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Stra

n 68 - dcembre 2013

Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements

Ouvrages dart

SOMMAIRE

Bulletin du Centre
des Techniques d'Ouvrages d'Art

OUVRAGES MARQUANTS

Reconstruction du pont sur


la rivire Saint-Etienne
Choix de conception durables
Jean-Christophe Carls, CETE Mditerrane

P. 2

RGLEMENTATION, CALCULS

Dure de vie des ouvrages


en bton : les apports
du projet APPLET
Christian Cremona, Stra

P. 16

TECHNIQUES PARTICULIRES

Renforcement par matriaux


composites de poteaux
en bton arm soumis des
sollicitations de type sismique
Raphalle SADONE, CETE de Lyon
Marc QUIERTANT, IFSTTAR
Franois TOUTLEMONDE, IFSTTAR
Emmanuel FERRIER, Universit Lyon 1

P. 30

INFORMATIONS BRVES

Nouvelle version du logiciel


Mur 2.0
Aurore BRACH, Stra

P. 38

Nouvelle version du logiciel


Carpe 2.0
Aurore BRACH, Stra

P. 40

LE KIOSQUE DU STRA

Les dernires publications


Ouvrages dart

P. 42

Directeur de la publication Eric LE GUERN


Comit ditorial Christian CREMONA (Stra) - tl. : 01 60 52 32 56, Thierry KRETZ (IFSTTAR) - tl. : 01 81 66 81 29,
Jean-Christophe CARLS (CETE Mditrrane) - tl. : 04 42 24 76 86, Benot PORTIER (DIR Mditrrane) - tl. : 04 88 44 53 82,
Bruno GODART (IFSTTAR) - tl. : 01 81 66 83 32, Gal BONDONET (Stra) - tl. : 01 60 52 32 81, Pierre PAILLUSEAU (CETE Sud-Ouest) tl. : 05 56 70 67 03, Emmanuel BOUCHON, (Stra) - tl. : 01 60 52 32 80, Jean-Francois BARTHLEMY (Stra) - tl. : 01 60 52 30 27,
Pierre De LACLOS (DIR CETE de lEst) - tl.:04 69 16 63 30 Rdacteur en chef Antony Hervy (Stra) - tl. : 01 60 52 30 31
Mise en page Pascale Varache (Stra)

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

OUVRAGES MARQUANTS

Reconstruction du pont
sur la rivire Saint-Etienne
Choix de conception durables
Jean-Christophe Carls - CETE Mditerrane

Objet de larticle
Le 26 fvrier 2007, le pont aval de la RN1 enjambant la rivire Saint-tienne (le de la Runion) sest
effondr lors du passage du cyclone Gamde (voir figure et photo n1). Les services de la Direction
Dpartementale de lquipement de la Runion chargs de la reconstruction de louvrage services
aujourdhui transfrs au conseil rgional dans le cadre de la dcentralisation ont alors sollicit
le CETE Mditerrane et le Stra pour tablir en urgence les tudes de projet et les assister dans
le suivi de la ralisation du nouvel ouvrage.
Fortement marqus par lpisode cyclonique ayant entran leffondrement de lancien pont, les quipes
de matrise duvre et de conception ont fait le choix de concevoir le nouvel ouvrage en le dimensionnant
aux eurocodes. Car le nouveau rfrentiel europen intgre en effet les dernires avances
scientifiques en matire de connaissance des actions, du comportement de matriaux, et des principes
danalyse de risques et de robustesse.
Lquipe a alors procd une analyse et une hirarchisation de tous les alas susceptibles
de menacer la construction ou la durabilit du futur ouvrage : sismes, vents cycloniques,
alas hydrauliques... Lobjet de cet article est de prsenter ces alas ainsi que les grands
choix de conception de louvrage qui en ont rsult. Leffet cumul de labaissement du lit
de la rivire et de la pousse du courant, a conduit notamment, retenir des fondations
quasi-circulaires, de conception trs spcifique et particulirement profondes, limiter le nombre
dappuisen rivire ainsi qu protger la cule implante en rive gauche par une large enceinte
de parois moules ancres (voir paragraphe La conception des appuis et des fondations , page 12).

Figure 1 : plan de situation

Photo 1 : louvrage effondr

Source : IGN

Source : DDE de la Runion

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Reconstruction du pont sur la rivire Saint-Etienne - Choix de conception durables

Le contexte
Leffondrement du pont aval
Lors du passage du cyclone Gamde du 20 fvrier 2007, le pont aval sur la rivire Saint-tienne sest
effondr sur toute sa longueur, soit environ 520 mtres (voir photo 2). Ce pont assurait la circulation dans
le sens Saint-Louis Saint-Pierre sur deux voies avec un trafic journalier de lordre de 27 000 vh/jour.

Photo 2 : louvrage aval effondr


Source : DDE de la Runion

Les deux ouvrages, amont et aval, prsentaient


des morphologies quelque peu diffrentes :
louvrage amont, qui a pu rapidement tre
rouvert la circulation aprs le passage
du cyclone, est un pont caisson en bton
prcontraint traves indpendantes (voir
photo 3). Construit en 1977 sur des piles datant
de 1937-1938 fondes superficiellement sur
les alluvions de la rivire. Ces matriaux en dpit
de leur caractre affouillable, prsentent de
bonnes caractristiques mcaniques.
Photo 3 : louvrage amont
Source : DDE de la Runion

louvrage aval qui sest effondr tait un pont caisson en bton prcontraint construit par poussage
en 1992-1993 sur les anciennes piles du pont des Chemins de Fer runionnais, ralises entre 1879
et 1882, elles aussi fondes superficiellement. (voir photo 4 et figure 2)

Photo 4 et Figure 2 : louvrage aval effondr


Source : DDE de la Runion

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OUVRAGES MARQUANTS

Leffondrement de louvrage aval est li un affouillement de sa pile P4 (voir figure 10, page 9) lors
des pisodes de crues particulirement violents qui ont accompagn le passage du cyclone (voir
photos 5 et 6). Il est conscutif dune grande vulnrabilit de ses appuis, tous fonds superficiellement
et un manque de robustesse gnrale du tablier : la chute de la pile a entrain leffondrement des
deux traves supportes, la rupture des cbles de prcontrainte et leffondrement en cascade de
toutes les traves. La pile effondre na pas t retrouve, sans doute brise et emporte par les
flots jusqu lembouchure proche !

Photos 5 et 6 : Affouillements des appuis


Source : DDE de la Runion

Quelques jours aprs leffondrement, une mission dexpertise conjointe Stra/CETE Mditerrane
mene sur le pont amont rest en place a permis de le remettre en service avec une exploitation
double sens. Dans les mois qui ont suivi, la construction de deux voies de circulation supplmentaires
sur un radier bus fusible construit dans le lit de la rivire, laval de louvrage effondr, a permis de
retrouver provisoirement une capacit dcoulement du trafic. Les travaux de dmolition et dvacuation
du pont effondr ont ensuite permis de supprimer le danger que constituaient pour le pont amont, les
dbris du pont aval, en crant potentiellement un obstacle lcoulement des crues. Le sol de fondation
des appuis intermdiaires du pont amont a ensuite t renforc par jet grouting afin de supprimer
le caractre affouillable des alluvions sous les appuis.

Photo 7 : Radier en cours de construction


Source : DDE de la Runion

La brche
Les ouvrages de franchissement permettent la RN1 de relier la commune de Saint-Louis
en rive droite celle de Saint-Pierre en rive gauche. La rivire Saint-tienne connat de
violents pisodes de crues notamment lors des passages des cyclones ; elle prsente en
priode dtiage plusieurs chenaux fluctuants au rythme des crues cycloniques. Le lit mineur
actif est dlimit en rive droite par une ancienne protection de berge. Il peut stendre

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Reconstruction du pont sur la rivire Saint-Etienne - Choix de conception durables

en revanche en rive gauche bien au del de la limite des remblais actuels de la RN1 et
de la zone dimplantation des cules des ouvrages existants (pont amont en service et pont aval
dmoli). (voir orthophoto 8)

Orthophoto 8 : Le lit actif de la rivire Saint-Etienne


Source : DDE de la Runion - CETE Mditerrane

Les objectifs fonctionnels de louvrage reconstruire


Des objectifs damlioration dune part de la fluidit du trafic, de la scurit et du confort des usagers
(vitesse aujourdhui limite 60 km/h du fait dun trs faible rayon en plan du trac routier ct
Saint-Louis), et dautre part dintgration des modes doux, ont conduit la matrise douvrage dcider
de raliser un nouveau pont supportant une chausse 2x2 voies, louvrage amont assurant alors
les dplacements des cyclistes et pitons dans les 2 sens, avec une voie de circulation consacre
un ventuel TCSP (Transport en commun en site propre), ou de la desserte locale.
Une implantation laval du pont en service a t retenue. Elle prsente lavantage de pouvoir rectifier
le trac par lallongement de louvrage et damliorer ainsi le rayon de raccordement la route nationale
ct Saint-Louis. Le scnario arrt consiste raliser un ouvrage denviron 700 m de long pour
une largeur utile de 20,10 m et une largeur totale de tablier de 21,40 m en section courante (voir figures 3
et 4). Le tablier retenu est, un bipoutre mixte pices de pont.

Figure 3 : Trac de louvrage reconstruire


Source : DDE de la Runion

Figure 4 : Profils en travers de louvrage amont et de louvrage reconstruire


Source : DDE de la Runion

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OUVRAGES MARQUANTS

Les alas
Lala sismique
Lle de la Runion, la date des tudes de
projet tait considre comme de sismicit nulle.
Le choix de lquipe de conception a t danticiper
la nouvelle rglementation sismique nationale
parue en octobre 2010 (dcrets relatifs la
prvention du risque sismique et la dfinition
des zones de sismicit) et en octobre 2011 (Arrt
dapplication pour les ponts), en retenant une
zone Z2 dite de faible sismicit en rfrence
la carte dala sismique de la France publie par
le ministre de lcologie et du Dveloppement
Durable (voir figure 5). A galement t pris
en compte, en rfrence leurocode 8, un
coefficient dimportance douvrage g I = 1,4
correspondant la catgorie la plus leve pour
les ponts. Lacclration de calcul AEd est ainsi
de 0,98 m/s. La nature des sols de fondation,
constitus principalement dalluvions sur de trs
fortes paisseurs conduit majorer ensuite le
spectre de rponse lastique en acclration dun
coefficient 1,35 (sols de catgorie B).

Figure 5 : Carte dala sismique de la France


Source : ministre de lcologie et du Dveloppement Durable

La prise en compte de cet ala sismique conduit bien sr adopter des dispositions constructives
spcifiques. Mais, du fait de la structure du tablier retenue, du niveau dacclration relativement faible,
et surtout, de la prdominance des actions des autres phnomnes naturels, cet ala ne sest pas
avr dimensionnant.

Lala cyclonique
Lle de la Runion est soumise de violents cyclones tropicaux (voir photo 9). Ils se produisent
principalement de janvier mars. Il est dusage de considrer pour des structures relativement rigides
que les efforts de vent sont deux fois plus levs que dans les rgions non cycloniques. Les structures
souples et plus vulnrables aux effets du vent ncessitent gnralement un calcul dynamique. Sagissant
du franchissement de la rivire Saint-tienne, lobjectif assign tait de reconstruire au plus vite
un ouvrage robuste et de morphologie classique. Pour cela, il a t considr, en service, une pression
de vent de 4000N/m2 ; les tudes de vent particulires ralises sur les ouvrages exceptionnels
de la route des Tamarins ont montr que cette valeur tait en effet enveloppe pour les ouvrages
suffisamment rigides.

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Reconstruction du pont sur la rivire Saint-Etienne - Choix de conception durables

Photo 9 : le cyclone Gamde


Source : wikimedia

Les efforts engendrs nont que de faibles rpercussions sur le dimensionnement du tablier
(principalement sur les cadres dentretoisement), ils engendrent en revanche des efforts en tte
de pile, qui nous le verrons, en les cumulant aux efforts hydrauliques, ont conduit retenir une
conception de fondation trs spcifique.

Lala hydraulique
La rivire Saint-tienne, comme la plupart des rivires alimentant les ravines runionnaises, se
caractrise par des crues torrentielles dune violence extrme, et des vitesses dcoulement trs
leves. Les pisodes de crues sont frquents en saison cyclonique ; ils sont caractriss par
le charriages de gros galets et blocs et surtout par des phnomnes cumulatifs dabaissement
rgulier du lit et daffouillements spectaculaires. Ce sont dailleurs ces phnomnes qui sont
lorigine de leffondrement de louvrage reconstruire.
La hauteur de la lame deau en crue centennale
a t value 6 m, avec une vitesse maximale
de 12 m/s (conduisant une valeur de
pression sur les appuis de plus de 100 kN
par mtre carr). Sy ajoutent une hauteur
de 5 m daffouillements gnraliss (hauteur
sur laquelle les matriaux du fond du lit sont
mobiliss et les pressions hydrodynamiques de
lcoulement sexercent galement), et bien
sur, le phnomne daffouillement local, gnr
par lobstacle que constitue lappui, sexerant
sur une hauteur value 2 ou 3 fois la largeur
de lappui (voir figure 6), mais sur laquelle
la pression hydrodynamique ne sexerce pas.
A citer enfin la possibilit de chocs des blocs
charris.

Figure 6 : Pression hydrodynamique

Dernier phnomne et non des moindres, labaissement rgulier du fond du lit du fait des
affouillements gnraliss successifs (le lit de la rivire nest pas en quilibre). A dfaut dtude
hydraulique spcifique que lurgence de la reconstruction ne permettait pas deffectuer dans
les dlais impartis aux tudes de projet, lhypothse scuritaire retenue par les hydrauliciens
associs la conception a t de considrer une pente moyenne dquilibre dynamique des
fonds extrmes des chenaux dcoulement jusqu la mer de 1 %. Cette valeur correspondant en effet
la limite entre une crue fluviale et une crue torrentielle. Du fait de la grande variabilit du niveau du

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OUVRAGES MARQUANTS

fond du lit actuel (plus de 15 m de diffrence


daltitude entre les chenaux les plus profonds
et le terrain alluvionnaire en rive gauche),
cette hypothse a conduit considrer un
abaissement potentiel du fond du lit de 7
22 m, auquel est susceptible de sajouter le
phnomne daffouillement local).
Le schma ci-contre (figure 7) synthtise
lensemble des actions subies par lappui dans
les diffrentes configuration du terrain naturel.
Nous navons pas considr de concomitance de
laction sismique et de la pousse hydrodynamique
lors des crues centennales.
En revanche, laction sismique est concomitante
avec labaissement global du lit de la rivire
et les affouillements locaux au droit des appuis.
Compte tenu du caractre fluctuant du niveau
du terrain naturel au droit des piles, des calculs
en fourchette ont t effectus vis--vis de
lensemble des sollicitations (sismiques,
hydrauliques, cycloniques, des charges
dexploitation...) qui consistent prendre
en compte le niveau du TN (terrain naturel)
actuel et le niveau du TN correspondant un
abaissement maximal du lit.

Figure 7 : Les actions sur lappui


Source : Stra

Pour donner quelques ordres de grandeur des sollicitations que doit supporter un appui, leffort
engendr par un choc de bloc a t valu 300 kN, celui du vent cyclonique 1300 kN, celui
de la pousse hydrodynamique prs de 4000 kN.

Les grands choix de conception


Limplantation des cules et des appuis
En rive droite, limplantation de la cule parat naturelle en arrire de la berge existante, en limite
du lit actif ; en rive gauche, la question savre plus dlicate car, comme nous lavons vu prcdemment,
les cules des ponts actuels et le remblai de la RN1 sont dans le lit mineur. Loption retenue consiste
implanter la cule du nouvel ouvrage dans lalignement des cules existantes et de mettre
en uvre une enceinte de protection entourant la cule du nouveau pont mais aussi celle de lancien
rest en place. Aprs le renforcement du sol de fondation des appuis intermdiaires par jet grouting,
cette enceinte finit ainsi de mettre en scurit le pont amont en protgeant sa cule la plus expose.
Cette protection est constitue, dans les zones les plus sensibles, dune paroi moule ancre,
complte dans les secteurs moins exposs, par des enrochements btonns (voir figures 8 et 9).

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Reconstruction du pont sur la rivire Saint-Etienne - Choix de conception durables

Figures 8 et 9 : Implantation des cules


Source : CETE Mditerrane

La structure du tablier
Le tablier est un bipoutre mixte 9 traves de 694 m de long. Sa largeur est de 21,70 m en section
courante, elle atteint 34 m au droit de la cule rive droite, du fait de la prsence de bretelles dentre
et de sortie la ville de Saint-Louis. Les poutres sont de hauteur constante, les portes principales
de 82 m (voir figure 10). Des pices de pont rparties tous les 4 m supportent le hourdis en bton
(voir figures 11, 12 et 13). Le choix de la travure rsulte de la ncessit de limiter le nombre dappuis
intermdiaires compte tenu de la complexit et des difficults de ralisation du systme de fondation
et de la ncessit de minimiser les obstacles aux coulements.

Figure 10 : lvation et vue en plan du projet de louvrage


Source : CETE Mditerrane

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OUVRAGES MARQUANTS

La partie situe en alignement droit de la charpente mtallique est assemble par tronons en rive
gauche puis lance, la partie courbe et de largeur variable est assemble en rive droite puis pose
la grue. Le tablier est prfabriqu, les lments de dalles poss la grue sur le maillage constitu
des pices de ponts et de longerons longitudinaux additionnels, puis clavs sur la charpente mtallique.
La lgret de la structure permet de minimiser les sollicitations en tte dappuis notamment sous
sisme. Le mode de construction permet de minimiser dlais et alas en phase travaux.

Figure 11 : Coupe en section courante en trave


Source : Stra

Figure 12 : Coupe en section courante sur appui


Source : Stra

Figure 13 : Coupe en section courante sur pile P1


Source : Stra

10

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Rparation et confortement dun ouvrage hydraulique Prsentation de louvrage et de ses dsordres

La cule et la protection rive gauche


La cule de louvrage reconstruit est fonde sur une file de 5 barrettes de 5 m de long, 1,20 m de large
et de 14 m de haut. Elle est protge par lenceinte de parois moules ancres qui se prolonge au
droit de la cule du pont amont existant rest en place et la contourne. Des enrochements btonns
compltent la protection du remblai routier attenant en amont et en aval (voir figure 14).

Paroi moule
Enrochements

Figure 14 : Protection des cules et du remblais


Source : CETE Mditerrane

La paroi moule est constitue de barrettes de 1,20 m de large et 5 m de long. Les panneaux sont ancrs
en tte par un lit de tirants 12T15S espacs de 2,50 m transversalement (voir figure 15). Cet ancrage
nest toutefois pas suffisant pour assurer la rsistance et la stabilit de la paroi aprs labaissement
du fond du lit. Deux autres niveaux infrieurs sont prvus. A dfaut de pouvoir les mettre en uvre
lors des travaux (ce qui aurait ncessit de gigantesques terrassements avec des risques de venues
deau importants lors de lexcution), limplantation de ces futurs lits de tirants supplmentaires est
soigneusement repre et les parois moules sont ferrailles en consquence.
Les hydrauliciens ont estim que lors dun violent pisode de crue (vnement maximal), un abaissement
du lit de 5 m tait possible, accompagn dun affouillement gnral de 5 m galement. Le choix de
conception qui a t retenu consiste positionner les tirants et dimensionner les parois pour quelles
rsistent ltat limite de service cet vnement extrme, et, ltat limite ultime (ELU) fondamental,
deux vnements conscutifs soit une hauteur de matriaux enlevs cumule de 15 m. Les parois
doivent aussi pouvoir supporter un sisme, lELU accidentel, concomitant un abaissement du fond
du lit de 5 m. Cest en effet partir de ce niveau dapprofondissement que le premier lit de tirants
supplmentaires doit tre ralis. Les exigences de rsistance de la paroi et dabaissement maximal
du fond du lit avant intervention sont alors reconduits jusquau dernier niveau de tirant.
Un programme de surveillance de labaissement du niveau du fond du lit doit donc tre mis en
place. Il permettra de programmer les travaux de mise en uvre des lits de tirants infrieurs avant
que lapprofondissement du lit ne mette ne pril lenceinte de parois moules. Il a t estim que
les options de conception retenues conduisaient un compromis acceptable entre limpact financier
li au surdimensionnement de la paroi ancre ncessaire pour supporter cet abaissement du terrain
et au dlai de raction laiss au gestionnaire pour intervenir et raliser les tirants.

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

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OUVRAGES MARQUANTS

Figure 15 : Vue en plan et coupe transversale de la cule et de sa protection


Source : CETE Mditerrane

La conception des appuis et des fondations


Cest sans doute le point le plus spcifique de la conception de cet ouvrage. Plusieurs impratifs
contradictoires simposent :
--rduire la largeur des appuis et des fondations pour minimiser lobstacle cr aux coulements
torrentiels et rduire les efforts hydrodynamiques et les hauteurs daffouillement localiss,
--privilgier les formes circulaires car la direction des coulements peut savrer trs variable,
--ancrer les fondations au del du niveau maximal dabaissement du fond du lit, major de la
hauteur daffouillements localiss,
--assurer enfin la rsistance en flexion des piles et du systme de fondation en toute situation.
Ces contraintes ont conduit carter les solutions de fondation de type tabourets , constitues de
pieux de gros diamtres coiffs par une semelle. Aprs abaissement du fond du lit, les files de pieux
auraient constitu de trop larges obstacles lcoulement (du fait des risques de charriage de blocs
et de la direction variable des coulements), sans parler de lesthtique dplorable lorsque les pieux
seraient dcouverts. Cest pourquoi il a t retenu des fondations sur barrettes de forme octogonales.

Figure 16 : Plan des appuis


Source : Stra et CETE Mditerrane

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Rparation et confortement dun ouvrage hydraulique Prsentation de louvrage et de ses dsordres

Compte tenu de limportance des efforts sollicitants, des barrettes totalement indpendantes les unes
des autres fonctionnant en touches de piano , noffrent pas une rigidit suffisante pour assurer
la rsistance de la fondation aprs abaissement du fond du lit.
A dfaut de pouvoir mettre en uvre un ferraillage
continu dans lenceinte, les barrettes comportent
des clefs de cisaillement qui permettent
un fonctionnement densemble. Lenceinte
octogonale, de 6,60 m de large, comporte de petites
barrettes primaires et des barrettes secondaires
plus longues disposes dans le sens prfrentiel
des coulements (voir figure 17). Toutes les
enceintes sont fondes la mme cote de -4 m
sous le niveau zro. Pour les fondations les plus
hautes (plus de 30 m), une semelle intermdiaire
ralise sur un bouchon de gros bton finit
de confrer lensemble la rigidit ncessaire.
Figure 17 : Coupe transversale de lenceinte
Source : Stra

Le principe de construction est le suivant (voir figure 18) :


excavation des panneaux des barrettes primaires sous boue bentonitique (voir photos 10 et 11),
--ferraillage, coffrage (voir photos 12 et 13) et btonnage des barrettes primaires plus petites
et comportant lempreinte femelle des clefs de cisaillement,
--excavation des panneaux des barrettes secondaires,
--ferraillage et btonnage des barrettes secondaires plus longues et comportant lempreinte mle
des clefs de cisaillement,
--terrassement intrieur de lenceinte et ralisation du bouchon de gros bton,
--puisement des eaux, ferraillage et btonnage de la semelle intermdiaire.

Figure 18 : Principe de construction des enceintes octogonales


Source : Stra

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OUVRAGES MARQUANTS

Photo 10 : Murettes guides en bton et photo 11 guide mtallique du coffrage intrieur des barrettes primaires
Source : Conseil Rgional de la Runion

Photos 12 et 13 : Coffrage intrieur dune barrette primaire


Source : Conseil Rgional de la Runion

Des profils mtalliques sont utiliss comme coffrage intrieur de la barrette primaire, les blocs
de bton en pieds de profils constituent des cales de positionnement dans le forage rectangulaire de
la barrette. Pour le ferraillage et le btonnage des barrettes secondaires, les blocs sont dtruits par
loutil de forage et les profils sont extraits.

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Rparation et confortement dun ouvrage hydraulique Prsentation de louvrage et de ses dsordres

Conclusion
Les eurocodes ont introduit les principe de robustesse et danalyse de risque. Au del des actions
strictement rglementaires dfinies dans les textes, ces nouvelles normes europennes incitent
les Matres dOuvrages valuer lensemble des alas susceptibles daffecter leur construction voire
de mettre en danger les usagers. Leffondrement du pont aval tmoigne, sil en tait besoin, de lutilit
dune telle dmarche pour une conception durable. Pour les tudes de projet, dfaut de cadre prdfini
et dans lurgence de la reconstruction, lanalyse de risques mene sest appuye sur la connaissance
trs spcifique du site et lexpertise des diffrents acteurs de lquipe de conception. Cette exprience
pourra alimenter les rflexions en cours au Stra pour llaboration dune dmarche mthodologique
danalyse et de matrise des risques structure pour les ouvrages dart.
Matrise douvrage : tat puis Conseil Rgional de la Runion
Matrise duvre : Direction Dpartementale de lquipement de la Runion Service des Grands Travaux
puis Conseil Rgional de la Runion Direction des Grands Travaux
tudes : Stra Division des Grands Ouvrages - CETE Mditerrane Division Ouvrages dArt, Service
Hydraulique, Service Gotechnique et Mcaniques des Sols, Service Infrastructure et Environnement Direction Dpartementale de lquipement de la Runion, Service des Grands Travaux
Architecte : Strates
Entreprises : Dodin Campenon Bernard, SBTPC, Botte Fondations, Baudin-Chateauneuf, Berthold

Rfrences :
[1] Le pont sur la rivire Saint-Etienne la Runion - revue Travaux n888 mai 2012
[2] C
 hristian BINET-TARB de VAUXCLAIRS, (25 fvrier 2007) - EFFONDREMENT DU PONT DE
LA RIVIERE ST-ETIENNE SUR LLE de la RUNION

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

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RGLEMENTATION, CALCULS

Dure de vie des ouvrages


en bton : les apports
du projet APPLET
C. Cremona - Stra

Un des enjeux majeurs de la gestion des ouvrages en bton est la matrise de leur dure de vie
avec une garantie de rponse optimale des exigences de performance. Cet objectif ne peut tre
atteint que par lamlioration de la qualit et de la pertinence des donnes fournies par lauscultation,
par ladaptation des modles dvolution de la dgradation aux conditions relles que connaissent
les ouvrages et par lamlioration des outils danalyse statistique. Disposer de tels modles,
mthodes et outils favorise une meilleure valuation de la performance, et une prise de dcision
prcoce pour des oprations dentretien et de rparation. Une telle approche prdictive,
performantielle et probabiliste sappuie donc sur des modles, des mthodes et des outils robustes
et valids permettant ainsi des niveaux de dmonstration levs.
Telle a t lambition du projet APPLET. Propos lappel doffres Programme Gnie Civil &
Urbain (ANR-PGCU) en 2006, le projet APPLET, plac sous le pilotage de lIFSTTAR, a bnfici
du soutien financier de lAgence Nationale de la Recherche (ANR). Il sest notamment structur
au travers de trois axes de travail :
tude de linteraction bton/environnement
Comportement des structures dgrades par corrosion
Diagnostic lectrochimique des ouvrages dgrads
Un Groupe de Travail des Utilisateurs Finaux, plac sous lanimation dentreprises et de matres
douvrage, a eu pour mission de sassurer que les besoins destination des utilisateurs finaux
taient correctement pris en compte dans le projet, et de produire des recommandations finales.
Ces recommandations ont fait lobjet dune publication conjointe IFSTTAR-CERIB [1]. Le prsent
article insiste sur quelques apports du projet, utiles au domaine des ouvrages dart, comme :
les possibilits offertes par les modles probabilistes pour apprcier la durabilit des ouvrages,
au travers dune analyse des spcifications donnes dans les normes (Eurocode, NF EN 206-1)
pour les couples enrobage/bton ;
la contribution au dveloppement dune approche performantielle comparative ;
la comprhension de la fissuration induite par la corrosion et la modlisation des ouvrages en
bton arm ;
lanalyse des mthodes pour le diagnostic lectrochimique des ouvrages.
Au travers de ces apports, les rsultats scientifiques du projet APPLET franchissent une tape
essentielle pour aborder lanalyse du cycle de vie des ouvrages en bton de manire plus efficace,
rationnelle et pertinente.

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Dure de vie des ouvrages en bton : les apports du projet APPLET

Approches probabilistes pour ltude de la durabilit


La durabilit des ouvrages a longtemps t considre comme un phnomne secondaire par
rapport aux problmes de rsistance mcanique, ceci en raison des plus faibles consquences
sociales quelle engendre. Ce point de vue a cependant volu depuis que les matres douvrages
ont pris conscience que la rparation et la maintenance des ouvrages reprsentaient des cots
importants et croissants avec leur vieillissement, se traduisant alors par une amlioration significative
des mthodes de dimensionnement vis--vis de la durabilit.
LEurocode 2 [2] reprsente un progrs notable par rapport aux dispositions antrieures. Son
niveau de prcision ninclut pourtant pas de faon trs dtaille les particularit de certains types de
dgradation, de certains matriaux innovants, ou encore des processus de fabrication permettant
daccder des qualits de produits bien suprieures celles sous-jacentes aux rgles actuelles.
Ces rgles restent encore des prescriptions techniques ne faisant rfrence aucun modle
de durabilit. Lintgration de modles de durabilit dans un formalisme semi-probabiliste compatible
avec les Eurocodes implique dune part de retenir des modles de durabilit, dautre part de
caractriser la variabilit des paramtres de ces modles, mais aussi de clarifier une probabilit
de dfaillance acceptable pour un tat limite de durabilit. Le projet APPLET sest donc attel
proposer des pistes de rponses ces trois enjeux.

Choix dune probabilit de dpassivation acceptable


LEurocode 2 [2] prcise que la fissuration doit tre limite de telle sorte quelle ne porte pas prjudice
au bon fonctionnement ou la durabilit de la structure ou encore quelle ne rende pas son aspect
inacceptable. Il prcise galement que la fissuration est normale dans les structures en bton arm
soumises des sollicitations de flexion, deffort tranchant, de torsion ou de traction rsultant soit
dun chargement direct soit de dformations gnes ou imposes. Les fissures peuvent galement
avoir dautres causes telles que le retrait plastique ou des ractions chimiques conduisant des
phnomnes dexpansion interne du bton durci. Louverture de telles fissures peut atteindre des
valeurs inacceptables mais leur prvention et leur matrise nentrent pas dans le cadre de lEurocode.
Deux prescriptions y sont cependant explicites pour atteindre un objectif de durabilit ; il sagit de
la limitation des ouvertures de fissure en fonction des classes dexposition, et de la dtermination
de lpaisseur denrobage en relation avec les performances du bton la classe dexposition.
lexception des classes X0 et XC1, les ouvertures de fissure et les conditions denrobage
de lEurocode 2 peuvent tre interprtes comme des conditions ncessaires lamorage et
la propagation dune corrosion. Le non respect de lune de ces deux conditions conduirait donc
une propagation de la corrosion engendrant des problmes de fissuration inacceptable (F). Cette
fissuration dpend notamment de la dpassivation des armatures (D). Ceci conduit pratiquement
exprimer la probabilit doccurrence dune fissuration inacceptable comme le produit de probabilits
conditionnelles :
P(ELSF) = P(D)xP(F / D)
Si on retient pour P(ELSF) la probabilit acceptable donne par les Eurocodes (correspondant
un indice de fiabilit acceptable de 1,5), lquation montre que la probabilit acceptable de
dpassivation P(D) doit tre suprieure ce mme seuil de lEurocode. Ceci conduit un indice
de fiabilit acceptable pour la perte de durabilit (dpassivation) que les tudes du projet APPLET
ont valu de lordre de lunit [1].

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RGLEMENTATION, CALCULS

Caractrisation probabiliste des caractristiques physiques des btons


Dans le cadre du projet APPLET, une campagne exprimentale a t mene afin de caractriser
la variabilit de diffrentes caractristiques physiques des btons et de dterminer les corrlations
entre ces grandeurs (Fig.1). Les prouvettes de bton testes sont issues de centrales bton
oprationnelles sur deux chantiers de Vinci Construction (Tunnel duplex de lA86 entre RueilMalmaison et Jouy-en-Josas dune part et viaduc de contournement de Compigne dautre part).
Les variabilits observes tiennent donc compte la fois des variabilits intrinsques des matriaux
mais galement des alas lis la vie dun chantier (approvisionnement des matriaux, variations
mtorologiques). Ces donnes sont donc reprsentatives de btons dans les conditions de
chantier la diffrence de bton de laboratoire pour lesquels les conditions de mise en uvre
et les quantits fabriques sont spcifiques. Les diffrents paramtres caractrisant les btons
ont t la rsistance la compression 28 jours (chantier et laboratoire), le module dYoung,
le coefficient de Poisson, la permabilit intrinsque, la rsistivit lectrique, la masse volumique,
la porosit selon diffrentes mthodes avec tuvage 60, 90 et 105 C, les profondeurs lixivies
28, 56, 98 et 120 jours, la profondeur carbonate 28 et/ou 90 jours, et le coefficient de diffusion
des ions chlorures.

a) Tunnel A86 (site A1)

b) Viaduc de Compiegne (site A2)

Figure 1 : Chantiers tudis dans le cadre des activits du projet APPLET

Selon le paramtre tudi, la taille de lchantillon statistique varie de 10 plus de 120 mesures :
en dpit des moyens exprimentaux importants mis en uvre et des contraintes temporelles,
le nombre de donnes disponibles pour caractriser les diffrents paramtres reste souvent limit
pour une analyse statistique exhaustive (20 40 donnes). Dans le but de raliser des calculs de
dure de vie lis la durabilit sur la base dapproches probabilistes en fiabilit, il a t ncessaire
de caractriser la variabilit des diffrents paramtres par des lois de distribution statistique
et donc de disposer de donnes exprimentales [1]. Dun point de vue pratique, il a t jug judicieux
dutiliser des lois simples avec des paramtres facilement calculables. Ainsi, la loi lognormale
est souvent apparu comme lune des plus adquates avec les lois gamma, gumbel et normale.
La Fig.2 donne une comparaison entre densits de probabilit exprimentales et thoriques pour
deux paramtres tudis.

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Dure de vie des ouvrages en bton : les apports du projet APPLET

Figure 2 : Densits de probabilit exprimentales et thoriques pour la rsistance


la compression 28 jours (chantier 1 - taille de lchantillon : 116)
et pour le coefficient de diffusion des ionschlorures (chantier 1 - taille de lchantillon : 206)

Modles simples et fiables utilisables pour la carbonatation


et les chlorures en milieu satur
Les modles utilisables ont pour objectif de fournir un indicateur adquat li la dpassivation de
larmature (chute du pH, teneur limite en chlorures). La prise en compte de tous les phnomnes
physico-chimiques influents conduit invitablement proposer des modles complexes de transferts
multi-espces en milieux ractifs saturs ou non saturs qui ont peu de chance dtre utiliss par
lingnieur. Des modles physiques et robustes faciles renseigner et appliquer dans la cadre
dun bureau dtude ont donc t recherchs dans le cadre du projet APPLET [1].

Figure 3 : Indice de scurit en fonction du de lenrobage


et dtermination de lenrobage optimal (amorage par carbonatation)

titre dexemple, sur la base des caractrisations probabilistes issues des chantiers suivis, pour
diverses profondeurs denrobage, il est possible de calculer les indices de fiabilit de lamorage
de la corrosion par pntration des chlorures (Fig.3). Les paisseurs denrobage ncessaires
pour avoir un indice de fiabilit de 1,0 (considr comme un indice de fiabilit acceptable pour
50 ou 100 ans) lchance considre, sont respectivement de 1,8 cm 50 ans et 2,5 cm
100 ans. Sur la base des dveloppement prcdents, il est alors tout fait possible dapprcier la
pertinence des paisseurs denrobage dfinies par lEurocode 2 pour la classe XC3 et une dure
de vie vise au moins gale 50 ans. On observe dans le Tab.1 quen ne considrant pas la possibilit
de diminuer la classe structurale dune unit supplmentaire en raison dun enrobage compact,
les dures de vie obtenues laide du modle sont bien suprieures 50 ans, sauf dans quelques cas
correspondant lutilisation dun bton de classe C20/25, C25/30 ou C30/37 (sans traitement thermique).

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19

RGLEMENTATION, CALCULS

Les rsultats obtenus [1] suggrent donc que les enrobages dfinis dans lEurocode 2 ne sont donc
pas homognes. Les valeurs semblent en effet plus scuritaires pour les btons compacts.

Rsistanc
mcanique
sur cubes (MPa)

cm10
(*)

ck15

Classe
de
rsistance

Classe
structurale

Traitement
thermique

(**)

Enrobage (mm)

Dure de
vie (anne)
pour Cnom
respectant
les
Eurocodes

Cnim
BA

DCdev

Cnom
BA

b = 1,0

Cas 0
(tmoin)

62,6

2,9

55,9

C45/55

S2

Kp = 0,66

15

20

103

Cas 1

62,6

50,8

C40/50

S2

Kp = 0,66

15

20

95

Cas 2

40

2,9

33,7

C25/30

S4

Kp = 0,66

25

30

42

Cas 3

62,6

2,9

55,9

C45/55

S2

Kp = 1,00

15

20

68

Cas 4

62,6

2,9

55,9

C45/55

S2

Kp = 0,66

15

17

87

Cas 5

40

28,6

C20/25

S4

Kp = 0,66

25

30

39

Cas 6

62,6

50,8

C40/50

S2

Kp = 1,00

15

20

62

Cas 7

40

2,9

33,7

C25/30

S4

Kp = 1,00

25

30

28

Cas 8

50

2,9

43,7

C30/37

S3

Kp = 1,00

20

25

63

Cas 9

50

2,9

43,7

C30/37

S3

Kp = 1,00

20

25

41

* cm10 rsistance moyenne sur cubes 10 cm


** ck15 rsistance caractristique sur cubes 15 cm. Selon la norme NF EN 206-1 :
ck15 = cm10 x 0,97 si cm10 50 MPa et cm15 = cm10 1,5 si cm10 < 50 MPa. ck = cm 1,65 s
Tableau 1 : Dures de vie calcules pour diffrents couples bton dispositions constructives.
En considrant les enrobages actuellement dfinis dans les Eurocodes pour les lments arms

Approche performantielle comparative de la durabilit


Lapproche performantielle consiste apprhender la durabilit des btons en considrant non
pas les seules donnes lies la formulation mais certaines caractristiques ou proprits
du matriau dont on sait quelles prsentent un intrt pour prvoir lvolution de celui-ci lorsquil
est expos des conditions environnementales donnes. Diffrents concepts sont aujourdhui
dvelopps afin de pouvoir mettre en uvre une approche performantielle de la durabilit.
Les deux principaux concepts correspondent, dune part, la mthode base sur des indicateurs
de durabilit et, dautre part, au systme reposant sur lutilisation des essais de performance.
Notons que ces concepts ne sont pas opposs ni contradictoires, mais au contraire trs

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Dure de vie des ouvrages en bton : les apports du projet APPLET

complmentaires. Certains textes couramment cits dans les cahiers des charges des matres
douvrage, telles que les recommandations du LCPC pour la durabilit des btons durcis soumis
au gel [3] et la prvention des dsordres lis lalcali-raction [4] utilisent de manire conjointe
ces deux concepts ainsi que certaines obligations de moyens, on parle alors dapproche mixte.
Pour dfinir et prescrire un bton, trois approches prvues par la norme NF EN 206-1 sont
la disposition du prescripteur :
lapproche prescriptive, en application des tableaux NAF1 ou NAF2 de la norme NF EN 206-1 qui
vise une dure de vie dau moins 50 ans (dans des conditions dentretien anticipes), complte
pour les ouvrages dart par les dispositions du fascicule 65 qui vise une dure de vie de 100 ans ;
cette approche dfinit des spcifications essentiellement en terme de moyens (nature et dosage
des constituants) ;
le concept de performance quivalente du bton (prvu larticle 5.2.5.3 de la norme NF EN 206-1
et son annexe E) ; il permet de modifier les exigences prescriptives en ce qui concerne le dosage
minimal en liant quivalent et le rapport maximal eau/liant quivalent sous rserve de prouver
que le bton a une quivalence de performance avec celle dun bton de rfrence, en particulier
pour ce qui concerne son comportement vis--vis des agressions de lenvironnement et sa
durabilit, conformment aux exigences des classes dexposition concernes ;
la mthode de conception performantielle (prvue larticle 5.3.3 de la norme NF EN 206-1 et
son annexe J) ; elle dfinit des spcifications en terme de rsultats et donc de performances.
La possibilit du recours une telle approche est aussi prvue dans le fascicule 65 (article 8.1.2.2)
et dans la norme NF EN 1992-1-1/NA (tableau 4.3NF note 1 clause 4.4.1.2 (5).
La fiabilit de lapproche performantielle de la durabilit repose sur lutilisation de modes opratoires
adapts et reproductibles. Elle ncessite galement de concevoir des mthodologies compltes
et prcises. Il sagit en particulier de dfinir quels sont les indicateurs de durabilit utiliser en
association les uns aux autres en fonction des classes dexposition et autres facteurs dterminants
pour le vieillissement de louvrage. Dans le cas de lapproche performantielle comparative (Fig.4a),
la dfinition du bton de rfrence est un point essentiel. Pour lapproche performantielle absolue
(Fig.4b), toute la difficult rside dans le choix des seuils. Trop peu exigeants, ils conduiraient
une moindre durabilit. Trop svres, ils induiraient un surcot inutile et diminuerait de fait la
porte de lapproche performantielle et son intrt dans le contexte du dveloppement durable.

a) b)

Figure 4. Approches performantielles (a) comparative et (b) absolue

Le principe de lapproche performantielle doit tre fond sur une phase prparatoire de
mise aupoint des btons qui permette de mnager une marge de scurit suffisante entre la
performance moyenne et la performance spcifie. Ceci est ncessit par la dure importante
des essais de durabilit qui ne peut permettre une raction suffisamment rapide en cours de
construction si une drive est dtecte.

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21

RGLEMENTATION, CALCULS

La variabilit des proprits de durabilit des btons conformes aux prescriptions de composition
de la norme NF EN 206-1 rsulte principalement des facteurs suivants :
variabilit des constituants (dans les limites permises par leurs normes de rfrence) ;
v ariabilit de composition lies aux incertitudes de dosage (dans les limites permises par
la norme NF EN 206-1).
Pour ce qui concerne les ouvrages dart, des exigences complmentaires sappliquent concernant
la variabilit des constituants et les prcisions de dosage. En outre, ltude de formulation des
btons prvoit la vrification de sensibilit des proprits aux variations de dosage.
Il est donc souhaitable que lutilisation de lapproche performantielle soit accompagne de
dispositions spcifiques concernant la surveillance de la rgularit des constituants et de constance
de la composition, dtailles dans la documentation correspondante du systme qualit mis en place.
Ceci signifie que, dans le cadre de la mise en uvre dune approche performantielle de la durabilit
des btons, il convient de porter une plus grande attention la variabilit et le cas chant de
la restreindre, paralllement lamlioration des proprits moyennes de durabilit. Cette dmarche
doit permettre un progrs considrable par rapport lapproche prescriptive, permettant dans une
phase transitoire daccepter les incertitudes lies la dtermination quantitative des variations
de proprits de durabilit. A terme, il convient toutefois de favoriser un large retour dexprience sur
cette question et dans cet esprit il est utile daccompagner lutilisation de lapproche performantielle
dune exigence de contrle en cours de ralisation de louvrage des proprits de durabilit
des btons.
Le contrle consiste a priori en la mesure des indicateurs faisant lobjet de spcifications. Il est
toutefois intressant dessayer daccompagner ces essais dessais indirects , plus simples
raliser et dont la rponse est plus rapide, pour lesquels une corrlation pourrait tre au pralable
tablie avec les proprits de durabilit spcifies.
Les rsultats des essais de rsistance en compression ne sont pas bien corrls avec les diverses
proprits de durabilit ; cependant ils constituent un premier garde-fou vis--vis dcarts marqus
de qualit du bton. Il est ainsi vident que, pour une formulation donne, une drive significative
du rapport eau sur liant quivalent aurait la fois des consquences fortes sur la rsistance et
la durabilit. On peut, sur les prouvettes de compression, procder en outre des essais non
destructifs de type essais de rsistivit. Mais, lheure actuelle, les ventuelles corrlations avec
dautres indicateurs de durabilit restent tablir au cas par cas.
Une fois les concepts de la mthodologie dfinis (rfrence des seuils ou utilisation dun bton
de rfrence), il est ncessaire de disposer dune base de donnes toffe de manire quantifier
les paramtres utiliss. Les rsultats exprimentaux acquis dans le projet APPLET apportent dj
des lments. Une mthode pour dfinir rigoureusement les caractristiques du bton de rfrence
comparativement au bton conforme aux exigences minimales de la norme NF EN 206-1 est
galement propose [1].

Fissuration due la corrosion et comportement


mcanique des ouvrages corrods
Lvaluation des lments de structure dgrads par corrosion est une problmatique de plus
en plus dactualit. Son importance est en effet renforce de nos jours tant donn le caractre
vieillissant de la majorit des ouvrages en bton arm du parc national. En outre, le phnomne de
corrosion des armatures du bton arm est clairement reconnu comme lun des facteurs majeurs
favorisant la perte de performance des ouvrages existants.

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Dure de vie des ouvrages en bton : les apports du projet APPLET

Les effets dus la corrosion se manifestent de la manire suivante :


une variation dadhrence entre lacier et le bton. En effet le dveloppement des produits
de corrosion produit en premier lieu, une augmentation du confinement linterface jusqu un
seuil entranant une amlioration de ladhrence (pour de faibles degrs de corrosion) suivie
dune chute de ce confinement donnant lieu galement une dgradation de ladhrence ;
la fissuration du bton due laccroissement des produits de corrosion crant une pression sur
le bton entourant lacier jusqu atteindre et dpasser la rsistance en traction du bton ;
une rduction de section dacier. Cette rduction de section se traduit de manire diffrente selon
le type de corrosion. Dans le cas dune corrosion par carbonatation, il sagit dune corrosion
uniforme des aciers, cest--dire une perte de section quasi uniforme. Dans le cas de la corrosion
par pntration dions chlorure, il sagit dune corrosion par piqres (localise) ce qui entrane
une perte de ductilit.

Problmatique de ladhrence et de la ductilit


Deux des principaux effets de la corrosion (acclre et naturelle) ont pu tre confirms dans
les tudes du projet APPLET : la variation dadhrence linterface entre le bton et lacier et
la perte de ductilit de lacier [1].
Les rsultats obtenus sur la corrosion naturelle dlments de structure confirment linfluence
majeure de la perte dadhrence acier/bton due la corrosion sur la capacit portante de structures
corrodes. Les essais dadhrence ont permis de corroborer le fait que la corrosion nest nfaste
qu partir dun certain seuil, sinon elle amliore la rsistance de linterface, les barres nervures
offrant une meilleure adhrence que des barres corrodes ou mme lisses. Les essais de traction
ont permis de constater une perte de ductilit et une diminution du pic de force avec laugmentation
du taux de corrosion (Fig.5a). La dformation plastique la rupture des barres corrodes est plus
faible que celle des barres saines et la contrainte ne varie pas significativement avec laugmentation
du degr de corrosion (Fig.5b).

a) b)

Figure 5 : Courbes (a) Force/Dplacement et (b) Contrainte/Dformation sur des essais de traction uniaxiale

Influence des fissures mcaniques sur le processus de corrosion


Une srie dtudes sur de petits chantillons pralablement fissurs a t entreprise dans le cadre
du projet APPLET. Pour cela, un dispositif original, appel cur expansif, a t conu (Fig.6).
Ce dispositif permet de gnrer une fissuration radiale de largeur quasi-constante par une pression
diamtrale interne. Pour tudier la corrosion en prsence de fissures, une armature annulaire
haute adhrence a t ajoute. Les prouvettes sont ensuite plonges dans une solution sale
et subissent des cycles dhumidification/schage pour valuer linfluence des fissures (et de leur
ouverture) sur la corrosion. Les fissures gnres varient entre 0 m et 1 000 m.

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23

RGLEMENTATION, CALCULS

Figure 6 : Vue du moule avec armature, du cur expansif


et de la fissuration radiale rsultant de lapplication de la pression

La corrosion samorce gnralement en fond de fissure et conduit la formation dune zone doxydes
entre le mortier et lacier. A court terme, la prsence de la corrosion correspond la prsence
des fissures engendres par le cur expansif. Aprs environ 1 anne de conservation, les premires
fissures de corrosion sont apparues ce qui se traduit ensuite par une gnralisation de la corrosion
le long de toute larmature comme on lavait constat sur les poutres (Fig.7).

Figure 7 : Autopsie dun cur en bton arm

Les rsultats exprimentaux obtenus sur le cur expansif (fissures douvertures comprises entre
0 mm et 1 000 mm) ont donc permis de prciser le processus de corrosion en prsence de fissures
dorigine mcanique [1,7] :
quelle que soit louverture de la fissure, les chlorures atteignent rapidement larmature au niveau
de son intersection avec la fissure. La corrosion se propage alors le long de linterface acier/bton
sur quelques millimtres dans la zone qui est endommage par la cration de la fissure et la reprise
des efforts de traction du bton vers lacier. Lintensit de la dgradation est lie la poursuite
du chargement mcanique avec laugmentation de leffort de traction dans lacier au niveau
de la fissure et donc des efforts transfrs de lacier au bton (tension-stiffening) qui sollicitent
linterface acier/bton ;
le dveloppement des oxydes dans la zone dinterface acier/bton autour de lintersection entre
la fissure et larmature conduit la gnration de contraintes de traction supplmentaires dans
le bton qui est dj sollicit par la pression interne applique par le cur expansif et donc
logiquement la cration de fissures de corrosion lintrados de lchantillon (inities au niveau
de la fissure mcanique) o les contraintes de traction mcaniques sont les plus fortes. La quantit

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Dure de vie des ouvrages en bton : les apports du projet APPLET

doxydes ncessaires pour fissurer lchantillon est trs faible (environ 2 % de perte de masse
suffisent). Il semble que louverture de la fissure joue un rle direct ou indirect. Le rle direct
peut tre celui li la restriction du renouvellement des chlorures, de la dure de schage et de
laccs en oxygne dans les fissures pour les fissures en de du seuil dinteraction mcanique
voisin de 40 mm. Ainsi les chantillons avec les fissures douvertures les plus faible autour de 20 mm
ne sont pas encore dans cette phase : il y a de la corrosion le long de linterface en fond de fissure
mais non suffisant pour fissurer linterface. En revanche les chantillons avec des fissures autour
de 30 mm et plus ges dun an prsentent des fissures de corrosion ;
la cration des fissures de corrosion modifie lenvironnement local au niveau de linterface
acier/bton par cration dun endommagement et favorise galement lintrusion des chlorures ;
il sen suit alors progressivement une gnralisation de la corrosion le long de toute larmature
avec un accroissement de la longueur et de louverture de fissures de corrosion.
On peut donc conclure que les fissures dorigines mcaniques jouent un rle qui facilite lamorage
de la corrosion en fond de fissures et le long de linterface acier/bton sur la zone endommage
par la cration de la fissure, lintensit de la sollicitation mcanique ayant alors une influence
importante. La cration des fissures de corrosion supprime progressivement linfluence des fissures
mcaniques qui devient ngligeable long terme. Cependant ici encore le transfert de contraintes
ente le bton et lacier qui rsulte de la propagation des fissures de corrosion fait que lintensit
de la sollicitation mcanique joue encore un rle important.

Vers la modlisation des ouvrages dgrads par corrosion


La mise en place dun modle robuste avec de faible cot de calcul, capable de prendre en compte
de manire satisfaisante et pertinente le comportement de structures en bton arm dgrades
par corrosion, nest pas tche dlicate. Les approches numriques 3D dveloppes dans le cadre
du projet APPLET (Fig.8) apportent des rponses ce besoin de modlisation (Fig.9), mais des
temps de calcul et des niveaux de complexit du maillage qui peuvent savrer prohibitifs si ce
module est appliqu sur des structures complexes en bton arm [7]. Lobtention des ouvertures
de fissures peut alors se faire par un post-traitement adquat. Pour pallier cet handicap, une version
simplifie a t mise au point (modlisation multifibre) ce qui rend possible de traiter des structures
complexes avec des temps de calcul raisonnables. Linconvnient de cette version simplifie est
la perte dinformations locales (ouverture de fissures, facis de fissuration).

a) b)

Figure 8 : Essai de chargement (a) du pont drnskldsvik (Sude) et cartographie dendommagement (b)
obtenue pour un dplacement impos gal 100 mm

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25

RGLEMENTATION, CALCULS

Figure 9 : Courbe force/flche obtenue numriquement et comparaison


avec les donnes exprimentales

Diagnostic de la corrosion du bton arm


Le projet APPLET sest appuy sur un programme exprimental de grande ampleur pour approfondir
la connaissance et la fiabilit des contrles de diagnostic lectrochimique. Il sagissait notamment
de rpondre aux questions suivantes :
1. C
 omment mieux qualifier le comportement de corrosion du bton arm en fonction, dune part, de
lagression (bton sain, chlorur ou carbonat) et, dautre part, des conditions environnementales
(temprature et humidit) ?
2. Comment valuer lvolution de la corrosion dans le temps ?
3. Quelle validit attendre des mesures de diagnostic de corrosion sur ouvrages ?
Pour rpondre ces questions, trois types de corps dpreuve de dimensions diffrentes ont t
confectionns avec respectivement pour nombre et pour dimensions : 4 dalles (60 x 60 x 7 cm),
56 dallettes (30 x 30 x 5 cm) et 160 prismes (15 x 15 x 5 cm). Les corps dpreuve sont soumis
plusieurs ambiances agressives et ont t soumis un protocole de vieillissement (Fig.10).

a) Dalles

b) Dallettes

c) Prismes

Figure 10 : Corps dpreuves tudis pour les mesures de diagnostic lectrochimique

Les mesures du diagnostic lectrochimique devant toutes tre apprcies en relatif, il est ncessaire
de pratiquer des diagnostics de corrosion ds le dbut de la vie dun ouvrage afin dtre capable
de distinguer ltat passif de ltat actif de corrosion des aciers. Cest bien le caractre volutif

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Dure de vie des ouvrages en bton : les apports du projet APPLET

de la corrosion qui permettra de proposer une action telle que maintenance ou rparation.
Une mesure ponctuelle effectue sur un ouvrage prsentant des pathologies avances prsente
de nombreux risques de minimiser le niveau rel de corrosion (non-dtection) et de fausser
les dcisions prises par la suite ou bien au contraire de surestimer le niveau de corrosion (aprs
un pisode de pluie par exemple).

Figure 11 : Exemple de cartographie de potentiels


et mesure par matriel Canin

Le projet de recherche APPLET [1,7] a permis de clarifier le domaine dutilisation des mesures
prsentes plus haut. Il en ressort notamment que les valeurs de potentiel apportent une information
sur la probabilit de corrosion mais ne permettent pas de quantifier le phnomne de corrosion.
La rptabilit des mesures de densit de courant de corrosion dpend fortement du matriel
utilis et les mesures sur les btons carbonats sont plus difficiles interprter. Enfin la valeur de
densit de courant de corrosion renseigne sur lactivit de corrosion dune armature un instant
donn (Fig.11). De fait, lutilisation des vitesses de corrosion instantanes issues des mesures
lectrochimiques sur sites est proscrire dans le cadre de modles destimation de la dure
de vie rsiduelle douvrages en bton arm. Sil est possible de mesurer des courants de corrosion
faibles et ainsi de relever une volution de corrosion non encore visible lil nu, il nest pas
encore possible de discerner une initiation, dun amorage ou dune propagation de la corrosion
(except si le diagnostic est ralis de manire continue en fonction du temps).
La surveillance de la corrosion est une composante essentielle dune maintenance planifie. Elle
peut aussi servir valuer lefficacit des systmes de rhabilitation tels que les revtements ou les
inhibiteurs de corrosion. La pratique de plus en plus dveloppe de tels contrles non destructifs
(notamment les mesures de potentiel) reflte le besoin des matres douvrages pour de tels dispositifs
de surveillance. Mais il convient de complter ces contrles par des essais physico-chimiques
(pntration de chlorures, carbonatation) et micro-structuraux pour caractriser les btons en vue
de prconiser une rparation approprie.
Coupl des modles numriques de vieillissement, le diagnostic peut permettre dvaluer les
risques dapparition de dgradations, et donc de prendre en amont des mesures prventives moins
onreuses que des travaux de rparation. A titre dexemple, le Long Term Bridge Performance
Program (LTBP) [5] de la U.S. Federal Highway Administration inscrit cette logique dans ses
travaux en dveloppant des moyens dauscultation rapide (notamment de cartographie de potentiel).
Ces techniques devraient prendre un essor certain comme outils de diagnostic, en complment
dautres techniques non destructives permettant de dtecter des lments internes (pachomtre,
radar, impact echo) ou dapprcier le vieillissement des matriaux [6].

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

27

RGLEMENTATION, CALCULS

Conclusions
Lensemble des travaux raliss dans le projet APPLET constitue un apport important en termes
de rponses et perspectives pour lvaluation et la gestion des ouvrages en bton. La contribution
porte sur une meilleure connaissance des phnomnes, une analyse des modes opratoires pertinents
pour la durabilit du bton arm, des propositions pour intgrer davantage lapproche probabiliste dans
les normes, une rflexion sur les mthodologies (approche performantielle, diagnostic lectrochimique)
dont lintrt est croissant pour les matres douvrage, et la ralisation dune base de donnes.
Une plus grande matrise des risques implique une bonne connaissance des phnomnes
physicochimiques et mcaniques. Les recherches menes au sein dAPPLET auront permis
de mieux comprendre un certain nombre de mcanismes et de prciser le poids de certains paramtres.
Le projet APPLET sest attel dvelopper une dmarche performantielle, probabiliste et prdictive
de la dure de vie des ouvrages en bton. Pour cela, de nombreux essais ont t raliss en utilisant
des modes opratoires existants tels quels, en les faisant voluer parfois, ou en en dveloppant
de nouveaux.
Lapport dAPPLET se situe au niveau du dveloppement de modles prdictifs et de mthodologies.
Les rflexions menes au sein du projet APPLET mettent en avant le fait quil est ncessaire
dintgrer dans lapproche performantielle un volet probabiliste. Elles ont galement permis dattirer
lattention des utilisateurs sur ce quil tait possible de faire partir des mesures de diagnostic
lectrochimique pour la gestion des ouvrages et les erreurs dinterprtation ne pas commettre.
Les programmes exprimentaux mens dans le projet APPLET comportent de nombreux rsultats
sur des indicateurs de durabilit obtenus sur des btons raliss sur chantier. Outre la large gamme
dindicateurs quantifis (porosit, permabilit, sorption/dsorption, carbonatation, migration
des chlorures, rsistivit), loriginalit est davoir collect ces valeurs pour diffrentes gches
de bton ralises en fonction de lavancement des chantiers. Ces caractrisations permettent
davoir une vue indite sur la variabilit des proprits du bton dterminantes pour la durabilit.
Les rsultats scientifiques du projet APPLET franchissent donc une tape essentielle pour aborder
lanalyse du cycle de vie des ouvrages en bton de manire plus efficace, rationnelle et pertinente [7].

Rfrences
[1] I FSTTAR-CERIB, Dure de vie des ouvrages en bton arm : Approche prdictive, performantielle
et probabiliste, Recommandations du projet APPLET, Presses de lIFSTTAR, Paris, France.
[2] E
 urocode 2, 2005, Calcul des structures en bton, Partie 1-1 : Rgles gnrales et rgles pour
les btiments, NF EN 1992-1-1, AFNOR.
[3] L
 CPC, 2003, Recommandations pour la durabilit des btons durcis soumis au gel, Techniques
et mthodes des laboratoires des ponts et chausses, Presses du LCPC, Paris, France.
[4] L
 CPC, 1994, Recommandations pour la prvention des dsordres dus lalcali-raction, Presses
du LCPC, Paris, France.

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Dure de vie des ouvrages en bton : les apports du projet APPLET

[5] L
 TBP, 2012, Long Term Bridge Performance Program, Federal Highway Administration, http://
www.fhwa.dot.gov/research/tfhrc/programs/infrastructure/structures/ltbp/index.cfm
[6] S
 ENSO, 2009, Non destructive inspection for the monitoring of concrete structures, ANR-2005PGCU-007, http://www-lmdc.insa-toulouse.fr/SENSO/accueilSENSO.htm
[7] C
 REMONA C. (Editor), 2012, Probabilistic and predictive performance-based approach
for assessing reinforced concrete structures lifetime, European Journal of Environmental and
Civil Engineering, Vol. 16, Nos 3-4, March-April 2012.

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

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TECHNIQUES PARTICULIRES

Renforcement par matriaux


composites de poteaux en
bton arm soumis des
sollicitations de type sismique
Raphalle SADONE - CETE de Lyon
Marc QUIERTANT - IFSTTAR
Emmanuel FERRIER - IFSTTAR
Franois TOUTLEMONDE - Universit Lyon 1

Introduction
Les structures sont parfois soumises des sollicitations extrmes telles que des chocs et des
sismes, dont les consquences peuvent tre dsastreuses. La rduction de la vulnrabilit au
sisme du bti existant est un enjeu de socit important. En France, le nouveau zonage sismique
national li lEurocode 8, implique le reclassement de certains ouvrages/btiments construits
dans des zones dont le niveau de sismicit a t relev ; une rvaluation et, si ncessaire, une
rhabilitation. De ces structures peut donc se rvler ncessaire. Une remise niveau partielle
peut constituer une obligation rglementaire lorsquune modification importante est prvue sur
un btiment (Arrt du 22 octobre 2010 relatif la classification et aux rgles de construction
parasismique applicables aux btiments de la classe dite risque normal ). Concernant
les Ouvrages dArt, aucune exigence nest rglemente et le libre-arbitre est laiss au Matre
dOuvrage ; nanmoins, le guide Diagnostic et renforcement sismiques des ponts existants
( paratre, Stra) propose une mthode pour agir sur les ouvrages identilis les plus sensibles
stratgiquement, permettant dabaisser le niveau de risque pour louvrage et son environnement.
Le renforcement dlments structuraux par collage de matriaux composites (ou Polymres
Renforcs de Fibres - PRF) agissant comme des armatures externes offre une solution intressante,
mais les rgles de dimensionnement dune telle technique pour le renforcement parasismique nont
pas encore toutes t clairement tablies.
Dans ce contexte, le projet ANR-INPERMISE (INgnierie PERformantielle pour la MIse en
SEcurit des Ouvrages par matriaux composites), impliquant des partenaires industriels
(Freyssinet International et Vinci Construction France) ainsi que le LGCIE (Laboratoire de Gnie
Civil et dIngnierie Environnementale, Villeurbanne), le CSTB (Centre Scientifique et Technique
du Btiment, Champs-sur-Marne) et lIFSTTAR (Institut Franais des Sciences et Technologies,
des Transports, de lAmnagement et des Rseaux), a t labor afin dy dvelopper des essais
de qualification puis de proposer des mthodes de calcul et de dimensionnement compatibles avec
la rglementation (les Eurocodes notamment) dans le cas du comportement en flexion compose
ou en compression-cisaillement de poteaux ou de voiles en bton arm (BA) ou maonns.

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Renforcement par matriaux composites de poteaux en beton arme soumis a des sollicitations de type sismique

LIFSTTAR sest ainsi impliqu dans le dveloppement dessais et de mthodes de calculs relatives
au renforcement de poteaux en BA, ces lments tant certes critiques dans la tenue des btiments
aux sismes, mais galement vis--vis de la stabilit des ponts.
Les essais qui ont t mens visent caractriser le comportement de poteaux en BA renforcs
par matriaux composites et sollicits en flexion compose alterne, sollicitation reprsentative de
laction sismique. Il sagit dans cette campagne exprimentale de quantifier linfluence du paramtre
renforcement en testant diffrentes configurations et diffrents types de renforcement externe
et de dterminer les effets de tels renforcement en termes de modification des modes de rupture,
de gains de charge ultime et dnergie dissipe ou encore de modification de la ductilit.

Description du programme exprimental


Corps dpreuve
La campagne exprimentale porte sur 8 corps dpreuve de grandes dimensions (poteaux de section
rectangulaire 0,25 x 0,37 m, de hauteur 2,50 m) lis un massif de semelle de section 1 m et
de hauteur 1,25 m en pied de poteau qui simule lencastrement (Figure 1). Un certain nombre de
rservations ont t effectues dans ce massif de semelle afin de pouvoir brider le corps dpreuve
sur la Plate-Forme dEssais des Structures de lIFSTTAR, et de permettre lapplication de leffort
axial. Le taux de ferraillage longitudinal est de 0,5 %, soit 6 HA10 (dimensionn selon les rgles
minimales du BAEL) ; le ferraillage transversal est quant lui compos de cadres HA6 espacs
de 150 mm (les cadres ont t rapprochs pour prsenter un espacement de 75 mm en tte de
poteau afin de mieux confiner le bton et rendre cette dernire plus rsistante vis--vis de leffort
latral, voir Figure 1).

Figure 1 : Description des corps dpreuve

Les corps dpreuve ont t fabriqus lIFSTTAR avec un bton approvisionn par malaxeurpompe (bton de classe de rsistance C30/37 et de classe de consistance S4).

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

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TECHNIQUES PARTICULIRES

Matriaux et configurations de renforcement


Plusieurs types de PRF et plusieurs mthodes de mise en oeuvre de ces PRF existent actuellement
pour renforcer des lments structuraux tels que les poteaux en BA. Une application largement
rpandue consiste confiner llment avec un PRF base de tissu de fibres de carbone ; ce
confinement de la section de bton permet den amliorer la rsistance en compression et donc
de renforcer llment vis--vis de diverses sollicitations. Les lamelles pultrudes en carbone
peuvent galement sappliquer sur les faces tendues dun lment sollicit en flexion.
Ces deux techniques sont de plus en plus souvent combines. Cependant, il existe ce jour peu de
donnes exprimentales permettant de distinguer lapport vis--vis dun chargement sismique des
renforts longitudinaux (lamelles) de lapport du tissu de confinement lorsquun poteau est renforc
de manire hybride, cest dire par une configuration de renforcement combinant confinement
et lamelles. Dautre part, la zone dencastrement tant potentiellement la plus fragile, il semblait
ncessaire dy assurer la continuit des renforts longitudinaux. Un systme dancrage innovant a
donc t conu et test dans le cadre de ce projet de recherche.
Le systme dancrage mis au point est fabriqu partir dune lamelle pultrude base de fibres
de carbone, dont la dnomination commerciale est lamelle LFC (produit ForevaLFC de
Freyssinet). Les principales caractristiques de cette lamelle sont rsumes dans le Tableau 1.

Tableau 1 : Caractristiques mcaniques des lamelles ForevaLFC


paisseur

1,2 mm

Largeur

50 mm

Module

160 000 MPa

Dformation ultime
Rsistance en traction

0,007
3 000 MPa

Pour crer lancrage, lextrmit de la lamelle a t modifie : la largeur du plat diminue


progressivement pour se terminer en un cylindre constitu de lintgralit des fibres de la lamelle,
qui auront pralablement t dpultrudes sur une longueur denviron 13 cm puis matrices de
nouveau pour prendre la forme de lancrage cylindrique. Le systme dancrage fait ainsi partie
intgrante de la lamelle (Figure 2). Le cylindre dextrmit constitue la partie destine tre scelle
dans la semelle en bton. Langle de scellement (not sur la Figure 2) constitue notamment un
paramtre ayant volu au fur et mesure des optimisations apportes au systme (lintroduction
dun angle sest en effet rvle indispensable pour des raisons de mise en uvre et de ralisation
du trou de scellement la perceuse).

Figure 2 : Gomtrie des ancrages dvelopps

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Renforcement par matriaux composites de poteaux en beton arme soumis a des sollicitations de type sismique

Ce procd dancrage des lamelles de fibres de carbone a t test au Dpartement Laboratoire


dAutun du CETE de Lyon ([Sadone et al., 2010]). Des essais de cisaillement/arrachement ont t
mens sur des blocs supports en bton quips dancrage de taille relle. Ils ont dmontr que ce
dispositif innovant pouvait offrir de nettes amliorations en termes de ductilit et de reprise deffort.
Les rsultats exprimentaux ont notamment permis de constater que la partie scelle joue un rle
dancrage, fonctionnant aprs le dcollement de la partie courante et offrant des performances
suprieures aux lamelles simples (non ancres). Lancrage permet donc ainsi daugmenter la scurit
du renfort.
La validation du procd dancrage dbute sur des corps dpreuve de taille rduite sest
ensuite poursuivie sur structures relles. Afin dtre en mesure de mener une analyse pertinente
et quantifier directement lapport de ce systme, des essais ont t mens simultanment sur
des corps dpreuve munis de lamelles ancres ; sur des corps dpreuve munis de lamelles non
ancres et enfin sur des corps dpreuve sans lamelles. Tous ces poteaux ont t identiquement
confins par PRF.
Les configurations de renforcement ont t choisies de telle sorte quun seul paramtre ne varie
dune configuration lautre, ceci afin den valuer simplement lefficacit. Le diagramme de la
Figure 3 rsume ainsi la logique de la campagne exprimentale.

Figure 3 : Configurations de renforcement appliques aux poteaux

Les caractristiques des matriaux composites appliqus sur les corps dpreuve sont indiques
dans le Tableau 1 (voir galement lavis technique Foreva - TFC 3/07-540 dlivr par le CSTB) et
le Tableau 2.

Tableau 2 : C
 aractristiques du tissu de fibres de carbone imprgn (TFC) utilis
pour le confinement des poteaux
paisseur

0,48 mm

Largeur

Bandes prdcoupes
de largeur 300mm

Module

105 000 MPa

Dformation ultime

0,01

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

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TECHNIQUES PARTICULIRES

Montage dapplication des efforts


Le montage exprimental combine un effort axial, voulu reprsentatif de la descente de charge et
un effort latral simulant la sollicitation sismique. Leffort axial est appliqu en tte du poteau par
six cbles de prcontrainte T13 (Figure 4) qui maintiennent ainsi une charge constante de 700 kN
(soit une contrainte de 7,5 MPa). Leffort latral est quant lui exerc suivant des cycles alterns
damplitude croissante par une application de leffort en pousse ou traction. Plus exactement,
le poteau est sollicit latralement durant 2 cycles un mme niveau de dplacement altern, puis
le ratio flche/hauteur (et donc lamplitude des cycles) est augment pour la srie de deux cycles
qui suit. Cette squence damplitude croissante est reproduite jusqu rupture. ralisation de tels
cycles est rendue possible par lespace libre (50 cm) entre le poteau et la surface de la dalle dessais
( ltat initial le poteau pos sur sa semelle se trouve plac lhorizontale une hauteur
de 50 cm), le type de vrin double effet et la transmission de leffort latral par lintermdiaire dun
casque avec roulement intgr spcialement conu pour que la direction de leffort reste contrle
alors que lextrmit du poteau tourne et glisse.
Un nombre important de capteurs (force, dplacement et dformation) a t dploy lors des essais
afin de suivre lvolution du comportement des corps dpreuve.

Cycles alterns damplitude


croissante

Plaque
dancrage
Semelle bride
la plate forme dessai

Cbles de prcontrainte

Vrins hydrauliques
pour lapplication de leffort axial

Figure 4 : Schma de principe du montage dapplication des efforts

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Renforcement par matriaux composites de poteaux en beton arme soumis a des sollicitations de type sismique

Analyse des rsultats exprimentaux


Les 8 essais raliss sur des corps dpreuve munis de renforcements par PRF diffrents, ont permis
de tirer des conclusions claires concernant les performances des systmes de renfort tudis.
Les courbes enveloppes obtenues pour un corps dpreuve de chaque srie sont reprsentes sur
la Figure 5 (la courbe Pref2 correspondant au poteau non renforc, PC2 au poteau confin,
PCL2 au poteau confin avec lamelles simples, et PCLA2 au poteau confin avec lamelles
ancres). Sur cette figure, il apparat que lajout de PRF (que ce soit sous forme de lamelles ou
sous forme de tissu base de fibres de carbone) na pas modifi, dans notre configuration dessai,
la rsistance vis--vis de leffort latral de llment. En revanche, il est possible de constater
une nette augmentation de la ductilit entre les poteaux non renforcs et les poteaux renforcs.
Lanalyse fine des rsultats (non prsente ici) rvle de plus de meilleures capacits de dissipation
dnergie pour les poteaux renforcs par PRF. Cependant cette capacit est globalement similaire
quelle que soit la configuration de renforcement. Notamment, les lamelles simples nont jou
aucun rle, napportant quun gain marginal en phase lastique pour ce qui est de la rigidit
la flexion, ne modifiant ensuite pas linitiation de la plastification en pied de poteau dans une section,
o ntant pas ancres, elles nont pu apporter ni gain en ductilit, ni gain en rsistance. Faute
dancrage, leur contribution se retrouve trs vite annule et les corps dpreuve se comportent alors
comme sils ntaient que confins. Ce constat bien que prvisible dmontre trs clairement que le
dimensionnement des renforts composites ne peut tre fait en ne considrant que la problmatique
des sollicitations du poteau et doit inclure une rflexion au niveau du systme poteau liaison.

Figure 5 : Comparaison des courbes enveloppes obtenues pour diffrentes configurations de renforcement,
montrant lapport notable du confinement et lapport limit des renforts longitudinaux non ancrs.
Pour mmoire (cf. Fig. 3) PRf = rfrence, PC = confinement par TFC, PCL = confinement + lamelles
longitudinales, PCLA = confinement + lamelles longitudinales ancres

Par ailleurs, lors des essais, il a t constat quaprs la formation dune rotule plastique
lencastrement, la courbure du poteau ne dpend plus que de la rotation du poteau au droit
de la jonction poteau/semelle. (Figure 6).

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

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TECHNIQUES PARTICULIRES

Figure 6 : Comportement dun corps dpreuve renforc


par PRF sous sollicitations cycliques alternes

Les essais ont dmontr que lancrage des lamelles permet doffrir plus de scurit la structure
qui prsente alors une lgre augmentation de sa rsistance vis--vis de leffort latral. Cependant
les problmes constats de flambement des lamelles en compression entranent une ruine
prmature du procd dancrage (Figure 7), lempchant ainsi de travailler au maximum de ses
performances en traction.

Figure 7 : Ruine prmature du procd dancrage

Une solution permettant de rsoudre le problme du flambement des lamelles ancres la jonction
et, grce ce renforcement trs localis par-dessus les lamelles longitudinales, de dplacer
la formation de la rotule vers une section plus faiblement renforce plastique, pourrait consister
confiner de manire importante la jonction poteau-semelle puis dappliquer un confinement
dcroissant avec la hauteur du poteau. Cette approche, qui ncessite des investigations
exprimentales complmentaires, pourrait permettre doptimiser le comportement des corps
dpreuve, en leur appliquant un renforcement proportionnel au moment sollicitant.

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Renforcement par matriaux composites de poteaux en beton arme soumis a des sollicitations de type sismique

Conclusion
Le projet INPERMISE de lANR a permis de raliser une campagne exprimentale sur 8 poteaux
lancs, soumis une sollicitation de flexion compose reprsentative dune action sismique,
et danalyser le comportement de ces corps dpreuve lorsquils sont renforcs par diverses
configurations de matriaux composites.
Cette tude exprimentale mene lIFSTTAR a permis de quantifier lapport des diverses
techniques de renforcement par matriaux composites en termes de gain de capacit rsistante, de
ductilit ou encore de dissipation dnergie. Elle permet de vrifier des rgles de dimensionnement
propos par lAFGC et lEurocode 8 destination des ingnieurs, permettant de renforcer aux
sismes un poteau par matriaux composites colls.

Rfrences
[1] AFGC, (2011) - Rparation et renforcement des structures en bton au moyen de matriaux
composites - Recommandations provisoires, Fvrier 2011.
[2] S
 adone R., (2011) - Comportement de poteaux en bton arm renforcs par matriaux
composites et soumis des sollicitations de type sismique - Thse de doctorat de lUniversit
Parsi-Est, 305 pages.
[3] CSTB, 2008 - Avis technique n3/04-424 du procd de renforcement Foreva TFC de Freyssinet.
[4] E
 N 1998-3 : Eurocode 8 - Calcul des structures pour leur rsistance aux sismes - Partie 3 :
Evaluation et Renforcement des btiments.
[5 B
 iskinis D.E., Fardis M.N., (2008) - Cyclic deformation capacity, resistance and effective
stiffness of RC members with or without retrofitting - The 14th World Conference on Earthquake
Engineering, October 12-17, 2008, Beijing, China.
[6] S
 aaman M., Mirmiran A., Shahawy M., (1998) - Model of concrete confined by fiber composites
- Journal of Structural Engineering, September 1998, pp. 1025-1031.
[7] S
 adone R., Quiertant M., Chataigner S., Mercier J., Ferrier E., (2010) - Behavior of an innovative
end-anchored externally bonded CFRP strengthening system under low cycle fatigue - CICE
2010, The 5th International conference on FRP composites in civil engineering, September
27-29, 2010, Beijing, China.
[8] L
 am L., Teng J.G., (2003) - Design-oriented stress-strain model for FRP-confined concrete Construction and Building Materials 17, pp. 471-489.

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INFORMATIONS BRVES

Nouvelle version
du logiciel Mur 2.0
MUR est un logiciel de calcul des murs de soutnement de type poids ou en T renvers
avec ou sans bche.
Pour sa nouvelle version MUR 2.0, disponible depuis septembre 2013, le noyau de calcul a t
modifi et une nouvelle interface graphique de saisie a t cre.

Nouveau logo du logiciel MUR

Fonctionnalits et noyau de calcul


Le logiciel MUR 2.0 permet, quelque soit le type de mur (poids ou en T), de vrifier la stabilit
externe aux diffrents tats limites et/ou doptimiser la gomtrie du mur en retenant les dimensions
minimales permettant de vrifier la stabilit externe du mur.

Types de mur traits par le logiciel MUR 2.0 :


Mur en T renvers et mur poids

Les calculs peuvent tre effectus selon le rglement franais (Fascicule 62 Titre V corrig) ou
selon les Eurocodes laide de la norme NF P94-281, norme dapplication franaise de lEurocode7
relative aux murs de soutnement. (norme paratre en 2014)
Pour les murs en T renvers, la justification de la rsistance interne consiste assurer que
le rglement de bton arm (rgles Eurocode norme NF EN 1992-2) est vrifi dans certaines
sections prdtermines (encastrement voile - semelle, encastrement du talon, encastrement
du patin), ainsi que dans certaines sections du voile dfinies par lutilisateur. Le logiciel ralise
ici le calcul dun ferraillage brut dans les sections.

38

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Nouvelle version du logiciel Mur 2.0

Pour les murs poids, la nouvelle version du logiciel permet de calculer les efforts tranchants
horizontaux.
Quelque soit le type de mur et le type de rglement utiliss, la dtermination des actions de
pousse des terres est fait laide de la mthode de Culmann. Drive du coin de rupture de
Coulomb, cette mthode, simple et gnrale, permet les points suivants :
une gomtrie de talus quelconque,
la possible prsence dune nappe hydrostatique,
prise en compte de surcharges liniques ou rparties (invariantes paralllement au mur) sur le talus.

Interface de saisie et sorties graphiques


La nouvelle interface graphique de saisie dveloppe permet dutiliser prsent le logiciel MUR
sur tous les postes, quils fonctionnent avec un systme dexploitation Windows en 32 ou 64 bits.
Il est donc compatible avec Windows XP ou Windows 7.
Cette version 2.0 dite la note de calcul, prsentant le rappel des donnes et les rsultats, sous
le format .html en permettant de nouvelles sorties graphiques. Lutilisateur obtient donc les efforts
et les critres de stabilit, les efforts internes des sections et, le cas chant, le dimensionnement
des sections dacier.

Exemple dun graphique dune note de calcul

Cette nouvelle sortie graphique permet dobtenir une coupe du mur et des efforts qui y sont
appliqus, ainsi que des graphiques rcapitulatifs des efforts dans les sections selon les diffrentes
combinaisons dactions.
MUR est aussi prsent utilisable en deux langues, le franais et langlais.
Pour commander le logiciel MUR v2.0, rendez-vous sur notre site Web :
http://www.setra.fr/html/logicielsOA/commander.html
Pour plus dinformations sur nos logiciel et nos tarifs, rendez-vous sur la page Web :
http://www.setra.fr/html/logicielsOA/logiciels.html

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INFORMATIONS BRVES

Nouvelle version
du logiciel Carpe 2.0
CARPE (Calcul des Rideaux de PalplanchEs) est un logiciel qui sert calculer les crans
non ancrs ou comportant un seul lit de tirants.
Pour sa nouvelle version CARPE 2.0, disponible depuis septembre 2013, le noyau de calcul a t
modifi et une nouvelle interface graphique de saisie a t cre.

Nouveau logo du logiciel CARPE

Fonctionnalits et noyau de calcul


Le logiciel CARPE 2.0 permet de calculer, par la Mthode aux quilibres Limites (MEL), les crans
autostables et les crans isostatiques (norme dapplication franaise de lEurocode 7 relative aux
crans de soutnement, NF P94 282).
La norme impose ce type de calcul pour les crans autostables et lautorise pour les crans
isostatiques (un niveau dancrage). Trois mthodes de calcul sont implmentes :
application de la scurit sur les actions et les rsistances (F R), (Mthode aux quilibres limites)
application de la scurit sur la bute seule (R = 1,89),
mthode de la ligne lastique de type Blum (rserve aux crans souples).

Interface de saisie de CARPE 2.0

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Nouvelle version du logiciel Carpe 2.0

CARPE permet donc le dimensionnement de la fiche et le calcul des efforts dans la structure par
la mthode aux quilibres limites.

Interface de saisie et sorties graphiques


La nouvelle interface graphique de saisie dveloppe permet dutiliser prsent le logiciel CARPE
sur tous les postes, quils fonctionnent avec un systme dexploitation Windows en 32 ou 64 bits.
Il est donc compatible avec Windows XP et Windows 7.
Cette version 2.0 dite la note de calcul, prsentant le rappel des donnes et les rsultats, sous
le format .html en permettant de nouvelles sorties graphiques. Lutilisateur obtient donc les efforts
et les dplacements le long de lcran.

Exemple dun graphique dune note de calcul

Cette nouvelle sortie graphique permet dobtenir une coupe de lcran, ainsi que des graphiques
rcapitulatifs des efforts sur et dans lcran (pression des terres, moment et effort tranchant).
CARPE est aussi prsent utilisable en deux langues, le franais et langlais.
Pour commander le logiciel CARPE v2.0, rendez-vous sur notre site Web :
http://www.setra.fr/html/logicielsOA/commander.html
Pour plus dinformations sur nos logiciel et nos tarifs, rendez-vous sur la page Web :
http://www.setra.fr/html/logicielsOA/logiciels.html

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Les dernires publications


Ouvrages dart

Ouvrage dits par lIfsttar

Surveillance acoustique des cbles - Guide mthodologique

LE KIOSQUE DU STRA

du systme CASC-LPC

Guide technique
Le procd CASC (contrle acoustique pour la surveillance des cbles) est
un systme de surveillance de structures comprenant des cbles tendus
(notament les ponts suspendus, ponts hauban, structures prcontrainte
intrieure ou prcontrainte extrieure).
Une fois en place, il permet la dtection et la localisation des ruptures
des fils constituant ces cbles , par l nergie et les ondes acoustiques quils
librent lorsquils se rompent.
Le systme, muni de moyens de transmission, permet la mise en uvre
dalarmes et la tlsurveillance des structures concernes.
Le prsent guide dcrit le procd, travers les phnomnes physiques sur
lesquels il se base et lappareillage quil mobilise. Il donne son utilisateur
tous les conseils ncessaires pour la bonne mise en uvre de cette mthode
sur les ouvrages dart, de la rflexion pralable jusqu linterprtation des
rsulta&ts servant la prise des dcisions relatives la gestion de louvrage.
Avril 2012 - Rfrence : ACOUSCAB - Prix de vente : 30 HT

Ouvrage dits par lIfsttar

Vers une valuation des indicateurs de durabilit


du bton pour le suivi de ses dgradations en laboratoire
et sur ouvrage
Cet ouvrage sinteresse lvoluation des indicateurs de durabilit du bton
ainsi quau suivi et la prdiction de lvolution des dgradations physicochimiques, dabord par des mthodes destructives puis non destructives.
Une premire partie est consacre la durabilit des ouvrages vis--vis
de la carbonatation couple au schage suivant une approche performantielle.
Des essais de laboratoire sont dvelopps et un modle est construit . Leur
application au diagnostic de la progression de la carbonisation du bton.
Des relations empiriques entre rsultats non destructifs et indicateurs
performantiels sont tablies en laboratoires puis utilises pour le diagnostic

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Les dernires publications Ouvrages dart

de ltat dune structure. Ltude de la physique des phnomnes de


propagation des ondes dans le bton partiellement satur permet de procder
linversion des rsultats et dobtenir certains indicateurs.
Les perspectives de recherches visant dterminer les gradients de teneur en
eau et les fronts de pntration puis adapter aux mthodes non destructives
les modles prdictifs de la dure de vie rsiduelle des ouvrages en bton
arm et prcontraint.
Avril 2012 - Rfrence : OA70 - Prix de vente : 20 HT

Ouvrage dits par lIfsttar

Dure de vie des ouvrages en bton arm Approche prdictive, performantielle et probabiliste Recommandation du projet ANR-APPLET

Lensemble des travaux raliss dans le projet ANR-APPLET constitue un


apport important en termes de rponses et perspectives pour lvaulation et
la gestion des ouvrages en bton. Le projet sest notament attel developper
une dmarche performantielle, probabiliste et prdictive de la dure de vie
des ouvrages en bton. Les rsultats scientifiques du projet APPLET
franchissent une tapes essentielle pour aborder lanalyse du cycle de vie
des ouvrages en bton de maniere plus efficace, rationnelle et pertinente.
Ce document met en avant les principales avances qui concernent
directement les utilisateurs finaux.
Aut 2012 - Rfrence : APPLE - Prix de vente : 22 HT

Joints de chausse des ponts-routes - Dtermination


du souffle aux Eurocodes

Note dinformation
Le joint de chausse est un lment expos aux agressions de la circulation
et de lenvironnement. Toute intervention sur cet quipement entrane
des consquences sur lexploitation de louvrage quil convient de limiter par
de bonnes rgles de conception et de mise en oeuvre.
Afin de garantir une durabilit optimale et un fonctionnement correct du joint,
il est primordial de choisir un joint de chausse adapt louvrage et son
environnement. Ce choix passe par la dtermination du dplacement du
tablier et la capacit du joint de chausse reprendre le souffle de louvrage,
tant en dplacement longitudinal quen mouvement transversal et vertical.
Dans lattente de la publication de la rvision du guide Joints de chausse
du Stra, la prsente note dinformation dtaille la mthodologie de calcul du
souffle dun ouvrage selon les normes Eurocodes. Elle permet galement de
fournir certains lments pour dterminer la rduction ventuelle du souffle
dans le cadre du remplacement dun joint de chausse sur un ouvrage courant.
Dcembre 2013 - Rfrence : 1343W - 17 pages

Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

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Guide dapplication de linstruction technique


pour la surveillance et lentretien des ouvrages dart
Fascicule 10 - Fondations en site aquatique

Guide technique
Le prsent document est un fascicule daccompagnement de lInstruction
technique pour la surveillance et lentretien des ouvrages dart (ITSEOA)
de 2010.
Il annule et remplace lancien fascicule 10 de mars 1981 de lITSEOA.

LE KIOSQUE DU STRA

Il traite plus particulirement de la surveillance, de lvaluation, de lentretien


et de la rparation des fondations des ponts en site aquatique.
Il constitue un guide destin principalement aux personnels techniques
des organismes chargs de la surveillance (visiteurs et inspecteurs douvrage)
et aux gestionnaires du rseau routier dans les collectivits territoriales,
les services de ltat et les autres organismes.
Aot 2013 - Rfrence : 1308 - 100 pages - Prix de vente : 20

PETRA - laboration des pices crites techniques


des DCE pour la construction douvrages dart neufs
et la rparation douvrages existants - version 3.0
Logiciel
PETRA (Pices crites Techniques Rdiges avec Assistance) est un
logiciel facilitant llaboration des pices crites techniques (CCTP, cadre
du bordereau des prix, cadre du dtail estimatif) des DCE portant sur
la construction douvrages dart neufs et la rparation douvrages existants.
Il utilise pour cela deux bibles, la bible ouvrages dart neufs et la bible
rparations.
Mai 2013 - Rfrence : L56-1305 - Prix de vente : 2 000

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Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

Coordonnes des rdacteurs


Jean-Christophe CARLS
Cete Mditrrane/Dcedi/Doa
Tl. : 04 42 24 76 86
jean-christophe.carles@
developpement-durable.gouv.fr

Raphalle SADONE
CETE de Lyon/Dll/Oasmd/Doa
Tl. : 04 72 14 32 26
raphaelle.sadone@developpementdurable.gouv.fr

Emmanuel FERRIER
Professeur dUniversit
Tl. : 04 72 69 21 30/21 21
LGCIE Site Bohr
emmanuel.ferrier@univ-lyon1.fr

Christian CREMONA
Stra/Ctoa
Tl. : 01 60 52 32 56
christian.cremona@developpementdurable.gouv.fr

Marc QUIERTANT
IFSTTAR
Tl. : 01 81 66 83 22
marc.quiertant@ifsttar.fr

Aurore BRACH
Stra/Ctoa/Dgp
Tl. : 01 60 52 33 24
Aurore.brach@developpementdurable.gouv.fr

Franois TOUTLEMONDE
IFSTTAR
Tl. : 01 81 66 83 97
francois.toutlemonde@ifsttar.fr

Le catalogue des publications et logiciels du Stra est consultable sur internet et le rseau i2
du ministre de lcologie, du dveloppement durable, du transport et du logement.
Vous y trouverez :
les dernires parutions,
les ouvrages disponibles, avec rsum, rfrence, prix de vente,
les modalits de commande.
Retrouver galement en tlchargement (au format PDF) les numros prcdents du Bulletin
Ouvrages dart.
sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr
sur i2 : http://intra.setra.i2
Ouvrages dart N 68 dcembre 2013

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Ce bulletin est un priodique dinformation lintention des spcialistes douvrages dart. Il est destin dcrire
la construction douvrages marquants et faire connatre des techniques particulires ou innovantes.
Ce bulletin est consultable et tlchargeable :
sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr
sur i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2

Au 1er janvier 2014, les 8 CETE, le Certu, le Cetmef et le Stra fusionnent pour donner naissance au Cerema
(Centre dtudes et dexpertise sur les risques, lenvironnement, la mobilit et lamnagement).

Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
110 rue de Paris
77171 SOURDUN
France
tl. : 33 (0)1 60 52 31 31
fax : 33 (0)1 60 52 31 69

Rfrence : BOA68

Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique du Meddtl

Couverture - crdit photos : DDE de la Runion ;


Vignettes : DDE de la Runion - Stra
Mise en page : Pascale Varache (Stra)
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2013 Stra - ISSN : 1266-116x
Ce document participe la protection de lenvironnement.
Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC.
PEFC/10-31-945
PEFC/10-31-945

Ce bulletin est publi sur le site du Stra : www.setra.developpement-durable.gouv.fr