Maketar Plus 01

Sadraj
01
Uvodna re
Miroslav D. ljivi
27
Galerija oklopa: Samohotka SU-85

Aleksandar Pou
02
IPMS aktivnosti: Maketarska radionica

MKNS tim
28
MiG-21BIS (Eduard 1/48 ProfiPACK)

Miroslav D. ljivi
03
No muzeja
MKNS tim, fotografije: Predrag Stamenkovi
32
Leopard 2 A5/A5NL (Revell 1/72)

Sran Radosavljevi
04
VEK SRPSKOG VOJNOG VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURI

BMK tim
34
F6F-3 Hellcat (Eduard 1/72)

Sran Radosavljevi
05
No muzeja 2012 u Muzeju vazduhoplovstva

BMK tim
36
F9F-2 Panther (Hobby Boss 1/72)

Sran Radosavljevi
06
Tema broja: Fiat G-50bis

Igor ernievski
38
Sea Hawk FGA.6 (Hobby Boss 1/72)

Sran Radosavljevi
12
Predstavljamo: ZOUKEI-MURA
Miroslav D. ljivi
40
Chinese FC-1 (Trumpeter 1/72)

Sran Radosavljevi
14
Kompletna gradnja: Rogoarski IK-3 (AZUR, 1/72)

Aleksandar Andri
42
JAK-3 (Zvezda 1/72)

Neboja Suboti
18
Jubilej: 100 godina srpskog vojnog vazduhoplovstva

Komanda ViPVO
44
NH90 NFH Navy (Revell 1/72)

Slobodan Beleslijin
20
Foto pria: Muzej vazduhoplovstva Beograd

MVB tim, Foto: Predrag Stamenkovi
45
Bf-110E (Eduard 1/72)

Vojislav S. Stankov
24
Reportaa: SMW2011 Telford

Vojislav S. Stankov
46
Prikaz knjiga: 204. lovaki puk

Kratka istorija vazduhoplovstva u Srbiji
Krila Srbije
Izdvajamo
06
12
14
18
20
32
BILTEN ZA POPULARIZACIJU MAKETARSTVA
||| jul-septembar 2012
Uvodna re
IPMS Srbija International Plastic Modellers Society
www.ipmssrbija.com
MAKETARIMA OD MAKETARA
Predsednik / President
Miroslav D. ljivi
miroslav.sljivic@ipmssrbija.com
Potpredsednik / Vice president
Sran Radosavljevi
Sekretar / Secretary
Igor ernievski
Blagajnik / Treasurer
Aleksandar Pou
Predstavnik za Ujedinjeno Kraljevstvo
/ UK Correspondent
Zoran Rado
Predstavnik za SAD / USA Correspondent
ore Nikoli
Predstavnik za Australiju / Australia Correspondent
Miroslav Adamovi
REDAKCIJA
Urednik / Editor
Potovani itaoci, pred

vama je MAKETAR PLUS,
prvi broj elektronskog
izdanja asopisa make
tarskog udruenja IPMS Srbija. MAKETAR
PLUS je nastao kao elja da se maketarima u
Srbiji (i ire) prui set informacija koje su u
direktnoj vezi sa naim hobijem. Od izlaenja
poslednjeg maketarskog tampanog medija
na ovim prostorima je prolo bezmalo dve
decenije, u meuvremenu se maketarstvo u
velikoj meri preselilo, u informativnom smi
slu, na internet koji je postao jedan od glav
nih izvora informacija pre svega zbog dostup
nosti veini maketara. Naa iskustva kao i
iskustva naih prijatelja u inostranstvu su
nam bila nedvosmisleni putokaz u donoenju
odluke u vezi sa pokretanjem jednog ova
kvog glasila.
Cilj MAKETARA PLUS je da promovie
maketarstvo kao lepu i korisnu delatnost
(hobi). Maketarstvo u svojoj sutini sadri niz
lepih vetina, mogunost uenja i saznava
nja, druenja i komunikacije, razmene infor
macija i ideja.
Pored maketarstva, kroz MAKETAR PLUS
emo pokuati da promoviemo zanimljive
teme iz oblasti istorije vazduhoplovstva,
renopomorskog brodarstva, eleznice, vojne
tehnike, dizajna i estetike, predstaviemo do
mae i strane proizvoae maketa, dekala i
maketarskog alata i pribora, izdavae make
tarskih asopisa i knjiga. U planu je uvoenje
rubrika i lanaka kroz koje emo na lak i zani
mljiv nain predstaviti mnoge tehnike i tri
kove naeg hobija. Za IPMS Srbija bilten e
pisati maketari, publicisti, istoriari koji su
ve dokazani i afirmisani ali emo se takoe
truditi da pruimo ansu i neafirmisanim au
torima (u medijskom smislu). Takoe, potru
dili smo se da nam u goste dou i poznati
svetski autori. Svi zajedno emo, siguran sam,

uspeti u nameri da ovu plemenitu i edukativ
nu delatnost jo vie pribliimo svima onima
koji se pronalaze u ovom hobiju.
Prole godine smo pokrenuli srpski IPMS,
dva kluba (IPMS Novi Sadmaketarski klub
Novi Sad i IPMS BeogradBeogradski Ma
ketarski Klub), trenutno se spremaju jo dva
kluba, posetili smo kao zvanina nacionalna
organizacija SMW2011 (Telford, UK), pokre
nuli smo nekoliko maketarskih akcija povo
dom obeleavanja jubileja 100 godina srpske
vojne avijacije (BMKIPMS Beograd je uspe
no realizovao tehniku pripremu izlobe ma
keta povodom ovog sjajnog jubileja), organi
zovali smo odravanje maketarske radioni
ce... sada smo na poetku izlaenja elektron
skog izdanja naeg biltena MAKETAR PLUS.
Za manje od godinu dana, prilino uraenog
posla a tek smo poeli. Pred nama je realiza
cija itavog niza ideja u vezi sa ustrojavanjem
IPMSSa, zavravanje posla u vezi sa donoe
njem i usvajanjem svih potrebnih dokume
nata u vezi sa organizacijom klubova i takmi
enja po IPMS merilima.
Planiramo da na bilten bude taan, sa
drajan, interesantan i dinamian. Pretpostav
ljamo da e vremenom poput neeg ivog,
rasti, menjati se i sazrevati u kvalitativnom i
kreativnom smislu.
Nadam se da e svako nai poneto inte
resantno u sadraju ovog prvog kao i svakog
narednog broja MAKETARA PLUS. Do nared
nog itanja,
Miroslav D. ljivi
Miroslav D. ljivi
Ureivaki savet / Editorial board
Goran Anti, Sran Radosavljevi, Igor ernievski,
Aleksandar Perduv, Slobodan Beleslijin
Dizajn / Design
Tatjana Duki Pou
Lektura / Proofreading
Tamara ljivi
Kompjuterska obrada
Grafit Pavle Bajazet
Adresa:
MAKETAR PLUS
Drage Spasi 8
21000 Novi Sad
SRBIJA
maketar plus 01
IPMS AKTIVNOSTI
Maketarska radionica
pie: MKNS tim
U subotu 2. juna u naoj Make
tarskoj radionici je upriliena mala
proslava povodom dodele diploma i
zahvalnica. Nakon vie od deset odr
anih radionica zavren je prvi ciklus
rada s decom. U toku odranih radio
nica, malim maketarima su pokaziva
ne osnovne radnje i vetine koje su
potrebne pri radu s maketama. Pre
svake radionice smo odravali kratke
kurseve upozorenja zbog raznih
pinceta, skalpela, boja, kako bi se na
taj nain uspeno izbegle povrede.
Moramo odati priznanje naim malim
(samo po godinama) maketarima koji
su neverovatno strpljivo i studiozno
pristupili radu a opet, s druge strane,
su se veoma lepo druili. Veliko nam je
zadovoljstvo da smo pridobili njihovo
poverenje i poverenje njihovih rodite
lja. Od septembra meseca se nastavlja
druenje u novoj seriji susreta kroz
nau maketarsku radionicu.
elimo da se zahvalimo gospodi
nu ivanu Kuzmanoviu na uloenom
trudu i ukazanom poverenju bez kojeg
sve ovo ne bismo mogli da realizuje
mo, kao i osoblju Novosadskog otvo
renog univerziteta u celini.
Mali maketari koji su zavrili svoje
prve makete su: Marko Njei, Ognjen
ivkovi, Nikola Hrubenja, Imre Kova,
Dimitrije Perduv, Jovan Keanski, Sofi
ja Beleslijin, Danilo Mikluev, David
Rackovi i Aleksa Ljiljak.
Nakon dodele diploma mlaanim
maketarima, s velikim zadovoljstvom
smo uruili zahvalnicu prijatelju naeg
kluba, poruniku Panteliji Boiu, za
njegov veliki doprinos u radu naeg
kluba.
MK Novi Sad u Noi muzeja

pie: MKNS tim
fotografije: Predrag Stamenkovi
No muzeja, popularna manifesta
cija koja je odrana 19. maja u mnogim
gradovima nae zemlje, imala je prvi
put u svom sadraju i prezentaciju ma
ketarstva. U saradnji s Novosadskim
otvorenim univerzitetom, na klub je
dobio priliku da se predstavi i upozna
posetioce s ovim lepim hobijem. U
zvaninom katalogu ove manifestaci
je imali smo priliku da predstavimo
teme koje emo obraditi i prikazati u
toku trajanja izlobe. Prezentaciju smo
zamislili kroz nekoliko celina:
1. Novosadski aerodromi nekada
je bila tema koja je predstavljena kroz
nekoliko starih fotografija aerodroma
Sajlovo, Jugovievo i enej.
2. Ikarus je takoe imao svojih
nekoliko fotografija na kojima se mog
la videti proizvodna hala, gotovi avio
ni, ljudi koji su tada radili.
3. Autorska izloba fotografija Pre
draga Stamenkovia i Aleksandra Po
ua na kojima su prikazani momenti
s aeromitinga koje su ova dva vrsna
poznavaoca foto magije nainili.
4. Blok odlinih fotografija na koji
ma su prikazane gotove makete i ma
kete u radu (autor fotografija i maketa

Aleksandar Pou).
5. Tema Operacija Pegasus poka
zuje maketu Transala koju je uradio
Pavle Pavlovi na osnovu prie sve
doenja svog sina Aleksandra Pavlovi
a koji je tim avionom evakuisan iz Li
bije. Na fotografiji se vidi taan kod
aviona kao i Aleksandar Pavlovi, li
no. Pored ivotne prie, pravog aviona
i ove makete, interesantno je i to to
je maketa motorizovana (specijal
nost naeg vrsnog maketara Pavla
Pavlovia).
6. Prezentacija srpskog IPMSa.
Pored IPMS National Body Chartera
prikazan je i plakat s grbovima srpskih
IPMS klubova, ematski prikaz RAF
muzeja u Kosfordu (Cosford) koji smo
posetili prole godine, flajer Shrop
shire Model Showa na kojem smo
uestvovali ove godine, kao i britan
ska zastava koju smo dobili tom prili
kom na poklon od naih prijatelja iz

IPMS Shropshire.
7. Makete u samogradnji koje je
uradio na lan Rade Stani.
8. Izloba maketa naih lanova.
9. Izloba maketa koje su uradili
polaznici nae Maketarske radionice.
10. Kratak prikaz istorije rene flo
tile. Plastificirani plakat s fotografija
ma smo dobili od komande rene flo
tile s kojom smo uspostavili odlian
kontakt koji emo i nadalje odravati.
11. Nesklopljene makete, ambleme
jedinica i eskadrila, letako odelo s ka
cigom, postere i slike smo zamislili
kao kola koji je neizbean deo naeg
hobija.
12. Slike aviona koje je naslikao u
raznim tehnikama prijatelj naeg klu
ba MiroslavMia Boovi.
Poseenost nae izlobe je bila od
lina a posebno nas je obradovala za
interesovanost naih sugraana.
maketar plus 01
IPMS AKTIVNOSTI
Izloba maketa
VEK SRPSKOG VOJNOG
VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURI
pie: BMK tim
21. maja ove godine sveano je otvo
rena izloba VEK SRPSKOG VOJNOG
VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURI u
prostoru Muzeja vazduhoplovstva u Be
ogradu. Izlobu su organizovali Komanda
ViPVO vojske Republike Srbije i Muzej
vazduhoplovstva, dok je Beogradskom
maketarskom klubu, inae lanu IPMS
Srbija, poverena tehnika realizacija

izlobe.
Ova izloba je bila prvi zvanini do
gaaj u sklopu sveane proslave stogo
dinjice srpskog vojnog vazduhoplovstva
koju Komanda ViPVO organizuje. Izlo
bu je zvanino otvorio brigadni general
Ranko ivak, komandant vazduhoplov
stva, a na otvaranju su jo govorili di
rektor Muzeja vazduhoplovstva Predrag
Grandi, kao i Igor ernievski u ime Be
ogradskog maketarskog kluba. Otvara
nju je prisustvovalo preko 200 zvanica,
a pored velikog broja maketara, pred
stavnika medija i Vojske Srbije, bili su
prisutni i predstavnici stranih ambasada
i konzularnih predstavnitava.
Samu izlobu je inilo preko 200 au
tentino obojenih i oznaenih maketa i
modela letelica koje su posetiocima
pruale precizan uvid u razvoj i istoriju
domaeg vojnog vazduhoplovstva to
kom proteklog veka. Eksponati su bile
plastine makete u razmerama 1/72 i
1/48, makete iz muzejskog fundusa koje

su tokom godina raene specijalno za
njih od razliitih materijala, kao i tako
zvani duvani modeli za ispitivanje u ae
rotunelima. Makete su u sklopu stalne
postavke na drugom spratu muzeja bile
rasporeene kao jedna celina. Sve su
bile hronoloki rasporeene po stakle
nim vitrinama tako da su posetioci imali
priliku da ih nesmetano i detaljno ra
zgledaju.
Pored izloenih maketa i modela
vaan deo izlobe je inila i postavka od
preko 100 fotografija velikog formata iz
bogate istorije naeg vojnog vazduho
plovstva, od kojih je vei deo prvi put
prikazan javnosti. Fotografije je na osam
panoa pratio prikaz najvanijih tipova
letelica kroz seriju od 40 postera sa de
taljnim kolor crteima i profilima.
Izloba je trajala do 1. juna i po rei
ma osoblja muzeja, obilo ju je preko
hiljadu posetilaca.
No muzeja 2012
u Muzeju vazduhoplovstva
pie: BMK tim
19. maja se u 65 mesta Srbije odr
ala sada ve tradicionalna No Mu
zeja. Beogradski maketarski klub kao
i IPMS Srbija su bili pozvani od strane
Muzeja vazduhoplovstva da uestvuju
u ovogodinjoj manifestaciji i predsta
ve svoj pogled i doivljaj maketarstva
u okviru zvanine teme izlobe Lete
lice u minijaturi.
Beogradski maketarski klub je
svoju postavku organizovao u par mi
nicelina koje su bile u potpunosti u
duhu i tradiciji IPMS sistema. Izloene

su bile probrane makete letelica u svim
popularnim razmerama od 1/144 do
1/32 tematski poreanih, sa izdvoje
nim velikim lovcima. Zadovoljstvo pri
kazanim se moglo jasno videti na lici
ma naih gostiju!
Posebno je atraktivan bio radio
niki deo gde su posetioci mogli uivo
da vide kako se radi na maketama, koji
se alati i pribor koriste, kao i da tu na
licu mesta pitaju sve to ih interesuje.
Za posetioce smo imali i neizbene
bombone i okoladice, kao i nae po
pularne kalendarie na temu 100
godina srpskog vojnog vazduhoplov
stva.
Poto je pored zvanine teme izlo
be Letelice u minijaturi bilo potreb
no predstaviti (u manjoj meri) i make
tarstvo u celini na naim stolovima je
bilo mesta i za makete tenkova i vozi
la, a nala se tu i jedna podmornica.
Imali smo i veoma bogat infopult
na kome se nalazio izbor najrazliitijih
maketa svih anrova tako da su za
interesovani mogli na licu mesta da
bace pogled i vide ta se to sve krije u
tim arenim kutijama
Na alost, organizatori Noi mu
zeja su izabrali dosta nepovoljan da
tum ove godine, jer se isto vee igralo
finale Lige ampiona, a i okovi je
imao duel sa Federerom tako da je
poseta ipak udaljenom Muzeju vazdu
hoplovstva bila ispod oekivane. Mi i
pored takve posete ne moemo da se
poalimo jer smo dosta i mukih i en
skih posetilaca svih uzrasta zaintere
sovali naom postavkom da zastanu,
popriaju i raspitaju se oko maketa i
maketarstva to je i bio cilj!
Misija je uspeno obavljena.
maketar plus 01
tema broja
FIAT G.50bis
pie: Igor ernievski
Dizajniranje prvog italijanskog metal
nog lovca sa uvlaeim stajnim trapom
konstruktor uzepe Gabrijeli zapoeo je u
aprilu 1935. godine. Posle obimnih modifi
kacija originalnih nacrta, od kojih je veinu
zahtevala italijanska vojska, prvi prototip
(MM.334) je poleteo u Marini di Pisa 26.
februara 1937. Probni pilot ovani de Bri
ganti je nakon leta prijavio da avion ima
tendenciju da pada na krilo, to nije u pot
punosti ispravljeno ak ni u serijskoj verziji.
Fiat G.50 je bio potpuno izraen od
metala, sa izuzetkom komandi koje su bile
pokrivene platnom, opremljen iroko po
stavljenim stajnim trapom koji se uvlaio
ka unutra i sa fiksnim repnim tokom. Re
pni toak je imao aerodinamiki oblikovan
titnik, koji je u velikom broju sluajeva
skidan sa operativnih aviona.
Prototipovi i prva predserija od 45 avio
na su imali potpuno zatvorenu pilotsku ka
binu, ali su kasniji serijski avioni imali ili
potpuno otvorenu ili poluotvorenu kabinu.
Pored dva prototipa, ukupno je izraeno
778 aviona, od kojih je 350 izradio Fiat, koji
je proizvodnju zapoeo tek u novembru
1940, dok je ostatak od 428 aviona izraen
u fabrici Costruzioni Meccaniche Aeronati
che SA (CMASA), podrunici Fiata. Prvi pro
izvedeni serijski avioni su imali modifiko
vane flapsove, povean vertikalac i otvore
nu pilotsku kabinu.
Fiat G.50bis, iji je prvi primerak testi

ran 9. septembra 1940, je imao poveane
tankove za gorivo, redizajniran vertikalni
rep i ravne povrine od pleksiglasa na stra
nama kabine kako bi pilot bio bolje zati
en od strujanja vazduha. Ukupno je proi
zveden 421 avion bis podvarijante, od
kojih je 77 izradila fabrika CMASA.
Najvei broj proizvedenih aviona G.50
je dodeljen italijanskim snagama u Sever
noj Africi. Avioni su specijalno opremljeni
filterima protiv peska za slubu u pustinj
skim uslovima. Nekoliko G.50 je modifiko
vano da nosi podvesne nosae za bombe
ispod krila.
Poslednja serijska varijanta bila je
G.50B, dvosedi avion sa duplim komanda
ma namenjen za trenau, koji je imao neo
bian poklopac kabine, kod kojeg je deo
iznad zadnjeg sedita bio otvoren. Prototip
G.50B je prvi put poleteo 30. aprila 1940. i
CMASA je izradila ukupno 100 primeraka
u periodu od 1940. do 1943. Postojalo je i
nekoliko prototipova koji nisu uli u serij
sku proizvodnju, kao na primer G.50ter koji
je imao Fiat A.76 motor od 1.000 KS. Ovaj
avion je prvi put poleteo u julu 1943. i po
stigao je maksimalnu brzinu od 530 km/,
dok je G.50V pokretan motorom DaimlerBenc DB601 tokom sledeeg meseca posti
gao sjajnih 580 km/. Poslednji ispitivani
prototip bio je G.50bis A/N, dvosedi lovac-
bombarder, koje je bio namenjen za ope

racije sa nosaa aviona Akila i Sparviero,
koji nikada nisu zavreni. Prototip, koji je
poleteo 3. oktobra 1942. je trebao biti nao
ruan sa etiri mitraljeza od 12,7 mm i 250
kg bombi.
Istorija
Prva upotreba lovakih aviona Fiat
G.50 nad teritorijom Jugoslavije zabelee
na je prilikom napada snaga Osovine na
Kraljevinu Jugoslaviju 6.aprila 1941. god.
To su iskljuivo bile italijanske snage u
okviru formacije Avijacija Albanija raspo
reene na aerodromu Devoli i to:
1. 24. lov. grupa 354. i 355. eskadari
la.......................... 26 aviona,
2. 154. lov. grupa 361. i 395. eskadri
la.......................... 27 aviona.
Zadatak tih snaga je bio da to pre ovla
daju vazdunim prostorom junog Jadrana
a potom prue podrku trupama koje bi tre
balo da ovladaju tim prostorom. Postavljeni
ciljevi su brzo postignuti zahvaljujui veoma
malim snagama Jugoslovenskog Kraljev
skog vazduhoplovstva (JKRV) koje su jo uz
to i raspolagale zastarelim tipovima aviona.
Sve ovo je doprinelo da upotreba lovakih
aviona Fiat G.50 bude ograniena i da se ne
postigne ni jedna vazduna pobeda.
Nakon kapitulacije Jugoslavije glavnina
vazduhoplovnih snaga Italije naputa terito
riju Albanije, a sa njima i veina lovakih avi

ona Fiat G.50. Meutim, ratne operacije to
kom 1942. i poetkom 1943. godine u Jugo
slaviji, i uspon Narodnooslobodilakog po
kreta (NOP), uslovile su potrebu baziranja
veih snaga u regionu. Tako u okviru Avijaci
je 2. armije italijanskih snaga u 383. eskadri
li baziranoj na aerodromu Zadar u julu me
secu stiu dva, a u avgustu jo jedan avion
Fiat G.50. Njihova uloga zbog zastarelosti
aviona se iskljuivo odnosila na jurina dej
stva po objektima na zemlji. Kapitulacijom
Italije se zavrila pria ovih aviona u sastavu
italijanskog ratnog vazduhoplovstva (Regia
Aeronautica).
Raspadom Jugoslavije u prolee 1941.

godine dolazi do formiranja nove drave
Nezavisne Drave Hrvatske (NDH), a u okviru
nje do novog ratnog vazduhoplovstva nasta
log na ostacima JKRV. U poetku, ovo vaz
duhoplovstvo bilo je opremljeno zastare
lim avionima koje su dobijeni od strane
Nemake i Italije. Vrlo brzo ukljueno je u
ratne operacije usmerene na unitavanje
NOP-a i pri tome su pokazale sve svoje ne
gativne strane u pogledu raspoloive opre
me. Stoga je bila neohodna nabavka novije
opreme to se nije moglo ostvariti sve do
sredine 1942. godine. Za potrebe lovakih
snaga narueno je devet aviona Fiat G.50bis
i jedan Fiat G.50 B. Po dobijanju odobrenja

italijanskih vlasti u januaru 1942, poslata je
grupa od est podoficira na kurs o avioni
ma-lovcima u blizini fabrike Fiat u Torinu.
Kako bi se zadovoljili hrvatski zahtevi, a
moda i zbog oiglednih pritisaka vlasti u
toj zemlji, odlueno je da se uzme devet
aviona bis od planiranih 315 modela 2.
serije. Ova serija bila je namenjena sastavu
Regia Aeronautica. Odabrani avioni imali su
serijske brojeve od MM.6178 do MM.6186.
Ve 3. aprila hrvatska komisija od etiri pi
lota zvanino je primila u Torinu nove lovce.
Isporuka je, meutim, kasnila, najverovatni
je zbog toga to se ekalo isprobavanje je
dinog aviona dvoseda sa duplim komanda
ma G. 50B iz 3. serije. Taj avion je bio deo
narudbine namenjenene Regia Aeronauti
ca od 75 aviona iz fabrike CMASA Marina u
Pizi sa serijskim brojem MM.6477.
Zbog raznih tehnikih i administrativ
nih problema tek 25. juna je konano stiglo
ovlaenje da se izvri prelet aviona pod
komandom kapetana Ferera na aerodrom
Borongaj, Zagreb.
Fiatov lovac doekan je sa vidljivim odu
evljenjem, i nekoliko dana kasnije, u pri
sustvu najviih hrvatskih vlasti i Regia
Missione Militare u Hrvatskoj, organizo
van je aero-miting sa formacijom od pet
letilica kako bi se pokazale karakteristike
aviona.
Po prijemu novih aviona vri se obuka
pilota-lovaca ali zbog manjka opreme i ma
terijala, kao i loeg stanja samog aerodroma,
dolazi do dva laka udesa: jedan od aviona
bis je otetio desno krilo za vreme uzleta
nja, a na dvosedom avionu oteen je stajni
trap, koji je odmah zatim bio popravljen na
terenu.
maketar plus 01
tema broja
Maketa: Fiat G-50 od firme Secter, razmera 1/48.

Kataloki broj: 001.
Dekali: Lift Here iz seta Trophies I L-48LH
Raene su dorade u kabini, otvorena su vrata za ulazak
pilota s leve strane, dodata je antena i napravljeno je
novo vetrobransko staklo vakuumskom tehnikom.
Maketa je farbana Model Master uljanim bojama, odozgo MM 1713 (Dark Green), MM 1728 (Light Gray). Na repu
je ofarbana velika zastava SFRJ, takoe uljanim bojama,
dok su krajevi krila s donje strane ofarbani belom bojom.
Na maketi je uraen wash kao i prljanje pastelima.
Fiat G-50bis, Fabriki broj 249, hrvatski pilot Arapovi
prebegao je 2. septembra 1944. na Vis. Avion je korien
za vezu do kraja rata. Trenutno se nalazi u tehnikom depou u Muzeju vazduhoplovstva Beograd na aerodromu
Nikola Tesla u Beogradu.
ore Nikoli
Fiat G.50bis
Po prijemu, avioni dobijaju nove regi

starske brojeve, jednosedi od 3501 do 3509
a dvosed 3510. Avioni su uvrteni su u no
voformirano 21. jato na aerodromu Boron
gaj, Zagreb. Tokom jula meseca dolazi do
baziranja u sledee baze: aerodrom Boron
gaj, Zagreb avioni 3506, 3507, 3508 i 3509,
aerodrom Rajlovac, Sarajevo 3501, 3502,
3503, 3504 i 3505. Krajem septembra tri
G.50 bis (3502, 3503, 3505) premeteni su
na aerodrom Banja Luka, gde su najverovat
nije ostali sve do kraja aprila 1943. godine,
kada su svi G.50 skoncentrisani u Zagrebu.
Intenzivne ratne oprecije lagano su
smanjivale raspoloivi broj aviona Fiat G.50.
Prilikom napada amerikih bombardera na
aerodrom Borongaj, Zagreb meu mnogo
brojnim avionima unitena su i dva aviona
Fiat G.50. Kapitulacijom Italije 18. septem
bra 1943. na aerodromu Zadar pregledani su
avioni iz biveg sastava Regia Aeronautica,
te je jo est aviona preuzeto, od kojih tri
dobijaju registarske brojeve 5686, 5956 i
05186.
Sredinom 1944. godine ovi avioni se
baziraju na aerodromu Kurilovac , Velika
Gorica. Nepovoljna situacija u kojoj su se
nale snage Osovine dovela je do mnogo
brojnih prebega (dezerterstva), pa tako 2.
septembra pilot Andrija Arapovi sa avio
nom Fiat G.50bis (reg.br.3505) slee na
ostrvo Vis gde su bile bazirane snage NOP-a.
Ovaj avion (fabrikog broja 249, Regia Aero

nautica MM.6197) je prikljuen eskadrili za
vezu pri Vrhovnom tabu (V), koja je for
mirana Nareenjem V od 18. avgusta 1944.
godine. Avion je dobio oznake i boje Eska
drile za vezu, i to beli broj 8 na nosu i velike
zvezde na trupu i krilima kao i partizanske
zastave na repu aviona. Sam avion je tokom
svoje prethodne upotrebe imao na nosu
poklopca motora znak 1. zrakoplovne luke
Zagreb (crte srednjovekovnog dvorca bele boje). Eskadrila posle zavrene obuke
obavlja borbene zadatke kao to su: prevoz
oficira za vezu, prebacivanje vojnih starei
na i specijalnih kurira do odreenih mesta
na frontu. Za vreme ovih zadataka kao i u
odbrani obezbeenju V na Visu, avion
G.50 je vrio lovaku zatitu. Pored zatite
aviona na borbenim letovima i odbrane
ostrva Visa i V od neprijateljskog napada,
G.50 je vrio zatitu prebacivanja V na liniji
VisNikiBeograd. Avion je 16. novembra
1944. godine preleteo u osloboeni Beo
grad na aerodrom u Zemunu.
Sve intenzivnija pojava britanskih i ame
rikih aviona jasno je pokazala da je vreme
upotrebe aviona Fiat G.50 u ulozi lovca
prolo, ali da je ovaj avion neophodan za
obuku pilota-lovaca. No uprkos svim napo
rima da se broj lovakih aviona povea, do
15. septembra 1944. je svega 7 aviona osta
lo u letnom stanju. Taj broj e se smanjivati
sve do propasti NDH i osloboenja Zagreba,

gde e na vojnom aerodromu biti zaroblje
no i 9 aviona Fiat G.50. Od ovih aviona, je
dan e biti osposobljen za upotrebu. Uku
pno e etiri aviona Fiat G.50 biti uvrteno
u JRV. Od ovoga, samo dva aviona se do 20.
marta 1946. vode na brojnom stanju rat
nog vazduholovstva a 1. aprila 1946. godi
ne su izbrisani iz registra aviona. Delovi
drugog spomenutog aviona (motor i elisa),
su kao uila zavrili na Mainskom fakulte
tu u Beogradu, gde se i sada nalazi elisa
HAMILTON-FIAT, a motor Fiat A-74 RC.38 sa
14 cilindara je smeten u depo Muzeja rat
nog vazduhoplovstva u Surinu.
Po zavretku rata veina aviona koja su
pripadala ratnom plenu su uniteni, osim
primerka registarskog broja 3505 koji je
predat Vojnom muzeju u Beogradu 1951.
godine, gde je bio izloen u okviru proslave
desetogodinjice od narodne revolucije.
Izloen publici kao simbol poraza faizma,
bio je namerno oteen, i postavljen nosem
zabodenim u zemlju kako bi simulirao real
nu sliku obaranja. Po formiranju Muzeja
ratnog vazduhoplovstva (MRV), avion je
predat ovom muzeju 1961. godine i do da
nas se nalazi u zbirci MRV kao jedan od
najvrednijih eksponata.
Zahvaljujem se www.airserbia.com; De
janu Vukmiroviu i Draganu Kolundiu
maketar plus 01
FIAT G.50bis
Inverted Plan
Standard late production model
FIAT G.50bis
Upper Plan
Venturi tube
under cockpit
(this side only)
Note carburettor
air intakes above wing
FIAT G.50bis
Front View
SCALE 1:48
DRAWN BY RICHARD J. CARUANA
10
FIAT G.50
Port Profile
Early production model with
enclosed cockpit and high fin/rudder
FIAT G.50
Port Profile
Second production model
with open cockpit but
retaining high fin/rudder
Some earlier (closed cockpit) versions converted

to this standard retain slots for the sliding
canopy
FIAT G.50bis
Starboard Profile
Some of these aircraft had faired tailwheel

as aircraft above
SCALE 1:48
Standard production model with shortened

fin/rudder. Note: radio equipment not
always carried
Note sand filter
under engine cowling
FIAT G.50bis
Port Profile
Bomb racks underwing

on assault versions
FIAT G.50 B
Port Profile
Two-seat, dual-control
trainer version
FIAT G.50bis/N
Port Profile
Single prototype (MM. 5988)

shipboard example
planned for use on
aircraft-carrier Aquila
DRAWN BY RICHARD J. CARUANA
maketar plus 01
11
predstavljamo
ZOUKEI-MURA
na putu ka perfekciji
pie: Miroslav D. ljivi
ZOUKEI-MURA nudi prilino dinamian i originalan koncept hobija. Njihov prilaz ovoj, za nas maketare, najbitnijoj sporednoj delatnosti na svetu,
je veoma konstruktivan i izdaan.
Predstavljanje proizvoaa maketa i

prateih proizvoda (domaih i stranih) zapo
injemo s manje poznatom (kod nas) fir
mom ZOUKEI-MURA. Prvi kontakt sa ZM ti
mom smo ostvarili na prologodinjem
SMW2011 u Telfordu. Kao poslovino odli
no organizovani i hijerarhijski vrsto uspo
stavljeni Japanci, predstavnici ZM-a su bili
pravi zastupnici onoga to moemo da na
zovemo japanski stil.
ZOUKEI-MURA je deo VOLKS Grupe koja
je specijalizovana za izradu visoko sofistici
ranih proizvoda vezanih za hobi. U irokoj
lepezi proizvoda mogu se nai u svetu u
vene lutke SuperDollfie (karakteristine

po neverovatnom broju mogunosti kreira
nja od strane samog hobiste mogue je
nabaviti kompletnu garderobu, delove kao
to su oi, ake, stopala, naoare, cipele i,
naravno, setove za odravanje higijene ovih
lutaka, kao i svu potrebnu kozmetiku), re
zinske lutke iz serije CharaGumin (takoe
veliki izbor delova koji su obojeni ili neobo
jeni u zavisnosti od vaeg izbora), zatim ti

pine japanski matovite kreacije iz TheFi
veStarStories.
WE SEEK CREATIVITY kao glavno geslo
VOLKS grupe je sasvim opravdano s obzi
rom na ogromnu energiju koja se konstan
tno ulae u nova reenja radi poboljanja
proizvoda u smislu isticanja kreativnosti sa
mih hobista. Ono to je takoe veoma pozi
tivno je sam prilaz ljudima koji koriste nji
hove proizvode. On je krajnje otvoren i di
rektan u ta sam imao prilike i sam da se
uverim u Telfordu prilikom prezentacije
programa SuperWingSeries koji je lansiran
od strane tima ZOUKEI-MURA. Na elu s
predsednikom kompanije gospodinom Hi
deyuki Shigetom, tim ZM je prezentovao svoj
program i proizvode na vrlo prijemiv i ra
zumljiv nain bez obzira na jezike barijere
(naravno, uz prevodioca na engleski jezik s
jakim japanskim akcentom). Svojom nepo
srednou u komunikaciji uspeli su da jo
vie priblie svoje izuzetne makete koje e
biti tema ovog lanka a jo vie tema dae
mo u narednom broju kada emo posebno
predstaviti Douglas A-1H SKYRIDER (1/32).
Pored proizvodnje maketa aviona iz
SWS serije, ZOUKEI-MURA je jedinstven u
Japanu po tome to materijalizuje pozna
te likove iz uvenih japanskih manga i ani
ma stripova koji su posebno omiljeni kod
japanskih kolekcionara a sve vie i u svetu.
VOLKS Group je osnovana 1972. godine

VOLKS Inc. Predsednik Hideyuki Shigeta
Sedite: 60 Goshonouchi Nakamachi Shichi-jo
Shimogyo-ku Kyoto 600-8862 JAPAN
Delovi VOLKS Group
VOLKS ENTERPRISE
VOLKS DESIGN DEPARTMENT
ZOUKEI MURA Inc.
VIRGINAL ART
VOLKS Inc.
12
ZOUKEI-MURA INC.
SuperWingSeries ine:
1.J7W1 SHINDEN (1/32)
2.Focke Wulf Ta152H-1 (1/32)
3.Douglas A-1H SKYRIDER (1/32)
4.P-51D MUSTANG
5.Heinkel He-219 (1/32 u pripremi)
SuperWeaponSeries ini:
1.Sd.Kfz.2 Kettenkrad (1/32)
Pokrenut je i program maketa u razmeri 1/48
Preciznost i kvalitet izrade ovih modela su

zadivljujui.
SWS serija predstavlja jednu od kreacija
ove kompanije. Nju ine, za sada, pet odli
no modelovanih i uraenih kompleta za e
tiri aviona (peti je u pripremi) u razmeri
1/32 i jedno suvozemno vozilo u razmeri
1/32. Briljantan rasklop s mnotvom mogu
nosti koje su na raspolaganju daju maketa
ma iz ove serije odlinu ocenu a maketaru
vrhunski doivljaj prilikom sklapanja.
Svaku maketu iz ZM programa prati i i
tav set dopunskih proizvoda koji se ne nala
ze u osnovnim kompletima (npr. u komple
tima su odlino uraeni stajni trapovi od pla
stike a posebno moe da se narui stajni
trap od metala, zatim optereeni tokovi
i dr.). Takoe se posebno izdaju publikacije
u ZM CONCEPT NOTE koje prate svaku ma
ketu. U tim publikacijama moete nai od
line fotografije pravog aviona s objanje
njima u vezi s pojedinim detaljima koji do
prinose autentinijoj izradi same makete,
istorijat vazduhoplova, eme bojenja, odli
ne tehnike crtee i jo mnogo toga. Zaista
je neverovatna detaljnost koju pruaju ove
publikacije. Publikacije su dvojezine (ja
pansko-engleske) i u punom koloru.
Ranije pomenutu neposrednost u prila
zu svojim kupcima i hobistima ova kom
panija pokazuje i kroz svoje izlobene pro

store (za sada u Japanu, Koreji i SAD-u). Oni
su zamiljeni tako da ne budu samo puke
prodavnice u kojima moete da kupite proi
zvode ove firme nego predstavljaju prave
komunikacione centre u kojima su zapo
sleni vrsni poznavaoci (modelari i maketari)
koji su na usluzi svim zainteresovanima i koji
vrlo esto organizuju prezentacije i radionice
ne samo svojih proizvoda nego svega to je
preporueno od strane razvojnog tima ZM-a
(Eduard, Vallejo, Aber).
Iako svoju flotu maketa popunjavaju
lagano, to ine veoma detaljno i sofisticirano
na zadovoljstvo svih. Siguran sam da mogu
da privuku svaiju panju a kada je privuku
ta panja ostaje fokusirana na ZOUKEI-MURA
maketama.
ZOUKEI-MURA Inc. je osnovana u aprilu 1992. godine
Geslo kompanije Va san je na san
maketar plus 01
13
kompletna gradnja
Rogoarski IK-3
azur + lift here 1/72
pie i fotografije: Aleksandar Andri
Istorija
Dizajniran od strane Ljubomira Ilia,
Koste Siveva, i Slobodana Zrnia, avion
pokazuje veliku slinost s poznatim lovci
ma Moran-Solnije (Morane Saulnier) MS.
406 i Hoker Hariken (Hawker Hurricane).
Ova slinost nije sluajna. Sivev je jedno
vreme radio za firmu Morane, dok je Ili
iskustvo stekao u fimi Fairey, radei na Ful
maru. Lovaki avion Hariken je ve bio u
sastavu Jugoslovenskog kraljevskog rat
nog vazduhoplovstva (JKRV), to je takoe
predstavljalo odlian uvid u tadanje tren
dove i dizajn vojnih vazduhoplova.
IK-3 je predstavljao zamenu za IK-2,
koji je vrlo brzo oznaen kao zastareo di
zajn. Pokretan je istim motorom kao njegov
prethodnik Hispano Suiza 12Ycrs (oznaka
crs oznaava licencnu verziju motora proi
zvedenu u ehoslovakoj). Ovaj motor je
bio najbolje reenje u vreme dizajna pro
totipa, ali se do nemake invazije 1941. go
dine pojavila konkurencija sa znatno jaim
motorima (Bf-109E-4, varijanta koriena u
14
napadu Luftvafea na Jugoslaviju, bio je

pokretan motorom DB601A od 1100ks).
Nedovoljno jak motor (u vreme 1941. godi
ne), uinio je IK-3 sa svojom maksimalnom
brzinom od 527 km/h sporijim od glav
nog suparnika (570 km/h). S druge strane,
bio je izuzetno okretan lovac: radijus okre
tanja iznosio je 260 m, ak 60 m manje od
Bf-109E-4! Ova injenica iskoriena je u
razvijanju lovake taktike brotiv nema
kog lovca u simuliranim borbama (iako je
Nemaka prodala oko 70 ovih lovaca Ju
goslaviji, i dalje je bila posmatrana kao
najverovatniji agresor u sluaju rata).
Do poetka nemake invazije 6. aprila
1941, kompletirana je prva serija od 12
aviona, od kojih je samo 6 bilo spremno za
dejstva (jedan se sruio pre rata sa kap. I
klase Milanom Pokornim za komandama,
rezultujui smrtnim ishodom pilota, a ostali
su bili na odravanju). Ispravne maine uk
ljuene su u sastav 161. i 162. eskadrile (51.
lovaka grupa, 6. vazduhoplovni puk), za
duenih za odbranu Beograda. Jugoslo
venski branioci suoili su se sa brojnim po

tekoama: pored viestruke brojane nad
moi neprijatelja u borbenom iskustvu,
efek tivnost naeg lovca smanjena je i i
njenicom da nije koriena zapaljiva muni
cija, te je bio potreban znatno vei broj
pogodaka za obaranje neprijateljskih vaz
duhoplova. Takoe su zabeleeni i slueja
vi otvaranja vatre na jugoslovenske pilote
koji su iskoili padobranom (suprotno e
nevskoj konvenciji). Uprkos svemu ovo
me, nai piloti postigli su izvanredan od
nos obaranja i gubitaka od 11:4.
U kratkom Aprilskom ratu, uveni lov
ci doiveli su donekle neslavan kraj. Odre
en broj zarobljen je na zemunskom ae
rodromu i brzo poslat na otpad. Ostatak
su spalili sami piloti 12. aprila 1941. na
aerodromu Veliki Radinci, da ne bi pali
neprijatelju u ruke.
Maketa
Maketa je raena povodom 70-godi
njice poetka Aprilskog rata, u sklopu ma
Rogoarski IK-3 - azur + lift here 1/72
keta posveenim naim avijatiarima koji

su dali svoj doprinos i ivote u odbrani
Kraljevine. Do tada su se pojavile dve nove
makete raene u plastici, ekih proizvo
aa Azur i AZ model. Iako su obe makete
nesumnjivo veliko poboljanje u poree
nju sa svim ranijim maketama u plastici i
rezinu (od kojih je veina kopija ili ne
znatno doraeni stari AvUsk/Xotic kalup),
poreenje ove dve makete otkriva nam
da ni one nisu bez mana. Pre svega, radi
se o maketama malo grubljeg short-run
kvaliteta izrade, tipinog za makete e
kih proizvoaa, to znai da je pri skla
panju potrebno odreeno iskustvo i mno
go vie strpljenja nego to je to uobiaje
no. Interesantno da oba proizvoaa nude
vie kutija, podelivi ih na razliite vari
jante. U pitanju je marketinki trik, jer su
razlike izmeu prve i druge proizvedene
ture (po 6 aviona) bile isto kozmetike
prirode (znai da je razlika pre svega u
dekalima). Takoe, obe makete pokazuju
niz manjih konturnih greaka, od kojih se
veina lako ispravlja. Za izradu sam oda
brao Azur maketu, zbog veeg kvaliteta
odlivaka. AZ model maketa ima celu jed
nu stranu trupa loe odlivenu u predelu

rebara, neto manji nivo detaljnosti, i go
tovo neupotrebljiv poklopac kabine (pre
debeo i mutan), to je po meni neoprav
dano za tako visoku cenu.
S druge strane, ni Azur-ova maketa nije
savrena. Ono to na prvi pogled upada u
oi jesu netana kontura vertikalca (izla
zna ivica) i spinera (previe zatupast), kao i
nedostatak otvora mitraljeza na kapota
u i cevi topa u spineru. Ove greke je ne
ophodno ispraviti da bi se dobila iole tana
maketa. Druge sitne nepravilnosti ukljuu
ju greku na poklopcu kabine (ram izme
u vetrobrana i poklopca treba da je za
koen), konturu nosa (suptilna greka
trebalo bi da ima blago zakrivljenje ka spi
neru), i pogrean smer okretanja propelera.
Puno greaka slaem se, ali i dalje
smatram da je bolja polazna osnova od AZ
makete. Takoe, veina greaka se relativ
no lako ispravlja (izuzev poklopca kabine).
Bitno je napomenuti da samo kutija FR014
ukljuuje opcije krila sa dva i tri flapsa. Ta
koe, veliku pomo predstavlja i set za
doradu koji je izdao Lift Here (LHM006).
Izrada
Poimo prvo od trupa. Crvenom bo
jom su oznaene tane konture nosa i ver
tikalca (sl. 1). U Lift here uputstvu za pre
pravku pie da vertikalac treba samo
omirglati do pravog oblika, ali oigledno
fali deo. Novo kormilo i produetak donjeg
zavretka trupa su uraeni od stirena, dok
je detalj rebara napravljen od Tamiya tra
ke za maskiranje i zaliven slojem tenog
gita Mr.Surfacer 1000.
Stakli sam reio da vakuumiram
novi, za ta mi je bio potreban master.
Kolega NemanjaTripko Mijatovi mi je
ustupio neke od njegovih vikova (AvUSK
poklopac, ini mi se). Ramovi su omir
glani i tani, napravljeni od 3M trake za
maskiranje. Na maini za vakuumiranje
domae izrade dobio sam stakli odlinog
kvaliteta. S obzirom da je raen prema
dokumentaciji, a ne maketi, bilo je po
trebno malo suziti i gornji deo trupa, pa
zei da se kontura u profilu ne pokvari.
Unutranjost je sasvim solidno urae
na u plastici, a moe se i poboljati Lif
tHere setom. Jedino to mi se ne dopada
na ecovanom setu su ramovi (previe
pljosnati), ali imaju dobro uraene kutiji
ce i sajle, koje sam odsekao i prebacio na
ramove napravljene od razvuene plas
tike. Zidovi kokpita su takoe istanjeni i
ubaeno je neto detalja. Takoe sam na

pravio palicu i nekoliko poluga sa strane.
Ecovano sedite je preveliko, a ono iz ku
tije udnog oblika. Novo sam pozajmio
sa Hobby Boss-ovog MS.406.
to se popravke nosa tie, ispostavilo
se da prednja strana trupa (baza spinera)
nije krug, ve uspravna elipsa! To znai da
nos treba malo omirglati odozgo (i to ta
man koliko debljina plastike dozvoljava)!
Izduvi su zamenjeni cevima dobijenim od
blago spljotene medicinske igle prenika
0.9 mm. Otvori mitraljeza su precizno za
bueni skalpelom. U LH setu za doradu
dobija se bolji rezinski spiner, ali i stari se
moe preraditi na tanu konturu mirgla
njem. Kraci propelera su dati u pogrenom
smeru, ali su ionako predebeli, pa ih je bilo
lako preoblikovati.
Zidovi kutija stajnih trapova su nepre
cizno odliveni suavaju se ka unutra.
Treba ih omirglati tako da budu normalni
na povrinu krila. Stajni trap je takoe do
raen viljuke napravljene od debljeg
aluminijumskog lima (treba da su pravou
gaone, ne zaobljene kao to je dato). Na
pravio sam i izuzetno sitne spojnice (deli
maketar plus 01
15
kompletna gradnja
sa ukrtenim ramovima) od razvuene pla

stike, i gume sam izduvao malo na ringli.
I hladnjak sam doradio napravljene su
nove klapne od aluminijumskog lima i de
talj na zadnjoj reetki. Malo veu ivost
maketi dala su sputena kormila dubine,
koja sam isekao i repozicionirao.
Bojenje i oznake
IK-3 je bojen u dve eme:
1) predratnu (ceo obojen Rogoar
ski sivozelenom ili Rogoarski sivom) i
2) kamuflanu, kada su na gornje po
vrine dodate okeruta, zelena i tamno
braon.
Izabrao sam primerak sa serijskim bro
jem 2153 (br. 4), koji se nalazi na jednoj
od najpoznatijih fotografija, i koji je u to
vreme ve bio obojen u maskirnu kamu
16
flau. S kamuflaom je uveden i nov si

stem oznaka zadran je samo jedan krst
na donjoj povrini krila i jedan na gor
njem levom krilu, koji je umanjen. Troboj
ka na repu je takoe znaajno smanjena.
Tane nijanse boja su jo uvek predmet
diskusija, a situaciju komplikuje i injeni
ca da su ove boje runo meane, te ima
blagih razlika i izmeu razliitih tura (sa
mim tim i razliitih IK-3). Sve boje sam
meao prema svom ukusu i dostupnim
referencama, i to:
Rogoarski siva: Mat bela + Revell
matt 55 light blue + Cink hromat zelena
u odnosu 8:1:1
Oker: Revell matt 16 + Revell SM
382 u odnosu 1:1
Zelena: Revell gloss 61 + Revell
matt 48 + Mat bela u odnosu 3:2:1
Braon: Humbrol Hu 98
Bitno je napomenuti da su ovi lovci
farbani sjajnim bojama i dodatno polira
ni, kako bi se izvuklo dodatnih km/h.
Oznake su kombinacija dekala iz kutije i
serijskih brojeva odtampanih na tran
sparentnom dekal-papiru.
Ova maketa (zajedno sa Do-17K) za
vrena je tano 6. aprila 2011. godine. Po
red godinjice, ovog dana je i moj roen
dan tako da je znaaj (za mene lino) du
plo vei!
Za sve dodatne informacije u vezi sa izradom kabine IK-3

obratiti se na adresu sale.warhawk@gmail.com
Aleksandar Andri
maketar plus 01
17
JUBILEJ
100
2012.

100
.

. 1912. ,
,
, 24.

.

.

,
.

,
.

,

,
.

18
.

100
.

.

.

100
,
.
24.

, ,
.
,

,
1. 2.
.
2009.
,

.

,
,

. 16
(
,
,

2009).
maketar plus 01
19
FOTO PRIA
Muzej vazduhoplovstva Beograd

pie: MVB tim | fotografije: Predrag Stamenkovi
Muzej vazduhoplovstva Beograd
Muzej vazduhoplovstva je plod viegodi

nje saradnje Komande Ratnog vazduhoplov
stva i civilnih vazduhoplovnih institucija koje
su uestvovale u njegovom nastajanju i ra
zvoju. Osnovan je sa eljom da se sauvaju
materijalna svedoanstva znaajna za nasta
nak i razvoj vazduhoplovstva na naim pro
storima. Re je o ustanovi koja se u proteklih
preko 50 godina rada, po kvalitetu svojih zbir
ki, svrstala meu vodee institucije ove vrste
u svetu.
Ideja o osnivanju jednog takvog muzeja
rodila se praktino sa raanjem vazduhoplov
stva na ovim prostorima. est meseci od leta
Sari No.1
20
Subotianina Ivana Saria, koji je konstruisao

prvi avion na naim prostorima, 9. januara
1911. godine, pilot Edvard Rusjan na mono
planu konstrukcije Mihajla Merepa, poletee
u Beogradu nad Kalemegdanskom tvravom.
Meutim, usled snanog vetra dolazi do loma
krila i pada aviona, pri emu je Rusjan tragi
no stradao. Taj dogaaj su posmatrali i uenici
beogradske Realne gimnazije, meu kojima i
StrahinjaBane Nui, sin naeg poznatog ko
mediografa, koji uzima deo rebra sa krila pale
letelice. Pred odlazak u Prvi svetski rat ostavio
ga je majci na uvanje jer e, po njegovim re
ima, to biti vredan predmet u buduem mu
zeju, to se i obistinilo.
Neposredno po zavretku Prvog svetskog
rata, raste svest o potrebi ouvanja letelica i
formiranja vazduhoplovne zbirke. Jedan od
prvih eksponata, prikazan na prvoj vazduho
plovnoj izlobi organizovanoj u Beogradu
1925. godine, bio je monoplan Blerio XI, zaro
bljen na aerodromu u Mostaru 1918. Ovaj avi
on e zauzeti poasno mesto i na Prvoj meu
narodnoj izlobi, odranoj u Beogradu 1938.
godine na lokaciji Starog sajmita. Meu izlo

enim avionima, nali su se i hidroavion do
mae konstrukcije M i Potez XXV, kojim su
piloti Sondermajer i Bajdak 1927. godine oba
vili rekordan let na marruti ParizBombaj
Beograd. Meutim, tada izloeni avioni to
kom Drugog svetskog rata bivaju uniteni.
Neposredno po okonanju rata, grupa in
enjera je na beogradskom aerodromu saku
pila vei broj aviona sa namerom da upravo
oni budu prvi eksponati budueg muzeja ali
nareenjem tadanje Komande vazduhoplov
stva vei deo tih aviona je uniten. Zahvalju
jui srenoj okolnosti, nekoliko retkih i zaista
vrednih aviona je ipak sauvano, kako bi
upotpunili predvienu izlobu na Kalemeg
danu povodom godinjice ustanka protiv oku
patora. Meu njima su i jedni od danas naj
vrednijih muzejskih predmeta, lovci Fiat G 50
bis i Foke Vulf 190 F-8.
I pored poetnih neuspeha, rad na saku
pljanju domaih i stranih aviona, vazduhoplo
vnih motora i druge opreme je nastavljen, to
je krajem pedesetih godina dovelo do cilja, kad
Muzej vazduhoplovstva
JUNKERS Ju-52/3m g10e

AAC.1 TOUCAN
WESTLAND-SIKORSKY WS-51
Mk.1B DRAGONFLY
Nieuport XI Bebe
SUPERMARINE SPITFIRE Mk.Vc Trop
MESSERSCHMITT Bf 109G-2 GUSTAV
WESTLAND-SIKORSKY S-55 Mk.V FA SOKO S-55-5
je pri Komandi ratnog vazduhoplovstva u Ze

munu, osnovan Odsek za istoriju i Muzej jugoslo
venskog vazduhoplovstva. Prvi zadaci, ujedno i
najvaniji, bili su prikupljanje, obrada i uva
nje predmeta i dokumentacije, kao i formiranje
zbirki. Godine 1960. u Komandi ratnog vazdu
hoplovstva i protivvazdune odbrane doneta
je odluka da se Muzej premesti na stari beo
gradski aerodrom. Dobijen je prostor od preko
500 m2, u prizemlju zgrade predratnog ofici
rskog kluba. Time su uslovi za rad znatno po
boljani. Tako su redom na stari aerodrom pri
stizali lovac-bombarder F-47 Tanderbolt, lovci
Mesermit Bf-109, Spitfajer, Hariken, koji i da
nas ine znaajan deo stalne postavke Muze
ja. Jedan od prvih domaih aviona, koji je pre
uzet ve 1958. godine, bio je Fizir FN, proi
zveden 1929. Zbirku su obogatile i prve jedri
lice, avka, Jastreb, zatim i ampionska jedri

lica Koava. Takoe su postepeno formirane
zbirke aviomotora, vazduhoplovnog naorua
nja i maketa, kao i fototeka i biblioteka.
Godine 1967. Muzej je prinuen da se po
novo preseli, ovaj put na lokaciju novog be
ogradskog aerodroma, na prostor koji mu je
ustupio Jugoslovenski aerotransport. Uz fi
nansijsku pomo vie vazduhoplovnih organi
zacija, napravljena su dva hangara i jedna
nadstrenica za smetaj i uvanje letelica, a
deo aviona bio je izloen na platou ispred ae
rodromske pristanine zgrade.
Poto je stanje pretilo da ugrozi vrednu
zbirku, postalo je jasno da je Muzeju potrebna
adekvatna zgrada, sa znatno veim izlobe
nim prostorom, depoima, radionicama i dru
gim prateim prostorijama. U akciju iznalae
nja ovog novog reenja ukljuie se i civilne

vazduhuplovne institucije i preduzea, tako
da e planirani objekat nastati zajednikim
naporima i sredstvima vojnog i civilnog vazdu
hoplovstva. Prihvaena je lokacija na novom
beogradskom aerodromu zbog najveeg pro
stora i mogunosti irenja, a Muzej se sam po
sebi jako dobro uklapa u moderan aerodrom
ski ambijent. Septembra 1975. godine poela
je izgradnja nove zgrade, ali usled problema,
finansijske i tehnike prirode, radovi e trajati
vie od jedne decenije. Najzad, 21. maja 1989.
godine, uz prisustvo predstavnika osnivaa,
medija, kao i vie hiljada ljudi, sveano je
otvoren nov muzejski objekat, koji i sam
predstavlja moderno i atraktivno arhitekton
sko delo. Danas, nakon vie od dve decenije,
ostao je obeleje Grada Beograda i Republike
maketar plus 01
21
FOTO PRIA
WSK-PZL Mi-2 (-41)
Mi-8 (HT-40)
KAMOV Ka-25PL (HP-43)
MiG-21f-13
Izdelie 74F (L-12)
MiG-21R
Izdelie 94R (L-14i)
FOLLAND Fo.141 GNAT F.1
LOCKHEED T-33A (IT-33A),

REPUBLIC F-84G-31-RE TUNDERJET
NORTH AMERICAN F-86D-50-NA SABRE
DOG
Srbije i u proceduri je da postene spomenik

kulture.
Pararelno s izgradnjom zgrade aktivno se
radilo i na ureivanju prve stalne postavke,
koja e biti smetena u dva nivoa, na 6.000
m2. Pravljeni su planovi za izgled izlobe, na
bavljani su novi eksponati. Vrene su i raz
mene sa muzejima iz inostranstva i kolekcio
narima. Tokom sedamdesetih i osamdesetih
godina, nastavljen je svestran rad na priku
22
pljanju, kako letelica, tako i raznovrsne istori

jske dokumentacije i predmeta, to je uvealo
znaaj postojeih zbirki i ujedno omoguilo
nastanak novih.
Tokom narednih godina, kroz stalnu po
stavku, koju je samo prvog dana posetilo oko
6.000 ljudi, kao i preko velikog broja temat
skih izlobi, u okviru i van njega, Muzej se
postepeno afirmisao i sticao ugled. Stalna
izlobena postavka i danas predstavlja ogle
dalo Muzeja. Ona prezentuje razvoj sto godina

avijacije, od pionirskog perioda do modernog
doba. Pria poinje 1910. godine avionom Iva
na Saria, koji je prvi napravljen i poleteo iznad
naih prostora i nastavlja se pratei dva svet
ska rata, gde su izloeni eksponati velikog
svetskog znaaja, od kojih danas mnogi pred
stavljaju retkost, dok neki, kao to je uveni
ruski Jak 3, predstavljaju jedine sauvane
originalne primerke. Nakon Drugog svetskog
Muzej vazduhoplovstva
SOKO GALEB N-60 (G-2A)
rata poinje era mlazne avijacije, Lokid T-33A,

Tanderdet F-84 G, kao i uveni Sejbr F-86D,
predstavljaju ovaj period. Zbirku upotpunjuje
MiG 21, prvi supersonini lovac korien u ju
goslovenskom vazduhoplovstvu. Domau vaz
duhoplovnu industriju, koja je svojevremeno
bila na zavidnom nivou razvoja za jednu malu
zemlju, izmeu ostalih, predstavljaju Soko Kra
guj J-20, Galeb G2, kao i 451M i 451MM Str
ljen II, eksperimentalni mlazni avioni naih
konstruktora. Na centralnom poloaju Muze
ja nalazi se Orao J-22, prototip domaeg lov
ca-bombardera, koji je poleteo 1974. godine.
Pored aviona, helikoptera i jedrilica, izloeni su
i avionski motori, radari, rakete zemlja-vaz
duh i simulatori za obuku.
Razvoj nacionalnog vazduhoplovstva pred
stavljen je u okvirima tematskih izlobi: Srp
ska avijatika 19121918, Vazduhoplovstvo u
aprilskom ratu 1941. godine, Vek avijacije u
Srbiji. Deo postavke ini i izloba posveena
NATO agresiji na SRJ 1999. godine, naslovlje
na Eksponati koji su padali sa neba. Velika
panja posveena je nastanku i razvoju jugo
slovenske vazduhoplovne industrije i avio
kompanija, kao znaajnim i nezaobilaznim
segmentima nae avijacije. Na spoljnoj po
stavci nalaze se vojni i civilni vazduhoplovi,
koji su nekad leteli kod nas i takoe inili deo
jugoslovenskih vazduhoplovnih snaga.
SOKO ORAO J-22
Pored izlobene postavke, Muzej posedu

je i izuzetno bogatu i vrednu arhivu, biblioteku
s nekoliko hiljada stranih i domaih naslova,
asopisa i tehnikih uputa, fototeku sa preko
100.000 fotografija, negativa i filmskog mate
rijala. U muzejskim depoima pohranjeno je vie
hiljada vrednih istorijskih predmeta vezanih
na nae slavne vazduhoplovne linosti, zbirke
ordena, uniformi, letakih knjiica, poklona
stranih delegacija komandantima RV i PVO.
U okviru muzejske zgrade nalazi se i
bioskopsko-konferencijska sala sa 120 sedi
ta, polivalentna izlobena sala, restoran i na
menska prodavnica suvenira i vazduhoplovne
literature.
Muzej vazduhoplovstva i posle vie od pola
veka postojanja, pored mnogih problema, na
stavlja sa sakupljanjem i uvanjem muzejskih

predmeta nae vazduhoplovne istorije i uspe
va da odri svoj ugled u svetu, a to potvruje
vie od 44.000 posetilaca godinje to ga ini
jednim od najposeenijih muzeja u Srbiji.
Vredno je rei da je od otvaranja nove muzej
ske zgrade 1989. godine pa do danas kroz nju
prolo skoro milion posetilaca, ali i da je Muzej
nezaobilazno mesto gde redovno dolaze vi
soke vojne i dravnike strane delegacije.
U maju mesecu 2012. godine, kroz vrata
Muzeja je proao milioniti posetilac.
SUD AVIATION Se.210 CARAVELLE VI-N
F-117A (delovi)
F-16C (delovi)
maketar plus 01
23
REPORTAA
SMW2011 Telford
pie i fotografije: Vojislav S. Stankov
Scale Model World 2011

Tradicionalno godinje okupljanje ma
ketara Scale Model World odrava se u
gradiu Telford na severu Engleske. Prisu
stvo velikog broja maketara iz celog sveta
ovu manifestaciju svrstava u sam vrh go
dinjeg maketarskog kalendara. Kada bi
maketarski kalendar poredili s crkvenim,
onda bi Telford bio oznaen crvenim slo
vom. Posetiti Telford je doslovce pod
morati.
Pored prisustva velikog broja maketara
sa svih meridijana ove nae vaskolike pla
nete u nita manjem broju ne zaostaju ni
razni proizvoai kao i trgovci svakolikom
maketarskom robom.
Scale Model World je najvei meuna
rodni susret maketara na jednom mestu, u
vie sajamskih hala, s nekoliko hiljada po
setilaca. Prvi put je odran sada ve daleke
1998. godine. Ono to su mi u samom
Telfordu rekli pomalo me je i iznenadilo a
to je da je ovde takmienje u sasvim dru
24
gom planu a da je ispred njega druenje,

upoznavanje, okupljanje, prezentacije ra
znih IPMS i SIG udruenja, poseta bogatoj
berzi itd.
Sam susret traje dva dana i to je obino
jedan vikend u mesecu novembru. Sajam
ske hale otvaraju se u subotu ujutru i
tada kao prvi posetioci pristup imaju samo
lanovi raznih IPMS udruenja kako onih iz
Velike Britanije tako i onih prekomorskih
kako to Englezi vole da kau. Za sve lanove
IPMS -a ulaz je besplatan. Prednost takvog
ulaska jeste da kao lan bilo kog IPMS udru
enja imate tu ast i privilegiju da make
tarskom berzom proete pre dolaska osta
lih posetilaca. Time stiete prednost pri ku
povini neeg to bi se veoma brzo rasprodalo
prilikom prisustva mnogo veeg broja ljudi.
Scale Model World se odvija u tri sa
jamske hale. Sve su meusobno povezane,
tj. iz jedne se ulazi direktno u drugu, to
ovaj prostor ini veim, prozranijim i ko
motnijim. Jedna hala je odvojena za takmi
arski deo. U jednom njenom delu nalaze se
stolovi koji su ograeni i kojima je pristup u

prvo vreme dozvoljen iskljuivo takmiari
ma. Posle popunjavanja stolova takmiar
skim maketama, u prostor ulaze sudije, a
nakon suenja dozvoljen je ulazak svim
ostalim posetiocima koji ele da pogledaju
takmiarske makete. Na samom ulazu u
prostor nalazi se obezbeenje koje ne do
zvoljava unoenje bagaa?, ranaca, kesa,
torbi. Sve to mora da se odloi na samom
ulazu u za to posebno predvien deo, koji
je takoe uvan. U prostor s takmiarskim
maketama moete ui iskljuivo praznih
ruku a jedini predmet koji je dozvoljen je
va fotoaparat. Sve ostalo, iz predostrono
sti, da ne bi dolo do oteenja mekata,
mora se odloiti.
Dok se u jednoj od sajamskih hala odr
ava takmiarski deo, u druge dve svoje
nastupe imaju razne IPMS kao i SIG organi
zacije, trgovci i proizvoai maketa i make
tarskog pribora. to se tice SIG-a (Special In
terest Group) u pitanju su manji ogranci u
koje se maketari, lanovi raznih klubova ili
SMW2011 Telford
IPMS organizacija udruuju po nekom njima

zanimljivom opredeljenju. Tako imamo ma
ketare koji su se udruili u recimo SIG Spitfi
re pa je predmet njihovog interesovanja is
kljuivo ono to ima veze sa avionoma Spit
fire, ili recimo SIG ljubitelja desantnih ama
ca, SF figura, akro-grupa... Svaki od tando
va koji su pripadali SIG-ovima bili su veoma
zanimljivi za pogledati jer su obilovali veli
kim brojem sastavljenih maketa iji se broj
na pojedinim tandovima kretao i do 100
komada. Isto tako su i razni ogranci lokalnih
IPMS organizacija imali svoje promocije koje
su po nainu postavljana bile slicne SIGovim. Pored lokalnih IPMS organizacija, svo
je uee su uzele i nacionalne organizacije
IPMS brane. Tako se ove godine u Telfordu
prvi put pojavio jedan IPMS s prostora bive
Jugoslavije IPMS Srbija, kojem je od osni
vanja 2011. ovo bio prvi meunarodni na
stup. Nastup naseg IPMS-a propratili su s
velikom panjom i interesovanjem svi
uesnici i posetioci Scale Model World-a.
Nastup naeg nacionalnog IPMS-a su veliko

duno potpomogli domainski IPMS UK, klub
maketara Shropshire Scale Modellers, kao
i gospodin Zoran Rado koji je, izmeu
ostalog, i lan IPMS Srbija.
Kako svake, tako i ove godine, tokom
Scale Model World-a je bilo uprilieno gla
sanje za najbolju prezentaciju nacionalnog
IPMS-a. Od ukupno dvadeset pet nacional
nih IPMS organizacija, naa IPMS Srbija je
zauzela zavidno etvrto mesto. Sada je na
nama da poradimo na prezentaciji kako bi
smo ove godine zauzeli jo bolju poziciju i
bili jo zanimljiviji i originalniji.
Na IPMS je takoe imao i svoj prvi na
stup u takmiarskom delu. Cilj nije bio da se
osvoji neki plasman, ve da se poblie upo
znamo sa nainom organizacije, suenjem i
ocenjivanjem maketa na jednom tako veli
kom skupu. Led je probio na predsednik
IPMS Srbije gospodin Miroslav D. ljivi s
maketom PZL.23 Kara u kategoriji Class
6 koja je podrazumevala makete vazduho
plova propeleraca u razmerama 1/143 do

1/72, na kojima su vrene dorade.
Pored takmiarskog dela, prezentacija
raznih klubova i udruenja, kao i prisustva
nekoliko svetskih proizvoaa maketa, do
bar deo Scale Model World-a je bio posve
en i veoma bogatoj berzi na kojoj je mo
glo da se pronae bukvalno sve od igle do
lokomotive. Prisustvo velikog broja trgova
ca za posledicu je imalo veliku konkurenciju
tako da su cene bile veoma pristupane.
Naravno, i ovde je bilo onih koji su precenili
svoju robu, ali su takvi, po obiaju, ostali
kratkih rukava. Ovo je bukvalno bio raj za
kolekcionare i za one s retro pogledima na
maketarstvo, tako da su se na berzi mogle
pronai gotovo sve makete recimo Mat
chbox-a, Heller-a, Airfix-a iz sedamdesetih
godina prolog veka po veoma pristupa
nim cenama od svega nekoliko funti po ma
keti. Pored maketa, berza je obuhvatala i
prodavce literature tako da su pored ra
znih izdavakih kua bili prisutni i prodavci
Luka i Zoran Rado
SIG Hawker Hurricane
JKRV Hawker Hurricane
Predrag Stamenkovi, Aleksandar Pou, Vojislav S. Stankov, Miroslav D. ljivi, Zoran Rado i Me 210
maketar plus 01
25
REPORTAA
Levo Predsednici IPMS udruenja

S leva na desno: Volker Helms, predsednik IPMS
Deutschland, Miroslav D. ljivi, predsednik IPMS Srbija,
Didier Waelkens, predsednik IPMS Belgium, Paul Regan,
predsednik IPMS UK.
Dole Osveenje nakon napornog dana
S leva na desno: Miroslav D. ljivi, Vojislav S. Stankov, Aleksandar Pou, Predrag Stamenkovi i Zoran
Rado.
second hand robe, tj. polovnih knjiga i

asopisa s mnotvom naslova po veoma
pristupanim cenama. Ko je hteo mogao
je upotpuniti svoju kolekciju ponekom
knjigom ili brojem nekog asopisa koji mu
je nedostajao.
Sve u svemu, ovo je bilo jedno lepo i
korisno druenje s veoma pozitivnim i na
dahnutim ljudima s kojima delimo ista in
teresovanja i male slatke maketarske muke
i radosti. Upoznali smo ih poprilian broj, a
i oni su dobili priliku da upoznaju nas. Bilo
je to upoznavanje na obostrano zadovolj
26
stvo. Nismo se razoarali, a verujemo da

nisu ni oni, samo smo dobili vie energije i
samopouzdanja da i ove godine nastupimo
na Scale Model Worldu 10. i 11. novembra.
Sklopljenja su veoma lepa prijateljstva koja
sada treba negovati i produbljvati u bliskoj
i daljnoj budunosti. Znamo da smo spo
sobni i da smo dorasli zadacima, obaveza
ma i izazovima koji se postavljaju pred nas.
ta drugo da kazemo sem da idemo dalje.
GALERIJA OKLOPA
Samohotka SU-85 TAMIYA 1/35

maketa i fotografije: Aleksandar Pou
maketar plus 01
27
OTVORENA KUTIJA

pie: Miroslav D. ljivi
Jedna od ikona svetske vojne mlazne avi

jacije je supersonini lovac sovjetske proizvod
nje MiG-21. Ovaj najbrojnije napravljen mlazni
avion bio je u slubi u preko pedeset ratnih
vazduhoplovstava na etiri kontinenta, ue
stvovao je u mnogim konfliktima, nekada na
obe zaraene strane. Ono to je mnogo bitnije
i lepe je to to je dokazao da je svojom robu
snom konstrukcijom i odlinim konstruktor
skim reenjima za svoje doba dokazao oprav
28
danost fantastinog razvoja poevi od prvog

prototipa i serijskih verzija F pa sve do dana
njih BIS-eva i njihovih modernizovanih ruskih
i izraelsko-rumunskih verzija. MiG-21 se serij
ski proizvodio od 1959. pa sve do 1985.
U nae vazduhoplovstvo je stigao 1962. u
verziji MiG-21f-13 (kod nas oznaen kao L-12)
da bi jo uvek bio u operativnoj upotrebi u
101. lae u verziji MiG-21bis (kod nas kao L-17).
Ovaj poslednji tip je bio meta ekog proi
zvoaa maketa EDUARD te e u ovom lan

ku na prvi pogled biti ukratko opisan sadr
aj kutije pod brojem 8232.
Maketa
Naslovnom stranom poklopca kutije do
minira lepa i prilino detaljna ilustracija pare*
BIS-eva finskog RV-a koji su prikazani u fazi
sletanja, s obzirom na izvuene vazdune ko
nice, mada se stie utisak da je cela kompozi
cija postavljena kao da avioni uzleu. U svakom

sluaju, vrlo efektan crte.
Kada se kutija otvori, odmah pada u oi
veoma zgusnut i odlino spakovan sadraj ce
log kompleta. Na osam ramova plavosive pla
stike nalaze se ukupno 453 odlino izlivena
dela dok se na jednom ramu prozirne plastike
nalaze jo 24 dela s vetrobranima, poklopcima
kabina, instrument tablama, reflektorima.
Prozirni delovi su odlinog kvaliteta, izu
zetno isti, s vrlo kvalitetnom teksturom. Ram G
s prozirnim delovima je jedan od ramova koji
se nalaze u svim Eduardovim kompletima za
MiG-21 koje je izdao do sada (M/MF, SMT) i
pokriva bukvalno sve vetrobrane i poklopce
kabina na pomenutim verzijama. Odlino za
kutiju s rezervnim delovima.
Ista situacija u vezi s ponavljanjem je i sa
svim drugim ramovima izuzev rama J na ko
jem se nalaze delovi koji su karakteristini za
verziju BIS. Taj ram ine delovi za hrbat i verti
kalni stabilizator s kormilom pravca (koji je
dat posebno), prsten napadne ivice usisnog
otvora, antene za sve verzije BIS-a (BIS-SAU
sa RSBN antenom, antene za hrvatsko-rumun
sku D verziju).
Ramovi E (dva ista) sa setom naoruanja i

spoljnih rezervoara predstavljaju zaista veliku
mogunost autentinog opremanja ove makete
s podvesom. Dodue, na ramovima ete nai
potpuno neupotrebljive (za verziju BIS) rakete
RS-2US Alkali kao i tela za UB-16 ali bez pred
njeg saastog dela. Spisak delova za podves je
sledei (redom po sastavnici):
spoljni rezervoari od 800 litara (x2 mada
je jedan viak)
spoljni rezervoar od 490 litara (x2)
S-24 rakete (x2)
RS-2US (x2)
R-3S (x2)
R-3R (x2)
R-13 (x2)
FAB 100 (x8)
FAB 250 (x2)
R-60 (x4)
SPRD komplet
Ovde treba da spomenemo ram F na ko

jem se nalaze sva potrebna upravljaka peraja
za silno raketno naoruanje, brave za bombe i
pilone, izduvni delovi SPRD sistema. Zaista im
pozantno uraeno.
Na ramu C su delovi kade i zidova kabi

ne, poklopaca i kutija stajnog trapa, izduvnog
kompleksa i prsten napadne ivice usisnog otvora
(ali za M/MF/SMT verziju, te jo jedan deo koji
vam ne treba za BIS verziju), uvodnici vazdu
ha na trupu (za forsa i generator) kao i izduv
za turbinu; na prvi pogled odlino izliveno.
Ram D nam donosi delove izbacivog se
dita KM-1, stajnog trapa i poklopce glavnih
nogu stajnog trapa, odlino uraenog konusa,
tokova od kojih su odvojene felne (to e ve
oma olakati farbanje istih). Na ovom ramu je
i itav set sitnih antena, pito cevi PVD-7 i sklop
ki kao i aerodinamika peraja deflektor.
Sve krilne povrine vrlo karakteristinog
sklapanja se nalaze na ramu B. Po sastavnici
je predvieno da se nakon sklapanja trupa i
hrbata s vertikalnim povrinama prvo dodaje
sklop sa donjakom krila i celim stomakom u
duini krila. Tek nakon toga se dodaju gornja
ke krila. Vrlo smelo zamiljeno, to za sobom
pretpostavlja veoma preciznu izradu. Ovde se
jo nalaze i sve pomine upravljake povrine
kao to su vertikalno kormilo pravca, flapsovi,
horizontalna kormila dubine (zadnja krila) i
podrepno peraje.
maketar plus 01
29
OTVORENA KUTIJA
Od svih delova, tj. ramova, najvie panje

meu maketarima je privukao ram A.
Na ovom ramu se nalaze delovi vazdunih
konica, poklopca trupa ispred vetrobrana,
glavnih potkrilnih pilona i TRUPA. Namerno
sam ostavio za kraj ovaj ram iako se on nalazi
na samom poetku. U maketarskim krugovi
ma se posebno povela polemika u vezi s ta
nou trupa, tanije njegovog prednjeg dela,
odmah u zoni usisnika. EDUARD je isti trup
iskoristio i u kompletima za M/MF i SMT verzi
je! Razlog? Nije im se isplatilo da prave alat za
trup posebno za BIS verziju jer su merenjem
doli do zakljuka da se u ovoj razmeri ne vidi
razlika ovih delova. injenica je da je spolja
nost trupova aviona verzije M/MF i BIS veoma
slina, ak i po pitanju panelizacije i pristu
pnih otvora. Odmah uoljiva razlika je u hrba
tu koji je kod BIS-a mnogo vei (dui, dublji i
iri). Merenjem smo ustanovili, na jednom
primerku MiGa21BIS iz sastava 101.lae**, da
je prsten uvodnika vazduha tano 900 mm i
da je vei od prstena uvodnika vazduha na M/
MF aparatu. Takoe, konfiguracija celog usisnog
dela je drugaija i pod drugim uglom (oko 2
stepena po vertikalnoj osi) u odnosu na M/MF
zbog drugaije konstrukcije koja je neminov
na zbog potrebe veeg usisa, tj. protoka vaz
duha koji diktira jai motor (R-25-300) u od
nosu na motor (R-13F-300) koji se nalazi na
M/MF tipovima.
Sastavnica je na kvalitetnom sjajnom
papiru u koloru (tamo gde je to potrebno), ve
oma itljiva s detaljno razraenim planom
sastavljanja i naglaavanjem delova koji su dati
kao opcija (npr. sve upravljake povrine su
date posebno to posebno moe da utie na
dinamiki doivljaj sklopljene makete). Op
30
cija ima napretek. Boje su date u Gunze stan

dardu (Gunze Aqueos i Mr.Color).
eme farbanja su date na kraju sastav
nice, u punom koloru. Date su eme farbanja za
podves (raketno naoruanje, piloni i podvesni
rezervoari) kao i kompletan raspored servisnih
natpisa na njima. Posebna poslastica su eme
farbanja i oznaavanja za ak est razliitih apa
rata (Finska, Poljska, Maarska, Indija, Hrvat
ska i Bugarska) kao i kompletan raspored servi
snih natpisa na celom avionu.
Set oznaka pripadnosti je uradio italijanski
CARTOGRAF dok je set servisnih natpisa tam
pan u EDUARD-ovoj reiji. Oba seta su odlina
po pitanju kvaliteta i tanosti boja, fontova slo
va i brojeva.
U ovom ProfiPACK-u se nalaze i dva
fotoecovana kompleta. Prvi sadri 30 oboje
nih delova za kabinu (instrument table i zidne
panele za klasini BIS i BIS-D , vezove na sedi
tu) a drugi sadri 41 deo (ukljuujui rezer

vne delove) koji su vrlo efektni dodaci za staj
ni trap, turbinsko kolo, aerodinamike deflek
tore, titnik usta cevi topa.
Na utom Kabuki papiru se nalazi set ma
ski za farbanje koji se koristi za zatitu prozir
nih delova vetrobrana i poklopca kabine kao i
svih dielektrinih polja.
Veoma koristan set, svakako.
Napomenuo bih jo i filigranski urezane
panelne linije a gde je potrebno veoma lepo
uraene detalje u pozitivu.
Za kraj bih mogao da konstatujem da je
ovaj komplet za MiG-21BIS zaista vanserijski
po kvalitetu izrade delova i posebno po broju
opcija koje su omoguene. Utisak koji sam
stekao nakon prvog pogleda je veoma poziti
van. Svakako, krajnju ocenu e dati maketari
koji sklope ovu maketu.
Literatura i izvori:
YUVAM AEROPLAN, nov-dec 89. br. 6
MiG Aircraft since 1937 (Bil Gunston, Ye
fim Gordon)
Tehniki crtei MiG-21 A.A. Jurgensona
*para oznaava par (dva) aviona
**lae lovaka avijacijska eskadrila
-presents-
WEB SITE: http://lifthereserbia.wordpress.com
MADE IN SERBIA
decals in all popular scales

1/144 1/72 1/48 1/32 1/24
ESTABLISHED IN 2001 lifthereserbia@gmail.com
wide choice!!!
maketar plus 01
31
OTVORENA KUTIJA

pie: Sran Radosavljevi
Revell je ranije ve imao u svom katalogu

maketu tenka Leopard 2 A5 u razmeri 1/72, te
sam pomislio da je u pitanju samo prepak ve
postojee makete uz dodatak novih dekala.
Meutim, nakon otvaranja kutije i letiminog
pogleda na delove, shvatio sam da je u pita
nju potpuno novi kalup. Uz dodatak par, u neku
ruku, inventivnih zahvata na delovima, mislim
da e Revell sauvati svoju reputaciju popular
nog proizvoaa borbenih vozila u ovoj raz
meri.
Kratak istorijat
Leopard 2 je nemaki tenk razvijen u
kompaniji Krauss-Maffei poetkom 1970-ih
kao naslednik tenka Leopard 1. Proizveden je
u veem broju varijanti, a poev od verzije A5
kupola je dobila novi, strelasti oblik, kao i do
datni pokretni oklop na prednjim bonim
delovima kupole, koji onemoguava tzv.
shot trap municija koja pogaa taj deo
oklopa pri udaru ne menja putanju ka dru
gim, ranjivijim delovima oklopa.
Prvi prototipovi su testirani sredinom
1970-ih, dok je u operativnu upotrebu Leopard
32
2 uao 25. oktobra 1979. godine. Verzija A5 je u

operativnu upotrebu uvedena sredinom 1998.
godine. Borbena iskustva je stekao u sastavu
nemakog kontigenta KFOR jedinica na Koso
vu, kao i holandskog kontigenta IFOR/SFOR je
dinica u Bosni i Hercegovini.
Po nameni je glavni borbeni tenk, a po
gonsku grupu Leoparda ini MTU MB 873 di
zel motor. Naoruanje se sastoji od topa sa
glatkom cevi Rheinmetall L/44 kalibra 120 mm
i dva mitraljeza Rheinmetall MG 3/A1 kalibra
7,62 mm. Verziju A5 pored Nemake koristi i
Danska, dok ih je Holandija povukla iz upotre
be sredinom 2011. godine.
Prikaz makete
Kao i veina novijih Revellovih maketa
vojnih vozila u razmeri 1/72 i ova izgleda veo
ma detaljno, sa fino odlivenim delovima.
Nakon otvaranja standardne Revell kutije
sa bonim otvaranjem, nailazimo na pet ra
mova sa delovima upakovanih u zajedniku
PVC kesicu (dva rama sa specifinim delovima
za holandsku verziju i jo nekim delovima se
nalaze u dodatnoj kesici), list sa dekalima (za

tien papirom) i uputstvo za sastavljanje.
Delovi su izliveni u tamnozelenoj plastici i
prema podatku sa kutije ima ih 180 to je po
prilian broj za maketu u ovoj razmeri. Spojevi
panela su raeni kombinacijom pozitiva i nega
tiva, dok su zakivci predstavljeni u pozitivu, to
sveukupno gledano stvara realistian izgled
ovih detalja. Na delovima nema vika plastike
(flash), dok su otisci izbijaa kalupa (ejector
pinmarks) sakriveni sa unutranje strane delo
va i nisu vidljivi nakon sklapanja makete odli
an inenjering pri izradi kalupa, s obzirom da bi
svaki ovaj otisak bilo teko ukloniti bez gubitka
detalja da se nalazi na vidljivom mestu! Ule
gnua plastike na delovima (sinkmarks) nisam
primetio, tako da se moe rei da je tehniki
ova maketa dosta dobro odraena. Iskreno go
vorei, ovo je i bilo za oekivati imajui u vidu
da je ovo potpuni novi kalup (na unutranjoj
strani asije je odliven Revellov peat sa go
dinom proizvodnje 2011.).
asija se sklapa manje-vie uobiajeno
osnova se sklapa sa dva bona zida koji na sebi
nose delove veanja, a zatim se na taj sklop
postavlja gornji deo asije. Kupola se sklapa iz

gornje i donje polovine uz bokove i prednji i
zadnji zid, koji su zasebni delovi. Zanimljiv
detalj je pomini oklop specifian za verziju
A5. Nalazi se na prednjem bonom delu kupo
le, i otvara ka napred, slino kao i vazdune
konice na avionima. Detalji na kupoli poput
dimnih kutija i mitraljeza razlikuju se za ne
maku i holandsku verziju, te su dati kao al
ternativni delovi. Jo par detalja je dato kao
alternativa zavisno od verzije koja se radi, dok
pojedine detalje moemo postaviti u razliite
poloaje (poloaj retrovizora, dra topovske
cevi, poklopci za posadu na kupoli). Meutim,
ono to prvi put vidim na ovoj maketi je neto
to e verovatno drastino olakati rad na naj
komplikovanijem detalju na jednoj maketi
tenka gusenicama. Naime, gusenice su, za
razliku od do sada uobiajenih plastinih
link-by-length segmenata, date iz dva dela
duinski su gusenice podeljene na dva jed
naka dela, i po uputstvu te polovine treba po
topiti u toplu vodu, a zatim lagano saviti oko
zadnjeg, odnosno prednjeg toka i na taj na
in ih spojiti u jednu celinu na sredini asije.
Ovo bi, ako je tako zaista u praksi, bio do sada
najelegantniji nain spajanja plastinih guse
nica (gumene gusenice date iz jednog koma
da su svakako jo jednostavnija varijanta), i
omoguio bi otklanjanje vidljivih spojeva se
gmenata. Isti ovaj princip sa savijanjem delo
va je primenjen i na delove korpi koje stoje na
zadnjem kraju kupole potrebno ih je samo
saviti po istanjenim delovima plastike i za
lepiti u savijenom poloaju. Veoma zanimljiv,
i u neku ruku inventivan pristup firme Revell udi me da se do sada neko nije ozbiljnije po
zabavio ovom idejom!
Uputstvo za sastavljanje je dovoljno de

taljno i jasno, osim dela koji objanjava alter
nativno montiranje draa topovske cevi
nije ba najjasnije gde taj deo treba da stoji
kada topovska cev nije privrena za asiju,
te ovde preporuujem obavezno konsultova
nje referentnih slika. Crtei u uputstvu deluju
blago rasterizovano te je to jo jedna mala za
merka na uputstvo za sastavljanje. to se tie
kamuflae i oznaavanja, ponuene su etiri
varijante:
1. tenk iz nemake jedinice PzBtl 84,
Lneburg, 2001.
Neustadt am Rbenberge, 2000.
Munster, 2006.
4. tenk iz holandskog kontigenta SFOR-a,
B kompanie/Tkbtj 101, Bosna i Hercegovina,
2000/2001.
U legendi potrebnih boja, date su oznake
za Revell. ema farbanja je identina za sve
etiri varijante, a potrebne boje prema uput
stvu za sastavljanje su Bronze Green (65), Le
ather Brown (84) i Tar Black (06). S obzirom
da je Revellova ton karta bazirana na drugai
jem standardu od recimo Humbrol, Model
Master, Gunze Sangyo ili Tamiya boja, poelj
no bi bilo potraiti referentne informacije o
tanim nijansama ovih boja.
Dekali su solidni, ve uobiajeni za Revell.
Postoji manje odstupanje u pasovanju boja na
nemakim zastavicama na dekalima registar
skih tablica, ali ovo je toliko sitan detalj da ga
moemo zanemariti. Ostali, krupniji dekali su
odtampani korektno i precizno. Detaljniju oce
nu ovih dekala u dati kada doem do faze nji
hovog postavljanja na maketu.
Zakljuak
Revell je ovom maketom dopunio svoju
gamu Leopard tenkova, pogotovo to se stie
utisak da zbog rasporeenosti pojedinih delo
va na ramovima planira izradu jo koje vari
jante. Ostaje da se vidi kako se maketa pona
a u fazi sklapanja, a priliku da to uradim u
iskoristiti uskoro.
Ovu maketu na recenziju je ustupila kom
panija Revell, te im se ovom prilikom zahva
ljujem.
Koriene reference
http://en.wikipedia.org/wiki/Leopard_2
maketar plus 01
33
OTVORENA KUTIJA

Na tritu postoji izvestan broj maketa
aviona F6F-3 Hellcat u razmeri 1/72 Hase
gawa, Tamiya, Academy, Hobby Boss. Eduard
je jo 2008. izbacio na trite F6F-3 Hellcat u
razmeri 1/48, tako da je ovaj model u neku
ruku umanjena verzija veeg brata, koji je pri
tom zadrao dobar nivo detalja.
Kratak istorijat
Grummanov F6F Hellcat je jedan od najpo
znatijih lovakih aviona iz perioda Drugog
svetskog rata. Razvijen je da u mornarikoj avi
jaciji Sjedinjenih Amerikih Drava zameni (ta
koe Grummanov) lovac F4F Wildcat. Prvi let je
obavio 26. juna 1942. godine, dok se u opera
tivnoj upotrebi naao u februaru 1943. U slubi
raznih vazduhoplovstava se odrao sve do
1960, kada je i zvanino povuen iz upotrebe.
34
U prvom susretu Japanaca sa Hellcatom

za vreme Drugog svetskog rata, ovaj avion je
bio vizuelno mean sa Wildcatom, i to isklju
ivo zbog njegove slinosti po izgledu, ali ne i
po letnim karakteristikama, naoruanju, oklo
pu i manevarskim sposobnostima koje je po
sedovao. Japanci su brzo shvatilida imaju po
sla sa novim tipom aviona koji je znatno bolji
od svog prethodnika Wildcata, te je Hellcat
zaslueno osvojio svoje mesto na nebu.
F6F je jednosedi lovaki avion (pojedine
varijante su bile foto-izviake), a pogonsku
grupu ini Pratt & Whitney R-2800-10 Double
Wasp radijalni klipni motor. Naoruanje se sa
stoji od 6 mitraljeza kalibra 12,7 mm, nekoli
ko vrsta raketa vazduh-zemlja i do 1.814 kg
raznih bombi. Osim u mornarikoj avijaciji
Sjedinjenih Amerikih Drava, Hellcat je kori
en jo i u vazduhoplovstvima Francuske,
Velike Britanije i Urugvaja.
Prikaz makete
Firma Eduard nas je s godinama navikla
na kompletan paket posmatrajui sadraj ku
tije. Ni ova maketa nije izuzetak s obzirom
da je u pitanju Profipack varijanta, u kutiji se
nalazi 68 delova izlivenih u maslinastoj plasti
ci, rasporeenih na tri rama, osam prozirnih
delova na jednom ramu, dva seta ecovanih
delova (od kojih je jedan u boji), set sa maska
ma, kao i list sa dekalima.
Detalji su predstavljeni u negativu i delu
ju zaista odlino. Na delovima nisam primetio
vika plastike (flash), dok otisci izbijaa kalu
pa (ejector pinmarks) nisu na vidljivim mesti
ma. Blaga ulegnua plastike (sinkmarks) se
vide samo na spoljanjoj strani bokova trupa

ispod kokpita. Prozirni delovi su jako dobro
izliveni i veoma prozirni.
to se tie detaljnosti, maketa obiluje nji
ma, a zakivci su prosto fenomenalno odrae
ni. Kokpit je sasvim solidno uraen, s bonim
konzolama odlivenim na unutranjim strana
ma polutki trupa, a dodatno ga obogauje
ecovani set. Motor je fino odliven, a ecovani
set za njega sadri oiavanje, pa bi nakon
sastavljanja i farbanja ovo trebalo da izgleda
veoma uverljivo. Prostor stajnog trapa je lepo
detaljisan, dok su tokovi dati sa dva tipa
guma (teksturirane izgledaju veoma impre
sivno) i felnama kao zasebnim delovima, to
poprilino olakava farbanje ovih delova!
Od naoruanja su date dve vrste bombi,
podtrupni rezervoar za gorivo, kao i est HVAR
raketa koje se ne koriste za ovu verziju Hellca
ta, tako da ostaju kao kvalitetan viak delova
za neku drugu maketu.
Obian (nefarbani) ecovani set sadri de
talje za motor, naoruanje i ostale sitne ante
nice, dok kolor ecovani set sadri detalje
instrumenata u kokpitu, kao i pojaseve za
vezivanje za pilotsko sedite.
Uputstvo za sastavljanje je dato u vidu

knjiice odtampane na veoma finom papiru,
dok su profili sa kamuflaama odtampani u
boji. Ponueno je oznaavanje za pet razlii
tih aviona:
1. Lt. Richard E. Stambook, VF-27, USS
Princeton, 1944.
2. Lt. C.K. Ken Hilderbrandt, VF-33, On
donga, 1943.
3. Lt. William C. Moseley, VF-1, USS Yor
ktown, 1944.
4. Lt. Alexander Vraciu, VF-6, USS Intre
pid, 1944.
5. VF-16, USS Lexington, Hawaii, 1943.
Svih pet aviona nose identinu kamufla
nu emu, koja se sastoji od dve nijanse plave
Navy Blue za krila i gornji deo trupa i Inter
mediate Blue za donji deo trupa, kao i bele
boje za donje povrine krila i trupa.
Legenda boja je data za Gunze Sangyo
Aqueous, Mr. Color i Mr. Metal Color seriju.
Dekali deluju solidno, dobro odtampano
i bez greaka u pasovanju boja. Kako se pona
aju u realnom radu, ostaje da se vidi nekom
drugom prilikom.
Zakljuak
Eduard se vraa u razmeru 1/72, i to sa
izuzetnom maketom, pa se namee zakljuak
da je Eduard postavio nove standarde za ovu
razmeru.
Maketu je na recenziju ustupila maketar
ska radnjaM-Hobbyiz Beograda, te im se
ovom prilikom zahvaljujem.
Koriene reference
http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_
F6F_Hellcat
maketar plus 01
35
OTVORENA KUTIJA

Maketa Grummanovog F9F-2 Panthera u

razmeri 1/72, kineskog proizvoaa Hobby
Boss, na tritu se pojavila kao prva u nizu ra
zliitih verzija ovog aviona. Do sada su dostu
pne makete bile Hasegawa i Revell (prepak
starog Matchboxa), ali su to ipak stariji kalupi,
te je ovaj novitet Hobby Bossa svakako zani
mljiv za pogledati.
Kratak istorijat
F9F je prvi mlazni avion kompanije Grum
man, i po tome je uoljiva slinost sa drugom
maketom firme Hobby Boss koju vam ovom
prilikom predstavljamo avionom Sea Hawk
koji je takoe bio prvi mlazni avion kompanije
Hawker. F9F Panther je istovremeno bio jedan
od prvih uspenih mlaznih lovakih aviona
amerike mornarice baziranih na nosaima
aviona. Prvi let je obavio 24. novembra 1947,
u operativnu upotrebu je uveden u maju
1949, dok je prve letove sa nosaa aviona
obavio u septembru 1949. godine. Prva bor
bena iskustva stekao je ve u Korejskom ratu
1950. godine, a zanimljivo je da je na njemu
tokom ovog rata leteo i budui astronaut Nil
Armstrong. Jo jedan budui astronaut Don
Glen - takoe je leteo na ovom avionu, ali u
sastavu avijacije Marinskog korpusa. Iz fron
tovske avijacije Panther je povuen 1956. go
36
dine, dok je u manjem broju leteo i poetkom

1960-ih godina.
Panther je jednosedi lovac-bombarder
(neke verzije su bile foto-izviake), a pogon
sku grupu ini turbomlazni motor Pratt &
Whitney J42 (licencno proizvoeni Rolls-Royce
Nene RB.41). Naoruanje se sastoji od etiri
topa kalibra 20 mm i est HVAR raketa vazduhzemlja od 127 mm, ili do oko 900 kg bombi.
Osnovni korisnici ovog aviona bili su mornarica
Sjedinjenih Amerikih Drava kao i avijacija
Marinskog korpusa, dok je jedini inostrani kori
snik bila Argentina koja je ove avione koristila u
svojoj mornarici.
Prikaz makete
Kao i ostale makete firme Hobby Boss i
ova odaje do sada ustaljeno miljenje maketa
deluje da se jednostavno uklapa, kvalitet od
livaka delova je na visokom nivou, a detalji na
njima su odlini i veoma uverljivi.
Nakon otvaranja kvalitetne kutije sa po
klopcem, nailazimo na etiri rama sa delovima
(jedan od njih je proziran) upakovanih u zaseb
ne PVC kesice, list sa dekalima (zatien je pa
pirom) takoe zapakovan u PVC kesicu, uput
stvo za sastavljanje, kao i zaseban list sa ema
ma farbanja odtampan u boji! Prozirni delovi
su unutar svoje kesice dodatno zatieni tan
kim sunerom. Ambalaa ostavlja utisak kvali

teta i ozbiljnosti, i jedino to bismo moda po
eleli je neki ecovani set ili rezinski dodatak.
Delovi su izliveni u svetlosivoj plastici, i ras
poreenisu na tri rama. Linije panela i zakivci
su predstavljeni u negativu i odlinog su kvali
teta. Na delovima nema vika plastike (flash),
dok su otisci izbijaa kalupa (ejector pinmarks)
sakriveni sa unutranje strane delova i nisu vid
ljivi nakon sklapanja makete moram pohvali
ti odlian inenjering pri izradi kalupa! Ulegnu
a plastike na delovima (sinkmarks) nisam pri
metio, tako da se moe rei da je tehniki gle
dano ova maketa dosta dobro odraena. Ram
sa prozirnim delovima je, kao to sam ve spo
menuo, dodatno zatien tankim sunerom,
tako da ne znam kakvog je kvaliteta poklopac
kabine, ali verujem da je na nivou kvaliteta
ostalih delova.
Trup sa vertikalnim stabilizatorom je ra
sklopljen na dva dela po vertikalnoj osi, dok
su krila data u klasinom rasklopu donje
polutke krila su iz jednog dela, a na njih se
lepe gornje polutke. Iako u uputstvu za sastav
ljanje nigde nije navedeno da se treba ubaciti
teg u nosni deo, preporuio bih ubacivanje
odreene koliine balasta, jer mi ova maketa
deluje kao da moe da sedne na rep. Prosto
ra za ubacivanje tega u nosnom delu ima sa
svim dovoljno. Kokpit je dosta detaljan in

strument tabla, kao i kadica kokpita imaju izli
vene detalje instrumenata, dok je instrument
tabla data i kao dekal. Sedite je solidnog
kvaliteta, i nedostaju mu samo pojasevi za ve
zivanje ali to se lako da odraditi u samograd
nji, ili se moe nai neki ecovani set. Prostor
za stajni trap je vrlo lepo detaljisan, kao i sami
tokovi. Kuka za sletanje je data kao zaseban
deo, i obzirom da se sa dva pina privruje za
polutke repa, moda je mogue postaviti ovaj
deo da bude pomian. Od podvesa dati su tip
tankovi, dve bombe od po 227 kg, est bombi
od po 45 kg i est HVAR raketa vazduh-zemlja.
Uputstvo za sastavljanje je detaljno, jasno i
dosta dobro grafiki odraeno.to se tie kamu
flae i oznaavanja, ponuene su dve varijante:
1. avion iz VF-123 skvadrona US Navy, ka

muflaa je sveobuhvatna Midnight Blue
2. avion iz argentinske mornarike baze
Punta Indio, period 1960. god, kamuflane
boje su Light Gull Grey za gornje i Insignia Whi
te za donje povrine.
U legendi potrebnih boja date su Mr. Ho
bby (Gunze Sangyo), Vallejo, Model Master, Ta
miya i Humbrol oznake.eme farbanja date su
na zasebnom listu koji je odtampan u boji.
Dekali deluju solidno, mada neku detalj
niju ocenu ne mogu da dam, jer nisam otva
rao kesice sa dekalima i delovima ova re
cenzija je raena po principu na prvi po
gled. Boje ne deluju raspasovano, a ozbilj
niju ocenu mogu dati ako budem bio u prilici
da sklapam ovu maketu.
Zakljuak
Hobby Boss je verovatno napravio odlian
izbor izbacivi ovu maketu na trite, jer su
prethodne makete ovog aviona definitivno
slabije po pitanju detalja i izvedbe. Ostaje da
se vidi kako se maketa ponaa u fazi sklapa
nja, ali verujem da e utisci na prvi pogled
ostati pozitivni i u toj fazi.
Ovu maketu na recenziju je ustupila ma
ketarska radnja M-Hobby iz Beograda, te
im se ovom prilikom zahvaljujem.
Koriene reference
http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_
F9F_Panther
maketar plus 01
37
OTVORENA KUTIJA

Ovih dana imao sam prilike da zavirim u
kutiju jednog od noviteta na naem tritu. U
pitanju je maketa aviona Hawker Sea Hawk u
razmeri 1/72, kineskog proizvoaa Hobby
Boss. Obzirom da su dosadanje makete ovog
aviona bile ili short-run ili su u pitanju bili
stariji kalupi u pozitivu, zanimalo me je ta
nam je Hobby Boss ponudio ovog puta.
Kratak istorijat
Sea Hawk je prvi mlazni avion kompanije
Hawker. Prvi let je imao u septembru 1947,
uveden je u operativnu upotrebu marta 1953,
a korien je do 1983. godine.
Avion je po nameni lovaki (neke verzije
su bile i lovako-bombarderske), jednosed,
dok pogonsku grupu ini turbomlazni motor
Rolls-Royce Nene Mk 103. Naoruan je sa eti
ri topa kalibra 20 mm, a na potkrilnim nosai
ma moe nositi nevoene rakete, etiri bom
be od po 227 kg, kao i dopunske rezervoare za
gorivo. Osnovni korisnik ovog aviona bila je
Kraljevska mornarica Velike Britanije (Royal
Navy Fleet Air Arm), dok su razne varijante
ovog aviona koristile jo i mornarike avijacije
Nemake, Indije i Holandije.
38
Prikaz makete
Makete firme Hobby Boss su ve nekoliko
godina prisutne na naem tritu, i za ovo
kratko vreme zadobile su dosta simpatija kod
naih maketara kako zbog jednostavnosti
uklapanja njihove easy kit serije, tako i zbog
dosta dobrog kvaliteta odlivaka delova, kao i
nivoa detalja na njima.
Ni ova maketa ne odstupa od proverenog
recepta nakon otvaranja kvalitetne kutije
sa poklopcem, nailazimo na pet ramova sa
delovima upakovanih u zasebne PVC kesice,
dva lista dekala (zatienih papirom) takoe
zapakovanih u PVC kesicu, uputstvo za sa
stavljanje, kao i zaseban list sa emama far
banja odtampan u boji. Prozirni delovi su
unutar svoje kesice dodatno zatieni tankim
sunerom to se ne via ba esto. Jednostav
no reeno, ambalaa ostavlja jako dobar uti
sak prosto ne znam ta bi se vie moglo po
eleti moda ecovani set ili rezinski dodaci,
ali pojavie se verovatno i to uskoro.
Delovi su izliveni u svetlosivoj plastici, i
rasporeenisu na etiri rama. Linije panela i
zakivci su predstavljeni u negativu i odlinog
su kvaliteta. Na delovima nema vika plastike
(flash), dok su otisci izbijaa kalupa (ejector
pinmarks) sakriveni sa unutranje strane de

lova i nisu vidljivi nakon sklapanja makete.
Ulegnua plastike na delovima (sinkmarks)
nisam primetio, tako da se moe rei da je
tehniki ova maketa dosta dobro odraena.
Ram sa prozirnim delovima je, kao to sam ve
spomenuo, dodatno zatien tankim sune
rom, tako da ne znam kakvog je kvaliteta po
klopac kabine, ali verujem da je na nivou kva
liteta ostalih delova.
Prednji deo trupa sa krilima je rasklopljen
na dva dela po horizontalnoj, dok je repni deo
rasklopljen po vertikalnoj osi. Iako u uputstvu
za sastavljanje nigde nije navedeno da treba
da se ubaci teg u nosni deo, preporuio bih
ubacivanje odreene koliine balasta, jer mi
ova maketa deluje kao da moe da sedne na
rep. Prostora za ubacivanje tega u nosnom
delu ima sasvim dovoljno. Kokpit je dosta de
taljan kadica kokpita ima izlivene detalje na
bonim konzolama, mada su instrumenti i
detalji bonih konzola dati i kao dekal. Sedi
te je solidnog kvaliteta, i nedostaju mu samo
pojasevi za vezivanje, ali to se lako da odraditi
u samogradnji, ili se moe nai neki ecovani
set. Prostor za stajni trap je takoe solidno
detaljisan, kao i sami tokovi. Kuka za sletanje
je data kao zaseban deo, i s obzirom da se sa

dva pina privruje za polutke repa, moda
je mogue postaviti ovaj deo da bude pomi
an. Od podvesa, data su dva rezervoara za
gorivo i osam raketa.
Uputstvo za sastavljanje je detaljno, ja
sno i dosta dobro grafiki odraeno. to se
tie kamuflae i oznaavanja, ponuene su tri
varijante:
1. avion iz 806. skvadrona Fleet Air Arm
sa poetka 1960-ih, kamuflane boje su Dark
Sea Grey na gornjim i IJN Grey (!?) na donjim
povrinama ovde bi verovatno trebalo da
idu Extra Dark Sea Grey na gornjim i bela boja
na donjim povrinama treba proveriti refe
rence!
2. avion iz 810. skvadrona Fleet Air Arm iz
sredine 1950-ih, kamuflane boje su Dark Sea
Grey na gornjim i Duck Egg Green (RAF Sky)
na donjim povrinama.
3. avion iz 300. skvadrona Indijske morna
rice sa poetka 1960-ih, kamuflane boje su
kao i na prvoj varijanti Dark Sea Grey na gor
njim i IJN Grey (!?) na donjim povrinama
ovde bi verovatno takoe trebalo da idu Extra
Dark Sea Grey na gornjim i bela boja na do

njim povrinama treba proveriti reference!
U legendi potrebnih boja, date su Mr. Ho
bby (Gunze Sangyo), Vallejo, Model Master,
Tamiya i Humbrol oznake.eme farbanja date
su na zasebnom listu koji je odtampan u boji.
Dekali deluju solidno, mada neku detalj
niju ocenu ne mogu da dam jer nisam otvarao
kesice sa dekalima i delovima ova recenzija
je raena po principu na prvi pogled. Ono
to jeste bitno da navedem je da nisam pri
metio anomalije u tampi lista sa rondelama,
a o kojima sam itao u jednoj stranoj recenziji
ove makete. Oigledno je da je moda samo
taj primerak imao raspasovanu tampu i to
samo na britanskim rondelama. Primerak koji
sam imao pred sobom je bio sasvim OK, tako
da nekih zamerki nemam.
nja, ali verujem da e utisci na prvi pogled

ostati pozitivni i u toj fazi.
Koriene reference
http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_
Sea_Hawk
Zakljuak
Hobby Boss je verovatno napravio odlian
izbor izbacivi ovu maketu na trite, jer su
prethodne makete ovog aviona definitivno
slabije po pitanju detalja i izvedbe. Ostaje da
se vidi kako se maketa ponaa u fazi sklapa
maketar plus 01
39
NA PRVI POGLED
Chinese FC-1 Prototype 01&03

(Trumpeter 1/72)
Trumpeterova maketa kinesko-pakistan

skog aviona FC-1 (pakistanska oznaka JF-17) je
veoma zanimljiva iz razloga to je ovo avion
koji jo nije uao u operativnu upotrebu, a pred
stavlja zapravo prvu verziju prototipa koja se
razlikuje u pojedinim detaljima od kasnije ver
zije. Takoe, na naem tritu predstavlja je
dan od noviteta u proteklih godinu dana, i nije
do sada viena kao uraeni primerak, te iz tog
razloga predstavlja i malu egzotiku.
Kratak istorijat
FC-1 je laki vienamenski borbeni avion
razvijan u zajednikoj saradnji Kine i Pakista
na. Prva tri prototipa (PT-01, PT-02 i PT-03,
koje predstavlja i ova maketa) su nakon ispiti
vanja u letu pretrpeli odreene konstrukcione
modifikacije, koje su implementirane u na
redna tri prototipa (PT-04, PT-05 i PT-06), a
odnose se na oblik uvodnika vazduha, vee
LERX povrine, podtrupna peraja i vii verti
kalni stabilizator. Prvi prototip je poleteo 25.
avgusta 2003, dok su prvi operativni primerci
poleteli 12. marta 2007. godine.
40
Avion je jednosed, a pogonsku grupu mu

ini turboventilatorski motor Klimov RD-93 sa
dodatnim sagorevanjem. Naoruanje se sa
stoji od dvocevnog topa G-23-2 kalibra
23 mm i do 3.629 kg podvesnog naoruanja.
Moe nositi razne tipove raketa vazduh-vaz
duh, vazduh-zemlja, kao i nevoenih ili voe
nih bombi. Trenutni korisnici ovog aviona su
Kina i Pakistan, dok se meu zainteresovani
ma za ovaj avion pominje vei broj blisko
istonih i afrikih drava.
Prikaz makete
Trumpeter je firma koja je vremenom ste
kla dosta dobru reputaciju u maketarskom
svetu, pre svega zbog kvalitetnih odlivaka
svojih maketa, zavidnim nivoom detaljnosti
delova, a pakovanje samih delova i ambalaa
su za lestvicu na viem nivou od konkurencije
iz Evrope, uz povoljniju cenu.
U kvalitetnoj kutiji sa zasebnim poklop
cem, nailazimo na est ramova sa delovima
(jedan od njih je proziran) koji su upakovani u
zasebne PVC kesice, ecovani set, dva lista sa
dekalima (zatienih papirom) takoe zapa
kovanih u PVC kesicu, uputstvo za sastavlja

nje, kao i dva zasebna lista sa emama farba
nja kamuflae i naoruanja odtampanih u
boji. Prozirni delovi su unutar svoje kesice do
datno zatieni tankim sunerom. Opti uti
sak nakon otvaranja kutije je i vie nego pozi
tivan!
Delovi su izliveni u sivoj plastici, i raspore
enisu na pet ramova, od kojih je ram sa nao
ruanjem dupliran. Linije panela i zakivci su
predstavljeni u negativu i odlinog su kvalite
ta. Na delovima nema vika plastike (flash),
dok su otisci izbijaa kalupa (ejector pinmar
ks) sakriveni sa unutranje strane delova i
nisu vidljivi nakon sklapanja makete veoma
dobro osmiljeno u fazi dizajniranja kalupa.
Ulegnua plastike na delovima (sinkmarks)
nisam primetio, tako da se moe rei da je
tehniki ova maketa dosta dobro odraena.
Ram sa prozirnim delovima je, kao to sam
ve spomenuo, dodatno zatien tankim sun
erom, tako da ne znam kakvog je kvaliteta
poklopac kabine, ali verujem da je na nivou
kvaliteta ostalih delova.
Chinese FC-1 Prototype 01&03 (Trumpeter 1/72)
Prednji deo trupa sa kokpitom je rasklo

pljen na dva dela po vertikalnoj osi, dok je za
dnji deo trupa sa krilima dat u rasklopu po
horizontalnoj osi. Vertikalni stabilizator je dat
kao zaseban deo koji se lepi na sklopljen trup.
Iako u uputstvu za sastavljanje nigde nije na
vedeno da treba da se ubaci teg u nosni deo,
ne bi bilo loe da se ubaci manja koliina ba
lasta, kako bi bili sigurni da maketa nee se
sti na rep. Prostora za ubacivanje tega u no
snom delu trupa i u radarskom konusu ima
sasvim dovoljno. Kokpit je solidan sa detalji
ma, dok su instrument tabla kao i instrumenti
na bonim konzolama kadice kokpita dati u
vidu dekala. Sedite je dosta dobro detaljisa
no, a njegov finalni izgled dodatno obogauju
ecovani pojasevi za vezivanje. Prostor za staj
ni trap je vrlo lepo detaljisan sa odlivenim hi
draulinim vodovima, dok su gume na toko
vima predstavljene kao blago ulegnute pod
teinom aviona veoma lep detalj! Paneliza
cija je sasvim lepo odraena, a posebnu po
slasticu za detaljisanje predstavlja alternativ
na izrada izduvnika. Naime, lopatice i reetka
turbine kao i lula izduvnika su dati kao delovi
od plastike, ALI, isti ti delovi su dati i na eco
vanom setu, te je njihovim paljivim savija

njem mogue napraviti filigranski detaljan iz
duvnik koji deluje veoma uverljivo! Ovakve
detalje smo do sada viali samo na dosta sku
pljim maketama i u veim razmerama, tako
da je Trumpeter ovde postavio domai zada
tak konkurenciji. Od podvesa, dati su top G23-2 u podtrupnom kontejneru, po dve rakete
vazduh-vazduh PL-5, PL-9 i PL-12, i tri rezer
voara za gorivo.
Uputstvo za sastavljanje je detaljno, jasno i
dosta dobro grafiki odraeno.to se tie ka
muflae i oznaavanja, ponuene su dve va
rijante:
1. prototip PT-01, kamuflane boje su
Dark Blue/Grey i Light Aircraft Grey.
2. prototip PT-03, kamuflane boje su Li
ght Ghost Grey i Dark Ghost Grey.
U legendi potrebnih boja, date su Mr. Ho
bby (Gunze Sangyo), Vallejo, Model Master,
Tamiya i Humbrol oznake.eme farbanja ka
muflae i naoruanja date su na zasebnim li
stovima koji su odtampani u boji.
Dekali deluju solidno. Na jednom listu su
oznake, dok se na drugom listu nalaze stensi
li. Neku detaljniju ocenu dekala ne mogu da
dam jer nisam otvarao kesice sa dekalima i

delovima ova recenzija je raena po princi
pu na prvi pogled. Boje ne deluju raspaso
vano, a ozbiljniju ocenu mogu dati ako bu
dem imao prilike da sklapam ovu maketu.
Zakljuak
Trumpeter je napravio zanimljiv izbor iz
bacivi ovu maketu na trite, jer je ovo avion
koji je na poetku svog ivotnog veka, a u
drugoj kutiji ove makete pakuje i verziju sa
promenama pojedinih detalja nakon ispitiva
nja prva tri prototipa (najuoljiviji detalji su
uvodnici vazduha, LERX povrine kao i verti
kalni stabilizator). Ostaje da se vidi kako se
maketa ponaa u fazi sklapanja, ali verujem
da e utisci na prvi pogled ostati pozitivni i
u toj fazi.
Koriene reference
http://en.wikipedia.org/wiki/JF-17
maketar plus 01
41
OTVORENA KUTIJA
JAK-3 (Zvezda 1/72)

pie: Neboja Suboti
Jak-3 je poznati sovjetski lovaki avion
Drugog svetskog rata, mali, lagan i robustan
bio je veoma popularan meu pilotima i teh
nikim osobljem. Imao je izuzetno dobar od
nos izmeu snage i teine to ga je inilo ide
alnim lovcem u rukama dobrog pilota. Mnogo
je sovjetskih pilota steklo zvanje asa letei na
ovim Jakovima, a poznata francuska eskadrila
u sastavu VVS-a Normandija-Njemen je naj
vei deo svojih pobeda postigla upravo na
trojkama.
Jak-3 se moe smatrati modernizovanom
evolucijom Jaka-1 sa poetka rata, usavrene i
iste aerodinamike sa boljom i lakom kon
strukcijom obloenom specijalnom ljuturom
od drvenih ploa. Uli su u upotrebu 1944. i do
sredine 1946. ih je napravljeno 4848 komada.
Trojke su neposredno posle rata inile
okosnicu jugoslovenske lovake avijacije po
punjavajui nekoliko pukova, a neki od njih su
sluili i kao brzi taktiki izviai. Jedan od tih
aviona je sauvan i izloen u postavci naeg
Muzeja vazduhoplovstva.
Kada se svojevremeno na internetu poja
vila informacija od strane Zvezde, poznatog
ruskog proizvoaa maketa, da paralelno
rade na ak tri nove makete uvenih lovakih
aviona u razmeri 1/72. Mnogi su se odmah
ponadali da ih oekuju prave maketarske po
slastice, poneseni izrazitim kvalitetom neko
liko njihovih tada aktuelnih novijih izdanja,
42
pre svega u razmeri 1/48. Najava se odnosila

na makete FW-190, Bf-109 i Jak-3. Poetno
oduevljenje ovim vestima je sredinom 2011.
zamenila blaga nelagoda kad je objavljeno da
e makete biti u novoj Zvezdinoj seriji Moja
prva maketa, sa napomenom da za sastavlja
nje nee biti potreban lepak jer e makete biti
snap-fit tipa.
Prva iz najavljenog trilinga se na tritu
pojavila maketa Jaka 3 i moglo bi se rei da
odavno nismo imali neto ovako udno. Ma
keta je prilino detaljna, dimenziono i po obli
ku veoma tana, a zaista se moe u potpuno
sti uspeno sklopiti bez trunke lepka! Opet sa
druge strane zbog tog klik-klak sistema spa
janja pati od banalnih problema, pre svega
zbog naina izrade, zbog kojih ne moemo da
budemo sasvim zadovoljni. Sreom te proble
me e velika veina maketara lako da rei sa
malo gita i osnovnog alata.
Zvezda Jak-3 dolazi u 46 delova raspore
enih na dva rama sive plastike uz jedan mali
na kome su prozirni delovi, nalepnice su sa
delovima od prozirne plastike upakovani u
posebnu kesicu to je svakako dobro i korisno
jer se spreava oteenje, a sve je upakovano
u, za mene, ne preterano atraktivnu kutiju sa
bonim otvaranjem.
Ve na prvi pogled e svaki iole upueniji
maketar videti da smo najzad dobili po obliku
prvu pravu i tanu maketu Jaka 3, to se i do
datno potvrdi kada se svi glavni delovi posta

ve na crtee. Gotovo sve dimenzije, oblici,
preseci se veoma dobro uklapaju sa kvalitet
nim i tanim tehnikim crteima. Ako bismo
bili sitniavi onda bi nam moda usisnici vaz
duha u korenu krila delovali moda previe
zakoeni, a krila za nijansu tanja nego to bi
trebalo gledano prema fotografijama, ali su
takve zamerke ipak preterivanje. Do sada do
stupne makete ovog aviona (Heler/Smer, Ha
segava, Hobi Bos) su u najboljem sluaju
samo liile na Jak-3 i bilo je potrebno dosta
korekcija da bi se vizuelno pribliile pravom
avionu.
Maketa je oigledno namenjena mlaoj
maketarskoj populaciji, sastavlja se bez lepka,
a cena joj je zaista vie nego povoljna. Nivo
detalja je za maketu ovakve namene ak i
previsok, tako da e veina ozbiljnih make
tara uz malo detaljnijeg farbanja dobiti sjajne
rezultate. Zvezda je sa par novijih maketa koje
je uradila u razmeri 1/72 napravila mali isko
rak u odnosu na druge proizvoae dodajui
veoma dobre i detaljne posade avona ili pilo
JAK-3 (Zvezda 1/72)
Maketu uradio Nemanja Mijatovi
te, takav je i ovde sluaj. Pilot koji se dobije

izgleda vrlo autentino a pored toga se i od
lino uklapa u kabinu. Prilikom sastavljanja
bie nekoliko mesta koja e zbog rasklopa i
konstrukcije makete zahtevati malo vie gito
vanja, pre svega mislim spoj trupa i krila (kar
manov slivnik).
Posle hvaljenja, red je da se osvrnem i na
par problema koje sreemo kod ove makete, i
onog udnog utiska sa poetka teksta. Gle
dajui ramove sa delovima stie se utisak da
je prilikom izrade kalupa ili dolo do nekih oz
biljnih problema u realizaciji ili promene kon
cepcije u poslednji as. Na ramovima naime
postoji puno praznog nepotrebnog i nei
skorienog prostora. Ovo rasipanje prostora,
tj. plastike je dovelo do glavnog problema ove
makete i to su dosta ozbiljni i vidljivi tzv. sink
markovi odnosno ulegnua u plastici jer se

upricavanje sprovodi na prevelikoj povrini.
Problematina mesta sa pomenutim ulegnu
ima na svim maketama su centralne sekcije
krila koja su data iz jednog dela, sa umeta
njem posebnog srednjeg dela sa donje strane,
i donji deo vertikalnog kormila. Ovo nije pre
vie teko da se popravi i sredi ali e nam (ne
potrebno) uzeti dosta vremena.
Sastavnica je to se tie dela za sklapanje
i crtea koji to objanjavaju izvrsna, vrlo pre
gledna i detaljna. Na alost, to se ba i ne
moe rei za nain na koji su reili da urade
prikaz eme farbanja. Takoe, predloene
boje po Zvezda i Model Master sistemu ostav
ljaju dosta nedoumica i stie se utisak da su se
rusi u njihovom odreivanju vodili iskljuivo
bukvalnim prevodom naziva potrebnih boja
sa ruskog na engleski. Nalepnice u kutiji nisu

loeg kvaliteta i sadre izbor od dva aviona uz
servisne natpise i zvezde za jednog.
Na kraju mogu ovu maketu da i pored po
menutih problema apsolutno preporuim svi
ma koje Jak-3 interesuje i koji ele da ih imaju
u svojim kolekcijama. Zvezdina trojka je bez
pogovora ubedljivo najtanija maketa ovog
uvenog malog lovca, mnogo bolja od Hase
gawa i HobbyBoss Jaka-3, a pogotovo od sta
rog Heller-Smer. Ostaje nam i da se nadamo
da e nas (moda) u narednom periodu Zvez
da iznenaditi i sa pravom maketom koja se
sastavlja na klasini nain, lepkom.
maketar plus 01
43
NA PRVI POGLED
NH90 NFH Navy (Revell 1/72)

pie: Slobodan Beleslijin
Sadraj kutije:
Delovi su izliveni u svetlosivoj plastici na
etiri rama plus ram sa prozirnim delovima.
Ukupno 181 deo od ega je 16 prozirnih. Uput
stvo je jasno i pregledno. ema bojenja i ozna
avanja kao i dekali, koju su izuzetno kvali
tetni, dati su za dve verzije. Prema Revell-ovoj
klasifikaciji, maketa spada u skill 4, dakle,
preporuuje se iskusnijim maketarima.
O maketi:
Maketa mornarike verzije helikoptera
NH90 u stvari je maketa armijske verzije NH90
kojoj je dodat jo jedan ram sa delovima koji
je pretvara u mornariku. Vrlo kvalitetno
odraena maketa sa odlinom panelizacijom,
sjajnim detaljima, pogotovu kokpita, sjajno
izlivena komandna tabla sa neverovatnim de
taljima, sedita sa odlino odlivenim pojase
vima. Prozirni delovi odliveni su veoma kvali
tetno i apsolutno su prozirni.
Ali da, ima i ali! dodatni ram koji
pretvara standardnu verziju u mornariku je
loiji od ostatka makete, to me je prilino
iznenadilo jer je osnovna verzija iz 1997. a do
datni ram iz 2011.
I pored ovog ali, ovo je odlina i veoma
detaljna maketa ove izuzetne letilice.
44
to se samog uklapanja delova tie, o

tome sledei put kada ponem sa radom na
maketi.
Zahvaljujem se Revell-u na primerku ove
makete.
Bf-110E (Eduard 1/72)

pie: Vojislav S. Stankov
Kutija makete nemakog dvomotornog ra
zaraa Bf-110E proizvoaa Eduard sadri preko
170 delova rasporeenih na osam ramova od
kojih je jedan u prozirnoj plastici.
Iako je naznaeno da je u pitanju E verzija
aviona Bf-110, kutija sadri i sve potrebne delo
ve C i D verzije dok se meu prozirnim delovima
nalaze i delovi za G verziju koja e biti jedan od
narednih proizvoda firme Eduard.
Pored plastinih delova, proizvoa Edu
ard nam je u ovoj Profi Pack verziji pakovanja
ponudio i jedan omanji list fotoecovanih delo
va koji sadre delove unutranjosti kabine po
put instrument table, poluge gasa, pojaseva
za sedita, delove radio opreme i mnoge dru
ge. Fotoecovani delovi su iz Eduard-ove pre
paint serije, tj. ve su unapred obojeni. Na
nama je da ih samo iseemo, savijemo gde je
to potrebno i zalepimo na odgovarajua me
sta sledei uputstvo za sastavljanje.
U kutiji se jo nalazi i list s maskama za

maskiranje prozirnih delova. Maske se lepe na
staklo ostavljajui tako ramove kabine izloe
nim. Po lepljenju maski ramove emo prvo
ofarbati u RLM 02, boju, unutranjosti kabin
skog prostora, a potom i u odgovorajuu ka
muflanu boju u zavisnosti od verzije aviona
koji radimo.
Uputstvo za sastavljanje je uraeno jasno
i itko tako da nee biti nikakvih problema
ispratiti sve njegove korake.
List s nalepnicama nam donosi ukupno e
tiri varijante oznaavanja za nau maketu. Sve
boje su u registru. Pored nacionalnih oznaka
pripadnosti kao i oznaka jedinica, nalaze se jo i
svi servisni natpisi.
1. Bf-110E; G9+JM; 4/NJG 1; St. Trond;
France; February 1942.
2. Bf-110E; S9+NN; 5/ZG Wespen; Lt.
Herbert Kutcha; Russia; 1942.
3. Bf-110E; LN+LR; 1/JG 77; Lt. Felix - Ma

ria Brandis; Malmi; Finland; 1942.
4. Bf-110E; Sonderkommando Junck; Iraq;
Mosul, 1941.
maketar plus 01
45
RECENZIJA KNJIGA
204. LOVAKI
AVIJACIJSKI PUK
(2. dopunjeno izdanje)
Autori: Saa Olui,
Goran Anti,
Bojan Dimitrijevi
Izdava: Media centar
Odbrana, Beograd, 2011
ISBN 978-86-335-0328-0
Pred nama je drugo dopunjeno izdanje

odline knjige posveene istorijatu elitne avi
jacijske jedinice biveg jugoslovenskog a ka
snije i srpskog vazduhoplovstva. 204. Lovaki
avijacijski puk se naziva esto i prestoniki
jer mu je jedan od glavnih zadataka i odbrana
vazdunog prostora glavnog grada, Beograda.
Naravno, uloga i namena ovog puka je mnogo
ira i kompleksnija jer je zapravo bio prva lini
ja odbrane itavog severoistoka drave od
eventualnog napada snaga Varavskog pakta.
Zbog te vanosti je od svog osnivanja prvi do
bijao najmodernije letelice kako su one uklju
ivane u sastav RV-a.
Knjiga je podeljena na nekoliko logikih
celina i poinje poglavljem sa kraim osvrtom
na razvoj i istorijat kraljevskog 6. lovakog puka
i njegovim ueem u Aprilskom ratu 1941. jer
se pripadnici 204. lap-a smatraju nastavljaima
te tradicije. Naredno poglavlje, ujedno i najvee
u knjizi, se bavi periodom od formiranja puka
1949. godine pa sve do ratova sa poetka 90-ih.
Moemo u ovom delu ispratiti period korienja
mlaznih lovaca amerike proizvodnje iz perioda
46
50-ih, preko uvoenja sovjetskih Migova 21 to

kom 60-tih, sve do prijema tada veoma moder
nih Migova 29 krajem 80-ih. Sledee poglavlje
se na dvadesetak strana bavi sukobom sa sna
gama NATO pakta 1999. i vrlo je sadrajno jer
navodi konkretna deavanjima hronoloki po
datumima, vremenima i pilotskim aktivnosti
ma. Istorijski deo knjige zavrava poglavlje o
jedinici u novom milenijumu, tj. 21. veku. Po
slednjih 20-ak strana nam donosi vie razliitih
interesantnih dodatka i priloga.
Knjiga o 204. Lovakom avijacijskom puku
je prepuna sjajnih fotografija koje su dole
kako iz zvaninih vojnih arhiva i od poznatih
fotografa vojnih tema, tako i iz linih zbirki
pripadnika jedinice. Jo jedna velika vrednost
knjige pored priloene bogate foto-kolekcije
za vazduhoplovne entuzijaste je i u tome to
je proarana kraim priama i dogaajima iz
ivota njenih pripadnika, uglavnom pilota.
Autori ove knjige su pilot-lovac Saa Olui
i aviomehaniar Goran Anti, obojica bivi pri
padnici 204. Lovakog avijacijskog puka, i na
poznati vojni istoriar Bojan Dimitrijevi.
KRATKA ISTORIJA
VAZDUHOPLOVSTVA U
SRBIJI
Autori: edomir Jani,
Ognjan Petrovi
Izdava: Aerokomunikacije,
Beograd, 2011
ISBN 978-86-913973-1-9
prati razvoj samog letenja kao i tehnike koja ga

je pratila, takoe je tu i vazduhoplovna indu
strija i proizvodnja koje su na naem prostoru
krenule jo 1923. godine. Prvo poglavlje se
bavi pionirskim dobom avijacije na prostoru
dananje Srbije, prvim letovima i letaima ali i
prvim domaim konstrukcijama koje su se javi
le jo krajem 19 veka, i obuhvata period do
1911-12, odnosno do poetka prvog balkanskog
rata. etiri poglavlja su posveena vojnom vaz
duhoplovstvu a svako obuhvata poseban isto
rijski period koji je omeen ratovima koje smo
vodili. Poglavlja su Balkanski i Prvi svetski rat,
Vojno vazduhoplovstvo izmeu svetskih rato
va, Vazduhoplovstvo u Drugom svetskom ratu i
Vojno vazduhoplovstvo posle Drugog svetskog
rata. Civilnom avijacijom i vazdunim saobra
ajem autori se bave u tri poglavlja, jednim o
periodu kraljevine izmeu dva svetska rata,
drugim o posleratnom razvoju vazdunog sao
braaja u novoj Jugoslaviji dok je u treem po
glavlju predstavljen razvoj opte avijacije u Sr
biji u periodu 19442010. Manje upuenim lju
biteljima avijacije e verovatno biti posebno
zanimljiva i dva poglavlja o istorijatu razvoja
vazduhoplovne industrije kod nas.
Knjiga je puna fotografija jer su se autori
trudili da veinu letelica koje su bile u upotre
bi za ovih 100-ak godina predstave sa po jed
nom slikom. Pored njih tu je i veliki broj vrlo
lepo nacrtanih kolornih profila i projekcija u
perspektivi. Za one koji nisu upoznati sa au
torskim tandemom, oni su edomir Janji,
poznati vazduhoplovni autor i istoriar ali i
dugogodinji direktor Muzeja vazduhoplov
stva, i Ognjan Petrovi, priznati autor i vazdu
Srpsko vazduhoplovstvo je 2010. napuni

lo 100 godina, a ove 2012. e svoj vek obelei
ti i nae vojno vazduhoplovstvo drugim re
ima, to je puno istorije! Poznati autorski tan
dem edomir Janji i Ognjan Petrovi je ovim
izdanjem koje je pred nama pokuao da nam
svu tu istoriju predstavi saeto na 100-ak
strana velikog formata sa dovoljno informa
tivnim tekstom, uz dosta fotografija i ilustra
cija. Knjiga je tampana u koloru na vrlo kva
litetnom papiru.
Istorija vazduhoplovstva u Srbiji, od 1910.
do 2010. je prikazana kroz 10 poglavlja koja
predstavljaju karakteristine periode razvoja
vojnog i civilnog vazduhoplovstva kod nas to
kom proteklih 100 godina. Knjiga hronoloki
hoplovni istraiva, kao i poznati ilustrator

avio tema.
Knjiga KRATKA ISTORIJA VAZDUHOPLOV
STVA U SRBIJI postoji i u identinom kom
pletno prevedenom engleskom izdanju pod
naslovom SHORT HISTORY OF AVIATION IN
SERBIA, i ta knjiga je idealan poklon za sva
kog ljubitelja avijacije u svetu zainteresova
nog za istorijat naeg vazduhoplovstva.
KRILA SRBIJE
Autor: Boris Cigli
Izdava: Infinitas,
Beograd, 2009
ISBN 978-86-6045-005-2
Knjiga Borisa Ciglia Krila Srbije se po

puno faktora slobodno moe nazvati kapital
nim izdanjem u naoj istoriografiji, i to ne samo
vazduhoplovnoj. Sve deluje za nae uslove im
presivno, od samog obima sa preko 500 strana
velikog formata, preko izgleda sa tvrdim kori
cama i tampom u punom koloru (iako su sve
fotografije zapravo crno-bele), do sadraja koji
se sastoji od izuzetno detaljnog istorijata srp
ske avijatike propraenog sa stotinama foto
grafija od kojih je najvei broj do sada bio nevi
en ili nedostupan. Zanimljivo je da je ova knji
ga i pored njene veliine i luksuznosti u neku
ruku samizdat jer je autor uglavnom sam od
sponzora i prijatelja obezbedio i platio trokove
izdavanja.
Tema knjige je Srpska avijatika, odnosno
period vazduhoplovne aktivnosti u srpskoj
vojsci od poetka 20. veka pa do ujedinjenja.
Srbija, je iako mala i siromana, bila jedna od
prvih zemalja u svetu koja je poela da koristi
vazduhoplove u vojne namene. Pria poinje
sa prvim letovima i nabavljenim letelicama,
balkanskim ratovima i formiranjem vazduho
plovne komande u Niu, ide preko poetka Pr
vog svetskog rata i sukoba na granicama Srbi
je, dolaska francuske eskadrile da pomogne u
odbrani, pa zatim povlaenja srpske vojske,
do Solunskog fronta i dejstava na njemu, pro
bijanja istog i konanog oslobaanja Srbije.
Zavrava se sa nestajanjem naeg nacionalnog
vazduhoplovstva, odnosno njegovim utapanjem
u novoformirano ujedinjene SHS drave. Autor
se bavi delovanjem i ueem srpskih pilota
na zapadnom frontu u sastavu francuskog
vazduhoplovstva, kao i njihovom obukom za

srpsku avijatiku.
Tekst je proaran sa puno iseaka iz
zvaninih dokumentata, izjava pilota, strani
cama iz ratnih dnevnika i sl. Svi ovi dodaci
osnovnom tekstu su grafiki lepo izdvojeni.
Takoe se kao dodatak tekstu moe da vidi i
puno originalnih delova opreme i uniformi
srpskih avijatiara i vojnika iz perioda od bal
kanskih ratova pa do kraja Prvog svetskog rata.
Takvi muzejski artefakti se nalaze na 22 kolor
fotografije. Originalnih istorijskih fotografija
ima 519, a velika veina njih je do sada neo
bjavljena i neviena jer ih je autor sam naba
vio iz Francuske upravo za knjigu. Fotografije
su organizovane i predstavljene u vidu poseb
nih foto-albuma koji prate pisani deo. Sve
fotografije imaju objanjenja koja su esto
detaljna. Knjiga nema klasine grafike prika
ze aviona u vidu bonih profila; to je ovde
odraeno pomou fantastinih 3D renderova
nih modela aviona koje je uradio Dragan a
ler, i njih ima 66 komada. Posebna pohvala
autoru i izdavau se moe (i mora) uputiti jer
su na poslednjih 100-ak strana obezbedili
engleski prevod kompletnog teksta, tako da
je i svaki zainteresovani stranac u stanju da se
detaljno upozna sa ovim naim vanim istorij
skim periodom. Na samom kraju knjige su
date razne korisne tabele i spiskovi, kako je to
i uobiajeno.
Knjiga je tampana na irilici i ima preko
500 strana A4 formata koje su u najluksuzni
jem tvrdom povezu. Zbog svega gore navede
nog, ovo nije jeftino izdanje ali apsolutno vredi
svakog datog dinara. Najozbiljnija preporuka!
maketar plus 01
47
U NAREDNOM bROJU
Tema broja:
FT Neboja (. Otri N. Mikluev)
IPMS aktivnosti
Izvetaj s aeromitinga
SMW2012 Telford
Kompletna gradnja:
Tornado (Revell, 1/72)
Goran orevi
Makete:
A-1H Skayrider 1/32 ZOUKEI-MURA
Il-2 TAMIYA 1/48
A-400 Grizly Revell 1/72 + i jo mnoge druge
Knjige i asopisi
48
IPMS Australia
www.ipmsaustralia.com.au
IPMS Czech Republic

www.ipmscze.cz
IPMS Israel
www.ipmsisrael.org
IPMS Austria
www.ipms.at
IPMS Denmark
www.ipms.dk
IPMS Netherlands
www.ipms.nl
IPMS Belgium
www.ipms.be
IPMS France
www.ipmsfrance.org
IPMS Poland (Polska)

www.ipmspolska.org.pl
IPMS Canada
www.ipmscanada.com/FS1_ipms.html
IPMS Germany (Deutschland e.v.)

www.ipmsdeutschland.de
IPMS Spain
www.ipmsespana.es
IPMS Canary Islands

www.ipmscanaryislands.com
IPMS Greece (Hellas)

www.ipmshellas.gr
IPMS Switzerland
www.ipms.ch/news.php
IPMS Chile
www.ipmschile.multiforos.es
IPMS UK
www.ipmsuk.co.uk
IPMS USA
www.ipmsusa.org
maketar plus 01
49

Maketar Plus 01

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Maketar Plus 01

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Sadraj

Galerija oklopa: Samohotka SU-85

IPMS aktivnosti: Maketarska radionica

MiG-21BIS (Eduard 1/48 ProfiPACK)

Leopard 2 A5/A5NL (Revell 1/72)

VEK SRPSKOG VOJNOG VAZDUHOPLOVSTVA U MINIJATURI

F6F-3 Hellcat (Eduard 1/72)

No muzeja 2012 u Muzeju vazduhoplovstva

F9F-2 Panther (Hobby Boss 1/72)

Tema broja: Fiat G-50bis

Sea Hawk FGA.6 (Hobby Boss 1/72)

Chinese FC-1 (Trumpeter 1/72)

Kompletna gradnja: Rogoarski IK-3 (AZUR, 1/72)

JAK-3 (Zvezda 1/72)

Jubilej: 100 godina srpskog vojnog vazduhoplovstva

NH90 NFH Navy (Revell 1/72)

Foto pria: Muzej vazduhoplovstva Beograd

Bf-110E (Eduard 1/72)

Reportaa: SMW2011 Telford

Prikaz knjiga: 204. lovaki puk

BILTEN ZA POPULARIZACIJU MAKETARSTVA

||| jul-septembar 2012

Potovani itaoci, pred

svetski autori. Svi zajedno emo, siguran sam,

BILTEN ZA POPULARIZACIJU MAKETARSTVA

||| jul-septembar 2012

MK Novi Sad u Noi muzeja

kete u radu (autor fotografija i maketa

kom na poklon od naih prijatelja iz

Srbija, poverena tehnika realizacija

BILTEN ZA POPULARIZACIJU MAKETARSTVA

1/48, makete iz muzejskog fundusa koje

||| jul-septembar 2012

duhu i tradiciji IPMS sistema. Izloene

Fiat G.50bis, iji je prvi primerak testi

BILTEN ZA POPULARIZACIJU MAKETARSTVA

bombarder, koje je bio namenjen za ope

||| jul-septembar 2012

riju Albanije, a sa njima i veina lovakih avi

Raspadom Jugoslavije u prolee 1941.

i jedan Fiat G.50 B. Po dobijanju odobrenja

Maketa: Fiat G-50 od firme Secter, razmera 1/48.

BILTEN ZA POPULARIZACIJU MAKETARSTVA

||| jul-septembar 2012

Po prijemu, avioni dobijaju nove regi

Ovaj avion (fabrikog broja 249, Regia Aero

sve do propasti NDH i osloboenja Zagreba,

DRAWN BY RICHARD J. CARUANA

BILTEN ZA POPULARIZACIJU MAKETARSTVA

||| jul-septembar 2012

Some earlier (closed cockpit) versions converted

Some of these aircraft had faired tailwheel

Standard production model with shortened

Bomb racks underwing

Standard late production model

Single prototype (MM. 5988)

DRAWN BY RICHARD J. CARUANA

Predstavljanje proizvoaa maketa i

vene lutke SuperDollfie (karakteristine

jeni u zavisnosti od vaeg izbora), zatim ti

VOLKS Group je osnovana 1972. godine

BILTEN ZA POPULARIZACIJU MAKETARSTVA

||| jul-septembar 2012

Preciznost i kvalitet izrade ovih modela su