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Spezial 41
I N H A LT M I B A S p e z i a l 4 1
Thema : Perfekte Anlagenplanung
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ENDE
INDEX
HILFE
41
J 10525 F
DM/sFr 19,80 S 150,- Lit 24 000 hfl 24,50 lfr 480,http://www.miba.de
S P E Z I A L 41
SPEZIAL
41
PERFEKTE ANLAGENPLANUNG
PERFEKTE
ANLAGEN
PLANUNG
Von der Idee zum Plan
Kulisse, Bhne, Beleuchtung
Planen in der 3. Dimension
ZUR SACHE
41
Die Zusammenstellung
unseres Titelbildes zeigt
die Vielfalt der Anlagenplanung: von der zweidimensionalen Zeichnung nach Vorbildunterlagen ber die dreidimensionale Ansicht bis
hin zur prfenden Stellprobe auf dem bereits
fertigen Unterbau reicht
das Spektrum.
Abbildungen: Iain Rice,
Rolf Knipper, Ludwig Fehr
MIBA-Spezial 41 August 1999
J 10525 F
DM/sFr 19,80 S 150,- Lit 24 000 hfl 24,50 lfr 480,http://www.miba.de
SPEZIAL
S P E Z I A L 41
PERFEKTE
ANLAGEN
PLANUNG
Von der Idee zum Plan
Kulisse, Bhne, Beleuchtung
Planen in der 3. Dimension
MIBA-Spezial 41
Wie planen
Sie denn?
einander Platz, wenn man die Kehrschleife separat als beweglichen Wagen ansetzt. Oder man verzichtet auf eine feste
Installation und baut variable Module und
Segmente, die zu verschiedenen Arrangements zusammengestellt werden knnen.
Dies alles und noch mehr finden Sie im
vorliegenden Spezial. Sicher ist die eine
oder andere Idee fr Sie und fr Ihre geplante Anlage dabei. Und da mir jetzt
keiner kommt, es wre nicht Saison: Ein
Skizzenblock kann auch am Strand oder
im Freibad zur Hand genommen werden!
In diesem Sinne wnscht Ihnen einen kreativen Sommer
Martin Knaden
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GRUNDLAGEN
Planung zwischen
Schein und Sein
Was kann, was darf der
Modelleisenbahner von einer
bestimmten Vorbildsituation
auf seine Anlagenplanung
bertragen? Wo sollte sich der
Planer selbst Beschrnkungen
auferlegen? Ein subjektiver
Leitfaden von Rolf Knipper.
MIBA-Spezial 41
Modellbahnlektre, bis
hin zu Katalogen, kann
den Wunsch nach einer
Anlage wecken (rechts)!
Im Bild links wird die
Sache schon konkreter:
Gleisplne, BellingrodtFotos und Vorbildbcher
heizen das Thema an!
Am Museums-Bw Dieringhausen interessiert
uns v.a. die Sttzmauer.
fach dort mal um und testen die Modelltauglichkeit, sozusagen regionsbergreifend. Was lge nher, einen
solchen Test durch eine neutrale Jury
durchfhren zu lassen?
Der britische Modellbahnclub aus
Furness soll uns (unfreiwillig) beweisen, da die besonders typischen
Situationen der Eisenbahnlandschaft
um Wuppertal rein gar nichts mit RegiIn der Nhe von W-Vohwinkel liegt der Verknpfungsbahnhof
Gruiten; hier kommen
die Strecken von Kln
und Dsseldorf zusammen.
Die Szenerie unten ist
auf einer britischen
Anlage zu finden. Die
ansteigende Strae
neben den Gleisen
unterstreicht geradezu
das stdtische Ambiente.
Foto: Marie-Luise Knipper
len: Betrachten Sie einmal die Gleisfhrung und die eigentlich nur
begrenzt, aber dennoch weitlufig dargestellte Landschaft. Alles wirkt normal, und man glaubt sogar, schon mal
vor Ort gewesen zu sein. Natrlich
muten die Briten auch schummeln,
also in die Trickkiste greifen. Die
gesamte Anlage ist praktisch ein mehrgleisiges Oval mit hinten liegendem,
offenem Schattenbahnhof. Genau so
habe ich mein Elberfeld konzipiert,
wohl unter dem Einflu mehrer Inselbesuche und vor allem einschlgiger
rtlicher Lektre die gibts brigens
teilweise auch an hiesigen Bahnhofsbuchhandlungen.
Die Fortfhrung der Strecken aus der
Betrachterebene geschieht in der Regel
mittels optischer Tricks, wie man sie
besser nicht dokumentieren knnte. Im
Bereich der Brckenbaustelle z.B. verschwinden die Gleise in einem von
dichten Mauern gesumten Einschnitt.
Zudem versperrt die darauf plazierte
Stadtbebauung den weiteren Einblick.
Eine ganz hnliche Situation fand ich
unlngst in Gruiten vor. Die alte Brcke
wird Stck fr Stck, gesichert durch
ein Schutzgerst, abgetragen. Daneben
befindet sich eine provisorische Baubrcke mit filigranem Sttzwerk. Insgesamt deckt die gesamte Baustelle
einen enormen Bereich der Gleisanlagen ab und erspart uns hier ein unmotiviertes Tunnelportal.
Ein anderes Beispiel fr platzsparende Grozgigkeit drfte die Halbreliefbauweise sein. Der Club aus
Furness hat ein groes, in der Tiefe
sehr stark eingeschrnktes Lagerhaus
direkt an der Hintergrundkulisse aufgestellt. Hhe wie auch Breite stimmen
dabei absolut. Auch bei uns gbe es
Vorbildbeispiele, die haargenau in dieser Technik realisiert werden knnen.
Vor einiger Zeit besuchte mich ein
englischer Modellbahnfreund fr
diverse Exkursionen rund um Wuppertal. Wir machten einen Abstecher
an die Strecke WuppertalEssen und
fanden in Nierenhof einen stillgelegten
Fabrikkomplex mit umfangreichem
Gleisanschlu. Das Hauptgebude
liee sich hervorragend mit Teilen der
Kibri-Farbenfabrik gestalten.
Ebenfalls modellbahntauglich drften einige Passagen des Kohlekraftwerks Cuno in Herdecke an der Ruhr
sein. In dem oberen Bahnhofsteil
befindet sich eine moderne Entladeanlage fr Ammoniak-Kesselwagen.
Diese Chemikalie dient zur Entschwefelung der Abgase, und es findet ein
MIBA-Spezial 41
Das Handwerkszeug
Sie haben nun Ihr Ziel regelrecht vor
Augen, aber noch nicht zu Papier
gebracht. Papier brauchen Sie auf
jeden Fall. Als PC-Nutzer knnen Sie
natrlich einschlgige Grafik- oder gar
spezielle Gleisplanprogramme (Anlagenplanung in drei Dimensionen ab
Seite 18) einsetzen. Das ist gut, aber
aus meiner persnlichen Sicht fehlen
zunchst einmal die Optionen, bei den
blichen Druckern Papiergren ber
DIN-A4 hinaus zu verwenden. Fr
einen Rohentwurf ist das in Ordnung,
denn man kann ja auch die Einzelsei-
Diese Zeichenhilfen
(oben links) sollte der
planungsbereite
Modellbahner beschaffen. Besonders Druckbleistifte (0,5 mm) eignen sich fr eine solide
Zeichentechnik auf der
Entwurfsebene.
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MIBA-Spezial 41
jedoch in Millimeterausfhrung. Danach kann dieser mittels Transparentpapier abgepaust werden. Dazu verwende ich Tuschestifte mit entsprechenden Kartuschen der Firma Rotring
aus der Produktlinie Rapidograph.
Sie haben den Vorteil, bei normalen
Gebrauchszyklen so gut wie gar nicht
einzutrocknen. Sollte dies dennoch
passieren, lassen sich die Spitzen unter
warmem Wasser auswaschen und
durch leichtes Ausklopfen auf die
Schachtseite wieder gngig machen.
Ist die Stahlfeder deutlich hrbar
beweglich ein gut vernehmbares
Klick-Klack , kann es wieder weitergehen.
Die Spitzen gibt es in allen mglichen
und gebruchlichen Strken: 0,5 mm
sind durchaus als dick zu bezeichnen, ich verwende auch Federn mit
0,35 oder 0,14 mm starker Spitze.
Da man damit vorsichtig umgehen
mu, sollte eigentlich selbstverstndlich sein.
In den Abbildungen knnen Sie
einige Zeichentechniken verfolgen. Ich
gehe stets nach folgendem Muster (gilt
vorrangig fr H0) vor: Zuerst ein 1:20Entwurf, dann der 1:10-Plan. Bei dem
kleineren Entwurf werden Platzverhltnisse und Raumcharakter mit der
Modellbahn in Einklang gebracht, vor
allem der Raum an sich (Sind Fenster
oder gar Pfeiler da? Wo sind Heizkrper?). Genau so relevant sind Dachschrgen, welche die Anlage spter
erdrcken knnen. Der 1:20-Plan sollte
auch ber das Umfeld der eigentlichen
Anlage Aufschlu geben.
Bei dieser Gelegenheit: trauen Sie
keiner Architektenzeichnung; bewaffnen Sie sich mit Zollstock oder Maband und nehmen selber Ma. Nicht
alles, was wie ein rechter Winkel aussieht, ist auch ein solcher! Gehen Sie
bei Raummaen auf Nummer sicher
und reizen auf gar keinen Fall maximale Lngen auf den letzten Millimeter
aus!
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Der Bleistiftentwurf
wird mit Tusche auf
Transparentpapier
bertragen (geeignetes Material in verschiedenen Gren
und Qualitten im
Fachhandel). Eine teure
Zeichenmaschine mu
dagegen nicht sein.
Der Schritt vom 1:20Vorentwurf zur 1:10Zeichnung (links).
Um eine Zeichnung plastisch zu gestalten, sind Schattierungen erforderlich (oben); auerdem erkennt man eines der Kurvenlineale fr die Darstellung sanfter Bgen. Unten ein mit
dem PC erstellter Plan, bei dem allerdings schon Korrekturen mit Bleistift eingetragen sind.
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Ein Fallbeispiel:
Wuppertal-Rauenthal
Jetzt haben wir schon viel Grundstzliches und Theoretisches rund um die
Modellbahnplanung gehrt. Wie das
Thema dieses Spezials es ja vorgibt,
geht es heute vorwiegend um planbare
Vorbildsituationen. ber die Schwierigkeiten, die eine solche Planung mit
sich bringen kann, haben wir schon
eingangs gesprochen. Es macht also
wenig Sinn, einen doppelgleisigen
Nebenbahnhof mit Solo-VT-95 in sechs
Meter Lnge (und mit drei Bumen!) zu
bauen. Diese Stationen gibt oder gab es
mit Sicherheit, und sie wren in 1:87
auch in der besagten Lnge absolut
richtig. Nur bei einer Modellbahnanlage geraten dabei die Proportionen
aus den Fugen, u.U. wrde es sogar
langweilig aussehen. Beschrnken wir
uns auf die wesentlichen Highlights
einer Vorbildsituation.
Ein Paradebeispiel hierfr drfte der
Bahnhof Wuppertal-Rauenthal darstellen. Da ist zunchst einmal der Tunnel mit drei Rhren und obendrauf
eine Stadtkirche! Dann schliet sich
noch ein mehrteiliger Viadukt aus
gemauerten Bgen ber die Wupper
an, der vielfach als Staffage fr Carl
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men. Die ganz rechte fhrte nach Wuppertal-Langerfeld und weiter in Richtung Ruhrgebiet nach Sprockhvel,
was brigens noch in einem weiteren
Artikel in diesem Heft (siehe Seite 56)
eine Rolle spielen wird. Beide Strekkenste vereinigen sich nach rechts im
Bf Rauenthal und fhren zweigleisig
ber den langen Viadukt. Danach
trennt sich die eingleisige Strecke nach
Radevormwald ab.
Kurz nach der Ausfdelung in Richtung Radevormwald zweigt brigens
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Die DKW erffnet die Zufahrt zu den Privatanschlugleisen und sichert in der anderen
Richtung mit einem kurzen Stumpf (Schutzgleis) den Bundesbahnteil.
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Der Gleisplan des Bahnhofs Wuppertal-Rauenthal ist in der blichen DB-Manier angefertigt, d.h., der Mastab fr die Lnge betrgt gegenber der Breite nur ein Drittel.
Das Maband unten zeigt, da eine genaue Umsetzung in H0 fast unmglich wre!
Weitere Mglichkeit:
Zwei Ovale nebst
Schattenbahnhfen.
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Von der Bogenbrcke im Hintergrund aus hat man einen hervorragenden berblick ber den
Bahnhof von Wuppertal-Rauenthal und die markante Tunnelsituation. Unten: Hinter dem
Viadukt zweigt die Strecke nach Beyenburg ab betrieblich ein willkommenes Nadelhr!
Hier beginnt der bekannte Rauenthaler Viadukt in Richtung Remscheid. Links befindet
sich eine Ausfdelungsweiche im Brckenbereich problematisch auf der Modellbahn!
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SOFTWARE
3D-Planungssoftware wie 3rd PlanIt gestattet es mit einigem Aufwand, virtuelle Eisenbahnwelten wie diese zu konstruieren. Es
knnen Szenen erzeugt werden, die einen
groben dreidimensionalen Eindruck vermitteln und in denen man auch umherwandern kann. Von fotorealistischer Darstellung ist das Ergebnis noch weit entfernt.
Anlagenplanung in
drei Dimensionen
Vor einem Jahr in MIBA-Spezial 37 haben wir einige
Programme zur 3D-Anlagenplanung vorgestellt. Alle diese
Programme wurden in der Zwischenzeit verbessert und/oder
mit neuen Funktionsmerkmalen ausgestattet. Eines dieser
Programme 3rd PlanIt ist seit kurzem sogar in einer
deutschsprachigen Fassung erhltlich. Grund fr eine aktuelle
Bestandsaufnahme von Bernd Schneider.
ie Anlagenplanung in zwei Dimensionen (2D) entspricht der hinlnglich bekannten Malerei mit Bleistift oder Tuschefller auf Papier. Auch
die Verwendung computergesttzter
Gleisplanungsprogramme (wie WinRail, PC Rail, Raily o..) sowie Zeichenoder CAD-Programme (etwa Corel
Draw, Designer, AutoSketch) untersttzen das Planen einer Anlage in der
Ebene, in 2D eben.
Einige der erwhnten Programme
sind in der Lage, diese Ebene zu
durchbrechen und auch z.B. Steigungen im Gleisplan zu bercksichtigen. Dabei werden die Verkrzungen
der Gleislngen, die sich durch die Steigung ergeben, bei Draufsicht korrekt
bercksichtigt. Die Darstellungsmg-
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MIBA-Spezial 41
Schritt 1: Rumlichkeiten
Ausgangspunkt jeder Anlagenplanung
ist der zur Verfgung stehende Raum,
sei es als Modellbahnkeller oder DachMIBA-Spezial 41
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Die Konturlinien
sind gezogen, der
Boden wurde grn
eingefrbt.
In der 3D-Ansicht
erhebt sich der
geschaffene Hgel in
den wolkenlosen,
weien Himmel.
Nachdem auf der
Grundebene schon
einige Gewchse aus
dem Boden geschossen sind
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Die Arbeitsschritte
bei der Farbgebung
und Begrnung des
Hgels werden fr die
Anlagengrundflche
sowie die Gleistrasse
wiederholt nur mit
anderen Farben.
Schritt 4: Gebude
Auch die Gebude werden zweckmigerweise auf einem eigenen Layer
plaziert. Zur Auswahl stehen eine
ganze Reihe von vorgefertigten
Gebude in 3D, zur Zeit leider noch
berwiegend nach US-Vorbild. Die
Gebude knnen beliebig gedreht werden, um sie etwa ganz nach Wunsch
dem Straen- oder Gleisverlauf anzupassen.
Auch die Konstruktion und Einbindung eigener Gebuden ist kein allzu
groes Problem. Zunchst werden einzelne Wandteile konstruiert, die dann
zu ganzen Wnden zusammengesetzt
und schlielich aufgerichtet werden.
Somit lt sich 3rd PlanIt auch zum
Planen von Kitbashing-Projekten einsetzen und die Wirkung des neuen
Gebudes bereits vor dem ersten Sgeschnitt prfen. Die Detaillierung der
Gebude ist im wesentlichen eine
Fleiaufgabe
Die komplettierte
Anlage in der 3DAnsicht. Fehlt letztlich
nur ein passender
Hintergrund anstelle
der weien Wand
im Hintergrund.
Schritt 5: Gelndeformen
Das Gestalten der Gelndeformen orientiert sich an der Konstruktion von
Hhenlinien (Isohypsen), wie sie aus
der Darstellung von Landkarten
bekannt sind. Eine solche Hhenlinie
definiert quasi alle Punkte einer
geschlossenen Kontur, die auf einer
Hhe liegen (sollen).
In 3rd PlanIt werden die Hhenlinien
in Form eines Polygons (Vielecks) als
Folge von geraden Linien konstruiert.
Anschlieend kann diesem Linienzug
ber die Objekteigenschaften eine
Hhe zugewiesen werden. Innerhalb
des ersten Polygons legt man jetzt ein
weiteres Polygon in unregelmigem
Abstand zum ersten an. Das neue Polygon stellt die nchste Hhe dar, die ihr
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ber die Objekteigenschaften zugewiesen wird. Den Abschlu der Hhenlinien reprsentiert eine (gezackte)
Linie, die den Grat des Berges widerspiegelt. Nun werden die Konturlinien
zwischen den Hhenlinien angelegt,
die dann die dreieckigen Strukturen
definieren, die auch in der 3D-Ansicht
zu sehen sind.
Schritt 6: Vegetation
Auf der jeweiligen Oberflche der
Gelndehaut, die durch 3rd PlanIt aus
den Hhenlinien berechnet wird knnen Bume, Strucher, Wiesen,
Unkraut und anderes Grnzeug nach
Belieben gepflanzt werden. In der
Die Anwendung von 3rd PlanIt ist keineswegs nur auf die Anlagenplanung beschrnkt. Das Beispiel eines mit dem Programm erstellten Anlagenunterbaus mit
L-Profilen zeigt die vielfltigen Einsatzmglichkeiten, wobei die Konstruktion
erst in der 3D-Ansicht richtig zur Geltung
kommt.
Schritt 7: Fahrbetrieb
Ein weiteres Highlight, das neben 3rd
PlanIt auch die anderen Programme
bieten, ist die Mglichkeit, ber die virtuelle Anlage einen Zug fahren zu lassen und die virtuellen Szenerien aus
Lokfhrersicht zu betrachten.
Systemvoraussetzungen
Alle drei Programme laufen unter
Windows 95/98 und Windows NT. 3D
Railroad Concept and Design ist auch
in einer Version fr den Apple Macintosh erhltlich. Gerade beim Berechnen der 3D-Ansichten haben die Programme einen immensen Bedarf an
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Rechenpower: Einen Pentium-Prozessor mit 200 MHz sowie 64 MByte RAMSpeicher sollte Ihr PC schon aufweisen,
wenn Sie einigermaen zgig arbeiten
wollen.
Fazit
Alle drei Programme haben einen hnlichen Funktionsumfang; die Unterschiede liegen im wesentlichen in den
verfgbaren Bibliotheken. Anstelle
einer konkreten Empfehlung kann
daher nur der Rat gegeben werden,
genau zu prfen, welches Programm
die meisten Wunschbibliotheken bietet. Bei 3rd PlanIt gefllt die berwiegend angenehme und intuitive Bedie-
Ja,
Name/Vorname
Strae
PLZ/Ort
Ja,
Ja,
Bankbezeichnung/Kartenart
Konto-Nummer/Kartennummer
BLZ/gltig bis
Datum, Unterschrift
Datum, 2. Unterschrift
Kleine Industriestadt
mit zwei Bahnhfen
Die Etagenbahn
im Regal
Es gibt viele Mglichkeiten, ein vorbildorientiertes Thema als
Modellbahn-Projekt umzusetzen. Hufig werden bei Umsetzungen vom Vorbild ins Modell ganze Zimmer zugeplant. Da das
nicht sein mu, wenn man festgefahrene Wege verlt, zeigt
der hierzulande recht ungewhnliche Anlagenvorschlag einer
Etagenbahn im Regal.
Groalmerode-West
Gleisplan von Groalmerode-West von 1884. Er ist auf den Stckgutverkehr ausgelegt und
hat einen Gleisanschlu zur Braunkohlenverladeanlage. Zeichnung: Slg. Gerhard Peter
Gleisanschlu Schmelztiegelwerk
Groalmerode Ost
Braunkohlenverladeanlage
Gleisanschlu VGT
Gleisplan von Groalmerode-West von 1965. Die erweiterten Gleisanlagen zeugen vom ehemaligen Verkehrsaufkommen. Zeichnung: Slg. Martin Balser
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Groalmerode Ost liegt an der Gelstertalbahn, die Walburg mit Witzenhausen verbindet. Sie zweigte in Velmeden
von der Strecke WalburgGroalmeMIBA-Spezial 41
Hannover
Eichenberg
Halle
Ka
ss
el
Witzenhausen-Nord
Be
Unterrieden
Witzenhausen-Sd
b ra
Gelstertalbahn
Seilbahnen
Hundelshausen
Steinberg
Groalmerode-Ost
Trubenhausen
Groalmerode-West
Zeche Roderich
Rommerode
Zeche
Marie
ngsterode
Epterode
Velmeden
Ka
ss
el
Hirschhagen
Bronsrode
Laudenbach
Steinholz
Es
Walburg
ch
we
BR 290 316 steht am 9.5. 86 mit einer bergabe in Groalmerode-West zur Abfahrt bereit.
ge
rode-West ab. Der 330 m langen Albsliede-Tunnel wird kurz vor dem Spitzkehrenbahnhof
Groalmerode-Ost
durchfahren.
Die Schmelztiegelwerke Becker und
Piscantor waren mit ihrem Gleisanschlu Hauptkunde. Daneben wurde
auch an Gterhalle und Ladestrae
reger Umschlag abgewickelt. Zudem
gab es auch hier bis in die 50er Jahre
eine Braunkohlenverladeanlage.
Weiter abfallend fhrt die Strecke
ber den Haltepunkt Uengsterode und
die Bahnhfe Trubenhausen und Hundelshausen nach Witzenhausen-Sd.
Gterverkehr
Der Gterverkehr zwischen Witzenhausen und Kassel wurde nicht ber
den Bahnhof Eichenberg, der zur BD
Hannover gehrte, abgewickelt, sondern ber Walburg. So lief das gesamte
Frachtaufkommen ber den Spitzkehrenbahnhof Groalmerode.
Der Gterverkehr setzte sich aus
dem Transportbedarf der Firmen an
den einzelnen Gleisanschlssen zwischen Groalmerode und Witzenhausen zusammen. Dazu kam noch der
Stckgutverkehr. Von Kassel ber Walburg und Groalmerode wurden Koks
zum Brennen von Gips, Bleche fr eine
Schlosserei, Betriebsmittel fr einen
Steinbruch (Basalt), Altschwellen fr
einen Schwellenverwerter, fr ein
Papierwerk Faserholz, Kaolin und
Kohle, Saatgut und Dnger fr die
Landwirtschaft herangefahren.
In der Gegenrichtung wurden Gipsknorpel, Stuck- und Alabastergips,
Grubenholz, Tabakwaren aus einer
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Fahrzeugeinsatz
Zu DRG-/DRB- und auch frhen DBZeiten wurde der Personenverkehr u.a.
mit Donnerbchsen durchgefhrt. Mit
dreiachsigen Umbauwagen ging der
lokbespannte Personenverkehr zu
Ende. Als Zuglok traf man eine BR 86
an. Spter kamen im Personenverkehr
zwischen Groalmerode-West und
Walburg ETA 177 entstanden aus
modernisierten ETA 180 zum Einsatz, die durch ETA 150 mit und ohne
Beiwagen abgelst wurden.
Auf der Gelstertalbahn sah es
whrend der Epoche 2 und der frhen
Epoche 3 hnlich aus wie in Groalmerode-West: Nach der Verdieselung
befuhren hauptschlich VT 95 mit und
ohne Beiwagen die Strecke. Hin und
wieder verirrten sich auch ETA 150
oder VT 98 hierher. Bei Bedarf wurden
den Triebwagen Post- bzw. Pack- und
Stckgutwagen beigestellt.
Im Gterverkehr versahen Loks der
Baureihen 50 bis 52 und 86er den
Dienst teils mit Schubuntersttzung.
Mit der Verdieselung lste die V 60 bei
inzwischem geringerem Gteraufkommen die Dampflok ab. Zum Schlu
konnte man neben der V 60 auch die V
90, V 100.1, V 100.2 und V 160 sehen.
Dampfloks
nach
Groalmerode
kamen. Die Almerder Bahnhfe hatten betriebstechnisch kaum etwas miteinander zu tun, da eine direkte Verbindung nicht bestand.
Fr die Umsetzung ins Modell bot es
sich frmlich an, die von ihrer Struktur
unterschiedlichen Bahnhfe unabhngig voneinander darzustellen. So kam
auch die Idee, das Thema platzsparend
in ein Regal zu verfrachten. Auf der
oberen Ebene sollte Groalmerode Ost
dargestellt werden, auf der darunter
befindlichen Ebene der westliche
Bahnhof. In der untersten Etage fand
der Schattenbahnhof Platz.
Mobiler Gleiswendelwagen
Die Verbindung zwischen den einzelnen Etagen erfolgt ber eine Gleiswendel. Da bei 50 cm Anlagentiefe selbst in
N kaum Platz fr eine Gleiswendel mit
einer relativ geringen Steigung realisierbar ist, verlagern wir die Gleiswendel in einen mobilen Gleiswendelwagen. Dieser ist auf Mbelrollen fahrbar. Zudem kann er in Schublden das
rollende Material aufnehmen oder sonstige Modellbahnartikel beherbergen.
Den Aufbau zeigen wir auf der folgenden Doppelseite.
Ein Schattenbahnhof
und zwei Strecken
Bei der Umsetzung des Spitzkehrenbahnhofs ins Modell mute allerdings
ein klein wenig getrickst werden. So
fhren beide Strecken allerdings
getrennt ber eine Gleiswendel in
den gemeinschaftlichen Schatten25
3
2
1
17
15
16
18
Mastab
1:10
Der Gleisplan basiert auf dem 15-StandardN-Gleissystem z.B. von Arnold, Fleischmann
usw. Fr den Hosentrger sollte, damit die
Parallelgleise keinen zu groen Abstand
haben, die 30-Kreuzung gekrzt werden.
Der Gleisplan mute in der Lnge gestutzt
werden. So wurden z.B. zwei Weichen durch
eine DKW ersetzt. Der Gleisstutzen am Ende
reicht zum Umsetzen einer Kf II mit einem
zweiachsigen Gterwagen. Zeichnungen:
Hermann Peter
Der Gleisplan des Anlagenvorschlags von Groalmerode-West gibt den Zustand von 1981
wieder. Auch hier diente das 15-Standard-N-Gleissystem als Basis fr den Entwurf. Im linken
Teil kann die freie Flche mit dem frher dort vorhandenen Lokschuppen geschmckt werden. Bei etwas mehr Platz in der Lnge lassen sich auch die Braunkohlenverladeanlage und
die Schmelztiegelfabrik August Gundlach unterbringen siehe Gleisplne Seite 24.
Mastab
1:10
Betriebliche Aktivitten
Ein Gterzug, der von Witzenhausen
nach Walburg fhrt, startet im gemeinschaftlichen Schattenbahnhof, fhrt
auen ber die Gleiswendel nach
Groalmerode-Ost und auf Gleis 2 ein.
Gterwagen, die hier zugestellt werden
sollen, werden abgekuppelt und von
der hier stationierten Kleinlok verteilt.
Gterwagen, die ber Walburg nach
Kassel gehen, werden dem Gterzug
A
B
Schmelztiegelwerk
Braunkohlenverladeanlage
Die innere Strecke steigt bis hinter
die Brcke kurz an, die uere fllt
ab, um nach der typischen Ausfahrt
gemeinsam ber die Gleiswendel
zum Schattenbahnhof zu gelangen.
Ehemaliger Gleisanschlu
des Schmelztiegelwerks
August Gundlach
Lagerschuppen
Gleisanschlu VGT (Vereinigte
Groalmeroder Tonwerke)
Einfahrt in die Gleiswendel
Richtung Groalmerode-Ost
Einfahrt in die Gleiswendel in
Richtung Schattenbahnhof
Richtung Schattenbahnhof
MIBA-Spezial 41
Schnitt AA
234
Mastab 1:12
Rckwand einnuten
940
234
60
408
Schnitt BB
720
Fixierung des
Wagens am Regalboden, um einen
betriebssicheren
Anschlu zu gewhrleisten
Offene Seitenwnde
fr Schattenbahnhofsebene und Einfdelung
der mittleren Ebene
Groalmerode-West
720
Schnitt CC
28
Schrankrckwand aus
4-mm-Sperrholz oder
3-mm-Hartfaserplatte.
16-mm-Tischler- oder
Spanplatte
Teleskopzge
Schubladenseitenteile
aus 19-mm-Fichtenholz
Schubladenblende aus
einer zum Zimmer passenden Holzart
Selbstbau einer
mobilen Gleiswendel
Nachdem heute viele Baumrkte
ihren Kunden Holz in allen Variationen zuschneiden, ist der Selbstbau
fr Bastler kein groes Problem.
Wenn Sie sich dazu entschlieen,
den Wagen fr die mobile Gleiswendel zu bauen, sollten Sie die nachstehenden Punkte beachten:
Planen Sie zuerst die Gre der
Gleiswendel. Radius und Steigung sollten so beschaffen sein,
da die Zge mhelos die Gleiswendel befahren knnen. Daraus ergeben sich die Abmessungen des mobilen Gleiswendelwagens.
Je nach Regalsystem sind die Abstnde der Regalbden zueinander zu beachten.
Die Hhe der obersten Ebene
und Abstand der darunterliegenden Ebenen zueinander.
Whlen Sie z.B. das abgebildete
Stahltrger-System, so betrgt
MIBA-Spezial 41
MIBA-Spezial 41
Der Zusammenbau
Es ist zweckmig, vor dem Bau des
Wagens das Regal mit seinen Bden
anzubringen. Die Oberkanten der
Bden werden an einer Leiste angerissen und auf den Wagen bertragen. Die
simpelste Mglichkeit des Zusammen-
29
Kehrschleifen
im Kinderzimmer
ie whrend Jahren liebevoll gesammelten und teilweise in Vitrinen aufbewahrten Modelle sollen endlich Auslauf bekommen. Damit der
langgehegte Wunsch aber nicht zum
Flop wird, gilt es sorgfltig zu planen,
was denn genau mit dem 400 x 280 cm
groen Zimmer geschehen soll: Soll ein
Gstebett weiterhin Platz finden, damit
eines der Kinder bernachten kann,
wenn es einmal zwischendurch nach
Hause kommt? Soll neben der Anlage
30
MIBA-Spezial 41
Falls der grere Teil des Zimmers anderweitig genutzt wird, kann die
ZOJE dennoch auf rund 3 x 2 m viel Betrieb entfalten. In Bertsdorf lassen sich trotz Stauchung noch beachtliche Bahnsteiglngen erzielen.
Alledings kann man die Zge auch einfach durchfahren lassen, nur entsprechen dann die Laufrichtung der Lokomotive und die Wagenzusammenstellung nicht mehr genau dem Vorbild.
Der Umsetz-Vorgang in Oybin wird
vermittels einer Kehrschleife la Loisl
ausgefhrt: ein ins Gleisoval Oybin einfahrender Zug berfhrt auf der hinteren Gegengeraden ein Kupplungsgleis,
worauf die Wagengarnitur stehenbleibt. Die weiterfahrende Lok umrundet das Oval und kuppelt am anderen
Zugende wieder an. Dann wird umgepolt, und die Zuggarnitur kehrt in der
korrekten
Wagenzusammenstellung
wieder zurck.
In unserem Falle landet der Zug nach
dem Durchmessen einer recht beacht-
Schmalspur-Gleisplan fr die ZOJE, der Platz fr ein Schreibpult und zwei bequeme BesucherSessel lt. Das Verbindungsstck zwischen der linken und rechten Anlagenzunge ist herausnehmbar. Der rege Betrieb in Bertsdorf und Oybin beschftigt sogar zwei Mitspieler.
MIBA-Spezial 41
Ja,
Name/Vorname
Strae
PLZ/Ort
Ja,
Ja,
Bankbezeichnung/Kartenart
Konto-Nummer/Kartennummer
BLZ/gltig bis
Datum, Unterschrift
Datum, 2. Unterschrift
Endbahnhof Oybin mit dem stattlichen Aufnahmegebude, das in H0 gut und gerne
50 bis 60 cm lang wird.
Lage der
verdeckten
Gleistrassen mit den
66 cm ber
Boden
liegenden Schattenbahnhfen Tirano
und St. Moritz.
Ganz oben: BB-Triebwagen Nr. 3 in Ursprungslackierung
bei der Ausfahrt aus
Hospizio Bernina.
Der berhmte Piz
Pal kann natrlich
nur noch auf der Hintergrundkulisse dargestellt werden.
So bte sich dem
Betrachter die Anlage vom Schreibpult
her. Der rote BBTriebwagen wartet
die Ankunft des Zuges aus St. Moritz
ab, der unten links
bei der Einfahrt in
die Steinschlag-Galerie zu sehen ist.
34
Bernina-Bahn im Bastelraum
Nebst modernen Berninabahn-Triebwagen gibt es bei Bemo jetzt die nostalgischen BCe 4/4 der Anfangsserie von
1910, die einen zum Nachbau dieser
Hochgebirgsbahn geradezu herausfordern. 1906 wurde mit dem Bau der
Triebwagen begonnen. Um 1910 war
die etwas ber 60 km lange Trasse
durchgehend in Betrieb. Ursprnglich
nur als Sommerbahn geplant, wurde
nach dem Ersten Weltkrieg auch im
Winter planmig gefahren. Dank
zweier leistungsfhiger Dampfschneeschleudern schien man die Naturgewalten einigermaen besiegt zu haben.
Auch heute finden noch spektakulre
Schneerumungsarbeiten statt, so gerade auch im schneereichen Winter
1998/99. Die von Anfang an mit 1000
Volt betriebene Bernina-Bahn fhrt
MIBA-Spezial 41
So bte sich die Albula-Anlage dem durch die Zimmertr eintretenden Besucher dar. Von der oben im Tal gelegenen Station Filisur fllt
das Gelnde zum Hintergrund hin ab. Dieser kann aus einer einfachen Himmelhintergrundkulisse bestehen, auf der die Hhenzge,
wie hier angedeutet, groflchig dargestellt werden knnten.
den, aber elektrisch getrennt. Die beiden getrennten Wendeschleifen ermglichen ein unabhngiges Rangieren in den beiden Endbahnhfen; im
Grunde genommen kme man auch
bei entsprechender Koordination der
Bewegungen mit einer einzigen Wendeschleife aus.
Kompakter lt sich eine Gebirgsanlage wohl kaum nachgestalten, was
allerdings einige Anforderungen an
den Landschaftsbauer stellt. Das
Schaubild verdeutlicht dies. Auch hier
bedarf es natrlich einer Hintergrund-
Rechts: bersicht
ber die verdeckten
Gleistrassen. Man
beachte die Hhenangaben ab Fuboden. Falls die rumlichen Verhltnisse
Gleisplan der raumfllenden RhB-Anlage. Betrieblicher Mittelpunkt ist der Bahnhof Filisur an
der Albula-Strecke mit abzweigender Verbindungsbahn nach Davos. Letztere berquert im
unteren, rechten Anlagenteil die Albula-Strecke und erreicht nach Durchlaufen einer abwrtsfhrenden Gleiswendel den Schattenbahnhof Davos. Das kurze Verbindungsstck zwischen
linkem und rechtem Anlagenteil mu samt der verdeckten Gleistrasse und einem Stck der
Hintergrundkulisse herausnehmbar sein, um den Zugang zum Fenster weiterhin zu gewhrleisten.
MIBA-Spezial 41
40
MIBA-Spezial 41
Hochbetrieb in Filisur. Gleich wird auf Gleis 3 der Churer Schnellzug einfahren (das Ausfahrsignal zeigt noch Rot), worauf Lok 621 mit ihrem
Engadiner Schnellzug die Talfahrt beginnen wird. Ganz links der Personen-Anschluzug nach Davos. Alle Zeichnungen: Loisl
Zimmerfenster auf den linken Anlagenschenkel hinberfhrt und von daher die Einfahrt in den Bahnhof Filisur
wieder ermglicht, womit sich der
Kreis schliet. Anders als beim Vorbild
steigen hier die Zge auch aus der
Richtung St. Moritz nach Filisur hinauf.
Wollte man von Filisur aus vorbildmig weiter hochfahren, wre statt
der eineinhalbfachen eine fnfeinhalbfache Gleiswendel erforderlich, um
wieder auf das Niveau des Schattenbahnhofes hinabzugelangen.
So oder so stellt diese Gebirgsbahn
recht hohe Anforderungen an den
Gelnde- und Trassenbauer, was auch
aus Loisls Schaubild hervorgeht. Dem
Betrachter wird dabei auffallen, da
die Rhtische Bahn ihre Oberleitungsmasten wann immer mglich bergseitig aufgestellt hat, so da dem Bahnreisenden die Aussicht ins Tal nicht
verstellt wird.
Im Schaubild ist brigens der vor
dem Fenster erkennbare Verbindungsteil zwischen dem linken und rechten
Anlagen-Schenkel zu erkennen, der im
Bedarfsfalle herausgehoben werden
kann, um fr Reinigungsarbeiten zum
Fenster zu gelangen. Wie auch aus
dem Gleisplan zu ersehen ist, ist der
MIBA-Spezial 41
GRUNDLAGEN
uf vielen kleinen Modellbahnanlagen ist die Umsetzung einer lndlichen Nebenbahnstation anzutreffen.
Solche Anlagen sind zwar schn anzuschauen, aber oftmals sind die betrieblichen Mglichkeiten ziemlich beschrnkt. Zudem sind derartige lndliche Bahnanlagen vielfach ziemlich
weitrumig angelegt, so da es sehr
schwierig ist, den Charakter und die
Weite der Landschaft auf beschrnktem Raum halbwegs glaubwrdig
nachzuempfinden. Die Ausnahme bilden Vorbilder in gebirgiger Umgebung,
wo die Geographie zwangslufig zu
einer deutlich beschrnkteren Ausdehnung der Bahnanlagen fhrt
wahrscheinlich einer der Grnde,
warum derartige Vorbilder so oft ins
Modell umgesetzt werden.
Im stdtischen Raum und in Industriegebieten hingegen sind vielfach
wirklich kompakt angelegte Bahnanlagen anzutreffen, die uerst dankbare Vorbilder fr eine Modellumsetzung bieten, da sie optische Anreize
mit zahlreichen betrieblichen Mglichkeiten vereinen. Natrlich findet man
interessante Industriebahnthemen
nicht nur im dicht bebauten stdtischen Raum: Bergwerke, Steinbrche,
Waldbahnen und Einrichtungen wie
Verladeanlagen oder Hfen, die mit
einem bestimmten Industriezweig in
Zusammenhang stehen, sind ebenfalls
sehr geeignete Vorbilder fr eine kleine
Modellbahnanlage.
Beispielhaft habe ich mich hier fr
ein weniger malerisches Thema entschieden und ein kleines Bergwerk
42
wichtig, alle Aspekte einer Modellbahnanlage schon in der Entwurfsphase zu bercksichtigen. Dazu
gehren auch die Planung des Unterbaus sowie eine Konzeption der Prsentation und Beleuchtung der fertigen
Anlage. Da es sich bei der Modellbahnanlage um ein dreidimensionales
Gebilde handelt, ist bereits der Entwurf
wie ein dreidimensionales Bild zu
betrachten. Und bei einem Bild macht
man sich in der Regel Gedanken ber
den Rahmen und wie man es aufhngt.
Meine Absicht ist es, ein Schaustck
zu gestalten, welches nicht nur realistisch und praktikabel ist, sondern das
fr den Betrachter schn anzusehen
ist. Die visuellen Aspekte des Entwurfs
MIBA-Spezial 41
MIBA-Spezial 41
Kohlenbunker
Verladebunker fr
Abraummaterial
Kohlenwsche
Frdergerst
Frdermaschinenhaus
Kaue
(Wasch- und Umkleidegebude)
Raster 50 cm fr H0
Wasserturm
Gleiswaage
Lokschuppen
Werkstatt
Abraumhalde
Umspannwerk
Wasserturm
43
basieren auf den Prinzipien der Komposition, wie ich sie vor dreiig Jahren
auf der Kunsthochschule gelernt habe.
Dort wurde sehr groer Wert auf
Aspekte wie Proportion und Ausgewogenheit gelegt. Wenn wir diese Ideen
auf die Modellbahnanlage bertragen,
so orientieren sich die Proportionen
der verschiedenen Teile einer Szene an
der Regel des goldenen Schnitts. Der
optische Eindruck bezogen auf
Gre, Farbe und Struktur von verschiedenen Teilen der Anlage ist so
ausgewogen wie mglich, so da kein
Teil des Arrangements dominiert.
bung von Frdergerst und Kohlenbunker. Diese Aufteilung ist ein wohlberlegtes Gestaltungsmerkmal und hat
zwei Funktionen: Zum einen wirkt die
gesamte Szenerie nicht zu lebhaft und
verwirrend, das Auge erhlt einen
Ruhepunkt beim Wandern ber das
Modell; zum anderen wird die Aufmerksamkeit des Betrachters auf die
wichtigen und wirklich interessanten
Punkte der Anlage gelenkt in diesem
Fall eben Frdergerst, Verladeanlagen und Lokschuppen.
unter dem Kohlenbunker, die in Wirklichkeit noch ber etliche Meter weiterfhren wrden, von einigen kleineren Gebuden versteckt werden.
Die andere groartige Einrichtung
aus der Welt des Theaters, die mit
berzeugenden Resultaten von vielen
Modellbahnern, vor allem in den USA,
verwendet wird, ist die Hintergrundkulisse. Ihre offenkundige Hauptfunktion ist es, eine Szenerie allein dadurch
zusammenzuhalten, da sie den Blick
auf strende Elemente hinter der
Anlage verhindert. Wird jedoch das
volle Potential einer Hintergrundkulisse ausgeschpft, so entsteht nicht
nur der Eindruck, da sich die Welt
hinter der Bhne fortsetzt. Vielmehr
kann auch der Ort, an dem die Handlung spielt, eindeutig definiert werden. berzogen dargestellt: Dieses einfache Mittel gestattet es, ein und dieselbe Ortlichkeit heute in Verona
anzusiedeln und morgen im Wilden
Westen der USA.
Fr uns Modellbahner ist zunchst
wichtig, da die Szenerie zusammengehalten wird und die groe weite
Welt hinter der eigentlichen Anlage
zumindestens angedeutet werden
kann. Selbst wenn es sich um nicht
mehr als einen einfarbigen, graublauen Hintergrund handelt, der das
Muster der Tapete hinter der Anlage
gndig verdeckt, so ist die zu betrachtende Szene schon deutlich realistischer geworden. Um jedoch die Illusion
nicht zu zerstren, drfen die Kanten
der Hintergrundkulisse keinesfalls
sichtbar sein. Ebenso sind Ecken oder
zu stark gekrmmte Ausrundungen
unbedingt zu vermeiden. Die effektivste Anordnung besteht in einem sanft
gekrmmten Bogen.
Noch ein weiterer Aspekt aus der
Welt des Theaters mu bercksichtigt
werden, damit all diese Manahmen
ihre volle Wirkung entfalten: der Blickpunkt. Die Illusionen, die vom Bhnenbild im Theater hervorgerufen werden, funktionieren am besten, wenn
sich die Augenhhe des Betrachters in
der normalen Hhe ungefhr eineinhalb Meter ber der Bhne befindet.
Daher finden sich auch die teuersten
Sitzpltze im Parkett, whrend die billigsten wesentlich hher liegen. Von
entscheidender Bedeutung fr einen
wirklich realistischen Eindruck ist es,
da die Augenhhe des Betrachters auf
der gleichen Ebene liegt wie die Horizontlinie der Hintergrundkulisse. Da
die Horizontlinie immer in unserer
Augenhhe liegt, ist eine unumstliMIBA-Spezial 41
MIBA-Spezial 41
Frontblende,
an Regaltrgern befestigt
Hintergrundkulisse
Neonrhren, farblich dem
Tageslicht angepat
Regalschiene
Sperrholzblende
Fiddleyard-Kassetten
Frontblende
Bedienungsknpfe fr
handgestellte Weichen
Sperrholzrahmen
und L-Trger
Regaltrger
Ablage fr Fiddleyard-Kassetten
Der Anlagenrohbau
45
Wechselkassetten
fr Fiddleyard
46
Anlagenbau
Eine Anlage dieser Art lt sich sehr
gut auf oder in einem Wandregal unterbringen. Gute Regalsysteme bieten
eine Vielzahl verschiedener Halterungen und werden leicht mit dem
Gewicht einer solchen kleinen Anlage
fertig vor allem, wenn der Anlagenrahmen aus leichtem Material wie beispielsweise 5-mm-Sperrholz entstan-
MIBA-Spezial 41
Augenhhe
Anlagengrundflche
1 m ber Boden
Anlagengrundflche
ca. 1,55 m ber Boden
Reichlich
Reichsbahn in TT
Reichsbahn-Betrieb in den sechziger Jahren, InterzonenVerkehr und ehemalige Privatbahn inklusive: Diese reizvolle
Vorlage bersetzten Michael Meinhold und Thomas Siepmann
in einen Anlagenvorschlag fr den ja, was denn sonst
Mastab 1:120. Nebenbei bemerkt: auch dieser Epoche-IIIVorschlag taugt genauso fr die Epoche II.
48
VOM VORBILD
ZUM MODELL
Am selben Tag in Wutha: Auf der
Straenseite des Empfangsgebudes liegt der Bahnsteig der Nebenbahn nach Ruhla, an dem 93 1068
mit dem P 974 wartet. Rechts
neben dem Gterschuppen ist das
Ausfahrsignal des in Richtung
Erfurt liegenden berholungsgleises zu erkennen.
Foto: Gnter Meyer
Die (DB-)Kursbuchkarte von 1958
zeigt die Nebenbahn WuthaRuhla
in falscher Anbindung an die
Hauptbahn (in die sie in Richtung
Gotha einmndet) und weitere, z.T.
nicht minder bekannte Nebenbahnen wie WarthaMihla oder
FrttstedtFriedrichroda.
Archiv Michael Meinhold
Auszug aus dem DRKursbuch Sommer 1958.
Bemerkenswert: der Halt
von D 48 in Wutha zum
Anschlu an P 972 (siehe
S. 50) und T 1406, der
ebenso wie der 1410
von den Vorkriegs-Akkutriebwagen des Bw
Gotha gefahren wurde.
Archiv Michael Meinhold
MIBA-Spezial 41
49
Der erste Zug ist gestern angekommen/Es braust das Dampfro durch
das Ruhlatal/Wir haben der Maschine
Pfiff vernommen/in unsrer Gegend
jetzt zum ersten Mal/Es mag nun auch
die Bahn fr Ruhlas Industrie/Nur
bringen Glck und Segen wie noch
nie!
Zwischen Wutha und Ruhla kletterte
die Bahn auf 7,29 km mit einer durchschnittlichen Steigung von 1:45 um
138 m bergan; die letzten 2,5 km verliefen in einer Neigung von 1:30, die
erst unmittelbar im Bahnhof Ruhla
endete.
Bedingt durch diese Verhltnisse,
waren, so Gnter Fromm als Chronist
der Thringer Eisenbahngeschichte,
Sicherheitsmanahmen erforderlich,
die zu den oft seltsamen, aber nicht
weniger wirkungsvollen Einrichtungen
der frheren Privatbahnen zhlten.
Vor der Einfahrweiche war eine
Schutzweiche eingebaut, deren abzweigender Strang in ein Sandgleis
fhrte, damit etwa ablaufende Wagen
nicht bis Wutha rollten. Sollte nun die
Der Fahrplan vom Sommer 1958 ist morgendlichen und abendlichen BerufsverkehrSpitzen auf Aus- und Einpendler zur Ruhlaer
Industrie abgestimmt.
Archiv Michael Meinhold
Pendelverkehr mit 93 1068 und einer Garnitur: rechts P 975 nach Wutha, unten P 974
nach Ruhla, beide am 20.8.1967 im Bahnhof
Thal aufgenommen.
Fotos: Gnter Meyer
50
MIBA-Spezial 41
51
52
MIBA-Spezial 41
Der Gleisplan, den sich ein platzbeschrnkter Modellbahner kaum verschachtelter ausdenken knnte, zeigt gestrichelt das Sandgleis zum Auffangen ablaufender Fahrzeuge.
Klaus Phler/Archiv Michael Meinhold
Auch hier ist an der umsetzenden 93 1068
das direkt hinter der Weiche 9 beginnende
Geflle deutlich zu sehen. Und nicht nur auf
dieser Aufnahme verdient die Gleislage die
besondere Aufmerksamkeit des Betrachters.
Blick auf die Weichen 5 und 4; Lokschuppen
und Ladestrae liegen deutlich hher.
Bemerkenswerte Details u.a.: hochstehendes Weichensignal, doppelte Pfeiftafel und
Geschwindigkeitsbeschrnkung auf 50 km/h,
Spannwerke rechts und Langschwellen-Einfassung links. Fotos: Gnter Meyer
MIBA-Spezial 41
53
Ja,
Name/Vorname
Strae
PLZ/Ort
Ja,
Ja,
Bankbezeichnung/Kartenart
Konto-Nummer/Kartennummer
BLZ/gltig bis
Datum, Unterschrift
Datum, 2. Unterschrift
TT-Anlagenvorschlag fr den 5,76 x 3,63 groen Raum 1 des MIBA-Gleisplan-Wettbewerbs 1993 im Zeichnungsmastab 1:15. Die OriginalGleisplne der Bahnhfe wurden weitestgehend bernommen; auf der Nebenstrecke sind die Haltepunkte Farnroda und Heiligenstein entfallen, dessen enge Ortsdurchfahrt im Anschlu an den Bahnhof Thal aber dargestellt ist. Die Hauptstrecke EisenachGothaErfurt ist hier
54
MIBA-Spezial 41
zweigleisig wie zu DRB-Zeiten; wer es ganz genau nimmt, kann sie der Vorbildsituation der Epoche 3 (Reparations-Abbau nach 1945) entsprechend eingleisig ausfhren und damit durch Kreuzungshalte in Wutha etc. die vorbildnotorischen Betriebserschwernisse nachspielen.
Zeichnung: Thomas Siepmann
MIBA-Spezial 41
55
Dieser Blick auf die Zeche Alte Haase ergab sich aus der Achse der DB-Strecke. Vorne links
sieht man die Brikettfabrik, dahinter die Kohlenwsche und Hngebank nebst Frdergerst
des Schachts 2. Der Kohlenbunker rechts diente der Versorgung des Kraftwerks Hattingen
und spielt bei unserer Modellumsetzung keine Rolle. Foto: Werkbild, Slg. Sydow
56
Der Gleisplan der Zeche Alte Haase hatte in dieser Form Bestand bis zur Betriebseinstellung 1969. Die Seilbahn unten versorgte das 7 km entfernte Kraftwerk in Hattingen bis
1964. Eine in Sprockhvel stationierte Kf schob brigens die sehr kurzen beladenen bergabezge bis in den DB-Bahnhof. Im Werk selber war eine Dampfspeicherlok stationiert. Die
Anordnung der Betriebsgebude ohne die Seilbahnanbindung stellt eine klassische Version
dar. Diese haben wir natrlich auch im Modellentwurf bernommen. Zeichnung: Rolf Knipper
Unten: Recht beeindruckend prsentieren sich die gewaltigen Betriebsgebude der Zeche
Alte Haase. Rechts befindet sich die Kohlenwsche. Beachtenswert sind die verkleideten
Frderbnder in den Bunker der Seilbahn. Foto: Werkbild, Slg. Sydow
57
Einen typischen Vertreter einer Ruhrgebietszeche stellt der Betrieb Carl Funke im
Sden Essens in der Nhe des Bahnhofs
Heisingen dar. Die Aufnahme ist zwischen
1937 und 1945 entstanden. Das Vorsignal
gehrt bereits zum Bf Essen-Heisingen und
macht die Lngenausdehnung der Zechenanlage deutlich. Foto: Slg. Sydow
Unten: Nach dem Krieg erfuhr der Betrieb
eine enorme Erweiterung. Vom Bahnhof
strebt soeben die Lok 2 der Zeche der
Kohlenwsche zu. Aufgrund des winzigen
Dampffhnchens kann es sich nur um eine
Dampfspeicherlok handeln. Am rechten
Bildrand schliet sich hinter der berfhrung der Bahnhof Heisingen an, der bei
unserer Modellumsetzung eine der Hauptrollen spielen wird.
Foto: Werkbild WD Sd, Slg. Sydow
58
MIBA-Spezial 41
59
So sah das Empfangsgebude in der Ursprungsausfhrung aus. Beachtenswert ist das separat
aufgestellte Bahnsteigdach.
Foto: Slg. Sydow
Unten: Anhand von nur
ganz wenigen Puzzlestcken muten wir den
Gleisplan von Heisingen
rekonstruieren. Definitiv
richtig ist auf jeden Fall
die Zechenanbindung
auf der linken Seite. Die
Anzahl und Standorte
der Signale wurden nach
DB-Normalien festgelegt. Das gilt auch fr
deren Bezeichnung.
Zeichnung: Rolf Knipper
schub. Es gab natrlich auch anderenorts Fahrten auf DB-Gleisen, ansonsten trennte man aber die Besitzverhltnisse ziemlich genau. Die DB-Lok
kam stets vom Bahnhof Essen-Kupferdreh, der nchsten stlich jenseits der
Ruhr gelegenen Betriebsstelle.
Bis Anfang der sechziger Jahre war
hier im Personenverkehr vor allem die
berhmte Heulboje ETA 177 im Einsatz. Mit dem Verschwinden der ETA
blieb bis etwa 1964 die Gesamtstrecke
bis Werden zumindest noch fr den
Gterverkehr in Betrieb. Danach
wurde Heisingen bis zum Ende von
Carl Funke praktisch Kopfbahnhof,
eine fr die Modellbahn-Projektierung
interessante Variante.
Der Modellentwurf
Wie kann das alles auf einer Modellbahnanlage realisiert werden? Wie
knnte es anders sein: man nehme
zunchst drei Bur-Module mit entsprechenden Kulissen. Diese passen in
60
MIBA-Spezial 41
Gleismig war der Bf Essen-Heisingen immer schon recht bescheiden, also gerade richtig fr unsere
Zwecke. Um 1955 ist hier eine Heulboje unterwegs nach Essen-Kupferdreh, dem nchsten Bahnhof hinter
der in Krze folgenden Ruhrbrcke. Im Hintergrund ist die Zeche
Carl Funke und links davon der Baldeneysee zu sehen.
Foto: Slg. Sydow
61
Leider war aufgrund der Platzverhltnisse eine grere Lngenausdehnung des eigentlichen DB-Bahnhofs
nicht mglich. Dennoch versuchten wir
hier den Grundsatz der Proportionsabstimmung ganz praktisch umzusetzen. Beide Betriebsteile sollten ausgewogen in dem vorhandenen Raumangebot mglichst vorbildgerecht (nicht
vorbildgetreu!) umgesetzt werden.
Im DB-Bereich wird Pilz-Elite- und in
der Zeche Roco-Line-Material verwendet. Wir betonen wird ganz bewut,
denn inzwischen hat der Anlagenbau
bereits begonnen. Aus Kibri-Lok-
Der Gleisplan von der vorherigen Seite ist hier in der abgenderten Version zu sehen. Wir
schauen in den ersten Bauabschnitt, den Bf Sprockhfel mit anschlieender Zeche Alte
Haase. Die Situation ist unschwer als die Vorbilder aus Essen-Heisingen (DB) und der richtigen Zeche Alte Haase in Sprockhvel auzumachen. Allerdings ist der DB-Teil spiegelbildlich angeordnet, was aber seiner Funktion und der Optik keinen Abbruch tun!
62
Legenden:
1
2
3
4
5
6
7
EG Bf Sprockhfel
Ladestrae
Zum Bf Scheehausen
Gleisdreieck im Zulauf des Schattenbahnhofs
Zum Bf Scheehausen
Schattenbahnhof mit Richtungsgleisen
Raum hinter der Kulisse fr Streckenfhrung
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Bw der Zechenbahn
Verwaltung
Brikettfabrik
Kohlenwsche
Hngebank
Landabsatz
Maschinenhalle und Frdergerst
Lagerpltze
Museumszeche Muttental
MIBA-Spezial 41
In Hhe des
Stellwerks Of
befindet sich der beschrankte Bahnbergang. Die Straentrasse wird
die Elite-Weichen zwischen Zungen und Herzstck kreuzen.
MIBA-Spezial 41
63
VOM VORBILD
ZUM MODELL
64
Segmente passen nur in einer vorgegebenen Weise zusammen. Segmente knnen dabei in Form und
Gre unterschiedlich beschaffen
sein. Sie knnen aber auch wie
Module eine einheitliche Grundform
und auch einheitliche Kopfplatten
aufweisen. Landschaftliche oder
gleistechnische Gegebenheiten ermglichen jedoch nur die Verbindung in der vorgegebenen Weise.
Module sind genormte Anlagenteile.
Genormt sind die Gelndeform,
Abstand der Gleise zueinander und
zur vorderen Modulkante und die
elektrischen Anschlsse.
Sperrholzksten und
Kopfplatten
Fr unseren Anlagenvorschlag mchten wir Module und Segmente miteinander kombinieren. Auf Segmenten
werden die Bahnhfe realisiert. Anlagenteile, auf denen Strecken abzweigen, bilden ebenfalls Segmente. Der
Einsatz von Modulen beschrnkt sich
auf die Nachbildung der Verbindungsstrecken.
Die Basis fr unseren variablen Anlagenvorschlag bilden offene Sperrholzksten mit einheitlichen Kopfplatten von Manfred Jrger aus Puchheim.
Die Kopfplatten haben in Abstand und
MIBA-Spezial 41
Bahnhof Walburg aus Richtung Eschwege bzw. Witzenhausen/Eichenberg (1963). Das linke Gleis fhrt nach Eschwege, das rechte nach
Groalmerode-West bzw. ber Groalmerode-Ost nach Eichenberg.
Entstehungsgeschichte
Erste Eisenbahnplanungen gehen
zurck ins Jahr 1834, als man eine
Eisenbahn KasselEisenach durch das
Lossetal ber Eschwege zu bauen
gedachte. Diese Linie wurde spter im
Fuldatal ber Bebra gefhrt, ebenso
nahm man bei der HalleCasseler
Bahn Abstand von der ursprnglichen
Linienplanung ber Groalmerode.
Man begngte sich mit einer dem
Werratale folgenden Verbindung
Hannoversch MndenArenshausen
(Erffnung am 13. Mrz 1872), denn
von Kassel bis Hannoversch Mnden
war ja schon die Hannoversche Sdbahn nach Gttingen vorhanden. Mit
Erffnung des durchgehenden Betriebes auf der Linie BebraFriedland am
15. Mai 1876 entstand der Knoten-
Nenngre N,
Gleissystem Peco FineScale
Anlagengre: 6560 x 2560 mm
Mastab: ca. 1:17
Richtung Witzenhausen/Eichenberg
Bahnhofsgebude Hundelshausen
Vorplatzseite/Westen
Die Bahnhofsgebude an der Gelstertalbahn sind vorwiegend verputzte Backsteinbauten. Sie sind heute zum groen Teil renoviert und
werden privat genutzt. Die Gterschuppen sind in dem fr diesen
Landstrich typischen Fachwerkstil errichtet.
Es bietet sich dem Modellbahner an, diese Bahnhofsgebude aus
Polystyrol oder Karton selbst herzustellen. Fenster und Tren knnen
aus Baustzen und Resten verwendet werden.
Bahnseite/Osten
Die erste betriebsfhige Ausbaustufe der Gelstertalbahn knnte
aus zwei Wendelmodulen und dem
Bahnhof Hundelshausen bestehen.
Die Wendeln
fhren mit 31/2
Windungen unter
Tage.
66
MIBA-Spezial 41
Ba
hn
ho
ru
fT
be
nh
au
se
n
Sdseite
Nordseite
MIBA-Spezial 41
Das ehemalige
Bahnhofsgebude
von Hundelshausen
ist heute renoviert.
Zu sehen ist die dem
Bahnhofsvorplatz
zugewandte Seite.
Richtung Groalmerode-Ost
Richtung Witzenhausen/Eichenberg
So stellt sich ein Teil der Gelstertalbahn mit dem Spitzkehrenbahnhof Groalmerode-Ost dar.
Das Wendelsegment stellt die weiterfhrende Strecke ber Witzenhausen-Sd nach Eichenberg dar. Unter den Bahnhfen Hundelshausen und Trubenhausen befinden sich die Schattenbahnhfe mit jeweils drei bis fnf Gleisen.
Fahrzeugeinsatz
Die Fahrzeugeinstze zur Lnderbahnund auch DRG-Zeit sind fast identisch
und knnen zumindest fr unseren
Ba
hn
ho
ru
fT
be
nh
au
se
n
Die Zugleitstrecke
Zur Personaleinsparung wurde auf den
abzweigenden Strecken Zugleitbetrieb
eingerichtet. Die Abzweigstelle Velmeden mute allerdings zur flssigen
Betriebsabwicklung besetzt bleiben.
Daher gab es hier auch Hauptsignale.
Die restlichen Bahnhfe blieben unbesetzt und hatten Trapeztafeln Nr 1. Bei
Zugkreuzungen in Hundelshausen
oder Trubenhausen hatte der Zugfhrer des ersten Zuges die Weichen zu
stellen und die Meldungen abzugeben.
In Groalmerode-Ost gab es als
Besonderheit eine doppelte Gleisverbindung mit vier Rckfallweichen. Dieser Hosentrger erlaubte es, auch
den Spitzkehrenbahnhof unbesetzt zu
lassen. Damit wurde auch das alte
Stellwerksgebude berflssig. Die
MIBA-Spezial 41
T-Segment
WendelModul
Richtung
GroalmerodeOst
69
Richtung Kassel
ho
fW
al
bu
rg
HN
Ba
hn
Fr die
Umsetzung ins
Modell wurde der
Gleisplan des Bahnhofs Walburg ein wenig
gestutzt. So wurde auf ein
Gleis in der Gleisharfe des Ablaufbergs verzichtet. Das stliche
Bahnhofsvorfeld befindet sich, entgegen dem Vorbild, in einer Kurve. Die
geraden Bahnhofssegmente messen 900 x
700 mm.
Betriebsmittelpunkt Walburg
m
ed
en
Richtung
Schattenbahnhof
Eschwege
70
Richtung Groalmerode-West
als Schattenbahnhof unter
dem Bahnhof Walburg.
Fr die Verbindung
der landschaftlich
unterschiedlichen
Segmente wre
eine 20 cm lange
Blackbox oder ein
Joker-Modul
ideal. Das hintere
Gleis wird mit
einem Prellbock
gesichert.
MIBA-Spezial 41
Nenngre N,
Gleissystem Peco FineScale
Anlagengre: 5300 x 4300 mm
Mastab: ca. 1:17
Nenngre N,
Gleissystem Peco FineScale
Anlagengre:
4500 x 2700 mm
Mastab: ca. 1:17
T-Segment
Die Anlagenkonstellation mit den Groalmerder Bahnhfen erlaubt eine vorbildgerechte Betriebsabwicklung. Eine
direkte Verbindung der Bahnhfe untereinander besteht
nicht. ber Gleiswendeln und Verteilerkreise in den T-Segmenten bestehen eine Verbindung mit den Schattenbahnhfen in den Bahnhofssegmenten.
71
Die Gelstertalbahn
Strenggenommen zweigen in Walburg
nicht zwei, sondern drei Strecken in
Richtung Osten ab. Die eine fhrt nach
Eschwege, die andere nach Groalmerode. Unterwegs teilt sich die Groalmeroder Strecke in Velmeden in Richtung Groalmerode-West und Eichenberg ber den Spitzkehrenbahnhof
Groalmerode-Ost. Die Gelstertalbahn
sollte mit den wichtigsten Bahnhfen
realisiert werden.
Dafr war es unumgnglich, einige
Teile der Anlage als Segmente auszufhren. So wurde der Abzweig Velmeden auf zwei Segmenten untergebracht. Wie beim Vorbild steigt die
Strecke nach Velmeden an. Im Modell
ist dies durch eine Kehre dargestellt.
Die Segmente Velmeden fhren
zudem die Strecke von Walburg nach
Eschwege in den Untergrund in Richtung Schattenbahnhof.
Zwei von der Grundform identische
T-Segmente ermglichen den Abzweig
der Bahnlinien zu den beiden Groalmerder Bahnhfen. Diese weichen
von der Gre und vom Gleisplan
72
n
se
au
nh
be
fT
ru
ho
hn
Ba
Lokschuppen mit durchgehenden Gleisen. Hier werden sowohl Reservemaschinen vorgehalten, wie auch Maschinen im Streckendienst je nach Fahrplan bernachten knnen.
Fr einen Bahnhof dieser Grenordnung ist der Ablaufberg schon
etwas Besonderes. Das gilt im besonderen Mae dann, wenn die Gleisharfe
nur einseitig ber den Ablaufberg
angeschlossen ist. Die zusammengestellten Zge mssen ber den Eselsrcken wieder aus den Stumpfgleisen
gezogen werden. In einer Sgefahrt
werden die Gterzge dann in die Ausfahrgleise gedrckt. Allein durch diese
Situation avanciert Walburg in modellbahnerischer Hinsicht zu einem Kultbahnhof.
Die umfangreichen Bahnhofsanlagen
von Walburg finden auf fnf Segmenten Platz. Die beiden geraden in der
Mitte sind gleich gro und die beiden
45-Winkelsegmente ebenfalls. Das
fnfte Segment entspricht in der Gre
den Ksten fr die Streckenmodule.
Die Streckendarstellungen von Walburg in Richtung Kassel und in der
Gegenrichtung nach Eschwege sind
nur angedeutet. Sie verschwinden ber
Gleiswendeln im Untergrund. Ein ausgedehnter Schattenbahnhof nimmt die
Zge der Relation KasselEschwege
auf.
BR 290 061 mit einer g bei Rommerode zwischen Velmeden und Groamerode-West am 13.10.1983. Foto: Arno Bernt
Eine Anlagenkonstellation wie diese kann von einem einzelnen Modellbahner betrieblich kaum beherrscht werden. Daher ist dieser Plan eher
etwas fr eine kleine Gruppe eingeschworener Modellbahnkollegen, die
z.B. zweimal im Jahr einen greren Raum anmieten oder solch ein Projekt
auf diversen Ausstellungen zeigen.
Trotz der Gre des Projekts fehlen noch einige geografische Besonderheiten und Bahnhfe. Genannt seien das Viadukt bei Uengsterode, der
Albsliede-Tunnel zwischen Groalmerode-Ost und Velmeden. Auch einige
Bahnhfe fielen dem Rotstift zum Opfer wie z.B. die Bahnhfe Rommerode und Epterode zwischen Groalmerode-West und Velmeden.
Alle Gleisplne: Hermann Peter
Bahnhof Hundelshausen
Zug 7918 fhrt am 13.5.1985 von Eschwege kommend in Walburg ein. Links im Bild ist der Ablaufberg mit dem Abdrcksignal
zu erkennen. Foto: Jrgen Brandt
Richtung Witzenhausen/Eichenberg
MIBA-Spezial 41
Bahnhof Groalmerode-Ost
Bahnhof Groalmerode-West
Abzweig
Velmeden
Richtung Kassel
Unter
dem Bahnhof Walburg
befindet sich ein
umfangreicher
Schattenbahnhof mit
einem zentralen Verteilerkreis. In ihn mnden die
Strecken mit jeweils drei bis vier
Abstellgleisen ein. So knnen Zge
wenden, um aus der gleichen Richtung
wieder zurckzukommen, oder sie fahren
durch und kommen aus der Gegenrichtung.
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MIBA-Spezial 41
Das Vorbild
Ein passendes Vorbild war schnell
gefunden. Von Hitdorf aus befinden
sich als nchste Betriebsstelle in RichMIBA-Spezial 41
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Abstellgleise der
Vereinigten Verpackungsgesellschaft
Neubaustrecke zum
bergabebahnhof Langenfeld
Anschlu
Wilhelmstalwerke
nach Monheim
Gleisanschlsse
der Vereinigten
Verpackungsgesellschaft
und der Rheinischen Prehefeund Spritwerke
nach Hitdorf
MIBA-Spezial 41
Ein Dienstgebude
fr Hettrp-Blee
Beim Vorbild in Monheim-Blee hat es
zwar nichts dergleichen gegeben,
aber ein kleines Empfangs- oder
besser Dienstgebude sollte der
Bahnhof Blee in diesem Anlagenplan doch aufweisen schon damit
es einfach mehr
nach Eisenbahn
aussieht. Der Entwurf hat zwar kein
konkretes Vorbild,
er orientiert sich
aber im Umri an
der Wartehalle, die
an der ehemaligen Endhaltestelle der
Monheimer Straenbahn am Bf. Langenfeld zu finden war.
In dieser Form gebaut worden sein
knnte das Dienstgebude nach 1910
oder zu Beginn der zwanziger Jahre.
Im Inneren finden sich ein Warte- und
ein Dienstraum mit Fahrkartenschalter; im niedrigeren hlzernen Teil sind
die Toiletten untergebracht.
Der Nachbau drfte eigentlich keine
Probleme bereiten. Als Material empfiehlt sich Polystyrol, dnnes Sperrholz und Karton sind ebenso mglich.
Passende Bretterplatten gibt es bei
Northeastern aus fein gefrstem Lindenholz, aus Polystyrol bei Evergreen.
Fr das Dach knnen die diversen
Platten von Auhagen, Kibri oder Vollmer Verwendung finden.
Zeichnung: Lutz Kuhl
Hettrp - Blee
mittleren Weichen mit Abzweigradien von 1524 und 914 mm lassen ein
abwechslungsreiches Weichenbild zu.
Doppelte und einfache Kreuzungsweichen sind ebenfalls vorhanden, so da
sich die im Plan vorgesehenen Gleisverbindungen problemlos realisieren
lassen. ber die Weichenantriebe ist
noch nicht das letzte Wort gesprochen.
In Hettrp haben sich die Weichenmotoren von Fulgurex und Lemaco
beim Ausstellungsbetrieb bewhrt. Da
die Peco-Weichen aber ber eine Verriegelung mit einer kleinen Feder verfgen, wre auch eine Bettigung ber
einfache Schubstangen denkbar, hnlich wie sie Ludwig Fehr in MIBA 4/99
bei seinen Meckenheimer Glaswerken vorgestellt hat.
Hettrp - Blee
Kleine Eisenbahn
ganz gro!
Nicht ohne Doppelsinn zitiert Michael Meinhold mit der berschrift den Titel des Modellbahn-Klassikers von Gerhard Trost:
Die Darstellung einer ganz kleinen Kleinbahn im groen Mastab garantiert puren Modellbahn-Spa.
waren eine Verbindung von ClausthalZellerfeld ber Bad Grund nach Gittelde sowie ein Abzweig von der
schmalspurigen Kreisbahn Osterode
Kreiensen ber Gittelde nach Bad
Grund im Gesprch; im Jahre 1908
schlielich erfolgte die Konzession fr
die vollspurige Kleinbahn Gittelde
Bad Grund auf die Dauer von 100 Jahren vom Tage der Betriebserffnung an
gerechnet.
Indes ihren 100. Geburtstag hat die
Bahn nicht mehr erlebt, denn nach
anfnglichen Steigerungen blieb vor
allem der Personenverkehr weit hinter
MIBA-Spezial 41
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Noch spartanischer war der Personenbahnhof ausgestattet, dessen 153 m langer Behelfsbahnsteig nur selten gebraucht wurde.
Klaus Phler/Archiv Michael Meinhold
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MIBA-Spezial 41
Rechts oben:
Imposant und eine reizvolle Selbstbau-Vorlage:
die Erzverladung der Grube
Hilfe Gottes am Personenbahnhof, deren Bedienung
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Ganz unten:
Noch am 28.12.1971 stand dieser auf
Schienenbetrieb umgebaute Mercedes 170 V
Pickup in der Werksttte in Bad Grund.
Foto: Klaus Lier
MIBA-Spezial 41
MIBA-Spezial 41
Hchst reizvoll
finden Dieter Dabringhausen und Ludwig Fehr den Bahnhof
Hchst (Odenwald). Also wurde das Vorbild besichtigt, um die
gewonnenen Eindrcke in 1:87 planerisch umzusetzen. Da
dabei ein realisierbarer Kompromi zwischen Mastblichkeit
und Platzverhltnissen gefunden wurde, beweist die Baustelle in H0.
ach einem Umzug stand nun endlich ein ausreichend (?) groer
Hobbyraum zur Verfgung. Also konkretisierten sich allmhlich die bislang
nur im Verborgenen blhenden berlegungen: Die Planung sah vor, im Endausbau einen Ausschnitt aus einer ein-
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Vorbildliches
Der Bahnhof Hchst liegt an der Odenwaldbahn von Darmstadt bzw. Hanau
ber Wiebelsbach-Heubach nach Eberbach. Bei der Strecke handelt es sich
um eine eingleisige Hauptbahn. Sie fgt
sich harmonisch in die durchquerte
Mittelgebirgslandschaft ein und weist
einige bemerkenswerte Bauwerke wie
z.B. den Himbchel-Viadukt bei Hetzbach, den Haintal-Viadukt oder den
3100 m langen Krhberg-Tunnel auf.
MIBA-Spezial 41
MIBA-Spezial 41
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Im September 1945 wurde die Zeichnung des Waschkchengebudes erstellt. Eine Nachgestaltung drfte
eine nette, kleine Feierabendbastelei ergeben.
Links das Empfangsgebude, ohne Anbau dargestellt.
Der Stellwerksraum wurde nachtrglich angebaut.
Die bematen Zeichnungen sind ohne Mastab
wiedergegeben.
Abb: Slg Fehr
MIBA-Spezial 41
Oben: Blick in Richtung Norden mit Straenbrcke im Hintergrund. Man erkennt unter der
Brcke den Lokschuppen, an den ein Wohnteil angebaut ist. Fotos: Ludwig Fehr, Jan Bruns
Die Feinplanung erfolgte im Originalmastab auf dem Fuboden. Hierzu wurden Gleis- und
Weichenschablonen auf groe Papierbgen geklebt. Das Aufstellen von Fahrzeugen brachte
weitere wichtige Erkenntnisse fr Nutzlngen, Gleisabstnde und Gesamtwirkung.
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Blick ber die Straenbrcke in Richtung Bahnhof. Die Gleise wurden zu Probezwecken zunchst nur lose ausgelegt. Auf das Ladestraengleis (zweites Gleis
von links) wurde nach langem Ringen schlielich verzichtet, da ansonsten die
Ladestrae zu schmal ausgefallen wre.
Es gibt allerdings auch eine Erweiterung im Vergleich zum Vorbild: Offenbar haben sich frher im Bereich der
Steinbogenbrcke zwischen den Strekkengleisen von Haupt- und Nebenbahn
weitere Gleise befunden. Eine exakte
Rekonstruktion war hier leider nicht
mglich.
Denkbar wre aber die im Modell
realisierte Verlngerung des Gleises 1
in nrdlicher Richtung. Dieses Gleis
wird der Zwischenabstellung von
Gterwagen dienen, deshalb erhlt es
zwei Gleissperren. Da im Bf Hchst die
bergabezge zur Bedienung der
Aschaffenburger Strecke gebildet und
aufgelst werden, wird dieses Gleis
sicher hufig genutzt werden.
Die Steinbrcke am nrdlichen Bahnhofskopf hat eine lichte Weite von 20 m. Sie mu im Modell
vollstndig im Eigenbau entstehen.
Abb.: Slg. Fehr
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MIBA-Spezial 41
Der Gleisplan
der im Bau befindlichen Anlage. Die
Zahlen geben die Lnge
der einzelnen Segmentksten in cm an. Links
kommen die Gleise von
Wiebelsbach-Heubach und Aschaffenburg
an, nach unten geht es Richtung Erbach,
Michelstadt und Eberbach. Zeichnung: Dieter
Dabringhausen, Ludwig Fehr
Vorbildrecherche und Bau des Bahnhofs haben bislang viel Freude bereitet. Positiv aus unserer Sicht ist die
Anwendung der Segmentbauweise, da
hierbei relativ kurzfristig ein Zustand
erreicht wird, der bereits in durchgestalteten Teilbereichen gewisse
Betriebsmglichkeiten bietet und
damit gleichzeitig zum Weiterbau
motiviert. Hierdurch wird vermieden,
da eine Anlage wie schon oft erlebt
im Rohbauzustand steckenbleibt.
Dieter Dabringhausen
Ludwig Fehr
Fazit
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GRUNDLAGEN
Kulissen, Bhnen
und Beleuchtung
Zur wirkungsvollen Prsentation und der realistischen Wirkung
einer Modellbahnanlage tragen nicht zuletzt Hintergundkulissen und eine angemessene Beleuchtung bei. Hier einige grundlegende Tips zur Gestaltung.
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MIBA-Spezial 41
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Darauf kann man nun die Silhouette einer Hgelkette setzen. Als
Farbe hat sich dazu eine
Mischung aus Ultramarin- oder
Coelinblau, gebrannter Siena
und etwas Ocker mit viel Wei
bewhrt.
Realistische Fotohintergrnde sind natrlich genauso wirkungsvoll, nur passen sie leider nicht immer und berall so, wie man sich das wnscht. Oben Wolkenstein von
Auhagen, unten dagegen die Stadt am Flu von Vollmer; bei beiden handelt es sich
um Ausschnitte.
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Vordergrund, Mittelgrund und Hintergrund. Zum Vordergrund gehrt hier das kleine
Gewsser; im Mittelgrund liegt der Bahndamm mit dem Gleis (und dem Star natrlich!),
als Hintergrund dient die Kulisse Lwenstein von Faller.
Unten ein hnlicher Aufbau des Bhnenbilds, wieder auf der Anlage Slim & Short
Guild. Die Huserzeile gehrt hier im Grunde genommen schon zum Hintergrund; die
Hgel auf der selbstgemalten Kulisse werden nur als Silhouetten wiedergegeben. Die
Farbtne von Hellblau ber Graublau bis zu einem dunklen Grnton tuschen hier die
nicht vorhandene Tiefe vor.
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Ausbildung als Dekorationsmaler verfgen, um hier eine wirklich berzeugende Arbeit abliefern zu knnen.
Sollten einmal detaillierter dargestellte Gebude auf der Hintergrundkulisse notwendig werden, so kann
man immer noch auf die bekannten
gezeichneten Hintergrnde von MZZ
zurckgreifen; hier weisen denn auch
die Gebudedarstellungen keine Perspektive auf. Eine andere Alternative
wren die fotografisch hergestellten
Kulissen von realen Gebuden, die
Norbert Endell (Forsthof 8, 40880
Ratingen) passend fr alle Baugren
anbietet.
Die Wirkungen der Perspektive. Eine nach hinten ansteigende Landschaft lt die
Anlage grer erscheinen, als sie ist. Fllt sie dagegen nach hinten ab, wirkt die
Anlage erheblich schmaler. In diesem Zusammenhang ein Vorschlag fr Dieter
Dabringhausen von der Hchster Baustelle (siehe S. 86): Es she wahrscheinlich
wesentlich besser aus, wenn die Straenbrcke ber der Bahnhofseinfahrt nach vorne
abfallen wrde. Auf diese Weise wrde die vergleichsweise schmale Anlage auf den
Betrachter etwas breiter wirken; ob die Brcke jetzt in der Realitt eigentlich andersherum steht, ist meines Erachtens eher zweitrangig. Wichtig ist eigentlich nur, da die
Anlage gut aussieht da sich das Vorbild um diese Zusammenhnge normalerweise
nicht weiter schert, braucht uns ja bei der Nachgestaltung einer bestimmten Situation
nicht weiter zu stren ...
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