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GESTION DENTREPOT

ROYAUME DU MAROC

OFPPT

Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail


DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION

RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES

MODULE N10 :

GESTION DENTREPOT

SECTEUR : AERONAUTIQUE
SPECIALITE : TECHNICIEN SPECIALISE
LOGISTIQUE AEROPORTUAIRE

NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE

Document labor par : Mostafa ACHOUI

TS Logistique aroportuaire

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GESTION DENTREPOT

Module de formation

GESTION DENTREPOT

ANNEE DE FORMATION

TS Logistique aroportuaire

2013- 2014

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PLAN
CHAPITRE 1. LES STRUCTURES DE STOCKAGE ET LES MATERIELS DE
MANUTENTION

I. LES ENTREPOTS
II. LES QUAIS
1. Implantation des quais
2. Caractristiques des quais
3. quipement des quais
III. LES MATERIELS DE STOCKAGE
1. Stockage en vrac, charges isoles
2. Stockage de charges unitaires sans superstructure
3. Stockage de charges unitaires avec superstructure

CHAPITRE 2 LES FONCTIONS PHYSIQUES DE LENTREPOSAGE

I. LA PREPARATION DE COMMANDE
II. LES

GRANDS

SYSTEMES

DE

PRPARATION

DES

COMMANDES

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CHAPITRE 1.

1. LES ENTREPOTS
Les entrepts et btiments de stockage sont considrer dans le cadre de la distribution
physique des produits.
La distribution physique reprend l'ensemble des oprations de transport, manutention et
de stockage qui permet l'acheminement des produits (finis ou semi-finis) depuis le
producteur jusqu'au client.
Un schma illustre la situation de la distribution.
Il est noter que suivant la nature du produit, l'importance due aux cots de manutention,
transport et stockage peut monter de quelques quelques dizaines de % du prix de
revient.

Comment voluent les structures de la distribution ?


Elles sont conditionnes par deux facteurs :
- accroissement du nombre de produits mis en circulation,
- augmentation de la consommation.
L'volution se fait suivant 3 voies :
- rationalisation des processus et des moyens de stockage et de manutention,
- dveloppement de la distribution physique pour compte d'autrui,
- concentration des rseaux de dpts.
Comment rechercher le nombre optimum de centres de distribution ?
Le produit entre dans un circuit de distribution. Il subit un supplment de cot du fait de
ce processus.
Le nombre optimal de centres de distribution sera celui pour lequel la somme des
supplments de cots attachs chaque produit sera minimale.
Entrons dans le dtail :
Les frais supplmentaires apparaissent du fait :
 des transports,
 des manutentions,
 de l'emballage et du conditionnement,
 du stockage.

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T
M
C
S

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Ces divers postes varient en fonction du nombre n de centres de distribution, du temps de


stockage t.
Le supplment de cot est en fait une fonction (T-M-C-S-n-t). Au minimum de ce
supplment correspond le n optimal.
L'entrept, le btiment de stockage sont des constructions fermes1, c'est--dire munies
d'une enceinte et d'une couverture, abritant divers espaces affects aux activits suivante :
 rception,
 contrle et conditionnement ventuels,
 stockage,
 prparation des commandes,
 emballage et conditionnement divers,
 expdition.
2. LES QUAIS
Le quai est une plate forme sur-leve situe au bord d'une voie d'accs et amnage pour
des oprations de manutention de marchandises.
Actuellement les quais constituent une partie intgrante de l'ensemble industriel ou
commercial considr (entrept,...). Cela tait moins vrai, il y a quelques dizaines
d'annes, quand les manutentions taient faites la main ou en utilisant les moyens du
bord .
A remarquer que ces structures demandent l'utilisation d'appareils de manutention,
d'appareils de levage...
Lorsqu'on examine les manutentions terminales, il faut considrer :
- les aires pour le dchargement et le chargement des vhicules (quais),
- les aires de circulation (de dgagement) pour les vhicules.
1
1.1

Implantation des quais


Quais ferroviaires

La disposition de l'embranchement et l'implantation des quais ferroviaires dpendent de


la nature des charges et des conditions de travail imposes. En effet, la voie d'un
embranchement ferroviaire peut tre :


extrieure et loigne des btiments

Il en sera ainsi, par exemple, lorsque :


- les produits peuvent tre stocks l'extrieur (lamins bruts, matriel de T.P,.. ),
1

Les constructions munies d'une simple couverture sont assez particulires.

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les produits manutentionner doivent tre l'air libre pour diverses raisons (GPL, gaz
divers, produits toxiques et dangereux),
lorsqu'il s'agit de gros conteneurs (30 ou 40') manutentionns l'aide de portiques
appropris.


Extrieure et adjacente l'une des faades du btiment

C'est une situation trs courante. L'accs au plancher du wagon est direct :
- soit par un quai fixe,
- soit par un quai mobile.


Intrieure aux locaux

Cela peut permettre le chargement de wagons spciaux de produits dlicats


manutentionner pour diverses raisons (forme, poids, fragilit, sensibilit aux agents
atmosphriques...).

Cette solution est aussi avantageuse pour d'autres raisons :


- scurit des biens,
- commodit pour le personnel.
1.2

Quais routiers

Notons quelques facteurs qui sont dterminants - l'infrastructure du terrain :


- la nature et la quantit de marchandise qui doit transiter,
- le matriel de manutention et de transport,
- les possibilits de stationnement, de manuvre et de dgagement des vhicules.
Examinons divers cas :
Quais donnant sur une faade du btiment
Cette solution est la plus commune avec diverses dispositions possibles :
disposition classique,
disposition en creux,
disposition en pi,
disposition en toile.
Quais disposs l'intrieur du btiment
Signalons deux dispositions suivant le nombre d'ouvertures existantes. Notons quelques
points positifs :
- la protection physique des marchandises est plus complte,
- des dispositifs de manutention "adapts" peuvent faciliter les oprations de
chargement et de dchargement (ponts roulants,...)

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la prvention "vol" est meilleure. Certaines contraintes apparaissent du fait de


l'utilisation de moteurs thermiques l'intrieur des btiments (limitation du temps de
manuvre des vhicules, ventilation approprie, ...)

Quais l'extrieur (en plein air)


Cette solution devient rare, actuellement. Elle est peu rentable si l'entreposage doit se
faire l'intrieur des btiments.
Dans tous les cas certains dispositifs sont indispensables - auvent (protection contre les
intempries), - clairage, -marquage visible au sol.

Caractristiques des quais

2.1
2.1.1

Caractristiques dimensionnelles
Quais ferroviaires

Les wagons plats du type courant peuvent avoir jusqu' 22 m de longueur. Les wagons
couverts jusqu' 15 m de longueur. La profondeur ou la largeur du quai doit tre telle
qu'elle puisse permettre l'volution des engins de manutention (avec la mise en place de
dispositifs de liaison), l'ventuel stockage (en attente) des marchandises.
Pas de rgle prcise pour la largeur du quai. La hauteur idale du quai est celle du plateau
du wagon qui y accoste. Il n'y a point de valeur constante dans le transport ferroviaire,
cela peut varier de 1,18 1,30m.
2.1.2

Quais routiers

Les caractristiques des quais dpendent des caractristiques des vhicules routiers. En ce
qui concerne la profondeur des quais, la remarque concernant les quais ferroviaires reste
de mise.
Souvent les quais (destins la manutention de charge par l'arrire du camion) ont une
largeur comprise entre 4m et 4,5m. Rappelons que la largeur des attelages est de 2,5m. La
hauteur des quais pose vritablement un problme du fait de la trs grande diversit des
vhicules et des plateaux. Sauf, dans le cas des vhicules surbaisss, on peut dire que les
hauteurs de plateaux s'talent de 0,9m 1,45m. Une solution (optimale) rsiderait dans le
choix de quai de 1,15 1,25m de hauteur avec. des dispositifs de liaison ou de mise
niveau. Nous parlerons de ces dispositifs ci-aprs. La figure 16 illustre quelques types de
profils de quai.
2.2

Bordure des quais

Lorsqu'un vhicule de P.T.A.C. 18t accoste un quai avec une vitesse de 6km/h - le quai
est soumis une force de 68t. D'o risque de :

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 dommage la structure du quai,


 dtrioration du chargement.
2.3

Sols des quais

Les sols doivent pouvoir porter en toute scurit les charges concentres prvues
(marchandises ou engins de manutention). Un accent particulier doit tre mis sur le
revtement de sol. Celui-ci doit tre lisse, antidrapant et ne pas constituer une source
anormale de poussires.

3
3.1

quipement des quais


Couverture - Fermeture

Lorsque le quai se trouve l'extrieur du btiment, la mise en place d'un auvent abritant
de la neige et de la pluie est indispensable.
Les problmes d'tanchit entre porte et camion sont trs difficiles sinon impossibles
rsoudre.
Lorsque la face avant du quai est confondue avec les murs du btiment, il est possible
d'assurer l'tanchit entre le gabarit du camion et la porte grce des bourrelets,
"shelters" (en textile ou en caoutchouc) monts sur le pourtour de l'ouverture de la porte.
Ceci est indispensable dans les entrepts climatiss.
La fermeture des quais est ralise l'aide de rideaux glissires ou de stores.
3.2

clairage - Signalisation

Le niveau d'clairement gnral ne doit pas tre infrieur 50 lux... Le minimum est
port 100-150 lux dans les zones o il y a risque de chute ou de heurt.
Un clairage artificiel est trs souvent indispensable.
La signalisation au sol (emprunte la signalisation routire) aux abords des quais vise
faciliter les manuvres et la circulation tant pour les vhicules que pour les pitons.
3.3

Appareils de levage

Principalement pour les quais intrieurs, divers appareils de levage peuvent se


rencontrer :
 potence articule,
 monorail,
 poutre roulante,
 pont-roulant.

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Ces appareils de levage sont souvent adapts un type particulier de produit, un type
particulier de vhicule.
3.3.1

Dispositifs permettant d'assurer une liaison quai-vhicule et (ou) une


compensation des diffrences de niveaux dues la grande varit dans les types
de vhicules et donc la grande varit dans les hauteurs de plateaux.

Ces dispositifs doivent tre tels que l'inclinaison soit infrieure 15% de faon
permettre une circulation sans risque des divers engins de manutention. Citons quelques
dispositifs :

Passerelle amovible (accompagnant quelque fois le vhicule durant le transport), elle


peut-tre :
 soit monobloc (dans ce cas le rattrapage de la diffrence de niveaux est difficile
sinon impossible),
 soit articule (permettant des rattrapages de niveau de l'ordre de 300 mm),
 La capacit des passerelles amovibles est variable, elle peut atteindre dans
certains cas 5t.

Le pont de liaison ou de chargement


Ce dispositif gnralement intgr au quai est conu pour des rattrapages de niveaux
importants et pour un service rgulier et intensif.
Le pont de liaison est articul du ct quai afin de prendre l'inclinaison positive ou
ngative dsirable. Cet avant-bec est complt parfois par des languettes escamotables
permettant l'ajustement de la largeur du pont celle du vhicule.
La mise niveau de ces ponts est ralise soit mcaniquement, soit hydrauliquement, soit
lectriquement. La capacit de ces ponts peut atteindre 10t.
L'lvateur d'essieux arrire du vhicule
C'est un plan inclin mobile commande hydraulique. Le vhicule l'emprunte en marche
arrire : on peut ainsi amener le plateau du vhicule au niveau du quai. L'lvateur
d'essieux arrire peut supporter des charges importantes (en fait, une large fraction du
vhicule charg) allant jusqu' 40 t.
3.4
3.4.1





Voies d'accs, aires de manuvre de chargement (vhicules routiers)


Les caractristiques des voies d'accs dpendent :
de la frquence du trafic,
du gabarit des vhicules,
des dimensions de la voie publique d'accs,
de la population travaillant dans l'tablissement.

A noter que le sens idal de circulation est le sens inverse des aiguilles d'une montre.

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3.4.2 L'aire de manuvre


Elle doit permettre l'accostage du vhicule au quai en toute scurit. Les dimensions de
cette zone sont en relation avec le type de quai retenu (classique, en pi, en toile)... et
avec les dimensions des attelages susceptibles de frquenter l'tablissement.
3.4.3 L'aire de chargement
C'est celle qui se trouve devant les quais. La largeur de cette zone est fonction de la taille
des attelages (pour un quai classique, il est courant d'avoir une largeur d'aire de
chargement de 20 m).
Le sol peut-tre en lgre pente vers le quai : cette disposition facilite le travail
d'approche et l'accostage du vhicule. Cette disposition prsente parfois l'inconvnient
d'accentuer l'inclinaison de semi-remorques ayant dj tendance pencher lgrement
vers l'arrire (d'o difficults pour la manutention de conteneurs-roll par exemple).
La solution oppose, c'est--dire inclinaison vers la clture du btiment, existe mais
demeure moins courante. Des dos d'ne peuvent tre amnags une distance respectable
du quai de faon avertir le conducteur de la position exacte de son vhicule.
Parfois, l'aire de chargement est munie d'une semelle en bton pour servir d'appui aux
bquilles des remorques dont le tracteur a t dsaccoupl.

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LES STRUCTURES DE STOCKAGE ET LES MATERIELS DE


MANUTENTION
Les oprations de manutention constituant un sous-systme de la logistique, dune
manire simplifie la chane logistique physique est une succession organise et
coordonne des fonctions suivantes : manutention, conditionnement, stockage, transport.
Linterdpendance de ces quatre fonctions montre lintrt quil faut porter la
manutention dans la conception dun systme logistique.
Nous verrons dans larticle consacr aux applications de certains secteurs conomiques
que la manutention continue tient une place prpondrante dans les objectifs logistiques,
en termes de cots et de taux de service.

3. LES MATERIELS DE STOCKAGE


1
1.1

Stockage en vrac, charges isoles


Le stockage en vrac sans quipement est le plus lmentaire, le plus simple, le plus
ancien..., il reste parfois le plus adquat

Le produit est dpos sur le sol pratiquement sans support. Parfois les produits sont
empils les uns sur les autres si la rsistance mcanique le permet. Le sol est amnag
principalement en fonction des engins de manutention.
Quels produits peut-on rencontrer dans ce type de stockage ?
Par exemple :
- Des produits finis lourds, volumineux :
Machine-outil, vhicule, candlabres routiers, etc.,
- Des produits mtallurgiques :
bobine de tle, poutre, lment d'oloduc, etc.,
- De la "matire premire" :
bois (rondin, planche, etc.).
On rencontre ce type de stockage principalement l'air libre.
AVANTAGES :
- En principe, seul le terrain est indispensable pour cette technique, d'o linfluence
considrable sur le cot,
- Souplesse dans le choix du lieu de stockage,
- Adaptation immdiate aux variations de production.
-

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INCONVENIENTS :
- Impossibilit d'automatiser beaucoup les manutentions,
- Solution trs coteuse l o le m2 de terrain est cher,
- Risque de difficult pour le comptage ou le mesurage du stock.
1.2

Stockage en vrac des charges isoles avec quipement

Pour un certain nombre de produits, l'quipement en question sert uniquement de


contenant. C'est--dire d'enveloppe pour ces produits, ces derniers peuvent tre petits
(boulon, pot de yaourt, ampoule, etc.) ou plus grands (ft de zool, chssis de voiture,
etc.). Cette enveloppe permet ainsi la constitution de ce que nous appelons une charge
unitaire. Souvent elle correspond aux possibilits des engins de manutention classique.
Les techniques de stockage des charges unitaires ainsi formes seront abordes dans les
chapitres suivants.
Rayonnages : On reprend sous ce vocable tous les types d'ossatures destines recevoir
un produit. Nous nous limiterons aux dispositifs destins aux charges isoles
manutentionnes la main.

On y rencontre :

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les rayonnages de hauteur faible (< 2,20m) avec accs direct pour les manutentions, les
rayonnages de grande hauteur (jusqu' 5 m) avec utilisation d'escabeaux, d'chelles, etc.,
(la zone d'accessibilit du rayonnage se trouve ainsi augmente).
Les plans de stockage sont niveaux fixes ou variables. Des cloisons verticales peuvent
tre mises en place. Ceci permet une adaptation aux formes des produits. Les matriaux
utiliss sont la tle, le bois, etc. Notons l'existence des rayonnages coulissants et des
rayonnages mobiles. Ils sont utiliss pour des produits taux de rotation trs faibles (par
ex : archives). L'utilisation du volume disponible pour le stockage est excellente.
Les casiers : Ce sont des meubles de rangement destins aux manutentions manuelles. Ils
reoivent des pices petites et lgres, le plus souvent sans conditionnement. On
distingue les meubles tiroirs et les meubles bacs. Ces derniers sont plus adapts
lorsque les entres se font par grandes quantits.

Les charges longues et les produits trfils constituent souvent des charges unitaires
(fardeaux, gerbes, etc.), nous examinerons plus loin les quipements les concernant.
2

Stockage de charges unitaires sans superstructure

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2.1

La technique du stockage en bloc est des plus rudimentaires. Les charges unitaires
sont gerbes les unes sur les autres mme le sol sans aucun support intermdiaire.

Les charges unitaires peuvent tre de divers types :


produit sur palette
produit en caisse-palette, praticable
produit de son emballage (carton, bois, toile, acier, etc.) sans support ou accessoire
permettant la manutention par un engin de manutention classique.
Souvent cette technique est applique lorsqu'il s'agit d'un stock homogne... mais cela
n'est pas une rgle absolue.
AVANTAGES :
- technique peu onreuse (pas de superstructure),
- couverture du stockage non indispensable,
- bon coefficient d'occupation du volume disponible,
- la forme de l'emballage ne pose pas de problme (si la pile est homogne),
- possibilit de disposer les piles en pi : rduction des largeurs d'alles.
INCONVENIENTS :
- l'accs au produit (SELECTIVITE) est souvent mauvais (mode opratoire parfois
long... d'o cot des manutentions lev),
- les oprations de prise et de dpose sont dlicates (boulement de la pile),
- risque vident d'crasement des emballages.
2.2

Nous allons illustrer cette technique par un exemple.

Si on a un stock homogne important et que l'on dsire sortir la charge la plus


anciennement en stock, on a la solution de rangement suivante :

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Deux blocs et un espace vide "MOBILE". Les charges entrant en stock sont toujours
mises du mme ct de cet espace. De l'autre ct s'effectuent les prlvements. Arriv
un bout, on repart l'autre bout. Un reprage des files du bloc par numros peut faciliter
les oprations.

Stockage de charges unitaires avec superstructure

L'utilisation de structures de stockage surtout en acier est trs rpandue. Elle s'avre
indispensable :
lorsque le conditionnement des produits ne permet pas le stockage en bloc,
lorsqu'on dsire avoir un accs quasiment direct la charge,
lorsqu'on opte pour un stockage grande hauteur automatis ou non.
Nous allons passer successivement en revue :
-

le stockage statique,
le stockage mobile,
le stockage dynamique.

Dans le premier mode envisag, stockage statique, la charge unitaire est reprise dans le
stock l'emplacement mme o elle a t dpose quel que soit le moyen de manutention
utilis. Dans le stockage mobile, les charges restent immobiles dans la structure qui elle,
est mobile. Dans le troisime mode, les charges circulent dans la structure de stockage :
elles passent des emplacements d'entre aux emplacements de sortie, entranes par la
gravit ou par des moyens mcaniques.

Stockage statique
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 Les casiers et rayonnages


Les casiers et rayonnages adapts aux manutentions manuelles peuvent recevoir des
charges unitaires. Souvent, la hauteur maximale est de 2,20 m. Pour les casiers, les
dimensions intrieures (cases) suivantes sont souvent retenues : 0,60m X 0,60m X 0,60m.
Les quipements sont presque toujours dmontables donc aisment adaptables suivant les
contraintes.
La
meilleure
accessibilit
se
situe
entre
1
m
et 1,5 m (cela reprsente souvent le quart du volume de rangement du casier).
 Casiers pour palettes
Ce sont des structures de stockage en profils du commerce ou spciaux.

Le tube rond est souvent employ (20 X 27, 26 X 34,...) pour des raisons de cot, de
simplicit de montage, de robustesse et de souplesse (modifications).

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Le tube rectangulaire est galement employ. Son moment dinertie est avantageux dans
le cas des lisses soumises flexion. Souvent, sa construction est telle qu' une alvole
correspond une charge (1000kg). Cette structure se rencontre l'intrieur ou l'extrieur.
Elle est moins adaptable ou volutive que les palettiers.
 Palettiers
Le palettier est une structure de stockage trs rpandue dans tous les entrepts. C'est un
casier pour palette amliore.
Il comprend des chelles (disposes verticalement) et des longerons ou lisses reliant ces
chelles. Les chelles sont constitues de montants ou poteaux en profils souds. Les
montants comportent une srie de perforations ou une rainure permettant un accrochage
des lisses soit directement soit l'aide de divers dispositifs (brides, pattes, etc.). Le
systme d'accrochage ou d'encastrement permet un dplacement facile des lisses, d'o
une modification du volume de l'alvole.

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AVANTAGES :
 le poids des charges admissibles dans une case peut aller jusqu' 4000 kg et plus,
 le changement de niveau des lisses permet une adaptation facile aux diverses
formes de charges,
 structure volutive,
 accessibilit (d'o slectivit) au produit : excellente : les palettiers double face
ou double profondeur autorisant une desserte par deux alles constituant une
solution trs bonne en regard des critres suivants : slectivit, taux d'occupation,
 le palettier s'accommode bien du systme d'adressage inhrent une gestion
intgre et des mthodes de rangement "scientifiques",
 le palettier peut tre adapt divers schmas d'organisation :
o stockage rserve,
o stockage rserve + prparation de commandes (palettes entires)
o stockage rserve + prlvement sur palettes,
 divers engins de manutention peuvent desservir un palettier.
INCONVENIENTS :
 par construction, le palettier a un caractre d'instabilit d'o ncessit de liaison
une paroi (mur par ex) ou d'accrochage un autre palettier,
 cot :
1. coefficient de remplissage du volume offert par le palettier : 0,7
2. le volume perdu cause des alles est important : il dpend du type d'engin
retenu,
3. largeur d'alle pour chariot fourches frontales : 3 3,50 m
4. largeur d'alle pour chariot mt rtractable : 2 2,60 m
5. largeur d'alle pour chariot fourches latrales : 1,80 2 m
6. largeur d'alle pour chariot prise trilatrale : 1,5 1,80 m
7. largeur d'alle pour chariot poste de conduite levable : 1 1,50m
 A partir de 6,7 m de hauteur, la desserte des palettiers ncessite des engins de
manutention sophistiqus ; d'o incidence financire (maintenance,
investissement),
 Lorsque la toiture et les parois sont fixes directement sur l'ossature de stockage
constitue par les palettiers, cet ensemble s'appelle btiment intgr ou
casier-btiment. La desserte se fait par des transtockeurs.
 Casiers de stockage " accumulation" ou compact
L'ossature mtallique (voir palettiers) prsente la forme de couloirs plus ou moins longs,
traversant ou ferms leur extrmit. La largeur du couloir permet juste le passage du
chariot lvateur. Les charges (presque toujours palettises) reposent sur des
encorbellements constitus par des amorces de lisses et ce, sur divers niveaux.

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En fait, on rencontre deux types de stockage compact :


1. le stock n'est accessible que par une face (couloir ferm). "La premire
palette entre sera la dernire sortie".

2. Le stock est accessible par les deux faces (couloir traversant). "La
premire palette entre sera la premire sortie".

Le stockage compact n'est utilisable que dans le cas o un mme produit est stock en
grande quantit. Pour la desserte d'une installation de stockage compact, on peut utiliser
les mmes moyens que pour le stockage classique.

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 Casier-btiment ou btiment intgr


L'ossature de stockage (du type palettier) sert en mme temps de supports aux parois
extrieures et la toiture de btiment. Cette technique est utilise dans les entrepts de
grande hauteur (10 30 m). La construction par tapes et les extensions sont possibles
avec ce mode de stockage. Un "transtockeur" permet l'introduction soit de palettes soit de
conteneurs dans les alvoles de la structure de stockage. Ce transtockeur se dplace sur
un rail au milieu de l'alle il dessert une ou plusieurs alle (s). Souvent le travail en 3
quipes s'impose (rentabilit).
AVANTAGES :
 prix du terrain (conomie de surface),
 grande densit de stockage (casier de grande hauteur, alles troites et courtes,
banalisation, etc.),
 diminution du temps de manutention,
 vitesse de translation du transtockeur : 2 200 m/mn,
 vitesse de levage du transtockeur : 2 40 m/mn,
 possibilit d'conomie de main duvre,
 rduction des risques (incendie, vol, etc.),
 possibilit de fonctionnement dans des ambiances particulires : chambres
froides, chambres de mrissement, etc.,
 possibilit de servir pour le stock de rserve et pour la prparation de commande
(prlvement).
INCONVENIENTS :
 Rigidit de fonctionnement : un changement de programme d'utilisation peut
rendre un casier-btiment tout fait inadapt et donc inutilisable,
 dpendance "absolue" l'gard de la technique : une dfaillance (panne)
lectrique provoque l'arrt de l'installation. D'o ncessit d'avoir un matriel trs
fiable et bien entretenu (personnel d'entretien),
 ncessit de normalisation des charges unitaires stockes avec risque de rupture
de charge la rception,
 cot, tudes, matriels, assurances,... (mais la solution btiment intgr, apparat
parfois comme celle impliquant l'investissement le moins lev).
 quipements de stockage pour charges longues
Il s'agit du stockage de produits mtalliques (par ex. barres, tubes, profils...). Le"parc
fers" dans les usines peu modernises utilise beaucoup de surface, permet une tenue
difficile du stock, et demeure le thtre de beaucoup de manutentions complexes et
onreuses. Quels quipements peut on trouver ?

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Le casier pour barres (la desserte manuelle impose une limite au poids des charges
longues admises dans ce type de rangement) ?
Rtelier pour stockage horizontal, deux types sont courants : le type "mt de perroquet" le
type "double U" la desserte est assure souvent par chariot prise latrale ou par pont
gerbeur.
Rtelier pour stockage vertical, une fosse est parfois amnage au pied du rtelier de
faon faciliter les manuvres.
Berceau gerbable, mme principe que le casier pour barres, mais ici la partie suprieure
est accessible, en pont-roulant comme dans un rtelier pour barres couches, les berceaux
chargs constituent une "charge unitaire" de barres.
 quipements de stockage pour matriaux en plaques
Les matriaux en feuilles, en plaques sont stocks plat et quelquefois de chant sur
rteliers.
Stockage mobile
Les structures de stockage se dplacent. La manuvre suivant la structure est faite la
main ou grce un moteur. Ce type de stockage peut rpondre 2 proccupations :
rsoudre un problme de service : sortir le produit du stock.
Le stock est constitu par des pices ou produits regroups dans des conteneurs ou sur
des supports. Ce stock dfile devant le prparateur ou l'oprateur qui prend au passage le
produit dsir. Les quipements quoique relevant du mme principe sont divers :
- convoyeur balancelles,
- train de remorques (towveyor),
- casier - carrousel,
- casier - noria,
- casier - rotatif.
rsoudre un problme de place.
L'important est de rduire au minimum le nombre d'alles. Le dispositif de stockage est
mont sur des sommiers quips de roues. D'o possibilit de dplacer chaque unit de
stockage de faon raliser, si ncessaire, un bloc compact. Les units de stockage
peuvent tre :
- des meubles bacs,
- des rayonnages,
- des palettiers,
- etc.

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Cette technique est plus frquente dans sa version "manutention manuelle". Les varits
de structures mobiles sont nombreuses... mais la plupart requirent le respect de rgles de
prudence lmentaires.

Stockage dynamique
A la diffrence du stockage mobile, ce sont les charges ici qui se dplacent. Les produits
sur palettes ou simplement dans leur conditionnement sont introduits dans le casier par
une face (face d'entre) et cheminent jusqu' la face oppose (sortie). Principe"premier
entr premier sorti". Les produits s'accumulent sur toute la profondeur du casier.
Les dplacements sont obtenus :
- par gravit : les couloirs des casiers sont en pente quips de glissires, de roulettes
ou de rouleaux. La profondeur est souvent limite cause de la pente importante
ncessaire,
- par incitateurs mcaniques : des frotteurs mobiles entrans par moteurs permettant
d'accentuer l'action de la gravit et de limiter la pente,
- par entranement mcanis : les charges sont soit entranes par des chanes soit
transportes par des chariots automatiques (possibilit dans ce cas de dplacement
dans deux directions orthogonales).
Dans ce cas, la pente ne constitue plus un frein. Le casier peut avoir une profondeur
importante (15 m et plus). Le stockage dynamique permet d'atteindre une trs bonne
densit de stockage. Cette technique se trouve tre trs utile lorsque la premption des
produits est un facteur contraignant. Le stockage dynamique apparat tre une solution
trs rationnelle au niveau de l'implantation et de l'organisation du travail.
L'aire de manutention "entre" est distincte de l'aire de "sortie" La prparation de
commande se trouve tre facilite (rduction des dplacements, etc.).
Le stockage dynamique permet la conception d'entrept entirement automatique
Notons qu'une solution mixte (stockage grande hauteur avec transstockeur et stockage
dynamique) est possible avec rentabilit.

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B IDENTIFIER LES DIFFERENTS SYSTEMES DE


MANUTENTION

Le choix des diffrents matriels utiliss pour faire les manutentions, c'est--dire les
oprations de chargement - dchargement - transfert - transport, dpend de divers
facteurs.

Du produit :

Nature-caractristique
Flux-cadence
De lopration Mise en stock dstockage
Chargement dchargement
Transfert

Il existe deux systmes de manutention qui sont complmentaires :

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B.1 MANUTENTIONS DISCONTINUES

Les manutentions discontinues sont plus autonomes, plus universelles. Elles s'adaptent
plus facilement aux volutions de trafic ou de cadre d'exploitation. D'un autre ct,
l'automatisation est moins aise souvent. Les manutentions discontinues compltent en
amont et en aval les manutentions continues.
La manutention discontinue est caractrise par des cycles, des squences de
fonctionnement. Il y a des attentes, des ruptures de charges. Elle reprend un ensemble
d'oprations (prise, transport, levage, dpose) distinctes ou simultanes parfois.
B.1.1 Manutention discontinue de charges isoles
B.1.1.1 Chariots permettant le dplacement des charges sans lvation
B.1.1.1.1 Chariots tracteurs

Ce sont les engins spcifiques pour tracter les trains de remorques. Ils sont quips de
trois roues (maniabilit excellente, rotation de 90 possible) ou de quatre roues (meilleure
stabilit).
Les tracteurs sont quips de moteurs thermiques ou de moteurs lectriques.
Citons quelques points l'avantage du chariot thermique :

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- Possibilit d'effectuer de longs dplacements,


- Force de traction importante (capacit de dplacer des charges de 100 tonnes),
- Adaptation aise l'tat du sol, vitesse leve.
Le chariot lectrique a une possibilit de remorquage limite (6 10 t).
Il est surtout utilis pour des dplacements courts, avec des arrts frquents dans des
locaux ferms ou frquents par des personnes.
Les tracteurs sont le plus souvent conducteur port :
il existe cependant des modles peu encombrants conducteur accompagnant. Dans ce
dernier cas, les vitesses et les dplacements autoriss sont limits.
B.1.1.1.2 Transpalettes manuels

L'objet manutentionner est port par une plate-forme ou par une fourche qu'on lve ou
dpose par l'intermdiaire de leviers articuls actionns manuellement ou par
l'intermdiaire d'un vrin (cas le plus frquent actuellement). Le dbattement de la plateforme ou de la fourche est de 10 15 cm.
Ces chariots sont les auxiliaires de manutention les plus rpandus. Ils demandent un sol
trs lisse.
Capacits de levage importantes (jusqu 3000 Kg)
Les avantages de cet appareil sont le faible prix, la maniabilit et ladaptabilit
Les efforts physiques pour dplacer cet engin sont parfois importants et ne permettent pas
des manutentions trop frquentes et/ou des dplacements trop importants

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B.1.1.1.3 Transpalette automoteur conducteur accompagnant

Capacits de levage 2000 Kg


Utilisation en dplacement de charges sur de courtes distances, en prparation de
commandes et en chargement/dchargement
Les dplacements sont facilits par la traction lectrique de lengin.
Certains transpalettes sont munis d'une plate-forme permettant au conducteur d'tre port.
B.1.1.1.4 Transpalette automoteur conducteur port

Prparateur de commandes
Port assis
Plate-forme de
conduite
Mme principe de construction que le transpalette main sauf la prsence d'un groupe
comprenant les batteries de traction, le moteur d'lvation, le moteur de traction et la
boite de transmission, la roue motrice et directrice de petites roues stabilisatrices
encadrant la roue motrice - d'un emplacement quip pour recevoir le conducteur (cas du
transpalette conducteur embarqu).
Toutes les commandes (direction, freinage, vitesses AV/AR) sont rassembles sur la
partie suprieure du timon. Un dispositif de "l'homme mort" quipe ces engins (frein
mcanique et coupure du courant).
Ces transpalettes sont quips de batteries de 160 320 Ah sous 24 volts. Capacit maxi
2 000 kg. Poids vide : de 350 550 kg (batteries comprises).
Les vitesses :
7 - 8 km/h vide pour le transpalette conducteur port,
6 km/h vide pour le transpalette conducteur accompagnant.

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Signalons l'existence de transpalettes conducteur assis, pour lesquels des


vitesses atteignant 11 Km/h sont autorises. Ces engins sont adapts pour
des transports frquents sur de grands trajets.
Les transpalettes dits prparateurs de commandes peuvent tre quips de fourches
longues permettant de transporter 2 palettes la fois.

B.1.1.2 Chariots permettant le dplacement des charges avec leve


B.1.1.2.1 Gerbeur

Chariot de manutention quip dun mt de levage


La capacit de levage peut aller jusqu 2 000 kg.
C'est un gerbeur bras muni d'un groupe moteur de traction. La roue motrice est
galement directrice.
On retrouve ici les gerbeurs fourche recouvrant les longerons et les gerbeurs fourche
entre longerons.

Gerbeur fourche recouvrant les longerons


longerons

Gerbeur

fourche

entre

L'appareil peut tre conducteur port (debout ou assis) ou conducteur accompagnant.

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B.1.1.2.2 Chariots lvateurs en porte faux

On regroupera ici les chariots contre-poids portant tout ou partie de la charge en porte
faux durant toute la manutention ou durant une phase seulement. Le conducteur est bien
entendu toujours port. Trs communs, ces chariots s'adaptent aux manutentions les plus
diverses

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Il existe deux catgories de chariots lvateurs en porte faux: thermique et lectrique

Chariots thermiques
On y rencontre les moteurs essence ou Diesel ainsi que les moteurs Gaz.
AVANTAGES
- Puissance et vitesse leves,
- Adapts pour la circulation sur terrain "hostile" (chantier, rampe),
- Investissement moins important que pour les chariots lectriques.
INCONVENIENTS
. Le bruit,
. L'mission de gaz nocifs (d'o l'utilisation de prfrence l'air libre),
. L'entretien qui peut tre parfois onreux.
Chariots lectriques
Les moteurs sont du type courant continu (enroulement srie).
La commande par variateur lectronique se gnralise (conomie). Les batteries de
traction (lment important du contre-poids) sont de divers types, en plomb, fer, nickel.
AVANTAGES
- Souplesse,
- Rapidit de dmarrage,
- Longvit,
- Entretien rduit,
- Absence de pollution.
INCONVENIENTS
- Limitation impose par la capacit de la batterie,
- Vitesse maxi faible (< 18 km/h),
- Ncessit d'avoir un sol en bon tat,
- investissement lev.

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Les chariots se distinguent galement par les caractristiques de leurs roues.


Il y a des chariots 3 roues, dont le rayon daction est trs faible et les chariots 4 roues
qui garantissent une meilleure stabilit mais qui demandent beaucoup plus despace pour
tourner.
Les roues avant sont souvent motrices et non directrices mais cela n'est pas une
gnralit.
Au niveau des caractristiques des roues on trouve :
Des pneumatiques :
- Plus grande vitesse autorise,
- Meilleure adaptation l'tat du sol (stabilit de la charge).
Des bandages :
- Plutt prconiss pour le service intrieur.
Chariots lvateurs mt rtractable

Ce chariot est dot de longerons porteurs (comme un gerbeur) qui guident et supportent le
mt. Celui-ci tant compltement rtract, le chariot s'assimile un gerbeur.
En position "fourche en expansion" le chariot est compltement en porte faux: il est
donc justiciable de la technique du contre-poids adapt pour le chariot fourche frontale.
La traction est ici reporte sur les roues arrires qui sont galement directrices.
En position rtracte, l'ensemble, trs compact, se satisfait d'alles moins larges que
celles qui sont ncessaires des chariots fourche frontale classiques de mme capacit.
Avec sa maniabilit, ceci est l'avantage fondamental de ce type d'appareil qui n'existe
qu'en version lectrique.
Il faut signaler, sa dcharge :

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- le cot (environ le double du chariot fourche frontale classique pour une mme
capacit),
- une augmentation des temps opratoires (mouvement du mt en avant et en arrire),
- la ncessit d'un sol plan et lisse pour une utilisation en toute scurit,
- la perte de place au sol provoque par la ncessit de loger les longerons porteurs.
Les capacits les plus rpandues sont de 1 t 2 t.
Hauteur de levage : jusque 10 m .
Dautres types de chariot existent :

Chariot fourches latrales :


Ce sont des chariots thermiques ou lectriques munis d'un mt rtractable dispos sur un
ct.

Capacit de certains appareils :


- jusque 3 T - chariots lectriques avec roues bandages
- jusque 10 T - chariots thermiques avec roues pneumatiques.
La hauteur de levage peut atteindre 9 m sur certains types.
AVANTAGES
- Possibilit de manutentionner des charges longues dans les alles troites (1,60 m 2,50
m suivant les types),
- Bonne maniabilit et stabilit,
- Cot.
INCONVENIENTS
- Appareil lourd,
- Prise d'un seul ct (d'o application rentable l o il y a relativement peu de
mouvements journaliers),
Chariot prise bi ou tri directionnelle
Chariot lvateur trs grande leve et autorisant le prlvement latral ou frontal des
palettes.

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Grce au mouvement simultan de rotation et de dplacement de la fourche, il est


possible de faire pivoter la charge de 180 dans une alle de stockage, sans que le chariot
ait tourner ou manuvrer.

Ces chariots sont spcialement conus pour la desserte des palettiers.


Capacit de levage maximale : 1 600 kg.
L'ide de base : faire tourner la fourche lors des oprations de gerbage/dgerbage en lieu
et place du chariot tout entier.

AVANTAGES
- Grande hauteur de gerbage (jusque 15 m),
- Faible largeur d'alle de circulation (1,50 m 1,80 m),
- Possibilit de guidage au sol,
- Bonne mobilit,
- Possibilit d'effectuer simultanment 2 oprations (translation/lvation).
INCONVENIENTS
- Un seul type de chariot (lectrique sur bandages),
- Ncessit d'avoir des sols lisses, unis,
- Lourd poids vide,
- L'installation d'un systme de guidage au sol entrane une diminution du volume utile
des palettiers,
- Rentabilit assure uniquement pour des installations importantes.
Chariot quadri-directionnel
Chariot pouvant se dplacer dans toutes les directions (souplesse dutilisation pour les
dplacements, trs maniable dans les endroits exigus),
Chariot tudi pour les charges longues et encombrantes.
Capacit maximale : 2 500 kg, leve maximale : 9 m.

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B.2 MANUTENTIONS CONTINUES

Nous appellerons appareils de manutention continue les engins qui par gravit
ou l'aide d'un moteur dplacent des produits sur un trac constant
(prdtermin, fix) horizontal, ascendant ou descendant suivant un mouvement
continu.
Les manutentions continues sont lies un cadre rigide, peu modifiable. L'automatisation
y est souvent trs pousse.

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Tous les systmes de manutention continue sont adapts lentreprise. Ils vont dpendre
des locaux, de lactivit des produits
Les systmes informatiques qui accompagnent ces quipements intgrent des dispositifs
de lecture varis comme les codes barres qui permettent un traitement individualis des
colis.

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CHAPITRE 2 LES FONCTIONS PHYSIQUES DE


LENTREPOSAGE
I. LA PREPARATION DE COMMANDE
La prparation matrielle des commandes est l'opration qui consiste, en partant d'un bon
de prparation, identifier les marchandises concernes/qualitatif), sortir les quantits
demandes (quantitatif) et les acheminer vers un point de regroupement avant expdition.
A cela viennent s'ajouter des oprations de vrification, pesage, emballage, tiquetage,
etc. mais qui ne sont pas, en rgle gnrale, effectues par le prparateur des commandes
lui-mme.
1

La prparation physique

Si en thorie, les mthodes de Prparation des commandes ne sont pas nombreuses, leur
application prsente toujours dans chaque cas, quelques particularits afin de s'adapter
l'activit de l'entrept.
Ainsi, il est donc ncessaire de prendre en considration de nombreux facteurs parmi
lesquels, on peut citer :
la nature des marchandises stockes,
le nombre de rfrences en stock,
le nombre de commandes prparer par jour,
l'importance de la commande moyenne en nombre de lignes.
2

Les systmes de collecte

les systmes de collecte des marchandises sont entirement dfinis par les quatre
fonctions suivantes :
mise disposition de la marchandise,
prlvement ou tirage de la marchandise,
dplacement du prparateur,
vacuation des prlvements par le prparateur.
La mise disposition de la marchandise
Elle peut se faire de deux faons :
 Le prparateur va vers la marchandise. Les stocks de rserve peuvent tre
proximit immdiate du lieu de prlvement ou part, dans une zone dite de rserve.
 La marchandise va vers le prparateur, elle est alors achemine vers un poste
spcial (en gnral fixe) de prlvement.

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Le prlvement de la marchandise
Il peut-tre soit :

Manuel : le prparateur prlve manuellement, avec ou sans auxiliaire, la


marchandise.

Mcanis : indpendant du prparateur. Les marchandises sont prleves par un


automate (ventouses, pinces, fourches tlescopiques, tiroirs motoriss, etc.). Les
possibilits de mcanisation dpendent essentiellement des produits prlever, de
leur homognit et du taux de dgroupage. Le taux de dgroupage reprsente le
rapport de la quantit prleve la quantit prsente. Exemple : prlever 5 colis
d'une palette de 100 units.

Automatis : les oprations de prise des marchandises et leur transfert se font


mcaniquement et automatiquement. Compte tenu de leur cot, de telles
installations ne se justifient que pour des articles trs forte rotation.

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Les schmas ci-dessous dcrivent bien les 3 principes de prlvement de marchandises


Le prparateur
- Repre la marchandise
- Reconnat la marchandise
- Sort
- et confie celle-ci un moyen de
manutention continue.

Prparation manuelle

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Le prparateur :
- Repre
- Reconnat la marchandise
- Sort la marchandise
et accompagne celle-ci au lieu
d'expdition ou au point de regroupement

Prparation mcanise

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Prparation automatise
Source : Mannesmann Demag Manutention

Le dplacement du prparateur
Il peut s'effectuer de deux faons :

le dplacement est unidimensionnel : le prparateur se dplace pied ou sur un


engin qui ne permet, un moment donn, que des mouvements horizontaux ou que
des mouvements verticaux (transpalettes lectriques, chelles, etc.). L'expression
"faire du linaire", si largement rpandue, illustre cette mthode.
le dplacement est bidimensionnel : le prparateur se dplace sur un engin qui
permet de raliser simultanment des mouvements verticaux et horizontaux (pickorder, chariot magasinier, transtockeur, etc.).

L'vacuation des prlvements


Elle peut tre :

Centralise : les prparations sont achemines, aprs traitement de la commande,


vers un centre de regroupement par le prparateur lui-mme (marchandises
accompagnes).
Dcentralise : les prparations sont achemines au lieu mme de prlvement par
un systme de manutention (convoyeurs, chariots tlguids, balancelles, etc.).

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Les dplacements du prparateur se limitent dans ce cas, la seule zone de prlvement.


3

L'optimisation de la fonction prparation

Aprs avoir tudi les diffrents systmes de collecte, il convient de prciser qu' l'heure
actuelle, les deux modes de prparation les plus utiliss sont : les systmes manuels et
mcaniss.
Or, il apparat que l'homme intervient pour une grande part dans ces modes de
prparation de commandes. Il importe donc de rationaliser son travail en :
- limitant les dplacements en cours de prparation,
- vitant les recherches de marchandises,
- rendant les marchandises directement accessibles,
- vitant les ruptures de charges.
Rduire la distance parcourir
Dans un premier temps, il est ncessaire de diviser le stock en deux parties :
- d'une part, un stock de distribution,
- d'autre part, un stock de rserve.
La rpartition des zones de travail en zone de distribution
Echantillonnage complet de toutes les rfrences tenues en stock.
Marchandise en quantit constituant au mieux une unit de stockage pour permettre de
satisfaire les demandes pour une priode normale fixe (jour, semaine...) en fonction du
volume et de la rotation du produit.
Les emplacements de stockage sont affects.
La rpartition des zones de travail en zone de rserve
Constituer des quantits ne trouvant pas place dans la zone de distribution
Les emplacements de stockage sont banaliss.
A partir de ce tableau, la technique consiste donc regrouper les rfrences dans une
surface aussi rduite que possible : c'est ce que l'on appelle la zone de DISTRIBUTION
ou la zone de PRELEVEMENT.
Par ailleurs, les quantits ne se trouvant pas places dans la zone de distribution sont
stockes dans une zone de RESERVE, suivant la mthode du stock banalis.
Le prlvement des marchandises pour les commandes clients s'effectue dans la zone de
distribution.
Sortir les marchandises en suivant un circuit de prparation

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IL est possible d'viter les retours en arrire, de limiter les recherches, les oublis en
libellant le bon de commande dans l'ordre du plan de rangement et en imposant un circuit
de prparation (ainsi, au fur et mesure qu'il avance, le prparateur prlve les
marchandises mentionnes sur l'ordre de sortie).

Le plan de rangement est tabli en attribuant chaque rfrence un emplacement bien


dfini (adresse de stockage).
En premier lieu le plan de rangement doit tenir compte des contraintes de stockage telles
que :
-

la conservation sous temprature dirige,


la fragilit des marchandises,
le dgagement d'odeurs ou de gaz,
la scurit incendie.

Les schmas ci-dessous nous montrent les possibilits d'organisation du prlvement


dans les alles.

Prparation par demi-alles


implantation descendante, puis remontante.

Prlvement par alle


implantation par alternance gauche/droite.

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Eviter les recherches


Le rangement des marchandises emplacements fixes et la mise en place d'un circuit de
prparation contribuent viter des recherches un prparateur confirm.
Exemple : l'dition par l'informatique d'un bon de prparation comportant les rfrences
tries dans l'ordre dcroissant des emplacements gographiques permet de rduire
considrablement les temps de prlvement.

De plus, il est possible de reprer les emplacements l'aide d'tiquettes mentionnant par
exemple :
-

la famille du produit,
la dsignation du produit,
son numro de codification.

Rendre la marchandise directement accessible


Si nous examinons le champ d'accs normal de l'homme en position debout nous voyons
que l'espace l'intrieur duquel un prparateur peut saisir normalement un colis est limit
dans les deux dimensions
d'une part, la profondeur (environ 0,80 m) et d'autre part, la hauteur de stockage.
Lorsque celle-ci dpasse la hauteur directement accessible manuellement (environ 1,95
m), il faut donner au prparateur un moyen mcanis d'lvation comme par exemple, un
chariot avec une plate-forme levable.

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La hauteur des rayonnages dpend de la nature des marchandises stocker. Ce schma


montre l'accessibilit des tagres en fonction de leur hauteur.

Afin de faciliter le prlvement manuel des articles entreposs, ceux-ci doivent tre
directement accessibles pour viter l'emploi d'chelles, d'escabeaux, etc. Ils ne doivent
pas tre une hauteur suprieure 2100 mm au-dessus du sol.
Pour ce qui concerne la profondeur, avec un systme de stockage dynamique, ce sont les
marchandises qui viennent automatiquement se placer la porte du prparateur.

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Eviter les ruptures de charge


L'analyse du travail du prparateur fait ressortir qu'une part importante de son temps est
ncessaire pour fractionner les conditionnements d'origine (ouverture du
conditionnement, comptage des quantits...). Ce fractionnement est de plus une source
d'erreurs lors des prlvements.
Des conomies apprciables peuvent tre obtenues en gnralisant le principe du
conditionnement de vente qui vite toute rupture lors de prlvements en entrept.
Ce problme est videmment li des contraintes commerciales (contrainte envers la
clientle). Une solution de compromis devra donc tre mise en place.
4

La prparation des commandes et la palettisation

Il est indispensable de constituer une palette stable en respectant les contraintes physiques
des produits. De la qualit de cette opration va dpendre le bon tat des marchandises
transportes.
Pour cela, les principaux critres prendre en considration sont les contraintes de poids
et de dimensions imposant la constitution de palettes en pyramides, en tenant compte de
l'ordre logique de prlvement lors de l'implantation des articles.
Le plan ci-dessous nous donne les principes de constitution d'une palette.

lgers/petits
lourds/grands

La qualit de la palettisation

Quelques rgles d'or :







Ne jamais faire de dbord,


Assurer un croisement des colis suffisant,
Colis les plus lourds au-dessous, colis les plus lgers dessus,
Pratiquer un filmage ar,

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6

Placer les tiquettes de colisage de manire qu'elles soient visibles,


Ne pas surcharger une palette.

Stabilisation des marchandises charges sur palettes

Pour assurer une bonne stabilit des chargements sur palette, on peut avoir le choix par
exemple entre le filmage et l'utilisation d'un ruban adhsif. Le film est le systme le plus
commode d'utilisation. IL assure la bonne tenue des palettes au cours du transport. Le
filmage ou l'utilisation du filet ne dispense pas d'une confection rationnelle des palettes,
comme le montre le tableau ci-dessous.

Ceinturage
suprieur et infrieur

Ceinturage
Multiple (*)

(*) le ceinturage multiple l'aide de film assure la stabilit des palettes charges
irrgulirement.
Filmer les marchandises pour viter la casse
En premier lieu, il est indispensable de charger les colis en retrait.
Cela permet :
- une bonne stabilit de la charge,
- une bonne scurit contre les chocs pour la marchandise,
- un chargement rapide des palettes dans les vhicules,
- de casser moins de palettes lors du chargement.

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Cela se traduit donc par une rduction des litiges, des chargements plus faciles et plus
rapides avec une perte de place minimise.
En second lieu, il est impratif de charger les colis sans dbord, car cela provoque
davantage de casse (marchandises et palettes), cela entrane galement un chargement
compliqu et plus lent des palettes, avec une perte de place dans le vhicule.

Ci-dessous quelques illustrations des propos noncs prcdemment.

Cassure

1. Au sol la palettisation
palettisation

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2. Manutention au chariot
lvateur

3. Au sol aprs dpose

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Croisement insuffisant

1. Au sol la palettisation

2. Manutention au chariot
lvateur

3. Au sol aprs dpose

Dfauts nuisibles la stabilit :

Couloirs

Constitution de la palette

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II. LES GRANDS SYSTEMES DE PRPARATION DES


COMMANDES
Il y a lieu de distinguer tout d'abord :
 le principe gnral (prparation au fil de l'eau ou prparation par vague),
 et ensuite les techniques de prparation des commandes, qui feront l'objet d'une
description plus complte dans le prochain chapitre.
1

Le principe gnral

Le fil de l'eau
Dans ce principe, les commandes arrivent de manire continue, les oprations de
prparation sont lances au fur et mesure de la rception des commandes.
Dans ce contexte, il est difficile de planifier la charge de travail. Le prparateur doit
s'attendre des irrgularits dans le rythme de son travail. IL doit tre disponible, prt
ragir toute demande. Par ailleurs, il devra faire preuve de polyvalence, de capacit
d'adaptation. Enfin, il devra bnficier d'une large autonomie dans son travail et d'une
plus grande responsabilisation.
Le traitement par vague
Dans ce cas, l'ensemble des commandes de la priode est connu avant le dbut du travail
de prparation. L'activit est planifie et rpartie entre les diffrents oprateurs. La charge
de travail est rgulire. Le prparateur doit faire preuve de qualit d'organisation. L
encore, il doit tre pleinement responsable et autonome dans son activit.
2

Les mthodes de prparation

Nous allons prciser dans ce chapitre les caractristiques de chacune de ces mthodes de
prparation des commandes.
On distingue en effet 5 mthodes de prparation des commandes
-

un prparateur
plusieurs prparateurs
plusieurs prparateurs
un prparateur
plusieurs prparateurs







une commande complte,


une commande simultanment,
une commande successivement,
plusieurs commandes simultanment,
plusieurs commandes.

Nous allons envisager tout d'abord, les principales mthodes de prparation rfrencier
fixe. Dans une deuxime partie, nous aborderons les mthodes rfrencier mobile.

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2.1
2.1.1

Les mthodes rfrencier fixe


Un prparateur, une commande

C'est le systme le plus simple dans sa conception, il s'apparente au principe de la


mnagre qui fait ses courses l'hypermarch.
Le prparateur se dplace devant le linaire de rfrence en prlevant les quantits
indiques sur son bon de commande.
Cependant, cette mthode prsente les inconvnients suivants
D'une part, les trajets parcourus sont longs et fastidieux lorsque le linaire est important,
et d'autre part, le volume de marchandises dplac peut tre une source de fatigue pour le
prparateur.
En fin de circuit, les marchandises collectes sont dposes en un point d'expdition.
Cette mthode facilite le contrle de la productivit des prparateurs et permet de dtecter
les sources d'erreurs plus facilement.
2.1.2

Plusieurs prparateurs, une commande

Traitements simultans
Dans cette mthode, la commande est clate, entre les diffrents secteurs de l'entrept.
Dans chaque secteur un prparateur prlve les rfrences qui correspondent sa
commande. Les marchandises sont ensuite achemines vers une zone de regroupage.
Le dlai de traitement de la commande est rduit au temps de prparation dans le secteur
le plus important.

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Traitements successifs
La commande passe successivement de secteur en secteur et dans chaque zone, un
prparateur prlve les rfrences concernes. Le circuit de la commande est simple mais
le dlai de prparation est important. De plus, la commande doit tre prise en charge dans
chaque secteur.
Au point de regroupement, les marchandises sont rassembles avec le numro de
commande correspondant.
Quelle que soit la solution retenue, le bon de prparation doit tre libell dans l'ordre du
plan de rangement du stock. De plus, il est souhaitable que chaque ligne de commande
soit affecte d'un code secteur.
Cette mthode pose le problme de l'quilibre du travail dans chacun des secteurs. Ds
qu'un secteur prend du retard, celui-ci peut bloquer le travail des autres secteurs et crer
un goulot d'tranglement. Toutefois, on peut remdier cet inconvnient en envisageant
les deux possibilits suivantes
Lorsque les secteurs sont situs sur le mme plan, en n'instituant pas de frontires
rigide entre les secteurs, en partageant quitablement les lignes du bon de prparation
suivant le nombre de secteurs mais aussi, en supprimant la notion de secteur dans
l'entrept.
Lorsque les secteurs sont situs sur des niveaux diffrents, le chef de la prparation
peut prvoir "un dispatcheur" qui lance les bons de prparation, et reoit les marchandises
prpares.
Ds qu'il s'aperoit que l'un des secteurs prend du retard, il dispose d'une quipe de
prparateurs polyvalents qu'il envoie dans le secteur surcharg.
2.1.3

Un prparateur, plusieurs commandes

Cette mthode consiste regrouper toutes les quantits ncessaires pour une priode
donne ou pour un nombre de commandes dtermin. Cela permet d'effectuer les
prlvements en une seule fois.
C'est ce que l'on appelle la sortie de masse ou encore la sortie par train de commandes.
Principe de fonctionnement
Un bon de commande rcapitulatif pour chaque train doit tre tabli indiquant pour
chaque rfrence les quantits globales sortir. L'tablissement de ce rcapitulatif ne
prsente pas de difficult lorsque l'on dispose d'quipements informatiques.

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De plus, les quantits globales sorties sont achemines dans une zone d'clatement o
elles sont rparties entre les diffrentes commandes composant le train de commandes,
suivant les quantits demandes pour chacune d'elles.
Par ailleurs, l'opration d'clatement permet de contrler la conformit des prlvements
lorsque toutes les commandes sont servies.
Prparation en cumul
Le prparateur prpare une commande qui est la somme (en quantits) d'un groupe de
commandes. Ce peuvent tre des commandes d'une tourne de livraison, ou bien les
quantits sortir pour la journe.
Cette commande, souvent intitule "rcapitulatif" ou "train de commandes", ncessite
ultrieurement un clatement par client. C'est--dire qu'elle donne lieu une deuxime
prparation des commandes qui est faite : soit dans le magasin, dans une aire
spcialement amnage, soit avec le client si la "commande" est charge dans un
vhicule.
Cette mthode prsente un intrt lorsque le rcapitulatif permet de faire prparer des lots
complets, en vitant ainsi les prlvements moins importants.
Prparation en simultan
Le prparateur prpare en mme temps plusieurs commandes. L'avantage de cette
mthode rside dans la rduction des trajets, mais elle ne peut tre utilise pour des
commandes avec peu de lignes.
Plusieurs commandes, plusieurs prparateurs
Dans cette mthode, les marchandises doivent tre achemines mcaniquement vers un
point de regroupement pour tre ensuite clates sur un numro de commande.
Pour faciliter l'opration d'clatement, la marchandise doit tre identifie selon sa
destination (dsignation, numro de commande, au moment mme o elle est dispose
sur le matriel d'acheminement.
Pour ce faire, chaque ligne de commande fait l'objet d'un "ticket" ou "tiquette de
prparation" o sont mentionns :
-

la dsignation et les caractristiques techniques de la marchandise,


le numro de code,
la quantit rclame,
le numro de la commande concerne.

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Le prparateur dans cette technique ne reoit donc plus un bon de commande, mais une
liasse de tickets ou tiquettes concernant son secteur, classs par numros de rfrence.
Toute marchandise sortie est identifie par l'apposition du "ticket de prparation".
L'allotissement de la marchandise sur le numro de la commande peut se faire soit,
mcaniquement, en y "indexant" l'lment moteur du convoyeur qui l'achemine, soit en
l'ayant pralablement affect un numro de commande.
L'opration peut se faire manuellement, en effectuant une srie de tris successifs sur les
chiffres du numro de commande (units, dizaines,...) Les tris sont effectus le long des
convoyeurs au fur et mesure de l'avancement des marchandises qui se trouvent ainsi
diriges vers le point de regroupement.
Cette mthode fort simple, rclame par contre beaucoup de surface, mais galement de la
main-d'oeuvre, en effet, les marchandises sont manipules chaque tri.

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Voici le tableau rcapitulatif des mthodes de prparation des commandes


Type

Support administratif

Matriel mettre en place

1 commande,
1 prparateur

Bon prparation libell Support de prparation


dans l'ordre du plan de (chariot bras par
rangement (si possible). exemple).

1 commande,
plusieurs
prparateurs
(successivement)

Bon prparation libell


obligatoirement dans
l'ordre du plan de
rangement.

1 commande,
plusieurs
prparateurs en
mme temps

Bon prparation en
Support de prparation
plusieurs parties, un par avec transfert mcanique
zone
indispensable.

+ commandes, 1
prparateur

Rcapitulation des
commandes par article
dans
l'ordre de rangement +
bon commande
individuel.
Rcapitulation des
commandes par zone
(tickets de prparation).
Traitement
informatique.

+ commandes,
plusieurs
prparateurs

2.2

observations

Support de prparation
avec transfert mcanique
ventuellement.

Regroupement
ncessaire plus
vrification.

Support de prparation si Eclatement


possible mcanis (poids). ncessaire sur
support.

Matriel manutention
continue indispensable
avec indexation
automatique.

Regroupement puis
clatement.

Les mthodes rfrencier mobile

Il existe deux grandes mthodes rfrencier mobile : soit l'oprateur est poste fixe,
soit celui-ci se dplace.
Prparateur poste fixe

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Dans ce systme de rfrencier complet, seules les rfrences concernes se dplacent


mcaniquement. Le prparateur prlve alors les quantits ncessaires de la rfrence qui
s'arrte devant lui. La prparation s'effectue alors commande par commande.

Prparateur se dplaant
Le prparateur n'est pas en possession des commandes des clients mais d'un document
class par produit qui indique les quantits attribuer chacune des commandes. Le
magasin de prparation est alors constitu de "case-clients" o le prparateur vient
dposer la marchandise commande.
La prparation s'effectue alors rfrence aprs rfrence, ce qui ncessite une prparation
simultane des commandes.
Ce type de prparation rduit les manutentions dans les cas suivants :
le nombre de clients est important,
la quantit servie par rfrence est importante,
le nombre de rfrences est faible.
On rencontre galement ce type de prparation pour des commandes dont la constitution
s'effectue progressivement.

III. LES
DOCUMENTS
ADMINISTRATIFS
PRPARATION DES COMMANDES

UTILISS

EN

Tous les magasins n'ont pas le mme principe de fonctionnement administratif, cela
dpend de leur vocation et de leur importance. Pour aborder ce chapitre, posons-nous
d'abord la question Quel est l'lment dclenchant la prparation ? Une commande, bien
entendu. Celle-ci peut provenir : soit d'un utilisateur au sein de l'entreprise, soit d'une
clientle extrieure. Nous retrouvons ici les deux types principaux de magasins :
industriel et commercial.
1

Le magasin industriel

Dans le secteur industriel pour des magasins de petite ou moyenne importance, et sauf
exception, la commande s'effectue en rgle gnrale de faon artisanale par l'utilisation
d'une "demande de matriel", cela se traduira par un bon de commande manuscrit mis
par le demandeur.
Ce moyen administratif compte tenu de la faible frquence des mouvements de stocks
reste efficace.

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Le magasin commercial

II n'en est pas de mme dans le secteur commercial dit de distribution. Les magasins
modernes disposent de moyens plus sophistiqus.
La mcanisation et l'informatique permettent d'obtenir un support administratif plus
labor dbouchant vers un systme de prparation plus complexe.
Revenons la source de la prparation, savoir la commande.
Cette commande peut tre achemine par divers moyens notamment : la poste, le tlex, la
tlcopie, le tlphone, le tl-processing.
Si l'entreprise dispose de moyens informatiques, ces commandes seront soit enregistres
directement, soit introduites dans le systme informatique pour leur traitement.
Celui-ci transposera les informations reues sous diffrentes formes.
Le bordereau de prparation (appel galement bon de prparation), et l'tiquette de
prparation (label systme).
Ce sont actuellement les supports administratifs les plus utiliss, en voici une illustration
prsente ci-aprs.

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L'tiquette de prparation (label systeme)

Le traitement en temps rel


Dans ce domaine, la technique la plus volue reste le tl-processing, qui permet de
communiquer directement les informations de commande l'ordinateur (terminaux)
lequel dite les bordereaux de prparation correspondants (travail en temps rel).

L'analyse des documents utiliss


Que les documents soient manuscrits ou manant de l'informatique, les renseignements
concernant la prparation restent sensiblement les mmes. Nous pouvons donc tablir une
liste non exhaustive des lments pouvant composer un bordereau de prparation
l'identification du demandeur,
la ou les quantits demandes avec, si besoin est, la spcification,
la dsignation et la rfrence de l'article demand,
l'adresse de stockage de l'article (situation gographique dans le magasin).
Enfin, il est souhaitable pour faciliter les recherches en cas d'erreur que le prparateur
vise le bordereau la fin de la prparation.

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OUTILS D ANALYSES
I. LA METHODE ABC
1

Historique

A la fin du XIXme sicle, un statisticien, PARETO, ralisa une tude sur la collecte des
impts en Italie.
Aprs une srie de traitement statistique, il en dduisit que 20 % des bnficiaires de
revenus, reprsentaient 80 % de la totalit des revenus.L'analyse ABC est une analyse
(mono ou multicritres) permettant :
1. D'tablir la proportionnalit ou limportance de chaque lment tudi dans
l'ensemble des lments.
2. De trier et donc de classer les lments les uns par rapport aux autres.
3. De tirer les enseignements de cette proportionnalit.
4. De vrifier la concentration grce l'indice de concentration de Gini.
L'analyse ABC ou loi des 20/80 provient des observations de l'conomiste Wilfrido
PARETO qui remarque en analysant la rpartition des terres entre les diffrents
propritaires terriens que certains phnomnes sont caractristiques. Ainsi, il dtermine
que 20 % des propritaires fonciers possdent 80 % des terres.
Ultrieurement d'autres observations mettront en vidence le phnomne, comme par
exemple, 20 % des contribuables payent 80 % des impts
Lanalyse ABC permet de limiter le problme, en slectionnant sur un ensemble de
donnes,
limportance du ou des critres qui justifient ltude.

Pratique de loutil (METHODOLOGIE)

2.1

Choix du critre

Le choix du critre dpend essentiellement des objectifs atteindre.


Le critre doit tre un lment chiffrable et reprsentatif.
Les critres sont videmment trs nombreux, il est possible den numrer quelques uns :

Cot de la pice, du produit, de larticle.


Poids de la pice.
Volume de la pice.
Prix de revient de la pice.

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2.2

Distances de manutention.
Nombre de caisses manutentionnes...
Etablissement de la courbe

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Chiffrer pour chaque produit la valeur du critre.


Classer les produits par ordre dcroissant dimportance.
Effectuer les cumuls.
Calculer les pourcentages des valeurs cumules et des produits.
Ainsi au terme de cette phase, pour chaque rfrence, on pourra apprcier.
La hirarchisation des donnes.
Limportance de chaque donne les unes par rapport aux autres.
La mise en vidence des caractristiques de la srie.

On regroupera les principales donnes, approximativement les 20 % de donnes qui font


environ 80 % de la valeur cumule du critre.
2.3

La reprsentation graphique

Tracer la courbe en portant des points aux coordonnes.


Axes des abscisses : Identification des produits.
Axes des ordonnes : cumul des valeurs du critre choisi.
Exploiter la courbe en dlimitant la sparation des diffrentes parties A, B
& C.

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2.4

L'analyse des rsultats

Les principaux rsultats sont donc la hirarchisation des donnes, et l'tablissement de


classes homognes.
La premire analyse consiste tablir la rpartition entre les classes.
A titre indicatif :
- La classe A : 20 % des donnes reprsentent 80 % de la valeur totale du critre.
- La valeur B : 30 % des donnes reprsentent les 15 % suivants.
- La valeur C : 50 % des donnes reprsentent les 5 % restants.
Cette rpartition thorique variera selon la concentration de la valeur du critre.
A titre dexemple, Si la srie n'est pas concentre, alors la classe A pourrait comprendre
40 % des donnes et ne reprsenter que 60 % des valeurs. A titre d'un certain seuil,
lanalyse ABC n'est plus caractristique.
2.5

Indice de concentration de GINI

Il est possible de calculer un indice de concentration permettant de caractriser la


rpartition
des donnes dans les diffrentes classes appel indice de concentration de GINI donn
par
la formule suivante :
Formule de calcul de lindice de Gini :

somme des critres cumuls en pourcentage


xi = pourcentage dun produit

somme des critres cumuls en pourcentage


xi = nombre de produits

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Interprtation des rsultats


Pour apprcier les rsultats, on retiendra les rgles suivantes :
Plus tend vers 1, plus la concentration de la courbe est forte, inversement plus elle tend
vers 0, plus la courbe tend vers la droite dquipartition.
Conclusion
Lindice de concentration est un critre danalyse de la rpartition des
valeurs qui permet de comparer deux phnomnes ou un mme
phnomne pris deux poques diffrentes.
Linconvnient est que cest un outil un peu long mettre en oeuvre, qui prsente
toutefois un caractre trs ponctuel.

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Exemple dapplication
Vous devez rimplanter 40 rfrences dans votre magasin.
Vous avez slectionn 3 critres principaux.
Dterminer par une tude ABC , la validit de chacun des critres ainsi que lordre
dimplantation.
Produits
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Prix de revient de
manutention
203
51
94
48
729
31
8
21
938
25
60
58
66
41
21
47
37
43
23
829
67
70
74
82
41
24
56
86
90
654
908
60
4
97
91
314
63
361
65
12

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Poids en kg
39.588
1.831
6.801
2.976
42.467
6.551
0.133
4.979
63.615
9.654
3.935
1.987
8.203
7.551
1.973
5.744
6.715
1.222
6.490
36.112
6.263
6.136
9.142
9.702
0.354
5.972
9.083
6.540
9.620
53.907
63.604
5.123
2.858
6.930
8.450
76.536
1.444
93.497
6.736
8.647

Nbre de pices sorties


par mois
26
273
74
168
12
76
3760
100
38
52
127
251
61
66
253
87
74
409
77
11
80
159
55
52
1412
84
55
76
52
60
80
98
175
72
59
44
346
90
74
57

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II Les indicateurs
Le responsable de la prparation des commandes pourra suivre un certain nombre
d'indicateurs de performance, qu'il ralisera lui-mme ou qu'il fera raliser par le service
administratif. Le type et le nombre d'indicateurs sont variables. Citons ceux utiliss le
plus souvent dans les entreprises


les indicateurs gnraux d'activit

nombre de commandes / jour,


nombre de tonnes / jour,
nombre de colis / jour,
nombre de lignes / jour,
nombre de ruptures / jour,
nombre d'erreurs / jour.


les indicateurs de performance

nombre de commandes / prparateur,


nombre de tonnes / prparateur,
nombre de colis / prparateur,
nombre de lignes / prparateur,
nombre d'erreurs / prparateur.


 les indicateurs de taux de service

C'est le nombre de commandes satisfaites dans les dlais rapport au nombre de


commandes traiter dans la journe.


 les indicateurs lis au personnel

l'absentisme,
le recours l'emploi intrimaire.

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 les indicateurs lis la scurit

Nombre d'accidents et d'incidents sur une priode.


Le responsable de la prparation des commandes fera un choix judicieux parmi
l'ensemble des indicateurs pour n'en conserver que 4 ou 5 significatifs de son activit.
Ensuite, dans les indicateurs de performance lis aux oprateurs, il devra discerner la
justesse de la valeur enregistre. En effet, un prparateur qui ralise une commande par
heure reprsentant 2 tonnes de marchandises n'est pas forcment moins performant que
celui qui totalise 15 commandes par heure pour 1,5 tonnes de marchandises.
3

Les erreurs de prparation des commandes et leurs consquences

Tout au long de sa journe de travail, le prparateur de commandes est expos


commettre un certain nombre d'erreurs.
3.1

Les erreurs de prparation des commandes

L'origine de ces erreurs peut tre :


-

l'inattention et la prcipitation,
une charge de travail trop importante,
un mauvais clairage du lieu de prparation.

Les diffrents types d'erreurs peuvent se classer sous deux rubriques qui sont : en premier
lieu, les erreurs de quantit, et ensuite, les erreurs de qualit.
On appelle erreur de quantit une erreur entranant soit un excdent, soit un manquant par
rapport la quantit devant tre servie.
Ces manquants, ou excdents, s'ils ne sont pas dtects dans le magasin (service
contrle), seront signals par le destinataire (principalement les manquants).
Les erreurs de qualit sont en revanche une interversion de marchandises. Ces erreurs se
rencontrent gnralement lorsque le cariste, approvisionneur du stock, commet une erreur
de placement d'un produit dans la zone de distribution.
IL en dcoule gnralement un prlvement erron, le prparateur se rfrant souvent
seulement l'emplacement de stockage (d'o la ncessit d'identifier le produit).
Dans les deux cas, ces erreurs entranent une dsorganisation du service et par voie de
consquence un mcontentement de la clientle.

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3.2

Les consquences des erreurs de prparation

Ces erreurs ont une incidence sur deux plans :


- l'aspect matriel,
- l'aspect commercial.
Ces deux notions impliquent bien entendu des rpercussions financires importantes pour
l'entreprise, mais aussi pour le client.
Sur le plan matriel, cela se traduit par : des prises et dposes inutiles, des risques de
casse lors des manipulations, des dplacements inutiles, des sources d'erreurs lors de la
remise en place au stock de marchandises errones, et enfin des travaux administratifs
supplmentaires.
Sur le plan commercial, il y a des risques de mcontentement du client, une certaine
dtrioration de l'image de marque de l'entreprise. Par ailleurs, la rptition d'erreur est
souvent une source de contestation permanente ; long terme, cela peut se traduire par
une perte de clientle.
Tout cela entrane donc des frais trs importants qu'il n'est possible d'valuer que dans
chaque cas particulier. Toutefois, pour avoir une ide plus prcise, prenons l'exemple d'un
entrept de distribution alimentaire de caractristiques suivantes :
-

superficie de l'entrept : environ 1 730 m2, - nombre d'erreurs/jour : environ 24,


poids des erreurs : 690 kg pour une moyenne de 70 t/jour prpares (soit environ 1
%),
service contrle de prparation existant.

Partant du principe que les erreurs sont dceles au service contrle de l'entreprise, les
cots reprsents par les erreurs de prparation, dans ce cas prcis, ont t valus par

semaine
mois
anne





100,00
430,00
5 200,00

En consquence de ce bilan, le prparateur des commandes devra tre trs vigilant, bien
respecter les consignes de travail. Pour cela, il devra mthodiquement lire attentivement
le bordereau de prparation, reprer l'emplacement de stockage, reconnatre le produit
prlever, sortir les marchandises en quantits demandes, et pointer le bordereau lorsque
la marchandises a t dpose sur le support de prparation, en s'auto contrlant luimme.
C'est cette seule condition que sera, non pas supprim, mais rduit, le nombre des
erreurs de prparation.

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ANNEXE

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66/85

Evaluation N 1

ENONCE
Dure : 2 heures

Premire question :
A partir du tableau ci-dessous :
- Dterminez le nombre de palettes reues pour le stock, par jour et avec une couverture de 80%
(prendre nombre dcart type = 0,85) (5 points)

Jours travaills
25
24
26
26
25
26
25
26
26
26
24
26
Nombre de palettes
7500 7500 9500 7500 7500 8000 9000 8000 8000 6000 6000 5000
reues pour stock

- Sachant que la hauteur du btiment de stockage permet de stocker une palette au sol, plus 4 palettes
aux niveaux suprieurs, quelle serait la surface au sol ncessaire qui permettrait de stocker un nombre
de palettes correspondant 10 jours dentres en stocks ? (5 points)

Seconde question :

Quelle serait votre proposition deffectif pour lactivit stockage ? (5 points)

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Evaluation n 2

ENNONCE
Vous travaillez dans l'entreprise UST Tanger. Ce jour, suite une panne de l'informatique, le
responsable du service dans lequel vous travaillez vous demande de procder au traitement
administratif de six commandes de vos clients qui sont arrives dans l'heure qui a prcd.
Compte tenu des difficults momentanes que rencontre le service, les lignes de commande "ambigus"
seront traites ultrieurement.
Pour mener bien votre mission, vous disposez de six bons de commande (annexes A F), de la liste
des articles de votre magasin (annexe G).

Vous devez mettre en uvre la technique de prparation suivante :


1 prparateur pour plusieurs commandes
et tablir un bordereau rcapitulatif du train de commandes (annexe H).

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ANNEXE A

BON DE COMMANDE
N de Commande :
Date :

24

A l'intention de :

St UST
Tanger

Code Produit

SOCIETE PPA
An Said

Libell

Quantit

05018004

Prise sparateur TV/FM

65

05044004

Ampoule 40 W. Std Baon. x 2

80

05046003

Ampoule 60 W. Std vis x 2

80

06030014

Pot 0,5 L. ROPILON Blanc

100

06061084

Pot 1 L. PINTOR Jaune

60

P.U. Vente

OBSERVATIONS :

69/85

ANNEXE B

BON DE COMMANDE
N de Commande :
Date :

851

A l'intention de :

St UST
Tanger

MLM

Code Produit

Gouaret Meharza
Libell

Quantit

Prise sparateur TV/FM

45

Poussoir 6 A. Blanc

22

Double-Interrupteur 10 A. Blanc

24

Va-et-Vient Lumineux Blanc

60

Va-et-Vient Blanc

10

Poussoir Lum. Etiq. 2 A Blanc

35

P.U. Vente

OBSERVATIONS :

70/85

ANNEXE C

BON DE COMMANDE
N de Commande :
Date :

1253

A l'intention de :

St UST
Tanger

FFBP

Code Produit

Fardioua
Libell

Quantit

Va-et-Vient Blanc

60

Prise Tlvision Blanc

40

Ampoule 40 W. Baonnette x 2

19

Ampoule 25 W. Vis x 2

10

Poussoir 6 A. Blanc + Lum.

42

Poussoir 2 A. Etiq. + Lum. Blanc

32

P.U. Vente

OBSERVATIONS : Remise habituelle ...

71/85

ANNEXE D

BON DE COMMANDE
N de Commande :
Date :

2016

A l'intention de :

St UST
Tanger

Code Produit

Hani
Gueznaia
Libell

Quantit

05010101

Interrupteur Tmoin Blanc

47

05010204

Poussoir Blanc 2 A. Lum. + Etiq.

25

P.U. Vente

OBSERVATIONS :

72/85

ANNEXE E

BON DE COMMANDE
N de Commande :
Date :

330

A l'intention de :

St UST
Tanger

KILMAR

Code Produit

Ezzeraraa
Libell

Quantit

Poussoir 6 A. Lumineux Blanc

28

Prise Tlphone 8 Plots

45

Prise sparateur TV/FM

20

Interrupteur 10 A. Blanc

32

Double-Interrupteur 10 A. Blanc

28

Interrupteur Blanc Tmoin

35

Prise T.V. Blanc

15

Poussoir Lum. 2 A. Blanc + Etiq.

27

P.U. Vente

OBSERVATIONS :

73/85

ANNEXE F

BON DE COMMANDE
N de Commande :
Date :

664

A l'intention de :

St UST
Tanger

KAMEL

Code Produit

Fardioua
Libell

Quantit

Va-et-Vient Lumineux Blanc

40

Interrupteur 10 A. Blanc

60

Double-Interrupteur 10 A. Blanc

60

Poussoir 6 A. Blanc

50

Prise TV Blanc

40

P.U. Vente

OBSERVATIONS : A livrer notre dpt

74/85

LISTE DES ARTICLES


ANNEXE G.1.

Famille : CONSERVES
Rfrence

Dsignation

Adresse Rfrence

Dsignation

Adresse

01010061

Bote 1 kg Mas 'Nain Bleu'

A132

01010043

Haricots verts 4/4 Fins

B331

01010054

Bote 1 kg Pet.pois/carottes

A121

01010042

Haricots verts 4/4 mange-tout

B421

01010041

Haricots verts 4/4 extra fins

A111

01010058

Jardinire de lgumes 1 kg

B422

01010042

Haricots verts 4/4 mange tout

A112

01010094

Boite 650g choux de Bruxelles

B423

01010045

Haricots verts 4/4 trs fins

A221

01010054

Bote 1 kg pet.pois/carottes

B531

01010045

Haricots verts 4/4 trs fins

A222

01010094

Bote 650g choux de Bruxelles

C122

501010043 Haricots verts 4/4 fins

A211

01010041

Haricots verts 4/4 extra fins

C232

01010045

Haricots verts 4/4 trs fins

A212

01010054

Bote 1 kg pet. pois/carottes

C221

01010064

Lot 3x200g Mas 'Nain Bleu'

A331

01010043

Haricots verts 4/4 fins

C311

01010064

Lot 3x200g Mas 'Nain Bleu'

A332

01010043

Haricots verts 4/4 fins

C312

01010041

Haricots verts 4/4 extra-fins

A321

01010043

Haricots verts 4/4 fins

C313

01010054

Bote 1 kg pet.pois/carottes

A322

01010058

Jardinire de lgumes 1 kg

C412

01010054

Bote 1 kg pet.pois/carottes

A311

01010058

Jardinire de lgumes 1 kg

A312

01010058

Jardinire de lgumes 1 kg

A421

01010061

Bote 1 kg Mas 'Nain Bleu'

A411

01010064

Lot 3x200g Mas 'Nain Bleu'

A412

01010094

Bote 650g choux de Bruxelles

A532

01010091

Bote 650g asperges

A521

01010091

Bote 650g asperges

A522

01010091

Bote 650g asperges

A511

01010094

Bote 650g choux de Bruxelles

A512

01010042

Haricots verts 4/4 mange-tout

A631

01010058

Jardinire de lgumes 1 kg

B131

01010054

Bote 1 kg pet.pois/carottes

B122

01010041

Haricots verts 4/4 extra-fins

B231

75/85

LISTE DES ARTICLES


ANNEXE G.2.

Famille : PRODUITS DENTRETIEN


Rfrence

Dsignation

Adresse Rfrence

Dsignation

Adresse

03010054

Adoucissant 5l Tash Fraicheur

A231

03010041

Baril 2,5 kg Super-Tash

B512

03010041

Baril 2,5 kg Super-Tash

A423

03010054

Adoucissant 5l Tash Fracheur

C111

03030081

Flacon 500 ml Vaisselflach

A632

03040081

Flacon 750 ml Vitrflash

C112

03010045

Baril 5 l Lessive Tash

A622

03030083

Lot 2 x 1 l Vaisselflash

C231

03010041

Baril 2,5 kg Super-Tash

A612

03010045

Baril 5 l Lessive Tash

C222

03020001

Flacon 2 l Tounett Citron

B132

03010051

Adoucissant 5l Tash Lavande

C212

03010049

Paquet 1 kg Tash la main

B121

03010041

Baril 2,5 kg Super-Tash

C331

03010049

Paquet 1 kg Tash la main

B123

03010041

Baril 2,5 kg Super-Tash

C332

03010081

Flacon 750ml Vitrflash

B111

03020001

Flacon 2 l Tounett Citron

C321

03030083

Lot 2 x 1 l Vaisselflash

B112

03010049

Paquet 1 kg Tash la main

C432

03010054

Adoucissant 5 l Tash Fracheur

B221

03030081

Flacon 500 ml Vaisselflash

C421

03010041

Baril 2,5 kg Super-Tash

B223

03020002

Bidon 10 l Tounett Inudstriel

C531

03030081

Flacon 500 ml Vaisselflash

B211

03010045

Baril 5 l Lessive Tash

C522

03020002

Bidon 10 l Tounett Industriel

B212

03040081

Flacon 750 ml Vitrflash

C512

03010045

Baril 5 l Lessive Tash

B332

03010051

Adoucissant 5l Tash Lavande

B322

03020001

Flacon 2 l Tounett Citron

B311

03010054

Adoucissant 5 l Tash Fracheur

B312

03010051

Adoucissant 5 l Tash Lavande

B313

03010051

Adoucissant 5 l Tash Lavande

B431

03010049

Paquet 1 kg Tash la main

B411

03010045

Baril 5 l Lessive Tash

B412

03010049

Paquet 1 kg Tash la main

B532

03010041

Baril 2,5 kg Super-Tash

B521

03030083

Lot 2 x 1 l Vaisselflash

B523

03010041

Baril 2,5 kg Super-Tash

B511

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LISTE DES ARTICLES


ANNEXE G.3.

Familles :

Rfrence

ELECTRICITE
PEINTURE
TAPISSERIE

Dsignation

Adresse Rfrence

Dsignation

Adresse

05010011

Interrupteur 10 A. Blanc

A01C02 06020427

Pot 500 ml Ostrol Mat Vert

B02C01

05010112

Va-et-vient Lumineux Blanc

A01C03 06030014

Pot 500 ml Ropilon Bril.Blanc

B02B01

05010204

Poussoir Lum. Etiq. 2 A Blanc

A01B01 06061084

Pot 1 l Pintor Mat Jaune

B02B02

05018002

Prise Tlvision Blanc

A01B02 06061085

Pot 1 l Pintor Mat Rouge

B02B03

05011018

Poussoir 6 A. Blanc

A01B03 06020424

Pot 500 ml Ostrol Satin Blanc B02A02

05018004

Prise sparateur TV/FM

A01A01 06030111

Pot 1 l Ropilon Mat Blanc

B02A03

05018001

Prise Tlphone 8 plots

A01A02 07030014

Colle Papier Peint 250g

A02B01

05010014

Va-et-vient Blanc

A02C01 07050001

Brosse Tapisserie 1g 30cm

A02A01

05010101

Interrupteur Tmoin Blanc

A02C02 07060001

Dcolleuse P.Peints 'Lenoir'

A02A02

05010019

Poussoir 6 A. Lumineux Blanc

A02C03

05044001

Ampoule 40 W. Baon. Luxe x


2

A03B01

05044002

Ampoule 40 W Vis Luxe x 2

A03B02

05044003

Ampoule 40 W Vis Standard x


2

A03B03

05044004

Ampoule 40 W Baon.
Stand.x 2

A03A01

05041003

Ampoule 100 W Vis Standard

A03A02

05041503

Ampoule 150 W Vis Standard

A03A03

05046001

Ampoule 60 W Baon. Luxe x 2 B01B01

05047502

Ampoule 75 W Vis Luxe x 2

B01B02

05046003

Ampoule 60 W Vis Standard x


2

B01B03

05042503

Ampoule 25 W Vis Standard x


2

B01A02

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ANNEXE H

PREPARATION DES COMMANDES


Bordereau n

Date

Train de commandes rf. :


N
Quantit
ligne
Adresse
servir
servie

Fin de
prparation :

Dbut prparation
Prparateur
Rfrence

Dsignation

Emargement du
prparateur :

78/85

Evaluation n 3

ENONCE
Le plan d'implantation d'un magasin comprend 70 emplacements en un seul niveau.
Le premier casier, en bas gauche, porte le n 011 et le dernier, en haut droite, porte le n 107.
1) Reprer les 68 casiers restants.
2) Prparer la commande ci-dessous en suivant le circuit indiqu par les flches.
Remplissez le tableau en inscrivant les rfrences des produits et leurs emplacements dans le magasin
dans l'ordre du prlvement.
REFERENCES
DES PRODUITS

NUMERO
DE CASIER

A - 4121

061

A - 4125

047

A - 4126

085

A - 4123

025

A - 4127

052

A - 4128

044

B - 2112

082

B - 2119

022

B - 2116

105

B - 2113

056

B - 2118

035

B - 2115

073

C - 0142

093

C - 0147

013

C - 0141

097

C - 0146

076

D - 2015

064

D - 2012

017

D - 2011

102

D - 2018

032

ORDRE

REFERENCES
DES PRODUITS

NUMERO
DE CASIER

79/85

107

011
01

02

Entre Magasin

03

REPERER TOUS LES CASIERS DU PLAN DU MAGASIN

80/85

EVALUATION N4

Dure : 2 heures

ENONCE :
A partir des informations transmises, vous devez :
- Prvoir lactivit prparation de commandes pour lanne 2013
- Dterminer les effectifs requis permettant dassurer la charge prvisionnelle de lanne 2013 que vous
aurez dtermine. Vous argumenterez, si ncessaire votre choix
Prvision dactivit 2013 :
- La faible saisonnalit observe sur 2012 sera reproduite en 2013
- Laccroissement prvisionnel est estim + 8% en terme de commandes traites. Cependant le
volume global expdi sera stable. En effet, les Client ont tendance morceler leurs commandes.
Historique Activit 2012 :
ACTIVITE

janvier fvrier mars

avril

mai

juin

juillet

aout

Commandes
prpares

1200

1350

1400

1350

1800

1650

1100

750

1550

1500

1400

1300

lignes

7020

8775

8190

7425 10530 9900

6435

4500

8525

8775

8190

7605

colis

26676 33345 31122 29700 40014 37620 16087,5 17100

34100

33345

31941

28899

RH

janvier fvrier mars

avril

mai

juin

juillet

aout

septembre octobre novembre dcembre

septembre octobre novembre dcembre

nb

heure jour

jour / mois

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

janvier fvrier mars

avril

mai

juin

juillet

aout

96%

88%

88%

85%

88%

ACTIVITE
Taux de
service

95%

92%

95%

septembre octobre novembre dcembre


90%

92%

94%

91%

81/85

Evaluation N 5
ENONCE
ACA Logistics dispose dun dpt, nouvellement acquis (fin avril de cette anne), situ dans la rgion de
Casablanca. Cet entrept permet de grer les produits volumineux du donneur dordres LYROCO. La
gestion de lactivit se fait la palette complte.
Caractristiques du dpt de Casablanca
La surface de ce dpt est de 7 500 m. Elle se partage de la manire suivante :
- la zone de rception / expdition (1 400 m)
- la zone de stockage (5 800 m)
- les locaux techniques et administratifs (300 m)
- 2 quais, combinant les oprations de chargement et de dchargement.
La partie du dpt ddie aux oprations de rception et dexpdition comprend une zone de stockage
temporaire de 650 m. Cette surface peut accueillir 400 palettes, soit le contenu de 13 camions (que ce
soit en attente de rception ou en attente dexpdition).
Ce dpt compte 07 salaris permanents :
- 01 responsable de dpt
- 02 administratifs
- 04 au dpt : 1 chef de quai, 1 cariste et 2 prparateurs de commandes
- En cas de surcrot dactivit, des intrimaires viennent renforcer lquipe Logistique.
Modes opratoires du dpt
Le mode opratoire actuel en rception (temps thorique : 45 minutes / vhicule) est le suivant :
- Accueil du conducteur et prise en compte des documents de transport
- Vrification auprs du service administratif de lexistence et du contenu de la commande
correspondante
- Mise quai et dchargement du vhicule lorsque lun des quais est disponible
- Stockage des palettes en zone dattente
- Contrle qualitatif et quantitatif des palettes une fois le dchargement effectu
- Signature des documents et libration du conducteur
- Transmission de lordre de mise en stock au cariste

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Le mode opratoire actuel en expdition (temps thorique : 45 minutes / vhicule) est le suivant :
- Accueil du conducteur
- Rcupration auprs du service administratif du bon de livraison
- Recherche des palettes expdier dans la zone de stockage temporaire et dplacement pour
chargement
- Mise quai et chargement du vhicule lorsque lun des quais est disponible
- Signature des documents et libration du conducteur
A ce jour, il nexiste pas de planning pour les entres et les sorties Les rceptions et les expditions se
font au gr des arrives des vhicules, le matin et laprs midi sans distinction.
Les oprateurs du service rception/expdition doivent se dplacer auprs des administratifs (situs 200
mtres du bureau de lexploitation logistique) pour rcuprer les bons de commande et les bons de
livraison.
En cette fin danne N, lactivit est en hausse. Une rorganisation du fonctionnement de lentrept de
Casablanca devient indispensable.

Travail raliser :
A partir des informations votre disposition et de lannexe qui suit, votre responsable hirarchique vous
demande de :
Premier travail : Analyser les informations transmises, rencontres pour cette activit
Second travail : Proposer des actions correctrices pour remdier aux dysfonctionnements que vous aurez
identifis.
Troisime travail : Concevoir un (ou des) tableau(x) de bord prsentant lactivit rception du dpt de
Casablanca.

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Evaluation N 6

ENONCE
Dure : 1 heure

Vous tes nouvellement embauch dans une socit spcialise dans le stockage et la distribution
de produits frais, demandant un contrle et un suivi prcis des stocks.
Afin de permettre un tableau de bord de suivi efficace pour le stockage de ces produits, vous
choisissez une liste de 4 indicateurs dans chacun des domaines suivants :
-

lactivit
la performance
la qualit
le suivi de lexploitation

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