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incremental
1.
1.1.
Introduccin
posiblemente a los pilares de falso puente para reducir la longitud del tramo durante la construccin. De
esta manera los esfuerzos en el voladizo durante el lanzamiento pueden mantenerse dentro de los lmites
permisibles. Si los pilares de falso puente prueban ser imprcticos, entonces un sistema temporal de cables
atirantados pueden usarse. Obviamente, dependiendo de las condiciones del sitio, cualquier o todas las
combinaciones de pilares temporales, nariz de lanzamiento, y cables atirantados temporales pueden ser
usados, el punto es que el uso convencional del falso puente es minimizado grandemente. Esto es
particularmente interesante para proyectos en reas urbanas o cubriendo aguas, carreteras, o vas de
ferrocarril.
2.
Dependiendo del tamao del proyecto puede haber una reduccin sustancial en la inversin del
encofrado. Ya que el vaceado de los segmentos es centralizado en la ubicacin detrs del estribo, las
ventajas econmicas de la produccin en masa y la operacin de la planta de prefabricado puede ser
duplicado.
3.
El mtodo elimina costos de transporte de los segmentos vaceados en una planta fija y
Esto elimina el uso de gras pesadas o armaduras de lanzamiento y los costos de ereccin asociados.
5.
Esto elimina las juntas con epxico. Ya que el epxico no est involucrado, la construccin puede
El alineamiento del puente para este tipo de construccin puede ser ya sea recto o curvo: sin
Como se mencion arriba, se requiere el control dimensional estricto durante el vaceado. Cualquier
error en el vaceado es difcil y caro para corregir, especialmente si ellos no se descubren hasta despus que
cierta longitud del puente haya sido lanzada.
3.
La superestructura debe ser de una seccin y peralte constantes. Esta es una desventaja en tramos
largos, donde una seccin de peralte variable proporcionara una mejor economa de los materiales.
4.
rea considerable se requiere detrs del estribo(s) para vacear los segmentos. En algunos sitios de
Tramos completos, o partes de tramos, son hormigonados en encofrados fijos. Los encofrados son
reusados, como en el mtodo tramo por tramo, excepto que los encofrados son fijos en lugar de mviles y
se mueven tramo por tramo. Los tramos subsecuentes (o partes de un tramo) son vaceados y se unen a uno
vaceado previamente, y la superestructura es lanzada progresivamente.
2.
Generalmente el rea de vaceado detrs del estribo es lo suficientemente largo para acomodar ya
sea una longitud de tramo o algn mltiple de la longitud de segmento del tramo ms la longitud de la nariz
de lanzamiento.
3.
Las operaciones involucran el hormigonado (vaceado del concreto) sucesivo y el lanzamiento. Las
fases principales son: encofrado, colocacin del refuerzo y tendones, hormigonado y curado, y lanzamiento.
4.
Los dos tipos de seccin transversal de la superestructura usados han sido un girder tipo cajn y
doble .
5.
colocados y tensionados antes del lanzamiento, y tendones colocados y tensionados luego del lanzamiento,
que son, tendones de momento negativo sobre los soportes y tendones para momento positivo en la parte
inferior de la seccin en la parte central del tramo.
El mtodo de vaceado balanceado es usado para pequeos proyectos hasta una longitud total de 650 pies
(200 m). Se usa para estructuras simtricas de tres tramos donde el tramo central es el doble del tramo final. Sus
principales caractersticas son:
1.
localizado en el terrapln por detrs de los estribos. Este mtodo es similar al voladizo balanceado, excepto
que los encofrados son soportados sobre el relleno del terrapln.
2.
Se requieren dos reas de vaceado, uno detrs de cada estribo. Las superestructura-medias son
construidas en extremos opuestos del proyecto. La distancia entre el estribo y el eje del soporte masivo
temporal es generalmente ligeramente menor que un cuarto de la longitud del proyecto.
3.
Luego que las dos superestructuras-medias hayan sido hormigonadas en el relleno del acceso, las
dos mitades son lanzadas sobre los pilares y unidas a la mitad del tramo del tramo central por un colado de
cierre (junta de cierre), el cual generalmente tiene una longitud de 3 pies (1 m).
4.
El pretensado longitudinal consiste de tres familias: tendones en voladizo para cada segmento
localizados en la parte superior de la seccin transversal y esforzados antes del lanzamiento; tendones de
continuidad, tensionados luego del cierre y situados en el ala inferior; y tendones provisionales, localizados
en el ala inferior, tensionados antes del lanzamiento, y opuestos a los tendones en voladizo.
Hay dos mtodos de lanzamiento. El mtodo usado en el Rio Caroni Bridge, tiene los jacks de apoyo sobre
una cara del estribo y tirando de un puntal de acero, el cual est adjunto por zapatos de lanzamiento al ltimo
segmento vaceado. El segundo mtodo, ms actual, es esencialmente una operacin de elevacin y empuje usando una
combinacin de jacks horizontales y verticales, Figura 1-1. El Jack vertical se desliza sobre un tefln y placas de acero
inoxidable. Los elementos de friccin en la parte superior de los jacks ajustan la superestructura. Los jacks verticales
elevan la superestructura aproximadamente 3/16 plg (5 mm) para el lanzamiento. Los jacks horizontales entonces
mueven la superestructura longitudinalmente. Luego que la superestructura haya sido empujada la longitud de la
carrera (stroke) del jack horizontal, los jacks verticales bajan y los jacks horizontales retrados para restaurar el ciclo. A
Figura 1-2 es una representacin esquemtica de este ciclo.
Para permitir que la superestructura se mueva hacia adelante, asientos de apoyo especiales temporales de
deslizamiento de pads de goma reforzados recubiertos con tefln, los que se deslizan sobre placas de acero de cromoniquel, se proporcionan sobre los pilares permanentes y pilares temporales, Figuras 1-3 y 1-4. Una secuencia de
operaciones mostrando el movimiento de los pad de apoyo sobre los asientos de apoyo temporales es representada en
la Figura 1-5. Un asiento de apoyo temporal con un asiento de apoyo gua lateral se muestra en la Figura 1-6.
Figura 1-2: Esquema de operacin del jack de lanzamiento. (a) elevacin, (b) empuje, (c) bajada, (d) retraccin.
Figura 1-3: Lanzamiento incremental seccin longitudinal del asiento de apoyo de lanzamiento.
1.2.
de la firma Leonhardt y Andra, Stuttgart, Alemania Occidental, en un concurso internacional. El diseo y planificacin se
llev a cabo en 1961 y la construccin fue entre 1962 y 1963. Esta estructura, Figura 1-7, consiste de un puente de dos
carriles con tramos a los extremos de 157.5 pies (48 m) y cuatro tramos interiores de 315 pies (96 m), para una longitud
total de 1575 pies (480 m). El sitio proporcion algunos problemas formidables de construccin. La ribera del Rio Caroni
durante la etapa de inundacin alcanz una profundidad de 40 pies (12 m) con velocidades de 13 a 16 pies/seg (4 a 5
m/seg), as eliminando la consideracin de una superestructura de concreto vaceada en el sitio sobre un falso puente.
La construccin segmental por voladizos balanceados fue considerada; sin embargo, las interrupciones durante los
periodos de nivel elevado de las aguas requeriran un periodo de construccin extenso con costos elevados de
operacin.
Figura 1-6: Lanzamiento incremental asiento de apoyo temporal y asiento de apoyo gua lateral.
Luego que los segmentos prefabricados alcancen suficiente resistencia ellos fueron desmontados del
encofrado y posicionados en el lecho de fabricacin para corresponder con su locacin en la estructura final. Los
segmentos se movieron desde el encofrado sobre rieles de madera posicionados de forma precisa en el lecho de
ensamblaje, empleando hojas de frmica y un lubricante a base de petrleo entre la parte inferior del segmento y en la
parte superior de los rieles de madera, Figura 1-8. Un espacio de 1pie 4 plg (40 cm) se dej entre los segmentos
prefabricados para una junta in situ. La colocacin precisa de los segmentos en el lecho de ensamblaje requiri antes el
vaceado de las juntas. Para evitar el dao por contraccin, las juntas fueron vaceadas durante la segunda mitad de la
noche de modo que la expansin por temperatura de los segmentos prefabricados durante el calor del da se
compensara por la contraccin de la junta vaceada en sitio.
Luego que las juntas fueron vaceadas, el pretensado concntrico localizado al interior del cajn y pasando a
travs de las aberturas en los nervios rgidos del alma, Figura 1-9, fue esforzado con una fuerza de 5000 toneladas
cortas en una operacin. Los tendones pretensados fueron continuos alrededor de un bloque de concreto grande a
media caa a un extremo de la estructura, Figura 1-10. Este bloque reaccion en contra de un nmero de jacks y un
muro bulkhead de concreto de espesor de 10 pies (3 m). Para activar los jacks entre el bloque y el bulkhead y causar un
movimiento de 9 pies (2.75 m) en el bloque de esfuerzo, la fuerza inicial de pretensado fue inducida en los tendones.
Los tendones de pretensado no se adjuntaron a las almas. Para reducir el peligro de cualquier condicin accidental de
inestabilidad elstica, prticos de arriostres temporales de acero fueron instalados a intervalos de 60 pies (20 m). El ala
superior de 33 pies y 10 plg (10.3 m) de la seccin del girder tipo cajn fue transversalmente pretensada, Figura 1-9).
Al completarse las operaciones de pretensado la superestructura estuvo lista para el lanzamiento sobre los
pilares permanentes y temporales hasta su posicin final. Para mantener niveles aceptables de los esfuerzos en el
concreto, cuando el girder fue lanzado sobre los tramos de 157.5 pies (48 m), una nariz de lanzamiento ahusada de
acero estructural fue anexada al extremo lder de la superestructura, Figura 1-11. Dos jacks dobles con una capacidad
total de 600 toneladas cortas, montadas en contra del estribo del puente y jalada sobre puntales de acero abrochados
al girder, proporcionaron la fuerza horizontal necesaria para el movimiento de lanzamiento longitudinal. Para acomodar
el movimiento sobre los pilares, dos asientos de apoyo deslizantes se colocaron en cada parte superior de los pilares
temporales y permanentes. Estos asientos de apoyo consistieron de cromo, placas de acero pulidas, que soportaron los
asientos de apoyo del puente cubiertos con tefln, los que se colocaron en una posicin invertida tal que estaban en
contra del lado inferior del girder y se deslizaron sobre placas de acero. Luego del movimiento de lanzamiento de 3 pies
(96 cm), en la direccin longitudinal, la operacin fue detenida para permitir que la superestructura sea verticalmente
gateada, simultneamente en todos los pilares. Las placas de tefln entonces se movieron a su posicin original (la que
ocuparon cuando la operacin de lanzamiento inici) y se rotaron 180, con respecto al eje vertical, para compensar
cualquier movimiento en una direccin del recubrimiento del tefln. El movimiento de lanzamiento longitudinal ocurri
a una velocidad de 2
plg/min (6 cm/min); de esta forma, un incremento de 3 pies (96 cm) de movimiento tom 16
minutos. Un ciclo total de operacin, despus de la subsecuente sincronizacin, que incluy el gateo simultneo en 22
ubicaciones y reposicin de los 22 asientos de apoyo de tefln, requiri de 30 minutos por cada 3 pies (96 cm) de
movimiento. De esta forma, un movimiento diario de 63 pies (19.2 m) pudo ser alcanzando. La fuerza de gateo inicial
requerida para el lanzamiento fue de 220 toneladas cortas; esto se increment gradualmente hasta 400 toneladas
cortas para el peso total del girder de 10000 toneladas cortas, lo que indica una friccin de 2 a 4%.
1.3.
requiri una curvatura aguda de 492 pies (150 m) de radio, y una curvatura vertical de aproximadamente 8860 pies
(2700 m) de radio, Figura 1-12. La altura mxima del pilar es de 212 pies (64.61 m). Las condiciones del sitio y el
alineamiento impidieron la construccin por el mtodo de los voladizos balanceados o el vaceado en sitio convencional
sobre un falso puente, llevando a la decisin de construir por el mtodo de lanzamiento incremental.
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Figura 1-12: Planta y perfil longitudinal del Val Restel Viaduct, mostrando (A) cobertizo para la construccin de los
segmentos del tablero; (B) equipamiento hidrulico usado para el lanzamiento.
La longitud de curva de 1050 pies (320 m) de este viaducto consiste de segmentos grandes de 52.5 pies (16
m), los cuales fueron fabricados en un hangar o cobertizo cerrado detrs de un estribo. El ala inferior y los talones
inferiores de las almas de los primeros segmentos fueron vaceados primero, Figura 1-13(a), (b) en una longitud de 52.5
pies (16 m), y aproximadamente 118 pies (36 m) por detrs del primer estribo. Luego del curado y esforzado del
segmento parcial ste fue gateado adelante un incremento de 52.5 pies (16 m) hacia el estribo, donde el balance de la
seccin fue vaceado, Figura 1-13(a), (c). Al mismo tiempo el encofrado desocupado por el ala inferior del primer
segmento fue reusado para el vaceado del ala inferior del segundo segmento, monolticamente con el segmento previo.
Luego de lanzar otro incremento de 52.5 pies (16 m) el ciclo fue repetido hasta que la superestructura fue completada.
La colocacin del refuerzo mild steel del ala inferior se muestra en la Figura 1-14, con los encofrados del
alma al fondo. Los encofrados laterales para las almas y el lado inferior del voladizo del ala superior y la disposicin del
gato (jack) para el desmontaje, son ilustrados en la Figura 1-15. El refuerzo en el ala superior se muestra en la Figura 116 y el ala superior finalizado con el segmento siguiente en el fondo de la Figura 1-17.
11
12
Figura 1-17: Val Restel, ala superior finalizada, con el refuerzo para el siguiente segmento al fondo.
La seccin transversal de la superestructura es mostrada en la Figura 1-8(a). El ancho del segmento es de
29.5 pies (9.0 m). El peralte total del segmento es de 8.13 pies (2.48 m), para una relacin peralte a tramo de 1/13. El
ala superior tiene un espesor de 9.8 plg (250 mm) y el ala inferior un espesor de 5.9 plg (150 mm). La Figura 1-18(b) es
una seccin longitudinal de la superestructura mostrando una disposicin de la segunda etapa de los tendones de
pretensado requeridos luego del lanzamiento para acomodar las cargas en la estructura final. Las Figura 1-19 y 1-20
muestran los bloques de anclaje interiores para la segunda etapa de pretensado antes y despus del hormigonado,
respectivamente.
Un ciclo completo de fabricacin y lanzamiento de un segmento de 52.5 pies (16 m) en cuatro das de
trabajo y nueve horas. El tiempo de lanzamiento real para un segmento fue de 60 a 65 minutos. Las Figuras 1-21 y 1-22
muestran la nariz de lanzamiento aproximndose y aterrizando sobre un pilar. Vistas de la estructura completada son
mostradas en las Figuras 1-23 y 1-24. La construccin de este puente fue realizada en diez meses, desde enero de 1972
a octubre de 1972.
Figura 1-18: Val Restel, (a) seccin transversal del tablero, (b) seccin longitudinal del tablero.
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Figura 1-19: Val Restel, bloque de anclaje de pretensado para la segunda etapa antes del hormigonado.
Figura 1-20: Val Restel, bloque de anclaje de pretensado para la segunda etapa luego del hormigonado.
14
Figura 1-23: Val Restel, vista del viaducto curvo lanzado incrementalmente luego del lanzamiento.
1.4.
puente en Holando construido por el mtodo de lanzamiento incremental de construccin segmental, Figura 1-25. Esta
estructura dual tiene tramos extremos de 137.8 pies (42 m) y seis tramos interiores de 183.73 pies (56 m). Pilares
rectangulares huecos varan en altura desde 21 pies (6.5 m) hasta 77 pies (23.5 m) y tienen dimensiones exteriores de 6
pies (1.8 m) por 19 pies (5.8 m) con un espesor de muro de 1.3 pies (0.4 m), Figura 1-26.
La superestructura consiste de dos girders trapezoidales tipo cajn de una sola clula conectadas en las
puntas del ala superior interior por una losa de 8.3 pies (2.5 m) y pretensados transversalmente, Figuras 1-26 y 1-27.
Cada cajn tiene un ancho de 56.8 pies (17.32 m) y un peralte constante de 10.8 pies (3.3 m) para una relacin peralte a
tramo de 1/17. El ala superior tiene un espesor de 7.9 plg (200 mm). El voladizo del ala superior es de 13 pies (4.01 m).
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16
Para acomodar los momentos flectores durante las operaciones de lanzamiento una nariz de lanzamiento
de larga de 52.5 pies (16 m) fue usada, Figura 1-28, en conjunto con un pretensado concntrico en la primera etapa
consistente de 26 barras Dywidag de 1 plg (32 mm) por girder tipo cajn. Adems, pilares temporales fueron usados a
mitad del tramo, Figura 1-28. Durante el lanzamiento, la friccin ascendi de 2 hasta 4%, equivalente a la fuerza
mxima de empuje de 430 toneladas cortas para un girder tipo cajn completado.
Luego de culminar el lanzamiento, pretensado de segunda etapa siguiendo un perfil parablico que
consisti de 12 torones de 0.62 plg (16 mm) de dimetro fueron instalados y esforzados. Esta estructura fue finalizada
en 1975.
17
1.5.
lanzamiento incremental. Tiene una longitud total de 3395 pies (1035 m), consistente de 23 tramos iguales de 147.6
pies (45 m). El arreglo de la estructura final consisti de 11 tramos continuos en cada lado fijo al estribo y un tramo
central simplemente soportado, que tiene una junta de expansin a cada lado del lado central. Con este arreglo
estructural la fuerza de frenado del tren (transportando mineral de hierro) es transmitida a los estribos (10% de la carga
viva). De esta manera pueden usarse pilares flexibles, resultando en una economa en la cimentacin en comparacin
con la solucin clsica, donde la fuerza longitudinal se transmite a travs de los pilares hasta la cimentacin.
Todos los 23 tramos fueron lanzados incrementalmente como 23 tramos continuos desde un estribo, Figura
1-29. Durante el lanzamiento las dos juntas de expansin se hicieron temporalmente continuas por medio de
pretensado temporal. Las juntas fueron liberadas luego que la estructura estuvo en su lugar y antes que descanse en
sus asientos de apoyo permanentes. Una nariz de lanzamiento, de 59 pies (18 m) de largo, fue pretensado al primer
segmento para mantener los esfuerzos del voladizo, durante el lanzamiento, en el concreto dentro de los lmites
permisibles. La punta de la nariz de lanzamiento tuvo una disposicin de gateo para acomodar la deflexin de la nariz
cuando se aproxime al pilar.
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1.
2.
Colocacin del refuerzo y los tendones para el ala inferior y las almas.
3.
4.
5.
6.
Tensionado de los tendones en la segunda fase del vaceado del tramo previo.
7.
8.
9.
Lanzamiento.
Luego del lanzamiento, y antes de colocar la estructura sobre sus asientos de apoyo finales, fue necesario
ajustar las juntas dentro de 3/8 plg (10 mm). Las dificultades principales para alcanzar con esta operacin fueron:
La diferencial de temperatura entre la noche y el da, el cual produjo una variacin de longitud de la
La edad del concreto al momento del ajuste, vari de nueve meses a diez horas.
Las operaciones de gateo, pudieron no retraer la estructura en caso de un error en el empuje hacia
adelante.
La solucin de los problemas de temperatura fue solucionada rpidamente ajustando temprano en la
maana. Debido a la temperatura constante durante la noche, la temperatura de la superestructura se conoci, y su
longitud fue determinable a pesar de la inercia termal del concreto.
La superestructura fue entonces gateada en su posicin terica sobre el estribo y firmemente mantenida
por un sistema de bloqueo. Los tendones temporales que hubieron fijado la primera junta fueron liberados y los jacks
colocados en las juntas para empujar los restantes 12 tramos y colocar el tramo simple central en sus posicin exacta.
La segunda junta fue entonces abierta, y los jacks en el otro estribo y colocados en la ltima porcin del tramo de la
superestructura.
Cuando la superestructura fue colocada en su posicin, fue gateada hacia los pilares, y los asientos de apoyo
deslizantes temporales fueron reemplazados por los asientos de apoyo permanentes.
1.6.
1.6.1.
Luc Viaduct
Esta es una estructura dual de 912 pies (278 m) de largo sobre una curva de 3280 pies (1000 m) de radio. La
superestructura fue construida por lanzamiento incremental de tramos completos sobre asientos de apoyo deslizantes.
La resistencia de la superestructura a su carga muerta durante el lanzamiento fue acomodada por un sistema de cables
atirantados temporales en el cual la tensin se ajust cuando la construccin prosigui, Figura 1-31. Ningn pretensado
suplementario fue proporcionado durante las fases de lanzamiento. Una nariz de lanzamiento de 26 pies (8 m) fue
proporcionado en el extremo lder con la finalidad de reducir el peso de la estructura en voladizo.
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Esta es una estructura continua soportada sobre asientos de apoyo neopreno y tiene una seccin
transversal doble T, como se indica en la Figura 1-32. El ancho de la calzada es de 46 pies (14.0 m), y el peralte de la
superestructura es una constante de 10.3 pies (3.15 m). Los tramos son de 133.5 pies (40.0 m).
Figura 1-31: Luc Viaduct, fases del lanzamiento incremental. (a) colocacin de la nariz de lanzamiento, hormigonado y
pretensado del primer tramo, lanzamiento del primer tramo; (b) hormigonado y pretensado del segundo tramo,
ereccin del sistema de claves atirantados, lanzamiento de los dos primeros tramos; (c) hormigonado y pretensado
del tercer tramo, lanzamiento de los primeros tres tramos; (d) hormigonado y pretensado del cuarto tramo,
lanzamiento de los primeros cuatro tramos; (e) finalizacin de las operacin de lanzamiento, desensamblaje de la
nariz de lanzamiento y el sistema de cables atirantados, colocacin de los asientos de apoyo permanentes, colocacin
y tensionado del pretensado en las dos fases.
21
1.6.2.
Creil Viaduct
Esta estructura consiste de ocho tramos continuos teniendo una longitud total de 1102 pies (336 m),
atravesando una va de ferrocarril y el Oise River. El proyecto es de inters ya que fue lanzado desde ambos estribos sin
el uso de una nariz de lanzamiento o un sistema temporal de cables atirantados. Sin embargo, fueron usados pilares
temporales para controlar los esfuerzos en los voladizos. La seccin transversal de la superestructura es un cajn de una
sola clula, Figura 1-33.
Los segmentos para cada uno de las dos medias superestructuras fueron desde 65.6 a 98.4 pies (20 a 30 m)
de largo. Un lanzamiento fue efectuado al completar cada segmento. Luego que las dos medias superestructuras
hubieron sido lanzadas a su posicin final, un colado de cierre (junta de cierre) de 3.3 pies (1 m) de longitud fue
consumado para proporcionarle continuidad.
El pretensado longitudinal consisti de seis sets:
Tendones de voladizo, tensionados antes del lanzamiento, ubicados en el ala superior y anclados en
Tendones concntricos desde un extremo hasta el otro de cada media superestructura, acoplados
Tendones rectos y cortos en el ala superior sobre los pilares y en el ala inferior, centrados en el
Tendones de continuidad, tensionados luego del lanzamiento, situados en las almas y anclados en el
ala superior.
22
Tendones parablicos cortos, localizados en las almas y anclados en el ala superior, tensionados
1.6.3.
Tendones temporales, en el ala superior, teniendo el mismo efecto que los tendones en voladizo.
Oli Viaduct
Este viaducto cubre el valle de Oli en 15 tramos de 134.5 pies (41 m) para una longitud total de 2017 pies
(615 m) a una altura de 197 pies (60 m). La estructura tiene una pendiente de 5.355% y una curva horizontal con un
radio de 6700 pies (2046 m). El peso total de la superestructura es de 16500 toneladas cortas (15000 toneladas).
El lanzamiento incremental en esta estructura, ms que el empuje de la estructura sobre los pilares, se
realiz restringiendo el descenso por la pendiente. La fuerza requerida en el frenado de la estructura fue de
aproximadamente 660 toneladas cortas (600 toneladas) comparado a la fuerza estimada de 1540 toneladas cortas
(1400 toneladas) para empujar la estructura cuesta arriba.
En su configuracin final, ya que fue difcil acomodar las fuerzas horizontales debido al frenado y efectos
ssmicos en los pilares flexibles elevados, la superestructura se ancl al terreno en el rea de los estribos por un tirante
de una rigidez grande. Toda esta fuerza global longitudinal es acomodada en un tirante rgido grande, los estribos, y los
relativamente pilares cortos rgidos en cada terrapln. Una junta central divide la estructura en dos estructuras
independientes.
Al finalizar el lanzamiento y antes de colocar la superestructura sobre sus asientos de apoyo permanentes,
fue necesario desbloquear la junta que mantuvo las dos medias superestructura juntas durante la construccin y para
ajustarla en su posicin dentro de aproximadamente 3/8 plg (10 mm). Esta operacin fue completada como sigue:
Se restringi la superestructura en la parte superior del estribo hasta que la distancia entre su
terica posicin y el extremo de la parte inferior del estribo fuera aproximadamente 8 plg (200 mm).
Los tendones temporales conectados a las dos medias superestructuras fueron sucesivamente des-
tensionadas. Sin embargo, dos tendones temporales restringieron la parte inferior de las dos medias
superestructuras. La parte superior de la media superestructura fue fijada a la parte superior del estribo por
medio de un sistema de barras de pretensado y refuerzo complementario instalado en la parte superior del
estribo.
Los dos tendones temporales restringiendo la parte inferior de la media superestructura fue des-
1.7.
transporta dos carriles del U.S. 136 sobre el Wabash River cerca de Covington, Indiana. Es una estructura de seis tramos
con tramos extremos de 93 pies y 6 plg (28.5 m) y cuatro tramos interiores de 187 pies (57 m), Figura 1-34.
23
24
incremental, y el mtodo de voladizos balanceados segmentales vaceados en sitio. El lanzamiento incremental fue el
mtodo satisfactorio y segn se inform ahorr US$ 100000 sobre el otro mtodo segmental prefabricado. La V.S.L.
Corporation of Las Gatos, California, fue el subcontratista para el pretensado y el lanzamiento.
Un lecho de vaceado de 140 pies (42.7 m) fue localizado detrs del estribo oeste del puente y pudo
acomodar tres segmentos de 46 pies y 9 plg (14.25 m). Los encofrados para el vaceado fueron soportados sobre vigas ,
las que fueron soportadas sobre pilotaje de acero para proporcionar una cimentacin slida y prevenir cualquier
asentamiento del lecho de vaceado, Figura 1-35. El tercio inferior de la superestructura tipo cajn de dos clulas fue
vaceado en mayora en el extremo oeste del lecho de vaceado, Figura 1-35. Fue entonces avanzado 46 pies y 9 plg
(14.25 m), cuando los encofrados para el balance de la seccin fueron posicionados, y colocados refuerzo mild steel y
tendones de pretensado, y el balance del segmento vaceado, Figura 1-36. Luego que el segmento fue hormigonado y
curado, los jacks de 20 toneladas cortas que mantuvieron los encofrados en posicin, Figura 1-37, fueron liberados para
romper la adherencia y remover los encofrados. Los encofrados grandes de metal se mantuvieron el lugar y fueron
simplemente oscilados dentro y fuera segn sea necesario. El segmento fue entonces avanzado hasta el tercio hacia
adelante del lecho de vaceado para el acabado de la superficie por un convencional Bydwell Screed (equipo especial
para acabado y pavimentadoras), Figura 1-38, antes del lanzamiento sobre el estribo. De esta forma una metodologa
de lnea de produccin fue mantenida. Tres segmentos estuvieron siempre en varias etapas de fabricacin, con refuerzo
y tendones de pretensado continuos entre los segmentos.
La primera etapa del hormigonado requiri aproximadamente 53 yardas cbicas (40.5
hormigonado o colado requiri desde 101 hasta 130 yardas cbicas (77.2 hasta 99.4
). Tom aproximadamente 4
horas para cada colado. La resistencia de diseo a los 28 das fue de 4800 psi (3.37
concreto de 6000 hasta 7000 psi fueron realmente alcanzados (4.2 hasta 4.9
) y el segundo
), y resistencias del
) fue requerida antes del esforzado, y fue normalmente alcanzada en 24 hasta 30 horas. Cuando los segmentos
fueron completados, cada uno fue esforzado a su predecesor por pretensado de primera etapa que consisti de ocho
tendones de doce cables (hilos) de dimetro de plg (12.7 mm) de 27 ksi (190
contratista fue capaz de completar un ciclo de fabricacin del segmento y lanzamiento en dos semanas; sin embargo,
cuando fue ganando experiencia, dos ciclos por semana fueron alcanzados.
Para acomodar los esfuerzos del lanzamiento, una nariz de lanzamiento de 56 pies (17 m) fue anexada al
segmento lder o inicial, Figura 1-34 y 1-41. De esta manera la longitud total de la estructura fue dividida en diez tramos
iguales de 93 pies y 6 plg (28.5 m) durante el procedimiento de lanzamiento.
Debido a la fuerza longitudinal sobre los pilares durante el lanzamiento, los pilares permanentes fueron
atados al estribo con cuatro cables de pretensado cada uno. Estos cables fueron esforzados hasta 96 kips (43545 kg)
antes que inicie el lanzamiento. Cada pilar temporal fue atado al pilar permanente precedente por dos tirantes de tubos
de acero estructural de 10 plg por 10 plg (254 mm por 254 mm), Figuras 1-34 y 1-42.
El procedimiento de gateo durante el lanzamiento us un sistema de dos jacks (uno vertical y otro
horizontal) y pads de tefln, como el descrito en la Figura 1-2. Los jacks verticales tienen una carrera (stroke) de 2 plg
(50 mm) y los jacks horizontales una carrera de 18 plg (457 mm). Los jacks verticales elevaron la superestructura
alrededor de plg (13 mm) y el jack horizontal lo empuj hacia adelante 17 plg (432 mm). Cada ciclo de gateo (jacking)
25
requiri alrededor de cinco minutos, y el lanzamiento total de un segmento de 42 pies y 9 plg (14.25 m) requiri
alrededor de tres horas.
Asientos de apoyo temporales, Figura 1-4, fueron localizados en cada pilar temporal y permanente. Durante
la operacin de lanzamiento los trabajadores fueron estacionados en cada ubicacin de los asientos de apoyo para
insertar los pads de tefln cuando la superestructura se deslizaba sobre los asientos de apoyo. Para mantener el
alineamiento lateral de la superestructura, asientos de apoyo laterales de gua, Figura 1-43, fueron tambin localizados
en cada asiento de apoyo temporal y tambin se usaron pads de tefln. Los trabajadores apretaran los pernos en un
lado de la superestructura y perdindolos en el lado opuesto para empujar la superestructura lateralmente. La posicin
final de la superestructura en el estribo este fue dentro de 1/32 plg (0.8 mm) de su ubicacin prescrita.
26
27
Figura 1-38: Wabash River Bridge, acabado de la superficie del ala superior.
28
29
1.8.
1.8.1.
Mhlbachtalbrcke, Alemania
Otro ejemplo de este tipo de construccin es el Mhlbachtalbrcke a 30 millas (50 km) al sureste de
Stuttgart, Alemania, Figura 1-44. Esta estructura tiene una longitud total de 1903 pies (580 m) con tramos de 141 pies
(43 m). El lado ms lejano del girder tipo cajn trapezoidal se muestra en la Figura 1-44 completado desde un estribo
hasta el otro; el lado ms cercano del girder tipo cajn trapezoidal ha sido lanzado desde el estribo izquierdo y la nariz
de lanzamiento alcanz al primer pilar. Una vista general de la estructura se presenta en la Figura 1-45.
Alguna idea del tamao del girder tipo cajn puede obtenerse desde la Figura 1-46, mostrando el interior
del encofrado en la parte posterior del estribo. El anclaje de los tendones en la primera etapa en la parte superior del
alma puede verse en la Figura 1-47. El bloque de anclaje para el pretensado de la segunda etapa se localiza al interior
del cajn finalizado, Figura 1-48.
30
1.8.2.
estructura de autopista atraviesa cuatro vas de ferrocarril en Sonning Cutting, cerca de Reading, a 30 millas (40 km) al
oeste de Londres. La estructura contrasta abruptamente con una estructura en arco de albailera existente construida
en 1838 pro Brunel, un ingeniero ingls famoso. La estructura anterior consiste de tres arcos de albailera circulares
soportados sobre pilares de albailera elevados con los estribos cimentados en los lados del corte. Un esquema general
mostrando el puente anterior, las vas de ferrocarril, y el alineamiento del nuevo puente se presenta en la Figura 1-49.
En 1971 el estribo norte se asent y el puente anterior (existente antes del nuevo) fue cerrado
temporalmente por reparaciones. En marzo de 1972, debido a la esperanza de vida de la estructura anterior estuvo en
cuestin y ya que no cumpli con los estndares vigentes de carreteras a esa fecha, el Ministerio de Transportes dio
instrucciones a los ingenieros consultores, Bullen and Partners, para preparar un estudio para determinar el tipo y
31
construccin para una nueva estructura. El nuevo puente proporciona una dualidad con el camino existente, y el puente
existente o anterior sera reemplazado por una estructura paralela.
32
perturben las cimentaciones del estribo del puente anterior. El rea de trabajo de construccin se restringi debido a
que el trfico se mantuvo sobre una calle residencial en un extremo y una carretera troncal en el otro extremo. Las
condiciones del suelo requirieron que cualquier condicin temporal que cargara o perturbara las pendientes fuese
evitada, de esta forma se requiri cimentacin por pilotes con los cabezales de pilotes en la superficie para evitar la
excavacin masiva en las pendientes.
Los consultores inicialmente estudiaron cinco posibles esquemas para la construccin de un puente. Los
esquemas usando la construccin de vaceado en sitio sobre falso puente tuvieron que ser rechazados tempranamente.
Un esquema de lanzamiento incremental fue recomendado, incluso aunque no hubo datos de costos
precisos en el Reino Unido. Los consultores concluyeron que este esquema, aunque de longitud ms corta que el
acostumbrado para este tipo de construccin, resolvera los problemas de restriccin del espacio de trabajo e
interferencia con las calles residenciales y requerira menos tiempo de actividad de la ruta.
La elevacin oeste del puente es mostrada en la Figura 1-50. Las longitudes de los tramos, determinados por
la ubicacin de las rutas, son de 75.5 pies (23 m), 121.4 pies (37 m), y 82 pies (25 m). El puente est fijo en el estribo sur
con una junta de expansin en el estribo norte. El lecho de vaceado para la produccin de los segmentos de 35.5 pies
(9.6 m) fueron localizados en la parte posterior del estribo sur. El estribo sur fue localizado para proporcionar un
espacio de trabajo mximo para el lecho de vaceado y para limpiar un gran nmero de cables de comunicacin de la
Oficina Postal. Los pilares interiores b y c fueron diseados para mantener las fuerzas de friccin ejercidas durante las
operaciones de lanzamiento. Adems, el pilar c, situado cerca de las rutas del ferrocarril, estuvo sujeta al dao o
demolicin completa ante el evento de un descarrilamiento. Por lo tanto, la superestructura fue diseada para
mantenerse en pie ante la remocin del pilar c por un accidente. Seis no tensados pero anclados tendones Macalloy en
ciertos segmentos fueron agregados con el fin de impedir el colapso final sin ninguna carga viva sobre el puente y la
remocin del pilar c.
Normalmente, en este tipo de construccin, el lecho de vaceado es de la longitud suficiente para acomodar
al menos dos y algunas veces tres longitudes de segmentos, de tal forma que el ala inferior puede vacearse de forma
separada antes que las almas y el ala superior. En este proyecto, con el espacio restringido para el lecho de vaceado, se
decidi vacear un segmento completo en un colado u hormigonado. Un mximo de tres semanas se permiti para la
construccin y lanzamiento de un segmento. Este tiempo fue luego reducido a dos semanas excepto para aquellos
segmentos con un diafragma. Una seccin transversal tpica del segmento girder tipo cajn es mostrado en la Figura 151.
La secuencia del lanzamiento es mostrado en la Figura 1-52. La armadura de la nariz de lanzamiento de
acero fue primero erigida usando un soporte intermedio temporal. El primer segmento fue vaceado contra la nariz de
lanzamiento y postensionado por barras Macalloy, algunos de los cuales fueron usados para conectar la nariz de
lanzamiento al primer segmento. La nariz de lanzamiento, en posicin, antes del lanzamiento del primer segmento es
mostrado en la Figura 1-53. Luego que el primer segmento fue lanzado hacia adelante, el siguiente segmento fue
vaceado y postensionado al segmento previo. Este procedimiento fue repetido hasta que el puente completado fue
lanzado hasta el estribo norte. La nariz de lanzamiento pasando sobre el pilar c es mostrado en la Figura 1-54. El arribo
de la nariz de lanzamiento al pilar b es mostrado en la Figura 1-55. La nariz de lanzamiento fue removida luego que la
superestructura de concreto arrib al pilar b, Figura 1-56.
33
34
Figura 1-53: Shepherds House Bridge, nariz de lanzamiento en posicin previa al lanzamiento.
Figura 1-54: Shepherds House Bridge, nariz de lanzamiento pasando sobre el pilar c.
35
Figura 1-56: Shepherds House Bridge, superestructura lanzada hasta el pilar b y nariz de lanzamiento removida.
Figura 1-57: Shepherds House Bridge, segmento siendo lanzado desde el encofrado.
La superestructura fue lanzada sobre asientos de apoyo temporales, los cuales consistieron de pads de
concreto de alto grado con una placa de acero inoxidable de 1/32 plg (1 mm) de espesor, sujetos y tensionados a travs
de la superficie superior. Asientos de apoyo laterales de gua fueron tambin proporcionados para mantener la
superestructura en lnea. Al completar el lanzamiento la superestructura fue gateada en una secuencia predeterminada
y los asientos de apoyo temporales fueron reemplazados con asientos de apoyo permanentes.
La fuerza de gateo para el lanzamiento fue proporcionada por dos jacks jalando un set de nueve cables de
0.6 plg (15 mm) pasando por debajo del lecho de vaceado y anclados a la parte frontal del estribo. La carga fue aplicada
a un bracket fabricado asegurado a la parte posterior del segmento por tornillos enganchando o uniendo con los
36
extremos proyectados de los tendones de barra Macalloy en las alas superior e inferior del segmento. Figura 1-57. Los
dos jacks fueron operados en tandem por una sola bomba. Este sistema requiri de 30 segundos para el gateado y 30
segundos para retraccin para cada carrera de 10 plg (254 mm).
1.9.
1.9.1.
alineamiento horizontal y vertical debers ser ya sea recto o curvado en forma constante o torcido. Esto no es
generalmente el caso, cuando los planeadores de caminos no son constructores de puentes. Como una cuestin de
hecho, es el sofito del tablero del puente que tiene que ser rediseado con un radio constante o curvatura; el voladizo
transversal del ala del tablero puede ser variado para acomodar posibles desviaciones pequeas.
1.9.2.
debe asegurar la resistencia de la superestructura, bajo su propio peso, en todas las secciones cuando proceda el
lanzamiento. Las consideraciones econmicas dictan un momento de inercia constante.
Dos tipos de seccin transversal han sido usados a la fecha: el girder tipo cajn y la doble T. El girder tipo
cajn proporciona una mejor rigidez y resistencia a la torsin y al mismo tiempo una colocacin ms fcil de los
tendones de pretensado en la seccin transversal. El peralte del cajn es generalmente un doceavo a un dieciseisavo de
la longitud del tramo ms largo, el primer valor se aplica a los ms largos y el segundo a los tramos ms pequeos. La
Tabla 1-1 y 1-2 resumen las caractersticas de varios puentes lanzados incrementalmente.
Las dimensiones para las secciones transversales presentadas en la seccin 2.5.4 del curso Clculo y Diseo
de Puentes por Voladizos Balanceados se mantienen vlidos para los espesores del alma, pero los espesores del ala
superior y del ala inferior pueden incrementarse, dependiendo del tipo de disposicin del pretensado adoptado (ver
Seccin 1.9.4).
1.9.3.
mayores que 160 hasta 200 pies (50 hasta 60 m). Es ventajoso si todos los tramos son iguales en longitud. Sin embargo,
tramos mucho ms largos han sido construidos utilizando tcnicas especiales en conjunto con los principios bsicos del
lanzamiento incremental.
Una construccin de tres tramos puede ser lanzada desde ambos lados. De esta manera el tramo central
puede ser el doble de la longitud de los tramos de borde sin incrementar el esfuerzo en el tablero. La configuracin del
tramo entonces se convierte:
(ver Figura 1-58). El Champigny Bridge cerca de Pars fue la primera estructura
de este tipo. Puentes ms largos son a menudo lanzados desde un solo lado (la longitud registrada es que el Olifants
River Bridge en Sudfrica, es mayo que 3300 pies). Dispositivos auxiliares temporales son usados para reducir los
momentos flectores en la parte frontal del tablero (nariz de lanzamiento o torres con cables atirantados) como se indic
previamente en algunos ejemplos descritos en este captulo.
37
38
39
1.9.4.
de modo que cualquier seccin est sometida a una variacin continua de momentos flectores, tanto positivos como
negativos, como se muestra en la Figura 1-61 y 1-62. Estos momentos flectores se balancean por pretensado axial
uniforme interno.
40
En el estado final, se requieren tendones adicionales para suplementar el pretensado axial uniforme con la
finalidad de transportar las cargas de servicio. Soluciones convencionales son aplicadas a este problema, y en la
presente discusin slo necesitamos ampliar del problema especfico del pretensado axial. Para este pretensado, los
tendones estn dispuestos de tal forma que los esfuerzos de compresin son los mismos sobre el rea total de la
seccin transversal. Los tendones requeridos son colocados en las alas superior e inferior de la seccin tipo cajn. Ellos
son generalmente rectos, tensionados antes del lanzamiento, as acopladores son necesarios en cada junta entre
segmentos sucesivos.
41
)[
)].
)[
].
La longitud del segmento puede variar desde 50 pies (15 m) hasta 100 pies (30 m). Como se pudiera notar
en el mtodo de construccin progresivo (no tocado en este curso), hay limitaciones para que la capacidad del tablero
transporte o resista su propio peso durante el lanzamiento cuando la parte frontal est en voladizo ms all de un tpico
pilar. Para mantener los momentos flectores y esfuerzos dentro de valores permitidos, es generalmente necesario
utilizar una nariz de lanzamiento, un miembro de acero ligero colocado en la parte frontal de la estructura de concreto
para permitir el soporte desde el siguiente pilar, ms que lanzar el tablero de concreto todo el camino sin ningn
soporte. Valores numricos son dados en las Figura 1-61 y 1-62 para los momentos mximos crticos positivos y
negativos durante el lanzamiento.
Asumiendo que el peso unitario de la nariz de lanzamiento es el 10% del peso del tablero de concreto (un
valor algo menor que el promedio), los momentos crticos son como siguen para varias longitudes de la nariz de
lanzamiento:
, donde
42
es la
Tecnolgicamente, el pretensado axial uniforme puede ser instalado en la superestructura en varias formas
diferentes:
1.
Tendones rectos corriendo a travs del ala superior e inferior de cada segmento, unidos por
Tendones rectos corriendo a travs de las alas superior e inferior, anclados en bloqueadores al
Tendones curvos temporales pueden usarse para balancear los tendones de continuidad final
durante la construccin. Estos tendones estn al exterior de la seccin de concreto entre los soportes,
Figura 1-64. Este mtodo ha sido usado por varios proyectos grandes.
La Figura 1-65 muestra el Sathorn Bridge en Bangkok, Tailandia, con los tendones temporales instalados
sobre el tablero de concreto con caballetes (saddles) de desviacin de acero en las juntas intermedias.
La primera solucin puede requerir un engrosamiento local de las de concreto para colocar los
acopladores. Sin embargo, se prefiere a menudo incrementar el espesor de las alas sobre la longitud total
del puente para simplificar el vaceado de los segmentos. Los tendones de pretensado axiales son
permanentes y no pueden ser removidos. Ellos deben estar incorporados en la disposicin del pretensado
final. Las juntas entre los segmentos tienen que ser cuidadosamente diseados, debido a la presencia de
acopladores y aberturas de concreto que pueden de manera significativa debilitar la seccin.
2.
La principal ventaja de la segunda solucin est relacionada a la remocin y reso de estos tendones
no requeridos en la disposicin final del pretensado. Sin embargo, el costo y dificultad de proporcionar un
43
gran nmero de bloqueadores compensan una parte significativa de la ventaja de remover los tendones
temporales. Con la finalidad de obtener una resistencia significativa al corte desde las almas,
particularmente durante el lanzamiento con esfuerzos de corte y flexin alternantes, la configuracin de la
seccin tipo cajn y ubicacin de los blisters superiores e inferiores debe ser cuidadosamente considerada.
Este problema, como se mencion en el curso sobre Puentes por Voladizos Balanceados, presenta
dificultades potenciales. Una solucin satisfactoria se muestra en la Figura 1-66, donde los blisters
superiores e inferiores no estn en el mismo plano vertical. Una cantidad suficiente de pretensado vertical
asegurar la resistencia de las almas contra el corte durante todas las etapas de construccin.
3.
diseado slo para actuar en contra de los efectos no deseados de la anterior durante la inversin de
momentos creados por las etapas sucesivas de lanzamiento. En la prctica, la instalacin de los tendones
pasando desde la parte interior a la exterior de la seccin tipo cajn no es particularmente simple. Deber
hacerse un intento para reusar estos tendones temporales para reducir la inversin en materiales no
productivos.
44
a los muchos blisters y disposicin ms elaborada del tendn. El costo total de los materiales (concreto pretensado y
refuerzo) es 9% ms elevado para la solucin 2 que para la solucin 1. Estos resultados pueden ser significativamente
diferentes para puentes carreteros, donde la relacin entre la carga del girder y la carga superimpuesta y las cargas
vivas es muy diferente.
1.9.5.
La fuerza de lanzamiento es transmitida desde los jacks en los asientos de apoyo en contra de la cara
del estribo hasta el puente empujando los tendones o bielas de acero anclados en el sofito del puente.
2.
El jack vertical descansa sobre una superficie de deslizamiento y tiene un elemento especial de agarre de
friccin en la parte superior. El jack vertical levanta la superestructura para el lanzamiento, y los jacks
horizontales lo empujan horizontalmente.
El diseador deber estar consciente de lo siguiente:
El primer mtodo de lanzamiento aplica elevadas fuerzas locales al sofito de concreto donde el dispositivo
de traccin o de jalado est anclado. Debe hacerse el diseo cuidadoso del refuerzo pasivo en un rea ya pretensado
densamente.
El segundo mtodo de lanzamiento requiere suficiente reaccin vertical en el jack vertical. Esto podra ser
crtico en el extremo de lanzamiento, cuando la fuerza de lanzamiento requerida alcanza su mximo con una reaccin
vertical pequea correspondiente.
Un control de la geometra muy preciso es requerido durante el lanzamiento. La posibilidad de
asentamientos en la cimentacin deber ser considerada en el diseo. Cual sea el mtodo de lanzamiento que se use,
luego de finalizar el procedimiento de lanzamiento, el tablero debe ser elevado sucesivamente en cada pilar de modo
que los asientos de apoyo permanentes puedan ser instalados. Esta fase tambin demanda un cuidadoso anlisis.
1.9.6.
lanzada de pilar a pilar inevitablemente demandan disposiciones especiales para mantener los esfuerzos a flexin y el
pretensado temporal dentro de lmites aceptables permisibles y econmicos. Dos mtodos han sido usados juntos y
separadamente, como se mencion previamente:
Nariz de Lanzamiento: Un miembro de acero realizado ya sea de girders de placas o de armaduras es
pretensado temporalmente en el diafragma extremo del puente de concreto, el cual es la seccin frontal del tablero
durante el lanzamiento.
Torre y Cables Atirantados: Este mtodo tambin se usa en la construccin progresiva segmental. Su
aplicacin al lanzamiento incremental, sin embargo, necesita un enfoque especial, debido a que la posicin relativa de
la torre y los cables atirantados cambian constantemente con respecto a los pilares permanentes.
45
La ventaja de la nariz de lanzamiento para reducir los momentos del voladizo en la superestructura de
concreto ha sido discutida en la Seccin 1.9.4. Es importante no slo seleccionar las dimensiones apropiadas de la nariz
de lanzamiento sino tambin tomar en cuenta la flexibilidad real apropiada de la nariz de acero en comparacin a aquel
del tramo de concreto. Esta flexibilidad relativa puede ser caracterizada por el siguiente coeficiente adimensional:
donde
nariz de acero y de la superestructura de concreto. La Figura 1-67 presenta los resultados de un estudio analizando la
variacin del momento mximo del soporte en el tablero de concreto para diferentes etapas de lanzamiento con la
rigidez relativa
. Esta cartilla confirma el hecho obvio que una nariz flexible tiene slo una eficiencia limitada
reduciendo los momentos en el tablero de concreto. La siguiente tabla da las caractersticas de varias estructuras
usando una nariz de lanzamiento y sirve como una referencia para investigaciones preliminares del mtodo de
lanzamiento ptimo.
46
Para tramos largos la nariz de lanzamiento no es necesariamente la ptima solucin, mientras que los
pilares temporales pueden ser caros. Un sistema de torre y cables atirantados ha sido satisfactoriamente usado ya sea
slo o en conjunto con una nariz de lanzamiento para reducir los momentos del voladizo en la parte frontal de la
superestructura.
Para permitir que el mtodo sea efectivo en todas las etapas de lanzamiento, es necesario controlar
constantemente la reaccin en la torre aplicada al tablero de concreto. Cuando la torres est por encima de un pilar, es
totalmente eficiente. Cuando el lanzamiento ha procedido para otra longitud de mitad de tramo, la torre y los cables
atirantados producen momentos positivos adicionales a mitad del tramo, exactamente contrario al efecto deseado. Por
esta razn la torre debe equiparse con jacks entre el tablero de concreto y las patas de la torre, y la reaccin en la torre
deber ajustarse constantemente para optimizar los esfuerzos en la superestructura de concreto. La Figura 1-68
muestra un dispositivo siendo usado satisfactoriamente por primera vez en la construccin del Boivre Viaduct, cerca de
Poitiers, Francia.
47
1.9.7.
Pilares y Cimentaciones
Las cargas aplicadas a los pilares y cimentaciones durante el procedimiento de lanzamiento incremental son
muy diferentes a aquellos que aparecen durante el servicio. La configuracin esttica de los pilares es tambin
diferente. Durante la construccin, el puente se desliza sobre la parte superior de los pilares y la longitud de pandeo del
pilar es mayor que aquel durante el servicio. La fuerza horizontal aplicada a la parte superior del pilar es tambin ms
elevada que durante el servicio, de esta forma se requiere un estudio de cerca de esta fase de construccin.
Cargas Actuantes en los Pilares: Los varios sistemas de fuerzas horizontales que pueden actuar sobre los
pilares dependen de lo siguiente: (01) Perfil longitudinal de la superestructura, (02) direccin de lanzamiento, y (03)
coeficiente de friccin de los asientos de apoyo deslizables.
Notacin:
=
.
y
y .
Figura 1-69: Reacciones en los pilares durante el lanzamiento. (a) lanzamiento hacia arriba, y (b) lanzamiento hacia
abajo.
48
, lanzamiento hacia arriba: el deslizamiento inicia sobre los asientos de apoyo cuando la
inclinacin de la reaccin
y :
(
2.
. La fuerza horizontal
sobre los pilares actan en la direccin opuesta a aquel del movimiento con un valor de:
(
vara con las condiciones del entorno (limpieza de las placas en particular), el equipo de
3.
es igual a
, lanzamiento hacia arriba: como se mencion arriba, la fuerza horizontal aplicada al pilar es:
(
4.
, lanzamiento hacia abajo: en este caso la carga horizontal sobre el pilar es aplicada en la
Detallamiento del Cabezal del Pilar: Los cabezales de los pilares deben estar cuidadosamente detallados
con la finalidad de proporcionar espacio para los dispositivos siguientes: (01) asientos de apoyo temporales de
deslizamiento, (02) jacks verticales para elevar el puente luego del lanzamiento para instalar los asientos de apoyo
permanentes, (03) Dispositivos de gua horizontal durante el lanzamiento, y (04) jacks de ajuste para correccin de los
desplazamientos relativos entre los pilares y el tablero.
Por otra parte, para reducir los momentos flectores en el pilar inducidos por el lanzamiento, los asientos de
apoyo de deslizamiento o deslizables son a menudo excntricos. Sin embargo, es posible reducir o balancear esta fuerza
horizontal instalando ties (tirantes) anclados en el terreno. Si los pilares son muy elevados, la fuerza horizontal puede
eliminarse usando equipo de gateo (jacking) directamente instalados sobre los pilares.
49
1.10.
incremental. Una estructura de paso a desnivel sobre la autopista A-1 al norte de Pars necesit ser demolida para
reemplazarla con otra estructura como parte de un programa de reubicacin. El limitado espacio en la cabecera entre el
sofito del puente existente y el diagrama del claro libre, junto con el trfico considerable sobre la autopista mayor
proporcionando acceso permanente desde Pars hasta el Aeropuerto Charles de Gaulle, hacen que todos los mtodos
convencionales de demolicin extremadamente difcil e inadaptado.
Un esquema muy simple fue el que se ide por el cual el tablero fue lanzado lejos del trfico sobre los
terraplenes de aproximacin o de acceso para ser convencionalmente demolida con comodidad. Las dimensiones del
puente y el principio del mtodo son mostrados en la Figura 1-70. La estructura de 900 toneladas cortas tuvo un ancho
de 26 pies y los tramos siguientes: 46, 55, 55, y 46 pies.
El refuerzo existente no proporcion la resistencia necesaria para resistir la carga muerta de la
superestructura durante el lanzamiento. Por tanto, una cola de lanzamiento posterior de 26 pies de largo fue instalada
en el extremo opuesto a la direccin del lanzamiento, mientras tendones de post-tensionado exterior fueron colocados
sobre el tablero para reforzar la estructura.
El puente fue elevado sobre sus asientos de apoyo 7 plg para instalar los asientos de apoyo de deslizamiento
y dispositivos de gua lateral en preparacin para la operacin. La operacin total fue desarrollada en 5 semanas
como sigue:
Diseo y preparacin del contrato
Lanzamiento
Total
El trfico fue interrumpido por slo cuatro noches entre las 10:00 pm y 06:00 am. La operacin result ser
un completo xito a pesar de su originalidad.
50