Oberland blich war, aber vermutlich
nicht in Landshut. Das liee sich aber
leicht umbauen.
Den Rauch der Lokomotive stellte ich
mittels Stahlwolle in Windrichtung dar,
die besser stehen bleibt als Watte und
dank ihrer Durchsichtigkeit durchaus
realistisch wirkt. Die erste Lokomotive
im Original-Bahnhof war brigens die
Schlepptender-Lok Landshut vom
Typ Crampton mit der Achsfolge 2A-n3,
gebaut von der Firma J. A. Maffei in
Mnchen.
Auf die Lok wartet an Gleis 3 ein passender Personenzug dritter Klasse mit
Post-Wagen und Gterwagen von Roco.
Ein zweiter, gleicher Zug wird von einer Nebenbahn-Tenderlokomotive von
Trix gerade aus Gleis 1 gezogen. Alle
Fahrzeuge haben das Design der Kniglich-Bayerischen Staatsbahn und
die charakteristischen Speichenrder.
Originalfahrzeuge aus dieser Zeit kann
man brigens im Localbahnmuseum in
Bayerisch-Eisenstein besichtigen.
Sicherlich waren die Zge seinerzeit
lnger als dargestellt. Zur Inbetriebnahme des Bahnhofs z.B. fuhr ein Zug
mit 20 Gterwagen und einem Personenwagen ein. Hier habe ich mir wieder die Freiheit genommen, ein zur
verkrzten Einsteighalle passendes Ensemble zu whlen. Die Aussagekraft
des Dioramas hat darunter wohl nicht
gelitten.
Figuren
Ein Diorama ohne Figuren ist kein Diorama. Um jedoch die Kosten fr die
handbemalten Figuren ertrglich zu
halten, habe ich einige wenige Szenen
bewusst gestaltet, die das Leben rund
um den Bahnhof andeuten. Hierzu verwendete ich Biedermeier-Figuren von
Merten sowie bayerisches Bahnhofs70
personal mit blauer Uniform (Preiser)

und Zugpersonal in schwarzer Arbeitskleidung (Merten). Ergnzt wird das
Personenensemble durch ein Fiaker
von Noch als Taxi und durch ein Preiser-Pferdegespann als Lieferwagen.
Denkbar wre brigens auch die Gestaltung der berlieferten Ankunft Knig Ludwigs II. im Jahr 1869
Werkzeug und Chemie

Das Skalpell mit scharfen Klingen ist
das zentrale Werkzeug, ergnzt durch
ein Lineal mit Stahlkante und eine
Schneideunterlage. Damit habe ich alle
Zuschnitte gemacht. Nur bei 6x6-mmStben nahm ich die Laubsge. Manchmal reicht es, die Platten oder Stbe zu
ritzen und dann zu brechen, meistens
muss es genauer sein.
Spitzzange und Pinzette sind zum Positionieren sehr hilfreich. Zum Fixieren
bentigt man Stecknadeln, Tesafilm
oder Krepp-Klebeband. Smtliche Polystyrolteile habe ich mit UHU plast ver-
Die Sandflchen
wurden mit einem
dicken Auftrag von
Weileim, in den
Sand eingestreut
wurde, gestaltet. Fr
das Gestalten der
Schotterbettung
wre ein trockener
Auftrag zweckmiger gewesen
Oben das Diorama
im berblick.
Fotos: Thorsten
Hambusch
Der Gleisplan der damaligen Bahnhofsanlagen. Die Gebude sind nachgezeichnet.
klebt, der die beste Klebewirkung und

Dosierbarkeit zeigte. Fr das Finish,
d.h., das Anbringen von Pflanzen, Personen, Kutschen, Zunen usw., ist Ponal Express Holzleim die erste Wahl.
Der klebt alles und trocknet durchsichtig-matt auf, ist also nachher nicht zu
sehen.
Zum Schlieen von Fugen nimmt
man fertige Spachtelmasse aus der
Tube, z. B. von decotric, die schnell
trocknet und sich dann gut abschleifen
und lackieren lsst. Als Lack fr alles
benutzte ich matte Emailfarben von
Revell, in wenigen naturnahen Farbtnen, z. B. ziegelrot fr BacksteinMauerwerk, hellbraun fr Holz, graugrn fr smtliche Gusseisen- und
Metallteile. Die Beschrnkung bringt

optische Ruhe ins Modell. Beim Lackieren erwies sich die dritte Hand zum
Halten einmal mehr als ntzlich.
Auch zwei Elektrowerkzeuge sind
unverzichtbar. Mit einem Akkuschrauber lassen sich gut Lcher bohren, und
ein Mini-Schleifer leistet hervorragende Dienste beim Egalisieren von Spachtelmasse, Einkrzen von Pfeilern usw.
Denn im Gegensatz zu Feile und
Schleifpapier, die natrlich auch zum
Einsatz kommen, bentigt man beim
Mini-Schleifer nur sehr wenig Anpressdruck. Zum Biegen von Polystyrolteilen,
z.B. Regenrohren oder Flaggen, kann
man einen Heiluftfn nehmen, eine
Kerze funktioniert aber meist besser.
Fazit
Dieser Landshuter Kopfbahnhof von
1858 ist mein Selbstbau-Erstlingswerk,
ein Sprung ins kalte Wasser. Es gibt viele faszinierend perfekte Dioramen, die
von unendlicher Hingabe der Modellbauer zeugen und von der Wirklichkeit
kaum zu unterscheiden sind. Doch habe
ich mich davon nicht entmutigen lassen,
auch nicht vom groen Umfang dieses
Werkes. Die Mhen und das Durchhalten ber acht Monate haben sich dann
auch gelohnt. Es ist etwas Einmaliges
entstanden, das mich jeden Tag aufs
Neue erfreut und Besucher immer wieder fesselt. Zur Nachahmung empfohlen!
Thorsten Hambusch
Bezugsquellen fr Baumaterial (Auswahl)
www.modulor.de Platten, geprgte Folien, Stbe, Werkzeug, Kleber, Pinsel

www.conrad.de Platten, Stbe, Lampen, Draht, Werkzeuge, Sand, Schotter
www.preiser-figuren.de Figuren von Merten, Preiser
www.mkb-modelle.de Lasergeschnittene Fenster
www.modelleisenbahn-haertner.de Hecken, Bsche
www.ebay.de Lokomotiven, Wagen, Tischbeine (gebraucht)
www.plexiglas-shop.de PMMA-Plattenzuschnitte, Kleber vom Hersteller
Literaturhinweise
Landshut im 19. Jahrhundert. Theo Herzog, Landshut 1969/1994. Ein leicht lesbares, detailliertes und aufschlussreiches Buch mit
Abbildungen und Quellenzitaten. Es gibt hervorragende Einblicke in das tgliche Leben zur Zeit des Bahnhofbaus
Die Kniglich Bayerischen Staatseisenbahnen. Ihre Lokomotiven und Wagen in Wort und Bild
Gnther Scheingraber, Stuttgart 1975 Mit zahlreichen technischen Zeichnungen bebildertes Nachschlagewerk. Taschenbuch
MIBA: Bahnhfe und Haltepunkte, Sebastian Koch, Broschre aus der Praxis-Reihe, Nrnberg 2002
Eisenbahn-Journal: Gebudemodellbau. Thomas Mauer, Frstenfeldbruck 2005
Weblinks:
http://thorstensseiten.lima-city.de/landshut1858 die Seiten zum Projekt
http://de.wikipedia.org/wiki/Alter_Bahnhof_Landshut Daten und Fakten sowie Querverweise
72
So sieht
Eine betriebsintensive Endstation aus, wie
sie beim Privatanlagen-Wettbewerb auf der
Faszination Modellbau in Karlsruhe den 1.
Preis gewonnen hat. Entstanden ist der Endbahnhof einer elektrifizierten Nebenstrecke
nach einem Entwurf des MIBA-Planungsspezialisten Norbert Josef Pitroff (Pit-Peg) aus
den 60er-Jahren.
Der Erbauer, Gnther Jirouschek (oben), freute sich ber die von VGB-Verlagsleiter Thomas Hilge bergebene Siegerurkunde, die
auch einen 300-Euro-Einkaufsgutschein zugunsten der Hobbykasse beinhaltet.
Fotos: Gerd Peter (3),
Alfred Kirst/Messe Sinsheim GmbH (2)
Privatanlagen-Wettbewerb mit neuen Ideen und bewhrten Konzepten
Mit Pit-Peg an die Spitze

Einmal mehr rckte der alljhrliche Privatanlagen-Wettbewerb auf der Faszination
Modellbau in Karlsruhe
wahre Schtze des Anlagenbaus ins Rampenlicht. Und
brachte zudem ein Ergebnis
mit berraschendem Hintergrund: Der Plan fr die Siegeranlage ist ein halbes Jahrhundert alt und stammt aus der
MIBA.
74
ls die MIBA gemeinsam mit der

Messe Sinsheim GmbH vor inzwischen ber zehn Jahren den Privatanlagen-Wettbewerb aus der Taufe
hob, war es das erklrte Ziel, in Bastelkellern und Hobbyrumen schlummernde Anlagen fr wenige Tage einem breiten Publikum zugnglich zu
machen. Getreu der Devise Groer
Traum auf kleinem Raum zeigten inzwischen Dutzende von Teilnehmern,
was unter den blichen Platzzwngen
in Etagenwohnungen und Reihenhuschen mglich ist: Von der traditionellen
Rechteckanlage ber Schrank- und Regalanlagen bis zur Rundumanlage, von
der Baugre Z bis zur Spur-1-Anlage
alle Epochen und unzhlige Betriebs-
konzepte gab es bisher zu sehen. Der

Privatanlagen-Wettbewerb bot stets einen Querschnitt mit Bodenhaftung fr
Modellbahn-Normalverbraucher.
Daran nderte sich auch auf der
diesjhrigen Faszination Modellbau
Ende Mrz nichts. So baute Markus
Michelbach in nur sechs Wochen eine
romantisch-verschneite Alpenlandschaft mit einem kleine Endbahnhof in
N. Albert Messerschmidt begeisterte
das Publikum mit einer H0m-RundumAnlage, die in der lndlichen Westschweiz angesiedelt war und neben
vielen detailreichen Szenen auch herrliche selbstgebaute Gebude aufweist.
Und Privatanlagen-Routinier Ulrich
Reiff bewies mit einer ebenso schn geMIBA-Miniaturbahnen 5/2012
AUSSTELLUNG
stalteten wie betriebsintensiven H0Anlage in L-Form, dass Zeit- und Platznte keine Ausrede sind in nur neun
Monaten entstand seine aktuelle Zimmeranlage.
Den dritten Preis der PrivatanlagenJury konnte Ulrich Grumpe einheimsen. Seine Sendener Kreisbahn in
H0, eine Privatbahn im Mnsterland
um 1965 mit dem fiktiven Bahnhof
Suchtrup im Zentrum, punktete mit
wohnzimmertauglichen Abmessungen
von 160 x 40 cm, mit einer bhnenreifperfekten Prsentation und Beleuchtung, mit liebevoll gestalteten Szenen
und Details und letztlich auch mit dem
beschaulich-nostalgischen Betrieb einer typischen Nebenbahn der 60erJahre.
Ein berzeugendes Betriebskonzept
und die vorbildliche Umsetzung eines
US-Landschaftsthemas brachten Gerd
Ziller und sein Nantahala Valley in N
auf den verdienten zweiten Platz bei
den Juroren. Angelehnt an Vorbildsituationen in North Carolina und ausgefhrt entsprechend den Fremo-Normen, werden entlang einer einleisigen
Strecke verschiedene Anschlieer bedient. Streng nach Fahrplan sowie mit
Wagenkarten und Frachtzetteln arbeitet die kleine Graham County Railroad hier publikumswirksam ihre
Transportauftrge ab.
Eine betriebsintensive Endstation
betitelte MIBA-Planungs-Altmeister
Norbert Josef Pitroff aus Pegnitz alias
Pit-Peg in den 60er-Jahren seinen
Entwurf fr eine 3,25 x 1,20 m kleine
Kompaktanlage in H0 und genau so
nannte Gnther Jirouschek auch seine
1:87-Umsetzung der 50 Jahre alten
Planungszeichnungen. Eine elektrifizierte Nebenbahn in beschaulicher
Mittelgebirgslandschaft und ein Endbahnhof, der dank Lokstation, Gterschuppen, Kopf- und Seitenrampe, Ladestrae und Gleisanschlieern unerschpfliche Betriebsmglichkeiten
bietet das alles hob die Jury ganz
oben aufs Siegertreppchen und belohnte den Erbauer mit einem 300-EuroEinkaufsgutschein der MIBA.
Auf dieser Doppelseite sind nur wenige Bilder der kleinen Meisterwerke
zu sehen. Aber in den nchsten Monaten wird die MIBA auf einige der Privatanlagen noch ausfhrlich zurckkommen. Ab sofort gilt jedoch der Grundsatz Nach dem Anlagenwettbewerb ist
vor dem Anlagenwettbewerb. In diesem Sinne: Bis zum nchsten Jahr
in Karlsruhe!
th
Auf Gerd Zillers N-Modulanlage Nantahala Valley(2. Platz, oben) und Ulrich Grumpes Sendener Kreisbahn in H0 (3. Platz) werden ausfhrliche MIBA-Berichte in den nchsten Monaten erneut zurckkommen.
Gruppenbild mit Dame: Projektleiterin Claudia Kirst freute sich mit Eisenbahn-RomantikModerator Hagen von Ortloff (links) und VGB-Verlagsleiter Thomas Hilge (2.v.r.) ber einen
gelungenen Wettbewerb, zu dem (v.l.n.r.) Albert Messerschmitt, Ulrich Reiff, Ulrich Grumpe,
Gnther Jirouschek, Gerd Ziller und Markus Michelbach groartige Beitrge lieferten.
75
Die Gleisstopfmaschine 09-3X in Vorbild und Modell
Im Expressgang
Die Stopfmaschinen des sterreichischen Marktfhrers Plasser
& Theurer sind uerst effektive Gerte bei Bau und Sanierung
von Bahnstrecken. Ein solches Fahrzeug ist nun als motorisiertes
Funktionsmodell von Viessmann erhltlich. Wir stellen es vor.
leisbau bei der Eisenbahn galt lange Zeit als uerst personalintensives Unterfangen. Hunderte Personen
waren unter schwersten krperlichen
Bedingungen mit der Errichtung und
Instandhaltung von Trassen und Oberbau beschftigt. Doch schon in den frhen 50er-Jahren entwickelte die aus
Linz stammende Maschinenbaufirma
Plasser & Theurer die erste Gleisstopfmaschine ein Meilenstein der Rationalisierung von Oberbau-Arbeiten.
Heute sind Gleisstopfmaschinen vielseitige Arbeitsfahrzeuge die neben ihrer
namensgebenden Ttigkeit zahlreiche
weitere Aufgaben im Gleisbau bernehmen knnen. So verfgen sie teils ber
Messtechnik, die Daten fr die sptere

Abnahme der Strecke erfasst, oder sind
mit Einrichtungen fr andere Arbeitsgnge des Gleisbaus kombiniert. Die
Arbeitsschritte des Nivellierens und
Schwellenstopfens erledigen die Maschinen in einem Arbeitsgang.
Die Stopfmaschinen der Reihe 09-3X
heben und richten in einem Durchlauf
das neu verlegte Gleis und unterstopfen
mit ihren beiden Dreischwellen-Gleisstopfaggregaten maximal 2.200 m in
einer Stunde etwa 30 % mehr als bei
einer Zweischwellen-Stopfmaschine.
Bei Bedarf knnen die Maschinen der
Reihe 09-3X als Einschwellen-Stopfmaschinen eingesetzt werden.
Komponenten nach Bedarf

Das Fahrzeug gliedert sich je nach
Ausfhrung in zwei bis drei Baugruppen. In niedrigen Ausbaustufen besteht
der 09-3X aus einer Hauptmaschine,
die neben den drei Bedienstnden einen groen Teil der notwendigen Versorgungstechnik beherbergt, darunter
auch den 440 kW starken Motor von
KHD. Die wichtigsten Werkzeuge zur
Oberbaubearbeitung sind in einem separaten Aggregatrahmen untergebracht. Dieser sttzt sich wie ein Schlitten in Arbeitsrichtung nach vorne verschiebbar auf der Hauptmaschine ab.
Hinten liegt der Aggregatrahmen auf
einem eigenen Drehgestell auf. Die
Konstruktion ermglicht es, dass das
gesamte Fahrzeug eine Vorwrtsbewegung durchfhrt, whrend die Hebeund Stopfeinrichtung an einem Punkt
verharrt. Wurde die Stelle bearbeitet,
bewegt sich der Aggregatrahmen zgig
nach vorne zum Stopfen der nchsten
Schwellen.
Als Option konnte das Fahrzeug mit
einem zustzlichen Materialwagen geordert werden. Die Ausfhrung des MaEin Stopfexpress aus
der Reihe 09-3X der
Baufirma Joseph Hubert am 19.8.2011
im Bereich des Rangierbahnhofs Nrnberg. Er wird im
Fahrzeugregister unter der Nummer 97
40 71 507 17-8 gefhrt. Die ersten Maschinen dieses Typs
wurden im Jahr 2001
ausgeliefert, weltweit sind fast 600
Exemplare der
09-Reihe im Einsatz.
Foto: Andreas Baner
76
VORBILD+MODELL
Materialwagen
Skizze: Plasser & Theurer
Groraumkabine
Aggregatrahmen
terialwagens ist vom individuellen

Kundenwunsch abhngig und reicht
vom einfachen einachsigen Arbeitsanhnger bis zu angehngten Stabilisierund Verdichtmaschinen mit Endfhrerstand.
Funktionelles Modell
Das Modell des Stopfexpress 09-3X basiert auf einer Konstruktion, die Viessman mit der Firma Kibri bernommen
hat. Es stellt ein Grundmodell der Plasser & Theurer-Maschine dar, das ohne
zustzlichen Materialwagen auskommt
und nur zum Stopfen und Richten
dient. Zwar hlt das Modell nicht alle
Vorbildmae exakt ein, der Wiedererkennungswert ist aber zweifelsfrei
gewhrleistet und der enorme Funktionsumfang des Modells rechtfertigt
derartige Abweichungen.
Betrachtet man den Viessmann-Stopfexpress, so lag der Entwicklungsaufwand klar in der Nachbildung des faszinierenden Arbeitsprozesses. Eine
Herausforderung stellte sicher die Umsetzung des vorbildgerechten Bewegungsablaufes der Stopfmaschine dar.
Hauptmaschine
3-Schwellen-Stopfaggregate
Dieser setzt sich aus drei synchronen

Bewegungen zusammen. Die Maschine
fhrt mit einer geringen konstanten
Geschwindigkeit vorwrts, der Aggregatrahmen verharrt unterdessen ber
dem Gleis und senkt die Stopfwerkzeuge ab, um den Vorgang des Schotterverdichtens nachzuahmen. Danach werden die Stopfpickel wieder gehoben
und der Aggregatrahmen bewegt sich
unter der fahrenden Maschine in die
vordere Endlage. Diese faszinierende
Kabine vorne
Hebe- und Richtaggregat
Funktion steht dem Modellbahner, laut

Hersteller, im Analog- sowie im Digitalbetrieb zur Verfgung und kann in
letztgenannter Betriebsart ber die
Taste F4 aktiviert werden. Wie der ausfhrlichen Anleitung zu entnehmen ist,
mssen fr die Stopffunktion im Analogbetrieb mindestens 14 V anliegen.
Die Bewegungen des Stopfaggregats
knnen im Digitalbetrieb mit den Tasten F8 bis F10 auch manuell gesteuert
werden.
Eine Stopfmaschine von GBW in Hagenow

am 8.9.2010. Foto: Thomas Welzel
77
Das Dreischwellen-Stopfaggregat sttzt sich rechts auf den Rahmen

der Maschine ab, links luft es auf einem eigenen Drehgestell. Foto:
Plasser & Theurer
Auch wenn die aufwendige Mechanik der Maschine bei der Modellumsetzung natrlich vereinfacht werden musste, ist der Wiedererkennungswert enorm. Modellfotos: gg
Licht und Ton

Der Unimat, ebenfalls aus der 09-Reihe, kommt
beispielsweise im Weichenbereich zum Einsatz. Seine Stopfpickel sind schwenkbar.
Foto: Thomas Welzel
Matabelle Stopfexpress 09-3X von Viessmann

Vorbild
1:87
Modell
Lngenma
Lnge ber Puffer:
23 040
264,8
263,8
4 030
46,3
44,2
2 900
33,3
33,8
15 800
181,6
180,0
Drehgestell vorne:
1 800
20,7
21,6
Aggregatrahmendrehgestell:
1 500
17,2
17,1
Drehgestell hinten:
1 800
20,7
22,9
Hhenma ber SO
Aufbau:
Breitenma
Breite Fahrzeugkasten:
Achsstnde Gleisstopfmaschine
Drehzapfenabstand:
Fazit
Der Stopfexpress von Viessmann ist ein
auergewhnliches Fahrzeug, das
mehr Betrieb auf die Anlage bringt als
konventionelle Triebfahrzeuge. Die attraktive Modellumsetzung lebt von den
vielen faszinierenden Funktionen, die
das Fahrzeug mit Sicherheit zu einem
Blickfang machen und ber kleine Ungenauigkeiten im Bezug auf die mastblichen Abmessungen hinwegtrsten. Die Vorbildvielfalt und die Varianten des ursprnglichen Kibri-Modells
knnten zuknftig eine groe Modellvielfalt ermglichen.
gg
Kurz + knapp
Raddurchmesser
Drehgestell:
920
10,6
11,0
Aggregatrahmendrehgestell:
730
8,4
9,0
Stopfexpress 09-3X
Baugre H0
Art.-Nr. 26091
Radsatzmae entsprechend NEM 310 (Ausgabe 2009)
78
Neben den bewegten Funktionen verfgt der 09-3X von Viessmann ber ein
Soundmodul, das neben dem gut getroffenen Motorengerusch auch das
Verdichten des Schotters akustisch
passend untermalt. Abgerundet werden die vielen Digitalfunktionen durch
eine aufwendige Fahrzeugbeleuchtung.
Neben dem inzwischen beinahe obligatorischen fahrtrichtungsabhngigen
Lichtwechsel in den Farben Rot und
Wei, blinken die insgesamt sechs gelben Sicherungsleuchten auf dem Dach
und an den Fhrerstandsfronten. Eine
weie LED erhellt zustzlich den Arbeitsbereich des Stopfaggregats ber
die Taste F5 oder automatisch im Zusammenspiel mit dem Arbeitsmodus.
Radsatzinnenma:
14,4+0,2
14,5
349,95
Spurkranzhhe:
0,6+0,6
075
Viessmann
Spurkranzbreite:
0,7+0,2
1,0
Radbreite:
2,7+0,2
2,8
www.viessmann-modell.com
erhltlich im Fachhandel
Ein gutes Konzept verfolgt

Arnold mit der Realisierung
der Halberstdter Wagenfamilie. Franz Rittig erinnert an die
Vorbilder, whrend sich Gerhard Peter ausfhrlich den
ersten Modellen aus dem
Arnold-Sortiment widmet.
ie schon ihre Vorgnger, die zwar

vierachsigen, aber recht kurzen
Nahverkehrswagen der Gattung Bghw,
bestimmten die hier vorzustellenden,
ebenfalls vierachsigen Reisezugwagen
der Gattung Bmh bis vor gar nicht allzu
langer Zeit das Bild des Reiseverkehrs
auf den Gleisen der einstigen Deutschen Reichsbahn in der DDR.
Ihre Entwicklung und Konstruktion
verlief von Anfang an in anderen Bahnen als etwa in westeuropischen Lndern blich. So war der Auftraggeber
dieser Fahrzeuge, die DDR-Reichs-
Durchdachtes Konzept in Vorbild und Modell
bahn, zugleich auch ihr Produzent,

denn smtliche Bmh-Wagen kamen mit
dem Reichsbahn-Ausbesserungswerk
Halberstadt aus einem zur Deutschen
Reichsbahn gehrenden Betrieb. Dieser hatte bereits ab 1958 wertvolle Erfahrungen in der Rekonstruktion alter
und der Produktion neuentwickelter
Reiszugwagen gesammelt. Als etwa das
Rekonstruktionsprogramm Mitte der
1960er-Jahre auslief, waren insgesamt
3047 Reisezugwagen in Halberstadt
grundlegend erneuert worden. Die Reisezugwagen der Gattung Bghw, zunchst das Resultat einer Rekonstruktion, wurden schlielich als komplette
Neuanfertigungen in Serie hergestellt.
Halberstdter in N
80
VORBILD + MODELL
Linke Seite: Prototyp des Bmh der DR in Trkisbeige. Foto: Michael Kratzsch-Leichsenring
Obwohl insgesamt bewhrt, galt als einer ihrer Nachteile die geringe Lnge
von nur 18,70 m, die aus technologischen Zwngen beim Hersteller (Werkstattgre) resultierte.
Als man in Halberstadt schlielich
ber eine neue Werkhalle mit neuen
Schiebebhnen verfgte, lie sich ein
neues Wagenkonzept verwirklichen.
1978 gelang die Fertigstellung eines
Prototyps der neuen Gattung Bmh, der
mit der stattlichen Lnge von 26,40 m
seinen Vorgnger bei weitem in den
Schatten stellte. Die von Anfang an fr
hohen Fahrkomfort gedachte Konstruktion lie lauftechnisch Geschwindigkeiten von 140 km/h zu. Fr die
DDR war es von Bedeutung, dass sich

der Materialeinsatz je Wagen der Serienfertigung um 3 t (!) gegenber dem
Prototypen senken lie.
Mit seinen drei Groraumabteilen
(88 Sitzpltze) und zwei gerumigen
Einstiegsbereichen bei insgesamt acht
Drehfalttren war der Bmh primr als
Nahverkehrsfahrzeug definiert und
folgte so den berlegungen, die seinerzeit zu den Silberlingen der DB gefhrt hatten. Die modifizierten Drehgestelle der Bauart Grlitz V verliehen
dem Wagen vergleichsweise sehr gute
Laufeigenschaften. Die DR setzte die
Bmh deshalb vorzugsweise im Schnellzugdienst ein, wobei auch grenzber-
Skizze des Halberstdter Bmh

im Mastab
1:160
schreitende Relationen bedient wurden. Schnellzge, die geschlossen aus

langen Halberstdtern bestanden
und von den schweren Dieselloks der
Baureihe 132 befrdert wurden, drfen
zu Recht als Sinnbild des hochwertigen
Reiseverkehrs in der DDR der 1980erJahren gelten. Spter folgten auch Wagen mit Seitengang und sogar Speiseund Steuerwagen.
Franz Rittig
Eine typische Garnitur (mit einer 132 von Minitrix) rollt in den Bahnhof ein. Modellfotos: gp
81
Die Gravuren der

Drehgestelle sprechen fr das Modell.
Spiralfedern, Schwingungsdmpfer und
Bremskltze in Radebene sind weitere
Merkmale der Halberstdter Modelle.
Der Bmh im Modell

Eine Bereicherung des Reisezugwagenangebots stellen sicherlich die neuen
Halberstdter von Arnold dar. Angekndigt waren die sogenannten Mitteleinstiegswagen inklusive des zugehrigen Steuerwagens sowie die Seitengangwagen und auch Speise- und
Halbgepckwagen. Im Dreier-Set sind
die Achttrer in ihrer ursprnglichen
Ausfhrung im Handel, wie sie ab 1978
Einladend: Mehrfarbige
Inneneinrichtung
Plastisch: Drehfalttren
mit silbern bedruckten Trdrckern
von der DR eingesetzt wurden und ein

wenig an die Silberlinge der DB erinnern. Das Set beinhaltet drei 2.-Kl.Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern in der Farbgebung der
DR/Epoche IV.
Das Erscheinungsbild der
Wagen ist dank Umsetzung
der korrekten Proportionen von Wagenkasten,
Fensterffnungen, Tren und dergleichen
gut getroffen. Auch
die Fensterrahmen
verstrken mit ihrer
Zierlichkeit und der
sauberen Bedruckung diesen Eindruck.
Hier sei auch noch der passgenaue Sitz
der Fenster hervorzuheben, der auch
die Fenster mit der Gummieinfassung
in den Falttren einbezieht.
Die Gravuren im Trbereich htten
hingegen durchaus etwas zierlicher
sein knnen. Durch die saubere aber
etwas zu krftige Lackierung werden
die Strukturen etwas berbetont, was
jedoch bei einem normalen Betrachtungsabstand den Waggons zugute
kommt. Die Beschriftung ist randscharf
aufgedruckt. Selbst das Zuglaufschild
lsst sich unter der Lupe noch lesen
o.k., bei den ganz winzigen Schriftzgen laufen die Buchstaben schon etwas
ineinander.
Die relativ groen Fenster bieten einen guten Einblick in das Waggoninnere und lassen die vorbildgerechte Einteilung auch der Einstiegsbereiche erkennen. Hervorzuheben ist auch die
mehrfarbige Inneneinrichtung. Die
Polster sind farbig angelegt und laden
ein, Reisende Platz nehmen zu lassen.
Kurzkupplungskinematik und Kupplungsnormschacht gehren heute zum
Standard. Bereits mit der N-Standardkupplung ergibt sich ein fast geschlossenes Erscheinungsbild.
Fazit: Die langen Halberstdter von Arnold sind ansprechend gelungen und
eine Bereicherung jeder Sammlung.
Ausfhrungen aktueller Farbgebung werden folgen.
gp
Akkurat: Randscharfe Bedruckung

auch der kleinsten Anschriften.
82
BCHER
Im Musikwinkel
Andreas W. Petrak (Hrsg.)
224 Seiten; ca. 320 Fotos; Format
23,2 x 16,4 cm; 32,90; edition
bohemica, Goldkronach
Als Musikwinkel gilt die Region zwischen Vogtland, Elstergebirge und
Egergraben wegen der dort weit verbreiteten Musikinstrumenten-Industrie. Die wichtigsten Produktionsorte
auf schsischer Seite sind Markneukirchen (dort befindet sich ein Musikinstrumentenmuseum) sowie Klingenthal
und in Bhmen Kraslice (Graslitz) und
Luby (Schnbach). Das als Band 10 der
Reihe Durch Bhmens Hain und Flur
erschienene Buch befasst sich mit den
Bahnlinien PlauenAdorfBad BrambachCheb (Eger), AdorfZwotental
KlingenthalKraslice (Graslitz)Sokolov
(Falkenau) und Trsnice (Tirschnitz)
Luby (Schnbach). Auerdem wird die
abgebaute Stichstrecke Siebenbrunn
MarkneukirchenErlbach behandelt
und der nie verwirklichte Lckenschluss nach Schnbach erwhnt. Wie
in der Buchreihe blich, handelt es sich
um eine ausgewogene Mischung aus
Texten und mit sehr detaillierten Bildlegenden versehenen Fotos. Als Gastautoren trugen Joachim Piephans mit
der Winterreise ber die Brambacher
Grenze und Wilfried Rettig mit einem
Aufsatz ber die Schnbacher Lokalbahn zum Erfolg des Buches bei.
Entstanden ist ein Werk zum Genieen, nichts fr die eilige Lektre. Dazu
trgt vor allem die abwechslungsreiche
Landschaft bei, die in hchster Bildqualitt erscheint. Auch die moderne Bahn,
mit neuen Verkehrsunternehmen wie
der Vogtlandbahn und Viamont ber
offene Grenzen hinweg, spielt die ihr
gebhrende Rolle. berdies kommen
auch immer wieder Land und Leute ins
Bild bzw. zu Wort. Ulrich Rockelmann
Gterverkehr auf der Modelleisenbahn. Planung, Bau und

Betrieb
Michael U. Kratzsch-Leichsenring
144 Seiten; 24 Schwarzwei- und 137
Farbfotos; zahlreiche Gleisplne und
Skizzen; Format 17,0 x 24,0 cm;
19.95; Transpress-Verlag, Stuttgart
Betrachtet man die Masse der Modellbahn-Heimanlagen, so fallen immer
wieder die in der Regel (zu) kleinen GMIBA-Miniaturbahnen 5/2012
terverkehrsanlagen auf. Das ist eigentlich schade, denn auch der Modellbahner sollte wohl davon ausgehen, dass
der Gterverkehr eine zentrale Rolle im
Schienenverkehr spielt. Fr den Autor
war genau diese berlegung Anlass,
leicht fassliche, fachlich tiefe Einblicke
in die Materie von Gtertransport und
Gterumschlag bei der Eisenbahn zu
vermitteln. In der Organisation des Gterverkehrs moderner Eisenbahnverkehrsunternehmen persnlich nicht
unerfahren, zeigt er anhand konkreter
Ablufe, wie man den Gterverkehr auf
der Modellbahn lebendig gestaltet: Da
mssen Wagen rangiert sowie be- und
entladen werden, Zge sind zu teilen
und neu zu bilden, bergaben bringen
einzelne Waggons ans Ziel oder holen
sie von dort wieder ab.
Zahlreiche Skizzen und Beispiele zeigen, wie man die notwendigen Anlagen
des Gterumschlags Ladegleise, Gterschuppen, Rampen, nicht zuletzt einen kompletten Gterbahnhof im
Modell inszeniert. Der Autor hat gut daran getan, sich das fr die Modellumsetzung dieser Themen notwendige
Fotomaterial auf einschlgigen Messen
und Ausstellungen zu beschaffen und
so zu zeigen, dass und wie angemessener Gterverkehr im Grunde auf jeder
Modellbahn mglich ist.
Franz Rittig
Gnther Scheibe Dampflokfotos. Deutsche Reichsbahn

19701987
Gnter Scheibe
96 Seiten; 102 Schwarzwei-Fotos;
Format 21,5 x 15,4 cm; 19,95;
Verlag Rockstuhl Bad Langensalza
Sptestens seit den frhen 1970er-Jahren wurde die Dampflokfotografie auch
in der DDR zu einer verbreiteten Leidenschaft unter Eisenbahnfreunden
und Modellbahnern. Das rhrte vor allem daher, dass sich auch auf den Gleisen der Reichsbahn der Traktionswandel vollzog und viele Lokomotiven aus
Lnderbahnzeiten bereits verschwunden waren. Gnter Scheibe gehrt
ohne Zweifel zu jenen Lichtbildnern,
denen die Zeichen der Zeit schon frher nicht verborgen geblieben waren.
Mit seinem Einstieg in die Eisenbahnfotografie im Jahre 1969 hielt er Motive
fest, die schon kurze Zeit spter nicht
mehr mglich gewesen wren. Obwohl
auch er einen Lernprozess durchmachte, fand er von Anfang an seinen Stil,
der geradezu unverkennbar macht,
wann man einen echten Scheibe vor

sich liegen hat. Gnter Scheibes Fotomethodik gilt unter Insidern als geradezu legendr: Wo andere Fotofans
beim Ringen um das beste Motiv bereits aufgegeben hatten, fand Gnter
Scheibe immer noch Mittel und Wege,
Leitern und Worte, Argumente und
Orte, um die schwarzen Zeugen der
Technikgeschichte zu inszenieren.
Wer all das nachvollziehen, ja nacherleben mchte, dem sei der nun vorliegende Band 1 der neuen RockstuhlEdition empfohlen. Auch wenn dem
Kenner das eine oder andere Motiv
nicht mehr ganz unbekannt vorkommen mag, so hat der Bildband doch
insgesamt den nicht zu unterschtzenden Vorzug, 17 Jahre Scheibe pur
kompakt zu demonstrieren exzellent
gedruckt und mit trefflichen Bildunterschriften dokumentiert.
Franz Rittig
Bahn im schroffen Fels. Die

Geschichte der Mittenwaldund Auerfernbahn
Angela Jursitzka / Helmut Pawelka
114 Seiten; 232 Schwarzwei- und
Farbfotos; Format 17,5 x 21,0 cm;
22,00; Verlag Alba Publikationen
Meerbusch
Die Mittenwald- bzw. Karwendelbahn
sowie die Auerfernbahn: Zwei namhafte Strecken, die den Autoren viele
Fragen zur Beantwortung aufbrdeten.
Drei Jahre sammelten und recherchierten sie, um zu ergrnden, wie es zum
Bau der Karwendelbahn kam, wie sich
dieser Bau in die Eisenbahn- und Verkehrspolitik zu Beginn des 20. Jahrhunderts einordnete, wer der legendre Bauingenieur Josef Riehl war und
warum die Erffnung der Strecke um
Monate verschoben wurde.
Die Karwendelbahn, khnste Strecke
Tirols und auch in ihrem bayerischen
Abschnitt mit enormen Steigungen verbunden, stellte nicht nur hchste Ansprche an ihre Erbauer, sondern auch
an den Betrieb. So gehen die Autoren
der Frage nach, wie der Bahnverkehr
funktionierte, als sterreich 1902 die
Vakuumbremse einfhrte, whrend
Bayern auf die Druckluftbremse setzte.
Sachlich exakt und stilistisch unterhaltend treten die Autoren den Nachweis an, warum man die Mittenwaldund Auerfernbahn im Jahre 2000 in
ihrer Gesamtheit zum Technischen
Denkmal erklrte.
Franz Rittig
83
VERANSTALTUNGEN
3. Europischer Modellbauwettbewerb der Schsischen Modellbahner-Vereinigung.

Einsendeschluss: 14.09.2012.
Info: Schsische Modellbahner-Vereinigung e.V., Dr.-Klz-Str. 4, 01445 Radebeul, www.smv-aktuell.de
mitgearbeitet werden. Info: Eisenbahnmuseum Bochum, Tel. 0234/492516 (DiFr

1017 Uhr), www.eisenbahnmuseum-bochum.de
17./18./19./20.05.2012
Bahnwelttage im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein, Steinstr. 7, 64291 Darmstadt, 1018 Uhr. Info: Eisenbahnmuseum
Darmstadt-Kranichstein, Tel. 06151/377600,
www.bahnwelt.de
19.05.2012
Modellbahnausstellung in 36277 Schenklengsfeld. Info: Interessengemeinschaft
Spur II e.V., www.spur-II.de
19.05.2012
Theater im Zug mit der Neuensteiner Theatergruppe Schlussapplaus. Event zum
150. Jubilum der Hohenlohebahn HeilbronnhringenSchwbisch Hall. Abfahrt
in hringen Hbf 18.40 Uhr. Info: Fax +49
(0) 7941/2642, www.hohenlohebahn.net
Sonderzug ab 01445 Radebeul nach Schwarzenberg, 723 Uhr. Info: Schsische Modellbahner-Vereinigung e.V., geschaeftsfuehrer@
smv-aktuell.de, www.smv-aktuell.de
20.05.2012
Tag der offenen Tr im Schiefermuseum
Obermartelingen/Luxemburg, 1018 Uhr.
Info: Modellbahnfreunde Luxemburg, Schiefermuseum Obermartelingen, Tel. +352/
661710661, de.modellbahnfreunde.net
20.05.2012
Fhrerstandsmitfahrten im Eisenbahnmuseum Bochum. Info: Eisenbahnmuseum Bochum (Anschrift s.u.)
26.05.2012
Schienenkreuzfahrt durch das Ruhrgebiet
ab Bochum-Dahlhausen. Info: RuhrgebietStadtrundfahrten, Tel. 0201/875956070,
info@ruhrgebiet-stadtrundfahrten.de, www.
ruhrgebiet-stadtrundfahrten.de,
Anschriften:
DGEG Bahnreisen GmbH, Postfach 102045,
47410 Moers, Tel. 02841/ 537216, Fax
02841/56012, reisen@dgeg.de, www.dgeg.
de
Eisenbahnfreunde Kahlgrund e.V., Johann-Knecht-Str. 5L, 63785 Obernburg, Tel.
06022/5938, www.eisenbahnfreunde-kahlgrund.de
Eisenbahnmuseum Bochum, Dr.-C.-OttoStr. 191, 44879 Bochum, Tel. 0234/492516

(DiFr 1017 Uhr), Fax 0234/94428730,
info@eisenbahnmuseum-bochum.de, www.
eisenbahnmuseum-bochum.de
Eisenbahnmuseum Heizhaus Strasshof,
Sillerstrae 123, A-2231 Strasshof an der
Nordbahn, Tel. +43 2287/3027-11, office@
eisenbahnmuseum-heizhaus.com, www.eisenbahnmuseum-heizhaus.com
Eisenbahnmuseum Neustadt, Schillerstr. 3,
67434 Neustadt an der Weinstrae, Tel.
06321/30390, Fax 06321/398162, info@
eisenbahnmuseum-neustadt.de, www.eisenbahnmuseum-neustadt.de, www.dgeg.de
Interessengemeinschaft BrohltalbahnSchmalspureisenbahn e.V., Kapellenstr. 12,
56651 Niederzissen, Tel. 02636/ 80303, Fax
02636/80146, buero@vulkan-express.de,
www. vulkan-express.de
Verkehrsmuseum Dresden gGmbH, Augustusstr. 1, 01067 Dresden, Tel. 0351/
8644131, Fax 0351/8644110, martina.richter@verkehrsmuseum-dresden.de, www.
verkehrsmuseum-dresden.de
Zweckverband Deutsches Dampflokomotiv-Museum Neuenmarkt, Birkenstrae
5, 95339 Neuenmarkt, Tel. 09227/5700, Fax
09227/5703, ddm@dampflok-museum.de,
www.dampflokmuseum.de
19.05.2012
Konzert mit dem Titel Vom Zauber der
Zge Eine Reise durch die Nacht in Bildern, Blues und Boogie Woogie in A-2231
Strasshof an der Nordbahn Info: www.eisenbahnmuseum-heizhaus.com (Anschrift
s.u.)
19.05.2012
Mit dem SMV-Jubilumszug durch Sachsen.
Sonderzug ab 01445 Radebeul nach Chemnitz-Hilbersdorf ins Schsische Eisenbahnmuseum, 720 Uhr. Info: Schsische Modellbahner-Vereinigung e.V., www.smv-aktuell.
de
19./20.05.2012
Mit dem Jubilumszug durch Sachsen. Sonderzufahrten mit Festveranstaltung in
Chemnitz. Info: SMV e.V., Dr.-Klz-Str. 4,
01445 Radebeul, vorstand@smv-aktuell.de,
www.smv-aktuell.de, www.doellnitzbahn.de
19./20.05.2012
und jeden 3. Sa/So 1016 Uhr: Ausstellung
Von der Stromgewinnung zur Fahrleitung
in 8755 Engi, Gterschuppen. Info: Sernftalbahn-Museum, Tel. +41/55/ 6406147, www.
sernftalbus.ch
20.05.2012
Mit dem SMV-Jubilumszug durch Sachsen.
Fotoausstellung Klassiker der Bundesbahn

im Miniland Mnchen
Noch bis zum 29.7.2012 ist im Miniland Mnchen eine Ausstellung mit Bildern
aus dem Buch Klassiker der Bundesbahn von Otto Humbach zu sehen. In rund
30 groformatig wiedergegebenen Motiven lsst Otto Humbach die Lokomotiv- und
Zuglegenden der ersten beiden DB-Jahrzehnte wieder aufleben. Seine authentisch arrangierten Modellszenen belegt durch historische Bilder vom damaligen Bahnbetrieb
prsentieren berhmte Zge wie Rheingold oder Blauer Enzian ebenso wie die
Dampflok der Baureihe 01 oder den Kult-TEE-Triebzug der Baureihe VT 11.5, aber
auch unscheinbare Nebenbahn-Bummler und fleiige Rangierbcke. Das alles wird
in einer fotografischen Perfektion gezeigt, die ihresgleichen sucht.
Geffnet ist die Ausstellung MiSo von 1018.30 Uhr.
Miniland Mnchen, Hrderstrae 4, 85551 Kirchheim/Heimstetten (direkt an der
S-Bahn-Haltestelle Heimstetten der Linie S2.
85
NEUHEITEN
Baureihe 54.15-17 mit einem Dom in 1:87

Die Reihe 54.15-17 existierte in zwei verschiedenen Varianten.
Whrend die Maschinen mit hheren Ordnungsnummern einen
Dampf- und einen Sanddom besaen, waren bei den Loks mit niedrigeren Ordnungsnummern beide Einrichtungen in einen viereckigen Kasten
integriert. Eine solche Lokomotive ist nun basierend auf dem bekannten Modell erhltlich. Sie ist in die frhe Epoche III einzuordnen und
verfgt deshalb nur ber ein Zweilicht-Spitzensignal. Im Gegensatz zu
anderen Modellvarianten besitzt die Lok kein Rauchkammerschild, die
Nummer ist einfach aufgemalt. Das Modell ist sauber lackiert und
bedruckt, die Anschriften ordnen die Lok dem Bw Ansbach zu.
Fleischmann Art.-Nr. 414405 329, erhltlich im Fachhandel
Bausatz der K I von Windhoff in drei Baugren

Umfangreiches H0-Brckensystem in Lasercut-Ausfhrung
Zur diesjhrigen Spielwarenmesse hat die Firma Noch ein neues
umfangreiches Brckensystem angekndigt. Dieses ist bereits
lieferbar und besteht aus mehreren verschiedenen Elementen. Erhltlich
sind zunchst eine Kastenbrcke, zwei Fischbauchbrcken, drei unterschiedliche Brckenfahrbahnen sowie ein kleiner Vorfluter. Alle Elemente
ruhen auf Hartschaum-Brckenpfeilern in grauer Mauer-Optik. Das neue
System ist mit den 2009 und 2010 erschienenen Brcken von Noch mittels Adapter kombinierbar.
Die bereits seit geraumer Zeit angekndigte mastbliche Windhoff-K I ist nunmehr als tzteil-Bausatz bei Schiffer-Design
erschienen. Die kleine Verschiebelok, die im Vorbild ab 1936 gebaut wurde, kann fr die Epochen II bis IV hergerichtet und beschriftet werden. Es
handelt sich um ein unmotorisiertes, aber rollfhiges Modell mit feinen
Speichenrdern und angedeuteter Bremseinrichtung.
Schiffer-Design, Weyerstrae 4, D-50170 Kerpen, www.schifferdesign.info Art.-Nr. H0-4003 89, Art.-Nr. TT-4003 86,90
Art.-Nr. N-4003 79,90 erhltlich direkt
Noch Art.-Nr. 67023 ff ab 19,99 erhltlich im Fachhandel
H0-Stadler-GTW in der aktuellen Lackierung der Usedomer Bderbahn

Im Jahr 2000 erhielt die Usedomer Bderbahn eine einhundertprozentige Tochter der Deutschen Bahn die ersten 14 Fahrzeuge vom Typ Stadler-GTW. Inzwischen verfgt das Unternehmen ber
23 dieser als Baureihe 646 gefhrten dreiteiligen Regionaltriebwagen.
Piko bietet nun ein solches Fahrzeug in der aktuellen attraktiven Lackierung des Unternehmens an. Es handelt sich um eine sehr sauber umgesetzte Bedruckungsvariante des in der MIBA-Ausgabe 9/2011 getesteten
Fahrzeuges.
Piko Art.-Nr. 59527 209,99 erhltlich im Fachhandel
86
NEUHEITEN
52-Altbau der DR-Epoche IV im Mastab 1:87
Roco baut das Sortiment an Lokomotiven der Reihe 52 kontinuierlich aus. Die neueste Variante ist eine Altbaulok mit einer
Beschriftung der Epoche IV des Bw Dresden.
Roco Art.-Nr. 62276 284, erhltlich im Fachhandel
Skoda 1000 MB und

Volkswagen up! in H0
Als Bausatz bietet Manfred Ltke zehn Seifenkisten mit Strohballen zur Streckensicherung an. Beschriftungen sowie Start- und
Zielflaggen liegen dem Bausatz bei.
Zwischen 1964 und 1969

entstanden die Heckmotor-Limousinen vom Typ Skoda
1000 MB. Mit einer Leistung von
42-52 PS erreichten die eleganten
Fahrzeuge eine Hchstgeschwindigkeit von etwa 125 km/h. Der
Kleinwagen up! ist der jngste
Spross der Volkswagen-Familie. Er wurde auf der IAA 2011 der ffentlichkeit vorgestellt und wird seit Dezember des gleichen Jahres produziert. Beide Fahrzeuge sind nun in ausgezeichneter Modellqualitt von
Herpa erhltlich.
Luetke Modellbahn, Zugspitzstrae 8, D-82140 Olching, www.luetkemodellbahn.de Art.-Nr. 71402 11,25 erhltlich direkt
Herpa Art.-Nr. 024716 (Skoda) 9, Art.-Nr. 034968 (VW)

10,50 erhltlich im Fachhandel
Seifenkisten in Baugre Z
Gr 20 mit Bremserhaus der Epoche III in 1:87

Der neue geschlossene Gterwagen mit Bremserhaus ist eine
attraktive Formvariante des Gr 20. Er ist erstmalig mit Bremserhaus in einer Version der DB-Epoche-III erhltlich.
Fleischmann Art.-Nr. 533002 29,90 erhltlich im Fachhandel
Gleisstopfmaschine der DBG in Baugre H0

Liliput hat die Gleisstopfmaschine der 07-Serie von Plasser &
Theurer neu aufgelegt. Es handelt sich um eine motorisierte
Maschine der Deutschen Bahn Gleisbau in Ausfhrung der Epoche V.
Liliput Art.-Nr. 136114 89,50 erhltlich im Fachhandel
87
NEUHEITEN
Taurus der GySEV mit Sonderlackierung in 1:160
Anlsslich des zweihundertsten Todestages von Joseph Haydn im
Jahr 2009 veranlasste Roco die Gestaltung einer Werbelok durch
die Designerin Gudrun Geiblinger. Basierend auf dem bekannten Fleischmann-Modell im Mastab 1:160 ist diese Maschine nun als Bedruckungsvariante erhltlich. Die aufwendige Beklebung des Vorbildfahrzeuges wurde dabei ausgesprochen gut getroffen. Mittlerweile ist die
groe 1047 504-4 wieder im normalen Farbkleid der GySEV unterwegs.
Trabant P50 Kombi in Baugre H0

In Handarbeit entstehen bei Hdl PKW-Modelle des Trabant P50
Kombi sowie des P601 Kbel. Die Frontscheinwerfer der Modelle
sind separat eingesetzt; Blinker, Trgriffe und Rckleuchten wurden farblich behandelt. Der P50 Kombi ist mit geschlossenem, geffnetem und
ganz ohne Schiebedach erhltlich.
Hdl Manufaktur, Hauptstrae 47, D-18299 Laage, www.haedl.de
Art.-Nr. 222007-03, 222006-01 je 14, erhltlich im Fachhandel
Mercedes-Reisebusse in 1:160
Auf jeweils 3000 Stck limitiert sind die attraktiven Reisebusse
von Minichamps. Beide Modelle sind aufwendig und sauber
bedruckt, der O 6600 weicht im Bereich des Khlergrills von der Katalogdarstellung ab.
Minichamps Art.-Nr. 169038080 (O 6600), 169031080 (O 321H) je
19,94 erhltlich im Fachhandel
Motorisiertes Fahrgestell fr die Porsche-Parkbahn

H0-Donnerbchsen der DR Epoche IV
Erstmals sind die bekannten Fleischmann-Donnerbchsen in
einer Ausfhrung der DR Epoche IV erhltlich. Charakteristisch
hierfr ist die hellgraue Farbgebung des Daches sowie die grn gehaltenen Fensterrahmen. Neben dem abgebildeten Traglastwagen Baaitr sind
drei unterschiedliche Wagen der Gattung Baai erhltlich.
Fleischmann Art.-Nr. 507703 36,90 Art.-Nr. 507501 38,90
erhltlich im Fachhandel
88
Schon bald nach Erscheinen der Porsche-Parkeisenbahn von VKModelle wurde der Wunsch nach einem motorisierten Modell
laut. Diesen Wunsch haben nun die Olching-Antriebsspezialisten von SBModellbau erfllt und ein neues Fahrwerk konstruiert. Fr Vortrieb sorgt
ein Maxon-Motor mit Schwungmasse, der ber Schneckengetriebe auf
beide Achsen des Fahrgestells wirkt. Die Parkbahn erreicht dadurch ausgezeichnete Langsamfahreigenschaften.
SB-Modellbau Art.-Nr. 43005 130, erhltlich im Fachhandel
NEUHEITEN
Kleinserienmodell eines italienischen Spitzdachwagens der Rete Adriatica in H0
Um das Jahr 1900 entstanden in groer Stckzahl geschlossene
Gterwagen in Italien. Diese Fahrzeuge zeichneten sich durch
die markante spitze Dachform aus. In Kleinserie entsteht nun ein feines
Messingmodell eines solchen Wagens. Er stellt den Zustand der Epoche I
dar und gehrt der 1905 verstaatlichten italienischen Eisenbahngesellschaft Rete Adriatica.
GBmodell, Spinnereistrae 8, CH-9472 Grabs, www.gbmodell.ch
SFr 420, erhltlich direkt
Baureihe 64 der frhen Epoche III in 1:87

Exklusiv fr Idee+Spiel hat Roco eine neue Variante der Baureihe 64 aufgelegt. Die Lok ist anhand des Ausrstungsstandes und
der stimmigen Beschriftung klar der frhen Epoche III zuzuordnen. Charakteristisch fr die Maschine sind die genieteten Wasserksten sowie
das Fhrerhaus mit einfacher Dachentlftung. Die Lok ist laut Beschilderung beim Bw Lbeck beheimatet.
Roco Art.-Nr. 62208 (DC) 240, 68208 (AC) 280, erhltlich exklusiv in Idee+Spiel-Fachgeschften
Traktoren mit LED-Beleuchtung im Mastab 1:87

Viessmann wertet die Modelle des MB-Trac und des Lanz-Schleppers mit einer LED-Beleuchtung auf. Whrend der Lanz nur ber
Frontscheinwerfer verfgt, besitzt der Mercedes auch LED-Rckleuchten.
VT 95 mit Sound
Der in MIBA 4/2012 vorgestellte VT 95 ist nun mit Sound erhltlich. Dazu wurde die Inneneinrichtung der lteren Soundvariante
bernommen, die Gerusche selbst sind jedoch vllig neu in den ZIMODecoder eingespielt. Jetzt ist auch das charakteristische Schaltgerusch
des mechanischen Getriebes zu hren. Wir haben fr Sie dazu einen Film
gemacht, den Sie unter http://www.miba.de/2012/05/vt95sound.mp4
oder ber den unten gedruckten QR-Code aufrufen knnen. Der Beiwagen hat fr das Schalten des Lichts brigens einen separaten Decoder.
Viessmann Art.-Nr. 22261 (MB-Trac) Art.-Nr. 22267 (Lanz)

je 29,95 erhltlich im Fachhandel
89
NEUHEITEN
Baureihe 641 im Mastab 1:160
MB-Sprinter Rettungswagen und VW Caddy in 1:87
Die unter dem Spitznahmen Walfisch bekannten Triebwagen

der Baureihe 641 sind nun in der Baugre N erhltlich. Die Vorbildfahrzeuge entsprechen weitgehend der Alstom Baureihe Coradia A
TER und sind auch bei der franzsischen Staatsbahn SNCF im Einsatz.
Die luxemburgischen Triebwagen wurden mittlerweile ebenfalls an die
SNCF abgegeben. Das gelungene Fahrzeug verfgt im Modell ber eine
Innenbeleuchtung in vorbildgerecht kaltweier Lichtfarbe. Der Antrieb
des 641 von Arnold wirkt auf ein Drehgestell und verhilft dem Zug zu
adquaten Fahrleistungen. Wir werden das Fahrzeug in unserer nchsten
Ausgabe vorstellen.
Zwei
Formneuheiten
sind von Rietze erschienen. Es handelt sich um
einen Rettungswagen
auf dem Fahrgestell eines
MercedesBenz Sprinters sowie um den Volkswagen Caddy mit langem Radstand
(Caddy Maxi). Der Rettungswagen verfgt ber eine Aufbau von GSF
Sonderfahrzeugbau und ist mit dem Schriftzug der Technischen Universitt Mnchen beschriftet. Die Modelle beider Fahrzeuge sind gut detailliert, die Klappen sowie das im Bild sichtbare Fenster des Rettungswagens sind nur aufgedruckt. Besonders positiv fallen die Gravuren der
Khlergrills
beider Modelle ins Auge.
Arnold Art.-Nr. HN2097 169,90 erhltlich im Fachhandel
Bausatz des Pwgs 44 im Mastab 1:87

Der Gterzugpackwagen vom Typ Pwgs 44 ist als Bausatz wieder erhltlich. Die Einzelteile entsprechen jenen, die fr die Serienfertigung montiert werden mussten. Neben den im Bild sichtbaren
Baugruppen wie Rahmen und Wagenkasten sind einige Griffstangen
sowie die Spindel der Handbremse anzubringen. Vorsicht ist beim Aufsetzen des Wagenkastens auf den Rahmen geboten: die vier Rastnasen
sitzen sehr stramm und knnen bein unvorsichtiger Handhabung brechen. Gebte Bastler knnen den Wagen problemlos in einer halben
Stunde montieren.
Roco Art.-Nr. 66447 17,40 erhltlich im Fachhandel
Rietze Art.Nr. 11861

(VW) 9,90
Art.-Nr.
61575 (Mercedes)
18,90
erhltlich im
Fachhandel
Doppelstockwagen der S-Bahn Zrich in 1:87

Die inzwischen rund 20 Jahre alten, von den Firmen SLM, ABB und
SWP stammenden, Doppelstockpendelgarnituren der Zricher
S-Bahn werden in nchster Zeit im Rahmen des sogenannten LION-Projektes (Lifting, Integration, Optimierung, Neugestaltung) modernisiert.
Dabei wird in jeder Zuggarnitur der bisherige 2.-Klasse-Wagen durch die
neu gelieferten Doppelstockwagen mit tief liegendem Einstieg ersetzt.
Gegenwrtig sind bereits etwa 20
Garnituren mit den neuen Wagen
versehen. Passend zu den Zricher
S-Bahn-Zgen anderer Modellbahnhersteller sollen demnchst
die mastblich verkrzten Wagen
von Hui erhltlich sein.
Hui-Modellbau, Chasa Aual 153,
CH-7546 Ardez, www.huimodellbau.ch Preis nach Erscheinen
erhltlich direkt
90
VORSCHAU IMPRESSUM
Was bringt die MIBA im Juni 2012?
MIBA-Verlag
Am Fohlenhof 9a
D-82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-225, Fax 0 81 41/5 34 81-200
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Chefredakteur
Martin Knaden (Durchwahl -233)
Redaktion
Lutz Kuhl (Durchwahl -231)
Gerhard Peter (Durchwahl -230)
Dr. Franz Rittig (Durchwahl -232)
Gideon Grimmel (Redaktionsassistent, Durchwahl -235)
Petra Willkomm (Redaktionssekretariat, Durchwahl -225)
Lukas Fehr (Praktikant)
Stndige Mitarbeiter
Bernd Beck, Thomas Becker, Ludwig Fehr, Bernd Franta, Hermann Hoyer, David Hruza, Otto Humbach, Rainer Ippen, Bruno
Kaiser, Marie-Luise Knipper, Sebastian Koch, Thomas Kstner,
Thomas Mauer, Horst Meier, Ingrid Peter, Manfred Peter, Burkhard Rieche, Stephan Rieche, Hermann Riedel, Ulrich Rockelmann, Dr. Bernd Schneider, Dipl.-Ing. Herbert Stemmler, Jacques
Timmermans, Guido Weckwerth, Dr. Gebhard J. Wei, Daniel
Wietlisbach, HaJo Wolf, Bernd Zllner
MIBA-Verlag gehrt zur

Am Fohlenhof 9a, 82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-224, Fax 0 81 41/5 34 81-200
Mit dem Krokodil in die Sommerfrische! Peter Schmidt aus Wien baute seine Modellbahn
nach Vorbild der Bahnen am Arlberg. Die N-Anlage ldt ein zu einem Bummel durch die Berge
und Schluchten am Alpenhauptkamm. Foto: Peter Schmidt
Geschftsfhrung
Werner Reinert, Horst Wehner
Verlagsleitung
Thomas Hilge
Anzeigen
Elke Albrecht (Anzeigenleitung, 0 81 41/5 34 81-151)
Evelyn Freimann (Kleinanzeigen, Partner vom Fach,
0 81 41/5 34 81-152),
seit 1.1.2012 gilt Anzeigen-Preisliste 61
Vertrieb
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(Bestellservice, 0 81 41/5 34 81-0)
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Erscheinungsweise und Bezug
Monatlich ein Heft 6,90 (D), 7,60 (A), SFr. 13,80
Jahresabonnement inkl. Messe-Ausgabe 79,80, Ausland 94,
Abopreise sind inkl. Porto und Verpackung.
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des Abonnements, ansonsten erfolgt automatische Verlngerung
fr ein weiteres Bezugsjahr. Ausnahme: Von vorne herein
befristet bestellte Abonnements laufen zu dem gewnschten
Termin ohne weitere Benachrichtigung aus.
Aus diesen gelaserten Kartonplatten lsst sich ein Eisenbahnerhaus nach Vorbild aus Frye
bauen. Den przise gefertigten Bausatz stellt Lutz Kuhl vor. Foto: lk
Weitere Themen:
MIBA-Test: Die DHG 500 C von Hobbytrade und ihre vielen Vorbilder.
Modellbahn-Praxis: Gideon Grimmel bestckte die Mrklin-V 80 mit Rckleuchten.
Elektrotechnik: Clever abgezweigt eine LED als Grenzzeichen mit Sonderfunktion
Aus Aktualittsgrnden knnen sich die angekndigten Beitrge verschieben.
MIBA 6/2012 erscheint am 25. Mai 2012

106
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MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-05

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MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-05

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05

Schweden skr 96, Norwegen NOK 89,

STEBURG MIT NEUEN BETRIEBSMGLICHKEITEN

IM MIBA-TEST: V 36 K VON VEITH

VON DER ZEICHNUNG ZUM MODELL

Brcke nach Pit-Peg

have a dream! rief Martin Luther

nebst ebenso sagenhaftem Gewinn

Schon vor Jahren berichteten Burkhard und Stephan

Manche mgen es etwas kleiner und feiner und wenn es nur

Endlich rollt der F 11 durch Ottersberg! Otto Humbach zeigt,

Nur ein Anschlugleis mit

Eine Kleinbahnanlage im Mastab 0e

Auf dem Holzweg

Ausstellungsanlage der MF Leutkirch in H0

Am Rande der Alpen

Erfolg nur en miniature

Spt, aber nicht zu spt ein Luxuszug

Der Gleisstopfexpress 09-3X

Gut gerstet mit Holz

Eine kleine Brcke in H0 nach

ber Bach und Strae

Weichen fr Katzenzoll Teil 2

Ein EG von 1858

Die Gewinner von Karlsruhe

Leserbriefe geben nicht unbedingt die

ich eine kurze Anmerkung habe. Nach

Einstze auch im Norden

Klassische H0-Anlage aufgefrischt (1. Teil)

ach dem Ausbau des Dachbodens

wesen, hier einen greren und vor

Endstck auf der dem Bahnhof abgewandten Seite.

sich dann die Module ein. Momentan

Oben: Der Bahnhof Steburg liegt idyllisch an

unserer Auffassung nach nicht lnger

Zweimal am Tag verkehrt ein ganz

Eine Kreuzung von zwei Gterzgen kommt

Blick ber den linken Teil der Anlage mit dem

werk (wie in Erwitten nach WLEVorbild, vergleiche MIBA 12/2010) hinauslaufen.

dem Bahnhof Steburg befindet sich wie

zuengen. Das Spiel erfolgt dabei, wenn

Blick ber den rechten Teil der Anlage mit

len. Hier gibt es kaum grere Stdte,

sich die Vielfalt schon deutlich, mehr

das uere der Personenzge ist der

Gterzge sind das betriebliche

nie eine Lok abgestrzt und auch die

wird also in Lindthal die 93 526 neben

bringt. Er hat in Steburg einige Zeit

Vorbild und H0e-Modell der V 36 K

Erfolg nur en miniature

n ihrem blauen Lack mit dem silberfarbenen Zierband, das an beiden

Ein ehrgeiziges Projekt

(HvM) Klarheit, dass an einen Verzicht

angesichts der geringen Profilumgrenzung schmalspuriger Fahrzeuge beim

Zu schwer statt leicht genug

Die Modellumsetzung der Lok berzeugt

anmutenden Lsung: Die symmetrische Anordnung bot die Chance, die

zeichnete sich ab, dass mit dieser Lok

loks konzentrierte, wurden die Prototypen zugunsten defekter V 15 ausgeschlachtet.

zungsprofil stark eingeschrnkt sind, eine

Matabelle Baureihe V 36 K in H0e von Modellbau Veith

Messergebnisse Zugkraft (Seilrolle)