POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

APA FUNGSI APRON PADA BANDAR UDARA?

MENYEDIAKAN KONEKTIFITAS ANTARA GEDUNG

TERMINAL DAN SISI UDARA

AREA PARKIR PESAWAT (RUMP)

TEMPAT DIMANA PESAWAT PARKIR DISEBUT GATE
AREA SIRKULASI PESAWAT DAN TAXING UNTUK
MENUJU RUMP

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

APA SAJA YANG MEMPENGARUHI UKURAN SUATU

APRON?

JUMLAH GATE PESAWAT

UKURAN GATE
LAYOUT PARKIR PESAWAT DI SETIAP
GATE

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
BAGAIMANA MENENTUKAN JUMLAH GATE?
TAHAPAN MENENTUKAN JUMLAH GATE:
IDENTIFIKASI JENIS PESAWAT YANG AKAN
DIAKOMODASI DAN PERSENTASE SETIAP JENISNYA
IDENTIFIKASI GATE ACCUPANCY TIME UNTUK TIAP
JENIS
MENGHITUNG RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME
(WEIGHTED)
MENETAPKAN VOLUME DESAIN JAM-AN PESAWAT
BERANGAT DAN DATANG
MENENTUKAN VOLUME DESAIN= % KEDATANGAN
ATAU KEBERANGKATAN x TOTAL DESAIN VOLUME
JAM-AN
HITUNG JUMLAH GATENYA: ==== G= V. T/

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
MENGHITUNG JUMLAH GATE (G)
G=

V. T
U

DIMANA:
G

= JUMLAH GATE

=
VOLUME
KEDATANGAN

=
RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME
WEIGHTED (JAM)

= FAKTOR UTILITAS (0,5 0,8)

DESAIN

JAM-AN

UNTUK

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
FAKTOR UTILITAS GATE (U)
GUNANYA:
UNTUK MENGANTISIPASI BAHWA KEMUNGKINAN TIDAK SEMUA
GATE DI TERMINAL DIGUNAKAN DALAM 100% WAKTU
MENGANTISIPASI BAHWA JADWAL PESAWAT SERING
MENGALAMI TIMEGAP TERLALU KECIL SEHINGGA GATE TIDAK
MEMUNGKINKAN DIGUNAKAN OLEH PESAWAT LAIN (GATE IDLE)
FAKTOR UTILITAS GATE:
UNTUK BANDARA DIMANA GATENYA DIPAKAI BERSAMA-SAMA,
BIASANYA : U: 0,6 0,8
UNTUK BANDARA YANG GROUP GATENYA DIPAKAI SECARA
EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI TERTENTU, U; 0,5 0,6

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

CONTOH SOAL:
TIPE LALULINTAS

VOLUME
JAM
SIBUK

DIRECTION
SPLIT,
ARRIVAL/
DEPARTURE

VOL.
RENCANA

OCCUPANCY
TIME
(JAM)

FAKTOR
UTILITAS
(U)

JUMLAH
GATE
POSITION

DALAM
NEGERI

100

80/20

80

0,5

0,6

67

INTERNASIONAL

20

50/50

10

0,8

13

JADI TOTAL GATE POSITION= 80 GATE

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
UKURAN GATE
UKURAN GATE TERGANTUNG PADA:
TIPE DAN UKURAN PESAWAT
KONFIGURASI PARKIR PESAWAT
KONSEP/LAYOUT APRON

UKURAN PESAWAT
BENTANGAN
SAYAP
(WS),
RADIUS
MEMBELOK MINIMUM
WING TIP CLEARANCE (Z)

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
KAPASITAS GATE
KAPASITAS GATE: KEMAMPUAN SUATU JENIS GATE UNTUK
MENGAKOMODASI PESAWAT DALAM OPERASI BONGKAR-MUAT
PADA SUATU KONDISI DEMAND SECARA KONTINYU

GATE OCCUPANCY TIME (WAKTU

RATA-RATA PENGGUNAAN GATE
OLEH SETIAP JENIS PESAWAT)

JENIS PESAWAT
TYPE PENERBANGAN, (ORIGINATING, TURNAROUND, TROUGH FLIGHT)
JUMLAH BARANG BAGASI, SURAT-SURAT
EFESIENSI DARI PERSONIL DI APRON
PENGGUNAAN GATE SECARA EKSKLUSIF ATAU TIDAK
JUMLAH PENUMPANG

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI BAGI
SEMUA MASKAPAI PESAWAT:
TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS
PESAWAT DENGAN PERSENTASE CAMPURAN PESAWAT DAN RATA-RATA
GATE OCCUPANCY TIME SETIAP PESAWAT SEBAGAI BERIKUT:
KELAS PESAWAT

MIX (%)

GATE
OCCUPANCY TIME
(MENIT)

10

20

30

40

60

60

BILA DIASUMSIKAN SETIAP GATE DAPAT DIGUNAKAN OLEH SETIAP KELAS

PESAWAT MAKA:
GATE OCCOPANCYTIME SETIAP GATE ADALAH:
c= 1/(BOBOT WAKTU PELAYANAN)= 1/(0,10 . 20 + 0,30 . 40 + 0,60 . 60)= 0,02
PSW/MENIT/GATE
KAPASITAS SEMUA GATE: GC= 10 . 0,02= 0,2 = 12 PSW/ JAM

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI SECARA
EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI PESAWAT TERTENTU:
TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELAS
PESAWAT DENGAN PENGGUNAAN SECARA EKSKLUSIF DENGAN DATADATA SEPERTI BERIKUT:
KELAS PESAWAT

GROUP
GATE

JUMLAH
GATE

MIX (%)

GATE
OCCUPANCY
TIME (MENIT)

10

20

30

40

60

60

JIKA MIX PESAWAT DIABAIKAN MAKA:

KAPASITAS GATE GROUP A=====CA= 1/TA= 3,0 PSW/JAM
CB= 1/TB= 1,5 PSW/JAM
CC= 1/TC= 1,0 PSW/JAM
KAPASITAS GATE TOTAL= 1 . 3,0 + 2 . 1,5 + 7 . 1,0 = 13 PSW/JAM

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
JIKA MIX PESAWAT DIPERHITUNGKAN MAKA:
GROUP GATE

DEMAND
(PSW/JAM)

KAPASITAS
(PSW/JAM)

0,10 . 13= 1,3

3,0 . 1= 3,0

0,30 . 13= 3,9

1,5 . 2= 3,0

0,60 . 13= 7,8

1,0 . 7= 7,0

KAPASITAS DARI SISTEM GATE (C)ADALAH:

Gi

T
.
M
i i

C min

Gi = JUMLAH GATE YANG DAPAT MENGAKOMODASI

PESAWAT KLAS I
Ti = GATE OCCUPANCY TIME RATA-RATA PSW KLS I
Mi = FRACTION PSW KLS i

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

C1

= 1 / (20 . 0,10) = 0,5 PSW/MENIT ~ 30 PSW/JAM

C2

= 2 / (40 . 0,30) = 0,2 PSW/MENIT ~ 10 PSW/JAM

C3

= 7/ (60 . 0,60) = 0,2 PSW/MENIT ~ 11,67 ~ 12 PSW/JAM

DAN YANG MEMBERIKAN NILAI MINIMUM ADALAH:

C2 = 10 PSW/JAM
SEHINGGA KAPASITAS GATE KESELURUHAN ADALAH:
10 PSW/JAM

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
KONFIGURASI PARKIR PESAWAT

KEUNTUNGAN:

NOSE IN DAN
ANGLED NOSE IN

MANUVER MASUK KE APRON KURANG

BISING, LEDAKAN PANAS TIDAK MENGARAH
KE TERMINAL
KERUGIAN:
TENAGA YANG BESAR UNTUK MANUVER
KELUAR, PINTU MASUK BAGIAN BELAKANG
PESAWAT BERADA JAUH DARI TERMINAL

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

ANGLED NOSE IN
PARKING

NOSE IN PARKING

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

PARALEL PARKING

ANGLED NOSE OUT

PARKING

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
KEUNTUNGAN:
SEMUA
PINTU-PINTU
PESAWAT
BERDAMPINGAN DENGAN TERMINAL

PARALEL
PARKING

KERUGIAN:
MEMERLUKAN
LEBIH
BANYAK
RUANG
APRON,
KEBISINGAN
DAN
LEDAKAN
PANASNYA MENGARAH KE GATE POSITION
DIBELAKANGNYA

PENEMPATAN APRON
SECARA TEORITIS, LOKASI APRON YANG EFESIEN ADALAH
SEPERTIGA PANJANG LANDAS PACU DIUKUR DARI AMBANG
LANDAS PACU

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

SKETSA PENAMPATAN APRON

SUMBER: AIRPORT DESIGN AND
OPERATION( ANTONY CAZDA, ROBERT E. CUVES)

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
KONSEP-KONSEP APRON
KONSEP SEDERHANA

UMUMNYA DIGUNAKAN PADA

BANDARA YANG KECIL DIMANA
PERGERAKAN
PESAWAT
KOMERSIAL
SANGAT
SEDIKIT
DALAM SEHARI

KONSEP LINIAR

AKSES DARI DAN KE PESAWATTERMINAL SIMPEL, PENANGANAN

PENUMPANG
DAN
ALAT-ALAT
TEKNIS
OPERASIONAL
PADA
APRON
SIMPEL,
FLEKSIBEL
PENGEMBANGANNYA

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
KONSEP TERBUKA
STAND GATE DITEMPATKAN PADA
SATU ATAU LEBIH BARISANBARISAN DI DEPAN BANGUNAN
TERMINAL
TRANSPORTASI PENUMPANG KE
DAN DARI PESAWAT DENGAN BUS
RAWAN KECELAKAAN ANTARA
PESAWAT DAN KENDARAANKENDARAAN OPERASIONAL BILA
PERGERAKAN
DI
APRON
MENINGKAT/
BANYAK
KURANG EFESIEN UNTUK
PENUMPANG YANG BERSIFAT
TRANSFER

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron
KONSEP PIER

PERLINDUNGAN YANG CUKUP BAGI PENUMPANG TERHADAP

KEBISINGAN, ASAP/PANAS

CUACA,

MUDAH UNTUK PENGEMBANGAN DIKEMUDIAN HARI

SEMUA PESAWAT AKAN DEKAT DENGAN TERMINAL
MEMUNGKINKAN DIBUAT JEMBATAN MUAT DEPAN DAN
GANG PLANK BAGI PENUMPANG

SWINGING

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

KONSEP PIER

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

KONSEP SATELIT
SATELIT ADALAH GEDUNG-GEDUNG KECIL
YANG DITEMPATKAN DI APRON

GEDUNG-GEDUNG
TERSEBUT
DIHUBUNGKAN KE GEDUNG TERMINAL
OLEH TEROWONGAN ATAU KORIDORKORIDOR
KEUNTUNGAN TIDAK BANYAK
MEMERLUKAN MANUVER KELUAR MASUK
GATE POSITION
KERUGIAN: BIAYA KONSTRUKSI MAHAL
DAN KEBUTUHA LAHAN LEBIH LUAS,
PENUMPANG BISA BEBERAPA KALI
BERGANTI
TINGKAT
KETIKA
MENINGGALKAN TERMINAL
JUMLAH STAND/GATE SETIAP SATELIT
BERKISAR 4 PESAWAT 8 PESAWAT

KONSEP HIBRID/KOMBINASI

POKOK BAHASAN:

Mendesain Apron

POKOK BAHASAN:

TERMINAL PENUMPANG
FUNGSI TERMINAL PENUMPANG PADA BANDAR UDARA
CHANGE OF MODE
(PERTUKARAN MODA)
TIGA FUNGSI UTAMA
TERMINAL PENUMPANG

PEMROSESAN PERJALANAN
UDARA (PENERBANGAN)
CHANGE OF MOVEMENT TYPE
(PERUBAHAN
JENIS
PERGERAKAN PENUMPANG)
AKSES DAN INTERFACE SISI DARAT
AREA UNTUK PEMROSESAN

FASILITAS YANG
DIBUTUHKAN TERMINAL
PENUMPANG BANDARA

HOLDING AREA
AREA SIRKULASI INTERNAL DAN
INTERFACE SISI UDARA
FASILITAS PENERBANGAN DAN
AKTIVITAS-AKTIVITAS YANG
MENDUKUNGNYA