UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
AREA DE TECNOLOGIA
ASIGNATURA: EQUIPOS MAQUINAS E INSTALACIONES INDUSTRIALES.
PROFESORA: MSc. ZOILA PONTILES DE HERNANDEZ.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de
piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa
qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en
energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en
mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor
como un automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente
elctrica.
De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se puede mover
cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de
corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de csped, etc.
En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser de dos tipos, de
acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:

De explosin o gasolina
De combustin interna diesel

Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin alcohol) como
combustible, los de combustin interna diesel emplean slo gasoil (gasleo).
Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman
estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos
son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su
principio de funcionamiento es parecido.

ENCENDIDO

DIESEL

OTTO

Compresin

Por chispa (buja)

ADMISIN

Aire

COMBUSTIBLE

Gasolina
natural

Mezcla carburada
o

RELACIN PESO
Mayor tamao
TAMAO

Gas

Gas-oil

Menor tamao

Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales
funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la
necesaria para mover un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de
generacin, se emplean solamente motores de combustin interna diesel. Los motores de
combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de
gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y
para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario.

CICLO OTTO
El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo Otto,
denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus August Otto
(1832-1891).
El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar
grficamente, tal como aparece en la ilustracin de la derecha.

CICLO DIESEL.
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra
por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro.
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, de all que a veces se denomine
motor Disel. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en
Pars como el primer motor para "biocombustible": aceite de Palma 100% puro, coco,
etctera. Disel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como
combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce
en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de
la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a
alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles ms pesados
que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del
petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo.

IDEAL

Motores de cuatro tiempos

El ciclo de trabajo para un motor de cuatro es como sigue:

Carrera de admisin
Motor de gasolina
Durante la carrera de descenso del pistn, se abre una vlvula
conocida como vlvula de admisin (la de la izquierda) y entra al
cilindro (segn indican las flechas) la mezcla de aire y gasolina
atomizada (previamente elaborada en el carburador o por la
inyeccin), debido al vaco resultante. La otra vlvula o vlvula
de escape (la de la derecha) permanece cerrada.
Cuando el pistn llega a su punto mas bajo, conocido como punto
muerto inferior todo el cilindro est lleno de la mezcla
combustible y el pistn comenzar a subir.
Motor Diesel
Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sin
combustible.
Carrera de compresin
Motor de gasolina
En el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula de
admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se
produce la compresin de la mezcla de aire y combustible. Esta
parte del ciclo se conoce como carrera de compresin, durante
ella y debido al aumento de presin, el aire se calienta, la
gasolina se evapora y mezcla ntimamente con el aire, quedando
preparada para el encendido, que se produce cuando el pistn
alcanza una posicin muy prxima al punto mas alto conocido
como punto muerto superior.
Este encendido se produce debido al salto de una chispa
elctrica en la buja (en el centro), muy bien sincronizada en el
momento preciso.
La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la
presin que empuja el pistn hacia abajo para producir la fuerza
de trabajo del motor.
Motor Diesel
Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que
tambin se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se
inyecta el combustible a muy alta presin dentro del cilndro
fnamente atomizado,con un dispositivo conocido como inyector;
la temperatura del aire enciende el combustible
espontneamente (sin buja) y se produce el aumento de presin.

Carrera de trabajo
La gran presin de los gases, al quemarse el combustible hace
descender el pistn con gran fuerza y es en este momento que el
motor puede producir trabajo til capaz de mover una carga, en
este caso el automvil.
Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un
poco y perdido parte de la presin por lo que ya no son tiles
para realizar el trabajo, en ese momento se abre la vlvula de
escape y comienza la ltima parte del ciclo.
Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina y
Diesel.

Carrera de escape
El movimiento ascendente del pistn limpia el cilindro de los
gases quemados que salen a travs de la vlvula de escape (segn
las flechas) mientras la vlvula de admisin permanece cerrada.
Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est limpio,
empieza un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de
admisin para perpetuar el movimiento del motor.
Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina y
Diesel.

En resumen, pera completar un ciclo de trabajo, el cigeal a dado dos vueltas y se han
completado cuatro carreras que son de admisin, de compresin, de trabajo y de escape,
por tal motivo, este tipo de motor es conocido como de cuatro tiempos.

En el caso de los motores con mas de un pistn, todos estn acoplados a un mismo cigeal
con diferente posicin y funcionan muy bien sincronizados.
Para garantizar el funcionamiento en general del motor se necesitan sistemas en l, que
completan todas sus necesidades, estos son:
1.- Sistema de alimentacin de combustible y escape
2.- Sistema de lubricacin
3.- Sistema de enfriamiento
4.- Sistema de encendido
5.- Sistema de arranque y generacin de electricidad.

Sistema de alimentacin
Se conoce como sistema de alimentacin al conjunto de elementos del motor que participan
en la preparacin de la mezcla de aire-combustible y su introduccin en el cilindro de
trabajo, este sistema est compuesto por cinco partes bsicas:
1.- Mecanismo de apertura y cierre de las vlvulas
2.- Dispositivo de preparacin de la mezcla aire-combustible.
Gasolina

Diesel

3.- Sistema de conductos y limpieza del aire de alimentacin.

4.- Depsito, trasiego, limpieza y lineas de combustible.

Mecanismo de apertura y cierre de vlvulas

Este mecanismo es de tipo mecnico y consta de un engranaje acoplado al cigeal del
motor a travs de un engrane, una cadena, o una correa dentada, que garantiza el adecuado
sincronismo entre el movimiento del pistn y la apertura y cierre de la vlvula de admisin.
Este engrane est a su vez acoplado en un extremo a un rbol (eje) con levas llamado rbol
de levas, en el rbol de levas existe una leva por cada vlvula de admisin, esta leva acciona
un empujador o pulsador en cuyo extremo se apoya la vlvula, de manera que cuando gira,
empuja la vlvula y la abre, un resorte recuperador se ocupa de cerrar la vlvula "siguiendo"
el perfil de la leva. Vale aclarar que para el motor de cuatro tiempos, el rbol de levas gira
la mitad de las vueltas que el cigeal debido a que el ciclo de trabajo se completa por cada
dos vueltas de este. El esquema 1 que sigue, ilustra la accin leva-vlvula y el 2 es una vista
general del mecanismo completo.
Esquema 1

Para mas claridad el vstago de la vlvula ha sido cortado, observe que el rbol de levas al
girar har que la leva empuje el pulsador y este a su vez mover hacia arriba la vlvula
venciendo la fuerza del resorte recuperador. El regulador (generalmente un tornillo
roscado en el pulsador) es necesario para compensar el desgaste de las piezas en contacto
por el uso y para regular una pequea holgura que debe existir entre el pulsador y la
vlvula, debido al cambio de longitud del vstago entre fro y caliente.
Esquema 2

En este caso el rbol de levas est acoplado al cigeal por medio de un engranaje y las
vlvulas son accionadas a travs de unas varillas o empujadores que mueven unos balancines,
que son a su vez los que accionan las vlvulas. El mecanismo de regulacin puede verse entre
el empujador y el balancn.
Resulta importante aclarar que es muy necesario para un buen funcionamiento del motor
acoplar el engranaje de mando del rbol de levas adecuadamente con el del cigeal para
lograr el exacto tiempo de apertura y cierre de las vlvulas de acuerdo a la posicin del
pistn. Los fabricantes de autos siempre proporcionan el modo de hacer este acople, lo mas
comn es el uso de marcas en las caras de los engranes.
Mecanismo pistn-biela-cigeal
El nombre se debe a que en este mecanismo, se usan estos tres elementos para convertir la
fuerza de empuje de gases a alta presin sobre un pistn, en movimiento rotatorio del un
eje, segn el esquema que sigue.

Observe que el movimiento de traslacin del pistn colocado entre dos superficies guias, se
transmite a travs de una barra recta conocida como biela a una manivela rotatoria que es
el llamado cigeal. La flecha representa el empuje de los gases sobre el pistn, que actan
solo en la carrera de descenso, luego la inercia de un volante acoplado al cigeal hace subir
de nuevo el pistn para una nueva actuacin del empuje, convirtiendo el movimiento

oscilante del pistn en rotacin permanente del cigeal.

Aunque no es igual, se asemeja al movimiento que se hace cuando se pedalea en una
bicicleta, en el cual el empuje de las piernas se convierte en movimiento rotatorio del eje
de los pedales y luego de la rueda a travs de la cadena.
. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto
por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se
apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los
balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.

Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head Valves
Culata de vlvulas dobles), donde se puede apreciar el. funcionamiento de las vlvulas de
admisin y de escape. Esas vlvulas. son accionadas directamente por dos rboles de

levas (vistos de frente), que actan directamente encima de stas, para abrirlas y
cerrarlas, sin. necesidad de utilizar, ni varilla empujadora, ni balancn.

El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada
giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata)
tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas
dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de
dos engranes accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn
colocados encima de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de
incluir ningn otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que
requieren
los
motores
OHV.
Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que
posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.
Las

funciones

de

los

aros

son

las

siguientes:

De compresin o fuego:

Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla

aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de
escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el
tiempo que se mantiene funcionando el motor.

Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se

encuentra en marcha.

Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

Rascador de aceite:

Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y
barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del
propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.

Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la
ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador
de
aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas
aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la
superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.
Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde
se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde
se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para
atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.

Estructura del pistn:

1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego.
3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.- Cojinetes.

Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el
segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para
soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el
cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin
el
aceite
lubricante
al
pistn.
Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms

esfuerzo

tiene

que

soportar

dentro

del

motor.

Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el
propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las
manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma
excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las
bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo
de explosin. A.- Cigeal. B.- rbol de levas.

Ilustracin esquemtica en la que se puede apreciar la forma en que los pistones

transforman el movimiento rectilneo alternativo que producen las explosiones en la cmara
de combustin, en movimiento giratorio en el cigeal.

Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media

vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es
decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por
su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes.

10

Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en
los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener
girando
por
inercia.
Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin
sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los
tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa
metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al
final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce
durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.
Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda
poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado
obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los coches y
otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de
embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que
mueve las ruedas del vehculo.
Balancn.- En los motores del tipo OHV ( Over Head Valves Vlvulas en la culata), el
balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo,
que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del
balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se
abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de
levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente

sincronizado

con

los

tiempos

del

motor.

Este mecanismo se usa en :

1. Motores motores de combustin interna
2. Mquinas de vapor

11

Preparacin de la mezcla aire-combustible

Para que el motor de gasolina funcione adecuadamente, debe prepararse la mezcla de aire y
gasolina de manera adecuada. Esta mezcla comienza a formarse desde el punto donde se
unen gasolina y aire, continua por el conducto de admisin, luego durante la carrera de
admisin del pistn y termina durante la carrera de compresin, en donde el calentamiento
del aire debido al incremento de la presin (los gases se calientan cuando se comprimen)
evapora la gasolina y la mezcla ntimamente con el aire.
Qumicamente hablando, existe una cantidad exacta de aire (que proporciona el oxgeno)
para hacer la combustin de la gasolina sin que sobre ni aire ni combustible, esta cantidad
se llama relacin estequeomtrica, y para las gasolinas comerciales, est entre 14 y 15
veces la cantidad de aire en peso, por la cantidad de gasolina, pero en la prctica, en el
motor real no puede usarse esa relacin porque parte del combustible saldra por el escape
sin quemar, debido al escaso tiempo que tienen para encontrarse y reaccionar los miles de
millones de tomos de oxgeno, con los otros tantos de combustible.
Los dispositivos de preparacin de la proporcin aire-gasolina de la mezcla pueden ser de
dos tipos:
1.- El carburador
2.- La inyeccin de gasolina

Carburador
Se denomina as al dispositivo utilizado tradicionalmente para producir la mezcla airegasolina de los motores de combustin interna. El nombre deriva de la palabra carburante
que es como se denominaba (y aun se usa) para nombrar al combustible proveedor de la
energa
del
motor.
Este dispositivo nacido con los comienzos del motor de manera muy simple, fue
evolucionando hasta convertirse en verdaderos ingenios neumo-mecnicos que se ajustaban
mas adecuadamente a las necesidades del motor, as como a los requerimientos de control
de contaminacin elaborados por los gobiernos. Aunque aun son muchos los automviles que
funcionan con carburadores, han ido siendo sustituidos por la inyeccin de gasolina y puede
decirse que la era del carburador est tocando a su fin en el uso automotriz, aunque
quedar todava por mucho tiempo en otros motores como los pequeos motores
estacionarios, las motocicletas y similares, donde la complejidad de la inyeccin de gasolina
es un gran problema.

12

Inyeccin de gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta llegar a ser
un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy
duradero preparador de la mezcla aire-gasolina para el motor del automvil en todo el
rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas de
limitacin de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los pases mas
desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de gasolina, comenzada desde la dcadas 6070s principalmente en Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no
se desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.
La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es
que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos,
establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos
ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina
tiene sensores en todos los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y escape
del motor y ajusta automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro de las
normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.
Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al carburador, lo
que la encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza de
los gases requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de trnsito urbano
intenso actual.
Para describir como funciona utilizaremos el diagrama de bloques siguiente

Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como
inyector, que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del
conducto. La linea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el
depsito, por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de
duracin de la seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el
momento en que se produce la inyeccin, los determina la unidad procesadora central en
consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales
emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formacin de la
mezcla.
La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC) o unidad central
electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya seal de salida es un pulso elctrico de

13

determinada duracin en el momento exacto que hace falta (durante la carrera de

admisin) al, o los inyectores. La seal principal para hacer la decisin del tiempo de
apertura del inyector la recibe de una mariposa colocada en el conducto de admisin en
cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable, as la posicin de la mariposa es
interpretada por la UPC como mas o menos aire al cilindro y por lo tanto mas o menos
necesidad de gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El momento
exacto de comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de posicin montado en el
rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la UPC cuando estn abiertas las vlvulas de
admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al interior del cilindro la
gasolina
inyectada
en
el
conducto
de
admisin.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por defecto y que
hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son las ptimas para el
trabajo
del
motor
en
otras
condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la mxima
eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de otras
entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que vigilan el comportamiento de
los factores que influyen en el proceso de combustin, estas entradas son procesadas
electrnicamente y sirven para modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad
exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos de
ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el programa bsico,
para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones. Este
programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin alimentacin elctrica al
desconectar la batera con el motor apagado como es frecuente or.
De acuerdo al refinamiento el sistema de inyeccin puede ser mas o menos complejo y
tener mas o menos sensores, pero en general estn compuestos por las partes bsicas
siguientes.
1. Los inyectores
2. El sistema de gasolina presurizada
3. Mariposa de aceleracin
4. Los sensores
5. La unidad procesadora central (UPC)
El inyector
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la
linea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula
capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que
reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona.
El esquema que sigue ilustra el proceso de inyeccin de combustible.

14

El dibujo representa un motor de pistones durante la carrera de admisin, observe la

vlvula de admisin abierta y el pistn en la carrera de descenso. El aire de admisin se
representa
por
la
flecha
azul.
Colocado en el camino del aire de entrada se encuentra el inyector de combustible, que no
es mas que una pequea electrovlvula que cuando recibe la seal elctrica a travs del
cable de alimentacin se abre, dejando pasar de forma atomizada como un aerosol, la
gasolina a presin, que es arrastrada al interior del cilindro por la corriente de aire.
El tiempo de apertura del inyector as como la presin a la que se encuentra la gasolina
determinan la cantidad inyectada. Estos dos factores, presin y tiempo de apertura, as
como el momento en que se realiza, son los que hay que controlar con precisin para
obtener una mezcla ptima.
Aunque parezca simple el trabajo del inyector, en realidad puede considerarse una
maravilla de la tecnologa teniendo en cuenta que:
1. Cuando un pequeo motor funciona en ralent el volumen de gasolina inyectada
equivale al de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisin.
2. El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM
es de solo 0.00375 segundos es decir algo mas de 3 milsimas de segundo, en ese
tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud.
El esquema que sigue representa una vista del inyector real

As luce un inyector de gasolina real, en l puede verse una bobina elctrica que cuando se
energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso del combustible a la
tobera por donde sale pulverizado, una vez que cesa la seal elctrica, la propia presin del
combustible empuja la armadura que funciona como un pistn y aprieta la aguja contra el
asiento cerrando la salida completamente.

Sistema de inyeccin Diesel

Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de
admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado cmara de combustin y

15

sometido a una fuerte compresin y est muy caliente. Si en ese momento se inyecta al
interior del cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este se
inflamar y producir el debido incremento de presin que acta sobre el pistn para
producir la carrera de fuerza del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar
e introducir al cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se
llama
sistema
de
inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras
como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est rodeado de un
gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las mayores conquistas
tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir
que este sistema tiene que poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre
120 y 400 kg/cm), volmenes de lquido que pueden ser comparables con el de la cabeza
de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a frecuencias que pueden
llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un perodo de millones de ciclos sin fallo.
Smele a eso que la inyeccin se produce en una cmara donde hay combustin simultnea a
la inyeccin, en un ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un verdadero milagro
tecnolgico
haberlo
conseguido
y
perfeccionado.
Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas
relacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin, hagamos un
anlisis de los factores involucrados en el proceso.

Esquema del sistema

Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes sistemas
mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo, uno de los mas utilizados y del que nos
ocuparemos aqu es el sistema Bosch.
En la figura se representa de manera esquemtica un sistema Bosh de inyeccin.
En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la
inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de
un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos conductos de alta presin
llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol
dentro
del
cilindro.
Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta, trasiega el
combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar

16

por un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior
a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presin que adecua y
estabiliza la presin de alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno el
combustible en exceso. Este combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba
de
inyeccin.
Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone entre el
acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acoplado a ella, se
encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento
que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede
aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.

Conductos de admisin y limpieza del aire.

Estas partes del motor pertenecen al sistema de alimentacin y pueden separarse en dos:
1. Conductos de admisin
2. Filtro de aire
Conductos de admisin
El conducto de admisin puede ser desde un simple tramo de tubo que tiene en un extremo
el filtro de aire y en el otro el acople al motor cerca de las vlvulas de admisin para un
pequeo motor Diesel, hasta un complejo y bien diseado sistema de tuberas que puede
dividirse en dos partes:
Un haz de tubos que se distribuyen en un extremo a los cilindros del motor policilndrico y que coinciden en el otro en una cavidad comn donde se apoya el
carburador o la mariposa del sistema de inyeccin de gasolina conocido como
mltiple de admisin.

17

Un conducto mas o menos tortuoso que trae el aire del exterior al filtro y luego lo
acopla a la entrada del carburador o a la mariposa del sistema de inyeccin.

Para el caso del motor Diesel, en la mayor parte de los casos no existe mariposa
alguna en el sistema de alimentacin de aire, por lo que lo comn es, que este
conducto de admisin comunique el aire exterior con el fitro y luego al mltiple de
admisin.

La longitud, forma y dimetro de estos tubos son el resultado de un meticuloso trabajo de

experimentacin que tiene como objetivo obtener el mejor llenado del cilindro y su
modificacin nunca se recomienda. Aunque parezca simple, no lo es tanto, estos conductos
corresponden a un sistema inter-dependiente y no a la unin de simples piezas, todos ellos
hacen un trabajo conjunto que en muchos casos y en determinadas condiciones de
funcionamiento, logran llenar el cilindro a presiones mayores que la atmosfrica,
especialmente en los llamados mltiples de resonancia, donde las ondas de presin
generados por el cierre de unas vlvulas de admisin llegan a otras, creando una sobre
presin que favorece en mucho el llenado del cilindro. Estos mltiples de resonancia
producen
una
suerte
se
sobrealimentacin
del
motor.
La imagen que sigue representa un simple sistema de admisin y limpieza de aire.

Este es un sistema sin gran complejidad, en l, el aire del exterior entra directamente al
filtro acoplado en un extremo del carburador, debajo de este ltimo est el mltiple de
admisin que se acopla a un costado del motor, justo en la entrada del conducto que
conduce
a
la
vlvula
de
admisin.
Las
flechas
desde
el
exterior
representan
el
flujo
de
aire.
Es comn que desde el filtro hasta el exterior exista otro conducto que puede perseguir
dos
objetivos
1.- Obtener el aire mas fro lejos del calentamiento redundante del motor
2.Darle
altura
a
la
entrada,
ya
que
mientras mas cerca del suelo el aire tiene mas polvo.
Las imgenes que sigue, corresponden a diferentes mltiples de admisin, puede observarse
que van desde simples conductos hasta complejos sistemas de tubos.

18

Filtro de aire
El filtro de aire tiene una importancia vital para la duracin del motor, ya que evitan la
entrada de partculas slidas flotantes en el aire que lo desgastaran por abrasin,
especialmente
en
ambientes
polvorientos.
Este filtro antiguamente estaba constituido por un recipiente lleno con un entramado de
fibras humedecidas con aceite, por el cual pasaba el aire de admisin. El aceite retena el
polvo por adherenciay se denominaban filtros hmedos, su eficacia no era muy buena
especialmente cuando se acumulaba en l mucha suciedad ya que dejaban de filtrar, pero
tenan la ventaja de que eran "lavables" por lo que podan reusarse muchas veces.
Desde hace unas cuatro dcadas, fueron sustituidos por los filtros de papel, en estos el
material filtrante es un papel cuya porosidad ha sido elaborada cuidadosamente para que
ofrezca poca resistencia al paso del aire, pero que retenga las partculas mas pequeas
contenidas en el aire. estoa filtros se le llama filtros secos. Para aumentar la superficie de
filtrado y tener mayor capacidad de trabajo sin obstruirse con la menor resistencia, el
filtro se construye con un largo papel arrollado en forma de acorden.

19

Son muy eficientes en cuanto a la limpieza del aire, pero tienen las desventajas que cuando
se retiene mucha suciedad se obstruyen dificultando el trabajo del motor, y que son
necesariamente desechables, porque si se intenta lavarlos se agrandan los poros y su
eficacia
se
reduce
dramticamente.
Las imgenes que siguen representan dos tipos comunes de filtros secos.

Sistema de trasiego de combustible

El sistema de trasiego de combustible est constituido por los elementos
necesarios para bombear el combustible desde el depsito hasta el motor. Su
composicin estar en dependencia del tipo de motor y de la forma en que se
realiza la mezcla de aire y combustible en l, generalmente est compuesto por una
bomba, un sistema de filtrado y los conductos de transporte, en algunos casos hay
conductos de retorno.
Las cada vez mas exigentes normas de seguridad en cuanto a la emisin de vapores
al exterior en el uso de los combustibles de los motores, especialmente los de
gasolina, ha hecho que los automviles vengan dotados de todo un sistema de
captura y posterior quemado en el motor de los vapores del tanque de
combustible. Estos sistemas sern tratados en punto aparte.
La bomba de combustible puede ser:
Elctrica, colocada dentro, o muy cerca del tanque de combustible
(inyeccin de gasolina).
De diafragma, accionada por el motor (generalmente para la mezcla por
carburador).
De pistones (usada en los sistemas Diesel Bosh y otros)
El grfico a continuacin es un esquema bsico de los elementos de un sistema
moderno de trasiego de combustible en el automvil de inyeccin de gasolina.

20

Las partes constituyentes del sistema de trasiego de combustible son:

1.- El depsito o tanque
2.- La bomba de gasolina
3.- Las lneas de combustible
4.- Las lineas de vapores
5.- El filtro

Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba
del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el
acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan
bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn
sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la

21

gasolina.

Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape
producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con
un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del
motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de
disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.

SISTEMA DE LUBRICACION:
Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite
lubricante
antes
de
pasar
al
sistema
de
lubricacin
del
motor.
Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como
son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones,
el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la
lubricacin
adecuada
para
que
se
puedan
mover
con
suavidad.
Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez
que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el
sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin
contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.
. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del
motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita
el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a
superar
las
6
mil
revoluciones
por
minuto.

22

Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y
los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar
a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando..
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando
y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir
su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro
limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio
se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que
as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del
contenido de los aceites son aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan una
lubricacin
adecuada.
Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante
Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra
introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del
aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la
abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la
abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que
el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede
llegar
a
gripar
(fundir)
el
motor.

Orificios de
lubricacin

SISTEMA DE ENCENDIDO

23

Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las
cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin.
El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al
rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo
la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla
aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.

Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de

encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de
ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la
tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja
tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la
transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente
se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso
momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.
Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo
tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla
momentneamente
una
gran
potencia
para
poder
ponerlo
en
marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que
entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la
llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse
dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople
momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta
accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los
inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el
motor
arranque.
Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de
encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo
el pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se
destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de

24

gasolina

arranca.

Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta
tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el
momento adecuado.
Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior
se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por
donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro
extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que
queda
situado
dentro
de
la
cmara
de
combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la
cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la
bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de
la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una

buja por cada cilindro que contenga su bloque.

Otros componentes: Batera.alternador,regulador y cables elctricos.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
25

Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el

propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la
ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en
motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos
pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms
ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a
presin
por
el
interior
del
bloque
y
la
culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del
motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de
enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al
medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de
aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la
bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del
motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean
ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento
automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del
agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor
del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados,
para que
el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un
circuito cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua
caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve
tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el
interior
del
motor.

Partes principales

26

Bomba,Radiador,ventilador,termostato,mangueras,medidores de temperatura o sensores

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE GASOLINA
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se
compone de tres secciones principales:
1. Culata
2. Bloque
3. Crter

Partes principales en las. que se divide un motor< de. gasolina.

LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va
colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros
para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas.
Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y
otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la
combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que
permiten
la
circulacin
de
agua
para
su
refresco..

27

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar
un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de
culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible
que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan
durante
el
funcionamiento
del
motor.
EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o
cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos
ltimos
se
consideran
el
corazn
del
motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su
disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de
los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce
cilindros,
incluyendo
algunos
coches
pequeos
que
emplean
slo
tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la
potencia que desarrolle.
Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de
los motores de gasolina son las siguientes:

En lnea
En V

Planos con los cilindros opuestos

Diferente disposicin de los cilindros en el bloque de los motores de gasolina: 1.- En lnea.
2.- En "V". 3.- Plano de cilindros opuestos.

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques en V
tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se
pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12. Los bloques planos son poco utilizados
en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en
unas
pocas
marcas
de
coches.

28

Existen adems otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por ejemplo los
radiales o de estrella (ilustracin de la derecha), estructura esta que se emple durante
muchos aos en la fabricacin de motores de gasolina para aviones.

EL CRTER
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los
pistones,
el
rbol
de
levas
y
otros
mecanismos
mviles
del
motor.

29