1 Parte

Importante!!
Esta parte do local uma tentativa de organizar e adicionar aos recursos da correia
fotorreceptora para Rover SD1 para dar forma a uma guia cohesive e fcilmente
usable para aqueles de ns sem acesso fcil ao reparo e/ou ao conselho peritos.
No oferecida em nenhuma maneira porque uma fonte definitive e ns no
fazemos exame de nenhuma responsabilidade para nenhuns erros que puderem
existir.
ROVER SD1 GM 180 AUTOMTICO
Dirigindo o carro Ns comearemos olhando a seleo da engrenagem e dirigindo
tcnicas. H seis posies do seletor como na transmisso de Borg Warner: Parque,
reverso, ponto morto, movimentao, segunda e primeiramente. Incidentally no
parque um retentor mecnico do estacionamento est acoplado assim que deve
somente ser usado quando o carro estacionrio. A movimentao usada para
dirigir normal, dando upshifts automticos e downshifts. Uma facilidade do
kickdown fornecida para o acceleration adicional. Com o seletor em 2,
gearchanging restringido a primeiramente e as segundas engrenagens somente.
Mudar acima e para baixo normalmente entre 1 e 2 mas no entrar no alto.
Sempre que 2 so selecionados de D a transmisso mudar para baixo
imediatamente. Assim isto no deve ser feito em velocidades elevadas da estrada
ou no overrev da vontade do motor. Em 1, a transmisso remanescer na
primeira engrenagem e fornecer frear do motor. Mas como 2 acoplar em toda a
velocidade da estrada.
VERIFICAES E AJUSTES Seletor Rod
Deixar-nos agora vem como o seletor ajustado. Posicionar primeiramente a
alavanca da engrenagem em N. Desconectar ento a haste do seletor na
transmisso. A alavanca de seletor deve agora ser colocada na posio de N.
Fazer isto girando a alavanca inteiramente anti-horrio, a seguir gir-lo no sentido
horrio por dois retns. Ajustar em seguida o comprimento da haste do seletor at
que alinhe com o furo na alavanca de seletor. Ento reconectar a haste e apertar as
contraporcas do ajustador. O ajuste est agora completo.
Interruptor do inibidor/interruptor claro reverso
Em seguida o interruptor combinado do inibidor e o ajuste claro reverso do
interruptor, este podem ser feitos quando a haste do seletor for desconectada
ainda. Comeo afrouxando a alavanca de seletor que fixa a porca e a porca da
placa do ajustador (arrowed). Posicionar agora a alavanca de seletor em N como
voc fz antes. Marcar a alavanca para identificar sua posio e para remov-la. A
volta seguinte o interruptor at que voc oua um clique, as marcas no corpo do
interruptor e cubo deve agora line up. Antes que voc substitua a alavanca de
seletor e a aperte acima, certificar-se de que o motor comece somente em N e
em P, e que as luzes reversas trabalham em R somente. Se o motor no
comear no parque, girar o interruptor no sentido horrio por 1.5mm (0.060
dentro.) e verific-lo novamente.
Verificao do nvel fluido
Em seguida a verificao do nvel fluido. Deve estar na temperatura operando-se
normal, que alcanada aps 10 - 13 milhas dirigir (15-20 quilmetros). Estacionar
o carro na terra nivelada e aplicar o freio do handbrake e do p. Com o motor que

roda em marcha lenta, mover a alavanca de seletor atravs da escala completa de

posies do quadrante trs vezes, deixando a no parque. Com o motor que roda em
marcha lenta ainda, remover o dipstick. Certificar-se que voc usa um pano sem
fiapos o limpar antes de substituir. O nvel fluido deve estar entre as marcas
mnimas e mximas no dipstick. Se for baixo, alto acima com lquido da
especificao de Dextron 2D. As mudanas fluidas devem ser feitas cada 2 anos ou
24.000 milhas (40.000 quilmetros) que vem sempre primeiramente. No h
nenhum plugue de dreno assim que voc tem que retirar o depsito. Com o
depsito fora, voc pode mudar o filtro do pick-up, que deve ser feito ao mesmo
tempo que a mudana fluida.
Ajuste da faixa de freio
Voc tem tambm o acesso ao ajuste da faixa de freio, que verificado no mesmo
intervalo do servio. Faz-lo gostam disto. O primeiros retiram faixa de freio a
tampa servo. Afrouxar em seguida a contraporca de ajuste do parafuso, e apertar o
parafuso a um torque de 4.5 nanmetro. (40 lbf. ins.) Ento undo as voltas
completas do parafuso cinco e prender a luva de pisto para apertar a contraporca.
Renovar a gaxeta e substituir a tampa.

Teste da tenda
Em seguida testar do conversor e da tenda do torque. O conversor do torque do
projeto convencional, e composto de trs componentes; um impulsor (na
esquerda) aparafusou ao eixo de manivela, a uma turbina (na direita) que dirigem
a transmisso, e a um estator (no centro) para dar a multiplicao do torque.
uma unidade selada que no possa ser desmontada. Agora o teste da tenda:
certificar-se primeiramente que o lquido est na temperatura se operando normal
e no nvel correto. Conectar ento a funo do tacmetro de 18G 677ZC ao
terminal negativo e terra da bobina. Calar as rodas da estrada e aplicar os
freios da mo e do p. Com o motor que roda em marcha lenta, selecionar D e
comprimir o accelerator inteiramente posio do kickdown por no mais de 10
segundos. Fazer uma anotao da velocidade de motor a mais elevada obtida;
neste Rover 2600 deve ser o 100 de 2300 RPM. A figura diferente para outros
modelos. Repetir o teste em 1 e em R. Uma leitura muito baixa do teste da
tenda confirmaria encontrar do teste da estrada do poder puxando pobre e
indicaria um estator deslizando. Mas ter cuidado em seu diagnstico, uma gota
menor fora no poder provvel ser em conseqncia do tune pobre do motor.
Uma figura elevada do teste da tenda indicaria o deslizamento da caixa de
engrenagens. Um estator apreendido mostraria acima no teste da estrada com
velocidade superior superaquecendo e pobre.

2 Parte
Importante!!
Esta parte do local uma tentativa de organizar e adicionar aos recursos da correia
fotorreceptora para Rover SD1 para dar forma a uma guia cohesive e fcilmente
usable para aqueles de ns sem acesso fcil ao reparo e/ou ao conselho peritos.
No oferecida em nenhuma maneira porque uma fonte definitive e ns no
fazemos exame de nenhuma responsabilidade para nenhuns erros que puderem
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Desmontar do trem de engrenagem

Nesta parte ns desmontaremos o trem de engrenagem e para examinar o poder

correr atravs d. Remover primeiramente a carcaa do conversor do torque e a
bomba fluida como um conjunto. Fazer isto desaparafusando o anel exterior dos
parafusos. Remover ento a bomba da carcaa desaparafusando o anel interno dos
parafusos. Na parte dianteira do trem de engrenagem voc observar uma arruela
de presso especial. Controla o endfloat do trem de engrenagem que ajustado
durante a reconstruco. Voc pode agora remover as 2as e 3ns embreagens da
engrenagem como um conjunto. As placas que de embreagem voc v arrowed so
a embreagem reversa; so ranhurados cm ao 2o cubo da embreagem da
engrenagem e aos discos de ao na embalagem da transmisso. Remover ento a
placa de presso da embreagem reversa.
Voc necessitar a ferramenta especial nenhum 18G 1417 remover a embreagem
unidirecional da terceira embreagem da engrenagem. A embreagem unidirecional
mantida dentro por um grampo de reteno interno que tenha que ser comprimido
usando estes seis grampos de mola. Com os grampos situados corretamente, uma
trao externa na engrenagem do sol mover o espao livre do grampo de reteno
de seu sulco. Remover ento os grampos para permitir que o conjunto da
embreagem unidirecional seja puxado claramente da carcaa. Para desmontar o
pisto da embreagem usar a ferramenta especial nenhum 18G 1415 comprimir a
mola de liberao. Com as molas comprimidas lhe pode remover o grampo de
reteno e desmontar o conjunto. Esta ferramenta especial nenhum 18G 1016 com
adaptador 18G 1016-2 usada em uma maneira similar comprimir o reverso e as
segundas molas da embreagem.
Girando para a parte traseira da caixa, remover a carcaa traseira da extenso e a
engrenagem da movimentao do velocmetro. Remover ento este grampo de
reteno que permitir que voc deslize fora do cubo do regulador. Agora puxar o
espao livre do portador do planeta e do eixo de sada e remover a faixa de freio e
a engrenagem traseira do sol. Isso termina desmontar dos componentes do trem
de engrenagem.
Reconstruco
Reconstruir razoavelmente direto mas h alguns pontos importantes a anotar.
Primeiramente certificar-se de que todos os componentes esto limpos, ento
examin-los para sinais de marcar ou desgast-los. Isto inclui os selos, as arruelas
de presso, os rolamentos de presso, as placas de embreagem etc. Lubrificar
todas as engrenagens e placas de embreagem com o lquido de Dextron antes da
instalao, e voc pode encontr-la til encontrar arruelas de presso e os
rolamentos em posio com petrleo jelly. Para reconstruir em segundo e os
terceiros conjuntos de embreagem voc necessitar as mesmas ferramentas
especiais que foram usadas desmontando. Us-los comprimir as molas da
embreagem de modo que voc possa caber o grampo de reteno de reteno.
Para caber os discos da embreagem, comear com o anel do coxim, cabem ento
um disco de ao liso seguido por um disco do forro da embreagem. Continuar
discos alternos apropriados, o ltimo a ser cabido um disco de ao liso. Antes de
caber a embreagem unidirecional na terceira embreagem da engrenagem, verificar
sua operao como esta. Prender o conjunto e certificar-se de que a engrenagem
do sol gire livremente em um sentido anticlockwise. Assim que voc tentar a girar
no sentido horrio deve travar. Continuar reconstruindo o trem de engrenagem na
seqncia reversa a desmontar.

Aps ter cabido o segundo e terceiro conjunto de embreagem da engrenagem e os

discos da embreagem reversa, voc deve agora verificar o trem de engrenagem
extremidade-flutua. ajustado por esta arruela que de presso seletiva ns
mencionamos mais cedo. Suportar primeiramente a caixa da caixa de engrenagens
em uma posio vertical, permitindo que o trem de engrenagem deixe cair.
Encontrar ento esta ferramenta especial 18G 1419 atravs da flange dianteira.
Selecionar uma arruela para encher a abertura entre a ferramenta e a segunda cara
da presso da embreagem. Montar em seguida a bomba do leo carcaa do
conversor, saindo da folga dos parafusos. Usar um par dos parafusos prisioneiros
dummy alinhar a gaxeta, e reaparelhar ento a carcaa caixa de engrenagens.
Antes que voc aperte finalmente todos os parafusos, usar esta ferramenta especial
18G 1420 posicionar as engrenagens da bomba.

3 Parte
Importante!!
Esta parte do local uma tentativa de organizar e adicionar aos recursos da correia
fotorreceptora para Rover SD1 para dar forma a uma guia cohesive e fcilmente
usable para aqueles de ns sem acesso fcil ao reparo e/ou ao conselho peritos.
No oferecida em nenhuma maneira porque uma fonte definitive e ns no
fazemos exame de nenhuma responsabilidade para nenhuns erros que puderem
existir.
Hidrulica Desmontar
Agora toda a hidrulica importante. Como ns temos visto j, as engrenagens so
mudadas variando a aplicao das embreagens e de uma faixa. Estas aplicaes e
liberaes so controladas hidraulicamente, e para assegurar a quantidade direita
de sophistication l ser 18 vlvulas para dar o gearchange que cronometra para
servir as presses em mudana e diferindo da exigncia dos excitadores, a lisa, a
precisa da engrenagem apertar as embreagens sob exigncias variando do torque.
Todo o bloco importante da vlvula alcanado removendo o depsito e o filtro. 74
remover ento a placa do reforo, e a tampa servo da faixa de freio, arrowed. Voc
pode agora liberar a mola do retm do mecanismo de seletor e os parafusos que
fixam o conjunto do bloco da vlvula, e levanta-o orelha.
Olhar para fora para esta esfera da vlvula de impulso que est agora frouxa. Se
voc a perdesse a engrenagem reversa e o manual 1 estariam afetados. Voc
necessitar a ferramenta especial 18G 1415 comprimir o pisto servo do freio e
remover seu grampo de reteno de reteno. Usar esta chave de boca 18G 1418
remover a unidade do vcuo do modulador da parte traseira da carcaa. Remover
ento o conjunto de vlvula do modulador. Muitas das vlvulas no bloco da vlvula
so mantidas em posio por um pino do rolo. A tomada certa as bordas dos furos
deburred antes de tentar remover a vlvula. Se voc no, a vlvula estar marcada
e deve ento ser colocada. E vai sem dizer que o cleanliness completo essencial
ao trabalhar em todos os componentes. Toda a sujeira ou danos afetaro os
funcionamentos corretos das vlvulas.

Teste de presso Agora que ns vimos o que as vlvulas fazem, alguns pontos
seguintes sobre testar de presso. Certificar-se primeiramente que o lquido da
transmisso est no nvel correto e est na temperatura se operando normal, a
seguir para o motor. Remover o plugue anulando no lado da mo esquerda da
transmisso e caber este adaptador 18G 677B. Voc pode agora conectar o
equipamento de teste 18G da presso 677ZC. Calar as rodas da estrada, ligar o
motor, aplicar o freio da mo e do p e selecionar D. Fazer uma anotao da
presso no idle, a seguir no kickdown e anotar a presso aumentada. Repetir o
teste em 1 no idle e no regulador de presso cheio. Se a vlvula de impulso
estiver trabalhando corretamente, estas presses sero quase duas vezes mais
elevadas que aquelas gravadas em D. Em ambos os testes, se a presso inativa
for to elevada quanto a presso do regulador de presso cheio, suspeitar uma
tubulao fraturada do vcuo ou um diafragma rachado do modulador.
Reconstruco da hidrulica
Antes que ns terminemos esta seo, ns olharemos os pontos para anotar
durante a reconstruco da hidrulica. Ns temos mencionado j a importncia do
cleanliness, mas arranjar em seqncia correto de componentes da vlvula no bloco
da vlvula tambm vital. Para reaparelhar o servo, usar a mesma ferramenta que
para desmontar para comprimir a mola servo e para caber o grampo de reteno.
Ter muito cuidado para alinhar o servo e a ferramenta com o furo na embalagem,
que no est em ngulos direitos cara da embalagem. Voc encontrar dois
parafusos prisioneiros dummy muito teis alinhar a gaxeta e o bloco da vlvula e
para certificar-se a haste operando-se da ligao da vlvula manual cabido
corretamente, com a extremidade mais longa na vlvula manual.
Diagnstico do teste e de falha Testes de esttica Na seo final deste programa,
ns olharemos diagnstico testar e de falha. Realizar sempre uma srie de
verificaes de esttica antes de testar da estrada. Primeira verificao o nvel
fluido na maneira que ns temos descrito j. Se o nvel for muito baixo realizar uma
inspeo completa para escapes de leo, e no se esquecer do refrigerador de leo
e de suas tubulaes. Verificao seguinte as linhas e os encaixes do vcuo. Do
escape uma vontade aqui d a operao de vlvula incorreta do modulador e
upchanges atrasados. Verificar ento o ajuste do interruptor do inibidor. Certificarse de que o motor comear somente nas posies de P e de N, e de que as
luzes reversas vm somente sobre em R. Em seguida o ajuste da haste do seletor.
Aplicar os freios da mo e do p, N seleto e ligar o motor. Mover a alavanca da
engrenagem para a posio de R e certificar-se de que o reverso esteja acoplado.
Ento mover lentamente a alavanca para trs para N, certificando-se de que R
desacople imediatamente antes de ou exatamente quando a alavanca encontra a
posio de N. Repetir o procedimento, esta vez que move-se de D para N. Se o
disengagement estiver correto; a haste do seletor ajustada ento corretamente.
Equipamento de teste do uso 18G 677ZC para realizar um teste da tenda e um
teste de presso como ns temos descrito j.
Ajuste do enlace do Kickdown
Se as velocidades da mudana do kickdown estiverem incorretas, ajustar o cabo
como isto. Afrouxar primeiramente as contraporcas do cabo do kickdown. A volta
seguinte a contraporca do ajustador do cabo at que a alavanca do kickdown esteja
justa tocando no batente da alavanca, arrowed. Apertar ento as contraporcas.
Incidentally, porque finalidades fotogrficas ns desconectamos a tubulao do
vcuo do modulador. Certificar-se de que o pedal do accelerator pode inteiramente

ser comprimido sem o cabo que age como um batente do regulador de presso,
testar ento a movimentao o carro outra vez para se certificar de que as
mudanas do kickdown estejam agora corretas. Incidentally o procedimento para
Rover 3500 e 2 litros diferente, e os detalhes esto no manual da operao do
reparo. Sempre que voc testa uma transmisso automtica, certifica-se voc para
realizar todos os testes que ns descrevemos. Voc pode ento consultar seus
findings aos dados diagnsticos dados no manual da operao do reparo. Isso
termina esta parte no GM 180. Na primeira vista o diagnstico e o rectification de
falha podem parecer completamente daunting. Mas no fato a maioria de problemas
so em conseqncia da sujeira que comea no sistema hidrulico, na falta da
manuteno rotineira ou em ajustes incorretos.
ps.: No consegui salvar as fotos e colocar aqui, ento as mesmas se
encontam aqui: http://www.roversd1.nl/sd1web/index.html