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Evolutions:

entreprises, mtiers, dveloppement


durable

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JF. Mas

Aujourdhui

1. Le dveloppement des groupes de freight forwarding


2. La spcialisation dans les mtiers du transport
3. Une nouvelle exigence: le dveloppement durable

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1. Le dveloppement des groupes de freight


forwarding

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1.1 La stratgie des grands groupes mondiaux


La globalisation de lconomie et laccroissement de la
taille des groupes industriels qui deviennent
multinationaux, voire mondiaux implique de nouvelles
attentes de transport et logistique
De trs grands groupes se sont constitus caractriss par:
ouverture croissante aux changes internationaux
consolidation et extension des rseaux
intgration de services de plus en plus nombreux:

organisation de transport, logistique contractuelle,


production transport
3PL, voire 4PL
Ils prennent une part croissante du march

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1.2 March global du freight forwarding

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1.3 Les plus grands groupes de freight forwarding

Difficult sparer les diffrentes activits: transport, logistique,


commission de transport
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1.4 Un march malgr tout encore fragment

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1.5 La situation europenne (2005)

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1.5 La situation europenne (suite)

Marchs dEurope du Nord plus matures et plus concentrs


firmes allemandes ont un temps davance

Sur le plan des mtiers


messagerie et express les plus concentrs
combinaison dterminante: organisation de transport et logistique
impact des systmes dinformation
dveloppement de lintgration de services (vision unique des grands
comptes)
croissance de la sous-traitance pour les oprations de transport

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1.6 Lexemple de Geodis Prsentation gnrale

Oprateur global de la chane logistique: distribution,


logistique contractuelle, transport de lots complets,
commissionnaire de transport, reverse logistics,
26 500 collaborateurs dans 120 pays (1/3 linternational)
maintenant n4 en Europe
4 branches
Messagerie (Calberson)
Route (Bourgey Montreuil)
Logistique contractuelle
Freight forwarding

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1.6 Lexemple de Geodis Prsentation gnrale (suite)

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1.7 Historique de Geodis

Cration en 1995 (reprise des actifs SNCF) et privatisation


(1996)
1997: reprise de Tailleur Industrie (logistique)
2000: achat du General Cargo de Zst Ambrosetti (I)
2002: partenariat Rohde & Liesenfeld (D), acquis en 2007
2004: dveloppement en propre en Asie
2006: acquisition de TNT Freight Management (commission
de transport de TNT)
2008: achat de lactivit pilotage logistique dIBM (4PL).
OPA de la SNCF

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1.8 Stratgie de Geodis

Organisation mondiale pour une offre globale et multimodale


Une offre doptimisation globale
en slectionnant les meilleurs partenaires
en assurant visibilit et contrle de la supply chain
en garantissant lamlioration continue des performances

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1.9 Rsultats de Geodis


2008
M
Freight
Forwarding
Logistique
Contrac.
Messagerie

CA
2065
883
1655

Route

630

Total

5143

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2. La spcialisation dans les mtiers des


transports

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2.1 Lvolution des effectifs


en milliers sal ETP

2001

2007

Ferroviaire*

17,8

16,2

Routier

348,3

365,0

Maritime

12,6

14,3

Fluvial

3,3

3,8

Arien*

3,5

3,5

Manu/entreposage

51,7

57,3

Orga transport

136,8

132,6

Total

574,0

592,7

*estimation fret = 10% fer et 5% arien


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2.2 Evolution des qualifications


Accroissement rapide des
qualifications
Besoin de comptences en
forte augmentation
Le secteur est porteur

Stats F

Transports
1996

2006

Cadres

7,2%

8,6%

Dipl. I+II

3,9%

6,0%

Dipl III

6,3%

10,8%

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2.3 Les mtiers de cadres du transport

Ils sexercent chez les chargeurs, les distributeurs, les


transporteurs, les auxiliaires de transport (commissionnaire,
transitaire), les socits de conseil
Une tendance la spcialisation entre:
les diffrents mtiers (achats, transport, logistique)
et les diffrentes tapes: commercial, conception, production)

Lomniprsence de techniques nouvelles


informatique
dmarche qualit

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2.4 Les mtiers transport


Affrteur (routier, maritime, multimode,) ou agent
(maritime, arien,chez un commissionnaire de
transport)
recherche de clients et conclusion de contrats
prise de commande et ngociation entre le donneur dordre et le
gestionnaire de moyens

Chef dagence
encadrement de commerciaux qui prospectent
dfinition dune politique commerciale

Chef de transit (groupeur,) ou chef de ligne (routier,


maritime, arien)
coordination des quipes sdentaires et roulants/navigants
affectation des moyens de transport
optimisation productivit/qualit

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2.5 Les mtiers transport et logistique

Responsable exploitation (entrept, centre de


distribution,)
gestion entre/sortie des marchandises
planification des effectifs et des moyens

Dclarant en douane
prparation et communication des dossiers aux douanes
suivi permanent de la rglementation

Responsable achat transport (chez un chargeur)


organise la commande transport et logistique sous traite (appel
doffres, suivi de ralisation)
connaissance des fournisseurs et du march transport

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3. Une nouvelle exigence: le


dveloppement durable

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3.1 Les trois piliers du dveloppement durable

Face au rchauffement climatique; la pollution de leau, des


sols; la rduction de la biodiversit

le dveloppement durable (sustainable

development)
Trois piliers

conomie: utilisation raisonne des ressources, commerce quitable,


intgration des cots environnementaux
social: satisfaction des besoins essentiels, lutte contre lexclusion
environnemental: prvention des impacts environnementaux et
maintien des grands quilibres cologiques

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3.2 Dveloppement durable au niveau des


entreprises
LEtat a mis en place une SNDD (stratgie nationale de
dveloppement durable 2009-2013); les collectivits locales
ont des chartes ou des Agendas 21. Introduction de la Charte
de lEnvironnement dans la Constitution (2005)
Au niveau des entreprises, concept de Responsabilit Sociale
dEntreprise (RSE)
prise en compte du bilan social et environnemental de leur action
valeurs thiques de respect des diverses parties prenantes
loi relative aux nouvelles rgulations conomiques impose un
rapport dveloppement durable pour les entreprises cotes

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3.3 Consommation de ptrole dans les transports

Mis part le fer, tous


les modes utilisent
essentiellement le
ptrole
On arrive un
plateau de la
production de ptrole

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3.4 Emission de gaz effet de serre dans les


transports
Des gaz mis modifient la composition de latmosphre et
conduisent llvation des tempratures
CO2, N2O, HFC, CH4
en France, objectif de division par 4 des missions dici 2050

Secteur des transports reprsente 27% des missions (~10% pour le


transport des marchandises)

GES

CO2

N2O

HFC

CH4

Mt eq CO2

34,9

0,34

0,14

0,03

Total
GES
35,4

98,6%

1,0%

0,4%

0,1%

100%

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3.4 Emission de GES dans les transports (suite)


Un domaine naturel daction
pour les pouvoirs publics
Les effets re rduction sensible
pour les VP ne sont pas aussi
marqus pour le TRM
En complment des GES,
pollution locale par
hydrocarbures, particules en
suspension; problme du bruit

GES TRM

%/total F

VUL

3%

PL

5%

Fer/Fluv/Mer

~0%

Arien

1%

Total

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~10%
(VP transp march)
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3.5 Etat des lieux de la performance des modes


Classement du point de
vue des GES
1. Fer (lec. nuclaire)
2. Maritime
3. Fluvial
4. PL routiers
5. Anion
6. VU lgers

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3.6 Paramtres oprationnels de la performance


1.

Influence du taux de
chargement
plus le vhicule est charg,
plus il lui faut de puissance
mais cet effet sattnue avec la
vitesse

Intrt dune vitesse rgulire

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3.6 Paramtres oprationnels de la performance


(suite)
2.

Influence de la vitesse
moyenne du vhicule
les moteurs sont
optimiss pour une
vitesse proche de la
vitesse limite
en transport maritime par
contre, la consommation
augmente dun facteur 4
avec la vitesse

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3.6 Paramtres oprationnels de la performance


(suite)

3. Influence des distances parcourues


les modes les plus respectueux de lenvironnement amnent
souvent suivre des dtours
Chine-Marseille 16 200km/mer; 9 500km/avion
Le Havre-St Nazaire 900km/mer; 400km/route
Le Havre-Gennevilliers 330km/fleuve remontant; 194km/route

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3.7 Performance des chanes logistiques


Effets favorables
groupage des flux et livraisons directes
transport combin et externalisation de la logistique

Effets ngatifs: le juste temps

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3.8 Progrs technologiques - Normes


Les normes euro ont fait raliser des progrs importants, grce des
filtres particule, de catalyseur doxydation (NO) et de convertisseur
catalytique NOx
Mais elles ne concernent pas le CO2. Il faut donc amliorer
lefficacit nergtique des moteurs, allger les caisses envisager des
solutions hybrides

Euro
mg/km
>
NOx
CO
Particules

00
500
640
50

05
250
500
25

09/09
180
500
5

09/14
80
500
5

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3.9 Innovation sur les carburants


Biocarburants (thanol partir de plantes sucrires, bl,
mas; biodiesel partir dhuiles vgtales)
objectif europen de 5,75% dans les carburants, mais difficult lies
aux co-produits
rduction des GES

Gaz de ptrole liqufi (GPL)


trs efficace en GES
mais surcot (vhicule, distribution) et limite des quantits dispo

Gaz naturel vhicule (GNV)


rduction de 25% des GES
contraintes de stockage

Vhicules hybrides, voire lectriques, en exprimentation


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3.10 Progrs oprationnels

Maintenance des vhicules


en particulier choix des huiles et nettoyage des radiateurs

Conduite rationnelle/conomique (ie sans -coups)


gain accessible de 10%

Optimisation des tournes, des itinraires, des distances


vide, du remplissage
ncessite souvent coordination avec expditeur/destinataire

Suivi des consommations, et plus gnralement des


performances environnementales

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3.11 Progrs organisationnels


Les organisations logistiques doivent tre revues la
lumires des nouveaux enjeux environnementaux
augmentation de la charge transporte par vhicule
diminution des distances vide
rduction des parcours des marchandises
utilisation des modes de transport les plus respectueux de
lenvironnement: transfert modal, transport combin
mise en place dun contrle de gestion environnemental

Indpendamment des raisons thiques, les entreprises


doivent se prparer un accroissement des contraintes
imposes par les pouvoirs publics

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