Rapport de stage

RAPPORT DE STAGE
Du 15/07/2005 au

15/08/2005

Effectu par : CHEIKHROUHOU Ahmed

Filire :

Informatique industrielle & Automatique

Institut : I.N.S.A.T

Pour plus de plus amples informations :

http://www.bh-automation.fr/Ressources/Automaticiens/#Ahmed-CHEIKHROUHOU
http://www.bh-automation.fr/Ressources/Automaticiens/cv-ahmed-cheikhrouhou.html
Tlcharger la dernire mise jour de ce document :
http://www.bh-automation.fr/Download/Automaticiens/AC_Centrales_energetiques.pdf

REMERCIEMENTS
Mes vifs remerciements vont particulirement :
Centrale Tunis Sud :
Le chef de la centrale Monsieur SELMI KHALIFA , le chef dexploitation
Monsieur KHAMMASSI MAHER, le chef dentretien Monsieur MAGRI
ABDELKARIM.
Centrale Goulette II :
Le chef de la centrale

Monsieur ZARROUK MONSEF ,

le chef

dexploitation Monsieur MASMOUDI SABER, le chef dentretien Monsieur

SAADOUNI JILANI.

SOMMAIRE
REMERCIEMENTS.....................................................................................................................................................2
INTRODUCTION..........................................................................................................................................................4
I.Prsentation gnrale de la STEG........................................................................................................................4
1.Production..........................................................................................................................................................4
2.Transport............................................................................................................................................................4
3.Distribution........................................................................................................................................................5
4.Rle du dispatching...........................................................................................................................................6
CENTRALE TUNIS SUD DU 15/07/2005 02/08/2005............................................................................................6
I.Prsentation du Centrale de production dlectricit de TUNIS-SUD.............................................................7
1.Introduction.......................................................................................................................................................7
2.Les caractristiques des trois turbines de la centrale de Tunis - Sud.................................................................7
3.Organisation de la centrale................................................................................................................................7
II.Description des compartiments des turbines combustion :...........................................................................9
1.Le compartiment de contrle.............................................................................................................................9
2.Le compartiment des auxiliaire..........................................................................................................................9
3.Le compartiment turbine-compresseur............................................................................................................10
4.Le compartiment alternateur...........................................................................................................................11
III.Fonctionnement de la turbine a combustion T.A.C......................................................................................12
1.Gnralits.......................................................................................................................................................12
2.Le dmarrage...................................................................................................................................................13
3.L'arrt...............................................................................................................................................................13
4.Le systme de combustion...............................................................................................................................14
IV.Gnralits sur la rgulation............................................................................................................................14
V.Circuits de fluides...............................................................................................................................................15
1.Systme de lubrification..................................................................................................................................15
2.Systme dair de refroidissement et dtanchit............................................................................................16
3.Systme deau de refroidissement...................................................................................................................16
VI.Systme de protection incendie........................................................................................................................17
VII.Les transformateurs de tension......................................................................................................................17
1.Le transformateur principal.............................................................................................................................18
2.Le transformateur auxiliaire rseau TAR........................................................................................................18
3.Le transformateur auxiliaire machine TAM....................................................................................................18
CENTRALE GOULETTE II DU 03/08/2005 15/08/2005.....................................................................................19
I.Introduction..........................................................................................................................................................19
II.Prsentation gnrale de la centrale Goulette II............................................................................................19
III.Prsentation du systme de contrle-commande Mark V.............................................................................20
CONCLUSION.............................................................................................................................................................23

INTRODUCTION
Dans le but de comprendre les conditions de travail et le systme gnral de production et
dacqurir une ide pratique sur les difficults fonctionnelles, jai effectu, pendant un mois,
un stage ouvrier la socit tunisienne de llectricit et du gaz : 20 jours dans la centrale de
Tunis-sud, et 10 jours dans la nouvelle centrale Goulette II.

I. Prsentation gnrale de la STEG

1. Production
La STEG dispose dun parc de production diversifi rparti en une vingtaine de
centrales et compos de turbines gaz, turbines vapeur, cycles combins, turbines
hydrauliques et oliennes. Les choix technologiques sont bass sur la recherche du
meilleur compromis entre les exigences de fiabilit, de disponibilit, de moindre cot
et de respect de lenvironnement.
Thermique Vapeur 40,1%
Cycle Combin 29,2%
dont IPP 16,5%
Turbine Gaz 28,2%
Hydraulique 2.1%
Eolienne 0,4%
Energie propre, permettant ladoption des technologies les plus performantes telles que le
cycle combin, le gaz naturel occupe une place prpondrante dans la production dnergie
lectrique.
Toujours dans lobjectif de contribuer prserver lenvironnement, la STEG a intgr lolien
parmi ses choix. Ainsi, une premire centrale de 20 MW a t mise en service partir de 2000
Sidi Daoud au Nord-Est du pays. En outre, une deuxime centrale est prvue au cours du
dixime plan national.

2. Transport
Le rseau national de transport est exploit par la STEG. Il comporte une
cinquantaine de postes HT et prs de 4500 km de lignes HT.
Afin de rduire l'indisponibilit des ouvrages, la STEG a introduit les travaux sous
tension sur le rseau HT et les techniques numriques dans le systme de
protection des lignes HT.

Interconnexion
Le rseau de transport de la STEG est interconnect avec celui de lEurope, via les
rseaux algrien et marocain. Linterconnexion avec la Libye, dj acheve,
permettra dtendre la zone de synchronisme aux pays du Machrek jusqu la
Syrie, via la Libye, lEgypte et la Jordanie.

Perspectives

de

dveloppement

Lampleur attendue de louverture du march de l'lectricit au cours de la

prsente dcennie justifiera la construction de couloirs de transport de grande
capacit

entre

les

rseaux

des

pays

voisins

de

la

Tunisie.

Une tude de faisabilit dun axe de transport, depuis lEgypte jusquau Maroc, a
t dj lance dans le but de dterminer les renforcements ncessaires pour
assurer

un

transit

maximal.

L a liaison entre la Tunisie et lItalie est l'tude. Elle viendrait renforcer la boucle
mditerranenne et permettrait la constitution d'un march rgional d'lectricit.

3. Distribution
La STEG exploite actuellement un rseau de prs de 120.000 km de lignes moyenne et
basse tensions.

La STEG prsente partout en Tunisie

La STEG alimente prs de 2,5 millions de clients : domestiques, professionnels,
industriels, agricoles, administratifs. Elle entretient les relations avec ses clients
travers 34 districts et 79 agences. Le taux dlectrification global (urbain et rural)
du pays est de 96%. Les ventes annuelles dlectricit sont d'environ 10.000
GWh.

Perspectives de dveloppement
Dans les annes venir, les efforts seront orients essentiellement vers
lassainissement des rseaux urbains, la fiabilisation de lalimentation des grands
centres de consommation, la modernisation de la gestion technique et de la
conduite des rseaux et le respect de lenvironnement et de lesthtique des villes.
La STEG entreprend galement la mise niveau de son systme de gestion
clientle et poursuit laction dassistance ses fournisseurs locaux pour la mise en
place dun systme qualit bas sur la famille des normes ISO 9000.
Lobjectif final est la satisfaction des attentes des diffrentes catgories de
clientle.

4. Rle du dispatching
Le dispatching assure la coordination et ladaptation tout instant de la production la
demande de lnergie .un systme de dispatching doit couvrir les fonctions suivantes :

La gestion prvisionnelle

La conduite en temps rel du rseau et des moyens de production

La surveillance des ouvrages du rseau

Vu limportance de systme de dispatching, la STEG a rnov son dispatching en introduisant

les techniques modernes de conduite pour suivre lvolution rapide du rseau lectrique
tunisien.

CENTRALE TUNIS SUD DU 15/07/2005 02/08/2005

I. Prsentation du Centrale de production dlectricit de TUNIS-SUD

1. Introduction
La centrale de Tunis-Sud est constitue de trois turbines combustion de type 5001
(constructeur ALSTOM).
TG 1 et TG 2 installes depuis 1975.
TG 3 installe depuis 1978.
Le combustible utilis, est le gaz Algrien.

2. Les caractristiques des trois turbines de la centrale de Tunis - Sud

modle

Puissance

Tension

maximale

alternateur

Vitesse

Vitesse
alternateur

TGI

55001N

22 MW

5.5 KV

5100 tr/min

3000 tr/min

TGII

5001N

22 MW

5.5 KV

5100 tr/min

3000 tr/min

TGIII

5001P

23 MW

11 KV

5100 tr/min

3000 tr/min

3. Organisation de la centrale

L'organigramme suivant illustre l'organisation gnrale de la centrale.

Chef de la Centrale

Adjoint mdico-social

Contrematre scurit et gardiennage

Chef dexploitation

Chef dentretien

Chef
De
Quart

Chef
De
Quart

Chef
De
Quart

Chef
De
Quart

Contrematre
mcanique

Chef
De
Bloc

Chef
De
Bloc

Chef
De
Bloc

Chef
De
Bloc

Os. mcanique

Oprateur
s

Oprateur
s

Oprateur
s

Oprateur
s

Rgie nettoyage
gardiennage

Contrematre
lectrique

BDM
Statistique

Os. lectrique

Magasinier

Chauffeur

II. Description des compartiments des turbines combustion :

La centrale de TUNIS-SUD est compose de 3 turbines gaz type 5000 chaque turbine se
compose de 4 compartiments :
- Le compartiment de contrle
- Le compartiment des auxiliaires.
- Le compartiment compresseur turbine.
- Le compartiment alternateur.

1. Le compartiment de contrle
Dans le compartiment de contrle se trouvent tous les appareils de commande et
dinformations ncessaires au fonctionnement de la machine.
1.1 -

L'armoire de contrle SPEEDTRONIC de la turbine :

C'est l'armoire de rgulation et de commande de la turbine dsigne plus couramment par

armoire SPEEDTRONIC car ce dernier terme indique le genre de rgulation utilis. Elle
comporte les appareils indicateurs ainsi que les voyants lumineux qui permettent les
manuvres, la surveillance et l'assurance du bon fonctionnement de la turbine.
1.2- L'armoire de l'alternateur :
Semblable l'armoire turbine, l'armoire alternateur prsente sur sa face avant des
appareils de mesure et des voyants lumineux et des manettes de commandes.
* L'armoire de contrle centralise des moteurs auxiliaires :C C M
L'armoire de contrle centralise des moteurs auxiliaires de la turbine gaz comporte des
casiers, des mannettes de commande et des voyant lumineux indiquant si le casier est sous
tension et si l'auxiliaire correspondant est en service.
* Les batteries et chargeur :
Pour le fonctionnement des composants lectroniques qui sont aliments avec le courant
continue DC et le dmarrage en Black Start pour TG 1 (moteur Diesel).
* Les bouteilles de C02 :
On utilise ces bouteilles pour la protection contre les incendies de la turbine
(dclenchement automatique en cas de risque dincendie).

2. Le compartiment des auxiliaire

Il est situ l'avant du caisson d'aspiration d'air, et comprend tous les auxiliaires
ncessaires au fonctionnement indpendant de la turbine.

 Tableau des manomtres :

C'est un panneau vertical situ au bout de compartiment des auxiliaires et regroupe un
certain nombre de manomtres permettant de contrler la pression des fluides depuis le
Compartiment contrle.
Moteur de lancement :
Il sert . entraner l'arbre du compresseur turbine une vitesse bien dtermine
(lectrique ou Diesel).
Convertisseur de couple :
C'est un lment qui convertit le couple donn par le moteur de lancement pour pouvoir
tourner l'arbre de la turbine il est menu d'une pompe huile entrane par le moteur de
lancement.
Le rducteur des auxiliaires :
C'est un ensemble de roue dente actionne par l'arbre turbine pour entraner la pompe
huile HP, pompe de graissage...etc.
Le vireur:
C'est une motopompe pour aider le moteur de lancement pendant le moment de
dmarrage. Pour viter le flche de l'arbre turbine il fait tourner l'ensemble de 1 /8 de tour
chaque 3mn. Le vireur est utilis pour le positionnement des la ligne d'arbre.

3. Le compartiment turbine-compresseur

a)-La Turbine
La turbine peut tre action ou raction :
-Turbine action : La dtente de gaz se fait 100% dans les directrices (tages fixes).
-Turbine raction : La dtente a lieu simultanment dans les directrices et les roues
(tages fixes et mobiles).
Cest dans la zone des tages de la turbine que lnergie, sous forme de gaz chauds sous
pression issue du compresseur et du systme de combustion, est convertie en nergie
mcanique. On compte deux tages pour les TG type MS 5001.
Chaque tage turbine se compose dune directrice fixe et dune roue mobile (la roue du
premier tage roue haute pression , la roue du second tage roue de basse pression)
avec son aubage.
La section Turbine comprend le rotor, le corps, les directrices, les segments de protection. Le
cadre dchappement et le diffuseur dchappement le palier arrire turbine est situ au centre
du cadre dchappement.

10

b)-Compresseur :
La section compresseur dbit axial se compose dun rotor et dune srie de corps. Les corps
renferment les aubes orientables, les 17 tages du rotor et laubage du stator, ainsi que les
deux ranges daubes fixes de guidage.
Dans le compresseur, lair est mis en rotation par une range circulaire daubes mobiles
(rotor) et subit une augmentation de vitesse. En franchissant ensuite une range daubes fixes
(stator), la vitesse de lair diminue et sa pression augmente.
Les aubes du rotor fournissent lnergie ncessaire la compression de lair dans chaque tage
et les aubes du stator guident lair suivant une direction bien dfinie vers ltage suivant.
A la sortie du corps dchappement du compresseur, lair est dirig vers les chambres
combustion. Une partie de lair du compresseur est utilise pour le refroidissement de la
turbine, ltanchit des paliers et la commande du dispositif anti-pompage.
Voir photos compartiment Turbine-Compresseur dans la page suivante.

4. Le compartiment alternateur
L'alternateur est un gnrateur courant alternatif, refroidi l'air entran par turbine
gaz, par l'intermdiaire du rducteur. Son sens de rotation est celui des aiguilles d'une montre
pour un observateur regardant l'alternateur, le dos tourn la turbine gaz.
L'extrmit ct rducteur du rotor de l'alternateur est accouple de faon rigide au rducteur
et supporte par celui-ci. L'extrmit du rotor ct excitation est supporte par le palier
arrire, spar de la carcasse de l'alternateur.
Voir photos compartiment Alternateur dans la page suivante.

11

III. Fonctionnement de la turbine a combustion T.A.C

1. Gnralits

Un moteur de lancement entrane le rotor de la turbine en rotation la vitesse nominale, l'air

ambiant est aspir, filtr puis compress dans les 17 tages du compresseur axial. L'air
comprim en provenance du compresseur pntre dans l'espace annulaire la priphrie des
10 chambres de combustion, d'o il s'introduit entre les enveloppes intermdiaires et les tubes
de flamme.
Les injecteurs introduisent le combustible dans chacune des 10 chambres de combustion o il
se mlange l'air. L'allumage s'effectue grce deux bougies rtractables. Au moment o
l'allumage se produit au niveau d'une des deux chambres, la combustion se propage dans les
autres chambres travers des tubes d'interconnexion qui les relient entre elles au niveau de la
zone de combustion.
Les gaz chauds issus des chambres de combustion se propagent travers les pices de
transition embotes l'extrmit arrire de chaque tube de flamme pour se dtendre ensuite
12

dans les deux tages de la turbine. Chaque tage se compose d'un ensemble d'aubes fixes
suivies d'une range d'aubes mobiles. Dans chaque range d'aubes fixes, lnergie cintique du
jet de gaz augmente, en mme temps que la pression chute. Dans la range adjacente d'aubes
mobiles, une partie de l'nergie cintique du jet est convertie en travail utile transmis au rotor
de la turbine sous la forme d'un couple mcanique. Le rotor se stabilise la vitesse de 5100 tr/
min.
Aprs leur passage dans les aubes du deuxime tage, les gaz d'chappement traversent le
diffuseur, qui comporte une srie de dflecteurs ou aubes de guidage transformant la direction
axiale des gaz en direction radiale et diminuant ainsi les pertes l'chappement, puis les gaz
sont envoys dans le cadre d'chappement.

2. Le dmarrage
Cette opration se fait partir de compartiment contrle distance et pour les oprations
de secours, il est possible d'oprer un dmarrage avec prise de charge rapide. La squence de
dmarrage est dcompose comme suit :

Le moteur de lancement est embray avec la turbine quil l'entranera jusqu'aux

environs de 70% de la vitesse nominale (3000 tr/min vitesse turbine).

Auparavant vers 20% de la vitesse nominale (850 tr/min) le combustible est inject et
enflamm.

Aprs une courte priode du chauffage durant laquelle se fait l'injection de combustible
pour viter le choc thermique dans les parties chaudes de la turbine.

Lorsque la turbine devient auto sustentatrice elle continue acclrer et le moteur

d'entranement se trouve dbray automatiquement.

La turbine continue la montre en vitesse jusqu' la fin du squence de dmarrage.

Couplage avec le rseau.

3. L'arrt
Par un ordre d'arrt:
La charge du groupe est rduite zro.
Le disjoncteur de groupe s'ouvre par le relais du retour de puissance.
L'alimentation en combustible est arrte avec le retomb du relais de vitesse 14HS (75% de
la vitesse nominal).
Remarque :

13

Lorsque la turbine est arrte, un dispositif de virage assure la rotation de l'arbre (1/8 de
tour aprs chaque 3 minutes) pour viter sa dformation, la circulation de l'huile de
lubrification est assure par la pompe courant alternatif.

4. Le systme de combustion
Le systme de combustion comporte :
a) Les chambres de combustion :
Au nombre de l0. Elles sont disposes autour de compresseur et boulonnes la section
largie du corps d'chappement. Leur rle est de fournir les calories ncessaires au cycle
thermodynamique de fonctionnement de la turbine.
b) Les injecteurs de combustion :
Chaque chambre de combustion est quipe dun injecteur de combustible qui pulvrise une
quantit mesure de combustible lintrieur de la chambre.
Le combustible liquide est atomis la sortie de linjecteur par de lair inject sous haute
pression, puis passe dans la zone de combustion. Le combustible gazeux est inject
directement dans chacune des chambres de combustion par des orifices calibrs situs sur la
face interne du turbulateur.
c) Les bougies d'allumage :
Les bougies d'allumage installes dans deux des chambres de combustion sont alimentes
partir de transformateur d'allumage.
d) Les dtecteurs de flammes :
Ds lallumage, il est indispensable que lindication de la prsence (ou de labsence) de flamme
soit transmise au systme de contrle. Dans ce but, un systme de surveillance de
Le dtecteur de flamme ultra-violet se compose dun capteur de flamme contenant un gaz.
Le gaz du dtecteur est sensible la prsence du rayonnement ultra-violet, mis par toute
flamme dhydrocarbure. Une tension continue envoye par lamplificateur est applique aux
bornes du dtecteur. Si une flamme est prsente, lionisation du gaz lintrieur du dtecteur
entrane la conduction du circuit commandant lamplificateur, et fournit un signal appropri
indiquant la prsence de flamme. De mme, labsence de flamme entrane lapparition dun
signal oppos signalant cette condition.
e) Les pices de transition :
Les pices de transition permettent dacheminer les gaz chauds en provenance des tubes de
flamme vers la directrice du premier tage de la turbine.

IV. Gnralits sur la rgulation

14

L'armoire de commande SPEEDTRONIC MARK II :(Marque commerciale de la Gnral Electrique

Compagni) de la turbine combustion modle 5001 assure, avec le concours de capteurs, de
transmetteurs et d'lectrovannes, le contrle de la marche et des oprations de dmarrage et
d'arrt de la turbine, ainsi que sa protection.
Le systme de rgulation comporte 3 boucles principales :

Dmarrage.
Vitesse & Acclration.
Temprature.

Ces boucles attaquent une porte valeur minimale, c'est--dire une porte conue pour que la
boucle oui dlivre le signal correspondant au moindre dbit du combustible prenne le contrle.
Pour prsenter le maximum de fiabilit, la rgulation prsente des redondances. Par exemple,
les signaux de contre-raction (signaux images) proviennent de plusieurs capteurs. En outre, il
y a redondance par association. Par exemple, lorsque le systme est contrl par la rgulation
de vitesse, la rgulation de temprature peut venir prendre la relve.
Un squentiel est galement prvu pour interroger la turbine combustion, le gnrateur, le
dispositif de dmarrage et les auxiliaires, afin de dterminer si tous ces systmes sont en tat
normal.

Les

signaux

renvoys

de

ces

quipements

constituent

des

permissifs

de

fonctionnement pour la turbine. Ce circuit met galement des signaux logiques qui
permettent aux squences de dmarrage et d'arrt de se drouler suivant un ordre tabli : Ces
signaux logiques comprend les signaux de vitesse, du point de consigne digital, de la slection
de charge, de temporisations, etc...
Des alarmes (60 indicateurs) indiquent que des niveaux critiques sont atteints, ou qu'il y a
une anomalie de fonctionnement.
L'armoire contient ses propres alimentations, qui consistent en un convertisseur de courant
continu et en rgulateurs finaux pour les tensions P 28 (+ 28 V) P5,3 (+ 5,3 V),

P 12 (+ 12

V) et N 12 (- 12 V). Le convertisseur travaille correctement pour une tension d'entre de 95

140 Volts, courant continu.
En option, il est possible de commuter galement sur une batterie de 95-140 V du commerce
ou sur un alternateur aimant permanent s'il y en a un.

V. Circuits de fluides
1. Systme de lubrification

15

Les exigences de lubrification de lensemble turbine gaz et alternateur sont satisfaites par un
systme de lubrification commun sous pression. Ce systme de lubrification, comprenant un
rservoir, des pompes, un systme de refroidissement, des filtres, des vannes et diffrents
dispositifs de commande et de protection, assure dune part la lubrification et dautre part la
dissipation de la forte quantit de chaleur due aux diffrents frottements. Le fluide lubrifie
notamment les trois paliers de la turbine, les paliers de lalternateur, ainsi que le rducteur des
auxiliaires. En outre, une partie du fluide sous pression est dvie et filtre nouveau afin
dtre utilise comme liquide de commande par les dispositifs de commande hydraulique. Les
composants principaux du systme sont les suivants :
Rservoir dhuile de lubrification (entrane directement par le rducteur des auxiliaires).
Pompe principale de lubrification (entrane directement par le rducteur des auxiliaires).
Pompe auxiliaire de lubrification et pompe de secours.
Soupape de sret VR 1sur la conduite de refoulement de la pompe principale.
Echangeur thermique.
Filtre huile.
Vanne rgulatrice de pression du collecteur principal VPR 2-1.

2. Systme dair de refroidissement et dtanchit

Le systme dair de refroidissement et dtanchit fournit le dbit dair ncessaire, qui est
prlev au niveau du compresseur axial de la turbine gaz, pour lalimentation dautres
lments du rotor et du stator de la turbine, afin de refroidir ces pices en fonctionnement
normal. Lorsque la turbine gaz est en service, de lair est prlev sur deux tages du
compresseur axial ainsi quau niveau du refoulement du compresseur. Cet air est utilis pour
assurer les fonctions suivantes de refroidissement et dtanchit :

Etanchit des paliers de la turbine et de la veine des gaz chauds.

Refroidissement des parties internes de la turbine soumises aux hautes tempratures.
Refroidissement du corps turbine et du cadre dchappement.
Protection anti-pompage.
Alimentation en air comprim des vannes pneumatiques.

3. Systme deau de refroidissement

Le systme deau de refroidissement est un circuit ferm, lgrement sous pression, conu
pour rpondre aux exigences de dissipation thermique du systme de lubrification, du systme
dair datomisation, des supports de la turbine et des dtecteurs de flamme. Ce systme utilise
une solution aqueuse dthylne glycol ; il est donc en mesure de fonctionner tout au long de
lanne si la temprature de lair ambiant nest pas trop leve. Pendant les priodes froides, le

16

systme de refroidissement doit tre aliment avec une solution aqueuse dthylne glycol.
Pendant les priodes chaudes, il est ncessaire dalimenter le systme avec une solution dont
les caractristiques sont spcifies dans les volumes.
Le systme deau de refroidissement comprend des changeurs thermiques, une pompe off
base, diffrentes vannes et certains dispositifs de commande et de protection.

VI. Systme de protection incendie

Le systme de protection incendie par injection de dioxyde de carbone (CO2) est conu pour
teindre les incendies en rduisant rapidement la teneur en oxygne de lair dans un
compartiment moins de 15 % (en volume) par rapport une concentration normale dans
lair ambiant situe environ 21 % ; cette concentration est insuffisante pour permettre le
phnomne de combustion. La conception de ce systme est conforme aux exigences
contenues dans les recommandations de protection incendie et tient compte du risque
dautoallumage d un ventuel contact avec les pices mtalliques portes haute
temprature. Il maintient la concentration au niveau ncessaire lextinction pendant une
priode prolonge afin de minimiser le risque dun nouveau feu.
Les principaux composants du systme sont les suivants :
Bouteilles de dioxyde de carbone, tubes et buses de dcharge, lectrovannes pilotes,
dtecteurs dincendie et manostat.
Le dioxyde de carbone est fourni par une srie de bouteilles haute pression un systme de
distribution qui lamne par des conduites vers des buses de dcharge disposes dans les
diffrents compartiments de linstallation. On considre deux zones de risques distinctes : la
zone 1 comprenant les compartiments des auxiliaires et turbine, la zone 2 comprenant le
compartiment de puissance et le tunnel du palier n 3.
Les lectrovannes pilotes qui ouvrent les bouteilles de CO2 et commandent la dcharge, sont
situes sur des ttes de dcharge au niveau du groupe des bouteilles. Elles sont
automatiquement commandes par un signal lectrique fourni par les dtecteurs thermiques
dincendie

qui

sont

disposs

stratgiquement

dans

les

diffrents

compartiments

de

linstallation.
Le systme peut galement tre command manuellement en cas de panne dlectricit ou
lorsque lon peut constater un dbut dincendie, laide dune manette place au sommet de
chacune des bouteilles pilotes. La commande du systme dextinction, lectrique ou manuelle,
provoque le dclenchement de la turbine. Il faut sassurer au pralable quil ny a personne
lintrieur de la zone.

VII. Les transformateurs de tension

17

1. Le transformateur principal
La dernire tape pour la transmission de la puissance lectrique sur le rseau se fait par
l'intermdiaire d'un transformateur lvateur. Ce transformateur est raccord, du

ct

primaire au groupe turboalternateur, et ct secondaire au jeu de barres haute tension les

enroulements sont en cuivre tel que l'isolation entre eux est ralise par des canaux d'huile et
des cartons isolants.
Caractristiques du transformateur triphas deux enroulements en cuivre :
Frquence 50Hz.
Rapport de transformation 11/90 KV
Puissance nominale 47312 K VA.
Couplage triangle/toile.

2. Le transformateur auxiliaire rseau TAR

Avant et pendant le dmarrage de la turbine les auxiliaires sont alimentes par un
transformateur li au rseau et qui transforme la moyenne tension du rseau 30 KV en basse
tension d'ordre 400V d'o la notation TAR.

3. Le transformateur auxiliaire machine TAM

A la fin de la squence de dmarrage, l'alimentation des auxiliaires est assure par le
transformateur TAM au moment de relais de vitesse 14 HS(95% de la vitesse Turbine).
Le TAM est lis la sortie de l'alternateur par son primaire et aux auxiliaires par son
secondaire.
Rapport de transformation 11/0.4 KV.
Puissance: 500 KVAR

18

CENTRALE GOULETTE II DU 03/08/2005 15/08/2005

I. Introduction
Vu la courte dure que jai pass la centrale Goulette II et de la ressemblance entre les deux
centrales visites (au niveau du fonctionnement gnral de la turbine gaz), jai voulu insister
sur les amliorations et les dveloppements concernant les diffrents systmes intgrant dans
le fonctionnement de la turbine combustion, en particulier le systme de commande et
contrle. Ce dernier est vraiment trs intressant tudier et le comprendre vu quil est dune
technologie relativement rcente et trs puissante(Le systme Mark 5 est trs diffrent celle
de Mark II utilise dans la centrale de Jbel Jloud).

II. Prsentation gnrale de la centrale Goulette II

Depuis la nationalisation du secteur de llectricit voil 43 ans , la STEG a engag une action
de dveloppement tous azimuts et tous modes dobtention dnergie lectrique confondus. Une
mesure daccompagnement imprative pour le dveloppement intgral des infrastructures du
pays.
Le dernier projet en date est celui de la construction de la centrale turbine gaz naturel de
Goulette II.
La STEG a le droit de senorgueillir de plusieurs aspects du projet de turbines gaz (naturel)
de Thyna-Friana et La Goulette soit:

Son tude (cahier des charges compris) ralise entirement par des comptences
tunisiennes.
- Ses installations de haute technologie fournies par des constructions spcialises les
mieux positionnes dans le march mondial du secteur (General Electric, et Alstom pour ne
citer que ceux-l) et des quipements de contrle et de commande dernier cri.
- Les excutants (sous-traitance) tous tunisiens (huit socits tunisiennes de spcialits
diverses se sont relayes pour la ralisation de ce projet budgtaire. (On avance le chiffre
de 89 millions de dinars tunisiens sans prciser sil sagit de lensemble des trois centrales
ou

uniquement

du

cot

de

celle

de

La

Goulette).

- Lusage des turbines gaz, grce leur dmarrage rapide, est techniquement
avantageux pour les priodes de pointe, et les secours rapides, et galement avantageux
quant la prservation de lenvironnement contre la nuisance des gaz dchappement
proximit du site et des bruits lintrieur de la centrale (capotage des sources
dmanation

de

bruits

aidant).

- Le prix de revient de lexploitation des turbines gaz dont les 47% sont imputables aux

19

dpenses de carburant (nergie primaire) et 53% aux autres dpenses (dont la

maintenance), peuvent baisser avec la modration de lusage des produits ptroliers dans
la fourchette de 15 25%... Une modration dusage de gazoil qui est la bienvenue dans
une conjoncture mondiale dinflation immodre.

III. Prsentation du systme de contrle-commande Mark V

Le systme de commande de turbines gaz SPEEDTRONIC TM Mark V est le dernier produit de
la srie SPEEDTRONICTM. Les systmes prcdents taient bass sur des techniques
automatises de rgulation, de protection et de squencement des turbines, qui remontent la
fin des annes 1940 et qui se sont dveloppes au fur et mesure des volutions
technologiques. Le SPEEDTRONIC Mark V est un systme numrique driv des techniques
antrieures d'automatisation de turbines, rsultat de plus de quarante annes d'exprience.
Plus de la moiti est consacre aux techniques de commande lectronique.
Le systme de commande de turbines gaz SPEEDTRONICTM Mark V fait appel aux
technologies

les

plus

rcentes,

notamment

trois

contrleurs

redondants

base

de

microprocesseurs 16 bits, vote deux sur trois des paramtres critiques de rgulation et de
protection et tolrance aux dfauts implmente par logiciel (SIFT: Software Implemented
Fault Tolerance). Les capteurs de rgulation et de protection critiques sont triples et vots par
l'ensemble des trois contrleurs. Pour une fiabilit maximale de la protection et du
fonctionnement, les signaux de sortie du systme sont vots physiquement pour les
lectrovannes de dclenchement, au niveau logique pour les autres sorties et au niveau des
vannes de rgulation trois bobines pour les signaux de rgulation analogiques. Un module de
protection indpendant assure une fonction cble de dclenchement par survitesse et
dtection flamme. Ce mme module contribue la synchronisation entre le turbo-alternateur
et le rseau client. La synchronisation est autorise par une fonction implante dans les trois
contrleurs.
Le systme de commande Mark V rpond la totalit des besoins de rgulation des turbines
gaz. Ceux-ci comprennent la rgulation de combustible liquide ou gazeux, ou des deux la
fois, en conformit avec les besoins de la rgulation de vitesse, de la rgulation de charge en
cas de fonctionnement charge partielle, de la rgulation de temprature en cas de
fonctionnement capacit maximale, ou encore pendant le dmarrage. En outre, les aubes
variables et l'injection d'eau ou de vapeur sont contrles pour matriser les rejets
atmosphriques et pour les ncessits du fonctionnement. La commande squentielle des
auxiliaires

ncessaire

l'automatisation

complte

du

dmarrage,

de

l'arrt

et

du

refroidissement est gre par le systme de commande Mark V. Le systme de base inclut les
fonctions de protection de la turbine et la signalisation.

20

L'interface l'oprateur est un ordinateur refltant les conditions de fonctionnement courantes.

Pour aider l'oprateur saisir des commandes, le systme est muni d'un dispositif de
positionnement du curseur. Une squence du type commande/validation empche tout
fonctionnement intempestif de la turbine. La communication entre l'interface oprateur et le
systme de commande de la turbine s'effectue par l'intermdiaire d'un communicateur, appel
<C>, vers les trois contrleurs, appels <R> <S> et <T>. L'interface oprateur communique
avec les moyens de commande distance. La technologie SIFT protge contre les dfauts de
modules et la propagation de donnes errones. Relie directement aux contrleurs, une
interface oprateur de secours sur l'armoire permet de poursuivre l'exploitation de la turbine
gaz dans le cas d'une panne de l'interface oprateur principale ou du module <C>.
Pour un dpannage facile, des routines de diagnostic sont excutes pour identifier les dfauts
concernant l'armoire de commande ou les capteurs. Ces dfauts sont dtects jusqu'au niveau
de la carte pour ceux qui concernent l'armoire, et jusqu'au niveau du circuit pour ceux qui
concernent les capteurs/actionneurs. L'armoire est conue pour permettre le remplacement des
cartes en service. Cette possibilit existe galement pour certains capteurs de la turbine, dans
la mesure o ils sont accessibles et o le systme peut tre isol. Les consignes, les
paramtres de rglage et les constantes de rgulation sont ajustables en fonctionnement, par
l'intermdiaire d'un systme de mots de passe destin empcher tout accs non autoris.
Lorsque la turbine est arrte, les squences de commande peuvent tre modifies et des
algorithmes simples ajouts aprs avoir saisi un mot de passe.
Une imprimante (matricielle 24 aiguilles) est connecte au systme de contrle/commande
par l'intermdiaire de l'interface oprateur. Cette imprimante est capable de copier tout cran
alphanumrique, visualis sur le moniteur. Un de ces crans est un cran configurable par
l'oprateur et peut tre imprim automatiquement un intervalle de temps prdtermin. Il
constitue un moyen simple pour visualiser des informations sur changement d'tat ou de faon
priodique. L'imprimante consigne automatiquement l'apparition et la disparition des alarmes,
avec la date et l'heure. Ce journal de bord aide identifier les causes d'un dclenchement et
facilite de ce fait considrablement le dpannage.
Le systme SPEEDTRONICTM Mark V amliore les niveaux de fiabilit et de disponibilit du
SPEEDTRONICTM

Mark

IV.

Les

amliorations

qui

ont

apportes

concernent

les

microprocesseurs, la capacit des E/S, la technologie SIFT, le diagnostic, la standardisation et

l'information de l'oprateur, tout en assurant une souplesse de mise en oeuvre et une facilit
de maintenance inchanges. Par rapport aux applications SPEEDTRONICTM Mark IV, le
systme de commande Mark V se distingue par une fiabilit encore plus grande, un temps de
rparation moyen rduit et une disponibilit amliore.

21

FONCTIONS DU SYSTEME DE COMMANDE

Le systme SPEEDTRONICTM de commande des turbines gaz ralise les fonctions: rgulation
du dbit de combustible et d'air, contrle des rejets atmosphriques, commande squentielle
du combustible et des auxiliaires de la turbine pour le dmarrage, l'arrt et le refroidissement,
synchronisation et adaptation de la tension de l'alternateur et surveillance du systme pour
toutes les fonctions concernant la turbine, la rgulation et les auxiliaires, protection en cas de
fonctionnement dangereux. Toutes ces fonctions sont ralises de manire intgre, adaptes
spcialement pour raliser la philosophie dcrite.

22

CONCLUSION

A la fin de la priode de stage jai pu assimil la diffrence entre la thorie et la

pratique.
Les connaissances que jai acquises par la participation pratique dans la vie
professionnelle mont permis de confronter une relle problmatique dans l'entreprise et de
s'appliquer pour pouvoir la rsoudre en se basant sur mes connaissances thoriques et les
expriences pratiques sur le lieu de travail.
Et par suite, on qualifiera cette priode de stage de bnfique vu les connaissances
acquises lors de cette formation, et le contact tabli avec lunivers rel du travail malgr sa
courte dure.

23