UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

GRUAS PARA
DESEMBARQUE

Contenido
INTRODUCCION................................................................................................3
MOVIMIENTOS DE CONTENEDORES.................................................................4
MOVIMIENTO PORTUARIO EN EL PER...........................................................5
OPERACIONES EN LOS TERMINALES MARITIMOS.............................................2
MANIPULACIN EN EL PATIO DE CONTENEDORES.........................................2
OPERACIONES DE ESTIBAJE...........................................................................4
GRAS.............................................................................................................4
GRAS MVILES PORTUARIAS.........................................................................5
APLICACIONES...............................................................................................7
Manipulacin de contenedores...................................................................7
Manipulacin de grneles...........................................................................7
Carga pesada.............................................................................................8
ESTRUCTURA.................................................................................................9
Sistemas de traslacin...............................................................................9
Plataforma giratoria..................................................................................11
Torre y pluma............................................................................................12
DIAGRAMA DE CARGAS PARA TIPOS DE OPERACIONES...............................16
Operaciones con granel............................................................................16
Operaciones con carga general................................................................17
EQUIPO PARA EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE BUQUES..............................18
GRA PORTACONTENEDORES........................................................................18
FUNCIONAMIENTO.......................................................................................18
MOVIMIENTOS..............................................................................................19
PARTES DE UNA GRA PORTACONTENEDORES............................................20
CARACTERSTICAS TCNICAS......................................................................21
Datos Tcnicos Tpicos de una Gra Muelle..............................................23
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TIPOS DE GRAS PORTACONTENEDORAS....................................................25

Gra Feeder..............................................................................................25
Gra Panamax..........................................................................................26
Post-Panamax...........................................................................................27
Sper Post-Panamax.................................................................................28
BUQUES.......................................................................................................30
DESCRIPCIN DE LAS DIFERENTES PARTES DE LA GRA............................31
La estructura de la gra...........................................................................31
Caseta de maquinaria..............................................................................33
Cabina......................................................................................................35
Carros.......................................................................................................36
Spreaders.................................................................................................38
CAPACIDADES, CICLOS Y TIEMPOS.................................................................40
CAPACIDADES Y CICLOS...............................................................................40
TIEMPO DE ACTIVIDADES Y PRODUCTIVIDAD..............................................41
Tiempo de actividades..............................................................................41
Productividad............................................................................................43
IMPLEMTACION DE LOS PUERTOS PERUANOS................................................44
Bibliografa.....................................................................................................48

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INTRODUCCION
Los procedimientos aduaneros, as como los mecanismos de manipulacin de
contenedores dentro de un terminal martimo tienen como objetivo que el
buque de carga permanezca el menor tiempo posible en el muelle durante
las operaciones de estiba y Desestiba.
Debido al crecimiento en los movimientos contenedorizados y con las nuevas
estrategias polticas orientadas a la exportacin por parte del gobierno, los
mecanismos que se tomaran debern de atender el trfico portuario exigido
por el cada vez ms competitivo comercio internacional.
Dando una mirada a los puertos internacionales observamos que estos se
encuentran a la vanguardia en el uso de mecanismos cada vez ms
eficientes y que son capaces de adoptar mltiples modos de manipulacin, s
in tener que recurrir a mecanismos de manipuleo distintos.
La globalizacin de las economas nacionales, casi ha llegado a ser
irreversible en los pases industrializados, y muchos gobiernos de pases en
desarrollo se orientan a la sustitucin de las importaciones, por las polticas
que se orientan a la exportacin, para estimular las actividades comerciales.
La importancia que se atribuye a la promocin de las exportaciones ha
generado un considerable incremento del volumen de comercio exterior en
algunas regiones y ha puesto claramente en relieve la importancia
estratgica de los puertos y su papel crucial para el logro de los objetivos
econmicos nacionales.
La condicin fundamental para mejorar los resultados financieros de un
puerto, es aumentar el movimiento de mercancas y el nmero de buque s
que hacen escala, y, mejorar la utilizacin de las instalaciones portuarias. La
eficiencia portuaria se relaciona con las actividades que dependen de la
infraestructura del puerto, como el remolque o el manejo de cargas, y
tambin con las relacionadas con los procedimientos aduaneros.
Es evidente que los puertos tienen que cambiar. De hecho han de
desempear un papel nuevo, porque las exigencias del comercio y el
transporte brindan oportunidades y al mismo tiempo entraan riesgos para
los puertos. De las respuestas a esa nueva situacin depender el xito o el
fracaso de un puerto internacional.
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MOVIMIENTOS DE CONTENEDORES
Para los pases latinoamericanos, as como para la mayor parte del mundo, el
mayor porcentaje de exportaciones se realiza por va martima. El transporte
martimo viene siendo la modalidad de transporte ms utilizada debido a las
grandes ventajas que ofrecen los contenedores como medios de transporte
de mercancas, ofreciendo innumerables beneficios a todos los participantes
en la cadena de transportacin, por cualquiera de los modos de transporte
existentes.

Entre las ventajas que ofrecen los contenedores al transporte martimo, se

mencionan algunas a continuacin:
Ventajas para los embarcadores.
Intercambiabilidad entre los diferentes modos de transporte.
Elevada proteccin para sus mercancas (contra averas, robos,
prdidas).
Reduccin de costos (en embalajes, prdidas, reclamaciones, fletes,
seguros, etc).
Facilita los servicios puerta a puerta.
Facilita el control de inventarios y la identificacin de las cargas.
Mayor rapidez en la entrega de pedidos.
Ventajas para los navieros.
Disminucin del tiempo de travesa total.
Disminucin de los costos de operacin de la flota sobre todo por la
disminucin del tiempo de estancia en puertos.
Mejor utilizacin de las capacidades de transporte.
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 Reduccin drstica de prdidas por reclamos y gastos como

consecuencia de avera y prdidas de las cargas.
Ventajas para los puertos.

Incremento de los volmenes en el trfico de carga.

Incremento de la productividad por atraque.
Disminucin del costo por tonelada operada.
Reduccin drstica de las averas y prdidas de las cargas.
Reduccin de los tiempos de entrega.
Intercambiabilidad entre los diferentes modos y medios de transporte.

MOVIMIENTO PORTUARIO EN EL PER

Per dispone de puertos comerciales, los cuales son controlados por la
Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) y empresas internacionales como DPWORLD y APM-TERMINALS. Hay que destacar que, gracias a la navegabilidad
de los ros peruanos, existen tambin puertos fluviales de singular
importancia para el trfico de mercancas e n el interior del pas; entre ellos
podemos destacar Puerto Maldonado, Iquitos, Yurimaguas y Pucallpa.
Se presenta el movimiento contenedorizado TEU (unidades de contenedores
de 20 pi es) en los principales puertos martimos del Per.

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Naves portacontenedores recibidas

Naves portacontenedores atendidas

por DP WORLD y APM TERMINALS

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Movimientos de TEUS en el puerto del callao (DP WORLD y APM TERMINALS)

Nota: Contenedor de 20 pies (6 m.) para carga slida (TEU) Para usos
generales y carga slida. Contenedor de 20 pies (6 m.) de largo. Tienen 8
pies (2.4 m.) de ancho, por lo que el centro de carga est a 48 pulgadas
(1200 mm.).

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OPERACIONES EN LOS TERMINALES MARITIMOS

Existen dos tipos de movimientos de contenedores en los terminales
martimos: los movimientos de exportacin e importacin. La exportacin de
contenedores implica movimientos de manipulacin en los almacenes ya
sean estatales o privados, para su posterior envo al patio o muelle, donde
sern embarcados a la nave; sta entrega de contenedores del almacn al
muelle puede ser realizada por trailers, mecanismos especiales a travs de
rales o por cualquier otro vehculo con la suficiente capacidad de maniobra;
mientras que los contenedores importados realizan el procedimiento inverso.
Ambos contenedores, exportados e importados pueden estar cargados o
vacos.
Los contenedores en estos patios o almacenes son agrupados de acuerdo al
tipo, tamao y peso. La altura de apilamiento de contenedores vara en
funcin de su peso (si estn cargados o vacos), pudiendo alcanzar tres
niveles estando cargados y hasta seis niveles estando vacos.
Es en estas zonas donde se realizan las operaciones de manipulacin de
contenedores, teniendo como objetivo, despachar a la zona de estiba los
contenedores a ser exportados, as como tambin ubicar los contenedores
descargados para su posterior distribucin a sus respectivos dueos.
La eficiencia portuaria se relaciona con las actividades que dependen de la
infraestructura del puerto, como el remolque o el manejo de cargas. Es decir,
un puerto ser ms eficiente cuando manipule y remolque las cargas
contenedorizadas en el menor tiempo posible y con la mejor calidad de
servicio.
Existen distintos sistemas de manipulacin, diseados estructuralmente
diferentes, para poder satisfacer una capacidad de maniobra distinta.

MANIPULACIN EN EL PATIO DE CONTENEDORES

En las figuras a continuacin se presentan los manipuladores de

contenedores ms utilizados en los terminales martimos. Entre el los
tenemos a las gras prtico, manipuladores telescpicos y las carretillas
elevadoras.

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Gras prtico apiladoras

Manipuladores telescpicos

Carretillas elevadoras
Otra operacin de manipulacin bastante frecuente, es la carga-descarga de
trailers con contenedores, los cuales son los medios de transporte de carga
contenedorizada ms flexibles.
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OPERACIONES DE ESTIBAJE
Otros mecanismos de manipulacin de contenedores frecuentes en los
terminales martimos, son los que tienen que ver con las operaciones de
estibaje (estiba y desestiba), operaciones que consisten en cargar o
descargar las bodegas de los barcos de una manera organizada y
estratgica, estas operaciones son realizadas por medio de diferentes tipos
de gras las cuales mencionaremos ms delante.
El contenedor es una pequea parte del buque. Tiene que ser estibado
teniendo en cuenta sus capacidades mximas, su estabilidad general y la
compatibilidad de sus mercancas. Antes cuando las operaciones de estibaje
duraban mucho tiempo, los buques se construan para llevar su propio
equipo de elevacin, ya que stos no podan confiar en los equipos de los
puertos. En la actualidad los buques pueden confiar que los equipos de los
puertos, estn disponibles a su llegada, y esto ha dado lugar a un gran
cambio en la manera de construir los buques con el fin de poder transportar
ms carga contenedorizada.
Nota:
Cuando ms coordinadas y organizadas estn las operaciones de los
distintos manipuladores, es decir, se logre un trabajo en conjunto totalmente
integrado, con un flujo de informacin de los requerimientos de mercancas
en tiempo real, se lograr una mayor eficiencia en las operaciones de
manipulacin y remolque de cargas.

GRAS
Una gra es una mquina de elevacin de movimiento discontinuo destinado
a elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho. Por
regla general son ingenios que cuentan con poleas acanaladas,
contrapesos, mecanismos simples, etc. para crear ventaja mecnica y lograr
mover grandes cargas.
Las primeras gras fueron inventadas en la antigua Grecia, accionadas por
hombres o animales. Estas gras eran utilizadas principalmente para la
construccin de edificios altos. Posteriormente, fueron desarrollndose gras
ms grandes utilizando poleas para permitir la elevacin de mayores pesos.
En la Alta Edad Media fueron utilizadas en los puertos y astilleros para
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la estiba y construccin de los barcos. Algunas de ellas fueron construidas

ancladas a torres de piedra para dar estabilidad adicional. Las primeras
gras se construyeron de madera, pero desde la llegada de la revolucin
industrial los materiales ms utilizados son el hierro fundido y el acero.
Las gras modernas utilizan generalmente los motores de combustin
interna o los sistemas de motor elctrico e hidrulicos para proporcionar
fuerzas mucho mayores, aunque las gras manuales todava se utilizan en
los pequeos trabajos o donde es poco rentable disponer de energa.
Existe una gran cantidad de gras, unas son ms complejas que otras.
Incluso, algunas utilizan el electromagnetismo para levantar objetos pesados
sin invertir esfuerzo y la menor cantidad de energa posible. Los principales
tipos de gras son:

Mecnicas.
De poleas.
Hidrulicas.
Electromagnticas.

Los dos primeros tipos de gra, utilizan la dinmica de partculas y la

mecnica clsica mediante el uso de poleas, que permiten tomar ventaja de
la gravedad y de los principios fsicos bsicos para levantar pesos grandes
con poca fuerza. Las gras hidrulicas utilizan principios de hidrosttica y
flujo de fluidos para levantar pesos, y las electromagnticas, usan
electricidad para levantar peso con electroimanes.

GRAS MVILES PORTUARIAS

La extrema versatilidad de ella una mquina de uso universal y un
instrumento clave para manipular todo tipo de mercancas, desde
contenedores hasta grneles, carga en general y cargas pesadas de hasta
208 toneladas. Unos plazos de entrega breves, unos costes relativamente
bajos de transporte e instalacin, as como unos costes de servicio y
mantenimiento minimizados son algunas de las ventajas que. Se puede
utilizar en prcticamente todas las reas del puerto donde se requiera la
capacidad de la gra. Un amplio equipamiento bsico y un fcil transporte
garantizan un alto valor de reventa y subrayan su flexibilidad como
inversin.
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Adecuados para tipos de buques FEEDER y PANAMAX

MODELO
LHM 120
LHM 180
LHM 280
LHM 420
LHM 550
LHM 600

TIPO DE BUQUE
FEEDER

PANAMAX

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APLICACIONES
La gama de gras mviles portuarias se adapta perfectamente a las
necesidades de las industrias navieras, portuarias y de transporte. Este tipo
de gra se adapta para cada tipo de embarcacin, para cada flete, para cada
tamao de puerto y para cualquier estibador.

Manipulacin de contenedores
Gracias a tiempos de aceleracin extraordinariamente cortos para todos los
movimientos de la gra, monitorizados de forma precisa y exacta por el
sistema de control el cual subraya su posicin puntera en la tcnica de
manipulacin de contenedores. El alcance y capacidad de carga son
adecuados para utilizar en una amplia gama de embarcaciones que abarca
desde embarcaciones costeras hasta buques Sper Post Panamax. La gra
se puede equipar con varios tipos de spreaders (fijos o telescpicos)
conectados al gancho giratorio.

Manipulacin de grneles
La interaccin optimizada entre una potente transmisin hidrosttica y la
electrnica avanzada de garantiza ciclos de trabajo cortos y productivos al
manipular grneles. Al utilizar una cuchara motor o una cuchara cuatricable,
todos los parmetros importantes para la manipulacin (volumen a elevar en
cada cucharada, velocidad al abrir/cerrar y elevar, funciones simultneas,
sincronizacin de cabestrantes, etc.) se optimizan utilizando el sistema
electrnico.
Durante la operacin con cuchara, la elevacin, el giro y la basculacin se
accionan simultneamente a la mxima velocidad para lograr la mayor
productividad posible. Funciones como el descenso y la elevacin
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automticos durante el llenado de la cuchara garantizan un nivel de llenado

ptimo de la misma.

Carga pesada

La seguridad y la precisin son los aspectos ms importantes a la hora de

elevar mercancas pesadas. El concepto de accionamiento hidrosttico
combinado con circuitos hidrulicos cerrados garantiza tiempos de reaccin
inmediatos del sistema para obtener ciclos de trabajo rpidos y seguros.
Dependiendo del tipo de gras mviles portuarias pueden levantar hasta un
mximo de 208 toneladas. La resistencia y estabilidad requeridas
especialmente para este tipo de manipulacin de la carga han tenido un
gran peso a la hora de desarrollar el concepto bsico. La base cruciforme
proporciona una gran estabilidad. Las fuerzas resultantes se desvan a la
superficie del muelle a travs de los recorridos ms cortos.

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ESTRUCTURA

Sistemas de traslacin

La variedad de diseo y de mtodos de construccin de muelles y terminales

en todo el mundo han llevado a un diseo nico de chasis. Dejando de lado
el concepto de un eje fijo los juegos de 4 ruedas cada uno montados
individualmente permiten el movimiento en todas las direcciones.
Juegos individuales de ruedas
Todos los juegos de ruedas se controlan y se pueden
dirigir de forma individual. Cada juego de ruedas posee
un sensor el cual nos indica la posicin actual de la rueda
Gran Movilidad
Debido a su sistema independiente de ruedas no solo son
posibles usar ngulos de giro pequeos, sino que adems
permite movimientos longitudinales y diagonales de
hasta 135

Distribucin hidrulica de la presin de carga

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Cumple las restricciones de presin de carga sobre los muelles, la

suspensin hidrulica garantiza una distribucin ptima de la presin
sobre el suelo desigual.

Base de apoyo en forma de X

Las tensiones que tienen lugar durante la manipulacin se transfieren
atravesando el centro del chasis y pasando a los soportes y
seguidamente a la tierra.

Plataforma giratoria

La plataforma giratoria est diseada para albergar el grupo central diselhidrulico, los cabestrantes, los contrapesos, los reductores de giro y el
armario elctrico.
Sala de maquinas
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Parte central de la plataforma giratoria, contiene el grupo central

disel-hidrulico. Se encuentra aislada acsticamente y totalmente
protegida ante cualquier tipo de corrosin

Bastidor del cabestrante

Se ubican en la parte trasera de la plataforma giratoria, se dispondr
de distintos cabestrantes de acuerdo a la variante y aplicacin de la
gra.

Seccin Central
Alberga la base de la torre, los reductores de giro, el generador y las
escalerillas de acceso a la cabina de la torre. Existe una fila de
rodamientos de rodillo que conecta con la plataforma de giro con el
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chasis inferior, permitiendo as una rotacin ilimitada en ambas

direcciones.

Armario elctrico
Contiene el sistema de control de la gra y se ubica en la parte
derecha de la plataforma giratoria

Torre y pluma
Diseo tubular de la pluma
Su forma permite una reduccin de tensiones que absorbe todas las
fuerzas estticas y dinmicas y distribuye la presin de carga de la
mejor forma posible hacia la corona de giro. Posee una escalera de
caracol en su interior con el que accederemos a la plataforma superior
de la torre.

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Cilindro de pluma
El cilindro de pluma es un cilindro de tensin, es imposible que se
produzca colisiones entre las cargas oscilantes y el cilindro durante la
operacin de la gra.

Pluma
Consta de 3 tubos maestros y de 2 secciones (seccin de apoyo y
cabeza de la pluma). La cabeza de la pluma puede poyarse en el suelo.
Posee un punto de articulacin hasta 23.4m.

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Cabina de la torre y de la plataforma

Cabina de la torre
La cabina de la torre tiene un diseo segn los principios ergonmicos
el cual provee un entorno confortable. El panel de control al igual que
el joysticks y el monitor estn dispuestos ergonmicamente.

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Cabina de la plataforma giratoria

La cabina est montada en la parte frontal de la plataforma giratoria.
Esta elevada posicin asegura una fcil maniobralidad en ambas
direcciones y una visibilidad optima dado que siempre tiene la carga
de frente.

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DIAGRAMA DE CARGAS PARA TIPOS DE OPERACIONES

Operaciones con granel

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Operaciones con carga general

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EQUIPO PARA EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE BUQUES

Los equipos de carga y descarga de contenedores en los buques constituyen
los recursos ms importantes de una terminal, ya que hacen posible una
determinada frecuencia operativa que permite optimizar el tiempo de
atraque del buque. La fluidez de las entradas y salidas de buques de la
terminal depende de la sincronizacin en los patios de contenedores y los
movimientos interiores. Son los equipos ms costosos del sistema logstico
de una terminal y se espera de ellos una mayor eficacia, y muy
especialmente, la mxima seguridad.
La operacin de carga del contenedor en el buque se lleva a cabo mediante
gras prtico buque-tierra, equipadas con un sofisticado bastidor de anclaje
que desnivela su horizontalidad hasta conseguir la misma inclinacin que el
asiento del buque.
Algunos bastidores pueden tomar dos contenedores de 20 a la vez modo
(twin-lift) y girar 90, y estn dotados de aletas en sus extremos que facilitan
su encuadre sobre el contenedor.
La gra est dotada de una pluma abatible, con el objeto de que al finalizar
el trabajo se pueda recoger sin interceptar el trfico del puerto.

GRA PORTACONTENEDORES
La gra portacontenedores es un aparato de elevadas dimensiones, situado
en zonas portuarias y cuyas misiones son principalmente la carga y descarga
containerizada de buques as como de material al granel.

FUNCIONAMIENTO

La gra prtico realiza el traslado de los contenedores entre el muelle

y el buque portacontenedores.

El operario que maneja la gra se sienta en una cabina suspendida de

la parte superior del prtico; cuando el prtico est a la altura del
buque, maniobra para que la gra con el spreader se desplace y
descienda hasta el contenedor que se quiere cargar o descargar,
acciona los twistlocks para bloquearlos, iza el contenedor y lo deposita
en el muelle.
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Ya en tierra, los contenedores se colocan sobre otro medio de

transporte (generalmente un camin portacontenedores) o se apilan.

Para el transporte dentro del terminal de carga se utilizan carretillas

prtico o sistemas automticos de transporte.

MOVIMIENTOS

Existen 5 tipos de movimientos:

1. Movimiento de traslacin de la gra, a travs de carriles metlicos
situados en el suelo.
2. Movimiento de traslacin en el carro a travs de carriles metlicos
implementados sobre la viga principal.
3. Movimiento de elevacin de la carga, mediante el mecanismo de
elevacin.
4. Movimiento de elevacin de la parte lado de agua de la viga principal
por medio de motores auxiliares situados en la propia viga principal.
Este movimiento es necesario para que el aparato deje libre el espacio
sobre el mar para el trfico normal de buques.
5. Movimiento de giro del carro, por medio de un rodamiento Roth-Erde.
Tiene por objeto adaptar el spreader a una posicin aleatoria del
contenedor a cargar.

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PARTES DE UNA GRA PORTACONTENEDORES

Las partes de una gra portacontenedores son las siguientes:
1. Viga principal
2. Lado agua viga principal
3. Lado tierra viga principal
4. Traviesas
5. Tirantes
6. Diagonales
7. Postes
8. Vigas testeras
9. Cabina de mando
10.
Carro
11.
Mecanismo de traslacin de la gra
12.
Paquete de rodadura

La parte de la gra correspondiente al lado mar est equipada con una

pluma del tipo voladizo que puede levantarse para dejar espacio libre
durante el atraque del barco.
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La gra es manipulada por un operario que est sentado en una cabina

suspendida del carro. El carro se desplaza por unos rales a lo largo de la viga
principal. El operador desplaza el carro sobre el buque para estibar la carga
que generalmente son contenedores. La carga es enganchada a travs de un
spreader y depositadas en el lado tierra en trailers u otros tipos de gras que
manipularan y distribuirn la carga en el muelle.

CARACTERSTICAS TCNICAS
La gra portacontenedores es el elemento clave en las operaciones de
barco-tierra. Su velocidad, precisin y controlabilidad aseguran un ptimo
rendimiento en el manejo del contenedor, poseen un absoluto control en la
manipulacin de la mercanca, gran velocidad para la carga y descarga de
contenedores y sencillez a la hora de controlar el manejo de los
contenedores.
El tipo y tamao de la gra portacontenedores estn definidos en funcin de
las caractersticas del barco mayor que se espera que atraque bajo las gras
y, por otro lado, de las caractersticas del muelle donde se encuentra la va
de rodadura con relacin a las mareas mximas y mnimas equinocciales.
La gra porta-contenedores estar preparada para realizar las siguientes
operaciones principales:

Trasbordo de contenedores desde la cubierta o bodega del barco al

muelle y viceversa.
Desplazarse a lo largo de su camino de rodadura con la pluma elevada

o bajada.
Desplazar el carro con o sin carga.
Elevar o descender la pluma

estando

detenidos

los

dems

movimientos.

Dimensiones y caractersticas principales:

Carga til es generalmente de 40 T.

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El lado agua de la viga principal oscila entre 35 y 40 m.

El lado de tierra de la viga principal suele tener de 20 a 25 m.
La distancia entre traviesas es de 15m a 20 m.
La altura de la gra oscila entre 30 y 60 m.
La velocidad del carro es del orden de 150 m/min.
La velocidad de la estructura es del orden de 40 m/min.

Existen varias modalidades de gras portacontenedores en funcin del

tamao de los buques a los que se le haga el servicio. Las modalidades son
las siguientes ordenadas de menor a mayor tamao:

Feeder
Panamax (que es el mayor barco que puede pasar por el canal de

Panam)
Post-Panamax (para aquellos que ya no pueden atravesarlo)
Superpost-Panamax.

En cuanto a la gra, el tamao de estos barcos se traducir en un nmero de

containers en manga que podr transportar, o sea, cun lejos del muelle
debemos dejar un contenedor, y en el hueco que debemos dejar bajo la gra
para coger los contenedores y pasarlos por encima de la fila ms alta del
barco. Estos valores son bsicos para saber el tamao de la Portainer y son
conocidos como alcance y altura bajo spreader.
Otros valores no menos importantes, pero no marcados por el barco, sino por
el puerto y cliente son el back-reach, que define cuanto por detrs de la
gra debemos dejar el container (o sea, por donde pasaran los camiones), y
el span que es la distancia entre los rales por el que circulan las gras.
Este ltimo dato es muy importante pues cuanto mayor es, mejor estabilidad
tendr la gra, y la transferencia de pesos entre las patas ante los esfuerzos
ser menor.

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Datos Tcnicos Tpicos de una Gra Muelle

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TIPOS DE GRAS PORTACONTENEDORAS

Gra Feeder
La gra Feeder tiene capacidad en manga para cargar y descargar10
contenedores.
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Gra Panamax
La gra Panamax puede cargar y descargar containers de un buque
portacontenedores capaz de pasar por el canal de Panam, estos buques
tienen una capacidad en manga para 13 contenedores.
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Post-Panamax
La gra Post-Panamax tiene una capacidad en manga
contenedores y pesa aproximadamente 800-900 toneladas.

para

16/20

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Sper Post-Panamax

La gra Sper Post-Panamax tiene una capacidad en manga para 22/24

contenedores y pesa alrededor de 1800 toneladas.
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En las tablas se muestran las caractersticas operacionales ms significativas

de los diferentes tipos de gras prtico para contenedores buque-tierra y el

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alcance en filas de los contenedores segn el tipo de gra utilizado en las

operaciones.

BUQUES
Clasificacin de buques por capacidad de carga en TEUs
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DESCRIPCIN DE LAS DIFERENTES PARTES DE LA GRA

La estructura de la gra
La viga principal
Est conformada por una viga metlica de elevadas dimensiones, 4 metros
de anchura aproximadamente, y rigidizada interiormente por medio de
hormign armado.
La estructura principal de estas gras est bsicamente formada por vigas
tipo cajn en chapa de acero con un espesor mnimo de 8 mm.
Es el "campamento base" para tareas de mantenimiento y reparacin de la
parte superior de la gra, y sobre ella se ubican una o ms cabinas donde se
disponen los transformadores y el equipo elctrico pesado que es preciso
trasladar con la gra.
Desde el punto de vista resistente es una viga biapoyada en ambas traviesas
y con dos voladizos a ambos lados de estas traviesas. EI voladizo de mayor
luz lo constituye el lado agua, que est articulado con objeto de poder ser
elevado a una posicin casi vertical para facilitar el atraque del barco en el
muelle.
Se utiliza para la pluma un sistema con doble viga cajn que nos aporta un
comportamiento ptimo en las operaciones twin-lift adems de facilitar el
acceso al carro, actualmente las plumas de las gras son abiertas, pero
podemos encontrar plumas completamente cerradas o de celosa.
As pues, se precisa una estructura superior que soporte el lado agua de la
viga principal y disminuya las flechas en punta.
La estructura superior
Suele estar conformada por varios tirantes, el conjunto de tirantes estabiliza
la parte superior de la gra ante cualquier posicin del carro, adems
transmiten los esfuerzos transversales a los postes de lado agua.
Diferentes disposiciones de los tirantes modifican ligeramente el estado
tensional de las vigas.

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La estructura inferior
Los postes, fundamentalmente, por flexin y compresin "bajan los esfuerzos
complementados por las diagonales, cuya misin es distribuir las cargas
sobre los cuatro postes de forma equitativa a la vez que generar estabilidad
a la elevada torre conformada por los cuatro postes.
Las vigas testeras, impiden que la estructura se abra en la parte inferior,
confiriendo la estabilidad adecuada a los paquetes de rodadura. La viga
testera lado tierra, asiste un contrapeso conformado por hormign, dispuesto
interiormente en la viga. Esta carga adicional eleva las tensiones de trabajo
de la viga testera, si bien, no es problemtica debido a la baja altura de las
vigas testeras.
La estructura se ejecuta en vigas cajn electrosoldadas, y unidas entre s por
medio de bridas rgidamente ancladas por numerosos tornillos.
Existe una tendencia actual a construir el lado agua de la viga principal en
estructura de celosia. La complicacin en el proceso de fabricacin es
compensada por su reducido peso propio. El hecho de que esta viga est
dispuesta en voladizo, acenta la importancia del peso propio, disminuyendo
de forma apreciable los esfuerzos de compresin en la viga principal.

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Caseta de maquinaria
Est situada en la viga principal y est compuesta por la plataforma de
elevacin principal, la plataforma de traslacin del carro, la plataforma de
elevacin de la pluma, la plataforma del grupo motor-generador, el armario
de aparellaje, con todo el sistema elctrico de la gra y el sistema de
aireacin de la caseta de maquinaria para eliminar el aire caliente de la
misma.
La sala de mquinas es un espacio cerrado en forma de contenedor situado
sobre la viga principal. Este espacio suele estar dividido en tres zonas:

En algunos casos la habitacin ms grande, llamada habitualmente sala

mecnica, encierra los tambores enrolladores de cable del sistema de
traslacin del carro y del carro auxiliar, el cable usado en el levantamiento
de la pluma y por ltimo en cable utilizado en el sistema de elevacin y de
descenso de la carga.

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En consecuencia, tambin se encuentran los motores elctricos que hacen

funcionar tales tambores, junto con sus reductores, frenos y motores
auxiliares. Cabe destacar, por otro lado las aberturas que tiene la sala de
mquinas a la altura de esta habitacin para hacer posible la salida de los
cables pertinentes hacia las poleas y dispositivos varios de cada uno de sus
sistemas.
Tambin se pueden encontrar casetas de maquinaria en las que el sistema
de traslacin del carro se encuentra fuera de la misma, encima del propio
carro.
Existen dos cmaras ms pequeas adyacentes a la anterior, una de las
cuales es una habitacin despacho donde encontramos todos los dispositivos
de control de la gra excepto el de izado de la pluma, que muchas veces se
encuentra en otra cabina cerca de la zona articulada de la pluma.

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La otra habitacin, llamada la sala blanca, es donde encontramos todo el

sistema elctrico y electrnico en los armarios de aparellaje, como
variadores, tarjetas de control, contactores de potencia y maniobra, rels de
proteccin trmicos, relojes de medida analgicos, etc.

Por ltimo, encontramos la zona de suministro elctrico, el transformador

principal, un desconector de alto voltaje y un panel de correccin de la
potencia, esta zona a veces est ubicada dentro de la sala mecnica por las
grandes dimensiones del transformador, aunque tambin se puede encontrar
en la sala del sistema elctrico, dependiendo del tipo de gra.
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Cabina
La cabina deber reunir los siguientes requisitos:

Ser estanca al paso del agua de lluvia.

Tendr un sistema de aireacin forzada que no incida directamente

sobre el operario.
Para la poca invernal deber preverse la calefaccin del aire.
El acceso ser cerrado con puerta provista de cerradura y llave.
Deber contar con un cmodo asiento con respaldo para el operario.
Deber estar cerrada en todos sus lados con vidrios de proteccin tipo

inastillable.
La posicin de la cabina estar lo ms alto posible a efectos de

visualizar ampliamente la zona de maniobras.

Todos los controles y accionamientos estarn

identificados mediante plaquetas fotoqumicas en idioma castellano.

Las ventanas frente al operario contarn con limpiaparabrisas de

barrido paralelo.
Hay gras que llevan doble puerta con sensor de acceso a la zona de

perfectamente

cabina,para evitar que se pueda abrir cuando el carro esta en

movimiento.

Carros

El carro de la gra porta-contenedores se caracteriza principalmente por

disponer de dos movimientos: traslacin a lo largo de la viga principal y
elevacin de la carga.
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Carro simple
Con objeto de disminuir el ya elevado peso propio del carro se realizan
versiones altamente aligeradas ya que estn compuestos nicamente de
unas estructuras con cuatro rodillos de giro y cuatro poleas de envo de cable
al spreader.

El tambor de elevacin y el mecanismo de traslacin no se sitan sobre el

carro, sino que se ubican en una instalacin dispuesta en la viga principal.
Esta instalacin suele estar en el centro de ambas traviesas, o bien sobre la
traviesa del lado de tierra.
El mecanismo de transmisin entre la instalacin y el carro es por cable a
travs de un sistema de poleas que mantiene la posicin vertical del
spreader durante los movimientos de traslacin del carro.
Con este sistema se requiere adaptar manualmente el spreader a una carga
aleatoriamente orientada ya que no es posible el giro del carro. Presenta la
ventaja de reducir de forma apreciable las resistencias de rodadura y la
potencia de traslacin del carro debido a la disminucin del peso propio de
este.
Para la manutencin de contenedores por medio del spreader son necesarios
ocho ramales los cuales son accionados por medio de un tambor de cuatro
ramales cuyos extremos son fijados al propio tambor.

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Carro giratorio
Consta de dos subestructuras:

Una subestructura superior compuesta por los elementos de rodadura

sobre la viga principal, el mecanismo de traslacin, 4 postes y una

placa horizontal que aloja un gran rodamiento de bolas.
Una subestructura inferior unida a la superior mediante un rodamiento
ROTHERDE. Esta subestructura conforma un habitculo cerrado donde
se disponen los mecanismos de giro del carro y de elevacin de la
carga. Tiene por objeto, adaptar el spreader a una disposicin aleatoria
del contenedor de carga.

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Spreaders
En el caso de los contenedores los nicos puntos hbiles para su
manipulacin son los ocho vrtices, es para estos que se han ideado unos
sistemas de suspensin especiales que, encaramados sobre los puntos de
amarre de la carga, realizan los movimientos de elevacin y traslacin con
rapidez y estabilidad.
Un spreader tiene como componentes principales:

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Spreaders para gras portacontenedores

Son dispositivos diseados para su acoplamiento a sistemas de cuatro
poleas. De esta forma se consigue un rectngulo de estabilidad que permite
compensar en cierto grado las variaciones del centro de inercia de la carga
sin la aparicin de giros y movimientos desestabilizadores. Se utilizan en
operaciones largas de transporte de carga containerizada.
Este tipo de spreaders suelen presentar los tres movimientos tpicos:

Telescopaje de largueros
Giro del mecanismo de guiado
Giro del twist-lock

Puede incluir un giro del spreader respecto a un eje vertical y mecanismos

de antibalanceo. Un cable elctrico de mando regula los tres movimientos.

El accionamiento de los tres movimientos es hidrulico o elctrico segn

diversos diseos. En el primer caso, el movimiento es generado por aparatos
hidrulicos accionados elctricamente y, en el segundo caso, por motores
elctricos independientes.

CAPACIDADES, CICLOS Y TIEMPOS

CAPACIDADES Y CICLOS
En el mundo martimo a los contenedores se les hace referencia como TEUs
(Twentyfeet Equivalent Unit). Es el tamao que se ha establecido como
base, tomando como unidad la capacidad de un contenedor de 20 pies. Al
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traducir el nmero de TEUs a un nmero de movimientos se asume una

proporcin de 1:1 entre contenedores de 20.
Pero como la proporcin de contenedores de 40 est aumentando, esto
afecta al factor TEUs, que a la vez tambin est incrementndose hasta
valores de 1:5, y en un futuro cercano, ser razonable asumir un factor de
1:6.
En la estiba y desestiba de contenedores siempre se habla sobre un nmero
de ciclos o movimientos esperados o previstos por hora. De esta forma es
como tericamente puede calcularse el tiempo de trabajo que llevar
descargar o cargar un buque, pero existen factores que afectaran a la
eficiencia de las operaciones y que tambin se debern tener en cuenta. A
muchos estibadores les gustara calcular usando una capacidad de 100-125
contenedor por hora y por barco, con un mximo de tres o cuatro gras,
trabajando juntas en la carga y descarga de un buque.

Ejemplo
Buque portacontenedores
Nmero de contenedores con un factor de TEU de 1:5
Nmero de contenedores descargados en puerto de
destino60%
Nmero de contenedores que asumimos que se van a cargar

4000 TEU
4000/1,5 = 2666
cont
2666*0,6 = 1600
cont
1200 cont

Nmero total de contenedores que van a ser elevados

2800 cont

Tiempo total en que el barco va estar amarrado en puerto

24h
2800/24 = 117
cont./h

Se necesita un ritmo medio a la hora de

Pero hay que tener en cuenta que las condiciones de trabajo afectarn al
resultado final, por este motivo se consideran diferentes demoras que
afectarn a la hora de calcular correctamente el rendimiento operativo de las
gras.

Causas diversas de demoras

Avera de la gra
Falta de contenedor a la
hora de cargar
Contenedor perdido

Pluma de la gra
Tiempo de trinca y
destrinca
Falta de personal
(descansos, cambios de

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Contenedor con bragas

Cambio de instrucciones
Puntales el buque

turno)
Condiciones climatolgicas
(lluvia o viento)
Fallos elctricos
Retraso del buque

TIEMPO DE ACTIVIDADES Y PRODUCTIVIDAD

Tiempo de actividades
Actualmente la maniobra de carga y descarga son llevadas a cabo por una o
ms gras situadas en el muelle o por gras incorporadas en el propio
buque, dependiendo siempre del tamao del buque. Los servicios que un
buque recibe en puerto empiezan cuando ste llega a la boya de entrada y
termina cuando al salir de la instalacin portuaria deja atrs la misma boya,
despus de haber finalizado la operacin de carga y descarga pertinente.
Generalmente, los tiempos y las actividades se dividen entre las que estn
relacionadas con el barco o los grupos de personal y las que tienes que ver
con las gras que trabajan con estos. De este modo podemos simplificar los
tiempos en seis categoras, tres pertenecientes a los buques y tres a las
gras.
Tiempo en relacin a los buques:
1. Tiempo en el puerto:
Tiempo total en el que el barco est en puerto, es decir, es el tiempo
desde que entra pasando por la boya hasta que sale dejando atrs la
misma boya, incluyendo la espera para el atraque, documentos,
practico, remolcador, demoras debidas al mal tiempo, etc.
2. Tiempo bruto de atraque:
Tiempo total en que un barco est atracado en el muelle, incluyendo
las preparaciones necesarias que se deban llevar a cabo, las esperas
para la documentacin, la falta de personal o cambios de turno,
disponibilidad de la carga y las principales demoras durante la
operacin debidas a averas de los equipamientos, mal tiempo, etc.
3. Tiempo neto de atraque:
Tiempo de trabajo en que un buque est atracado o dicho de otra
forma, el tiempo desde el primer destrincado hasta el ltimo trincado,
durante el cual los grupos de personal cargan y descargan los
contenedores y realizan las actividades de trincado/destrincado,
apertura y cerrado de tapas, etc. El tiempo neto de atraque incluye
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demoras
secundarias
durante
las
indisponibilidad de la carga, averas, etc.

operaciones

debidas

Tiempos en relacin con el personal

1. Tiempo bruto del personal:
Tiempo de asignacin y pago de un grupo de personal para trabajar en
un buque, incluyendo los tiempos de espera antes, despus y durante
la jornada de trabajo.
2. Tiempo neto de personal:
Tiempo en que un grupo de personal est realmente desarrollando sus
trabajos, incluyendo la carga y descarga de contenedores y otras
mercancas, actividades indirectas e interrupciones de poca duracin
durante el tiempo de operacin.
3. Tiempo neto/neto del personal:
El mismo que el anterior, pero slo incluyendo el tiempo de espera a la
hora de llevar a cabo la elevacin de los contenedores.

Productividad
La productividad del buque:
1. Accesibilidad del puerto: es la diferencia entre el tiempo en el puerto
y el tiempo bruto de atraque. Esta medida refleja:
La situacin geogrfica de un puerto, principalmente la distancia

y las condiciones de acceso.

La disponibilidad de remolcadores y prcticos.
La disponibilidad de agencias gubernamentales que se hagan

responsables de las tripulaciones y las cargas.

La disponibilidad de amarraderos.
2. Productividad bruta de atraque: son los movimientos (contenedores)
transferidos entre el buque y el muelle por el tiempo bruto de atraque,
Esta medida refleja la estructura de los turnos de trabajo y la situacin
de trabajo.
3. Productividad neta de atraque: es lo mismo que el anterior, pero
usando el tiempo neto de atraque. Esta medida refleja el nmero de
personal (gras) asignadas a cada buque y la productividad neta de los
grupos trabajados.
La productividad del personal (gras):
1. Productividad bruta del personal (gras): son los movimientos
divididos por el tiempo bruto del personal. Esta medida refleja el
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contrato laboral, especialmente recuerda los tiempos de parada por

falta de personal al inicio, durante y al final de los turnos.
2. Productividad neta del personal (gras): es lo mismo que el anterior,
pero dividido entre el tiempo neto del personal. Esta medida refleja de
una forma necesaria, aunque no productiva, que no estn produciendo
movimientos, tales como la apertura y cierres de tapas, remociones,
etc.
3. Productividad neta/neta del personal: Esta medida tambin llamad pick
rate, refleja la capacidad tcnica en cuanto a las facilidades y
equipamiento, junto con la habilidad de llevarlas a cabo en el
desarrollo de la actividad laboral, y dando una idea de la
competitividad de la terminal en cuento a la direccin de planificacin
y control de estas.

IMPLEMTACION DE LOS PUERTOS PERUANOS

A) MTC PLANEA DAR EN CONCESIN OTROS CUATRO PUERTOS DE ENAPU
A fin de ao, ese ministerio prev que se culminen los planes maestros
para modernizar los puertos de Ilo, Salaverry, Pucallpa e Iquitos, y en
el primer trimestre del 2014 decidir cmo se concesionarn.
El viceministro de Transportes, Alejandro Chang, inform ayer que, con
la cooperacin tcnica internacional de Corea, se actualizarn los
planes maestros que permitan traer a la modernidad los puertos de Ilo
(Moquegua), Salaverry (La Libertad), Iquitos (Loreto) y Pucallpa
(Ucayali), que maneja Enapu.

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Terminales
portuarios:
Salaverry
Ilo
Per-Arica
Chicama.
Huacho.

B) APN promueve el desarrollo del puerto del Callao con el proyecto Zona de
Actividades Logsticas:
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) contina impulsando el
desarrollo del Puerto del Callao, esta vez a travs del proyecto Zona de
Actividades Logsticas (ZAL). Con este proyecto se espera que la ZAL
Callao ample la oferta logstica y permita concentrar a los principales
operado-res logsticos de carga en un espacio cercano al puerto del
Callao. En la ZAL Callao se proveern, adems del servicio bsico de
almacena-miento y transporte, servicios logsticos de valor agregado
tales como picking, envasa-do, etiquetado, rotulado, tratamiento
fitosanitario, entre otros.

C) ADQUISISCIONES DE APM TERMINALS

C.1) GRUAS ELECTRICAS
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APM Terminals, operador del Muelle Norte del puerto del Callao,
present la adquisicin de las seis primeras gras de
patio RTG elctricas. Estas gras permitirn agilizar el movimiento de
contenedores en ese terminal, lo cual demand una inversin de US$8
millones, segn inform la empresa. El director general
de APM Terminals, Henrik Kristensen, inform que recibirn otras seis
gras del mismo tipo, cuya compra forma parte del proceso de
modernizacin de ese muelle, y que permitirn una mejor
productividad. El ministro del Ambiente, Manuel Pulgar, destac que, a
diferencia de anteriores gras que adquiri esa empresa, y que
operaban a disel, en ste caso, al ser elctricas, contribuirn a reducir
emisin de gases contaminantes.

C.2) GRAS PRTICO STS

Recientemente arribaron cuatro gras prtico STS Super Post
Panamax, como parte del plan de modernizacin que emprende la
mencionada empresa concesionaria. Dicho plan se divide en cinco
etapas de construccin que se realizarn a lo largo de los prximos 10
aos y representan una inversin mayor a 750 millones de dlares,
informa la Secretara de Prensa de la Presidencia de la Repblica. Al
finalizar estas cinco fases de modernizacin, la terminal martima
tendr capacidad para manipular hasta 15 millones de toneladas de
carga general, lo que transformar al Callao en el puerto "hub" de la
costa oeste de Sudamrica.
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La terminal norte del puerto del Callao es multipropsito, diseada

para el manejo de carga en contenedores y carga general, como:
metales, granos, fertilizantes y qumicos; carbn, vegetales, aceite de
pescado, maquinarias, carga rodante, entre otras.
Con la adquisicin de los nuevos equipos de enormes dimensiones y
con un brazo de 68 metros, se podrn atender embarcaciones de
hasta 23 contenedores de ancho. Las gras alcanzan, adems, 44
metros sobre cubierta y 17 metros bajo cubierta y tienen una
capacidad de carga de 100 toneladas. Con esto, el Per ya puede
recibir los buques ms grandes del mundo, capaces de trasladar 18 mil
contenedores de 20 pies

D) INAUGURAN EL PUERTO DE PAITA TRAS INVERSIN DE US$155 MILLONES

La Inversin fue de US$155 millones, por el consorcio Terminales
Portuarios Euro andinos (TPE). Con lo que tendremos una eficiencia de
22 contenedores por hora/nave (2009) a 70 contenedores por
hora/nave Contara con un Patio de contenedores de 12 hectreas. Se
instalaron una gra prtico de muelle y dos gras prtico de patio. La
inversin se distribuy de la siguiente manera US$130 millones se
destinaron al desarrollo de obras civiles y US$ 25 millones en equipos
como gras y maquinaria.
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(Gonzlez Blanco, 2006; De La Larrucea, 2012; Larrod, 1996)

Bibliografa
De La Larrucea, J. R. (2012). Transporte en contenedor. Barcelona.
ENAPU S.A. (2009). Primeras gras prtico de muelle en el Per. Callao.
Gonzlez Blanco, R. (2006). Manual de estiba para mercancas slidas.
Barcelona.
Larrod, E. (1996). Gras. Zaragoza.
Liebherr. (s.f.). Equipamiento portuario.
Prez, D. F. (2009). Estudio tcnico y mantenimiento de una gra
portacontenedores. Barcelona.
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