Republica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Educacin

Universidad Bicentenaria De Aragua
Ingeniera Elctrica

Turbinas
y
Turbocompresor

Integrante:
Simon Sosa
24.171.422
Jos Tomassetti
23.791.985

San Joaqun De Turmero, Enero 2015

Introduccin
En el estudio breve y preciso sobre turbinas y el turbocompresor o tambin
llamado turbo primeramente se debe conocer que, la turbina es el nombre
genrico que se da a la mayora de las turbo mquinas motoras. stas son
mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en forma continua y ste
le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o labes. Es un motor
rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de agua,
vapor de agua o gas.
El turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina
centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo
para comprimir gases. En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el
turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del
motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a
presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para
introducirlo en los cilindros a mayor presin. Como la energa utilizada para
comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape, que se desechara
en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor
est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo.
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un
motor disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto
significa que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho
ms aire en un cilindro disel. La filosofa de aplicacin de los turbo compresores
ha ido cambiando: desde priorizar la potencia a altas revoluciones a priorizar que
el coche responda bien en todo el rgimen de giro de uso.

Turbina:
Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbo
mquinas motoras. stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un
fluido en forma continua y ste le entrega su energa a travs de un rodete con
paletas o labes.
Es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una
corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la
rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados
alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce
una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica
se transfiere a travs de un eje para proporcionar el movimiento de una mquina,
un compresor, un generador elctrico o una hlice.
La turbina hidrulica convierte la energa del agua en movimiento, es decir, en
energa mecnica que es aprovechada por el generador. IMPSA Hydro es lder
tecnolgico en el diseo y produccin de turbinas hidrulicas.
Uno de los aspectos fundamentales para optimizar un proyecto hidroelctrico es
lograr la seleccin adecuada del tipo, cantidad, velocidad, dimensiones
geomtricas y principales caractersticas de funcionamiento de las turbinas a ser
instaladas.
Los tipos de turbinas comnmente utilizados son los siguientes:
Turbinas Kaplan / Bulbo

Operan con cadas menores a los cuarenta metros y grandes caudales. Se

caracterizan por tener labes con doble regulacin que permiten lograr un
rendimiento estable en un rango de operacin amplio. Dentro de este tipo se
pueden mencionar dos variantes: hlice, que tiene labes fijos y un rango de
operacin ms estrecho; y bulbo, que son convenientes para cadas bajas, hasta
veinte metros, y grandes caudales.

Turbinas Francis

Operan en cadas medias, aproximadamente de treinta a seiscientos metros.

Estas se caracterizan por su confiabilidad, simpleza y eficiencia. Como caso
particular se puede mencionar las turbinas-bomba, que se utilizan en centrales de
acumulacin por bombeo. Las turbinas-bomba permiten bombear agua desde un
reservorio inferior hasta uno superior en las horas de bajo consumo, para luego
generar energa en las horas pico. De este modo producen una mayor uniformidad
en el diagrama de carga del sistema de suministro de energa elctrica, evitando el
sobre equipamiento y el consumo de combustibles de hidrocarburos de alto costo.
Turbinas Peltn

Operan en saltos muy altos, a partir de doscientos hasta dos mil metros. Se
disean como una turbina de impulso que utiliza la energa del flujo de agua para
producir el movimiento de rotacin que finalmente es convertido en electricidad.
Tipos de Turbinas de Gas
Las turbinas de gas son equipos capaces de transformar la energa qumica
contenida en un combustible en energa mecnica, ya sea para su
aprovechamiento energtico o como fuerza de impulso de aviones, automviles o
barcos. En este artculo prestaremos atencin a su papel como productor
comercial de electricidad., ya sea de forma independiente, en cogeneracin junto
con turbinas de vapor, o en diseos hbridos con otras tecnologas renovables.

Pueden clasificarse segn el origen de su desarrollo, por el diseo de su cmara

de combustin y por su nmero de ejes.

Turbina de gas aeroderivadas

Provienen del diseo de turbinas de para fines aeronuticos, pero adaptadas a la
produccin de energa elctrica en plantas industriales o como micro turbinas. Sus
principales caractersticas son su gran fiabilidad y su alta relacin potencia/peso,
adems cuentan con una gran versatilidad de operacin y su arranque no es una
operacin tan crtica como en otros tipos de turbinas de gas. Pueden alcanzar
potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a una gran velocidad, pero bajo
caudal. Su compacto diseo facilita las operaciones de sustitucin y
mantenimiento, lo que hace viable que se lleven acabo revisiones completas en
menores intervalos de tiempo.

Turbina de gas industriales

La evolucin de su diseo se ha orientado siempre a la produccin de electricidad,
buscndose grandes potencias y largos periodos de operacin a mxima carga sin
paradas ni arranques continuos.
Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades
de aire a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones
de cogeneracin. Su mantenimiento debe realizarse in si-tu debido a su gran
tamao y peso, buscndose alargar lo ms posible en el tiempo las revisiones
completas del equipo.

Turbina de cmara de combustin tipo silo

En estos diseos la cmara aparece dispuesta sobre la parte superior de la
turbina. Los inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y
los gases de escape llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior
conectada a sta. Su diseo no est muy expandido, y se restringe a turbinas de
H2 y otros combustibles experimentales.
Turbina de cmara de combustin anular
En este caso la cmara consiste en un cilindro orientado axialmente instalado
alrededor del eje. Tiene un nico tubo de llama y entre 15 y 20 inyectores.
Consiguen una buena refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas
de
carga,
aunque
su
distribucin
de
temperaturas
y
mezcla
combustible/comburente es menos uniforme que en cmaras tuboanulares. Este
diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y en general en turbinas
aeroderivadas.
Turbina de cmara de combustin tubo anular
Una serie de tubos distribuidos alrededor del eje de forma uniforme conforman
este diseo de cmara de combustin. Cada una posee un nico inyector y buja.
Tienen mejor resistencia estructural que las anulares, pero menor rendimiento y
mayor peso. Adems si una de ellas deja de funcionar y no es detectado, pueden
producirse grandes diferencias de temperaturas en la estructura. La pieza de
transicin, que es la que recoge todos los gases de combustin para dirigirlos a la
turbina de expansin, es una parte delicada de la instalacin. Esta tecnologa es
utilizada en sus diseos por Mitshubishi y General Electric

Turbocompresor

Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin

que usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un
compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar
en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores
diesel.
En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la
cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia
mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los
que no tienen turbocompresor.
Funcionamiento
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor
consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de
explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin
atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para
introducirlo en los cilindros a mayor presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente,
despus de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la
misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto
secundario negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable.
Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler.
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad
de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin
atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de
expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada
equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa
de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al
caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por
ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin
(motor turbodisel).
Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen
una presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes
alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones
de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o disel.

Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los

gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al
motor cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera
del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con
compresor mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por una
polea conectada al cigeal).

Funcionamiento en distintos tipos de motores:

Disel

Lado compresor, con entrada de aire por el lado de baja presin y conexin de alta
presin a la membrana de la "Waste-Gate".
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un
motor disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto
significa que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho
ms aire en un cilindro disel.
Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la
carrera de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho
mayores (40 a 55 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25
bares). Esta alta presin, necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida
para la auto-inflamacin o auto-ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza
de los gases de escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al
motor sea mucho mayor en el disel que en la gasolina.

Intercooler
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo
volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos
combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia. Adems, al aumentar
la temperatura de admisin aumenta el peligro de detonacin, picado, o
autoencendido y se reduce la vida til de muchos componentes por exceso de
temperatura, y sobreesfuerzos del grupo trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la
admisin un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la
temperatura del aire, con lo que se aumenta la densidad de ste, que se introduce
en la cmara de combustin.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de presin,
por lo que se disminuye la densidad del aire, aunque en muchos casos es
necesario instalar uno para evitar la detonacin o auto ignicin.

Existen tres tipos de intercoolers:

1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.

2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede
ser refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un
depsito ubicado en el interior del coche.
3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre
un intercambiador aire/aire.
Demora de respuesta
Los motores provistos de turbo cargador padecen de una demora mayor en la
disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NA Normal Aspiration o
Aspiracin Normal) o con compresor mecnico, debido a que el rendimiento del
turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En esta demora influyen
la inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina
y la salida de los gases de escape del cilindro.
Un turbo cargador no funciona de igual manera en distintos regmenes de motor. A
bajas revoluciones, el turbo cargador no ejerce presin porque la escasa cantidad
de gases no empuja con suficiente fuerza. Un turbocompresor ms pequeo evita

la demora en la respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas revoluciones.

Distintos fabricantes de motores han diseado soluciones a este problema.

Un "biturbo": es un sistema con dos turbo cargadores de distinto tamao. A

bajas revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta
ms rpida, y el grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que
ejerce mayor presin.

Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos turbo

cargadores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos como si
fuera un turbo cargador nico, tienen una menor inercia rotacional, por lo
que empiezan a generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye
la demora de respuesta.

Un "turbo cargador asimtrico" consiste en poner un solo turbo cargador

pequeo en una bancada (la delantera en el motor V6 colocado
transversalmente) dejando la otra libre. La idea no es conseguir una gran
potencia, sino que la respuesta sea rpida. Este sistema fue inventado por
el fabricante sueco Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6.

Un "biturbo secuencial": se compone de dos turbo cargadores idnticos.

Cuando hay poco volumen de gases de escape se enva todo este volumen
a un turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se reparte entre los
dos turbo cargadores para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de
respuesta. Este sistema es utilizado en el motor Wankel del Mazda RX-7.

Un "turbo cargador de geometra variable" (VTG): consiste en un

turbocompresor que tiene un mecanismo de "aletas" llamadas labes
mviles que se abren y cierran haciendo variar la velocidad de los gases de
escape al entrar en la turbina. A menor caudal de gases de escape (bajas
revoluciones) se cierra el paso entre los labes provocando que los gases
aumenten la velocidad al entrar en la turbina; a mayor caudal (altas
revoluciones) necesitamos ms paso y estos se abren. Esto nos permite
tener una presin de trabajo muy lineal en todo el rgimen de trabajo del
turbo cargador. En motores disel es muy comn pero en motores de
gasolina solo Porsche ha desarrollado un turbo que soporta ms de
1000 C en el modelo Porsche 911 turbo (2007).

Tambin Mazda, tiene un prototipo de turbo elctrico. 1 El sistema elctrico del

coche no puede dar suficiente caudal para el motor a altas revoluciones, pero s a
bajas; as ambos se complementan. Con baja carga y revoluciones, la ayuda
elctrica permite un rpido aumento de presin y despus la turbina puede
suministrar toda la potencia para comprimir el aire. Este sistema ahorra mucha
ms energa que combinndolo con un compresor mecnico movido por el motor.
Fiat Auto, S.P.A. (Actualmente, Fiat Group Automobiles (FGA).;Cre y desarroll el
sistema turbo + compresor mecnico durante la dcada de 1.980. El vehculo en el
cual se desarroll y se implanto fu en el Lancia Delta (MKI), fabricado entre los
aos 1.985 y 1.990. Alcanzando su mximo exponencial y desarrollo en el Lancia
Delta Integrale WRC.

Evolucin del turbocompresor

La filosofa de aplicacin de los turbo compresores ha ido cambiando: desde
priorizar la potencia a altas revoluciones a priorizar que el coche responda bien en
todo el rgimen de giro de uso.
La vlvula llamada waste-gate evita presiones excesivas que daen el motor. La
waste-gate o vlvula de descarga es la que regula que cantidad de gases de
escape se fugan de la caracola del turbo directamente hacia el escape mediante la
apertura de la vlvula, de esa forma a ms gases fugados menos presin de turbo,
con la vlvula cerrada se alcanza la mxima presin del turbo al pasar todos los
gases de escape por la caracola.
La dump valve o vlvula de alivio (tambin llamada blow off) abre una fuga en el
conducto de admisin cuando se deja de acelerar para que la presin generada
por la enorme inercia del turbo no sature estos conductos, evitando al mismo
tiempo la brusca deceleracin de la turbina, alargando su vida til.
Refrigeracin
Normalmente el turbo compresor suele estar refrigerado con aceite que circula
mientras el motor est en marcha. Si se apaga bruscamente el motor despus de
un uso intensivo y el turbocompresor est muy caliente, el aceite que refrigera los
cojinetes del turbocompresor se queda estancado y su temperatura aumenta, con

lo que se puede empezar a carbonizar, disminuyendo su capacidad lubricante y

acortando la vida til del turbocompresor.
El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite en el
turbocompresor durante un lapso de tiempo despus del apagado del motor.
Algunos modelos funcionan con sensores que detectan la intensidad en el uso del
turbo compresor para permitir la lubricacin forzada del mismo por un tiempo
prudencial despus del apagado del motor.
Ventajas de usar un turbo compresor:

Permite aumentar la potencia de un motor, sin la necesidad de hacer

mayores cambios.

Contribuye al rescate de la energa, ya que usa como medio propulsor los

gases de escape del motor.

Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un

vehculo sin modificaciones externas.
Conclusin

Al realizar el estudio breve y especfico acerca de las turbinas y turbocompresores

se puede concluir que, las turbinas son un motor rotativo que convierte en energa
mecnica la energa de una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento
bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o
cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en
movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar.
Esta energa mecnica se transfiere a travs de un eje para proporcionar el
movimiento de una mquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice.
Y el turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina
centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo
para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de
combustin interna alternativos, especialmente en los motores diesel. En los
motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en
una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo
eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus
de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a
mayor presin.