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puentes por lanzamiento

incremental

En este captulo se hace una introduccin a la Ingeniera Ssmica Basada


en Desempeo, cubriendo temas sobre la historia del PBEE, resumiendo
los primeros esfuerzos como el FEMA 273/356 y el ATC 40. Se desarrollan
los objetivos de la PBEE, formados de la matriz de Objetivos Principales vs
Niveles de Peligrosidad Ssmica, se indican cmo se definen los objetivos
principales a partir de niveles de desempeo en elementos estructurales y
no estructurales.

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1.

Puentes por Lanzamiento Incremental

1.1.

Introduccin

Puentes por Lanzamiento Incremental

En este captulo se describir la implementacin de este innovador concepto en varios proyectos


representativos.
Desde la implementacin de la tcnica de lanzamiento incremental sobre el Rio Caroni Bridge, muchas
superestructuras han sido construidas con este mtodo, con refinamientos y mejoras graduales en el mtodo.
Concentrar el vaceado de los segmentos detrs de un estribo con un resguardo temporal, si se requiere, este mtodo
puede proporcionar el mismo procedimiento de control de calidad y calidad del concreto que puede alcanzarse en una
planta de prefabricados de concreto. Esto minimiza el falso puente temporal, encofrados extensos, y otros recursos
temporales requeridos durante la construccin por el mtodo convencional de vaceado en sitio sobre un falso puente.
Bsicamente el mtodo conlleva la fabricacin incremental de la superestructura en una ubicacin estacionaria, el
movimiento longitudinal del segmento fabricado una longitud incremental, y el vaceado del nuevo segmento en el
vaceado previamente. En otras palabras, el procedimiento puede considerarse como una tcnica horizontal de deslizar
el encofrado, excepto que la fabricacin y el vaceado ocurren en una estacin estacionaria. El control dimensional
estricto, sin embargo, es una necesidad absoluta en el sitio de vaceado estacionario, ya que los errores son muy difciles
de corregir y resultan en costos adicionales en el lanzamiento.
Las estructuras rectas son las ms fciles de acomodar; sin embargo, la curvatura (ya sea vertical u
horizontal) puede realizarse si una relacin constante de curvatura es mantenida. Si la subrasante de la estructura est
sobre una pendiente, es preferible lanzar, cuando sea posible, hacia abajo. Cuando la cada es del 2%, la
superestructura tiene que ser empujada o retenida, dependiendo del coeficiente de friccin. Cuando la cada es mayor
al 4%, se requieren disposiciones especiales para prevenir una estructura fugitiva durante el lanzamiento. Los pilares,
ya sean temporales o permanentes, debern ser diseados para resistir la fuerza lateral producida por la operacin de
lanzamiento. Una fuerza de friccin que vara desde 4 hasta el 7% ha sido considerada para para propsitos de diseo,
aunque valores de slo 2 a 3 % han sido observados en el campo.
Actualmente, se siente que este sistema puede ser usado para superestructura hasta de 2000 pies (610 m)
de longitud; el lanzamiento incremental de estructuras ms grandes se realiza desde ambos estribos hacia el centro de
la estructura. La tcnica ha sido aplicada para tramos de hasta 200 pies (60 m) sin el uso de pilares temporales-V de
soporte y para tramos de hasta 300 pies (100 m) con el uso de tales pilares. Los girders generalmente tienen una
relacin peralte al tramo con rangos desde un doceavo hasta un dieciseisavo del tramo ms grande y son de un peralte
constante. La nariz de lanzamiento tiene una longitud de aproximadamente el 60% del tramo ms largo.
Las ventajas principales del mtodo de lanzamiento incremental son las siguientes:
1.

No se requiere ningn falso puente para la construccin de la superestructura distinto a aquel

posiblemente a los pilares de falso puente para reducir la longitud del tramo durante la construccin. De
esta manera los esfuerzos en el voladizo durante el lanzamiento pueden mantenerse dentro de los lmites
permisibles. Si los pilares de falso puente prueban ser imprcticos, entonces un sistema temporal de cables
atirantados pueden usarse. Obviamente, dependiendo de las condiciones del sitio, cualquier o todas las

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combinaciones de pilares temporales, nariz de lanzamiento, y cables atirantados temporales pueden ser
usados, el punto es que el uso convencional del falso puente es minimizado grandemente. Esto es
particularmente interesante para proyectos en reas urbanas o cubriendo aguas, carreteras, o vas de
ferrocarril.
2.

Dependiendo del tamao del proyecto puede haber una reduccin sustancial en la inversin del

encofrado. Ya que el vaceado de los segmentos es centralizado en la ubicacin detrs del estribo, las
ventajas econmicas de la produccin en masa y la operacin de la planta de prefabricado puede ser
duplicado.
3.

El mtodo elimina costos de transporte de los segmentos vaceados en una planta fija y

transportados hasta el sitio.


4.

Esto elimina el uso de gras pesadas o armaduras de lanzamiento y los costos de ereccin asociados.

5.

Esto elimina las juntas con epxico. Ya que el epxico no est involucrado, la construccin puede

continuar a bajas temperaturas.


6.

El control de la contraflecha y otros controles de la geometra son obtenidos fcilmente.

Las desventajas se mencionan a continuacin:


1.

El alineamiento del puente para este tipo de construccin puede ser ya sea recto o curvo: sin

embargo, la curvatura, ya sea vertical u horizontal, debe ser de un radio constante.


2.

Como se mencion arriba, se requiere el control dimensional estricto durante el vaceado. Cualquier

error en el vaceado es difcil y caro para corregir, especialmente si ellos no se descubren hasta despus que
cierta longitud del puente haya sido lanzada.
3.

La superestructura debe ser de una seccin y peralte constantes. Esta es una desventaja en tramos

largos, donde una seccin de peralte variable proporcionara una mejor economa de los materiales.
4.

rea considerable se requiere detrs del estribo(s) para vacear los segmentos. En algunos sitios de

proyectos esto puede no ser factible.


En el estado del arte presente de los puentes lanzados incrementalmente parece haber dos mtodos de
construccin bsicamente, los cuales se llamaran de vaceado continuo y de vaceado balanceado. Ellos son
diferentes en modo de ejecucin y en sus reas de utilizacin. El mtodo de vaceado continuo es algo anlogo al
mtodo tramo por tramo., y el mtodo de vaceado balanceado es similar el mtodo de voladizos.
El mtodo de vaceado continuo es generalmente usado para estructuras tipo viaductos grandes con iguales
y numerosos (o casi iguales) tramos. Sus principales caractersticas son como sigue:
1.

Tramos completos, o partes de tramos, son hormigonados en encofrados fijos. Los encofrados son

reusados, como en el mtodo tramo por tramo, excepto que los encofrados son fijos en lugar de mviles y
se mueven tramo por tramo. Los tramos subsecuentes (o partes de un tramo) son vaceados y se unen a uno
vaceado previamente, y la superestructura es lanzada progresivamente.
2.

Generalmente el rea de vaceado detrs del estribo es lo suficientemente largo para acomodar ya

sea una longitud de tramo o algn mltiple de la longitud de segmento del tramo ms la longitud de la nariz
de lanzamiento.

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3.

Puentes por Lanzamiento Incremental

Las operaciones involucran el hormigonado (vaceado del concreto) sucesivo y el lanzamiento. Las

fases principales son: encofrado, colocacin del refuerzo y tendones, hormigonado y curado, y lanzamiento.
4.

Los dos tipos de seccin transversal de la superestructura usados han sido un girder tipo cajn y

doble .
5.

El pretensado longitudinal consiste de dos familias de tendones: tendones concntricamente

colocados y tensionados antes del lanzamiento, y tendones colocados y tensionados luego del lanzamiento,
que son, tendones de momento negativo sobre los soportes y tendones para momento positivo en la parte
inferior de la seccin en la parte central del tramo.
El mtodo de vaceado balanceado es usado para pequeos proyectos hasta una longitud total de 650 pies
(200 m). Se usa para estructuras simtricas de tres tramos donde el tramo central es el doble del tramo final. Sus
principales caractersticas son:
1.

El hormigonado del segmento se realiza simtricamente con respecto a un soporte temporal

localizado en el terrapln por detrs de los estribos. Este mtodo es similar al voladizo balanceado, excepto
que los encofrados son soportados sobre el relleno del terrapln.
2.

Se requieren dos reas de vaceado, uno detrs de cada estribo. Las superestructura-medias son

construidas en extremos opuestos del proyecto. La distancia entre el estribo y el eje del soporte masivo
temporal es generalmente ligeramente menor que un cuarto de la longitud del proyecto.
3.

Luego que las dos superestructuras-medias hayan sido hormigonadas en el relleno del acceso, las

dos mitades son lanzadas sobre los pilares y unidas a la mitad del tramo del tramo central por un colado de
cierre (junta de cierre), el cual generalmente tiene una longitud de 3 pies (1 m).
4.

El pretensado longitudinal consiste de tres familias: tendones en voladizo para cada segmento

localizados en la parte superior de la seccin transversal y esforzados antes del lanzamiento; tendones de
continuidad, tensionados luego del cierre y situados en el ala inferior; y tendones provisionales, localizados
en el ala inferior, tensionados antes del lanzamiento, y opuestos a los tendones en voladizo.
Hay dos mtodos de lanzamiento. El mtodo usado en el Rio Caroni Bridge, tiene los jacks de apoyo sobre
una cara del estribo y tirando de un puntal de acero, el cual est adjunto por zapatos de lanzamiento al ltimo
segmento vaceado. El segundo mtodo, ms actual, es esencialmente una operacin de elevacin y empuje usando una
combinacin de jacks horizontales y verticales, Figura 1-1. El Jack vertical se desliza sobre un tefln y placas de acero
inoxidable. Los elementos de friccin en la parte superior de los jacks ajustan la superestructura. Los jacks verticales
elevan la superestructura aproximadamente 3/16 plg (5 mm) para el lanzamiento. Los jacks horizontales entonces
mueven la superestructura longitudinalmente. Luego que la superestructura haya sido empujada la longitud de la
carrera (stroke) del jack horizontal, los jacks verticales bajan y los jacks horizontales retrados para restaurar el ciclo. A
Figura 1-2 es una representacin esquemtica de este ciclo.
Para permitir que la superestructura se mueva hacia adelante, asientos de apoyo especiales temporales de
deslizamiento de pads de goma reforzados recubiertos con tefln, los que se deslizan sobre placas de acero de cromoniquel, se proporcionan sobre los pilares permanentes y pilares temporales, Figuras 1-3 y 1-4. Una secuencia de
operaciones mostrando el movimiento de los pad de apoyo sobre los asientos de apoyo temporales es representada en
la Figura 1-5. Un asiento de apoyo temporal con un asiento de apoyo gua lateral se muestra en la Figura 1-6.

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Figura 1-1: Mecanismo de gateo de lanzamiento incremental.

Figura 1-2: Esquema de operacin del jack de lanzamiento. (a) elevacin, (b) empuje, (c) bajada, (d) retraccin.

Figura 1-3: Lanzamiento incremental seccin longitudinal del asiento de apoyo de lanzamiento.

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Figura 1-4: Asiento de apoyo de lanzamiento, Wabash River Bridge, Indiana.

Figura 1-5: Asiento de apoyo temporal de deslizamiento, secuencia de operaciones.

1.2.

Rio Caroni, Venezuela


El diseo para esta estructura fue propuesto por los ingenieros consultores Dr. Fritz Leonhardt y Willi Baur

de la firma Leonhardt y Andra, Stuttgart, Alemania Occidental, en un concurso internacional. El diseo y planificacin se
llev a cabo en 1961 y la construccin fue entre 1962 y 1963. Esta estructura, Figura 1-7, consiste de un puente de dos
carriles con tramos a los extremos de 157.5 pies (48 m) y cuatro tramos interiores de 315 pies (96 m), para una longitud
total de 1575 pies (480 m). El sitio proporcion algunos problemas formidables de construccin. La ribera del Rio Caroni
durante la etapa de inundacin alcanz una profundidad de 40 pies (12 m) con velocidades de 13 a 16 pies/seg (4 a 5

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m/seg), as eliminando la consideracin de una superestructura de concreto vaceada en el sitio sobre un falso puente.
La construccin segmental por voladizos balanceados fue considerada; sin embargo, las interrupciones durante los
periodos de nivel elevado de las aguas requeriran un periodo de construccin extenso con costos elevados de
operacin.

Figura 1-6: Lanzamiento incremental asiento de apoyo temporal y asiento de apoyo gua lateral.

Figura 1-7: Rio Caroni Bridge finalizado.


El mtodo propuesto consisti en ensamblar y pretensar la longitud total del puente sobre el terreno
adyacente, y lanzarlo en una direccin longitudinal, sobre los pilares, en su posicin final. Fueron usados pilares
temporales a mitad del tramo de cada tramo interior para producir diez tramos iguales de 157.5 pies (48 m) durante el
lanzamiento de la estructura. El acomodo del ensamble en el sitio del total de la superestructura requiri una cama o
lecho de fabricacin larga de 1600 pies (500 m) hasta la parte posterior de un estribo, el cual fue parcialmente excavado
en roca y tuvo que ser rellenado y compactado al completarse el proyecto. En el extremo ms lejos de este lecho de
fabricacin, encofrados de acero estacionarios fueron instalados para vacear los segmentos prefabricados tipo cajn,
los cuales fueron de 18 pies 4 plg (5.6 m) de alto y vaceados en longitudes de 30 pies (9.2 metros).

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Luego que los segmentos prefabricados alcancen suficiente resistencia ellos fueron desmontados del
encofrado y posicionados en el lecho de fabricacin para corresponder con su locacin en la estructura final. Los
segmentos se movieron desde el encofrado sobre rieles de madera posicionados de forma precisa en el lecho de
ensamblaje, empleando hojas de frmica y un lubricante a base de petrleo entre la parte inferior del segmento y en la
parte superior de los rieles de madera, Figura 1-8. Un espacio de 1pie 4 plg (40 cm) se dej entre los segmentos
prefabricados para una junta in situ. La colocacin precisa de los segmentos en el lecho de ensamblaje requiri antes el
vaceado de las juntas. Para evitar el dao por contraccin, las juntas fueron vaceadas durante la segunda mitad de la
noche de modo que la expansin por temperatura de los segmentos prefabricados durante el calor del da se
compensara por la contraccin de la junta vaceada en sitio.
Luego que las juntas fueron vaceadas, el pretensado concntrico localizado al interior del cajn y pasando a
travs de las aberturas en los nervios rgidos del alma, Figura 1-9, fue esforzado con una fuerza de 5000 toneladas
cortas en una operacin. Los tendones pretensados fueron continuos alrededor de un bloque de concreto grande a
media caa a un extremo de la estructura, Figura 1-10. Este bloque reaccion en contra de un nmero de jacks y un
muro bulkhead de concreto de espesor de 10 pies (3 m). Para activar los jacks entre el bloque y el bulkhead y causar un
movimiento de 9 pies (2.75 m) en el bloque de esfuerzo, la fuerza inicial de pretensado fue inducida en los tendones.
Los tendones de pretensado no se adjuntaron a las almas. Para reducir el peligro de cualquier condicin accidental de
inestabilidad elstica, prticos de arriostres temporales de acero fueron instalados a intervalos de 60 pies (20 m). El ala
superior de 33 pies y 10 plg (10.3 m) de la seccin del girder tipo cajn fue transversalmente pretensada, Figura 1-9).
Al completarse las operaciones de pretensado la superestructura estuvo lista para el lanzamiento sobre los
pilares permanentes y temporales hasta su posicin final. Para mantener niveles aceptables de los esfuerzos en el
concreto, cuando el girder fue lanzado sobre los tramos de 157.5 pies (48 m), una nariz de lanzamiento ahusada de
acero estructural fue anexada al extremo lder de la superestructura, Figura 1-11. Dos jacks dobles con una capacidad
total de 600 toneladas cortas, montadas en contra del estribo del puente y jalada sobre puntales de acero abrochados
al girder, proporcionaron la fuerza horizontal necesaria para el movimiento de lanzamiento longitudinal. Para acomodar
el movimiento sobre los pilares, dos asientos de apoyo deslizantes se colocaron en cada parte superior de los pilares
temporales y permanentes. Estos asientos de apoyo consistieron de cromo, placas de acero pulidas, que soportaron los
asientos de apoyo del puente cubiertos con tefln, los que se colocaron en una posicin invertida tal que estaban en
contra del lado inferior del girder y se deslizaron sobre placas de acero. Luego del movimiento de lanzamiento de 3 pies
(96 cm), en la direccin longitudinal, la operacin fue detenida para permitir que la superestructura sea verticalmente
gateada, simultneamente en todos los pilares. Las placas de tefln entonces se movieron a su posicin original (la que
ocuparon cuando la operacin de lanzamiento inici) y se rotaron 180, con respecto al eje vertical, para compensar
cualquier movimiento en una direccin del recubrimiento del tefln. El movimiento de lanzamiento longitudinal ocurri
a una velocidad de 2

plg/min (6 cm/min); de esta forma, un incremento de 3 pies (96 cm) de movimiento tom 16

minutos. Un ciclo total de operacin, despus de la subsecuente sincronizacin, que incluy el gateo simultneo en 22
ubicaciones y reposicin de los 22 asientos de apoyo de tefln, requiri de 30 minutos por cada 3 pies (96 cm) de
movimiento. De esta forma, un movimiento diario de 63 pies (19.2 m) pudo ser alcanzando. La fuerza de gateo inicial
requerida para el lanzamiento fue de 220 toneladas cortas; esto se increment gradualmente hasta 400 toneladas
cortas para el peso total del girder de 10000 toneladas cortas, lo que indica una friccin de 2 a 4%.

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Figura 1-8: Segmentos prefabricados en el lecho de ensamblaje.

Figura 1-9: Rio Caroni, seccin transversal del girder.


Luego que la operacin de lanzamiento fue finalizada, el perfil inicial del tendn de pretensado concntrico
fue cambiado para acomodar la condicin de carga en la superestructura luego que los pilares temporales fueron
removidos. Para lograr el cambio en el perfil del tendn, puntales especiales en forma de L fueron instalados, de modo
que fueron proyectados hacia arriba a travs del ala superior o hacia abajo a travs del ala inferior, siendo los tendones
acuados en puntales en forma de U. Los puntales fueron entonces gateados simultneamente en 24 puntos hacia
arriba y hacia abajo, dependiendo de sus ubicaciones. Durante esta operacin el bloque de esfuerzo a media caa,
Figura 1-10, fue gradualmente liberado de tal forma que tras la posicin final de los tendones se hayan retrado 8 pies 6
plg (2.6 m). Luego que los tendones hayan sido relocalizados, fueron anexados al alma y hormigonados para protegerlos
contra la corrosin.

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Figura 1-10: Rio Caroni, bloque de pretensado.

Figura 1-11: Rio Caroni, nariz de lanzamiento.


El procedimiento usado para la construccin del Rio Caroni Bridge, aunque adecuado tcnicamente, es
prohibitivamente caro. Esta metodologa ha sido refinada de tal forma que los segmentos vaceados directamente por
detrs del estribo en longitudes de 33 hasta 100 pies (10 hasta 30 m) y lanzados incrementalmente luego del curado del
ltimo segmento vaceado.

1.3.

Val Restel Viaduct, Italia


Debido al terreno montaoso rugoso el alineamiento de una parte de 1050 pies (320 m) de este viaducto

requiri una curvatura aguda de 492 pies (150 m) de radio, y una curvatura vertical de aproximadamente 8860 pies
(2700 m) de radio, Figura 1-12. La altura mxima del pilar es de 212 pies (64.61 m). Las condiciones del sitio y el
alineamiento impidieron la construccin por el mtodo de los voladizos balanceados o el vaceado en sitio convencional
sobre un falso puente, llevando a la decisin de construir por el mtodo de lanzamiento incremental.

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Figura 1-12: Planta y perfil longitudinal del Val Restel Viaduct, mostrando (A) cobertizo para la construccin de los
segmentos del tablero; (B) equipamiento hidrulico usado para el lanzamiento.
La longitud de curva de 1050 pies (320 m) de este viaducto consiste de segmentos grandes de 52.5 pies (16
m), los cuales fueron fabricados en un hangar o cobertizo cerrado detrs de un estribo. El ala inferior y los talones
inferiores de las almas de los primeros segmentos fueron vaceados primero, Figura 1-13(a), (b) en una longitud de 52.5
pies (16 m), y aproximadamente 118 pies (36 m) por detrs del primer estribo. Luego del curado y esforzado del
segmento parcial ste fue gateado adelante un incremento de 52.5 pies (16 m) hacia el estribo, donde el balance de la
seccin fue vaceado, Figura 1-13(a), (c). Al mismo tiempo el encofrado desocupado por el ala inferior del primer
segmento fue reusado para el vaceado del ala inferior del segundo segmento, monolticamente con el segmento previo.
Luego de lanzar otro incremento de 52.5 pies (16 m) el ciclo fue repetido hasta que la superestructura fue completada.
La colocacin del refuerzo mild steel del ala inferior se muestra en la Figura 1-14, con los encofrados del
alma al fondo. Los encofrados laterales para las almas y el lado inferior del voladizo del ala superior y la disposicin del
gato (jack) para el desmontaje, son ilustrados en la Figura 1-15. El refuerzo en el ala superior se muestra en la Figura 116 y el ala superior finalizado con el segmento siguiente en el fondo de la Figura 1-17.

Figura 1-13: Etapas de construccin del Val Restel Viaduct.

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Figura 1-14: Val Restel, colocacin del refuerzo en el ala inferior.

Figura 1-15: Val Restel, mecanismo de desmontaje del encofrado lateral.

Figura 1-16: Val Restel, refuerzo en el ala superior.

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Figura 1-17: Val Restel, ala superior finalizada, con el refuerzo para el siguiente segmento al fondo.
La seccin transversal de la superestructura es mostrada en la Figura 1-8(a). El ancho del segmento es de
29.5 pies (9.0 m). El peralte total del segmento es de 8.13 pies (2.48 m), para una relacin peralte a tramo de 1/13. El
ala superior tiene un espesor de 9.8 plg (250 mm) y el ala inferior un espesor de 5.9 plg (150 mm). La Figura 1-18(b) es
una seccin longitudinal de la superestructura mostrando una disposicin de la segunda etapa de los tendones de
pretensado requeridos luego del lanzamiento para acomodar las cargas en la estructura final. Las Figura 1-19 y 1-20
muestran los bloques de anclaje interiores para la segunda etapa de pretensado antes y despus del hormigonado,
respectivamente.
Un ciclo completo de fabricacin y lanzamiento de un segmento de 52.5 pies (16 m) en cuatro das de
trabajo y nueve horas. El tiempo de lanzamiento real para un segmento fue de 60 a 65 minutos. Las Figuras 1-21 y 1-22
muestran la nariz de lanzamiento aproximndose y aterrizando sobre un pilar. Vistas de la estructura completada son
mostradas en las Figuras 1-23 y 1-24. La construccin de este puente fue realizada en diez meses, desde enero de 1972
a octubre de 1972.

Figura 1-18: Val Restel, (a) seccin transversal del tablero, (b) seccin longitudinal del tablero.

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Figura 1-19: Val Restel, bloque de anclaje de pretensado para la segunda etapa antes del hormigonado.

Figura 1-20: Val Restel, bloque de anclaje de pretensado para la segunda etapa luego del hormigonado.

Figura 1-21: Val Restel, nariz de lanzamiento aproximndose al pilar.

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Figura 1-22: Val Restel, nariz de lanzamiento aterrizando sobre el pilar.

Figura 1-23: Val Restel, vista del viaducto curvo lanzado incrementalmente luego del lanzamiento.

1.4.

Ravensbosch Valley Bridge, Holanda


El puente Ravensbosch Valley de 1378 pies (420 m) de largo cerca de Valkenburg representa el primer

puente en Holando construido por el mtodo de lanzamiento incremental de construccin segmental, Figura 1-25. Esta
estructura dual tiene tramos extremos de 137.8 pies (42 m) y seis tramos interiores de 183.73 pies (56 m). Pilares
rectangulares huecos varan en altura desde 21 pies (6.5 m) hasta 77 pies (23.5 m) y tienen dimensiones exteriores de 6
pies (1.8 m) por 19 pies (5.8 m) con un espesor de muro de 1.3 pies (0.4 m), Figura 1-26.
La superestructura consiste de dos girders trapezoidales tipo cajn de una sola clula conectadas en las
puntas del ala superior interior por una losa de 8.3 pies (2.5 m) y pretensados transversalmente, Figuras 1-26 y 1-27.
Cada cajn tiene un ancho de 56.8 pies (17.32 m) y un peralte constante de 10.8 pies (3.3 m) para una relacin peralte a
tramo de 1/17. El ala superior tiene un espesor de 7.9 plg (200 mm). El voladizo del ala superior es de 13 pies (4.01 m).

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Figura 1-24: Val Restel, viaducto finalizado.

Figura 1-25: Ravensbosch Valley Bridge, vista general.


Cada estructura dual consiste de 22 segmentos de aproximadamente 62 pies y 4 plg (19 m) de largo. La
construccin de la superestructura estuvo basada en un ciclo de un segmento por semana.

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Para acomodar los momentos flectores durante las operaciones de lanzamiento una nariz de lanzamiento
de larga de 52.5 pies (16 m) fue usada, Figura 1-28, en conjunto con un pretensado concntrico en la primera etapa
consistente de 26 barras Dywidag de 1 plg (32 mm) por girder tipo cajn. Adems, pilares temporales fueron usados a
mitad del tramo, Figura 1-28. Durante el lanzamiento, la friccin ascendi de 2 hasta 4%, equivalente a la fuerza
mxima de empuje de 430 toneladas cortas para un girder tipo cajn completado.
Luego de culminar el lanzamiento, pretensado de segunda etapa siguiendo un perfil parablico que
consisti de 12 torones de 0.62 plg (16 mm) de dimetro fueron instalados y esforzados. Esta estructura fue finalizada
en 1975.

Figura 1-26: Ravensbosch Valley Bridge, seccin transversal de la estructura dual.

Figura 1-27: Ravensbosch Valley Bridge, seccin transversal del girder.

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Figura 1-28: Ravensbosch Valley Bridge, vista de la nariz de lanzamiento.

1.5.

Olifants River Bridge, Sudfrica


Esta estructura frrea, al completarse, tuvo el record del mundo para el puente ms largo realizado por

lanzamiento incremental. Tiene una longitud total de 3395 pies (1035 m), consistente de 23 tramos iguales de 147.6
pies (45 m). El arreglo de la estructura final consisti de 11 tramos continuos en cada lado fijo al estribo y un tramo
central simplemente soportado, que tiene una junta de expansin a cada lado del lado central. Con este arreglo
estructural la fuerza de frenado del tren (transportando mineral de hierro) es transmitida a los estribos (10% de la carga
viva). De esta manera pueden usarse pilares flexibles, resultando en una economa en la cimentacin en comparacin
con la solucin clsica, donde la fuerza longitudinal se transmite a travs de los pilares hasta la cimentacin.
Todos los 23 tramos fueron lanzados incrementalmente como 23 tramos continuos desde un estribo, Figura
1-29. Durante el lanzamiento las dos juntas de expansin se hicieron temporalmente continuas por medio de
pretensado temporal. Las juntas fueron liberadas luego que la estructura estuvo en su lugar y antes que descanse en
sus asientos de apoyo permanentes. Una nariz de lanzamiento, de 59 pies (18 m) de largo, fue pretensado al primer
segmento para mantener los esfuerzos del voladizo, durante el lanzamiento, en el concreto dentro de los lmites
permisibles. La punta de la nariz de lanzamiento tuvo una disposicin de gateo para acomodar la deflexin de la nariz
cuando se aproxime al pilar.

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Figura 1-29: Olifants River Bridge, disposicin del lanzamiento incremental.

Figura 1-30: Olifants River Bridge, seccin transversal.


En la seccin transversal, Figura 1-30, la superestructura es un girder tipo cajn rectangular de peralte
constante de una sola clula. El peralte es de 12.5 pies (3.80 m); el ala superiores es de 18 pies (5.50 m) de ancho y el
ala inferior de 10 pies (3.10 m) de ancho. Las almas y las alas son de un espesor constante a lo largo de la estructura. El
espesor del alma es de 13.75 plg (0.35 m) y contiene tendones pretensados de barras verticales para transportar el
corte. El pretensado longitudinal es recto y est contenido en las alas. Los bloques de anclaje para los tendones
longitudinales son continuos a travs del ancho de ambas alas (contrafuertes interiores) para asegurar una distribucin
ms favorable a lo largo de la seccin. No hay diafragmas en los pilares; los filetes de las esquinas inferiores son de tal
forma que permitan acomodarse al efecto de torsin por un prtico tipo cajn transversal.
La construccin de la superestructura se realiz en nueve meses. Los segmentos fueron cubriendo la
longitud, con el ciclo terico por tramo de diez horas alcanzado en diez operaciones y gradualmente reducido a siete
horas a la conclusin de las operaciones de vaceado. Las celdas de refuerzo fueron prefabricadas en plantillas al lado de
los encofrados. Un ciclo de operaciones consisti de lo siguiente:

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Puentes por Lanzamiento Incremental

1.

Limpieza y ajuste de los encofrados.

2.

Colocacin del refuerzo y los tendones para el ala inferior y las almas.

3.

Hormigonado de esta primera fase.

4.

Colocacin del refuerzo y tendones para el ala superior.

5.

Hormigonado de esta fase.

6.

Tensionado de los tendones en la segunda fase del vaceado del tramo previo.

7.

Tensionado de los tendones en la primera fase del tramo en los encofrados.

8.

Desmontaje de los encofrados.

9.

Lanzamiento.

Luego del lanzamiento, y antes de colocar la estructura sobre sus asientos de apoyo finales, fue necesario
ajustar las juntas dentro de 3/8 plg (10 mm). Las dificultades principales para alcanzar con esta operacin fueron:

La diferencial de temperatura entre la noche y el da, el cual produjo una variacin de longitud de la

superestructura de 9.8 plg (250 mm).

La edad del concreto al momento del ajuste, vari de nueve meses a diez horas.

Las operaciones de gateo, pudieron no retraer la estructura en caso de un error en el empuje hacia

adelante.
La solucin de los problemas de temperatura fue solucionada rpidamente ajustando temprano en la
maana. Debido a la temperatura constante durante la noche, la temperatura de la superestructura se conoci, y su
longitud fue determinable a pesar de la inercia termal del concreto.
La superestructura fue entonces gateada en su posicin terica sobre el estribo y firmemente mantenida
por un sistema de bloqueo. Los tendones temporales que hubieron fijado la primera junta fueron liberados y los jacks
colocados en las juntas para empujar los restantes 12 tramos y colocar el tramo simple central en sus posicin exacta.
La segunda junta fue entonces abierta, y los jacks en el otro estribo y colocados en la ltima porcin del tramo de la
superestructura.
Cuando la superestructura fue colocada en su posicin, fue gateada hacia los pilares, y los asientos de apoyo
deslizantes temporales fueron reemplazados por los asientos de apoyo permanentes.

1.6.

Varios Puentes en Francia

1.6.1.

Luc Viaduct
Esta es una estructura dual de 912 pies (278 m) de largo sobre una curva de 3280 pies (1000 m) de radio. La

superestructura fue construida por lanzamiento incremental de tramos completos sobre asientos de apoyo deslizantes.
La resistencia de la superestructura a su carga muerta durante el lanzamiento fue acomodada por un sistema de cables
atirantados temporales en el cual la tensin se ajust cuando la construccin prosigui, Figura 1-31. Ningn pretensado
suplementario fue proporcionado durante las fases de lanzamiento. Una nariz de lanzamiento de 26 pies (8 m) fue
proporcionado en el extremo lder con la finalidad de reducir el peso de la estructura en voladizo.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Esta es una estructura continua soportada sobre asientos de apoyo neopreno y tiene una seccin
transversal doble T, como se indica en la Figura 1-32. El ancho de la calzada es de 46 pies (14.0 m), y el peralte de la
superestructura es una constante de 10.3 pies (3.15 m). Los tramos son de 133.5 pies (40.0 m).

Figura 1-31: Luc Viaduct, fases del lanzamiento incremental. (a) colocacin de la nariz de lanzamiento, hormigonado y
pretensado del primer tramo, lanzamiento del primer tramo; (b) hormigonado y pretensado del segundo tramo,
ereccin del sistema de claves atirantados, lanzamiento de los dos primeros tramos; (c) hormigonado y pretensado
del tercer tramo, lanzamiento de los primeros tres tramos; (d) hormigonado y pretensado del cuarto tramo,
lanzamiento de los primeros cuatro tramos; (e) finalizacin de las operacin de lanzamiento, desensamblaje de la
nariz de lanzamiento y el sistema de cables atirantados, colocacin de los asientos de apoyo permanentes, colocacin
y tensionado del pretensado en las dos fases.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Figura 1-32: Luc Viaduct, seccin transversal.

Figura 1-33: Creil Viaduct, seccin transversal.

1.6.2.

Creil Viaduct
Esta estructura consiste de ocho tramos continuos teniendo una longitud total de 1102 pies (336 m),

atravesando una va de ferrocarril y el Oise River. El proyecto es de inters ya que fue lanzado desde ambos estribos sin
el uso de una nariz de lanzamiento o un sistema temporal de cables atirantados. Sin embargo, fueron usados pilares
temporales para controlar los esfuerzos en los voladizos. La seccin transversal de la superestructura es un cajn de una
sola clula, Figura 1-33.
Los segmentos para cada uno de las dos medias superestructuras fueron desde 65.6 a 98.4 pies (20 a 30 m)
de largo. Un lanzamiento fue efectuado al completar cada segmento. Luego que las dos medias superestructuras
hubieron sido lanzadas a su posicin final, un colado de cierre (junta de cierre) de 3.3 pies (1 m) de longitud fue
consumado para proporcionarle continuidad.
El pretensado longitudinal consisti de seis sets:

Tendones de voladizo, tensionados antes del lanzamiento, ubicados en el ala superior y anclados en

los filetes en la interseccin con el alma.

Tendones concntricos desde un extremo hasta el otro de cada media superestructura, acoplados

juntos en cada fase del hormigonado de los segmentos.

Tendones rectos y cortos en el ala superior sobre los pilares y en el ala inferior, centrados en el

tramo y tensionados luego del lanzamiento.

Tendones de continuidad, tensionados luego del lanzamiento, situados en las almas y anclados en el

ala superior.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Tendones parablicos cortos, localizados en las almas y anclados en el ala superior, tensionados

luego del lanzamiento.

1.6.3.

Tendones temporales, en el ala superior, teniendo el mismo efecto que los tendones en voladizo.

Oli Viaduct
Este viaducto cubre el valle de Oli en 15 tramos de 134.5 pies (41 m) para una longitud total de 2017 pies

(615 m) a una altura de 197 pies (60 m). La estructura tiene una pendiente de 5.355% y una curva horizontal con un
radio de 6700 pies (2046 m). El peso total de la superestructura es de 16500 toneladas cortas (15000 toneladas).
El lanzamiento incremental en esta estructura, ms que el empuje de la estructura sobre los pilares, se
realiz restringiendo el descenso por la pendiente. La fuerza requerida en el frenado de la estructura fue de
aproximadamente 660 toneladas cortas (600 toneladas) comparado a la fuerza estimada de 1540 toneladas cortas
(1400 toneladas) para empujar la estructura cuesta arriba.
En su configuracin final, ya que fue difcil acomodar las fuerzas horizontales debido al frenado y efectos
ssmicos en los pilares flexibles elevados, la superestructura se ancl al terreno en el rea de los estribos por un tirante
de una rigidez grande. Toda esta fuerza global longitudinal es acomodada en un tirante rgido grande, los estribos, y los
relativamente pilares cortos rgidos en cada terrapln. Una junta central divide la estructura en dos estructuras
independientes.
Al finalizar el lanzamiento y antes de colocar la superestructura sobre sus asientos de apoyo permanentes,
fue necesario desbloquear la junta que mantuvo las dos medias superestructura juntas durante la construccin y para
ajustarla en su posicin dentro de aproximadamente 3/8 plg (10 mm). Esta operacin fue completada como sigue:

Se restringi la superestructura en la parte superior del estribo hasta que la distancia entre su

terica posicin y el extremo de la parte inferior del estribo fuera aproximadamente 8 plg (200 mm).

Los tendones temporales conectados a las dos medias superestructuras fueron sucesivamente des-

tensionadas. Sin embargo, dos tendones temporales restringieron la parte inferior de las dos medias
superestructuras. La parte superior de la media superestructura fue fijada a la parte superior del estribo por
medio de un sistema de barras de pretensado y refuerzo complementario instalado en la parte superior del
estribo.

Los dos tendones temporales restringiendo la parte inferior de la media superestructura fue des-

tensionada en incrementos, permitiendo a la parte inferior de la media superestructura descender hasta un


sistema de bloqueo en la parte inferior del estribo. La fijacin de la parte inferior de la media
superestructura a la parte inferior del estribo fue entonces realizada.

1.7.

La superestructura fue posicionada sobre sus asientos de apoyo finales.

Wabash River Bridge, Estados Unidos


Esta estructura, el primer puente segmental lanzado incrementalmente construido en los Estados Unidos,

transporta dos carriles del U.S. 136 sobre el Wabash River cerca de Covington, Indiana. Es una estructura de seis tramos
con tramos extremos de 93 pies y 6 plg (28.5 m) y cuatro tramos interiores de 187 pies (57 m), Figura 1-34.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Figura 1-34: Wabash River Bridge, seccin transversal del girder.


El ancho de la calzada es de 44 pies (13.4 m). La altura de los pilares son aproximadamente de 40 pies (12
m); la profundidad promedio del ro es de 11 pies (3.35 m) con el nivel bajo del agua a 8 pies (2.4 m) y aguas elevadas a
24 pies (7.3 m). La superestructura es un girder tipo cajn de dos clulas con un peralte constante de 8 pies (2.4 m). El
proyecto fue otorgado en Septiembre de 1976 con una fecha de finalizacin de Octubre de 1978. El total de la
superestructura fue finalizada en Noviembre de 1977.
Los planos de diseo originales fueron preparados por la American Consulting Engineers, Inc., de
Indianpolis para el State Highway Commission que solicit el diseo por voladizos balanceados segmentales
prefabricados; sin embargo, los documentos de la propuesta permitieron mtodos alternativos de construir la
superestructura. La contratista exitosa, una empresa conjunta de Weddle Bros. Construction Co., Inc., y Ralph Rodgers
Construction Co., ambos de Bloomington, Indiana, investigaron tres alternativas para la construccin de la
superestructura. Estas alternativas incluyeron segmentos vaceados en sitio soportados sobre falso puente, lanzamiento

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incremental, y el mtodo de voladizos balanceados segmentales vaceados en sitio. El lanzamiento incremental fue el
mtodo satisfactorio y segn se inform ahorr US$ 100000 sobre el otro mtodo segmental prefabricado. La V.S.L.
Corporation of Las Gatos, California, fue el subcontratista para el pretensado y el lanzamiento.
Un lecho de vaceado de 140 pies (42.7 m) fue localizado detrs del estribo oeste del puente y pudo
acomodar tres segmentos de 46 pies y 9 plg (14.25 m). Los encofrados para el vaceado fueron soportados sobre vigas ,
las que fueron soportadas sobre pilotaje de acero para proporcionar una cimentacin slida y prevenir cualquier
asentamiento del lecho de vaceado, Figura 1-35. El tercio inferior de la superestructura tipo cajn de dos clulas fue
vaceado en mayora en el extremo oeste del lecho de vaceado, Figura 1-35. Fue entonces avanzado 46 pies y 9 plg
(14.25 m), cuando los encofrados para el balance de la seccin fueron posicionados, y colocados refuerzo mild steel y
tendones de pretensado, y el balance del segmento vaceado, Figura 1-36. Luego que el segmento fue hormigonado y
curado, los jacks de 20 toneladas cortas que mantuvieron los encofrados en posicin, Figura 1-37, fueron liberados para
romper la adherencia y remover los encofrados. Los encofrados grandes de metal se mantuvieron el lugar y fueron
simplemente oscilados dentro y fuera segn sea necesario. El segmento fue entonces avanzado hasta el tercio hacia
adelante del lecho de vaceado para el acabado de la superficie por un convencional Bydwell Screed (equipo especial
para acabado y pavimentadoras), Figura 1-38, antes del lanzamiento sobre el estribo. De esta forma una metodologa
de lnea de produccin fue mantenida. Tres segmentos estuvieron siempre en varias etapas de fabricacin, con refuerzo
y tendones de pretensado continuos entre los segmentos.
La primera etapa del hormigonado requiri aproximadamente 53 yardas cbicas (40.5
hormigonado o colado requiri desde 101 hasta 130 yardas cbicas (77.2 hasta 99.4

). Tom aproximadamente 4

horas para cada colado. La resistencia de diseo a los 28 das fue de 4800 psi (3.37
concreto de 6000 hasta 7000 psi fueron realmente alcanzados (4.2 hasta 4.9

) y el segundo

), y resistencias del

). Una resistencia de 3500 si (2.46

) fue requerida antes del esforzado, y fue normalmente alcanzada en 24 hasta 30 horas. Cuando los segmentos

fueron completados, cada uno fue esforzado a su predecesor por pretensado de primera etapa que consisti de ocho
tendones de doce cables (hilos) de dimetro de plg (12.7 mm) de 27 ksi (190

), Figura 1-39. Inicialmente el

contratista fue capaz de completar un ciclo de fabricacin del segmento y lanzamiento en dos semanas; sin embargo,
cuando fue ganando experiencia, dos ciclos por semana fueron alcanzados.
Para acomodar los esfuerzos del lanzamiento, una nariz de lanzamiento de 56 pies (17 m) fue anexada al
segmento lder o inicial, Figura 1-34 y 1-41. De esta manera la longitud total de la estructura fue dividida en diez tramos
iguales de 93 pies y 6 plg (28.5 m) durante el procedimiento de lanzamiento.
Debido a la fuerza longitudinal sobre los pilares durante el lanzamiento, los pilares permanentes fueron
atados al estribo con cuatro cables de pretensado cada uno. Estos cables fueron esforzados hasta 96 kips (43545 kg)
antes que inicie el lanzamiento. Cada pilar temporal fue atado al pilar permanente precedente por dos tirantes de tubos
de acero estructural de 10 plg por 10 plg (254 mm por 254 mm), Figuras 1-34 y 1-42.
El procedimiento de gateo durante el lanzamiento us un sistema de dos jacks (uno vertical y otro
horizontal) y pads de tefln, como el descrito en la Figura 1-2. Los jacks verticales tienen una carrera (stroke) de 2 plg
(50 mm) y los jacks horizontales una carrera de 18 plg (457 mm). Los jacks verticales elevaron la superestructura
alrededor de plg (13 mm) y el jack horizontal lo empuj hacia adelante 17 plg (432 mm). Cada ciclo de gateo (jacking)

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requiri alrededor de cinco minutos, y el lanzamiento total de un segmento de 42 pies y 9 plg (14.25 m) requiri
alrededor de tres horas.
Asientos de apoyo temporales, Figura 1-4, fueron localizados en cada pilar temporal y permanente. Durante
la operacin de lanzamiento los trabajadores fueron estacionados en cada ubicacin de los asientos de apoyo para
insertar los pads de tefln cuando la superestructura se deslizaba sobre los asientos de apoyo. Para mantener el
alineamiento lateral de la superestructura, asientos de apoyo laterales de gua, Figura 1-43, fueron tambin localizados
en cada asiento de apoyo temporal y tambin se usaron pads de tefln. Los trabajadores apretaran los pernos en un
lado de la superestructura y perdindolos en el lado opuesto para empujar la superestructura lateralmente. La posicin
final de la superestructura en el estribo este fue dentro de 1/32 plg (0.8 mm) de su ubicacin prescrita.

Figura 1-35: Wabash River Bridge, soporte del lecho de vaceado.

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Figura 1-36: Wabash River Bridge, balance del segmento.

Figura 1-37: Wabash River Bridge, jacks laterales para el encofrado.

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Figura 1-38: Wabash River Bridge, acabado de la superficie del ala superior.

Figura 1-39: Wabash River Bridge, pretensado en primera etapa.

Figura 1-40: Wabash River Bridge, nariz de lanzamiento.

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Figura 1-41: Wabash River Bridge, pilar temporal de acero.

Figura 1-42: Wabash River Bridge, atado tubular de acero estructural.

Figura 1-43: Wabash River Bridge, asiento de apoyo lateral de gua.

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1.8.

Otras Estructuras Notables

1.8.1.

Mhlbachtalbrcke, Alemania

Puentes por Lanzamiento Incremental

Otro ejemplo de este tipo de construccin es el Mhlbachtalbrcke a 30 millas (50 km) al sureste de
Stuttgart, Alemania, Figura 1-44. Esta estructura tiene una longitud total de 1903 pies (580 m) con tramos de 141 pies
(43 m). El lado ms lejano del girder tipo cajn trapezoidal se muestra en la Figura 1-44 completado desde un estribo
hasta el otro; el lado ms cercano del girder tipo cajn trapezoidal ha sido lanzado desde el estribo izquierdo y la nariz
de lanzamiento alcanz al primer pilar. Una vista general de la estructura se presenta en la Figura 1-45.
Alguna idea del tamao del girder tipo cajn puede obtenerse desde la Figura 1-46, mostrando el interior
del encofrado en la parte posterior del estribo. El anclaje de los tendones en la primera etapa en la parte superior del
alma puede verse en la Figura 1-47. El bloque de anclaje para el pretensado de la segunda etapa se localiza al interior
del cajn finalizado, Figura 1-48.

Figura 1-44: Mhlbachtalbrcke, vista area.

Figura 1-45: Mhlbachtalbrcke, vista general.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Figura 1-46: Mhlbachtalbrcke, segmento en los encofrados estacionarios.

Figura 1-47: Mhlbachtalbrcke, anclaje de los tendones de pretensado en la primera etapa.

1.8.2.

Shepherds House Bridge, Inglaterra


El Shepherds House Bridge es el primer puente lanzado incrementalmente construido en Inglaterra. Esta

estructura de autopista atraviesa cuatro vas de ferrocarril en Sonning Cutting, cerca de Reading, a 30 millas (40 km) al
oeste de Londres. La estructura contrasta abruptamente con una estructura en arco de albailera existente construida
en 1838 pro Brunel, un ingeniero ingls famoso. La estructura anterior consiste de tres arcos de albailera circulares
soportados sobre pilares de albailera elevados con los estribos cimentados en los lados del corte. Un esquema general
mostrando el puente anterior, las vas de ferrocarril, y el alineamiento del nuevo puente se presenta en la Figura 1-49.
En 1971 el estribo norte se asent y el puente anterior (existente antes del nuevo) fue cerrado
temporalmente por reparaciones. En marzo de 1972, debido a la esperanza de vida de la estructura anterior estuvo en
cuestin y ya que no cumpli con los estndares vigentes de carreteras a esa fecha, el Ministerio de Transportes dio
instrucciones a los ingenieros consultores, Bullen and Partners, para preparar un estudio para determinar el tipo y

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construccin para una nueva estructura. El nuevo puente proporciona una dualidad con el camino existente, y el puente
existente o anterior sera reemplazado por una estructura paralela.

Figura 1-48: Mhlbachtalbrcke, anclaje de los tendones de pretensado en la segunda etapa.

Figura 1-49: Shepherds House Bridge, esquema general.


Ya que el British Rail estuvo ocupado en un mantenimiento extenso y actualizacin de las rutas antes de la
introduccin de trenes de alta velocidad, hubo limitaciones severas sobre la posesin de las rutas. Adems, se
dictamin que los pilares entre las rutas fueran evitadas y que las cimentaciones en la pendiente norte del corte no

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perturben las cimentaciones del estribo del puente anterior. El rea de trabajo de construccin se restringi debido a
que el trfico se mantuvo sobre una calle residencial en un extremo y una carretera troncal en el otro extremo. Las
condiciones del suelo requirieron que cualquier condicin temporal que cargara o perturbara las pendientes fuese
evitada, de esta forma se requiri cimentacin por pilotes con los cabezales de pilotes en la superficie para evitar la
excavacin masiva en las pendientes.
Los consultores inicialmente estudiaron cinco posibles esquemas para la construccin de un puente. Los
esquemas usando la construccin de vaceado en sitio sobre falso puente tuvieron que ser rechazados tempranamente.
Un esquema de lanzamiento incremental fue recomendado, incluso aunque no hubo datos de costos
precisos en el Reino Unido. Los consultores concluyeron que este esquema, aunque de longitud ms corta que el
acostumbrado para este tipo de construccin, resolvera los problemas de restriccin del espacio de trabajo e
interferencia con las calles residenciales y requerira menos tiempo de actividad de la ruta.
La elevacin oeste del puente es mostrada en la Figura 1-50. Las longitudes de los tramos, determinados por
la ubicacin de las rutas, son de 75.5 pies (23 m), 121.4 pies (37 m), y 82 pies (25 m). El puente est fijo en el estribo sur
con una junta de expansin en el estribo norte. El lecho de vaceado para la produccin de los segmentos de 35.5 pies
(9.6 m) fueron localizados en la parte posterior del estribo sur. El estribo sur fue localizado para proporcionar un
espacio de trabajo mximo para el lecho de vaceado y para limpiar un gran nmero de cables de comunicacin de la
Oficina Postal. Los pilares interiores b y c fueron diseados para mantener las fuerzas de friccin ejercidas durante las
operaciones de lanzamiento. Adems, el pilar c, situado cerca de las rutas del ferrocarril, estuvo sujeta al dao o
demolicin completa ante el evento de un descarrilamiento. Por lo tanto, la superestructura fue diseada para
mantenerse en pie ante la remocin del pilar c por un accidente. Seis no tensados pero anclados tendones Macalloy en
ciertos segmentos fueron agregados con el fin de impedir el colapso final sin ninguna carga viva sobre el puente y la
remocin del pilar c.
Normalmente, en este tipo de construccin, el lecho de vaceado es de la longitud suficiente para acomodar
al menos dos y algunas veces tres longitudes de segmentos, de tal forma que el ala inferior puede vacearse de forma
separada antes que las almas y el ala superior. En este proyecto, con el espacio restringido para el lecho de vaceado, se
decidi vacear un segmento completo en un colado u hormigonado. Un mximo de tres semanas se permiti para la
construccin y lanzamiento de un segmento. Este tiempo fue luego reducido a dos semanas excepto para aquellos
segmentos con un diafragma. Una seccin transversal tpica del segmento girder tipo cajn es mostrado en la Figura 151.
La secuencia del lanzamiento es mostrado en la Figura 1-52. La armadura de la nariz de lanzamiento de
acero fue primero erigida usando un soporte intermedio temporal. El primer segmento fue vaceado contra la nariz de
lanzamiento y postensionado por barras Macalloy, algunos de los cuales fueron usados para conectar la nariz de
lanzamiento al primer segmento. La nariz de lanzamiento, en posicin, antes del lanzamiento del primer segmento es
mostrado en la Figura 1-53. Luego que el primer segmento fue lanzado hacia adelante, el siguiente segmento fue
vaceado y postensionado al segmento previo. Este procedimiento fue repetido hasta que el puente completado fue
lanzado hasta el estribo norte. La nariz de lanzamiento pasando sobre el pilar c es mostrado en la Figura 1-54. El arribo
de la nariz de lanzamiento al pilar b es mostrado en la Figura 1-55. La nariz de lanzamiento fue removida luego que la
superestructura de concreto arrib al pilar b, Figura 1-56.

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Figura 1-50: Shepherds House Bridge, elevacin oeste.

Figura 1-51: Shepherds House Bridge, seccin transversal del girder.

Figura 1-52: Shepherds House Bridge, secuencia de lanzamiento incremental.

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Figura 1-53: Shepherds House Bridge, nariz de lanzamiento en posicin previa al lanzamiento.

Figura 1-54: Shepherds House Bridge, nariz de lanzamiento pasando sobre el pilar c.

Figura 1-55: Shepherds House Bridge, nariz de lanzamiento en el pilar b.

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Figura 1-56: Shepherds House Bridge, superestructura lanzada hasta el pilar b y nariz de lanzamiento removida.

Figura 1-57: Shepherds House Bridge, segmento siendo lanzado desde el encofrado.
La superestructura fue lanzada sobre asientos de apoyo temporales, los cuales consistieron de pads de
concreto de alto grado con una placa de acero inoxidable de 1/32 plg (1 mm) de espesor, sujetos y tensionados a travs
de la superficie superior. Asientos de apoyo laterales de gua fueron tambin proporcionados para mantener la
superestructura en lnea. Al completar el lanzamiento la superestructura fue gateada en una secuencia predeterminada
y los asientos de apoyo temporales fueron reemplazados con asientos de apoyo permanentes.
La fuerza de gateo para el lanzamiento fue proporcionada por dos jacks jalando un set de nueve cables de
0.6 plg (15 mm) pasando por debajo del lecho de vaceado y anclados a la parte frontal del estribo. La carga fue aplicada
a un bracket fabricado asegurado a la parte posterior del segmento por tornillos enganchando o uniendo con los

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extremos proyectados de los tendones de barra Macalloy en las alas superior e inferior del segmento. Figura 1-57. Los
dos jacks fueron operados en tandem por una sola bomba. Este sistema requiri de 30 segundos para el gateado y 30
segundos para retraccin para cada carrera de 10 plg (254 mm).

1.9.

Diseo de Puentes Lanzados Incrementalmente

1.9.1.

Requerimientos del Alineamiento del Puente


El diseador debe recordar siempre que con la finalidad de construir puentes lanzados incrementalmente, el

alineamiento horizontal y vertical debers ser ya sea recto o curvado en forma constante o torcido. Esto no es
generalmente el caso, cuando los planeadores de caminos no son constructores de puentes. Como una cuestin de
hecho, es el sofito del tablero del puente que tiene que ser rediseado con un radio constante o curvatura; el voladizo
transversal del ala del tablero puede ser variado para acomodar posibles desviaciones pequeas.

1.9.2.

Tipo, Forma y Dimensiones de la Superestructura


El mtodo de construccin requiere una seccin transversal con un peralte constante, ya que el diseador

debe asegurar la resistencia de la superestructura, bajo su propio peso, en todas las secciones cuando proceda el
lanzamiento. Las consideraciones econmicas dictan un momento de inercia constante.
Dos tipos de seccin transversal han sido usados a la fecha: el girder tipo cajn y la doble T. El girder tipo
cajn proporciona una mejor rigidez y resistencia a la torsin y al mismo tiempo una colocacin ms fcil de los
tendones de pretensado en la seccin transversal. El peralte del cajn es generalmente un doceavo a un dieciseisavo de
la longitud del tramo ms largo, el primer valor se aplica a los ms largos y el segundo a los tramos ms pequeos. La
Tabla 1-1 y 1-2 resumen las caractersticas de varios puentes lanzados incrementalmente.
Las dimensiones para las secciones transversales presentadas en la seccin 2.5.4 del curso Clculo y Diseo
de Puentes por Voladizos Balanceados se mantienen vlidos para los espesores del alma, pero los espesores del ala
superior y del ala inferior pueden incrementarse, dependiendo del tipo de disposicin del pretensado adoptado (ver
Seccin 1.9.4).

1.9.3.

Arreglo del Tramo y Principio Relacionado a la Construccin


El requerimiento de peralte constante limita el uso econmico de este mtodo de construccin a tramos no

mayores que 160 hasta 200 pies (50 hasta 60 m). Es ventajoso si todos los tramos son iguales en longitud. Sin embargo,
tramos mucho ms largos han sido construidos utilizando tcnicas especiales en conjunto con los principios bsicos del
lanzamiento incremental.
Una construccin de tres tramos puede ser lanzada desde ambos lados. De esta manera el tramo central
puede ser el doble de la longitud de los tramos de borde sin incrementar el esfuerzo en el tablero. La configuracin del
tramo entonces se convierte:

(ver Figura 1-58). El Champigny Bridge cerca de Pars fue la primera estructura

de este tipo. Puentes ms largos son a menudo lanzados desde un solo lado (la longitud registrada es que el Olifants
River Bridge en Sudfrica, es mayo que 3300 pies). Dispositivos auxiliares temporales son usados para reducir los
momentos flectores en la parte frontal del tablero (nariz de lanzamiento o torres con cables atirantados) como se indic
previamente en algunos ejemplos descritos en este captulo.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Tabla 1-1: Caractersticas de puentes lanzados incrementalmente (primera parte).

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Tabla 1-2: Caractersticas de puentes lanzados incrementalmente (segunda parte).


Cuando los tramos se vuelven demasiado largos, pilares temporales auxiliares son usados. Esto se realiz
para el primer puente sobre el Ro Caroni en Venezuela. La longitud de tramo registrada se obtuvo para una estructura
sobre el Ro Danuvio diseado por el Prof. Leonhardt, el creador del mtodo, Figura 1-59. El costo de los pilares
temporales depende en gran medida de las condiciones de la cimentacin; esto puede ser prohibitivo si la altura del
pilar es mayor que 100 pies (30 m) y las condiciones del suelo requieren de pilotaje profundo.
Para puentes muy largos, juntas de expansin intermedias son necesarias, lo mismo como para los puentes
en voladizos. Las juntas de expansin son fijadas temporalmente por pretensado durante el lanzamiento y son liberadas
al finalizar la construccin para permitir la expansin termal en la estructura durante el servicio. Una variacin muy
ingeniosa de este tipo fue desarrollada para el Basra Bridge en Iraq, donde un tramo tipo columpio fue lanzado junto
con los tramos de acceso como una sola unidad y luego arreglada para servir a su propsito como un puente movible
sobre el canal de navegacin, Figura 1-60.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Figura 1-58: Puente de tres tramos lanzado incrementalmente de forma simtrica.

Figura 1-59: Puente sobre el ro Danuvio, Austria.

1.9.4.

Diseo de los Miembros Longitudinales por Flexin y Perfil del Tendn


Durante el lanzamiento, la superestructura est sometida a momentos flectores continuamente alternantes,

de modo que cualquier seccin est sometida a una variacin continua de momentos flectores, tanto positivos como
negativos, como se muestra en la Figura 1-61 y 1-62. Estos momentos flectores se balancean por pretensado axial
uniforme interno.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

En el estado final, se requieren tendones adicionales para suplementar el pretensado axial uniforme con la
finalidad de transportar las cargas de servicio. Soluciones convencionales son aplicadas a este problema, y en la
presente discusin slo necesitamos ampliar del problema especfico del pretensado axial. Para este pretensado, los
tendones estn dispuestos de tal forma que los esfuerzos de compresin son los mismos sobre el rea total de la
seccin transversal. Los tendones requeridos son colocados en las alas superior e inferior de la seccin tipo cajn. Ellos
son generalmente rectos, tensionados antes del lanzamiento, as acopladores son necesarios en cada junta entre
segmentos sucesivos.

Figura 1-60: Basra Bridge, Iraq.

Figura 1-61: Momentos negativos crticos durante el lanzamiento con nariz.


para
Multiplicador:
.

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41

)[

)].

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Figura 1-62: Momentos positivos crticos durante el lanzamiento con nariz.


para
Multiplicador:
.

)[

].

La longitud del segmento puede variar desde 50 pies (15 m) hasta 100 pies (30 m). Como se pudiera notar
en el mtodo de construccin progresivo (no tocado en este curso), hay limitaciones para que la capacidad del tablero
transporte o resista su propio peso durante el lanzamiento cuando la parte frontal est en voladizo ms all de un tpico
pilar. Para mantener los momentos flectores y esfuerzos dentro de valores permitidos, es generalmente necesario
utilizar una nariz de lanzamiento, un miembro de acero ligero colocado en la parte frontal de la estructura de concreto
para permitir el soporte desde el siguiente pilar, ms que lanzar el tablero de concreto todo el camino sin ningn
soporte. Valores numricos son dados en las Figura 1-61 y 1-62 para los momentos mximos crticos positivos y
negativos durante el lanzamiento.
Asumiendo que el peso unitario de la nariz de lanzamiento es el 10% del peso del tablero de concreto (un
valor algo menor que el promedio), los momentos crticos son como siguen para varias longitudes de la nariz de
lanzamiento:

El factor del Momento es

, donde

es el peso del concreto por unidad de longitud y

longitud del tramo.

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42

es la

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Tecnolgicamente, el pretensado axial uniforme puede ser instalado en la superestructura en varias formas
diferentes:
1.

Tendones rectos corriendo a travs del ala superior e inferior de cada segmento, unidos por

acopladores en las juntas de los segmentos.


2.

Tendones rectos corriendo a travs de las alas superior e inferior, anclados en bloqueadores al

interior del girder tipo cajn, Figura 1-63.


3.

Tendones curvos temporales pueden usarse para balancear los tendones de continuidad final

durante la construccin. Estos tendones estn al exterior de la seccin de concreto entre los soportes,
Figura 1-64. Este mtodo ha sido usado por varios proyectos grandes.
La Figura 1-65 muestra el Sathorn Bridge en Bangkok, Tailandia, con los tendones temporales instalados
sobre el tablero de concreto con caballetes (saddles) de desviacin de acero en las juntas intermedias.

Figura 1-63: Tendones pretensado doblados.

Figura 1-64: Sistema de pretensado temporal externo.


Las tres soluciones mencionadas tienen sus mritos y desventajas:
1.

La primera solucin puede requerir un engrosamiento local de las de concreto para colocar los

acopladores. Sin embargo, se prefiere a menudo incrementar el espesor de las alas sobre la longitud total
del puente para simplificar el vaceado de los segmentos. Los tendones de pretensado axiales son
permanentes y no pueden ser removidos. Ellos deben estar incorporados en la disposicin del pretensado
final. Las juntas entre los segmentos tienen que ser cuidadosamente diseados, debido a la presencia de
acopladores y aberturas de concreto que pueden de manera significativa debilitar la seccin.
2.

La principal ventaja de la segunda solucin est relacionada a la remocin y reso de estos tendones

no requeridos en la disposicin final del pretensado. Sin embargo, el costo y dificultad de proporcionar un

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Puentes por Lanzamiento Incremental

gran nmero de bloqueadores compensan una parte significativa de la ventaja de remover los tendones
temporales. Con la finalidad de obtener una resistencia significativa al corte desde las almas,
particularmente durante el lanzamiento con esfuerzos de corte y flexin alternantes, la configuracin de la
seccin tipo cajn y ubicacin de los blisters superiores e inferiores debe ser cuidadosamente considerada.
Este problema, como se mencion en el curso sobre Puentes por Voladizos Balanceados, presenta
dificultades potenciales. Una solucin satisfactoria se muestra en la Figura 1-66, donde los blisters
superiores e inferiores no estn en el mismo plano vertical. Una cantidad suficiente de pretensado vertical
asegurar la resistencia de las almas contra el corte durante todas las etapas de construccin.
3.

La tercera solucin es tericamente satisfactoria, permitiendo que el pretensado permanente sea

diseado slo para actuar en contra de los efectos no deseados de la anterior durante la inversin de
momentos creados por las etapas sucesivas de lanzamiento. En la prctica, la instalacin de los tendones
pasando desde la parte interior a la exterior de la seccin tipo cajn no es particularmente simple. Deber
hacerse un intento para reusar estos tendones temporales para reducir la inversin en materiales no
productivos.

Figura 1-65: Sathorn Bridge, Tailandia.

Figura 1-66: Tendones de pretensado doblados compensados.


Un anlisis comparativo, entre los primeros dos mtodos de pretensado temporal, se ha realizado para un
puente tpico para vas de ferrocarril. La solucin 2 requiere 19% ms de refuerzo convencional que la solucin 1 debido

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a los muchos blisters y disposicin ms elaborada del tendn. El costo total de los materiales (concreto pretensado y
refuerzo) es 9% ms elevado para la solucin 2 que para la solucin 1. Estos resultados pueden ser significativamente
diferentes para puentes carreteros, donde la relacin entre la carga del girder y la carga superimpuesta y las cargas
vivas es muy diferente.

1.9.5.

rea de Vaceado y Mtodos de Lanzamiento


El rea de vaceado est ubicado detrs de un estribo y tiene una longitud generalmente igual a aquel de dos

o tres segmentos. Hay dos mtodos diferentes de lanzamiento:


1.

La fuerza de lanzamiento es transmitida desde los jacks en los asientos de apoyo en contra de la cara

del estribo hasta el puente empujando los tendones o bielas de acero anclados en el sofito del puente.
2.

Un dispositivo de lanzamiento consistente de jacks horizontal y vertical es colocado sobre el estribo.

El jack vertical descansa sobre una superficie de deslizamiento y tiene un elemento especial de agarre de
friccin en la parte superior. El jack vertical levanta la superestructura para el lanzamiento, y los jacks
horizontales lo empujan horizontalmente.
El diseador deber estar consciente de lo siguiente:
El primer mtodo de lanzamiento aplica elevadas fuerzas locales al sofito de concreto donde el dispositivo
de traccin o de jalado est anclado. Debe hacerse el diseo cuidadoso del refuerzo pasivo en un rea ya pretensado
densamente.
El segundo mtodo de lanzamiento requiere suficiente reaccin vertical en el jack vertical. Esto podra ser
crtico en el extremo de lanzamiento, cuando la fuerza de lanzamiento requerida alcanza su mximo con una reaccin
vertical pequea correspondiente.
Un control de la geometra muy preciso es requerido durante el lanzamiento. La posibilidad de
asentamientos en la cimentacin deber ser considerada en el diseo. Cual sea el mtodo de lanzamiento que se use,
luego de finalizar el procedimiento de lanzamiento, el tablero debe ser elevado sucesivamente en cada pilar de modo
que los asientos de apoyo permanentes puedan ser instalados. Esta fase tambin demanda un cuidadoso anlisis.

1.9.6.

Nariz de Lanzamiento (Launching Nose) y Cables Atirantados (Stays) Temporales


Los momentos en el voladizo grandes que ocurren en la parte frontal de la superestructura que est siendo

lanzada de pilar a pilar inevitablemente demandan disposiciones especiales para mantener los esfuerzos a flexin y el
pretensado temporal dentro de lmites aceptables permisibles y econmicos. Dos mtodos han sido usados juntos y
separadamente, como se mencion previamente:
Nariz de Lanzamiento: Un miembro de acero realizado ya sea de girders de placas o de armaduras es
pretensado temporalmente en el diafragma extremo del puente de concreto, el cual es la seccin frontal del tablero
durante el lanzamiento.
Torre y Cables Atirantados: Este mtodo tambin se usa en la construccin progresiva segmental. Su
aplicacin al lanzamiento incremental, sin embargo, necesita un enfoque especial, debido a que la posicin relativa de
la torre y los cables atirantados cambian constantemente con respecto a los pilares permanentes.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

La ventaja de la nariz de lanzamiento para reducir los momentos del voladizo en la superestructura de
concreto ha sido discutida en la Seccin 1.9.4. Es importante no slo seleccionar las dimensiones apropiadas de la nariz
de lanzamiento sino tambin tomar en cuenta la flexibilidad real apropiada de la nariz de acero en comparacin a aquel
del tramo de concreto. Esta flexibilidad relativa puede ser caracterizada por el siguiente coeficiente adimensional:

donde

se refieren a los mdulos del acero y del concreto, y

son los momentos de inercia de la

nariz de acero y de la superestructura de concreto. La Figura 1-67 presenta los resultados de un estudio analizando la
variacin del momento mximo del soporte en el tablero de concreto para diferentes etapas de lanzamiento con la
rigidez relativa

. Esta cartilla confirma el hecho obvio que una nariz flexible tiene slo una eficiencia limitada

reduciendo los momentos en el tablero de concreto. La siguiente tabla da las caractersticas de varias estructuras
usando una nariz de lanzamiento y sirve como una referencia para investigaciones preliminares del mtodo de
lanzamiento ptimo.

Figura 1-67: Variacin del momento mximo del soporte.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Para tramos largos la nariz de lanzamiento no es necesariamente la ptima solucin, mientras que los
pilares temporales pueden ser caros. Un sistema de torre y cables atirantados ha sido satisfactoriamente usado ya sea
slo o en conjunto con una nariz de lanzamiento para reducir los momentos del voladizo en la parte frontal de la
superestructura.
Para permitir que el mtodo sea efectivo en todas las etapas de lanzamiento, es necesario controlar
constantemente la reaccin en la torre aplicada al tablero de concreto. Cuando la torres est por encima de un pilar, es
totalmente eficiente. Cuando el lanzamiento ha procedido para otra longitud de mitad de tramo, la torre y los cables
atirantados producen momentos positivos adicionales a mitad del tramo, exactamente contrario al efecto deseado. Por
esta razn la torre debe equiparse con jacks entre el tablero de concreto y las patas de la torre, y la reaccin en la torre
deber ajustarse constantemente para optimizar los esfuerzos en la superestructura de concreto. La Figura 1-68
muestra un dispositivo siendo usado satisfactoriamente por primera vez en la construccin del Boivre Viaduct, cerca de
Poitiers, Francia.

Figura 1-68: Boivre Viaduct, cerca de Poitiers, Francia.

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1.9.7.

Puentes por Lanzamiento Incremental

Pilares y Cimentaciones
Las cargas aplicadas a los pilares y cimentaciones durante el procedimiento de lanzamiento incremental son

muy diferentes a aquellos que aparecen durante el servicio. La configuracin esttica de los pilares es tambin
diferente. Durante la construccin, el puente se desliza sobre la parte superior de los pilares y la longitud de pandeo del
pilar es mayor que aquel durante el servicio. La fuerza horizontal aplicada a la parte superior del pilar es tambin ms
elevada que durante el servicio, de esta forma se requiere un estudio de cerca de esta fase de construccin.
Cargas Actuantes en los Pilares: Los varios sistemas de fuerzas horizontales que pueden actuar sobre los
pilares dependen de lo siguiente: (01) Perfil longitudinal de la superestructura, (02) direccin de lanzamiento, y (03)
coeficiente de friccin de los asientos de apoyo deslizables.
Notacin:
=

ngulo de la superestructura del puente con respecto a la horizontal;

ngulo de friccin de los asientos de apoyo;

reaccin total de la superestructura sobre el pilar: componentes vertical y horizontal


componentes normal y tangencial

.
y

y .

Figura 1-69: Reacciones en los pilares durante el lanzamiento. (a) lanzamiento hacia arriba, y (b) lanzamiento hacia
abajo.

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Puentes por Lanzamiento Incremental

Las siguientes cuatro clases se considerarn (ver Figura 1-69):


1.

, lanzamiento hacia arriba: el deslizamiento inicia sobre los asientos de apoyo cuando la

inclinacin de la reaccin

con respecto a la vertical es:


(

Para valores pequeos de

y :
(

2.

, lanzamiento hacia abajo: el deslizamiento inicia cuando

. La fuerza horizontal

sobre los pilares actan en la direccin opuesta a aquel del movimiento con un valor de:
(

Para valores pequeos de los ngulos:


(
Ya que

vara con las condiciones del entorno (limpieza de las placas en particular), el equipo de

lanzamiento y el pilar sern diseados para

. El movimiento hacia abajo del puente es controlado

por una fuerza de gateo de restriccin:


(

Por las mismas razones mencionadas, el valor seguro de

3.

es igual a

, lanzamiento hacia arriba: como se mencion arriba, la fuerza horizontal aplicada al pilar es:
(

4.

, lanzamiento hacia abajo: en este caso la carga horizontal sobre el pilar es aplicada en la

direccin del movimiento con un valor de:

Debido a la posible variacin en el ngulo de friccin, es seguro proporcionar un sistema de frenado


para controlar el movimiento del puente.

Detallamiento del Cabezal del Pilar: Los cabezales de los pilares deben estar cuidadosamente detallados
con la finalidad de proporcionar espacio para los dispositivos siguientes: (01) asientos de apoyo temporales de
deslizamiento, (02) jacks verticales para elevar el puente luego del lanzamiento para instalar los asientos de apoyo
permanentes, (03) Dispositivos de gua horizontal durante el lanzamiento, y (04) jacks de ajuste para correccin de los
desplazamientos relativos entre los pilares y el tablero.
Por otra parte, para reducir los momentos flectores en el pilar inducidos por el lanzamiento, los asientos de
apoyo de deslizamiento o deslizables son a menudo excntricos. Sin embargo, es posible reducir o balancear esta fuerza
horizontal instalando ties (tirantes) anclados en el terreno. Si los pilares son muy elevados, la fuerza horizontal puede
eliminarse usando equipo de gateo (jacking) directamente instalados sobre los pilares.

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1.10.

Puentes por Lanzamiento Incremental

Demolicin de una Estructura por Lanzamiento Incremental


Cerramos este captulo con una inusual aplicacin mostrando el potencial interesante del lanzamiento

incremental. Una estructura de paso a desnivel sobre la autopista A-1 al norte de Pars necesit ser demolida para
reemplazarla con otra estructura como parte de un programa de reubicacin. El limitado espacio en la cabecera entre el
sofito del puente existente y el diagrama del claro libre, junto con el trfico considerable sobre la autopista mayor
proporcionando acceso permanente desde Pars hasta el Aeropuerto Charles de Gaulle, hacen que todos los mtodos
convencionales de demolicin extremadamente difcil e inadaptado.
Un esquema muy simple fue el que se ide por el cual el tablero fue lanzado lejos del trfico sobre los
terraplenes de aproximacin o de acceso para ser convencionalmente demolida con comodidad. Las dimensiones del
puente y el principio del mtodo son mostrados en la Figura 1-70. La estructura de 900 toneladas cortas tuvo un ancho
de 26 pies y los tramos siguientes: 46, 55, 55, y 46 pies.
El refuerzo existente no proporcion la resistencia necesaria para resistir la carga muerta de la
superestructura durante el lanzamiento. Por tanto, una cola de lanzamiento posterior de 26 pies de largo fue instalada
en el extremo opuesto a la direccin del lanzamiento, mientras tendones de post-tensionado exterior fueron colocados
sobre el tablero para reforzar la estructura.
El puente fue elevado sobre sus asientos de apoyo 7 plg para instalar los asientos de apoyo de deslizamiento
y dispositivos de gua lateral en preparacin para la operacin. La operacin total fue desarrollada en 5 semanas
como sigue:
Diseo y preparacin del contrato

Movilizacin y adquisicin del equipo

Lanzamiento

Total

El trfico fue interrumpido por slo cuatro noches entre las 10:00 pm y 06:00 am. La operacin result ser
un completo xito a pesar de su originalidad.

Figura 1-70: Puente sobre A-1, lanzamiento para fuera.

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