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Audi R8 : mieux qu'une R8 Gordini !

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Sans doute dans le dessein d'exploiter ses succs en comptition, Audi a lanc la production
d'une biplace de sport bnficiant du nom de R8, fameux mais prtant doublement
confusion !
Moteur V8 de la RS4 lubrifi par carter sec, traction sur les 4 roues, coque entirement en
aluminium : la structure et de nombreux organes de ce bolide sont analogues ceux de la
Lamborghini Gallardo, bien que cette R8 dernier cri soit un peu plus grande, plus habitable, et
que son moteur ait deux cylindres en moins ce qui ne l'empche pas d'atteindre 300 km/h.
Contenu :











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1 : Sommaire
2 : Moteur - 1/2
3 : Moteur - 2/2
4 : Alimentation en air et chappement / Refroidissement
5 : Transmission
6 : Rapports et vitesses thoriques / Commande robotise R tronic
7 : Caisse
8 : Suspensions
9 : Amortisseurs "Magnetic ride"
10 : Freins et roues / Phares / Arodynamique

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Page 11 : Caractristiques techniques et comparaisons


Page 12 : Commentaires / Production

Moteur - 1/2

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Le moteur est repris de la RS4 mais il est quip l


d'une lubrification carter sec et de pipes
d'admission coules en aluminium, droites et
longues de 23 cm. Elles remplacent le collecteur en
plastique tubulures recourbes qui permet le
logement sous le capot de la RS4. Ce V8 fait partie
de la gamme des V6 et V10 FSI d'Audi bass sur la
mme conception et qui utilisent un grand nombre
de pices communes. Ils ont tous un angle du V de
90, un entraxe de cylindres de 90 mm, un alsage
maximum de 84,5 mm et une course maximale de
92,8 mm, ces deux cotes procurant en l'occurrence
une cylindre de 4163 cc. Le dcalage longitudinal
des deux rangs de cylindres est de 18,5 mm.

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Le bloc-cylindres monolithique tablature est coul


basse pression en alliage d'aluminium
hypereutectique AlSi17Cu4Mg. Il ne mesure que 43
cm de long et 52 cm de large, les cylindres siamois
ne laissant entre eux que 5,5 mm d'paisseur de
paroi. Ces cylindres sont traits selon le procd
Alusil avec mise nu mcanique (honage) des
cristaux de silicium.

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Le carter-semelle moul sous pression en alliage


AlSi12Cu1 est renforc par insertion la coule de
chapeaux de paliers en fonte graphite sphrodal
GGG50. Ces inserts ayant un coefficient de
dilatation analogue celui du vilebrequin, le jeu
entre les tourillons et leurs paliers n'augmente
pratiquement pas avec la monte en temprature. 4
vis principales par palier solidarisent le cartersemelle au bloc-moteur.

Moteur - 2/2
Les pompes eau et huile sont situes l'avant

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Circuit de lubrification
carter sec
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gauche du moteur et sont entranes depuis sa face


arrire, ct transmission, par une chane et un arbre
qui traverse le carter. Une pompe aspirante de
vidange triple engrenage a t ajoute entre la
pompe de pression (qui l'entrane) et la pompe
eau.
L'huile aspire dans le carter est refoule dans un
changeur de chaleur eau/huile log derrire la prise
d'air latrale gauche. Cette huile est ensuite
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dcante dans un rservoir l'arrire du moteur
avant d'tre filtre et pompe dans le circuit de Les 4 arbres cames sont entrans eux aussi
lubrification.
depuis le ct transmission par 3 chanes et des
dphaseurs travaillant en continu.
Comme c'est de plus en plus le cas, les soupapes
sont actionnes par des linguets rouleaux sur
socles hydrauliques. Celles d'chappement sont
creuses et remplies de sodium pour une meilleure
vacuation de la chaleur. Les arbres cames sont
tubulaires
et
tournent
directement
dans
l'aluminium de la culasse et dans des chapeaux de
paliers qui sont partie intgrante d'un couvercle en
chelle.

La distribution est semblable celle des V6 et V10 FSI


(reprsente ici)
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Il y a deux pompes haute pression (jusqu' 100 bars) pour le systme d'injection directe, une par rang de
cylindres. Leur piston est actionn par un rouleau en appui contre une double came spcifique des arbres
cames d'admission. Les deux rampes communes sont relies pour minimiser les pulsations de pression. Les
injecteurs un seul orifice sont logs entre les deux soupapes d'admission ; leur buse injecte sous un angle
de 7,5. L'essence injecte en turbulence hlicodale directement dans la chambre de combustion la
refroidit de l'intrieur et diminue la tendance la dtonation. Le taux de compression peut tre ainsi aussi
lev que 12,5 :1.
Tour comme dans les autres moteurs FSI du groupe VAG, les canaux d'admission comportent des volets
dits de "tumble" qui sont activs sous faible charge et bas rgime afin d'accrotre la turbulence de l'air
admis.

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La gestion moteur est assure par deux botiers Motronic 9.1 qui se compltent mutuellement selon un
protocole matre-esclave.
Ce V8 longue course dveloppe 309 kW (420 ch) 7800 tr/min et un couple maxi de 430 Nm de 4500
6000 tr/min, ce qui correspond des pressions moyennes effectives (PME) respectives de 11,4 et 13 bars,
soit une rserve de couple de 14%. Le rgime maxi est fix 8250 tr/min o il n'y a plus que 350 Nm
disponibles, ce qui porte la rserve de couple 23% et la vitesse moyenne de piston 25,5 m/s !

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Alimentation en air et chappement


Les collecteurs d'chappement ont des tubulures
individuelles de longueur accorde qui dbouchent
dans deux catalyseurs primaires intgrs. Les deux
catalyseurs principaux sont logs, eux, dans le gros
silencieux en acier inoxydable install derrire le
moteur, au-dessus de la bote vitesses.
Deux clapets commande pneumatique sont ouverts
partir d'une certaine sollicitation de puissance pour
diminuer la contre-pression en assurant un
chappement plus direct et par 4 sorties au lieu de 2.

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Deux oues latrales places derrire les portes


alimentent le moteur en air par des conduits
raccords une bote d'une capacit de 27 litres
contenant deux filtres cylindriques. Ces filtres sont
relis par des tuyaux flexibles une paire de botiers
de papillons motoriss, visss au botier d'admission
qui coiffe les 8 pipes d'aspiration.

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Refroidissement

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Le liquide de refroidissement est pomp dans un radiateur central l'avant, aprs quoi il passe en
parallle dans deux radiateurs latraux. L'changeur de chaleur du circuit de lubrification est log derrire
la porte gauche, comme nous l'avons vu. Un radiateur d'huile pour la bote-pont est plac de l'autre ct,
dans le flux d'air provenant de la prise latrale.

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Des prises d'air de refroidissement NACA sont galement mnages sous la voiture de faon augmenter
la portance ngative.

Transmission
La transmission est semblable celle de la
Lamborghini Gallardo. Le moteur tant en position
centrale et la bote de vitesses en porte--faux
arrire, l'arbre de transmission qui va au pont avant
doit passer ct de l'embrayage et dans le carter
du moteur. L'embrayage est donc double disque, ce
qui limite son diamtre et permet aussi de mettre
profit le surbaissement du groupe motopropulseur
autoris par la lubrification carter sec.

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En partant de l'arrire de la bote, les engrenages


sont dans l'ordre suivant : AR 1 2 5 6 3
4.
Le baladeur de marche arrire et celui de 1re /
2me sont sur l'arbre secondaire tandis que ceux
de 5me / 6me et de 3me / 4me sont sur
l'arbre primaire.

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Le pignon d'attaque du couple conique ne fait pas


partie de l'arbre secondaire, mais d'un troisime
arbre engren sur l'extrmit frontale de l'arbre
secondaire. Plus en avant encore, un autre
engrenage entrane l'arbre de transmission du
pont avant. L'arbre secondaire comporte donc 9
roues dentes.
Il n'y a que deux axes de fourchettes : un axe
commande la fourchette de marche arrire,
l'autre axe celle de 5me / 6me. La fourchette
de 1re / 2me coulisse sur l'axe de marche
arrire, celle de 3me /4me sur celui de 5me /
6me.

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Rapports et vitesses thoriques


Audi R8

Rapports de
bote
1

4.373

Rapports
globaux

Raison
(cart)

15.14

km/h
1000
tr/min

km/h
4500
tr/min

km/h
8250
tr/min

7.93

36

65

12.8

58

106

18.46

84

152

24.57

111

203

30.79

139

254

1.61
2
Pont 3.462
Pneus
285/35R18
CdR 2000

2.709

9.38
1.44

1.878

6.5
1.33

1.411

4.88
1.25

1.126

3.9
1.21

0.928

3.21

37.35

168

308

AR

3.713

12.85

9.34

42

77

Le carter de la bote-pont est identique celui de la Gallardo, bien que les rapports soient beaucoup plus
courts. Le diffrentiel arrire glissement limit est tar asymtriquement 25% en acclration et 45%
en dclration, selon Audi pour viter des ractions abruptes aux changements de charge en virage lors
du passage de l'acclration au freinage.
Un viscocoupleur log dans le carter de pont avant transfre entre 10 et 35% du couple sur l'essieu avant
tout en vitant le recours un diffrentiel inter-pont.

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Commande robotise R tronic

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La commande robotise R tronic, identique l'E-Gear de Lamborghini, est disponible en option. Comme il
se doit, elle peut tre commande soit par un levier sur la console centrale, des palettes au volant ou
encore automatiquement par sa gestion lectronique.

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Un systme lectro-hydraulique actionne l'embrayage et les fourchettes de bote au moyen de vrins


aliments sous 40 50 bars par une lectropompe.
Une fonction "launch control" permet les dparts de course automatiss. Les rapports et toute la partie
mcanique de la transmission sont identiques la version manuelle.
Voir notre dossier Les boites manuelles robotises.

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Caisse

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La structure autoportante est ralise entirement en aluminium selon la technique Audi Space Frame
(ASF), technologie qui a t dveloppe au dbut des annes 90 pour la premire gnration de l'A8 et qui
a t continuellement perfectionne depuis.

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Cette structure comporte 70% de profils en aluminium extrud, 22 % de panneaux d'aluminium et 8% de


pices coules sous vide. Les panneaux contribuent eux aussi la rigidit de l'ensemble. Le toit incurv est
obtenu par hydroformage. Un faux chssis en magnsium coul supporte le moteur et renforce la structure
arrire.
Les pices en aluminium coul, en plus de leur fonction de connexion entre les profils, ont aussi d'autres
tches. Par exemple celle qui solidarise le pilier A au tablier sert galement de point d'attache au support
d'amortisseur et au bras d'essuie-glace.

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Aprs que la coque ait t assemble par soudure et rivetage l'usine de Neckarsulm, les 52 points de
fixation des suspensions et de la direction sont usins en une seule passe. Une station automatique meule,
perce et taraude avec une prcision de 0,1 mm. Cela assure que la gomtrie de suspension prvue est
prcisment respecte sur chaque exemplaire produit, d'autant plus qu'un systme de mesure comprenant
95 capteurs laser, lui aussi automatique, vrifie l'emplacement exact de 220 points de rfrence sur chaque

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coque.
La structure ne pse que 210 kg, ce qui est assez remarquable en fonction de sa rigidit torsionnelle et des
dimensions de la voiture. titre de comparaison, la coque de la Jaguar XK, galement en aluminium mais
plus grande, pse 285 kg.
Les lments avant et arrire de la caisse sont boulonns de sorte que les dgts dus une collision
survenue moins de 15 km/h puissent tre rpars sans travaux de soudure. l'exception du toit, tous les
panneaux de carrosserie sont eux aussi boulonns et facilement changeables.

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Suspensions

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Tant l'avant qu' l'arrire, les roues sont guides par


des bras triangulaires transversaux superposs en
aluminium forg, comme quasiment tous les
composants de la suspension Les porte-moyeux
arrire sont articuls sur des rotules, un bras infrieur
additionnel tant charg de maintenir le paralllisme
des roues arrire et de contrler les micro-braquages
induits. A cet effet, la flexibilit des nouveaux
silentblocs sur lesquels les bras de suspension sont
monts a t prcisment dfinie.
Les combins ressort-amortisseur avant sont en appui
sur le bras triangul suprieur alors qu' l'arrire ils
sont directement connects au porte-moyeu. Les deux
cts sont bien entendu relis par des barres
antiroulis, tant l'avant qu' l'arrire.

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La direction crmaillre assistance hydraulique est


loge en avant de l'essieu.

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La rpartition des masses est de 44:56 en faveur de l'essieu arrire


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Amortisseurs "Magnetic ride"

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Le systme damortissement adaptatif "Magnetic ride" est propos en option la place des amortisseurs
gaz de srie. Au lieu de lhuile damortisseur conventionnelle, les amortisseurs contiennent un fluide
magnto-rhologique un hydrocarbure synthtique contenant des particules magntiques de 3 10
microns de diamtre. Un voltage appliqu sur une bobine cre un champ magntique qui change
l'alignement de ces particules en les orientant transversalement par rapport la direction du flux, ce qui
freine l'coulement du fluide travers les orifices du piston. Cet effet permet de durcir instantanment la
caractristique damortissement par ltablissement dune tension aux lectroaimants. La fermet de
lamortissement peut varier jusqu' 1000 fois par seconde et en continu, si bien que la suspension sadapte
chaque situation, roue par roue, chacune pouvant recevoir un rglage diffrent des autres, chaque
instant.
Un ordinateur dtermine la situation de conduite instantane laide de capteurs. Le conducteur peut
commuter entre deux programmes, selon quil dsire une suspension relativement dure faible viscosit du
fluide magnto-rhologique ou un plus grand confort.

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Nous avons dcrit ce systme plus en dtail dans notre dossier Corvette C6 Z06.

Freins et roues
Les normes disques avant ( 380 mm, soit 15
pouces) sont serrs par des triers fixes qui n'ont
pas moins de 8 pistons ! A l'arrire, les disques de
356 mm (14 pouces) ont chacun un trier
principal 4 pistons plus un trier spcialement
ddi au frein main.
Ces disques, tous ventils et perfors, sont
composites avec un lment central en aluminium
qui permet de gagner environ 2 kg par disque. Les
deux parties sont solidarises par des goujons en
acier inoxydable disposs de faon ce que la
dilatation de l'anneau de friction n'affecte pas le
moyeu en alliage lger.
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Pour une rduction supplmentaire des masses rotatives non suspendues de presque 20 kg, un freinage
encore plus endurant et une dure de vie porte jusqu' 300'000 km, des disques en cramique renforce
de fibres de carbone seront disponibles en option. Leur composant de base est du carbure de silicium,
substance trs dure et rsistante au frottement grce sa structure cristalline analogue du diamant. Des
fibres de carbone haute rsistance sont intgres l'intrieur pour absorber les contraintes. Le disque
carbone-cramique est solidaris la partie centrale en acier inoxydable par 10 boulons lastiques.
La R8 est quipe en srie de roues de 18 pouces garnies de pneumatiques 235/40 lavant et 285/35
larrire. Des roues de 19 pouces sont proposes en option.

Phares

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La R8 est la premire voiture de srie proposer en option des phares principaux diodes
lectroluminescentes (LED) avec toutes les fonctions feux de croisement, feux de route, clairage jour et
clignotants. Cette technique offre une dure de vie largement suprieure aux ampoules conventionnelles et
une consommation infrieure. En outre, les LED octroient aux stylistes une plus grande libert cratrice, car
elles sont moins encombrantes que les lampes conventionnelles.
La bionique, cest--dire linspiration des formes des tres vivants, a t utilise pour le phare de la R8 : il
est conu comme une pomme de pin ouverte. Un total de 22 diodes mettrices ultra-hautes
performances, disposes en 7 groupes de 2 ou 4, sont charges de l'clairage en codes et phares de route.
Des coques de rflecteur disposes de manire concentrique les unes derrire les autres et un puissant
systme de projection LED focalisent la lumire des LED Multichip en un feu de route lumineux et rgulier.
Lclairage de jour dlimite quant lui la partie infrieure du phare sous forme de minces bandes
lumineuses. Les phares LED seront commercialiss en option partir de fin 2007.

Arodynamique

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Le soubassement est intgralement carn


l'exception des ouvertures sous le carter moteur et
des entres d'air de refroidissement dj
mentionnes. Des diffuseurs mouls devant les
arches de roues avant ainsi qu' l'arrire crent
une zone de basse pression qui plaque la voiture
au sol.
Un aileron arrire se dploie partir de 100 km/h
et il se referme si la vitesse tombe en dessous de
35 km/h. Il peut aussi tre verrouill ouvert en
pressant sur un bouton.

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Caractristiques techniques et comparaisons

Poids ds
Rpartition av-ar
Cylindre
Alsage x course
C/A
Rapport volum.
Puissance max

Couple max
ds
Rgime max
VMP max
PME nom
PME max
Rs. couple
Huile
Essence

kg

Diam. freins AV
Diam. freins AR
Diam. roues AV x l
Diam. roues AR x l
Pneus AV
Pneus AR

mm
mm
pouces
pouces

Empattement
Voie AV
Voie AR
Longueur
Largeur
Hauteur
Rservoir
Diam. braquage
Cx

cm
cm
cm
cm
cm
cm
l
m

Vit. max.
0-100 km/h

km/h
s

cc
mm

kW
tr/min
Nm
tr/min
tr/min
m/s
bar
bar
%
litres
IOR

Porsche
911Turbo
1585
40% - 60%
3600
100 x 76.4
0.764
9
353
6000
620 (680*)
1950
6750
17.2
19.61
21.64 (23.74*)
10% (21%*)
7.8
98

Corvette C6

Corvette C6 Z06

Audi R8

1442
51% - 49%
5967
101.6 x 92
0.9
10.9
298
6000
543
4400
6500
19.9
10
11.4
14 %
5.2
93

1420
51% - 49%
7008
104.8 x 101.6
0.97
11
373
6200
645
4800
7000
23.7
10.3
11.6
12 %
7.5
93 min

1560
44% - 56%
4163
84.5 x 92.8
1.098
12.5
309
7800
430
4500
8250
25.5
11.4
13
14 %
14
98

350
350
8.5J x19
11J x19
235/35R19
305/30R19

325 ou 340
305 ou 330
8.5J x18
10J x19
245/40R18
285/35R19

355
340
9.5J x18
12J x19
275/35R18
325/30R19

380
356
8.5J x18
10.5J x18
235/40R18
285/35R18

235
149
155
445
185
130
67
12.1
0.31

263
158
154
445
193
124
68
12.6 (entre murs)
0.28
0.31

310
3.9

300
4.5

185

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315
4

265
163
159
443
190
125
75 (90)
0.345
300
4.6

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0-200 km/h
Consom. mixte

s
l/100 km

12.8
12.8

16.5
11.7

12
14.7

14.9
13.6

*avec overboost

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Commentaires
La vitesse maximum est annonce par l'usine 301 km/h. On se demande ce que vient faire le "1" dans ce
"301" : l'usage habituel est d'arrondir un chiffre qui se termine par 0 ou par 5. Mais les mthodes du
groupe VAG sont parfois tranges : dans la mme veine, la puissance du W16 de la Bugatti Veyron est
annonce 1001 ch ! On remarque aussi que ces "301 km/h" correspondent une vitesse moyenne de
piston faramineuse de 25 m/s et qu'il vaudra donc mieux ne pas soutenir cette vitesse de pointe trop
longtemps.

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Capteurs de crash
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Production

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LAudi R8 est produite en petite srie dans un nouveau hall spcialement conu cet effet dans lusine de
Neckarsulm prs de Heilbronn. Sa construction de la coque au montage final est organise comme
dans une manufacture.
De petites quipes de spcialistes sont affectes aux divers stades de la production et surveillent
attentivement la qualit de chaque composant. Ils garantissent ainsi que chacune des 15 voitures
construites au maximum par jour prsente le meilleur niveau de qualit.

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Salon de Genve

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Auteur : Franois Dovat.


Sources : Audi
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mars 2007

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